Ποια ελαστικά μπορούν να τοποθετηθούν στο γήπεδο. Ποιοι τροχοί μπορούν να τοποθετηθούν στο Niva; Θυμηθείτε και επιλέξτε

Ποια είναι τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα της εγκατάστασης φαρδιών ελαστικών στο VAZ-21213 Niva; Αυτό βελτιώνει τις επιδόσεις στην οδήγηση και επιδεινώνει την ικανότητα μετακίνησης;

Plohotnyuk A., περιοχή της Οδησσού.

Αρχικά, το VAZ-2121 ήταν εξοπλισμένο με ελαστικά διαστάσεων 175/80 R16, τα οποία είχαν σχέδιο πέλματος εκτός δρόμου με μεγάλες προεξοχές. Τέτοια ελαστικά υψηλού προφίλ τοποθετημένα σε τροχούς 16 ιντσών παρείχαν στο SUV Togliatti μεγάλη απόσταση από το έδαφος - 22 mm όταν ήταν πλήρως φορτωμένο. Αυτή η αναλογία αποδείχτηκε τόσο επιτυχημένη για χρήση εκτός δρόμου που το Niva, χάρη στην ικανότητά του για cross-country, κέρδισε πολύ γρήγορα δημοτικότητα μεταξύ των κατοίκων των αγροτικών περιοχών, καθώς και μεταξύ των κυνηγών και των ψαράδων. Αλλά σε οδοστρώματα από ασφαλτομπετόν, η «συμπεριφορά» του Niva με τέτοιους τροχούς δεν είναι εντυπωσιακή από πολλές απόψεις. Πρώτα από όλα, ο θόρυβος που προέρχεται από το πέλμα εκτός δρόμου γίνεται πολύ γρήγορα ενοχλητικός. Δεύτερον, σε περίπτωση απότομων ελιγμών σε ακραίες καταστάσεις, λόγω της παραμόρφωσης του ψηλού πλευρικού τοιχώματος του ελαστικού, το αυτοκίνητο δεν ακούει καλά το τιμόνι. Τρίτον, ένα αυτοκίνητο με στάνταρ στενά και ψηλά ελαστικά δεν φαίνεται πολύ όμορφο αισθητικά.

Πολλοί ιδιοκτήτες Niva που δεν είναι ικανοποιημένοι με τους "πρωτότυπους" τροχούς προσπαθούν να τους αντικαταστήσουν με άλλους - με ευρύτερο πέλμα, χαμηλό προφίλ και μικρότερη ακτίνα. Κατά τη διάρκεια αυτού του εκσυγχρονισμού, ορισμένα χαρακτηριστικά βελτιώνονται, αλλά άλλα μπορεί να επιδεινωθούν. Τα «μειονεκτήματα» εμφανίζονται κυρίως λόγω αλλαγών στον ώμο που τρέχει, ο οποίος αυξάνεται ή μειώνεται κατά την εγκατάσταση δίσκων με διαφορετική μετατόπιση (βλ. εικόνα). Λόγω του γεγονότος ότι είναι αδύνατο να τοποθετηθούν φαρδιά ελαστικά σε τυπικούς στενούς τροχούς, υπάρχει ανάγκη αντικατάστασής τους. Ας θυμηθούμε ότι η μετατόπιση τροχού (ET) είναι η απόσταση από το επίπεδο προσγείωσης του δίσκου στον εγκάρσιο άξονά του. Οι τυπικοί τροχοί Nivov έχουν αρκετά μεγάλη μετατόπιση - 58 mm.

Όταν εγκαθιστάτε δίσκους με μικρότερη μετατόπιση, ο ώμος εκκίνησης αυξάνεται. Σε αυτή την περίπτωση, οι τροχοί προεξέχουν περισσότερο προς τα έξω από τους θόλους των τροχών, κάτι που έχει τα μειονεκτήματά του κατά την οδήγηση. Πρώτον, εμφανίζεται ένα φαινόμενο "σύροντας": όταν οι τροχοί στη μία πλευρά μπαίνουν σε κολλώδη λάσπη ή χιόνι, το αυτοκίνητο "τραβιέται" προς την ίδια κατεύθυνση. Για να διατηρήσετε το αυτοκίνητο σε μια δεδομένη τροχιά, είναι απαραίτητο να ασκήσετε σημαντική προσπάθεια στο τιμόνι.

Δεύτερον, η αναλογία μεταξύ των γωνιών στροφής των τροχών παραβιάζεται. Εξαιτίας αυτού, η οδική συμπεριφορά επιδεινώνεται κατά τις στροφές και οι μεγάλες πλευρικές δυνάμεις ασκούνται στο ελαστικό - μια πηγή επιταχυνόμενης φθοράς του πέλματος και των ρουλεμάν πλήμνης. Αυτό το μειονέκτημα μπορεί να εξαλειφθεί μόνο αλλάζοντας τη γεωμετρία του «τραπεζοειδούς» συστήματος διεύθυνσης. Στην πράξη, αυτό είναι αρκετά δύσκολο να γίνει, επιπλέον, σύμφωνα με τις απαιτήσεις των κανόνων κυκλοφορίας, απαγορεύεται να γίνει αυτό.

Τρίτον, ένας αυξημένος ώμος διάρρηξης επηρεάζει αρνητικά τη σταθερότητα του οχήματος κατά το φρενάρισμα όταν ο αριστερός και ο δεξιός τροχός βρίσκονται σε διαφορετικές επιφάνειες του δρόμου. Το αυτοκίνητο τραβιέται πιο δυνατά προς την κατεύθυνση όπου ο τροχός έχει μεγαλύτερο συντελεστή πρόσφυσης. Για να αποφύγετε την ολίσθηση σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να μειώσετε τη δύναμη στο πεντάλ του φρένου, γεγονός που αυξάνει το μήκος της απόστασης ακινητοποίησης. Και κατά το φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, είναι δυνατή ακόμη και η πλήρης απώλεια της κατευθυντικής ευστάθειας με την ολίσθηση του αυτοκινήτου.

Τέταρτον, λόγω του μεγαλύτερου ώμου και της μεγαλύτερης επιφάνειας επαφής μεταξύ του πλατιού ελαστικού πέλματος και του δρόμου, πρέπει να καταβληθεί πολύ μεγαλύτερη προσπάθεια για την περιστροφή του τιμονιού. Έτσι, εάν σκοπεύετε να τοποθετήσετε φαρδιά ελαστικά μαζί με νέους τροχούς, κατά την αγορά των τελευταίων θα πρέπει να προσδιορίσετε προσεκτικά τη μετατόπιση των τροχών. Για να μην επηρεαστεί ο χειρισμός και η σταθερότητα, οι τροχοί 16 ακτίνας θα πρέπει να επιλέγονται με βάση την παραπάνω τιμή μετατόπισης τροχού (58 mm) και οι τροχοί 15 ιντσών πρέπει να επιλέγονται σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή.

Σύμφωνα με τα αποτελέσματα των εργοστασιακών δοκιμών, οι τροποποιήσεις των μοντέλων VAZ-2121 επιτρέπουν τη χρήση ελαστικών των ακόλουθων μεγεθών - 185 R16, 195/65 R15, 195/80 R15, 205/75 R15, 205/75 R15, 215/75 R15 και άλλα «κοντά» μεγέθη . Σε αυτήν την περίπτωση, τα ελαστικά 15 ιντσών πρέπει να τοποθετούνται σε τροχούς 5jx15 με μετατόπιση 45 mm ή τροχούς 6jx15 με μετατόπιση 35 mm (5 και 6 είναι το πλάτος των ζαντών σε ίντσες).

