Η Ρωσία έχει εισαγάγει περιορισμούς για αρχάριους οδηγούς. Νέοι κανόνες θα προστατεύσουν από τους αρχάριους και θα κάνουν τη ζωή πιο εύκολη για τους έμπειρους οδηγούς Νέοι κανόνες για τους αρχάριους οδηγούς

Σήμερα θέλουμε να μιλήσουμε λεπτομερώς για το τι πρέπει να περιμένουν οι Ρώσοι οδηγοί το 2017. Ολα αλλαγές σε κανόνες κυκλοφορίας, διοικητικούς κώδικες, πρόστιμα, νομοσχέδια που τίθενται ήδη σε ισχύ το 2017 και τροπολογίες που θα εξεταστούν μόνο - σε μεγάλο υλικό πριν την Πρωτοχρονιά στον ιστότοπο της πύλης

Καθ 'όλη τη διάρκεια του έτους, στις σελίδες του ιστότοπου της πύλης, παρουσιάσαμε στους αναγνώστες όλες τις αλλαγές για τους οδηγούς που τέθηκαν σε ισχύ το 2016. Σήμερα ήρθε η ώρα να μιλήσουμε για τις καινοτομίες του 2017. Υπάρχουν πολλές αλλαγές, οπότε για να μην μπερδευτούμε, τις χωρίσαμε σε μπλοκ, σημειώνοντας τι τίθεται ήδη σε ισχύ και τι προβλέπεται ακόμη να εγκριθεί το 2017.

ΑΛΛΑΓΕΣ ΣΤΟΥΣ ΚΑΝΟΝΕΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ 2017

Υποχρεωτικός εξοπλισμός αυτοκινήτων με το σύστημα ERA-GLONASS

ΜΕ 1 Ιανουαρίου 2017έτος, το σύστημα ERA-GLONASS καθίσταται υποχρεωτικό για όλα τα αυτοκίνητα στη Ρωσία. Σύμφωνα με τους Τεχνικούς Κανονισμούς της Τελωνειακής Ένωσης, από την 1η Ιανουαρίου 2017, όλα τα νέα αυτοκίνητα στη Ρωσία πρέπει να είναι εξοπλισμένα με το σύστημα ERA-GLONASS. Για τα επιβατικά αυτοκίνητα, το σύστημα πρέπει να είναι εξοπλισμένο με λειτουργία αυτόματης ειδοποίησης για ατύχημα· για επαγγελματικά οχήματα, αρκεί η μη αυτόματη ειδοποίηση χρησιμοποιώντας ένα κουμπί. Σημειώστε ότι μιλάμε για νέα αυτοκίνητα που λαμβάνουν έγκριση τύπου οχήματος (VTA) μετά την 1η Ιανουαρίου 2017. Δηλαδή, εκείνα τα μοντέλα των οποίων το OTTS δεν έχει ακόμη λήξει (και το OTTS εκδίδεται για περίοδο 3 ετών) μπορούν ακόμα να πωληθούν χωρίς ERA-GLONASS.

Απαγόρευση εισαγωγής ξένων αυτοκινήτων από την 1η Ιανουαρίου 2017 (ισχύει από 1 Ιανουαρίου 2017)

ΜΕ 1 Ιανουαρίου 2017τίθενται σε ισχύ περιορισμοί στην εισαγωγή ξένων αυτοκινήτων από πολίτες στο έδαφος της Ρωσίας. Μιλάμε για αυτοκίνητα που δεν είναι εξοπλισμένα με το σύστημα ERA-GLONASS (βλ. παραπάνω). Από την 1η Ιανουαρίου 2017, η Ομοσπονδιακή Τελωνειακή Υπηρεσία δεν θα εκδίδει PTS κατά την εισαγωγή αυτοκινήτου από το εξωτερικό στο έδαφος της Ρωσικής Ομοσπονδίας, εάν η παρουσία του συστήματος προειδοποίησης έκτακτης ανάγκης ERA-GLONASS δεν αναφέρεται στο πιστοποιητικό ασφάλειας σχεδιασμού οχήματος. Η Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Τελωνείων αναφέρει επίσης ότι από την 1η Ιανουαρίου, η παρουσία του συστήματος ERA-GLONASS πρέπει να σημειώνεται στο PTS των νέων αυτοκινήτων στην ενότητα «Ειδικές σημειώσεις». Η μόνη εξαίρεση είναι η περίπτωση που το πιστοποιητικό ασφάλειας σχεδιασμού εκδόθηκε πριν από την 1η Ιανουαρίου 2017. Σε αυτήν την περίπτωση, θα εξακολουθήσει να εκδίδεται τίτλος για το εισαγόμενο αυτοκίνητο, ακόμη και αν δεν διαθέτει το σύστημα ERA-GLONASS.

Απαγόρευση ενοικίασης ισχυρών αυτοκινήτων σε αξιωματούχους

Ο Ντμίτρι Μεντβέντεφ υπέγραψε ένα διάταγμα που περιορίζει την ισχύ των κινητήρων για υπηρεσιακά αυτοκίνητα υπαλλήλων: δεν μπορείτε να αγοράσετε, να νοικιάσετε, να νοικιάσετε ή ακόμη και να καλέσετε ως ταξί αυτοκίνητα με περισσότερους από 200 ίππους. Τίθεται σε ισχύ από 1 Ιανουαρίου 2017της χρονιάς. Σύμφωνα με το έγγραφο, για αυτοκίνητα που αγοράστηκαν, ενοικιάστηκαν ή μισθώθηκαν από τους επικεφαλής τμημάτων, τους αναπληρωτές τους και τους επικεφαλής των τμημάτων, η μέγιστη ισχύς θα περιοριστεί στους 200 ίππους και το μέγιστο κόστος θα πρέπει να είναι μικρότερο από 2,5 εκατομμύρια ρούβλια. Το ψήφισμα «Σχετικά με τη συμπλήρωση των απαιτήσεων για ορισμένα είδη αγαθών, έργων, υπηρεσιών που αγοράζονται από κρατικούς φορείς και κρατικά εξωπροϋπολογιστικά ταμεία» υπογράφηκε στις 5 Δεκεμβρίου 2016 και τίθεται σε ισχύ την 1η Ιανουαρίου 2017. Να σας υπενθυμίσουμε ότι οι υπάλληλοι απαγορεύεται πλέον να αγοράζουν αυτοκίνητα με κρατικά χρήματα που είναι ακριβότερα από 2,5 εκατομμύρια ρούβλια και ισχυρότερα από 200 ίππους. Ωστόσο, τίποτα δεν τους εμπόδισε να νοικιάσουν ή να μισθώσουν τέτοια αυτοκίνητα.

Οι θέσεις στάθμευσης θα γίνουν ακίνητη περιουσία (σε ισχύ από 1 Ιανουαρίου 2017)

Η Κρατική Δούμα της Ρωσικής Ομοσπονδίας ενέκρινε νόμο που εξισώνει τις θέσεις στάθμευσης με ακίνητα και επιτρέπει την καταχώρισή τους ως ιδιωτική ιδιοκτησία. Οι πολίτες της χώρας θα έχουν αυτή την ευκαιρία 1 Ιανουαρίου 2017της χρονιάς.Το κείμενο του εγγράφου αναφέρει ότι πλέον η ακίνητη περιουσία περιλαμβάνει όχι μόνο οικιστικούς και μη οικιστικούς χώρους, αλλά και εκείνα τα μέρη κτιρίων και κατασκευών που προορίζονται να φιλοξενήσουν οχήματα, δηλαδή χώρους στάθμευσης, εάν τα όρια τέτοιων χώρων, τμήματα κτίρια ή κατασκευές περιγράφονται με τον τρόπο που ορίζει η νομοθεσία περί κτηματογράφησης.

Η ψήφιση αυτού του νόμου θα καταστήσει δυνατή την αγορά τέτοιων χώρων με υποθήκη και τη διεξαγωγή της διαδικασίας εγγραφής ιδιοκτησίας. Στο έγγραφο αναφέρεται ότι τα όρια της θέσης στάθμευσης μπορούν να επισημανθούν με μπογιά στο πάτωμα, καθώς και με αυτοκόλλητα ή με άλλο τρόπο.

Τα μεγέθη των χώρων στάθμευσης στη Ρωσία έχουν εγκριθεί ( τίθεται σε ισχύ από την 1η Ιανουαρίου 2017)

Το ρωσικό υπουργείο Οικονομικής Ανάπτυξης έχει καθορίσει τα ελάχιστα και μέγιστα μεγέθη θέσεων στάθμευσης στη Ρωσία. Το έγγραφο τίθεται σε ισχύ 1 Ιανουαρίου 2017της χρονιάς.

Οι ελάχιστες επιτρεπόμενες διαστάσεις μιας θέσης στάθμευσης ορίζονται σε 5,3 x 2,5 μ. Οι μέγιστες επιτρεπόμενες διαστάσεις μιας θέσης στάθμευσης είναι 6,2 x 3,6 μ. Η αντίστοιχη διάταξη του Υπουργείου Οικονομικής Ανάπτυξης της Ρωσίας αριθ. 792 «Σχετικά με τον καθορισμό του ελάχιστου και μέγιστες επιτρεπόμενες διαστάσεις ενός αυτοκινήτου - θέσεις» κυκλοφόρησε στις 7 Δεκεμβρίου 2016.

Αυτές οι απαιτήσεις απαιτούνται για τον προσδιορισμό της επιφάνειας ενός χώρου στάθμευσης ως ανεξάρτητου ακινήτου.

Απαγόρευση εισόδου μη φιλικών προς το περιβάλλον φορτηγών στη Μόσχα (σε ισχύ από 1 Ιανουαρίου 2017)

ΜΕ 1 Ιανουαρίου 2017Φέτος, φορτηγά με κινητήρες κατηγορίας κάτω του Euro-3 δεν θα μπορούν να κινούνται κατά μήκος του Τρίτου Δακτυλίου Μεταφορών (TTK) της Μόσχας και φορτηγά κατηγορίας κάτω του Euro-2 δεν θα μπορούν να ταξιδεύουν κατά μήκος της περιφερειακής οδού της Μόσχας και εντός του ΤΤΚ. Η υπηρεσία Τύπου του Δημαρχείου της Μόσχας ανέφερε ότι η απαγόρευση θα τεθεί σε ισχύ την 1η Ιανουαρίου 2017.

Αντικατάσταση δικαιωμάτων στο MFC (σε ισχύ από 1 Φεβρουαρίου 2017)

ΜΕ 1 Φεβρουαρίου 2017Φέτος στη Ρωσία θα είναι ευκολότερο να αντικαταστήσετε τις άδειες οδήγησης - δεν θα χρειαστεί να πάτε στην τροχαία.Να θυμίσουμε ότι στις 14 Ιανουαρίου 2016 πραγματοποιήθηκε κυβερνητική συνεδρίαση, κατά την οποία αποφασίστηκε η απλοποίηση της αντικατάστασης δικαιωμάτων. Προτάθηκε η αντικατάσταση των δικαιωμάτων όχι μόνο στην τροχαία, αλλά και σε πολυλειτουργικά κέντρα (MFC) για την εξυπηρέτηση του πληθυσμού. Στη συνέχεια, ο Ντμίτρι Μεντβέντεφ ανέθεσε στο Υπουργείο Εσωτερικών, στο Υπουργείο Τηλεπικοινωνιών και Μαζικών Επικοινωνιών, στο Υπουργείο Οικονομικής Ανάπτυξης και στην Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Μετανάστευσης να κάνουν τις κατάλληλες αλλαγές και προσθήκες στον κατάλογο των υπηρεσιών που παρέχει το FMC έως τις 15 Απριλίου 2016.

Προηγουμένως είχε προγραμματιστεί ότι από την 1η Νοεμβρίου 2016, θα είναι δυνατή η απόκτηση άδειας οδήγησης στο MFC σε περίπτωση απώλειας ή λήξης της. Εκεί θα μπορείτε επίσης να αποκτήσετε διεθνή άδεια οδήγησης.Στις 3 Αυγούστου 2016 δημοσιεύτηκε το Διάταγμα της Κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας αριθ. θα λειτουργήσει σε όλα τα MFC από την 1η Φεβρουαρίου 2017.

GOST για κάμερες τροχαίας (σε ισχύ από 1 Ιουνίου 2017)

Η Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Τεχνικού Κανονισμού και Μετρολογίας έχει εγκρίνει τα πρότυπα GOST για συγκροτήματα καταγραφής φωτογραφιών και βίντεο τροχαιακών παραβιάσεων. Σύμφωνα με τις απαιτήσεις, τα συστήματα εγγραφής φωτογραφιών και βίντεο μπορεί να είναι ραντάρ, λέιζερ, επαγωγικά, μαγνητικά και πιεζοηλεκτρικά. Έχουν τις ίδιες απαιτήσεις:

• Το εύρος μέτρησης ταχύτητας πρέπει να είναι 20-250 km/h.
• Η πιθανότητα αναγνώρισης πινακίδας κυκλοφορίας, ανεξάρτητα από την ώρα της ημέρας και τον καιρό, πρέπει να είναι τουλάχιστον 90%
• Οι φωτογραφίες του αυτοκινήτου πρέπει να επιτρέπουν σε κάποιον να αναγνωρίσει τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά του οχήματος.
• Οι κάμερες με λειτουργία παρακολούθησης που καταγράφουν τη διαδρομή του αυτοκινήτου απαγορεύεται να μετρούν ταχύτητα σε απόσταση μικρότερη των 50 μέτρων.
• Οι κάμερες θα πρέπει να τοποθετούνται σε τμήματα δρόμων με κακή ορατότητα, κοντά σε σχολεία, σε διασταυρώσεις, καθώς και σε σημεία με υψηλή συγκέντρωση παραβατών της κυκλοφορίας και σε εκείνες τις περιοχές όπου σημειώθηκαν περισσότερα από τρία ατυχήματα με θύματα κατά τη διάρκεια του έτους.

Οι απαιτήσεις αυτές τίθενται σε ισχύ από 1 Ιουνίου 2017της χρονιάς. Όπως σημειώνει η πηγή, οι απαιτήσεις ισχύουν τόσο για τις νέες όσο και για τις υπάρχουσες κάμερες της τροχαίας.

Ολοκληρωμένη μετάβαση στο ηλεκτρονικό PTS

Η ηλεκτρονική μορφή του PTS εισήχθη στην επικράτεια της Ευρασιατικής Οικονομικής Ένωσης από τις 17 Αυγούστου 2016 σύμφωνα με την απόφαση του Συμβουλίου της Ευρασιατικής Οικονομικής Επιτροπής της 12ης Ιουλίου 2016 αριθ. 81 «Σχετικά με τις μορφές και τις δομές των ηλεκτρονικών διαβατηρίων οχημάτων (ηλεκτρονικά διαβατήρια σασί οχημάτων) και ηλεκτρονικά διαβατήρια αυτοκινούμενων οχημάτων και άλλων τύπων εξοπλισμού)».

Από σήμερα και μετά, όλες οι πληροφορίες για τους κατόχους του αυτοκινήτου αποθηκεύονται ηλεκτρονικά στις βάσεις δεδομένων της τροχαίας. Όταν αγοράζετε αυτοπροσώπως ένα αυτοκίνητο, θα μπορείτε να μάθετε ολόκληρο το ιστορικό των ιδιοκτητών του. Επιπλέον, θα είναι δυνατή η εισαγωγή λεπτομερέστερων πληροφοριών στο ηλεκτρονικό PTS - σχετικά με τη συντήρηση, τις επισκευές κ.λπ.

