Το πρώτο ερώτημα που προκύπτει για ένα άτομο που ενδιαφέρεται για τα ηλεκτρικά οχήματα είναι: "Πώς να τα φορτίσετε;" Το Tesla Model S θεωρείται το πρώτο ανάμεσά τους, το οποίο αξίζει σεβασμού. Η απάντηση θα βασίζεται σε αυτό.
Το αρχικό άρθρο και οι φωτογραφίες ελήφθησαν από τον ιστότοπο auto.onliner.by
Όλοι γνωρίζουν τη φυσική εντός του σχολικού προγράμματος σπουδών, πράγμα που σημαίνει ότι θυμούνται τι είναι το αμπερόμετρο, το βολτόμετρο και τα κιλοβάτ.
Η χωρητικότητα των μπαταριών που χρησιμοποιούνται στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα μετράται σε κιλοβατώρες. Για το υπό εξέταση μοντέλο, αυτή η τιμή είναι 85 kW/h. Αυτό σημαίνει ότι η μπαταρία μπορεί θεωρητικά να παράγει 85 kW ανά ώρα ή ένα κιλοβάτ για 85 ώρες. Αυτό με την προϋπόθεση ότι δεν υπάρχουν απώλειες. Στην πραγματικότητα βέβαια υπάρχουν, αφού η ταχύτητα φόρτισης δεν είναι πάντα η ίδια.
Δύναμη, δηλ. Ένα watt είναι η τάση (volts) επί το ρεύμα (amp). Για να κατανοήσουμε καλύτερα τη διαφορά μεταξύ τάσης και ρεύματος, μπορούμε να χρησιμοποιήσουμε μια αναλογία με το νερό. Η ένταση του ρεύματος μπορεί να συγκριθεί με τη διάμετρο του σωλήνα από τον οποίο ρέει νερό υπό πίεση (τάση). Όταν αντλείτε νερό μέσω ενός στενού σωλήνα, αλλά υπό υψηλή πίεση, όπως όταν το αντλείτε μέσω ενός φαρδιού σωλήνα, αλλά υπό χαμηλή πίεση, μπορείτε να αντλήσετε τον ίδιο όγκο αυτού του υγρού (κιλοβατώρα). Μόνο στη δεύτερη περίπτωση η διαδικασία γέμισης θα γίνει γρήγορα, ενώ στην πρώτη θα πάρει περισσότερο χρόνο. Συνεχίζοντας περαιτέρω τη σύγκριση, διαπιστώνουμε ότι για υψηλή τάση απαιτείται αξιόπιστη μόνωση (στην περίπτωση του νερού, παχύ τοίχωμα σωλήνα), και για υψηλό ρεύμα, διατομή (διάμετρος σωλήνα).
Οι πιο συνηθισμένες οικιακές ευρωπαϊκές πρίζες έχουν τις ακόλουθες παραμέτρους: ρεύμα -16A ή λιγότερο και τάση - 220V. Αν πολλαπλασιάσουμε αυτές τις δύο τιμές, θα έχουμε μέγιστη ισχύ 3520W, ή σχεδόν 3,5 kW.
Όχι λιγότερο συνηθισμένες στην παραγωγή (λιγότερο συνηθισμένες στην καθημερινή ζωή) είναι οι πρίζες τριών φάσεων. Έχουν τα ίδια 220 W σε κάθε φάση, που δίνει τάση φάσης προς φάση 380V. Η τρέχουσα ισχύς τους, κατά κανόνα, είναι επίσης 16Α. Πολλαπλασιάζοντας αυτές τις τρεις τιμές (λαμβάνοντας υπόψη τρεις φάσεις) παίρνουμε ισχύ 10,5 kW (220x16x3). Αυτή η πρίζα στην ευρωπαϊκή έκδοση έχει πέντε, που βρίσκονται σε έναν κύκλο επαφών. Το χρώμα του είναι κόκκινο, γι' αυτό και συχνά αποκαλείται «κόκκινη ροζέτα».
Υπάρχουν επίσης "μπλε πρίζες" - μονοφασικές (32A), αλλά πρακτικά δεν βρίσκονται ποτέ εδώ.
Μια ακόμη απόχρωση: η μπαταρία φορτίζεται με συνεχές ρεύμα, αλλά το εναλλασσόμενο ρεύμα ρέει στο δίκτυο, επομένως πρέπει να "ισιώσει". Χρησιμοποιείται φορτιστής για αυτό, όπως ακριβώς όταν φορτίζετε ένα κινητό τηλέφωνο ή φορητό υπολογιστή, ψηφιακή κάμερα κ.λπ. Η μόνη διαφορά είναι ότι αυτή η συσκευή φόρτισης είναι εγκατεστημένη μέσα σε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο.
Για το βασικό μοντέλο Model S, υπάρχει μόνο ένα και η ισχύς του είναι 11 kW. Κατόπιν αιτήματος του πελάτη, μπορεί να εγκατασταθεί και δεύτερο. Σε αυτή την περίπτωση, η ισχύς διπλασιάζεται. Επιπλέον, το πακέτο του αυτοκινήτου περιλαμβάνει ένα Mobile Connector, το οποίο μοιάζει με φορτιστή σε σχήμα, αλλά στην πραγματικότητα είναι ένα «έξυπνο» καλώδιο σύνδεσης.
Για τη γερμανική αγορά υπάρχουν δύο αντάπτορες, οι οποίοι περιλαμβάνονται επίσης στο κιτ. Ένα από αυτά σας επιτρέπει να φορτίζετε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο από μια κανονική πρίζα, το άλλο από μια "κόκκινη" πρίζα. Για Αμερικανούς πελάτες, περιλαμβάνεται ένα σετ μονοφασικών πριζών ποικίλης ισχύος. Για τις «Αμερικανίδες», ο κύριος περιορισμός είναι η αδυναμία φόρτισης του αυτοκινήτου από μια τριφασική πρίζα.
Υποδοχή κινητής τηλεφωνίας
Για τα αυτοκίνητα που παρέχονται στην Ευρώπη, το 2009 υιοθετήθηκε ένα ενιαίο πρότυπο, σύμφωνα με το οποίο τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα πρέπει να διαθέτουν συνδετήρα τύπου 2 Mennekes για φόρτιση Σήμερα χρησιμοποιείται στο BMW i3, Renault Zoe και τώρα στο Model S είναι ότι μπορεί να λειτουργήσει με ρεύμα, εναλλασσόμενο και άμεσο, με μονοφασικό και τριφασικό δίκτυο. Είναι επίσης πολύ πιο ασφαλές από τις παραδοσιακές συνδέσεις, καθώς η μεταφορά ενέργειας μπορεί να ξεκινήσει μόνο αφού συνδεθεί πλήρως με το αυτοκίνητο και έχει επιτευχθεί «συμφωνία» μεταξύ του τελευταίου και του καλωδίου για τον τύπο του ηλεκτρικού ρεύματος και την απαιτούμενη ισχύ φόρτισης. Ένα αυτοκίνητο που προορίζεται για την αμερικανική αγορά θα έχει έναν πιο συμπαγή, μοναδικό συνδετήρα δικής του σχεδίασης, χωρίς όμως να επιτρέπει τη χρήση τριφασικού ρεύματος.
Πρώτη φόρτιση - στο πλυντήριο αυτοκινήτων!
Έχοντας μάθει τα πάντα για τις πρίζες και τα καλώδια, μπορείτε να προχωρήσετε στην πραγματική φόρτιση. Ο πρώτος ανεφοδιασμός μπορεί να γίνει (τουλάχιστον στη Λευκορωσία) ακριβώς στο πλυντήριο αυτοκινήτων του κέντρου αυτοκινήτων Peugeot, όπου υπάρχει μια «κόκκινη έξοδος» και η κατανόηση των εργαζομένων.
Για να γίνει αυτό, εισάγεται το Mobile Connector στην υποδοχή και, στη συνέχεια, η ένδειξη ανάβει με πράσινο χρώμα. Στο αντίθετο άκρο του καλωδίου υπάρχει μια λαβή με ένα κουμπί, καθώς και μια υποδοχή Τύπου 2 Πατήστε αυτό το κουμπί ώστε η πόρτα από την πλευρά του οδηγού στο πίσω φως να ανοίξει αυτόματα στο σημείο που είναι συνδεδεμένο το βύσμα. Το τοποθετούμε - η φόρτιση έχει ξεκινήσει, όπως αποδεικνύεται από τρία LED που αναβοσβήνουν στον προβολέα. Στην καμπίνα, στην οθόνη μπορείτε να λάβετε πληροφορίες σχετικά με την τρέχουσα ισχύ (230V στην περίπτωσή μας). Η προστασία θα παρακολουθεί την υπερφόρτωση του δικτύου: εάν υπάρξει πτώση τάσης με αυξανόμενη ισχύ ή διακύμανση, το ρεύμα θα περιοριστεί αυτόματα.
Για νέα καλωδίωση, ο χρόνος για να φτάσετε τα 16A είναι σύντομος. Έχοντας φτάσει σε αυτά, η μπαταρία αρχίζει να φορτίζει με ισχύ 11 kW. Για να φορτίσετε την μπαταρία ¼ δεν θα χρειαστούν ούτε περισσότερο ούτε λιγότερο – δύο ώρες. Χρειάζονται 8 ώρες για να φορτιστεί πλήρως από αυτήν την πρίζα.
Ο φωτισμός σβήνει εάν το αυτοκίνητο είναι κλειστό κατά τη φόρτιση, λόγω του γεγονότος ότι το Mobile Connector είναι φραγμένο στην υποδοχή. Είναι πολύ ωραίο όταν δεν χρειάζεται να τραβήξεις την προσοχή.
