Πριν απαντήσετε στην ερώτηση που ενδιαφέρει τους αναγνώστες, "πού συναρμολογούνται τα Chevrolet Lanos;" Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι αυτό το μοντέλο ονομάζεται επίσης Daewoo Lanos. Πρόκειται για το ίδιο αυτοκίνητο, το όνομα του οποίου προκαλεί συχνά σύγχυση. Το θέμα είναι ότι από το 2005 η εταιρεία Daewoo ανήκει στον αμερικανικό κολοσσό General Motors. Γι' αυτό, από εκείνη τη στιγμή, το μοντέλο στην εγχώρια αγορά ονομάζεται Chevrolet Lanos.
Ωστόσο, ας μην εμβαθύνουμε στη δημαγωγία και ας περάσουμε στο κύριο θέμα του άρθρου.
Φωτογραφία: Chevrolet Lanos
Θέση συναρμολόγησης
Αξίζει αμέσως να σημειωθεί ότι, παρά τη μεγάλη δημοτικότητα του μοντέλου Chevrolet Lanos, τα εγχώρια εργοστάσια δεν παράγουν αυτό το μοντέλο. Για τη Ρωσία, το αυτοκίνητο εξάγεται από την Ουκρανία, όπου το μοντέλο ονομάζεται ZAZ Lanos, και κατασκευάζεται στο εργοστάσιο αυτοκινήτων Zaporozhye.
Η επιχείρηση Zaporozhye πραγματοποιεί τον πλήρη κύκλο συναρμολόγησης αυτοκινήτων, ο οποίος περιλαμβάνει την παραγωγή μεμονωμένων εξαρτημάτων, συγκόλληση αμαξώματος και εσωτερική συναρμολόγηση, καθώς και βαφή και ποιοτικό έλεγχο αυτοκινήτων.
Το 2009, το υποκατάστημα Zaporozhye σταμάτησε να συνεργάζεται με τη General Motors. Ως εκ τούτου, το όνομα του μοντέλου στη ρωσική αγορά άλλαξε σε ZAZ Chance. Ωστόσο, το όνομα είναι το μόνο πράγμα που έχει αλλάξει στο μοντέλο, αφού η ιδέα συναρμολόγησης, τα τεχνικά χαρακτηριστικά και άλλες πτυχές του αυτοκινήτου παρέμειναν ίδια.
Ποιότητα κατασκευής
Φωτογραφία: τελειωμένα αυτοκίνητα κατευθείαν από τη γραμμή συναρμολόγησης Θα ήθελα να σημειώσω αμέσως ένα σημαντικό σημείο: οι λάτρεις των εγχώριων αυτοκινήτων προσελκύονται από το Chevrolet Lanos κυρίως λόγω του γεγονότος ότι το αυτοκίνητο δεν είναι πολύ απαιτητικό κατά την επισκευή και μπορείτε να βρείτε πολλά απαραίτητα εξαρτήματα και εξαρτήματα σε οποιαδήποτε αγορά αυτοκινήτου. Οι ιδιοκτήτες της Sherola Lanos δεν χρειάζεται να περιμένουν εβδομάδες για την παράδοση των απαραίτητων ανταλλακτικών.
Αλλά, όπως αποδείχθηκε, αυτό το συν είναι ένα δίκοπο μαχαίρι. Μετά από όλα, πώς μπορείτε να ελπίζετε για ένα αυτοκίνητο υψηλής ποιότητας, ανταλλακτικά για το οποίο μπορείτε να προμηθευτείτε σε οποιαδήποτε γωνία.
Οι ειδικοί σημειώνουν αρνητικά την ποιότητα του συγκροτήματος του αμαξώματος, των επιμέρους εσωτερικών μερών και του εσωτερικού στο σύνολό του, καθώς και η επίστρωση βαφής σίγουρα δεν είναι η καλύτερη. Ο κύριος λόγος για αυτό έγκειται στο γεγονός ότι οι προγραμματιστές προσπάθησαν να εξοικονομήσουν χρήματα στη διαδικασία συναρμολόγησης χρησιμοποιώντας όλες τις διαθέσιμες μεθόδους. Και το έκαναν έτσι ώστε το συνολικό κόστος του αυτοκινήτου να είναι χαμηλό και κάθε κάτοικος της Ρωσίας να μπορεί να το αγοράσει.
Εάν μιλάμε για τις ελλείψεις με περισσότερες λεπτομέρειες, τότε πρώτα απ 'όλα αξίζει να σημειωθεί η ακαταλληλότητα του σώματος στη διάβρωση. Το ίδιο το μέταλλο από το οποίο συναρμολογείται το σώμα είναι πολύ λεπτό, γεγονός που συχνά οδηγεί σε παραμόρφωση. Το πλαστικό που χρησιμοποιείται στην εσωτερική επένδυση δεν είναι επίσης εντυπωσιακό, γιατί είναι πολύ ανθεκτικό στις γρατσουνιές, αλλά δεν το συγκρατεί. Όπως σημειώθηκε παραπάνω, η βαφή δεν είναι του υψηλότερου επιπέδου, γεγονός που συμβάλλει επίσης στη διάβρωση.
Όσοι έχουν οδηγήσει ένα ξένο αυτοκίνητο για κάποιο χρονικό διάστημα, πιθανότατα δεν θα αρέσει το ηχοσύστημα Chevrolet Lanos, κυρίως λόγω της πρωτογονικότητας και της περιορισμένης λειτουργικότητάς του. Ως εκ τούτου, οι έμπειροι λάτρεις του αυτοκινήτου συνιστούν την άμεση αντικατάστασή του με κάτι πιο μοντέρνο.
Στάδια της διαδικασίας κατασκευής
Φωτογραφία: Διαδικασία συναρμολόγησης Lanos Αυτή τη στιγμή, η τεχνολογία συναρμολόγησης Chevrolet Lanos περιλαμβάνει τέσσερα στάδια. Η παραγωγή ξεκινά με τη χρήση εξοπλισμού πίεσης για την παραγωγή ανταλλακτικών και εξαρτημάτων για το μελλοντικό Cherole Lanos. Μετά από αυτό, τα μέρη του σώματος φτάνουν στο συνεργείο συγκόλλησης, όπου οι ειδικοί, χρησιμοποιώντας προηγμένη ιαπωνική και γερμανική τεχνολογία, τα συγκολλούν μεταξύ τους. Στη συνέχεια, το έτοιμο σώμα αποστέλλεται στο συνεργείο ελέγχου διαρροών.
Στο τρίτο στάδιο, όταν το σώμα είναι ήδη εξοπλισμένο με κουκούλα και πόρτες, αποστέλλεται για βαφή. Υπάρχουν 9 ρομπότ εγκατεστημένα σε ειδικό συνεργείο που είναι ικανά να επεξεργάζονται 32 σώματα την ώρα.