Πριν 1 Ιουλίου 2017έτος, η τροχαία πρέπει να βάλει σε τάξη αυτές τις βάσεις δεδομένων· μετά από αυτήν την ημερομηνία, η έκδοση έντυπων εντύπων PTS θα σταματήσει εντελώς.

Απαγόρευση μεταφοράς παιδιών άνω των 10 ετών σε λεωφορεία (σε ισχύ από 1 Ιουλίου 2017)

Την 1η Ιανουαρίου 2017, έπρεπε να τεθεί σε ισχύ η απόφαση αριθ. Σύμφωνα με το έγγραφο, από την 1η Ιανουαρίου 2017, για την οργανωμένη μεταφορά μιας ομάδας παιδιών, θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί μόνο λεωφορείο, από το έτος κατασκευής του οποίου δεν έχουν περάσει περισσότερα από 10 χρόνια, το οποίο στο σκοπό και τον σχεδιασμό του πληροί τις τεχνικές απαιτήσεις για τη μεταφορά επιβατών, και έχει εγκριθεί με τον προβλεπόμενο τρόπο για συμμετοχή στην οδική κυκλοφορία και είναι εξοπλισμένος με τον προβλεπόμενο τρόπο με ταχογράφο, καθώς και εξοπλισμό δορυφορικής πλοήγησης GLONASS ή GLONASS/GPS. Ωστόσο, όπως έγινε γνωστό στις 26 Δεκεμβρίου 2016, η απαγόρευση μεταφοράς παιδιών άνω των 10 ετών με λεωφορείο αναβλήθηκε για 1 Ιουλίου 2017της χρονιάς.

Οι αστυνομικοί της τροχαίας θα λάβουν προσωπικές συσκευές εγγραφής βίντεο (δεν γίνονται δεκτές)

Το 2016, οι πρώτοι αστυνομικοί της τροχαίας της Μόσχας έλαβαν προσωπικές συσκευές εγγραφής βίντεο που καταγράφουν όλα όσα συμβαίνουν και καταγράφουν συνομιλίες. Τέτοιες συσκευές έχουν σχεδιαστεί για να μειώνουν τη διαφθορά. Το 2017, όλοι οι Ρώσοι αξιωματικοί της τροχαίας θα πρέπει να λάβουν τέτοιες συσκευές.

Είσοδος με πληρωμή στις πόλεις (δεν γίνεται αποδεκτή)

Στις 16 Δεκεμβρίου 2016, η Κρατική Δούμα ενέκρινε σε πρώτη ανάγνωση νομοσχέδιο που επιτρέπει στις τοπικές αρχές να περιορίζουν ή να ορίζουν τέλη για την είσοδο στις πόλεις. Οι αντίστοιχες τροπολογίες περιέχονται στο νομοσχέδιο «Για την οργάνωση της οδικής κυκλοφορίας».Σύμφωνα με το έγγραφο, οι τοπικές αρχές θα μπορούν να επιβάλλουν τέλη εισόδου σε ορισμένες περιοχές της πόλης. Επιπλέον, οι διοικήσεις θα έχουν το δικαίωμα να απαγορεύσουν πλήρως τη διέλευση οχημάτων ορισμένων κατηγοριών ή περιβαλλοντικών κατηγοριών.Το έγγραφο εξετάστηκε από την Κρατική Δούμα στις 16 Δεκεμβρίου 2016 και εγκρίθηκε σε πρώτη ανάγνωση. Προτάθηκε η οριστικοποίηση του εγγράφου για τη δεύτερη ανάγνωση.

Αλλαγές στους κανόνες μεταφοράς παιδιών 2017 (δεν υιοθετήθηκαν)

Το Υπουργείο Εσωτερικών προτείνει την αλλαγή των κανόνων για τη μεταφορά παιδιών άνω των 7 ετών. Προτείνεται να επιτρέπεται η μεταφορά τους στο πίσω κάθισμα αυτοκινήτου όχι μόνο σε κάθισμα αυτοκινήτου, αλλά και με τη χρήση τυπικών ζωνών ασφαλείας. «Τα παιδιά ηλικίας 7 έως 11 ετών πρέπει να μεταφέρονται σε καμπίνα επιβατικού αυτοκινήτου ή φορτηγού που έχει σχεδιαστεί με ζώνες ασφαλείας χρησιμοποιώντας συστήματα συγκράτησης παιδιών κατάλληλα για το βάρος και το ύψος του παιδιού ή χρησιμοποιώντας ζώνες ασφαλείας», αναφέρεται στη νέα διατύπωση. σε προσχέδιο εγγράφου. Ωστόσο, θα χρειαστεί να χρησιμοποιήσετε ένα κάθισμα αυτοκινήτου για να μεταφέρετε το παιδί σας στο μπροστινό κάθισμα του αυτοκινήτου.

Επιπλέον, ο μόνος νόμιμος τρόπος μεταφοράς παιδιών κάτω των 7 ετών είναι το κάθισμα αυτοκινήτου. Μιλάμε για εξαίρεση της διατύπωσης «άλλα μέσα» από τους Κανόνες Οδικής Κυκλοφορίας, που πλέον επιτρέπει στα παιδιά να συγκρατούνται με συσκευές όπως «FEST» κ.λπ.

Το σχέδιο νέου εγγράφου περιέχει επίσης μια ρήτρα που απαγορεύει τη μεταφορά παιδιών κάτω των 12 ετών στο πίσω κάθισμα μιας μοτοσικλέτας.

Για ένα παιδί κάτω των 7 ετών που αφήνεται χωρίς επίβλεψη σε αυτοκίνητο, προτείνεται η επιβολή διοικητικού προστίμου 500 ρούβλια.

Όπως βλέπουμε, το νομοσχέδιο περιλαμβάνει σημαντικές αλλαγές στους κανόνες για τη μεταφορά παιδιών. Ωστόσο, αυτό είναι ακριβώς ένα νομοσχέδιο - δεν έχει ακόμη εξεταστεί από την Κρατική Δούμα και δεν έχει υπογραφεί από την κυβέρνηση. "Δεν έχουμε πληροφορίες ότι έχει τεθεί σε ισχύ και πότε θα συμβεί αυτό. Εάν αλλάξουν οι κανόνες για τη μεταφορά παιδιών, θα σας ενημερώσουμε οπωσδήποτε για να μην υπάρξουν παρεξηγήσεις", επιβεβαίωσε η τροχαία του Ταταρστάν στην ιστοσελίδα. Είχε προγραμματιστεί ότι οι τροπολογίες θα εγκριθούν με 1 Ιανουαρίου 2017της χρονιάς.

Παροχή αυτοκινήτων σε άτομα με ειδικές ανάγκες σε βάρος του προϋπολογισμού (δεν γίνεται αποδεκτή)

Τον Οκτώβριο του 2016, εισήχθη νομοσχέδιο στην Κρατική Δούμα για την επανέναρξη της έκδοσης αυτοκινήτων σε άτομα με ειδικές ανάγκες σε βάρος του ομοσπονδιακού προϋπολογισμού. Παρόμοια πρακτική υπήρχε και στο παρελθόν, αλλά καταργήθηκε το 2004. Μια ομάδα βουλευτών υπέβαλε προς εξέταση στην Κρατική Δούμα ένα νομοσχέδιο που περιλαμβάνει αυτοκίνητα στον κατάλογο των ειδικών μέσων μεταφοράς με τα οποία παρέχονται άτομα με αναπηρία δωρεάν σε βάρος του ομοσπονδιακού προϋπολογισμού. Εκτός από τα ίδια τα αυτοκίνητα, τα άτομα με αναπηρία θα πρέπει να διαθέτουν δωρεάν κιτ μετατροπής αυτοκινήτου, συμπεριλαμβανομένων των χειροκίνητων χειριστηρίων. Εάν ψηφιστεί, αυτό το νομοσχέδιο θα τεθεί σε ισχύ στις 1 Ιανουαρίου 2017της χρονιάς. Ωστόσο, δεν έχει γίνει ακόμη αποδεκτό.

Στέρηση δικαιωμάτων για τρεις παραβιάσεις (δεν γίνεται αποδεκτή)

Στις 7 Οκτωβρίου 2016, η Κρατική Δούμα ενέκρινε σε πρώτη ανάγνωση ένα νομοσχέδιο για ένα σύστημα τιμωρίας για τροχαίες παραβάσεις, σύμφωνα με το οποίο ήθελε να στερήσει από τους ανθρώπους τα δικαιώματά τους για τρεις χονδροειδείς παραβιάσεις. Ωστόσο, μετά από αυτό άρχισαν να προετοιμάζουν τροπολογίες και τροποποιήσεις στο νομοσχέδιο για εξέταση σε δεύτερη ανάγνωση.

Σύμφωνα με το κείμενο του εγγράφου, οι ακόλουθες παραβάσεις θεωρούνται κατάφωρες:

• επιταχύνοντας κατά 40 χιλιόμετρα την ώρα
• οδηγώντας μέσα από ένα κόκκινο φανάρι
• οδηγώντας στην επερχόμενη λωρίδα
• παράλειψη διέλευσης σε πεζούς ή οχήματα που έχουν δικαίωμα διέλευσης
• διασχίζοντας σιδηροδρομικές γραμμές σε λάθος μέρος

Οι βουλευτές της Κάτω Βουλής ενέκριναν αυτό το νομοσχέδιο σε πρώτη ανάγνωση. Όπως ανέφεραν οι ειδικοί, εάν αυτό το νομοσχέδιο τεθεί σε ισχύ, δεν θα είναι επαρκώς αποτελεσματικό μέτρο μείωσης των τροχαίων παραβάσεων, καθώς οι περισσότερες παραβάσεις καταγράφονται πλέον από κάμερες, ενώ μειώνεται ο αριθμός των ελεγκτών της τροχαίας. Και αν δεν είναι πρόσωπο που καταγράφει τις παραβάσεις, δεν θα μπορεί να στερηθεί από τον οδηγό την άδεια ούτε για τρεις τροχαίες παραβάσεις.

Όπως συμβαίνει, το νομοσχέδιο συζητείται και οριστικοποιείται για δεύτερη ανάγνωση. Ειδικότερα, η ρήτρα για τη μη προτεραιότητα στους πεζούς προκαλεί αντιπαράθεση. Σύμφωνα με κοινωνικούς ακτιβιστές, αυτή η ρήτρα θα πρέπει να εξαιρεθεί από το νομοσχέδιο, καθώς αυτή η παράβαση είναι δύσκολο να αποδειχθεί και συχνά προκαλεί διαμάχες μεταξύ οδηγών και ελεγκτών τροχαίας. Η Τροχαία, αντίθετα, επιμένει στο σημείο αυτό, αφού σύμφωνα με στατιστικά, αυξάνονται οι συγκρούσεις με πεζούς στις διαβάσεις πεζών.Αφού συμφωνηθούν όλα τα σημεία, το νομοσχέδιο θα εξεταστεί σε δεύτερη ανάγνωση. Αυτό πιθανότατα θα συμβεί το 2017.

Πρόστιμα για ελαστικά εκτός εποχής (δεν γίνονται δεκτά)

Το Συμβούλιο της Ομοσπονδίας συνέστησε στην Κρατική Δούμα να επισπεύσει τις εργασίες για το νόμο για τα πρόστιμα για ελαστικά εκτός εποχής και να εγκρίνει το νομοσχέδιο σε πρώτη ανάγνωση. Υπενθυμίζουμε ότι προηγουμένως είχε προγραμματιστεί τα πρόστιμα να τεθούν σε ισχύ την 1η Δεκεμβρίου 2016 ή την 1η Ιανουαρίου 2017. Τώρα, ακόμη και αν εγκριθούν, θα τεθούν σε ισχύ το νωρίτερο 1 Σεπτεμβρίου 2017.

Ας υπενθυμίσουμε ότι στις 18 Οκτωβρίου 2016, η Επιτροπή Μεταφορών και Κατασκευών της Κρατικής Δούμας συνέστησε στην Κάτω Βουλή να εγκρίνει σε πρώτη ανάγνωση το σχέδιο ομοσπονδιακού νόμου αριθ. Παραβάσεις (για τη διασφάλιση της ασφάλειας κατά τη λειτουργία των οχημάτων)».

Σύμφωνα με το νομοσχέδιο, στη Ρωσία θα έπρεπε να είχε επιβληθεί πρόστιμο 2 χιλιάδων ρούβλια για τα καλοκαιρινά ελαστικά το χειμώνα (παρόμοιο πρόστιμο για τα ελαστικά με καρφιά το καλοκαίρι). Επιπλέον, προσφέρθηκε στους οδηγούς να επιβληθούν πρόστιμα για βαριά φθαρμένα ελαστικά, ακόμη και αν αντιστοιχούν στην εποχή.

Ωστόσο, το κείμενο του νομοσχεδίου προκάλεσε αντιπαραθέσεις και επικρίσεις. Ειδικότερα, δεν σημείωσε τη δυνατότητα των περιφερειακών αρχών να αυξήσουν την απαγόρευση χρήσης ελαστικών εκτός εποχής.

Η πρώτη ανάγνωση είχε προγραμματιστεί για τις 21 Οκτωβρίου 2016, αλλά δεν πραγματοποιήθηκε. Την 1η Νοεμβρίου 2016, η Κρατική Δούμα έστειλε το νομοσχέδιο για αναθεώρηση σε δύο σχετικές επιτροπές της Κρατικής Δούμας - για τις μεταφορές και τη νομοθεσία. Δημιουργήθηκε ομάδα εργασίας βουλευτών για την οριστικοποίηση του νομοσχεδίου.

Στις 14 Δεκεμβρίου 2016, το Συμβούλιο της Ομοσπονδίας αποφάσισε να συστήσει στην Κρατική Δούμα να επισπεύσει την εξέταση αυτού του νομοσχεδίου και να το εγκρίνει σε πρώτη ανάγνωση. Εάν εγκριθεί αυτό το νομοσχέδιο, συνιστάται η αλλαγή της ημερομηνίας ισχύος του εγγράφου σε 1 Σεπτεμβρίου 2017. Προτάθηκε επίσης να συμφωνηθεί με το Υπουργείο Εσωτερικών σχετικά με τη διαδικασία λήψης υπόψη των ιδιαιτεροτήτων των κλιματικών συνθηκών των περιοχών κατά τον καθορισμό της διάρκειας της περιόδου χρήσης των ελαστικών.

