Στην ιεραρχική κλίμακα μοντέλων του Ιάπωνα κατασκευαστή, το Toyota Venza καταλαμβάνει μια θέση ένα βήμα χαμηλότερα από το Highlander και είναι άμεσος ανταγωνιστής ενός άλλου ιαπωνικού crossover, του Honda Crosstour. Και τα δύο αυτά αυτοκίνητα είναι μια καθολική λύση για έναν οικογενειάρχη που προτιμά έναν ενεργό τρόπο ζωής, αλλά χωρίς να θυσιάζει την άνεση και την ταχύτητα.
Η δεύτερη γενιά Toyota Venza έλαβε μια ενημερωμένη μάσκα ψυγείου, αποτελούμενη από τρία τεράστια κυρτά οριζόντια προσανατολισμένα πτερύγια. Πάνω από αυτό, όπως τα αυτοκίνητα Skoda, βρίσκεται το λογότυπο του κατασκευαστή, σχηματίζοντας ένα μικρό ράμφος στο καπό. Οι προβολείς έχουν μακρόστενο σχήμα και δείχνουν αρκετά κομψοί. Διαθέτουν επίσης οπτικά με φακούς και μια γιρλάντα από φώτα ημέρας.
Διαστάσεις Toyota Venza
Το Toyota Venza είναι ένα μεσαίου μεγέθους crossover με δύο σειρές καθισμάτων. Οι συνολικές του διαστάσεις είναι: μήκος 4833 mm, πλάτος 1905 mm, ύψος 1610 mm, μεταξόνιο 2775 mm και απόσταση από το έδαφος είναι 205 mm. Χάρη στη σταθερή του απόσταση από το έδαφος, το crossover μπορεί εύκολα να σκαρφαλώσει μεσαίου μεγέθους κράσπεδα και να περιηγηθεί εύκολα σε χωματόδρομους μακριά από τον πολιτισμό. Για όσους τους αρέσει να βγαίνουν στη φύση, υπάρχει μια έκδοση τετρακίνησης με ακόμα μεγαλύτερη ικανότητα για cross-country.
Το πορτμπαγκάζ του Toyota Venza μπορεί να σας ευχαριστήσει με τη χωρητικότητά του. Με τις πλάτες της δεύτερης σειράς καθισμάτων ανυψωμένες, υπάρχουν 975 λίτρα ελεύθερου χώρου στο πίσω μέρος. Αυτό είναι υπεραρκετό τόσο για καθημερινή χρήση στην πόλη όσο και για μεγάλα ταξίδια. Εάν, από μια ιδιοτροπία της μοίρας, ο ιδιοκτήτης χρειαστεί να μεταφέρει κάτι μεγαλύτερο, μπορεί πάντα να διπλώσει τις πλάτες της δεύτερης σειράς και να ελευθερώσει έως και 1987 λίτρα ελεύθερου χώρου.
Κινητήρας και κιβώτιο ταχυτήτων Toyota Venza
Η Toyota Venza στην εγχώρια αγορά είναι εξοπλισμένη με μία μονάδα ισχύος, ένα εξατάχυτο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, καθώς και σύστημα κίνησης σε όλους τους τροχούς ή μπροστινούς τροχούς. Αν και η επιλογή δεν μπορεί να ονομαστεί εκτεταμένη, οι προτεινόμενες μονάδες είναι αρκετά ευέλικτες και μπορούν να καλύψουν τις περισσότερες από τις απαιτήσεις των πιθανών αγοραστών.
Ο κινητήρας Toyota Venza είναι ένας εγκάρσια τοποθετημένος σε σειρά τεσσάρων ατμοσφαιρικών με όγκο 2672 κυβικά εκατοστά. Ο μεγάλος κυβισμός, το ιδιόκτητο σύστημα διανομής αερίου και οι δύο εναέριοι εκκεντροφόροι επέτρεψαν στους μηχανικούς να αποσπάσουν 185 ίππους στις 5800 rpm και 247 Nm ροπής στις 4200 rpm. Με μια τέτοια μονάδα ισχύος και σύστημα τετρακίνησης, το crossover φτάνει την ταχύτητα των εκατό χιλιομέτρων την ώρα σε 10,6 δευτερόλεπτα και το ανώτατο όριο ταχύτητας, με τη σειρά του, θα είναι 180 χιλιόμετρα την ώρα. Η όρεξη του κινητήρα είναι αρκετά αξιοπρεπής, αλλά αξίζει να σημειωθεί ότι ο όγκος είναι αρκετά μεγάλος. Η κατανάλωση καυσίμου ενός Toyota Venza με κίνηση σε όλους τους τροχούς θα είναι 13,3 λίτρα βενζίνης ανά εκατό χιλιόμετρα σε ρυθμό πόλης με συχνή επιτάχυνση και φρενάρισμα, 8 λίτρα κατά τη διάρκεια ενός μετρημένου ταξιδιού σε επαρχιακό δρόμο και 10 λίτρα καυσίμου ανά εκατό σε συνδυασμένος κύκλος οδήγησης.
εξοπλισμός
Η Toyota Venza έχει πλούσιο τεχνικό περιεχόμενο· μέσα θα βρείτε πολλές χρήσιμες συσκευές και έξυπνα συστήματα που έχουν σχεδιαστεί για να κάνουν το ταξίδι σας ενδιαφέρον, άνετο και κυρίως ασφαλές. Έτσι, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με: επτά αερόσακους, κάμερα οπισθοπορείας, κλιματισμό, πολυλειτουργικό υπολογιστή οχήματος, αισθητήρα φωτός, αξεσουάρ πλήρους ισχύος, θερμαινόμενους καθρέφτες, παράθυρα και καθίσματα, προβολείς xenon, παθητικό cruise control, προσαρμοστικούς προβολείς , καθίσματα με ηλεκτρικές ρυθμίσεις, ασανσέρ και μνήμη παραμέτρων, ηλιοροφή και πανοραμική γυάλινη οροφή, premium ηχοσύστημα, ηλεκτρικό καπό πορτμπαγκάζ, τυπικό σύστημα πλοήγησης, καθώς και κάρτα-κλειδί για την εκκίνηση του κινητήρα με ένα κουμπί.
Συμπέρασμα
Το Toyota Venza συμβαδίζει με την εποχή, έχει κομψό και κομψό σχεδιασμό που τονίζει τέλεια την κατάσταση και τον χαρακτήρα του ιδιοκτήτη του. Το αυτοκίνητο θα φαίνεται υπέροχο τόσο σε πολυσύχναστους δρόμους της πόλης όσο και σε επαρχιακούς δρόμους μακριά από τον πολιτισμό. Το σαλόνι είναι ένα βασίλειο πολυτέλειας, υλικών φινιρίσματος υψηλής ποιότητας, ακριβούς εργονομίας και άνεσης. Ακόμη και ένα μεγάλο ταξίδι δεν θα προκαλέσει περιττή ταλαιπωρία στον οδηγό και τους επιβάτες. Στο εσωτερικό θα βρείτε πολλές έξυπνες συσκευές και χρήσιμα συστήματα που δεν θα σας αφήσουν να βαρεθείτε στο δρόμο και θα απλοποιήσουν πολύ τη λειτουργία του αυτοκινήτου. Ο κατασκευαστής κατανοεί πολύ καλά ότι το αυτοκίνητο δεν είναι ένα παιχνίδι υψηλής τεχνολογίας και, πρώτα απ 'όλα, θα πρέπει να προσφέρει οδηγική απόλαυση. Γι' αυτό, κάτω από το καπό του crossover υπάρχει ένας ισχυρός και σύγχρονος κινητήρας, που είναι η πεμπτουσία καινοτόμων τεχνολογιών, η πολυετής εμπειρία στον τομέα της κατασκευής κινητήρων και η θρυλική ιαπωνική ποιότητα. Η Toyota Venza θα σας εξυπηρετήσει για πολλά χιλιόμετρα και θα σας χαρίσει μια αξέχαστη οδηγική εμπειρία.
βίντεο
Στις 15 Ιουνίου, οι επίσημες πωλήσεις του Toyota Venza, μιας διασταύρωσης των μοντέλων Camry και Highlander, θα ξεκινήσουν στη Ρωσία. Το αυτοκίνητο αποδείχθηκε μεγάλο και εμφανές με αμερικανικό τρόπο, αλλά όχι χωρίς παραξενιές. Για να μελετήσει τον χαρακτήρα και τους «αμερικανισμούς» αυτού του «διαταξικού» φαινομένου, η AvtoVesti πήγε στην ιστορική πατρίδα της Βέντζα.
Η νεαρή γυναίκα δεν ήταν πια νέα: το Toyota Venza, που αναπτύχθηκε στην Αμερική, τέθηκε σε παραγωγή σε εργοστάσιο στο Κεντάκι τον Νοέμβριο του 2008. Αρκετά μεταχειρισμένα Venza εισήχθησαν στη Ρωσία μέσω «γκρίζων» καναλιών. Αλλά μόνο φέτος η Toyota έφερε επιτέλους επίσημα το "American" στην αγορά μας. Όπως λένε, κάλλιο αργά παρά ποτέ. Ναι, και η Venza, η οποία πέρασε μια ήπια κρίση το 2012, εξακολουθεί να μην είναι κακή και φαίνεται, όπως λένε, «αρκετά καλή», δηλαδή αρκετά καλή. Και αν σε ένα βενζινάδικο ξαφνικά ρωτήσουν τι είδους συσκευή είναι αυτή, μπορείτε να πείτε με ασφάλεια: είναι μια διασταύρωση μεταξύ ενός Toyota Camry και ενός Highlander. Και αυτό δεν απέχει πολύ από την αλήθεια. Οι άνθρωποι της Toyota λένε ότι το Venza είναι ένας συνδυασμός της άνεσης και του χειρισμού του σεντάν Camry με τη χωρητικότητα, τη λειτουργικότητα, την υψηλή θέση καθισμάτων και την υψηλή απόσταση από το έδαφος του crossover Highlander.
Το ημίαιμο αποδείχθηκε ότι ήταν ακόμη μεγαλύτερο από τον πρόγονό του: το Venza είναι 48 mm μακρύτερο από το αρκετά μεγάλο Highlander, αν και σε συνολικό ύψος είναι 150 mm χαμηλότερο από αυτό. Αλλά η απόσταση από το έδαφος του Venza είναι μόνο ένα χιλιοστό μικρότερη από αυτή του "μπαμπά" (205 mm) και είναι πιο βολικό να ανέβεις σε αυτό, επειδή το ύψος του καθίσματος στην καμπίνα είναι 70 mm χαμηλότερο από αυτό του Highlander. Όσον αφορά την απόσταση μεταξύ της πρώτης και της δεύτερης σειράς καθισμάτων, η διαφορά είναι μόνο μερικά χιλιοστά και τα Toyota υπόσχονται επίσης τον μεγαλύτερο χώρο στη «γκαλερί» της κατηγορίας.