Το τελευταίο στάδιο περιλαμβάνει όλες τις τελικές διαδικασίες συναρμολόγησης, συμπεριλαμβανομένης της εγκατάστασης των μονάδων ισχύος και της μετάδοσης. Συνήθως, η διάρκεια του σταδίου 4 της παραγωγής δεν υπερβαίνει τα 2 λεπτά.
Βίντεο: ξενάγηση στο εργοστάσιο του ZAZ
Χαρακτηριστικά συναρμολόγησης
Στο εργοστάσιο του Zaporozhye, η Chevrolet Lanos είναι εξοπλισμένη με τρεις οικονομικές μονάδες ισχύος. Πρόκειται για κινητήρες με όγκο 1,3 λίτρων, 1,4 λίτρων και 1,5 λίτρων, αντίστοιχα. Όλοι συνεργάζονται με επιτυχία με το νέο κιβώτιο ταχυτήτων, που αναπτύχθηκε από Ουκρανούς μηχανικούς.
Πριν ξεκινήσει η συναρμολόγηση του Chevrolet Lanos, τα εργαστήρια της επιχείρησης Zaporozhye εκσυγχρονίστηκαν σημαντικά. Αμερικανοί επενδυτές διέθεσαν ένα μεγάλο χρηματικό ποσό για την αναβάθμιση του εξοπλισμού του εργοστασίου.
συμπέρασμα
Τα αυτοκίνητα Chevrolet Lanos παρέχονται στην εγχώρια αγορά απευθείας από το εργοστάσιο Zaporozhye ZAZ. Αυτό το μοντέλο έχει μεγάλη ζήτηση στη Ρωσία, κυρίως λόγω του χαμηλού κόστους του. Ωστόσο, όπως αποδεικνύεται από κριτικές από τους ιδιοκτήτες, το Chevrolet Lanos που συναρμολογείται στην Ουκρανία έχει μεγάλο αριθμό ελλείψεων, ο λόγος για τον οποίο έγκειται στην οικονομική πολιτική της εταιρείας, η οποία βασίζεται στην εξοικονόμηση πόρων. Και μέχρι στιγμής τα καταφέρνει αρκετά καλά.
Μια φορά κι έναν καιρό, η Chevrolet Lanos κυριαρχούσε στους εκθεσιακούς χώρους - το αυτοκίνητο ήταν ένα από τα μοντέλα με τις μεγαλύτερες πωλήσεις στη Ρωσία. Αλλά ο Lanos πάντα προκαλούσε πολλές αμφιλεγόμενες συζητήσεις μεταξύ των λάτρεις του αυτοκινήτου: κάποιοι το επαίνεσαν, άλλοι το ανακάτεψαν με βρωμιά. Τα συναισθήματα έχουν υποχωρήσει εδώ και καιρό, αλλά ο Λάνος εξακολουθεί να εμφανίζεται στις διαφημίσεις. Σε ποιον μπορώ να προτείνω αυτό το αυτοκίνητο;
Είναι δύσκολο να αποδοθεί κατηγορηματικά το Chevrolet Lanos σε οποιοδήποτε τμήμα. Ως προς τις διαστάσεις του, είναι πιο κατάλληλο για το «τεντωμένο» τμήμα Β. Ο χώρος στο εσωτερικό επιτρέπει σε τέσσερα άτομα να κάθονται αρκετά ελεύθερα. Η ποιότητα των υλικών και ο σχεδιασμός, φυσικά, δεν θα ικανοποιήσουν τους αισθητικούς, αλλά το ταμπλό δεν μοιάζει σαν να είναι της δεκαετίας του '80 του 20ού αιώνα.
Το πιο πιθανό είναι να μπερδευτείτε από τον πενιχρό εξοπλισμό. Η βασική επένδυση S δεν διαθέτει αερόσακους και υδραυλικό τιμόνι. Η κατάσταση με το πακέτο SE είναι λίγο καλύτερη - εμφανίστηκε η ρύθμιση υδραυλικού τιμονιού και κολόνας τιμονιού. Και με επιπλέον χρέωση, ήταν διαθέσιμος κλιματισμός, αερόσακοι και ABS.
Το μηχανικό μέρος είναι αρκετά αξιοπρεπές. Ο 8βάλβιδος κινητήρας με κυβισμό 1,5 λίτρου έχει απλή σχεδίαση. Για να φτάσει τα 100 km/h, ένα Chevrolet Lanos με τέτοιο κινητήρα χρειάζεται 12,8 δευτερόλεπτα - λίγο πιο αργά από ό,τι δήλωσε ο κατασκευαστής. Αλλά αυτό το αποτέλεσμα είναι αρκετά αποδεκτό. Ο κινητήρας είναι αρκετά ευέλικτος, αν και αρκετά θορυβώδης. Για πολλούς οδηγούς, η κατανάλωση καυσίμου είναι πολύ πιο σημαντική. Δεν είναι αυτό το δυνατό σημείο του αυτοκινήτου. Με ήρεμους ρυθμούς, το Chevrolet Lanos καταναλώνει περίπου 6,5-7 l/100 km και στην πόλη η κατανάλωση ανεβαίνει συχνά στα 12 l. Επομένως, δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι πολλοί ιδιοκτήτες μετατρέπουν τα αυτοκίνητά τους σε υγροποιημένο αέριο. Ευτυχώς, ο κινητήρας ανέχεται πολύ καλά να λειτουργεί με αέριο.
Οι ρυθμίσεις ανάρτησης και διεύθυνσης του Lanos δεν παρέχουν καλή ακρίβεια και δεν προσφέρουν αίσθηση δρόμου. Αυτό είναι ιδιαίτερα αισθητό όταν κάνετε ελιγμούς και οδηγείτε σε ανώμαλους δρόμους.
Εάν ο ιδιοκτήτης ενός Chevrolet Lanos εξοικονόμησε χρήματα και τοποθέτησε τα φθηνότερα στοιχεία στην ανάρτηση, τότε δεν πρέπει να περιμένετε ανθεκτικότητα από αυτό. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι δεν υπάρχουν προβλήματα με τη διαθεσιμότητα των ανταλλακτικών, ειδικά επειδή πολλά στοιχεία είναι κατάλληλα από άλλα αυτοκίνητα. Για παράδειγμα, ένα κιτ χρονισμού χρησιμοποιείται στα Astras και Corsos. Το ίδιο ισχύει και για τα στοιχεία της ανάρτησης.
Ο μεγάλος εχθρός του Chevrolet Lanos είναι η διάβρωση. Το σώμα του αντιστέκεται ιδιαίτερα ελάχιστα. Τι μπορείτε όμως να περιμένετε από ένα μεσήλικα οικονομικό μοντέλο; Τα εξαρτήματα του πλαισίου, οι βίδες, το σύστημα εξάτμισης κ.λπ. είναι επίσης ευαίσθητα στη διάβρωση.
