Όταν ένας αυτοκινητιστής εγκαθιστά εξοπλισμό αερίου στο όχημά του, ξεχνάει πολύ συχνά ότι η βενζίνη είναι ακόμα εκεί. Εάν το αέριο αρχίσει να "κακώνει", ο οδηγός πρέπει να ελέγξει πώς λειτουργεί το αυτοκίνητο στις ίδιες συνθήκες, αλλά με βενζίνη. Στις περισσότερες περιπτώσεις, εάν ένα όχημα δεν λειτουργεί με βενζίνη για μεγάλο χρονικό διάστημα, αντιμετωπίζει πολλά προβλήματα, τα οποία συχνά κρύβονται στα μπεκ ή.
Πολύ συχνά, οι οδηγοί που χρησιμοποιούν ένα αυτοκίνητο με βενζίνη αντιμετωπίζουν ειδικά προβλήματα που συνήθως δεν προκύπτουν με τη βενζίνη. Πολύ συχνά υπάρχει πρόβλημα κατάψυξης του μειωτήρα αερίου. Όταν αυτή η συσκευή παγώσει, γίνεται λευκό και καλύπτεται εντελώς από παγετό. Σχεδόν αμέσως, μια έντονη μυρωδιά αερίου αρχίζει να αναδύεται από το κιβώτιο ταχυτήτων. Οι περισσότεροι οδηγοί κρούουν αμέσως τον συναγερμό ότι το κιβώτιο ταχυτήτων έχει αρχίσει να διαρρέει αέριο και κατευθύνονται κατευθείαν στους εργάτες αερίου, κάτι που δεν είναι απολύτως σωστό, καθώς αυτού του είδους η δυσλειτουργία επισκευάζεται από μηχανικούς.
1. Λόγοι παγώματος του μειωτήρα αερίου
Αρχικά, είναι απαραίτητο να προσδιοριστεί η βασική αιτία γιατί παγώνει. Στον σύγχρονο κόσμο του αυτοκινήτου, υπάρχουν αρκετοί λόγοι για αυτό το πρόβλημα. Το πιο συνηθισμένο λάθος είναι ότι ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου ξεχνά να γεμίσει το σύστημα ψύξης του αυτοκινήτου με ψυκτικό. Επιπλέον, μπορεί να εμφανίζονται περιοδικά θύλακες αέρα στο σύστημα ψυκτικού. Αρκετά συχνά υπάρχουν προβλήματα που σχετίζονται άμεσα με έναν βουλωμένο σωλήνα πολλαπλής, με αποτέλεσμα το ψυκτικό υγρό να αποστέλλεται απευθείας στο κιβώτιο ταχυτήτων. Μια άλλη κοινή αιτία μπορεί να είναι μια σπασμένη αντλία.
2. Τι πρέπει να κάνετε για να αποτρέψετε το πάγωμα του μειωτήρα αερίου
Είναι σημαντικό να πούμε πρώτα τι πρέπει να γίνει εάν ένας οδηγός έχει ήδη αντιμετωπίσει προβλήματα αυτού του είδους με το πάγωμα του μειωτήρα αερίου. Πρώτα απ 'όλα, είναι απαραίτητο να ελέγξετε, ανάλογα με την αιτία, εάν υπάρχει ψυκτικό στο σύστημα.Αυτό το πρόβλημα είναι το πιο κοινό. Εάν αυτό το υγρό λείπει, θα πρέπει να προστεθεί. Ο ευκολότερος τρόπος για να αντιμετωπίσετε το κλείδωμα αέρα θα είναι απλώς να αφαιρέσετε τον εύκαμπτο σωλήνα από την πολλαπλή και να περιμένετε να ρέει περαιτέρω το ψυκτικό.
