Στείλτε την καλή δουλειά σας στη βάση γνώσεων είναι απλή. Χρησιμοποιήστε την παρακάτω φόρμα

Φοιτητές, μεταπτυχιακοί φοιτητές, νέοι επιστήμονες που χρησιμοποιούν τη βάση γνώσεων στις σπουδές και την εργασία τους θα σας είναι πολύ ευγνώμονες.

Παρόμοια έγγραφα

Υπολογισμός του προγράμματος παραγωγής για συντήρηση και επισκευή οχημάτων. Περιγραφή της τοποθεσίας, επιλογή του απαραίτητου εξοπλισμού. Εκτιμήσεις κόστους και υπολογισμός του κόστους εργασιών εργοταξίου, κόστος υλικών και ανταλλακτικών, αριθμός εργαζομένων.

εργασία μαθήματος, προστέθηκε 29/10/2013


Υπολογισμός παραγωγικού προγράμματος επιχείρησης μηχανοκίνητων μεταφορών, ετήσιοι όγκοι εργασίας και διανομή τους. Προσδιορισμός του αριθμού των εργαζομένων, των χώρων παραγωγής, αποθήκευσης και βοηθητικών χώρων. Σχεδιασμός υδραυλικού και μηχανολογικού τμήματος.

εργασία μαθήματος, προστέθηκε 07/03/2011


Χαρακτηριστικά της επιχείρησης και προοπτικές ανάπτυξής της, ανάλυση δεικτών απόδοσης. Υπολογισμός του προγράμματος παραγωγής συντήρησης και επισκευής, επιφανειών και εξοπλισμού. Ανάπτυξη διαδικασίας καθαρισμού και πλυσίματος αυτοκινήτου.

διατριβή, προστέθηκε 07/10/2017


Χαρακτηριστικά του οχήματος Scania P380, η ζώνη εργασιών συντήρησης και τακτικών επισκευών. Υπολογισμός του όγκου εργασίας στον χώρο εργασίας φρουράς, του αριθμού των θέσεων και του αριθμού του προσωπικού. Επιλογή μεθόδου για την οργάνωση εργασιών συντήρησης αυτοκινήτου.

διατριβή, προστέθηκε 12/04/2015


Υπολογισμός ετήσιου προγράμματος παραγωγής για συντήρηση και τακτικές επισκευές οδικών οχημάτων και αυτοκινήτων. Προσδιορισμός του αριθμού των εργαζομένων στην παραγωγή. Επιλογή τεχνολογικού εξοπλισμού. Υπολογισμός της περιοχής παραγωγής της τοποθεσίας.

εργασία μαθήματος, προστέθηκε στις 24/11/2011


Υπολογισμός του ετήσιου όγκου εργασίας, του ταμείου χρόνου ενός εργαζομένου πλήρους απασχόλησης, του αριθμού των εργαζομένων στην παραγωγή, του αριθμού των θέσεων και της περιοχής της τοποθεσίας. Επιλογή τεχνολογικού εξοπλισμού. Περιγραφή της τεχνολογικής διαδικασίας για τη συντήρηση και επισκευή οικογενειακών αυτοκινήτων VAZ.

εργασία μαθήματος, προστέθηκε 21/07/2014


Υπολογισμός των ετήσιων χιλιομέτρων του στόλου, πρόγραμμα παραγωγής για συντήρηση. ένταση εργασίας, τρέχουσες επισκευές, αριθμός εργαζομένων. Οργάνωση εργασιών συντήρησης τροχαίου υλικού στο εργοτάξιο.

3.1 Επιλογή μεθόδου οργάνωσης παραγωγής

τεχνολογικά διαγνωστικά αυτοκινήτων

Η πιο προοδευτική μέθοδος οργάνωσης της παραγωγής συντήρησης και επισκευής επί του παρόντος είναι η μέθοδος που βασίζεται στον σχηματισμό μονάδων παραγωγής σύμφωνα με τεχνολογικά χαρακτηριστικά (μέθοδος τεχνολογικών συμπλεγμάτων) με την εισαγωγή της κεντρικής διαχείρισης παραγωγής (CPC), αλλά λόγω της σχετικά μικρή παραγωγική ικανότητα και ο μέσος αριθμός οχημάτων που εξυπηρετούνται Η γραμμή υιοθετεί τη μέθοδο των ολοκληρωμένων ομάδων.

Σύνθετη ομαδική μέθοδος

Η μέθοδος των ολοκληρωμένων ομάδων περιλαμβάνει τη συγκρότηση μονάδων παραγωγής με βάση την εξειδίκευσή τους στο αντικείμενο, δηλ. αναθέτοντας σε μια ταξιαρχία μια συγκεκριμένη ομάδα οχημάτων (για παράδειγμα, οχήματα της ίδιας συνοδείας, οχήματα του ίδιου μοντέλου, ρυμουλκούμενα και ημιρυμουλκούμενα), για τα οποία η ταξιαρχία διεξάγει TO-1, TO-2 και TR. Κατά κανόνα, η ΕΟ, η διάγνωση και η επισκευή των μονάδων πραγματοποιούνται κεντρικά. Οι σύνθετες ομάδες στελεχώνονται με ερμηνευτές διαφόρων ειδικοτήτων (μηχανολόγοι αυτοκινήτων, ρυθμιστές, ηλεκτρολόγοι, λιπαντικά) για την εκτέλεση των εργασιών που έχουν ανατεθεί στην ομάδα.

Κάθε ομάδα, κατά κανόνα, έχει αναθέσει θέσεις εργασίας, θέσεις για συντήρηση και επισκευή, τον δικό της κυρίως καθολικό τεχνολογικό εξοπλισμό και εργαλεία, ένα απόθεμα μονάδων εργασίας και ανταλλακτικών, π.χ. Υπάρχει μείωση του προγράμματος και διασπορά των υλικών πόρων του ATP, γεγονός που δυσχεραίνει την οργάνωση της συντήρησης και επισκευής οχημάτων.

Οι δυσκολίες διαχείρισης με αυτήν τη μέθοδο εξηγούνται από τις δυσκολίες ελιγμού των παραγωγικών δυνατοτήτων και των υλικών πόρων και τη ρύθμιση του φόρτου εργασίας μεμονωμένων εκτελεστών σε διάφορες σύνθετες ομάδες. Προκύπτουν καταστάσεις όταν οι εργαζόμενοι μιας σύνθετης ομάδας υπερφορτώνονται και οι εργαζόμενοι μιας άλλης υποφορτώνονται, αλλά οι ομάδες δεν ενδιαφέρονται για αμοιβαία βοήθεια.

Ωστόσο, ένα σημαντικό πλεονέκτημα αυτής της μεθόδου είναι η ομαδική ευθύνη για την ποιότητα των εργασιών συντήρησης και επισκευής. Αυτό δικαιολογείται ως εξής:

πού είναι η ετήσια ένταση εργασίας των γενικών διαγνωστικών D-1;

Ετήσια ένταση εργασίας διαγνωστικών στοιχείων προς στοιχείο D-2;

Ετήσια ένταση εργασίας TO-1.

Ετήσια ένταση εργασίας TO-2.

Έτσι, στον σχεδιασμένο ιστότοπο ATP είναι πιο κερδοφόρο να δημιουργούνται ολοκληρωμένες ομάδες που εργάζονται σε καθολικές θέσεις.

Το διάγραμμα διαχείρισης παραγωγής για τη μέθοδο της ολοκληρωμένης ομάδας δίνεται παρακάτω.




3.2 Επιλογή μεθόδου για την οργάνωση της τεχνολογικής διαδικασίας στον χώρο

Η τεχνολογική διαδικασία στο τμήμα Δ-1 οργανώνεται με τη μέθοδο καθολικών αναρτήσεων.

Η μέθοδος των καθολικών αναρτήσεων.

Μια καθολική θέση είναι μια θέση στην οποία είναι δυνατή η εκτέλεση πολλών τύπων τυπικών εργασιών συντήρησης.

Κατά το σέρβις σε πολλούς καθολικούς σταθμούς, είναι δυνατό να εκτελούνται άνισοι όγκοι εργασίας σε αυτούς (ή να επισκευάζονται οχήματα διαφορετικών εμπορικών σημάτων, καθώς και να εκτελούνται σχετικές τεχνικές εργασίες) με διαφορετική διάρκεια παραμονής οχημάτων σε κάθε σταθμό. Τα μειονεκτήματα αυτής της μεθόδου όταν οι στύλοι βρίσκονται σε αδιέξοδο είναι: σημαντική απώλεια χρόνου για την εγκατάσταση αυτοκινήτων στους στύλους και την απομάκρυνσή τους. ατμοσφαιρική ρύπανση από καυσαέρια κατά τους ελιγμούς ενός οχήματος κατά την είσοδο και την έξοδο από σημεία ελέγχου· την ανάγκη για πολλαπλές αντιγραφές πανομοιότυπου εξοπλισμού. Μια αδιέξοδη μέθοδος συντήρησης εγκαθίσταται στο χώρο του έργου. Με την αδιέξοδη μέθοδο συντήρησης οχημάτων, όλες οι εργασίες εκτελούνται στους ίδιους τύπους καθολικών θέσεων, με εξαίρεση τους σταθμούς καθαρισμού και πλυσίματος, που εκτελούνται σε θέσεις που βρίσκονται χωριστά, σε ειδικούς χώρους ή σε ανοιχτούς χώρους. Κατά το σέρβις οχημάτων σε γενικούς στύλους, ο χρόνος που περνούν τα οχήματα σε αυτούς μπορεί να ποικίλλει. Αυτό καθιστά δυνατό το σέρβις αυτοκινήτων διαφορετικών εμπορικών σημάτων στον ίδιο σταθμό και ταυτόχρονα την εκτέλεση εργασιών ρουτίνας επισκευής, η ανάγκη των οποίων εντοπίστηκε κατά τη συντήρηση, η οποία είναι μια σημαντική θετική ιδιότητα της αδιέξοδης μεθόδου συντήρησης.

Κατά το σέρβις αυτοκινήτων σε σταθμούς γενικής χρήσης, η χρήση εξοπλισμού γκαράζ υψηλής απόδοσης είναι περιορισμένη, η μηχανοποίηση των διαδικασιών σέρβις είναι δύσκολη, το μέσο επίπεδο εργασίας αυξάνεται και ο χρόνος που αφιερώνει ένα αυτοκίνητο σε υπηρεσία αυξάνεται, καθώς και η ανάγκη για χώρο παραγωγής. Ένα σημαντικό μειονέκτημα αυτής της μεθόδου είναι ότι όταν το αυτοκίνητο εγκαθίσταται στο σταθμό και οδηγείται έξω από αυτό, ο αέρας στις εγκαταστάσεις εργασίας μολύνεται από καυσαέρια.

Η ουσία αυτής της μεθόδου είναι ότι όλες οι εργασίες που προβλέπονται για αυτόν τον τύπο συντήρησης εκτελούνται πλήρως σε μία θέση από μια ομάδα που αποτελείται από εργάτες διαφόρων ειδικοτήτων ή εργαζομένους γενικής χρήσης.

Πλεονεκτήματα: η ικανότητα εκτέλεσης διαφορετικού όγκου εργασίας σε κάθε θέση. Δυνατότητα σέρβις οχημάτων διαφόρων μοντέλων.

Μειονεκτήματα: είναι απαραίτητο να αντιγράψετε πολλές φορές τον εξοπλισμό με το ίδιο όνομα, γεγονός που περιορίζει τη δυνατότητα εξοπλισμού της επιχείρησης με εξαιρετικά παραγωγικά μέσα εργασίας. αύξηση του κόστους συντήρησης. απαιτούνται εργαζόμενοι με υψηλότερα προσόντα και συνδυασμό επαγγελμάτων. η δυνατότητα εξειδίκευσης των εργαζομένων και εξειδίκευσης της εργασίας είναι περιορισμένη.

Στην προβλεπόμενη τοποθεσία, τα γενικά διαγνωστικά D-1 θα πραγματοποιηθούν στη ζώνη TO-1, τα διαγνωστικά στοιχείο προς στοιχείο D-2 στη ζώνη TO-2. Η καθημερινή συντήρηση θα γίνεται σε ξεχωριστό σταθμό.

3.3 Σχέδιο της τεχνολογικής διαδικασίας στην τοποθεσία

Από τον χώρο αναμονής συντήρησης, το αυτοκίνητο φτάνει στο γενικό διαγνωστικό σταθμό D-1. Τα διαγνωστικά σάς επιτρέπουν να αξιολογήσετε την τεχνική κατάσταση του αυτοκινήτου στο σύνολό του και των επιμέρους μονάδων και εξαρτημάτων του χωρίς αποσυναρμολόγηση, να εντοπίσετε σφάλματα που απαιτούν εργασίες ρύθμισης ή επισκευής για την εξάλειψή τους και επίσης να προβλέψετε τη διάρκεια ζωής αξιοπιστίας του αυτοκινήτου.

Κατά τη διάρκεια των γενικών διαγνωστικών, προσδιορίζεται η τεχνική κατάσταση των εξαρτημάτων και των συγκροτημάτων που διασφαλίζουν την οδική ασφάλεια και αξιολογείται η καταλληλότητα του οχήματος για περαιτέρω λειτουργία.

Στη συνέχεια, το αυτοκίνητο μεταφέρεται στο σταθμό στερέωσης. Κυρίως ελέγχει την κατάσταση και τη στερέωση των μπροστινών και πίσω αναρτήσεων και των αμορτισέρ, μετρά το παιχνίδι στα ρουλεμάν των πλήμνων των τροχών και των ακίδων, καθώς και αξιολογεί την κατάσταση του πλαισίου και της δοκού του μπροστινού άξονα. Στο σταθμό προσαρμογής, εξαλείφονται οι ελλείψεις που εντοπίστηκαν κατά τη γενική διάγνωση, οι οποίες μπορούν να εξαλειφθούν μέσω προσαρμογής.

Στο σταθμό λίπανσης και ανεφοδιασμού, τα εξαρτήματα και τα συγκροτήματα λιπαίνονται, προστίθενται λάδια και άλλα τεχνικά υγρά.

Με την ολοκλήρωση της συντήρησης, το όχημα υποβάλλεται σε έλεγχο ποιότητας και μεταφέρεται στον χώρο αποθήκευσης του οχήματος. Εφόσον η γενική διάγνωση του D-1 πραγματοποιείται πριν από το TO-1, το διάγραμμα ροής διεργασίας πραγματοποιείται όπως και για το TO-1.




3.4 Επιλογή τρόπου λειτουργίας της μονάδας παραγωγής

Η εργασία της μονάδας παραγωγής στο ATP συντονίζεται με τον τρόπο λειτουργίας των οχημάτων στη γραμμή. Κατά την εκχώρηση του τρόπου λειτουργίας τους, θα πρέπει να προχωρήσετε από τις απαιτήσεις για την εκτέλεση μεγάλων όγκων εργασιών συντήρησης.

Για να σχεδιάσουμε έναν ιστότοπο για γενικά διαγνωστικά TO-1, λαμβάνουμε τον αριθμό των εργάσιμων ημερών ανά έτος D RG = 302 ημέρες. Οι εργασίες στο χώρο πραγματοποιούνται σε δύο βάρδιες. Η διάρκεια της βάρδιας είναι 8 ώρες. Ο χρόνος για μεσημεριανό διάλειμμα είναι 48 λεπτά (0,8 ώρες) (Παράρτημα 7.8). Η πρώτη βάρδια ξεκινά στις 8:00 π.μ. και ολοκληρώνεται στις 4:00 μ.μ. Η δεύτερη βάρδια ξεκινά στις 16:00 και τελειώνει στις 0:30. Λαμβάνοντας υπόψη ότι το ένα τρίτο των οχημάτων ATP λειτουργούν σε βάση «αιχμής», πολλά οχήματα μπορούν να υποβληθούν σε TO-1 κατά τη διάρκεια της ημέρας, δηλ. μεταξύ της πρωινής και της βραδινής «αιχμής».

Το συνδυασμένο πρόγραμμα εργασίας των οχημάτων στη γραμμή και στα τμήματα παραγωγής του ATP παρουσιάζεται στο Σχήμα Νο. 4.




Ρύζι. 4

Από το παραπάνω γράφημα φαίνεται ότι τα αυτοκίνητα που εισέρχονται στη γραμμή ξεκινούν στις 5:30 π.μ. και τελειώνουν στις 7:30 π.μ. Η αιχμή ξεκινά στις 10:00 π.μ. και τελειώνει στις 11:30 π.μ. Η έξοδος στη βραδινή «αιχμή» ξεκινά στις 14:00 και τελειώνει στις 16:00 Σταδιακά η αναχώρηση των αυτοκινήτων από τη γραμμή ξεκινά στις 19:30 και τελειώνει στις 0:30. χρόνος D-1 από 0 h 00 min έως 0 h 30 min.