Κατά τη διεξαγωγή δοκιμών, σε αυτοκίνητο, μετά από ένα ταξίδι στην πόλη, ελέγξαμε την ταχύτητα φόρτισης. Το κάναμε αυτό στο γκαράζ χρησιμοποιώντας μια κανονική (οικιακή) πρίζα. Το Mobile Connector αναβοσβήνει ξαφνικά με κόκκινο χρώμα. Και αυτό δείχνει την απουσία γείωσης, χωρίς την οποία δεν θα υπάρχει φόρτιση. Στη χώρα μας, παρεμπιπτόντως, οι ηλεκτρολόγοι δεν παίρνουν σοβαρά αυτόν τον σημαντικό παράγοντα, επομένως πιο συχνά οι οικιακές πρίζες "μηδενίζονται", γεγονός που δεν επιτρέπει τη φόρτιση ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου. Αλλά, ακόμα κι αν η πρίζα είναι "ok", ο χρόνος φόρτισης από αυτήν είναι πολύ μεγαλύτερος από ό, τι από την "κόκκινη" πρίζα, αφού η μέγιστη ισχύς της είναι μόνο 3 kW. Το αυτοκίνητο δεν θα είναι χρήσιμο για περισσότερες από τριάντα ώρες, γιατί τόσο θα χρειαστεί για να φορτιστεί πλήρως.
Όπως αναφέρθηκε, το αυτοκίνητο έχει εγκατεστημένο έναν φορτιστή, αλλά αν εγκαταστήσετε έναν δεύτερο απευθείας στο εργοστάσιο, μπορείτε να διπλασιάσετε τη μέγιστη ισχύ φόρτισης, δηλ. έως 22 kW. Επιπλέον, θα χρειαστεί να εγκαταστήσετε μια συσκευή High Power Wall Connector, παρόμοια με τη σταθερή Mobile Connector.
Το HPWC για Αμερικάνους είναι η μόνη εναλλακτική λύση, ενώ στην Ευρώπη υπάρχει άλλη, με αντίστοιχο καλώδιο και βύσμα τύπου 2 Δυστυχώς, ένα καλώδιο τρίτου κατασκευαστή δεν επιτρέπει στο άνοιγμα της πόρτας φόρτισης και θα πρέπει να το ανοίξετε χρησιμοποιώντας ένα καλώδιο. κινητό και αντίστοιχη εφαρμογή ή με κεντρική οθόνη. Αλλά γίνεται δυνατή η φόρτιση μέσα σε τέσσερις ώρες.
Το πραγματικό πρόβλημα είναι μάλλον η κατανομή της κατάλληλης ισχύος κατά τη φόρτιση στα 22 kW. Εάν δεν υπάρχει δυνατότητα να λάβετε 22 kW στο χώρο στάθμευσης, τότε δεν υπάρχει λόγος να εγκαταστήσετε δεύτερο φορτιστή. Συνιστάται να αγοράσετε ένα δεύτερο Mobile Connector για να το χρησιμοποιήσετε ως σταθερό στο γκαράζ
Χρειάζονται ηλεκτρικά βενζινάδικα στις πόλεις;
Όλοι οι ειδικοί είναι ομόφωνοι στην άποψη ότι οι ιδιοκτήτες της Tesla δεν χρειάζονται βενζινάδικα στην πόλη. Γιατί; Ναι, είναι απλό: το απόθεμα ισχύος του αυτοκινήτου είναι περίπου 350 km (ακόμη και στο μείον είκοσι, αυτό είναι τουλάχιστον 200 km), δηλ. είναι υπεραρκετό για χιλιόμετρα μιας ημέρας. Και το βράδυ το αυτοκίνητο φορτίζεται στο δικό του γκαράζ (παρόμοιο με αυτό που κάνουμε με τα κινητά). Το πρωί έχει μια «γεμάτη δεξαμενή» και είναι έτοιμο να ξεκινήσει. Συνιστάται, φυσικά, να έχετε μια «κόκκινη» πρίζα στο σπίτι, ώστε ακόμα και το χειμώνα να είστε σίγουροι ότι θα φορτιστείτε πλήρως.
Εάν δεν υπάρχει γκαράζ ή δεν υπάρχει ακόμα "κόκκινη" πρίζα στο σπίτι ή δεν υπάρχει γείωση στην ευρωπαϊκή πρίζα, μπορείτε να οδηγήσετε χίλια χιλιόμετρα στη λειτουργία "στάθμευση στο σπίτι", χρησιμοποιώντας "αυτοσχέδια" "κόκκινες πρίζες". (σε πλυντήριο αυτοκινήτων, σε σέρβις κλπ.). Όμως, κάθε φορά μετά τον ανεφοδιασμό, θα πρέπει να το καθαρίζετε από βρωμιά και σκόνη πριν βάλετε το καλώδιο στο πορτμπαγκάζ. Αλλά ακόμα πιο δυσάρεστο είναι η μεγάλη περίοδος αδράνειας αναμονής για να «γεμίσει» η μπαταρία. Μπορείτε, φυσικά, να μην φορτίσετε πλήρως το Model S, καθώς η μπαταρία δεν έχει αποτέλεσμα μνήμης. Αλλά δεν θα επαναφορτιστεί εάν παραμείνει συνδεδεμένο στην πρίζα για μεγάλο χρονικό διάστημα. Σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή, χρειάζεται φόρτιση όταν δεν οδηγείται, κάτι που είναι ιδιαίτερα σημαντικό σε κρύο καιρό. Αυτό θα σας επιτρέψει να ζεστάνετε την μπαταρία, καθώς και το εσωτερικό του αυτοκινήτου, ενεργοποιώντας τον έλεγχο κλιματισμού από απόσταση. Ένα άλλο πλεονέκτημα αυτής της σύστασης είναι ότι με την πάροδο του χρόνου ο οδηγός θα έχει τον δικό του χάρτη με αυτοσχέδια «πρατήρια ηλεκτρικού ανεφοδιασμού», αφού όλα τα σημεία στα οποία έχει ποτέ ανεφοδιαστεί το αυτοκίνητο σημειώνονται αυτόματα στον χάρτη.
Μια άλλη ερώτηση συχνά ανησυχεί τους οδηγούς: «Είναι δυνατόν να «πέσει» ένα καλώδιο επέκτασης από ένα διαμέρισμα; Απάντηση: «Όχι!» Αυτό είναι πολύ επικίνδυνο σε κακές καιρικές συνθήκες, πρώτον. Δεύτερον, θα διαρκέσει καταστροφικά. Επομένως, σε μόνιμο χώρο στάθμευσης, η εγκατάσταση τριφασικής πρίζας είναι η πρώτη ανάγκη. Και είναι καλύτερο να το φροντίσετε εκ των προτέρων.
Για να το κάνετε αυτό, χρειάζεστε ένα έργο που πρέπει να εγκριθεί από τις αρμόδιες αρχές, μετά το οποίο μπορείτε να ξεκινήσετε την τοποθέτηση του καλωδίου (ενδεχομένως την εγκατάσταση ενός πρόσθετου ηλεκτρικού μετρητή). Μπορείτε να αναθέσετε την εργασία στους κατάλληλους οργανισμούς. Αλλά ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο αξίζει τον κόπο και όταν, έχοντας γίνει ιδιοκτήτης του, ζήσετε όλες τις απολαύσεις της καινοτόμου μεταφοράς, θα καταλάβετε ότι όλες οι προπαρασκευαστικές δυσκολίες άξιζαν τον κόπο.
Λοιπόν, οι μεγαλύτερες πινακίδες στο A-100 που ζητούν ανεφοδιασμό ηλεκτρικών αυτοκινήτων εδώ είναι απλώς οι ιδιοτροπίες των πρατηριούχων. Το προσωπικό δεν έχει ιδέα πώς να το χρησιμοποιήσει, αποδείχθηκε σε μια συνομιλία με τους υπαλλήλους.
Μια προσπάθεια επικοινωνίας με τις αρχές κατά τη διάρκεια των δοκιμών έληξε με τη φράση ότι προοριζόταν "για επίσημη χρήση!"
Ως εκ τούτου, μπορούμε να μιλήσουμε μόνο για τον ανεφοδιασμό του "A-100" ως μια εσφαλμένη κίνηση μάρκετινγκ. Αλλά μόνο!
Τέλεια επιλογή– εάν υπάρχει βενζινάδικο για καθημερινή οδήγηση στην πόλη. Αλλά για τα ταξίδια μεγάλων αποστάσεων στην Ανατολική Ευρώπη αυτό είναι ένα μεγάλο πρόβλημα σήμερα. Μπορείτε ακόμα να φτάσετε στο Βίλνιους εάν διαπραγματευτείτε με τους ιδιοκτήτες της «κόκκινης» πρίζας για ανεφοδιασμό τη νύχτα. Είναι αδύνατο να φτάσετε στη Μόσχα λόγω της έλλειψης δικτύου βενζινάδικων στον αυτοκινητόδρομο. Στην Ευρώπη και στις ΗΠΑ αυτά είναι πιο εύκολα. Εκεί υπάρχει το δικό της δίκτυο, που ονομάζεται Supercharger, όπου μπορεί να φορτιστεί η Tesla, ανάλογα με την έκδοση, με ισχύ συνεχούς ρεύματος 90-135 kW και τάση 400 V. Εκεί θα εκτοξευθούν και σταθμοί ισχύος 150 kW σύντομα. Οι οδηγοί της Tesla μπορούν να τα χρησιμοποιούν δωρεάν και χωρίς περιορισμούς. Φορτίζονται πλήρως μέσα σε είκοσι λεπτά.
Τα φιλόδοξα σχέδια της εταιρείας περιλαμβάνουν περαιτέρω ανάπτυξη του Supercharger σε αυτές τις χώρες, αλλά δεν έχουν ανακοινωθεί ακόμη πληροφορίες σχετικά με την Ανατολική Ευρώπη.
Βόρεια Αμερική: υπάρχον δίκτυο Superchargers
Η κατασκευή πρατηρίων καυσίμων προγραμματίζεται για το 2015 στη Βόρεια Αμερική
Ευρώπη: Υπερσυμπιεστές
Μέχρι το 2015, σχεδιάζει να αναπτύξει ένα δίκτυο πρατηρίων βενζίνης στην Ευρώπη
Μια άλλη καθολική επιλογή είναι το δίκτυο Chademo - η ίδια ιδέα, αλλά όχι δωρεάν. Με τη βοήθεια ενός ειδικού αγωγού, το Tesla ανεφοδιάζεται, αλλά με μέγιστη ισχύ 50 kW. Μειονέκτημα: μεγάλο μέγεθος υποδοχής, το οποίο είναι λιγότερο βολικό από το Type.
