Cool buggy σε μονάδες OKI
Μπορείτε να κατεβάσετε τα σχέδια αυτού του μηχανήματος
Τώρα για το αυτοκίνητο. Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, εργάζομαι σε ένα εργοστάσιο όπου γνωρίζω τώρα έναν μεγάλο τορναδόρο, όπου υπάρχουν κάποια μηχανήματα και εξοπλισμός. Για προσωπική μας χρήση αγοράσαμε ένα παλιό ημιαυτόματο 380 V και πολλά άλλα. Εδώ ήρθε στο μυαλό η ιδέα ενός καροτσιού. Η επιθυμία και η ευκαιρία εμφανίστηκαν - κάρτες στο χέρι! Το αγόρασα με αφορμή το OKU χωρίς σώμα.
Εν συντομία για το πρώτο buggy. Χρειάστηκε ένας μήνας για να κατασκευαστεί μέχρι να είναι σε κατάσταση λειτουργίας, τα βράδια, μέχρι αργά. Δεν κοίταξα σχεδόν το σχέδιο πάντα με βασάνιζε η σκέψη: θα λειτουργήσει; Και υπάρχει ένα ολόκληρο εργοστάσιο εποπτών. Θα χάσω το πρόσωπό μου; Είχα εμπειρία. Οι χάλια σύμβουλοι θα γελάσουν. Βιαζόμουν. Ως αποτέλεσμα, ολόκληρο το εργοστάσιο "πέταξε" γύρω από την περιοχή σε ένα διθέσιο καρότσι. Όλοι είναι τόσο χαρούμενοι όσο τα παιδιά! Συμμετείχε στον «Ρωσικό Χειμώνα». Έκανα έναν γύρο νίκης στον πάγο όπου διεξήχθησαν οι αγώνες. Όχι σε αμαξάκι, φυσικά. Οι άνθρωποι με κάμερες δεν κατέβηκαν από τη μηχανή μου. Ως αποτέλεσμα, η ντίζα του γκαζιού κόπηκε και στη συνέχεια ζήτησαν έναν γύρο. Σε κρύο μείον 25 με αέρα, καρφώσαμε επειγόντως το παξιμάδι στην άκρη του καλωδίου και φύγαμε.
Την άνοιξη, πήγα με το αυτοκίνητο στο χωριό, όπου η οικογένεια είχε μια έκρηξη όλο το καλοκαίρι. Όλοι οι συγγενείς είναι ευχαριστημένοι: μπάρμπεκιου, κρασί, αγώνες - μια πλήρης έκρηξη!
Ο Λέτο σκέφτηκε την ιδέα ενός δεύτερου αυτοκινήτου. Διάβασα το φόρουμ, κοίταξα φωτογραφίες, έκανα σκίτσα. Η έμφαση δίνεται στον σχεδιασμό. Κατά προτίμηση λιγότερο βάρος. Μονοθέσιο, γιατί ήθελα περισσότερο σπορ, αλλά όχι για σπορ. Στο τέλος φάνηκε στο χαρτί περίπου αυτό που ήθελα. Κατάλαβα τις διαστάσεις για τα εξαρτήματα και για τον εαυτό μου.
Ξεκίνησα σαν το πρώτο σφάλμα την πρώτη Σεπτεμβρίου του επόμενου έτους (θα κάνω κράτηση αμέσως ότι δεν έβγαλα φωτογραφίες κατά την κατασκευή). Για να γίνει αυτό, έπρεπε να βομβαρδίσω την πρώτη, με όλο τον σεβασμό προς αυτήν - και οδήγησε και μετέφερε πατάτες και καυσόξυλα σε ένα τρέιλερ από την πεθερά της. Αγόρασα επίσης ένα σπασμένο OKU από έναν φίλο. Ο αριθμός κατά κάποιο τρόπο λειτούργησε. Άρα υπήρχε κάτι να διαλέξω. Αγόρασα σωλήνες, παρήγγειλα ένα μάτσο "αυτιά" για τη φρέζα για να στερεώσει τους μοχλούς, για να μην ενοχλώ τον εαυτό μου. Άρχισα να σμιλεύω το πλαίσιο χρησιμοποιώντας ένα λυγιστικό σωλήνα που έφτιαξα το καλοκαίρι. Το όλο πρόβλημα εδώ ήταν ότι δεν υπήρχε επιλογή σε χαρτί για την προσάρτηση των άνω βραχιόνων. Αποφάσισα να αποφασίσω για την τοποθεσία αργότερα. Έχοντας ολοκληρώσει σχεδόν όλο το πλαίσιο, πέρασα στην μπροστινή ανάρτηση. Με βάση την εμπειρία του πρώτου σφάλματος, ήταν απαραίτητο να αυξηθεί η απόσταση από το έδαφος. Αυτό έπρεπε να επιτευχθεί με την αύξηση του μήκους των μοχλών, αφού με κοντές μοχλούς, θα ήταν απαράδεκτο ένα σπάσιμο στις κινητήρες και τις ράβδους του τιμονιού. Λοιπόν, η σταθερότητα από το φαρδύ μετρητή έχει αυξηθεί.
Το μήκος του λεγόμενου σαλονιού έγινε όσο το δυνατόν πιο σύντομο και συμπαγές, αλλά όχι εις βάρος του εαυτού του. Και το πλάτος είναι απολύτως υπέροχο - δεν χτυπάς τους αγκώνες σου, ανεβαίνεις (απλώς ανεβαίνεις, δεν ανεβαίνεις - δεν είναι λεωφορείο, ωστόσο!) ήρεμα. Εδώ υπαγορεύτηκε από το γεγονός ότι στα πλάγια του καθίσματος ήθελα να τοποθετήσω την μπαταρία, το μοχλό ταχυτήτων, τα ηλεκτρικά και, ενδεχομένως, ένα ρεζερβουάρ.