Αξίζει να σημειωθεί ότι ο χειρισμός και η σταθερότητα του αυτοκινήτου μετά την τοποθέτηση φαρδιών ελαστικών χαμηλού προφίλ (205/55...70) διατηρώντας την απαιτούμενη μετατόπιση τροχού είναι αισθητά καλύτερη από ό,τι στα στάνταρ ελαστικά. Επιπλέον, μικρότεροι, ελαφρύτεροι τροχοί σημαίνουν μικρότερο βάρος των μη αναρτημένων εξαρτημάτων, χαμηλότερες δυνάμεις αδράνειας και αυξημένη πρόσφυση στους τροχούς. Όλα αυτά βοηθούν στη βελτίωση των οδηγικών και δυναμικών χαρακτηριστικών του μηχανήματος. Είναι αλήθεια ότι με αυτόν τον εκσυγχρονισμό, μεγάλα φορτία κραδασμών από την ανομοιομορφία του δρόμου μεταφέρονται στο αμάξωμα και λόγω της μείωσης της απόστασης από το έδαφος και του μοτίβου του πέλματος του αυτοκινητόδρομου, η ικανότητα του Niva για τη μετακίνηση της χώρας χειροτερεύει.

Η τοποθέτηση δίσκων με μικρότερη ακτίνα (13, 14), συνοδευόμενη από αύξηση του πλάτους του ελαστικού, μπορεί να οδηγήσει σε γρατσουνιές της ζάντας στον επάνω βραχίονα της άρθρωσης του τιμονιού. Οι κοινοί τροχοί Volga 14 ιντσών έχουν μηδενική μετατόπιση (ET=0), επομένως η τοποθέτησή τους προκαλεί σημαντική αλλαγή στην απόσταση κίνησης, η οποία έχει ιδιαίτερα αρνητική επίδραση στον χειρισμό του αυτοκινήτου.

Προετοιμάστηκε από τον Yuri Datsyk
Φωτογραφία του Andrey Yatsulyak

Το ρωσικό SUV Niva είναι πολύ δημοφιλές στους λάτρεις των Ρώσων αυτοκινήτων. Όλα τα μοντέλα αυτού του μηχανήματος εξάγονται συνεχώς στο εξωτερικό. Οι θετικές του ιδιότητες έχουν εκτιμηθεί από καιρό από τις ευρωπαϊκές χώρες.

Τα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα στο εργοστάσιο με μια ποικιλία τροχών και ζαντών. Για κάθε μοντέλο, μπορείτε να επιλέξετε το σωστό μέγεθος ανάλογα με τις συνθήκες λειτουργίας.

Niva 2121

Το τυπικό μέγεθος τροχού είναι R16. Η μετατόπιση στεφάνης δεν υπερβαίνει τα 58 χιλιοστά. Μπορείτε επίσης να εγκαταστήσετε άλλα μοντέλα με μικρότερο μέγεθος – R15 – στο αυτοκίνητο. Έχουν μεγάλη ζήτηση στις ορεινές περιοχές.

Το λάστιχο είναι παχύ, οπότε δεν υπάρχει ζημιά στον δίσκο. Τα ελαστικά παρέχουν εξαιρετική απορρόφηση κραδασμών όταν το αυτοκίνητο κινείται πάνω από μεγάλες λακκούβες ή κοιλώματα.

Στο Niva 2121 μπορείτε να τοποθετήσετε τροχούς από το Chevrolet Niva, χωρίς καμία επιπλέον εργασία. Μπορείτε επίσης να τοποθετήσετε τροχούς υψηλού προφίλ, μεγέθους 215 R15. Η μετατόπιση του ελαστικού δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 40 χιλιοστά.

Μπορείτε να τοποθετήσετε τροχούς μεγάλης ακτίνας, αλλά για να αποφύγετε να αγγίξετε τις επενδύσεις των φτερών, πρέπει να επιλέξετε το σωστό μέγεθος δίσκου και ελαστικού. Συνήθως, μια τέτοια εργασία εκτελείται κατά τη διάρκεια λειτουργιών συντονισμού.

Niva Urban 2121

Ένα νέο μοντέλο, διαθέσιμο σε πολλές εκδόσεις. Οι διαστάσεις παρέμειναν αμετάβλητες. Ακριβώς το ίδιο με ένα κανονικό Niva, χρησιμοποιούνται τροχοί R16. Το κύριο είναι 185 / 75 / R16.

Για να διευκολύνουμε την επιλογή του μεγέθους του τροχού για το Niva Urban, παρέχουμε έναν συνοπτικό πίνακα δημοφιλών παραμέτρων.

Niva 21214

Στην εργοστασιακή διαμόρφωση, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με δίσκους, οι οποίοι στερεώνονται με πέντε μπουλόνια.

• Διάμετρος κύκλου – 139,7 mm;
• Μπουλόνια M12x1,25 mm;
• Αναχώρηση ΕΤ58;
• Η διάμετρος της οπής της πλήμνης είναι 98,5 mm.

Φυσικά, άλλα μοντέλα μπορούν να εγκατασταθούν στο αυτοκίνητο, αλλά μόνο με ένα συγκεκριμένο τυπικό μέγεθος:

Niva Chevrolet

Το τυπικό μέγεθος τροχού για αυτό το αυτοκίνητο είναι R15. Κυρίως τοποθετούν ζάντες αλουμινίου, οι οποίες έχουν κερδίσει μεγάλη δημοτικότητα. Αλλά εάν το αυτοκίνητο χρησιμοποιείται σε ρωσικές συνθήκες εκτός δρόμου, είναι πιο πολλά υποσχόμενο να εγκαταστήσετε τροχούς μεγαλύτερης διαμέτρου - 16-17.

Πρέπει να ειπωθεί ότι η εγκατάστασή τους θα απαιτήσει πρόσθετη εργασία. Για να αυξήσετε την απόσταση από το έδαφος, θα πρέπει να εγκαταστήσετε ειδικούς αποστάτες. Θα χρειαστεί επίσης να αλλάξετε ελαφρώς τη σχεδίαση του πλαισίου.

Τα σημάδια των τροχών μπορεί να έχουν πολλά γράμματα και αριθμούς. Για να επιλέξετε τον σωστό τροχό για ένα Chevrolet Niva, πρέπει να κατανοήσετε ξεκάθαρα την έννοια όλων των παραμέτρων που υποδεικνύονται σε αυτόν. Πάρτε, για παράδειγμα, τη σήμανση 6.5Jx16H2 PCD5x139.7 ET48 DIA98.6.

J – τύπος ζάντας και τύπος προφίλ,

6,5 – το ύψος του,

16Н2 – διάμετρος τοποθέτησης ίση με 16 ίντσες,

Н2 – αριθμός προεξοχών που εμποδίζουν την ολίσθηση του καουτσούκ,

PCD – Αγγλική ονομασία για διαστάσεις προσάρτησης στην επιφάνεια της πλήμνης,

5 – αριθμός οπών στερέωσης,

139,7 – διάμετρος της θέσης τους,

ET – ένδειξη του δίσκου που εκτείνεται πέρα ​​από το επίπεδο του αυτοκινήτου,

DIA – παράμετρος οπής κεντραρίσματος.