ΑΛΛΑΓΕΣ ΣΤΟ MTPL 2017

Υποχρεωτική πώληση ηλεκτρονικών ασφαλιστηρίων MTPL (ισχύει από 1 Ιανουαρίου 2017)

ΜΕ 1 Ιανουαρίου 2017Φέτος όλες οι ασφαλιστικές εταιρείες θα κληθούν να εκδώσουν ηλεκτρονικά συμβόλαια MTPL. Στις 11 Ιουνίου 2016, η Κρατική Δούμα ενέκρινε αμέσως τις αντίστοιχες τροποποιήσεις του νόμου για την υποχρεωτική ασφάλιση αστικής ευθύνης αυτοκινήτων σε δεύτερη και τρίτη ανάγνωση. Από την 1η Ιανουαρίου 2017 το ηλεκτρονικό συμβόλαιο MTPL καθίσταται υποχρεωτικό για όλες τις ασφαλιστικές εταιρείες. Εάν η έκδοση ηλεκτρονικού συμβολαίου MTPL είναι αδύνατη λόγω προβλημάτων στον ιστότοπο ή τεχνικών προβλημάτων, οι ασφαλιστικές εταιρείες θα υποχρεωθούν να ενημερώσουν αμέσως την Κεντρική Τράπεζα της Ρωσικής Ομοσπονδίας σχετικά. Σε αυτήν την περίπτωση, θα εφαρμοστούν οι αρχές του «ενιαίου αντιπροσώπου» - ο πελάτης θα ανακατευθυνθεί στον ιστότοπο άλλης ασφαλιστικής εταιρείας χρησιμοποιώντας τον αριθμό PTS.

Προδικασία επίλυσης διαφορών στο ΜΤΠΛ (παράταση έως 1 Ιουλίου 2017)

Η προδικαστική διαδικασία για την επίλυση διαφορών στο πλαίσιο της υποχρεωτικής ασφάλισης αστικής ευθύνης αυτοκινήτων, η οποία θεσπίστηκε το 2014 για περίοδο ενός έτους, επεκτάθηκε σε 1 Ιουλίου 2017ΕΝΑ. Από την 1η Σεπτεμβρίου 2014, πελάτης ασφαλιστικής εταιρείας που δεν ήταν ικανοποιημένος με την πληρωμή στο πλαίσιο της υποχρεωτικής ασφάλισης αστικής ευθύνης αυτοκινήτου έπρεπε να επικοινωνήσει με την ασφαλιστική εταιρεία με προδικαστική προσφυγή. Μόνο εάν δεχόταν άρνηση κατά τη διάρκεια της προδικαστικής έφεσης θα μπορούσε να υποβάλει αξίωση στο δικαστήριο. Η υποχρεωτική προδικασία για την επίλυση διαφορών στον τομέα της υποχρεωτικής ασφάλισης αστικής ευθύνης αυτοκινήτων ξεκίνησε να λειτουργεί το 2014 για περίοδο ενός έτους. Όπως εξήγησε ο επικεφαλής της Πανρωσικής Ένωσης Ασφαλιστών, Igor Yurgens, αρχικά προβλέπονταν προσωρινοί περιορισμοί στην ισχύ του κανόνα επειδή αναμενόταν η ψήφιση του νόμου για τον οικονομικό διαμεσολαβητή. Ήταν αυτός που έπρεπε να αναλάβει τη λειτουργία της προκαταρκτικής εργασίας με τους πελάτες των ασφαλιστών. Αλλά το σχέδιο νόμου για τον Διαμεσολαβητή βρίσκεται ακόμη στην Κρατική Δούμα. Ως εκ τούτου, οι βουλευτές αποφάσισαν να επεκτείνουν τον κανόνα σχετικά με τη διαδικασία διεκδίκησης για την επίλυση διαφορών στο MTPL.

Αποζημίωση σε είδος σε MTPL αντί για πληρωμές (δεν γίνεται αποδεκτή)

Στις 14 Δεκεμβρίου 2016, το νομοσχέδιο για την αποζημίωση σε είδος στο πλαίσιο της υποχρεωτικής ασφάλισης αστικής ευθύνης αυτοκινήτων εγκρίθηκε από την Κρατική Δούμα σε πρώτη ανάγνωση. Η Κεντρική Τράπεζα και το Υπουργείο Οικονομικών συμφώνησαν σε τροποποιήσεις του νομοσχεδίου και το προετοίμασαν για τη δεύτερη ανάγνωση, η οποία θα μπορούσε να πραγματοποιηθεί ήδη στις 10 Ιανουαρίου 2017.

Να σας υπενθυμίσουμε ότι μια από τις πιο ένθερμα υποστηριζόμενες μεταρρυθμίσεις από τις ασφαλιστικές εταιρείες είναι η προτεραιότητα των παραπομπών για επισκευές έναντι των πληρωμών σε μετρητά ή της λεγόμενης αποζημίωσης σε είδος στο πλαίσιο του ΜΤΠΛ. Με άλλα λόγια, αντί για πληρωμές σε μετρητά, οι ασφαλιστές θέλουν να παραπέμπουν σε πελάτες που τραυματίζονται σε τροχαία ατυχήματα για επισκευές σε πρατήριο καυσίμων ή κέντρο σέρβις αυτοκινήτων.

Στις 14 Δεκεμβρίου 2016, ο νόμος για την αποζημίωση σε είδος στο πλαίσιο της υποχρεωτικής ασφάλισης αστικής ευθύνης αυτοκινήτων εγκρίθηκε από την Κρατική Δούμα σε πρώτη ανάγνωση. Ωστόσο, εισηγήθηκε η οριστικοποίηση του νομοσχεδίου για τη δεύτερη ανάγνωση.

Σύμφωνα με τις τελευταίες τροποποιήσεις, η αποζημίωση σε είδος στο πλαίσιο της υποχρεωτικής ασφάλισης αστικής ευθύνης αυτοκινήτου θα ισχύει μόνο για επιβατικά αυτοκίνητα ιδιωτών. Για φορτηγά, λεωφορεία και αυτοκίνητα νομικών προσώπων δεν θα αλλάξει η διαδικασία αποζημίωσης για ζημιές.

Ο πελάτης θα επιλέξει έναν οργανισμό για επισκευές από τη λίστα που προτείνει ο ασφαλιστής· πρέπει να λάβει μια παραπομπή για επισκευές εντός 20 ημερών αφού επικοινωνήσει με την ασφαλιστική εταιρεία και πραγματοποιήσει εξέταση.

Όσον αφορά τις απαιτήσεις για υπηρεσίες αυτοκινήτων και πρατήρια για επισκευές στο πλαίσιο της υποχρεωτικής ασφάλισης αστικής ευθύνης αυτοκινήτων, ο κατάλογος τους θα εγκριθεί από την Κεντρική Τράπεζα. Εάν ο πελάτης αποσταλεί σε πρατήριο που δεν πληροί τις απαιτήσεις, έχει το δικαίωμα να αρνηθεί τις επισκευές και να λάβει πληρωμή σε μετρητά.

Έχουν προστεθεί ορισμένες εξαιρέσεις όταν ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου θα εξακολουθεί να μπορεί να λαμβάνει πληρωμή σε μετρητά αντί για επισκευές:

• το αυτοκίνητο δεν μπορεί να αποκατασταθεί
• το ποσό της ζημίας είναι υψηλότερο από τη μέγιστη πληρωμή στο πλαίσιο της υποχρεωτικής ασφάλισης αστικής ευθύνης αυτοκινήτου (400 χιλιάδες ρούβλια)
• δύσκολες συνθήκες ζωής (θάνατος οδηγού, σοβαροί τραυματισμοί, αδυναμία οδήγησης κ.λπ.).

Στην τελευταία περίπτωση, η παρουσία τέτοιων περιστάσεων θα ελεγχθεί από ειδική επιτροπή βάσει του RSA.Η δεύτερη ανάγνωση του νομοσχεδίου αναμένεται να γίνει στις 10 Ιανουαρίου 2017. Με μεγάλη πιθανότητα μπορούμε να πούμε ότι οι τροπολογίες θα εγκριθούν. Στην περίπτωση αυτή, το νομοσχέδιο μπορεί να τεθεί σε ισχύ από 1 Μαρτίου 2017της χρονιάς.

Συντελεστής MTPL για τροχαίες παραβάσεις (δεν γίνεται αποδεκτός)

Το 2016, το Υπουργείο Οικονομικών εισήγαγε δέκατο αυξητικό συντελεστή στο σχέδιο τροπολογιών του νόμου για την υποχρεωτική ασφάλιση αυτοκινήτων, το οποίο θα λαμβάνει υπόψη τον αριθμό των χονδρών τροχαίων παραβάσεων. Σύμφωνα με τα τελευταία δεδομένα, οι τιμές των συντελεστών μοιάζουν με αυτό:

• από 5 έως 9 χονδροειδείς παραβάσεις ετησίως - συντελεστής 1,86
• από 10 έως 14 παραβάσεις - συντελεστής 2,06
• από 15 έως 19 παραβάσεις - συντελεστής 2,26
• από 20 έως 24 παραβάσεις - συντελεστής 2,45
• από 25 έως 29 παραβάσεις - συντελεστής 2,65
• από 30 έως 34 παραβάσεις - συντελεστής 2,85
• περισσότερες από 35 παραβάσεις - συντελεστής 3,04.

Δηλαδή, για τους χειρότερους παραβάτες των κανόνων κυκλοφορίας, η υποχρεωτική ασφάλιση αστικής ευθύνης αυτοκινήτου μπορεί να αυξηθεί περισσότερο από 3 φορές. Τώρα το θέμα παραμένει στην Κεντρική Τράπεζα - πρέπει να εγκρίνει ή να προσαρμόσει τους παραπάνω συντελεστές. Ένα πράγμα είναι σίγουρο - ο δέκατος συντελεστής θα εμφανίζεται σε κάθε περίπτωση στον τύπο για τον υπολογισμό της υποχρεωτικής ασφάλισης αστικής ευθύνης αυτοκινήτων. Σύμφωνα με την RSA, μπορούν να αρχίσουν να υπολογίζουν την υποχρεωτική ασφάλιση αστικής ευθύνης αυτοκινήτων χρησιμοποιώντας τη νέα φόρμουλα ήδη από την 1η Ιανουαρίου 2017. Αλλά αυτές οι τροπολογίες δεν έχουν ακόμη εγκριθεί.

Ακύρωση συντελεστή ισχύος κινητήρα (δεν γίνεται αποδεκτός)

Μία από τις ευχάριστες καινοτομίες για τους οδηγούς είναι ότι σχεδιάζεται να εξαιρεθεί ο συντελεστής λαμβάνοντας υπόψη την ισχύ του κινητήρα του αυτοκινήτου από τον υπολογισμό της υποχρεωτικής ασφάλισης αστικής ευθύνης αυτοκινήτου. Οι εμπειρογνώμονες έχουν αποδείξει εδώ και καιρό την άνευ σημασίας αυτού του συντελεστή όσον αφορά τον αντίκτυπό του στον αριθμό των ατυχημάτων και των πληρωμών. Ευτυχώς, αυτή η τροπολογία παρέμεινε στο τελευταίο προσχέδιο.

Ξεχωριστά όρια για την υποχρεωτική ασφάλιση αστικής ευθύνης αυτοκινήτων (δεν γίνονται δεκτά)

Μία από τις καινοτομίες που δεν είχε ανακοινωθεί προηγουμένως είναι η διαίρεση των πολιτικών σε τρεις τύπους ανάλογα με το μέγιστο ποσό αποζημίωσης για ζημιά - με όρια 500 χιλιάδες ρούβλια, 1 εκατομμύριο ρούβλια. και 2 εκατομμύρια ρούβλια.

Επιβαρύνσεις για ψευδείς πληροφορίες (δεν γίνονται δεκτές)

Για την παροχή στον ασφαλιστή εν γνώσει τους ψευδείς πληροφορίες που επηρέασαν τη μείωση της τιμής του συμβολαίου, το νέο νομοσχέδιο προβλέπει αύξηση των ασφαλίστρων. Το ίδιο ισχύει και για τη σκόπιμη βοήθεια σε περίπτωση που συμβεί ένα ασφαλισμένο συμβάν - αυτό θα οδηγήσει επίσης σε αύξηση του κόστους του συμβολαίου MTPL.

Συντελεστής OSAGO για «επικίνδυνη οδήγηση» (δεν γίνεται αποδεκτός)

Η τελευταία έκδοση του νομοσχεδίου περιέχει πρόταση για εισαγωγή συντελεστή για προσεκτική ή επικίνδυνη οδήγηση. Ωστόσο, το πώς αυτό θα ληφθεί υπόψη δεν είναι ακόμη σαφές.

OSAGO για τρία χρόνια (δεν γίνεται αποδεκτό)

Το ρωσικό υπουργείο Οικονομικών πρότεινε το φθινόπωρο του 2016 να εξεταστεί στην Κρατική Δούμα ένα νομοσχέδιο που θα αύξανε την περίοδο ισχύος του υποχρεωτικού ασφαλιστηρίου αστικής ευθύνης αυτοκινήτου σε 2 ή 3 χρόνια. Να σας υπενθυμίσουμε ότι πλέον η μέγιστη διάρκεια ισχύος ενός υποχρεωτικού ασφαλιστηρίου αστικής ευθύνης αυτοκινήτου είναι 12 μήνες. Η RSA τάχθηκε κατηγορηματικά κατά αυτής της καινοτομίας. Οι ασφαλιστές υποστήριξαν τη γνώμη τους από το γεγονός ότι τα πολυετή συμβόλαια MTPL θα οδηγήσουν σε αύξηση των ζημιών και προβλήματα στον υπολογισμό του συντελεστή χωρίς ατυχήματα (bonus-malus). Αυτή η πρόταση αφαιρέθηκε επίσης από την τελευταία έκδοση.

Ακύρωση του περιφερειακού συντελεστή OSAGO (δεν γίνεται αποδεκτή)

Πρωτοβουλία για την κατάργηση του περιφερειακού συντελεστή κατά τον υπολογισμό της υποχρεωτικής ασφάλισης αστικής ευθύνης αυτοκινήτων ανέλαβε το υπουργείο Οικονομικών. Να υπενθυμίσουμε ότι ο περιφερειακός συντελεστής είναι ένας από τους κύριους συντελεστές που επηρεάζει το κόστος της πολιτικής MTPL. Ανάλογα με την εγγραφή σας, η πολιτική MTPL μπορεί να γίνει πιο ακριβή ή φθηνότερη. Η λογική αυτού του συντελεστή είναι ότι όσο μεγαλύτερος είναι ο διακανονισμός, τόσο περισσότερα αυτοκίνητα υπάρχουν, τόσο μεγαλύτερη είναι η πιθανότητα ατυχήματος και κατά συνέπεια κοστίζει περισσότερο το ασφαλιστήριο συμβόλαιο.

Η RSA, όπως και στην περίπτωση της πρωτοβουλίας για ακύρωση του συντελεστή ισχύος κινητήρα, αντιτάχθηκε. Όπως αναφέρεται στην ένωση ασφαλιστών αυτοκινήτων, ο περιφερειακός συντελεστής δεν μπορεί να καταργηθεί, καθώς αυτός είναι ένας από τους κύριους συντελεστές που αντικατοπτρίζουν τη ζημία μιας επιχείρησης στο πλαίσιο της υποχρεωτικής ασφάλισης αστικής ευθύνης αυτοκινήτων. Αυτή η τροπολογία αφαιρέθηκε από την τελευταία έκδοση.