3.5 Υπολογισμός του αριθμού των γενικών διαγνωστικών θέσεων Δ-1

Ο υπολογισμός του αριθμού των διαγνωστικών θέσεων D-1 καθορίζεται από τον τύπο:



Ετήσια ένταση εργασίας διαγνωστικής εργασίας.

Διάρκεια βάρδιων στις θέσεις Δ-1.

R -τον αριθμό των εργαζομένων που εργάζονται ταυτόχρονα στη θέση·

Αριθμός εργάσιμων ημερών ανά έτος.

Συντελεστής ανομοιομορφίας φορτίου = 1,10 (Παράρτημα 23)

3.6 Κατανομή ερμηνευτών ανά ειδικότητα και προσόντα



Ο αριθμός των ερμηνευτών για κάθε είδος εργασίας καθορίζεται κατά προσέγγιση από την κατανομή του συνολικού όγκου της εργασίας (Παράρτημα 1).

Ο αριθμός των ερμηνευτών λήφθηκε λαμβάνοντας υπόψη τον πιθανό συνδυασμό επαγγελμάτων και παρουσιάζεται στον Πίνακα 3.

3.7 Επιλογή τεχνολογικού εξοπλισμού

Ο κατάλογος του απαραίτητου τεχνολογικού εξοπλισμού για τη διάγνωση και την παραγωγή του TO-1 δίνεται στον Πίνακα 4, ο κατάλογος του τεχνολογικού εξοπλισμού στον Πίνακα 5.

Ονομα	Τύπος, μοντέλο		Διαστάσεις σε κάτοψη, mm	Συνολική επιφάνεια, m 2
1 Ηλεκτρομηχανικός ανελκυστήρας με δύο θέσεις,
2. Συνδυασμένη εγκατάσταση για πλήρωση κινητήρων με λάδι, νερό και φούσκωμα ελαστικών
3. Συμπιεστής
4. Επιτραπέζιο τρυπάνι
5. Ακονιστήρι
4. Δυναμόμετρο όπισθεν			Φορητό - χειροκίνητο
5. Βάση ελαστικών
6. Μετρητής καπνού
7. Πίνακας προετοιμασίας αιτημάτων εγγράφων

3.8 Τεχνολογικός εξοπλισμός, οργανωτικός εξοπλισμός και εργαλεία

3.9 Υπολογισμός της περιοχής παραγωγής του χώρου

Η περιοχή παραγωγής της περιοχής συντήρησης και διάγνωσης υπολογίζεται χρησιμοποιώντας τον τύπο:



πού είναι η οριζόντια περιοχή προβολής του αυτοκινήτου,

Αριθμός αναρτήσεων στη διαγνωστική περιοχή (αποδεκτές 1)

Η συνολική οριζόντια περιοχή προβολής του εξοπλισμού.

Συντελεστής πυκνότητας για τοποθέτηση στύλων και εξοπλισμού (v. 4.6)

3.10 Λειτουργικός και τεχνολογικός χάρτης D-1 του οχήματος KamAZ 5410

Συνολική ένταση εργασίας D-1: 17,9 άτομα. η

Αριθμός εφημεριών: 1

Τίτλος και περιεχόμενο της εργασίας	Χώρο εργασίας	Αριθμός σημείων πρόσκρουσης	Ένταση εργασίας της εργασίας που εκτελείται, άτομο-ελάχ.	Συσκευές, εργαλεία, αξεσουάρ	Τεχνικές απαιτήσεις και οδηγίες
Ελέγξτε τη στεγανότητα και την κατάσταση των συσκευών και των εύκαμπτων σωλήνων του πνευματικού συστήματος. Εάν είναι απαραίτητο, επιδιορθώστε τη διαρροή ή κατευθύνετε το μηχάνημα στη ζώνη TP.	Πάνω κάτω			Συσκευή K-235 M (2.1), κλειδιά ανοιχτού άκρου 12-27 mm, κατσαβίδι, πένσα	Δεν επιτρέπεται η διαρροή αέρα. Η πτώση πίεσης στο πνευματικό σύστημα δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,05 MPa (0,5 kgf/cm2) από την ονομαστική πίεση των 0,8 MPa (8,0 kgf/cm2) για 30 λεπτά. Με κλειστούς καταναλωτές πεπιεσμένου αέρα και για 15 λεπτά. - όταν είναι ενεργοποιημένο.
Ελέγξτε το ελεύθερο παιχνίδι του πεντάλ του φρένου. Προσαρμόστε εάν χρειάζεται.			κλειδί 17 χλστ., σφυρί πένσα, κατσαβίδι	Η ρύθμιση γίνεται αλλάζοντας το μήκος της ράβδου του μηχανισμού κίνησης της βαλβίδας φρένων. Το ελεύθερο παιχνίδι του πεντάλ του φρένου πρέπει να είναι 15-20 mm.
Ελέγξτε την αποτελεσματικότητα των φρένων των μπροστινών τροχών. Προσαρμόστε εάν χρειάζεται.				Το σύστημα πέδησης πρέπει να πληροί τις ακόλουθες παραμέτρους: - δύναμη πέδησης, kN: …………………….35 - διαφορά στις δυνάμεις πέδησης στον αριστερό και τον δεξιό τροχό - 11% - μη ταυτόχρονη ενεργοποίηση - 0,1 s - χρόνος ενεργοποίησης - 0,8 s; - δύναμη πίεσης στο πεντάλ του φρένου, N, όχι περισσότερο από ....686
Ελέγξτε την αποτελεσματικότητα των φρένων του πίσω τροχού. Εάν χρειάζεται, προσαρμόστε και ελέγξτε ξανά.			Χώρος δοκιμής φρένων	Το σύστημα πέδησης πρέπει να ικανοποιεί τις ακόλουθες παραμέτρους: - δύναμη πέδησης, kN: …………………….31 - διαφορά στις δυνάμεις πέδησης στον αριστερό και τον δεξιό τροχό - 11% - μη ταυτόχρονη ενεργοποίηση - 0,1 s - χρόνος ενεργοποίησης - 0,8 s; - δύναμη πίεσης στο πεντάλ του φρένου, N, όχι περισσότερο από ...686
Ελέγξτε την αποτελεσματικότητα του χειρόφρενου. Εάν χρειάζεται, προσαρμόστε και ελέγξτε ξανά.			Χώρος δοκιμής φρένων	Η δύναμη πέδησης του χειρόφρενου πρέπει να είναι τουλάχιστον 64 kN. Ο μοχλός του χειρόφρενου πρέπει να είναι ασφαλισμένος στη θέση φρεναρίσματος.
Ελέγξτε τη λειτουργία του βοηθητικού συστήματος πέδησης.			Η λειτουργικότητα του επιβραδυντή κινητήρα ελέγχεται με τον κινητήρα σε λειτουργία.
Ελέγξτε την ακεραιότητα και τη λειτουργικότητα των μετρητών πίεσης στον πίνακα οργάνων.			Ελέγχθηκε οπτικά.

3.11 Υπολογισμός του βαθμού κάλυψης των εργαζομένων με μηχανοποιημένη εργασία

Ο συνολικός βαθμός κάλυψης των εργαζομένων με μηχανοποιημένη εργασία σε ένα τμήμα υπολογίζεται με τον τύπο:

πού είναι ο βαθμός κάλυψης των εργαζομένων με μηχανοποιημένη εργασία, %;

Βαθμός κάλυψης εργαζομένων με μηχανοποιημένη και χειρωνακτική εργασία, %

Ο βαθμός κάλυψης των εργαζομένων με μηχανοποιημένη εργασία υπολογίζεται με τον τύπο:



πού είναι ο αριθμός των εργαζομένων σε όλες τις βάρδιες σε ένα δεδομένο τμήμα που εκτελούν εργασίες με μηχανοποίηση, άτομα;

Αριθμός εργαζομένων σε όλες τις βάρδιες που εκτελούν εργασία μηχανικά και χειροκίνητα, άτομα.

Αριθμός εργαζομένων σε όλες τις βάρδιες που εκτελούν εργασία χειρωνακτικά, άτομα.

Ο βαθμός κάλυψης των εργαζομένων με μηχανοποιημένη και χειρωνακτική εργασία υπολογίζεται με τον τύπο:



Υπουργείο Κατασκευών της Ρωσικής Ομοσπονδίας

Κρατικό Κολλέγιο Κατασκευών και Επιχειρηματικότητας της Σιβηρίας

Νο ειδικότητας 1705

Παραδέχθηκε στην άμυνα

αναπληρωτής διευθυντής για την αειφόρο ανάπτυξη. Κεφάλι
τμήμα

Kabanov G.V. Semenov
V.A.

“___________”____”
“__________”____”

ΕΠΕΞΗΓΗΜΑΤΙΚΟ ΣΗΜΕΙΩΜΑ

Εργασία μαθήματος με θέμα:

"Διαγνωστικό τμήμα."

Ολοκληρώθηκε το:

Φοιτητικό γρ. 3053

Τουκαλένκο. .

Τετραγωνισμένος:

Matveev E. Yu.

Ιρκούτσκ-2001

Siberian College of Construction and Entrepreneurship.

Εργασία αρ.

Για να ολοκληρώσει μια εργασία μαθήματος στο διαγνωστικό τμήμα, ο φοιτητής
Tukalenko.., μάθημα 3 ομάδα 3053.

Αρχικά δεδομένα:

Μέση ημερήσια χιλιομετρική lcc= 320 km;

Το κλίμα είναι πολύ κρύο.

Αριθμός μάρκας αυτοκινήτου Χιλιόμετρα σε χλμ.

Επεξηγηματικό σημείωμα.

1. Γενικό μέρος

1.1. Εισαγωγή

1.2. Χαρακτηριστικά αντικειμένου

2. Υπολογισμός και τεχνολογικό μέρος

2.1. Επιλογή προτύπων και συντελεστών διόρθωσης

2.2. Υπολογισμός του ετήσιου προγράμματος παραγωγής

2.3. Υπολογισμός του ετήσιου όγκου εργασίας

2.4. Υπολογισμός του αριθμού των εργαζομένων στην παραγωγή

2.5. Επιλογή τεχνολογικού εξοπλισμού

2.6. Υπολογισμός περιοχών παραγωγής

3. Οργανωτικό μέρος

3.2. Επιλογή και αιτιολόγηση του καθεστώτος εργασίας και ανάπαυσης

3.3. Εργασιακή ασφάλεια και υγεία

4. Σχεδιαστικό μέρος

5. Συμπέρασμα

Βιβλιογραφία

Το γραφικό μέρος.

Φύλλο 1. Σχέδιο tablet της διαγνωστικής περιοχής.

Φύλλο 2. Σχέδιο εξολκέα συναρμολόγησης για ρουλεμάν άξονα καρδανίου.

Ημερομηνία έκδοσης έργου ___________ Ημερομηνία ολοκλήρωσης __________

Επικεφαλής_________________, Πρόεδρος____________

«_____» ___________ Αρ. πρωτοκόλλου 2001 __________________

Κοινό μέρος_________________________________________________

Εισαγωγή______________________________________________________________

Χαρακτηριστικά του αντικειμένου_________________________________________________

Υπολογισμός και τεχνολογικό μέρος________________________________

Επιλογή προτύπων και παράγοντες διόρθωσης_____________

2.1.1 Προσδιορισμός της έντασης εργασίας συντήρησης________________________________________________

2.1.2 Προσδιορισμός συχνότητας________________________________________________

2.1.3 Προσδιορισμός του συντελεστή μείωσης _________________________

2.1.4 Προσδιορισμός του αριθμού των οχημάτων που εισάγονται______________

2.1.5 Προσδιορισμός του συνολικού αριθμού οχημάτων_________________________

2.1.6 Επιλογή και προσαρμογή προτύπων________________________________

2.1.7 Προσδιορισμός της έντασης εργασίας του ΝΔ___________________________________________________

2.1.8 Προσδιορισμός της έντασης εργασίας συντήρησης________________________________________________

Προσδιορισμός της έντασης εργασίας ενός τεχνικού έργου________________________________________________

2.1.10 Προσαρμογή των χιλιομέτρων λαμβάνοντας υπόψη τον λόγο συχνότητας__________

2.2 Υπολογισμός του ετήσιου προγράμματος παραγωγής_____________________

2.2.1 Προσδιορισμός του συντελεστή τεχνικής ετοιμότητας________________

2.2.2 Ορισμός χρήσης PS________________________________________________

2.2.3 Προσδιορισμός των ετήσιων χιλιομέτρων του στόλου________________________________

2.2.4 Προσδιορισμός του αριθμού των υπηρεσιών ανά έτος__________________________

2.2.5 Προσδιορισμός της ετήσιας έντασης εργασίας __________________________

2.3 Υπολογισμός του ετήσιου όγκου εργασίας________________________________________________

2.3.1 Ετήσιος όγκος εργασίας σύμφωνα με τους τεχνικούς κανονισμούς________________________________________________

2.3.2 Καθορισμός ετήσιου προγράμματος βάρδιας σύμφωνα με τεχν

σέρβις αυτοκινήτων _________________________________________________

2.3.3 Προσδιορισμός της συνολικής ετήσιας έντασης εργασίας συντήρησης και επισκευής κινητού

σύνθεση για
ATP.________________________________________________

2.3.4 Ορισμός του ημερήσιου προγράμματος________________________________

2.3.5 Καθορισμός προγράμματος βάρδιας για συντήρηση___________________

2.4 Υπολογισμός του αριθμού των εργαζομένων στην παραγωγή_________________

2.4.1 Προσδιορισμός του τεχνολογικού αριθμού των εργαζομένων____________________

Προσδιορισμός του αριθμού στελέχωσης των εργαζομένων_________________________________

2.4.3 Επιλογή τεχνολογικού εξοπλισμού _________________________

2.4.4 Υπολογισμός περιοχών παραγωγής ________________________________
2.4.5 Τεχνολογικός χάρτης
__________________________________________

Οργανωτικό μέρος _________________________________________________

3.1 Διάγραμμα ροής διαδικασίας________________________________
3.2 Επιλογή
και αιτιολόγηση του προγράμματος εργασίας και ανάπαυσης________________________________

3.3 Προφυλάξεις ασφαλείας και πυρασφάλεια___________________

3.4 Ασφάλεια εργασίας________________________________________________________________

4. Σχεδιαστικό μέρος________________________________________________

Σκοπός και σχεδιασμός του εξολκέα του άξονα κάρδαν________________________________

Λειτουργία της συσκευής________________________________________________

4.3 Προφυλάξεις ασφαλείας κατά την εργασία με τη συσκευή_________________

5. Συμπέρασμα__________________________________________________________

6. Κατάλογος χρησιμοποιημένης βιβλιογραφίας________________________________

1. Γενικό μέρος.

1.1 Εισαγωγή.

Η οδική μεταφορά περιλαμβάνει τη χρήση
τροχαίο υλικό (αυτοκίνητα και οδικά τρένα) σε καλή κατάσταση λειτουργίας
τεχνική κατάσταση.

Η καλή τεχνική κατάσταση σημαίνει πλήρη συμμόρφωση
τροχαίο υλικό σύμφωνα με τα πρότυπα που καθορίζονται από τους κανόνες της τεχνικής
λειτουργία και χαρακτηρίζει την απόδοσή του.

Η απόδοση ενός οχήματος αξιολογείται με συνδυασμό των
λειτουργικές και τεχνικές ιδιότητες - δυναμισμός, σταθερότητα,
αποτελεσματικότητα, αξιοπιστία, ανθεκτικότητα, δυνατότητα ελέγχου κ.λπ. -
που εκφράζονται με συγκεκριμένους δείκτες για κάθε αυτοκίνητο.
Έτσι ώστε η απόδοση του οχήματος κατά τη λειτουργία να είναι στο
απαιτούμενο επίπεδο, οι τιμές αυτών των δεικτών θα πρέπει να είναι χαμηλές για μεγάλο χρονικό διάστημα
αλλάζουν από τις αρχικές τους τιμές.

Ωστόσο, η τεχνική κατάσταση του αυτοκινήτου, όπως και κάθε άλλου αυτοκινήτου,
δεν παραμένει αμετάβλητο κατά τη μακροχρόνια λειτουργία. Το
αλλοιώνεται λόγω φθοράς εξαρτημάτων και μηχανισμών, βλάβες και
άλλες δυσλειτουργίες, με αποτέλεσμα τη φθορά
λειτουργικές και τεχνικές ιδιότητες του αυτοκινήτου.

Αλλαγές στις καθορισμένες ιδιότητες του αυτοκινήτου καθώς αυξάνεται η χιλιομετρική απόσταση
μπορεί επίσης να προκύψει ως αποτέλεσμα μη συμμόρφωσης με τεχνικούς κανόνες
λειτουργία ή συντήρηση του οχήματος.

Το κύριο μέσο για τη μείωση του ρυθμού φθοράς των εξαρτημάτων και
μηχανισμών και πρόληψης δυσλειτουργιών του οχήματος, δηλαδή
η διατήρησή του σε σωστή τεχνική κατάσταση είναι έγκαιρη
και υψηλής ποιότητας απόδοση συντήρησης.

Η συντήρηση νοείται ως ένα σύνολο λειτουργιών
(καθαρισμός και πλύσιμο, στερέωση, ρύθμιση, λίπανση κ.λπ.), σκοπός
που - για να αποφευχθεί η εμφάνιση δυσλειτουργιών (αύξηση
αξιοπιστία) και μείωση της φθοράς των εξαρτημάτων (αύξηση της αντοχής) και
με συνέπεια, για μεγάλο χρονικό διάστημα, διατηρήστε το όχημα σε κατάσταση
συνεχής τεχνική εξυπηρέτηση και ετοιμότητα για εργασία.

Ακόμα κι αν ληφθούν όλα τα μέτρα, η φθορά των εξαρτημάτων του οχήματος
μπορεί να οδηγήσει σε δυσλειτουργίες και στην ανάγκη αποκατάστασής του
απόδοση ή επισκευή. Επομένως, με τον όρο επισκευή εννοούμε
ένα σύνολο τεχνικών επιρροών που στοχεύουν στην αποκατάσταση
τεχνική κατάσταση του αυτοκινήτου (οι μονάδες και οι μηχανισμοί του),
χαμένο αυτοκίνητο συντήρησης και επισκευής.

Το κύριο έγγραφο σύμφωνα με το οποίο πραγματοποιούνται η συντήρηση και οι επισκευές
Οι αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν κανονισμούς για τη συντήρηση και την επισκευή υποσταθμών μεταφοράς οχημάτων.
Σύμφωνα με αυτό το έγγραφο, η συντήρηση πραγματοποιείται σε προληπτική βάση,
πάνω από ένα συγκεκριμένο χιλιόμετρο.

Υπάρχουν οι εξής τύποι συντήρησης και επισκευής: EO - καθημερινά
Η συντήρηση στοχεύει κυρίως στον έλεγχο εξαρτημάτων
ασφάλεια πριν την αναχώρηση και κατά την επιστροφή από τη γραμμή.

TO-1 - πρώτη συντήρηση, που πραγματοποιήθηκε μετά από 3-5 χιλιάδες χιλιόμετρα.
TO-2 - η δεύτερη συντήρηση, που πραγματοποιήθηκε μετά από 10-15 χιλιάδες χιλιόμετρα. ΕΤΣΙ - εποχιακό
Η συντήρηση πραγματοποιείται την άνοιξη και το φθινόπωρο. TR - τρέχουσες επισκευές, επισκευές
με στόχο την αποκατάσταση μιας τεχνικά ελαττωματικής κατάστασης,
εξαιρουμένων των βασικών εξαρτημάτων.

Μία από τις κατευθύνσεις για τη βελτίωση της τεχνικής κατάστασης
πάρκινγκ με ελάχιστο κόστος κατασκευής
βάση παραγωγής για συντήρηση και τρέχουσες επισκευές είναι η κατασκευή
και οργάνωση κεντρικών βάσεων συντήρησης και επισκευής οχημάτων.
Η κεντρική βάση εξυπηρέτησης παρέχει υπηρεσίες συντήρησης και επισκευής για πολλούς
μηχανοκίνητα οχήματα που δεν έχουν δική τους παραγωγική βάση. Αυτή η μορφή
επιτρέπει στον οργανισμό να συγκεντρώσει μέσα μηχανοποίησης
παραγωγικές διαδικασίες, αυξάνουν την παραγωγικότητα και την ποιότητα της εργασίας
έργα

Τεχνική διάγνωση μηχανών και, ειδικότερα, αυτοκινήτων -
ένα σχετικά νέο γνωστικό πεδίο που βρίσκεται στα σπάργανα
σχηματισμός και σχηματισμός. Τα αντικείμενά του μπορεί να είναι εξαρτήματα και μηχανισμοί
οχήματα που πληρούν τουλάχιστον δύο προϋποθέσεις: να είναι σε δύο
αμοιβαία αποκλειόμενα κράτη - λειτουργικά και μη λειτουργικά. V
μπορούν να προσδιοριστούν στοιχεία (λεπτομέρειες), καθένα από τα οποία είναι επίσης
χαρακτηρίζεται από διάφορες συνθήκες.

Ως κλάδος ορίζεται η διάγνωση της τεχνικής κατάστασης των αυτοκινήτων
γνώση που μελετά και εντοπίζει σημάδια δυσλειτουργίας
όχημα, καθώς και μεθόδους, αρχές και εξοπλισμό με τα οποία
δίνεται συμπέρασμα για την τεχνική κατάσταση της μονάδας, μονάδας, συστήματος χωρίς
αποσυναρμολόγηση των τελευταίων και πρόβλεψη της διάρκειας ζωής της σωστής λειτουργίας τους.

Μία από τις βασικές έννοιες της διάγνωσης είναι η έννοια<<отказа>>,
που αναφέρεται σε ένα συμβάν που περιλαμβάνει παραβίαση
λειτουργικότητα του αντικειμένου.

1.2 Χαρακτηριστικά της τοποθεσίας.

Λειτουργεί από τις 08:00 έως τις 17:00 σε μία βάρδια. Από τις 12.00 έως τις 13.00
διάλειμμα για μεσημεριανό. Ένα άτομο εργάζεται στον χώρο. Τεχνολογικός
ο εξοπλισμός αντιστοιχεί στη διαγνωστική εργασία που εκτελείται.

Το κλίμα είναι πολύ κρύο.

Αριθμός αυτοκινήτων - 110.

GAZ-53- 50 τεμ.

PAZ-672- 40 τεμ.

GAZ-52- 20 τεμ.

Η μέση ημερήσια χιλιομετρική απόσταση ενός αυτοκινήτου είναι 320 χλμ.

2 Υπολογισμός και τεχνολογικό μέρος.

2.1 Επιλογή προτύπων και συντελεστών διόρθωσης.

2.1.1 Προσδιορισμός της έντασης εργασίας συντήρησης.

2.2 για το GAZ 53

5,5 για το PAZ-672

2.1 για το GAZ-52

2.1.2 Προσδιορισμός συχνότητας.

2.1.3 Προσδιορισμός του συντελεστή μείωσης.

2.1.4 Προσδιορισμός του αριθμού των οχημάτων.

κατάλογος αριθμός οχημάτων, τμχ, σελίδες

συντελεστής μείωσης.

2.1.5 Προσδιορισμός του συνολικού αριθμού οχημάτων.

Πίνακας 2.1

Κατανομή ανά χιλιόμετρα.

Μάρκα, μοντέλο Χιλιόμετρα από την έναρξη λειτουργίας

50000 75000 125000 170000 250000

Για το GAZ-53

Για το GAZ-52

2.1.6 Επιλογή και προσαρμογή προτύπων.

2.1.7 Προσδιορισμός της έντασης εργασίας της ΝΔ.

2.1.8 Προσδιορισμός της έντασης εργασίας συντήρησης.

τυπική ένταση εργασίας μιας μονάδας συντήρησης αυτού του τύπου,

αρχικοί συντελεστές προσαρμογής

2.1.9 Προσδιορισμός της έντασης εργασίας τεχνικών εργασιών.

Συντελεστής προσαρμογής ανάλογα με την κατηγορία συνθηκών
λειτουργία (κατάσταση δρόμου), ;

Συντελεστής διόρθωσης ανάλογα με την τροποποίηση του κινητού
σύνθεση (όχημα, ρυμουλκούμενο, ημιρυμουλκούμενο), ;

Συντελεστής διόρθωσης ανάλογα με τις φυσικές κλιματολογικές συνθήκες
συνθήκες και επιθετικότητα του περιβάλλοντος

Συντελεστής διόρθωσης ανάλογα με τα χιλιόμετρα από την αρχή
λειτουργία σε μετοχές της Kr., ;

Ο συντελεστής διόρθωσης εξαρτάται από τον αριθμό των σέρβις και
οχήματα που επισκευάζονται στο ATP και τον αριθμό των τεχνολογικά συμβατών ομάδων
ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ, .

Ο συντελεστής K4 για το PAZ είναι 672.

Χιλιόμετρα από την έναρξη λειτουργίας (σε μερίδια από στάνταρ σε Kr):

Χιλιόμετρα (σε μερίδια από στάνταρ σε Kr).

Κ4=0,5; Κ4=0,5; Κ4=0,8; Κ4=1; Κ4=1,3;

Τιμή τεχνικού συντελεστή

ετοιμότητα οχήματος,

Κατάλογος αυτοκινήτων.

2.1.10 Προσαρμογή των χιλιομέτρων λαμβάνοντας υπόψη την πολλαπλότητα.

Πίνακας 2.2

Ρύθμιση χιλιομέτρων.

Τύπος χιλιομέτρων Ονομασία

τιμή Χιλιόμετρα, σε χλμ.

Κανονιστική διόρθωση

βαθμολογήθηκε Λαμβάνοντας υπόψη

πολλαπλότητα Αποδεκτή

στον υπολογισμό

Μέσος ημερήσιος

τυπική συχνότητα αυτού του τύπου συντήρησης, km,

συντελεστής που λαμβάνει υπόψη την επίδραση κατηγοριών συνθηκών λειτουργίας επί
χιλιόμετρα μεταξύ συντήρησης,

συντελεστής λαμβάνοντας υπόψη τις φυσικές και κλιματικές συνθήκες

τυπική χιλιομετρική απόσταση του βασικού μοντέλου αυτοκινήτου, km,

οι τιμές αυτών των συντελεστών λαμβάνονται από


αυτοκίνητα, km, pp

η συχνότητα συντήρησης-1 αποδεκτή για υπολογισμό για ολόκληρο τον στόλο ή για μια ομάδα
αυτοκίνητα, km, pp


αυτοκίνητα, km, pp

ο συντελεστής διόρθωσης που προκύπτει για τα χιλιόμετρα μέχρι το πρώτο CD, km,

η συχνότητα συντήρησης 2 που είναι αποδεκτή για υπολογισμό για ολόκληρο τον στόλο ή για μια ομάδα
αυτοκίνητα, km, pp

2.2 Υπολογισμός του ετήσιου προγράμματος παραγωγής.

2.2.1 Προσδιορισμός του συντελεστή τεχνικής ετοιμότητας.

Χαρακτηρίζει τον αριθμό των τεχνικά υγιών οχημάτων στο ATP, προσπαθεί να
μονάδα.

ημέρες διακοπής λειτουργίας κατά τη συντήρηση και τρέχουσες επισκευές, ημέρες

0,30 ημέρες

20 μέρες

συντελεστής διόρθωσης ανάλογα με τα χιλιόμετρα και την εκκίνηση
λειτουργία (αξία χωρίς διάσταση),

μέση - σταθμισμένη απόσταση σε μίλια έως ανώτατο όριο. Repair, km, pp

μέση ημερήσια χιλιομετρική απόσταση οχήματος, km, σελ

2.2.2 Προσδιορισμός χρήσης τροχαίου υλικού.

Χαρακτηρίζει τον αριθμό των οχημάτων που χρησιμοποιούνται στο ATP, τείνει προς την ενότητα και
πάντα μικρότερος από τον συντελεστή τεχνικής ετοιμότητας, γιατί εξαρτάται από τον τύπο
όχημα, την εργασία που εκτελείται και τον αριθμό των οδηγών.

ημέρες εργασίας ανά έτος (σύμφωνα με τον Sukhanov, 357 ημέρες το χρόνο)

ημερολογιακές ημέρες σε ένα έτος (365 σε ημέρες),

συντελεστής λαμβάνοντας υπόψη την ποσότητα του κινητού τηλεφώνου που δεν έχει χρησιμοποιηθεί
σύνθεση για λειτουργικούς λόγους σύμφωνα με τον Sukhanov (πρότυπο 0,97),

υπολογιζόμενος συντελεστής τεχνικής ετοιμότητας του οχήματος. σελίδα

2.2.3 Προσδιορισμός των ετήσιων χιλιομέτρων του στόλου.

συντελεστής μεταχειρισμένων μηχανημάτων, τεμ.

μέση ημερήσια χιλιομετρική απόσταση οχήματος, km, σελ

ημερολογιακές ημέρες σε ένα έτος (365 σε ημέρες)

2.2.4 Προσδιορισμός του αριθμού των υπηρεσιών ανά έτος.

η συχνότητα συντήρησης 2 που είναι αποδεκτή για υπολογισμό για ολόκληρο τον στόλο ή για μια ομάδα
αυτοκίνητα, km, pp

ετήσια χιλιόμετρα του στόλου, km, pp

Προσδιορισμός του αριθμού συντήρησης - 1 ανά έτος.

ετήσια χιλιόμετρα του στόλου, km, pp

η συχνότητα συντήρησης-1 αποδεκτή για υπολογισμό για ολόκληρο τον στόλο ή για μια ομάδα
αυτοκίνητα, km, pp

Προσδιορισμός αριθμού ΝΔ ανά έτος.

ετήσια χιλιόμετρα του στόλου, km, pp

μέση ημερήσια χιλιομετρική απόσταση οχήματος, km, σελ

αριθμός οχημάτων που φέρθηκαν, τμχ, σελίδες

Καθορισμός ποσού Δ - 1 ετησίως.

αριθμός TO-1 ανά έτος. σελίδα

αριθμός TO-2 ανά έτος. σελίδα

Καθορισμός ποσού Δ - 2 ετησίως.

2.2.5 Προσδιορισμός της ετήσιας έντασης εργασίας.

Η ετήσια ένταση εργασίας για συντήρηση είναι 1.

αριθμός TO-1 ανά έτος. σελίδα

Η ετήσια ένταση εργασίας για συντήρηση είναι 2.

αριθμός TO-2 ανά έτος, σελ

συντελεστής έντασης εργασίας συντήρησης, σελ

Ετήσια ένταση εργασίας για D - 1.

αριθμός D-1 ανά έτος

ποσοστό που πέφτει στο μερίδιο της διαγνωστικής εργασίας από το συνολικό όγκο
λειτουργεί για αυτό το είδος συντήρησης

Ετήσια ένταση εργασίας D - 2.

συντελεστής έντασης εργασίας συντήρησης, σελ.

2.3 Υπολογισμός του ετήσιου όγκου εργασίας.

2.3.1 Ετήσιος όγκος εργασιών στο Tr.

ετήσια χιλιόμετρα του στόλου, km, pp

ετήσια ένταση εργασίας για συντήρηση-1,2 σελίδα 21

2.4 Υπολογισμός του αριθμού των εργαζομένων στην παραγωγή.

2.4.1 Προσδιορισμός του τεχνολογικού αριθμού εργαζομένων (πραγματικός ή
εμφάνιση).

Ετήσιο ταμείο στο χώρο εργασίας, ώρα

Ημερολογιακές ημέρες σε ένα έτος (365),

ρεπό το χρόνο,

Διακοπές (9 ημέρες),

ημέρες πριν τις διακοπές (6 ημέρες),

2.4.2 Προσδιορισμός του τακτικού αριθμού εργαζομένων.

Ταμείο εργαζομένων παραγωγής ανά έτος, ώρα,

χρόνος διακοπών, ώρα,

απώλεια χρόνου για βάσιμους λόγους, ώρα

χρόνος διακοπών σε ώρες, ώρα

ημέρες των κύριων διακοπών,

διάρκεια βάρδιας, ώρα,

2.4.3 Επιλογή τεχνολογικού εξοπλισμού.