Τα αυτοκίνητα της οικογένειας VAZ δεν έχουν πάψει να ευχαριστούν τους λάτρεις των εγχώριων αυτοκινήτων για περίπου πενήντα χρόνια και ανεξάρτητα από τις λέξεις που θυμούνται οι συναρμολογητές μας, η πλειοψηφία συνεχίζει να οδηγεί αυτά τα ανεπιτήδευτα αυτοκίνητα. Η προσιτή τιμή και η καλή συντήρηση είναι τα κύρια επιχειρήματα υπέρ της ρωσικής αυτοκινητοβιομηχανίας.

Το VAZ-2121 SUV και οι τροποποιήσεις του έχουν μεγάλη ζήτηση. Διεθνής επιτυχία στον μηχανοκίνητο αθλητισμό, παγκόσμια ρεκόρ και εξαγωγές σε πολλές ξένες χώρες - αυτά τα επιτεύγματα μιλούν από μόνα τους. Οι άπειροι ιδιοκτήτες αντιμετωπίζουν συχνά το πρόβλημα του προσδιορισμού του μεγέθους του ελαστικού σε ένα αυτοκίνητο Niva κατά την αντικατάστασή τους, ας προσπαθήσουμε να το καταλάβουμε.

Στάνταρ ελαστικά για VAZ-2121

Το σώμα βάσης θεωρείται ότι δεν έχει υποβληθεί σε ανύψωση και έχει τυπικούς θόλους τροχών. Στο εργοστάσιο, τα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με ελαστικά VLI-5 με δείκτες 175/80 R16. Πρέπει να πούμε ότι αυτή δεν είναι μια πολύ καλή επιλογή και έχει πολύ αντικρουόμενες κριτικές:

• αυξημένος θόρυβος κατά την οδήγηση σε σκληρή επιφάνεια με ταχύτητες άνω των 60 km/h.
• σε χαμηλές θερμοκρασίες χάνει την ελαστικότητα.
• το μεγάλο μειονέκτημα είναι η παρουσία κάμερας.
• κακός χειρισμός σε καθαρή άσφαλτο.

Σημειώνεται επίσης η υψηλή ικανότητά του να ξεπερνά τις υγρές συνθήκες εκτός δρόμου, ειδικά σε αργιλώδη εδάφη. Ένα άλλο πλεονέκτημα είναι η χαμηλή τιμή. Ο αριθμός των μειονεκτημάτων του καουτσούκ υπερτερεί των θετικών ιδιοτήτων του. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο οι περισσότεροι ιδιοκτήτες αποφασίζουν να χρησιμοποιήσουν εναλλακτικές επιλογές, ειδικά επειδή υπάρχουν οι δυνατότητες για αυτό.

Πιθανές εκδόσεις μεγεθών ελαστικών για το αυτοκίνητο VAZ-2121 Niva

Οι παραπάνω επιλογές είναι κατάλληλες για το μοντέλο 2121 και ολόκληρη τη σειρά μοντέλων - VAZ-21213 και 21214.

215/75 R15

Χωρίς καμία τροποποίηση, αλλά με την επιφύλαξη της σωστής επιλογής του δίσκου, συνιστάται η τοποθέτηση ελαστικών με διάμετρο 27-28 ίντσες και μετατόπιση 35-58 mm. Σε ορισμένες περιπτώσεις, οι τροχοί μπορεί να αγγίξουν τις επενδύσεις των φτερών:

• όταν το μηχάνημα είναι υπερφορτωμένο.
• στα ακραία σημεία της διαδρομής της ανάρτησης.
• όταν οδηγείτε πάνω από προσκρούσεις.

Αλλά αυτά τα μειονεκτήματα που σχετίζονται με το μέγεθος 215/75 R15 δεν είναι κρίσιμα σε σύγκριση με τα πλεονεκτήματα που λαμβάνει ο οδηγός:

• καλύτερη ικανότητα ελιγμών.
• οικονομία καυσίμου?
• δεν χρειάζεται ανύψωση.

• Dunlop Grandtrek AT3;
• Yokohama Geolandar;
• Cordiant Off Road;
• Kumho Road Venture;
• Nokian Hakkapeliitta SUV 7;
• Michelin Latitude X-ice North.

Τα δύο πρώτα δείγματα είναι ελαστικά όλων των εποχών και το μέγεθός τους αντιστοιχεί στους θόλους των τροχών του Niva, καθώς και στα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά της ανάρτησης. Οι μάρκες Kumho και Cordiant ανήκουν στην κατηγορία εκτός δρόμου, το στοιχείο τους είναι η βρωμιά και οι λακκούβες. Το τελευταίο ζευγάρι είναι χειμερινοί τροχοί για οδήγηση σε βαθύ χιόνι και πάγο.

235/75 R15 και 240/80 R15

Για όσους σκοπεύουν να αυξήσουν περαιτέρω την ικανότητα cross-country του «τζιπ» τους για ψάρεμα ή κυνήγι, μπορούμε να προτείνουμε αυτά τα συγκεκριμένα μεγέθη. Αλλά το αυτοκίνητο θα πρέπει να αλλάξει ελαφρώς, δηλαδή να σηκώσει την ανάρτηση και να διευρύνει τους θόλους των τροχών.

Το εργοστάσιο Togliatti παράγει ειδικά κιτ ανύψωσης που σας επιτρέπουν να χαμηλώσετε τον άξονα του τροχού κατά 40 mm. Αυτό θα είναι αρκετό για την εγκατάσταση και τη λειτουργία 235/75 R15. Το κιτ περιλαμβάνει:

• αποστάτες ελατηρίου?
• Αποστάτες για σφαιρική άρθρωση.
• αναβαθμισμένα κύπελλα ελατηρίου?
• ενισχυμένες διαμήκεις ράβδους.
• ράβδος σταυρού.

Η διαδικασία αφήνει τα εργοστασιακά αμορτισέρ και τα ελατήρια στη θέση τους. Αλλά το έργο της προσαρμογής του μεγέθους του απαιτούμενου ελαστικού στο Niva δεν μπορεί ακόμη να θεωρηθεί ολοκληρωμένο. Η ενημερωμένη σχεδίαση δεν θα σας επιτρέψει να επιτύχετε πλήρη δυναμική ισχύος και επιτάχυνσης.

Η λύση στο πρόβλημα βρίσκεται στην επιφάνεια: πρέπει να αλλάξετε τα κύρια ζεύγη των πίσω και μπροστινών κιβωτίων ταχυτήτων από τον εργοστασιακό αριθμό 3,9 σε 4,44. Ως αποτέλεσμα, εκτός από την αύξηση της δυναμικής, αφαιρείται το υπερβολικό φορτίο από τον κινητήρα και τον συμπλέκτη.

Ένα άλλο σημαντικό σημείο. Μην ξεχνάτε μια τέτοια παράμετρο όπως η μετατόπιση τροχού. Για να το αυξήσουν, οι τεχνίτες χρησιμοποιούν ειδικούς αποστάτες από ελαφρύ και ανθεκτικό κράμα αλουμινίου. Το εξάρτημα είναι τοποθετημένο απευθείας σε μια τυπική πλήμνη.

