Κατά την κίνηση ενός οχήματος, πολύ συχνά υπάρχει ανάγκη προσαρμογής της κατεύθυνσης κίνησης: για παράδειγμα, όταν στρίβετε και στρίβετε, αλλάζετε λωρίδα, προσπερνώντας, μπροστά, παράκαμψη κ.λπ. Το σύστημα διεύθυνσης παρέχει στο όχημα αυτούς τους ελιγμούς. Κατά τη λειτουργία του αυτοκινήτου, τα εξαρτήματα και τα συγκροτήματά του καθίστανται άχρηστα. Οι δυσλειτουργίες του τιμονιού είναι ένα από τα πιο πιεστικά ζητήματα της τεχνικής κατάστασης των μεταφορών.
Σημάδια και αιτίες δυσλειτουργιών: τεχνική πτυχή
Η δυσμενής κατάσταση των δρόμων (ιδιαίτερα των ρωσικών), η παραβίαση των κανόνων λειτουργίας του οχήματός του από τον οδηγό (παραβίαση της συχνότητας συντήρησης, χαμηλή ποιότητα εξαρτημάτων), η έλλειψη προσόντων για την εκτέλεση τεχνικής και συντήρησης σέρβις και το απαγορευτικό σέρβις διάρκεια ζωής του οχήματος οδηγεί σε ασταθή λειτουργία του συστήματος ελέγχου. 
Το πιο κοινό σύμπτωμα ενός κακού συστήματος διεύθυνσης είναι το παιχνίδι στο τιμόνι. Σύμφωνα με τις τεχνικές προδιαγραφές, το backlash είναι ένα στάδιο που δεν λειτουργεί (ή «αδρανές») της λειτουργίας της μονάδας. Για παράδειγμα, όταν το τιμόνι στρίβει σε μια συγκεκριμένη γωνία, οι τροχοί ελέγχου δεν κινούνται μέχρι μια συγκεκριμένη στιγμή. Αυτό είναι αντίδραση.
Οι κύριοι λόγοι αυτής της δυσλειτουργίας είναι:
- φθορά των λεγόμενων «σφαιρικών» αρθρώσεων (άκρα τιμονιού).
- φθορά του μηχανισμού διεύθυνσης (ζεύγη κυλίνδρου σκουληκιού ή οδοντωτών τροχών).
- Φθορά ρουλεμάν του άξονα διεύθυνσης.
Ως εκ τούτου, η αντίδραση εμφανίζεται κυρίως ως συνέπεια της μακροχρόνιας χρήσης του οχήματος.
Ο δεύτερος τύπος δυσλειτουργίας είναι το χτύπημα και το χτύπημα του τιμονιού, που πολύ συχνά προκαλούνται από φθορά της περιβόητης «μπάλας» και καταστροφή του ρουλεμάν στον άξονα του τιμονιού. 
Ορισμένες από τις δυσλειτουργίες καθορίζονται από προβλήματα στη λειτουργία του υδραυλικού, ηλεκτρικού ή πνευματικού συστήματος διεύθυνσης που σχετίζονται με τη φθορά των εξαρτημάτων αυτού του υποσυστήματος (απώλεια στεγανότητας του μηχανισμού, καταστροφή εξαρτημάτων αντλίας ή συμπιεστή κ.λπ.).
Η εξάλειψη αυτών των προβλημάτων συνήθως περιλαμβάνει την αντικατάσταση φθαρμένων και κατεστραμμένων εξαρτημάτων. Ως εκ τούτου, συνιστάται να πραγματοποιείτε επισκευές με τη συμμετοχή άκρως εξειδικευμένων επαγγελματιών σέρβις αυτοκινήτων.
Δυσλειτουργίες: νομική πτυχή
Η ασταθής λειτουργία του συστήματος ελέγχου, σύμφωνα με τους ειδικούς, αποτελεί σοβαρό παράγοντα αποσταθεροποίησης της οδικής κυκλοφορίας. Πράγματι, μια τέτοια κατάσταση του αυτοκινήτου επηρεάζει σοβαρά την οδική ασφάλεια. Ο οδηγός στερείται τη δυνατότητα να ελέγχει επαρκώς την τροχιά του οχήματός του, γεγονός που μπορεί να οδηγήσει σε απώλεια ελέγχου και, κατά συνέπεια, καταστροφικές συνέπειες. 
Αυτό καθορίζει την επίδραση του ακόλουθου νομικού κανόνα που ορίζεται στους κανόνες οδικής κυκλοφορίας: ο οδηγός απαγορεύεται αυστηρά να οδηγεί με τέτοια ελαττώματα. Εάν εμφανιστούν, πρέπει να σταματήσετε αμέσως και να προσπαθήσετε να τα εξαλείψετε επί τόπου. Εάν αυτό δεν είναι δυνατό, θα πρέπει να σταματήσετε να χρησιμοποιείτε το αυτοκίνητο.
Οι καθορισμένες δυσλειτουργίες του συστήματος διεύθυνσης προβλέπονται από ειδική κανονιστική νομοθετική πράξη - «Βασικές διατάξεις για την έγκριση οχήματος προς λειτουργία...».
- Το συνολικό παιχνίδι στο τιμόνι του αυτοκινήτου υπερβαίνει τις καθορισμένες τιμές: για επιβατικά αυτοκίνητα - 10 μοίρες. για λεωφορεία και φορτηγά – 20 και 25 (αντίστοιχα).
- Υπάρχουν κινήσεις εξαρτημάτων και εξαρτημάτων του συστήματος που δεν προβλέπονται από τη σχεδίαση του αυτοκινήτου.
- Υπάρχουν χαλαρές συνδέσεις με σπείρωμα.
- Το υδραυλικό τιμόνι που παρέχεται από τη σχεδίαση λείπει ή βρίσκεται σε ελαττωματική κατάσταση.
Ακόμη και μια πρόχειρη ανάλυση αυτής της λίστας βλαβών θα μας επιτρέψει να βγάλουμε ένα συμπέρασμα σχετικά με τον εξαιρετικά αρνητικό ρόλο τους στη διασφάλιση της οδικής ασφάλειας. Σοβαρές διοικητικές κυρώσεις για οδήγηση ελαττωματικού οχήματος φαίνονται επίσης αρκετά δικαιολογημένες. Ο Κώδικας Διοικητικών Παραβάσεων της Ρωσικής Ομοσπονδίας προβλέπει την αφαίρεση του οδηγού από την οδήγηση αυτοκινήτου, την κράτηση του τελευταίου, την απαγόρευση της λειτουργίας του, που σχετίζεται με την αφαίρεση των κρατικών σημάτων εγγραφής από το αυτοκίνητο, καθώς και διοικητική πρόστιμο ύψους 500 ρούβλια.
Ας το συνοψίσουμε
Οποιαδήποτε δυσλειτουργία του οχήματος μπορεί, με διάφορους βαθμούς πιθανότητας, να επηρεάσει τον χειρισμό του. Ωστόσο, η αστάθεια του τιμονιού αναγνωρίζεται ως μία από τις πιο σοβαρές, παρουσία της οποίας η λειτουργία του αυτοκινήτου απαγορεύεται αυστηρά. Οι εξειδικευμένες επισκευές, η έγκαιρη εξυπηρέτηση, τα εξαρτήματα υψηλής ποιότητας, οι ήπιες συνθήκες οδήγησης είναι τα πιο αποτελεσματικά μέσα για τη διατήρηση του συστήματος ελέγχου σε σωστή κατάσταση.
Η σημασία του συστήματος διεύθυνσης ενός αυτοκινήτου δεν αξίζει να αναφερθεί για άλλη μια φορά, αφού είναι ήδη ξεκάθαρο σε όλους ότι παίζει καθοριστικό ρόλο στην ασφάλεια οδήγησης. Γι' αυτό δεν πρέπει να παραμελείτε την τακτική επιθεώρηση και επισκευή όλων των εξαρτημάτων αυτού του συστήματος, γιατί η συχνή χρήση οδηγεί σε φθορά ακόμη και των πιο αξιόπιστων εξαρτημάτων και συγκροτημάτων. Το πιο κοινό σύμπτωμα μιας δυσλειτουργίας είναι το φαινόμενο του παιξίματος του τιμονιού. Οποιοσδήποτε οδηγός που είναι περισσότερο ή λιγότερο εγγράμματος και γνώστης των κανόνων οδικής κυκλοφορίας θα πρέπει να είναι εξοικειωμένος με αυτόν τον όρο για να μπορεί, εάν επιθυμείται, να διαγνώσει και να διορθώσει το πρόβλημα έγκαιρα.