Οι εργοστασιακές ράγες οροφής είναι διαθέσιμες στους Αμερικανούς ως αξεσουάρ, αλλά δεν προσφέρονται ακόμη στη Ρωσία. Όμως, σε αντίθεση με τις ΗΠΑ, τα ρωσικά Venzas διαθέτουν ήδη φώτα ημέρας LED ως στάνταρ. Και οι προβολείς δεν είναι αλογόνου, αλλά xenon, και με μεσαία και μεγάλη σκάλα. Και στην κορυφαία διαμόρφωση "Prestige", οι προβολείς αλλάζουν επίσης αυτόματα από ψηλά σε χαμηλά και πίσω. Τα πλυντήρια προβολέων είναι επίσης στάνταρ. Οι τροχοί είναι ήδη στάνταρ - μόνο 19 ιντσών.
Ωστόσο, το πρώτο πράγμα που κάνω είναι να κοιτάξω το πορτμπαγκάζ, το οποίο οι Yankees ισχυρίζονται επίσης ότι είναι σχεδόν το μεγαλύτερο στην κατηγορία. Πατάω το κουμπί στην πέμπτη πόρτα, ανοίγει η κλειδαριά, αλλά η ίδια η πόρτα δεν κινείται. Πρέπει να το ανοίξεις με τα χέρια σου, με τα χέρια σου. Αλλά υπάρχει μια ηλεκτρική κίνηση εδώ (αν και χωρίς μνήμη θέσης και μόνο στην κορυφαία έκδοση "Prestige")! Υπάρχει, αλλά θα λειτουργήσει μόνο για να σηκώσετε την πόρτα από τα κουμπιά στην καμπίνα και στο μπρελόκ. Και το γυαλί της πόρτας του χώρου αποσκευών, παρεμπιπτόντως, δεν ανοίγει χωριστά - αντίθετα με τις αμερικανικές παραδόσεις.
Αλλά ο ίδιος ο κορμός είναι πραγματικά τεράστιος, μέχρι την οροφή πίσω από τα πίσω καθίσματα - 975 λίτρα (757 λίτρα), το πάτωμα είναι χαμηλό, η "πύλη" είναι φαρδιά, δεν θέλω φορτία. Μόνο αν κάτι έχει κυλήσει στη μακρινή γωνία, θα πρέπει να σκαρφαλώσετε στον κορμό με τα πόδια σας και είναι εύκολο να λερωθείτε στη λάσπη στον προεξέχοντα προφυλακτήρα. Αλλά αν διπλώσετε τον πίσω καναπέ, ο όγκος του "υπόστεγου" θα φτάσει τα δύο κυβικά μέτρα - μπορείτε να βγάλετε μισό διαμέρισμα! Αλλά στη ντάτσα, ένα Venza γεμάτο μέχρι το χείλος θα πάει «οκλαδόν»: δεν υπάρχει αυτόματη διόρθωση του επιπέδου δαπέδου υπό φορτίο (όπως, ας πούμε, στην πίσω ανάρτηση).
Το Venza είναι φιλόξενο για τους πίσω επιβάτες: το κατώφλι είναι χαμηλό και είναι άνετο να καθίσετε, οι φαρδιές πόρτες ανοίγουν σχεδόν 90 μοίρες και καλύπτουν το ίδιο το κατώφλι με το κάτω μέρος, προστατεύοντάς το από τη βρωμιά. Είναι αλήθεια ότι δεν θα είναι δυνατό να καθίσετε την πεθερά σας στην τρίτη σειρά: σε αντίθεση με το Highlander, το Venza είναι μόνο πενταθέσιο. Ο πίσω καναπές είναι 12 mm ψηλότερος από τα μπροστινά καθίσματα, αλλά η οροφή δεν πιέζει (συν η βάση έχει ήδη μια τεράστια διπλή καταπακτή) και είναι πολύ ευρύχωρος εδώ, υπάρχει χώρος για να βάλετε τα πόδια σας και τα γόνατά σας δεν στηρίζονται στην πλάτη ακόμα και όταν το κάθισμα έχει μετακινηθεί μέχρι τέρμα πίσω. Ο ίδιος ο καναπές, ραμμένος σε ολισθηρό δέρμα, είναι εντελώς επίπεδος σε προφίλ και δεν αντέχει σε απότομες στροφές. Αλλά η πλάτη είναι ρυθμιζόμενη σε γωνία, τα προσκέφαλα ρυθμίζονται καλά, μια λάμπα είναι σκαρφαλωμένη ακριβώς πάνω από το κεφάλι σας, ώστε να μπορείτε να ξαπλώνετε άνετα στη γκαλερί με ένα βιβλίο. Για απόλυτη ευτυχία, το μόνο που λείπει είναι η θέρμανση, που έχει, για παράδειγμα, το «Crosstour».
Το εσωτερικό της Venza προσφέρεται σε τρία χρώματα: μπεζ και γκρι με καφέ και μαύρα ένθετα σε όψη ξύλου, καθώς και μαύρο με ένθετα που μοιάζουν με άνθρακα (εικόνα). Για ασφάλεια, στη βασική διαμόρφωση περιλαμβάνονται ήδη 7 αερόσακοι, ενεργά μπροστινά προσκέφαλα και προεντατήρες ζωνών ασφαλείας. Το Venza έχει βαθμολογία πέντε αστέρων crash test από το Insurance Institute for Highway Safety (IIHS).
Ο τρίτος επιβάτης, ειδικά ένας ψηλός, δεν είναι πλέον τόσο άνετος. Νιώθει το προεξέχον υποβραχιόνιο στην πλάτη του, υπάρχει μια τεράστια σήραγγα μετάδοσης στα πόδια του και τα γόνατά του μπορούν να ακουμπούν στα πλαϊνά των μπροστινών πλατών. Μου έκανε επίσης εντύπωση ο συνδυασμός premium χαρακτηριστικών και φθηνών λύσεων. Για παράδειγμα, όταν σηκώνετε το τζάμι, ο σερβομηχανισμός επιβραδύνεται στα τελευταία εκατοστά, ώστε το παράθυρο να κλείνει χωρίς να χτυπάει. Αλλά κάτω από το ταβάνι υπάρχουν σαν απλές λαβές τραβήγματος που βγαίνουν από μια βαλίτσα, χωρίς μικροανυψωτικά που υπάρχουν τώρα ακόμη και σε οικονομικά αυτοκίνητα. Αμερικανικές αντιθέσεις!
Το πλαστικό στην καμπίνα φτιάχνεται και αυτό με τον Αμερικάνικο τρόπο; Στο επάνω μέρος του πίνακα οργάνων και των μπροστινών θυρών είναι απαλό στην αφή, κάτω είναι ήδη σκληρό και δυνατό. Αλλά φαίνεται αξιοπρεπές και δεν τρίζει κατά την οδήγηση: τουλάχιστον στο νέο αυτοκίνητο δοκιμής, το εσωτερικό και ο πίνακας οργάνων ήταν «αθόρυβα». Αλλά το συρόμενο υποβραχιόνιο ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα μπορεί να τρίζει και να χτυπάει σε ορισμένες θέσεις. Μόνο οι ίδιοι οι Yankees νοιάζονται για τα πλαστικά και τα τριξίματα: αυτοί, σε αντίθεση με τους Ρώσους, δεν είναι τόσο προσηλωμένοι σε αυτό. Είναι πιο σημαντικό για αυτούς να έχουν ένα μέρος για να κολλήσουν ένα κουτάκι κόκας και να γεμίσουν τα ταξιδιωτικά τους αντικείμενα. Με αυτό, η Venza είναι σε πλήρη τάξη, όλα είναι απλώς στις αμερικανικές παραδόσεις. Υπάρχουν πολλές τσέπες και τσέπες, οι ποτηροθήκες ανάμεσα στα καθίσματα είναι μεγάλες, με οπίσθιο φωτισμό LED. Στην κεντρική κονσόλα υπάρχει ένα μίνι κλαδί του πορτμπαγκάζ με τρία (!) δοχεία συνολικού όγκου 13,7 λίτρων. Η μηχανή μου βυθίστηκε σε ένα από αυτά, σαν σε μαύρη τρύπα, μαζί με τον κορμό! Και εγώ, αφελής, νόμιζα ότι το Chevrolet Tahoe είχε ένα μεγάλο ντουλαπάκι για τα γάντια...
Γιγαντομανία εμφανίζεται και στην περίπτωση των φαρδιών μπροστινών καθισμάτων. Δεν υπάρχουν ερωτήσεις σχετικά με το εύρος των ρυθμίσεων, αλλά τα καθίσματα ήταν σαφώς φτιαγμένα για άτομα πιο φαρδιά και βαρύτερα από εμένα: με το ύψος μου στα 180 εκατοστά, κυριολεκτικά κουνιέμαι μέσα τους. Αναπτυγμένη πλευρική στήριξη, καλά ανεπτυγμένο προφίλ πλάτης; Όχι, δεν έχετε ακούσει! Όλα είναι πιο απλά και χωρίς διακοσμητικά στοιχεία, σαν καναπές σπιτιού. Θα επιλέξω τη θέση του αυτόματου επιλογέα κιβωτίου ταχυτήτων: όταν χρησιμοποιείτε τη χειροκίνητη λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων, ο αγκώνας σας ακουμπάει στο πίσω μέρος του καθίσματος. Η ορατότητα είναι επίσης διαφοροποιημένη. Οι κολόνες του παρμπρίζ είναι πολύ ογκώδεις και εμποδίζουν ένα σημαντικό οπτικό πεδίο - να είστε προσεκτικοί. Ο πίσω υαλοκαθαριστήρας καθαρίζει μόνο ένα μικρό περίβλημα και, παρόλο που το μπροστινό παράθυρο έχει θερμαινόμενες λεπίδες, δεν υπάρχει αισθητήρας βροχής, ο οποίος θα ήταν πολύ πιο χρήσιμος από έναν αισθητήρα φωτός. Οι πλαϊνοί καθρέφτες ήταν επίσης έκπληξη. Όχι όμως γιατί διπλώνονται μόνο με το χέρι. Απλώς τα στοιχεία του καθρέφτη είναι ήδη μικρά, και λίγο περισσότερο κόπηκε από αυτά, τοποθετώντας έναν φακό στη γωνία που δείχνει το αυτοκίνητο στο τυφλό σημείο. Μια διπλή λύση: μάλλον θα αρέσει σε κάποιον, αλλά δεν πρόλαβα ποτέ να το συνηθίσω.