Με αυτόν τον εκσυγχρονισμό, το συγκρότημα πλήμνης αντιμετωπίζει αυξημένα φορτία, επομένως οι ειδικοί συνιστούν την εγκατάσταση πλήμνων με ρουλεμάν διπλής σειράς στην άρθρωση του τιμονιού. Παρά την απλότητα του εκσυγχρονισμού, απαιτεί κάποια επένδυση χρημάτων για την αγορά όχι μόνο καουτσούκ, αλλά και των απαραίτητων ανταλλακτικών.

Περίληψη

Όπως φαίνεται από την περιγραφή, είναι πολύ πιθανό να εγκαταστήσετε παρόμοια προϊόντα αντί για εργοστασιακά ελαστικά. Αυτός ο εκσυγχρονισμός θα προσφέρει περισσότερη άνεση στην οδήγηση και επίσης θα βελτιστοποιήσει την οδηγική απόδοση του αυτοκινήτου. Οι λάτρεις της ακραίας κίνησης θα πρέπει να εργαστούν λίγο για να βελτιώσουν τις ιδιότητες εκτός δρόμου.

Το θρυλικό πρώτο τετρακίνητο εγχώριο SUV "Niva" κέρδισε τις καρδιές των οπαδών των υπαίθριων δραστηριοτήτων και μόνο των λάτρεις των αυτοκινήτων που αντιμετωπίζουν συχνά προβλήματα στους ρωσικούς δρόμους, το 1970. Το μονοκόκ αμάξωμα και το άνετο εσωτερικό, η τετρακίνηση και η ανεξάρτητη ανάρτηση ήταν μια σημαντική ανακάλυψη όχι μόνο στην εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία. Εκείνη την εποχή, μόνο το Jeep Wagoneer και το Range Rover είχαν τέτοιες παραμέτρους - αυτοκίνητα διαφορετικής κατηγορίας και με εντελώς διαφορετική τιμή. Οι μεταγενέστερες τροποποιήσεις αύξησαν μόνο τη δημοτικότητα του μοντέλου. Η ανεπιτήδευση στην επισκευή και τη λειτουργία διακρίνει ευνοϊκά τη Niva στη σύγχρονη ρωσική αγορά αυτοκινήτων, με πληθώρα SUV άλλων εμπορικών σημάτων.

Στην αρχή, για τη μείωση του κόστους παραγωγής, προϋπόθεση για την τοποθέτηση ενός αυτοκινήτου στη γραμμή συναρμολόγησης ήταν η χρήση μονάδων από επιβατικά αυτοκίνητα VAZ και, κατά συνέπεια, τροχοί VAZ. Με καλή ικανότητα μεταξύ των χωρών σε υγρό αργιλώδες και σχετικά χαμηλή τιμή, αυτός ο εξοπλισμός έχει σοβαρά μειονεκτήματα:

• Κακός χειρισμός στην άσφαλτο, ακόμη και πλάγια παρασύρσεις, κάτι που είναι άβολο όταν λειτουργεί στην πόλη.
• Μέση ικανότητα μεταξύ χωρών για ανώμαλους δρόμους

Χωρίς καμία τροποποίηση, το Niva μπορεί να τοποθετηθεί με ελαστικά 27-28 ιντσών με μετατόπιση 35-48 mm. Αλλά ακόμη και σε αυτήν την περίπτωση, είναι δυνατό οι τροχοί να αγγίξουν τις επενδύσεις των φτερών μέχρι το σημείο να τσιμπήσουν τον τροχό στην καμάρα στις ακόλουθες περιπτώσεις:

• Οδήγηση εκτός δρόμου με δυνατές ροές.
• Υπερφόρτωση του αυτοκινήτου.

Ως μέθοδος καταπολέμησης αυτού του φαινομένου, η VAZ προσφέρει ειδικά κιτ ανύψωσης που επιτρέπουν στον άξονα του τροχού να χαμηλώσει στα 40 mm. Το κιτ περιλαμβάνει:

• Ενισχυμένες διαμήκεις και εγκάρσιες ράβδοι.
• Αναβαθμισμένα κύπελλα ελατηρίου και αποστάτες ελατηρίου.
• Αποστάτες για σφαιρική άρθρωση.

Μια ριζική μέθοδος σημαντικής βελτίωσης της ικανότητας cross-country, εξοικονόμησης καυσίμου και τι να κρύψουμε, αύξησης του κύρους ενός αυτοκινήτου και συγκεκριμένης «επιθετικής» ρύθμισης είναι η μετάβαση σε ελαστικά 29 ιντσών.

Αυτή η μέθοδος απαιτεί εκ νέου επεξεργασία των τόξων και, σε ορισμένες περιπτώσεις, ανύψωση της ανάρτησης.

Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στην περιγραφή αυτής της διαδικασίας.

Για να λάβουμε μια τελική απόφαση σχετικά με μια παγκόσμια αλλαγή στις δυνατότητες του Niva, ας ρίξουμε μια ματιά στις εποικοδομητικές αλλαγές που πρόκειται να γίνουν.

Ανεξάρτητα από το αν η διαδικασία εκτελείται ανεξάρτητα ή παραγγέλθηκε από πρατήριο καυσίμων, πρέπει να συνειδητοποιήσετε ότι ένας τέτοιος συντονισμός είναι αρκετά ακριβός, ειδικά για παλαιότερα αυτοκίνητα με προβλήματα μετάλλου αμαξώματος.

Για να διασφαλίσετε την ελεύθερη περιστροφή του τροχού στην καμάρα σε οποιαδήποτε γωνία περιστροφής, είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε μια ολοκληρωμένη λύση που περιλαμβάνει:

• Ανύψωση σώματος;
• Αυξημένη μετατόπιση τροχού
• Σχηματίζοντας ξανά την ακτίνα του τόξου.

Αλλαγή και προσαρμογή του σχήματος των τόξων

Η εργασία του σώματος ξεκινά με μια επιλογή των απαραίτητων εργαλείων.

Απαιτείται:

• Σφυρί για τουλάχιστον 1, kg;
• Πένσα (λαβές)?
• Βούρτσα για μεταλλικές εργασίες για καθαρισμό για συγκόλληση.
• Ηλεκτρικό παζλ για μέταλλο.
• Συγκολλητή (κατά προτίμηση ημιαυτόματο).
• Γωνιακός μύλος (μύλος) με πριόνι και δίσκους καθαρισμού.
• Λειαντικό (σμύριδα) με κόκκους P-80.

Οι επόμενες λειτουργίες μοιάζουν με αυτό:

1. Καθαρισμός της καμάρας από βρωμιά, απολίπανση. Αφαίρεση επεκτάσεων καμάρας και φτερών.
2. Αφαίρεση του τροχού με γρύλο.

1. Αποσυναρμολόγηση του πίσω μέρους της καμπίνας με αφαίρεση του καθίσματος και των πλαϊνών επενδύσεων.

1. Απογύμνωση του σώματος της βαφής κατά μήκος του προεξέχοντος τμήματος της πτέρυγας με περιθώριο 4-5 cm.

1. Κοπή της εξωτερικής άκρης του τόξου.

1. Λυγίστε το πτερύγιο με πένσα, ακολουθούμενο από το σχηματισμό ενός επιπέδου.