Αν και το Lanos είναι φθηνό, αυτό δεν σημαίνει ότι μπορείτε να αμελήσετε να το επιθεωρήσετε. Διαφορετικά, η αντικατάσταση του συστήματος εξάτμισης, ορισμένων στοιχείων και στεγανοποιήσεων κινητήρα θα κοστίσει μια αρκετά δεκάρα.
Οι μηχανικοί θεωρούν το Chevrolet Lanos αξιόπιστο. Αλλά αυτό είναι ζήτημα ποιότητας υπηρεσιών και ανταλλακτικών που εγκαθίστανται κατά τη λειτουργία.
Το Chevrolet Lanos δεν είναι ένα αυτοκίνητο που μπορεί να σας συνεπάρει. Είναι απλό, φθηνό, αξιόπιστο και μέτρια άνετο για τη μεταφορά του οδηγού και των επιβατών.
Γενικές πληροφορίεςΤο Lanos είναι ένα αρκετά ανεπιτήδευτο αυτοκίνητο και με την κατάλληλη φροντίδα δεν θα δημιουργήσει κανένα πρόβλημα στον ιδιοκτήτη του.
Δεν υπάρχουν σπορ χαρακτηριστικά στον χαρακτήρα του αυτοκινήτου, επομένως είναι η βέλτιστη επιλογή για όσους έχουν ως αποστολή να μετακινούνται κανονικά από το σημείο Α στο σημείο Β, εάν χρειάζεται, με την οικογένειά τους και κάποιο μικρό φορτίο.
Τι πρέπει να ειπωθεί ότι δεν σχετίζεται με βλάβες αυτοκινήτων.
Το μέταλλο από το οποίο είναι κατασκευασμένο το αμάξωμα του αυτοκινήτου είναι σχετικά μαλακό. Επομένως, πρέπει να δίνεται προσοχή κατά το χειρισμό του μηχανήματος. Σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να κλείνετε τις πόρτες πίσω από το πάνελ· η παρουσία βαθουλώματος είναι εγγυημένη· είναι προτιμότερο να ανοίξετε την πόρτα και να την χτυπήσετε ξανά. Επίσης, δεν πρέπει να κουνάτε το αυτοκίνητο από τα φτερά για να ελέγξετε τα αμορτισέρ και τα γόνατα. Επίσης το αμάξωμα δεν αντέχει σε μεγάλο χαλάζι και οτιδήποτε παρόμοιο πέφτει από πάνω στο αυτοκίνητο.
Το γυαλί είναι επίσης μαλακό. Δεν πρέπει να πλένετε τα περιττώματα των πουλιών με ένα υγρό πανί το χειμώνα· πιθανότατα θα παραμείνουν γρατσουνιές.
Τι πρέπει να κάνετε αμέσως μετά την αγορά;
1) Είναι απαραίτητο να αλλάξετε το λάδι στο κιβώτιο ταχυτήτων. Κατάλληλα λάδια είναι SAE 75W,75W-90, 75W-85, GL-4(GL4+). Η καλύτερη επιλογή είναι το 100% συνθετικό λάδι. Για χειροκίνητα κιβώτια 75/90, το λάδι ARAL έχει αποδειχθεί πολύ καλό για κάθε εποχή.
Πολλοί λάτρεις των αυτοκινήτων ισχυρίζονται ότι το ARAL είναι ακόμη καλύτερο από, για παράδειγμα, το λάδι SMX-O που παράγεται από την CASTROL.
2) Συνιστάται η αντικατάσταση του αντιψυκτικού, αφού πρόσφατα υπήρξαν περιπτώσεις επιδείνωσης της κατάστασής του ακόμα και μετά από λίγα χιλιόμετρα. Συνιστάται αντιψυκτικό μάρκας TEXACO, κόκκινο. Το αντιψυκτικό που συνοδεύει το αυτοκίνητο πρέπει να αποστραγγιστεί και στη συνέχεια να ξεπλυθεί το σύστημα ψύξης.
3) Εάν είναι δυνατόν, αποσυνδέστε τις επαφές των αισθητήρων θέσης πεταλούδας, των αισθητήρων θερμοκρασίας και των επαφών C104 και C105, που βρίσκονται κάτω από το πλαστικό περίβλημα, κάτω από το καπό, στην αριστερή γωνία (όταν βλέπετε από το ανοιχτό καπό). Ψεκάστε WD-40 στις επαφές και συνδέστε τις ξανά. Αυτό θα παρέχει στις επαφές της καλωδίωσης του μπεκ ψεκασμού ένα περιθώριο ασφαλείας.
4) Διευρύνετε την υποδοχή στο άκρο του σωλήνα αποστράγγισης συμπυκνωμάτων από τον εξατμιστή του κλιματιστικού ή κόψτε τον σωλήνα με σταυρό, διαφορετικά, εάν αυτός ο σωλήνας είναι φραγμένος, μπορεί να ρέει νερό στην καμπίνα και σε αρκετά μεγάλες ποσότητες. Το κλιματιστικό έχει ενσωματωμένη "προστασία από ανόητα", αλλά και πάλι, είναι καλύτερο να μην ανάβετε το κλιματιστικό σε υψηλές στροφές κινητήρα.
Σχετικά με τον κινητήρα και το μπεκ
Ο κινητήρας στο Lanos είναι ανθεκτικός και ανεπιτήδευτος. Ο κινητήρας με δεκαέξι βαλβίδες αναπτύσσει περισσότερη ισχύ και έχει μεγαλύτερη διάρκεια ζωής του κινητήρα, αλλά είναι πιο επιλεκτικός ως προς το καύσιμο και απαιτεί αυξημένη προσοχή στον ιμάντα χρονισμού και στον κύλινδρο. Συνιστάται η πλήρωση αυτών των κινητήρων με λιπαντικό 10W-30 ή 5W-30, ως το πιο καθολικό για τις ρωσικές κλιματικές ζώνες. Η χρήση λιπαντικών με ιξώδες zzW-50 ή zzW-40 δεν προβλέπεται στην τεκμηρίωση. Αν και οι ανοχές για τη χρήση λαδιών της Opel, καταρχήν, περιλαμβάνουν αυτά τα λάδια σε αυτήν την ταξινόμηση. Ως εκ τούτου, λόγω του μεγάλου αριθμού γεύσεων, προτιμήσεων και άλλων υποκειμενικοτήτων, η ευθύνη για την επιλογή λαδιού βαρύνει εξ ολοκλήρου τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου. Η επιλογή μπορεί να «διευκολυνθεί» από εκατοντάδες «γνώστες λάτρεις των αυτοκινήτων». Για όσους θέλουν να ακολουθήσουν τις συστάσεις του κατασκευαστή, μπορούμε να προτείνουμε το OPEL 5W-30 ως λάδι για όλες τις εποχές. Για έμπειρους ανθρώπους SELENIA Performer Multipower 5W-30 με έγκριση GM. Η δεύτερη επιλογή είναι ίσως η καλύτερη, αν και πιο ακριβή. Είναι καλύτερο να επιλέξετε μία φορά έναν τύπο λαδιού για τον εαυτό σας και το αυτοκίνητό σας και να χρησιμοποιείτε μόνο αυτόν.