Το σύστημα πολυμέσων και ο πλοηγός στο Venza είναι ρωσικά και ο ραδιοφωνικός δέκτης συντονίζεται ξανά στις ρωσικές συχνότητες. Ωστόσο, η οθόνη αφής σε όλα τα επίπεδα εξοπλισμού είναι μόνο 6 ιντσών (οθόνη αφής 7 ιντσών είναι διαθέσιμη μόνο στην κορυφαία επένδυση Limited των αυτοκινήτων με κινητήρες V6) και οι συμβουλές πλοήγησης δεν επαναλαμβάνονται στην οθόνη κάτω από το παρμπρίζ. Δεν μου άρεσαν πολύ τα πόμολα ελέγχου κλιματισμού: είναι ολισθηρά και δεν κλειδώνουν καθαρά.
Πώς πάνε όλα; Σε αντίθεση με τις ΗΠΑ, τα Venzas με κινητήρα V6 δεν θα πωλούνται ακόμα στη Ρωσία: είναι ακριβά και το Highlander δεν χρειάζεται επιπλέον ανταγωνιστή. Επομένως, κάτω από το καπό του αυτοκινήτου δοκιμής υπάρχει μόνο ένας 4κύλινδρος κινητήρας 2,7 λίτρων με 185 ίππους. και αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων. Ο κινητήρας παράγει μια αξιοπρεπή ροπή 247 Nm, αλλά το Venza δεν είναι ώθηση. Η προσθιοκίνητη έκδοση ζυγίζει 1860 κιλά και το τετρακίνητο μοντέλο που δοκιμάσαμε ζυγίζει ήδη 1945 κιλά. Έτσι, δεν υπάρχουν θαύματα με τη δυναμική: Το Venza AWD φτάνει τα 100 km/h σε 10,2 δευτερόλεπτα, η κίνηση στους μονοκινητήρες σε 9,9. Σου αρέσει να οδηγείς; Αλλά η Venza, όχι τόσο. Δεν θα έλεγε ότι είναι «λαχανικό», αλλά είναι περισσότερο διατεθειμένη προς μια ήρεμη, μετρημένη μετατόπιση. Και αν χρειάζεστε δυναμική, ο κινητήρας πρέπει να περιστρέφεται στις 4000 σ.α.λ. και πάνω, όπου δείχνει αξιοσημείωτο pickup. Αν και δεν πρέπει να περιμένετε ένα λάκτισμα στο ύφος της ταινίας Fast and the Furious κατά την επιτάχυνση, και ο υστερικός, τραχύς ήχος του κινητήρα έχει ήδη αρχίσει να εισβάλλει στην καμπίνα, που σε μια τέτοια «απογείωση Η λειτουργία " δονείται επίσης στο πάτωμα. Σε γενικές γραμμές, στην αρχή το crossover φαινόταν λίγο θορυβώδες: άκουγες την ανάρτηση, μπορούσες να ακούσεις το παρασκήνιο που μουρμουρίζει ο κινητήρας ακόμα και σε ήσυχες λειτουργίες... Πήρα πίσω από το τιμόνι την τρίτη μέρα - και δεν φαινόταν να είμαι τόσο δυνατά πια, προφανώς, συνήθισα το αυτοκίνητο.
Κατά τη διάρκεια της δοκιμής
μέση κατανάλωση καυσίμουφτιαγμένο
12,7 λίτρα
Στα 100 χλμ
Αλλά η Venza δεν σας αφήνει να βαρεθείτε, δημιουργεί αποχρώσεις. Πάρτε, για παράδειγμα, το "αυτόματο". Η απαλή αλλά χαλαρή δουλειά του με καθυστερήσεις ως απάντηση στην προσθήκη ή την απελευθέρωση αερίου δεν έγινε η ανακάλυψη της Αμερικής. Όπως επίσης και το γεγονός ότι στη λειτουργία “sport” η σειρά κινητήρα-κιβωτίου είναι λίγο πιο ενεργή. Αλλά η λογική της χειροκίνητης λειτουργίας είναι ένα μυστήριο! Στο εγχειρίδιο, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ζει σαφώς τη ζωή του: δεν συγκρατεί ιδιαίτερα τις επιλεγμένες ταχύτητες, αλλάζει αυθόρμητα «κάτω» ή «πάνω» όταν πιέζεται ή απελευθερώνεται το αέριο και, αντίθετα, δεν επιτρέπει αλλαγή σε υψηλότερες ταχύτητες κατά την ενεργή επιτάχυνση.
Θα προσθέσω επίσης ότι το κιβώτιο ταχυτήτων που περιλαμβάνεται στο D δεν συγκρατεί το crossover σε κλίση: αφήστε το φρένο και το Venza γυρίζει πίσω. Σε αυτή την περίπτωση, όλα τα επίπεδα εξοπλισμού διαθέτουν βοηθητικό εκκίνησης σε ανηφόρα (HAS), το οποίο, αφού αφήσετε το πεντάλ του φρένου, κρατά το αυτοκίνητο για περίπου 3 δευτερόλεπτα. Αλλά αν στα ευρωπαϊκά και ιαπωνικά αυτοκίνητα τέτοια συστήματα «αρπάζουν» αμέσως το αυτοκίνητο, μόλις πατήσετε λίγο το φρένο, τότε στο Venza το πεντάλ πρέπει να πατηθεί περαιτέρω για να ενεργοποιηθεί το σύστημα και να δώσει ένα σήμα στον πίνακα. Τα ίδια τα φρένα είναι επίσης μοναδικά, με μια μακρά, φαινομενικά δύο σταδίων διαδρομή του πεντάλ και κάποιο είδος «λάστιχου» αίσθησης που μοιάζει ελάχιστα με το κατανοητό περιεχόμενο πληροφοριών. Το κράτημα των φρένων, λαμβάνοντας υπόψη το βάρος, αποδείχθηκε επίσης μέτριο, αν και κατά το ενεργό φρενάρισμα το Venza δεν βιάζεται και επιβραδύνει ομαλά.
Εκτός από το Venza, ο 4κύλινδρος κινητήρας της σειράς 1AR-FE είναι εγκατεστημένος στις αμερικανικές εκδόσεις του Highlander, του minivan Sienna και του Lexus RX270. Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με μετατροπείς εκκεντροφόρου εισαγωγής και εξαγωγής, πολλαπλή μεταβλητού μήκους και αντλία λαδιού μεταβλητού κυβισμού. Επιπλέον, οι ρωσικές εκδόσεις έχουν μεγαλύτερο ψυγείο ψυκτικού και πρόσθετο ψυγείο λαδιού κινητήρα. Τα διαστήματα συντήρησης είναι 10.000 χιλιόμετρα, η εγγύηση του οχήματος είναι 3 χρόνια ή 100.000 χλμ.
Το crossover κινείται επίσης κατά μήκος μιας ευθύγραμμης εθνικής οδού σαν σε ράγες. Αλλά δεν υπάρχει μεγάλη επιθυμία να οδηγείτε κατά μήκος δρόμων με στροφές - η "μορφή" του αυτοκινήτου δεν είναι η ίδια, μπορείτε να αισθανθείτε αμέσως το βάρος του και τις σαρωτικές του συνήθειες. Άνεση εν κινήσει; Η ανάρτηση πρακτικά δεν παρατηρεί το δρόμο "μικροπράγματα", αλλά σε μεγάλες εγκάρσιες αρθρώσεις το αυτοκίνητο ήδη ανατριχιάζει. Πέρασα και από περιοχή με σπασμένο γκρέιντερ θρυμματισμένης πέτρας. Σε γενικές γραμμές, η ανάρτηση σας επιτρέπει να οδηγείτε αρκετά ενεργά σε μια τέτοια επιφάνεια. Όμως σε βαθιές εγκάρσιες ρεματιές και μεγάλες τρύπες το τιμόνι κουνιέται ήδη, το τιμόνι τρέμει, η ανάρτηση φουντώνει και οι κραδασμοί από τους δυνατούς «ρολούς» 19 ιντσών διαστάσεων 255/45 γίνονται ολοένα και πιο έντονοι. Ε, θα υπήρχαν ελαστικά 18 ιντσών με υψηλότερο προφίλ, πιο μαλακό... Αλλά δεν θα υπάρχουν τέτοιοι τροχοί, το αυτοκίνητο είναι ήδη εξοπλισμένο με μόνο μέγεθος 19 (σε εκδόσεις V6 - ακόμη και 20 ίντσες). Αλλά τα ρωσικά Venzas (και οδηγήσαμε αμερικανικές εκδόσεις) θα λάβουν πιο μαλακά αμορτισέρ και ελαστικά με ενισχυμένο πέλμα! Είναι χρήσιμο, αλλά το Venza δεν θα γίνει πολύ ταλαντευόμενο με μια τέτοια ανάρτηση.
Οι Αμερικανοί υπόσχονται και άλλες βαθμονομήσεις του ηλεκτρικού τιμονιού. Διαφορετικά, στα αυτοκίνητα της δοκιμής υπάρχει ένα τυπικό αμερικανικό watt και αφύσικη προσπάθεια στο τιμόνι. Ρυθμίσεις για αλλαγή κατεύθυνσης, όχι για χειρισμό βελτιώσεων. Ελπίζω ότι οι ρωσικές εκδόσεις θα έχουν πιο κοφτερό τιμόνι, αλλά αυτό που σίγουρα δεν θα αλλάξει είναι η σημαντική (σχεδόν 6 μέτρα) ακτίνα στροφής: σε έναν στενό δρόμο δεν θα μπορείτε να στρίψετε με μία μόνο στάση. Επίσης στο αυτοκίνητό μας στο γκρέιντερ ακούστηκαν θόρυβοι χτυπημάτων στο μηχανισμό διεύθυνσης. Θα ήθελα να πιστεύω ότι μόλις πήρα ένα κακό αυτοκίνητο...
Το Venza έχει αρκετά σοβαρή απόσταση από το έδαφος 205 mm κάτω από το μπροστινό κιβώτιο ταχυτήτων. Ο πυθμένας είναι γενικά επίπεδος, μόνο η οδός της εξάτμισης κρέμεται κάτω, η οποία στις στροφές του εδάφους κινδυνεύει να έρθει πρώτος σε επαφή με το έδαφος. Παρεμπιπτόντως, ο κατάλογος των αξεσουάρ θα περιλαμβάνει επίσης προστασία κινητήρα από χάλυβα.
Αλλά δεν κατάφερα να οδηγήσω το αυτοκίνητο "στα χωράφια" για να δοκιμάσω την τετρακίνηση παρόμοια με το RAV4 με έναν ηλεκτρομαγνητικό συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων στην κίνηση του πίσω άξονα. Στις Ηνωμένες Πολιτείες, πρέπει ακόμα να βρεις δρόμους εκτός δρόμου, ειδικά από τη στιγμή που όπου κι αν φτύσεις, παντού υπάρχει ιδιωτική περιουσία. Και οι ντόπιοι γαιοκτήμονες μπορεί να μην καταλαβαίνουν την επιθυμία των ξένων να σκορπίσουν βρωμιά στα εδάφη τους. Και αν αναλογιστείτε πόσα όπλα έχει ο αμερικανικός πληθυσμός στα χέρια του... Ωστόσο, έχοντας συρθεί γύρω από το Venza από κάτω, χάρηκα που δεν πήγα να αναζητήσω περιπέτειες μόνος μου. Γιατί αν κάπου κόλλησε το Venza, τότε... Σκάψτε! Και αυτό δεν είναι μόνο κατάρα, αλλά και έκκληση για δράση. Επειδή δεν υπάρχει τίποτα να τραβήξει, το αυτοκίνητο δεν έχει μάτια ρυμούλκησης! Εάν τραβήξετε απαλά το ρηχά κολλημένο crossover, μπορείτε να αγκυρώσετε τον εαυτό σας μπροστά από τους σταμπωτούς κάτω βραχίονες. Αλλά δεν θα διακινδύνευα να τραβήξω τα λιγότερο χοντρά πίσω. Σέρνοντας από τον κοτσαδόρο; Ούτε θα λειτουργήσει: είναι διαθέσιμο σε αμερικανικές εκδόσεις, αλλά για τις ρωσικές δεν είναι πιστοποιημένο και δεν πωλείται από "υπεύθυνους". Έτσι, ακόμα κι αν σας τραβούσε η φύση, δεν θα κάνατε ούτε ένα βήμα από την άσφαλτο χωρίς φτυάρι. Ή, μέσω φίλων, γνωστών ή «γκρίζων» προμηθευτών, παραγγείλετε μια ράβδο ρυμούλκησης από τις Πολιτείες και εγκαταστήστε την μόνοι σας στο αυτοκίνητο.
Οι διπλωμένες πλάτες του πίσω καναπέ παρέχουν επίπεδο δάπεδο και όγκο 1988 λίτρων. Οι πλάτες διπλώνουν μόνες τους, απλώς τραβήξτε τις λαβές στο πορτμπαγκάζ. Η μοκέτα στο πάτωμα και τα δίχτυα φορτίου είναι επιλογές και ένα κάλυμμα φορτίου είναι στάνταρ μόνο στην κορυφαία επένδυση Prestige. Κάτω από το σκληρό πλαστικό πάτωμα υπάρχει μια αποβάθρα.
Με μια λέξη, το crossover αποδείχθηκε διφορούμενο. Όχι το πιο φρέσκο και προοδευτικό, όχι το πιο εκλεπτυσμένο σε συνήθειες, με ερωτήσεις για εργονομία και άλλες παραδοξότητες. Ωστόσο, οι πελάτες μας είναι απίθανο να αποθαρρύνονται από τις πιθανές αδυναμίες του αυτοκινήτου. Γιατί στην άλλη πλευρά της ζυγαριάς, το Venza έχει εκφραστική εμφάνιση και ευρύχωρο εσωτερικό, καλό εξοπλισμό και ψηλή θέση καθισμάτων πάνω από το δρόμο. Είναι επίσης Toyota και υπάρχει μια ιδιαίτερη στάση απέναντί του στη Ρωσία. Έτσι, οι ρωσικές πωλήσεις που αναμένονται από τους marketers στο επίπεδο των 5.000 Venzas ετησίως δεν φαίνονται φανταστικές. Σε κάθε περίπτωση, ακόμη και πριν από την έναρξη των πωλήσεων, ο προγραμματισμένος όγκος προπαραγγελιών για το Venza έχει ήδη διπλασιαστεί.
Το τελευταίο ερώτημα παραμένει: πόσο να πληρώσετε; Η πιο προσιτή Venza είναι η προσθιοκίνητη έκδοση του "Elegance" με τιμή 1.570.000 ρούβλια. Η λίστα εξοπλισμού περιλαμβάνει ήδη δερμάτινο εσωτερικό, κλιματισμό 2 ζωνών, προβολείς xenon με πλυντήριο, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, ραδιόφωνο CD με 6 ηχεία και οθόνη αφής 6 ιντσών και πίσω αισθητήρες στάθμευσης. Πληρώνοντας άλλα 101.000 ρούβλια, παίρνουμε μια τετρακίνηση Venza με κάμερα οπισθοπορείας. Το κορυφαίο Venza θα κοστίζει 1.776.000 ρούβλια και θα έχει ήδη μπροστινούς αισθητήρες στάθμευσης, σερβοκινητήρα για την πέμπτη πόρτα, πρόσβαση χωρίς κλειδί στο εσωτερικό και εκκίνηση του κινητήρα, αυτόματη εναλλαγή των προβολέων από τη μεσαία στη μεγάλη σκάλα, ένα Russified navigator και ένα ισχυρό ηχοσύστημα JBL με 13 ηχεία.
Στη φωτογραφία - Venza, προσαρμοσμένο για τη Ρωσία. Όπως λένε, βρείτε 10 διαφορές. Αλλά υπάρχουν! Ο πίσω προφυλακτήρας έχει ήδη κόκκινους προβολείς ομίχλης· επιπλέον, οι Ρώσοι αντιπρόσωποι θα εγκαταστήσουν αρχικά εμπρός και πίσω αισθητήρες στάθμευσης στους ίδιους τους προφυλακτήρες. Λαμβάνοντας υπόψη τους δρόμους "αμμοβολής" μας, η πυκνότητα "αντιδιαβρωτικής" στο καπό έχει αυξηθεί, καθώς και πρόσθετη αντιδιαβρωτική επεξεργασία έχει δοθεί στις ζάντες των τροχών, στα εμβλήματα και στις χειρολαβές των θυρών.
Αντίπαλοι; Οι Toytists θεωρούν το Nissan Murano, το οποίο κοστίζει από 1,59 έως 1,93 εκατομμύρια ρούβλια, ως ανταγωνιστή του Venza No. 1 στη Ρωσία. Το δεύτερο στη λίστα είναι το Volvo XC70, αλλά μόνο οι εκδόσεις ντίζελ (2 και 2,4 λίτρα) είναι κατάλληλες για την τιμή, που κυμαίνεται από 1,43 έως 1,87 εκατομμύρια ρούβλια. Για το Subaru Outback, μόνο επιλογές 2,5 λίτρων (167 ίππων) εμπίπτουν στο εύρος τιμών (από 1.555.000 έως 1.753.000 ρούβλια). Υπάρχει επίσης ένα τετρακίνητο VW Passat Variant Alltrack με τιμή που ξεκινά από 1.529.000 ρούβλια. Φυσικά, δεν θα ξεχάσουμε το Honda Crosstour, αλλά η ανανεωμένη 4κύλινδρη έκδοση (2,4 l, 194 hp, 220 Nm) είναι διαθέσιμη στη Ρωσία μόνο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, αυτόματο κιβώτιο 5 σχέσεων και μόνο σε μία κορυφαία διαμόρφωση με τιμή 1.599.000 ρούβλια.
Κινητήρας
Έχει περάσει αρκετός καιρός από τότε που παρουσιάστηκε στους Ρώσους αγοραστές ένα νέο crossover για αυτήν την αγορά, το οποίο χωρίς αμφιβολία μπορεί να ταξινομηθεί ως premium τμήμα. Οι επίσημοι αντιπρόσωποι έχουν ήδη αρχίσει να δέχονται αιτήσεις για αυτό το μοντέλο, η ανανεωμένη έκδοση του οποίου χαιρετίστηκε με χαρά στην τελευταία έκθεση αυτοκινήτου στη Νέα Υόρκη. Αναμένεται ότι η τροποποίηση Toyota Venza θα παραδοθεί στην επικράτεια της Ρωσικής Ομοσπονδίας, οι κριτικές της οποίας είναι γεμάτες ευγνωμοσύνη από πελάτες σχεδόν σε όλο τον κόσμο. Πράγματι, ως μέρος του έτους μοντέλου 2013/2014, άλλαξε η εμφάνιση του αυτοκινήτου προηγούμενης γενιάς, το οποίο μέχρι πρόσφατα δεν προσφερόταν επίσημα στη Ρωσική Ομοσπονδία.
Χαρακτηριστικά της παραγωγικής διαδικασίας
Εκεί που θα συναρμολογηθεί το αυτοκίνητο βρίσκονται στις Ηνωμένες Πολιτείες της Αμερικής στο Κεντάκι. Έτσι, μπορείτε να ξεχάσετε τις ανησυχίες σχετικά με την κακή ποιότητα εργασίας και τα ανεπαρκή προσόντα των εργαζομένων. Εξάλλου, αυτή η εταιρεία έχει από καιρό ειδικευτεί στις επαγγελματικές της δραστηριότητες και η επιλογή της ως κύριας βάσης συναρμολόγησης για το ενημερωμένο Toyota Venza, οι κριτικές της προηγούμενης γενιάς του οποίου ήταν θετικές, είναι κάτι παραπάνω από δικαιολογημένη. Εξάλλου, το εργοστάσιο στο Κεντάκι θα προμηθεύει τα προϊόντα του όχι μόνο στη ρωσική αγορά, αλλά και σε πελάτες σε όλη την ΚΑΚ, όπου οι περιφερειακές συνθήκες είναι σε μεγάλο βαθμό παρόμοιες.
Διάταξη
Αν κοιτάξετε τα χαρακτηριστικά του αμαξώματος της Toyota Venza, τότε, προς έκπληξή σας, θα διαπιστώσετε ότι δεν είναι πολύ κατάλληλο για ένα κλασικό crossover· θα πρέπει μάλλον να ταξινομηθεί ως στέισον βάγκον παντός εδάφους, το οποίο καταλαμβάνει μια ενδιάμεση θέση στην ταξινόμηση των αυτοκινήτων. Για την κατασκευή αυτού του μοντέλου χρησιμοποιήθηκε η πλατφόρμα από την προηγούμενη γενιά σεντάν Camry λόγω της υψηλής ενοποίησης και αξιοπιστίας της. Ωστόσο, η ιαπωνική εταιρεία ταξινομεί το αυτοκίνητο Toyota Venza, οι κριτικές του οποίου στη χώρα του ανατέλλοντος ηλίου δεν ήταν οι πιο ενθουσιώδεις, ως SUV. Οι δηλώσεις κατασκευαστών τονίζουν την αυξημένη απόσταση από το έδαφος, την ισχυρή μονάδα παραγωγής ενέργειας και την τετρακίνηση, έτσι σε όλα το μοντέλο κατατάσσεται συμβατικά ως crossover, αλλά με μια σημείωση για τη χρήση του μόνο σε συνθήκες «αστικής ζούγκλας». Εξάλλου, παρά τη στοχαστικότητα του αυτοκινήτου, έχει ένα μάλλον στενό πεδίο εφαρμογής, το οποίο μπορεί να φανεί στη διαδικασία σύγκρισης διαφόρων παραμέτρων του Toyota Venza 2014, τα τεχνικά χαρακτηριστικά του οποίου χωρίς σκιά αμηχανίας δείχνουν ότι Το μοντέλο προορίζεται για χρήση σε οδικές επιφάνειες υψηλής ποιότητας σε διάφορους κόμβους μεταφορών, αυτοκινητόδρομους ή αυτοκινητόδρομους και όχι σε δρόμους με λάσπη. Άλλωστε, σε αυτό το αυτοκίνητο δίνεται μεγάλη προσοχή στην άνεση και τη λειτουργικότητα, η οποία με τη σειρά της προϋποθέτει ανεπτυγμένη μεταφορική υποδομή και αντίστοιχο καταναλωτή. Εάν λείπει κάτι από αυτά, αυτό το αυτοκίνητο θα γίνει αζήτητο.
Lifting προσώπου
Η ανανέωση, η οποία πραγματοποιήθηκε στα τέλη του περασμένου έτους, εισήγαγε πολλές καινοτομίες στην εμφάνιση του αυτοκινήτου Toyota Venza. Οι κριτικές αυτού του γεγονότος αντικατοπτρίζουν πλήρως την απόλαυση των κριτικών και των λάτρεις του αυτοκινήτου, επειδή αυτό το μοντέλο υπέστη μια ολόκληρη σειρά ευνοϊκών αλλαγών - αντί για τους παλιούς προβολείς, εγκαταστάθηκαν εντελώς νέα οπτικά, πιο ανθεκτικοί προφυλακτήρες πήραν τη θέση των προηγούμενων και επίσης υπέστη αλλαγές. Οι πλαϊνοί καθρέφτες απέκτησαν μια φωτεινή ένδειξη με την επανάληψη των στροφών και η απόσταση από το έδαφος και οι ζάντες προετοιμάστηκαν για τα χαρακτηριστικά των ρωσικών ανοιχτών χώρων. Το εσωτερικό και το εξωτερικό του αυτοκινήτου έχουν ανανεωθεί και έχουν γίνει πολύ πιο μοντέρνο, διατηρώντας παράλληλα τα χαρακτηριστικά του προγόνου του, του Toyota Camry.
Γραμμικές διαστάσεις και κριτικές από ιδιοκτήτες
Το αυτοκίνητο διατήρησε τις διαστάσεις του, αλλά έγινε λίγο ψηλότερο: με πλάτος 1905 mm και μήκος SUV 4833 mm, η απόσταση από το κάτω μέρος των τροχών μέχρι την κορυφή της οροφής ήταν 1,61 μέτρα. Ταυτόχρονα, η απόσταση βάσης και το έδαφος παρέμειναν αμετάβλητα - 2775 και 250 mm, αντίστοιχα. Όταν είναι πλήρως εξοπλισμένο και στη μέγιστη διαμόρφωση, το αυτοκίνητο ζυγίζει 1,86 τόνους και για μοντέλα με τετρακίνηση - 1,945 τόνους Ο όγκος του πορτμπαγκάζ του αυτοκινήτου είναι 975 λίτρα, που είναι αρκετά για ένα όχημα της κατηγορίας Toyota Venza . Οι κριτικές των ιδιοκτητών αυτού του μοντέλου αιχμαλωτίζουν κάθε γνώστη, επειδή η πολυτέλεια και η κομψότητα του εσωτερικού είναι πέρα από επαίνους - το εσωτερικό χρησιμοποιεί τολμηρούς συνδυασμούς διαφόρων υλικών που μιμούνται ποιοτικά το φυσικό ξύλο και ανθρακονήματα και η δερμάτινη επένδυση των καθισμάτων με διακριτικό οπίσθιο φωτισμό του ταμπλό θα σας εκπλήξει με τη λειτουργικότητά του. Το εσωτερικό είναι άνετο και ευρύχωρο, αλλά αν χρειαστεί να μετακινήσετε μεγάλο φορτίο ή αποσκευές, μπορείτε να διπλώσετε τα πίσω καθίσματα, γεγονός που θα αυξήσει τον διαθέσιμο χώρο κατά άλλο 60% της χωρητικότητάς του. Ταυτόχρονα, κατά τη διάρκεια μεγάλων ταξιδιών, κανένας από τους επιβάτες δεν θα έχει κανένα παράπονο, επειδή είναι εξοπλισμένοι με ρυθμιζόμενες πλάτες καθισμάτων, κόγχες για την αποθήκευση διαφόρων μικροαντικειμένων, υποβραχιόνια και ποτηροθήκες, σύστημα θέρμανσης και πολλά άλλα.
Αποχρώσεις των νέων αυτοκινήτων στη Ρωσική Ομοσπονδία
Δυστυχώς, για το ρωσικό κοινό, αυτό το crossover θα παρουσιαστεί μόνο με τη μονάδα ισχύος 2,7 λίτρων 1AR-FE, αυτός είναι ο "junior" κινητήρας που είναι εγκατεστημένος στα αυτοκίνητα Toyota Venza. Κατανάλωση καυσίμου, κριτικές και λειτουργικά χαρακτηριστικά αυτού του κινητήρα 185 ίππων. μην προκαλούν κανένα παράπονο από πολλούς χρήστες, επειδή η τετρακύλινδρη "καρδιά" του είναι εξοπλισμένη με ιμάντα χρονισμού με κίνηση αλυσίδας, σύστημα διανομής αερίου και 16 βαλβίδες DOHC. Στο πλαίσιο της προετοιμασίας για τη ρωσική πραγματικότητα και τα καύσιμα, η ισχύς και η ροπή του αυτοκινήτου αυξήθηκαν ελαφρώς, το μέγιστο φτάνει τα 136 kW και τα 247 Nm.
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Αυτοί οι δείκτες είναι αρκετοί για να φτάσετε εύκολα σε ταχύτητα 180 km/h· το αυτοκίνητο επιταχύνει στα πρώτα εκατό σε όχι περισσότερο από 9,5 δευτερόλεπτα - για το βάρος του αυτή είναι μια πολύ καλή στιγμή. Όταν χρησιμοποιείτε χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, αυτά τα στοιχεία θα μπορούσαν να αυξηθούν ακόμη περισσότερο, αλλά η Toyota Venza θα είναι εξοπλισμένη μόνο με εξατάχυτο διαδοχικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Το σύστημα τετρακίνησης δεν θα εγκατασταθεί στο βασικό αυτοκίνητο· η παραλλαγή του plug-in θα είναι διαθέσιμη μόνο σε κορυφαία επίπεδα εξοπλισμού (λειτουργίες 4WD μόνο όταν ο μπροστινός άξονας γλιστράει και όταν συνδέεται μέσω συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων). Στον αστικό κύκλο, η κατανάλωση καυσίμου δεν θα υπερβαίνει τα 12,3-13,3 λίτρα ανά 100 km, ενώ στον προαστιακό η κατανάλωση είναι πολύ μικρότερη - 7,1-8,0 λίτρα.
Εξοπλισμός του αυτοκινήτου που προέβλεπε τις προσδοκίες
Η μέγιστη άνεση και η ελάχιστη κύλιση κατά την κίνηση κατά μήκος του οδοστρώματος θα παρέχονται από μια πλήρως ανεξάρτητη ανάρτηση. Εξάλλου, το νέο Toyota Venza, οι κριτικές του οποίου δεν αφήνουν καμία αμφιβολία για το ποιος θα γίνει ο ηγέτης πωλήσεων σε αυτό το τμήμα τιμών, είναι εξοπλισμένο με ειδικές ρυθμίσεις που μειώνουν τους κραδασμούς και τις δονήσεις στις ρωσικές αρτηρίες μεταφοράς. Δεδομένου ότι η ανάρτηση του γόνατου MacPherson έχει προσαρμοστεί σε πιθανές ανομοιομορφίες, αυτό θα μειώσει την επίδρασή τους στο ελάχιστο. Επιπλέον, η πιο μέτρια διαμόρφωση περιλαμβάνει ήδη αεριζόμενους δίσκους φρένων στους μπροστινούς τροχούς και στάνταρ στους πίσω τροχούς.
Η ασφάλεια είναι προτεραιότητα
Προσφέρονται επίσης πολλοί διαφορετικοί ηλεκτρονικοί βοηθοί: υποβοήθηση κατά τη μετακίνηση από ή σε κλίση, συστήματα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης και πρόσφυσης και πολλές άλλες ευχάριστες προσθήκες για αυτοκίνητα Toyota Venza. Οι κριτικές από ειδικούς σχετικά με την ασφάλεια σε αυτό το αυτοκίνητο δεν διαφέρουν, επειδή τα πάντα σε αυτό είναι οργανωμένα στο υψηλότερο επίπεδο. Απλά πρέπει να το επιβεβαιώσετε μόνοι σας, καθώς τα μπροστινά καθίσματα του μοντέλου είναι εξοπλισμένα με λειτουργία οσφυϊκής στήριξης, η βάση έχει ήδη αερόσακους για τους επιβάτες και τον οδηγό, κουρτίνες για την πρώτη και τη δεύτερη σειρά καθισμάτων, γεγονός που αποτρέπει πιθανή ζημιά στο δρόμο ατυχήματα.
Premium τμήμα σε τέλεια εκτέλεση
Εκτός από την υψηλής ποιότητας συναρμολόγηση και το εργονομικό εσωτερικό, το νέο προϊόν στη ρωσική αγορά έχει ακόμα κάτι να καυχηθεί. Εξάλλου, ο πλούτος των διαμορφώσεων αυτού του μοντέλου ήταν στη γεύση πολλών, επομένως οι κριτικές των αυτοκινήτων Toyota-Venza, ακόμη και με βάση τα αποτελέσματα σύντομων δοκιμών, είναι γεμάτες με ενθουσιώδεις περιγραφές των διαφορών στο εσωτερικό του Prestige. Κατηγορίες Eleganse και Elegance+, χάρη στις οποίες ο καθένας μπορεί να δημιουργήσει ό,τι χρειάζεται γύρω του - από προβολείς xenon, αισθητήρες φωτός, φώτα πορείας, ζάντες αλουμινίου διαφόρων μεγεθών έως cruise control, immobilizer, αισθητήρες στάθμευσης, θερμαινόμενα καθίσματα, καθρέφτες, παρμπρίζ και πολλά άλλα . Το αυτοκίνητο θα ικανοποιήσει πλήρως κάθε επιθυμία για κόστος από 1.600.000 έως 1.900.000 ρούβλια.
