Ήταν πολύ δημοφιλής στους Ρώσους. Το χαμηλό κόστος, οι τρεις τύποι αμαξώματος και το ευρύχωρο εσωτερικό για τα πρότυπα της κατηγορίας έκαναν τη δουλειά τους.
Σώμα και ηλεκτρικά
Το σώμα είναι γαλβανισμένο και αντιστέκεται με επιτυχία στη διάβρωση. Αλλά η βαφή δεν είναι η πιο ανθεκτική. Ήδη κατά 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα, η επιφάνεια μπορεί να καταστραφεί από μεγάλο αριθμό τσιπ. Ακόμα και μια μικρή πέτρα είναι αρκετή για να σπάσει το χρώμα και να φτάσει στο έδαφος. Και το λεπτό μέταλλο ευνοεί τα βαθουλώματα ακόμα και από ελαφριές επαφές.
Το εσωτερικό δεν είναι επίσης ιδιαίτερα ανθεκτικό. Το ύφασμα ταπετσαρίας καθισμάτων χάνει την εμφανίσιμη εμφάνισή του μετά από μόλις δύο χρόνια ιδιοκτησίας. Ταυτόχρονα, οι «γρύλοι» κατοικούν στο σαλόνι. Ένα από τα κύρια αδύνατα σημεία είναι το κουμπί απελευθέρωσης του κορμού, το οποίο συχνά αποτυγχάνει μετά τους πρώτους χειμώνες. Φυσικά, τότε το πορτμπαγκάζ μπορεί να ανοίξει με ένα κουμπί στο κλειδί. Αλλά είναι καλύτερα να μην καθυστερήσετε τις επισκευές ή την αντικατάσταση, επειδή ένα σπασμένο "ανοιχτήρι" μπορεί να αποφορτίσει εντελώς μια υγιή μπαταρία και απλά δεν θα μπορείτε να ξεκινήσετε το αυτοκίνητο.
Υπάρχουν ερωτήσεις σχετικά με την αποτελεσματικότητα του συστήματος θέρμανσης - το πάγωμα και το θάμπωμα των μπροστινών παραθύρων είναι αρκετά συνηθισμένο. Καθώς και νερό στο χαλί του μπροστινού δεξιού συνοδηγού. Ο σωλήνας αποστράγγισης του συστήματος κλιματισμού τρέχει ακριβώς κάτω από το μπροστινό πάνελ και εάν ξεκολλήσει ή φράξει η οπή αποστράγγισης, το νερό στέλνεται αμέσως στην καμπίνα.
Κινητήρας
Πολλά Cruze είναι εξοπλισμένα με την παλιά καλή μονάδα F16D3 1,6 λίτρων, γνωστή από τα Lacetti και Aveo. Ο κινητήρας είναι αρκετά ανεπιτήδευτος και αξιόπιστος. Χωρίς παρεμβάσεις, θηλάζει ήρεμα για 250-300 χιλιάδες χιλιόμετρα. Σε αυτά τα χιλιόμετρα, κατά κανόνα, όλες οι επισκευές καταλήγουν στην αντικατάσταση των στεγανοποιήσεων στελέχους βαλβίδας. Όταν επιλέγετε ένα αυτοκίνητο με τέτοιο κινητήρα, είναι καλύτερα να αντικαταστήσετε αμέσως, για πρόληψη, τον ιμάντα χρονισμού. Σύμφωνα με τους κανονισμούς, διαρκεί 60 χιλιάδες χιλιόμετρα και σε περίπτωση διακοπής, αναπόφευκτα θα λυγίσει τις βαλβίδες. Τότε είναι εγγυημένες ακριβές επισκευές. Σε άλλους κινητήρες, ο ιμάντας αλλάζει κάθε 150 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά για ησυχία αυτό το διάστημα θα πρέπει να μειωθεί σε 100 χιλιάδες.
Αξίζει να ακούσετε τον κινητήρα. Πολλά αντίγραφα υποφέρουν από εξωτερικό θόρυβο, ο ένοχος του οποίου είναι η τροχαλία του εντατήρα του ιμάντα χρονισμού, που σφίγγει υπερβολικά τον ιμάντα. Επιπλέον, το Lacetti δεν είχε τέτοια προβλήματα στον ίδιο κινητήρα. Ο κύλινδρος τάνυσης της Cruise έχει τροποποιηθεί και η ακαμψία του ελατηρίου έχει αυξηθεί. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο πολλοί ιδιοκτήτες είτε εγκαθιστούν έναν κύλινδρο Lacetti είτε εξασθενούν χειροκίνητα το ελατήριο. Μια βουλωμένη βαλβίδα συστήματος EGR προκαλεί επίσης πρόβλημα, το οποίο αναπόφευκτα οδηγεί σε αυξημένη κατανάλωση καυσίμου. Εάν δεν ανησυχείτε πολύ για το περιβάλλον, αντί να επισκευάσετε το σύστημα, μπορείτε να το απενεργοποιήσετε μέσω προγραμματισμού. Ελέγξτε επίσης εάν ο αισθητήρας λάμδα έχει αλλάξει. Μπορεί να ταξινομηθεί με ασφάλεια ως αναλώσιμο, αφού υπάρχουν συχνές περιπτώσεις βλαβών ακόμα και κατά τη διάρκεια της περιόδου εγγύησης.
Υπάρχουν πολλά αυτοκίνητα με κινητήρες της σειράς Ecotec με κυβισμό 1,6 και 1,8 λίτρων (δείκτες F16D4 και F18D4, αντίστοιχα), τα οποία βρίσκονται επίσης σε πολλά Opel. Τα αυτοκίνητα των πρώτων ετών παραγωγής έχουν συχνά προβλήματα με το σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων CVCP, το οποίο είναι πολύ ευαίσθητο στην κατάσταση του συστήματος λίπανσης και στη στάθμη του λαδιού κινητήρα. Λόγω της λιμοκτονίας του λαδιού, οι αστοχίες του γραναζιού λόγω φορτίων κρούσης είναι συχνές. Στα τέλη του 2009, το πρόβλημα εξαλείφθηκε με την εγκατάσταση ενισχυμένων στοιχείων του συστήματος. Και το 2011, εμφανίστηκε μια ελαφρώς τροποποιημένη έκδοση του F16D4 με ισχύ 124 ίππων. (η αύξηση ήταν 10 ίπποι).
Έχουμε επίσης αυτοκίνητα με υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 1,4 λίτρων, γνωστά από το Opel Astra J. Αλλά υπάρχουν λίγα τέτοια παραδείγματα στην αγορά. Καθώς και τροποποιήσεις ντίζελ.
Μετάδοση
Το Chevrolet Cruze χρησιμοποιούσε ως κιβώτιο ταχυτήτων χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων ή αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων. Ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων χαρακτηρίζεται από συσπάσεις που εμφανίζονται μετά από 70-80 χιλιάδες χιλιόμετρα κατά την εναλλαγή από την πρώτη στη δεύτερη ταχύτητα. Αυτό οφείλεται στην αστοχία του δίσκου του συμπλέκτη λόγω παραβίασης της γεωμετρίας των ελατηρίων του αποσβεστήρα, η οποία σχετίζεται με έναν εργοστασιακό λάθος υπολογισμό. Πολλοί ιδιοκτήτες, όταν εμφανίστηκαν συμπτώματα, αντικατέστησαν τον αρχικό συμπλέκτη με μη αυθεντικά ανάλογα και το πρόβλημα εξαφανίστηκε. Οι μηχανικοί είναι επίσης επιρρεπείς σε διαρροή λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων. Οι φώκιες μπορούν να διαρρεύσουν μετά από 20-25 χιλιάδες χιλιόμετρα. Επομένως, φροντίστε να επιθεωρήσετε το αντίγραφο που σας αρέσει για μουτζούρες.