Μονοπώληση της υποχρεωτικής ασφάλισης αστικής ευθύνης αυτοκινήτων από το κράτος (δεν γίνεται αποδεκτή)

Από την 1η Ιανουαρίου 2017, όλοι οι ασφαλιστές στη Ρωσία θα υποχρεούνται να παρέχουν την ηλεκτρονική υπηρεσία MTPL. Εάν μέσα σε έξι μήνες αυτό δεν βελτιώσει την κατάσταση με τη διαθεσιμότητα του MTPL στην αγορά, τότε το κράτος μπορεί να μονοπωλήσει ολόκληρο το σύστημα MTPL, αφαιρώντας αυτή τη λειτουργία από τις ασφαλιστικές εταιρείες. Με βάση τα αποτελέσματα του πρώτου εξαμήνου του 2017, η Τράπεζα της Ρωσίας ενδέχεται να αρχίσει να διερευνά την επιλογή μονοπωλίου της αγοράς υποχρεωτικής ασφάλισης αυτοκινήτων μέσω της πλατφόρμας της Εθνικής Αντασφαλιστικής Εταιρείας (NPK) που δημιούργησε πρόσφατα, αναφέρει το TASS. Αυτό θα συμβεί εάν από την 1η Ιανουαρίου 2017, εντός έξι μηνών, η ηλεκτρονική MTPL δεν σταθεροποιήσει την αγορά MTPL. Η μονοπώληση της υποχρεωτικής ασφάλισης αστικής ευθύνης αυτοκινήτου μπορεί να επιτευχθεί μέσω της άδειας αντασφάλισης στην υποχρεωτική ασφάλιση αστικής ευθύνης αυτοκινήτων. Επί του παρόντος, ένας τέτοιος μηχανισμός απαγορεύεται, αλλά οι νέες τροποποιήσεις του OSAGO δεν απαγορεύουν την αντασφάλιση. Έτσι, στην πραγματικότητα, αυτό σημαίνει τη δημιουργία μιας ενιαίας κρατικής εταιρείας για την υποχρεωτική ασφάλιση αστικής ευθύνης αυτοκινήτων που εκπροσωπείται από την NPK: οι υπόλοιπες ασφαλιστικές εταιρείες θα ενεργούν μόνο ως αντιπρόσωποι για την πώληση συμβολαίων.

Νέα όρια βάσει του ευρωπαϊκού πρωτοκόλλου (δεν γίνονται δεκτά)

Το σχέδιο νόμου προβλέπει αύξηση από 50 χιλιάδες ρούβλια σε 100 χιλιάδες ρούβλια στο μέγιστο ποσό της ασφαλιστικής πληρωμής που καταβάλλεται για τροχαία ατυχήματα, έγγραφα για τα οποία συντάχθηκαν χωρίς τη συμμετοχή αστυνομικών (πρωτόκολλο ευρώ).

Επιπλέον, η Τράπεζα της Ρωσίας έχει το δικαίωμα να καθορίσει τη μορφή ειδοποίησης ενός ατυχήματος σύμφωνα με το ευρωπαϊκό πρωτόκολλο.

Πρόστιμο για την έλλειψη πράσινης κάρτας (δεν γίνεται αποδεκτό)

Σύμφωνα με τις τροπολογίες, οι οδηγοί που ταξιδεύουν στο εξωτερικό χωρίς πράσινη κάρτα θα αντιμετωπίζουν πρόστιμο. Η Τελωνειακή Υπηρεσία έχει τις αντίστοιχες εξουσίες.

Υποχρεωτική ασφάλιση αστικής ευθύνης για κρατικές προμήθειες (δεν γίνεται αποδεκτή)

Το έγγραφο διευκρινίζει τη διαδικασία σύναψης συμφωνιών MTPL στο πλαίσιο κρατικών και δημοτικών συμβάσεων για υποχρεωτική ασφάλιση: ο υπολογισμός του ασφαλίστρου βάσει αυτών των συμφωνιών πραγματοποιείται σύμφωνα με τα ασφαλιστικά τιμολόγια που ισχύουν την ημερομηνία δημοσίευσης της τεκμηρίωσης της προμήθειας .

Απαιτήσεις προσφυγής (δεν γίνονται δεκτές)

Το σχέδιο νόμου αποσαφηνίζει τον κατάλογο των λόγων για τον ασφαλιστή που κατέβαλε την ασφαλιστική αποζημίωση να υποβάλει αξίωση αναγωγής κατά του υπευθύνου για τη ζημία που προκλήθηκε. Ταυτόχρονα, δεν επιτρέπεται η υποβολή τέτοιας απαίτησης στον υπαίτιο πεζό στο τροχαίο ατύχημα, ο οποίος τραυματίστηκε, ακρωτηριάστηκε ή πέθανε από το ατύχημα, καθώς και στους συγγενείς και κληρονόμους του.

Έλεγχος για τρακτέρ (δεν γίνεται αποδεκτός)

Για τη διασφάλιση του ελέγχου της εκπλήρωσης της υποχρέωσης τεχνικού ελέγχου από τους ιδιοκτήτες τρακτέρ, αυτοκινούμενων οδοποιιών και άλλων μηχανημάτων, σύμφωνα με το σχέδιο νόμου, απαιτείται να προσκομίσουν στον ασφαλιστή πιστοποιητικό τεχνικού ελέγχου σε σχέση με στα οχήματα αυτά για τη σύναψη σύμβασης υποχρεωτικής ασφάλισης αστικής ευθύνης αυτοκινήτων.

Απαιτήσεις για τη βάση δεδομένων RSA (μη αποδεκτή)

Για να διασφαλιστεί η πληρότητα και η αξιοπιστία των πληροφοριών που περιέχονται στο αυτοματοποιημένο σύστημα πληροφοριών της υποχρεωτικής ασφάλισης, το σχέδιο ομοσπονδιακού νόμου παρέχει έναν κατάλογο υποχρεωτικών πληροφοριών που πρέπει να εισαχθούν στο συγκεκριμένο σύστημα πληροφοριών. Επιπλέον, καθιερώνεται η υποχρέωση της επαγγελματικής ένωσης ασφαλιστών να παρέχει αυτές τις πληροφορίες δωρεάν στα πρόσωπα με τα οποία αφορά και επίσης, κατόπιν αιτήματος των προσώπων αυτών, να διενεργεί, μαζί με τους ασφαλιστές, έλεγχο των ορθότητα και, εάν χρειάζεται, προσαρμογή των πληροφοριών που περιέχονται στη βάση δεδομένων RSA.

Απαιτήσεις για πληρωμές αποζημίωσης RSA (δεν γίνεται αποδεκτό)

Το νομοσχέδιο θεσπίζει ειδικό νομικό καθεστώς για την εφαρμογή των πληρωμών αποζημίωσης από την RSA, με στόχο τη μείωση των περιπτώσεων δαπάνης κεφαλαίων αποζημίωσης για πληρωμές που δεν προβλέπονται άμεσα από τον ομοσπονδιακό νόμο για την υποχρεωτική ασφάλιση αστικής ευθύνης, αλλά είναι υποχρεωτικές για αυτήν, ιδίως λόγω δικαστικών αποφάσεων. Για το σκοπό αυτό, το σχέδιο ομοσπονδιακού νόμου:

• καθορίζεται ο κατάλογος των προσώπων που έχουν το δικαίωμα να υποβάλουν αξίωση για πληρωμή αποζημίωσης·
• προθεσμία παραγραφής για αξιώσεις για πληρωμές αποζημίωσης·
• διαδικασία αξιώσεων για την επίλυση διαφορών σχετικά με την εκτέλεση πληρωμών αποζημίωσης·
• προβλέπει τη μη εφαρμογή των διατάξεων του νόμου της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 7ης Φεβρουαρίου 1992 αριθ. η απουσία καταναλωτή σε αυτές τις έννομες σχέσεις.

ΦΟΡΟΙ, ΔΑΣΜΟΛΟΓΙΑ, ΤΕΛΙΚΑ τροχαίας 2017

30% έκπτωση στο κρατικό τέλος ( τέθηκε σε ισχύ την 1η Ιανουαρίου 2017)

ΜΕ 1 Ιανουαρίου 2017Φέτος, οι αυτοκινητιστές μπορούν να λάβουν έκπτωση 30% όταν πληρώνουν δασμούς μέσω κυβερνητικών πυλών υπηρεσιών. Αντίστοιχες αλλαγές έχουν γίνει στην παράγραφο 4 του άρθρου 333.35 του Μέρους 2 του Φορολογικού Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

Για να λάβετε έκπτωση στο κρατικό τέλος, πρέπει να εκπληρώσετε δύο υποχρεωτικές προϋποθέσεις:

• υποβάλουν ηλεκτρονικά αίτηση για την απαιτούμενη υπηρεσία
• πληρώνουν το κρατικό τέλος και ηλεκτρονικά

Όλες αυτές οι ενέργειες μπορούν να εκτελεστούν μέσω πυλών υπηρεσιών ομοσπονδιακών ή περιφερειακών κυβερνητικών υπηρεσιών.

Αξίζει να σημειωθεί ότι παρόμοια ευκαιρία υπήρχε και παλαιότερα, αλλά μόνο κατά την ηλεκτρονική λήψη της υπηρεσίας. Αφού τεθούν σε ισχύ οι παραπάνω τροποποιήσεις, πρέπει να υποβάλετε αίτηση και να πληρώσετε ηλεκτρονικά το τέλος και μπορείτε να λάβετε την υπηρεσία όχι μόνο ηλεκτρονικά, αλλά και κατά τη διάρκεια προσωπικής επίσκεψης στην τροχαία ή στο MFC: και στις δύο επιλογές έκπτωση 30% θα είναι διαθέσιμο.

Αύξηση τελών για την έκδοση αδειών (δεν γίνεται αποδεκτή)

Το Υπουργικό Συμβούλιο ανέθεσε στο Υπουργείο Εσωτερικών και στο Υπουργείο Οικονομικών να προετοιμάσουν τροποποιήσεις στον Φορολογικό Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας, οι οποίες θα αυξήσουν το τέλος για την έκδοση αδειών οδήγησης και πιστοποιητικών κυκλοφορίας οχημάτων (VRC). Τα τμήματα αυτά πρέπει να ετοιμάσουν τις προτάσεις τους έως τον Δεκέμβριο του 2016. Σας υπενθυμίζουμε ότι επί του παρόντος το κρατικό τέλος για την έκδοση άδειας οδήγησης είναι 2.000 ρούβλια, για την εγγραφή αυτοκινήτου και την έκδοση πιστοποιητικού κυκλοφορίας οχήματος - 2.850 ρούβλια με την έκδοση ή αντικατάσταση πινακίδων κυκλοφορίας και 850 ρούβλια - χωρίς πινακίδες. Εάν εγκριθούν οι τροποποιήσεις, το τέλος για την έκδοση δικαιωμάτων και STS μπορεί να αυξηθεί ήδη από την 1η Ιανουαρίου 2017. Ωστόσο, οι τροποποιήσεις δεν έχουν ακόμη εγκριθεί.

Ακύρωση φόρου ακίνητης περιουσίας σε αυτοκίνητα για επιχειρήσεις (δεν γίνεται αποδεκτή)

Το Υπουργικό Συμβούλιο υπέβαλε στην Κρατική Δούμα νομοσχέδιο που θα καταργούσε τον φόρο ακίνητης περιουσίας στα αυτοκίνητα κάτω των 3 ετών για νομικά πρόσωπα. Όπως δήλωσε ο Ρώσος πρωθυπουργός Ντμίτρι Μεντβέντεφ, ένα τέτοιο μέτρο αναμένεται να τονώσει την ανανέωση των στόλων επιχειρήσεων και να στηρίξει τις εγχώριες αυτοκινητοβιομηχανίες. Πρέπει να γίνουν αλλαγές στο άρθρο 25 του άρθρου. 381 του Κώδικα Φορολογίας της Ρωσικής Ομοσπονδίας, ο οποίος ρυθμίζει τα οφέλη φόρου περιουσίας. Σύμφωνα με τις τροπολογίες, ο φόρος ακίνητης περιουσίας στα αυτοκίνητα που έχουν κατασκευαστεί μετά την 1η Ιανουαρίου 2013 θα καταργηθεί για τα νομικά πρόσωπα. Θεωρήθηκε ότι οι τροποποιήσεις θα μπορούσαν να τεθούν σε ισχύ την 1η Ιανουαρίου 2017. Ωστόσο, δεν έχουν γίνει ακόμη δεκτοί.

Πρόστιμο για έλλειψη τεχνικού ελέγχου (δεν γίνεται αποδεκτό)

Στις 26 Οκτωβρίου 2016, η Κρατική Δούμα έλαβε σχέδιο νόμου για την τεχνική επιθεώρηση. Σύμφωνα με τις τροποποιήσεις, από την 1η Ιανουαρίου 2017, ενδέχεται να τεθεί σε ισχύ στη Ρωσία πρόστιμο για την έλλειψη τεχνικού ελέγχου για τους ιδιοκτήτες όλων των οχημάτων. Οι επανειλημμένες παραβιάσεις θα οδηγήσουν σε στέρηση δικαιωμάτων. Η Κρατική Δούμα έλαβε σχέδιο ομοσπονδιακού νόμου αριθ. Το νομοσχέδιο προετοιμάστηκε από το μέλος του Ομοσπονδιακού Συμβουλίου Βίκτορ Οζέροφ. Σύμφωνα με το νομοσχέδιο, το πρόστιμο για έλλειψη τεχνικού ελέγχου θα κυμαίνεται από 500 έως 800 ρούβλια. Εκτός από πρόστιμο, ο οδηγός αντιμετωπίζει απαγόρευση λειτουργίας οχήματος που δεν έχει περάσει τον τεχνικό έλεγχο ή έχει λάβει αρνητικό συμπέρασμα για συμμόρφωση με τα πρότυπα ασφαλείας. Η επανειλημμένη παραβίαση μπορεί να οδηγήσει σε πρόστιμο 5 χιλιάδων ρούβλια ή στέρηση δικαιωμάτων για περίοδο 1 έως 3 μηνών. Επί του παρόντος, μόνο οι οδηγοί επιβατηγών ταξί, λεωφορείων, φορτηγών που προορίζονται για τη μεταφορά ανθρώπων και εξειδικευμένων οχημάτων που προορίζονται για τη μεταφορά επικίνδυνων εμπορευμάτων τιμωρούνται για έλλειψη τεχνικού ελέγχου. Εκτός από το πρόστιμο, το κείμενο του εγγράφου ορίζει τη μεταφορά του δικαιώματος διαπίστευσης των χειριστών επιθεώρησης από τη Ρωσική Ένωση Ασφαλιστών Αυτοκινήτων (RUA) στη Rosaccreditation, την οποία αναφέραμε νωρίτερα. Προτείνεται επίσης η εισαγωγή ενός ελάχιστου και ανώτατου τιμολογίου για τον τεχνικό έλεγχο. Εάν το νομοσχέδιο εγκριθεί, όλες αυτές οι τροποποιήσεις ενδέχεται να τεθούν σε ισχύ από την 1η Ιανουαρίου 2017. Δεν έχουν γίνει ακόμη δεκτοί.

Αύξηση των τιμολογίων του συστήματος Platon (σε ισχύ από 15 Απριλίου 2017)

Από τις 15 Απριλίου 2017, τα τιμολόγια του συστήματος Platon θα διπλασιαστούν αμέσως - σε 3,06 ρούβλια ανά χιλιόμετρο. Το αντίστοιχο διάταγμα της κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας υπογράφηκε στις 31 Ιανουαρίου και δημοσιεύτηκε επίσημα στις 3 Φεβρουαρίου 2017.