Crossover ή station wagon;
Πριν από λίγο καιρό, οι επίσημοι αντιπρόσωποι της Toyota στη Ρωσία άνοιξαν αιτήσεις για ένα νέο αυτοκίνητο Toyota Venza για τη χώρα μας - τα τεχνικά χαρακτηριστικά του έχουν τροποποιηθεί σύμφωνα με τις συνθήκες λειτουργίας των αυτοκινήτων στη χώρα μας. Σε γενικές γραμμές, το αυτοκίνητο κυκλοφόρησε στα τέλη του 2008. Αλλά οι παραδόσεις στη Ρωσία μόλις τώρα ξεκινούν. Αυτό θα είναι ένα Venza 2013-2014. Αυτή η ενημερωμένη έκδοση παρουσιάστηκε στην τελευταία Έκθεση Αυτοκινήτου της Νέας Υόρκης. Η συναρμολόγηση του αυτοκινήτου για την εγχώρια αγορά θα πραγματοποιηθεί στη Βόρεια Αμερική, στις εγκαταστάσεις παραγωγής του εργοστασίου στο Κεντάκι.
Ο Ιάπωνας κατασκευαστής ταξινομεί το Toyota Venza ως crossover, το οποίο, κατά τη γνώμη τους, υποδηλώνεται από την αυξημένη απόσταση από το έδαφος, τον ισχυρό κινητήρα και το σύστημα τετρακίνησης. Ωστόσο, με όλα τα αναφερόμενα πλεονεκτήματα, σε έναν επαρχιακό δρόμο ένα τέτοιο αυτοκίνητο δεν θα είναι τόσο άνετο όσο ένα πλήρες SUV. Ως εκ τούτου, είναι πιο ακριβές να το ονομάσουμε «αστικό» crossover ή παντός εδάφους station wagon.
Αξίζει να σημειωθεί ότι το Toyota Venza σχεδιάστηκε στην πλατφόρμα του σεντάν Camry προηγούμενης γενιάς.
Εμφάνιση
Δεδομένου ότι μόνο η ανανεωμένη έκδοση του Toyota Venza θα παραδοθεί στη χώρα μας, δεν θα εξετάσουμε και τις δύο γενιές αυτού του αυτοκινήτου και θα πραγματοποιήσουμε συγκριτική ανάλυση τους, αλλά θα σταθούμε λεπτομερέστερα στο ενημερωμένο Venza, το οποίο ενδιαφέρει περισσότερο μας.
Γενικά, οι αλλαγές στην εξωτερική εμφάνιση έδωσαν στο αυτοκίνητο μια πιο ισχυρή και επιθετική εμφάνιση, προετοιμάζοντάς το έτσι για τη ρωσική πραγματικότητα. Η βελτιωμένη εξωτερική σχεδίαση της Venza διαθέτει νέες επάνω και κάτω γρίλιες, φώτα ομίχλης και πίσω φώτα για δυναμική εμφάνιση. Η νέα εμφάνιση συμπληρώνεται από ζάντες 19 ιντσών. Υπάρχει επίσης μια επιλογή από τρεις επιλογές χρώματος αμαξώματος. Οι διαστάσεις του Toyota Venza είναι κυρίως παρόμοιες με εκείνες του Camry, αλλά το Venza είναι σημαντικά ψηλότερο.
Βασικοί δείκτες της Toyota Venza:
- Η απόσταση από το έδαφος ή η απόσταση από το έδαφος είναι 205 mm.
- το απόβαρο του αυτοκινήτου είναι 1860 κιλά για την έκδοση με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και 1945 κιλά για την έκδοση με κίνηση σε όλους τους τροχούς.
- όγκος πορτμπαγκάζ - 975 λίτρα.
Εσωτερική διακόσμηση
Το εσωτερικό είναι πολυτελές και κομψό. Το νέο Toyota Venza διαθέτει ένθετα από ξύλο ή ανθρακονήματα, δίνοντας στο εσωτερικό την εμφάνιση ενός premium αυτοκινήτου. Τα καθίσματα και το τιμόνι είναι καλυμμένα με δέρμα υψηλής ποιότητας και το ταμπλό είναι εξοπλισμένο με οπίσθιο φωτισμό LED.
Το σαλόνι αποδείχθηκε εργονομικό και πολύ ευρύχωρο. Οι προγραμματιστές φρόντισαν όχι μόνο για την άνεση του οδηγού και του συνοδηγού, αλλά και για την άνεση των πίσω επιβατών, σχεδιάζοντας για αυτούς ένα πτυσσόμενο υποβραχιόνιο με ποτηροθήκες, ρυθμιζόμενες πλάτες καθισμάτων, σύστημα θέρμανσης και πολλές τσέπες για μικροαντικείμενα .
Κινητήρας, μετάδοση
Ήρθε η ώρα να ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στα τεχνικά χαρακτηριστικά του Toyota Venza. Εάν στις ΗΠΑ και τον Καναδά το Toyota Venza είναι διαθέσιμο με δύο κινητήρες, τότε μόνο μία μονάδα ισχύος θα είναι διαθέσιμη για εγχώριους αγοραστές. Θα είναι ένας τετρακύλινδρος βενζινοκινητήρας 2,7 λίτρων, ο οποίος έχει τροποποιηθεί σε κάποιο βαθμό και προετοιμάζεται για τις ιδιαιτερότητες λειτουργίας στους ρωσικούς δρόμους. Επιπλέον, κατά 3 ίππους. Η ισχύς αυξήθηκε, φτάνοντας πλέον τους 185 ίππους. Και η μέγιστη ροπή των 247 Nm στις 4200 σ.α.λ. βοηθά στην επιτάχυνση του αυτοκινήτου με σιγουριά στην τελική ταχύτητα των 180 km/h. Δεν υπάρχουν ακόμη πληροφορίες για την ταχύτητα επιτάχυνσης, αλλά το μοντέλο πρώτης γενιάς έφτασε τα 100 km/h σε 9,5 δευτερόλεπτα.
Το νέο Toyota Venza για Ρώσους αγοραστές θα είναι εξοπλισμένο με αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων. Δεν υπάρχει έκδοση του αυτοκινήτου με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Η Venza είναι εξοπλισμένη τόσο με αποκλειστικά μπροστινή κίνηση, τυπική για τις βασικές διαμορφώσεις, όσο και με τετρακίνηση, η οποία ενεργοποιείται μέσω ενός συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων όταν ο μπροστινός άξονας γλιστράει. Αυτή η έκδοση είναι χαρακτηριστική για πιο ακριβές τροποποιήσεις.
Κατανάλωση καυσίμου και ασφάλεια
Οι δείκτες κατανάλωσης καυσίμου διαμορφώνονται ανάλογα με το μοντέλο Toyota Venza και τις συνθήκες λειτουργίας του:
- ένα μοντέλο crossover με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς σε αστικές συνθήκες οδήγησης καταναλώνει περίπου 12,3 λίτρα, εκτός πόλης η κατανάλωση μειώνεται στα 7,1 λίτρα και με συνδυασμένο κύκλο το κόστος καυσίμου θα κοστίσει περίπου 9,1 λίτρα.
- Οι τροποποιήσεις με τετρακίνηση καταναλώνουν 13,3 λίτρα σε αστικές συνθήκες, περίπου 8,0 λίτρα στον αυτοκινητόδρομο και περίπου 10,0 λίτρα καυσίμου θα καταναλωθούν σε μικτές λειτουργίες οδήγησης.
Πολλοί λάτρεις των αυτοκινήτων που ενδιαφέρονται για το Toyota Venza ενδιαφέρονται για το ερώτημα γιατί το Toyota Venza δεν είναι διαθέσιμο στους Ρώσους αγοραστές με τον δημοφιλή εξακύλινδρο κινητήρα 3,5 λίτρων της Toyota. Αυτό εξηγείται από το γεγονός ότι οι πιο ακριβές μάρκες Highlander είναι εξοπλισμένες με τέτοιες μονάδες, η ζήτηση για τις οποίες, εάν εγκατασταθούν τέτοιοι κινητήρες για τη Venza, θα μειωθεί σημαντικά. Αυτό δεν είναι επωφελές για το ρωσικό υποκατάστημα της Toyota.
Η Toyota Venza είναι εξοπλισμένη με μια πλήρως ανεξάρτητη ανάρτηση εμπρός και πίσω, η οποία βασίζεται σε γόνατα MacPherson και είναι εξοπλισμένη με ρυθμίσεις που έχουν αναπτυχθεί λαμβάνοντας υπόψη τα χαρακτηριστικά των ρωσικών δρόμων. Οι αεριζόμενοι δίσκοι φρένων χρησιμοποιούνται στους μπροστινούς τροχούς, ενώ οι μη αεριζόμενοι δίσκοι στους πίσω τροχούς. Το σύστημα πέδησης του νέου Venza περιλαμβάνει αντιμπλοκάρισμα φρένων, υποβοήθηση πέδησης, κατανομή δύναμης πέδησης, έλεγχο πρόσφυσης και υποβοήθηση εκκίνησης σε ανηφόρα. Επιπλέον, όλος αυτός ο πρόσθετος εξοπλισμός διατίθεται στάνταρ.
Το τιμόνι με κρεμαγιέρα και πινιόν είναι εξοπλισμένο με ηλεκτρικό ενισχυτή. Επίσης, ήδη στη βασική τροποποίηση του αυτοκινήτου, τα μπροστινά καθίσματα συμπληρώνονται με:
- οσφυϊκό σύστημα υποστήριξης?
- καταπακτή ασφαλείας?
- μπροστινοί και πλευρικοί αερόσακοι, δύο ο καθένας για επιβάτες στα μπροστινά καθίσματα.
- Επιγονατίδα για τον οδηγό.
- πλευρικοί αερόσακοι κουρτίνας για καθίσματα μπροστινής και πίσω σειράς.
Όλα αυτά υποδηλώνουν ότι οι προγραμματιστές του ενημερωμένου Toyota Venza φρόντισαν στο μέγιστο όχι μόνο για την ασφάλεια του οδηγού και των επιβατών, αλλά και για την άνεση και την ευκολία της κίνησής τους.
Επιλογές και τιμές
Το μοντέλο Venza για τη ρωσική αγορά αυτοκινήτου δεν έχει μόνο ένα όμορφα σχεδιασμένο εσωτερικό και καλή ποιότητα κατασκευής, αλλά και ένα βασικό πακέτο σχεδόν τυπικό για αυτοκίνητα κύρους. Ωστόσο, η Toyota Venza προσφέρεται στη Ρωσία όχι μόνο στη βασική διαμόρφωση και, κατά συνέπεια, έχει διαφορετική τιμή, ανάλογα με τη διαθεσιμότητα πρόσθετου εξοπλισμού:
- Το αρχικό πακέτο «Elegance» περιλαμβάνει προβολείς xenon, προβολείς ομίχλης εμπρός και πίσω, φώτα πορείας LED, ζάντες αλουμινίου 19 ιντσών, δερμάτινο τιμόνι και καθίσματα, πανοραμική οροφή με ηλιοροφή, αξεσουάρ πλήρους ισχύος, διζωνικό κλιματισμό και cruise control. μπροστινά ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα και θερμαινόμενα καθίσματα, καθώς και θερμαινόμενο παρμπρίζ, αισθητήρες φωτός, πίσω αισθητήρες στάθμευσης, ηχοσύστημα με οθόνη 6,1 ιντσών και 6 ηχεία, κεντρικό κλείδωμα και σύστημα ακινητοποίησης. Το κόστος αυτής της τροποποίησης της Toyota Venza θα είναι 1.587.00 ρούβλια.
- Το πακέτο Elegance Plus συμπληρώνεται από κάμερα οπισθοπορείας και σύστημα τετρακίνησης. Η τιμή του αυτοκινήτου σε αυτή την περίπτωση θα αυξηθεί στα 1.688.000 ρούβλια.
- Το πακέτο «Prestige» περιλαμβάνει ηλεκτρική πίσω πόρτα, μπροστινούς αισθητήρες στάθμευσης, αυτόματο σύστημα οριζοντίωσης προβολέων, σύστημα πρόσβασης οχήματος Smart Entry, σύστημα εκκίνησης κινητήρα με κουμπί Push Start, πλοηγό στα ρωσικά με φωνητικό έλεγχο, καθώς και premium ηχοσύστημα με 13 ηχεία. Η τιμή αυτής της διαμόρφωσης θα είναι 1.793.000 ρούβλια.
Δεν είναι εύκολο να απαντήσω. Τα αυτοκίνητα επικαλύπτονται στην τιμή: για παράδειγμα, η διαφορά μεταξύ crossover στην ίδια διαμόρφωση Prestige είναι μικρότερη από 150.000 ρούβλια. Προσθέστε εδώ την ίδια πλατφόρμα, συγκρίσιμες διαστάσεις και πολλά τυποποιημένα εξαρτήματα. Ουσιαστικά, το Venza είναι ένα all-wheel drive Toyota Camry hatchback και το Highlander είναι ένα τετρακίνητο Toyota Camry station wagon.
Για να αποφευχθεί η έκρηξη του εγκεφάλου των αγοραστών στον εκθεσιακό χώρο αυτοκινήτων, το ρωσικό γραφείο αντιπροσωπείας της ιαπωνικής ανησυχίας ξεπούλησε ακόμα τα μοντέλα. Πρώτα απ 'όλα, με τη βοήθεια μονάδων ισχύος. Το Venza διατίθεται στην αγορά μας αποκλειστικά με τετρακύλινδρο κινητήρα 2,7, ενώ το Highlander διατίθεται με έναν ισχυρότερο και status V6 3,5. Οι λεπτομέρειες του εξοπλισμού παίζουν υπέρ του πρώτου μοντέλου, αλλά ο μεγαλύτερος «συγγενής» μπορεί να πάρει επτά.
Οπότε, τι είναι? Απλώς άλλο ένα τέχνασμα μάρκετινγκ για να μην χάσετε έναν πελάτη, ή τα αυτοκίνητα είναι πραγματικά διαφορετικά, παρά τις ομοιότητές τους; Θα καταλάβουμε...
Ας δούμε. Το Toyota Highlander είναι ένα κλασικό αυτοκίνητο δύο όγκων. Το βάναυσο και όχι πολύ αρμονικό στυλ θα πρέπει ξεκάθαρα να απευθύνεται σε άντρες που δεν αποστρέφονται τις στιλιστικές βελτιώσεις. Το κύριο πράγμα είναι ότι το Highlander από έξω δίνει την εντύπωση ενός μεγάλου SUV και μοιάζει με Land Cruisers, πράγμα που σημαίνει ότι οι σχεδιαστές έχουν ήδη ευχαριστήσει τους Ρώσους αγοραστές.
Το Venza είναι πιο εκλεπτυσμένο. Η βελτιωμένη εμφάνισή της, αν και δεν είναι υπερβολικά περίπλοκη, είναι ακόμα πιο ευχάριστη στο μάτι. Πρώτα από όλα φρεσκάδα. Και επίσης ασυνήθιστο: είναι δύσκολο να προσδιοριστεί σε ποια κατηγορία ανήκει αυτό το μοντέλο. Για crossover είναι squat, για κλασικό hatchback είναι μεγάλο, για van είναι πολύ μικρό. Σε γενικές γραμμές, θα μπορέσετε να ξεχωρίσετε από το πλήθος στην αρχή.
Το Venza φαίνεται να έχει χαμηλότερη απόσταση από το έδαφος. Αλλά αυτό είναι μια οπτική ψευδαίσθηση! Η απόσταση από το έδαφος κάτω από την προστασία του στροφαλοθαλάμου είναι ίδια για τα αυτοκίνητα – 205 mm. Απλώς το Highlander έχει καλύτερη γεωμετρική ικανότητα cross-country λόγω της υψηλότερης θέσης του σώματός του. Χάρη στο κορυφαίο αμάξωμα που το Toyota Highlander φαίνεται σαν ένα πραγματικά μεγάλο όχημα παντός εδάφους - είναι δύσκολο να το ονομάσουμε crossover.
Μόλις μπείτε στο Highlander, το πρώτο πράγμα που παρατηρείτε αμέσως είναι η ποιότητα των υλικών φινιρίσματος. Δεν υπάρχει ούτε ένα κομμάτι πλαστικό που να είναι μαλακό και ευχάριστο να το βλέπεις ή να το αγγίζεις σε ένα αυτοκίνητο που κοστίζει δύο εκατομμύρια. Το "ξύλινο" αυτοκόλλητο στο ταμπλό σε γκρι φόντο φαίνεται πολύ πολύχρωμο. Και το δέρμα είναι λείο και ολισθηρό.
Αλλά ένα θαύμα! Αντί για το «επώνυμο» ηλεκτρονικό ρολόι πριν από τη διάλυση στα τέλη της δεκαετίας του '80, η κεντρική κονσόλα του Highlander στέφεται με μια έγχρωμη πολυλειτουργική οθόνη υγρών κρυστάλλων του ενσωματωμένου υπολογιστή. Η δεύτερη οθόνη εξ ολοκλήρου της Toyota, αν και με απλά γραφικά, εμφανίζει καθαρά και χωρίς μεγάλη λάμψη πληροφορίες πολυμέσων και χάρτη πλοήγησης.
Η εργονομία του μεγάλου crossover είναι στο ίδιο επίπεδο: ταιριάζει καλά στο αυτοκίνητο και δείχνει μακριά. Το μόνο που λείπει είναι η πλευρική στήριξη για τα καθίσματα και τις σειρές ρύθμισης του τιμονιού. Διαφορετικά, όλα είναι κατασκευασμένα σύμφωνα με το συνηθισμένο, και επομένως βολικό, σχέδιο: όχι μόνο είναι όλα στη διάθεσή σας, αλλά και τα κλειδιά, σύμφωνα με την παράδοση της Toyota, έχουν το μέγεθος ενός σπιρτόκουτου και τα πλυντήρια ραδιοφώνου και κλιματισμού μπορούν να περιστρέφεται ακόμα και με γάντια.
Υπάρχουν ακόμη και τέσσερις (!) ποτηροθήκες: για Coca-Cola, Pepsi-Cola, Nuka-Cola και καφέ. Και υπάρχει αρκετός χώρος στο υποβραχιόνιο για έναν κουβά τηγανιτές πατάτες. Με μια λέξη, "Made for USA".
Το Toyota Venza επίσης δεν μπορεί να ονομαστεί crossover, αλλά για διαφορετικό λόγο - μπαίνεις σε αυτό, σχεδόν σαν ένα κανονικό αυτοκίνητο. Τα υλικά εδώ δεν είναι καλύτερα. Αλλά το εσωτερικό είναι πιο μοντέρνο και πολύ πιο ενδιαφέρον. Το κύριο στιλιστικό highlight της καμπίνας είναι η ασύμμετρη κεντρική κονσόλα και το κύριο χαρακτηριστικό είναι ένα πολυλειτουργικό τούνελ-μπρατσάκι με τμήμα που κινείται σε ράγες.
Επίσης, δεν υπάρχουν προβλήματα στην εύρεση των σωστών κουμπιών και προσαρμογών. Μόνο που όλα είναι σχεδιασμένα λίγο διαφορετικά. Και οι δύο οθόνες στο Venza είναι ακριβώς οι ίδιες με το Highlander, αν και το υλικολογισμικό του χάρτη πλοήγησης ήταν πιο πρόσφατο.
Η Venza είναι ιδιαίτερα προσεκτική στους κατόχους smartphone: έχει κατασκευαστεί μια ειδική θήκη για αυτούς με βελούδινες άκρες στο εσωτερικό και μια τρύπα στο κάτω μέρος για τη σύνδεση της συσκευής σε θύρα USB ή πρίζα 12 volt. Παρεμπιπτόντως, το φινίρισμα "ανθρακόνημα" φαίνεται πολύ πιο ωραίο από το "ξύλινο".
Το εσωτερικό και των δύο αυτοκινήτων είναι αρκετά ευρύχωρο, ειδικά για ένα άτομο μέσου ύψους. Ωστόσο, εάν το "Highlander" παίρνει τον όγκο του αμαξώματος και το ύψος της οροφής, τότε το "Venza" παίρνει το φως που χύνεται από όλες τις πλευρές: πανοραμικά τζάμια και δύο καταπακτές κάνουν τη δουλειά τους. Η ευρυχωρία εδώ γίνεται πιο αισθητή οπτικά.
Η δεύτερη σειρά του Toyota Venza είναι πολύ καλή: φαρδιά, ευρύχωρη, με μαλακό καναπέ, ρυθμιζόμενη πλάτη και τεράστιο χώρο, που σας επιτρέπει να κάθεστε σταυροπόδι.
Το μπαούλο είναι η απόλαυση του καλοκαιρινού κατοίκου, του ταξιδιώτη, του οικογενειάρχη και απλώς ενός «plushkin». 957 λίτρα στην ονομαστική θέση, και με τα καθίσματα αναδιπλωμένα - 1988 λίτρα!
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Αλλά για να περιγράψουμε όλα όσα συμβαίνουν πίσω από τις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων στο Toyota Highlander, μια παράγραφος δεν αρκεί. Πρώτα απ 'όλα, αξίζει να πούμε ότι το σαλόνι... έχει έξι θέσεις. Ναι, ναι, δεν είπα ακριβώς «έξι», αν και τυπικά υπάρχουν επτά μέρη. Απλώς, η δεύτερη σειρά είναι, στην πραγματικότητα, δύο καρέκλες που συνδέονται με ένα διαχωριστικό-μπρατσό. Δεν είναι πολύ άνετο να κάθεσαι εδώ. Αλλά αυτό το μέρος μπορεί εύκολα να καταληφθεί από ένα παιδικό κάθισμα - τότε τα επτά θα είναι άνετα. Εάν μείνετε στη δεύτερη σειρά μαζί, το επίπεδο άνεσης θα είναι όπως σε ένα αυτοκίνητο επαγγελματικής κλάσης: αναδιπλούμενα υποβραχιόνια, αυτόνομο σύστημα κλιματισμού με ξεχωριστούς εκτροπείς αέρα και άφθονο χώρο προς όλες τις κατευθύνσεις.
Το Highlander έχει τη δική του μυστική «ζέστη» στο υποβραχιόνιο. Ένα επιπλέον πολυλειτουργικό κουτί «ζει» μέσα του, το οποίο μπορεί να αντικατασταθεί με το ίδιο πτυσσόμενο υποβραχιόνιο της δεύτερης σειράς καθισμάτων, κάνοντας τελικά τον καναπέ διπλό.
Το πορτμπαγκάζ, φυσικά, είναι ακόμα μεγαλύτερο από ό,τι στο Venza - όσο 1198 λίτρα. Το πολύ 2.700 λίτρα φορτίου μπορούν να στριμωχτούν στο αυτοκίνητο - όση ποσότητα, για παράδειγμα, σε ένα εμπορικό τακούνι Peugeot Partner. Και με όλα τα καθίσματα αναδιπλωμένα, θα υπάρχει χώρος μόνο για 292 λίτρα αποσκευών. Μπορεί επίσης να τοποθετηθεί μέσα από ένα χωριστά αναδιπλούμενο γυαλί. Ωστόσο, αυτό που είναι πιο αξιομνημόνευτο στο Highlander δεν είναι οι δυνατότητες μεταφοράς φορτίου και επιβατών, αλλά ο υπέροχος κινητήρας του. Ο φαινομενικά συνηθισμένος ατμοσφαιρικός V6 των 3,5 λίτρων κάνει θαύματα ακόμα και με ένα παλιό αυτόματο κιβώτιο πέντε σχέσεων.
Ένα παραπάνω από σίγουρο ξεκίνημα από στάση, ένα ευδιάκριτο κράτημα στη ζώνη μεσαίας ταχύτητας και μια ενδεικτική κορυφή πρόσφυσης στην «κορυφή». Επιπλέον, η ισχύς του κινητήρα δεν μπορεί να ονομαστεί υπερβολική, αλλά είναι πάντα αρκετή και παντού. Και όσον αφορά την ελαστικότητα, αυτός ο κινητήρας μπορεί να δώσει πιθανότητες σε πολλούς από τους turbo «συναδέλφους» του. Δεν μπορούμε παρά να πούμε ευχαριστώ στους Ιάπωνες για το μαλακό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο προστατεύει τους επιβάτες της καμπίνας από τραντάγματα και κραδασμούς, και για τις προσεκτικά ρυθμισμένες ρυθμίσεις ευαισθησίας του γκαζιού, χάρη στις οποίες ο οδηγός χρησιμοποιεί με ακρίβεια τις δυνατότητες του μονάδα ισχύος. Και ως ένδειξη αμοιβαίας ευγνωμοσύνης από το ίδιο το "Highlander" - ένα ευχάριστο βουητό έξι κυλίνδρων.
Το γεγονός ότι το Toyota Highlander είναι πιο κατάλληλο για ταξίδια μεγάλων αποστάσεων φαίνεται ξεκάθαρα από την κατανάλωση καυσίμου. Στον αυτοκινητόδρομο με ταχύτητα περίπου 100 km/h, καταφέραμε να πετύχουμε ένα νούμερο 9,4 λίτρων ανά «εκατό». Επιπλέον, η αύξηση της ταχύτητας στα 120-140 km/h δεν επηρεάζει πολύ την όρεξη - η μέση κατανάλωση αυξάνεται στα 12-12,5 λίτρα. Αλλά μέσα στο πλήθος της πόλης, ετοιμαστείτε να δείτε 18, 20 ή και όλα τα 25 λίτρα ανά 100 χλμ.
Παραδόξως, το Toyota Highlander δεν έχει αμερικανική χαλαρότητα στη συμπεριφορά στο δρόμο. Το crossover δύο τόνων ορμάει ομαλά κατά μήκος του αυτοκινητόδρομου, κολυμπώντας σε στροφές με μικρή καθυστέρηση και χωρίς να ταλαντεύεται σε λακκούβες. Το αυτοκίνητο μπορεί να ταρακουνηθεί μόνο από υπερβολική ταχύτητα σε μια απότομη στροφή, όταν το βαρύ αμάξωμα υποβάλλεται στη δύναμη της ενέργειας. Σε υψηλές ταχύτητες, τα ανώμαλα οδοστρώματα γίνονται πιο αισθητά. Εάν οδηγείτε ήρεμα, τότε το Highlander περπατά πάνω από λακκούβες σαν να περπατά πάνω σε βαμβάκι - απόλυτη άνεση. Αλλά μόλις προσθέσετε αέριο, οι αρμοί και οι ρωγμές αρχίζουν να σχηματίζονται. Ειδικά τα μεγάλα ενοχλούν μερικές φορές με πνιχτά χτυπήματα.
Η ηχομόνωση του Toyota Highlander είναι άψογη μέχρι την ταχύτητα περίπου 100 km/h. Τότε αρχίζει να φαίνεται το βουητό των ελαστικών και ο αεροδυναμικός θόρυβος του μεγάλου και τετράγωνου αμαξώματος. Το Venza έχει λιγότερους λόγους να είναι περήφανο για τον κινητήρα του. Αν και έχει αξιοπρεπή όγκο - 2,7 λίτρα και 187 ίππους, και το αυτόματο κιβώτιο είναι πιο σύγχρονο - έξι σχέσεων. Αλλά υπάρχουν μόνο τέσσερις κύλινδροι και εξακολουθούν να υπάρχουν 86 λιγότερα "άλογα" από ό,τι στο Highlander. Και όσον αφορά το βάρος, το Venza δεν είναι πολύ κατώτερο από το Highlander.
Όχι, το αυτοκίνητο έχει αρκετή μονάδα ισχύος. Αλλά ακριβώς το ένα δίπλα στο άλλο. Εάν στην πόλη αυτό δεν είναι ιδιαίτερα αισθητό και, γενικά, δεν παρεμβαίνει με κανέναν τρόπο, τότε στον αυτοκινητόδρομο όλα μπαίνουν στη θέση τους. Εδώ βλέπετε ομαλή επιτάχυνση, προσπαθώντας να προλάβετε τη βελόνα του στροφόμετρου και ένα πνιχτό τρίξιμο του κινητήρα. Και το προσπέρασμα είναι μόνο με καλό περιθώριο στην επερχόμενη κίνηση. Από την άλλη πλευρά, εάν όλα γίνονται μετρημένα και ομαλά, όπως θα έπρεπε να είναι σε ένα οικογενειακό crossover, τότε το μόνο παράπονο για τη δυναμική του Venza θα παραμείνει - η αδυναμία γρήγορης προσπέρασης όταν υπάρχει επείγουσα ανάγκη. Και έτσι, πάει και φεύγει: πρέπει να πάτε 100 km/h - θα πάει 100, χρειάζεστε 150 km/h - θα πάει 150.
Οι αυτόματες ρυθμίσεις του Venza, ανεξάρτητα από το στυλ οδήγησης και την ενεργοποιημένη λειτουργία, είναι πάντα στο πλευρό της άνεσης. Δηλαδή, η εναλλαγή γίνεται ομαλά και ανεπαίσθητα. Η έκτη ταχύτητα δεν είναι για ρεκόρ ταχύτητας, αλλά για χάρη της αποτελεσματικότητας. Παρεμπιπτόντως, κοιτάζοντας μπροστά, σημειώνουμε ότι η μέση κατανάλωση καυσίμου του Venza κατά τη διάρκεια της ημέρας της δοκιμής δεν ήταν πολύ κατώτερη από αυτή του Highlander. Δεν αποτελεί έκπληξη: κάτω από τα ίδια φορτία, ο κινητήρας της νεότερης Toyota λειτουργεί σε αισθητά υψηλότερες ταχύτητες. Η κανονικότητα και η ομαλότητα είναι επίσης απαραίτητες όταν οδηγείτε ένα Venza. Όπως και στο Highlander, αισθάνεστε ότι το αυτοκίνητο είναι βαρύ και δεν αξίζει να το στείλετε ξανά σε μια «απότομη κατάδυση». Οι μπροστινοί τροχοί εδώ αντιδρούν επίσης στις αποκλίσεις του τιμονιού με μια θεατρική παύση, αλλά λόγω της χαμηλότερης θέσης οδήγησης, δεν υπάρχει επείγουσα ανάγκη φρεναρίσματος πριν από μια στροφή.
Αφήσαμε πίσω μας τις δοκιμές εκτός δρόμου crossover. Και είναι σαφές ότι το πλεονέκτημα του Highlander έναντι του Venza είναι προφανές. Μόνιμη τετρακίνηση έναντι plug-in, καλύτερη γεωμετρική ικανότητα cross-country και μερικά κουμπιά που δεν έχουν καμία σχέση με τις δυνατότητες εκτός δρόμου, αλλά στα σωστά χέρια μπορούν τουλάχιστον με κάποιο τρόπο να βοηθήσουν. Το Venza γίνεται το έκτο τετρακίνητο όχημα στην οικογένεια της Toyota. Είναι αλήθεια ότι αυτό δεν αύξησε τον αριθμό των πραγματικών SUV στη σειρά μοντέλων. Επιπλέον, αν συνδυάσετε τις άμεσες και έμμεσες παραμέτρους του "off-road", το Venza αποδεικνύεται ότι είναι το πιο ανίκανο από όλα τα Toyota. Εκτός από το ότι δεν κολλάει πραγματικά στα κράσπεδα.