1. Σχηματισμός νέας ακμής τόξου με συγκόλληση. Πιο συχνά γίνεται σημειακά, με ξεχωριστά κολλήματα ή με συνεχή ραφή. Οι ειδικοί έχουν διαφορετικές απόψεις σχετικά με τον τύπο συγκόλλησης να επιλέξουν, δεδομένου ότι μια συνεχής συγκόλληση δεν είναι ελαστική και η συγκόλληση με επιτόπια κόλληση είναι αναξιόπιστη εάν το μέταλλο είναι ανεπαρκώς συγκολλημένο. Για τη Niva, το σώμα είναι ένα φέρον δομικό στοιχείο.
2. Η ραφή συγκόλλησης καθαρίζεται προσεκτικά κόβοντας το εσωτερικό της καμπής που βρίσκεται πίσω από τη ραφή συγκόλλησης. Μετά την ολοκλήρωση των εργασιών συγκόλλησης, το άνοιγμα της καμάρας ισοπεδώνεται προσεκτικά και τυλίγεται με ένα σφυρί.

1. Η νέα ακτίνα των μπροστινών τόξων σχηματίζεται επίσης, αλλά χωρίς συγκόλληση· η κάμψη που έχει γίνει είναι επαρκής για να διασφαλίσει την κανονική ακαμψία και να εγκαταστήσει τον διαστολέα.

1. Μετά την ολοκλήρωση των εργασιών για το σχηματισμό νέων ακτίνων τόξου, η κατεστραμμένη αντιδιαβρωτική επίστρωση αποκαθίσταται με αντι-χαλίκι.

Το αποτέλεσμα είναι σωστά διαμορφωμένες καμάρες που δεν παρεμποδίζουν την κίνηση των τροχών με ελαστικά 29 ιντσών

Αναλυτικές οδηγίες βίντεο για την αλλαγή του σχήματος των τόξων για το Niva μπορείτε να βρείτε εδώ

Ανύψωση για ελαστικά Niva για 29. Αξίζει να το κάνετε;

Με την ανάπτυξη του συντονισμού, έχει καθιερωθεί η άποψη ότι για να τοποθετήσετε 29 ελαστικά σε ένα Niva, αρκεί να κόψετε μόνο τις καμάρες. Το σκεπτικό αυτής της απόφασης είναι το γεγονός ότι η ανύψωση έχει αρνητικό αντίκτυπο στα κύρια εξαρτήματα του αυτοκινήτου και μειώνει τη διάρκεια ζωής τους, και συγκεκριμένα:

• Οδήγηση αυτοκινήτου – λόγω αλλαγών στη γωνία κάμψης.
• Μπροστινή ανάρτηση – λόγω της μικρής διαδρομής που είναι εγγενής στη σχεδίαση, ο άνω βραχίονας ακουμπά στο στοπ και περιορίζει την προς τα κάτω διαδρομή της ανάρτησης, η οποία επηρεάζει έμμεσα την κλίση των τροχών. Ένας διαχωριστής για τον άνω σφαιρικό σύνδεσμο παραμορφώνει περαιτέρω τη γεωμετρία της ανάρτησης
• Πίσω ανάρτηση - λόγω του γεγονότος ότι οι αποστάτες ή τα μεγαλύτερα ελατήρια αλλάζουν τη θέση του μπροστινού άξονα.

Εάν αξίζει να σηκώσετε, μειώνοντας έτσι τη διάρκεια ζωής του αυτοκινήτου, πρέπει να αποφασίσετε μόνοι σας. Ο λόγος για τη διεξαγωγή μιας τέτοιας λειτουργίας είναι η απόσταση από το έδαφος, η οποία είναι κρίσιμη για τις συνθήκες λειτουργίας· η ανύψωση θα δώσει επιπλέον 3 cm, για παράδειγμα, για το Niva Urban ή το Niva Chevrolet με απόσταση από το έδαφος 190 και 205 mm, αντίστοιχα.

Εκτός από τις μηχανικές αλλαγές, για να επιτευχθεί βελτιωμένη δυναμική, ειδικά κατά την επιτάχυνση, συνιστάται η αύξηση της σχέσης μετάδοσης από το τυπικό 3,9 στο 4,44. Αυτό είναι δυνατό ως αποτέλεσμα της αντικατάστασης κιβωτίων ταχυτήτων. Η διαδικασία δεν είναι υποχρεωτική, αλλά επιθυμητή, καθώς θα μειώσει επίσης το φορτίο στον κινητήρα και τον συμπλέκτη

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του Niva ως αποτέλεσμα της τοποθέτησης 29 ελαστικών

Αναμφισβήτητα, η πλειονότητα των ιδιοκτητών αυτοκινήτων, στην επιθυμία τους να συντονίσουν το Niva, θέλουν να επιτύχουν αυξημένη ικανότητα μετακίνησης, επειδή συνήθως αυτοί είναι άνθρωποι που ακολουθούν έναν ενεργό τρόπο ζωής, αγαπούν το κυνήγι ή το ψάρεμα ή απλώς ζουν σε ένα εντελώς κατάσταση εκτός δρόμου, για παράδειγμα, αγρότες ή κάτοικοι της υπαίθρου.

Οι κύριες παράμετροι για την αξιολόγηση της ικανότητας μεταξύ των χωρών είναι:

• Εκκαθαριστική αξία;
• Γωνίες προεξοχής.
• Γωνίες κύλισης και διαμήκης βατότητα.
• Γωνία εγκάρσιας στατικής ευστάθειας.

Η τοποθέτηση τροχών 29 ιντσών θα αυξήσει την απόσταση από το έδαφος από τα υπάρχοντα 228 mm σε 232 mm, κάτι που είναι ιδιαίτερα σημαντικό για το Niva Urban με χαμηλή απόσταση από το έδαφος 190 mm. Αυτό γίνεται ιδιαίτερα αισθητό αν συγκρίνετε τη θέση του προφυλακτήρα

Η διαφορά στην απόσταση από το έδαφος είναι αποτέλεσμα της μετάβασης σε ελαστικά 29.

Η γωνία προεξοχής είναι η μέγιστη γωνία κλίσης στην οποία ένα αυτοκίνητο μπορεί να κινηθεί ή να οδηγήσει μόνο του χωρίς να ακουμπήσει το σώμα. Για το Niva αυτό είναι 32° στην άνοδο και 37° στην έξοδο. Μια μεγαλύτερη διάμετρος τροχού βελτιώνει τη γωνία ανύψωσης στις 35, αλλά λόγω μιας μετατόπισης στο κέντρο βάρους, μειώνει τη γωνία αναχώρησης στις 33°. Και οι απώλειες και τα επιτεύγματα δεν είναι τόσο σημαντικά ώστε να αυξήσουν σοβαρά το επίπεδο ικανότητας μεταξύ των χωρών.

Η διαμήκης γωνία επίπλευσης είναι η μέγιστη δυνατή γωνία που μπορεί να ξεπεράσει ένα αυτοκίνητο όταν μετακινείται από μια κλίση σε μια οριζόντια επιφάνεια. Η γωνία κύλισης αντανακλά την αντίθετη κατάσταση, αφήνοντας ένα οριζόντιο επίπεδο με κλίση προς τα κάτω. Αυτά τα στοιχεία επηρεάζονται κυρίως από την απόσταση του μεταξονίου. Αλλά οι οδηγοί Niva παρατήρησαν μια βελτίωση στην οδήγηση σε κεκλιμένο αεροπλάνο λόγω της αύξησης της απόστασης από το έδαφος ως αποτέλεσμα της αντικατάστασής του με 29 ελαστικά.

Η γωνία πλευρικής στατικής ευστάθειας καθορίζει τη μέγιστη επένδυση του οχήματος από τον κεντρικό άξονα, η οποία θα ακολουθείται από ανατροπή στο πλάι.