Για την Ευρώπη, η καλύτερη επιλογή θα ήταν η ανάπτυξη σταθμών που επιτρέπουν τη φόρτιση του αυτοκινήτου μέσω βύσματος τύπου 2 με συνεχές ρεύμα. Αλλά δεν υπάρχουν ακόμα τέτοιες λύσεις από τρίτους οργανισμούς.
Πόσο κοστίζει μια πλήρης αναπλήρωση;
Οι δοκιμές που πραγματοποιήθηκαν δείχνουν ότι καταναλώνονται 250 W/h ανά χιλιόμετρο, δηλαδή 25 kW/h ανά εκατό χιλιόμετρα. Ωστόσο, πρέπει να λάβετε υπόψη ότι η απόδοση του φορτιστή δεν είναι 100%, και η μπαταρία σε κανονική λειτουργία "γεμίζει" μόνο 90% για να μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το αναπαραγωγικό φρενάρισμα, καθώς και να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής της μπαταρίας.
Αποδεικνύεται. Ότι για να φορτίσεις μια μπαταρία Tesla 85 kW/h, χρειάζεσαι 100 kW/h και 90 kW/h αν είναι γεμάτη στο 90%. Λαμβάνοντας υπόψη ότι το πραγματικό απόθεμα ισχύος είναι 300 km, έχουμε 30 kWh για κάθε εκατό χιλιόμετρα.
Στο τιμολόγιο ηλεκτρικής ενέργειας για τους απλούς ιδιώτες, αλλά λαμβάνοντας υπόψη ότι θα είναι περισσότερο από 150 kW (δηλαδή 917 ρούβλια), παίρνουμε: σε ρούβλια, για κάθε εκατό χιλιόμετρα που διανύονται θα κοστίζει 27.510 ρούβλια. Αλλά, ταυτόχρονα, οδηγείτε ένα αυτοκίνητο με 412 ίππους κάτω από το καπό και η επιτάχυνση στα εκατό χιλιόμετρα γίνεται σε 4,4 δευτερόλεπτα!
Είναι επίσης πολύ βολικό να μπορείτε να παρακολουθείτε την κατάσταση του αυτοκινήτου, να ελέγχετε το κεντρικό του κλείδωμα, να γνωρίζετε την τοποθεσία, να χρησιμοποιείτε το σύστημα κλιματισμού και, το πιο σημαντικό, να ελέγχετε την πρόοδο φόρτισης χρησιμοποιώντας την εφαρμογή για κινητά Android και iOS.
Συνοψίζοντας, εδώ είναι μερικά πράγματα που πρέπει να θυμάστε:
- Για φόρτιση από κανονική ευρωπαϊκή πρίζα, η οποία διαρκεί 24 ώρες, απαιτείται γείωση.
- Για άνετη χρήση στο πάρκινγκ και στο γκαράζ, χρειάζεστε μια πρίζα «red2», από την οποία μπορείτε να φορτίσετε πλήρως σε οκτώ ώρες.
- Όταν επιλέγετε ανάμεσα στην αγορά ενός δεύτερου φορτιστή και ενός Mobile Connector, θα είναι προτιμότερη η δεύτερη επιλογή, η οποία μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως σταθερή.
- Είναι πολύ άβολο να χρησιμοποιήσετε το Tesla εάν δεν υπάρχει μόνιμο μέρος με πρίζα.
- Οι μετακινήσεις μεγάλων αποστάσεων σε δρόμους που δεν είναι εξοπλισμένοι με ειδικά βενζινάδικα είναι εξαιρετικά δύσκολες.
- Το American Model S δεν μπορεί να φορτιστεί από τριφασική πρίζα.
- Τουλάχιστον τρία δολάρια πρέπει να πληρωθούν για την ηλεκτρική ενέργεια που απαιτείται για την κάλυψη εκατό χιλιομέτρων ταξιδιού.
Παρ' όλες τις δυσκολίες που εξακολουθούν να υπάρχουν, ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο αξίζει να αγοράσετε γιατί προσφέρει πρωτόγνωρες οδηγικές αισθήσεις!
Κάθε επίπεδο φόρτισης παρέχει διαφορετικό ρυθμό φόρτισης και διαφορετικές διαμορφώσεις στο Tesla έχουν τη μέγιστη ισχύ φόρτισης που μπορούν να δεχτούν.
Ο εξωτερικός φορτιστής είναι φορτιστής τοίχου και παρέχει ρεύμα από το δίκτυο ή άλλη πηγή όπως ηλιακούς συλλέκτες.
Ο χρόνος που χρειάζεται για να φορτιστεί πλήρως μια μπαταρία Tesla εξαρτάται από το επίπεδο φόρτισης, τη μέγιστη ισχύ εξόδου του σταθμού και τη μέγιστη κατανάλωση ενέργειας του ηλεκτρικού αυτοκινήτου.
Η Tesla παρέχει διάφορους τύπους προσαρμογέων - J1772, Mennekes Type 2 και CHAdeMO, οι οποίοι σας επιτρέπουν να φορτίζετε την μπαταρία του οχήματός σας από κοινούς τύπους δημόσιων σταθμών φόρτισης σε διαφορετικές περιοχές.
Η Tesla διαθέτει 3 επίπεδα φορτιστών, καθένα από τα οποία λειτουργεί σε διαφορετικά επίπεδα τάσης.
Τελική φόρτιση
Το Επίπεδο 1 ή η «φόρτιση με στάλα» χρησιμοποιεί τυπικές πρίζες 120 βολτ. Αυτή η πρίζα Tesla μπορεί να φορτιστεί χρησιμοποιώντας τον προσαρμογέα NEMA 5-15 που διατίθεται στάνταρ.
Το τροφοδοτικό είναι 1,4 kW και 1 ώρα φόρτισης του Model S/X 100D θα φορτίσει την μπαταρία για ~3,2 km αυτονομίας. Παροχή ενέργειας - 1,4 kW.
Ένα πλεονέκτημα για τους ιδιοκτήτες Tesla είναι η δυνατότητα φόρτισης από μια τυπική πρίζα 120 volt μέσω ενός προσαρμογέα φόρτισης σταγόνας, και επειδή ο προσαρμογέας 110/120 V διατίθεται στάνταρ, δεν χρειάζεται να τον αγοράσετε ξεχωριστά και η μπαταρία μπορεί να φορτιστεί σχεδόν οπουδήποτε.
Μεταξύ των μειονεκτημάτων, αξίζει να σημειωθεί ότι η φόρτιση είναι πολύ αργή και θα χρειαστεί όλη νύχτα για να φορτιστεί η μπαταρία για ~50 km.
Φόρτιση - 240V
Επίπεδο 2 - από πρίζα 240 V, καθώς και τον ασύρματο φορτιστή «Connectors Plugless» της Tesla και τους περισσότερους δημόσιους σταθμούς φόρτισης.
Διαφορετικοί φορτιστές αντλούν διαφορετικές ποσότητες ηλεκτρικού ρεύματος μέσω του δικτύου 240 volt. Περισσότερο ρεύμα = περισσότερη ισχύς = ταχύτερη φόρτιση. Οι φορτιστές επιπέδου 2 παρέχουν ισχύ από 3,3 έως 17,2 kW, επιτρέποντας τη φόρτιση από 15 έως 80 km την ώρα με έναν προσαρμογέα NEMA 14-50.
Η μέγιστη κατανάλωση ενέργειας είναι 11,5 ή 17,2 kW, ανάλογα με τη διαμόρφωση του μοντέλου Tesla, καθώς το μοντέλο S διατίθεται στάνταρ με φόρτιση 11,5 kW, η οποία παρέχει φόρτιση ~50 km/h σε 1 ώρα. Οι τροποποιήσεις με την επιλογή "High Ampage Charger" μπορούν να λάβουν ισχύ έως και 17,2 kW και αντίστοιχα ~83 km/h.
Είναι δυνατή η πλήρης φόρτιση της μπαταρίας Model S σε ~10 ώρες και 12 ώρες για το Model X.
Η Tesla προσφέρει επίσης σταθμούς φόρτισης για τη σύνδεση συνδέσμων τοίχου στο σπίτι. Το βύσμα τοίχου μπορεί να φορτίσει πλήρως μια μπαταρία Tesla Model S σε 6 έως 9 ώρες και μια μπαταρία Model X σε 6 έως 10 ώρες.
Το πλεονέκτημα του επιπέδου 2 είναι ίσως η ταχύτερη φόρτιση σε σύγκριση με το πρώτο επίπεδο (~15 φορές), στις ίδιες συνθήκες σπιτιού.
Υπερφόρτιση - 480V
Το Επίπεδο 3 είναι οι γρήγοροι φορτιστές συνεχούς ρεύματος (480 βολτ) που είναι διαθέσιμοι σε δημόσιους σταθμούς φόρτισης και στους υπερσυμπιεστές Tesla.
Μεταξύ των πλεονεκτημάτων αυτού του τύπου φόρτισης, αξίζει να σημειωθεί ότι 30 λεπτά είναι αρκετά για να φορτιστεί η μπαταρία με αυτονομία ~270 km.
Παροχή ενέργειας - 140 kW.
Παρά τον μεγάλο αριθμό σταθμών φόρτισης στις Ηνωμένες Πολιτείες, περίπου το 90% των ιδιοκτητών ηλεκτρικών οχημάτων Tesla φορτίζουν την μπαταρία στο σπίτι από μια οικιακή πρίζα.
Οδηγίες
Για να φορτίσετε το Tesla σας, πρέπει να συνδέσετε το καλώδιο φόρτισης στην υποδοχή που βρίσκεται κάτω από ένα κάλυμμα ενσωματωμένο στην πίσω λυχνία συνδυασμού της πλευράς του οδηγού.