Για να κατανοήσετε πώς λειτουργεί το συνολικό παιχνίδι στο σύστημα διεύθυνσης, πρέπει να κατανοήσετε λίγο τη σχεδίαση του συστήματος διεύθυνσης. Από τεχνική άποψη, μπορεί να περιγραφεί κάπως έτσι: στη μετάδοση των ράβδων τιμονιού υπάρχει μια ράβδος που δεν είναι στερεωμένη σφιχτά, με διάκενο 1-2 χιλιοστά. Αν δεν υπήρχε αυτή η απόσταση, τότε όλα τα εμπλεκόμενα μέρη θα φθείρονταν πολύ πιο γρήγορα, ως αποτέλεσμα ισχυρής τριβής. Το κενό σάς επιτρέπει να κρατάτε το άγκιστρο χωρίς να έρθετε σε επαφή με τα τοιχώματα των δοντιών του γραναζιού - εδώ δημιουργείται η αντίδραση.
Από την πλευρά του οδηγού, το παιχνίδι ορίζεται ως η ελεύθερη κίνηση του τιμονιού που είναι απαραίτητη για την απόκριση του στοιχείου του συστήματος που ελέγχετε (στην περίπτωσή μας, των μπροστινών τροχών). Με απλά λόγια, αυτή είναι η απόσταση που διανύει το τιμόνι πριν το αυτοκίνητο κάνει έναν συγκεκριμένο ελιγμό. Αυτό το φαινόμενο δεν μπορεί να ονομαστεί αρνητικό, καθώς υπάρχει ελάχιστο παιχνίδι στον έλεγχο οποιουδήποτε αυτοκινήτου και αυξάνεται ανάλογα με το μέγεθος του οχήματος.
Ωστόσο, μετά από μια μακρά περίοδο λειτουργίας, η αντίδραση αυξάνεται σε επικίνδυνο επίπεδο, όταν το αυτοκίνητο σταματά να ακούει και ανταποκρίνεται αργά στις «εντολές» του οδηγού.
Εάν δεν αντιδράσετε έγκαιρα και δεν πραγματοποιήσετε έλεγχο, στην καλύτερη περίπτωση θα αντιμετωπίσετε ακριβές επισκευές, στη χειρότερη - σύμφωνα με τους κανόνες οδικής κυκλοφορίας, το αυτοκίνητό σας γίνεται πιθανή πηγή κινδύνου στο δρόμο.
Αιτίες αντιδράσεων
Πρέπει να αναζητήσετε την αιτία του παιχνιδιού, φυσικά, στο σχεδιασμό του συστήματος διεύθυνσης:
Σε γενικές γραμμές, η αντίδραση προκαλείται σχεδόν πάντα από κάποιο είδος δυσλειτουργίας στην αλυσίδα του τιμονιού-σχάρα-έλξης-τροχού.Για να προσδιορίσετε την αιτία, πρέπει να περάσετε από κάθε σύνδεσμο, να ελέγξετε προσεκτικά τις λεπτομέρειες και να εντοπίσετε πού και τι δεν σφίχτηκε - καθώς αυτό ακριβώς το στοιχείο σταματά τη λειτουργία του ελέγχου. Αλλά για να μην συγχέετε την αντίδραση με άλλα σφάλματα, πρέπει να μελετήσετε τα πρακτικά συμπτώματά της.
Σημάδια
Εάν το σασί του αυτοκινήτου γίνεται όλο και λιγότερο ευαίσθητο στις επιρροές σας, τότε ήρθε η ώρα να αναλύσετε τα προβλήματα που έχουν προκύψει στον έλεγχο. Το μέγιστο επιτρεπόμενο ελεύθερο παιχνίδι του τιμονιού είναι 30 χιλιοστά, ή 10 μοίρες, σύμφωνα με τους κανονισμούς κυκλοφορίας. Οποιεσδήποτε αποκλίσεις από τον κανόνα θεωρούνται δυσλειτουργίες.
Για να προσδιορίσετε εάν η αντίστροφη ανταπόκριση ταιριάζει σε αυτήν την παράμετρο, πρέπει να πραγματοποιήσετε έναν μικρό έλεγχο:
Αν και στην πραγματικότητα δεν έχει σημασία τι ακριβώς σας βοήθησε να διαγνώσετε το πρόβλημα - ο μετρητής οπισθοδρόμησης 524, κάποιο άλλο μοντέλο αυτής της συσκευής ή απλά εργαλεία μέτρησης. Εάν εντοπιστεί το πρόβλημα, πρέπει να το διορθώσετε.