Για το Niva, αυτή η γωνία είναι 6,5°. Η διάμετρος του τροχού αυξήθηκε στις 29 ίντσες, αφενός, θα πρέπει θεωρητικά να επιδεινώσει τους δείκτες ευστάθειας λόγω μιας μετατόπισης στο κέντρο βάρους του αυτοκινήτου· από την άλλη πλευρά, η μεγαλύτερη μετατόπιση τροχού και τα φαρδύτερα ελαστικά αντισταθμίζουν αυτό, ειδικά σε ευθεία ενότητες. Σε περιοχές με μεγάλη καμπυλότητα της τροχιάς, το Niva χάνει τη δυναμική του. Μειώνει τη δυναμική και την επιδείνωση των παραμέτρων της εξομάλυνσης του αμαξώματος από τις ροές ανέμου κατά την οδήγηση, αυξάνοντας την απόσταση από το έδαφος.

Οι αρνητικές συνέπειες της τοποθέτησης ελαστικών 29 διαμετρημάτων περιλαμβάνουν επίσης την αύξηση του φορτίου στις μονάδες πλήμνης λόγω των αποστατών για την αύξηση της μετατόπισης των ζαντών των τροχών. Για να ανακουφιστεί ελαφρά η μονάδα, χρησιμοποιούνται ρουλεμάν διπλής σειράς στην άρθρωση του τιμονιού. Ένας τέτοιος εκσυγχρονισμός αυξάνει το κόστος ολόκληρου του συντονισμού.

Το βελτιωμένο εξωτερικό του αμαξώματος, η αυξημένη ικανότητα cross-country με γενική βελτίωση στην οδηγική απόδοση, ξεπερνά τις αρνητικές πτυχές της αύξησης της διαμέτρου του τροχού στις 29 ίντσες. Η τοποθέτηση τροχών 31 ιντσών δεν είναι επιθυμητή, καθώς θα απαιτηθούν υποχρεωτικές τροποποιήσεις στα εξαρτήματα της ανάρτησης.

Το κόψιμο των τόξων ενός Chevrolet Niva έχει έναν παρόμοιο αλγόριθμο.

Νομικές συνέπειες αλλαγής τροχών ή τι πιστεύει η τροχαία

Η οδήγηση ενός αυτοκινήτου με μεγάλους τροχούς μπορεί να χωριστεί σε δύο καταστάσεις:

• Κυκλοφορία στον αυτοκινητόδρομο. Κανόνες κυκλοφοριακών ρυθμίσεων στις «Βασικές διατάξεις για την έγκριση οχημάτων προς λειτουργία» Ενότητα 5 «Τροχοί και ελαστικά» ενότητα 5.4. Η είσοδος οχημάτων με ελαστικά που δεν ταιριάζουν με το μοντέλο του οχήματος σε μέγεθος ή επιτρεπόμενο φορτίο είναι περιορισμένη. Ως αποτέλεσμα, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου μπορεί να λάβει προειδοποίηση ή πρόστιμο 500 ρούβλια σύμφωνα με το άρθρο 12.5 του Κώδικα Διοικητικών Παραβάσεων της Ρωσικής Ομοσπονδίας, Μέρος 1. Επίσης, η μεγέθυνση των τροχών θα οδηγήσει σε παραμόρφωση του ταχύμετρου, καθώς το στροφόμετρο είναι κατασκευαστικά σχεδιασμένο για διαφορετική διάμετρο. Αυτό μπορεί να οδηγήσει σε υπερβολική ταχύτητα και πρόστιμο από 500 έως 2.500 ρούβλια.
• Περαστική συντήρηση.Είναι δυνατή μια διπλή κατάσταση, αλλά πολλοί ιδιοκτήτες Niva, όταν αντικαθιστούν τη διάμετρο του τροχού από τυπικό σε 29, συνήθως δεν αντιμετωπίζουν δυσκολίες κατά τη διέλευση, με σπάνιες εξαιρέσεις, οι οποίες μπορούν να παρακαμφθούν επιστρέφοντας στάνταρ ελαστικά κατά τη διάρκεια της διέλευσης.

Καθώς η διάμετρος των τροχών αυξάνεται, τα δυναμικά χαρακτηριστικά του οχήματος, το φορτίο στην ανάρτηση και τις δοκούς θα αλλάξουν επίσης. Η φύση και το μήκος της απόστασης φρεναρίσματος έχει αλλάξει. Όλα αυτά μαζί, σε μια κρίσιμη κατάσταση, μπορεί να οδηγήσουν σε απώλεια ασφάλισης ως αποτέλεσμα ατυχήματος ή τροχαίου ατυχήματος. Εάν κατά τη διερεύνηση ενός ατυχήματος διαπιστωθεί ότι η αλλαγή ελαστικών ήταν αυτή που εμπόδισε τον οδηγό να αποτρέψει το ατύχημα, το γεγονός ότι τοποθετήθηκαν μη τυποποιημένοι τροχοί θα θεωρείται επιβαρυντική περίσταση.

Το μέγεθος ελαστικού για Niva, Niva Chevrolet, Niva Urban, Niva Fora είναι πάντα ένας συμβιβασμός μεταξύ των δυνατοτήτων του αυτοκινήτου εντός και εκτός δρόμου. Επομένως, η τελική επιλογή εξαρτάται πάντα από τον ιδιοκτήτη.

Πριν από την πρώτη δοκιμή μεγάλων αποστάσεων, αποφασίσαμε να πάρουμε το Niva για διαγνωστικά και συντήρηση, και ταυτόχρονα να το σηκώσουμε ελαφρά και να τοποθετήσουμε τροχούς 29 ιντσών

ΣΕ Ο εξοπλισμός Azov, αν και επισκευάζεται άνευ όρων στην αυλή και χωρίς ανελκυστήρα, εξακολουθεί να απαιτεί χρόνο και εμπειρία. Και τα δύο δεν ήταν αρκετά. Και ήθελα να δω πώς πάνε τα πράγματα με την εξυπηρέτηση των εγχώριων εμπορικών σημάτων στην εποχή της παγκόσμιας υποκατάστασης των εισαγωγών.

Μια τρομερή μέρα, ακριβώς στη ζέστη του Ιουνίου, το Niva σταμάτησε να ξεκινά. Σταμάτησα και αυτό είναι! Ακόμα και το ρελέ της μίζας δεν έκανε κλικ. Τα διαγνωστικά με χρήση του κινεζικού ELM327 δεν διευκρίνισαν την κατάσταση. Με κάθε περιστροφή του κλειδιού στη θέση «εκκίνησης», το αυτοκίνητο χωνεύει αθόρυβα, ένα βολτ τη φορά, την μπαταρία. Εδώ είναι που ήρθε η ώρα να περιπλανηθείτε στα φόρουμ του nivovod, μελετώντας την ενότητα «πρατήρια» με την ελπίδα να βρείτε την καλύτερη υπηρεσία. Δεν θα πω ότι ήταν δύσκολο. Τρεις στις τέσσερις διαδικτυακές κοινότητες συνέστησαν το εξειδικευμένο κέντρο Niva777, του οποίου επικεφαλής είναι ο Viktor Glu Gluzdovsky, ευρέως γνωστός στους κύκλους του nivodnikov. Γενικά, αν έχετε Chevy Niva και δεν έχετε ακούσει τίποτα για το Glu-mobile, σκεφτείτε ότι δεν έχετε ακούσει απολύτως τίποτα. Η αναλογία των θετικών προς τις αρνητικές κριτικές και η γενική απόλαυση των ερωτηθέντων από την επίσκεψη στον προαναφερθέντα σταθμό προκάλεσε το επαγγελματικό μου ενδιαφέρον και εδώ ξεκίνησε το Niva μας σαν να μην είχε συμβεί τίποτα. Ακόμα και στη δέκατη όγδοη προσπάθεια. Παίρνοντας ένα φανταχτερό κιτ ανελκυστήρα και μια λίστα με παράπονα, πήγα στην οδό Lyublinskaya.

