Το κουτί βουίζει στο Geely Sport. Τρόμος στο κιβώτιο ταχυτήτων: αιτίες και πιθανές συνέπειες

07.06.2017

Η Geely MK είναι ένας κινέζος αντιπρόσωπος της κατηγορίας C, η οποία αποτελεί εξέλιξη των εταιρειών Geely Automobile. Τα τελευταία χρόνια, η κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία έχει κάνει μια πραγματική ανακάλυψη στην αυτοκινητοβιομηχανία. Ένα από τα κύρια στοιχεία της δημοτικότητας αυτού του μοντέλου είναι ο σχεδιασμός - η εμφάνιση του αυτοκινήτου δεν είναι χαρακτηριστική για έναν ανατολικό κατασκευαστή και θυμίζει περισσότερο έναν "Αμερικάνο". Δεν αξίζει να συγκρίνουμε αυτό το αυτοκίνητο με τους Αμερικάνους, τους Ιάπωνες ή τους Κορεάτες, καθώς είναι υψηλότερες σε ποιότητα κατασκευής και εξαρτήματα, αλλά αυτό το μοντέλο έχει μια παράμετρο στην οποία ξεπερνά όλους τους ανταγωνιστές του και αυτή είναι η τιμή του και αυτή η παράμετρος ήταν πάντα ένα από τα κύρια όταν επιλέγετε ένα αυτοκίνητο. Τώρα ας προσπαθήσουμε να μάθουμε πώς το χαμηλό κόστος του αυτοκινήτου επηρέασε την αξιοπιστία του και τι πρέπει να προσέξετε όταν επιλέγετε ένα μεταχειρισμένο Geely MK στη δευτερογενή αγορά.

Μια μικρή ιστορία:

Στην εγχώρια κινεζική αγορά, το Gili MK έκανε πρεμιέρα το 2006, αλλά στην ΚΑΚ αυτό το μοντέλο εμφανίστηκε μόνο στα μέσα του 2008. Η βάση για την ανάπτυξη του αυτοκινήτου ήταν η πρώτη γενιά του Toyota Yaris και οι κινητήρες Toyota χρησιμοποιούνται επίσης στο αυτοκίνητο. Η Geely αγόρασε στο παρελθόν αυτούς τους κινητήρες από την Tianjin Industrial (FAW), η οποία κατέχει την άδεια Toyota. Τον Ιανουάριο του 2010, στο εργοστάσιο της αυτοκινητοβιομηχανίας "Derways" στην πόλη Cherkessk (Ρωσία), ξεκίνησε η παραγωγή αυτοκινήτων για τις αγορές της ΚΑΚ. Πριν από αυτό, τα Geely MK προμηθεύονταν σε αντιπροσωπείες αυτοκινήτων απευθείας από την Κίνα. Το 2011, η Geely μετονομάστηκε, ως αποτέλεσμα, το αυτοκίνητο ονομάστηκε Englon MK και το MK Cross μετονομάστηκε σε Englon Jinying cross. Το rebranding πραγματοποιήθηκε σε σχέση με μια νέα στρατηγική μάρκετινγκ με στόχο την ενημέρωση και την αύξηση της εικόνας της επωνυμίας. Το 2015, το Geely MK αντικαταστάθηκε από το GC6, το οποίο είναι μια βαθιά ανανέωση.

Αδυναμίες και μειονεκτήματα του Geely MK με τα χιλιόμετρα

Το μέταλλο, όπως και η βαφή, είναι πολύ λεπτό, γι' αυτό φαίνονται τσιπς και βαθουλώματα ακόμα και από ένα μικρό βότσαλο που πετάει κάτω από τους τροχούς της αντίθετης κυκλοφορίας. Το αμάξωμα είναι ελάχιστα ανθεκτικό στις επιθετικές περιβαλλοντικές επιρροές, γι 'αυτό εμφανίζεται σκουριά στο αμάξωμα του αυτοκινήτου μετά από μερικά χρόνια χρήσης. Η διάβρωση εμφανίζεται πιο γρήγορα στο κάτω μέρος του αυτοκινήτου (απαιτείται πρόσθετη επεξεργασία με αντιδιαβρωτικά μέσα) και σε σημεία όπου το χρώμα έχει θρυμματιστεί. Επίσης, ίχνη σκουριάς εντοπίζονται σε: τις μπροστινές πόρτες (κάτω από το στεγανοποιητικό), το καπό και το καπάκι της δεξαμενής αερίου (στην περιοχή της κλειδαριάς). Το προστατευτικό τζάμι των προβολέων ομίχλης συχνά ραγίζει όταν χρησιμοποιείται σε κρύο και υγρό καιρό.

Κινητήρες

Το Geely MK ήταν εξοπλισμένο μόνο με μονάδες ισχύος βενζίνης - 1,5 (94 hp), 1,6 (107 hp). Ο πιο κοινός κινητήρας στο CIS είναι μια μονάδα 1,5 λίτρων, η οποία συναρμολογήθηκε με άδεια Toyota (αντίγραφο του κινητήρα 5A-FE από). Αν μιλάμε για την αξιοπιστία του, τότε, γενικά, ο κινητήρας δεν είναι κακός, αλλά εξακολουθούν να έχουν εντοπιστεί μερικά αδύναμα σημεία σε αυτόν. Το πρώτο πράγμα που πρέπει να προσέξεις είναι ο ιμάντας χρονισμού. Σύμφωνα με τους κανονισμούς, δεν χρειάζεται αντικατάσταση μέχρι τα 60.000 χλμ., αλλά, όπως έχει δείξει η εμπειρία λειτουργίας, εμφανίζονται ρωγμές μετά από 40.000 χλμ. και μπορεί να λείπουν και μερικά δόντια. Δεν νομίζω ότι αξίζει να εξηγήσω τι συνέπειες που αυτό θα μπορούσε να οδηγήσει. Για όσους θέλουν να κάνουν επισκευές στο γκαράζ τους, αξίζει να λάβετε υπόψη το γεγονός ότι για να αντικαταστήσετε τον ιμάντα χρονισμού θα πρέπει να αφαιρέσετε τη σωστή βάση κινητήρα.

Δεν είναι ασυνήθιστο για τους ιδιοκτήτες να αντιμετωπίζουν προβλήματα όταν ένας κινητήρας που δεν έχει ζεσταθεί αρχίζει να σταματά, ευτυχώς, για να λύσετε το πρόβλημα που μπορείτε να κάνετε χωρίς να πάτε στο κέντρο σέρβις - πρέπει να αλλάξετε τα μπουζί, τα καλώδια υψηλής τάσης ή πηνία ανάφλεξης. Εάν αυτοί οι χειρισμοί δεν δώσουν θετικό αποτέλεσμα, θα πρέπει να ρυθμίσετε τις βαλβίδες. Για να εκτελέσετε αυτή τη διαδικασία, θα πρέπει να επικοινωνήσετε με έναν έμπειρο ειδικό, καθώς η εσφαλμένη ρύθμιση των βαλβίδων μπορεί να οδηγήσει σε "συμπίεση" τους μετά από 40-60 χιλιάδες χιλιόμετρα και επακόλουθη εξάντληση. Τα καλώδια υψηλής τάσης πρέπει να αφαιρούνται πολύ προσεκτικά, καθώς υπάρχει μεγάλος κίνδυνος να σπάσουν.

Σε αυτοκίνητα με χιλιόμετρα άνω των 50.000 km, εμφανίζονται διαρροές ψυκτικού μέσω της φλάντζας θέρμανσης του γκαζιού. Εάν το ελάττωμα δεν διορθωθεί έγκαιρα, αυτό μπορεί να οδηγήσει σε πρόωρη βλάβη του ρυθμιστή αέρα ρελαντί. Το κύριο σήμα για μια δυσλειτουργία του ρυθμιστή θα είναι: δύσκολη εκκίνηση, ο κινητήρας σταματά αμέσως μετά τη ρύθμιση και ξεκινά μόνο όταν πατήσετε το πεντάλ γκαζιού. Ένας νέος ρυθμιστής θα κοστίσει 20 USD, αλλά μπορείτε να εξοικονομήσετε λίγο με την εγκατάσταση ενός αναλόγου από ένα Chevrolet Niva (8-10 USD).

Στη ζεστή εποχή, είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε προσεκτικά τη θερμοκρασία του κινητήρα· τις περισσότερες φορές, ο κινητήρας υπερθερμαίνεται όταν οδηγείτε για μεγάλο χρονικό διάστημα με ταχύτητα 80-100 km την ώρα με ενεργοποιημένο τον κλιματισμό. Ο κύριος λόγος είναι η μη ενεργοποίηση του ανεμιστήρα ψύξης, η κακή επαφή στους ακροδέκτες της καλωδίωσης και το καθυστερημένο άνοιγμα του θερμοστάτη. Η δυνατότητα παρακολούθησης της θερμοκρασίας του κινητήρα και πρόληψης της υπερθέρμανσης περιπλέκεται από το γεγονός ότι ο αισθητήρας θερμοκρασίας μπορεί να παράγει εσφαλμένα δεδομένα. Εάν δεν είναι δυνατό να ζεσταθεί ο κινητήρας σε θερμοκρασία λειτουργίας για μεγάλο χρονικό διάστημα, το πρόβλημα πιθανότατα οφείλεται στο ότι ο θερμοστάτης κολλάει στην ανοιχτή θέση.

Στα περισσότερα αντίγραφα, σε απόσταση 80-120 χιλιομέτρων, η φλάντζα της κυλινδροκεφαλής πρέπει να αλλάξει, ο λόγος είναι ότι η φλάντζα της κυλινδροκεφαλής καίγεται. Στην ίδια χιλιομετρική απόσταση, η αντλία πρέπει να αντικατασταθεί. Το ψυγείο ψύξης είναι ευαίσθητο στη διάβρωση. Ένα σήμα ότι υπάρχει πρόβλημα θα είναι η εμφάνιση κόκκινων κηλίδων στο δοχείο διαστολής. Με την άφιξη του κρύου καιρού, το ψυγείο ψύξης μπορεί να αρχίσει να διαρρέει στη διασταύρωση πλαστικού και μετάλλου. Σε απόσταση χιλιομέτρων 80-100 χιλιομέτρων, καθίσταται απαραίτητο να αντικατασταθεί η μπροστινή τσιμούχα λαδιού στροφαλοφόρου (εμφανίζονται διαρροές λαδιού). Μία φορά κάθε 60-80 χιλιάδες km ο αισθητήρας πίεσης λαδιού χρειάζεται αντικατάσταση. Οι βάσεις κινητήρα και κιβωτίου ταχυτήτων έχουν ελαφρώς μικρότερη διάρκεια ζωής (40-60 χιλιάδες km). Πολλοί ιδιοκτήτες παραπονιούνται για υψηλή κατανάλωση καυσίμου, στον συνδυασμένο κύκλο 8-10 χιλιάδες km, και αυτό είναι πολύ περισσότερο από ό, τι υποσχέθηκε ο κατασκευαστής.

Μετάδοση

Το Geely MK ήταν εξοπλισμένο μόνο με χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων. Τα διαγνωστικά μετάδοσης πρέπει να αντιμετωπίζονται με εξαιρετική προσοχή. Η κύρια πάθηση που πρέπει να αντιμετωπίσουν οι ιδιοκτήτες είναι η ευθραυστότητα των ρουλεμάν του πρωτεύοντος και του δευτερεύοντος άξονα. Τις περισσότερες φορές, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με απόσταση 50-70 χιλιομέτρων επικοινωνούν με την υπηρεσία με παράπονα για εξωτερικό θόρυβο στη μετάδοση. Θα πρέπει να δαπανήσετε 100-150 USD για να διορθώσετε το πρόβλημα. Οι στεγανοποιήσεις άξονα άξονα δεν φημίζονται επίσης για την αντοχή τους · κατά κανόνα, οι διαρροές λαδιού εμφανίζονται μετά από 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα. Σε απόσταση 60-70 χιλιομέτρων, ο κύριος κύλινδρος του συμπλέκτη πρέπει να αντικατασταθεί. Για να εξοικονομήσετε λίγο, ο κύλινδρος μπορεί να επισκευαστεί χρησιμοποιώντας ένα ειδικό κιτ επισκευής. Όταν χρησιμοποιείτε λάδι χαμηλής ποιότητας, με την έναρξη του κρύου καιρού, εμφανίζονται δυσκολίες με την αλλαγή ταχυτήτων. Με προσεκτική λειτουργία, ο συμπλέκτης μπορεί να διαρκέσει 80-100 χιλιάδες χιλιόμετρα (ένα σετ νέου συμπλέκτη με ρουλεμάν απελευθέρωσης θα κοστίσει 40-60 USD).

Χαρακτηριστικά και μειονεκτήματα του πλαισίου Gili MK

Το Geely MK χρησιμοποιεί την τυπική ανάρτηση για αυτήν την κατηγορία αυτοκινήτων: Γόνατο MacPherson μπροστά, δοκός πίσω. Όσο για την αξιοπιστία των περισσότερων στοιχείων πλαισίου, η κατάσταση εδώ δεν είναι τόσο αισιόδοξη. Τις περισσότερες φορές, απαιτείται αντικατάσταση των αντηρίδων σταθεροποίησης· για απρόσεκτους οδηγούς, διαρκούν λιγότερο από 10.000 km· με προσεκτική λειτουργία μπορούν να διαρκέσουν 15-20 χιλιάδες km· δακτύλιοι έως 40.000 km. Τα αμορτισέρ διαρκούν 50-60 χιλιάδες χλμ., αλλά υπάρχουν συχνά περιπτώσεις που έπρεπε να αλλάξουν ακόμα και μετά από 30.000 χλμ., ευτυχώς η τιμή τους δεν είναι πολύ υψηλή μέχρι 50 USD. Η/Υ. Τα ρουλεμάν των μπροστινών τροχών, οι μοχλοί και οι σφαιρικοί σύνδεσμοι μπορούν να σας ευχαριστήσουν με απόσταση 70-80 χιλιομέτρων. Οι αρμοί CV μπορούν να διαρκέσουν έως και 100.000 km. Για να μην χρειάζεται να ασχολούμαστε λιγότερο συχνά με επισκευές πλαισίου, όταν επιλέγουν ανταλλακτικά, πολλοί ιδιοκτήτες προτιμούν εναλλάξιμα ανταλλακτικά από διαφορετικά μοντέλα Toyota.

Το παιχνίδι στο ράφι τιμονιού συμβαίνει ακόμη και σε σχεδόν καινούργια αυτοκίνητα, ο λόγος έγκειται στην κακή ποιότητα συναρμολόγησης της μονάδας, ευτυχώς, για να εξαλειφθεί το ελάττωμα αρκεί να το σφίξετε. Η διάρκεια ζωής του ραφιού διαφέρει ελάχιστα από ένα παρόμοιο μέρος από τους περισσότερους Ιάπωνες και Κορεάτες κατασκευαστές (100-150 χιλιάδες km). Η αγορά ενός νέου rack θα κοστίσει 150-250 USD. Τα άκρα του τιμονιού απαιτούν αντικατάσταση κάθε 50-60 χιλιάδες χιλιόμετρα, οι ράβδοι κάθε 70-80 χιλιάδες χιλιόμετρα. Υπάρχουν επίσης προβλήματα με το σύστημα πέδησης, με κυριότερο τη διάβρωση του εμβόλου του κυλίνδρου του φρένου, η οποία οδηγεί σε εμπλοκή των φρένων. Επίσης, οι πίσω κύλινδροι απαιτούν ιδιαίτερη προσοχή· υπήρξαν περιπτώσεις που εμφανίστηκαν διαρροές υγρού φρένων σε αυτούς.

Σαλόνι

Το εσωτερικό του Gili MK δεν μπορεί να καυχηθεί για την ποιότητα της συναρμολόγησης και των υλικών, αλλά χάρη στη χρήση σκληρού πλαστικού, οι γρύλοι νιώθουν σαν στο σπίτι τους εδώ. Αν ακούτε κροτάλισμα από το τιμόνι κατά την οδήγηση, πρέπει να ελέγξετε τον βαθμό σύσφιξης των μπουλονιών που συγκρατούν τον αερόσακο (χαλαρώνουν με την πάροδο του χρόνου). Με την εντατική χρήση, τα μπροστινά καθίσματα μπορούν να φθαρούν μέσα σε ένα χρόνο, παίρνοντας μαζί τους τις αντιστάσεις. Εάν αμελήσετε την αντικατάσταση, μπορεί να καταλήξει σε πυρκαγιά. Λόγω του κακής ποιότητας μεγέθους του παρμπρίζ και της συνεχούς πτώσης των λαστιχένιων βυσμάτων στο κάτω μέρος, με την πάροδο του χρόνου εμφανίζεται νερό κάτω από το χαλί του οδηγού και του συνοδηγού. Επίσης, μετά από δυνατή βροχή, μπορεί να εμφανιστεί μια λακκούβα στο πορτμπαγκάζ, ο λόγος είναι κακής ποιότητας στεγανοποιήσεις των πίσω φώτων και πίσω στηρίγματα αμορτισέρ.

Όσον αφορά τα ηλεκτρικά, τις περισσότερες φορές, δυσάρεστες εκπλήξεις έρχονται από το θερμαινόμενο πίσω παράθυρο, τους καθρέφτες και το σύστημα κλιματισμού. Πολλοί ιδιοκτήτες παραπονιούνται ότι το κλιματιστικό δεν ανταποκρίνεται στα καθήκοντά του ακόμη και σε δροσερό καιρό. Σε απόσταση 80-100 χιλιομέτρων, εμφανίζονται διαρροές φρέον και στην ίδια χιλιομετρική απόσταση ο συμπιεστής κλιματισμού μπορεί να μπλοκάρει. Στην πιο ακατάλληλη στιγμή, ο ανεμιστήρας της σόμπας μπορεί να σταματήσει να ανάβει, ο λόγος είναι η αστοχία του ρελέ του ελεγκτή ταχύτητας. Μετά από 100.000 km ξεκινούν προβλήματα με τον ρυθμιστή τάσης (απαιτείται επισκευή ή αντικατάσταση της γεννήτριας), με αποτέλεσμα η μπαταρία να σταματήσει να φορτίζει. Λόγω βλάβης στο τσιπ της πλακέτας του οδηγού του ηλεκτροκινητήρα, ο οπίσθιος φωτισμός του πίνακα οργάνων σταματά να λειτουργεί.

Αποτέλεσμα:

Παρά τη σημαντική πρόοδο στην αυτοκινητοβιομηχανία, η κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία εξακολουθεί να μην φτάνει στο επίπεδο των Κορεατών και Ιάπωνων κατασκευαστών και η Geely MK δεν αποτελεί εξαίρεση. Αυτό το αυτοκίνητο δεν μπορεί να ονομαστεί κακό, καθώς η μικρή διάρκεια ζωής ορισμένων εξαρτημάτων δικαιολογείται από το χαμηλό κόστος του αυτοκινήτου και το χαμηλό κόστος επισκευών και συντήρησης.

Εάν είστε ο κάτοχος αυτού του μοντέλου αυτοκινήτου, περιγράψτε τα προβλήματα που αντιμετωπίσατε κατά τη χρήση του αυτοκινήτου. Ίσως η κριτική σας να βοηθήσει τους αναγνώστες του ιστότοπού μας κατά την επιλογή ενός αυτοκινήτου.

Με εκτίμηση, συντάκτης AutoAvenue

Χρόνος ανάγνωσης: 6 λεπτά.

Η γκρίνια του κιβωτίου ταχυτήτων είναι ένα αρκετά συχνό φαινόμενο. Πώς να διαγνώσετε σωστά τα προβλήματα και να αποφασίσετε για την ανάγκη επισκευής.

Λάδι: ίσως αυτός είναι ο λόγος;

Υπάρχουν διάφοροι λόγοι για τους οποίους μια μετάδοση αρχίζει να ουρλιάζει. Το πρώτο, πιο συνηθισμένο, είναι η στάθμη λαδιού στο κουτί. Πολλοί οδηγοί δεν αποδίδουν σημασία στην ανάγκη παρακολούθησης της στάθμης λαδιού στο κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτό οδηγεί σε λιμοκτονία λαδιού κυρίως στην πέμπτη ταχύτητα, η οποία είναι υψηλότερη από τις υπόλοιπες. Λόγω της έλλειψης λαδιού, τα ρουλεμάν αρχίζουν να υπερθερμαίνονται και να αποτυγχάνουν. Αυτό συνοδεύεται από ένα δυνατό ουρλιαχτό που εμφανίζεται όταν οδηγείτε με πέμπτη ταχύτητα. Αυτή η ασθένεια αντιμετωπίζεται με υπερπλήρωση 100 - 200 γραμμαρίων λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων πάνω από τη στάθμη με συνεχή παρακολούθηση.

Κάποιοι μπορεί να πουν ότι η υπερβολική πλήρωση του λαδιού θα προκαλέσει διαρροή μέσω των αρμών στεγανοποίησης. Για να μην συμβεί αυτό, πρέπει πρώτα να καθαρίσετε τον αναπνευστήρα και, δεύτερον, να ρίξετε λάδι σε μέρη, σταδιακά. Για παράδειγμα, στην αρχή 100 γραμμάρια, και μετά από λίγο, αν δεν υπάρχει διαρροή, άλλα τόσα. Μπορείτε επίσης να προσθέσετε μια δεύτερη τσιμούχα λαδιού στον βραχίονα του κιβωτίου ταχυτήτων.

Ο επόμενος, όχι λιγότερο συνηθισμένος λόγος για τον ήχο του κιβωτίου ταχυτήτων είναι η κακή ποιότητα του λαδιού του κιβωτίου ταχυτήτων που χύνεται στο κιβώτιο ταχυτήτων ή έχει επιλεγεί εσφαλμένα. Αν μιλάμε για οικιακά αυτοκίνητα, τότε, για παράδειγμα, η χρήση λαδιού της κατηγορίας APIGL-5 στο κιβώτιο ταχυτήτων των μπροστινών VAZ οδηγεί σε γρήγορη φθορά των συγχρονιστών, γεγονός που θα προκαλέσει θόρυβο στο κιβώτιο ταχυτήτων κατά την εναλλαγή. Επομένως, είναι υποχρεωτική η χρήση μετάδοσης κλάσης APIGL-4. Τα οικιακά λάδια αυτής της ταξινόμησης είναι αρκετά δύσκολο να βρεθούν, επομένως πρέπει να χρησιμοποιήσετε λιπαντικά από ξένους κατασκευαστές. Όμως η χρήση τους μπορεί να παρατείνει σημαντικά τη διάρκεια ζωής του κιβωτίου ταχυτήτων, αποφεύγοντας διάφορους ήχους κατά την οδήγηση.

Επιπλέον, το ανεπαρκές ή υπερβολικό ιξώδες του λαδιού που χρησιμοποιείται επηρεάζει επίσης τη φθορά των εξαρτημάτων του κιβωτίου και την παρουσία ήχου κατά τη λειτουργία του. Για παράδειγμα, πολύ παχύ λάδι με ιξώδες 85W-90 δημιουργεί ένα ισχυρό φιλμ, προστατεύοντας τα γρανάζια από τη φθορά, αλλά ταυτόχρονα δυσκολεύει το λιπαντικό να φτάσει σε ορισμένα μέρη του κιβωτίου ταχυτήτων, τα οποία μπορεί να υποφέρουν από λιμοκτονία λαδιού, προκαλώντας πρόωρη αστοχία . Θα είναι επίσης δύσκολο να αλλάξετε ταχύτητες λόγω της ανάγκης συγχρονιστών για τη συμπίεση της περίσσειας λαδιού, κάτι που και πάλι θα οδηγήσει σε γρήγορη φθορά των εξαρτημάτων. Το πρώτο σημάδι του πολύ παχύρρευστου λαδιού θα είναι η παρουσία ουρλιαχτού όταν είναι κρύο και η εξαφάνισή του όταν η μονάδα είναι ζεστή.

Ένα πολύ λεπτό λάδι θα προκαλέσει το αντίθετο αποτέλεσμα, στο οποίο η μεμβράνη λαδιού θα σπάσει όταν ζεσταθεί, επιταχύνοντας τη φθορά των εξαρτημάτων του κιβωτίου ταχυτήτων, η οποία θα συνοδεύεται και πάλι από ουρλιαχτό και βουητό.

Θα πρέπει να είστε εξαιρετικά προσεκτικοί όταν επιλέγετε λάδι κιβωτίου ταχυτήτων σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή και των έμπειρων σέρβις.

Πρόσθετα λαδιού: είναι δυνατόν να γίνει χωρίς επισκευές;

Εάν η αλλαγή λαδιού δεν βοηθά, το κιβώτιο ταχυτήτων ουρλιάζει, τότε είναι απαραίτητο να επισκευάσετε τη μονάδα. Πολλοί άνθρωποι μπορούν να μιλήσουν για την προσθήκη πρόσθετων, αλλά αυτό δεν βοηθά στο 80 τοις εκατό των περιπτώσεων. Σύμφωνα με κριτικές πολλών αυτοκινητιστών, η προσθήκη προσθέτων μπορεί μόνο προσωρινά ή όχι να σβήσει εντελώς τον ήχο, αλλά δεν θα λύσει εντελώς το πρόβλημα.

Οι χημικά δραστικές ουσίες που περιέχονται σε αναζωογονητικά πρόσθετα σχηματίζουν ένα κεραμομεταλλικό στρώμα στην επιφάνεια των φθαρμένων γραναζιών και ρουλεμάν, το οποίο, σύμφωνα με τον κατασκευαστή, αποκαθιστά τη γεωμετρία των εξαρτημάτων και αντισταθμίζει τη φθορά. Φυσικά, εάν το ουρλιαχτό του κιβωτίου ταχυτήτων είναι ελάχιστα αισθητό, μόλις άρχισε, τότε η προσθήκη, για παράδειγμα, του Hado, μπορεί κάλλιστα να καθυστερήσει το πρόβλημα με την επισκευή του κιβωτίου ταχυτήτων. Αλλά μπορεί να μην βοηθήσει εάν το πρόβλημα είναι ήδη παλιό και η φθορά στα εξαρτήματα της μονάδας είναι σημαντική. Τότε σίγουρα χρειάζονται επισκευές.

Διαγνωστικά και επισκευή

Όσον αφορά την επισκευή του κιβωτίου ταχυτήτων, είναι πολύ σημαντικό να πραγματοποιήσετε πρώτα μια σωστή διάγνωση μιας πιθανής δυσλειτουργίας της μονάδας, προσπαθήστε να προσδιορίσετε γιατί το κιβώτιο ταχυτήτων κάνει ένα ουρλιαχτό θόρυβο χωρίς να αφαιρέσετε τη μονάδα. Συνήθως το κουτί δεν ουρλιάζει σε όλες τις λειτουργίες, αλλά σε ορισμένες ταχύτητες. Εάν ένα ουρλιαχτό συνοδεύει κίνηση στην 1η, 2η, 3η ταχύτητα, τότε αυτό συνήθως υποδηλώνει προβλήματα με το ρουλεμάν που συνδέει τον κύριο και τον δευτερεύοντα άξονα, ή πιο συγκεκριμένα, τη φθορά του. Η μόνη λύση είναι η αντικατάστασή του. Αλλά υπάρχει μια μικρή απόχρωση - εάν το ρουλεμάν είναι ένα ρουλεμάν βελόνας χωρίς κλουβί, τότε η απλή αντικατάσταση των βελόνων μπορεί να μην βοηθήσει. Αυτό θα απαιτήσει αντικατάσταση των αξόνων. Και αυτό είναι ήδη μια σοβαρή επισκευή.

Είναι επίσης πιθανό να υπάρχει θόρυβος ουρλιαχτού όταν φθαρεί το ζεύγος γραναζιών εργασίας που βρίσκεται στον κύριο και τον δευτερεύοντα άξονα αυτών των γραναζιών. Ή λόγω κακής ποιότητας εργοστασιακής επεξεργασίας και εγκατάστασης μετά την επισκευή. Ένα από τα χαρακτηριστικά γνωρίσματα της φθοράς του γραναζιού είναι το ουρλιαχτό υπό φορτίο και η ελάττωσή του απουσία πρόσφυσης. Ένα φθαρμένο ρουλεμάν θα κάνει θόρυβο ανεξάρτητα από το αν υπάρχει φορτίο ή όχι. Αλλά μπορείτε να προσδιορίσετε τους ακριβείς λόγους μόνο αποσυναρμολογώντας το κιβώτιο ταχυτήτων και δείχνοντάς το σε έναν ειδικό εάν η επισκευή γίνεται μόνοι σας.

Εάν υπάρχει γκρίνια στην 5η ταχύτητα, το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε είναι να ελέγξετε και να προσθέσετε λάδι στη μονάδα εάν χρειάζεται, όπως συζητήθηκε προηγουμένως. Αλλά αν αυτό δεν βοηθήσει, τότε πιθανότατα η πέμπτη ταχύτητα πρέπει να αντικατασταθεί. Αυτό προσδιορίζεται ανοίγοντας το κουτί. Προκαταρκτικά, από τον ήχο σε υψηλή ταχύτητα, μπορείτε να προσδιορίσετε την αιτία - εάν υπάρχει εμφανής γκρίνια, το γρανάζι έχει φθαρεί· εάν υπάρχει ήχος τριξίματος πάνω από 100 km/h, πιθανότατα είναι το ρουλεμάν.

Εάν το κιβώτιο ταχυτήτων των προσθιοκίνητων αυτοκινήτων ουρλιάζει σε όλες τις ταχύτητες, τότε υπάρχει μεγάλη πιθανότητα φθοράς στο ρουλεμάν του άξονα εισόδου. Αλλά η αντικατάστασή του συχνά δεν οδηγεί σε θετικό αποτέλεσμα, επομένως δεν συνιστάται η αλλαγή του παρουσία μικρού ουρλιαχτού.

Ή μήπως δεν είναι καθόλου κουτί;

Κατά τη διάγνωση ενός κιβωτίου ταχυτήτων, φροντίστε να λάβετε υπόψη σας προσεκτικά το γεγονός ότι εάν υπάρχει ένα συνεχώς αυξανόμενο ουρλιαχτό σε όλες τις ταχύτητες, μπορεί να μην φταίει μόνο το κιβώτιο ταχυτήτων για την προέλευση των ήχων. Σε μοντέλα με κλασική μετάδοση κίνησης, η πηγή του ουρλιαχτού μπορεί να είναι το κιβώτιο ταχυτήτων του πίσω άξονα, το οποίο έχει κωνικό υποειδές γρανάζι. Εάν τα δόντια του κιβωτίου ταχυτήτων έχουν φθαρεί ή υπάρχει σημαντικό παιχνίδι στα ρουλεμάν, ένα ουρλιαχτό θα συνοδεύει όλους τους τρόπους οδήγησης. Παρόμοια συμπτώματα συνοδεύουν επίσης ένα τετρακίνητο όχημα όταν δυσλειτουργεί ο μπροστινός άξονας. Ο ήχος θα προέρχεται από το κέντρο της καμπίνας και θα παρατηρείται υπό φορτίο.

Ανακεφαλαίωση

Όταν επισκευάζετε ένα κιβώτιο ταχυτήτων, είναι σημαντικό να θυμάστε την κακή ποιότητα των κατασκευασμένων μονάδων και ανταλλακτικών. Δεν υποδεικνύει ότι τα ανταλλακτικά ή οι μονάδες που αγοράσατε είναι καινούργια - μπορεί επίσης να έχουν ελαττώματα. Μερικές φορές, με μικρό θόρυβο στο κιβώτιο ταχυτήτων, είναι πιο εύκολο να αυξήσετε την ένταση του ραδιοφώνου στην καμπίνα παρά να προσπαθήσετε να εξαλείψετε τον κρίκετ περνώντας από το κουτί αρκετές φορές.

Καλή τύχη στους δρόμους!

21 ..

Geely MK / Cross. Μειωμένη στάθμη ψυκτικού

Λίστα πιθανών βλαβών	Διαγνωστικά	Μέθοδοι εξάλειψης
Βλάβη καλοριφέρ, δοχείο διαστολής, εύκαμπτοι σωλήνες, χαλάρωση της εφαρμογής τους στους σωλήνες	Επιθεώρηση. Η στεγανότητα των καλοριφέρ (κινητήρας και θερμαντήρας) ελέγχεται σε λουτρό νερού με πεπιεσμένο αέρα υπό πίεση 1 bar	Αντικαταστήστε τα κατεστραμμένα μέρη
Διαρροή υγρού μέσω της τσιμούχας της αντλίας ψυκτικού	Επιθεώρηση	Αντικαταστήστε την αντλία
Η φλάντζα της κυλινδροκεφαλής είναι κατεστραμμένη. Ελαττωματικό μπλοκ ή κυλινδροκεφαλή	Υπάρχει ένα γαλάκτωμα με μια λευκή απόχρωση στον δείκτη στάθμης λαδιού. Μπορεί να υπάρχει άφθονος λευκός καπνός από τον σιγαστήρα και λεκέδες λαδιού στην επιφάνεια του ψυκτικού υγρού (στο δοχείο διαστολής). Διαρροή ψυκτικού υγρού στην εξωτερική επιφάνεια του κινητήρα	Αντικαταστήστε τα κατεστραμμένα μέρη. Μη χρησιμοποιείτε νερό στο σύστημα ψύξης, γεμίστε με ψυκτικό κατάλληλο για τις κλιματικές συνθήκες

Λόγοι για την πτώση του επιπέδου ψυκτικό στο δοχείο διαστολής (μείωση της στάθμης αντιψυκτικού)

Η αλλαγή της στάθμης του ψυκτικού υγρού είναι αρκετά φυσική. Όταν ο κινητήρας είναι κρύος, η στάθμη μειώνεται και όταν ο κινητήρας είναι ζεστός, η στάθμη αυξάνεται. Ομοίως, η στάθμη αλλάζει ανάλογα με τη θερμοκρασία του αέρα περιβάλλοντος. Το χειμώνα, ο όγκος στο δοχείο διαστολής γίνεται μικρότερος και το καλοκαίρι γίνεται μεγαλύτερος. Τι γίνεται όμως αν αρχίσετε να παρατηρείτε μια συνεχή μείωση του όγκου του υγρού στη δεξαμενή. Υπάρχουν και άλλοι λόγοι για τη μείωση των επιπέδων αντιψυκτικού, που προκαλούνται από τη δυσλειτουργία ορισμένων εξαρτημάτων στο σύστημα ψύξης.

Το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνει ένας ιδιοκτήτης αυτοκινήτου για να ανακαλύψει τους λόγους είναι να προσδιορίσει τη θέση της διαρροής. Για να το κάνετε αυτό, όταν παρκάρετε το αυτοκίνητό σας σε ένα γκαράζ ή πάρκινγκ κατά τη διάρκεια της νύχτας, τοποθετήστε ένα καθαρό λευκό χαρτόνι κάτω από το καπό. Το πρωί, κοιτάξτε προσεκτικά για να δείτε αν υπάρχει υγρό στο χαρτί και σε ποια περιοχή. Συνήθως, η διαρροή εμφανίζεται είτε κάτω από το ψυγείο είτε κάτω από τον κινητήρα, όπου υπάρχει μια αντλία (αντλία νερού) που αντλεί αντιψυκτικό μέσω του συστήματος.

Πολύ συχνά, οι διαρροές προκαλούνται από χαλαρούς σφιγκτήρες σωλήνα. Χρησιμοποιήστε έναν φακό για να επιθεωρήσετε το χώρο του κινητήρα και, αν είναι δυνατόν, οδηγήστε το αυτοκίνητο σε μια υπερυψωμένη διάβαση ή λάκκο για να κάνετε μια καλή επιθεώρηση κάτω από το καπό. Ελέγξτε πού συγκρατεί τον εύκαμπτο σωλήνα ο σφιγκτήρας. Εάν ο λόγος είναι στους σφιγκτήρες, τότε θα βρείτε γρήγορα ένα συνεχώς υγρό μέρος από όπου διαρρέει αντιψυκτικό. Σε αυτή την περίπτωση, θα πρέπει να αντικαταστήσετε τον σφιγκτήρα με έναν νέο και να ελέγξετε εάν υπάρχει διαρροή μετά από αυτό. Εάν όλοι οι σφιγκτήρες είναι στεγνοί και η μείωση της στάθμης αντιψυκτικού συνεχίζεται, τότε θα πρέπει να ελέγξετε την αντλία. Συχνά, αυτή η αντλία που αντλεί αντιψυκτικό μέσω του συστήματος αποτυγχάνει, ειδικά εάν είναι κακής ποιότητας. Η αντλία αντικαθίσταται κάθε 50-60 χιλιάδες χιλιόμετρα, αν και πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων περιμένουν μέχρι να χαλάσει και μόνο τότε επικοινωνούν με ένα κέντρο σέρβις αυτοκινήτων. Μπορείτε να παρατηρήσετε μια δυσλειτουργία της αντλίας με τα ακόλουθα σημάδια:
- η περιοχή γύρω από την αντλία και τον ιμάντα κίνησης είναι συνεχώς υγρή.
- η σόμπα στην καμπίνα άρχισε να θερμαίνεται άσχημα.
- αφαιρέστε τον ιμάντα κίνησης και προσπαθήστε να περιστρέψετε την τροχαλία. Μια χαλαρή τροχαλία είναι σημάδι δυσλειτουργίας.
- η εμφάνιση ενός σαφώς ορατού κενού στην κίνηση της τροχαλίας είναι το πιο πιθανό σημάδι δυσλειτουργίας της αντλίας ή ότι η αντλία θα αποτύχει σύντομα.
Ένα χαρακτηριστικό σημάδι ότι η αντλία έχει ήδη αποτύχει είναι, εκτός από τη διαρροή αντιψυκτικού, ένας συνεχής ήχος χτυπήματος ενώ ο κινητήρας λειτουργεί. Η πηγή του χτυπήματος είναι τα ελαττωματικά ρουλεμάν της αντλίας.

Εάν δεν παρατηρήσετε όλα τα παραπάνω σημάδια, ελέγξτε την κατάσταση του ψυγείου. Έμμεσα σημάδια βλάβης του ψυγείου είναι:
- λεκέδες από αντιψυκτικό κάτω από την κουκούλα στην περιοχή του ψυγείου.
- συνεχές θάμπωμα του παρμπρίζ.
- στον χώρο του συνοδηγού υπάρχει συνεχής εμφάνιση λεκέδων λαδιού στο πάτωμα.
Εάν εντοπιστούν αυτά τα σημάδια, απαιτούνται επισκευές σε πρατήριο καυσίμων.

Μπορεί να προκύψει μείωση της στάθμης αντιψυκτικού εάν σπάσει η φλάντζα της κυλινδροκεφαλής. Εάν αυτό το εξάρτημα σπάσει, το ψυκτικό υγρό αρχίζει να εισέρχεται στα κανάλια λαδιού. Χαρακτηριστικό σημάδι είναι η εμφάνιση λευκού καπνού από το σωλήνα εξάτμισης και η εμφάνιση διαφανών φυσαλίδων στη ράβδο στάθμης λαδιού. Εάν εντοπιστούν αυτά τα σημάδια, θα πρέπει να επικοινωνήσετε με ένα κέντρο σέρβις αυτοκινήτων και να μην χειριστείτε το αυτοκίνητο. Όταν το αντιψυκτικό μπαίνει στο λάδι, μειώνει τις λιπαντικές του ιδιότητες, οι οποίες με την πάροδο του χρόνου μπορεί να προκαλέσουν υπερθέρμανση και βλάβη του κινητήρα.

Εξάτμιση αντιψυκτικού και άλλες αιτίες διαρροής του

Το αντιψυκτικό είναι μια ουσία που χρησιμοποιείται στο σύστημα ψύξης των οχημάτων, που χαρακτηρίζεται από υψηλό σημείο βρασμού και χαμηλό σημείο πήξης. Τώρα υπάρχουν τρία κύρια χρώματα - κόκκινο, πράσινο και μπλε.

Η βάση αυτής της σύνθεσης είναι ένα μείγμα γλυκόλης-νερού, το οποίο καθορίζει την ιδιότητα του αντιψυκτικού να μην παγώνει σε θερμοκρασίες κάτω από το μηδέν. Μεταξύ των εγχώριων κατασκευαστών, τα πιο κοινά είναι τα προϊόντα με βάση την αιθυλενογλυκόλη. Ωστόσο, ένα υδατικό διάλυμα μιας τέτοιας ουσίας είναι αρκετά επιθετικό για ορισμένα υλικά του συστήματος ψύξης αυτοκινήτου.

Για την αποφυγή ζημιών σε εξαρτήματα, αυτή η ουσία περιέχει επίσης διάφορα πρόσθετα: αντιδιαβρωτικό, σταθεροποιητικό, αντιαφριστικό.

Συνήθης βλάβη του συστήματος ψύξης

Η πιο συνηθισμένη βλάβη του συστήματος ψύξης ενός αυτοκινήτου είναι η μείωση των επιπέδων αντιψυκτικού. Σημάδια αυτού του προβλήματος είναι:

Μια μεγάλη ποσότητα ατμού βγαίνει από κάτω από την κουκούλα.
Λευκός καπνός που βγαίνει από τον σιγαστήρα του αυτοκινήτου.
Η σόμπα μειώνει τη θερμοκρασία του αέρα στην καμπίνα, αντί να την αυξάνει.
Ο πίνακας οργάνων υποδεικνύει υπερθέρμανση του κινητήρα.
Το θερμόμετρο στο αυτοκίνητο έχει φτάσει στη μέγιστη τιμή του.
Μερικές φορές ακόμη και πολλές πινακίδες εμφανίζονται ταυτόχρονα, οπότε το αυτοκίνητο πρέπει να απενεργοποιηθεί αμέσως και να παρέχεται συντήρηση σε πρατήριο καυσίμων.

Γιατί μειώνεται το επίπεδο αντιψυκτικού;

Η μείωση της στάθμης του αντιψυκτικού στη δεξαμενή ψυκτικού υγρού είναι ένα αρκετά συχνό φαινόμενο στις μέρες μας. Αυτό μπορεί να συμβεί για διάφορους λόγους:

Κατά τη διάρκεια της ψυχρής περιόδου, το ψυκτικό τείνει να μειώνεται σε όγκο. Επομένως, το χειμώνα αυτή η ουσία θα πρέπει να προστίθεται συχνότερα από άλλες φορές.

Το υγρό περνά σε ρωγμές και σχισμές της δεξαμενής ή του καπακιού της. Ο εντοπισμός τέτοιων προβλημάτων μπορεί να είναι αρκετά δύσκολος, επειδή οι ρωγμές στην εμφάνιση μπορεί να μοιάζουν με συνηθισμένες γρατσουνιές. Ωστόσο, αυτό μπορεί να είναι αρκετό για μια ελαφρά απώλεια αντιψυκτικού από τη δεξαμενή.
φεύγει από τη δεξαμενή

Αποσυμπίεση διαφόρων συνδέσεων του συστήματος ψύξης ή ζημιά στους σωλήνες και τους εύκαμπτους σωλήνες του. Διαρροές συμβαίνουν επίσης με τη φλάντζα του θερμοστάτη.
Διάφορες βλάβες του ψυγείου μπορούν επίσης να προκαλέσουν μείωση της στάθμης του ψυκτικού υγρού.
διαρροή καλοριφέρ

Ένας άλλος λόγος για την έξοδο του αντιψυκτικού από το σύστημα του οχήματος είναι η εξάτμισή του. Οποιοδήποτε ψυκτικό υγρό περιέχει νερό, το οποίο, ακόμη και παρά τη στεγανότητα του συστήματος ψύξης, εξατμίζεται σταδιακά από αυτό. Οι ειδικοί σημειώνουν ότι η μείωση της στάθμης του υγρού σε ένα τέτοιο σύστημα αυτοκινήτου κατά περίπου 200 γραμμάρια μεταξύ δύο γειτονικών προγραμματισμένων εργασιών συντήρησης είναι ο κανόνας.

Έτσι, ακόμη και απουσία οποιασδήποτε ζημιάς, το αντιψυκτικό εξατμίζεται σταδιακά από το σύστημα ψύξης του αυτοκινήτου, αν και αυτό συμβαίνει σε πολύ μικρούς όγκους.

Εάν το ψυκτικό υγρό φεύγει αρκετά γρήγορα, ο λόγος δεν βρίσκεται στην εξάτμιση, αλλά σε κάποιο άλλο πρόβλημα, επομένως θα πρέπει να πάτε αμέσως σε ένα πρατήριο για επαγγελματική βοήθεια.

Εάν δεν είναι δυνατό να χρησιμοποιήσετε τις υπηρεσίες ενός σέρβις αυτοκινήτου όταν το αντιψυκτικό "φεύγει", μπορείτε να προσπαθήσετε να προσδιορίσετε μόνοι σας την αιτία αυτού του προβλήματος.

Πρώτα απ 'όλα, θα πρέπει να ελέγξετε το λάδι με τον κινητήρα να μην λειτουργεί - αφαιρέστε τη ράβδο στάθμης στάθμης και επιθεωρήστε προσεκτικά για ίχνη οποιουδήποτε υγρού εκτός από λάδι.

Μετά από αυτό, ξεκινήστε τον κινητήρα και αφήστε τον να λειτουργεί μέχρι να ανάψει ο ανεμιστήρας. Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε το σύστημα ψύξης για να δείτε αν εμφανίζονται κάπου σταγόνες υγρού, ειδικά στους αρμούς και τους εύκαμπτους σωλήνες. Υπάρχει μια μικρή πιθανότητα το πρόβλημα να βρίσκεται στο ψυγείο, αλλά είναι πολύ δύσκολο να το προσδιορίσετε μόνοι σας.

Θα ήταν επίσης χρήσιμο να ελέγξετε τη στεγανότητα του κλεισίματος της δεξαμενής. Συνήθως σε αυτή την περίπτωση, ελαφρύς ατμός θα είναι αισθητός που βγαίνει κάτω από την κουκούλα και χαρακτηριστικά ίχνη εξάτμισης υγρού θα παραμείνουν στη δεξαμενή.
..

Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένας από τους πιο σύνθετους μηχανισμούς σε ολόκληρο το αυτοκίνητο. Μόνο ο κινητήρας μπορεί να το ανταγωνιστεί ως προς την πολυπλοκότητα του σχεδιασμού. Αυτός είναι ακριβώς ο λόγος που η επισκευή ενός κιβωτίου ταχυτήτων είναι συχνά ακόμη πιο ακριβή από μια μονάδα ισχύος. Για να κατανοήσετε όλα τα χαρακτηριστικά αυτής της διαδικασίας, αρκεί να κοιτάξετε τα διαγράμματα του κιβωτίου ταχυτήτων από μέσα - αυτό θα σας δώσει μια κατανόηση της υψηλής πολυπλοκότητας και της κατασκευαστικής ικανότητας όλων των μηχανισμών που είναι κατασκευασμένοι μέσα στο περίβλημα. Οι επισκευές πρέπει να πραγματοποιούνται αποκλειστικά από επαγγελματίες, διαφορετικά η μονάδα δεν θα μπορεί να αντέξει αρκετό χρόνο. Πρέπει να καταλάβετε ότι η αξιοπιστία της διαδρομής του αυτοκινήτου, η ευκολία λειτουργίας του και η φυσική ικανότητα να πηγαίνετε σε μεγάλα ταξίδια χωρίς φόβο τρομερών βλαβών εξαρτώνται από την ποιότητα του κιβωτίου.

Το κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να παρουσιάσει διάφορα προβλήματα κατά τη λειτουργία, αλλά μια από τις πιο κοινές εκδηλώσεις βλάβης είναι ένα βουητό στο κιβώτιο ταχυτήτων. Το βουητό μπορεί να είναι ποικίλης έντασης, τόνου και δύναμης. Μπορεί να μην το παρατηρήσετε και μερικές φορές ο θόρυβος είναι τόσο δυνατός που απλά δεν θέλετε να επιταχύνετε το αυτοκίνητο σε υψηλές ταχύτητες ή να γυρίσετε τον κινητήρα σε υψηλές ταχύτητες. Μερικές φορές ένα τέτοιο βουητό αποδεικνύεται μόνο απόδειξη κάποιου τεχνολογικού χαρακτηριστικού του κουτιού. Μερικές φορές εμφανίζεται μετά από επισκευές, όταν τα εξαρτήματα δεν ταιριάζουν πλήρως μεταξύ τους. Σε αυτήν την περίπτωση, αυτό δεν είναι κρίσιμο, αλλά το βουητό μπορεί να αφαιρεθεί μόνο μέσω επαναλαμβανόμενων επισκευών. Ας δούμε τους λόγους που σας κάνουν να νιώθετε αυξανόμενη δυσφορία όταν οδηγείτε σε ένα αυτοκίνητο και να αισθάνεστε δυσάρεστους ήχους κάτω από το καπό.

Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων - το βουητό σίγουρα δεν είναι καλό

Εάν έχετε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, CVT ή ρομποτικό εγχειρίδιο με αυτόματη αλλαγή ταχυτήτων, το βουητό σίγουρα δεν σας προμηνύει καλό. Σε οποιαδήποτε υπηρεσία, μόνο η αποσυναρμολόγηση και η επανασυναρμολόγηση του κουτιού σας θα κοστίσει απίστευτα χρηματικά ποσά. Σήμερα δεν θα είστε πολύ ευχαριστημένοι με τις τιμές για ανταλλακτικά. Μερικές φορές είναι καλύτερο να ακούς το βουητό παρά να ακούς το τίμημα που χρειάζεται για να το εξαφανίσεις. Χρησιμοποιήστε τη βοήθεια ειδικών για τη διάγνωση του κιβωτίου ταχυτήτων, αλλά να θυμάστε ότι η πλήρης διάγνωση του μηχανήματος είναι δυνατή μόνο εάν το κιβώτιο αποσυναρμολογηθεί. Οι πιο συνηθισμένες αιτίες βουητού του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι οι εξής:

• σε ένα συμβατικό μηχάνημα ή σε ένα ρομποτικό κιβώτιο, ένα από τα στοιχεία του κύριου ζεύγους μπορεί να φθαρεί, προκαλώντας αντίδραση στη λειτουργία.
• τα γρανάζια δεν αγγίζουν το ένα το άλλο σε κανονικές λειτουργίες, εμφανίζεται υπερβολική τριβή των μηχανισμών στο κιβώτιο ταχυτήτων.
• για έναν μεταβλητό, ένα βουητό σχεδόν σίγουρα σημαίνει θάνατο ή ανάγκη για μεγάλες επισκευές - το τέντωμα των κύριων μηχανισμών εργασίας δεν είναι τόσο σπάνιο.
• το κουτί μπορεί επίσης να βουίζει λόγω κακής στερέωσης των αξόνων του άξονα, το οποίο προκαλεί παιχνίδι στις αρθρώσεις και ένα αρκετά δυνατό βουητό.
• Τα ρουλεμάν που έχουν αποτύχει συχνά βουίζουν· σίγουρα θα φανούν στο εγγύς μέλλον.
• Τα φθαρμένα δόντια στο γρανάζι μετάδοσης κίνησης ή στον άξονα υποδηλώνουν την παρουσία οπισθοδρόμησης και συνεχούς βουητού σε μία ή περισσότερες ταχύτητες.

Συχνά, μαζί με το βουητό, αρχίζουν να εμφανίζονται και άλλα προβλήματα με το κιβώτιο ταχυτήτων. Για παράδειγμα, το κιβώτιο ταχυτήτων αρχίζει να πετάει μια από τις ταχύτητες αφού αφήσετε το πεντάλ γκαζιού για να επιβραδύνει. Μπορεί να φταίνε τα πιρούνια του κιβωτίου ταχυτήτων για αυτό, αλλά όλα εξαρτώνται από το κιβώτιο ταχυτήτων, τον τύπο, τη σχεδίαση και άλλα χαρακτηριστικά. Εάν για ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων αυτό το πρόβλημα είναι αρκετά εύκολο να ξεπεραστεί, τότε για ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, η πτώση ταχυτήτων σε μη εξουσιοδοτημένη λειτουργία σημαίνει την αδυναμία λειτουργίας του αυτοκινήτου. Διαφορετικά, το ταξίδι με ένα τέτοιο αυτοκίνητο δεν θα είναι ασφαλές. Επομένως, προσέχετε πάντα τους ήχους που προέρχονται από το μηχάνημα και επικοινωνήστε με το κέντρο σέρβις για να τους εξαλείψετε.

Τα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων είναι θορυβώδη για πολλούς λόγους.

Στη μηχανική, οι λόγοι για την εμφάνιση βουητού στα κιβώτια ταχυτήτων δεν είναι λιγότεροι από ό,τι στα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Πρέπει να θυμόμαστε ότι το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είναι αρκετά λεπτό, του αρέσει η μέτρια χρήση και η απουσία απότομων κινήσεων. Αυτό ισχύει ακόμη και για τα σπορ κιβώτια ταχυτήτων, τα οποία προστατεύονται περισσότερο από ζημιές κατά τις σπορ λειτουργίες οδήγησης. Ωστόσο, τέτοια κουτιά θεωρούνται πιο αξιόπιστα και ανθεκτικά από τα αυτόματα. Αυτή είναι μια μάλλον αμφιλεγόμενη αλήθεια, γιατί υπάρχουν διαφορετικά αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων και διαφορετικά μηχανικά κιβώτια. Πολλοί λάτρεις του αυτοκινήτου προτιμούν τους μηχανικούς λόγω του αρκετά χαμηλού κόστους αποκατάστασης. Ωστόσο, εξαρτάται από το τι προκάλεσε το βουητό στο κιβώτιο ταχυτήτων:

• φθορά ή άνιση αντικατάσταση στοιχείων του κύριου ζεύγους - το βουητό μπορεί να συνεχιστεί για μεγάλο χρονικό διάστημα χωρίς αρνητικές συνέπειες, αλλά, στο τέλος, το κουτί θα αποτύχει.
• τα ρουλεμάν κίνησης έχουν φθαρεί - θα βουίζουν για αρκετές εβδομάδες ενεργούς χρήσης και θα καταρρεύσουν, προκαλώντας όχι πολύ ευχάριστες συνέπειες.
• γρανάζια - εάν το βουητό ακούγεται μόνο σε μία ταχύτητα, ο ένοχος αυτού του προβλήματος είναι το γρανάζι αυτού του συγκεκριμένου εργαλείου.
• Η κακής ποιότητας συναρμολόγηση του κιβωτίου είναι συχνά ο λόγος για τον οποίο εμφανίζεται βουητό λόγω ασυμφωνίας μεταξύ του άξονα και των γραναζιών.
• Η κακή λειτουργία του μηχανισμού αλλαγής ταχυτήτων οδηγεί σε ανακριβείς και ανομοιόμορφες αλλαγές.
• Μεμονωμένα και απροσδόκητα προβλήματα προκύπτουν συχνά στα μηχανικά κιβώτια ταχυτήτων, τα οποία διαγιγνώσκονται μόνο μετά την αποσυναρμολόγηση.

Τέτοια προβλήματα είναι δυνατά σε κάθε αυτοκίνητο. Φυσικά, τα εγχώρια αυτοκίνητα γίνονται όλο και πιο συχνοί επισκέπτες σε επαγγελματικά πρατήρια. Αλλά συχνά ακριβά, τεχνολογικά προηγμένα ξένα αυτοκίνητα έρχονται στους σταθμούς με ερωτήσεις σχετικά με τον θόρυβο του κιβωτίου ταχυτήτων. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι στις περισσότερες περιπτώσεις, τα αυτοκίνητα υψηλής ποιότητας δεν παρουσιάζουν τέτοια προβλήματα. Είναι κατασκευασμένα από την υψηλότερη ποιότητα και μπορούν να διαρκέσουν για πολλά χρόνια χωρίς προβλήματα. Αλλά σε ορισμένες περιπτώσεις, δεν είναι ο μηχανικός ή ο συναρμολογητής στο εργοστάσιο που ευθύνεται για τη βλάβη του κιβωτίου, αλλά ο ίδιος ο οδηγός.

Τι να κάνετε εάν ένα βουητό αρχίσει να βγαίνει από το κουτί;

Η καλύτερη λύση σε αυτήν την περίπτωση είναι να πάτε αμέσως σε ένα καλό πρατήριο για να λάβετε πληροφορίες σχετικά με τη φύση αυτού του βουητού. Εάν ένας ειδικός, μετά από διαγνωστικά, πει ότι έχει αρχίσει η φθορά στο κύριο ζεύγος ή σε άλλα γρανάζια του μηχανισμού του κιβωτίου, μπορείτε να οδηγείτε με ασφάλεια για μερικές ακόμη εβδομάδες, συλλέγοντας χρήματα για εργασίες επισκευής. Αλλά να θυμάστε ότι η φθορά στον άξονα του κύριου ζεύγους έχει μερικές φορές αρνητικό αντίκτυπο στην κατάσταση όλων των μηχανισμών του κιβωτίου ταχυτήτων. Έτσι, μπορεί κάλλιστα να φτάσετε την κατάσταση στο σημείο όπου το κουτί σας θα πρέπει να σταλεί για μεγάλες επισκευές ή ακόμα και για αντικατάσταση. Ο αλγόριθμος επισκευής κουτιού έχει ως εξής:

• φέρτε το αυτοκίνητο για ποιοτική εξυπηρέτηση με αρκετά μεγάλο αριθμό ειδικών και καλό εξοπλισμό για επισκευές.
• Αρχικά, παραγγείλετε αποσυναρμολόγηση και πλήρη λεπτομερή διάγνωση του κιβωτίου ταχυτήτων για να εντοπίσετε προβλήματα.
• Εάν εντοπίσετε κάποιο πρόβλημα, υπολογίστε το κόστος αποκατάστασης του αυτοκινήτου και πιθανής επισκευής του κουτιού σας.
• λήψη απόφασης με βάση τα προτεινόμενα γεγονότα και τις πληροφορίες που παρέχονται από ειδικούς·
• παραγγείλετε επισκευές κιβωτίου ταχυτήτων από εκείνους τους επαγγελματίες που εμπιστεύεστε πλήρως - η κακή ποιότητα επισκευών δεν μπορεί να γίνει ανεκτή.
• τοποθετήστε μόνο γνήσια ακριβά ανταλλακτικά μέσα στο κουτί, καθώς μπορούν να διαρκέσουν πολύ και έχουν εγγύηση.

Μία από τις πιο δαπανηρές διαδικασίες στην επισκευή του κιβωτίου ταχυτήτων είναι η αποσυναρμολόγηση και η διάγνωση. Τότε όλα γίνονται σε προσιτές τιμές πρατηρίου. Πρέπει να το έχετε κατά νου όταν επιλέγετε εξαρτήματα για το κιβώτιο ταχυτήτων σας. Είναι καλύτερο να χρησιμοποιείτε γνήσια εργοστασιακά ανταλλακτικά για την πλήρη εξάλειψη των προβλημάτων στο εγγύς μέλλον. Με αυτόν τον τρόπο θα εξοικονομήσετε χρήματα για τις επόμενες επισκευές και θα ολοκληρώσετε εύκολα τις απαραίτητες εργασίες σε μία διαδικασία αποσυναρμολόγησης του κουτιού. Δεν πρέπει να αμελείτε τα εξαρτήματα και την ποιότητα της εργασίας που εκτελείται, καθώς αυτό μπορεί να επηρεάσει αρνητικά τη λειτουργία της μονάδας. Προτείνουμε να εξετάσετε τους λόγους για το βουητό στο κουτί, για το οποίο μιλούν οι ειδικοί:

Ας το συνοψίσουμε

Πολλοί αυτοκινητιστές αντιμετωπίζουν ένα τέτοιο πρόβλημα όπως ο θόρυβος του κιβωτίου ταχυτήτων. Θα μπορούσε να είναι ένα αυτόματο ή χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, οποιαδήποτε έκδοση ενός σύγχρονου ρομπότ ή ένα τέτοιο μοντέρνο CVT. Υπάρχουν δεκάδες ασθένειες τεχνικών εξαρτημάτων και συγκροτημάτων που μπορούν να επηρεάσουν αρνητικά αυτό το τμήμα του αυτοκινήτου σας. Επομένως, θα πρέπει να δώσετε ιδιαίτερη προσοχή στα χαρακτηριστικά που σας παρέχει το κιβώτιο ταχυτήτων κατά τη λειτουργία. Αν απλώς χάσετε τη στιγμή που τα ρουλεμάν ή άλλα μέρη αρχίζουν να βουίζουν, μπορεί σύντομα να βρεθείτε στην άκρη του δρόμου χωρίς τη δυνατότητα να μετακινηθείτε στο αυτοκίνητό σας.

Υπάρχουν πολλοί τύποι αυτοκινητιστών. Κάποιοι θέλουν το όχημά τους να λειτουργεί τέλεια, άλλοι αρκούνται στο γεγονός ότι όσο το αυτοκίνητο οδηγεί, δεν χρειάζεται να το επισκευάσουν. Αλλά οι περισσότεροι ιδιοκτήτες οχημάτων θέλουν τα κύρια εξαρτήματα του αυτοκινήτου να λειτουργούν καλά και αποτελεσματικά. Επομένως, μην παραμελείτε τα καλά διαγνωστικά για να μάθετε ποιο μέρος του κουτιού προκαλεί το δυσάρεστο βουητό. Πιθανότατα, μετά από τέτοια διαγνωστικά, θα θέλετε να επαναφέρετε τον κόμβο. Είχε ποτέ το αυτοκίνητό σας προβλήματα με το κιβώτιο ταχυτήτων που προκάλεσαν ένα δυσάρεστο βουητό;