Μόλις ξεκλειδωθεί το όχημα ή αναγνωριστεί το κλειδί, πατήστε και κρατήστε πατημένο το κουμπί στο καλώδιο φόρτισης Tesla. Εάν το καλώδιο σας δεν διαθέτει τέτοιο κουμπί, επιλέξτε Controls > Charge Port ή αγγίξτε το εικονίδιο της μπαταρίας στο επάνω μέρος της οθόνης αφής και, στη συνέχεια, επιλέξτε Open Charge Port από το μενού Charging.
Εάν το καλώδιο δεν είναι συνδεδεμένο για αρκετά λεπτά, τότε μετά το άνοιγμα του καλύμματος του συνδετήρα, το μάνδαλο μπλοκάρεται. Σε αυτήν την περίπτωση, θα πρέπει να ανοίξετε το κάλυμμα του βύσματος φόρτισης χρησιμοποιώντας την οθόνη αφής και να μην ασκήσετε υπερβολική δύναμη για να ανοίξετε το κάλυμμα του συνδετήρα, το οποίο μπορεί να προκαλέσει ζημιά στο μάνταλο και στη συνέχεια να μην μπορεί να κρατήσει το κάλυμμα στην κλειστή θέση.
Σε δημόσιο σταθμό φόρτισης, συνδέστε τον προσαρμογέα στην υποδοχή φόρτισης του σταθμού. Το όχημα είναι εξοπλισμένο με τους πιο συνηθισμένους προσαρμογείς για κάθε περιοχή. Ανάλογα με τον τύπο του εξοπλισμού που χρησιμοποιείται, μπορεί να είναι απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε τα χειριστήρια στον εξοπλισμό φόρτισης για τον έλεγχο της έναρξης/διακοπής της φόρτισης.
Όταν ανοίξει η υποδοχή, ανάβει ένας λευκός οπίσθιος φωτισμός, ο οποίος στη συνέχεια σβήνει εάν το καλώδιο φόρτισης δεν είναι συνδεδεμένο
Σύνδεση
Εάν είναι απαραίτητο, χρησιμοποιήστε την οθόνη αφής για να αλλάξετε τα όρια τάσης και ρεύματος.
Όταν χρησιμοποιείτε καλώδιο φόρτισης κινητού, συνδέστε το πρώτα στο οικιακό σας δίκτυο και μετά στο αυτοκίνητό σας.
Ευθυγραμμίστε το φις με την υποδοχή φόρτισης του αυτοκινήτου και τοποθετήστε το μέχρι να σταματήσει. Εάν το βύσμα τοποθετηθεί σωστά, η φόρτιση θα ξεκινήσει αυτόματα μόνο εάν το κλείδωμα του βύσματος του καλωδίου φόρτισης είναι κλειδωμένο, ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων του τιμονιού βρίσκεται στη λειτουργία στάθμευσης "P" και η μπαταρία βρίσκεται στη σωστή θερμοκρασία (εάν η μπαταρία χρειάζεται θέρμανση ή κρυώσει, η διαδικασία φόρτισης μπορεί να ξεκινήσει με καθυστέρηση).
Εάν το αυτοκίνητο είναι συνδεδεμένο στο δίκτυο, αλλά δεν υπάρχει ενεργή διαδικασία φόρτισης, θα καταναλώσει ενέργεια από το δίκτυο και όχι από την μπαταρία. Για παράδειγμα, η οθόνη αφής ενός σταθμευμένου και συνδεδεμένου αυτοκινήτου θα τροφοδοτείται από το δίκτυο και όχι από την μπαταρία.
Κατά τη φόρτιση
Ενώ η μπαταρία του ηλεκτρικού αυτοκινήτου Tesla φορτίζεται, η υποδοχή φόρτισης ανάβει με πράσινο χρώμα και το ταμπλό εμφανίζει την κατάσταση της διαδικασίας. Η συχνότητα αναβοσβήνει του φωτισμού του συνδετήρα μειώνεται καθώς αυξάνεται το επίπεδο φόρτισης. Όταν ολοκληρωθεί, η λυχνία σταματά να αναβοσβήνει και παραμένει σταθερά πράσινη. Εάν το αυτοκίνητο είναι κλειδωμένο, ο οπίσθιος φωτισμός του βύσματος και της οθόνης στην καμπίνα δεν λειτουργεί.
Ο κόκκινος οπίσθιος φωτισμός υποδηλώνει δυσλειτουργία. Ελέγξτε για μήνυμα που περιγράφει το σφάλμα στον πίνακα οργάνων ή στην οθόνη αφής. Η αιτία της δυσλειτουργίας μπορεί να είναι ένας τόσο ασήμαντος παράγοντας όπως, για παράδειγμα, μια διακοπή ρεύματος. Σε αυτήν την περίπτωση, η φόρτιση θα συνεχιστεί αυτόματα όταν αποκατασταθεί το ρεύμα.
Είναι δυνατός ο εξωτερικός θόρυβος, αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι σε υψηλά ρεύματα, για την προστασία της μπαταρίας από υπερθέρμανση, ενεργοποιούνται ο συμπιεστής ψυκτικού και ο ανεμιστήρας.
Μπορείτε να σταματήσετε τη φόρτιση ανά πάσα στιγμή αποσυνδέοντας το καλώδιο φόρτισης ή πατώντας Διακοπή φόρτισης στην οθόνη αφής.
Για να αποσυνδέσετε το καλώδιο φόρτισης:
- Πατήστε και κρατήστε πατημένο το κουμπί στο βύσμα του καλωδίου Tesla για να απελευθερώσετε το μάνταλο.
- Αποσυνδέστε το βύσμα από την υποδοχή φόρτισης.
- Κλείστε το κάλυμμα του συνδετήρα.
Για να αποφευχθεί η μη εξουσιοδοτημένη αποσύνδεση του καλωδίου φόρτισης, μπορεί να αποσυνδεθεί μόνο αφού το όχημα έχει ξεκλειδωθεί ή έχει αναγνωριστεί το κλειδί.
Όταν πατήσετε το πλήκτρο δύο φορές, η φόρτιση θα σταματήσει αυτόματα. Εάν το καλώδιο φόρτισης δεν αποσυνδεθεί εντός 60 δευτερολέπτων, η διαδικασία φόρτισης θα συνεχιστεί.
Η Tesla συνιστά να αφήσετε το ηλεκτρικό αυτοκίνητο συνδεδεμένο σε μια πηγή ρεύματος εάν το αυτοκίνητο δεν πρόκειται να χρησιμοποιηθεί για μεγάλο χρονικό διάστημα, αυτό θα αποτρέψει την πλήρη αποφόρτιση και θα βοηθήσει στη διατήρηση της βέλτιστης φόρτισης της μπαταρίας υψηλής τάσης.
Αλλαγή ρυθμίσεων
Το παράθυρο ρυθμίσεων εμφανίζεται στην οθόνη αφής κάθε φορά που ανοίγετε το κάλυμμα της θύρας φόρτισης.
Για να εμφανίσετε τις ρυθμίσεις φόρτισης ανά πάσα στιγμή, αγγίξτε το εικονίδιο της μπαταρίας στο επάνω μέρος της οθόνης αφής ή επιλέξτε Στοιχεία ελέγχου > Φόρτιση (στην επάνω δεξιά γωνία του παραθύρου Στοιχεία ελέγχου).
1. Κατάσταση. 2. Προσαρμογή σύμφωνα με τις ανάγκες σειράς. 3. Σχεδιασμός με βάση το σημείο φόρτισης. 4. Κουμπί για να ανοίξετε το κάλυμμα της υποδοχής φόρτισης. 5. Το μέγιστο ρεύμα που είναι διαθέσιμο στο συνδεδεμένο καλώδιο. Θα ρυθμιστεί αυτόματα εάν η αντίστοιχη τιμή δεν έχει προηγουμένως μειωθεί. Κατά τη φόρτιση από ένα δίκτυο τριών φάσεων, εμφανίζεται η τρέχουσα τιμή για μία φάση (έως 32 A) και το σύμβολο "Three Phase" εμφανίζεται μπροστά από την τρέχουσα τιμή στη δεξιά ένδειξη κατάστασης. Εάν είναι απαραίτητο, πατήστε το πάνω ή το κάτω βέλος για να αλλάξετε το ρεύμα φόρτισης.
Ανάλογα με την έκδοση λογισμικού και την περιοχή, τα στοιχεία ελέγχου στην οθόνη ενδέχεται να διαφέρουν.
κατάσταση
Η παρακάτω εικόνα είναι μόνο για επεξηγηματικούς σκοπούς και ενδέχεται να διαφέρει ελαφρώς ανάλογα με την έκδοση λογισμικού και την περιοχή.
1. Ωριαία χρέωση. 2. Συνολικό διαθέσιμο εκτιμώμενο εύρος και ενέργεια, αλλά οι ρυθμίσεις μπορούν να αλλάξουν. 3. Διατίθεται ρεύμα έγχυσης από το συνδεδεμένο τροφοδοτικό. 4. Υπολογισμός με βάση το απόθεμα ισχύος/ενέργεια κατά την τρέχουσα συνεδρία. 5. Εμφάνιση κατάστασης. 6. Τάση που παρέχεται μέσω του καλωδίου φόρτισης.
Εάν ανιχνευθούν διακυμάνσεις τάσης κατά την επαναφόρτιση της μπαταρίας, το ρεύμα μειώνεται αυτόματα κατά 25%, για παράδειγμα από 40 σε 30 A. Η αυτόματη μείωση ρεύματος αυξάνει τη λειτουργική αξιοπιστία του δικτύου και διασφαλίζει την ασφάλεια εάν οικιακή καλωδίωση, πρίζα, προσαρμογέα ή Το καλώδιο δεν έχει σχεδιαστεί για να χειρίζεται το ρεύμα. Σε αυτήν την περίπτωση, η δυνατότητα μη αυτόματης αύξησης του ρεύματος φόρτισης παραμένει, ωστόσο, η Tesla συνιστά τη φόρτιση με χαμηλότερο ρεύμα μέχρι να εξαλειφθούν οι υπερτάσεις και να αποκατασταθεί μια σταθερή παροχή ρεύματος στο σημείο φόρτισης.