Μετά το ασανσέρ, είναι χρήσιμο να οδηγείτε το αυτοκίνητο σε ανελκυστήρα

ΤΟ ΑΙΩΝΙΟ ΕΡΩΤΗΜΑ

Για κάθε οδηγό που έχει αποφασίσει να ρυθμίσει αυτοκίνητο εκτός δρόμου, το ερώτημα "ανύψωση ή κοπή" είναι το πιο οδυνηρό. Κατά κανόνα, οι τουρίστες όπως εμείς περιορίζονται σε τροχούς 29 ιντσών, επιλέγοντας συχνότερα 235/75 R15, από τους οποίους υπάρχουν πολλά στην αγορά. Και εγχώρια και εισαγόμενα. Κάποιοι προτιμούν το 225/75 R16, να θυμόμαστε ότι το φαρδύτερο δεν είναι πάντα καλύτερο· άλλοι αναζητούν εξωτικά 205/80 R16. Τακτοποιηθήκαμε στο 225/75 R16. Δεν υπήρχαν προβλήματα ούτε με τη μάρκα και το μοντέλο. Παρακολουθώ τα πολύ ενδιαφέροντα ελαστικά Contyre Expedition εδώ και πολύ καιρό - εν μέρει, φυσικά, λόγω του ονόματος, αλλά περισσότερο λόγω του ενδιαφέροντος σχεδίου πέλματος και των διθυραμβικών κριτικών από τους χρήστες. Η τιμή, φυσικά, δεν ήταν λιγότερο σημαντική! Όσον αφορά την επιλογή μεταξύ ανελκυστήρα και κοπής τόξων, αποφασίστηκε να ξεκινήσει με ένα αναστρέψιμο, δηλαδή ένα μέτριο ασανσέρ. Για να γίνει αυτό, με τη βοήθεια του ηλεκτρονικού καταστήματος Lada-Master, παραγγέλθηκε ένα κιτ ανύψωσης από την Trophy Trade, έναν ολοένα και πιο δημοφιλή κατασκευαστή από το Nizhny Novgorod. Παρεμπιπτόντως, θα ήθελα να εκφράσω τον σεβασμό μου στη διεύθυνση του καταστήματος. Τόσο καθαρή και φιλική δουλειά δεν έχω δει πολύ καιρό! Το σετ προσέλκυσε το ενδιαφέρον λόγω της πρωτοτυπίας και της σχετικής φθηνότητας του - έντεκα χιλιάδες έναντι του τυπικού δεκαπέντε. Η μπροστινή ανάρτηση ανυψώθηκε με το συνηθισμένο ανέβασμα των μαξιλαριών στήριξης και των αποστατών για τις μπάλες. Το πίσω όμως έχει πονηρές επενδύσεις στον άξονα, που λειτουργούν ως ενισχυτές, αλλάζουν τη γωνία των μοχλών και ανεβάζουν τα ελατήρια. Θεωρητικά, όλα αυτά δίνουν μια ανύψωση 40 mm. Στην πραγματικότητα, λαμβάνοντας υπόψη τα κουρασμένα ελατήρια, αποδεικνύεται ότι είναι περίπου 30. Η χρήση τυπικών ελατηρίων είναι ένα άλλο πλεονέκτημα του κιτ. Παρεμπιπτόντως, αυτό είναι ένα πλεονέκτημα μόνο εάν δεν έχετε αποφασίσει να κρεμάσετε το Niva με σίδερο και βαρούλκα, διαφορετικά τα ελατήρια θα πρέπει επίσης να αλλάξουν. Αν και, σύμφωνα με τον Viktor Gluzdovsky, ένα τουριστικό αυτοκίνητο δεν χρειάζεται τροχούς μεγαλύτερους από τους τυπικούς (με την προϋπόθεση ότι είναι λασπωμένοι). Και αν χρειάζεστε ακόμα ασανσέρ, τότε το ελάχιστο δυνατό. Το κιτ μας του προκάλεσε δυσπιστία λόγω της πολυπλοκότητας της εγκατάστασης και της προσαρμογής και, δυστυχώς, οι φόβοι του επιβεβαιώθηκαν αργότερα. Οι επάνω διαμήκεις ράβδοι αποδείχθηκαν τόσο μακριές που όταν η γέφυρα κατέβηκε, έστρεψε τον σταυρό καρντάν σε μια εντελώς μη λειτουργική γωνία. Έπρεπε να αντικαταστήσω μερικά από τα εξαρτήματα με ήδη δοκιμασμένα.

Η ανύψωση της πίσω ανάρτησης γίνεται παραδοσιακά - με αποστάτες και αντικατάσταση μοχλών

Το μοτίβο Contyre Expedition είναι μέτρια επιθετικό και ιδανικό για περιοδείες.

ΑΠΟΣΠΑΣΗ ΟΔΟΝΤΩΝ

Τα ελαστικά Contyre παράγονται στο εργοστάσιο ελαστικών Kirov και η σειρά τους περιλαμβάνει πολλά τυπικά μεγέθη κατάλληλα για οικιακά οχήματα.

Η επιλογή μας έπεσε στο πιο οδοντωτό ελαστικό της σειράς Expedition, διαστάσεων, όπως είπαμε, 225/75 R16. Για να είμαι ειλικρινής, αν είχαμε ένα αυτοκίνητο με κοντό μεταξόνιο, μπορεί να είχα περιοριστεί στο τυπικό μέγεθος ή 215/65 R16. Καταρχήν, το διάκενο κάτω από τον άξονα και την ανάρτηση είναι αρκετό για μένα. Αλλά το μακρύ μεταξόνιο και η συνεχής προσκόλληση του κάτω μέρους στις στροφές του ανάγλυφου ήταν αρκετά βαρετά. Το ασανσέρ προοριζόταν ακριβώς να βελτιώσει λίγο τα πράγματα, αλλά μαζί με τους τροχούς δεν έκανε απολύτως τίποτα. Το καουτσούκ Kirov αποδείχθηκε σχετικά μαλακό και καθόλου βαρύ. Το βάρος χωρίς δίσκο είναι 14,7 κιλά, με κινέζικο χυτό iFree - λίγο περισσότερο από 22 κιλά. Καθόλου άσχημα, λαμβάνοντας υπόψη ότι το στάνταρ Kama-232 ζυγίζει λίγο λιγότερο όταν σφραγίζεται. Μια μικρή μάζα δείχνει έμμεσα ότι το ελαστικό θα ισιώσει τέλεια και ταυτόχρονα ότι θα πρέπει να δώσετε ιδιαίτερη προσοχή στα πλευρικά τοιχώματα - δεν υπάρχει σαφώς υπερβολικό πάχος εκεί. Το πλάτος και η διάμετρος του πέλματος ταιριάζουν ακριβώς με τις διαστάσεις 225 και 728 mm. Το βάθος του πέλματος στο κέντρο είναι σχεδόν 15 mm. Μου άρεσε το γεγονός ότι τα κεντρικά μπλοκ του διαδρόμου περιστρέφονται έντονα στη διαμήκη κατεύθυνση - αυτό σημαίνει λιγότερο θόρυβο και καλύτερο φρενάρισμα. Και θα πρέπει επίσης να καθαρίζονται καλύτερα. Στην τοποθέτηση των ελαστικών, τα ελαστικά φάνηκαν εξαιρετικά. Ο «χειρότερος» τροχός απαιτούσε 70 και 105 γραμμάρια κατά την ζυγοστάθμιση, τα υπόλοιπα ήταν μεταξύ 50-70. Παρεμπιπτόντως, φροντίστε εκ των προτέρων τα παξιμάδια για ζάντες αλουμινίου και να είστε προσεκτικοί όταν τα επιλέγετε - θα πρέπει να είναι μακρύτερα από τα τυπικά και το νήμα, μην ξεχνάτε, είναι 12× 1,25. Όπως αποδεικνύεται, δεν το γνωρίζουν όλοι οι πωλητές.