Μπουζί και καλώδια υψηλής τάσης. Σημαντικό μέρος του κινητήρα και διαρκεί πολύ. Τα καλώδια υψηλής τάσης στο Lanos είναι πάντα εξαιρετικά αξιόπιστα, με εξαίρεση μία περίπτωση: ποτέ, σε καμία περίπτωση, δεν πρέπει να αποσυνδέετε τα καλώδια υψηλής τάσης από τα μπουζί όταν ο κινητήρας είναι ζεστός ή ακόμα και ζεστός, αφού σε αυτήν την περίπτωση, λόγω έλλειψης εμπειρίας, οι επαφές των καλωδίων στα καπάκια συχνά σκίζονται. Το σύρμα πρέπει πάντα να αφαιρείται πολύ προσεκτικά και προσεκτικά, στρίβοντας συνεχώς το καπάκι ελαφρώς προς διαφορετικές κατευθύνσεις. Η αντίσταση των επισκευάσιμων καλωδίων υψηλής τάσης είναι 2,5-4,5 Ohm για το μικρότερο και το μεγαλύτερο. Η εξάπλωση των τιμών μπορεί να είναι 10-15%, αλλά όχι 50%. Η επιλογή των κεριών είναι ελεύθερη. Αλλά μπορούμε ακόμα να προτείνουμε NJK, CHAMPION ή DENSO. Ωστόσο, αυτά τα κεριά πρέπει να έχουν καπάκι που να μην έχει σπείρωμα στην άκρη και να μην μπορεί να ξεβιδωθεί. Η αναβάθμιση των μπουζί και των καλωδίων θα μπορούσε να κάνει κάτι; Σχεδόν τίποτα απτό. Εάν το κενό στα μπουζί αντιστοιχεί στο πρότυπο των 0,8-1 mm και η καλωδίωση είναι σε καλή κατάσταση, τότε δεν θα λείπει σπινθήρας είτε με ή χωρίς συντονισμό.
Μόλις εκκινήσει ο κινητήρας, δεν πρέπει να υπάρχει ρύθμιση. Διαφορετικά, διαβάστε την ενότητα σχετικά με τα μπουζί και τα καλώδια υψηλής τάσης.
Αξίζει να ζεστάνετε τον κινητήρα; Ένας μη θερμαινόμενος κινητήρας μπορεί να είναι κάπως θαμπό, για πολλούς λόγους. Χρειάζεται περίπου ένα λεπτό για να ζεσταθεί ο κινητήρας και έως ότου ο μετρητής θερμοκρασίας φτάσει στην πρώτη κατηγορία, είναι προτιμότερο να μην αυξηθεί η ταχύτητα στο 2000. Η ποιότητα της βενζίνης που χρησιμοποιείται πιθανότατα παίζει σημαντικό ρόλο εδώ.
Κατανάλωση καυσίμου. Οι κανονικές τιμές για αστικές συνθήκες είναι 8-8,5 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα και εκτός πόλης 6-6,5 λίτρα, όταν το αυτοκίνητο είναι πλήρως φορτωμένο και οδηγεί με ταχύτητα περίπου 120 km/h. Οι στροφές δεν ξεπερνούν τις 4000. Τη χειμερινή περίοδο, η κατανάλωση καυσίμου δεν πρέπει να αυξάνεται περισσότερο από ένα λίτρο, τις περισσότερες φορές κατά 0,5 λίτρα. Εάν η κατανάλωση καυσίμου αυξηθεί περισσότερο, σημαίνει ότι κάτι δεν πάει καλά.
μπεκ. Για τον καθαρισμό των μπεκ, είναι προτιμότερο να χρησιμοποιείτε ειδικό υγρό, δεν συνιστάται ο καθαρισμός με υπερήχους.
Συνιστάται ο καθαρισμός του χώρου του γκαζιού και του καναλιού στο οποίο καίγονται τα αέρια του στροφαλοθαλάμου, το εξάρτημα για έναν εύκαμπτο σωλήνα 5 mm με εσωτερική διάμετρο οπής περίπου 1,5 mm, που βρίσκεται πίσω από τον έλεγχο αέρα ρελαντί. Λόγω βρώμικου εξαρτήματος, ενδέχεται να εμφανιστούν μικρές βυθίσεις όταν το γκάζι είναι ελαφρώς ανοιχτό.
Φρένα, κιβώτιο ταχυτήτων, κιβώτιο ταχυτήτων
Αξίζει να σημειωθούν αρκετά χαρακτηριστικά του σημείου ελέγχου.
Σε χαμηλές ταχύτητες, η πρώτη ταχύτητα είναι δύσκολη. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι ο συγχρονιστής για την πρώτη ταχύτητα έχει μάλλον πρωτόγονο σχεδιασμό και για το τελευταίο απουσιάζει ως τέτοιος. Εάν χρησιμοποιείτε πιο παχύρρευστο λάδι, αυτό το χαρακτηριστικό επιδεινώνεται.
Ακούγεται ένα κλαψούρισμα του κιβωτίου σε πρώτη και δεύτερη ταχύτητα κατά την αύξηση της ταχύτητας, στο εύρος στροφών 2200-2800. Το φαινόμενο είναι «φυσιολογικό» και δεν χρειάζεται να προσπαθήσετε να το εξαλείψετε, τίποτα δεν θα προκύψει από αυτό, και μπορείτε εύκολα να μπερδέψετε τα πράγματα. Μετά από λίγο, αυτό το ουρλιαχτό γίνεται πιο ήσυχο, αλλά δεν εξαφανίζεται εντελώς.
Οι δίσκοι και τα τακάκια φρένων πρέπει να αγοράζονται μόνο από εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπο. Πρώτα απ 'όλα, είναι πιο ασφαλές. Δεύτερον, είναι πιο εύκολο όσον αφορά την εγγύηση· δεν θα υπάρχουν ειδικά προβλήματα εάν πρέπει να αντικαταστήσετε κάτι, για παράδειγμα, εάν προκύψουν κραδασμοί και χτυπήματα, κάτι που συμβαίνει συχνά όταν αγοράζετε δίσκους και τακάκια σε κάθε είδους αγορές και παζάρια σε δελεαστικά χαμηλές τιμές.