Δεν υπήρχε θέση για το Μπακού και κινήθηκε πίσω από το χώρισμα πίσω του. Επειδή Προσπαθούσα να πετύχω συμπαγή, η κρεμαγιέρα σε σχέδια και στην πραγματικότητα κατέληγε μπροστά από τους άξονες των μπροστινών τροχών. Αντίστοιχα, οι ταλαντευόμενοι βραχίονες κατευθύνονται προς τα εμπρός, για τους οποίους οι γροθιές αλυσίδων αντάλλαξαν πλευρές. Οι γροθιές μετατράπηκαν σε διπλούς μοχλούς. Οι περιστρεφόμενοι βραχίονες έπρεπε να λυγίσουν προς άλλες κατευθύνσεις.
Το κάθισμα είναι σπιτικό. Η βάση είναι μεταλλική 1 χλστ., με προσεκτική επένδυση από paralon, μπατόν και δερματίνη από την αγαπημένη μου γυναίκα.
Λοιπόν, γενικά, υπάρχουν ακόμη πολλά προβλήματα και τα νεύρα που έχουν ξεφτίσει οι σύμβουλοι, που αντιμετωπίζονται με περισσότερα από ένα λίτρο μπύρας. Επισυνάπτω φωτογραφίες που έχουν ήδη αναρτηθεί παλαιότερα και νέες. Εάν έχετε οποιεσδήποτε ερωτήσεις, ρωτήστε. Αν λειτουργεί ο υπολογιστής, θα απαντήσω. Με ενοχλεί για κάποιο λόγο τον τελευταίο καιρό.
Δοκιμές 27 Απριλίου
Δεν υπήρχε χρόνος να βγω για ένα σοβαρό ταξίδι αυτό το Σαββατοκύριακο. Κοντά στο σπίτι, μια περιοχή εκατό μέτρων κατακλύστηκε γρήγορα (δεν άντεχα τη ζέστη). Μέχρι στιγμής οι αισθήσεις είναι φοβερές: η ανάρτηση ρέει γύρω από τα χτυπήματα, φαίνεται ότι πρόκειται να σας ρίξει επάνω, αλλά μετά βίας το αισθάνεστε. Ξεκινά διασκεδαστικά, στρίβει κανονικά και τα φρένα είναι εξαιρετικά! Η ζωή θα δείξει αργότερα. Παρεμπιπτόντως, μετά την τοποθέτηση των φτερών, μετά από μερικά χιλιόμετρα φθαρεί ο εύκαμπτος σωλήνας φρένων στο μπροστινό μέρος. Με τους τροχούς πλήρως γυρισμένους, άγγιξε τα στηρίγματα των φτερών. Το ξαναέκανα προσθέτοντας έναν ακόμη σωλήνα από τα κλασικά. Τώρα κοιτούν μακριά από τη δαγκάνα και όχι προς τα πάνω. Αυτα για τωρα.
Δοκιμές 3 Μαΐου
Οδήγησα μέσα από τα κοντινά χωράφια το 99ο το Σαββατοκύριακο - τα πάντα ήταν οργωμένα και σπαρμένα. Αλλά θα βρω ένα μέρος να ξεφύγω. Και ο χρόνος και ο καιρός εξακολουθούν να μην μας επιτρέπουν να έχουμε μια πλήρη έκρηξη. Κάνει λίγο κρύο εδώ... Πάλι δοκιμαστικό κοντά στο σπίτι. Έβγαλα ό,τι ήταν δυνατό σε μικρή απόσταση - τα μάτια των γειτόνων βγήκαν έξω, υπήρχε αρκετή ανοησία!
Συμπεράσματα:
όταν φρενάρεις από τον κινητήρα, μετατρέπεται σε στροφή πολύ απότομα και με σιγουριά - + σε αυτό το κάθισμα με τέτοια ανάρτηση, δεν έβγαλα κανένα σπόνδυλο (ούτε η γυναίκα μου ούτε εγώ). Σε χωράφι με πατάτα με υψομετρική διαφορά έως και 15-20 εκατοστά (κάθε 70 εκατοστά..."Αν θέλεις να είσαι προχωρημένος, αυτή είναι τετράγωνη φωλιά") στις 2 ταχύτητες!
μετά από αυτούς τους αγώνες η ανάρτηση είναι σε τέλεια τάξη - +
ένα σπαστό γρανάζι ρυθμισμένο στον εκκεντροφόρο άξονα για νωρίτερο άνοιγμα των βαλβίδων, το οποίο μειώνει ανάλογα τη ροπή σε χαμηλότερες ταχύτητες (αλλά μειώνοντας τη μέγιστη ισχύ) κάνει τη δουλειά του - φεύγεις από το μέρος χαρούμενα - +
Όταν το πεντάλ είναι στο πάτωμα, ο έλεγχος του τιμονιού είναι αβέβαιος. Επιπλέον, όσο μεγαλύτερη είναι η ταχύτητα, τόσο περισσότερο εκδηλώνεται αυτό το αποτέλεσμα (το αποδίδω στην ιδιαιτερότητα των καροτσιών με κίνηση στους πίσω τροχούς με πίσω κινητήρα) - -
Αφού έκανα μια βόλτα με ένα salabon πριν από λίγο καιρό, όταν στην πρώτη ταχύτητα (σαν να μην υπήρχε άλλη!) έσφιξα όσο το πόδι μου έξω από τον κινητήρα, φαίνεται ότι ήρθε η ώρα να αλλάξω τη φλάντζα της κεφαλής. Πιέζεται στον διαστολέα.