Πώς να αφαιρέσετε
Για να ρυθμίσετε το τιμόνι, θα χρειαστείτε μερικά απλά εργαλεία που θα σας επιτρέψουν να ρυθμίσετε τις βάσεις.
Εάν ο μετρητής αναπαραγωγής K 524 M εμφανίσει ανεπιθύμητο αποτέλεσμα, θα πρέπει να δοκιμάσετε να ρυθμίσετε τις γενικές βίδες ενίσχυσης αρμών. Αυτά τα στοιχεία βρίσκονται στον άξονα του τιμονιού. Για να γίνει αυτό, βρίσκουμε τη βίδα ρύθμισης μεντεσέ και ορίζουμε την αποδεκτή τιμή. Στη συνέχεια, ο έλεγχος επαναλαμβάνεται, και αν εξακολουθεί να γίνεται υπέρβαση του δωρεάν παιχνιδιού, τότε ο λόγος είναι διαφορετικός.
Εάν οι ενδείξεις στο μετρητή αντίστροφης κίνησης είναι πολύ υψηλές, συνιστάται επίσης να ρυθμίσετε τις αρθρώσεις της ράβδου τιμονιού. Αλλά αυτό θα είναι πιο δύσκολο να το κάνετε, καθώς θα χρειαστείτε έναν ανελκυστήρα ή ένα δωμάτιο με μια τρύπα επιθεώρησης. Πιθανότατα, θα διαπιστώσετε ότι οι μεντεσέδες είναι "σπασμένοι", πράγμα που σημαίνει ότι τα κουμπώματα τους χρειάζονται σφίξιμο. Μπορείτε επίσης να σφίξετε τις ράβδους σύνδεσης.
Μερικές φορές η κατάσταση των εξαρτημάτων δεν αφήνει άλλες επιλογές εκτός από την πλήρη αποσυναρμολόγηση του μηχανισμού διεύθυνσης και την αντικατάσταση φθαρμένων στοιχείων. Σε αυτή την περίπτωση, είναι προτιμότερο να απευθυνθείτε στις υπηρεσίες ενός επαγγελματικού συνεργείου επισκευής αυτοκινήτων για να μην καταστρέψετε το σύστημα λόγω απειρίας.
Ένα σύγχρονο αυτοκίνητο είναι ένα σύνθετο σύνολο εξαρτημάτων και μηχανισμών που, δυστυχώς, υπόκεινται σε φθορά. Το σύστημα ελέγχου του τιμονιού φθείρεται ιδιαίτερα γρήγορα λόγω του γεγονότος ότι τα περισσότερα εξαρτήματά του λειτουργούν κάτω από ακραίες συνθήκες, όπως το παιχνίδι στο τιμόνι. Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να έχετε κατά νου ότι η εξάλειψή του δεν πρέπει να αναβάλλεται για μεγάλο χρονικό διάστημα, καθώς μιλάμε για ζημιά που σχετίζεται με κίνδυνο για τη ζωή όχι μόνο του οδηγού και των επιβατών, αλλά και άλλων χρηστών του δρόμου. Και έτσι, ας δούμε τους λόγους για τους οποίους εμφανίζεται αυτή η δυσλειτουργία και ας μάθουμε επίσης πώς να αφαιρέσουμε το συνολικό παιχνίδι στην κολόνα του τιμονιού.
Σχεδιασμός διεύθυνσης
Ο σχεδιασμός του συστήματος διεύθυνσης στα σύγχρονα αυτοκίνητα είναι σχεδόν ο ίδιος για τα περισσότερα μοντέλα που παράγονται. υπάρχουν μόνο μικρές διαφορές.
- Τιμόνι.
- Ενδιάμεση άρθρωση τύπου Cardan.
- Εξοπλισμός διεύθυνσης.
- Αριστερά και δεξιά έλξεις.
- Εσωτερικές και εξωτερικές συμβουλές.
- Ράβδοι ρύθμισης.