Μετά από κάποιο χρονικό διάστημα, η απόδοση πέδησης μειώνεται. Τις περισσότερες φορές αυτό συμβαίνει επειδή ο οδηγός συνηθίζει το πεντάλ του γκαζιού και πατάει το φρένο επίσης ομαλά και προσεκτικά. Εάν αισθάνεστε ότι τα φρένα δεν λειτουργούν αρκετά αποτελεσματικά, δοκιμάστε να πατήσετε το φρένο με το αριστερό σας πόδι. Το υγρό φρένων πρέπει να αντικαθίσταται σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα που καθορίζεται από την τεκμηρίωση, τουλάχιστον μία φορά κάθε τρία, και κατά προτίμηση κάθε δύο χρόνια.
Εναιώρημα
Η ανάρτηση που συνοδεύει το αυτοκίνητο σπάει αρκετά εύκολα. Το αδύνατο σημείο είναι τα αμορτισέρ και τα πίσω ελατήρια, ειδικά το DELPHI που είναι Πολωνικής κατασκευής. Συνιστάται η αντικατάσταση των αμορτισέρ με αμορτισέρ βενζίνης-πετρελαίου που παράγονται από τις Kayaba, Bilstein κ.λπ. Τα πίσω ελατήρια, εάν είναι εκτός λειτουργίας, θα αντικατασταθούν με ελατήρια «kilen», αλλά η απορρόφηση κραδασμών στο πίσω μέρος θα γίνει πιο άκαμπτη.
Τροχοί
Η επιλογή των τροχών γίνεται επίσης σύμφωνα με τις προσωπικές προτιμήσεις του καθενός. Η μόνη σύσταση είναι να μην πειραματιστείτε με offset και να αγοράσετε τροχούς με μετατόπιση όχι μικρότερη από 45.
Οπτική και φωτισμός
Οι προβολείς με ομίχλη είναι ένα αρκετά συνηθισμένο φαινόμενο. Μπορεί να διορθωθεί με αντικατάσταση του προβολέα με νέο, εντός εγγύησης φυσικά, ή με σφράγιση του προβολέα. Κατά τη λειτουργία του Lanos, παρατηρήθηκε ότι αυτό το φαινόμενο εξαφανίζεται εάν αφαιρεθούν τα ένθετα από αφρώδες ελαστικό που βρίσκονται στις ελαστικές ταινίες αερισμού και από τους δύο θαλάμους. Ως κατασκευαστής λαμπτήρων, μπορούμε να προτείνουμε λαμπτήρες PHILIPS, GT-150 ή 4000K. Το 4000K έχει πιο λευκό φως και το GT-150 έχει περισσότερη ισχύ.
Δεν υπάρχουν προβλήματα με αυτό, απλά πρέπει να προσέχετε τις ζώνες.
Ολα τα υπόλοιπα
Ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα των αυτοκινήτων αυτής της κατηγορίας τιμής είναι ελαττώματα όπως "γρύλοι στο εσωτερικό". Οι μεντεσέδες των κλειδαριών των θυρών και των πίσω καθισμάτων «τραγουδούν» πιο δυνατά. Αυτές οι ελλείψεις μπορούν να εξαλειφθούν. Η εξάλειψη του κροτάλισμα των πίσω παραθύρων είναι μια ελαφρώς πιο δύσκολη υπόθεση, αλλά όχι αδύνατη. Δεν πρέπει να χρησιμοποιείτε πρόσθετα καυσίμου, η ποιότητα του καυσίμου δεν θα βελτιωθεί και ο αισθητήρας στάθμης καυσίμου στο ρεζερβουάρ θα αποτύχει νωρίτερα. Είναι προτιμότερο να τοποθετήσετε μάκτρα υαλοκαθαριστήρα για τη χειμερινή περίοδο ανάλογα. Καλό θα ήταν επίσης να θυμάστε να γεμίζετε το σύστημα πλύσης παρμπρίζ με χειμερινό υγρό.
Πριν από λίγο καιρό, η Chevrolet Lanos κατέλαβε μια αρκετά σοβαρή θέση στο τμήμα της στη ρωσική αγορά αυτοκινήτων. Κάποτε ήταν ο ηγέτης στις πωλήσεις. Φυσικά, όπως κάθε άλλο προϊόν μαζικής παραγωγής, το Lanos διακρίνεται από πολύ αντιφατικές εκτιμήσεις των ιδιοκτητών αυτοκινήτων. Κάποιοι τον θαύμαζαν ανοιχτά, σε άλλους όμως προκαλούσε αρνητικά συναισθήματα. Μετά από λίγο, η Lanos έχει εξοικειωθεί αρκετά με τον αριθμό των μοντέλων που κυκλοφόρησαν, αλλά οι διαφημίσεις για την πώλησή του εξακολουθούν να εμφανίζονται σε εφημερίδες και στο Διαδίκτυο. Ποιος είναι αυτός, υποψήφιος αγοραστής του Lanos; Κατά κανόνα, αυτό το αυτοκίνητο προσελκύει άτομα που ενδιαφέρονται για ποιοτικές επιλογές προϋπολογισμού.
Δεν είναι εύκολο να ταξινομηθεί. Λαμβάνοντας υπόψη τις διαστάσεις του, περιλαμβάνεται στον τεράστιο τομέα Β. Ο εσωτερικός όγκος είναι αρκετός για να φιλοξενήσει άνετα 4 άτομα. Όσον αφορά την ποιότητα και την πολυπλοκότητα στη σχεδίαση, είναι δύσκολο να εκπλήξεις τους γνώστες της αισθητικής, αλλά ο πίνακας οργάνων φαίνεται αρκετά μοντέρνος.
Ο μάλλον απλός εξοπλισμός μπορεί να σας μπερδέψει. Η αρχική έκδοση S δεν διαθέτει αερόσακους ή υδραυλικό τιμόνι. Το πιο προηγμένο μοντέλο SE διαθέτει υδραυλικό τιμόνι και ρύθμιση κολόνας τιμονιού. Εάν πληρώσετε επιπλέον, θα έχετε κλιματισμό, αερόσακο και ABS.