Εντυπώσεις από τη λειτουργία ενός Tesla το χειμώνα στη Ρωσία
Σε σελιδοδείκτες
Ο διευθύνων συνεργάτης του venture fund LETA Capital, Alexander Chachava, μοιράστηκε την εμπειρία του από τη λειτουργία ενός αυτοκινήτου Tesla στη Μόσχα και έδωσε επίσης μερικές συμβουλές για τη χρήση αυτοκινήτου το χειμώνα.
Οδηγώ ένα αυτοκίνητο Tesla εδώ και ενάμιση χρόνο και έχω ήδη οδηγήσει 14 χιλιάδες χλμ. Άκουσα ότι η ποιότητα του καταναλωτή πέφτει στο δεύτερο έτος ιδιοκτησίας, οι μπαταρίες λειτουργούν χειρότερα και το αυτοκίνητο αρχίζει να έχει προβλήματα.
Δεν παρατήρησα κάτι τέτοιο, όλα λειτουργούν σαν ρολόι. Δεν ξέρω τι θα συμβεί στα 50 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά μέχρι στιγμής όλα είναι υπέροχα. Η έλλειψη συντήρησης είναι λίγο ενοχλητική, η Tesla μου είπε ότι δεν χρειάζεται να γίνει καμία ενέργεια στο αυτοκίνητο. Είμαι τόσο συνηθισμένος στη στιγμιαία απόκριση του ηλεκτροκινητήρα που στα βενζινοκίνητα αυτοκίνητα, στην αρχή με εκπλήσσει η καθυστέρηση μετά την επιτάχυνση, ακόμα και σε BMW.
Αλλά ο ήχος του κινητήρα λείπει λίγο για μια πλήρη αίσθηση, αν και μερικές φορές σου αρέσει η ησυχία όταν θέλεις να κάθεσαι στη σιωπή και να μην οδηγείς. Σε γενικές γραμμές, η επιλογή engine roar, η οποία μπορεί να παραγγελθεί από ένα στούντιο συντονισμού για ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο, δεν είναι τόσο ηλίθια όσο φαίνεται με την πρώτη ματιά.
Τα αυτοκίνητα Tesla μόλις κερδίζουν δημοτικότητα στη Ρωσία, όταν στις ΗΠΑ το όχημα βρίσκεται σχεδόν τόσο συχνά όσο το Zhiguli στην ΚΑΚ. Το μόνο πράγμα που εμποδίζει τη διάδοση των ηλεκτρικών αυτοκινήτων στη Ρωσία είναι ο ανεπαρκής αριθμός βενζινάδικων για τη φόρτιση ηλεκτρικών οχημάτων. Τα περισσότερα βενζινάδικα βρίσκονται στη Μόσχα και την Αγία Πετρούπολη. Ταξιδεύοντας εκτός αυτών των πόλεων, μπορείτε να δείτε ότι ο αριθμός των βενζινάδικων μειώνεται σταδιακά, ενώ στις Ηνωμένες Πολιτείες ο αριθμός των πρατηρίων για ηλεκτρικά οχήματα είναι σχεδόν ίσος με τον αριθμό των συμβατικών πρατηρίων. Στο άρθρο θα δούμε τη γκάμα μοντέλων των οχημάτων Tesla και τη γκάμα αυτών των αυτοκινήτων.
Σχετικά με την εταιρεία
Η Tesla είναι μια αμερικανική εταιρεία που παράγει ηλεκτρικά οχήματα υψηλής ποιότητας. Ιδρύθηκε το 2003. Πήρε το όνομά του από τον διάσημο φυσικό και ηλεκτρολόγο μηχανικό Νίκολα Τέσλα. Αυτή τη στιγμή, ο Έλον Μασκ είναι επικεφαλής αυτής της εταιρείας.
Η εταιρεία κέρδισε τη μεγαλύτερη δημοτικότητά της μετά την κυκλοφορία της πρώτης γενιάς Tesla Model S, το οποίο κυκλοφόρησε το 2012. Το αυτοκίνητο είχε δύο τροποποιήσεις: μία με ισχύ 60 kWh, η δεύτερη - 85 kWh. Ο ηλεκτροκινητήρας βρίσκεται στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου. Το 2015 παρουσιάστηκε μια έκδοση με δύο κινητήρες σε κάθε άξονα. Μετά από αυτό, κάθε εταιρικό αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με δύο κινητήρες. Η αυτονομία Tesla S κυμαίνεται από 442 έως 502 χιλιόμετρα.
Το 2012, το Model S της Tesla έλαβε το βραβείο Αυτοκινήτου της Χρονιάς από τη διάσημη έκδοση Motor Trend.
Τεχνικά χαρακτηριστικά του μοντέλου X
Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του μοντέλου εξαρτώνται από τη διαμόρφωση, από την οποία αυτό το αυτοκίνητο έχει τρία:
Tesla Model X
Το Model X από την Tesla είναι ένα SUV εξοπλισμένο με δύο ηλεκτρικούς κινητήρες. Το μεγαλύτερο μέρος της ισχύος βρίσκεται στον πίσω κινητήρα για τεχνικούς λόγους.
Εξωτερικά, το αυτοκίνητο δείχνει πολύ φουτουριστικό, θυμίζοντας κάτι εξωγήινο. Το κύριο χαρακτηριστικό αυτού του μοντέλου της Tesla είναι οι πίσω πόρτες, που ανοίγουν σαν τα φτερά ενός πουλιού. Αυτή η λύση χρησιμοποιήθηκε από τους σχεδιαστές για να κάνουν πιο βολική την επιβίβαση και την αποβίβαση επιβατών στη δεύτερη και τρίτη σειρά. Αυτό είναι επίσης ένα πλεονέκτημα κατά τη στάθμευση, καθώς απαιτούνται μόνο 30 εκατοστά ελεύθερου χώρου στα πλαϊνά του αυτοκινήτου, που είναι σημαντικά μικρότερος από αυτόν των συμβατικών οχημάτων.
Εάν το επιθυμεί, ο αγοραστής μπορεί να αγοράσει ένα SUV πέντε, έξι και επτά θέσεων. Επίσης, χρήσιμο χαρακτηριστικό είναι η τρίτη σειρά καθισμάτων, η οποία μπορεί να αναδιπλωθεί στο ίδιο επίπεδο με το πάτωμα, γεγονός που αυξάνει τον όγκο του χώρου αποσκευών τρεις φορές.
Οι τιμές για το αυτοκίνητο ξεκινούν από 132 χιλιάδες δολάρια (8.683.000 ρούβλια) για τη βασική διαμόρφωση και 142 χιλιάδες δολάρια (9.339.000 ρούβλια) για την κορυφαία διαμόρφωση με ισχύ κινητήρα 772 ίππων. Σε αυτή τη διαμόρφωση, η μέγιστη εμβέλεια του Tesla Model X είναι 400 χιλιόμετρα, δηλαδή 11 χιλιόμετρα λιγότερο από αυτή της διαμόρφωσης 90D.
Σειρά μοντέλου X
Το αποθεματικό ισχύος X εξαρτάται από τη διαμόρφωση. Για την ελάχιστη διαμόρφωση, αυτός ο αριθμός είναι 354 χιλιόμετρα και για τη μέγιστη, 411 χιλιόμετρα. Η έκδοση P90D έχει αυτονομία 400 χιλιομέτρων, μετά την οποία το αυτοκίνητο θα χρειαστεί φόρτιση, η οποία διαρκεί από 4 έως 12 ώρες ανάλογα με το ρεύμα, τη μέθοδο φόρτισης και το βύσμα.
Κριτικές για το "Tesla" X
Το κύριο πλεονέκτημα είναι ότι το αυτοκίνητο δεν μολύνει το περιβάλλον. Μια μπαταρία αυτοκινήτου αποτελείται από πολλές μικρές μπαταρίες 18650, επομένως, μετά από βλάβη μιας κυψέλης, μπορείτε να βρείτε το κατεστραμμένο στοιχείο και να το αντικαταστήσετε χωρίς να χρειαστεί να αγοράσετε ολόκληρο συγκρότημα μπαταριών.
Ένα άλλο σημαντικό πλεονέκτημα είναι το σώμα αλουμινίου, το οποίο δεν διαβρώνεται και ζυγίζει λιγότερο από το ατσάλι. Η εμφάνιση του αυτοκινήτου θυμίζει πολλά σειριακά crossover, αλλά εξακολουθεί να έχει τα δικά του χαρακτηριστικά, για παράδειγμα, τις πίσω πόρτες των φτερών.
Ένα τεράστιο tablet με το οποίο μπορείτε να ελέγξετε όλες τις λειτουργίες του αυτοκινήτου, συμπεριλαμβανομένου του συστήματος πλοήγησης, παρακολούθησης βίντεο, ταινιών, ακρόασης κομματιών και πολλά άλλα.
Η εμβέλεια του Tesla εξαρτάται άμεσα από την εξωτερική θερμοκρασία. Αυτό θεωρείται μειονέκτημα, αφού οι ενσωματωμένες μπαταρίες ιόντων λιθίου είναι πολύ απαιτητικές όσον αφορά τη θερμοκρασία και τις καιρικές συνθήκες.
Όσο για τις εποχές, αυτό έχει επίσης τα δικά του χαρακτηριστικά:
Τεχνικά χαρακτηριστικά του μοντέλου S
Το βασικό μοντέλο S χρησιμοποιεί υγρή ψύξη. Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με έναν ηλεκτροκινητήρα AC απόδοσης 362 ίππων. Το αυτοκίνητο επιταχύνει σε εκατοντάδες σε 2,7 δευτερόλεπτα, το οποίο είναι ταχύτερο από πολλά σεντάν premium παραγωγής.
Αυτό το αυτοκίνητο θεωρείται το πιο αθόρυβο ηλεκτρικό αυτοκίνητο παραγωγής. Η κορυφαία διαμόρφωση κοστίζει 140 χιλιάδες δολάρια (9.200.000 ρούβλια), η βασική κοστίζει το μισό. Η αυτονομία του κορυφαίου Tesla S είναι 507 χιλιόμετρα, δηλαδή σχεδόν 100 χιλιόμετρα περισσότερα από το SUV αυτής της εταιρείας.