Να σας υπενθυμίσουμε ότι πλέον υπάρχει προσωρινός συντελεστής μείωσης στο τιμολόγιο και οι οδηγοί φορτηγών πληρώνουν 1,53 ρούβλια ανά χιλιόμετρο. Σύμφωνα με το έγγραφο, από τις 15 Απριλίου 2017, κατά τον υπολογισμό του ποσού πληρωμής για ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με επιτρεπόμενο μέγιστο βάρος άνω των 12 τόνων, θα εφαρμόζεται συντελεστής 0,82. Αυτό θα αυξήσει τα έσοδα του ομοσπονδιακού προϋπολογισμού, τα οποία θα χρησιμοποιηθούν για την περαιτέρω ανάπτυξη του δικτύου δημόσιων οδών περιφερειακής, διαδημοτικής και τοπικής σημασίας, σύμφωνα με το επεξηγηματικό σημείωμα του εγγράφου.

Επιπλέον, προκειμένου να μειωθεί η οικονομική επιβάρυνση των οδικών μεταφορέων, η ημερομηνία έναρξης της ετήσιας τιμαριθμικής αναπροσαρμογής του τέλους σύμφωνα με την πραγματική μεταβολή του δείκτη τιμών καταναλωτή μετατίθεται από την 1η Ιουλίου 2017 στην 1η Ιουλίου 2018. Δηλαδή, η επόμενη αύξηση των τιμολογίων είναι δυνατή ήδη από τον Ιούλιο του 2018.

Πρόστιμο για επικίνδυνη οδήγηση 2017 (δεν γίνεται αποδεκτό)

Στις 25 Νοεμβρίου 2016, υποβλήθηκε στην Κρατική Δούμα για εξέταση νομοσχέδιο που επιβάλλει πρόστιμο 5.000 ρούβλια για επικίνδυνη οδήγηση.

Σύμφωνα με τους νέους κανόνες, «Επικίνδυνη οδήγηση» είναι η επαναλαμβανόμενη εκτέλεση μιας ή περισσότερων διαδοχικών ενεργειών, εάν αυτές οι ενέργειες είχαν ως αποτέλεσμα ο οδηγός να δημιουργήσει μια κατάσταση στη διαδικασία κυκλοφορίας στην οποία η κίνησή του και (ή) η κίνηση άλλων οδηγών η ίδια κατεύθυνση και με την ίδια ταχύτητα δημιουργεί απειλή θανάτου ή τραυματισμού σε ανθρώπους, ζημιές σε οχήματα, κατασκευές, φορτίο ή άλλη υλική ζημιά.

Ο κατάλογος τέτοιων ενεργειών αναφέρεται ξεκάθαρα:

• μη συμμόρφωση με την απαίτηση να δοθεί προτεραιότητα σε όχημα που απολαμβάνει το δικαίωμα διέλευσης όταν αλλάζει λωρίδα κυκλοφορίας·
• αλλαγή λωρίδας κατά τη διάρκεια έντονης κυκλοφορίας όταν όλες οι λωρίδες είναι κατειλημμένες, εκτός από τις περιπτώσεις που στρίβετε αριστερά ή δεξιά, κάνετε αναστροφή, σταματάτε ή αποφεύγετε ένα εμπόδιο·
• αδυναμία διατήρησης απόστασης ασφαλείας από το προπορευόμενο όχημα·
• μη συμμόρφωση με το πλευρικό διάστημα.
• ξαφνική πέδηση, εάν δεν απαιτείται τέτοια πέδηση για την αποφυγή τροχαίου ατυχήματος·
• αποτροπή προσπέρασης.

Το καλοκαίρι, το Υπουργείο Εσωτερικών της Ρωσίας ετοίμασε ένα νομοσχέδιο «Σχετικά με τις τροποποιήσεις του Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας για τα διοικητικά αδικήματα όσον αφορά τη θέσπιση διοικητικής ευθύνης για επικίνδυνη οδήγηση».

Το νομοσχέδιο προτείνει τη συμπλήρωση του κεφαλαίου 12 του Κώδικα Διοικητικών Παραβάσεων της Ρωσικής Ομοσπονδίας με ένα νέο άρθρο 12.28.1, που καθιερώνει διοικητική ευθύνη με τη μορφή διοικητικού προστίμου ύψους 5 χιλιάδων ρούβλια για τον οδηγό οχήματος που διαπράττει ενέργειες χαρακτηρίστηκε ως «επικίνδυνη οδήγηση».

Το Υπουργείο Εσωτερικών σημειώνει ότι θα είναι δυνατή η επιβολή προστίμου για επικίνδυνη οδήγηση μόνο εάν υπάρχει βιντεοσκοπημένο βίντεο που να αποδεικνύει επανειλημμένη παραβίαση των κανόνων κυκλοφορίας. Παράλληλα, εκτός από καταγραφές από κάμερες αυτόματης καταγραφής ή βιντεοσκόπηση αστυνομικών της Τροχαίας, προβλέπεται να εξεταστούν και εγγραφές από DVR οδηγών.

Στις 25 Νοεμβρίου 2016, η κυβέρνηση της Ρωσικής Ομοσπονδίας υπέβαλε πρόστιμο για επικίνδυνη οδήγηση στην Κρατική Δούμα για εξέταση. Ωστόσο, δεν έχει ακόμη εγκριθεί.

Πρόστιμο για αρχάριους οδηγούς (δεν γίνεται αποδεκτό)

Το φθινόπωρο του 2016, το ρωσικό Υπουργείο Εσωτερικών ετοίμασε τροποποιήσεις στους κανόνες οδικής κυκλοφορίας που περιορίζουν την ταχύτητα για αρχάριους οδηγούς με λιγότερο από 2 χρόνια εμπειρίας.

Να σας υπενθυμίσουμε ότι προηγουμένως ζητήθηκε από οδηγούς των οποίων η εμπειρία οδήγησης είναι μικρότερη από 2 χρόνια να περιορίσουν νομικά τη μέγιστη ταχύτητα στα 70 km/h όταν οδηγούν σε οποιονδήποτε δρόμο. Επιπλέον, ήθελαν να απαγορεύσουν σε τέτοιους οδηγούς να ρυμουλκούν αυτοκίνητο και σε αρχάριους οδηγούς μοτοποδηλάτων και μοτοσικλετών να μεταφέρουν επιβάτες.

Ο Αναπληρωτής Επικεφαλής της Κύριας Διεύθυνσης Οδικής Ασφάλειας του Υπουργείου Εσωτερικών της Ρωσικής Ομοσπονδίας Βλαντιμίρ Κούζιν παρουσίασε το τροποποιημένο σχέδιο εγγράφου στο κοινό.

Αποφασίστηκε να εγκαταλειφθεί η θέσπιση ορίων ταχύτητας. Ωστόσο, εξακολουθούν να θέλουν να απαγορεύσουν τη ρυμούλκηση για αρχάριους οδηγούς αυτοκινήτων και τη μεταφορά επιβατών για αρχάριους οδηγούς μοτοποδηλάτων και μοτοσικλετών.

Επιπλέον, προτείνεται να επιβληθούν πρόστιμο στους αρχάριους οδηγούς που δεν εγκαθιστούν την κατάλληλη πινακίδα στο παράθυρο του αυτοκινήτου κατά 500 ρούβλια σύμφωνα με το Μέρος 1 του άρθρου 12.5 του Κώδικα Διοικητικών Παραβάσεων της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

ΤΙΜΕΣ ΒΕΝΖΙΝΗΣ 2017

Το 2016, οι ειδικοί φόροι κατανάλωσης στη Ρωσία αυξήθηκαν δύο φορές - από την 1η Ιανουαρίου και την 1η Απριλίου. Σύμφωνα με το τρέχον έργο, οι ειδικοί φόροι κατανάλωσης στα καύσιμα έπρεπε να μειωθούν από την 1η Ιανουαρίου 2017. Ωστόσο, στις 22 Οκτωβρίου 2016, το υπουργείο Οικονομικών δημοσίευσε νέο έργο, σύμφωνα με το οποίο θα αυξηθούν το 2017 οι ειδικοί φόροι κατανάλωσης στη βενζίνη και το πετρέλαιο κίνησης. Σύμφωνα με τις τελευταίες πληροφορίες, οι τρέχοντες ειδικοί φόροι κατανάλωσης θα παραμείνουν μόνο στη βενζίνη που δεν αντιστοιχεί στην κατηγορία 5 - 13.100 ρούβλια ανά τόνο. Το 2017, προτείνεται να καθοριστεί ο συντελεστής ειδικού φόρου κατανάλωσης για τη βενζίνη κατηγορίας 5 σε 10.130 ρούβλια ανά 1 τόνο. Ο ειδικός φόρος κατανάλωσης στο καύσιμο ντίζελ το 2017 προτείνεται να καθοριστεί σε 6.800 ρούβλια ανά 1 τόνο. Έτσι, όταν υπογραφεί αυτό το έργο, οι ειδικοί φόροι κατανάλωσης στα καύσιμα στη Ρωσία θα αυξηθούν παραδοσιακά από την 1η Ιανουαρίου του νέου έτους.

Οι αλλαγές στους κανόνες κυκλοφορίας σχετικά με τους περιορισμούς για αρχάριους οδηγούς με λιγότερο από δύο χρόνια εμπειρίας, που εισήγαγε σήμερα η κυβέρνηση, είναι απολύτως επαρκείς και λογικές, δήλωσε ο επικεφαλής της Ομοσπονδίας Ιδιοκτητών Αυτοκινήτων της Ρωσίας Σεργκέι Κανάεφ στην Εφημερίδα της Βουλής.

«Αν κάποιος μόλις μπήκε πίσω από το τιμόνι, γιατί να μεταφέρει επιβάτες με μοτοσικλέτες; Τόσοι θάνατοι, γιατί να το διαδώσει περισσότερο; Ένας αρχάριος οδηγός πρέπει να πει: «Πρώτα, φίλε, μάθε να οδηγείς μόνος σου, όταν αυτή είναι η μόνη σου ζωή, και μετά κάνε όλους τους άλλους να έρθουν μαζί σου», είπε ο Kanaev. Ο κανόνας που απαγορεύει τη μεταφορά επιβατών για αρχάριους οδηγούς, είπε, ισχύει σε πολλές χώρες και πραγματικά βοηθά στη βελτίωση της οδικής ασφάλειας.

Όσο για την απαγόρευση μεταφοράς μεγάλων φορτίων, ρυμουλκούμενων και ρυμούλκησης για οδηγούς με μικρή εμπειρία, αυτό είναι επίσης φυσιολογικό, είναι σίγουρος ο Kanaev.

«Ας δει κάποιος πώς γίνεται αυτό, ίσως κάποιος του το μάθει αυτό στο δρόμο, γιατί δεν το διδάσκουν αυτό στις σχολές οδήγησης, χρειάζεται εξάσκηση. Όσοι μόλις πήραν άδεια δεν καταλαβαίνουν πώς να το κάνουν αυτό», είπε ο επικεφαλής της Ομοσπονδίας Ιδιοκτητών Αυτοκινήτων.

Όσον αφορά τις κυρώσεις για την έλλειψη σημάτων αναγνώρισης, ο "αρχάριος οδηγός" είναι επίσης ένας "όχι έξω από το συνηθισμένο" περιορισμός, είναι σίγουρος ο Kanaev.

«Όταν βλέπετε αυτό το εικονίδιο, αντιδράτε κανονικά. Και όταν δεν καταλαβαίνετε τι συμβαίνει, γιατί ένα άτομο στάθηκε στη μέση του δρόμου και τι θέλει να κάνει, αυτό, φυσικά, ενοχλεί τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων. Αρχίζουν να βγαίνουν από τα αυτοκίνητά τους, κορνάροντας... Και όταν βλέπεις ότι είναι νεοφερμένος, κυκλοφορείς ήρεμα και προχωράς», είπε ο Σεργκέι Κανάεφ.

Θα είναι πιο εύκολο για τους αρχάριους αν σημειωθούν στο δρόμο, είναι σίγουρος. Όμως, δυστυχώς, δεν πρόκειται όλοι να τοποθετήσουν αυτές τις πινακίδες στα αυτοκίνητά τους, γι' αυτό και επιβάλλονται κυρώσεις.

«Μπορείτε εύκολα να αγοράσετε αυτό το σήμα «αρχάριος οδηγός» για μέγιστο 200 ρούβλια, δεν υπάρχουν προβλήματα - κολλήστε το και οδηγήστε κανονικά», κατέληξε ο Kanaev.

Ας θυμηθούμε ότι τον Φεβρουάριο του τρέχοντος έτους, είχε προταθεί η εισαγωγή περιορισμών για άπειρους αυτοκινητιστές στην Ένωση Σχολών Οδηγών της Μόσχας. Συμπεριλαμβάνονται απαγορεύσεις νυχτερινής οδήγησης, σε ομοσπονδιακούς αυτοκινητόδρομους, ειδικό όριο ταχύτητας, απαγόρευση μεταφοράς επιβατών και φορτίου, δοκιμαστική περίοδος δύο ετών για την απόκτηση άδειας και προσωρινή άδεια οδήγησης για αρχάριους.

Από όλες τις προτάσεις, οι κανόνες οδικής κυκλοφορίας περιλαμβάνουν την απαγόρευση οδηγών με λιγότερο από δύο χρόνια εμπειρίας στην οδήγηση οχημάτων ρυμούλκησης, τη μεταφορά επιβατών με μοτοσικλέτα και τη λειτουργία οχημάτων χωρίς την ένδειξη αναγνώρισης «αρχάριος οδηγός» (κίτρινο τετράγωνο με μαύρο θαυμαστικό είναι τοποθετημένο στο πίσω μέρος του οχήματος).

Για παραβίαση των κανόνων ρυμούλκησης στον Κώδικα Διοικητικών Παραβάσεων, υπάρχει προειδοποίηση ή πρόστιμο 500 ρούβλια· για τη μεταφορά επιβάτη σε μοτοσικλέτα και για την έλλειψη σήματος αναγνώρισης, οι νεοφερμένοι θα αντιμετωπίσουν επίσης πρόστιμο 500 ρούβλια.

Κάθε χρόνο ο αριθμός των αυτοκινήτων στους δρόμους αυξάνεται. Αυτό οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στην αναπλήρωση των τάξεων των ενθουσιωδών αυτοκινήτων από αρχάριους οδηγούς. Φυσικά, σε κάθε μελέτη υπάρχουν εξαιρέσεις, αλλά όπως δείχνουν τα δεδομένα, για τον πρώτο χρόνο μετά τη σχολή οδήγησης, ένα άτομο οδηγεί πολύ προσεκτικά και δεν υπερβαίνει το όριο ταχύτητας, αλλά είναι υπερβολικά νευρικό, γεγονός που συχνά προκαλεί ακόμη και μικρές αλλά πολύ δυσάρεστα ατυχήματα. Μετά από ένα χρόνο οδήγησης, οι περισσότεροι άνθρωποι βιώνουν ευφορία και το άτομο είναι απολύτως βέβαιο ότι έχει μια πλούσια εμπειρία, όπως λένε, «η θάλασσα είναι μέχρι τα γόνατά του». Αυτή τη στιγμή είναι που οι νεοφερμένοι εμπλέκονται σε σοβαρά τροχαία ατυχήματα. Από αυτή την άποψη, στη χώρα μας, ένας αρχάριος οδηγός είναι ένα είδος ξεχωριστής κατηγορίας, η οποία έχει ορισμένους περιορισμούς. Για το ποιοι είναι οι αρχάριοι οδηγοί, τι θα τους ζητηθεί τώρα και τι θα απαγορευτεί από το 2017 θα μιλήσουμε στο νέο μας άρθρο.