Από την άποψη του τεχνικού εξοπλισμού, αυτή είναι μια πιο αξιοπρεπής κατηγορία. Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης ενάμιση λίτρου με 8 βαλβίδες είναι σχεδιασμένος απλά αλλά αξιόπιστα. Για να επιταχύνει στα «εκατοντάδες», το Lanos θα χρειαστεί 12,8 δευτερόλεπτα - κάτι που είναι λίγο περισσότερο από ό,τι ισχυρίζονται οι κατασκευαστές. Αν και, φυσικά, αυτός ο δείκτης δεν είναι ο χειρότερος. Ο κινητήρας μπορεί να ονομαστεί ελαστικός, αλλά υπερβολικά δυνατός. Οι οδηγοί εκτιμούν περισσότερο την οικονομική κατανάλωση καυσίμου, αλλά δεν θα εξοικονομήσετε πολλά σε αυτό το αυτοκίνητο. Ο ήσυχος ρυθμός επιτρέπει στο Chevrolet Lanos να «τρώει» 6-7 λίτρα ανά εκατό και στον αστικό κύκλο ο αριθμός θα αυξηθεί στα 12 λίτρα. Είναι προφανές ότι πολλοί ιδιοκτήτες Lanos τα έχουν μετατρέψει σε καύσιμο φυσικού αερίου. Επιπλέον, οι κινητήρες τους είναι τέλεια προσαρμοσμένοι να λειτουργούν με αέριο.
Το τιμόνι του Lanos δεν θα προσφέρει εξαιρετική ακρίβεια και δεν θα δώσει την αίσθηση του δρόμου, που θα σας στοιχειώσει ξανά σε δύσκολους ελιγμούς και όταν οδηγείτε σε κακούς δρόμους.
Οι ιδιοκτήτες Lanos δεν πρέπει να τσιγκουνεύονται τα εξαρτήματα της ανάρτησης, διαφορετικά δεν θα διαρκέσει πολύ. Σημειώστε ότι η κατάσταση με τα ανταλλακτικά είναι αρκετά καλή, επειδή ορισμένα στοιχεία είναι κατάλληλα από άλλα μοντέλα. Για παράδειγμα, ο ιμάντας χρονισμού είναι ίδιος με τα Asters και τα Corsa. Πολλά εξαρτήματα ανάρτησης είναι επίσης εναλλάξιμα.
Η διάβρωση έχει γίνει ένας από τους κύριους εχθρούς του Chevrolet Lanos. Το πιο ευάλωτο σημείο είναι το σώμα. Φυσικά, δεν πρέπει να περιμένετε τίποτα άλλο από ένα μοντέλο προσυνταξιοδότησης χαμηλού προϋπολογισμού. Εκτός από το αμάξωμα, το πλαίσιο, οι βιδωμένοι σύνδεσμοι και το σύστημα εξάτμισης μπορεί να αρχίσουν να σκουριάζουν.
Παρά τη φθηνή τιμή του Lanos, δεν πρέπει να νομίζετε ότι μπορείτε να αμελήσετε τη φροντίδα του. Η αποτυχία πραγματοποίησης μιας ελάχιστης επιθεώρησης μπορεί να έχει ως αποτέλεσμα την ανάγκη αντικατάστασης του συστήματος εξάτμισης, άλλων εξαρτημάτων, τσιμούχων και φλάντζες κινητήρα. Και αυτό απειλεί με σοβαρά έξοδα.
Οι κύριες «πληγές» του Chevrolet Lanos
Το κέντρο αυτοκινήτων μας "Gvardeisky" συνεργάζεται στενά για εργασίες επισκευής με τη Chevrolet Lanos εδώ και αρκετά χρόνια με μεγάλη επιτυχία. Οι έμπειροι τεχνίτες έχουν συσσωρεύσει γερή πείρα και μπορούν να εντοπίσουν άρτια και επιδέξια όλα τα αδύνατα σημεία του Lanos.
1. Οι Lano που συναρμολογούνται στην Ουκρανία υποφέρουν από ακούσια «ταχύτητα παγώματος».
Συνήθως, τα διαγνωστικά δεν θα αποκαλύψουν προβλήματα και οι εργαζόμενοι στο σέρβις αυτοκινήτων απλώς θα σηκώσουν τα χέρια τους. Το αλίευμα έγκειται στο γεγονός ότι τα εργοστάσια χρησιμοποιούν συχνά «μάτισμα» καλωδίων χρησιμοποιώντας ακροδέκτες, αν και θα ήταν πιο σκόπιμο να εγκαταστήσουν μια συμπαγή δέσμη. Όταν το αυτοκίνητο κουνιέται, οι επαφές διακόπτονται, γεγονός που προκαλεί αιωρούμενες αστοχίες των αισθητήρων ή του ελεγκτή. Για να διορθώσετε το πρόβλημα, απλώς επανακολλήστε την καλωδίωση. Αυτή είναι μια μάλλον κουραστική και χρονοβόρα διαδικασία, αλλά το κόστος της είναι αρκετά φθηνό. Με την επανακόλληση, μπορείτε να απαλλαγείτε εντελώς από το "πάγωμα στροφών" στο Lanos.
2. Χτυπήστε στην περιοχή της σχάρας τιμονιού.
Μια από τις τυπικές «πληγές» του Λάνου. Η πηγή του προβλήματος είναι το πλαστικό ρυθμιστικό της σχάρας τιμονιού, κατά μήκος του οποίου είναι προσαρτημένες οι ράβδοι τιμονιού. Οι τροχοί χτυπούν σε αυτήν την ολίσθηση κατά την κίνηση. Αυτό το ελάττωμα μπορεί να εξαλειφθεί μόνο με την αντικατάσταση του ολισθητήρα. Εάν οδηγείτε σε ήπια λειτουργία, το ρυθμιστικό θα διαρκέσει έως και 20 χιλιάδες χιλιόμετρα. Εάν οδηγείτε πιο εντατικά, τότε, φυσικά, η περίοδος θα μειωθεί σημαντικά.
3. Η πρώτη ταχύτητα δεν μπαίνει κατά την οδήγηση.
Οι ιδιοκτήτες του Chevrolet Lanos αντιμετωπίζουν συχνά ένα παρόμοιο πρόβλημα. Μπορεί να σημειωθεί ότι αυτό στην πραγματικότητα δεν ενέχει κίνδυνο αποτυχίας. Αυτό είναι ένα σχεδιαστικό χαρακτηριστικό του χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων Lanos. Είναι εύκολο να αλλάζετε γρήγορα γρανάζια, ειδικά το χειμώνα. Το αποτέλεσμα θα γίνει αντιληπτό αμέσως.
4. Τα ρουλεμάν τροχών φθείρονται γρήγορα.
Για να διορθώσετε το πρόβλημα θα χρειαστεί να τα αλλάξετε. Για την πρόληψη, είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε την αντίδραση κατά διαστήματα. Η αντικατάσταση ενός ρουλεμάν τροχού σε ένα Lanos μπορεί να γίνει σε σύντομο χρονικό διάστημα. Στο κέντρο σέρβις αυτοκινήτων στη Gvardeyskaya, 53, η αντικατάσταση του ρουλεμάν τροχού σε ένα Lanos θα γίνει άμεσα και σε προσιτή τιμή.