Αρχή λειτουργίας
Για να κατανοήσετε τι είναι το παιχνίδι διεύθυνσης, εξετάστε την αρχή λειτουργίας των συστημάτων διεύθυνσης σε ένα σύγχρονο αυτοκίνητο. Το τιμόνι συνδέεται μέσω μιας άρθρωσης κάρδανου σε έναν μηχανισμό που είναι ένας κοίλος (συνήθως ντουραλουμίνιος) σωλήνας, στο εσωτερικό του οποίου υπάρχει μια σχάρα ταχυτήτων που κινείται από ένα γρανάζι που συνδέεται με την άρθρωση κάρδανου. Η σχάρα συνδέεται μέσω εσωτερικών άκρων σε ράβδους, οι οποίες συνδέονται μέσω εξωτερικών μεντεσέδων στους βραχίονες του τιμονιού στις μπροστινές αναρτήσεις ανάρτησης. Έτσι, οποιαδήποτε κίνηση της σχάρας οδηγεί σε περιστροφή των τροχών και οποιοδήποτε παιχνίδι στο τιμόνι μπορεί να οδηγήσει σε σοβαρές συνέπειες από καθυστερημένη αντίδραση στην κίνηση έως πλήρη απώλεια ελέγχου του αυτοκινήτου.
Λόγοι για παιχνίδι στο τιμόνι:
- κακή σύσφιξη του παξιμαδιού του τιμονιού.
- φθορά των αρθρώσεων με σφήνες.
- φθορά των αρθρώσεων κάρδανου του ενδιάμεσου άξονα.
- χαλάρωση του μηχανισμού διεύθυνσης στο σώμα.
- αυξημένο κενό μεταξύ της σχάρας και του πινιόν στον μηχανισμό.
- φθορά άκρη?
- φθορά των μεντεσέδων από καουτσούκ-μετάλλους που στερεώνουν τις ράβδους στον μηχανισμό ή αποδυνάμωση των μπουλονιών στερέωσής τους.
- χαλαρώνοντας τις ράβδους ρύθμισης.
Το παιχνίδι μπορεί να συνοδεύεται από έναν ήχο χτυπήματος στην κολόνα του τιμονιού, που μπορεί να υποδηλώνει φθορά εξαρτημάτων.
Αιτίες παιχνιδιού του τιμονιού
Είναι πολύ εύκολο για έναν λάτρη του αυτοκινήτου να προσδιορίσει ανεξάρτητα τις αιτίες της αντίδρασης. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να τοποθετήσετε το αυτοκίνητο σε μια επίπεδη περιοχή, να ανοίξετε το καπό, να ρυθμίσετε τους τροχούς σε μια θέση που αντιστοιχεί στην ευθεία κίνηση και να στρίψετε απότομα το τιμόνι και προς τις δύο κατευθύνσεις σε μικρή γωνία (για αυτό θα χρειαστείτε έναν βοηθό) και χρησιμοποιήστε το χέρι σας για να νιώσετε όλα τα εξαρτήματα, λόγω δυσλειτουργίας των οποίων, εμφανίζεται παιχνίδι στον έλεγχο του τιμονιού. Το χέρι σας θα νιώσει αμέσως την ελαττωματική μονάδα από τη χαρακτηριστική αλλαγή όταν ο τροχός κουνιέται.
Χαλάρωση του παξιμαδιού
Ο πιο «ακίνδυνος» λόγος για την εμφάνιση αποδεκτού παιχνιδιού στο τιμόνι είναι η αποδυνάμωση της στερέωσης του τιμονιού λόγω της χαλάρωσης του παξιμαδιού στερέωσης του τιμονιού. Για να εξαλείψετε αυτή τη δυσλειτουργία, αρκεί να αφαιρέσετε τη διακοσμητική επένδυση του και, χρησιμοποιώντας ένα κλειδί υποδοχής του κατάλληλου μεγέθους, να σφίξετε το παξιμάδι με τη συνιστώμενη ροπή στρέψης. Στα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα, μια μονάδα αερόσακου είναι εγκατεστημένη στην επένδυση του τιμονιού, η οποία θα πρέπει να αφαιρεθεί για να παρέχεται πρόσβαση στο παξιμάδι στερέωσης. Επομένως, όλες οι εργασίες πρέπει να εκτελούνται με ιδιαίτερη προσοχή, αποσυνδέοντας τους ακροδέκτες από την μπαταρία.