Εκτός, Ο οδηγός θα πρέπει επίσης να ελέγξει τους σωλήνες στο κιβώτιο ταχυτήτων.Εάν αυτά τα μέρη είναι κρύα, θα χρειαστεί να αφαιρέσετε τον εύκαμπτο σωλήνα από το κιβώτιο ταχυτήτων και να ελέγξετε για διαρροή ψυκτικού. Εάν δεν ρέει τίποτα από αυτό όταν αφαιρείτε τον εύκαμπτο σωλήνα, μπορείτε να δοκιμάσετε να εκκινήσετε το όχημα και να πατήσετε απότομα το πεντάλ γκαζιού αρκετές φορές. Εάν κατά τη διάρκεια αυτής της διαδικασίας το υγρό ρέει, αλλά πολύ αδύναμα, τότε το πρόβλημα μπορεί να βρίσκεται σε δυσλειτουργία του θερμοστάτη ή της αντλίας. Επιπλέον, είναι απαραίτητο να καθαρίσετε τα ανοίγματα εξόδου της πολλαπλής.
Λίγοι αυτοκινητιστές γνωρίζουν ότι η συσκευή μειωτήρα αερίου μπορεί να παγώσει πολύ άσχημα εάν το παρέμβυσμα ακριβώς κάτω από την κεφαλή του κινητήρα είναι έστω και ελαφρώς καμένο, καθώς αυτό το στοιχείο είναι που μπορεί σταδιακά να απελευθερώσει αέρια στο ψυκτικό υγρό. Αυτό καθορίζεται πολύ απλά: οι φυσαλίδες θα αρχίσουν να βγαίνουν, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης θα θερμανθεί υπερβολικά, θα βράσει και η σόμπα θα ζεστάνει πολύ λίγο το αυτοκίνητο.
Προκειμένου να αποφευχθούν τα πιθανά παραπάνω προβλήματα, ο οδηγός θα χρειαστεί πολύ λίγα. Αρχικά, πρέπει να παρακολουθείτε τη στάθμη του ψυκτικού υγρού, να το αλλάζετε και να το συμπληρώνετε περιοδικά. Επιπλέον, είναι απαραίτητο να ελέγχετε τακτικά την πολλαπλή και το κιβώτιο ταχυτήτων του αυτοκινήτου για πιθανότητα απόφραξης ή απόφραξης, καθώς αυτοί οι λόγοι μπορούν επίσης να προκαλέσουν μεγάλη βλάβη τόσο στον μειωτήρα αερίου όσο και σε ολόκληρο το αυτοκίνητο.
3. Άλλες δυσλειτουργίες του μειωτήρα αερίου
Ένα αρκετά κοινό πρόβλημα είναι ότι το αυτοκίνητο είναι πολύ δύσκολο να ξεκινήσει τη χρήση βενζίνης. Υπάρχουν διάφοροι λόγοι για ηλεκτρονικά κιβώτια ταχυτήτων:λανθασμένη και ανακριβή ρύθμιση, πρόβλημα με δυσλειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων, δυσλειτουργία της ηλεκτρικής βαλβίδας απελευθέρωσης, δυσλειτουργίες και προβλήματα με τη μονάδα ηλεκτρονικών, η συσκευή εκκίνησης έχει καταστεί άχρηστη, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης έχει φθαρεί πολύ.Για ένα κιβώτιο ταχυτήτων τύπου κενού, θα πρέπει επίσης να προσθέσετε έλλειψη κενού στη συσκευή πολλαπλής εισαγωγής λόγω φθοράς της ομάδας εμβόλων, αναρρόφησης ή δυσλειτουργίας εκκίνησης. Επιπλέον, για κιβώτια ταχυτήτων τύπου κενού, για να ξεκινήσετε με βελτιωμένες παραμέτρους, είναι απαραίτητο να εγκαταστήσετε έναν ηλεκτρομαγνήτη αναγκαστικής παροχής αερίου.