Έχω επίσης την τάση να πιστεύω ότι δεν ήταν για τίποτα που δεν έβαλαν τους οκτώ υδατάνθρακες στο OKU. Δεν μπορώ να το ρυθμίσω πλήρως. Υπάρχει άμεσο πρόβλημα με τους single - δεν είμαι ο πρώτος. Αυτό είναι το μισό πρόβλημα. Προσαρμόστηκε, αλλά με πλούσιο μείγμα. Και στη μετάβαση μεταξύ χαμηλών και υψηλών ταχυτήτων υπάρχουν βυθίσεις. Θα προσπαθήσω να κάνω κάποια μαγικά με τους πίδακες αργότερα, μετά την αντικατάσταση της φλάντζας. Μπορεί να είναι χρήσιμο για κάποιον στο μέλλον: ξεκινήστε με αυτό που έχει αποδειχθεί και μετά προσπαθήστε να βελτιωθείτε. Μου άρεσε το carb 08 γιατί, σύμφωνα με τα δικά μου (και όχι μόνο) συναισθήματα, ο κινητήρας έγινε πιο ζωηρός. Πήρε αρκετή αδρεναλίνη. Η γυναίκα μου καταλαβαίνει, αλλά στρίβει το δάχτυλό του στον κρόταφο - είναι τρελός... "Γιατί οδηγείς έτσι;"
Να το γράψω αυτό ή δεν είναι ενδιαφέρον;
Μπορείτε να δείτε πόσο καιρό το μηχάνημα λειτουργεί με ημερομηνίες και φωτογραφίες :)
Εάν αποφασίσετε να φτιάξετε ένα αμαξάκι με τα χέρια σας, θα πρέπει να γνωρίζετε ότι υπάρχουν δύο είδη σχεδίων: αθλητικά (αγωνιστικά) και τουριστικά. Κατά τη συναρμολόγηση της δομής, μην ξεχνάτε ότι πρέπει να τηρούνται ορισμένες αναλογίες τα μέρη πρέπει να αντιστοιχούν μεταξύ τους σε μέγεθος, βάρος, φορτίο κ.λπ. Ένα μηχάνημα που συναρμολογείτε μόνοι σας θα πρέπει να είναι ελαφρύ (περίπου 300 κιλά).
Το αγωνιστικό μοντέλο πρέπει να έχει ενισχυμένο πλαίσιο σωλήνα. Απαιτείται ένα αξιόπιστο πλαίσιο για την προστασία του οδηγού σε περίπτωση σύγκρουσης ή ανατροπής σε δύσκολες αποστάσεις. Αυτό το αυτοκίνητο κατασκευάζεται ως μονοθέσιο. Ένα τουριστικό καρότσι ταιριάζει σε ένα σώμα και έχει δύο θέσεις.
Τι εργαλείο χρειαζόμαστε;
Πριν ξεκινήσετε τη συναρμολόγηση στο σπίτι, πρέπει να προετοιμάσετε όλα όσα χρειάζεστε. Θα χρειαστείτε ένα σύνολο εργαλείων για την εργασία σας:
Συγκόλληση(για αρχική ρύθμιση στοιχείων πλαισίου και τελική συγκόλληση σωλήνων). Θυμάμαι! Κατά τη συγκόλληση, εμφανίζεται τάση μετάλλου. Επομένως, βεβαιωθείτε ότι το πλαίσιο δεν κινείται.
Βούλγαρος(οι σωλήνες θα πρέπει να κοπούν και οι άκρες να ευθυγραμμιστούν για εργασίες συγκόλλησης).
Λαμπτήρας σωλήνων(διαφέρουν ως προς την τιμή και την ποσότητα εργασίας που μπορούν να εκτελέσουν: χειροκίνητα, χειροκίνητα υδραυλικά, ηλεκτροϋδραυλικά, ηλεκτρικά). Οι σωλήνες θα πρέπει να λυγιστούν σε διαφορετικά σημεία, σύμφωνα με το σχέδιο.
Προσοχή!Όταν αγοράζετε έναν καμπτήρα σωλήνων, ρωτήστε με ποια διάμετρο και πάχος σωλήνων μπορεί να λειτουργήσει, ποια είναι η μέγιστη γωνία κάμψης και η ακρίβεια της γωνίας κάμψης.
Τρυπάνι.
Ράβδοι και μοσχεύματα σανίδων(για ανύψωση ή στερέωση διαφόρων στοιχείων κατά την κατασκευή).
Φρέζα.
Μεταλλική κορώνα.
Υλικό πλαισίου:
Σωλήνες(περίπου 50 m σωλήνα, διάμετρος 40 mm, πάχος τοιχώματος 3 mm). Οι σωλήνες μπορεί να είναι ράμματα ή χωρίς ραφή.
Τι παίρνουμε ως βάση;
Μπορείτε να συναρμολογήσετε μόνοι σας ένα καρότσι, χρησιμοποιώντας ως βάση το πλαίσιο στήριξης μιας μοτοσικλέτας, Oka, Zaporozhets, Niva ή VAZ.Χρειάζεστε σώμα, πλαίσιο, τροχούς, ρεζερβουάρ καυσίμου, κινητήρας, σύστημα πέδησης, αμορτισέρ, σωλήνας εξάτμισης, φίλτρο αέρα, τιμόνι (μπορείτε να το πάρετε από αγωνιστικό καρτ), κάθισμα (κατά προτίμηση εξοπλισμένο με προσκέφαλο). Αυτή δεν είναι μια πλήρης λίστα με όλα όσα χρειάζεστε.
Ένα σπιτικό μοντέλο καροτσιών δεν θα έχει κουκούλα, πορτμπαγκάζ ή πόρτες. Το παρμπρίζ σας θα αντικατασταθεί από ένα λεπτό μεταλλικό πλέγμα.
Προσοχή! Ο κινητήρας και το ρεζερβουάρ καυσίμου χωρίζονται από το κάθισμα του οδηγού με ένα διαχωριστικό κατασκευασμένο από πυρίμαχο υλικό. Ένας πυροσβεστήρας είναι στερεωμένος στη δεξιά πλευρά του οδηγού (ο ένας σωλήνας κατευθύνεται προς τον κινητήρα και ο δεύτερος προς τον οδηγό). Η πυροπροστασία πρέπει να ενεργοποιείται και από τις δύο πλευρές (από δύο μοχλούς).
Buggy από μοτοσικλέτα
Αν πάρουμε ως βάση μια παλιά μοτοσυκλέτα IZH ή Ural, η συναρμολόγηση μπορεί να οδηγήσει σε ένα συμπαγές αμαξάκι βάρους 300 κιλών, το οποίο μπορεί να ταξιδέψει εκτός δρόμου με ταχύτητα 80 χλμ./ώρα. Για να συναρμολογήσετε ένα αμαξάκι, θα χρειαστείτε έναν κινητήρα μοτοσικλέτας (αν και αυτή είναι μια κάπως θορυβώδης επιλογή) και εξαρτήματα από ένα μικρό αυτοκίνητο.
Το Oka είναι ένας καλός δότης για ένα αμαξάκι
Το Oka είναι ένας πολύ κερδοφόρος δωρητής για ένα καρότσι.Ο κινητήρας Oka είναι υγρόψυκτος και επομένως προστατεύεται από υπερθέρμανση, οι πλήμνες είναι ελαφριές σε βάρος και η σχάρα τιμονιού έχει επαρκές περιθώριο ασφαλείας. Το σύστημα φρένων και τα αμορτισέρ από την Oka είναι κατάλληλα για το αμαξάκι σας.
Προσοχή!Κατά την αποσυναρμολόγηση του αυτοκινήτου σε εξαρτήματα για το καρότσι, μην ξεχάσετε να κρατήσετε το πιστοποιητικό διαγραφής.
Το κάθισμα Oka είναι κατάλληλο μόνο για τους λάτρεις των extreme sports (είναι πολύ σκληρό). Είναι καλύτερο να αναζητήσετε ένα αποσυναρμολογημένο κάθισμα με καλή πλευρική στήριξη. Ταυτόχρονα, δεν πρέπει να ξεχνάμε το προσκέφαλο - προστατεύει τους αυχενικούς σας σπονδύλους κατά την οδήγηση εκτός δρόμου. Το Buggy που βασίζεται στο Oka χαρακτηρίζεται από υψηλή ικανότητα cross-country.
“Zaporozhets” για buggy, έτοιμη έκδοση
Αν πάρουμε ως βάση τα Zaporozhets, θα είναι ένα έτοιμο μοντέλο με κινητήρα πίσω.Ο κινητήρας πρέπει να τοποθετηθεί προς τα πίσω (αυτό θα βελτιώσει την ψύξη του και θα κατανείμει ομοιόμορφα το βάρος κατά μήκος των αξόνων). Το διαφορικό θα πρέπει να αναποδογυρίσει (εναλλαγή της δεξιάς και της αριστερής πλευράς). Επεξεργαστείτε ξανά τη μονάδα αλλαγής ταχυτήτων (καθώς η ράβδος του κιβωτίου ταχυτήτων περιστρέφεται προς τον πίσω προφυλακτήρα από τον οδηγό - και αυτό περιπλέκει το σύστημα παλινδρόμησης).
Φτιάξτε ένα αμαξάκι από ένα VAZ
Εάν φοβάστε προβλήματα με τα ηλεκτρονικά, τότε είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε ένα καρμπυρατέρ VAZ ως βάση.Ο κινητήρας, όπως όλα τα καροτσάκια, είναι τοποθετημένος πίσω από τον οδηγό. Οι πίσω τροχοί κινούνται από άξονες μπροστινού άξονα και πλήμνες VAZ. Οι άξονες των αξόνων συνδέονται σε μια γέφυρα αποκοπής από ένα VAZ 2106.
Οι άξονες στον πίσω άξονα είναι στερεωμένοι χωρίς δυνατότητα στροφής. Και τα μπροστινά είναι σαν σε αυτοκίνητο. Το διαφορικό είναι μπλοκαρισμένο (για ομοιόμορφη μετάδοση στους άξονες). Εάν πάρετε τα μπροστινά γόνατα με ελατήρια από το 41ο Moskvich, η ακαμψία της πίσω ανάρτησης θα αυξηθεί. Το πάνω μέρος του πλαισίου με αμαξώματα θα πρέπει να συγκολληθεί από σωλήνες νερού χωρίς ραφή (τμήμα 30 - 50 mm).
Buggy βασισμένο στο Niva
Εάν πρόκειται να χρησιμοποιήσετε ένα αμαξάκι ως μεταφορά για ψάρεμα ή στο δάσος, τότε μπορείτε να πάρετε το Niva ως βάση. Με βάση το Niva, μπορείτε να κατασκευάσετε ένα καρότσι με κίνηση σε όλους τους τροχούς. Και οι δύο μπροστινές αναρτήσεις της Niva χρησιμοποιούνται ως ανάρτηση (ολόκληρο το συγκρότημα της μπροστινής ανάρτησης ζυγίζει 130 κιλά). Τα ελαστικά UAZ τοποθετούνται σε υπερψημένους τροχούς Niva. Για να αυξήσετε τη διαδρομή, μπορείτε να επιμηκύνετε όσο το δυνατόν περισσότερο τους βραχίονες της ανάρτησης (η διαδρομή μπορεί να αυξηθεί στα 1550 mm).
Επιλογή αναστολής
Η ανεξάρτητη ανάρτηση είναι μια εξαιρετική επιλογή για ένα αμαξάκι. Οι μοχλοί είναι κατάλληλοι για διαμήκεις και εγκάρσιους (μπορείτε να πάρετε την μπροστινή ανάρτηση από ιαπωνικά αυτοκίνητα). Αυτός είναι ένας τριγωνικός μοχλός: η μία πλευρά του συνδέεται κατά μήκος του αυτοκινήτου μέσω ενός αθόρυβου μπλοκ και η δεύτερη χρησιμεύει ως φλόκος που αναλαμβάνει το φορτίο. Στα αθλητικά καροτσάκια συνιστάται η τοποθέτηση ανάρτησης με έναν πίσω βραχίονα.Αυτή η επιλογή είναι η πιο απλή και εύκολη. Με μια τέτοια ανάρτηση, η κύλιση του αμαξώματος θα ελαχιστοποιηθεί και το βάρος του αυτοκινήτου θα κατανεμηθεί ομοιόμορφα.
Καλό να ξέρω! Εάν σκοπεύετε να οδηγήσετε ένα καρότσι σε δημόσιους δρόμους, θα πρέπει να εγκαταστήσετε προβολείς, προφυλακτήρα και δείκτες κατεύθυνσης (όλα είναι τα ίδια όπως σε ένα κανονικό αυτοκίνητο, για να μην παραβιάζονται οι κανόνες κυκλοφορίας).
Σε μια ανεξάρτητη ανάρτηση τύπου κεριού, το ελαστικό στοιχείο είναι ένα ελατήριο που κινείται κατά μήκος κάθετων οδηγών στα άκρα της δοκού της γέφυρας. Εάν οι κινητήριοι τροχοί του αμαξώματος έχουν ανεξάρτητη ανάρτηση, τότε η γενική άρθρωση χρησιμοποιείται για τη μετάδοση της ροπής από το κύριο γρανάζι στους τροχούς. Το πιο συχνά χρησιμοποιούμενο κάρδανο είναι με δύο αρθρώσεις. Σε απλούστερα σχέδια, τοποθετείται ένας γενικός σύνδεσμος στους άξονες.
Εμπρός
Η μπροστινή ανάρτηση του buggy γίνεται καλύτερα με τη μορφή του γράμματος "A" σε μακριά ψαλίδια. Είναι αυτός ο σχεδιασμός που δίνει μεγάλη διαδρομή τροχού και σας επιτρέπει να αλλάξετε τη γωνία του ελατηρίου με το αμορτισέρ (ρυθμίζοντας έτσι την ακαμψία της ανάρτησης).
Κατά τη συναρμολόγηση του βραχίονα εκκρεμούς, προσέξτε το υλικό και την ποιότητα των συγκολλήσεων, γιατί αυτό το τμήμα θα υποστεί πολύ μεγάλα φορτία. Υπολογίστε τους μοχλούς για το μέγιστο πλάτος της βάσης του γράμματος "A" (αυτό θα επεκτείνει τη διάρκεια ζωής των αθόρυβων μπλοκ). Το πλάτος του μοχλού δεν πρέπει να παρεμβαίνει στην περιστροφή του τροχού. Το μειονέκτημα του σχεδίου είναι ότι η διαδρομή του κάτω πείρου της σφαιρικής άρθρωσης στην υποδοχή του είναι περιορισμένη (πάνω ή κάτω, δεν θα είναι στη θέση που θα θέλαμε).
Οπισθεν
Για την πίσω ανάρτηση του αμαξώματος, επιλέγουμε έναν συρόμενο βραχίονα, ο οποίος εμποδίζει την κίνηση του τροχού (ο τροχός κάθεται άκαμπτα πάνω στο κάρδανο). Ωστόσο, υπάρχει ένα ελάττωμα: η κλίση του τροχού αλλάζει προς το χειρότερο.
Για να επιτευχθεί σταθερότητα στην κίνηση, απαιτούνται μεταβλητές τιμές της γωνίας κλίσης του τροχού.Οι μοχλοί επιτρέπουν την κίνηση σε δύο επίπεδα. Εάν υπάρχει μια τέτοια ανάρτηση στον πίσω άξονα, τότε η μπροστινή ανάρτηση μπορεί να είναι οτιδήποτε. Εάν σε μια τέτοια ανάρτηση ο άξονας περιστροφής του μοχλού διέρχεται από το κέντρο του καρτανιού του άξονα του άξονα, τότε δεν χρειάζεται να εγκαταστήσετε ένα δεύτερο κάρδανο στην πλήμνη του τροχού.
Ο φίλος μου πρότεινε να φτιάξω ένα καρότσι, αληθινό με τον σωστό τρόπο smile.gif Αφού το σκέφτηκα λίγο, συμφώνησα στην πρόκληση του. Ο φίλος μου αγόρασε το 99,9% των εξαρτημάτων για το αμαξάκι και εγώ βοήθησα με τη συγκόλληση, τις ιδέες, τα εργαλεία, τον χώρο και, το πιο σημαντικό, την εταιρεία (δεν μπορώ να τα κάνω όλα αυτά μόνος)
Να λοιπόν το ξεριζωμένο μοτέρ με κιβώτιο ταχυτήτων. Η καρδιά να το πω...
Αρχή. Αυτό σημαίνει, ως συνήθως, η ψυχή απαιτούσε ορθολογικές αποφάσεις, οπότε ελήφθη ως βάση το καρότσι από το σοβιετικό περιοδικό "Modelist Constructor", ονομαζόταν AB-82 και είχε τα περισσότερα από τα ανταλλακτικά από το πιο ευγενικό μηχανοκίνητο όχημα στον κόσμο. ZAZ 968, δηλ. Ζαπορόζετς.
Για κάποιο διάστημα βρίσκαμε εργαλεία, κάναμε mega-cleanout στο γκαράζ και αναζητούσαμε δότη. Βρέθηκαν εργαλεία (τα πιο απαραίτητα) Μπορείτε να εργαστείτε στο γκαράζ (καθαρίστε, φτιάξατε τα φώτα κ.λπ.) Αγοράσατε ένα ZAZ 968, κόκκινο κουπέ κινητήρα.
Κυνηγήσαμε λοιπόν το φάντασμα στην πόλη, κυκλοφορεί, είναι ζωντανό. Το έκοψαν στο γκαράζ (δεν υπάρχει φωτογραφία της κοπής, προφανώς παρασυρθήκαμε πολύ από τη διαδικασία)
Φτάσαμε στο γκαράζ, καθαρίσαμε, φτιάξαμε τα φώτα, φαινόταν αξιοπρεπείς, λίγο-πολύ συνθήκες εργασίας... Αγοράσαμε συνηθισμένα προφίλ σιδήρου (προφίλ σωλήνα) σε μεταλλική αποθήκη και αρχίσαμε να γλυπτάμε με μια μηχανή συγκόλλησης, που σημαίνει. .. Τέχνη
Η τέχνη μεγάλωσε, πρώτα συγκολλήθηκε ο πυθμένας, μετά ακολούθησαν τα σχέδια κατά 90%. Το πλαίσιο έγινε λίγο μεγαλύτερο από ότι στα σχέδια.
Κάπου στην πορεία εμφανίστηκε μια πίσω ανάρτηση. Αυτοί είναι αυθεντικοί μοχλοί Zaporozhye με πλήμνες και σε πρωτότυπα "αυτιά", που έχουν αφαιρεθεί προσεκτικά από το σώμα του δότη εκ των προτέρων. Προέκυψε η ευκαιρία να μετακομίσω στο γκαράζ μου, κάτι που κάναμε. Δουλέψαμε σκληρά για να δημιουργήσουμε φως, τάξη και ομορφιά.
Οπως ήταν
Πώς συνέβη?
Δώστε προσοχή στην τεχνολογία υψηλής τεχνολογίας της βαφής τοίχων (σκεφτήκαμε να τους κάνουμε ελαφρύτερους, όπως η ομορφιά και το φως αντανακλάται) Η τεχνολογία είναι έτσι, ο ένας βάφει χαοτικά σε ένα μέρος, ο δεύτερος σε άλλο, το χρώμα ξαφνικά τελειώνει ( οι πωλητές είναι τέτοιοι πωλητές... υποσχέθηκαν ότι για ολόκληρο το γκαράζ 10 στρώσεις αρκούν για έναν κουβά... αλλά πραγματικά...) και αυτό είναι το τέλος της εκδήλωσης))
Οι μπροστινοί βραχίονες ελέγχου και η ανάρτηση κατασκευάστηκαν.
Οι μοχλοσωλήνες είναι ράβδοι από την πίσω ανάρτηση ενός κλασικού VAZ. Με αθόρυβα μπλοκ.
Τα αυτιά στο πλαίσιο για αθόρυβα είναι σπιτικά από μέταλλο 2mm.
Οι βάσεις μπάλας στο κάτω μέρος είναι ένα κομμάτι του μπροστινού βραχίονα VAZ.
Βάζο μπάλα φυσικά.
Στην κορυφή υπάρχει μια άκρη ρελέ ενός αγγείου αντί για μια μπάλα.
Ο δακτύλιος για τη ρύθμιση της κάμπερας συγκολλάται στον άνω βραχίονα (ο δακτύλιος κατασκευάστηκε από τορναδόρο)
Ο τορναδόρος έφτιαξε επίσης ένα διαχωριστικό για την επάνω σφαιρική άρθρωση (έχουν διαφορετικούς κώνους)
Αρχικά, εγκαταστάθηκαν αμορτισέρ IZHP 4, αλλά αυτή είναι πολύ αδύναμη επιλογή.
Αργότερα το άλλαξαν.
Μέχρι στιγμής υπάρχουν μερικά λάστιχα για κύλιση.
Η ανάρτηση, πρέπει να πούμε, δεν συγκολλήθηκε από την αρχή. Η κινηματική των μοχλών μετριέται με τέτοιο τρόπο ώστε η επαφή του ελαστικού με το δρόμο να είναι πάντα μέγιστη. Έλεγχος της διαδρομής της ανάρτησης. Αυτή είναι ήδη μια πολύ ενδιαφέρουσα στιγμή που η δομή μπορεί ήδη να κυληθεί με κάποιο τρόπο! Χαρά σαν 7χρονα παιδιά.
Πύρινη καρδιά, μηχανή δηλ. Ας το δοκιμάσουμε. Οι βάσεις κινητήρα και κιβωτίου ταχυτήτων παραμένουν εργοστασιακά, με μικρές τροποποιήσεις.
Μια γενική φωτογραφία με ανάρτηση και σπιτικό κουβά από μέταλλο 0,8 σύμφωνα με σχέδια από το υπέροχο Διαδίκτυό μας (τι θα κάναμε χωρίς αυτό;!)
Και πάλι, ερωτικές φαντασιώσεις σε θέματα με στέγη... Σχεδιασμός και μηχανική (από τη λέξη μηχανικός ή σύκο;))
Ο χρόνος πέρασε. Εμείς επιλέξαμε πόσο όμορφο θα ήταν.
Διαστημικό gravitsap. Το ενδιάμεσο σουτ είναι χωρίς νόημα και κουλ.
Παρεμπιπτόντως, εδώ είναι μια πιο προσεκτική ματιά στις βάσεις του κινητήρα. για παν ενδεχόμενο)
Αρχίσαμε να φτιάχνουμε πετάλια, να τοποθετούμε δεξαμενές και κυλίνδρους. Αλίμονο, δεν έχουν απομείνει φωτογραφίες υψηλής ποιότητας της διαδικασίας, είτε καλυμμένες με γραφή είτε ενδιάμεσα, όπως εδώ. Αλλά το κύριο πράγμα είναι ότι υπάρχει αέριο)) Η σχάρα τιμονιού είναι επίσης σταθερή. Αυτή η στιγμή ρυθμίζεται για μεγάλο χρονικό διάστημα, έτσι ώστε οι μπάλες στο ράφι τιμονιού να βρίσκονται σε μια συγκεκριμένη θέση σε σχέση με τις γραμμές στερέωσης της ανάρτησης. Εν ολίγοις, έτσι ώστε να κατευθύνετε το αυτοκίνητο και όχι να σας οδηγεί πάνω από τα χτυπήματα. Βάση τιμονιού OKA (1111) VAZ 2107 άξονες τιμονιού, πολύ άνετοι και για ασφάλεια + κλασικές μύτες τιμονιού VAZ.
Οι πρώτες κατηφόρες από το λόφο, το τιμόνι είναι σε ένα ραβδί με κολλητική ταινία, δεν υπάρχουν καθίσματα, δεν υπάρχουν φρένα, δεν υπάρχει τίποτα... Μην το κάνετε αυτό, είναι επικίνδυνο για όλα)))) Ένας ωκεανός της χαράς φυσικά. Οι μπροστινοί τροχοί είναι κανονικοί, VAZ, οι πίσω τροχοί είναι ZAZ (το VAZ είναι ένα προσωρινό ομοίωμα για φωτογραφία, στην πραγματικότητα μόνο οι τροχοί ZAZ βρίσκονται στην πλήμνη ZAZ)
Κάτω μέρος. Γιατί είναι επικίνδυνο να οδηγείς χωρίς αυτό. Λαμαρίνα, 0,8 κατά τη γνώμη μου. Αρχικά στερεώθηκε με βίδες με αυτοκόλλητη βίδα με τρυπάνι, αλλά όπως έδειξε η πρακτική, δεν είναι κατάλληλες για αυτούς τους σκοπούς, πέφτουν από κραδασμούς και συχνά κόβονται από το έδαφος όταν πηδούν και ούτω καθεξής. Και μετά υπάρχει το μυστήριο του ποιος θα τα συναρμολογήσει με ρόδες... Αργότερα, το κάτω μέρος συγκολλήθηκε με κηλίδες. Παρεμπιπτόντως, από την αρχή το έργο μαγειρεύτηκε με ηλεκτρόδια. Και με τη μετακόμιση σε νέο σπίτι, το μηχάνημα δημιουργήθηκε μόνο με ημιαυτόματο CO2 και σύρμα 0,8 mm Πιο βολικό, πιο γρήγορο, ελαφρύτερο, αυτός ο τύπος συγκόλλησης έχει πολλά πλεονεκτήματα.
Μετά τις πρώτες δοκιμές, οι ελπίδες για συμπαγή, ελαφριά αμορτισέρ διαλύθηκαν. Βάλαμε δύο από αυτά σε κάθε πλευρά, έγινε καλύτερα, τα καβαλήσαμε για λίγο, αλλά όχι το ίδιο. Παρεμπιπτόντως, με την άκρη του ματιού σας μπορείτε να δείτε ότι υπάρχει ένα καλώδιο γκαζιού, δεξαμενές συμπλέκτη και φρένων, σωλήνες φρένων και μια σχάρα τιμονιού υψηλής ποιότητας. Αυτού του είδους οι στιγμές απαιτούν πολλή σκέψη και δημιουργικότητα, οπότε ξεχάσαμε τη φωτογραφία. Υπάρχει λινέλαιο στο πάτωμα του καροτσιού)) Φαίνεται σαν να καλλιεργήθηκε προσωρινά.
Τώρα ο 28χρονος εργάτης σέρβις αυτοκινήτων Denis Kostomarkin κυκλοφορεί στην Τούλα εκτός δρόμου με ένα μίνι SUV.
Η ιδέα να φτιάξω ένα καρότσι με τα χέρια μου μου ήρθε όταν διάβασα στο Sloboda για τον λάτρη της μοτοσικλέτας Dmitry Sytin, ο οποίος συναρμολόγησε μόνος του ένα ATV», λέει ο Denis Kostomarkin. - Παρόλο που δεν έχω ξανακάνει τέτοια πράγματα, εξακολουθώ να εργάζομαι στο τμήμα σέρβις, μπορώ να κάνω μερικά πράγματα...
Ο Ντένις δεν είχε διάθεση για ATV και τρίκυκλα - προτιμούσε τετράτροχα με οροφή. Ο Ντένις αγόρασε ένα παλιό Oka για 15 χιλιάδες ρούβλια - και η μετατροπή ξεκίνησε!
«Το Oka ήταν σε τέτοια κατάσταση που δεν ήταν ρεαλιστικό να το οδηγήσεις», λέει ο Denis Kostomarkin. - Την ίδια μέρα την έσκασα σαν ζεστό νερό.
Χρησιμοποιήθηκαν το υποπλαίσιο και ο «κινητήρας» από το αυτοκίνητο, καθώς και η ανάρτηση και το κιβώτιο ταχυτήτων. Συνολικά, χρειάστηκαν περίπου έξι μήνες για να κατασκευαστεί το αμαξάκι και ο λάτρης του αυτοκινήτου ολοκλήρωσε τη δουλειά μόλις την άλλη μέρα: και είναι ήδη έτοιμος να ξεκινήσει μια νέα δουλειά.
«Τα σχέδια για το μέλλον είναι να πουλήσουν το καρότσι για εκατό χιλιάδες», γελάει ο Ντένις. - Διαφορετικά, η γυναίκα μου η Τζούλια δεν θα μου επιτρέψει να ξεκινήσω μια νέα δουλειά μέχρι να ασχοληθώ με την παλιά. Υπάρχουν επίσης σχέδια να γίνει το αυτοκίνητο Oka κάτι σαν διθέσιο τζιπ, με καλή ακουστική και χωρίς οροφή. Θα είναι κάτι σαν καρότσι του γκολφ, όπως στις ξένες ταινίες.
Ο κάτοικος της Τούλα Ντένις Κοστομάρκιν έφτιαξε το καρότσι του Oka μέσα σε μόλις έξι μήνες.
ΣΩΜΑσυναρμολογημένο από σωλήνες στους οποίους συγκολλήθηκε και βάφτηκε η επένδυση.
ΚΟΣΤΟΣ: 5000 ρούβλια.
ΤΡΟΧΟΙΟι μάρκες "Dunlop" αφαιρέθηκαν από το ATV, οι ζάντες κόπηκαν γι 'αυτούς, εισήχθη μια πρόσθετη λωρίδα μετάλλου.
ΚΟΣΤΟΣ: 2000 ρούβλια.
ΕΙΣΑΓΩΓΗ ΑΕΡΑχρησιμεύει για την ψύξη του κινητήρα, ο οποίος βρίσκεται πίσω από τον οδηγό του αμαξώματος.
ΕΔΡΑο οδηγός απομακρύνθηκε από το αυτοκίνητο Oka.
 | ΤΙΜΟΝΙΤο buggy είχε εγκατασταθεί προηγουμένως στο αυτοκίνητο VAZ-2108. ΤΑΜΠΛΟ- από αυτοκίνητο VAZ-2106. |
| ΑΡΜΑ ΜΑΧΗΣμε όγκο 14 λίτρα δανείστηκε από το σκούτερ Ant. |
| ΚΙΝΗΤΗΡΑΣΤο πήραν από αυτοκίνητο Oka, το πέρασαν, τοποθέτησαν νέα έμβολα, κρίκους κ.λπ. ΚΟΣΤΟΣ: 6000 ρούβλια. |
| ΚΑΣΚΟΛΠήρα τη μάρκα Prosport δωρεάν, κόλλησαν ένα πλέγμα για να λειτουργήσει πιο αθόρυβα. |
| ΚΑΘΡΕΠΤΕΣπίσω όψη από ένα παλιό σκούτερ. |
| ΦΩΤΑ ΟΜΙΧΛΗΣ, για το οποίο κατασκευάζονται τα στηρίγματα, είναι δανεισμένα από το αυτοκίνητο Toyota Camry. |
| ΑΠΟΡΡΟΦΗΤΕΣ ΚΡΑΔΑΣΜΩΝΚάποτε στεκόμασταν πάνω σε μια μοτοσικλέτα Ural. ΚΟΣΤΟΣ: 2000 ρούβλια. |
Η ΒΟΗΘΕΙΑ ΜΑΣ
Αμαξάκι(Αγγλικά: buggy - κάμπριο, ελαφρύ καρότσι). Αρχικά - μια αθλητική άμαξα, ένας φαετών στον ιππικό αθλητισμό. Τώρα χρησιμοποιείται για να ονομάσει ένα όχημα εκτός δρόμου για οδήγηση στην άμμο. Τα buggies εμφανίστηκαν για πρώτη φορά στη δεκαετία του '50 του περασμένου αιώνα στις ΗΠΑ.
ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΤΟΥ ΚΑΡΟΤ
Ισχύς κινητήρα: 36 ίπποι
Χωρητικότητα κινητήρα: 630 cc εκ
Μέγιστη ταχύτητα: 100 km/h
Κατανάλωση καυσίμου ανά 100 km: 6 λίτρα
Χωρητικότητα δοχείου: 14 λίτρα
Καταναλωμένο καύσιμο: A-92
Κίνηση: πίσω
Απόσταση από το έδαφος: 30 cm
Αγαπητοι αναγνωστες!Έχετε συναρμολογήσει ένα αυτοκίνητο από παλιοσίδερα, έχετε βάψει εξ ολοκλήρου το αυτοκίνητό σας ή έχετε κάνει κάποια ωραία ρύθμιση εξωτερικού/εσωτερικού χώρου; Καλέστε και ενημερώστε μας στο τηλέφωνο 23-55-99. Επικεφαλής του τμήματος Sergey BIRYUK.