Πίνακας 2.5

Εξοπλισμός,

συσκευές, σκεύη, ειδικά εργαλεία. Μοντέλο

Κατανάλωση ισχύος, kW

Στάση για τον έλεγχο των φρένων του φορτηγού. και λεωφορεία. TsKB K-207 1
6000X3500 21

Μια συσκευή για τον έλεγχο του συστήματος διεύθυνσης ενός αυτοκινήτου. Κ-402 1 50Χ60 0,0030

Βάση δοκιμής αμορτισέρ K-113 1 1000X3000 3

Αναλυτής αερίων NIIAT

Κ-456 1 30Χ40 0,0012

Μια συσκευή για τον έλεγχο της ελεύθερης και λειτουργικής διαδρομής του πεντάλ του φρένου και
συμπλέκτης αυτοκινήτου. NIAT

Κ-446 1 60Χ20 0,0012

Μια συσκευή για την εγκατάσταση και τον έλεγχο των προβολέων. TsKTB

Κ-303 1 1500Χ600 0,9

Μια συσκευή για τον έλεγχο της σωστής εγκατάστασης της ανάφλεξης. E-102 1
1000Χ600 0,6

Πάγκος εργασίας Project 1 2500X800 2

EMBED Equat??????

Υπολογισμός περιοχών παραγωγής

συνολικό πλάτος του αυτοκινήτου, m,

το μεγαλύτερο συνολικό πλάτος εξοπλισμού που έχει εγκατασταθεί με ένα και
άλλη πλευρά της γραμμής, m,

αποστάσεις από τις πλευρικές επιφάνειες του οχήματος στον εξοπλισμό και προς
τοίχοι, m,

απόσταση από εξοπλισμό σε τοίχο, m

2.4.5 Τεχνολογικός χάρτης.

TR του αυτοκινήτου GAZ-53

Ένταση εργασίας_________1,0_______ άτομα * ελάχ.___________

Εκτελεστές 1 άτομο

Ειδικότητα και κατηγορία εργαζομένων μηχανικών αυτοκινήτων 4-κατηγορία.

Πίνακας 2.5

p/n Όνομα πράξεων, μεταβάσεων και τεχνικών Τόπος εκτέλεσης
λειτουργίες Αριθμός θέσεων ή σημείων εξυπηρέτησης Εξοπλισμός και εργαλεία
Τρ, πρόσωπο*μ. Προδιαγραφές και οδηγίες

1 Τοποθετήστε τη συσκευή στο τιμόνι του αυτοκινήτου. και γαντζώστε το γάντζο στο πεντάλ
συμπλέκτης

1 Μοντέλο συσκευής

K-446 0.2 Εγκαταστήστε τη συσκευή σύμφωνα με τις οδηγίες της για
λειτουργία

2 Ρυθμίστε τη ζυγαριά στη μηδενική πίεση απέναντι από το σημάδι (βέλος) στο σώμα
συσκευή.

Συνέχεια πίνακα 2.5

p/n Όνομα πράξεων, μεταβάσεις και τεχνικές Τόπος εκτέλεσης των πράξεων
Αριθμός θέσεων ή σημείων εξυπηρέτησης Εξοπλισμός και εργαλεία Tr, άτομο*m.
Προδιαγραφές και οδηγίες

3 Αφήστε το πεντάλ μέχρι να αυξηθεί αισθητά η αντίσταση
κίνηση Δ

1 - 0,2 Η κίνηση του πεντάλ πρέπει να είναι αργή και ομοιόμορφη.

4 Καταγράψτε τις ενδείξεις του οργάνου.

5 Αξιολογήστε το ελεύθερο παιχνίδι του πεντάλ.

1 - 0,2 Η ελεύθερη διαδρομή του πεντάλ του συμπλέκτη δεν πρέπει να είναι μικρότερη από 10-15 mm

6 Αφαιρέστε τη συσκευή από το αυτοκίνητο

1 - 0,1 Εάν η ελεύθερη διαδρομή είναι μικρότερη, ρυθμίζεται. Αν το εξωτερικό άκρο
Η πρόσφυση έχει γίνει μικρή και δεν επιτρέπει τη ρύθμιση, τότε το αυτοκίνητο πρέπει να κατευθυνθεί
ζώνη συντήρησης και επισκευής.

3.Οργανωτικό μέρος.

3.1 Διάγραμμα ροής διαδικασίας

Είσοδος σε

Αντιμετώπιση προβλημάτων

Ενδιάμεση αποθήκη

Το εξάρτημα φτάνει στο χώρο, αποσυναρμολογείται, πλένεται εάν είναι απαραίτητο, στη συνέχεια
στάλθηκε για αντιμετώπιση προβλημάτων. Μετά από αυτό, τα εξαρτήματα ταξινομούνται, άχρηστα
αποστέλλονται σε σκραπ, τα εξαρτήματα που χρειάζονται επισκευή επισκευάζονται, κατάλληλα
ανταλλακτικά επισκευασμένα, καθώς και νέα ή κατασκευασμένα
ανεξάρτητα και αποστέλλονται για συναρμολόγηση και δοκιμή.

3.2. Επιλογή και αιτιολόγηση του καθεστώτος εργασίας και ανάπαυσης.

Η παραγωγικότητα της εργασίας στην ATP εξαρτάται άμεσα από
τεχνική κατάσταση των αυτοκινήτων. Η κατάσταση των αυτοκινήτων με τη σειρά του
εξαρτάται από την οργάνωση, την τεχνολογία και την ποιότητα της εργασίας.

Ωστόσο, ορισμένες επιχειρήσεις έχουν προγραμματίσει ένα σύστημα προληπτικής συντήρησης και επισκευής,
ασφαλίζεται από τη θέση, αντικαθίσταται από το σύστημα όπως απαιτείται.
Οι εργασίες συντήρησης αντικαθίστανται (TR), για τις οποίες
έως και το 90% όλων των επισκευαστών και των υλικών πόρων εκτρέπονται.

Ο κύριος λόγος για την αύξηση του όγκου της εργασίας TR, του συνολικού κόστους και του χρόνου διακοπής λειτουργίας
αυτοκίνητα είναι μια υποτίμηση του ρόλου της οργάνωσης παραγωγής. Το περισσότερο
Η προοδευτική τεχνική δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί προοδευτικά σε χαμηλά επίπεδα
επίπεδο οργάνωσης της παραγωγής και εργασίας των επισκευαστών. Προς την
για να έχετε καλά αποτελέσματα πρέπει να αναδιαρθρώσετε την εργασία σας σε σχέση με
νέο σύστημα οργάνωσης της εργασίας.

Οι εργασίες των τμημάτων παραγωγής που ασχολούνται με την ATP, τη συντήρηση, τις τεχνικές επισκευές θα πρέπει
να είναι συνεπής με τον τρόπο λειτουργίας των οχημάτων στη γραμμή.

Τα αυτοκίνητα μπαίνουν στη γραμμή: από τις 7.00 έως τις 9.00 π.μ.

Επιστροφή αυτοκινήτων από τη γραμμή: από 17.00 έως 21.00 μ.μ.

Μεσημεριανό διάλειμμα: από τις 12.00 έως τις 13.00

Άνοιγμα χώρου: από τις 8.00 έως τις 17.00

Συνδυασμένο πρόγραμμα ενδιάμεσων βάρδιων για οχήματα που εργάζονται στη γραμμή

με το χρονοδιάγραμμα εργασιών του χώρου διαγνωστικής συντήρησης.

Tms Trl Trl Tms

0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24

Ώρες της ημέρας

Εργαζόμενοι βάρδια III βάρδια I βάρδια II
αλλαγή

Εργασία γραμμής

Εργασία στο χώρο

Tms - χρόνος ενδιάμεσης βάρδιας

TRL - χρόνος λειτουργίας οχήματος στη γραμμή

3.3 Προφυλάξεις ασφαλείας και πυρασφάλεια.

Οι χώροι του υγειονομικού τεχνικού διαγνωστικού σταθμού
οι παράμετροι πρέπει να αντιστοιχούν στις εγκαταστάσεις παραγωγής για
συντήρηση αυτοκινήτου.

Η τοποθέτηση εξοπλισμού και οργάνων δεν πρέπει να παρεμβαίνει στην ορατότητα του χειριστή
για αυτοκίνητα που βρίσκονται στα σημεία ελέγχου.

Το βάψιμο τοίχων, οροφής, πίνακα ελέγχου πρέπει
συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις του SN 181-70.

Εκτός από τον γενικό αερισμό, σε σταθμούς ελέγχου λειτουργίας του κινητήρα
πρέπει να υπάρχει τοπική (σωλήνα ή απομακρυσμένη) αναρρόφηση καυσαερίων
αέρια

Η μετακίνηση τροχαίου υλικού από ταχυδρομείο σε σταθμό επιτρέπεται μόνο
μετά την ενεργοποίηση του σήματος (ήχος, φως).

Οι αναρτήσεις πρέπει να έχουν σήματα έκτακτης ανάγκης.

Πριν ελέγξετε τα φρένα, το όχημα πρέπει να ασφαλιστεί καλά.
συσκευή στερέωσης.

Στο χώρο εργασίας του χειριστή, η κονσόλα πρέπει να περιστρέφεται,
ρυθμιζόμενη καθ' ύψος καρέκλα.

Οι συσκευές ελέγχου πρέπει να έχουν τοπική, μη τυφλή επίδραση στον χειριστή
φωτισμός.

Η φωτιά είναι μια ανεξέλεγκτη καύση έξω από ειδικό τζάκι, που προκαλεί
υλικές ζημιές. Οι μεγάλες πυρκαγιές συχνά παίρνουν τον χαρακτήρα του αυθόρμητου
καταστροφές και συνοδεύονται από ατυχήματα σε ανθρώπους. Ιδιαίτερα επικίνδυνο
πυρκαγιές σε χώρους αποθήκευσης εύφλεκτων και εύφλεκτων υγρών και
αέρια

Η εξάλειψη των αιτιών των πυρκαγιών είναι μια από τις σημαντικότερες προϋποθέσεις
εξασφάλιση πυρασφάλειας στο ATP. Η επιχείρηση θα πρέπει
να οργανώσει έγκαιρα εκπαίδευση και εκπαίδευση πυρασφάλειας
τεχνικό ελάχιστο πυρκαγιάς. Στην επικράτεια, στην παραγωγή,
είναι απαραίτητοι διοικητικοί, αποθηκευτικοί και βοηθητικοί χώροι
καθιέρωση αυστηρού καθεστώτος πυρασφάλειας. Πρέπει να δοθεί και
Υπάρχουν ειδικοί χώροι καπνίσματος. Για μεταχειρισμένο
για το υλικό καθαρισμού παρέχονται μεταλλικά κουτιά με καπάκι
αποθήκευση εύφλεκτων και εύφλεκτων ουσιών καθορίζεται από τους χώρους και
καθορίζει τις επιτρεπόμενες ποσότητες της εφάπαξ αποθήκευσής τους.

Η επικράτεια του ATP πρέπει να εκκαθαρίζεται συστηματικά από την παραγωγή
απόβλητα, η επικράτεια του σχεδιασμένου χώρου πρέπει να είναι εξοπλισμένη
πρωταρχικά μέσα πυρόσβεσης.

Η πυρασφάλεια πρέπει να συμμορφώνεται με: τις απαιτήσεις GOST
12.1.004-85, οικοδομικοί κώδικες και κανονισμοί.

3.4 Ασφάλεια στην εργασία

Στη χώρα μας, η προστασία της εργασίας είναι ένα νομοθετικό σύστημα
πράξεις και αντίστοιχες κοινωνικοοικονομικές, τεχνικές,
μέτρα υγιεινής και οργάνωσης που διασφαλίζουν
ασφάλεια, διατήρηση της ανθρώπινης υγείας και απόδοσης σε
εργασιακή διαδικασία.

Σε μια επιχείρηση όπου η εργασιακή προστασία των εργαζομένων πρέπει να δίδεται συνεχώς προσοχή
προσοχή, στάση των εργαζομένων μηχανικών, τεχνικής και διαχείρισης
εφαρμογή μέτρων για τη βελτίωση των συνθηκών εργασίας στις εγκαταστάσεις παραγωγής
οι συνθήκες θα πρέπει να χρησιμεύουν ως κριτήριο για την αστική τους ωριμότητα και
επαγγελματική ετοιμότητα.

Η επαγγελματική ασφάλεια είναι επίσης ένας σημαντικός οικονομικός παράγοντας,
Η βελτίωση των συνθηκών επηρεάζει την παραγωγικότητα της εργασίας και την ποιότητα της παραγωγής
προϊόντα, μειώνοντας τον αριθμό των ατυχημάτων, μειώνοντας την εναλλαγή προσωπικού,
τραυματισμών και επαγγελματικών ασθενειών, καθώς και συναφών οικονομικών
απώλειες.

Ένας σημαντικός παράγοντας για τη βελτίωση της προστασίας της εργασίας στην επιχείρηση
είναι να παρέχει στους υπαλλήλους της επιχείρησης τα απαραίτητα
κανονιστική και βιβλιογραφία αναφοράς.

4. Σχεδιαστικό μέρος.

4.1. Σκοπός και σχεδιασμός της συσκευής.

Εξολκέα Ι-801.33.000. χρησιμοποιείται για την αφαίρεση ρουλεμάν άξονα καρδανίου.

Αποτελείται απο:

Μπουλόνια 1, ροδέλα 2, βίδα 3, τραβέρσα 4.

4.2. Εργασία της συσκευής.

Αφαιρέστε πρώτα τις πλάκες στήριξης της φλάντζας του πιρουνιού ισιώνοντας την πλάκα
και ξεβιδώνοντας τα μπουλόνια. Βιδώστε τα μπουλόνια 1 (Εικ. 2) του εξολκέα στις οπές των μπουλονιών
πιρούνια? ακουμπήστε τη ροδέλα 2 πάνω στο ρουλεμάν, βιδώστε τη βίδα 3 στην τραβέρσα 4 μέχρι
πιέζοντας προς τα έξω το αντίθετο ρουλεμάν κατά 15-20 mm. Τυλίξτε με λωρίδα
τρίψτε το τμήμα του ρουλεμάν που προεξέχει και αφαιρέστε το. Επίσης
αφαιρέστε το δεύτερο ρουλεμάν πιρουνιού.

4.3 Προφυλάξεις ασφαλείας κατά την εργασία με τη συσκευή.

Πριν τεθούν σε λειτουργία, οι γερανοί και οι κινήσεις τους πρέπει να είναι
επιθεωρείται και ελέγχεται από το τεχνικό προσωπικό της επιχείρησης,
υπεύθυνος για τη λειτουργία των μηχανημάτων αυτών με τη σύνταξη πράξης σύμφωνα με
κανόνες του Gosgortekhnadzor.

Οι ηλεκτρικές βρύσες πρέπει να διαθέτουν αυτόματες συσκευές (όριο
διακόπτες, περιοριστές φορτίου κ.λπ.) παρέχοντας
ασφάλεια εργασίας.

Το βάρος του φορτίου, λαμβανομένων υπόψη των συσκευών ξάρτιας και των εμπορευματοκιβωτίων, δεν πρέπει να υπερβαίνει
μέγιστη ικανότητα ανύψωσης σε μια δεδομένη ακτίνα μπούμας. Χρήση
Απαγορεύονται οι γερανοί για τη μετακίνηση ανθρώπων.

Τα σχοινιά και άλλες συσκευές εξάρτισης πρέπει να συμμορφώνονται με
τρέχοντες GOST και διαθέτουν πιστοποιητικό (πιστοποιητικό) της εγκατάστασης
κατασκευαστής. Εάν παραληφθούν χωρίς το καθορισμένο πιστοποιητικό,
πρέπει να υποβάλλονται σε δοκιμές με την κατάλληλη τεκμηρίωση.

Εξοπλισμός που χρησιμοποιείται για κινούμενες μονάδες και βαριά μέρη,
πρέπει να συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις των κανόνων Gosgortekhnadzor και να έχουν ένα φωτεινό
χρωματισμός (μαύρες ρίγες σε κίτρινο φόντο). Θα πρέπει να έχει αυτόματο
οριακούς διακόπτες και περιοριστές μέγιστου φορτίου,
διασφαλίζοντας την ασφάλεια της εργασίας.

5. Συμπέρασμα.

5. Συμπέρασμα.

Κατά τη διαδικασία σχεδιασμού του ιστότοπου, δόθηκαν διαγνωστικά τρία εμπορικά σήματα
αυτοκίνητα (PAZ-672, GAZ-52, GAZ-53) που λειτουργούν σε μέτριο κρύο
κλίμα, με μέση ημερήσια χιλιομετρική απόσταση 320 χλμ., με συνθήκες κατηγορίας IV
λειτουργία.

Κατά τον υπολογισμό της έντασης εργασίας του ATP, αποδείχθηκε ότι το αυτοκίνητο PAZ-672
έχουν μεγαλύτερη ένταση εργασίας από τα αυτοκίνητα GAZ-52 και GAZ-53. Εξαιτίας
με αυτό το PAZ-672 λήφθηκε ως το κύριο μοντέλο. Ετήσια χιλιόμετρα οχήματος
ανήλθαν σε 67511040 χλμ.

Το ποσοστό χρησιμοποίησης του τροχαίου υλικού είναι σχεδόν ίσο με
συντελεστής τεχνικής ετοιμότητας του υποσταθμού, που δηλώνει καλό
οργάνωση της εργασίας σε αυτό το ATP.

Το σχεδιασμένο διαγνωστικό τμήμα στο ATP βρισκόταν στο
σύμφωνα με διάφορες απαιτήσεις GOST, καθώς και εξειδίκευση
οικόπεδο και το μέγεθός του.

6 Λίστα με τις χρησιμοποιούμενες αναφορές.

Βιβλιογραφία.

1. Vereshchak V.P., Abelevich L.A. Σχεδιασμός μηχανοκίνητων οχημάτων

επιχειρήσεις: Ευρετήριο Μηχανικού.-Μ.: Μεταφορές, 1973.-328 σελ.

Ενιαίος Κατάλογος Τιμολογίων και Προσόντων Έργων και Επαγγελμάτων
εργατών/Κρατική Επιτροπή της ΕΣΣΔ. Μ.: Μηχανολόγων Μηχανικών, 1986. Τεύχος. 2.-606 s.

Kleiner B.S., Tarasov V.V. Συντήρηση και επισκευή
αυτοκίνητα: Οργάνωση και διαχείριση. - Μ.: Μεταφορές, 1986.-236 σελ.

Klebanov B.V. Σχεδιασμός χώρων παραγωγής για επισκευή αυτοκινήτων
επιχειρήσεις. - Μ.: Μεταφορές, 1975.-178 σελ.

Kramarenko G.V., Barashakov N.V. Συντήρηση αυτοκινήτου -
Μ.: Μεταφορές, 1982.-368 σελ.

Matveev V.A., Pustovalov P.L. Τεχνική τυποποίηση εργασιών επισκευής σε
γεωργία. - Μ.: Κολος, 1979.-227 σελ.

Napolsky G.M. Τεχνολογικός σχεδιασμός μηχανοκίνητων οχημάτων
επιχειρήσεις και πρατήρια καυσίμων.-Μ.: Μεταφορές,
1985.-230.

Γενικά πρότυπα κατασκευής μηχανημάτων για τρόπους κοπής και χρόνο για
τεχνική τυποποίηση/Κρατική Επιτροπή ΕΣΣΔ.-Μ.: Μηχανολόγων Μηχανικών, 1974.-198
Με.

Πρότυπα της Ένωσης για τον τεχνολογικό σχεδιασμό των επιχειρήσεων
οδικές μεταφορές: ONTP-01-86/Minavtotrans RSFSR.-M.: CBNTI
Υπουργείο Autotrans της RSFSR, 1986.-128 σελ.

Πρότυπα All-Union για τον τεχνολογικό σχεδιασμό των συνεργείων επισκευής αυτοκινήτων
επιχειρήσεις: ONTP-02-86/Minavtotrans RSFSR.-M.: CBNTI Minavtotrans
RSFSR, 1986.-132 σελ.

Κανονισμοί συντήρησης και επισκευής τροχαίου υλικού
automobile transport/Ministry of Autotrans of the RSFSR.-M.: Transport, 1988.-74 p.

Οδηγός για τη διάγνωση της τεχνικής κατάστασης του τροχαίου υλικού
μεταφορές αυτοκινήτων/NIAT, GosavtotransNIIpro-ekt.-M.: Transport,
1976.-98 Σελ.

Οδηγός οργάνωσης και τεχνολογίας συντήρησης
φορτηγά που χρησιμοποιούν διαγνωστικά για οδικές μεταφορές
επιχειρήσεις διαφόρων δυνατοτήτων: MU-200-RSFSR-12-0139-81. Για παράδειγμα
αυτοκίνητα ZIL-130/Υπουργείο Autotrans της RSFSR.-M.: CBNTI του Υπουργείου Autotrans της RSFSR,
1981.-88.

Εγχειρίδιο για επισκευές ρουτίνας (στάσιμες εργασίες) αυτοκινήτων
Ρυμουλκούμενα KamAZ-5320, -5511, -5410, GKB-8350, ημιρυμουλκούμενα OdAZ-9370.
RT-200-RSFSR-15-0061-81. Μέρος 1/Τεχνικό Τμήμα Υπουργείου Αυτοκινήτων Μεταφορών
RSFSR.-M.: TsNIITEIpischeproma, 1984.-321 p.

Εξειδικευμένος τεχνολογικός εξοπλισμός: Ονοματολογία
κατάλογος/Υπουργείο Autotrans of the RSFSR.-M.: CBNTI of the Ministry of Autotransport of the RSFSR.-1986.-185 p.

Εξειδικευμένος τεχνολογικός εξοπλισμός: Αλλαγές και προσθήκες
στον κατάλογο ονοματολογίας εκδ. 1986/Υπουργείο Autotrans της RSFSR.-M.: CBNTI
Υπουργείο Μεταφορών της RSFSR, 1987.-18 σελ.

Spichkin G.V., Tretyakov A.M. Εργαστήριο για τη διάγνωση
αυτοκίνητα/Κείμενο. Εγχειρίδιο για SPTU.-2η έκδ., αναθεωρημένο. Και επιπλέον-Μ.: Ανώτερο
σχολείο, 1986.-439 σελ.

Sukhanov B.N., Borzykh I.O., Bedarev Yu.F. Συντήρηση και
επισκευή αυτοκινήτου: Οδηγός μαθημάτων και διπλωμάτων
σχέδιο.-Μ.: Μεταφορές. 1991.-158 Σελ.

Τυπικά σχέδια χώρων εργασίας για μια επιχείρηση μεταφορών αυτοκινήτων / NIIAT
(παράρτημα Λένινγκραντ). KazNIIPIAT, GosavtotransNII-proekt.-M.:
Μεταφορές, 1977.-197 Σελ.

Shadrichev V.A. .Βασικές αρχές τεχνολογίας και επισκευής αυτοκινήτων
αυτοκίνητα.-Λ.: Μηχανολόγων Μηχανικών, 1976.-560 σελ.

Βρήκατε τυπογραφικό λάθος; Επιλέξτε και πατήστε CTRL+Enter

09 Αυγούστου 2011

Στείλτε την καλή δουλειά σας στη βάση γνώσεων είναι απλή. Χρησιμοποιήστε την παρακάτω φόρμα

Φοιτητές, μεταπτυχιακοί φοιτητές, νέοι επιστήμονες που χρησιμοποιούν τη βάση γνώσεων στις σπουδές και την εργασία τους θα σας είναι πολύ ευγνώμονες.

Δημοσιεύτηκε στο http://www.allbest.ru/

1. Ερευνητικό μέρος

1.1 Ανάλυση του αριθμού και της σύνθεσης του στόλου επιβατικών οχημάτων στο Khanty-Mansiysk-Yugra και στο Khanty-Mansiysk

Η Αυτόνομη Περιφέρεια Khanty-Mansiysk - Ugra είναι μια από τις πιο δυναμικά αναπτυσσόμενες περιοχές της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Η περιφέρειά μας είναι η κύρια πετρελαιοφόρα περιοχή της Ρωσίας και μία από τις μεγαλύτερες πετρελαιοπαραγωγικές περιοχές στον κόσμο. Στη Ρωσία, η KhMAO-Yugra κατέχει ηγετική θέση σε μια σειρά βασικών οικονομικών δεικτών:

1η θέση - στην παραγωγή πετρελαίου.

Τοποθετώ - στην παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας.

I θέση - όσον αφορά τον όγκο της βιομηχανικής παραγωγής.

2η θέση - στην παραγωγή φυσικού αερίου.

2η θέση - όσον αφορά τις επενδύσεις σε πάγιο κεφάλαιο.

2η θέση - όσον αφορά τις φορολογικές εισπράξεις στο σύστημα προϋπολογισμού.

Μετά την ανάπτυξη της ευημερίας της περιοχής, αυξάνεται και η ποιότητα ζωής και η ευημερία των πολιτών της. Υπάρχει η ευκαιρία να αγοράσετε ένα προσωπικό αυτοκίνητο. Η ετήσια αύξηση του στόλου οχημάτων στην περιοχή είναι περίπου 10-15%. Από το 2008 έως το 2009, ο στόλος των επιβατικών αυτοκινήτων στο KhMAO-Yugra αυξήθηκε κατά 61.714 μονάδες. Αυτό αντιπροσωπεύει το 13,9% του συνολικού αριθμού επιβατικών αυτοκινήτων. Την περίοδο από το 2009 έως το 2010, η αύξηση ήταν 387 οχήματα (κάτω από 1%). Ο Πίνακας 1 δείχνει τον αριθμό των διαφορετικών τύπων στόλου οχημάτων του Khanty-Mansi Autonomous Okrug-Yugra την περίοδο από το 2007 έως το 2010.

Αριθμός αυτοκινήτων στην Αυτόνομη Περιφέρεια Khanty-Mansi

Διάγραμμα αλλαγών στον αριθμό των αυτοκινήτων στην Αυτόνομη Περιφέρεια Khanty-Mansi

Αναλύοντας τον πίνακα και το γράφημα, μπορείτε να δείτε ότι οι οδικές μεταφορές επιβατών αναπτύσσονται περισσότερο στην περιοχή. Αυτό μας επιτρέπει να συμπεράνουμε ότι η ανάπτυξη του τομέα της τεχνικής συντήρησης των επιβατικών οχημάτων είναι πολλά υποσχόμενη στην περιοχή. Ο Πίνακας 2 αντικατοπτρίζει τον αριθμό των εγγεγραμμένων αυτοκινήτων την περίοδο 2009-2010 στην Αυτόνομη Περιφέρεια Khanty-Mansi και Khanty-Mansiysk.

Αριθμός εγγεγραμμένων επιβατικών αυτοκινήτων

	Αυτοκίνητο	Σύνολο για την Αυτόνομη Περιφέρεια Khanty-Mansi	Σύνολο για το Khanty-Mansiysk
	VAZ - "Κλασικό"
	VAZ - 2108, 09, 10 και τροποποίηση
	VAZ - 2120 και τροποποίηση
	"Niva" VAZ-2123 και τροποποίηση
	"Niva" VAZ-2121 και τροποποίηση
	"OKA" VAZ-1111 και τροποποιήσεις
	"Moskvich" - 412, 2140, 2141 και τροποποιήσεις
	IZH - 2126 και τροποποιήσεις
	GAZ - 20, 21 και τροποποιήσεις
	"VOLGA" GAZ - 24, 3102, 3110, 3111 και τροποποιήσεις
	UAZ -469, 3151 και τροποποίηση
	UAZ - 3160, 3162 και τροποποίηση
	Ξένα αυτοκίνητα
	Άλλα επιβατικά αυτοκίνητα

Σύμφωνα με τον πίνακα, φαίνεται ότι κατά την εξεταζόμενη περίοδο, με μείωση της ζήτησης για επιβατικά αυτοκίνητα εσωτερικού (λ/α), η ζήτηση για αυτοκίνητα ξένης κατασκευής όχι μόνο δεν μειώθηκε, αλλά ανήλθε στις 13.249 μονάδες. (7% του περσινού ποσού). Ο αριθμός των λ/α ξένης παραγωγής στην περιοχή καταλαμβάνει ήδη το 44% της αγοράς.

Αύξηση του αριθμού l/a στο Khanty-Mansiysk για το 2009-2010 (τεμ.)

Από το Διάγραμμα 2 είναι σαφές ότι στο πλαίσιο της γενικής μείωσης του ενδιαφέροντος για αυτοκίνητα εσωτερικού, η ζήτηση για ξένα αυτοκίνητα παρουσίασε σημαντική αύξηση (847 μονάδες, 11,6% του περυσινού αριθμού ξένων αυτοκινήτων).

Τα σχήματα 3 και 4 δείχνουν ότι το μερίδιο της κατάταξης l/a ξένης παραγωγής για την περίοδο 2009-2010. αυξήθηκε κατά 4% και διαμορφώθηκε σε 42%. Συνοψίζοντας τα δεδομένα, μπορούμε να συμπεράνουμε: η καταναλωτική αγορά του Khanty-Mansiysk και του Khanty-Mansiysk έχει ήδη επικεντρωθεί σε αυτοκίνητα ξένης κατασκευής. Ελλείψει κερδοφόρων προσφορών από εγχώριες αυτοκινητοβιομηχανίες, το μερίδιο αγοράς των ξένων αυτοκινήτων θα αυξηθεί στο μέλλον. Επιπλέον, αυτό θα διευκολυνθεί από την ανάπτυξη της αυτοκινητοβιομηχανίας στην Κίνα, την Κορέα και την Ινδία - καθώς οι κατασκευαστές σε αυτές τις χώρες (ενώ βελτιώνουν την ποιότητα των προϊόντων) θα διαδραματίσουν σημαντικό ρόλο στη θέση τιμών που καταλαμβάνει η εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία.

Αριθμός επιβατικών αυτοκινήτων στο Khanty-Mansiysk από 01/01/2009

Αριθμός αυτοκινήτων στο Khanty-Mansiysk από 01/01/2010

Λόγω των συμπερασμάτων που έγιναν στην προηγούμενη παράγραφο, μπορούμε να πούμε ότι φαίνεται πολλά υποσχόμενη η δημιουργία ενός πρατηρίου που θα επικεντρώνεται κυρίως στην εξυπηρέτηση ξένων οχημάτων, ενώ σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να υποτιμάται η δυνατότητα εξυπηρέτησης σύγχρονων εγχώριων οχημάτων.

Η συντήρηση των σύγχρονων οχημάτων χωρίζεται σε:

1. Εγγύηση.

2. Μετα-εγγύηση.

Εάν στην πρώτη περίπτωση, προκειμένου να διατηρηθούν οι υποχρεώσεις εγγύησης, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου αναγκαστεί να υποβληθεί σε συντήρηση και τεχνικές επισκευές στο πρατήριο καυσίμων ενός επίσημου αντιπροσώπου και συχνά χάνει στο κόστος εξυπηρέτησης. Στη συνέχεια, κατά τη διάρκεια της περιόδου μετά την εγγύηση, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου προσπαθεί να βρει μια ανεξάρτητη υπηρεσία αυτοκινήτων για να εξοικονομήσει το κόστος της υπηρεσίας και, κατά προτίμηση, χωρίς να χάσει την ποιότητα της υπηρεσίας. Δεν υπάρχουν επίσημοι αντιπρόσωποι κορυφαίων εταιρειών αυτοκινήτων στο Khanty-Mansiysk· αυτό αναγκάζει τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων να μεταφέρουν το αυτοκίνητο σε έναν επίσημο σταθμό αντιπροσώπων (σε άλλη πόλη). Όλα αυτά οδηγούν σε απώλεια χρόνου για τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου, σε αδράνεια χιλιόμετρα του αυτοκινήτου και σε περιττά οικονομικά έξοδα. Επομένως, κατά τη διάρκεια της περιόδου μετά την εγγύηση, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου θα ενδιαφέρεται για ένα πρατήριο καυσίμων που έχει τις ακόλουθες βασικές ιδιότητες:

1. Εγγύτητα στο σπίτι.

2. Μειωμένο κόστος συντήρησης και αγοράς ανταλλακτικών.

3. Ελάχιστη απώλεια ποιότητας υπηρεσιών σε σύγκριση με έναν επίσημο αντιπρόσωπο.

4. Ευρύ φάσμα λειτουργιών που εκτελούνται.

Για την ικανοποίηση αυτών των βασικών σημείων θα υπολογιστεί το STO σε αυτή τη διατριβή.

Αυτή τη στιγμή, στο Khanty-Mansiysk λειτουργούν ορισμένα αδειοδοτημένα και σκιώδη τεχνικά πρατήρια. Αυτό το έργο αφορά μόνο επιχειρήσεις με αδειοδοτημένες δραστηριότητες. Δεδομένου ότι οι σκιώδεις δεν ικανοποιούν την αυξανόμενη ανάγκη για ποιότητα υπηρεσιών. Ο Πίνακας 2 δείχνει τα κύρια πρατήρια καυσίμων στο Khanty-Mansiysk που λειτουργούν με κρατική άδεια.