Αρκετά συχνά υπάρχουν κακή δυναμική επιτάχυνσης, αστοχίες κατά την ανάβαση σε ανηφόρα και επιτάχυνση. Αυτό το είδος δυσλειτουργίας προκύπτει ως αποτέλεσμα λανθασμένων ρυθμίσεων του διανομέα ή του ίδιου του κιβωτίου ταχυτήτων ή λόγω δυσλειτουργίας ολόκληρης της μονάδας. Το φίλτρο στη συσκευή αερίου της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας μπορεί επίσης να είναι βουλωμένο. Πολύ συχνά συμβαίνει ότι η συσκευή βαλβίδας υψηλής ταχύτητας της γραμμής ροής λειτουργεί επίσης σε μη κανονική λειτουργία. Υπάρχουν επίσης προβλήματα όταν ενεργοποιείται μια υπερβολικά χαμηλή θερμοκρασία για μια δεδομένη σύνθεση αερίου. Το ίδιο πρόβλημα επηρεάζει και το ίδιο το κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο μπορεί να έχει πολύ χαμηλή θερμοκρασία για κανονική και σταθερή λειτουργία.
Το πιο κοινό πρόβλημα για τους αυτοκινητιστές είναι η αυξημένη κατανάλωση αερίου. Μια τέτοια δυσλειτουργία είναι συνέπεια των ίδιων εσφαλμένων ρυθμίσεων του διανομέα ή του κιβωτίου ταχυτήτων ή μιας δυσλειτουργίας του κιβωτίου ταχυτήτων. Παρουσιάζονται διακοπές στο σύστημα ανάφλεξης λόγω δυσλειτουργίας των μπουζί του αυτοκινήτου. Μπορεί επίσης να υπάρχει πολύ χαμηλή συμπίεση του κινητήρα, ήχοι που σκάνε στην πολλαπλή εισαγωγής. Και, φυσικά, το πρόβλημα μπορεί να βρίσκεται στο χαμηλής ποιότητας καύσιμο. Σε περίπτωση που αποτύχουν πολλά μπουζί, η κατανάλωση θα είναι τρελή και η ισχύς θα χαθεί αρκετές φορές, με αποτέλεσμα να είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε συνεχώς τέτοια προβλήματα.
Ένα άλλο κοινό πρόβλημα για πολλούς αυτοκινητιστές είναι η μυρωδιά αερίου στην καμπίνα του οδηγού. Αυτό είναι το πιο επικίνδυνο πρόβλημα, αφού από αυτό εξαρτώνται άμεσα οι ζωές όλων των επιβατών και του οδηγού του οχήματος. Εάν εντοπιστεί τέτοιο πρόβλημα, ο οδηγός πρέπει να κλείσει αμέσως τις βαλβίδες τροφοδοσίας και πλήρωσης και να συνεχίσει περαιτέρω μόνο με βενζίνη. Δεν πρέπει να καθυστερήσετε το ταξίδι σας σε ειδικό σέρβις αυτοκινήτου. Μερικές φορές αυτού του είδους το πρόβλημα δεν σχετίζεται με διαρροή αερίου, αλλά είναι αποτέλεσμα απρόσεκτης αφαίρεσης του συμπυκνώματος αερίου απευθείας από τον μειωτήρα. Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι η μυρωδιά του αερίου είναι πολύ ελαφριά και σχεδόν αόρατη.Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο ορισμένοι τεχνίτες προσθέτουν ένα συγκεκριμένο συμπύκνωμα σε αυτό το υγρό για να το αναγνωρίσουν γρήγορα σε περίπτωση βλάβης.
Εγγραφείτε στις ροές μας στο
Αυτό είναι πάντα μια δοκιμή για έναν οδηγό και για τους ιδιοκτήτες του HBO, ο χειμώνας συχνά μετατρέπεται σε ένα μεγάλο πρόβλημα. Αρκετά συχνά το χειμώνα, προκύπτει πρόβλημα με αυτοκίνητα εξοπλισμένα με εξοπλισμό κυλίνδρων αερίου όταν ο κύλινδρος αερίου παγώνει, προκαλώντας έτσι κάποια ταλαιπωρία στους αυτοκινητιστές. Σε αυτό το άρθρο θα προσπαθήσω να απαντήσω στην ερώτηση: " Γιατί παγώνει μια φιάλη αερίου;», θα μάθετε γιατί συμβαίνει αυτό και πώς να αντιμετωπίσετε αυτό το πρόβλημα.
Γιατί συμβαίνει αυτό?