Μοντέλο S: περιγραφή
Εξωτερικά, το Tesla Model S μοιάζει λίγο με Ford Mondeo. Εδώ τελειώνουν οι ομοιότητες τους. Το πρώτο πράγμα που παρατηρούν οι ιδιοκτήτες βενζινοκίνητων αυτοκινήτων είναι η απουσία μάσκας ψυγείου, αφού απλά δεν χρειάζεται εδώ. Τα μπροστινά οπτικά φαίνονται πολύ φρέσκα, εδώ είναι εντελώς LED και έχουν τις λεγόμενες βλεφαρίδες στο πάνω και στο κάτω μέρος του προβολέα. Το λογότυπο Tesla βρίσκεται σε ένα μικρό άνοιγμα ανάμεσα στον προφυλακτήρα και το καπό.
Οι εξωτερικές χειρολαβές θυρών είναι οι ίδιες όπως στα σύγχρονα μοντέλα Lexus και Range Rover, δηλαδή, εκτείνονται όταν το αυτοκίνητο είναι ξεκλείδωτο με το κλειδί και ανασύρονται όταν είναι κλειδωμένο.
Το αυτοκίνητο έχει πανοραμική οροφή και το εσωτερικό φαίνεται πολύ ελκυστικό. Χάρη σε αυτό, υπάρχει πάντα αρκετό φως στην καμπίνα. Δεδομένου ότι το αυτοκίνητο δεν είναι ιδιαίτερα αξιόλογο εξωτερικά, αξίζει να μιλήσουμε για το εσωτερικό του.
Στο εσωτερικό, το αυτοκίνητο φαίνεται αρκετά μινιμαλιστικό, με εξαίρεση τη μεγάλη οθόνη αφής. Είναι ταυτόχρονα ένας ενσωματωμένος υπολογιστής, ένα κέντρο πολυμέσων και ένα σύστημα πλοήγησης.
Το αυτοκίνητο έγινε δημοφιλές χάρη στην εισαγωγή όχι μόνο διατήρησης λωρίδας, αλλά και πλήρους αυτόματου πιλότου. Για να το ενεργοποιήσετε υπάρχουν ειδικά κουμπιά στο τιμόνι. Αλλά δεν μπορείτε απλώς να απομακρυνθείτε από το τιμόνι, καθώς το αυτοκίνητο θα χρειαστεί τα χέρια σας στο τιμόνι μία φορά το λεπτό, διαφορετικά θα σταματήσει έκτακτης ανάγκης και δεν θα μετακινηθεί μέχρι να αλλάξει από τον αυτόματο πιλότο στον χειροκίνητο έλεγχο.
Δεδομένου ότι το αυτοκίνητο είναι πλήρως ηλεκτρικό, δεν έχει νόημα να υπάρχει χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Επομένως, το αυτοκίνητο διαθέτει κιβώτιο ταχυτήτων χωρίς ταχύτητα. Η αλλαγή ταχυτήτων δεν ακούγεται καθόλου, ούτε κάποιος εξωτερικός θόρυβος, με εξαίρεση το πολύ ήσυχο βουητό του ηλεκτροκινητήρα.
Αυτό το αυτοκίνητο δεν θα οδηγεί για πάντα, επομένως χρειάζεται φόρτιση. Πολλά βενζινάδικα διαθέτουν τουλάχιστον έναν σταθμό φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων που μπορεί να γεμίσει ένα αυτοκίνητο μέσα σε λίγες ώρες.
Σειρά Model S
Το απόθεμα ισχύος του αυτοκινήτου στη βασική διαμόρφωση είναι 412 χιλιόμετρα, στην κορυφαία έκδοση, που χαρακτηρίζεται P100D - 507 χιλιόμετρα. Ο χρόνος φόρτισης για αυτό το αυτοκίνητο θα είναι ο ίδιος αριθμός ωρών με εκείνον ενός SUV της Tesla. Το συγκρότημα μπαταριών Tesla S αποτελείται από 16 μπλοκ, καθένα από τα οποία πρέπει να αντικατασταθεί ξεχωριστά.
Μετά τη δοκιμή του αυτοκινήτου Tesla, το Model S ονομάστηκε ένα από τα ασφαλέστερα αυτοκίνητα της αγοράς, ακόμη και αν λάβουμε υπόψη το γεγονός ότι είναι εντελώς ηλεκτρικό. Έλαβε πέντε αστέρια από την επιτροπή Euro NKAP.
«Πώς να χρεώσω;»- αυτή είναι ίσως η πρώτη ερώτηση που τίθεται σε κάποιον που ενδιαφέρεται για ηλεκτρικά οχήματα. Και στις συνθήκες της Λευκορωσίας, το ερώτημα είναι διπλό ενδιαφέρον. Θα το προσεγγίσουμε χρησιμοποιώντας το παράδειγμα του Ευρωπαϊκού Tesla Model S ως το πρώτο αξιοπρεπές ηλεκτρικό αυτοκίνητο που κυκλοφορεί αυτή τη στιγμή στην αγορά. Συνεχίζουμε την υποσχεμένη σειρά εκδόσεων.
Ας θυμηθούμε τη φυσική: βολτ, αμπέρ και κιλοβάτ
Πρώτα, μερικές βασικές πληροφορίες για το ηλεκτρικό ρεύμα. Εάν τα πήγατε καλά στο σχολείο και ξέρετε πώς διαφέρουν τα βολτ από τα αμπέρ και τα κιλοβάτ, μπορείτε να παραλείψετε με ασφάλεια αυτές τις πληροφορίες.
Η χωρητικότητα μιας μπαταρίας αυτοκινήτου μετριέται σε κιλοβατώρες, στην περίπτωσή μας, η μπαταρία έχει χωρητικότητα 85 kWh. Αυτό σημαίνει ότι θεωρητικά μπορεί να παράγει ισχύ 85 kW για μία ώρα ή, κατά συνέπεια, να παράγει 1 kW για 85 ώρες. Για να αναπληρώσετε μια μπαταρία, πρέπει να κάνετε το αντίθετο - τροφοδοτήστε την με 85 kW για μια ώρα ή τροφοδοτήστε την με 1 kW για 85 ώρες. Φυσικά, στην πραγματικότητα υπάρχουν απώλειες και η φόρτιση δεν γίνεται πάντα με την ίδια ταχύτητα, αλλά αυτή είναι η γενική ιδέα.
Ένα watt ως μονάδα ισχύος είναι βολτ (τάση) πολλαπλασιαζόμενο με αμπέρ (ρεύμα). Για να κατανοήσουμε τη διαφορά μεταξύ ρεύματος και τάσης, η καλύτερη αναλογία είναι το νερό. Η τάση είναι, μεταφορικά μιλώντας, η πίεση του νερού και το ρεύμα είναι η διάμετρος του σωλήνα. Για να αντλήσετε τον ίδιο όγκο νερού (κιλοβατώρες), μπορείτε, για παράδειγμα, να αντλήσετε νερό μέσω ενός στενού σωλήνα με υψηλή πίεση ή μέσω ενός φαρδύ σωλήνα με χαμηλή πίεση.
Εάν ο σωλήνας είναι φαρδύς και έχει υψηλή πίεση, τότε η διαδικασία πλήρωσης πηγαίνει γρήγορα. Διαφορετικά, αργεί. Για υψηλή τάση χρειάζεται καλή μόνωση αγωγού (παχύ τοίχωμα σωλήνα), για υψηλό ρεύμα επαρκής διατομή του καλωδίου (πάχος σωλήνα).
Τώρα ας μιλήσουμε για πρίζες. Μια τυπική οικιακή πρίζα Euro έχει ονομαστική τάση 220 V και μέγιστο ρεύμα συνήθως 16 A ή λιγότερο. Εάν πολλαπλασιάσουμε την τάση με το ρεύμα ή 220 V × 16 A, θα έχουμε τη μέγιστη ισχύ καταναλωτή των 3520 W, ή περίπου 3,5 kW.
Ένας άλλος κοινός τύπος πρίζας είναι η τριφασική, με τάση φάσης προς φάση 380 V (η τάση κάθε φάσης είναι η ίδια 220 V). Είναι λιγότερο συνηθισμένο στην καθημερινή ζωή (ηλεκτρικές σόμπες), αλλά είναι πανταχού παρόν στην παραγωγή, όπου χρησιμοποιείται ισχυρός εξοπλισμός. Τις περισσότερες φορές, μια τριφασική πρίζα έχει το ίδιο μέγιστο ρεύμα 16 A, το οποίο, λαμβάνοντας υπόψη τρεις φάσεις, μας δίνει 220 V × 16 A × 3 = 10,5 kW. Αυτή η υποδοχή ευρωπαϊκού τύπου είναι κόκκινη και έχει πέντε επαφές διατεταγμένες σε κύκλο. Για ευκολία, θα το ονομάσουμε κόκκινο ροζέτα.
Υπάρχουν και μονοφασικές πρίζες 32 Α (μπλε), αλλά είναι εξαιρετικά σπάνιες στη χώρα μας.
Δεδομένου ότι το ηλεκτρικό δίκτυο χρησιμοποιεί εναλλασσόμενο ρεύμα και η μπαταρία φορτίζεται με συνεχές ρεύμα, πρέπει να «ισιώσει» χρησιμοποιώντας φορτιστή. Το ίδιο συμβαίνει όταν φορτίζετε το laptop ή το κινητό σας τηλέφωνο. Μόνο στην περίπτωση της Tesla, ο φορτιστής τοποθετείται μέσα στο αυτοκίνητο. Στη βασική διαμόρφωση, το Model S συνοδεύεται από έναν φορτιστή με ισχύ 11 kW προαιρετικά, μπορείτε να εγκαταστήσετε έναν δεύτερο και να έχετε συνολική ισχύ φόρτισης 22 kW.