Οι ειδικοί στα αυτοκίνητα κατατάσσουν το Chevrolet Lanos ως ένα αυτοκίνητο στο οποίο μπορείτε να βασιστείτε. Αλλά, φυσικά, όλα εξαρτώνται από την ποιοτική εξυπηρέτηση και τα ανταλλακτικά. Το Chevrolet Lanos δεν είναι ένα ονειρεμένο αυτοκίνητο, αλλά τα πλεονεκτήματά του είναι η απλότητα, η φθηνότητα, η αξιοπιστία και η επαρκής άνεση για οδηγούς και επιβάτες. Θα είναι ένας υπέροχος σύντροφος στη δουλειά και στο σπίτι, αλλά, φυσικά, δεν πρέπει να ξεχνάτε ότι και ένα σιδερένιο αυτοκίνητο χρειάζεται φροντίδα και συντήρηση. Τότε θα διαρκέσει πολύ χωρίς σοβαρά παράπονα.
Επεισόδιο πρώτο. Lanos 1.5, παραγωγής 2003 με παράπονα για αυξημένη κατανάλωση καυσίμου.
Έγινε πριν από εμάς: το σύστημα καυσίμου ξεπλύθηκε (δύο φορές), τα καλώδια υψηλής τάσης και τα μπουζί αντικαταστάθηκαν. Δεν υπάρχουν αλλαγές στην κατανάλωση καυσίμου, δηλαδή καμία πτώση.
Επεισόδιο δεύτερο. Lanos 1.5 με παράπονα για ασταθές ρελαντί.
Η ταχύτητα ανεβαίνει συνεχώς και δεν πέφτει για μεγάλο χρονικό διάστημα. Στη συνέχεια επιστρέφουν στο φυσιολογικό από μόνα τους. Έγινε πριν από εμάς: το σύστημα καυσίμου ξεπλύθηκε, ο έλεγχος αέρα ρελαντί αντικαταστάθηκε (υπάρχει ήδη ένα τρίτο), ο αισθητήρας θέσης γκαζιού αντικαταστάθηκε. Δεν υπάρχουν αλλαγές στη δουλειά. Όπως ήταν, έτσι παραμένει.
Επεισόδιο τρίτο. Sens 1.3 με παράπονα σχετικά με το βρασμό του ψυκτικού υγρού λόγω της μη ενεργοποίησης του ανεμιστήρα ψύξης.
Ταυτόχρονα, το σύστημα τροφοδοσίας του ανεμιστήρα είναι κανονικό και όταν το ενεργοποιείτε από την καρτέλα "Ενεργοποιητές" του διαγνωστικού προγράμματος, όλα ενεργοποιούνται τέλεια. Έγινε πριν από εμάς: αντικαταστάθηκε ο αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού (εκ των οποίων έχασε το μέτρημα), αντικαταστάθηκε ο θερμοστάτης, αντικαταστάθηκε το ψυκτικό, αντικαταστάθηκε η αντλία νερού. Η προσευχή έχει διαβαστεί πολλές φορές, αλλά ο ανεμιστήρας εξακολουθεί να μην ανάβει.
Τρεις διαφορετικοί τύποι συμπεριφοράς οχήματος ενώνονται με ένα σφάλμα.
Πολύ συχνά, στα αυτοκίνητα Daewoo Lanos και Sens, προκύπτουν προβλήματα στη λειτουργία του συστήματος διαχείρισης κινητήρα, τα οποία οδηγούν σε αυξημένη κατανάλωση καυσίμου, ταλάντευση στο ρελαντί, τραντάγματα κατά το αναγκαστικό ρελαντί και όταν οδηγείτε ομαλά σε μποτιλιαρίσματα ή «γύρω από τις αυλές». Αντιμετωπίσαμε επίσης κακή εκκίνηση, «μπολ» κατά την οδήγηση, ασταθές ρελαντί μέχρι να σταματήσει ο κινητήρας.
ΑΣ ΘΕΩΡΗΣΟΥΜΕ ΤΟ ΠΡΩΤΟ ΕΠΕΙΣΟΔΙΟΤαχύτητα ρελαντί: χρόνος έγχυσης - 1,8 (κανονική τιμή 1,1-1,3), πίεση στην πολλαπλή εισαγωγής 45-50 kPa (κανονική τιμή 32-34 kPa). Συνδέουμε τον αισθητήρα κενού του παλμογράφου USB της Postolovsky στην πολλαπλή εισαγωγής και βλέπουμε ότι η απόλυτη πίεση είναι 36 kPa. Η μονάδα ελέγχου κινητήρα δεν βλέπει σωστά το φορτίο ή, για να είμαστε πιο ακριβείς, βλέπει φουσκωμένες τιμές, με αποτέλεσμα, σε χαμηλά και μεσαία φορτία, η σύνθεση του μείγματος και ο χρονισμός ανάφλεξης να υπολογίζονται εσφαλμένα. Το αποτέλεσμα είναι αυξημένη κατανάλωση.
ΕΠΕΙΣΟΔΙΟ ΔΕΥΤΕΡΟΤαχύτητα ρελαντί: όλες οι ενδείξεις είναι κανονικές. Ξαφνικά οι στροφές του κινητήρα αυξάνονται στις 1600 rpm περίπου και «κολλάει» σε αυτή τη θέση. Κοιτάμε την οθόνη, αλλά δεν υπάρχει σημαία ρελαντί και για κάποιο λόγο ο αισθητήρας θέσης γκαζιού δείχνει ότι είναι ελαφρώς ανοιχτό κατά 2%, ενώ κανείς δεν οδηγεί το αυτοκίνητο. Poltergeist, φτου! Αφού πηδήξετε λίγο μεταξύ 1-3%, ξαφνικά, το ίδιο απροσδόκητα επιστρέφει στο 0%, η ταχύτητα αποκαθίσταται και ο κινητήρας χτυπάει στις απαιτούμενες 825 σ.α.λ. σαν να μην είχε συμβεί τίποτα. «Ναι, γούστα! Φυσικά, το πρόβλημα είναι στον αισθητήρα θέσης γκαζιού», σκέφτηκαν πολλοί πριν από αυτό και τον άλλαξαν με νέο, αλλά η ευτυχία δεν ήρθε ποτέ. Κατά την οδήγηση με το γρανάζι σε μια κατάβαση, το αυτοκίνητο τραντάζεται επίσης ανομοιόμορφα, επειδή βλέπει τη βαλβίδα γκαζιού είτε κλειστή είτε ελαφρώς ανοιχτή.