Όπως γνωρίζετε, μπορείτε να πάρετε άδεια οδήγησης για να οδηγείτε αυτοκίνητο ή ισχυρή μοτοσυκλέτα στη χώρα μας από την ηλικία των 18 ετών. Με βάση τους ισχύοντες Κανόνες Οδικής Κυκλοφορίας, αρχάριος οδηγός στη χώρα μας θεωρείται πολίτης με εμπειρία οδήγησης κάτω των δύο ετών. Οι υπάλληλοι της Κρατικής Επιθεώρησης Κυκλοφορίας σημειώνουν ότι με βάση τα αποτελέσματα πολυάριθμων ερευνών ατόμων που μόλις έλαβαν την άδειά τους, μπορεί να γίνει ένα σαφές συμπέρασμα ότι οι ίδιοι οι αρχάριοι παραδέχονται δυσφορία και φόβο κατά την οδήγηση αυτοκινήτου τον πρώτο χρόνο. Μετά την αποφοίτηση από μια σχολή οδήγησης, η γνώση της θεωρίας των κανόνων κυκλοφορίας είναι επαρκής, αλλά η πρακτική, κατά κανόνα, δεν αρκεί.

Δεν μπορούμε να κάνουμε χωρίς θλιβερά στατιστικά στοιχεία. Το 2016, περίπου 12 χιλιάδες ατυχήματα σημειώθηκαν στους δρόμους της χώρας με νέους οδηγούς, σχεδόν 17 χιλιάδες άνθρωποι υπέστησαν τραυματισμούς διαφορετικής σοβαρότητας και περισσότεροι από χίλιοι έχασαν τη ζωή τους.

Υπάρχουν πολλοί λόγοι για αυτό - η διαδικασία μάθησης στις σχολές οδήγησης, η έλλειψη επαρκούς πρακτικής για τους αρχάριους λάτρεις των αυτοκινήτων και περιορισμοί για αυτούς. Έχοντας λάβει πραγματικά την άδεια στο χέρι, ένα άτομο μπορεί αμέσως να βγει στην πίστα και να «οδηγήσει» με τη μέγιστη ταχύτητα στην άκρα αριστερή λωρίδα. Για πολλές ευρωπαϊκές χώρες αυτό αποκλείεται.

Για παράδειγμα, στη Γερμανία, μετά την αποφοίτησή του από σχολή οδηγών, δίνεται στον οδηγό μια προσωρινή άδεια με την οποία οδηγεί για ένα χρόνο. Μετά από αυτό, ειδική υπηρεσία μελετά αν είχε παραβάσεις και σε τι ποσότητα; Εάν ο οδηγός δεν τηρεί καλή τη πίστη τους κανόνες οδικής κυκλοφορίας και υπάρχουν πολλές παραβάσεις, τότε η προσωρινή του άδεια παρατείνεται για έναν ακόμη χρόνο και του προσφέρεται εθελοντική-υποχρεωτική μετεκπαίδευση. Αυτό μπορεί να διαρκέσει έως ότου η συμπεριφορά του νεοφερμένου ταιριάζει στην επιθεώρηση ελέγχου. Χάρη σε αυτή την πρακτική, ο αριθμός των ατυχημάτων που αφορούν αρχάριους οδηγούς στη Γερμανία μειώνεται από χρόνο σε χρόνο.

Απέχουμε ακόμη πολύ από τέτοιους περιορισμούς, ωστόσο, οι αρχάριοι οδηγοί αντιμετωπίζουν ήδη ορισμένα οικονομικά εμπόδια όταν υποβάλλουν αίτηση για ασφάλιση. , όπως το CASCO για αρχάριους, είναι πολύ πιο ακριβό από ό,τι για έμπειρους οδηγούς. Αλλά αυτός ο περιορισμός σχετίζεται περισσότερο με τους χρηματοοικονομικούς κινδύνους των ασφαλιστικών εταιρειών.

Το πρώτο νομοθετικό «χελιδόνι» ήταν, στο πλαίσιο του οποίου οι αρχάριοι οδηγοί αντιμετωπίζουν πρόστιμα για παραβίαση ορισμένων απαιτήσεων για αυτούς. Παρά την κριτική από ειδικούς αυτοκινήτων και ειδικούς οδικής ασφάλειας, αυτή η νομική πράξη έχει εκδοθεί και ισχύει στη χώρα μας. Με την έκδοση αυτού του κυβερνητικού ψηφίσματος, μπορούμε ξεκάθαρα να μιλάμε για ενίσχυση του ελέγχου στους αυτοκινητιστές - αρχάριους οδηγούς στη Ρωσική Ομοσπονδία.

Υποχρεωτικό σήμα αναγνώρισης για αρχάριους οδηγούς

Πινακίδα «Αρχάριος οδηγός».

Πριν από την έκδοση του κυβερνητικού διατάγματος αριθ. 333 της 24ης Μαρτίου 2017, οι αρχάριοι οδηγοί μπορούσαν, κατά την κρίση τους, να ενημερώσουν άλλους χρήστες του δρόμου για την έλλειψη εμπειρίας στην οδήγηση οχήματος. Κάποιοι κόλλησαν μια «τσαγιέρα», άλλοι ένα πορτοκαλί τετράγωνο με ένα θαυμαστικό.

Τώρα έχει καθιερωθεί ένα ενιαίο πρότυπο για όλους τους αρχάριους οδηγούς. Σύμφωνα με τον Κατάλογο βλαβών στις οποίες η λειτουργία ενός οχήματος απαγορεύεται σύμφωνα με τους Κανόνες Οδικής Κυκλοφορίας, απαγορεύεται η οδήγηση οχήματος που δεν είναι εξοπλισμένο με προειδοποιητικές πινακίδες. Αυτό αναφέρεται στην παράγραφο 7.15(1) αυτού του Καταλόγου σφαλμάτων.

Σύμφωνα με την παράγραφο 8 των Κανονισμών για την άδεια οδήγησης οχήματος, εάν ο οδηγός οδηγεί με εμπειρία μικρότερη των 2 ετών, τότε το αυτοκίνητο πρέπει να φέρει ειδικό σήμα αναγνώρισης για αρχάριο οδηγό. Αυτή η πινακίδα είναι ένα κίτρινο τετράγωνο με μαύρο θαυμαστικό, το οποίο βρίσκεται στο πίσω μέρος του οχήματος, συνήθως στο πίσω αριστερό παράθυρο στην επάνω ή στην κάτω γωνία.

Πρόστιμο για οδήγηση χωρίς πινακίδα για αρχάριο οδηγό

Εάν ένας αξιωματικός της τροχαίας, κατά τον έλεγχο των εγγράφων ενός οδηγού, διαπιστώσει ότι με λιγότερο από δύο χρόνια εμπειρίας οδήγησης, δεν θα τοποθετηθεί αυτοκόλλητο αρχάριου οδηγού στο πίσω παράθυρο του αυτοκινήτου του, τότε θα αντιμετωπίσει διοικητικό πρόστιμο.

Η ευθύνη για την έλλειψη ειδικού σήματος αναγνώρισης για αρχάριους οδηγούς καθορίζεται από το Μέρος 1 του άρθρου 12.5 του Κώδικα Διοικητικών Αδικημάτων. Σύμφωνα με αυτό το πρότυπο, ένας αρχάριος οδηγός που δεν υπογράφει θα αντιμετωπίσει πρόστιμο 500 ρούβλια.

Τι απαγορεύεται για αρχάριους οδηγούς;

Η επόμενη αλλαγή στους Κανόνες Οδοποιίας ήταν ο περιορισμός για τους αρχάριους οδηγούς να ρυμουλκούν οχήματα. Η ενότητα 20 των Ρωσικών Κανονισμών Οδικής Κυκλοφορίας συμπληρώνεται από την ρήτρα 20.2(1), η οποία ορίζει ότι η οδήγηση ρυμουλκούμενου οχήματος είναι δυνατή για οδηγούς με εμπειρία οδήγησης άνω των 2 ετών.

Εάν ένας αξιωματικός της τροχαίας διαπιστώσει ότι ένας αρχάριος οδηγός ρυμουλκεί, θα αντιμετωπίσει πρόστιμο 500 ρούβλια σύμφωνα με το άρθρο 12.21 «Παραβίαση των κανόνων ρυμούλκησης» του Κώδικα Διοικητικών Παραβάσεων της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

Μια άλλη καινοτομία του Κυβερνητικού Ψηφίσματος Νο. 333 της 24ης Μαρτίου 2017 ήταν το άρθρο 22.2 παράγραφος 1 των Κανόνων Οδικής Κυκλοφορίας, το οποίο θεσπίζει απαγόρευση για τους αρχάριους μοτοσυκλετιστές να μεταφέρουν επιβάτες. Για αυτό το αδίκημα, ο οδηγός αντιμετωπίζει πρόστιμο 500 ρούβλια σύμφωνα με το άρθρο 12.23 του Κώδικα Διοικητικών Παραβάσεων της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

Αυτές οι αλλαγές προκάλεσαν θύελλα συζητήσεων και αντιπαραθέσεων τόσο μεταξύ των λάτρεις των αυτοκινήτων όσο και των ειδικών των αυτοκινήτων. Κάποιοι υποστηρίζουν ότι η αύξηση της ευθύνης για τους αρχάριους οδηγούς θα συμβάλει στη μείωση των ατυχημάτων. Άλλοι πιστεύουν ότι αυτές οι αλλαγές θα επιδεινώσουν μόνο την κατάσταση στο δρόμο. Όπως γνωρίζετε, πολλοί «έμπειροι» οδηγοί προκαλούν τους νεοφερμένους με ένα θαυμαστικό κόβοντας και απότομο φρενάρισμα. Επιπλέον, ένας πολύ μεγάλος αριθμός ατόμων, έχοντας πάρει το δίπλωμα, δεν οδηγεί για αρκετά χρόνια. Μετά από δύο χρόνια, χωρίς ουσιαστικά καμία εμπειρία, βγήκαν στο δρόμο ως έμπειρος οδηγός. Ωστόσο, η πολιτική της ρωσικής κυβέρνησης για την παρακολούθηση των αρχαρίων οδηγών έχει περιγραφεί, τροποποιήσεις έχουν εγκριθεί και συμπεριληφθεί στην τρέχουσα έκδοση των Κανόνων Οδικής Κυκλοφορίας, πράγμα που σημαίνει ότι θα πρέπει να συμμορφωθείτε με αυτούς ή να πληρώσετε διοικητικό πρόστιμο.

Υποστηρίζετε αυστηρότερους κανόνες κυκλοφορίας για αρχάριους οδηγούς;

Το 2017, εγκρίθηκαν και εισήχθησαν ορισμένες αλλαγές στους κανόνες κυκλοφορίας. Οι νέοι νόμοι της τροχαίας έχουν σχεδιαστεί για να ενισχύσουν τα μέτρα ασφαλείας στους δρόμους. Έγιναν ορισμένες τροποποιήσεις σε ισχύοντες νόμους προκειμένου να βελτιστοποιηθούν ορισμένα ζητήματα.

Οι νέοι νόμοι για την τροχαία έχουν επηρεάσει όλους τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων στον ένα ή τον άλλο βαθμό. Οι κύριες πτυχές των καινοτομιών θα συζητηθούν παρακάτω.

Από τις αρχές του 2017 Το σύστημα ERA-GLONASS καθίσταται υποχρεωτικό για όλα τα αυτοκίνητα. Προβλέπεται ότι στα επιβατικά αυτοκίνητα ένα τέτοιο σύστημα πρέπει να διαθέτει λειτουργία αυτόματης ειδοποίησης ατυχήματος. Σε σχέση με αυτήν την καινοτομία, εισάγεται απαγόρευση εισαγωγής ξένων αυτοκινήτων χωρίς αυτό το σύστημα. Εξαιρούνται τα μηχανήματα των οποίων το πιστοποιητικό ασφάλειας σχεδιασμού εκδόθηκε πριν από την 1η Ιανουαρίου 2017.

Νέος νόμος για τα πρόστιμα της τροχαίας για έλλειψη τεχνικού ελέγχουπαρέχει τα ακόλουθα τιμολόγια:

• η πρώτη ποινή για έλλειψη τεχνικού ελέγχου θα είναι 500-800 ρούβλια, είναι δυνατή η απαγόρευση περαιτέρω λειτουργίας του οχήματος.
• επαναλαμβανόμενο πρόστιμο καθορίζεται από το ποσό από 5 χιλιάδες, επιτρέπεται η στέρηση άδειας οδήγησης έως τρεις μήνες.

Οι τροποποιήσεις θα επηρεάσουν τους ιδιοκτήτες όλων των οχημάτων.

Επηρεάζονται νέοι νόμοι στην τροχαία αρχάριους οδηγούς. Αυτοί θεωρούνται οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων των οποίων η εμπειρία οδήγησης είναι μικρότερη από δύο χρόνια. Ο νόμος περί τροχαίας για αρχάριους οδηγούςτης 24ης Μαρτίου 2017 θεσπίστηκαν οι ακόλουθες ρυθμίσεις:

• Απαγορεύεται η ρυμούλκηση οχημάτων.
• Δεν επιτρέπεται η μεταφορά επιβατών με μοτοσικλέτες και μοτοποδήλατα.
• Είναι υποχρεωτικό να υπάρχει πινακίδα «αρχάριος οδηγός».

Μαζί με αυτές τις διατάξεις προβλέπουν νέοι νόμοι στην τροχαία υποχρεωτική παρουσία των παρακάτω σημείων:

• οδικό τρένο?
• αγκάθια?
• μεταφορά παιδιών?
• κωφός οδηγός?
• εκπαιδευτικό όχημα·
• Όριο ταχύτητας;
• επικίνδυνα αγαθά;
• μεγάλο φορτίο·
• όχημα χαμηλής ταχύτητας·
• μακρύ όχημα;
• αρχάριος οδηγός.

Εάν η αντίστοιχη πινακίδα πρέπει να είναι διαθέσιμη και λείπει, ο ελεγκτής της τροχαίας για νέους κανόνες κυκλοφορίας έχει το δικαίωμα να απαγορεύσει την περαιτέρω χρήση του αυτοκινήτου από τις 4 Απριλίου.

Στις 23 Μαρτίου 2017, εκδόθηκε διάταγμα της κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας, το οποίο εισήγαγε ορισμένα αλλαγές στην αντικατάσταση άδειας οδήγησης:

• αν δεν πραγματοποιηθεί επανέκδοση λόγω λήξεως ισχύος, εκδίδεται νέο πιστοποιητικό για 10 χρόνια;
• Μπορείτε να αλλάξετε τα δικαιώματά σας κατόπιν δικής σας αίτησης, χωρίς να προσδιορίσετε τον λόγο.

Από το 2017, οι νόμοι της τροχαίας έχουν εφαρμοστεί ενεργά ηλεκτρονικό σύστημα εγγράφων. Έθιξε τις πολιτικές MTPL, καθώς και το διαβατήριο του οχήματος.

Σύμφωνα με τους νέους νόμους για την τροχαία, πρόστιμο 5 χιλιάδων ρούβλια για επικίνδυνη οδήγηση.Ο όρος εισήχθη το 2016 και συνεπάγεται τις ακόλουθες ενέργειες:

• άρνηση να δοθεί προτεραιότητα σε όχημα που έχει δικαίωμα διέλευσης·
• αλλαγή λωρίδας ή άλλους ελιγμούς κατά τη διάρκεια έντονης κυκλοφορίας, με εξαίρεση τις περιπτώσεις ελεγχόμενης στροφής, στάσης ή αποφυγής εμποδίου·
• άρνηση διατήρησης ελάχιστης απόστασης από οχήματα που κινούνται μπροστά·
• μη συμμόρφωση με τους κανονισμούς πλευρικής απόστασης·
• ξαφνικό φρενάρισμα, εάν δεν σχετίζεται με την πρόληψη ατυχήματος.
• διεξαγωγή ελιγμών που εμποδίζουν την προσπέραση.

Ορισμένες τροποποιήσεις στους νόμους της τροχαίας επηρέασαν τις ακόλουθες πτυχές των κανόνων οδικής κυκλοφορίας:

• Η υιοθεσία αναμένεται από την 1η Σεπτεμβρίου 2017 νόμος της τροχαίας για τα ελαστικά, ντυμένοι ακατάλληλα για την τρέχουσα σεζόν, αναμένεται πρόστιμο 2 χιλιάδων.
• σύμφωνα με τους νέους νόμους για την τροχαία ακυρώνεται η πληρωμή του φόρου μεταφοράςγια μεγάλες οικογένειες?
• επιτρέπεται αγορά οχημάτων για άτομα με ειδικές ανάγκεςσε βάρος των κονδυλίων του προϋπολογισμού·
• θέσεις στάθμευσηςλαμβάνουν καθεστώς ακίνητης περιουσίας, αναπτύσσονται απαιτήσεις για το σχεδιασμό και το μέγεθός τους.
• σύμφωνα με τους νέους νόμους για την τροχαία, η είσοδος σε πόλεις ή ορισμένες περιοχές γίνεται επί πληρωμή, η κατάσταση υπόκειται σε περιφερειακούς κανονισμούς για τον έλεγχο των κυκλοφοριακών και περιβαλλοντικών συνθηκών.
• αύξηση τιμολόγια σύμφωνα με το σύστημα «Πλάτων».στο πλαίσιο των διατάξεων που εγκρίθηκαν το 2015·
• αναπτύσσεται μια νομοθετική πρωτοβουλία σύμφωνα με την οποία οι αστυνομικοί της τροχαίας και της τροχαίας θα πρέπει να φορούν τα δικά τους DVR— υποτίθεται ότι ένας τέτοιος νόμος θα εξαλείψει τις παράνομες ενέργειες των επιθεωρητών της τροχαίας.

Ξεχωριστά, είναι απαραίτητο να επισημανθεί ο νέος νόμος για τους κανόνες οδικής κυκλοφορίας από τις 10 Απριλίου 2017. Πληροφορίες που οι οδηγοί θα πρέπει να βόλτα με κράνη χωρίς αερόσακο, διαψεύστηκε με επίσημη δήλωση εκπροσώπου του υπουργείου Εσωτερικών.

Τι γνωρίζετε για την τοποθέτηση κοτσαδόρου σε αυτοκίνητο; Χρειάζεται να καταχωρήσω κοτσαδόρο για επιβατικό αυτοκίνητο; Απαντήσεις

Σχετικά με το OSAGO

Οι νέοι νόμοι για την τροχαία έχουν επηρεάσει ένα από τα πιο σημαντικά ζητήματα για τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων - την πολιτική MTPL. Εκτός από την εισαγωγή της ηλεκτρονικής του έκδοσης, το 2017 τέθηκαν σε ισχύ τα ακόλουθα: αλλαγές:

• η ασφαλιστική εταιρεία δεν χορηγεί χρήματα στο θύμα, αλλά τα μεταφέρει σε εταιρεία επισκευής με την οποία έχει συνάψει αντίστοιχη συμφωνία·
• ενισχύεται ο έλεγχος του ασφαλιστή κατά την εκπλήρωση των υποχρεώσεών του·
• η περίοδος επισκευής καθορίζεται με μέγιστη τιμή 30 ημερών, για κάθε ημέρα καθυστέρησης χρεώνεται πρόστιμο 0,5% του συνολικού ποσού.
• Δεν επιτρέπεται η χρήση μεταχειρισμένων ανταλλακτικών για επισκευές.
• καταργείται η ανεξάρτητη εξέταση.
• Η περίοδος υποβολής καταγγελιών στον ασφαλιστή MTPL αυξήθηκε σε 10 ημέρες.
• Η ελάχιστη διάρκεια ισχύος ενός ασφαλιστηρίου συμβολαίου MTPL είναι ένα έτος.

Οι τροπολογίες συνεπάγονται αύξηση του συντελεστή κόστους ασφάλισης ανάλογα με τον αριθμό των τροχαίων παραβάσεων. Εάν υπάρχουν περισσότερα από 35 από αυτά ετησίως, το κόστος του συμβολαίου αυξάνεται περισσότερο από τρεις φορές.

Μεταφορά παιδιών

Ρυθμίζουν νέοι νόμοι για την τροχαία τροποποιήσεις στους κανόνες μεταφοράς παιδιών:

• παιδί κάτω των 7 ετώνεπιτρέπεται να μεταφέρονται μόνο σε ειδικές καρέκλες.
• παιδί από 7 έως 11 ετώνμπορεί να μεταφερθεί στο πίσω κάθισμα χρησιμοποιώντας ειδικά προσαρμοσμένες ζώνες ασφαλείας.
• παιδιά κάτω των 12 ετώνΔεν επιτρέπεται η μεταφορά στο μπροστινό κάθισμα χωρίς ειδικό κάθισμα αυτοκινήτου.
• δεν επιτρέπεται να φύγει παιδί κάτω των 7 ετώνένα άτομο στο αυτοκίνητο, αναμένεται πρόστιμο έως 500 ρούβλια.
• Δεν επιτρέπεται η μεταφορά παιδιών με λεωφορεία ηλικίας άνω των 10 ετών.

Γνωστοποίηση για ομαδική μεταφορά παιδιών σε ηλεκτρονική μορφή υποβάλλεται στο τμήμα τροχαίας το αργότερο δύο ημέρες πριν αυτή πραγματοποιηθεί. Ο οδηγός και το όχημα ελέγχονται για συμμόρφωση και εκδίδεται άδεια.

Καλησπέρα αγαπητέ αναγνώστη.

Αυτό το άρθρο θα συζητήσει τις αλλαγές που έχουν γίνει στο κείμενο από τις 4 Απριλίου 2017. Από αυτή την ημερομηνία, προστέθηκαν νέες ρήτρες στους κανόνες, οι οποίες εισήγαγαν πρόσθετους περιορισμούς για οδηγούς με εμπειρία οδήγησης κάτω των 2 ετών.

Επιπλέον, οι αλλαγές επηρέασαν τη μέγιστη ταχύτητα των μοτοσυκλετών, καθώς και τους κανόνες χρήσης σημάτων αναγνώρισης (αρχάριος οδηγός, οδικό τρένο, κωφός οδηγός κ.λπ.). Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στις καινοτομίες.

Μέγιστη ταχύτητα μοτοσικλετών σε αυτοκινητόδρομους

Ας εξετάσουμε την παράγραφο 10.3 των κανόνων κυκλοφορίας:

10.3.

• για αυτοκίνητα και φορτηγά με επιτρεπόμενο μέγιστο βάρος όχι μεγαλύτερο από 3,5 τόνους σε αυτοκινητόδρομους - με ταχύτητα όχι μεγαλύτερη από 110 km/h, σε άλλους δρόμους - όχι μεγαλύτερη από 90 km/h.
• υπεραστικά και μικρά λεωφορεία και μοτοσικλέτεςσε όλους τους δρόμους - όχι περισσότερο από 90 km/h.

10.3. Επιτρέπεται η μετακίνηση εκτός κατοικημένων περιοχών:

• μοτοσικλέτες, αυτοκίνητα και φορτηγά με επιτρεπόμενο μέγιστο βάρος όχι μεγαλύτερο από 3,5 τόνους σε αυτοκινητόδρομους - με ταχύτητα όχι μεγαλύτερη από 110 km/h, σε άλλους δρόμους - όχι μεγαλύτερη από 90 km/h.
• υπεραστικά και μικρά λεωφορεία σε όλους τους δρόμους - όχι περισσότερο από 90 km/h.

Έτσι, από τις 4 Απριλίου 2017, οι μοτοσυκλετιστές μπορούν να οδηγούν με ταχύτητα 110 χλμ./ώρα. Παλαιότερα το όριο ήταν 90 km/h.

Περιορισμοί ρυμούλκησης για αρχάριους οδηγούς

Ας εξετάσουμε τη νέα παράγραφο 20.2 1 των κανόνων κυκλοφορίας:

20.2 1 . Κατά τη ρυμούλκηση, η οδήγηση ρυμουλκούμενων οχημάτων πρέπει να εκτελείται από οδηγούς που έχουν άδεια οδήγησης οχημάτων για 2 χρόνια ή περισσότερο.

Ας δούμε το νέο σημείο εν μέρει:

• Αυτή η παράγραφος ισχύει μόνο για ρυμουλκά μηχανοκίνητα οχήματα. Εκείνοι. ρυμούλκηση τρέιλερΟποιοσδήποτε οδηγός μπορεί να το εκτελέσει αυτό και δεν θα είναι παράβαση.
• Οι περιορισμοί ισχύουν μόνο για τον οδηγό του ρυμουλκού οχήματος, δηλ. τράβηγμα αυτοκινήτου (οδήγηση μπροστά). Ένας οδηγός με οποιαδήποτε εμπειρία μπορεί να οδηγήσει ένα δεύτερο αυτοκίνητο.
• Ο οδηγός του ρυμουλκού οχήματος πρέπει να έχει το δικαίωμα να οδηγεί οποιοδήποτε όχημα για 2 ή περισσότερα χρόνια.

Για παράδειγμα, εάν ένας οδηγός έλαβε άδεια κατηγορίας Μ σε ηλικία 16 ετών και δίπλωμα κατηγορίας Β σε ηλικία 18 ετών, τότε εφόσον η εμπειρία του είναι μεγαλύτερη από 2 χρόνια, μπορεί να εκτελέσει αμέσως ρυμούλκηση.

Σε αυτήν την περίπτωση, ο περιορισμός ισχύει ειδικά για αρχάριους οδηγούς, δηλ. κατοχή διπλώματος οδήγησης οποιασδήποτε κατηγορίας για λιγότερο από 2 χρόνια. Λάβετε υπόψη ότι οι περιορισμοί για τους μοτοσικλετιστές θα συζητηθούν παρακάτω, οι οποίοι ισχύουν όχι μόνο για αρχάριους οδηγούς, αν και η διατύπωση της παραγράφου του κανόνα είναι παρόμοια.

Πρόστιμογια παράβαση των κανόνων ρυμούλκησης προβλέπεται στο άρθρο 12.21 του Κώδικα Διοικητικών Αδικημάτων και ανέρχεται σε 500 ρούβλια(ή προειδοποίηση):

1. Παραβίαση των κανόνων για τη μεταφορά εμπορευμάτων, καθώς και των κανόνων ρυμούλκησης -

Ο οδηγός του δεύτερου αυτοκινήτου δεν μπορεί να ρυμουλκήσει το πρώτο αυτοκίνητο, γιατί... αυτό απαγορεύεται από τη νέα ρήτρα 20.2 1 των κανόνων. Το πρόστιμο για παράβαση θα είναι 500 ρούβλια.

Μια άλλη πιθανή επιλογή είναι να ανταλλάξετε αυτοκίνητα. Ωστόσο, δεδομένου ότι οι οδηγοί δεν περιλαμβάνονται στην ασφάλιση MTPL, θα είναι 500 ρούβλια (για κάθε οδηγό).

Ποιος είναι ο καλύτερος τρόπος να προχωρήσετε σε αυτή την περίπτωση; Στην πραγματικότητα είναι πολύ απλό. Πρέπει να ζητήσετε από τους αστυνομικούς της τροχαίας, που ετοιμάζονται να εκδώσουν πρόστιμο, να σας βοηθήσουν να βγάλει το αυτοκίνητο από τη λάσπη.

Περιορισμοί στη μεταφορά ατόμων με μοτοσικλέτες και μοτοποδήλατα

Ας εξετάσουμε την ενημερωμένη ρήτρα 22.2 1 των κανόνων κυκλοφορίας:

22.2 1 . Η μεταφορά ατόμων με μοτοσικλέτα πρέπει να πραγματοποιείται από οδηγό που έχει άδεια οδήγησης για το δικαίωμα οδήγησης οχημάτων κατηγορίας «Α» ή υποκατηγορίας «Α1» για 2 ή περισσότερα χρόνια, η μεταφορά ατόμων με μοτοποδήλατο πρέπει να πραγματοποιείται από οδηγό που διαθέτει άδεια οδήγησης για το δικαίωμα οδήγησης οχημάτων οποιασδήποτε κατηγορίας ή υποκατηγορίας για 2 ή περισσότερα χρόνια.

Αυτό το είδος αποτελείται από δύο μέρη, για μοτοσικλέτες και για μοτοποδήλατα. Ας τα δούμε ξεχωριστά.

Περιορισμοί για οδηγούς μοτοποδηλάτων

Όλα είναι πολύ απλά εδώ. Για τη μεταφορά ατόμων με μοτοποδήλατο, ο οδηγός πρέπει να έχει άδεια οδήγησης οποιασδήποτε κατηγορίας για 2 χρόνια ή περισσότερο. Εκείνοι. ένας αρχάριος οδηγός δεν έχει το δικαίωμα να μεταφέρει ανθρώπους με μοτοποδήλατο.

Να σας υπενθυμίσω ότι η άδεια οδήγησης είναι κατάλληλη για την οδήγηση μοτοποδηλάτων, στα οποία είναι ανοιχτή οποιαδήποτε κατηγορία.

Περιορισμοί για μοτοσυκλετιστές

Οι περιορισμοί για τους μοτοσυκλετιστές είναι λίγο πιο περίπλοκοι. Για τη μεταφορά ατόμων με μοτοσυκλέτα θα πρέπει να έχετε άδεια οδήγησης κατηγορίας Α ή υποκατηγορίας Α1 για 2 χρόνια. Λάβετε υπόψη ότι αυτός ο περιορισμός δεν ισχύει μόνο για αρχάριους οδηγούς.

Για παράδειγμα, ένας οδηγός έχει 40 χρόνια εμπειρίας στην οδήγηση αυτοκινήτων κατηγορίας Β, Γ, Δ και θέλει να αλλάξει μοτοσικλέτα μετά τη συνταξιοδότηση. Παίρνει δίπλωμα οδήγησης κατηγορίας Α και αγοράζει μια μοτοσυκλέτα με κούνια, την οποία μαζί με τη γυναίκα του σχεδιάζουν να οδηγήσουν στη ντάκα.

Από την άποψη των κυκλοφοριακών ρυθμίσεων, ένας τέτοιος οδηγός δεν μπορεί να ονομαστεί αρχάριος, καθώς η οδηγική του εμπειρία υπερβαίνει τα 2 χρόνια. Ωστόσο, ο οδηγός δεν μπορεί να μεταφέρει επιβάτες για 2 χρόνια.