ΕΙΠΕ Ο ΓΙΑΤΡΟΣ

Έφτασα στο Niva777 με παράπονα δύο γραμμών και έφυγα με μια λίστα τριών σελίδων με «ολοκληρωμένες εργασίες». Παρεμπιπτόντως, έπρεπε να αλλάξω τη μίζα, και αργότερα την μπαταρία, η οποία είχε βραχυκυκλώσει. Αυτοί ήταν οι λόγοι της απροθυμίας να ξεκινήσει. Ράβδοι τιμονιού και δακτύλιοι μοχλού, κύριος κύλινδρος συμπλέκτη και πάνω μπίλιες κύλινδροι, εκκρεμές και χειρόφρενο, άξονας και πίσω γενική άρθρωση με εξωλέμβια, φρένα εντελώς μαζί με τον «μάγο»... Όχι φτηνό, αλλά απαραίτητο! Κάποιες επεμβάσεις θα μπορούσα εύκολα να κάνω μόνος μου. Ίδια φρένα... Αλλά ο χρόνος είναι πιο πολύτιμος! Σε γενικές γραμμές, συμφώνησε να εργαστεί για όλες τις ελλείψεις που εντοπίστηκαν. Και, ξέρετε, δεν έκανα λάθος. Άλλωστε, οι κύριοι είναι κύριοι! Στη λίστα προστέθηκαν ορισμένα απρόβλεπτα αντικείμενα, όπως πίσω αμορτισέρ από το Gazelle, και ως μπόνους - chip tuning. Ήμουν δύσπιστος για το τελευταίο, από το Euro-3, αλλά αυτή τη φορά πρέπει να παραδεχτώ: Έκανα λάθος - λειτουργεί! Και πριν, το Niva δεν ήταν πολύ απογοητευτικό με τη δυναμική του, αλλά εδώ απλά, όπως λένε, πέταξε! Και μην γελάτε, είναι απλώς ένα μακρύ Niva, όχι ένα Grand Cherokee SRT. Θα πω περισσότερα - δεν χρειάζεται να εγκαταστήσετε άλλα κύρια ζεύγη, τα οποία συνήθως προσφέρεται σε όλους όσους αγόρασαν τροχούς 29 ιντσών, λένε, δεν θα αντιμετωπίσουν. Τραβάει υπέροχα! Ιδιαίτερα καλό στο εύρος λειτουργίας, από περίπου 1800 έως 3500 σ.α.λ. Φυσικά, πρέπει να μετακινήσετε τον μοχλό ταχυτήτων πολύ πιο ενεργά. Και γενικά για πρώτη φορά έμεινα απόλυτα ικανοποιημένος με το αυτοκίνητο. Πραγματικά ανυπομονώ να πάω κάπου στα βουνά και πιο κοντά στη θάλασσα. Στην Αδύγεα, για παράδειγμα!

ΓΝΩΜΗ ΕΙΔΙΚΩΝ NIVA777

Ο Βίκτορ μας είπε ποια προβλήματα αντιμετωπίζουν αναπόφευκτα οι «ανυψωτές πεδίου». Οι αρθρώσεις CV υποφέρουν περισσότερο, ειδικά οι εσωτερικές. Οι μπάλες μεντεσέδων ανοίγουν νέες ράγες για τον εαυτό τους και για κάποιο χρονικό διάστημα οι "χειροβομβίδες" μπορεί να τσακίσουν. Εάν το ασανσέρ δεν είναι πολύ μεγάλο, η λειτουργία είναι ήπια και δεν έχουν φθαρεί αρχικά, τότε αξίζει να περιμένετε πέντε έως έξι χιλιάδες χιλιόμετρα. Συνήθως το τσούξιμο σταματάει και μετά το σασί λειτουργεί κανονικά. Δεν πρέπει να εγκαταστήσετε τους άλλοτε δημοφιλείς συνδέσμους τρίποδων, οι οποίοι δεν είναι σχεδιασμένοι να λειτουργούν σε μεγάλες γωνίες. Εάν εγκαταστήσετε τροχούς με διάμετρο 29 ιντσών, τότε σε ένα κλασικό Niva θα πρέπει να κόψετε τις καμάρες ή τουλάχιστον να κόψετε την μπροστινή γωνία του φτερού. Υπάρχει αρκετός ανελκυστήρας στο Shniva. Σε γενικές γραμμές, για αρχικό συντονισμό εκτός δρόμου μη αθλητικού τύπου, οι συστάσεις είναι οι εξής: ελαφρύ ανυψωτικό, αρθρώσεις με μη ρυθμιζόμενα ρουλεμάν διπλής σειράς, βαρούλκο, αναπνευστήρας εάν υπάρχει πιθανότητα φόρτ και πολύ σκονισμένοι δρόμοι, ένα μπαούλο. Συνιστάται να κάνετε chip tuning. Ακόμα καλύτερο είναι να εγκαταστήσετε μια τουρμπίνα, η οποία, όσον αφορά τη δυναμική, θα μετατρέψει το Niva σε ένα κανονικό σύγχρονο αυτοκίνητο χωρίς ουσιαστικά αύξηση στην κατανάλωση καυσίμου. Παρεμπιπτόντως, τότε θα είναι δυνατή η ανώδυνη εγκατάσταση ενός κλιματιστικού, το οποίο θα προσθέσει λίγη άνεση όταν ταξιδεύετε, ειδικά προς τη νότια κατεύθυνση. Θα ήταν καλή ιδέα να αλλάξετε τα κύρια ζεύγη και να εγκαταστήσετε αυτο-μπλοκ, ή «αναγκαστικά». Εάν τα χρήματα επιτρέπουν, μπορείτε να βάψετε το αυτοκίνητο με "Raptor" ή άλλη παρόμοια σύνθεση για να μην φοβάστε τις γρατσουνιές.

Κατά τη γνώμη μου, μεταξύ των αυτοτουριστών που οδηγούν στη Ρωσία και τις γειτονικές χώρες, περισσότεροι από τους μισούς οδηγούν Nivas και Chevy Nivas. Και, αν κρίνουμε από τα σημάδια των τελευταίων ετών, αυτή η τάση θα αυξηθεί μόνο...

Σας ευχαριστούμε για τη βοήθειά σας στην προετοιμασία του υλικού: