Το αυτοκίνητο Daewoo Nexia είναι ένα από τα πιο δημοφιλή οχήματα στην ΚΑΚ. Αρχικά, ως βάση ελήφθη το Opel Cadet E, που παρήχθη από το 1984 έως το 1991 στη Γερμανία. Από το 2000 έως το 2004, το όχημα κατασκευάστηκε στην Κορέα. Το 2016, το αυτοκίνητο αντικαταστάθηκε από ένα πιο μοντέρνο μοντέλο Ravon Nexia. Η μονάδα ισχύος, B15D2 (EURO-5), δανείστηκε από το δημοφιλές αυτοκίνητο Gentra.
Περιγραφή
Όλοι οι κινητήρες daewoo nexia που ήταν εγκατεστημένοι στο αυτοκίνητο ήταν μια κλασική βενζινοκίνητη 4κύλινδρη, σε σειρά, τετράχρονη μονάδα. Δομικά, οι κινητήρες ήταν πανομοιότυποι, είχαν το ίδιο σύστημα λίπανσης, σύστημα ψύξης και μπλοκ κυλίνδρων.
Daewoo Nexia.
Το σύστημα διανομής αερίου χρησιμοποίησε ένα σχέδιο με μια γενική διάταξη ενός εκκεντροφόρου άξονα. Ο καταλυτικός μετατροπέας και ο αισθητήρας λάμδα έλειπαν.
Στη νεότερη τροποποίηση, με την ένδειξη A15MF, εφαρμόστηκαν μικρές αλλαγές σχεδιασμού. Ο μηχανισμός διανομής αερίου κινούνταν από δύο εναέριους εκκεντροφόρους. Ο αριθμός των βαλβίδων αυξήθηκε σε 4 ανά κύλινδρο και το σύστημα ανάφλεξης άλλαξε σημαντικά. Στο εργοστάσιο ηλεκτροπαραγωγής εγκαταστάθηκαν ένας καθετήρας λάμδα και ένας καταλύτης.
Το 2008, οι κινητήρες G15MF και A15MF σταμάτησαν να κυκλοφορούν. Αντικαταστάθηκαν από πιο προηγμένα μοντέλα με τις ετικέτες A15SMS και F16D3.
Μονάδα παραγωγής ενέργειας G15MF
Αυτός είναι ο πρώτος κινητήρας που άρχισε να εγκαθίσταται σε αυτοκίνητο.
Χαρακτηριστικά του κινητήρα daewoo nexia G15MF:
Μονάδα ισχύος.
- Όγκος 1498 cm³;
- Βαλβίδες, τεμ. 8;
- Κύλινδρος, διάμετρος 76,5 mm;
- Έμβολο, διαδρομή 81,5 mm;
- Σύστημα καυσίμου - έγχυση διανομέα.
- Η θέση στο αυτοκίνητο είναι εγκάρσια.
- Κύρια γεμιστήρια στροφαλοφόρου, mm - 55;
- Στρόφαλοι, mm - 43;
- Ισχύς - 75 ίπποι
Ο κινητήρας Daewoo Nexia αγγίζει την ταχύτητα από 175 km/h έως εκατοντάδες, επιταχύνοντας σε 12,5 δευτερόλεπτα. Η κατανάλωση καυσίμου σε λειτουργία πόλης είναι 9,3 λίτρα ανά εκατό, στον αυτοκινητόδρομο - 7 λίτρα ανά εκατό. Ο κινητήρας έχει αποδειχθεί καλά· με την κατάλληλη φροντίδα, η διάρκεια ζωής του κινητήρα χωρίς μεγάλες επισκευές είναι πάνω από 200.000 km.
Ηλεκτρικός σταθμός A15MF
Το 2002 έγιναν κάποιες αλλαγές στον κινητήρα Daewoo Nexia, χάρη στον οποίο η ισχύς της μονάδας αυξήθηκε στους 85 ίππους, χωρίς να μειωθεί η διάρκεια ζωής του κινητήρα. Η πιο σημαντική αλλαγή ήταν η χρήση 16 βαλβίδων, 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο.
Η κύρια διαφορά από τον κινητήρα με 8 βαλβίδες ήταν η χρήση νέας κυλινδροκεφαλής. Τώρα είχε εγκατεστημένους δύο εκκεντροφόρους άξονες και η ανάφλεξη ελεγχόταν από μια ηλεκτρονική μονάδα, χάρη στην οποία ήταν δυνατή η μείωση της κατανάλωσης καυσίμου (πόλη - 9,3 λίτρα ανά εκατό, αυτοκινητόδρομος - 6,5 λίτρα ανά εκατό). Η διάμετρος του κυλίνδρου δεν άλλαξε, καθώς για τα έμβολα - στο κάτω μέρος εμφανίστηκαν αυλακώσεις για τις βαλβίδες.
Ηλεκτρικός σταθμός A15SMS
Ο κινητήρας ενσωματώνει όλες τις καλύτερες ιδιότητες του παλαιότερου προκατόχου G15MF, επιπλέον, εισήχθησαν αρκετά σημαντικές καινοτομίες για τη βελτίωση της περιβαλλοντικής απόδοσης.
Το σύστημα ελέγχου κινητήρα έλαβε μεγάλο αριθμό αισθητήρων, οι οποίοι επέτρεψαν τον πιο λεπτό έλεγχο των ρυθμίσεων του κινητήρα στην αυτόματη λειτουργία. Έχει εγκατασταθεί μονάδα ανάφλεξης. Η πολλαπλή εισαγωγής έχει νέα γεωμετρία. Τοποθετούνται δύο καταλυτικοί μετατροπείς καυσαερίων και δύο αισθητήρες συγκέντρωσης οξυγόνου.
Η ισχύς του κινητήρα αυξήθηκε στους 89 ίππους, η διάρκεια ζωής του κινητήρα δεν άλλαξε, χάρη στις βελτιώσεις που άρχισε να συμμορφώνεται με τα πρότυπα EURO-3.
Ηλεκτρικός σταθμός F16D3
Ο κινητήρας είναι μια βελτιωμένη έκδοση του προκατόχου του F14D3· αρκετές καινοτομίες έχουν εισαχθεί σε αυτόν για τη βελτίωση της απόδοσης.
Χαρακτηριστικά του κινητήρα daewoo nexia F16D3:
| Παράμετρος | Εννοια |
| Όγκος, cm³. | 1598 |
| Βαλβίδες, τεμ. | 16 |
| Βαλβίδες ανά κύλινδρο, τεμ. | 4 |
| Κύλινδρος, διάμετρος, mm. | 79 |
| Έμβολο, διαδρομή, mm. | 81,5 |
| Σύστημα καυσίμων | Διανεμητική ένεση |
| Τοποθεσία | Εγκάρσιος |
| Ισχύς, hp | 109 |
| Αναλογία συμπίεσης | 9,5 |
| Ροπή, Nm στις στροφές. ανά λεπτό | 142 στα 4000 |
| Μηχανισμός διανομής αερίου | DOHC 16V |
| Καύσιμα | βενζίνη AI-95 |
| Κατανάλωση, l ανά εκατό km (πόλη) | 7,3 |
| Ψυκτικό | Βάση - αιθυλενογλυκόλη |
| Σύστημα ψύξης | Κλειστό, αναγκαστικό |
| Σύστημα λίπανσης | Σε συνδυασμό |
| Όγκος λαδιού κινητήρα, l. | 3,75 |
| Τύπος λαδιού κινητήρα | 5W-30/10W-40/15w-40 |
| Περιβαλλοντικά πρότυπα | EURO-3 |
Υπηρεσία
Ο πόρος κινητήρα σάς επιτρέπει να λειτουργείτε τη μονάδα για αρκετά μεγάλο χρονικό διάστημα. Ο κατασκευαστής συνιστά την πρώτη συντήρηση του TO1 μετά από 2000 km ή περίπου 6 μήνες λειτουργίας. Κάθε 10.000 km πρέπει να εκτελείται περαιτέρω συντήρηση.
Κινητήρας 8 βαλβίδα.
Εξαίρεση αποτελούν οι συνθήκες σοβαρής λειτουργίας του οχήματος, υπό τις οποίες είναι δυνατή η ταχεία φθορά εξαρτημάτων και μηχανισμών, η οποία μπορεί να προκαλέσει επισκευή κινητήρα. Πρόκειται για λειτουργία σε συνθήκες μεγάλης ποσότητας σκόνης, μέγιστες και ελάχιστες θερμοκρασίες (δεν πρέπει να αφήνετε τον κινητήρα να ζεσταθεί πολύ ή να υπερψυχθεί). Σε αυτές τις περιπτώσεις, η συσκευή πρέπει να ελέγχεται πολύ πιο συχνά.
Υποχρεωτικές δραστηριότητες για προγραμματισμένη συντήρηση της μονάδας ισχύος:
- Έλεγχος της στερέωσης της κυλινδροκεφαλής.
- Έλεγχος στεγανότητας σωλήνων, σωληνώσεων, εύκαμπτων σωλήνων.
- Αντικατάσταση όλων των φίλτρων.
- Αλλαγή λαδιού κινητήρα;
- Διαγνωστικά του ηλεκτρονικού συστήματος ελέγχου κινητήρα.
Οι περισσότερες δραστηριότητες δεν απαιτούν ιδιαίτερα σύνθετους χειρισμούς από την πλευρά του χρήστη. Η κύρια εργασία, εάν θέλετε, μπορεί να γίνει με τα χέρια σας.
Μια ιδιαίτερα σημαντική διαδικασία είναι η αλλαγή του λαδιού στον κινητήρα Daewoo Nexia, καθώς αυτή η απλή ενέργεια είναι που επηρεάζει περισσότερο την περαιτέρω απόδοση και τη διάρκεια ζωής του κινητήρα. Ο μηχανισμός είναι αρκετά απλός, το κύριο πράγμα είναι να γνωρίζουμε ξεκάθαρα πού, τι είδους λάδι για το Daewoo Nexia χρειάζεται να χυθεί στον κινητήρα, τον όγκο του. Πριν την αντικατάσταση: αδειάστε το χρησιμοποιημένο λάδι σε ειδικό δοχείο, αντικαταστήστε το παλιό φίλτρο λαδιού, ελέγξτε όλους τους σωλήνες για διαρροές. Τι είδους λάδι και ο όγκος του σε έναν συγκεκριμένο κινητήρα αναφέρεται σε τεχνικά έγγραφα και έγγραφα αναφοράς.
Κύριες δυσλειτουργίες των σταθμών ηλεκτροπαραγωγής
Οι μονάδες ισχύος Daewoo έχουν ορισμένα χαρακτηριστικά μειονεκτήματα:
| Χαρακτηριστικά μειονεκτήματα | Αιτίες | Λύση |
| Αυξημένη κατανάλωση λαδιού | Φθορά δακτυλίου εμβόλου Φθορά αντλίας λαδιού Διαρροή στον κινητήρα | Αντικαταστήστε τους δακτυλίους Αντικαταστήστε την αντλία λαδιού Αντικαταστήστε τα στοιχεία στεγανοποίησης, σφίξτε τα μπουλόνια |
| Ισχυρός ήχος χτυπήματος (ο κινητήρας είναι ζεστός) | Τα διάκενα στα κύρια ρουλεμάν είναι μεγαλύτερα από τα απαραίτητα Η τάση του ιμάντα κίνησης αυξήθηκε Ο μετατροπέας ροπής είναι χαλαρός | Αντικαταστήστε τα ακουστικά Ρυθμίστε την τάση, αντικαταστήστε εάν χρειάζεται Ρυθμίστε τα μπουλόνια |
| Χτυπήστε τον κινητήρα μετά την εκκίνηση | Μπροστινό κύριο ρουλεμάν - αυξημένη απόσταση Στροφαλοφόρος άξονας - αυξημένο αξονικό διάκενο Τα υδραυλικά ανυψωτικά βαλβίδων είναι ελαττωματικά | Αντικαθιστώ Ρουλεμάν στήριξης άξονα - αντικατάσταση Ελέγξτε, αντικαταστήστε εάν χρειάζεται |
| Ο κινητήρας θερμαίνεται γρήγορα | Ο θερμοστάτης είναι ελαττωματικός | |
| Ο κινητήρας χρειάζεται πολύ χρόνο για να ζεσταθεί | Ο θερμοστάτης είναι ελαττωματικός | Ελέγξτε, αντικαταστήστε εάν χρειάζεται |
Οι περισσότερες τέτοιες εργασίες ενδέχεται να απαιτούν ειδικά εργαλεία, εξοπλισμό και γνώσεις.
Λάδι εργοστασίου παραγωγής ενέργειας
Η αλλαγή λαδιού είναι μια σημαντική διαδικασία, ειδικά όταν είναι απαραίτητο να διατηρηθεί όσο το δυνατόν περισσότερο η διάρκεια ζωής του κινητήρα· είναι σημαντικό να γνωρίζετε όλες τις αποχρώσεις και τις απαιτήσεις για την εφαρμογή του.
Δεν υπάρχουν ειδικές απαιτήσεις για λάδια για κινητήρες μάρκας. Το κυριότερο είναι ότι το λάδι που ρίχνεις είναι υψηλής ποιότητας, δεν καίγεται, δεν σχηματίζει αιθάλη και έχει καλά πρόσθετα. Συνιστάται η χρήση συνθετικού ή ημισυνθετικού λαδιού.
Εάν ο κινητήρας σχεδιάζεται να λειτουργεί σε χαμηλές θερμοκρασίες, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε λάδι χαμηλού ιξώδους. Αυτά είναι λάδια 5W30, 0W30, 5W40, 0W40. Εάν χρησιμοποιείτε παχύρρευστο λάδι σε κρύο καιρό, εμφανίζεται σοβαρή φθορά των εξαρτημάτων στον κινητήρα, επομένως, δεν πρέπει να χρησιμοποιείται.
Τα λιπαντικά που χρησιμοποιούνται πιο συχνά είναι από τους ακόλουθους κατασκευαστές: Castrol, Mobil, Chevron, ELF.
Αποφάσισα να προσπαθήσω να διαφωτίσω πολλούς ανθρώπους για το τι αγόρασαν! Δηλαδή, για το πόσα μειονεκτήματα υπάρχουν στο αυτοκίνητο και πώς να τα μετατρέψετε σε συν. Αρχικά, βιάζομαι να διαβεβαιώσω όλους ότι εγώ ο ίδιος είμαι ο ιδιοκτήτης αυτού του αυτοκινήτου και από τη δική μου εμπειρία αποφάσισα να δείξω και να πω για αυτό που έκανα! Τι είναι καλύτερο να κάνετε μόνοι σας και τι να κάνετε στο σέρβις! Τι πρέπει να προσέξεις! Αδύναμα σημεία στο αυτοκίνητο και ξένοι ήχοι. Λοιπόν, και άλλα μικροπράγματα.
Αρχικά, θα γράψω αμέσως ότι λατρεύω τα απλά αυτοκίνητα, χωρίς κλιματισμό ή υδραυλικό τιμόνι. Αυτές οι αθώες φάρσες λειτούργησαν πολύ άσχημα σε αυτό το μηχάνημα. Και δεν λειτουργούν όλα τα μηχανήματα σωστά. Μπορείτε να βρείτε πολλά άρθρα σχετικά με αυτό στο Διαδίκτυο.
Από τη φύση μου, αν κάτι δεν πάει καλά, θα το φτάνω πάντα στο βάθος. Ακόμα κι αν δεν το καταλάβαινα πριν, θα το καταλάβω νωρίτερα. Και αυτό συμβαίνει με όλα τα αυτοκίνητα που έχω.
Οι ορίζοντές μου δεν εστιάζονται αυστηρά στα αυτοκίνητα, αλλά έχουν μια υπερβολικά ευρεία επισκόπηση των διαφορετικών ειδικοτήτων και των τομέων δραστηριότητας!
Και ας επιστρέψουμε λοιπόν στη Nexia μας, ή όπως την αποκαλεί και ο απλός κόσμος Ksyukha. Και ο εγκέφαλος του Ksyukha ονομάζεται ECU - ο ηλεκτρονικός έλεγχος επί του οχήματος είναι πιο απλός από έναν υπολογιστή. :)
Το αυτοκίνητο έχει εκσυγχρονισμένο κινητήρα 80 ίππων. και 109 ίππους Θα έλεγα μάλιστα ότι αυτά είναι ευρωπαϊκά πρότυπα για μικρά αυτοκίνητα. Σε έναν εκσυγχρονισμένο κινητήρα 80 ίππων, το μειονέκτημα είναι ότι ο ιμάντας χρονισμού σπάει τώρα, επηρεάζοντας αρνητικά την κεφαλή και τις βαλβίδες. Αυτό το πρόβλημα δεν υπήρχε σε παλαιότερες εκδόσεις.
Ιμάντας χρονισμού - η διάρκεια ζωής του ιμάντα φτάνει τα 70.000 -75.000 km (για άτομα που τους αρέσει η γρήγορη εκκίνηση, για όσους δεν ζεσταίνουν πραγματικά τον κινητήρα το χειμώνα και για όσους φοβούνται τις ακριβές επισκευές, η προτεινόμενη αντικατάσταση του ο ιμάντας είναι στα 50.000 km) Ορισμένοι αξιωματούχοι επιμένουν να αντικαταστήσουν τον ιμάντα για 45.000 και ακόμη και 38.000 km, βιάζομαι να το διαβεβαιώσω……………. και πρόκληση. Η υπηρεσία θέλει απλώς να πάρει περισσότερα χρήματα από εσάς. Επίσης, οι συνιστώμενες θέσεις για την αγορά της ζώνης είναι είτε ένα πρατήριο σέρβις αντιπροσώπου είτε ένα κατάστημα κορεατικών αυθεντικών ανταλλακτικών. Ο κύλινδρος πίεσης, όπως στα ρωσικά αυτοκίνητα, αλλάζει στα 80.000 km, αλλά θα συνιστούσα να τον αλλάξετε με ιμάντα χρονισμού. Έτσι θα ασφαλιστείτε από εκπλήξεις.
Τα θερινά και χειμερινά ελαστικά - τα οποία μπορούν να εξοπλιστούν με αυτοκίνητο σε αντιπρόσωπο - πρέπει να έχουν πίεση 2 Atm P/Z. Εάν αντλήσετε 1,8 πίσω και 1,9 μπροστά, το πέλμα του τροχού φθείρεται γρήγορα! αυτό, καταρχήν, ισχύει για όλα τα αυτοκίνητα 13-15 D/C (ένα αυτοκίνητο με 2 ATM και στους 4 τροχούς συμπεριφέρεται πιο προβλέψιμα καλοκαίρι / χειμώνα), το χειμώνα αν φουσκώσετε τους τροχούς στην πίεση του εργοστασίου, στον αυτοκινητόδρομο με άδειο εσωτερικό και πορτμπαγκάζ, μπορεί να μην χωράει σε στροφή με ταχύτητα μεγαλύτερη από 50 km/h, το πίσω μέρος του αυτοκινήτου αρχίζει να ζει τη ζωή του στη στροφή, οπότε προσέξτε (μην οδηγείτε ποτέ χωρίς εφεδρικό ελαστικό, κάντε μην αυξήσετε την ταχύτητα, όσο πιο ελαφρύ είναι το αυτοκίνητο, τόσο λιγότερο σταθερό είναι στον αυτοκινητόδρομο σε υψηλότερες ταχύτητες).
Μέγιστη ταχύτητα - το αυτοκίνητο είναι αρκετό για να καλύψει 350 χλμ. σε 3 ώρες χωρίς καταπόνηση, η μέγιστη ταχύτητα των 175 χλμ. χωρίς σκάγια είναι σταθερή, εάν σε κλίση μπορείτε να φτάσετε τα 185 χλμ./ώρα και η ταχύτητα θα είναι σταθερή μέχρι να πατήσει το πεντάλ του γκαζιού απελευθερώθηκε. Δεν συνιστώ να οδηγείτε με τέτοιες ταχύτητες λόγω της δυσκολίας ελέγχου και του κινδύνου τέτοιων ταχυτήτων. Ταχύτητα πλεύσης 120 km/h κατανάλωση 8 l\100 km.
Πώς να αυξήσετε την ισχύ του κινητήρα - είναι δυνατό χωρίς τροποποιήσεις και είναι πολύ απλό όταν ξεκινάτε από στάση. και επίσης κατά την προσπέραση. Όταν ξεκινάμε τον κινητήρα, όλες οι πληροφορίες σχετικά με την κατάσταση των στροφών και την ποσότητα καυσίμου που προέρχεται από τους αισθητήρες σε μια δεδομένη στιγμή συγκρίνονται με την τιμή αναφοράς που συμπληρώθηκε στο υλικολογισμικό ECU στο εργοστάσιο. οι στροφές του κινητήρα ρυθμίζονται από υψηλότερα σε χαμηλότερα. (κατά την εκκίνηση του κινητήρα, η ταχύτητα είναι 2000 rpm ή 1500 rpm, μετά ο υπολογιστής τις χαμηλώνει στις 850 rpm και μετά η ECU μπαίνει σε κατάσταση αναμονής) Η έξοδος από την κατάσταση αναμονής είναι περίπου 0,5 ms. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι για μηχανές, υπολογιστές συναρμολογούνται από αντιδιαλυμιακό σίδερο, δηλαδή ο επεξεργαστής εκεί δεν έχει την πρώτη φρεσκάδα. Και συνήθως, ακόμη και σε ένα αυτοκίνητο παραγωγής 2012, έχει βαθιές ρίζες στη δεκαετία του '90. Αν και υπάρχουν εξαιρέσεις, αυτό δυστυχώς δεν ισχύει για τα οικονομικά αυτοκίνητα! Οπότε, ακριβώς λόγω της ECU με αδύναμο επεξεργαστή έχουμε βυθίσεις στο ρελαντί αν πατήσουμε το καλώδιο του γκαζιού (κάτω από το καπό). ΑΛΛΑ υπάρχει διέξοδος, μπορείτε να μειώσετε αυτόν τον χρόνο με απλό χειρισμό, πρέπει να πατήσετε σύντομα το πεντάλ του γκαζιού στις 1200-1600 rpm, στη συνέχεια να το αφήσετε και να το πιέσετε ξανά, αλλά αυτή τη φορά για να μετακινηθείτε. Ένα αυτοκίνητο με τέτοιους χειρισμούς επιταχύνει στα 100 km/h σε 10 δευτερόλεπτα (αν δεν μπορείτε να οδηγείτε γρήγορα και ομαλά καλύτερα από πριν, έτσι ώστε να μην υπάρχει κίνδυνος ζημιάς στα εξαρτήματα της μονάδας), εγώ προσωπικά οδηγώ με αυτόν τον τρόπο όταν είμαι άρον άρον. Σας βοηθά να αποφύγετε τα σαλιγκάρια, ακόμη και στο όριο ταχύτητας σε αυτό το τμήμα του δρόμου. Στη συνέχεια, ο C αντιμετώπισε τη δυσκολία της έλλειψης δύναμης στο προσπέρασμα, ακόμα και στην 4η ταχύτητα, δεν θα το πιστεύετε, αλλά υπάρχει και διέξοδος! Όταν αλλάζουμε από την 5η στην 4η ταχύτητα για να κάνουμε έναν ελιγμό (αυτό ισχύει κυρίως για όλα τα αυτοκίνητα με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων), δεν πρέπει να πατάτε το πεντάλ γκαζιού στο πάτωμα, αλλά πρώτα να πατάτε το γκάζι για ένα κλάσμα του δευτερολέπτου +20 από το τρέχον πεντάλ θέση και Περιστρέψτε τον κινητήρα με ελαφριές κινήσεις σε μικρά διαστήματα. Σε μια συγκεκριμένη θέση, όταν με ταχύτητα πατάμε και αφήνουμε λίγο λίγο, ακούγεται το πεντάλ του γκαζιού να λειτουργεί καθαρά τον κινητήρα όταν επιτευχθεί η μέγιστη ταχύτητα επιτάχυνσης. (σε αυτόν τον τρόπο λειτουργίας του πεντάλ γκαζιού, ο υπολογιστής αρχίζει να λειτουργεί σε αντίστροφη λειτουργία, βοηθώντας στην εξίσωση της ταχύτητάς μας, αυξάνοντας έτσι την πρόσφυση). Για όσους λένε ότι ένα ρωσικό αυτοκίνητο με τους ίδιους δείκτες ισχύος επιταχύνει καλύτερα πιο γρήγορα, κάνετε λάθος (επαληθευμένο)!
Η λυχνία ελέγχου ανάβει συχνά - Το κέντρο σέρβις χρεώνει χρήματα για την επαναφορά του σφάλματος!; (λέγοντας ότι γεμίζετε με κακή βενζίνη). Όλα αυτά είναι ανοησίες! Ανεξάρτητα από το τι σας λένε, το σφάλμα συμβαίνει κυρίως σε νέα αυτοκίνητα λόγω του γεγονότος ότι εμφανίζονται ρινίσματα στο σύστημα καυσίμου κατά τη διάρρηξη (η διάρρηξη πρέπει να διαρκεί 10.000 km, κατά τη διάρρηξη η μέγιστη ταχύτητα στον αυτοκινητόδρομο είναι 90 χλμ/ώρα, απότομες εκκινήσεις, απότομες επιταχύνσεις κλπ. τι ταχύτητα!) που όταν μπαίνει στο θάλαμο καύσης μαζί με το λάδι, μπερδεύει την ECU. Επίσης, βιάζομαι να σας απογοητεύσω όλους, αλλά ο κινητήρας είναι σχεδιασμένος για βενζίνη 95, οπότε για να τον επανεκπαιδεύσετε στο 92, δεν χρειάζεται να αναδιατάξετε τους βραχυκυκλωτήρες ή να εκτελέσετε άλλες ενέργειες, η ίδια η ECU προσαρμόζει αυτόματα τον κινητήρα σε αυτό ή εκείνο είδος καυσίμου, και έχει ηλεκτρονική ανάφλεξη! Απλά πρέπει να αντιμετωπίζετε το τρέξιμο του αυτοκινήτου με κατανόηση και υπευθυνότητα. Εξαιρετική απόδοση κινητήρα επιτυγχάνεται μόνο σε αποδεδειγμένο βενζινάδικο, δεν υπάρχει διαφορά μεταξύ 92 και 95 είτε σε κατανάλωση είτε σε ισχύ, δοκιμασμένο σύμφωνα με το BC. Αλλά αν προσθέσετε 10 λίτρα των 95 στα 40 λίτρα του 92, το αυτοκίνητο αρχίζει να συμπεριφέρεστε καλύτερα στο δρόμο (δοκιμασμένο πειραματικά)! Το σφάλμα Check μπορεί να μηδενιστεί ανεξάρτητα· θα χρειαστείτε ένα κλειδί 10\12 για να αποσυνδέσετε έναν ακροδέκτη από την μπαταρία για 10-20 λεπτά (κατά τη διάρκεια αυτής της χρονικής περιόδου η ECU πηγαίνει στις εργοστασιακές ρυθμίσεις). Στη συνέχεια, εγκαθιστούμε το τερματικό με την αντίστροφη σειρά και απολαμβάνουμε τη ζωή (Εάν το σφάλμα εμφανιστεί ξανά, πρέπει να ανιχνεύσετε όλους τους αισθητήρες ή να επικοινωνήσετε με το σταθμό). Το λάδι αλλάζει στα 1000 km, μετά στα 5000 km, στα 10.000 km, μετά στα 10.000 km.
Η ανάρτηση είναι απλή και αξιόπιστη, αλλά όπως πάντα, πρέπει να την προσέχετε όταν αγοράζετε ένα ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ. Πριν από την αγορά και τον πρώτο μήνα, συνιστώ να ελέγξετε την παραμόρφωση της πίσω δοκού. Αν είναι στραβό, αν είναι λυγισμένο ή μετατοπισμένο, τότε έχετε το δικαίωμα να ζητήσετε την αντικατάστασή του με εγγύηση ή να αρνηθείτε το αυτοκίνητο! Μην ακούτε κανέναν που λέει ότι ένα νέο αυτοκίνητο δεν πρέπει να δοκιμάζεται στα περίπτερα. Όσο πρέπει! Φροντίστε να κάνετε ευθυγράμμιση τροχών! Αυτό θα μειώσει τις πιθανότητες να εμπλακείτε σε ατύχημα και θα οδηγήσετε και θα απολαύσετε. Θα έλεγα την εμφάνιση αυτού του ελαττώματος είτε ανταλλακτικό χαμηλής ποιότητας, είτε μεταφορά του αυτοκινήτου στον αγοραστή, είτε δοκιμή του αυτοκινήτου όπου έπρεπε να διανύσουν 5-10 χλμ. κατέληξε σε αποτυχία! Πάρτε ένα αυτοκίνητο με χαμηλότερα χιλιόμετρα! Από τη γραμμή συναρμολόγησης μέχρι την αντιπροσωπεία αυτοκινήτων, τα χιλιόμετρα δεν πρέπει να υπερβαίνουν τα 1-2 km.
Καλώδια πανοπλίας - ξέχασα να σας πω τον πιο σημαντικό λόγο για τον οποίο αυξάνεται η κατανάλωση ενός νέου αυτοκινήτου! Αρχικά, ας δούμε πόσο κοστίζουν τα κεριά· πρέπει να είναι όλα ίδια! Εταιρία NGK, μπουζί υψηλής ποιότητας που διαρκούν έως και 20.000 χλμ. Η στερέωση της συρμάτινης θωράκισης περνά μέσα από έναν πλαστικό σφιγκτήρα, ο οποίος είναι στερεωμένος σε μια σιδερένια πλάκα (όχι σίδερο γονάτων, μαλακό) στον κινητήρα. Λόγω των ιδιαιτεροτήτων αυτού του συστήματος στερέωσης, η συρμάτινη θωράκιση δεν έχει υποστεί ακόμη ζημιά από την επίστρωση βαφής στις πλάκες, διαρκούν περίπου 10.000 t km και στη συνέχεια τρυπούνται τα καλώδια υψηλής τάσης! Η αντικατάσταση συρμάτων θωράκισης δεν βοηθάει!!! Συνιστώ να τα τυλίξετε με μαύρη ηλεκτρική ταινία σε δύο περάσματα. Αυτό θα αυξήσει τη διάρκεια ζωής των καλωδίων σε 100.000 t km ή περισσότερο!
Ο συντονισμός του Daewoo Nexia είναι μια εξαιρετικά απαραίτητη λειτουργία για όσους ιδιοκτήτες προτιμούν να οδηγούν ένα δυναμικό αυτοκίνητο. Η βελτίωση των τεχνικών χαρακτηριστικών και ο εκσυγχρονισμός του εξωτερικού θα βοηθήσει να αλλάξει ριζικά το αυτοκίνητο, μετατρέποντάς το από ένα "μικρό ποντίκι" σε πραγματικό κύριο του δρόμου.
1 Τι θα μας δώσει το chip tuning;
Πολλοί οδηγοί Nexia N150, έχοντας ακούσει για τη δυνατότητα αναβάθμισης του αυτοκινήτου με τα χέρια τους, εννοούν την αντικατάσταση των κύριων εξαρτημάτων του. Ταυτόχρονα, η σημερινή δημοφιλής ρύθμιση chip του Daewoo Nexia παραμένει εντελώς αγνοημένη - μια λειτουργία που αποκαλύπτει αποτελεσματικά όλες τις δυνατότητες του αυτοκινήτου, απαιτώντας ελάχιστο κόστος. Αυτή η μέθοδος βελτίωσης λειτούργησε ιδιαίτερα καλά όταν εργαζόταν με τους «Κορεάτες» του 1999–2008.
Γεγονός είναι ότι αυτά τα μοντέλα είναι αρχικά διαμορφωμένα ώστε να χρησιμοποιούν μεγάλη ποσότητα καυσίμου με ελάχιστη δυναμική. Ο καθένας προσπαθεί να το αντιμετωπίσει με διαφορετικούς τρόπους, αλλά το chip tuning αντιμετωπίζει αυτό το πρόβλημα καλύτερα. Η εκτέλεση αυτής της λειτουργίας ακόμη και με έναν τυπικό κινητήρα, ο οποίος δεν μπορούσε να τροποποιηθεί προηγουμένως, σας επιτρέπει να προσαρμόσετε τις παραμέτρους της μονάδας ισχύος και του συστήματος ψεκασμού καυσίμου με τα χέρια σας. Χάρη σε αυτό, το αυτοκίνητο λειτουργεί πολύ πιο σταθερά, απαιτώντας μια ελάχιστη ποσότητα μείγματος καυσίμου.
Για να το ολοκληρώσουμε θα χρειαστούμε:
- φορτωτής Combiloader;
- τελευταία έκδοση υλικολογισμικού για την ECU κινητήρα Nexia.
- προγραμματιστής ;
- φορητό υπολογιστή με λειτουργικό σύστημα Windows XP.
Έχοντας όλα όσα χρειάζεστε, μπορείτε να αρχίσετε να εργάζεστε. Αρχικά, βγάζουμε την ECU του Daewoo Nexia N150. Βρίσκεται στην καμπίνα πίσω από το ταμπλό του αυτοκινήτου ακριβώς κάτω από τα μάκτρα του υαλοκαθαριστήρα. Στη συνέχεια, χρησιμοποιήστε το φορητό υπολογιστή και ενεργοποιήστε την ανάφλεξη του αυτοκινήτου. Μετά από αυτό, εγκαταστήστε και ξεκινήστε το πρόγραμμα Combiloader. Στο μενού του bootloader βρίσκουμε ένα παράθυρο με ρυθμίσεις. Χωρίς να το κλείσουμε, εγκαθιστούμε το firmware μας, επιλέγοντας ως τελικό φάκελο την ECU μας.
Κατά τη διαδικασία εγκατάστασης, το υλικολογισμικό θα σας ζητήσει να βαθμονομήσετε τις ρυθμίσεις. Είμαστε υποχρεωμένοι να διαμορφώσουμε τη μονάδα με τα χέρια μας, ώστε τελικά η λειτουργία του αυτοκινήτου να ανταποκρίνεται πλήρως στις απαιτήσεις μας.
Για παράδειγμα, εάν οδηγείτε συχνά σε ευθύ δρόμο χωρίς κυκλοφοριακή συμφόρηση, τότε αξίζει να βελτιστοποιήσετε τη λειτουργία του κινητήρα σε υψηλές ταχύτητες. Επιλέξτε το στοιχείο «Μετάδοση» και μετακινήστε το ρυθμιστικό προς τα αριστερά. Προκειμένου το αυτοκίνητο να έχει καλή απόδοση σε μια πυκνοκατοικημένη περιοχή, το ρυθμιστικό πρέπει να μετακινηθεί προς τα δεξιά, δηλαδή να ρυθμιστεί ο κινητήρας ώστε να λειτουργεί στις αρχικές στροφές. Παρόμοιες λειτουργίες πρέπει να εκτελούνται με όλα τα μέρη που, σύμφωνα με τις παρατηρήσεις σας, είναι ασταθή. Στη συνέχεια, αποθηκεύστε τις ρυθμίσεις και συνεχίστε την εγκατάσταση του υλικολογισμικού.
Αφού ολοκληρωθεί η εγκατάσταση του προγράμματος, απενεργοποιήστε την ανάφλεξη και αποσυνδέστε την ECU από το φορητό υπολογιστή. Στη συνέχεια, τοποθετούμε τη μονάδα ελέγχου στη θέση της στην καμπίνα. Όπως μπορείτε να δείτε, το do-it-yourself tuning chip είναι μια δουλειά που μπορεί να κάνει ο καθένας. Το κύριο πράγμα σε αυτό το θέμα είναι να μην βιαστείτε και να ακολουθήσετε τις οδηγίες των προγραμμάτων.
2 Τροποποίηση του κινητήρα Daewoo Nexia N150
Η βελτίωση του κινητήρα ενός κορεατικού αυτοκινήτου είναι πολύ πιο δύσκολη. Ο λόγος βρίσκεται στη μονάδα ισχύος του ίδιου του αυτοκινήτου. Η Nexia είναι εξοπλισμένη με έναν αδύναμο κινητήρα ισχύος 75 ίππων. Με. Η εύρεση νέων ανταλλακτικών για έναν τέτοιο κινητήρα δεν είναι τόσο εύκολη όσο φαίνεται. Τα πιο προσβάσιμα στοιχεία για αντικατάσταση σήμερα είναι, ίσως, ένας άμεσος σιγαστήρας και φίλτρα μηδενικής αντίστασης.
Η εύρεση ενός κορυφαίου άξονα και σφυρήλατων εμβόλων για την αύξηση της ισχύος του κινητήρα είναι αρκετά δύσκολη. Προς το παρόν παράγονται από μία μόνο εταιρεία από τη Γερμανία. Η εταιρεία παράγει πλήρη κιτ συντονισμού, τα οποία περιλαμβάνουν στροφαλοφόρους άξονες, εκκεντροφόρους άξονες και σφυρήλατα έμβολα. Εάν έχετε την ευκαιρία να αγοράσετε ένα τέτοιο κιτ, τότε μπορείτε να ξεκινήσετε να τροποποιείτε μόνοι σας τον κινητήρα. Με τη βοήθεια νέων εξαρτημάτων, μπορείτε να τρυπήσετε μόνοι σας τους κυλίνδρους, με αποτέλεσμα ο όγκος του κινητήρα να "αυξηθεί" από το τυπικό 1,5 σε 1,7 λίτρα.
Μετά τη ρύθμιση του συστήματος εξάτμισης και την τροποποίηση του φίλτρου, η ισχύς του Daewoo Nexia N150 θα αυξηθεί στους 120 ίππους. Με. Μπορείτε να ακολουθήσετε μια απλούστερη διαδρομή και να εγκαταστήσετε μόνοι σας έναν οικιακό υπερσυμπιεστή. Θα παρέχει πιο άνετες συνθήκες για την πίεση ώθησης, που θα αυξήσει επίσης την ισχύ του κινητήρα του κορεατικού αυτοκινήτου.
3 Εκσυγχρονισμός του εξωτερικού ενός κορεατικού αυτοκινήτου
Αφού ρυθμίσετε τον κινητήρα, θα πρέπει να δώσετε προσοχή στην εμφάνιση του αυτοκινήτου. Υπάρχουν πολλές επιλογές για τη βελτίωση του αμαξώματος του Daewoo Nexia. Αλλά πριν τα εξετάσετε, αξίζει να δουλέψετε στους τυπικούς προβολείς του αυτοκινήτου. Τα τυπικά οπτικά έχουν μη περιγραφική εμφάνιση. Επιπλέον, ο φωτισμός από τους προβολείς αφήνει πολλά περιθώρια. Για να λύσετε αυτό το πρόβλημα, αξίζει να ρυθμίσετε τα μπροστινά και τα πίσω οπτικά του Nexia. Στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου θα εγκαταστήσουμε «μάτια αγγέλου» - πρόσθετες συσκευές για καλύτερο φωτισμό, και στο πίσω μέρος - λαμπτήρες νέον.
Πρώτα πρέπει να ξεβιδώσετε και να αφαιρέσετε το προστατευτικό κάλυμμα των προβολέων. Στη συνέχεια, προχωράμε στην κατασκευή πρόσθετων συσκευών φωτισμού. Για να το κάνετε αυτό, πάρτε ραβδιά LED και λυγίστε τα σε δαχτυλίδια. Για να κάνουμε τον συντονισμό με τα χέρια σας, θα χρειαστούμε 4 δαχτυλίδια - 2 μεγαλύτερα και 2 μικρότερα. Μετά από αυτό, τοποθετήστε προσεκτικά τους δακτυλίους μέσα στους προβολείς του αυτοκινήτου. Τοποθετούμε μικρότερους δακτυλίους πιο κοντά στην κουκούλα και μεγαλύτερους δακτυλίους στα πλαϊνά τους. Για να διορθώσετε τα «μάτια» είναι προτιμότερο να χρησιμοποιείτε τυπικές βάσεις, αλλά για να κάνετε τις συσκευές μας πιο σταθερές, μπορείτε να εφαρμόσετε λίγη κόλλα στο πίσω τζάμι των οπτικών.
Για να συνδέσουμε τις συσκευές, τεντώνουμε τα καλώδια στο εσωτερικό του αυτοκινήτου και τα συνδέουμε στο ρελέ του αναπτήρα. Οι τυπικοί προβολείς που είχαν αποσυναρμολογηθεί προηγουμένως μπορούν να παραμεριστούν - μπορεί να είναι ακόμα χρήσιμοι. Μετά από αυτό, ξεκινάμε την εργασία με τα πίσω φώτα του αυτοκινήτου. Αφαιρούμε το προστατευτικό τζάμι και βγάζουμε τα τυπικά φωτιστικά. Στη συνέχεια, απλώνουμε λίγη κόλλα στην οποία πιέζουμε τις λάμπες νέον. Τα τελευταία πρέπει να τοποθετηθούν έτσι ώστε να στέκονται ανάμεσα στους «πρωτότυπους» προβολείς και τους φανούς στροφής του αυτοκινήτου. Στη συνέχεια, τοποθετούμε τα τυπικά οπτικά και τοποθετούμε το προστατευτικό γυαλί.
Εκτός από τον συντονισμό των προβολέων, ο ιδιοκτήτης του Daewoo Nexia N150 μπορεί να το κάνει με τα χέρια του, καλύπτοντας τα παράθυρα του αυτοκινήτου με φιλμ απόχρωσης και επίσης να το εφαρμόσει στο σώμα. Για να δώσετε στο αυτοκίνητό σας μια σπορ εμφάνιση, συνιστούμε να τοποθετήσετε κιτ αμαξώματος και φούστες σε αυτό. Για να ολοκληρώσετε την εικόνα, δεν θα ήταν περιττό να εγκαταστήσετε μια μικρή αεροτομή σε ψηλούς πυλώνες.
X Εξακολουθείτε να πιστεύετε ότι η διάγνωση ενός αυτοκινήτου είναι δύσκολη;
Εάν διαβάζετε αυτές τις γραμμές, σημαίνει ότι ενδιαφέρεστε να κάνετε κάτι μόνοι σας στο αυτοκίνητο και πραγματικά εξοικονομήστε χρήματα, γιατί ήδη γνωρίζετε ότι:
- Τα πρατήρια χρεώνουν πολλά χρήματα για απλούς διαγνωστικούς υπολογιστές
- Για να μάθετε το σφάλμα πρέπει να απευθυνθείτε σε ειδικούς
- Οι υπηρεσίες χρησιμοποιούν απλά κλειδιά κρούσης, αλλά δεν μπορείτε να βρείτε έναν καλό ειδικό
Και φυσικά έχετε βαρεθεί να πετάτε χρήματα στην αποχέτευση και να οδηγείτε συνεχώς στο πρατήριο καυσίμων, τότε χρειάζεστε έναν απλό σαρωτή αυτοκινήτου ROADGID S6 Pro, που συνδέεται με οποιοδήποτε αυτοκίνητο και μέσω ενός κανονικού smartphone θα βρίσκει πάντα το πρόβλημα, απενεργοποιεί το CHECK και καλή εξοικονόμηση χρημάτων!!!
Δοκιμάσαμε μόνοι μας αυτόν τον σαρωτή σε διαφορετικά μηχανήματακαι έδειξε εξαιρετικά αποτελέσματα, τώρα τον προτείνουμε σε ΟΛΟΥΣ! Για να μην πέσετε σε κινεζική απομίμηση, δημοσιεύουμε εδώ έναν σύνδεσμο προς τον επίσημο ιστότοπο του Autoscanner.
Η Nexia οφείλει τη γέννησή της στο Opel Kadett E, που κατασκευάστηκε στη Γερμανία από το 1984 έως το 1991. Τα πρώτα αντίγραφα του μοντέλου που παράγονται με άδεια από την Opel βγήκαν από τη γραμμή συναρμολόγησης της Daewoo το 1986. Το αυτοκίνητο εξήχθη στις ΗΠΑ και τον Καναδά με το όνομα Pontiac Le Mans και στις αγορές άλλων χωρών έγινε γνωστό ως Daewoo Racer. Τα πρώτα Racer εμφανίστηκαν στη ρωσική αγορά στις αρχές της δεκαετίας του '90· αυτοκίνητα εισήχθησαν στη χώρα μέσω των καναλιών των "γκρίζων" αντιπροσώπων.
Το 1995, πραγματοποιήθηκε η πρώτη αναδιαμόρφωση αυτού του μοντέλου, κατά την οποία επανασχεδιάστηκαν πλήρως τα μπροστινά και πίσω μέρη του αμαξώματος, ο φωτισμός και ο εσωτερικός σχεδιασμός και το μεταξόνιο του αυτοκινήτου αυξήθηκε κατά 100 mm. Μετά τον εκσυγχρονισμό, το μοντέλο έλαβε ένα νέο όνομα - Nexia (στην εγχώρια αγορά της Κορέας προσφέρθηκε με το όνομα Cielo).
Η συναρμολόγηση του αυτοκινήτου άρχισε να πραγματοποιείται από υποκαταστήματα της Daewoo σε διάφορες χώρες: UzDaewoo - στο Ουζμπεκιστάν, Red Aksai - στη Ρωσία και Rodae - στη Ρουμανία.
Το Daewoo Nexia είναι ένα αρκετά μοντέρνο και άνετο αυτοκίνητο σε χαμηλή τιμή. Το προσθιοκίνητο μοντέλο των πρώτων ετών παραγωγής προσφέρθηκε με αμαξώματα: sedan, 3- και 5-θυρο hatchback, το τελευταίο, ωστόσο, δεν χρησιμοποιήθηκε ευρέως.
Εξωτερικά, το αυτοκίνητο δείχνει αρκετά συμπαγές, έχοντας μεγάλους προεξοχές μπροστά και πίσω, καθώς και ένα πολύ ευρύχωρο πορτμπαγκάζ με όγκο 530 λίτρων.
Η καμπίνα έχει σχεδιαστεί για να φιλοξενεί άνετα τέσσερις επιβάτες (τρεις στο πίσω κάθισμα είναι ήδη στριμωγμένοι, αν και υπάρχει αρκετός χώρος για το κεφάλι για ψηλούς ανθρώπους). Οι ρυθμίσεις του καθίσματος του οδηγού επιτρέπουν σε ένα άτομο οποιουδήποτε μεγέθους να κάθεται άνετα πίσω από το τιμόνι. Συνολικά, η εργονομία του Nexia είναι αρκετά καλή.
Το μοντέλο έχει δύο κύριες διαμορφώσεις: GL και GLE, διαφέρουν ως προς την ποσότητα πρόσθετου εξοπλισμού και το επίπεδο επένδυσης. Έτσι η έκδοση GL είναι εξοπλισμένη με ραδιόφωνο, δεν διαθέτει στροφόμετρο και εσωτερική επένδυση του πορτμπαγκάζ, υδραυλικό τιμόνι (προαιρετικό για GL), κλιματισμό (προαιρετικό για GL) κ.λπ.
Αντίστοιχα, η πιο ακριβή GLE διαθέτει: ρύθμιση ύψους καθίσματος οδηγού, προστατευτικές μπάρες στις πόρτες, υδραυλικό τιμόνι, ταχύμετρο, ραδιόφωνο με αυτόματη κεραία + 4 ηχεία, ηλεκτρική κίνηση όλων των πλαϊνών παραθύρων, ρολόι, κεντρικό κλείδωμα, φώτα ομίχλης, τροχός καπάκια, περιβλήματα καθρεπτών χρώμα αμαξώματος και επενδύσεις θυρών. Ο κλιματισμός, το ABS και ο αερόσακος είναι μόνο προαιρετικά.
Η κύρια κινητήρια δύναμη ήταν ένας κινητήρας ψεκασμού 8 βαλβίδων 1,5 λίτρων 75 ίππων, ο οποίος παρείχε στο αυτοκίνητο αρκετά αξιοπρεπή δυναμική.
Στα τέλη του 2002, εμφανίστηκε ένα εκσυγχρονισμένο μοντέλο Daewoo Nexia Minor, το οποίο ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα ψεκασμού 16 βαλβίδων 1,5 λίτρων απόδοσης 85 ίππων. Επιπλέον, έγιναν αρκετές αλλαγές στο εσωτερικό και στο αμάξωμα: ξύλινη πλαστική επένδυση γύρω από τις εσωτερικές μπροστινές λαβές, καλούπια και μια χρωμιωμένη μάσκα ψυγείου. Η νέα τροποποίηση συναρμολογείται παράλληλα με το κανονικό Daewoo Nexia. Και οι δύο μονάδες ισχύος συνδυάζονται με χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων.
Το 2003, τα hatchback σταμάτησαν και τώρα μόνο τα σεντάν βγαίνουν από τη γραμμή συναρμολόγησης.
Το Daewoo Nexia είναι ένα φθηνό, πρακτικό και αξιόπιστο οικογενειακό σεντάν.
Το σεντάν Daewoo Nexia φαίνεται να είναι ένα απλό και φθηνό αυτοκίνητο. Οι ειδικοί αποδίδουν τη σημαντική δημοτικότητα του Nexia Daewoo στη ρωσική αγορά στις αρκετά ανταγωνιστικές τιμές που υπήρχαν πάντα εκεί. Είναι δύσκολο να δικαιολογηθεί η δημοτικότητα αυτού του οχήματος με οποιονδήποτε άλλο τρόπο.
Δεν θα ήταν περιττό να θυμηθούμε ότι το αυτοκίνητο έγινε ο διάδοχος του Opel Kadett E του 1984. Αυτό το αυτοκίνητο πούλησε καλά, παρά την αντιαισθητική του εμφάνιση και τον ξεπερασμένο σχεδιασμό του. Επιπλέον, οι πωλήσεις πραγματοποιήθηκαν όχι μόνο στο εσωτερικό, αλλά και σε ευρωπαϊκές χώρες, στις οποίες περιλαμβάνονται η Ρωσία και η Ουκρανία.
Daewoo Nexia 1995
Το επόμενο έτος, 1996, στην περιοχή του Ροστόφ άρχισαν να παράγουν Nexia στο εργοστάσιο Krasny Aksai, το οποίο ονομάστηκε, ας πούμε, "ρωσικό". Οργανώσαμε μεγάλης κλίμακας συναρμολόγηση αυτοκινήτων σεντάν. Πριν περάσει ένας χρόνος, άρχισαν να παράγονται αυτοκίνητα σε μια επιχείρηση στο Ουζμπεκιστάν.
Ασυνήθιστα, το κόστος των αυτοκινήτων που παράγονται στο Ουζμπεκιστάν ήταν σημαντικά χαμηλότερο, επομένως αντικατέστησαν σχεδόν πλήρως τα διπλά που παράγονταν στο Ροστόφ και ακόμη και στην Κορέα από την εγχώρια αγορά αυτοκινήτων.
Daewoo Nexia πρώτης γενιάς
Από το 1998 έως το 2008, τα αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με κινητήρες G15MF, ο όγκος των οποίων ήταν 1,5 λίτρα, ο οποίος τελικά έδωσε 75 "άλογα". Αυτή η μονάδα ισχύος ήταν στην πραγματικότητα ένα αντίγραφο του κινητήρα που είχε εγκατασταθεί στο Opel Cadet E. Το 2003, το αυτοκίνητο υποβλήθηκε σε ενημέρωση, η οποία επηρέασε όχι μόνο τα εξωτερικά χαρακτηριστικά, αλλά και τις τεχνικές παραμέτρους.
Daewoo Nexia hatchback Τώρα ο βελτιωμένος κινητήρας ανέπτυξε 85 "άλογα". Οι μονάδες ισχύος πληρούσαν τα ευρωπαϊκά περιβαλλοντικά πρότυπα Euro-2 και κατασκευάζονταν μέχρι το 2008. Ήδη το 2008, οι Ουζμπέκοι υπάλληλοι της εταιρείας UzDaewoo αποφάσισαν να εκσυγχρονίσουν το σεντάν. Χάρη σε αυτήν την ενημέρωση, το αυτοκίνητο έλαβε ολοκαίνουργιους προφυλακτήρες, οπτικά και εσωτερικό.
Daewoo Nexia πρώτης γενιάς Ο κινητήρας αντικαταστάθηκε επίσης - τώρα εγκαταστάθηκαν μονάδες παραγωγής ενέργειας 80 ίππων και 109 ίππων από τη Chevrolet Lanos και τη Chevrolet Lacetti. Αυτό το άρθρο περιγράφει τη νέα έκδοση του Daewoo Nexia, τις διαστάσεις, το κόστος, τη δοκιμή σύγκρουσης και τη λειτουργία της. Επίσης παρακάτω υπάρχει μια φωτογραφία και μια κριτική βίντεο του Daewoo Nexia.
Daewoo Nexia δεύτερης γενιάς
Από το 2008, το αυτοκίνητο διακόπηκε στο Ουζμπεκιστάν και στη θέση του ανέπτυξαν τη δεύτερη γενιά Daewoo Nexia, η οποία έγινε πιο βελτιωμένη και τροποποιημένη. Η δεύτερη οικογένεια δεν παράγεται ως hatchback. Η εταιρεία προσφέρει το αυτοκίνητο μόνο σε μορφή sedan.
Είναι ξεκάθαρο ότι μετά το restyling, η εμφάνιση της Nexia έχει αλλάξει. Το αυτοκίνητο έλαβε νέα οπτικά αλογόνου με σύστημα φακών. Και οι προβολείς απέκτησαν περίεργα σγουρά σχήματα που δεν έχουν ανάλογα. Η γρίλια του ψυγείου βρίσκεται σε σημαντική γωνία κλίσης, αλλά διατηρεί το τραπεζοειδές σχήμα της.
Daewoo Nexia II Ο διαχύτης που βρίσκεται στον μπροστινό προφυλακτήρα και οι κόγχες για τα φώτα ομίχλης μεγεθύνθηκαν πολύ. Στην πρύμνη, τα φαναράκια μειώθηκαν σε μέγεθος και επίσης απέκτησαν ένα συγκεκριμένο σγουρό σχήμα, που μοιάζει με τη στιλιστική εμφάνιση των σημαιών.
Εξωτερικός
Τις περισσότερες φορές το αυτοκίνητο μπορεί να θεωρηθεί ως ένα σεντάν, αλλά μερικές φορές μπορείτε να δείτε και ένα 5-θυρο και ένα 3-θυρο hatchback. Η παραγωγή τέτοιων αυτοκινήτων με τέτοιο αμάξωμα δεν ήταν τόσο διαδεδομένη όσο το sedan και σταμάτησε το 2003.
Δεν θέλω πραγματικά να πω τίποτα ιδιαίτερο για τα εξωτερικά χαρακτηριστικά του Daewoo Nexia, καθώς υπάρχει η αίσθηση ότι το sedan έχει κολλήσει στη δεκαετία του 1990 του περασμένου αιώνα.
Daewoo Nexia II Όπως και αλλού, υπάρχει επίσης ένα μειονέκτημα στο νόμισμα, επειδή οι απλές φόρμες κατέστησαν δυνατή τη ριζική μείωση του κόστους παραγωγής, κάτι που είναι πραγματικά σημαντικό για ένα οικονομικό αυτοκίνητο. Αξίζει να επισημανθούν ορισμένες λεπτομέρειες στην εξωτερική εμφάνιση - αρκετά ελκυστικά οπτικά και μια μάλλον μοντέρνα κουκούλα.
Καθ' όλη τη διάρκεια της περιόδου παραγωγής, παράγονται 2 κύρια επίπεδα εξοπλισμού: GL και GLE. Το GL θεωρήθηκε οικονομικό και ήταν εξοπλισμένο με άβαφους προφυλακτήρες και καθρέφτες οπισθοπορείας. Η δεύτερη διαμόρφωση είχε ήδη βαμμένους προφυλακτήρες και ενσωματωμένους προβολείς ομίχλης.
Μπροστινή όψη Daewoo Nexia Αξίζει να τονιστεί ότι τα γυαλιά των φανών ομίχλης συχνά σπάνε. Αυτό οφείλεται εν μέρει στο γεγονός ότι οι βοηθητικοί προβολείς θερμαίνονται και όταν πέφτει νερό πάνω τους, ο φακός ραγίζει. Οι λιγότερο ισχυρές εκδόσεις τοποθετήθηκαν με τροχούς 13 ιντσών, ενώ πιο ισχυρές τροποποιήσεις ήρθαν με τροχούς με διάμετρο 14 ιντσών.
Φαίνεται ότι η διαφορά είναι μόνο μία ίντσα, αλλά χάρη στα ακόμη φαρδύτερα ελαστικά, ο έλεγχος βελτιώθηκε αισθητά. Αν συναντήσετε ένα Daewoo Nexia με ζάντες 14 ιντσών και το όνομα DONC, αυτό σημαίνει ότι το αυτοκίνητο που έχετε μπροστά σας δεν είναι παλαιότερο του 2002.
Φωτογραφία της Daewoo Nexia Εξάλλου, μόλις το 2002, υποβλήθηκε σε άλλη μια εξωτερική ενημέρωση και άρχισε να εξοπλίζεται με μια νέα μονάδα ισχύος. Ξεκινώντας την ίδια χρονιά, το sedan είχε χρωμιωμένες γρίλιες με πιο περίπλοκο σχήμα.
Διαστάσεις
Το μηχάνημα φτάνει τα 4482 mm σε μήκος, 1662 mm σε πλάτος και 1393 mm σε ύψος. Το μεταξόνιο είναι 2520 mm και η απόσταση από το έδαφος ορίζεται στα 158 mm, η οποία, κατ 'αρχήν, δεν είναι τόσο μεγάλη, δεδομένης της ποιότητας των δρόμων μας. Η ακτίνα στροφής είναι 4,9 μέτρα.
Ολόκληρο το όχημα ζυγίζει 1.025 κιλά, με μέγιστο βάρος 1.530 κιλά. Ένα από τα πλεονεκτήματα του Daewoo Nexia είναι ο ευρύχωρος χώρος αποσκευών του - 530 λίτρα ελεύθερου χώρου. Ωστόσο, το άνοιγμα έγινε λίγο στενό, γεγονός που δυσκολεύει τη φόρτωση κάθε πράγματος.
Εσωτερικό
Είναι σαφές ότι στο εσωτερικό του Daewoo Nexia δεν θα μπορείτε να βρείτε την επιλογή νυχτερινής όρασης ή καθισμάτων με μασάζ, αλλά το εσωτερικό αυτής της μάρκας θεωρείται πλεονέκτημα επειδή έχει την μεγαλύτερη ευρυχωρία μεταξύ των αντιπάλων του.
Τα μπροστινά καθίσματα έχουν μέτρια πλευρική στήριξη, είναι θερμαινόμενα και έχουν ηλεκτρική ρύθμιση έξι κατευθύνσεων. Η καμπίνα διαθέτει ελεύθερο χώρο για πέντε ενήλικες επιβάτες.
Εσωτερικό του Daewoo Nexia II Αν μιλάμε για την προσγείωση, τότε είναι αρκετά χαμηλή, γεγονός που ξεχωρίζει το Nexia από άλλα οικονομικά αυτοκίνητα. Είναι ενδιαφέρον ότι στην τροποποίηση GLE, το μαξιλάρι του καθίσματος του οδηγού είναι ρυθμιζόμενο καθ' ύψος.
Οι τυπικές διαμορφώσεις GL διαφέρουν πολύ μεταξύ τους όσον αφορά τις τροποποιήσεις, αλλά μπορείτε να δείτε το GL με υποστήριξη για κλιματισμό και υδραυλικό τιμόνι. Όλες οι εκδόσεις GLE διαθέτουν τέσσερα ηλεκτρικά παράθυρα, στροφόμετρο και ηλεκτρική κεραία.
Φωτογραφία του εσωτερικού του Daewoo Nexia II Οι πλάτες του πίσω καναπέ δεν έχουν λειτουργία αναδίπλωσης, κάτι που αποτελεί μειονέκτημα κατά τη μεταφορά μεγάλων αντικειμένων. Μετά την αναδιαμόρφωση, ο πίνακας οργάνων έλαβε μια μεταμορφωμένη εμφάνιση, ένα μοντέρνο γείσο, κάτω από το οποίο υπάρχουν 3 μεγάλοι αισθητήρες.
Η κεντρική κονσόλα αποδείχθηκε ότι ήταν ελαφρώς στραμμένη προς τον οδηγό. Η κονσόλα διαθέτει διάφορα κουμπιά ελέγχου και ένα σύστημα πλοήγησης, το οποίο θα είναι πλέον διαθέσιμο στους πελάτες ακόμη και στάνταρ.
Όλα τα πλαστικά έχουν βελτιωθεί πολύ σε ποιότητα, οι ρωγμές και τα κενά που δεν αγαπούσαν όλοι έχουν εξαφανιστεί και κατέστη δυνατή η αύξηση της ηχομόνωσης στην καμπίνα.
Χώρος αποσκευών Daewoo Nexia Το τιμόνι έχει ολοκαίνουργιο χείλος με ειδική εσοχή για τα δάχτυλα. Ο ήρεμος φωτισμός των οργάνων δεν θα σας αφήσει αδιάφορους. Για επιπλέον χρήματα, μπορείτε να εγκαταστήσετε μια συρόμενη ηλιοροφή στο επάνω μέρος. Στη δεύτερη γενιά του διάσημου σεντάν, άρχισε να χρησιμοποιείται πιο ακριβό πλαστικό και η ποιότητα των στοιχείων στερέωσης και των εξαρτημάτων έχει βελτιωθεί σημαντικά.
Το μπροστινό πάνελ έχει οβάλ και ορθογώνια μέρη. Όλα τα στοιχεία βρίσκονται σε βολική τοποθεσία και έχουν οπίσθιο φωτισμό. Κάποια χειριστήρια, ή μάλλον τα κουμπιά για το ηλεκτρικό πακέτο, είναι τοποθετημένα στην πόρτα του οδηγού.
Ο όγκος του χώρου αποσκευών του νέου Daewoo Nexia είναι 530 λίτρα. Αυτό το αποτέλεσμα αξίζει πολύ σήμερα.
Προδιαγραφές
Μονάδα ισχύος
Ο κατάλογος των μονάδων ισχύος του Daewoo Nexia δεν είναι τόσο μεγάλος όσο αυτός των αντιπάλων του. Περιέχει μόνο ένα ζευγάρι βενζινοκινητήρων, οι οποίοι είναι σχεδιασμένοι για τέσσερις κυλίνδρους και πληρούν τα περιβαλλοντικά πρότυπα Euro-3. Το πιο αδύναμο στη σειρά των κινητήρων είναι το A15SMS, που όλοι είναι συνηθισμένοι στη Chevrolet Lanos. Η συσκευή έχει όγκο εργασίας 1,5 λίτρο και αποδίδει 80 ίππους στις 5600 σ.α.λ.
Η μονάδα ισχύος έλαβε ένα κατανεμημένο σύστημα έγχυσης καυσίμου. Υπάρχει επίσης μια ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου που σας επιτρέπει να συμπληρώνετε διάφορες τροποποιήσεις καυσίμου (από AI-80 έως AI-95). Ο μηχανισμός διανομής αερίου ήταν τύπου SOHC, που σημαίνει ένα ζεύγος βαλβίδων για κάθε κύλινδρο, οι οποίες ελέγχονται από έναν εκκεντροφόρο άξονα που είναι τοποθετημένος στην κορυφή.
Κινητήρας Daewoo Nexia Τέτοια χαρακτηριστικά επιτρέπουν στο αυτοκίνητο να επιταχύνει στα 175 km/h και καλύπτει τα πρώτα εκατό σε 12,5 δευτερόλεπτα. Ο κινητήρας δύσκολα μπορεί να ονομαστεί οικονομικός, επειδή στον αστικό κύκλο καταναλώνει περίπου 8,5 λίτρα, στον αυτοκινητόδρομο - 7,7 λίτρα και στον συνδυασμένο κύκλο απαιτεί 8,1 λίτρα καυσίμου ανά 100 χλμ.
Ακολουθεί ένας ισχυρότερος κινητήρας, ο οποίος προήλθε από το Chevrolet Lacetti. Η ισχύς του είναι 109 "άλογα", δεδομένου του όγκου του - 1,6 λίτρα. Παρόμοιο κινητήρα έχει και το Chevrolet Cobalt. Η μονάδα ισχύος είναι εξοπλισμένη με σύστημα διανομής αερίου DOHC με ένα ζεύγος εκκεντροφόρων που βρίσκονται στην κορυφή και 4 βαλβίδες για κάθε κύλινδρο.
Η ισχύς ενός τέτοιου κινητήρα καθιστά δυνατή την επιτάχυνση στα 185 km/h. Η πρώτη εκατό φτάνει με ένα επιβατικό αυτοκίνητο σε 11 δευτερόλεπτα.
Είναι λογικό να συμπεράνουμε ότι με την αύξηση της ισχύος, η κατανάλωση καυσίμου θα αυξηθεί επίσης - 9,3 λίτρα στη λειτουργία πόλης, 8,5 σε αυτοκινητόδρομους και 8,9 στον μικτό κύκλο. Και οι δύο κινητήρες έχουν μπροστινή, εγκάρσια διάταξη και έχουν επίσης εν σειρά διάταξη κυλίνδρων.
Μετάδοση
Η λειτουργία των μονάδων ισχύος συγχρονίζεται με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων και έναν δίσκο συμπλέκτη, ο οποίος, όπως φαίνεται στην πράξη, διαθέτει «βαριά» διάταξη μεταγωγής. Εάν σπάσει ο ιμάντας χρονισμού, ο κινητήρας θα χρειαστεί ανακατασκευή, αν και το γεγονός ότι οι βαλβίδες θα συναντούν σίγουρα τα έμβολα δεν είναι εγγυημένο.
Εναιώρημα
Η ανάρτηση που τοποθετείται μπροστά είναι ανεξάρτητη, ελατηριωτή, κατασκευασμένη σε πλατφόρμα γόνατου τύπου McPherson. Στο πίσω μέρος, χρησιμοποιούνται ημι-ανεξάρτητες κατασκευές με ελατήρια και δοκό στρέψης. Η ανάρτηση συμπεριφέρεται αρκετά καλά στους ρωσικούς δρόμους. Η παλιά σχεδίαση, ο φθηνός εξοπλισμός και οι χαμηλές ρυθμίσεις θυμίζουν τον εαυτό τους σε κάθε λειτουργία του αυτοκινήτου.
Με βάση τα αποτελέσματα του test drive, θα πρέπει να συναχθεί το συμπέρασμα ότι η Nexia συμπεριφέρεται στο δρόμο ακόμα καλύτερα από το "κλασικό Lada", αλλά από πολλές απόψεις χάνει από την Kalina, την Priora και τον Grant. Πιθανότατα, αυτές οι ελλείψεις ανάγκασαν το τεχνικό προσωπικό να σκεφτεί την παραγωγή της 3ης γενιάς Daewoo Nexia.
| Τροποποίηση | τύπος κινητήρα | Χωρητικότητα μηχανής | Εξουσία | Μετάδοση | Επιτάχυνση έως 100 km/h, δευτ. | Μέγιστη ταχύτητα km/h |
| Daewoo Nexia 1,5MT | Βενζίνη | 1498 cm³ | 80 ίππους | Μηχανολογικό 5ο. | 12.5 | 175 |
| Daewoo Nexia 1,6MT | Βενζίνη | 1598 cm³ | 109 ίπποι | Μηχανολογικό 5ο. | 11.0 | 185 |
Σύστημα πέδησης
Ο εξοπλισμός πέδησης έχει ως εξής: δισκόφρενα τοποθετούνται μπροστά και ταμπούρα είναι τοποθετημένα πίσω.
Πηδαλιούχηση
Το τιμόνι είναι τύπου rack and pinion. Όμως το υδραυλικό υδραυλικό τιμόνι δεν περιλαμβάνεται στο βασικό πακέτο, αλλά οι μηχανικοί προέβλεψαν ελεύθερο χώρο για την τοποθέτησή του.
Νέοι κινητήρες 2008
Όταν έφτασε το 2008, εκτός από τις αλλαγές του αμαξώματος στην εμφάνιση, η Nexia ενημέρωσε τη λίστα των κινητήρων. Αντί για τον ήδη ξεπερασμένο ηθικά κινητήρα G15MF, άρχισαν να εγκαθιστούν το εργοστάσιο παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας εσωτερικής καύσης A15SMS.
Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης διαθέτει σύστημα καυσίμου από το Chevrolet Lanos, επομένως ο κινητήρας πληροί τα περιβαλλοντικά πρότυπα Euro-3. Αλλά το 16βάλβιδο A15MF αντικαταστάθηκε με ένα φρέσκο F16D3 1,6 λίτρων.
Ο πρώτος κινητήρας από το Chevrolet Lanos έγινε πιο ισχυρός από τον προκάτοχό του - τώρα η ισχύς του είναι 90 ίπποι. Ωστόσο, ο κινητήρας έλαβε ένα μεγάλο μειονέκτημα - λόγω του γεγονότος ότι η κυλινδροκεφαλή του νέου μοντέλου είναι εγκατεστημένη από τη Lanos, όταν σπάει ο ιμάντας χρονισμού, οι βαλβίδες "χτυπούν" τα έμβολα.
Ο βενζινοκινητήρας 1,6 λίτρων 109 ίππων έχει ένα ενδιαφέρον σημείο. Για τη μείωση της εκπομπής τοξικών αερίων, τοποθετείται μια βαλβίδα EGR σε αυτό. Ωστόσο, η «δική μας» βενζίνη συχνά φράζει το σύστημα ανακυκλοφορίας, επομένως οι περισσότεροι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων κλείνουν αυτή τη βαλβίδα.
Ωστόσο, το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας υιοθέτησε επίσης ορισμένα μειονεκτήματα από τον γερμανικό κινητήρα. Ο αισθητήρας λάμδα συχνά βγαίνει από τη θέση εργασίας, διαρρέει λάδι κάτω από το κάλυμμα της βαλβίδας και προκύπτουν δυσκολίες με τη λειτουργία του θερμοστάτη, ο οποίος ανοίγει νωρίτερα από ό,τι χρειάζεται.
Το γεγονός ότι διαρρέει λάδι δεν είναι το όλο πρόβλημα. Συχνά διαρρέει λάδι στα φρεάτια του μπουζί, μετά την οποία ο κινητήρας εσωτερικής καύσης αρχίζει να σταματά. Αλλά στη μονάδα ισχύος, το λάδι περιστασιακά ρέει μεταξύ των δακτυλίων του εμβόλου, επομένως, από αυτή την άποψη, το F16D3 είναι αξιόπιστο.
Ακριβώς όπως όλα τα αυτοκίνητα, το σεντάν που κατασκευάζεται στο Ουζμπεκιστάν απαιτεί συντήρηση και το λάδι κινητήρα πρέπει να αλλάζει στα διαστήματα που καθορίζονται στους καθιερωμένους κανονισμούς.
Όπως και σε άλλα αυτοκίνητα, το λάδι πρέπει να αλλάζει μετά από κάθε 10.000 χιλιόμετρα. Εάν οι συνθήκες χρήσης του οχήματος είναι δύσκολες (βαριά φορτία, λειτουργία σε ζεστή περιοχή), το λάδι πρέπει να αντικατασταθεί μετά από 5.000 χιλιόμετρα.
Δεν υπάρχουν ειδικές συστάσεις για λάδια για κινητήρες Nexia. Για να μην καεί το λάδι και να εμφανιστεί μαύρο χρώμα στα στοιχεία μέσα στο εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας, καλό είναι να είναι υψηλής ποιότητας και να έχει καλά πρόσθετα. Είναι καλύτερα να αποφεύγετε το ορυκτέλαιο, συνιστάται η χρήση "συνθετικών" ή "ημι-συνθετικών".
Κατά την εκκίνηση μιας μονάδας ισχύος σε παχύρρευστο λάδι, εμφανίζεται χαρακτηριστική φθορά των εξαρτημάτων του κινητήρα και μειώνεται η διάρκεια ζωής, επομένως είναι καλύτερο να μην χρησιμοποιείτε τον κινητήρα "όλων των εποχών" το χειμώνα. Συνιστάται να αγοράζετε σχεδόν οποιοδήποτε λάδι από δημοφιλείς παγκόσμιους κατασκευαστές και όχι ψεύτικο. Αυτό θα μπορούσε να είναι Castrol, Mobil, Chevron, ELF και ούτω καθεξής.
Πολλοί οδηγοί γνωρίζουν ήδη ότι ακριβώς λόγω του πλαστού λαδιού εμφανίζονται εναποθέσεις άνθρακα και μειώνεται η διάρκεια ζωής της μονάδας ισχύος. Τα πλαστά δεν έχουν πρόσθετα υψηλής ποιότητας που έχουν τις απαραίτητες λιπαντικές ιδιότητες και μειώνουν την τριβή των εξαρτημάτων.
Ασφάλεια
Η Daewoo Nexia είχε περάσει στο παρελθόν δοκιμές πρόσκρουσης σε μετωπική σύγκρουση με όριο ταχύτητας 50 χιλιομέτρων την ώρα. Εκείνη την ώρα, όλοι τρόμαξαν από το μπλοκάρισμα της πόρτας του οδηγού στο άνοιγμα, τις συγκολλήσεις που απλώς διαλύθηκαν στο δάπεδο και το μέταλλο της κολόνας Β που λύγισε από το τράνταγμα της ζώνης ασφαλείας.
Λίγο αργότερα, το σεντάν χρειάστηκε να υποβληθεί σε ένα άλλο crash test, πιο σύνθετο. Πρόκειται για πρόσκρουση με παραμορφώσιμο φράγμα με όριο ταχύτητας 64 χιλιομέτρων την ώρα με μικρότερο εμβαδόν επικάλυψης. Με βάση τους σύγχρονους κανόνες, μια σύγκρουση μετατόπισης συμβαίνει με τέτοιο τρόπο ώστε το αυτοκίνητο να χτυπά το εμπόδιο όχι στο 50, αλλά στο 40% του μπροστινού τμήματος.
Μπροστινή όψη Daewoo Nexia Αρχικά, αυτό φαίνεται σαν μια μικρή αλλαγή, αλλά εξαιτίας της υπάρχει μια συνολική αύξηση του φορτίου στο μέλος της πλευράς του οδηγού. Έτσι, το Nexia επιτάχυνε σε ένα ορισμένο όριο ταχύτητας και έπεσε σε ένα εμπόδιο.
Αισθάνεται σαν ένα αόρατο αντικείμενο να πήρε το αυτοκίνητο από τη μύτη και να το γύρισε προς τη μία πλευρά, πιέζοντας την πόρτα του οδηγού. Η αριστερή κολόνα του παρμπρίζ στεκόταν σχεδόν κάθετα, η οροφή ήταν παραταγμένη «σαν σπίτι». Το περβάζι του σώματος έσπασε και πήγε σε ένα μεγάλο ζιγκ-ζαγκ προς τα αριστερά.
Αυτοκίνητο Daewoo Nexia Το εσωτερικό πάνελ της πόρτας διπλώθηκε μέσα στο τσαλακωμένο άνοιγμα με απότομη γωνία. Αν μιλάμε για το εξωτερικό πάνελ, απομακρύνθηκε από τη βάση του, έτσι ώστε τα μπερδεμένα εσωτερικά να γίνουν ορατά με τη μορφή κλειδαριών που προεξέχουν σε διαφορετικές κατευθύνσεις, λυγισμένους οδηγούς μηχανισμούς του ανυψωτικού παραθύρου.
Στη μέση, ανάμεσα σε ένα ζευγάρι πάνελ πόρτας σκισμένα το ένα από το άλλο, μια μπάρα ασφαλείας κολλημένη μόνη της. Ο τελευταίος είναι ένας ισχυρός σωλήνας ενσωματωμένος στο εσωτερικό της πόρτας για να τη βοηθά να «κρατά» τις πλευρικές και μετωπικές κρούσεις. Παρόμοιες ράβδοι, οι οποίες λειτουργούσαν ως διαχωριστικοί σωλήνες, εγκαταστάθηκαν στις μπροστινές πόρτες του VAZ-2110, καθώς και στο Svyatogor.
Φωτογραφία της Daewoo Nexia Βοήθησαν αυτά τα αυτοκίνητα να κρατήσουν την πόρτα από τις συνέπειες τρομερών συγκρούσεων. Ωστόσο, στο σεντάν μας, αυτή η δοκός σκίστηκε από την πλευρά της πόρτας κατά μήκος των περιοχών συγκόλλησης σημείου και δεν μπορούσε με κανέναν τρόπο να αλλάξει το αποτέλεσμα της σύγκρουσης.
Το όχημα κατασκευής του Ουζμπεκιστάν φαινόταν ότι αποφάσισε να προλάβει και να ξεπεράσει τα χειρότερα αποτελέσματα από όλα τα αυτοκίνητα που είχαν δοκιμαστεί μέχρι αυτό το σημείο. Η κολόνα του παρμπρίζ μετατοπίστηκε κατά μήκος κατά 370 χιλιοστά (το Oka έχει ένδειξη 365 χιλιοστά!).
Daewoo Nexia 2010 Το άκρο του άξονα του τιμονιού μετακινήθηκε προς τα πίσω κατά 290 χιλιοστά (το ίδιο Oka έχει ένδειξη 295 mm!). Το πεντάλ του συμπλέκτη πατήθηκε στο όχημα κατά 4,10 εκατοστά. Ο χώρος κάτω από το πάνελ μειώθηκε κατά 3 φορές και το αριστερό πόδι του οδηγού (ομοίωμα) συμπιέστηκε μεταξύ του μαξιλαριού του καθίσματος και του φρεατίου του τροχού. Το δεξί πόδι ήταν κολλημένο σφιχτά στο πάτωμα ανάμεσα στο πεντάλ του γκαζιού και του φρένου.
Αν μιλάμε για τον ίδιο τον οδηγό, κατά τη διάρκεια της πρόσκρουσης χτύπησε το τιμόνι, λύγισε το χείλος του και χτύπησε το κεφάλι του στη γωνία της προσωπίδας του ταμπλό. Η πρόσκρουση ήταν τόσο σοβαρή που ο πιθανός δείκτης εγκεφαλικής βλάβης του HIC πέρασε από την επικίνδυνη περιοχή των 1.000 «κόκκινων».
Φωτογραφία του σεντάν Daewoo Nexia Η ίδια η πρόσκρουση, με την κολόνα του τιμονιού να μετατοπίζεται προς τον οδηγό, επιβάρυνε σοβαρά τους αισθητήρες στο λαιμό του ανδρεικέλου. Επομένως, το να πάθεις σπασμένα πλευρά σε μια τέτοια σύγκρουση είναι πραγματικός κίνδυνος. Συν τοις άλλοις, η Nexia εγγυάται κάταγμα του αριστερού μηριαίου οστού, γιατί κατά τη σύγκρουση το φορτίο πάνω του έφτασε μέχρι και έναν τόνο!
Το αριστερό γόνατο χτυπά την περιοχή του πίνακα όπου βρίσκονται το κουτί διακλάδωσης, οι ασφάλειες και τα ρελέ. Το γόνατο του δεξιού ποδιού ακουμπούσε στο μαλακό πάνελ χαρτιού-μασέ σε μια περιοχή όπου δεν υπήρχαν σκληρά αντικείμενα. Ωστόσο, δεδομένου ότι το πόδι του δεξιού ποδιού ήταν «κλειδωμένο» κάτω από τα πεντάλ, το κάτω πόδι αισθάνθηκε μια ισχυρή δύναμη κάμψης. Όταν το χτύπημα είναι πιο δυνατό, το οστό της κνήμης απλά θα σπάσει.
Νέο Daewoo Nexia Φυσικά, ο επιβάτης δεν το πήρε τόσο άσχημα, αλλά το πήρε. Χτύπησε το κεφάλι του στο μαλακό μαξιλάρι του πίνακα, το οποίο δεν είναι τόσο επικίνδυνο με βάση το HIC του 608. Ωστόσο, το τέντωμα του αυχένα κατά το «νεύμα» ήταν σημαντικό.
Το αριστερό μηριαίο οστό του ανδρείκελου παρουσίασε φορτία που ξεπέρασαν την πράσινη περιοχή. Μετά την πρόσκρουση, ο επιβάτης άρχισε να ακουμπά τα γόνατά του στο κάλυμμα του συνοδηγού. Ως εκ τούτου, το αποτέλεσμα της δοκιμής μπορεί να ονομαστεί εντυπωσιακό - μόνο 1 από τα 16 δυνατά σημεία κατά τη διάρκεια μιας μετωπικής σύγκρουσης.
Πίσω όψη Daewoo Nexia Αποδεικνύεται ότι το sedan παρέχει στους πελάτες του προστασία στο ίδιο επίπεδο με το μικρό Oka. Ακόμα και το VAZ-2110 είναι πολύ καλύτερο από το Daewoo Nexia. Όταν είδα το αμάξωμα του sedan, έπρεπε να παρατηρήσω μια τρομερή εικόνα. Τα πάνελ σκίστηκαν το ένα από το άλλο, το μέταλλο τσαλακώθηκε με χαοτικό τρόπο.
Με εντυπωσίασε πολύ ο ασυνήθιστος βαθμός παραμόρφωσης - η ασπίδα του τόξου ήταν κυρτή στη μία πλευρά, αλλά δεν ήταν λυγισμένη. Ήταν σχεδόν αβλαβής. Ωστόσο, όλα τα στοιχεία που βρίσκονται πίσω του - πάνελ δαπέδου, περβάζια, κολώνες αμαξώματος - ήταν τσαλακωμένα σαν να ήταν από χαρτόνι.
Φωτογραφία του αυτοκινήτου Daewoo Nexia Αν πιάσετε την άκρη του πάνελ του δαπέδου, που είναι σχισμένο από το πάτωμα, νιώθετε ότι το μέταλλο «αναπνέει», σαν λυγισμένο οργανικό γυαλί. Έχει κανείς την αίσθηση ότι το δάπεδο του αμαξώματος ήταν αποτυπωμένο από πολύ μαλακό μέταλλο. Μάλλον υποτυπώδης.
Ως εκ τούτου, κατά τη διάρκεια της πρόσκρουσης, ο πυθμένας πήγε "κύμα" - δεν πρόσφερε σχεδόν καμία αντίσταση στην παραμόρφωση. Το αποτέλεσμα του Nexia είναι το εξής - η παρουσία αδύναμων ραφών, αδύναμου μετάλλου και του ίδιου του πυθμένα.
Μετά την ανατροπή της πρώτης γενιάς Daewoo Nexia, αποκαλύφθηκαν άλλες εξίσου εκπληκτικές στιγμές. Το κάτω μέρος της δεξαμενής βενζίνης άστραφτε από γυμνό μέταλλο, το οποίο είχαν ξεχάσει να βάψουν. Η σκουριά κάλυψε τις φλάντζες του σωλήνα του συστήματος εξάτμισης.
Crash test
Επιλογές και τιμές
Το 2015 έδωσε στην Daewoo την ευκαιρία να πουλήσει επιβατικά αυτοκίνητα σε 13 επίπεδα εξοπλισμού. Ωστόσο, στην πραγματικότητα, μπορούν να χωριστούν σε 3 γενικά - "Classic" (GL), "Norma" και "Lux" (GLE). Η τροποποίηση "Classic" συνεπάγεται πενιχρό εξοπλισμό του αυτοκινήτου, όπου δεν υπάρχει καν ραδιόφωνο ήχου και προσφέρεται μόνο μία μονάδα ισχύος 1,5 λίτρων.
Ο βασικός εξοπλισμός περιλαμβάνει αδρανειακές ζώνες ασφαλείας, ζάντες τροχών 13 ιντσών, ρυθμιζόμενα προσκέφαλα στα μπροστινά καθίσματα, θερμαινόμενο πίσω παράθυρο, ρολόι, πίσω ράφι τοποθετημένο στο ταμπλό και ηλεκτρική ρύθμιση προβολέων. Αυτό το μοντέλο κοστίζει 450.000 RUR.
Νέο Daewoo Nexia Η τροποποίηση "Norma" παρέχει όλα όσα χρειάζεστε. Περιλαμβάνει: κλιματισμό ή/και υδραυλικό τιμόνι, ραδιόφωνο με τέσσερα ηχεία, τροχούς 13 ή 14 ιντσών. Επιπλέον, η εσωτερική ταπετσαρία είναι η καλύτερη.
Μπορείτε να επιλέξετε τη μονάδα ισχύος που χρειάζεστε προσωπικά: 1,5 λίτρων ή 1,6 λίτρων. Το Nexia "Norma" με κινητήρα 1,5 λίτρων κοστίζει 502.000 ρούβλια και με κινητήρα 1.6 λίτρων κοστίζει 525.000 ρούβλια.
Φωτογραφία του νέου Daewoo Nexia Η τροποποίηση «Lux», εκτός από όλα τα παραπάνω, διαθέτει κεντρικό κλείδωμα, υδραυλικό τιμόνι, κλιματισμό (προαιρετικό), ηλεκτρικά παράθυρα, τάπες, προβολείς ομίχλης, φλας στους πλαϊνούς καθρέφτες, ζάντες τροχών 14 ιντσών, α. αντηλιακή λωρίδα στο παρμπρίζ και βαφή προφυλακτήρων για να ταιριάζει με το χρώμα του αμαξώματος. Η έκδοση "Lux" με κινητήρα 1,5 λίτρων εκτιμάται σε 563.000 ρούβλια και με κινητήρα 1.6 λίτρων - από 569.000 ρούβλια.
| Εξοπλισμός | Τιμή | Κινητήρας | Κουτί | Μονάδα οδήγησης |
| 1,5 Classic MT | 450 000 | βενζίνη 1,5 (80 ίπποι) | μηχανική (5) | εμπρός |
| 1,5 NS19/81 MT | 502 000 | βενζίνη 1,5 (80 ίπποι) | μηχανική (5) | εμπρός |
| 1,5 NS28/81 MT | 519 000 | βενζίνη 1,5 (80 ίπποι) | μηχανική (5) | εμπρός |
| 1,6 ND19/81 MT | 525 000 | βενζίνη 1.6 (109 ίπποι) | μηχανική (5) | εμπρός |
| 1,5 NS22/81 MT | 537 000 | βενζίνη 1,5 (80 ίπποι) | μηχανική (5) | εμπρός |
| 1,6 ND28/81 MT | 543 000 | βενζίνη 1.6 (109 ίπποι) | μηχανική (5) | εμπρός |
| 1,5 NS23/18 MT | 553 000 | βενζίνη 1,5 (80 ίπποι) | μηχανική (5) | εμπρός |
| 1,5 NS18 MT | 563 000 | βενζίνη 1,5 (80 ίπποι) | μηχανική (5) | εμπρός |
| 1,6 ND18 MT | 569 000 | βενζίνη 1.6 (109 ίπποι) | μηχανική (5) | εμπρός |
| 1,6 ND23/81 MT | 575 000 | βενζίνη 1.6 (109 ίπποι) | μηχανική (5) | εμπρός |
| 1,5 NS16 MT | 596 000 | βενζίνη 1,5 (80 ίπποι) | μηχανική (5) | εμπρός |
| 1,6 ND16 MT | 596 000 | βενζίνη 1.6 (109 ίπποι) | μηχανική (5) | εμπρός |