Η χαλάρωση του παξιμαδιού του τιμονιού οδηγεί σε ένα πιο δυσάρεστο πρόβλημα - λόγω της περιστροφής του στον άξονα, οι σφήνες στην άρθρωση αρχίζουν να φθείρονται, γεγονός που οδηγεί σε απώλεια ελέγχου. Οι επισκευές, οι οποίες περιλαμβάνουν υποχρεωτική αντικατάσταση κατεστραμμένων εξαρτημάτων, σε αυτή την περίπτωση πρέπει να πραγματοποιηθούν αμέσως. Η φθορά των αρθρώσεων κάρδαν στον ενδιάμεσο άξονα οδηγεί στο λεγόμενο "φαινόμενο γραναζιών", το οποίο εκδηλώνεται στο γεγονός ότι όταν το τιμόνι περιστρέφεται, τρίβεται περιοδικά. Αυτή η δυσλειτουργία οδηγεί σε επιδείνωση της δυνατότητας ελέγχου του οχήματος, ειδικά σε υψηλές ταχύτητες. Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε τον ενδιάμεσο άξονα.
Ένας άλλος λόγος που προκαλεί παιχνίδι στο τιμόνι είναι η χαλάρωση του μηχανισμού του τιμονιού στο σώμα ή η καθίζηση των ελαστικών παρεμβυσμάτων μεταξύ του μηχανισμού διεύθυνσης και του αμαξώματος. Εάν παρουσιαστεί αυτό το πρόβλημα, είναι απαραίτητο να σφίξετε τα παξιμάδια που συγκρατούν τον μηχανισμό ή να αντικαταστήσετε φθαρμένα ελαστικά μέρη. Το αυξημένο διάκενο στα γρανάζια του rack επίσης δεν προμηνύει καλό. Εμφανίζεται λόγω της φθοράς των επιφανειών επαφής της σχάρας και του γραναζιού. Επίσης, σε αυτόν τον μηχανισμό, τα κενά μεταξύ της σχάρας και των οδηγών αυξάνονται σχετικά συχνά. Επιπλέον, η διαδικασία φθοράς επιταχύνεται σημαντικά εάν καταστραφεί η ακεραιότητα των προστατευτικών ανθήρων.
Φθορά των άκρων της ράβδου
Ιδιαίτερα επικίνδυνο είναι το παιχνίδι στο τιμόνι, το οποίο προκαλείται από φθορά στα εξωτερικά άκρα της ράβδου. Τα άκρα της ράβδου είναι ίσως το πιο ευάλωτο σημείο σε ολόκληρο το σύστημα ελέγχου. Αυτό συμβαίνει γιατί εργάζονται σε δύσκολες συνθήκες, συνεχώς εκτεθειμένα σε νερό, βρωμιά κ.λπ.
Η σοβαρότητα της δυσλειτουργίας είναι ότι το αποτέλεσμα είναι μια σημαντική αύξηση στα αξονικά και ακτινικά διάκενα στην σφαιρική άρθρωση του άκρου και, τελικά, καταρρέει, με αποτέλεσμα το αυτοκίνητο να χάσει τον έλεγχο. Δεν είναι δύσκολο να προβλέψουμε τις συνέπειες μιας τέτοιας δυσλειτουργίας, ειδικά σε υψηλή ταχύτητα. Σε τέτοιες περιπτώσεις, πρέπει να επικοινωνήσετε αμέσως με ένα συνεργείο αυτοκινήτων για την αντικατάσταση των άκρων.
Τα εσωτερικά άκρα των ράβδων συνδέονται με τον μηχανισμό διεύθυνσης μέσω μεντεσέδων από καουτσούκ-μετάλλους που πιέζονται στα άκρα τους. Εάν αυτές οι αρθρώσεις φθαρούν, ακούγεται ένα χαρακτηριστικό μεταλλικό χτύπημα κατά το στρίψιμο του τιμονιού. Για να εξαλείψετε αυτή τη δυσλειτουργία, πρέπει να πιέσετε νέες στις ράβδους. Αυτή η εργασία απαιτεί την παρουσία εξοπλισμού πίεσης, επομένως είναι καλύτερο να το πραγματοποιήσετε σε ένα κέντρο σέρβις αυτοκινήτων. Ή τα μπουλόνια που στερεώνουν τις ράβδους στον μηχανισμό είναι ξεβιδωμένα. Σε αυτήν την περίπτωση, για να μειώσετε και να εξαλείψετε το παιχνίδι, αρκεί να σφίξετε αυτά τα μπουλόνια στη ροπή που καθορίζει ο κατασκευαστής.
Πώς να ρυθμίσετε το παιχνίδι του τιμονιού
Και τέλος, ένας άλλος λόγος για παιχνίδι στο τιμόνι είναι η χαλάρωση των ράβδων ρύθμισης, οι οποίες έχουν σχεδιαστεί για να προσαρμόζουν τη μύτη των τροχών του αυτοκινήτου. Αυτό είναι συνέπεια της κακής σύσφιξης των μπουλονιών σε αυτές τις ράβδους μετά τη ρύθμιση της γωνίας των δακτύλων και μπορεί να οδηγήσει στο να σκάσει η ράβδος ρύθμισης από το άκρο.
Σε ορισμένα σύγχρονα μοντέλα αυτοκινήτων, οι ταλαντευόμενοι βραχίονες δεν είναι συγκολλημένοι στα γόνατα ανάρτησης, αλλά βιδώνονται μεταξύ τους. Η αποδυνάμωση αυτών των συνδέσεων οδηγεί επίσης στην εμφάνιση του περιγραφόμενου προβλήματος. Για να εξαιρέσετε αυτήν την επιλογή κατά τον προσδιορισμό της αιτίας που την οδήγησε, πρέπει να σηκώσετε το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου και να αφαιρέσετε τους τροχούς και να ελέγξετε τη στεγανότητα των παραπάνω συνδέσεων, ρυθμίζοντας έτσι το τιμόνι.
συμπέρασμα
Όπως μπορείτε να δείτε, η συντριπτική πλειοψηφία των λόγων που προκαλούν παιχνίδι στο τιμόνι μπορεί να οδηγήσουν σε πολύ σοβαρές και μερικές φορές ακόμη και θανατηφόρες συνέπειες. Για να αποφευχθεί η εμφάνιση μιας τέτοιας δυσλειτουργίας, είναι απαραίτητο να επιθεωρείτε περιοδικά όλα τα εξαρτήματα και τους μηχανισμούς διεύθυνσης. Σε αυτή την περίπτωση, κατά την επιθεώρηση, θα πρέπει να δοθεί ιδιαίτερη προσοχή στον έλεγχο της ακεραιότητας των λαστιχένιων μπότες στο μηχανισμό και στα άκρα της ράβδου. Εάν αποδειχθεί ότι αυτοί οι ανθήρες είναι σχισμένοι, τότε πρέπει να τους αντικαταστήσετε το συντομότερο δυνατό. Λοιπόν, εάν αποδειχθεί ότι η στιγμή έχει χαθεί και δεν είναι πλέον δυνατό να διορθώσετε την αντίδραση, τότε δεν συνιστούμε να προσπαθήσετε να το διορθώσετε μόνοι σας Η καλύτερη λύση θα ήταν να επικοινωνήσετε με ένα κέντρο σέρβις αυτοκινήτων, όπου επαγγελματίες τεχνίτες θα πραγματοποιήσει όλες τις απαραίτητες εργασίες.
2.1. Το συνολικό παιχνίδι στο τιμόνι υπερβαίνει τις ακόλουθες τιμές:
- Επιβατικά αυτοκίνητα και φορτηγά και λεωφορεία που βασίζονται σε αυτά - 10°
- Λεωφορεία - 20°
- Φορτηγά - 25°
2.2. Υπάρχουν κινήσεις εξαρτημάτων και συγκροτημάτων που δεν προβλέπονται από το σχέδιο. Οι συνδέσεις με σπείρωμα δεν σφίγγονται ή ασφαλίζονται με τον σωστό τρόπο. Η διάταξη ασφάλισης της θέσης της κολόνας τιμονιού δεν λειτουργεί.
2.3. Το υδραυλικό τιμόνι ή το αμορτισέρ τιμονιού που παρέχεται από τη σχεδίαση είναι ελαττωματικό ή λείπει (για μοτοσικλέτες).
Σε ποια τιμή του συνολικού παιχνιδιού στο τιμόνι επιτρέπεται η χρήση επιβατικού αυτοκινήτου;
Το συνολικό παιχνίδι στο τιμόνι ενός επιβατικού αυτοκινήτου δεν πρέπει να υπερβαίνει τις 10 μοίρες.
Σε ποια μέγιστη τιμή του συνολικού παιχνιδιού στο τιμόνι επιτρέπεται να λειτουργεί το λεωφορείο;
Το συνολικό παιχνίδι στο τιμόνι ενός φορτηγού δεν πρέπει να υπερβαίνει τις 25 μοίρες.