Σε αυτή την περίπτωση, ο οδηγός μπορεί μόνο να βάλει τη μοτοσυκλέτα στο γκαράζ και να βάλει την άδεια στο ράφι για να επιστρέψει στην ιδέα σε 2 χρόνια. Φυσικά, σε αυτό το διάστημα ο οδηγός δεν θα γίνει πιο έμπειρος. Μάλλον, αντίθετα, θα χάσει εν μέρει τις δεξιότητες που απέκτησε σε μια σχολή οδηγών.

Το πρόστιμο για παράβαση των κανόνων μεταφοράς επιβατών προβλέπεται στο Μέρος 1 και είναι 500 ρούβλια:

1. Παραβίαση των κανόνων μεταφοράς ατόμων, με εξαίρεση τις περιπτώσεις που προβλέπονται στα μέρη 2 - 6 του παρόντος άρθρου, -

συνεπάγεται την επιβολή διοικητικού προστίμου ύψους πεντακοσίων ρούβλια.

Χαρακτηριστικά εγκατάστασης της πινακίδας "Οδηγός αρχαρίων".

Μικρές αλλαγές έχουν γίνει επίσης στην περιγραφή της πινακίδας «Αρχάριος οδηγός»:

"Αρχάριος οδηγός"- με τη μορφή κίτρινου τετραγώνου (πλευρά 150 mm) με μαύρο θαυμαστικό ύψους 110 mm - πίσω από μηχανοκίνητα οχήματα (εκτός από τρακτέρ, αυτοκινούμενα οχήματα και μοτοσικλέτες) που οδηγούνται από οδηγούς που έχουν άδεια να οδηγούν αυτά τα οχήματα για λιγότερο από 2 χρόνια.

"Αρχάριος οδηγός"- σε μορφή κίτρινου τετραγώνου (πλευρά 150 mm) με εικόνα μαύρου θαυμαστικού ύψους 110 mm - πίσω από μηχανοκίνητα οχήματα (εκτός από τρακτέρ, αυτοκινούμενα οχήματα, μοτοσικλέτες και μοτοποδήλατα), που οδηγούνται από οδηγούς που έχουν άδεια οδήγησης αυτών των οχημάτων για λιγότερο από 2 χρόνια.

Έως τις 4 Απριλίου 2017, έπρεπε να τοποθετηθεί η πινακίδα «Οδηγός αρχαρίων» στο πίσω μέρος των μοτοποδηλάτων. Η νέα έκδοση των κανόνων οδικής κυκλοφορίας ακυρώνει αυτήν την απαίτηση.

Επιβολή προστίμου για έλλειψη αναγνωριστικών σημάτων

7.15 1 . Δεν υπάρχουν σήματα αναγνώρισης που πρέπει να εγκατασταθούν σύμφωνα με τις βασικές διατάξεις για την εισαγωγή οχημάτων σε λειτουργία και τα καθήκοντα των υπαλλήλων για τη διασφάλιση της οδικής ασφάλειας, που εγκρίθηκαν με ψήφισμα του Υπουργικού Συμβουλίου - Κυβέρνηση της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 23ης Οκτωβρίου, 1993 N 1090 "Περί κανόνων οδικής κυκλοφορίας" ".

Από τις 4 Απριλίου 2017 απαγορεύεται η κυκλοφορία οχημάτων που δεν φέρουν σήματα αναγνώρισης. Μιλάμε για τα ακόλουθα σημάδια:

• Οδικό τρένο.
• Μεταφορά παιδιών.
• Κωφός οδηγός.
• Εκπαιδευτικό όχημα.
• Όριο ταχύτητας.
• Επικίνδυνο φορτίο.
• Μεγάλο φορτίο.
• Αργή κινούμενο όχημα.
• Μακρύ όχημα.
• Αρχάριος οδηγός.

Έτσι, για την απουσία των σημείων που αναφέρονται παραπάνω, είναι δυνατή η λήψη πρόστιμο 500 ρούβλια(Μέρος 1 του άρθρου 12.5 του Διοικητικού Κώδικα):

1. Οδήγηση οχήματος παρουσία δυσλειτουργιών ή συνθηκών υπό τις οποίες, σύμφωνα με τις βασικές διατάξεις για την εισαγωγή οχημάτων σε λειτουργία και τα καθήκοντα των υπαλλήλων για τη διασφάλιση της οδικής ασφάλειας, η λειτουργία του οχήματος απαγορεύεται, με εξαίρεση τις δυσλειτουργίες και προϋποθέσεις που καθορίζονται στα μέρη 2 - 7 του παρόντος άρθρου, -

συνεπάγεται προειδοποίηση ή επιβολή διοικητικού προστίμου ύψους πεντακοσίων ρούβλια.

Δεν επιβάλλονται πρόσθετες ποινές (για παράδειγμα,).

Σημειώστε ότι, σε αντίθεση με την παράνομη τοποθέτηση των πινακίδων που αναφέρονται παραπάνω, δεν υπάρχει καμία ποινή.

Για παράδειγμα, μπορείτε να εγκαταστήσετε την πινακίδα "Οδηγός αρχαρίων" αμέσως μετά τη λήψη της άδειας οδήγησης στην ηλικία των 18 ετών και να μην την αφαιρέσετε μέχρι τη συνταξιοδότηση. Αυτό δεν θα είναι παραβίαση.

Μια ακόμη σημαντική σημείωση σχετικά με όλες τις καινοτομίες. Οι νέοι κανόνες για τους αρχάριους οδηγούς δεν έχουν καμία σχέση με την παρουσία της πινακίδας «Αρχάριος οδηγός» στο αυτοκίνητο. Σημασία έχει μόνο η εμπειρία ενός συγκεκριμένου οδηγού.

Για παράδειγμα, ένα αυτοκίνητο χρησιμοποιείται από πολλούς οδηγούς (μητέρα και κόρη). Η κόρη είναι αρχάριος οδηγός και αυτό αποδεικνύεται από το σήμα αναγνώρισης στον πίσω προφυλακτήρα. Ωστόσο, αυτό το σήμα δεν επιβάλλει περιορισμούς στον δεύτερο οδηγό του αυτοκινήτου. Εάν η μητέρα οδηγεί, μπορεί να ρυμουλκήσει άλλα αυτοκίνητα χωρίς να αφαιρέσει την πινακίδα. Αυτό δεν θα είναι παραβίαση.

Το ίδιο ισχύει και για την αντίστροφη κατάσταση. Εάν το όχημα ρυμούλκησης δεν φέρει σήμα αναγνώρισης «Αρχάριος οδηγός», αλλά οδηγείται από οδηγό με λιγότερο από δύο χρόνια εμπειρίας οδήγησης, τότε αυτός ο οδηγός κινδυνεύει να λάβει 2 πρόστιμα ταυτόχρονα (για έλλειψη πινακίδας και για παράβαση των κανόνων ρυμούλκησης ).

Εν κατακλείδι, σας προτείνω να διαβάσετε το πλήρες κείμενο των ενημερωμένων κανόνων κυκλοφορίας:

Καλή τύχη στους δρόμους!

Alexey-232

Είναι καλό που δεν επιτρέπεται σε άτομα με λιγότερο από 2 χρόνια εμπειρίας να επιταχύνουν πάνω από 70 km/h...

«Παρακαλούμε σημειώστε ότι για την παράνομη τοποθέτηση των πινακίδων που αναφέρονται παραπάνω, σε αντίθεση με την πινακίδα ΑμεΑ, δεν υπάρχει ποινή».

Προφανώς ξέχασαν να προσθέσουν την πινακίδα «Εκπαιδευτικό Όχημα». ;)

Δεν μπορώ να βάλω πινακίδα «Αρχάριος Οδηγός» στο αυτοκίνητό μου εάν έχω άδεια κατηγορίας «Α», η οποία είναι άνω των δύο ετών, και άδεια κατηγορίας «Β», η οποία είναι μικρότερη των δύο ετών.

Διορθώστε το τυπογραφικό λάθος (υπάρχει μια βόλτα):

Για παράδειγμα, μπορείτε να εγκαταστήσετε μια πινακίδα "Αιχμές" και να τρώτε μαζί της όλο το χρόνο. Αυτό δεν θα είναι παραβίαση.

Ένα άλλο παράδειγμα που σχετίζεται με τη ρυμούλκηση. Δύο αυτοκίνητα πήγαν σε ένα κοινό ταξίδι εκτός δρόμου στη ντάτσα. Ο οδηγός του πρώτου αυτοκινήτου έχει 20 χρόνια εμπειρία οδήγησης. Οδηγός του δεύτερου αυτοκινήτου είναι ο γιος του πρώτου οδηγού, ο οποίος μόλις πήρε το δίπλωμα οδήγησης. Ο πιο έμπειρος οδηγός πηγαίνει πρώτος και κολλάει σε ένα λασπωμένο χαντάκι. Τι να κάνω?

Μπορείτε επίσης να εκδώσετε πληρεξούσιο σε έναν έμπειρο οδηγό και θα μπορεί να οδηγεί αυτοκίνητο χωρίς πολιτική MTPL και δεν θα του συμβεί τίποτα για αυτό. Σύμφωνα με το Νόμο MTPL, ο ιδιοκτήτης αυτοκινήτου υποχρεούται να ασφαλίσει την ευθύνη του βάσει του MTPL εντός 10 ημερών...

Δεν κατάλαβα, με το αυτοκόλλητο "Οδηγός αρχαρίων". Για παράδειγμα, ένας πατέρας με 20 χρόνια εμπειρίας δεν θέλει να δει αυτό το αυτοκόλλητο στο αυτοκίνητό του, αλλά από καιρό σε καιρό ο γιος του μπαίνει στο τιμόνι ενός οχήματος, έχοντας όχι περισσότερο από έξι μήνες εμπειρία οδήγησης. Πρέπει να το σκίζω κάθε φορά;

Απλώς αγοράστε ένα αυτοκόλλητο σε μια βεντούζα και θα είστε ευχαριστημένοι.

Ρωμαίος-87, ενδιαφέρον Ρωτήστε. Περιγραφή της πινακίδας "Οδηγός αρχαρίων":

"Οδηγός αρχαρίων" - με τη μορφή κίτρινου τετραγώνου (πλευρά 150 mm) με μαύρο θαυμαστικό ύψους 110 mm - πίσω από μηχανοκίνητα οχήματα(εκτός από τρακτέρ, αυτοκινούμενα οχήματα, μοτοσικλέτες και μοτοποδήλατα) που οδηγούνται από οδηγούς που έχουν δικαίωμα για την οδήγηση των καθορισμένων οχημάτωνλιγότερο από 2 χρόνια.

Εάν ο οδηγός έχει το δικαίωμα να οδηγεί μηχανοκίνητα οχήματα για λιγότερο από 2 χρόνια, τότε πρέπει να τοποθετηθεί πινακίδα αναγνώρισης. Η κατηγορία δεν έχει σημασία.

Εκείνοι. Εάν έχετε άδεια κατηγορίας Α για περισσότερα από 2 χρόνια, τότε δεν χρειάζεται να κρεμάσετε την πινακίδα «Αρχάριος Οδηγός».

Καλή τύχη στους δρόμους!

Ρωμαίος-88, ευχαριστώ για τη σημείωση, το άρθρο έχει ενημερωθεί.

Καλή τύχη στους δρόμους!

Γιατί δεν λέγεται τίποτα για τη μεταφορά μεγάλου φορτίου για αρχάριους;

Μιχαήλ-101

Η ερώτησή μου είναι, ο γιος μου έχει ακριβώς 2 χρόνια εμπειρία, εμπίπτει σε αυτές τις αλλαγές;

Δεν πρέπει να περιμένετε μέχρι αύριο, όταν έχετε ήδη 2 χρόνια και 1 ημέρα εμπειρίας; Ή είναι απαραίτητο να μεταφέρετε έναν επιβάτη σε μοτοποδήλατο σήμερα;

μετεωρίτης, επειδή δεν έγιναν αλλαγές ως προς αυτό.

Καλή τύχη στους δρόμους!

Γειά σου. Λέγω. Στο εισιτήριο 7, ερώτηση 10 «Με ποια ταχύτητα επιτρέπεται στις μοτοσυκλέτες να ταξιδεύουν εκτός κατοικημένων περιοχών σε όλους τους δρόμους;» - τώρα η απάντηση είναι σωστή (Όχι περισσότερο από 90 km/h.) Λόγω της τελευταίας τροποποίησης, εμφανίζεται μια απόκλιση. Πώς να είσαι. Περιμένουμε να ενημερωθεί η ερώτηση και η απάντηση ή κάτι παρεξηγώ; Ευχαριστώ εκ των προτέρων για την απάντησή σας.

Συνάδελφοι γεια σας.

η ερώτηση είναι:

Οι κανόνες οδικής κυκλοφορίας λένε: «Τα οχήματα πρέπει να είναι εξοπλισμένα με σήματα αναγνώρισης:

"Αιχμές" - σε μορφή ισόπλευρου τριγώνου... πίσω από μηχανοκίνητα οχήματα με ελαστικά με καρφιά.

Αλλά εδώ είναι το ερώτημα ... μέσα ή έξω από το τζάμι;

Αν έχω φιμέ τζάμια και έχω κολλήσει μια πινακίδα, αλλά δεν φαίνεται, γιατί να επιβληθεί πρόστιμο σύμφωνα με τους κανόνες οδικής κυκλοφορίας;

Μου ζήτησαν να το κολλήσω - το έκανα. Πουθενά δεν γράφεται ότι θα πρέπει να είναι ορατό σε άλλους χρήστες του δρόμου από συγκεκριμένη απόσταση.

Ή, για παράδειγμα, το κόλλησα, αλλά δεν έχω πλύνει το αυτοκίνητο για ένα χρόνο - το γυαλί είναι βρώμικο. Υπάρχει κάτι για να γράψω πρόστιμο;

Η Ίλια, Γειά σου.

Όπως καταλαβαίνετε, δεν υπάρχει ακόμη πρακτική σε αυτό το θέμα. Μετά από κάποιο χρονικό διάστημα, θα γίνει γνωστό εάν θα επιβληθεί πρόστιμο για την εγκατάσταση της πινακίδας «Αιχμές» με τους τρόπους που υποδείξατε.

Καλή τύχη στους δρόμους!

Σήμα αναγνώρισης - μεταφορά παιδιών - πρέπει να τοποθετηθεί σε προσωπικό αυτοκίνητο; ή μόνο για εξειδικευμένες μεταφορές, όπως σχολικά λεωφορεία;

Η Ιρίνα, ρήτρα 22.6 των κανόνων κυκλοφορίας:

22.6. Η οργανωμένη μεταφορά μιας ομάδας παιδιών πρέπει να πραγματοποιείται σύμφωνα με τους παρόντες Κανόνες, καθώς και τους κανόνες που έχουν εγκριθεί από την κυβέρνηση της Ρωσικής Ομοσπονδίας, σε λεωφορείο που φέρει τα σήματα αναγνώρισης "Μεταφορά παιδιών".

Πρέπει να τοποθετούνται πινακίδες σε οποιοδήποτε λεωφορείο που εκτελεί οργανωμένη μεταφορά παιδιών. Συμπεριλαμβανομένου του ιδιωτικού λεωφορείου.

Καλή τύχη στους δρόμους!