Αδειοδοτημένα πρατήρια καυσίμων στο Khanty-Mansiysk

	Το όνομα των δεικτών
	Balance-Consulting, OJSC	αγ. Καλίνινα, 53
	STO Start-Auto	αγ. Stroiteley, 1
	Υπηρεσίες αυτοκινήτων	αγ. Σβερντλόβα 39
	Service αυτοκινήτου	αγ. Pavlika Morozova, 19
	Μονάδα σέρβις αυτοκινήτων	αγ. Οδός Tobolsk, βενζινάδικο
		αγ. Γεωργικός 36
	Σέρβις ελαστικών
	Service αυτοκινήτου	αγ. Πατρίς-Λουμπούμπα, αρ. 11
	ΣΤΟ Πιτ στοπ	αγ. Mira 115
	Σέρβις ελαστικών	αγ. Παράκαμψη, βενζινάδικο
	I.P. Novikov S.V.	αγ. Ερμακα ΓΣΚ
	I.P. Shekherev S.A.	αγ. Ερμακα ΓΣΚ
	STO Lukoil	αγ. Μίρα 106
	Πρατήριο σέρβις Yugra Auto	αγ. Σεφτσένκο 49
	STO Avtoprok	αγ. Γεωλόγοι 35
	Τοποθέτηση ελαστικών πρατηρίου σέρβις, ζυγοστάθμιση	αγ. Ερμακα 2
	Βάση επισκευής και λειτουργίας, JSC	αγ. Roznina, 48 Α
	OJSC "Khantymansiyskavtoservis"	αγ. Ένγκελσα, 41
	Πρατήριο καυσίμων "Three Gates"	αγ. Παράκαμψη 18
		Beznoskova οδός 17
	STO Autoservices	αγ. Μπαραμπίνσκαγια
	ATP Khanty-Mansiysk	αγ. Mira 102

Ως βάση για το σχεδιασμένο πρατήριο επιλέχθηκε το πρατήριο YUGRA-Auto, ως πρατήριο με υψηλό επίπεδο εξυπηρέτησης, σύγχρονο εξοπλισμό και επαγγελματική ομάδα.

1.2 Οργανωτικά χαρακτηριστικά της επιχείρησης LLC "YUGRA-Avto"

Η Εταιρεία Περιορισμένης Ευθύνης "Yugra - Auto" ιδρύθηκε το 2003. Οι ιδρυτές της εταιρείας είναι η Κρατική Ενιαία Επιχείρηση «Εκτελεστική Διεύθυνση του Ταμείου Γενιάς Αυτόνομης Περιφέρειας Khanty-Mansi». Η εταιρεία εξυπηρετεί αυτοκίνητα και μικρά λεωφορεία διαφόρων εμπορικών σημάτων.

Η ανάπτυξη της Yugra-Auto LLC στοχεύει στην κάλυψη των αυξανόμενων αναγκών του πληθυσμού, των οργανισμών και των επιχειρήσεων για προηγμένο, υψηλής ποιότητας σέρβις και επισκευή αυτοκινήτων στο Khanty-Mansiysk.

Αυτό το πρατήριο παρέχει τους ακόλουθους τύπους υπηρεσιών:

Εργασίες πλυσίματος και καθαρισμού.

Συντήρηση αυτοκινήτου.

Εργασίες επιθεώρησης, διάγνωσης και ρύθμισης.

Ηλεκτρολογικές εργασίες σε αυτοκίνητο.

Αντικατάσταση μονάδων, εξαρτημάτων και εξαρτημάτων.

Επισκευή μπροστινής ανάρτησης και διεύθυνσης αυτοκινήτου.

Δουλειά σώματος και ανόρθωσης.

Προετοιμασία για βάψιμο και βάψιμο αυτοκινήτων.

Εργασία ελαστικών, ζυγοστάθμιση τροχών.

Εγκατάσταση πρόσθετου εξοπλισμού (συναγερμοί, ραδιοεξοπλισμός, πρόσθετα φώτα, εξαρτήματα, θέρμανση κινητήρα κ.λπ.).

Συντήρηση και επισκευή κλιματιστικών αυτοκινήτων.

Αντιδιαβρωτική θεραπεία του σώματος.

Επιπλέον, κατά τη χειμερινή περίοδο, η Ugra-Auto LLC παρέχει υπηρεσίες εκκίνησης κινητήρων αυτοκινήτων, κάτι που είναι σχετικό στις συνθήκες του βορρά.

Την περίοδο έως το 2005, η εταιρεία ασχολήθηκε επίσης με την πώληση αυτοκινήτων από εγχώριους και ξένους κατασκευαστές και εξαρτημάτων για αυτούς. Λόγω της δύσκολης περιόδου της παγκόσμιας οικονομικής κρίσης, η εταιρεία αναγκάστηκε να εγκαταλείψει προσωρινά αυτόν τον τομέα δραστηριότητας.

Αριθμός θέσεων στην επιχείρηση

Διάγραμμα σέρβις αυτοκινήτου

Ο συνολικός αριθμός του προσωπικού της επιχείρησης είναι 20 άτομα. Οι εργασίες πραγματοποιούνται τις καθημερινές από τις 9:00 έως τις 18:00. Η εταιρεία σχεδιάζει να μεταβεί σε σύστημα εργασίας με βάρδιες, οπότε η εξυπηρέτηση πελατών θα παρέχεται καθημερινά, επτά ημέρες την εβδομάδα και το ωράριο λειτουργίας θα παραμείνει το ίδιο.

Ο συνολικός αριθμός εργαζομένων στην επιχείρηση LLC "Ugra-Avto"

Όνομα δομικής μονάδας	Τίτλος εργασίας		Ζαρ. αμοιβή (τρίψτε.)	Συνολικό ποσό
Διαχείριση	Διευθύνων Σύμβουλος				Μηνιαίο
Λογιστική	Αρχιλογιστής				Μηνιαίο
	Λογιστής (ταμίας)				Μηνιαίο
Υπηρεσία παραγωγής	Προϊστάμενος Υπηρεσίας Παραγωγής				Μηνιαίο
	Κύριος δέκτης				Μηνιαίο
	ΜΗΧΑΝΙΚΟΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ		κατά θέση		Μηνιαίο
	Οδηγός				Μηνιαίο
	ΠΛΥΣΙΜΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ		κατά θέση		Μηνιαίο
Υπηρεσία μηχανικού	Μηχανικός Ποιότητας (Διασφάλιση)				Μηνιαίο
	Αποθηκάριος				Μηνιαίο
	Βιομηχανικό καθαριστικό κτίριο				Μηνιαίο
	Ηλεκτρολόγος		κατά θέση		Μηνιαίο

Οργανόγραμμα της επιχείρησης

Επίσης, η Ugra-Auto LLC έχει στη διάθεσή της δύο αυτοκίνητα:

Επιβατικό αυτοκίνητο Shuttle BDD 6491 4WD,

Ρυμουλκούμενο φορτηγό ZIL 5301

Επισκόπηση των περιοχών που καταλαμβάνονται από εγκαταστάσεις

Καθημερινά, ανάλογα με τις καιρικές συνθήκες, στο πρατήριο εξυπηρετούνται 20 - 30 αυτοκίνητα. Για το έτος, ο αριθμός αυτός είναι περίπου 5.220. Τα περισσότερα από τα οχήματα που εξυπηρετούνται από την Ugra-Auto LLC είναι αυτοκίνητα από ξένους κατασκευαστές. Εάν το ανταλλακτικό που είναι απαραίτητο για επισκευή δεν είναι διαθέσιμο στην αποθήκη ή στα καταστήματα της πόλης, η Ugra-Auto LLC παρέχει την υπηρεσία παραγγελίας και παράδοσης των απαραίτητων ανταλλακτικών. Οι χρόνοι παράδοσης κυμαίνονται από 3 ημέρες έως 3 μήνες (ανάλογα με τη μάρκα του αυτοκινήτου και τη διαθεσιμότητα των ανταλλακτικών στην αποθήκη του προμηθευτή).

Το κόστος της υπηρεσίας ποικίλλει ανάλογα με την πολυπλοκότητα της παρεχόμενης επισκευής. Κατά τη διενέργεια τεχνικού ελέγχου ενός αυτοκινήτου, το κόστος της υπηρεσίας καθορίζεται από τον αριθμό των τυπικών ωρών που δαπανήθηκαν για την επιθεώρηση.

Η Yugra-Auto LLC έχει σύγχρονο και υψηλής ποιότητας εξοπλισμό στη διάθεσή της, που μας επιτρέπει να βρίσκουμε σφάλματα και να τα εξαλείφουμε στο συντομότερο δυνατό χρόνο. Στο πλαίσιο της συνεχούς επιδίωξής της για εργασίες υψηλής ποιότητας, η εταιρεία εκσυγχρονίζει και αντικαθιστά μεταχειρισμένο εξοπλισμό, καθώς και βελτιώνει την τεχνολογική διαδικασία επισκευής και συντήρησης αυτοκινήτων.

1.3 Χαρακτηριστικά της περιοχής διάγνωσης οχημάτων στην επιχείρηση LLC Yugra-Auto

Στην επιχείρηση Yugra-Auto LLC υπάρχουν 4 θέσεις για τη διεξαγωγή διαγνωστικών και, εάν είναι απαραίτητο, τη συντήρηση και την επισκευή οχημάτων. Κάθε θέση είναι εξοπλισμένη με τεχνητό φωτισμό και σύστημα εξαερισμού. Στην πρώτη θέση η εργασία γίνεται από 2 μηχανικούς. Όλοι οι στύλοι είναι εξοπλισμένοι με ανελκυστήρες, ένα σετ εργαλείων, καθώς και άλλο απαραίτητο εξοπλισμό.

Εξοπλισμός που χρησιμοποιείται επί τόπου:

Βάση για μέτρηση γωνιών ευθυγράμμισης τροχών (ευθυγράμμιση / κάμπερ) Gorghi Exact 7000 Mercedes Radio

Gorghi Exact 7000 Mercedes Radio stand

Βάση υπολογιστή για μέτρηση γωνιών ευθυγράμμισης τροχών οχήματος (ευθυγράμμιση τροχών). Σχεδιασμένο για έλεγχο και ρύθμιση των γωνιών ευθυγράμμισης όλων των τροχών.

Εξοπλισμένο με νέου τύπου αισθητήρες υπερύθρων, γενικούς γρήγορους σφιγκτήρες για την εγκατάσταση αισθητήρων σε τροχούς. Διαθέτει μια βάση δεδομένων που ενημερώνεται ετησίως με 18.000 μοντέλα αυτοκινήτων. Οι πληροφορίες εμφανίζονται σε έγχρωμη οθόνη 17". Διαθέτει αυτόματο πρόγραμμα αντιστάθμισης καμπυλότητας δίσκου. Σας επιτρέπει να μετράτε την απόκλιση των αξόνων του οχήματος.

Τα κύρια χαρακτηριστικά:

- Μέτρηση γωνίας με αισθητήρες υπέρυθρων ημιαγωγών,

- Ακρίβεια μέτρησης 0,01 μοίρες,

- Βάση δεδομένων σε σκληρό δίσκο,

- Τράπεζα δεδομένων χρήστη και αρχείο εργασίας,

- Οδηγός για προσαρμογές με κινούμενες εικόνες και εικονογραφήσεις,

- Έγχρωμος εκτυπωτής inkjet ή laser,

- Πληκτρολόγιο,

- Δωρεάν αλλαγή λειτουργιών - μετάβαση από έναν τρόπο λειτουργίας σε έναν άλλο,

- Διάφοροι τύποι αντιστάθμισης για ανομοιομορφία δίσκου,

- Πολλαπλή αποζημίωση σε έναν τροχό,

- Αυτόματη μέτρηση της γωνίας τροχού απευθείας από αισθητήρες,

- Παρουσίαση δεδομένων σε μοίρες και λεπτά ή εκατοστά της μοίρας, διαθεσιμότητα συστημάτων μετρήσεων και ιντσών,

- Γραφική αναπαράσταση της διαφοράς μεταξύ της μετρούμενης τιμής και της τιμής της βάσης δεδομένων,

- Διαγνωστικά σασί αυτοκινήτου,

- Universal σφιγκτήρες για αισθητήρες για τροχούς 10"" - 19"" ή 10"" - 26"",

- Τηλεχειριστήριο

Προδιαγραφές:

Παροχή ηλεκτρικού ρεύματος

Κεντρική συσκευή 220V/50-60Hz

Κατανάλωση ισχύος της κεντρικής συσκευής 0,4 kW

ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΗ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ Μπαταρία αισθητήρα ραδιοφώνου 7,2 V 3000 mAh

Διαστάσεις

Κεντρική συσκευή (χωρίς αισθητήρες και οθόνη 17" 800x630x1710 mm

Κεντρική συσκευή (με αισθητήρες - σφιγκτήρες - οθόνη 17" 1350x1320x1710 mm

Αισθητήρες 800x135x210 mm

Βάρος

Κεντρική συσκευή 130 κιλά

Αισθητήρες 30 κιλών

Ηλεκτρικά και ηλεκτρονικά εξαρτήματα 26 kg

Επίπεδο θορύβου<70dB

Περιεχόμενα παράδοσης

- Κλείδωμα πεντάλ φρένου,

- κλειδαριά τιμονιού,

- CD-ROM με λογισμικό,

- Εγχειρίδιο χρήστη,

- Κατάλογος ανταλλακτικών,

- Κατάλογος γνήσιων αξεσουάρ.

Η εταιρεία χρησιμοποιεί ανελκυστήρες OMCN. Όλοι οι ανελκυστήρες OMCN είναι εξοπλισμένοι με κινητήρες AC με τάση 380 volt, 50 hertz, 3 φάσεις με γείωση. Ο εξοπλισμός ελέγχου και ασφάλειας τροφοδοτείται από μειωμένη τάση 24 βολτ. Προκειμένου να βελτιωθούν οι προστατευτικές λειτουργίες και να αυξηθούν τα μέτρα ασφαλείας σε όλους τους ανελκυστήρες, χρησιμοποιούνται τα ακόλουθα:

- διπλοί σύνδεσμοι από μπρούτζο "B14" (εργασία και ασφάλεια).

- σηματοδότηση φθοράς του συνδέσμου εργασίας πέρα ​​από τον κανόνα.

- αυτόματο σύστημα λίπανσης για το ζεύγος εργασίας.

- ένδειξη χαλάρωσης και αποσβεστήρας συγχρονισμού αλυσίδας.

- γενικός διακόπτης ισχύος με κλείδωμα έναντι μη εξουσιοδοτημένης πρόσβασης.

- πραγματοποιούνται εργοστασιακές δοκιμές για φορτίο που υπερβαίνει το ονομαστικό φορτίο κατά 50%.

Ανελκυστήρας δύο σταθμών OMCN 199/N

Ικανότητα φόρτωσης 3,0 t

Ισχύς κινητήρα 3,3 kW

Τροφοδοσία 380/50 V/Hz

Βάρος ανύψωσης 890 κιλά

Ανελκυστήρας τεσσάρων σταθμών OMCN 402

Ικανότητα φόρτωσης 3,5 t

Ισχύς κινητήρα 2,2 kW

Τροφοδοσία 380/50 V/Hz

Βάρος ανύψωσης 1400 κιλά

Ανελκυστήρας τεσσάρων σταθμών OMCN 401

Ανυψωτικό OMCN 401

Ικανότητα φόρτωσης 4,0 t

Ισχύς κινητήρα 3,0 kW

Τροφοδοσία 380/50 V/Hz

Βάρος ανύψωσης 1170 κιλά

2. Υπολογισμός και τεχνολογικό μέρος

2.1 Ανάλυση πιθανών αγορών

Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία της τροχαίας, από την 1η Ιανουαρίου 2010, καταγράφηκαν 20.430 l/a στο Khanty-Mansiysk. Ο μόνιμος πληθυσμός από την 1η Ιανουαρίου 2010 στην πόλη είναι 75,9 χιλιάδες άτομα. Οτι. Αυτή τη στιγμή, για κάθε κάτοικο του Khanty-Mansiysk υπάρχει 0,27 l/a.

Ας προβλέψουμε τον αριθμό των αυτοκινήτων που υποβάλλονται σε τακτική συντήρηση στα πρατήρια καυσίμων το 2015. Αυτή η περίοδος θα μας επιτρέψει να συμπεριλάβουμε τόσο την κατασκευή ενός νέου πρατηρίου καυσίμων με την εγκατάσταση εξοπλισμού όσο και το πρατήριο που θα έχει πλήρη λειτουργική ικανότητα.

Σύμφωνα με το Ανεξάρτητο Ινστιτούτο Κοινωνικής Πολιτικής, το 2003 ο πληθυσμός της πόλης ήταν 43 χιλιάδες άτομα. Εάν διατηρηθεί ο ρυθμός ανάπτυξης της περιοχής, σε 5 χρόνια 100 χιλιάδες άνθρωποι θα ζουν στην πόλη του Khanty-Mansiysk. Το Σχήμα 9 δείχνει τη γραμμή τάσης της αύξησης του πληθυσμού της πόλης· η ανάλυση πραγματοποιήθηκε με χρήση του Microsoft Excel.