Μαζί με το μηχάνημα περιλαμβάνεται και το λεγόμενο Mobile Connector, το οποίο έχει σχήμα φορτιστή, αν και στην πραγματικότητα είναι απλώς ένα έξυπνο καλώδιο σύνδεσης. Για τη γερμανική αγορά, το κιτ περιλαμβάνει δύο αντάπτορες: ο ένας για μια κανονική πρίζα Euro και ο άλλος για μια τριφασική κόκκινη πρίζα. Και αυτό ακριβώς χρειαζόμαστε! Στην περίπτωση του αμερικανικού μοντέλου S, θα λάβετε ένα σετ μονοφασικών αμερικανικών πριζών ποικίλης ισχύος και κατ' αρχήν αδυναμίας φόρτισης από τριφασική πρίζα! Αυτός είναι ο κύριος και πολύ σημαντικός περιορισμός των «Αμερικανίδων».
Υποδοχή κινητής τηλεφωνίας
Το ίδιο το αυτοκίνητο, που προορίζεται για την Ευρώπη, φιλοξενεί τον συνδετήρα φόρτισης Mennekes Type 2, που παρουσιάστηκε το 2009 και υιοθετήθηκε ως ενιαίο ευρωπαϊκό πρότυπο για ηλεκτρικά οχήματα. Σήμερα χρησιμοποιείται σε Renault Zoe και BMW i3. Το κύριο πλεονέκτημα του Τύπου 2 είναι η δυνατότητα εργασίας τόσο με συνεχές όσο και με εναλλασσόμενο ρεύμα, με μονοφασικό ή τριφασικό δίκτυο. Επιπλέον, είναι πολύ πιο ασφαλές από τις συμβατικές συνδέσεις πρίζας, καθώς η μεταφορά ενέργειας ξεκινά μόνο αφού συνδεθεί πλήρως ο σύνδεσμος και το αυτοκίνητο και το καλώδιο «συμφωνήσουν» μεταξύ τους για τον τύπο του ηλεκτρικού ρεύματος και της ισχύος φόρτισης. Στην περίπτωση του αμερικανικού μοντέλου S, το αυτοκίνητο θα έχει ένα βύσμα της δικής του μοναδικής σχεδίασης, πιο συμπαγές, αλλά δεν θα υποστηρίζει τριφασικό ρεύμα.
Πρώτη φόρτιση - στο πλυντήριο αυτοκινήτων!
Τώρα που έχουμε τακτοποιήσει τα καλώδια και τις πρίζες, μπορούμε να ξεκινήσουμε τη φόρτιση. Για πρώτη φορά στη Λευκορωσία, το αυτοκίνητό μας φορτίστηκε στο πλυντήριο αυτοκινήτων του κέντρου αυτοκινήτων Peugeot. Οι εργαζόμενοι αντιμετώπισαν το ηλεκτρικό αυτοκίνητο με κατανόηση και μας επέτρεψαν να χρησιμοποιήσουμε την τριφασική κόκκινη πρίζα τους. Όπως αποδείχθηκε, τα ισχυρά επαγγελματικά πλυντήρια υψηλής πίεσης χρησιμοποιούν ακριβώς αυτόν τον τύπο.
Ανοίξτε το πορτμπαγκάζ, βγάλτε το Mobile Connector και συνδέστε το στην πρίζα. Η ένδειξη ανάβει με πράσινο χρώμα - όλα είναι έτοιμα για φόρτιση. Στην αντίθετη πλευρά του καλωδίου υπάρχει μια λαβή με ένα κουμπί και μια υποδοχή Τύπου 2 Πατάμε το κουμπί στη λαβή και η πόρτα στο πίσω φως στην πλευρά του οδηγού ανοίγει. Εισάγουμε το βύσμα, τα τρία LED στον προβολέα αρχίζουν να αναβοσβήνουν με πράσινο χρώμα - η φόρτιση ξεκίνησε!
Στην οθόνη στην καμπίνα της Tesla μπορείτε να δείτε την τάση δικτύου 230 V (στην περίπτωσή μας, φάση) και την ισχύ του ρεύματος. Το αυτοκίνητο αρχίζει σταδιακά να αυξάνει το ρεύμα και ταυτόχρονα παρακολουθεί την τάση. Εάν ξαφνικά εντοπιστεί πτώση τάσης ή διακύμανση καθώς αυξάνεται η ισχύς, το ρεύμα θα περιοριστεί. Έτσι λειτουργεί η προστασία υπερφόρτωσης δικτύου.
Στην περίπτωσή μας, η καλωδίωση ήταν αρκετά νέα, οπότε το αυτοκίνητο έφτασε γρήγορα τα μέγιστα 16 A για αυτόν τον τύπο πρίζας και άρχισε να φορτίζει με ισχύ 11 kW. Περίπου το ένα τέταρτο της μπαταρίας έπρεπε να φορτιστεί σε «γεμάτο ρεζερβουάρ» και ο εκτιμώμενος χρόνος φόρτισης ήταν 2 ώρες. Όχι γρήγορα, για να το θέσω ήπια. Παρόλα αυτά, ενώ το αυτοκίνητο βρισκόταν σε τάξη, ήταν δυνατό να φορτιστεί σχεδόν πλήρως. Καθόλου άσχημη αρχή. Μια πλήρης φόρτιση από την κόκκινη πρίζα θα διαρκέσει περίπου 8 ώρες.
Εάν κλείσετε το αυτοκίνητο κατά τη φόρτιση, η θύρα φορητής σύνδεσης μπλοκάρεται στην υποδοχή και όλος ο φωτισμός απενεργοποιείται για να μην προσελκύσει περιττή προσοχή.
Μετά την οδήγηση στην πόλη, ήρθε η ώρα να δοκιμάσετε την ταχύτητα φόρτισης στο γκαράζ χρησιμοποιώντας μια κανονική πρίζα. Και εδώ έρχεται το δυσάρεστο: το Mobile Connector αναβοσβήνει με κόκκινο χρώμα τέσσερις φορές, κάτι που αποτελεί ένδειξη έλλειψης γείωσης. Χωρίς "γείωση" - χωρίς φόρτιση. Πολύ συχνά, οι ηλεκτρολόγοι δεν παίρνουν στα σοβαρά τη γείωση, γι' αυτό μπορείτε να βρείτε παντού μη γειωμένες ή «γειωμένες» πρίζες. Άρα η παρουσία ευρωπαϊκής πρίζας στον τοίχο δεν σας εγγυάται καθόλου τη δυνατότητα φόρτισης από αυτήν. Ακόμα κι αν είστε τυχεροί και έχετε σύνδεση γείωσης, η ταχύτητα φόρτισης θα είναι τέσσερις φορές πιο αργή από την κόκκινη υποδοχή, αφού η μέγιστη ισχύς σε αυτή την περίπτωση είναι μόνο 3 kW. Η πλήρης φόρτιση θα διαρκέσει πάνω από 33 ώρες!
Εάν θέλετε να φορτίζετε στο σπίτι πιο γρήγορα από ό,τι επιτρέπει η κόκκινη πρίζα, χρειάζεστε επιπλέον εξοπλισμό. Ένας φορτιστής εγκατεστημένος στο αυτοκίνητο επιτρέπει τη φόρτιση με ισχύ 11 kW από προεπιλογή. Το προαιρετικό δεύτερο μπορεί να εγκατασταθεί αμέσως στο εργοστάσιο ή να προστεθεί αργότερα, οπότε η μέγιστη ισχύς φόρτισης θα είναι 22 kW. Επιπλέον, θα χρειαστεί να εγκαταστήσετε έναν επιτοίχιο συνδετήρα υψηλής ισχύος (HPWC), ο οποίος είναι σχεδόν πλήρες ανάλογο του Mobile Connector, μόνο που έχει εγκατασταθεί μόνιμα και έχει παχύτερο καλώδιο.
Αν για την Αμερική το HPWC είναι η μόνη εναλλακτική, τότε στην Ευρώπη μπορείς να αγοράσεις μια παρόμοια συσκευή με βύσμα τύπου 2 και το αντίστοιχο καλώδιο. Αλλά στην περίπτωση ενός καλωδίου τρίτου κατασκευαστή, δεν θα μπορείτε να ανοίξετε την πόρτα φόρτισης πατώντας ένα κουμπί στο καλώδιο. Θα πρέπει να το ανοίξετε από την κεντρική οθόνη ή από το κινητό σας μέσω της εφαρμογής, κάτι που δεν είναι πολύ βολικό. Η ισχύς των 22 kW θα σας επιτρέψει να φορτίσετε πλήρως σε 4 ώρες.
Αλλά ίσως η μεγαλύτερη πρόκληση με τη φόρτιση 22 kW είναι η κατανομή της κατάλληλης ισχύος. Εάν δεν έχετε την ευκαιρία να πάρετε 22 kW στο πάρκινγκ, δεν έχει νόημα να παραγγείλετε δεύτερο φορτιστή στο αυτοκίνητο και το HPWC. Για ευκολία, είναι καλύτερο να αγοράσετε ένα δεύτερο Mobile Connector στο γκαράζ και να το χρησιμοποιήσετε ως σταθερό, μόνιμα συνδεδεμένο σε μια πρίζα. Και να έχετε μαζί σας το γνήσιο στο πορτμπαγκάζ για την περίπτωση που χρειαστεί να το φορτίσετε στο δρόμο. Πιθανότατα, στο δρόμο θα χρεωθείτε από κανονική (αν είστε τυχεροί με γείωση) ή κόκκινη πρίζα. Ακόμα κι αν ξαφνικά βρείτε έναν βύσμα τύπου 2 με ισχύ 22 kW σε ένα ηλεκτρικό βενζινάδικο της Λευκορωσίας του μέλλοντος, τότε 4 ώρες είναι ακόμα πολύς χρόνος για επαναφόρτιση κατά τη διάρκεια της ημέρας. Στην περίπτωση ολονύκτιας φόρτισης, διαφορά 4 ή 8 ωρών δεν έχει σημασία.