ΕΠΕΙΣΟΔΙΟ ΤΡΙΤΟSens 1.3, έκδοση 2002. Ανοίξτε το καπάκι του δοχείου διαστολής ώστε να μην υπάρχει πίεση στο σύστημα ψύξης. Συνδέουμε το "κορδόνι" και κοιτάμε την οθόνη. Η θερμοκρασία του ψυκτικού είναι 85 μοίρες, η ταχύτητα ρελαντί είναι κανονική, η πίεση στην πολλαπλή εισαγωγής είναι λίγο πολύ υψηλή, αλλά ανεκτή και όλα φαίνονται να είναι καλά, και το ψυκτικό (και υπάρχει ήδη μόνο νερό, επειδή το αντιψυκτικό έχει βράζει πολλές φορές ήδη) αρχίζει να βράζει. Δεν γίνεται! Άλλωστε, τα διαγνωστικά δείχνουν ότι εκεί είναι μόνο 85 βαθμούς! Παίρνουμε ένα θερμόμετρο και μπαίνουμε στο δοχείο διαστολής. 100 μοίρες. Υπάρχουν ήδη 86 στην οθόνη. Γιατί;! «Φυσικά, ο αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού», σκέφτηκαν και έχουν ήδη αλλάξει αρκετές σε διαφορετικές υπηρεσίες. Αλλά για κάποιο λόγο η πραγματική θερμοκρασία δεν εμφανίζεται στις τρέχουσες παραμέτρους του διαγνωστικού προγράμματος και ο ανεμιστήρας δεν ανάβει.
Φαίνεται ότι υπάρχουν τρία προβλήματα που δεν μοιάζουν μεταξύ τους. Στην πραγματικότητα, είναι αλληλένδετα και οι αστοχίες που περιγράφονται στις τρεις περιπτώσεις είναι παρούσες σε καθεμία από αυτές σε μεγαλύτερο ή μικρότερο βαθμό.
Υπάρχει μόνο ένας λόγος - πρόβλημα με την τροφοδοσία των αισθητήρων. Στην καλωδίωση του αυτοκινήτου, για να μειωθεί ο αριθμός των καλωδίων και για ευκολία, κατά κανόνα, δύο καλώδια βγαίνουν από τη μονάδα ελέγχου κινητήρα (ένα αρνητικό καλώδιο για την τροφοδοσία των αισθητήρων και ένα συν 5 βολτ), στη συνέχεια διακλαδίζονται σε πολλά. Στο σημείο διακλάδωσης, για ταχύτητα (επειδή υπάρχει μεταφορέας και δεν υπάρχει χρόνος), τα σύρματα, απογυμνωμένα από μόνωση, συνδέονται σε μια δέσμη με μεταλλική πτύχωση. Αυτό το πράγμα τυλίγεται από πάνω με μονωτική ταινία ή λιώνει μέσα στο καμπρίκι με πολυαιθυλένιο. Κατά τη διάρκεια μιας περιόδου ποικίλων χρονικών διαστημάτων, η οποία εξαρτάται από τις κλιματικές συνθήκες λειτουργίας και αποθήκευσης του οχήματος, τα καλώδια αρχίζουν να οξειδώνονται στα σημεία διασταύρωσης. Έτσι, χάνεται η κανονική επαφή και, για παράδειγμα, η κανονική γείωση δεν φτάνει στον αισθητήρα γκαζιού. Ταυτόχρονα, η τάση στο καλώδιο σήματος πηδά και το σύστημα βλέπει το γκάζι ελαφρώς ανοιχτό, αν και ο αποσβεστήρας δεν έχει αλλάξει τη θέση του. Στην περίπτωση ενός αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού, θα δείξει χαμηλότερη θερμοκρασία και ο αισθητήρας απόλυτης πίεσης πολλαπλής εισαγωγής θα δείξει υψηλότερη πίεση. Εάν δεν υπάρχει επαρκής επαφή στον βραχίονα αναφοράς πέντε βολτ, η παραμόρφωση των ενδείξεων του αισθητήρα θα είναι η ίδια, μόνο ακριβώς το αντίθετο.
Πώς να προσδιορίσετε τη δυσλειτουργία και να λύσετε το πρόβλημα;
Αν είναι ο Λάνος. Ανοίξτε το καπό, ξεκινήστε τον κινητήρα, συνδέστε το διαγνωστικό. Στο ρελαντί, παίρνουμε τη δέσμη των καλωδίων στο χέρι μας ή με τα δάχτυλά μας (Εικ. 1) και αρχίζουμε να το «βιώνουμε», στρίβοντάς το, σηκώνοντάς το ή κατεβάζοντας το.
Ταυτόχρονα, παρατηρήστε τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου και τις ενδείξεις στην οθόνη. Εάν προκύψουν αλλαγές κατά τη διάρκεια των χειρισμών σας, τότε έχουμε εντοπίσει το πρόβλημα.
Εάν πρόκειται για Sens 1.3 (παρόμοια προβλήματα δεν έχουν ακόμη παρατηρηθεί στο 1.4, αλλά αυτό είναι γεγονός), πρέπει να αφαιρέσετε το διακοσμητικό «πλαστικό» και το πλαστικό κατώφλι στο εσωτερικό του αυτοκινήτου, κοντά στο δεξί πόδι του συνοδηγού. Παραμερίζουμε το χαλί και βλέπουμε μια δέσμη καλωδίων που πηγαίνει στη μονάδα ελέγχου κινητήρα. Αρχίζουμε να πραγματοποιούμε τους χειρισμούς που περιγράφονται παραπάνω με το Lanos 1.5. Στο Sens, οι συνδέσεις τοποθετούνται πιο κοντά στο μπροστινό μέρος (Εικ. 2).
Εάν πρόκειται για Lanos, τότε πρέπει πρώτα να αφαιρέσετε την προστατευτική αυλάκωση. Υπάρχουν μόνο τρία σημεία σύνδεσης (Εικ. 3).
Χρησιμοποιούμε συγκόλληση σε συνδυασμό με κολοφώνιο στα πηνία. Έχοντας ακουμπήσει το κολλητήρι πάνω στην πτυχή και το ζεστάναμε, ακουμπάμε το σύρμα συγκόλλησης, το οποίο λιώνει εύκολα και ρέει σε όλους τους πόρους. Απομονώνουμε και συλλέγουμε (Εικ. 6).
Εάν είναι Sens (Εικ. 4), μπορεί να υπάρχουν από τρία έως πέντε σημεία σύνδεσης.
Αυτό το πρόβλημα αργά ή γρήγορα εμφανίζεται σε όλα τα Lano. Μετακόμισε επίσης στο Chevrolet Aveo. Αν και σπάνιο, συμβαίνει. Όχι τόσο συχνά στο Sens, κυρίως στις πρώτες κυκλοφορίες. Αυτό το πρόβλημα αντιμετωπίσαμε και στα VAZ. Συμπέρασμα? Το κολλητήρι κανόνες!
Βλαντιμίρ Μοσκαλένκο
Auto-Master