Πληθυσμός του Khanty-Mansiysk

Είναι επίσης πιθανό ότι λόγω του τέλους της ύφεσης στη Ρωσία και στον κόσμο, οι άνθρωποι θα θέλουν να αυξήσουν την κινητικότητά τους και να αγοράσουν ένα αυτοκίνητο. Η αύξηση του αριθμού των αυτοκινήτων θα διευκολυνθεί επίσης από την περαιτέρω αύξηση του αριθμού των αυτοκινήτων που οδηγεί το δίκαιο μισό της ανθρωπότητας. Επομένως, μπορούμε με βεβαιότητα να υποθέσουμε ότι θα υπάρχουν 0,28-0,3 αυτοκίνητα ανά κάτοικο του Khanty-Mansiysk.

Κατά την υπό εξέταση περίοδο, με βάση τα στατιστικά που παρουσιάζονται στο Μέρος 1 της διατριβής, μπορεί να υποτεθεί ότι το μερίδιο αγοράς που καταλαμβάνουν τα οχήματα ξένης κατασκευής θα αυξηθεί και θα ανέλθει σε 50-55%, αυτό θα διευκολυνθεί από τους ακόλουθους παράγοντες :

1. Μείωση του αριθμού των εγχώριων κλασικών αυτοκινήτων (VAZ-classic, Niva, Moskvich, Volga, κ.λπ.) Αυτή η ομάδα αυτοκινήτων που έχουν εξυπηρετήσει τη διάρκεια ζωής τους θα πωληθεί σε άλλες περιοχές ή θα απορριφθεί (το τελευταίο θα διευκολυνθεί σημαντικά από το κρατικό πρόγραμμα για την ανακύκλωση παλαιών αυτοκινήτων).

2. Υψηλό επίπεδο εισοδήματος ανά κάτοικο της περιοχής (μέσος μισθός στην περιοχή - 38,1 ρούβλια)

3. Ο μέσος όρος ηλικίας ενός κατοίκου της Αυτόνομης Περιφέρειας Khanty-Mansi είναι 33-35 ετών και είναι ο πιο ενεργός οικονομικά· σε αυτήν την ηλικία, η κατάσταση, η άνεση, τα δυναμικά χαρακτηριστικά και η ασφάλεια του αγορασμένου αυτοκινήτου παίζουν σημαντικό ρόλο στην την επιλογή του οχήματος.

Μια αλλαγή στην ποιοτική σύνθεση του στόλου οχημάτων θα προκαλέσει αλλαγή σε ορισμένους από τους πιο σημαντικούς συντελεστές· μπορεί να υποτεθεί ότι ο συντελεστής των οχημάτων που εξυπηρετούνται θα αυξηθεί από σε. Οι ακόλουθοι παράγοντες θα συμβάλουν σε αυτό:

1. Η πολυπλοκότητα του σχεδιασμού ενός σύγχρονου αυτοκινήτου.

2. Αύξηση του αριθμού των αυτοκινήτων που οδηγούν γυναίκες.

3. Εξοικονόμηση χρόνου για τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου για τη συντήρηση και τις επισκευές του οχήματος.

Έτσι, μπορούμε να προβλέψουμε τον αριθμό των αυτοκινήτων που θα εξυπηρετούνται τακτικά στα πρατήρια μέχρι το 2015. Ας χρησιμοποιήσουμε τον ακόλουθο τύπο:

Πού ζει ο Ν - ο αριθμός των επίσημα εγγεγραμμένων κατοίκων στο Khanty-Mansiysk έως το 2015.

k - συντελεστής επισκευασμένων αυτοκινήτων (% του συνολικού αριθμού αυτοκινήτων)

- συντελεστής που δείχνει τον αριθμό των αυτοκινήτων ανά 1 κάτοικο.

Ετσι:

Έτσι, υποθέτουμε ότι ο αριθμός των αυτοκινήτων που επισκέπτονται τακτικά το πρατήριο το 2015 θα είναι 19.600 μονάδες. Αυτή τη στιγμή, κάθε έκτος ιδιοκτήτης αυτοκινήτου που κάνει αίτηση για υπηρεσίες σε πρατήριο τίθεται σε λίστα αναμονής. Αντίστοιχα, τώρα το νέο πρατήριο μπορεί να διεκδικήσει μερίδιο αγοράς 15-16%.

Λαμβάνοντας υπόψη ότι η τρέχουσα χωρητικότητα των επιχειρήσεων συντήρησης οχημάτων είναι υπερφορτωμένη (το τελευταίο εξηγείται από την ύπαρξη ουράς). Επιτρέποντας τη δυνατότητα επέκτασης της επικράτειας των υπαρχόντων πρατηρίων καυσίμων και την κατασκευή νέων πρατηρίων, γενικά μπορούμε να υπολογίζουμε στο 40% της αυξανόμενης αγοράς σέρβις αυτοκινήτων μέχρι το 2015. Αντίστοιχα, μπορούμε να υπολογίσουμε τον αριθμό των αυτοκινήτων που σχεδιάστηκε το πρατήριο μπορεί να εξυπηρετήσει:

Οπου Ν- τον προγραμματισμένο αριθμό αυτοκινήτων που εξυπηρετούνται στο σχεδιασμένο πρατήριο καυσίμων·

Ν tek - ο αριθμός των αυτοκινήτων στο Khanty-Mansiysk για το 2010.

- συντελεστής επισκευασμένων αυτοκινήτων (τρέχουσα περίοδος).

Ν avt - ο προβλεπόμενος αριθμός αυτοκινήτων που εξυπηρετούνται τακτικά σε πρατήριο καυσίμων στο Khanty-Mansiysk έως το 2015.

Ετσι:

4750 αυτοκίνητα γίνονται δεκτά για υπολογισμό.

Ο Πίνακας 6 περιέχει τα δεδομένα για τον υπολογισμό. Οι συντελεστές και οι τυπικοί δείκτες προέρχονται από τα πρότυπα της Ένωσης για τον τεχνολογικό σχεδιασμό των επιχειρήσεων οδικών μεταφορών (ONTP-01-91/ROSAVTOTRANS).

Στοιχεία για τον υπολογισμό της τεχνολογικής διαδικασίας του σχεδιασμένου πρατηρίου

2.2 Υπολογισμός του προγράμματος παραγωγής για συντήρηση και επισκευή

επιβατικό αυτοκίνητο παραγωγής

Καθορισμός της τυπικής συχνότητας συντήρησης και των χιλιομέτρων στη Δημοκρατία της Κιργιζίας

, km (1)

πού είναι η τυπική χιλιομετρική απόσταση στη Δημοκρατία της Κιργιζίας;

- συντελεστής που καθορίζει την κατηγορία των συνθηκών λειτουργίας (0,9).

- συντελεστής που λαμβάνει υπόψη την ταξινόμηση του τροχαίου υλικού (1)·

- συντελεστής λαμβάνοντας υπόψη την κλιματική ζώνη (0,9).

, χλμ

Προσδιορισμός χιλιομέτρων πριν από τη συντήρηση- 1 και συντήρηση- 2

, km (2)

πού είναι η τυπική συχνότητα των TO-1 και TO-2. Για επιβατικά αυτοκίνητα =15.000 km, =30.000 km.

, χλμ

, χλμ

Προσαρμογή των χιλιομέτρων με βάση τη μέση ημερήσια χιλιομετρική απόσταση

Η προσαρμογή συνίσταται στην επιλογή αριθμητικών τιμών της συχνότητας των χιλιομέτρων του οχήματος (km) και των χιλιομέτρων στη Δημοκρατία της Κιργιζίας (km), πολλαπλάσια μεταξύ τους και πολλαπλάσια της μέσης ημερήσιας χιλιομετρικής απόστασης. Επιτρέπεται απόκλιση από τον κανόνα 10%.

Μετά τον προσδιορισμό της εκτιμώμενης συχνότητας του TO-1 (L1), γίνεται μια τελική προσαρμογή της τιμής του κατά πολλαπλάσιο με τη μέση ημερήσια χιλιομετρική απόσταση των οχημάτων (Lcc)

(3)

Όπου n είναι η τιμή πολλαπλότητας, στρογγυλοποιημένη στον πλησιέστερο ακέραιο αριθμό

Η τελική τιμή περιοδικότητας με διορθωμένη πολλαπλότητα του TO-1 παίρνει την τιμή

, km (4)

Μετά τον προσδιορισμό της υπολογιζόμενης συχνότητας του TO-2, η πολλαπλότητά του ελέγχεται με την προσαρμοσμένη συχνότητα του TO-1

(5)

Η τελική προσαρμοσμένη τιμή συχνότητας του TO-2 παίρνει την τιμή

, km (6)

Η εκτιμώμενη χιλιομετρική απόσταση του οχήματος πριν από μεγάλες επισκευές προσαρμόζεται πολλαπλά με τη συχνότητα των TO-1 και TO-2

(7)

Η τελική προσαρμοσμένη τιμή της εκτιμώμενης χιλιομετρικής απόστασης του οχήματος πριν από μεγάλες επισκευές παίρνει την τιμή:

, km (8)

, χλμ

, χλμ

, χλμ

Υπολογισμός του προγράμματος παραγωγής συντήρησης και επισκευής για ένα αυτοκίνητο ανά κύκλο

Ο αριθμός των τεχνικών επιπτώσεων προσδιορίζεται με την κυκλική μέθοδο στην περίπτωση που η ετήσια χιλιομετρική απόσταση των οχημάτων είναι άγνωστη.

Ο αριθμός επισκευών και συντήρησης ανά όχημα ανά κύκλο καθορίζεται από την αναλογία των χιλιομέτρων του κύκλου προς τα χιλιόμετρα πριν από έναν δεδομένο τύπο πρόσκρουσης. Εφόσον η χιλιομετρική διαδρομή κύκλου L c σε αυτήν τη μέθοδο υπολογισμού θεωρείται ότι είναι ίση με τη χιλιομετρική απόσταση L KP του αυτοκινήτου στο CR, ο αριθμός CR ενός αυτοκινήτου ανά κύκλο θα είναι ίσος με ένα.

Έτσι, ο αριθμός KP(N KP), TO-2 (N 2), TO-l(N l). και EO((N EO) ανά κύκλο ανά αυτοκίνητο μπορούν να αντιπροσωπεύονται στην ακόλουθη μορφή:

(9)

(10)

(11)

Προσδιορισμός του αριθμού των ημερών που ένα αυτοκίνητο είναι σε καλή κατάσταση ανά κύκλο

D ec - ο αριθμός των ημερών που το αυτοκίνητο βρίσκεται σε τεχνικά καλή κατάσταση ανά κύκλο.

(12)

ημέρες

Προσδιορισμός του αριθμού των ημερών διακοπής λειτουργίας του οχήματος στη Δημοκρατία της Κιργιζίας

Κατά τον προσδιορισμό του Dcr, είναι απαραίτητο να ληφθεί υπόψη ότι ο χρόνος διακοπής λειτουργίας ενός αυτοκινήτου στη Δημοκρατία της Κιργιζίας προβλέπει τον συνολικό αριθμό των ημερολογιακών ημερών κατά τις οποίες το αυτοκίνητο τίθεται εκτός λειτουργίας.

(13)

πού είναι ο τυπικός χρόνος διακοπής λειτουργίας ενός αυτοκινήτου στη Δημοκρατία της Κιργιζίας σε ένα εργοστάσιο επισκευής αυτοκινήτων· για ένα επιβατικό αυτοκίνητο αυτό το πρότυπο δεν είναι τυποποιημένο, αποφασίστηκε να γίνει αποδεκτό = 5 ημέρες.

ημέρες

Αριθμός ημερών διακοπής λειτουργίας του οχήματος στη Δημοκρατία της Κιργιζίας ανά κύκλο

(14)

πού είναι ο χρόνος διακοπής λειτουργίας του αυτοκινήτου σε συντήρηση και επισκευή σε ημέρες ανά 1000 km (0,22);

K 4 - συντελεστής διόρθωσης λαμβάνοντας υπόψη την ηλικία του οχήματος (0,8).

Υπολογισμός του συντελεστή τεχνικής ετοιμότητας

(15)

Οπου ρε εκ- ημέρες λειτουργίας ανά κύκλο.

Υπολογισμός του συντελεστή μετάβασης από κύκλο σε έτος

(16)

Ετήσιος αριθμός ΕΟ, ΤΟ-1 και ΤΟ-2

Ο ετήσιος αριθμός EO, (N EOg) TO-1 (No. 1g) και TO-2 (No. 2g) για ένα εισηγμένο αυτοκίνητο και ολόκληρο τον στόλο (ομάδα) αυτοκινήτων του ίδιου μοντέλου (N EOg, N1g, N2g) θα είναι:

(17)

(18)

(19)

(20)

(21)

(22)

(εκτελείται από τους ιδιοκτήτες)

Ετήσια χιλιόμετρα οχήματος

(23)

χλμ

Υπολογισμός του ημερήσιου προγράμματος συντήρησης και επισκευής

(25)

όπου D είναι ο αριθμός των ημερών σε ένα έτος.

(26)

Συνοπτικές τιμές υπολογισμού

2.3 Υπολογισμός ετήσιων όγκων εργασιών συντήρησης και επισκευής

Επιλογή και προσαρμογή της τυπικής έντασης εργασίας

Ο ετήσιος όγκος εργασίας στον ΑΤΟ καθορίζεται σε ανθρωποώρες και σημαίνει τον όγκο εργασίας σε ΕΟ, ΤΟ-1, ΤΟ-2 και αυτοεξυπηρέτηση της επιχείρησης. Με βάση αυτούς τους όγκους, καθορίζεται ο αριθμός των ζωνών παραγωγής και των τμημάτων εργασίας.

Οι ετήσιοι όγκοι ΕΟ, ΤΟ-1 και ΤΟ-2 υπολογίζονται με βάση το ετήσιο πρόγραμμα παραγωγής αυτού του τύπου και την ένταση εργασίας της συντήρησης. Ο ετήσιος όγκος TR καθορίζεται από την ετήσια χιλιομετρική απόσταση του στόλου των οχημάτων και την ειδική ένταση εργασίας TR ανά 1000 km.

Τα πρότυπα EO σημαίνουν μόνο την ένταση εργασίας του UMR και άλλες εργασίες EO (ανεφοδιασμός, στάθμευση αυτοκινήτων, έλεγχος της τεχνικής κατάστασης του αυτοκινήτου) εκτελούνται από τον οδηγό σε βάρος του προπαρασκευαστικού και τελικού χρόνου και από τον μηχανικό του κιβωτίου ταχυτήτων. Η εκτιμώμενη ένταση εργασίας του EO t E 0 μπορεί να προσδιοριστεί χρησιμοποιώντας τις εκφράσεις:

Εκτιμώμενη τυπική προσαρμοσμένη ένταση εργασίας (TO-1, TO-2, TR) για το τροχαίο υλικό του σχεδιασμένου ATP

(27)

(28)

(29)

πού είναι η τυπική ένταση εργασίας του TO-1 σε ανθρωποώρες. (2.5)

- τυπική ένταση εργασίας TO-2 σε ανθρωποώρες. (4.8)

- τυπική ειδική ένταση εργασίας TR σε ανθρωποώρες/1000 km. (0,8)

ανθρωποώρα

ανθρωποώρα

, ανθρωποώρα/1000 χλμ

Υπολογισμός ετήσιων όγκων εργασιών συντήρησης και επισκευής

(30)

(31)

(32)

ανθρωποώρα

ανθρωποώρα

ανθρωποώρα

Ετήσιος όγκος συντήρησης και βοηθητικών εργασιών

(33)

Κατανομή της ετήσιας εργασίας ανά εργαστήρια και χώρους

(34)

Όπου είναι ο ετήσιος όγκος εργασίας του τύπου i-ου (EO, TO-1, TO-2, TR, βοηθητικός και ανεξάρτητος), g είναι το μερίδιο εργασίας.

Κατανομή έντασης εργασίας ΕΟ, ΤΟ-1, ΤΟ-2, ΤΡ, βοηθητική εργασία και αυτοεξυπηρέτηση ανά τύπο

Είδος κρούσης	Μερίδιο έργων	Ένταση εργασίας
Διαγνωστικός
Στερέωση
Προσαρμογή
Ηλεκτρικός
Συντήρηση Ηλεκτρικού Συστήματος
Διαγνωστικός
Στερέωση
Προσαρμογή
Λιπαντικά, πλήρωση και καθαρισμός
Ηλεκτρικός
Συντήρηση Ηλεκτρικού Συστήματος
Δημοσίευση εργασίας
Διαγνωστικός
Προσαρμογή
Αποσυναρμολόγηση και συναρμολόγηση
Συγκόλληση και κασσιτερουργία
Ζωγραφική
Τοπικά έργα
Σύνολο
Υδραυλικά και μηχανολογικά
Ηλεκτρικός
Επαναφορτιζόμενη
Εξαρτήματα ελαστικών
Εκθείωση καουτσούκ
Forge-ελατήριο
Μεντνίτσκι
Συγκόλληση
Ζεστιανίτσκι
Ενίσχυση
Ξυλουργική
Βοηθητικές εργασίες:
Εργασία αυτοεξυπηρέτησης
Μεταφορά
Οδήγηση αυτοκινήτων
Οδήγηση αυτοκινήτων
Καθαρισμός χώρων και εδαφών
Σύνολο για ATP

2.3 Υπολογισμός του αριθμού των εργαζομένων στην παραγωγή

Τεχνολογικά απαιτούμενος (εμφάνιση) αριθμός εργαζομένων

(35)

όπου είναι ο ετήσιος όγκος εργασίας σε ζώνη συντήρησης, ζώνη τεχνικής επισκευής ή τμήμα, ανθρωποώρες. Ft - ετήσιο ταμείο τεχνικά απαραίτητου χρόνου, μέρος Ft-2070.

Αριθμός προσωπικού

(36)

πού είναι το ετήσιο ταμείο χρόνου ενός εργαζομένου πλήρους απασχόλησης, ώρες = 1830.

Προσδιορισμός τεχνολογικού και στελεχιακού αριθμού εργαζομένων στο πρατήριο

Είδος κρούσης	Ένταση εργασίας	Τεχνολογική δύναμη	Αριθμός προσωπικού
		Υπολογίστηκε	Αποδεκτό	Υπολογίστηκε	Αποδεκτό
ΟΤΙ- 1
Διαγνωστικός
Στερέωση
Προσαρμογή
Λιπαντικά, πλήρωση και καθαρισμός
Ηλεκτρικός
Συντήρηση Ηλεκτρικού Συστήματος
Σύνολο:
ΟΤΙ- 2
Διαγνωστικός
Στερέωση
Προσαρμογή
Λιπαντικά, πλήρωση και καθαρισμός
Ηλεκτρικός
Συντήρηση Ηλεκτρικού Συστήματος
Σύνολο:
Δημοσίευση εργασίας
Διαγνωστικός
Προσαρμογή
Αποσυναρμολόγηση και συναρμολόγηση
Συγκόλληση και κασσιτερουργία
Ζωγραφική
Σύνολο:
Τοπικά έργα
Σύνολο
Υδραυλικά και μηχανολογικά
Ηλεκτρικός
Επαναφορτιζόμενη
Επισκευή συσκευών ηλεκτρικού συστήματος
Εξαρτήματα ελαστικών
Εκθείωση καουτσούκ
Forge-ελατήριο
Μεντνίτσκι
Συγκόλληση
Ζεστιανίτσκι
Ενίσχυση
Ξυλουργική
Σύνολο:
Σύνολο:
Βοηθητικές εργασίες:
Εργασία αυτοεξυπηρέτησης
Μεταφορά
Οδήγηση αυτοκινήτων
Παραλαβή, αποθήκευση και έκδοση υλικών περιουσιακών στοιχείων
Καθαρισμός χώρων και εδαφών
Σύνολο:
Σύνολο για ATP

Πρόσθετοι υπάλληλοι:

Κύριος ρεσεψιονίστ - 2 άτομα.

Λογιστής - 2 άτομα.

Δικηγόρος - σύμβουλος - 1 άτομο;

Διευθυντής αποθήκης - 1 άτομο.

Διευθυντής - 1 άτομο.

Σύνολο για ATP 47 εργάτες.

2.4 Υπολογισμός του αριθμού των αναρτήσεων και των ενοτήτων

Υπολογισμός του αριθμού των θέσεων TO-1 και TO-2

πού είναι η ένταση εργασίας; Q - συντελεστής ανομοιομορφίας αφίξεων οχημάτων, Q = 1,12. - αριθμός ημερών εργασίας ανά έτος. - αριθμός βάρδιων. =1; - αριθμός εργαζομένων στη θέση· =1,5; L - συντελεστής χρήσης χρόνου εργασίας, L=0,9.

Δεχόμαστε 4 αναρτήσεις.

Δεχόμαστε 5 δημοσιεύσεις.

Υπολογισμός του αριθμού των θέσεων TR

(37)

Δεχόμαστε 11 δημοσιεύσεις.

Αριθμός θέσεων συντήρησης και επισκευής ανά είδος εργασίας

Αποτελέσματα υπολογισμού του αριθμού των σταθμών εργασιών συντήρησης και επισκευής ανά είδος εργασίας

Τύποι θέσεων εργασίας	Ετήσιος όγκος εργασίας	Αριθμός θέσεων εργασίας
		Εκτιμώμενος	Αποδεκτό
Διαγνωστικός
Συντήρηση, λιπαντικά
Ηλεκτρικός
Με συσκευές ηλεκτρικού συστήματος
Επαναφορτιζόμενη
Εξαρτήματα ελαστικών
Σώμα και εξαρτήματα
Ζωγραφική
Μεντνίτσκι
Συγκόλληση
Ζεστιανίτσκι
Σύνολο

Στον χώρο του αμαξώματος θα πραγματοποιηθούν εργασίες ταπετσαρίας, χαλκουργίας, συγκόλλησης και κονσερβοποιίας. Επομένως, ο συνολικός αριθμός των οικοπέδων λαμβάνεται ως - 16 .

Υπολογισμός εμβαδών ζωνών και τομών

(38)

πού είναι ο αριθμός των αναρτήσεων.

φάα είναι η έκταση που καταλαμβάνει το αυτοκίνητο σε κάτοψη (12 m2).

K p - συντελεστής πυκνότητας (2).

Υπολογισμός επιφανειών οικοπέδου

Εμβαδόν οικοπέδων ανάλογα με τον αριθμό των εργαζομένων.

Περιοχές οικοπέδου

Διαγνωστικός
Συντήρηση, λιπαντικά
Ρυθμιστές για τη ρύθμιση των γωνιών των κατευθυνόμενων τροχών
Ηλεκτρικός
Επαναφορτιζόμενη
Με συσκευές ηλεκτρικού συστήματος
Εξαρτήματα ελαστικών
Επισκευή εξαρτημάτων, συστημάτων και συγκροτημάτων
Ζωγραφική
Σώμα και εξαρτήματα
Μεντνίτσκι
Συγκόλληση
Ζεστιανίτσκι
Σύνολο

2.6 Υπολογισμός χώρων αποθήκης

(39)

όπου K PS (0,5) και K R (0,65) είναι συντελεστές που λαμβάνουν υπόψη τον τύπο του τροχαίου υλικού και τον αριθμό του, αντίστοιχα.

Χώρος αποθήκης

Αποθήκες	φά y
		Υπολογίστηκε	Αποδεκτό
Ανταλλακτικά
Μονάδες
Υλικά
Λιπαντικά
Υλικά βαφής και βερνικιού
Χημικά
Αποθήκη εργαλείων
Ενδιάμεση αποθήκη	15-20% του ποσού
Σύνολο

2.7 Συνολική έκταση της επιχείρησης

Ορίζεται ως το άθροισμα όλων των περιοχών

(40)

m 2

Δημοσιεύτηκε στο Allbest.ru

Παρόμοια έγγραφα

Χαρακτηριστικά του κλάδου των μεταφορών, βελτίωση συγκοινωνιακού συγκροτήματος. Επισκευή μεταφοράς ως σύνολο λειτουργιών για την αποκατάσταση της απόδοσής του. Σχεδιασμός τμήματος γενικής διάγνωσης για επιχείρηση μηχανοκίνητων μεταφορών για επιβατικά αυτοκίνητα.

διατριβή, προστέθηκε 06/10/2012


Υπολογισμός του προγράμματος παραγωγής στόλου ταξί 250 αυτοκινήτων. Τεχνικός σχεδιασμός διαγνωστικού τμήματος. Κατανομή ετήσιων όγκων εργασίας για την αυτοεξυπηρέτηση επιχειρήσεων. Υπολογισμός της περιοχής της διαγνωστικής περιοχής. Το προσωπικό και το ωράριο εργασίας του.

εργασία μαθήματος, προστέθηκε 21/02/2014


Υπολογισμός του προγράμματος παραγωγής για συντήρηση και επισκευή οχημάτων. Περιγραφή της τοποθεσίας, επιλογή του απαραίτητου εξοπλισμού. Εκτιμήσεις κόστους και υπολογισμός του κόστους εργασιών εργοταξίου, κόστος υλικών και ανταλλακτικών, αριθμός εργαζομένων.

εργασία μαθήματος, προστέθηκε 29/10/2013


Σχεδιασμός χώρου συντήρησης και διάγνωσης οχημάτων, επιλογή τρόπου λειτουργίας, φορτίο, αριθμός εργαζομένων, επιλογή εξοπλισμού. Υπολογισμός κόστους και αντοχής συσκευής αποσυναρμολόγησης και εγκατάστασης συσσωρευτών ενέργειας οχημάτων KamAZ.

διατριβή, προστέθηκε 06/08/2011


Σχεδιασμός φανοποιείου για επισκευή επιβατικών αυτοκινήτων κάθε πολυπλοκότητας. Χαρακτηριστικά συντήρησης οχημάτων. Διάταξη περιοχής σώματος. Κατάλογος εξοπλισμού που πρέπει να υπάρχει στο χώρο του ξενοδοχείου. Τύποι συντήρησης.

πρακτική εργασία, προστέθηκε 11/01/2012


Υπολογισμός του προγράμματος παραγωγής για την επισκευή αυτοκινήτων και επισκευαστικών μονάδων. Υπολογισμός ταμείου χρόνου για εξοπλισμό και εργαζόμενους. Υπολογισμός της ποσότητας του τεχνολογικού εξοπλισμού, της απογραφής του σχεδιασμένου χώρου, της περιοχής παραγωγής και του κυβισμού του χώρου.

εργασία μαθήματος, προστέθηκε 12/10/2014


Έργο ανακατασκευής ΚΕΠ «Αυτοπάρκο Νο 6 Spetstrans» με ανάπτυξη χώρου συντήρησης επιβατικών αυτοκινήτων, υπολογισμός του προγράμματος παραγωγής. Ανάπτυξη σχεδίου βάσης για σωλήνες καύσης συστημάτων τροφοδοσίας για οχήματα KamAZ.

διατριβή, προστέθηκε 16/11/2009


Απαιτήσεις για σταθμό που προορίζεται για συντήρηση και τακτικές επισκευές επιβατικών αυτοκινήτων. Πλήρες σετ χώρου βαφής, σταθμού συμπίεσης, χώρου τοποθέτησης και επισκευής ελαστικών, χώρο αποδοχής οχημάτων.

περίληψη, προστέθηκε 03/11/2015


Ανάπτυξη έργου για χώρο επισκευής αμαξωμάτων επιβατικών αυτοκινήτων με ανάπτυξη τεκμηρίωσης. Σχέδια τεχνολογικών διεργασιών για την εξάλειψη ελαττωμάτων του σώματος. Αιτιολόγηση και οργάνωση ποιοτικού ελέγχου στο χώρο, περίοδος απόσβεσης των επενδύσεων κεφαλαίου.

διατριβή, προστέθηκε 04/04/2011


Υπολογισμός του ετήσιου προγράμματος παραγωγής, ο αριθμός των εργαζομένων στην παραγωγή. Επιλογή μεθόδου για την οργάνωση συντήρησης και επισκευής σε επιχείρηση μεταφορών αυτοκινήτων. Επιλογή εξοπλισμού, στάδια τεχνολογικής παραγωγής.

Κρατικό Πανεπιστήμιο Μηχανολόγων Μηχανικών της Μόσχας
Τμήμα Αυτοκινήτων και Τρακτέρ
Εργασία αποφοίτησης
Με θέμα: "Ανάπτυξη διαγνωστικού τμήματος για αυτοκίνητα και φορτηγά"
Μόσχα 2012

Αυτό το έργο αποφοίτησης εξετάζει την οργάνωση του διαγνωστικού τμήματος της επιχείρησης.
Η εταιρεία πρόκειται να οργανώσει ένα τμήμα διαγνωστικών αυτοκινήτων και σχεδιάζει να συμμετάσχει σε:
Ενόργανος έλεγχος αυτοκινήτων.
οργανικό έλεγχο κατά τον τεχνικό έλεγχο της τροχαίας.
Η εργασία υπολογίζει τη διαγνωστική περιοχή για φορτηγά και αυτοκίνητα.
Η ενότητα «Χαρακτηριστικά της επιχείρησης» παρέχει γενικές πληροφορίες για την επιχείρηση, την οργάνωση της εργασίας με πελάτες και θέματα διαχείρισης των παραγωγικών δραστηριοτήτων.
Στο τεχνολογικό μέρος, υπολογίστηκε ο ετήσιος όγκος εργασίας, υπολογίστηκε ο αριθμός των εργαζομένων στο διαγνωστικό τμήμα, ο όγκος της βοηθητικής εργασίας και ο αριθμός των βοηθητικών εργαζομένων και καθορίστηκε η περιοχή του διαγνωστικού τμήματος.
Η ενότητα «Οργάνωση της εργασίας στον διαγνωστικό χώρο» εξετάζει την οργάνωση και τη σειρά των διαγνωστικών εργασιών στο χώρο. Έχει συνταχθεί κατάλογος διαγνωστικών εργασιών, έχει επιλεγεί ο απαραίτητος εξοπλισμός και τα εργαλεία για την εκτέλεση της εργασίας. Έχει γίνει περιγραφή της διαδικασίας για οχήματα που υποβάλλονται σε διαγνωστικό έλεγχο.
Έχουν αναπτυχθεί τεχνολογικοί χάρτες για τη διενέργεια διαγνωστικών εργασιών για τη διάγνωση του συστήματος φωτισμού και τη διάγνωση του συστήματος πέδησης ενός αυτοκινήτου.
Στην ενότητα «Ασφάλεια και Περιβαλλοντική Αξιολόγηση του Έργου», πραγματοποιήθηκε ανάλυση πιθανών κινδύνων και επιβλαβών παραγόντων για την ανακατασκευή του διαγνωστικού χώρου. Εξετάζονται θέματα πυρασφάλειας και πυροσβεστικού εξοπλισμού. Ολοκληρώθηκε η περιβαλλοντική αξιολόγηση του έργου. Εξετάζονται μέτρα προστασίας του περιβάλλοντος.
Στο σχεδιαστικό κομμάτι υπολόγισα τον αερισμό της διαγνωστικής περιοχής. Επέλεξα τον απαιτούμενο ανεμιστήρα. Υπολόγισα την απαιτούμενη ποσότητα θερμότητας που απαιτείται για την αντιστάθμιση του αερισμού και σχεδίασα μια θερμάστρα για τη θέρμανση του αέρα.
Στο "οικονομικό μέρος", έκανα έναν υπολογισμό για να προσδιορίσω το κόστος παραγωγής σε αυτήν την περίπτωση, η τιμή της 1 νομοώρας που είναι 214,58 ρούβλια. και καθόρισε την περίοδο απόσβεσης του έργου, που στην περίπτωσή μου είναι 5,13 χρόνια.
Στο γραφικό μέρος του έργου ολοκληρώθηκαν τα εξής:
γενικό σχέδιο της τοποθεσίας της επιχείρησης·
Σχέδιο του κτιρίου παραγωγής.
Σχέδιο τοποθεσίας πριν από την ανακατασκευή.
Σχέδιο τοποθεσίας μετά την ανακατασκευή.
τεχνολογικός χάρτης για τη διενέργεια διαγνωστικών εργασιών για τη διάγνωση του συστήματος φωτισμού ·
τεχνολογικός χάρτης για τη διεξαγωγή διαγνωστικών εργασιών για τη διάγνωση του συστήματος πέδησης ενός αυτοκινήτου.
αερόθερμο για θέρμανση αέρα.

Χημική ένωση: PZ, Προδιαγραφές, Τεχνολογικός χάρτης φωτισμού, Τεχνολογικός χάρτης φρένων, Γενική κάτοψη, Θερμοσίφωνο (SB), Σχέδιο δόμησης, Κάτοψη παλαιού συνεργείου, σχέδιο συνεργείου.

Λογισμικό: KOMPAS-3D 14