Γιατί οι πόλεις δεν χρειάζονται ηλεκτρικά βενζινάδικα
Τώρα ας μιλήσουμε για ηλεκτρικά πρατήρια. Αυτή είναι η πιο συχνή ερώτηση για τους ιδιοκτήτες ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Παραδόξως, στην πόλη τα ηλεκτρικά βενζινάδικα δεν είναι απαραίτητα για τους ιδιοκτήτες της Tesla κατ' αρχήν. Η πραγματική αυτονομία είναι 300-350 km, στη χειρότερη περίπτωση (όταν μείον 20 Κελσίου και μποτιλιάρισμα) πέφτει στα 200 km. Το βράδυ φορτίζετε το αυτοκίνητο (όπως ακριβώς ένα κινητό τηλέφωνο) και το πρωί έχετε πάντα ένα «γεμάτο ρεζερβουάρ» (αν υπάρχει κόκκινη πρίζα ή HPWC). Στην περίπτωση μιας κανονικής πρίζας, μια «γεμάτη δεξαμενή» μπορεί να μην λειτουργεί, ειδικά το χειμώνα. Επομένως, το καλύτερο ηλεκτρικό ανταλλακτικό είναι η κόκκινη πρίζα στο σπίτι σας.
Είναι δυνατόν να λειτουργήσετε ένα Tesla κανονικά εάν δεν έχετε γκαράζ ή χώρο στάθμευσης; Δεδομένου ότι η εγκατάσταση της οικιακής κόκκινης πρίζας πήρε πολύ χρόνο και η πρίζα ευρώ στο γκαράζ δεν είχε γείωση, οδηγήσαμε τα πρώτα χίλια χιλιόμετρα στη λειτουργία "στάθμευση κοντά στο σπίτι". Χάρη στους ευγενικούς ανθρώπους στο πλυντήριο αυτοκινήτων Peugeot, στο Atlant-M Britain και στην DAF Trucks, χρησιμοποιούσαμε τις κόκκινες πρίζες τους κάθε λίγες μέρες. Σε όλες τις περιπτώσεις, δεν υπήρχαν προβλήματα, εκτός από δύο σημεία - πρέπει να περιμένετε πολλή ώρα για να ολοκληρωθεί η φόρτιση και να σκουπίσετε το καλώδιο από τη σκόνη και τη βρωμιά πριν το επανατοποθετήσετε στο πορτμπαγκάζ. Η νυχτερινή φόρτιση είναι πολύ πιο ευχάριστη: κοιμάστε - το αυτοκίνητο φορτίζει. Κατά τη διάρκεια της ημέρας είναι πολύ άβολο.
Το μοντέλο S μπορεί να φορτιστεί ανά πάσα στιγμή χωρίς να περιμένει να αποφορτιστεί η μπαταρία στο μηδέν. Η μπαταρία δεν έχει αποτέλεσμα μνήμης και δεν θα επαναφορτιστεί εάν την αφήσετε συνδεδεμένη για μεγάλο χρονικό διάστημα. Ο κατασκευαστής γενικά συνιστά να το αφήνετε συνδεδεμένο όλη την ώρα ενώ δεν οδηγείτε. Αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό το χειμώνα, όταν υπάρχει ισχυρός παγετός. Μπορείτε να ενεργοποιήσετε εξ αποστάσεως τον έλεγχο κλιματισμού και να ζεστάνετε τόσο το εσωτερικό όσο και την μπαταρία του αυτοκινήτου από το δίκτυο. Ένα άλλο βολικό χαρακτηριστικό είναι ότι επισημαίνει αυτόματα στον χάρτη όλα τα μέρη που έχετε φορτίσει ποτέ. Έτσι, μετά από κάποιο χρονικό διάστημα, διαμορφώνεται ο δικός της χάρτης «πρατηρίων ηλεκτρικού καυσίμου».
Είναι δυνατή η "επαναφορά του καλωδίου επέκτασης" από το διαμέρισμα; Θεωρητικά -ναι, πρακτικά- όχι. Πρώτον, δεν θα είναι ασφαλές σε βροχή ή χιόνι και δεύτερον, η φόρτιση από μια κανονική πρίζα διαρκεί καταστροφικά μεγάλο χρονικό διάστημα. Επομένως, για να χρησιμοποιήσετε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο κανονικά, η εγκατάσταση μιας τριφασικής κόκκινης πρίζας δίπλα σε μια μόνιμη θέση στάθμευσης στην εργασία ή στο σπίτι είναι μια εργασία προτεραιότητας που πρέπει να ληφθεί μέριμνα εκ των προτέρων.
Για να εγκαταστήσετε μια τριφασική πρίζα στο σπίτι, θα χρειαστεί να κάνετε ένα έργο, να περάσετε από τα στάδια έγκρισης, να τοποθετήσετε πρίζες, να τοποθετήσετε καλώδια και, ενδεχομένως, να εγκαταστήσετε έναν πρόσθετο μετρητή ηλεκτρικής ενέργειας. Όλα αυτά μπορεί να τα αναλάβει ένας εξειδικευμένος οργανισμός που ασχολείται με ηλεκτρολογικές εργασίες. Σε κάθε μεμονωμένη περίπτωση, ο χρόνος, το κόστος και η διαθεσιμότητα ηλεκτρικής ενέργειας θα ποικίλλουν. Επομένως, πριν σκεφτείτε να αγοράσετε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο, πρέπει οπωσδήποτε να καταλάβετε μόνοι σας πώς θα λύσετε το ζήτημα της φόρτισης.
Αλλά τι γίνεται με τον ηλεκτρικό ανεφοδιασμό στο A-100, ρωτάτε; Εξάλλου, το σύνθημα σε μια τεράστια αφίσα γράφει «Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα ανεφοδιάζουν με καύσιμα εδώ» και σε ένα ειδικό βάθρο, σαν μνημείο, στέκεται ένα μοναχικό Nissan Leaf. Όπως προέκυψε από συνομιλία με το προσωπικό του πρατηρίου, δεν έχουν ιδέα πώς λειτουργεί: «Τα αφεντικά παίζουν αυτό το παιχνίδι με ηλεκτρικό αυτοκίνητο και δεν ξέρουμε τίποτα».
Στη δεύτερη προσπάθεια, με αίτημα να διαλευκανθεί η κατάσταση, ο υπάλληλος πήγε στους ανωτέρους του, οι οποίοι δεν θέλησαν καν να φύγουν από το γραφείο και να κοιτάξουν τον πρώτο ζωντανό πελάτη ηλεκτρικού βενζινάδικου στη χώρα. "Αυτό είναι για επίσημη χρήση"- είπε η κυρία στο ταμείο, σαν απότομα, μετά από μια επίσκεψη στις αρχές.
Πλησιάσαμε τη Nissan και ανακαλύψαμε ότι το "υποσυμπαγές αυτοκίνητο" φορτίζεται με "αργή" φόρτιση μέσω του παλιού βύσματος τύπου 1 Σε κάθε περίπτωση, χωρίς να χορεύουμε με αντάπτορες που δεν υπάρχουν, δεν θα είναι δυνατή η φόρτιση του Model S εκεί , και θα πάρει πάρα πολύ χρόνο. Έτσι, ο «ηλεκτρικός ανεφοδιασμός» στο A-100 δεν είναι απλώς ένα εντελώς σωστό τέχνασμα μάρκετινγκ.
Αν στην πόλη το Tesla είναι μια σχεδόν ιδανική επιλογή για καθημερινή οδήγηση, τότε τα ταξίδια μεγάλων αποστάσεων με ηλεκτρικό αυτοκίνητο στην Ανατολική Ευρώπη σήμερα δημιουργούν μεγάλο πρόβλημα. Μπορείτε ακόμα να πάτε στο Βίλνιους κάνοντας συμφωνία με τον ιδιοκτήτη της κόκκινης πρίζας εκεί για τη νύχτα, αλλά δεν μπορείτε πλέον να πάτε στη Μόσχα. Αυτό απαιτεί ένα δίκτυο ταχυφορτιστών που βρίσκεται στους αυτοκινητόδρομους.
Η κύρια διαφορά μεταξύ της γρήγορης φόρτισης και της αργής φόρτισης είναι ότι παρέχει αμέσως συνεχές ρεύμα υψηλής ισχύος απευθείας στην μπαταρία, παρακάμπτοντας τον φορτιστή που είναι ενσωματωμένος στο αυτοκίνητο. Στις ΗΠΑ και την Ευρώπη, η Tesla αναπτύσσει το δικό της δίκτυο ηλεκτρικών σταθμών φόρτισης, που ονομάζονται Superchargers. Ανάλογα με την έκδοση φορτίζουν με συνεχές ρεύμα με τάση 400 V και ισχύ από 90 έως 135 kW. Επιπλέον, το καλοκαίρι θα τεθούν σε λειτουργία σταθμοί ισχύος 150 kW. Για τους κατόχους Tesla Model S, η χρήση αυτών των φορτιστών είναι απεριόριστη και δωρεάν. Αυτή η φόρτιση σάς επιτρέπει να αναπληρώσετε τη μισή μπαταρία σε 20 λεπτά.
Θα χρειαστεί περισσότερος χρόνος για τη φόρτιση της μπαταρίας σε όλη τη διαδρομή, καθώς κατά τη φόρτιση μετά το 80% της πλήρους χωρητικότητάς της, η μπαταρία αρχίζει να θερμαίνεται περισσότερο και η ισχύς πρέπει να μειωθεί. Η εταιρεία έχει πολύ φιλόδοξα σχέδια για την ανάπτυξη ενός δικτύου Supercharger στη Δυτική Ευρώπη και τις ΗΠΑ. Όσον αφορά την Ανατολική Ευρώπη, δεν έχουν ανακοινωθεί ακόμη συγκεκριμένες πληροφορίες.
Υπάρχον δίκτυο Superchargers στη Βόρεια Αμερική
Σχέδια για ανάπτυξη δικτύου στη Βόρεια Αμερική έως το 2015
Υπάρχον δίκτυο Superchargers στην Ευρώπη
Σχέδια για ανάπτυξη δικτύου έως το 2015 στην Ευρώπη
Η δεύτερη, καθολική, γρήγορη επιλογή φόρτισης είναι το δίκτυο Chademo. Η ιδέα είναι η ίδια, αλλά όχι δωρεάν και με μέγιστη ισχύ 50 kW. Υπάρχει ένας ειδικός προσαρμογέας για το Model S που σας επιτρέπει να φορτίζετε από αυτούς τους σταθμούς. Ο σύνδεσμος Chademo είναι αρκετά μεγάλος και δεν είναι τόσο βολικός όσο ο Τύπος 2.