Ως αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων στο Cruise, χρησιμοποιήθηκε ένα δοκιμασμένο 6-τάχυτο υδρομηχανικό 6T30 Jimmy. Ανάμεσα στα κιβώτια ταχυτήτων έξι σχέσεων, αυτό είναι ίσως ένα από τα πιο αξιόπιστα κιβώτια ταχυτήτων. Ωστόσο, έχει αδυναμίες. Φροντίστε να πάτε σε υψηλότερες ταχύτητες κατά τη διάρκεια της δοκιμής σας. Μετά από 150–160 χιλιάδες χιλιόμετρα, ορισμένα αυτοκίνητα μπορεί να παρουσιάσουν βυθίσεις όταν αλλάζουν μεταξύ τέταρτης, πέμπτης και έκτης ταχύτητας. Μερικές φορές τα υψηλότερα επίπεδα μπορεί να «χαθούν» εντελώς. Ο ένοχος είναι φθαρμένα κανάλια στο σώμα της βαλβίδας. Μια ακριβή μονάδα μπορεί να επισκευαστεί, αλλά ακόμα και σε αυτή την περίπτωση το κόστος θα είναι τεράστιο. Επομένως, για λόγους πρόληψης, αξίζει να αλλάζετε το λάδι πιο συχνά και σε αυτή την περίπτωση η μετάδοση θα διαρκέσει πολύ καιρό.
Σασί
Το Chevrolet Cruze είναι κατασκευασμένο στην παγκόσμια πλατφόρμα Delta II, την οποία μοιράζεται με το Opel Astra J και το Chevrolet Aveo. Ως εκ τούτου, σχετίζεται με αυτά όχι μόνο από τις μονάδες, αλλά και από το πλαίσιο με τα προβλήματά του. Τα περισσότερα αυτοκίνητα (αν όχι όλα) υποφέρουν από θόρυβο τσιρίσματος από τις δαγκάνες των μπροστινών φρένων τους. Προκαλείται από το παιχνίδι στα δάχτυλα-οδηγοί. Η αντικατάσταση, αν βοηθήσει, δεν θα διαρκέσει πολύ. Ο πιο αποτελεσματικός τρόπος για να το καταπολεμήσετε είναι να εφαρμόσετε παχύ γράσο στους οδηγούς. Αν και αυτό θα είναι μόνο μια προσωρινή λύση. Ένας άλλος αδύναμος κρίκος στο σύστημα πέδησης είναι η γρήγορη φθορά των μπροστινών δίσκων φρένων, οι οποίοι είναι κατασκευασμένοι από μέταλλο χαμηλής ποιότητας. Μπορεί να απαιτούν αντικατάσταση στα 30 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Οι δαγκάνες των φρένων δεν είναι η μόνη πηγή ξένων ήχων στο πλαίσιο. Φλύαρα είναι και τα αμορτισέρ, εμπρός και πίσω. Αυτό οφείλεται στον εσφαλμένο σχεδιασμό των βαλβίδων παράκαμψης. Ο δυσάρεστος ήχος δεν επηρεάζει την απόδοση με κανέναν τρόπο. Το πρόβλημα είναι πρωτίστως χαρακτηριστικό για τα αυτοκίνητα προ-αναδιαμόρφωσης. Αλλά ο Κρουζ δεν ξεφορτώθηκε το χτύπημα των μπροστινών γόνατων σταθεροποίησης. Τα ρουλεμάν στήριξης είναι πιο αξιόπιστα, αλλά σε ορισμένα αυτοκίνητα υπάρχουν περιπτώσεις πρόωρης αστοχίας τους.
Το τιμόνι δεν έχει εξαιρετική αξιοπιστία για την κατηγορία του, αλλά μέχρι και 100 χιλιάδες χιλιόμετρα δεν υπάρχει τίποτα ανησυχητικό. Το κύριο πράγμα είναι να ακούσετε τη λειτουργία της αντλίας υδραυλικού τιμονιού. Τα ρουλεμάν του αποδείχθηκαν αδύναμα, γι' αυτό εμφανίζεται ένα χαρακτηριστικό βουητό και μικροσφήνες. Ως αποτέλεσμα, η ήδη όχι η πιο παραγωγική μονάδα δημιουργεί ανεπαρκή πίεση στο σύστημα, η οποία μπορεί να οδηγήσει σε πρόωρη φθορά της σχάρας τιμονιού. Η κατάσταση επιδεινώνεται από αγωγούς πολύπλοκου σχήματος, οι οποίοι επίσης δεν συμβάλλουν στην αξιόπιστη κυκλοφορία του πετρελαίου.
Παρά τη λίστα των χαρακτηριστικών προβλημάτων, το Chevrolet Cruze δεν μπορεί να ονομαστεί ένα ιδιότροπο αυτοκίνητο. Επιπλέον, είναι σχετικά φθηνή η επισκευή και η συντήρηση. Δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι ο Κρουζ έχει γίνει δημοφιλής στους οδηγούς ταξί. Όταν λοιπόν επιλέγετε αυτοκίνητο, προσέξτε αυτοκίνητα με αδιαφανές ιστορικό σέρβις. Υπάρχει μεγάλη πιθανότητα να συναντήσετε ένα ταλαιπωρημένο ταξί με στριμμένα χιλιόμετρα.
22.09.2016
Για τους αντιπροσώπους της General Motors, το Chevrolet Cruze είναι μια από τις ατμομηχανές πωλήσεων, καθώς το αυτοκίνητο έχει πρόσφατα μια δεύτερη ζωή. Γεγονός είναι ότι οι πωλήσεις της ανανεωμένης έκδοσης ξεκίνησαν πρόσφατα και ως εκ τούτου, όλο και περισσότερες προσφορές του Chevrolet Cruze 2-3 ετών εμφανίζονται στη δευτερογενή αγορά. Όπως κάθε μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, αυτό το μοντέλο έχει μια σειρά από μειονεκτήματα που πρέπει να προσέξετε πριν αγοράσετε, θα μιλήσουμε για αυτά τώρα
Όχι πολύ ιστορία.
Το Chevrolet Cruze αναπτύχθηκε από τη General Motors για να αντικαταστήσει το Chevrolet Lacetti, το οποίο ήταν αρκετά σε ζήτηση εκείνη την εποχή - αυτό το αυτοκίνητο ήταν τόσο δημοφιλές στην αγορά μας που για άλλα δύο χρόνια και τα δύο αυτοκίνητα πωλούνταν ταυτόχρονα. Η πλατφόρμα πάνω στην οποία είναι κατασκευασμένο το αυτοκίνητο δανείστηκε από το OPEL Astra G. Η σειριακή παραγωγή ξεκίνησε το 2009 και συνεχίζεται μέχρι σήμερα. Το αυτοκίνητο συναρμολογείται στην Κορέα, στη Ρωσία σε εργοστάσιο κοντά στην Αγία Πετρούπολη και από το 2010 στο Καζακστάν στην AsiaAuto.
Μειονεκτήματα που πρέπει να προσέξεις όταν επιλέγεις μεταχειρισμένο Chevrolet Cruze
Υπάρχουν πολλά παράπονα για την ποιότητα της βαφής, την ένωση στοιχείων του αμαξώματος, καθώς και την ποιότητα του χρωμίου. Εάν ο μπροστινός προφυλακτήρας δεν εφαρμόζει σφιχτά στο φτερό, αυτό δεν σημαίνει ότι το αυτοκίνητο ενεπλάκη σε ατύχημα. Το γεγονός είναι ότι για την εξωτερική διακόσμηση του αυτοκινήτου, ο κατασκευαστής χρησιμοποίησε αδύναμα κλιπ και σκληρό πλαστικό, τα οποία υπόκεινται σε παραμόρφωση λόγω αλλαγών θερμοκρασίας. Μερικές φορές υπάρχει παραβίαση της ακεραιότητας της βαφής στις αρθρώσεις των μερών του σώματος, αλλά ακόμη και σε μέρη όπου η βαφή είναι πελεκημένη, το σώμα αντιστέκεται αρκετά καλά στην επίθεση της κόκκινης ασθένειας.
Power garegat
Η σειρά των κινητήριων μονάδων Chevrolet Cruze περιλαμβάνει δύο ατμοσφαιρικούς βενζινοκινητήρες 1.6 (109 και 124 ίππους) και 1.8 (141 ίππους), έναν κινητήρα 1.4 τούρμπο (138 ίπποι), καθώς και έναν κινητήρα ντίζελ με όγκο 2.0 (150 ίππων). ). Ο κινητήρας 1.6 είναι πολύ γνωστός σε πολλούς λάτρεις των αυτοκινήτων από το Chevrolet Latchetti· θεωρείται ο πιο αξιόπιστος και χωρίς προβλήματα. Ένα από τα δυσάρεστα μικρά πράγματα που συναντούν οι ιδιοκτήτες είναι η εμφάνιση εναποθέσεων άνθρακα στις βαλβίδες, που μπορεί να προκαλέσουν κολλήματα στις βαλβίδες.
Με την πάροδο του χρόνου, σε όλους τους κινητήρες, το λάδι αρχίζει να διαρρέει κάτω από το κάλυμμα της βαλβίδας, το πρόβλημα επιλύεται με την αντικατάσταση της φλάντζας, αλλά λόγω του γεγονότος ότι το υλικό από το οποίο κατασκευάζεται η φλάντζα χάνει γρήγορα την ελαστικότητά του, αυτή η διαδικασία θα πρέπει να να εκτελείται κάθε 50 - 60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Επίσης, με την πάροδο του χρόνου, τα καλύμματα των βαλβίδων μπορεί να χαλαρώσουν· αυτό είναι πολύ εύκολο να ελεγχθεί· πρέπει να ξεβιδώσετε τα μπουζί και να ελέγξετε για λάδι στα φρεάτια του μπουζί. Ένα άλλο πρόβλημα που αντιμετωπίζουν πολύ συχνά οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με κινητήρα 1.6 είναι το στάσιμο του κινητήρα στο ρελαντί (ο λόγος για αυτό το χαρακτηριστικό δεν έχει εντοπιστεί). Σε ορισμένα αυτοκίνητα, η ανανέωση και ο καθαρισμός της βαλβίδας γκαζιού βοηθά στην επίλυση του προβλήματος.
Ο κινητήρας 1.8 δανείστηκε από το Opel Astra και το χρόνιο πρόβλημα του πήγε μαζί με τον κινητήρα. Ο κινητήρας έχει ένα γνωστό μειονέκτημα - τα γρανάζια του εκκεντροφόρου εισαγωγής και εξαγωγής αποτυγχάνουν. Περισσότερο από το 30% των κατόχων Chevrolet Cruze με κινητήρα 1.8 ECOTEC αντιμετωπίζουν αυτό το πρόβλημα. Η κύρια αιτία της αστοχίας του κιβωτίου ταχυτήτων είναι η πείνα λαδιού, επομένως για να αποφύγετε δαπανηρές επισκευές, πρέπει να παρακολουθείτε προσεκτικά τη στάθμη λαδιού. Ένας άλλος λόγος μπορεί να είναι η αστοχία της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας, η οποία αποτυγχάνει λόγω απόφραξης του ηλεκτρομαγνητικού πλέγματος. Σημάδια αυτού του προβλήματος είναι ένας δυνατός βρυχηθμός αμέσως μετά την εκκίνηση ενός κρύου κινητήρα, καθώς και η κακή πρόσφυση.
Οι κινητήρες 1.4 και 2.0 είναι πολύ σπάνιοι στη δευτερογενή αγορά και δεν υπάρχουν πολλές κριτικές γι 'αυτούς στα φόρουμ, επομένως δεν υπάρχει πουθενά να βρείτε στατιστικά στοιχεία. Το μόνο που μπορεί να ειπωθεί για τον κινητήρα ντίζελ είναι ότι είναι ο πιο δυναμικός στη γραμμή (επιτάχυνση από 0 στα 100 σε 9,4 δευτερόλεπτα), και ο πιο οικονομικός (μέση κατανάλωση 5,5 - 6,5 λίτρα ανά εκατό). Η κατανάλωση καυσίμου των βενζινοκινητήρων στον αστικό κύκλο είναι 10-14 λίτρα ανά εκατό, στον αυτοκινητόδρομο - περίπου 7,5 λίτρα ανά 100 km.
Οι ακόλουθοι τύποι κιβωτίων ήταν διαθέσιμοι για το Chevrolet Cruze: χειροκίνητο πέντε και έξι σχέσεων, καθώς και αυτόματο έξι σχέσεων με χειροκίνητη αλλαγή ταχυτήτων. Και οι δύο μεταδόσεις δύσκολα μπορούν να χαρακτηριστούν προβληματικές, αλλά μικρά προβλήματα εξακολουθούν να συμβαίνουν. Ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων παράγει μερικές φορές ένα δυσάρεστο βουητό και είναι επίσης πιθανά προβλήματα με το ρουλεμάν απελευθέρωσης. Πολλοί ιδιοκτήτες έχουν ήδη υποστεί σοκ όταν ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων μπλοκάρει με ταχύτητα, ο λόγος για αυτό είναι ένας κατεστραμμένος πλαστικός δακτύλιος στον μηχανισμό μεταγωγής· το πρόβλημα εξαλείφεται φθηνά και για μεγάλο χρονικό διάστημα. Υπάρχουν μερικά ακόμη προβλήματα με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων· οι ιδιοκτήτες συχνά παραπονιούνται για την ανεπαρκή συμπεριφορά του (το κιβώτιο ρίχνει περιοδικά ταχύτητα όταν δεν το περιμένετε καθόλου), αυτό το μειονέκτημα εξαλείφεται αναβοσβήνοντας την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου. Δεν συνιστάται να πάρετε αυτοκίνητο με κινητήρα 1,6 σε συνδυασμό με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων· σε αυτόν τον συνδυασμό, το κιβώτιο ταχυτήτων προκαλεί τα περισσότερα προβλήματα, αλλά εμφανίζονται και μετά από 100.000 χλμ.
Ποιότητα οδήγησης του Chevrolet Cruze
Η ανάρτηση αυτού του αυτοκινήτου δύσκολα μπορεί να χαρακτηριστεί αναξιόπιστη, αλλά όπως συμβαίνει συχνά με μεταχειρισμένα αυτοκίνητα, έρχεται μια στιγμή που εμφανίζονται μια σειρά από μικρά πράγματα που ενοχλούν τους ιδιοκτήτες. Το πιο συνηθισμένο από αυτά είναι το βουητό της ανάρτησης στα πιτ. Η πηγή των δυσάρεστων ήχων είναι τα γόνατα των αμορτισέρ· αυτό το πρόβλημα υπάρχει όχι μόνο σε αυτό το μοντέλο, αλλά και σε άλλα μοντέλα της Chevrolet και της Opel. Το χτύπημα εμφανίζεται στα 15 - 20 χιλιάδες χιλιόμετρα και η αιτία αυτού του χτυπήματος είναι η βαλβίδα παράκαμψης. Η διάρκεια ζωής του πλαισίου δεν διαφέρει πολύ από άλλα αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας και οι επενδύσεις κεφαλαίου σε αυτήν τη μονάδα θα πρέπει να γίνονται κάθε 60 - 80 χιλιάδες km, ανάλογα με τις συνθήκες λειτουργίας και το στυλ οδήγησης.
Σαλόνι
Το πρώτο πράγμα που θα πρέπει να αντιμετωπίσετε όταν επιλέγετε ένα μεταχειρισμένο Chevrolet Cruze είναι ότι πολλά από αυτά τα αυτοκίνητα εξυπηρετούνται σε στόλους ταξί, ειδικά σε αυτοκίνητα με κινητήρα 1,6. Σε τέτοια αυτοκίνητα, το τιμόνι, τα καθίσματα, τα πεντάλ και ο επιλογέας ταχυτήτων αντικαθίστανται συνήθως με καινούργια και αν βρείτε αυτοκίνητο με χιλιόμετρα 60.000 km ή περισσότερο με ιδανική εσωτερική κατάσταση, η πιθανότητα αλλαγής χιλιομέτρων και η τα εσωτερικά μέρη έχουν αλλάξει είναι 99%. Και όσο κι αν σας αποδείξουν ότι χρησιμοποίησαν το αυτοκίνητο προσεκτικά, το οδήγησαν μόνο στη ντάκα, να ξέρετε ότι όλα αυτά είναι κόλπα των μεταπωλητών. Τα υλικά επένδυσης του εσωτερικού είναι μέτριας ποιότητας και ίχνη χρήσης (όπως μικρές εκδορές) εμφανίζονται πάνω τους μετά από 40–50 χιλιάδες χιλιόμετρα, ακόμη και με πολύ προσεκτική χρήση. Θα φαίνονται καινούργια μόνο αν δεν αφαιρέσετε την εργοστασιακή μεμβράνη μέχρι τη στιγμή της πώλησης.
Μερικοί ιδιοκτήτες ανακαλύπτουν υγρασία κάτω από το χαλί του συνοδηγού· φταίει ένας εύκαμπτος σωλήνας από το σύστημα αποχέτευσης. Τις περισσότερες φορές, αυτό το πρόβλημα παρουσιάζεται σε αυτοκίνητα που έχουν εγκατεστημένο συναγερμό. Συχνά, η αιτία της υγρασίας στην καμπίνα είναι η κακής ποιότητας στεγανοποίηση του παρμπρίζ και των στεγανοποιήσεων του πίσω παραθύρου, και εάν εντοπίσετε υγρασία στο πορτμπαγκάζ, θα χρειαστεί να αντικαταστήσετε τις στεγανοποιήσεις του πίσω φωτός.
Αποτέλεσμα:
Το Chevrolet Cruze είναι ένα αρκετά αξιόπιστο και άνετο αυτοκίνητο. Ναι, έχει τα προβλήματα και τις ελλείψεις του, αλλά πρέπει να παραδεχτείτε ότι τα έχει οποιοδήποτε αυτοκίνητο και όχι μόνο σε αυτό το εύρος τιμών. Η τιμή για το νέο Cruz ξεκινά από 15.000 USD, αλλά όσο για μένα, αυτό το αυτοκίνητο δεν αξίζει τέτοια χρήματα, και για ένα μεταχειρισμένο αντίγραφο 2-3 ετών σε καλή διαμόρφωση ζητούν 7 - 10 χιλιάδες USD. – και αυτή είναι μια απολύτως λογική τιμή. Ένα σωστά επιλεγμένο αυτοκίνητο θα σας ενθουσιάσει για δεκάδες χιλιάδες χιλιόμετρα.
Πλεονεκτήματα:
- Σχεδιασμός και εσωτερικό.
- Ευρύχωρο εσωτερικό.
- Απλό και οικονομικό στη συντήρηση.
- Η αξιοπιστία των κινητήρων είναι δοκιμασμένη στο χρόνο.
- Μηχανική μετάδοση.
Ελαττώματα:
- Αδύναμη βαφή.
- Η δυναμική των αυτοκινήτων με κινητήρες 1,6 και 1,8 δεν είναι αρκετή.
- Τιμές για γνήσια εξαρτήματα.
- Η ανάρτηση είναι θορυβώδης.
- Μικρός πόρος αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.
- Τα εσωτερικά υλικά φινιρίσματος χάνουν γρήγορα την παρουσίασή τους.
Εάν είστε ή είστε κάτοχος αυτής της μάρκας αυτοκινήτου, μοιραστείτε την εμπειρία σας, αναφέροντας τα δυνατά και τα αδύνατα σημεία του αυτοκινήτου. Ίσως η κριτική σας να βοηθήσει τους άλλους σωστά .
Το sedan Chevrolet Cruze παρουσιάστηκε επίσημα το 2008. Σε πολλές αγορές αντικατέστησε τα Daewoo Lacetti και Chevrolet Cobalt. Το 2010, μια πεντάθυρη έκδοση hatchback έκανε το ντεμπούτο της. Τον χειμώνα του 2012, μια άλλη παραλλαγή αμαξώματος εμφανίστηκε στη σύνθεση - αυτή τη φορά ένα στέισον βάγκον.
Το 2012, η Chevrolet πραγματοποίησε μια ανανέωση. Οι αλλαγές που έγιναν είναι σχεδόν αόρατες. Οι σχεδιαστές προσάρμοσαν προσεκτικά τον προφυλακτήρα, τη μάσκα και τα φώτα ομίχλης. Στο εσωτερικό εγκαταστάθηκε μια οθόνη αφής, που χρησιμοποιήθηκε για να λειτουργήσει με το σύστημα MyLink. Επιπλέον, έχει επεκταθεί η σειρά κινητήρων, η οποία περιλαμβάνει έναν νέο κινητήρα diesel κυβισμού 1,7 λίτρων και ισχύος 130 ίππων.
Τεχνικά χαρακτηριστικά
Το Chevrolet Cruze κατασκευάστηκε σε διάφορα μέρη του κόσμου - στη Ρωσία, τη Νότια Κορέα, τις ΗΠΑ, το Καζακστάν, τη Βραζιλία και την Κίνα. Όσον αφορά τη σχεδίαση, δεν διαφέρει πολύ από τα γενικά αποδεκτά πρότυπα της κατηγορίας. Το αυτοκίνητο είναι κατασκευασμένο στην πλατφόρμα GM Delta II, κοινή με το Opel Astra J.
Όλες οι εκδόσεις Cruze είναι μόνο προσθιοκίνητες. Ανάλογα με τον κινητήρα, μπορεί να τοποθετηθεί χειροκίνητο κιβώτιο 5 ή 6 σχέσεων ή αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων. Η μπροστινή ανάρτηση βασίζεται σε γόνατα MacPherson και η πίσω ανάρτηση είναι δοκός στρέψης. Απλό αλλά αξιόπιστο!
Σύμφωνα με τα αποτελέσματα των δοκιμών πρόσκρουσης του Euro NCAP, το αυτοκίνητο έλαβε πολύ υψηλή βαθμολογία - 5 αστέρια.
Κινητήρες
Βενζίνη:
R4 1.4 Turbo (140hp)
R4 1.6 (113-124 ίπποι)
R4 1.8 (141 ίπποι)
Ντίζελ:
R4 1.7 (130 ίπποι)
R4 2.0 (125-150 hp) – προϊόν του ιταλικού κατασκευαστή κινητήρων ντίζελ VM Motori
R4 2.0 (163 ίπποι)
Όλες οι παραπάνω μονάδες βενζίνης της σειράς Ecotec είναι γνωστές από τα αυτοκίνητα Opel. Οι κινητήρες στις περισσότερες περιπτώσεις δεν δημιουργούν σοβαρά προβλήματα. Ωστόσο, μερικές φορές συμβαίνουν μικρά προβλήματα. Για παράδειγμα, οι ιδιοκτήτες αντιμετωπίζουν τακτικά διαρροές λαδιού (από κάτω από τα καλύμματα βαλβίδων) ή υψηλή κατανάλωση λαδιού λόγω σπατάλης.
Τα Chevrolet με Opel 1.6 και 1.8 XER δεν απέφυγαν τη «γενική» αλλαγή ντίζελ των γραναζιών χρονισμού των βαλβίδων, η οποία φαίνεται πιο κοντά στα 100.000 km. Πρέπει να αλλάξετε είτε τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες του ρυθμιστή φάσης (4.000 ρούβλια) είτε τα ίδια τα γρανάζια (8.000 ρούβλια).
Μια άλλη δυσάρεστη ασθένεια είναι η αστοχία της μονάδας ελέγχου κινητήρα. Αυτό συμβαίνει λόγω της εισόδου νερού στη μονάδα (κατά τη διάρκεια του πλυσίματος του χώρου του κινητήρα ή της βροχής) και της επακόλουθης οξείδωσης της ηλεκτρονικής πλακέτας. Για ένα νέο μπλοκ μονάδας 1,6 λίτρων θα πρέπει να πληρώσετε 10.000 ρούβλια και για μια μονάδα 1,8 λίτρων - 20.000 ρούβλια.
Μετά από 80-100 χιλιάδες χιλιόμετρα, μερικές φορές ο θερμοστάτης εκπέμπει: το στοιχείο θέρμανσης αποτυγχάνει ή το περίβλημα ραγίζει. Ένας νέος θερμοστάτης είναι διαθέσιμος για 3.000 ρούβλια. Μέχρι αυτή τη στιγμή, οι φλάντζες του εναλλάκτη θερμότητας έχουν μαυριστεί, γεγονός που οδηγεί σε ανάμειξη αντιψυκτικού με λάδι. Για να διορθώσετε το πρόβλημα θα χρειαστούν περίπου 10.000 ρούβλια. Εκτός από τον θερμοστάτη, ο σωλήνας θέρμανσης της βαλβίδας πεταλούδας μπορεί επίσης να διαρρεύσει (από 1.000 ρούβλια) - ραγίζει από μεγάλη ηλικία.
Μετά από 80-120 χιλιάδες χιλιόμετρα, συμβαίνουν αστοχίες λόγω ρωγμής του περιβλήματος της μονάδας ανάφλεξης. Το κόστος μιας νέας μονάδας είναι από 4.000 ρούβλια.
Η μονάδα μείωσης μεγέθους 1.4 Turbo είναι ακόμα πολύ νέα και είναι πολύ νωρίς για να κρίνουμε την αξιοπιστία της. Ωστόσο, και εδώ, η αντοχή της μονάδας ανάφλεξης και του θερμοστάτη δεν διαφέρει και σε ορισμένες μονάδες τα έμβολα κάηκαν ακόμη και.
Όταν επιλέγετε ένα Cruze με βενζινοκινητήρα, θα πρέπει να ξεχάσετε τις αθλητικές φιλοδοξίες. Αλλά από την άλλη, η δυναμική των ατμοσφαιρικών 1.8 και 1.4 Turbo είναι αρκετά επαρκής - η επιτάχυνση στα 100 km/h διαρκεί 10,2 και 9,5 δευτερόλεπτα, αντίστοιχα. Σε συνθήκες κίνησης πόλης, το αυτοκίνητο, ανάλογα με το μέγεθος του κινητήρα και την ισχύ του, καταναλώνει από 9 έως 11-12 l/100 km.
Εκτός από τις μονάδες βενζίνης, η γκάμα κινητήρων περιλαμβάνει δύο πετρελαιοκινητήρες των 1,7 και 2,0 λίτρων. Το πιο πρόσφατο turbodiesel διατίθεται σε τρεις επιλογές ισχύος - από 125 έως 163 ίππους. Τι τους ανησυχεί πιο συχνά;
Όταν χρησιμοποιείται κυρίως στην πόλη, υπάρχουν προβλήματα με το φίλτρο σωματιδίων. Το ντίζελ 2 λίτρων που προέρχεται από τη VM Motori μπορεί να βρεθεί στο Hyundai i30, όπου συχνά υποφέρει από προβλήματα βολάν διπλής μάζας και στροβιλοσυμπιεστή. Ωστόσο, οι ιδιοκτήτες του diesel Cruze δεν έχουν αντιμετωπίσει ακόμη τέτοια προβλήματα.
Οι turbodiesel επιδεικνύουν υψηλό επίπεδο απόδοσης και ευελιξίας. Ο πιο αδύναμος κινητήρας 125 ίππων επιταχύνει το αυτοκίνητο στα πρώτα εκατό σε μόλις 10 δευτερόλεπτα και ο ισχυρότερος - σε λιγότερο από 9 δευτερόλεπτα. Ταυτόχρονα, οι κινητήρες ντίζελ εκπλήσσουν ευχάριστα με τη χαμηλή κατανάλωση καυσίμου. Έτσι μια μονάδα 163 ίππων καίει περίπου 8,5 l/100 km στην κίνηση της πόλης. Είναι ακόμη τρομακτικό να σκεφτόμαστε πόσο οικονομικοί είναι οι πιο αδύναμοι κινητήρες. Αλλά, τελικά, τα χρήματα που εξοικονομήθηκαν πιθανότατα θα χρησιμοποιηθούν για ακριβές επισκευές στο μέλλον.
Μετάδοση
Παραδόξως, όλα τα κιβώτια ταχυτήτων πάσχουν από μια κοινή πάθηση - μια διαρροή στεγανοποίησης λαδιού άξονα μετάδοσης κίνησης. Το ελάττωμα εμφανίζεται μετά από 30-90 χιλιάδες χιλιόμετρα και πρέπει να πληρώσετε περίπου 3.000 ρούβλια για να το εξαλείψετε.
Το λιγότερο αξιόπιστο ήταν το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (6T30/40/45). Προηγουμένως, οι αυτόματες μηχανές μόλις έφταναν τα 100.000 km. Το 2014, έγιναν διάφορες τροποποιήσεις, συμπεριλαμβανομένης της εγκατάστασης ενός πρόσθετου ψυγείου, της ενίσχυσης του τυμπάνου και της όπισθεν. Αυτό αύξησε ελαφρώς τη διάρκεια ζωής του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων πριν από την πρώτη επισκευή. Το μηχάνημα είναι πολύ ευαίσθητο στην κατάσταση του λαδιού, το οποίο συνιστάται να ενημερώνεται κάθε 20-40 χιλιάδες χιλιόμετρα. Για την αποκατάσταση του κουτιού στο κέντρο εξυπηρέτησης θα ζητήσουν 60-70 χιλιάδες ρούβλια.
Σασί
Οι ιδιοκτήτες συχνά παραπονιούνται για το χτύπημα στην ανάρτηση. Τις περισσότερες φορές, για αυτό φταίνε γόνατα σταθεροποίησης, αμορτισέρ και μερικές φορές μοχλοί. Μερικές φορές τα προβλήματα εμφανίζονται μετά από μερικές δεκάδες χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα ρουλεμάν τροχών διαρκούν συνήθως περισσότερα από 100.000 km.
Σώμα και εσωτερικό
Τα στοιχεία του αμαξώματος είναι κατασκευασμένα από λεπτή λαμαρίνα, η οποία παραμένει βαθουλώματα ακόμη και μετά από μια σχετικά μικρή πρόσκρουση. Η ποιότητα της βαφής αφήνει πολλά να είναι επιθυμητά. Ευτυχώς, το μέταλλο στις πελεκημένες περιοχές δεν βιάζεται να ανθίσει και δεν υπάρχουν ακόμη παράπονα για τη διάβρωση.
Μερικές φορές η αδύναμη τοποθέτηση του μπροστινού και του πίσω προφυλακτήρα είναι αναστατωμένη. Με τον καιρό πέφτει και δημιουργείται ένα κενό. Για να εξαλειφθεί το πρόβλημα, είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε τα στηρίγματα. Τα μάνδαλα στερέωσης του πίσω προφυλακτήρα δεν είναι επίσης δυνατά.
Υπάρχουν επίσης παράπονα σχετικά με τα εσωτερικά υλικά φινιρίσματος. Ακόμα και με χαμηλά χιλιόμετρα, σημάδια φθοράς εμφανίζονται στα καθίσματα, στο τιμόνι και στα ασημένια ένθετα στο μπροστινό μέρος. Το υπόλοιπο πλαστικό στην καμπίνα γρατσουνίζεται επίσης εύκολα.
Άλλα προβλήματα και δυσλειτουργίες
Υπάρχουν επίσης προβλήματα με την κεντρική μονάδα, η οποία τελικά σταματά την ανάγνωση δίσκων. Η κλειδαριά του πορτμπαγκάζ προσθέτει επίσης αρνητικότητα. Η υγρασία μπαίνει και αρχίζει να αποτυγχάνει. Τίποτα σοβαρό, αλλά μερικές φορές είναι πολύ ενοχλητικό. Σε αυτή την περίπτωση, η αντικατάσταση του κουμπιού θα βοηθήσει (από 800 ρούβλια).
Το κεντρικό κλείδωμα μερικές φορές παίρνει μια ζωή από μόνο του, όπως και τα ηλεκτρικά παράθυρα. Οι αισθητήρες στάθμευσης είναι επίσης βραχύβιες (από 1.500 ρούβλια).
Συχνά πρέπει να αντικαταστήσετε ένα ελαττωματικό θερμαντικό στοιχείο καθίσματος, το οποίο μερικές φορές μπορεί ακόμη και να καεί μέσα από την ταπετσαρία. Και μετά από 50-100 χιλιάδες χιλιόμετρα, ο ανεμιστήρας του θερμαντήρα αρχίζει συχνά να κάνει θόρυβο (από 3.000 ρούβλια) - οι δακτύλιοι του άξονα του ανεμιστήρα γίνονται βρώμικες ή φθαρμένοι.
Ενδέχεται να προκύψουν προβλήματα με το σύστημα κλιματισμού λόγω δυσλειτουργίας της ηλεκτρονικής μονάδας BCM. Είναι δυνατή η επαναφορά του συστήματος στη ζωή μετά την επαναφορά των ακροδεκτών από την μπαταρία.
Συχνά, μετά από 80-120 χιλιάδες χιλιόμετρα, οι ράβδοι αποσβεστήρα που είναι υπεύθυνες για την ανάμειξη ζεστού και κρύου αέρα σπάνε. Σε αυτή την περίπτωση, κρύος αέρας φυσά από τα αριστερά και ζεστός αέρας από τα δεξιά. Προβλήματα με την κατανομή της ροής προκύπτουν επίσης λόγω της πρόωρης φθοράς των πλαστικών γραναζιών κίνησης του αποσβεστήρα.
Εντύπωση
Το συμπαγές Chevrolet Cruze είναι η καλύτερη απόδειξη ότι ένα οικονομικό αυτοκίνητο δεν χρειάζεται να είναι σπαρταριστό και βαρετό. Η μοντέρνα, κομψή εμφάνιση σας ενθαρρύνει να ρίξετε μια πιο προσεκτική ματιά. Μετά από μία μόνο ματιά, είναι σαφές ότι το Cruze οδηγεί πολύ καλά, είναι αξιοπρεπώς εξοπλισμένο και διαθέτει χώρο αποσκευών ανώτερο από πολλούς από τους πιο αριστοκρατικούς ανταγωνιστές του. Η συντριπτική πλειονότητα των παραδειγμάτων που διατίθενται στη δευτερογενή αγορά πωλήθηκαν μέσω επίσημων αντιπροσώπων και πολλά από αυτά είναι ακόμη υπό εγγύηση. Αυτό διευκολύνει την εύρεση ενός καλά συντηρημένου αυτοκινήτου.
Ωστόσο, μια πιο λεπτομερής μελέτη αποκαλύπτει μια σειρά από ελλείψεις. Πρώτα απ 'όλα, ανησυχούμε για την πολύ χαμηλή ποιότητα ορισμένων υλικών φινιρίσματος, την υψηλή κατανάλωση καυσίμου των ισχυρών βενζινοκινητήρων, τα μέτρια δυναμικά χαρακτηριστικά και τις μικρές δυσλειτουργίες. Ωστόσο, παρά τα ελαττώματα του, το Cruze είναι μια πολύ ελκυστική πρόταση για όσους αναζητούν ένα φρέσκο compact σε λογική τιμή.
Και η διαμόρφωση, αλλά και ο τύπος αμαξώματος, οι αγοραστές αυτού του αυτοκινήτου διατίθενται σε διάφορες ποικιλίες. Πρόκειται για νέους ανθρώπους, για τους οποίους το κύριο πράγμα είναι η δυναμική και η εμφάνιση του αυτοκινήτου και δεν τους ενδιαφέρει καθόλου πόσος χώρος υπάρχει στο πορτμπαγκάζ. και άτομα μεγαλύτερης ηλικίας, για τα οποία η άνεση και η λειτουργικότητα προηγούνται. Επιπλέον, οι πρώτοι προτιμούν κατά κανόνα ένα hatchback, ενώ οι δεύτεροι ένα πιο εντυπωσιακό σεντάν ή ένα station wagon με μεγάλο όγκο πορτμπαγκάζ.
Τι προσελκύει τους αγοραστές του Chevrolet Cruze;
Οι κριτικές των ιδιοκτητών αυτού του αυτοκινήτου επαινούν κυρίως το άνετο, εργονομικό εσωτερικό, τον καλό χειρισμό του αυτοκινήτου (το αυτοκίνητο χειρίζεται άριστα το δρόμο), καθώς και ένα πολύ ευρύχωρο πορτμπαγκάζ. Απολύτως όλοι όσοι έχουν οδηγήσει ποτέ αυτό το αυτοκίνητο ως οδηγός συμφωνούν ότι όλα τα κουμπιά και οι μοχλοί είναι στη θέση τους, επομένως δεν θα είναι δύσκολο να βρείτε αυτό που χρειάζεστε, ακόμα κι αν είναι η πρώτη φορά που βρίσκεστε πίσω από το τιμόνι. Αλλά ο κινητήρας Chevrolet Cruze προκαλεί ανάμικτες αντιδράσεις. Επιπλέον, αυτό ισχύει τόσο για κινητήρες 1,6 λίτρων όσο και 1,8 λίτρων. Για κάποιους είναι «χαζό» ακόμη και με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων στη μέγιστη χωρητικότητά του, ενώ άλλοι πιστεύουν ότι τα 1,6 λίτρα είναι αρκετά για το αυτοκίνητο. Αυτή η διαφορά απόψεων πιθανότατα οφείλεται σε διαφορετικά στυλ οδήγησης. Για όσους προτιμούν μια πιο αθόρυβη λειτουργία, το 1,6 είναι αρκετά, αλλά αν κάποιος έχει συνηθίσει να οδηγεί συνεχώς με το πεντάλ του γκαζιού στο πάτωμα, τότε το 1,8 θα του φαίνεται μάλλον αδύναμο.
Λειτουργία του Chevrolet Cruze σε εσωτερικούς δρόμους
Ανεξάρτητα από την τροποποίηση που επιλέχθηκε, η απόσταση αυτού του αυτοκινήτου από το έδαφος είναι μόνο 14,5 εκ. Για ένα σεντάν, και ακόμη περισσότερο για ένα στέισον βάγκον, αυτό είναι πολύ. Λαμβάνοντας υπόψη όμως το γεγονός ότι οι δρόμοι μας σε ορισμένα σημεία είναι μια μεγάλη τρύπα, είναι καλύτερα να την οδηγείτε πιο προσεκτικά. Σύμφωνα με επίσημα στοιχεία, αυτό το μοντέλο έχει απόσταση από το έδαφος 160 mm, αλλά απολύτως όλοι οι ιδιοκτήτες είναι ομόφωνοι ότι τα δεδομένα του κατασκευαστή είναι υπερεκτιμημένα. Στην πραγματικότητα, η απόσταση από το έδαφος είναι περίπου η ίδια για το Lacetti, το Ford Focus και άλλα σεντάν, συμπεριλαμβανομένου του Chevrolet Cruze. Ωστόσο, οι κριτικές από τους ιδιοκτήτες σπάνια μιλούν για προβλήματα που προκύπτουν λόγω της χαμηλής απόστασης από το έδαφος, αλλά και πάλι δεν πρέπει να ξεπερνάτε τα κράσπεδα της καταιγίδας και να ξεπερνάτε τις ανωμαλίες ταχύτητας σε αυτό το αυτοκίνητο, ειδικά αν πρόκειται για στέισον βάγκον. Μπορείτε, φυσικά, να προσπαθήσετε να λύσετε αυτό το πρόβλημα αντικαθιστώντας τους τυπικούς τροχούς 16 ιντσών με 17 ιντσών, αλλά αυτό δεν θα αλλάξει την κατάσταση παγκοσμίως.
Σχετικά με τα μειονεκτήματα του Chevrolet Cruze
Γενικά, το Chevrolet Cruze είναι ένα καλό αυτοκίνητο με ανεπιτήδευτο, χαμηλό κόστος συντήρησης και απουσία σοβαρών σχεδιαστικών ελαττωμάτων.
Ταυτόχρονα, το αυτοκίνητο δεν είναι χωρίς ελλείψεις, μερικές από τις οποίες μπορούν να εξαλειφθούν εύκολα, αλλά υπάρχουν και βλάβες που απαιτούν σημαντικό χρόνο και χρήμα για να εξαλειφθούν.
Σύμφωνα με κριτικές από ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, τα κύρια πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του Chevrolet Cruze φαίνονται στον παρακάτω πίνακα.
| Πλεονεκτήματα του αυτοκινήτου | Μειονεκτήματα του αυτοκινήτου |
|---|---|
| Ευρύχωρο εσωτερικό και ευρύχωρο πορτμπαγκάζ, ειδικά στο station wagon | Ανεπαρκής ηχομόνωση |
| Διαθέσιμος συντονισμός | Μενταγιόν με στοιχεία από πλαστικό |
| Το αυτοκίνητο είναι εύκολο να ξεκινήσει την κρύα εποχή | Αδύναμη βαφή στον μπροστινό προφυλακτήρα και το καπό. Η εύρεση μεταχειρισμένου αυτοκινήτου με κανονική βαφή είναι πολύ δύσκολη. |
| Συμπαγείς διαστάσεις αυτοκινήτου | Τα τυπικά φρένα συχνά υπερθερμαίνονται, με αποτέλεσμα να πρέπει να κοιτάξετε προς τους διάτρητους και κεραμικούς δίσκους. |
Επισκόπηση του χώρου του κινητήρα και σχετικά προβλήματα
Τις περισσότερες φορές, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων Chevrolet Cruze παραπονιούνται για διαρροή στα παρεμβύσματα καλύμματος βαλβίδων. Ο οδηγός μπορεί να αντιμετωπίσει αυτή τη δυσλειτουργία με απόσταση περίπου 70-90 χιλιομέτρων. Αυτό το πρόβλημα παρουσιάζεται κυρίως λόγω του γεγονότος ότι η βαλβίδα ανακύκλωσης αέρα είναι βουλωμένη. Ως αποτέλεσμα, η εσωτερική πίεση αυξάνεται και το λάδι αρχίζει να διοχετεύεται μέσω της φλάντζας.
Οι τσιμούχες του στροφαλοφόρου επίσης «ιδρώνουν». Κατά την υπέρβαση 100 χιλιομέτρων, εμφανίζονται σημαντικές διαρροές λαδιού. Το γράσο που μπαίνει στην τροχαλία και τη ζώνη πολύ συχνά μειώνει τη διάρκεια ζωής τους.
Οι κινητήρες των 1,6 και 1,8 λίτρων έχουν κοινά αδύνατα σημεία. Συνδέονται με μεταβλητούς συμπλέκτες χρονισμού βαλβίδων. Αυτές οι πληγές μετανάστευσαν από τον κινητήρα που ήταν εγκατεστημένος στο Opel Astra.
Ο ηλεκτρονικός θερμοστάτης δεν λειτουργεί πάντα σωστά. Ως αποτέλεσμα δυσλειτουργίας του αισθητήρα θερμοκρασίας, ο ανεμιστήρας του συστήματος ψύξης αρχίζει να λειτουργεί μόνο σε μία από τις θέσεις:
- πάντα ανοιχτό;
- απενεργοποιημένο.
Στο σύστημα ψύξης, μερικές φορές παρατηρούνται διαρροές μέσω του δακτυλίου στεγανοποίησης του θερμοστάτη. Ένας ιδιοκτήτης αυτοκινήτου μπορεί να αντιμετωπίσει ένα τέτοιο πρόβλημα με απόσταση 12-15 χιλιομέτρων.
Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων αναφέρουν περίεργους ήχους που προέρχονται από το χώρο του κινητήρα. Ένα από αυτά είναι το βουητό του υδραυλικού τιμονιού. Η δυσλειτουργία εμφανίζεται σε ταχύτητες περίπου 40-60 km/h. Σε ορισμένες περιπτώσεις, η αλλαγή του λαδιού του υδραυλικού τιμονιού θα διορθώσει το πρόβλημα. Το πρόβλημα παρουσιάζεται όταν το όχημα έχει διανύσει περισσότερα από 30 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Σε αντίθεση με ένα Chevrolet Cruze με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, το αυτόματο συχνά υπερθερμαίνεται, επομένως το αυτοκίνητο με MT είναι πιο αξιόπιστο. Το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων τρέχει έως και 250 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς μεγάλες επισκευές. Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων αποφασίζουν να εγκαταστήσουν ένα πρόσθετο ψυγείο για να εξαλείψουν τα προβλήματα υπερθέρμανσης.
Η λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου μετά την υπέρβαση της θερμοκρασίας του λαδιού συνοδεύεται συχνά από τραντάγματα, τραντάγματα και αργές αλλαγές σχέσεων. Στις περισσότερες περιπτώσεις, η κατάσταση μπορεί να διορθωθεί μόνο με μεγάλες επισκευές.
Ένα κοινό πρόβλημα είναι η αιωρούμενη ταχύτητα. Οι λόγοι για την εμφάνισή τους είναι πολύ διαφορετικοί. Δεν υπάρχει ενιαία μέθοδος για την επίλυση του προβλήματος. Τις περισσότερες φορές, ένα πρόβλημα που προκαλεί ασταθή λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης μπορεί να βρεθεί στο σύστημα ανάφλεξης ή στην παροχή καυσίμου.
Όταν βρεθεί αντιμέτωπος με ένα βουλωμένο φίλτρο καυσίμου, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου θα αντιμετωπίσει προβλήματα από τους σχεδιαστές της Chevrolet Cruze.
Δεν υπάρχει καταπακτή σέρβις κάτω από τα πίσω καθίσματα, επομένως για να έχετε πρόσβαση στην αντλία καυσίμου πρέπει να αφαιρέσετε το ρεζερβουάρ. Αυτή η λειτουργία μπορεί να εκτελεστεί μόνο χρησιμοποιώντας οπή επιθεώρησης ή ανυψωτικό.
Η μονάδα ανάφλεξης φέρνει επίσης εκπλήξεις. Λόγω μικρών λανθασμένων υπολογισμών σχεδιασμού, συμβαίνει πολύ συχνά βλάβη της μόνωσης των πηνίων. Το πρόβλημα εμφανίζεται συνήθως μετά από απόσταση 60 χιλιάδων χιλιομέτρων. Ως αποτέλεσμα, ο κινητήρας σταματά να λειτουργεί σταθερά. Πέφτει η ισχύς. Η δυναμική χειροτερεύει. Η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται.
Προβλήματα με εξωτερικά στοιχεία του σώματος
Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων σημειώνουν ότι η βαφή στο Chevrolet Cruze αφήνει πολλά να είναι επιθυμητά. Η βαφή είναι μαλακή και πρακτικά δεν αντέχει στην άμμο του δρόμου και το χαλίκι. Τα κύρια τσιπ εμφανίζονται στο καπό, στον μπροστινό προφυλακτήρα και στη μάσκα του ψυγείου.
Σε αυτοκίνητα με απόσταση μεγαλύτερη από 80 χιλιάδες χιλιόμετρα, μπορείτε να βρείτε σκουριασμένες ραβδώσεις στην περιοχή των θόλων των τροχών. Γενικά, η αντιδιαβρωτική επεξεργασία δεν προκαλεί ιδιαίτερα παράπονα.
Σχεδόν κάθε ιδιοκτήτης αυτοκινήτου έχει αντιμετωπίσει ένα δυσλειτουργικό κουμπί πορτμπαγκάζ. Αυτό οφείλεται σε λάθος υπολογισμό του σχεδιασμού, ως αποτέλεσμα του οποίου ένα κουμπί με διαρροή έρχεται συχνά υπό την επίδραση της υγρασίας. Δεν υπάρχει ακόμα ένας μοναδικός τρόπος για να εξαλειφθεί αυτό το πρόβλημα. Μερικοί ιδιοκτήτες αποφασίζουν να εγκαταστήσουν ένα κουμπί στο εσωτερικό για να λύσουν αυτό το πρόβλημα.
Μια άλλη μικρή ενόχληση είναι ο σχηματισμός κενού ανάμεσα στο φτερό και τον προφυλακτήρα. Αυτό οφείλεται όχι τόσο στη σχεδίαση του προφυλακτήρα όσο στα κλιπ που τον συγκρατούν. Λόγω των αλλαγών θερμοκρασίας, τα καπάκια γίνονται μαλακά και ελαστικά. Ως αποτέλεσμα, ο προφυλακτήρας απομακρύνεται σταδιακά και εμφανίζεται ένα κενό, το οποίο επιδεινώνει την εμφάνιση του αυτοκινήτου. Σε αυτό το κενό μπορεί επίσης να συσσωρευτεί βρωμιά.
Σασί
Η πίσω ανάρτηση του αυτοκινήτου δεν προκαλεί κανένα παράπονο, αλλά δεν μπορούμε να πούμε το ίδιο για το μπροστινό μέρος. Σε πολλά αυτοκίνητα, αθόρυβα μπλοκ μοχλών σπάνε μετά από οδήγηση άνω των 80 χιλιομέτρων. Ένα άλλο πρόβλημα με το Chevrolet Cruze είναι το συχνό χτύπημα στην ανάρτηση.
Σύμφωνα με έμπειρους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, συνδέονται με τη χρήση εξαρτημάτων ισχύος από πλαστικό. Κατά τη λειτουργία φθείρονται γρήγορα, κάτι που επιδεινώνεται ιδιαίτερα από τις συχνές μετακινήσεις σε επαρχιακούς δρόμους με κακές επιφάνειες.
Εσωτερικός χώρος
Η ποιότητα του πλαστικού στο εσωτερικό του Chevrolet Cruze βρίσκεται σε υψηλό επίπεδο. Οι γρύλοι βρίσκονται μόνο σε βαριά φθαρμένα αυτοκίνητα, η χιλιομετρική απόσταση των οποίων υπερβαίνει τα 400 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα πλεονεκτήματα του κομμωτηρίου δεν σταματούν εκεί. Κατά τη λειτουργία, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου μπορεί να αναγνωρίσει τα ακόλουθα πλεονεκτήματα:
- άνετη εφαρμογή?
- καλή κριτική?
- ευχάριστη στην αφή ταπετσαρία καθισμάτων.
- άνετη τοποθέτηση πεντάλ.
Μικρό πρόβλημα είναι το τρίψιμο του τιμονιού. Είναι κατασκευασμένο από υλικά ανεπαρκώς υψηλής ποιότητας, επομένως με απόσταση μεγαλύτερη από 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα, μπορεί να προκληθεί ζημιά στο περίβλημά του.
Το ίδιο πρόβλημα αντιμετωπίζει και ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων, ο οποίος έχει χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Η πλεξούδα του αρχίζει να ξεκολλάει μετά από 1-2 χρόνια λειτουργίας του οχήματος. Χαρακτηριστικό του τιμονιού και του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων είναι ο φόβος του νερού. Όταν εκτίθεται σε υγρασία, το χρώμα αρχίζει να λερώνει τα χέρια του οδηγού.
Η πλευρά των μπροστινών καθισμάτων στην περιοχή του μανδάλου της ζώνης ασφαλείας γίνεται επίσης άθλια. Αυτό το πρόβλημα μπορεί να εντοπιστεί με απόσταση μεγαλύτερη από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Σε ορισμένα αυτοκίνητα μπορείτε να δείτε μια τρύπα σε αυτό το μέρος.
Τα θερμαντικά στοιχεία καθισμάτων κατασκευάζονται με σπείρα λεπτής διατομής. Εξαιτίας αυτού, αποτυγχάνουν πολύ γρήγορα. Επομένως, οι έμπειροι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων δεν συμβουλεύουν να αγοράσουν αυθεντικά χαλάκια, καθώς μετά την αντικατάσταση δεν θα διαρκέσουν πολύ.