Το αέριο στον κύλινδρο, όπως γνωρίζετε, βρίσκεται σε υγρή κατάσταση, υπό υψηλή πίεση, και το ίδιο το αέριο εμφανίζεται με τέτοιο τρόπο ώστε ο κύλινδρος να γεμίζει περίπου στο 80% του όγκου του. Αυτό είναι απαραίτητο ώστε αν το αέριο διαστέλλεται όταν θερμαίνεται (όταν αυξάνεται η θερμοκρασία περιβάλλοντος), ο κύλινδρος να μην σπάσει. Κατά τη λειτουργία, η φάση ατμού του αερίου ανεβαίνει και χρησιμοποιείται πρώτα. Καθώς το αέριο καταναλώνεται, η υγρή φάση σταδιακά μετατρέπεται σε κατάσταση ατμού, η διαδικασία αυτή συνοδεύεται από απώλεια «γρήγορων» μορίων, τα οποία έχουν ισχυρότερη κινητική ενέργεια. Αυτά τα μόρια καταναλώνονται και το υγρό σταδιακά χάνει την ενέργειά του και κρυώνει. Σε αυτή την περίπτωση, ο ρυθμός ψύξης του υγρού εξαρτάται άμεσα από τον ρυθμό εξάτμισης, καθώς και από το υπόλοιπο υγρό στον κύλινδρο. Όταν επιτευχθεί μια εξαιρετικά χαμηλή θερμοκρασία, η εξάτμιση επιδεινώνεται και η παροχή αερίου σταματά. Το χειμώνα, όταν πέφτει η θερμοκρασία του αέρα, αυτή η διαδικασία γίνεται πιο περίπλοκη και η κατάψυξη της φιάλης αερίου επιταχύνεται.
Ο δεύτερος λόγος που παγώνει ο κύλινδρος είναι η κακή ποιότητα του καυσίμου αερίου. Συχνά η λύση στο πρόβλημα της κατάψυξης βρίσκεται στο χαμηλής ποιότητας αέριο με το οποίο ανεφοδιάζουμε. Το χειμώνα, τα βενζινάδικα πρέπει να γεμίζουν μόνο με τη «χειμερινή» εκδοχή του προπανίου-βουτανίου, στην οποία θα πρέπει να κυριαρχεί το προπάνιο, γιατί αυτό το αέριο εξατμίζεται τέλεια ακόμη και σε θερμοκρασίες κάτω του μηδενός. Ωστόσο, το κόστος του προπανίου είναι υψηλότερο από το βουτάνιο, επομένως οι εργαζόμενοι στο φυσικό αέριο συχνά εξοικονομούν σκόπιμα «καλοκαίρι» καύσιμα.
Ο κύλινδρος αερίου παγώνει - τι να κάνετε;
- Υπάρχουν διάφοροι τρόποι επίλυσης αυτού του προβλήματος. Η πρώτη επιλογή είναι η παροχή θέρμανσης για τον κύλινδρο, η δεύτερη επιλογή είναι η μείωση της κατανάλωσης καυσίμου. Στη δεύτερη περίπτωση, δεν έχει σκοπό να μειώσει την κατανάλωση καυσίμου γενικά για τον κινητήρα, αλλά να τη μειώσει περιορίζοντας τη χρήση του. Τώρα πιο αναλυτικά...
Η θέρμανση ενός κυλίνδρου αερίου περιλαμβάνει αύξηση της θερμοκρασίας γύρω από τη δεξαμενή. Αυτό θα μπορούσε να είναι η μετακίνηση του κυλίνδρου στο αυτοκίνητο. Μια υψηλότερη θερμοκρασία περιβάλλοντος (στην καμπίνα) θα σας επιτρέψει να μετακινήσετε πίσω το όριο στο οποίο παγώνει ο κύλινδρος HBO.
- Η δεύτερη επιλογή είναι να μονώσετε τη θέση του κυλίνδρου. Σε αυτή την περίπτωση, υπάρχει κίνδυνος να δημιουργηθούν ακόμη χειρότερες συνθήκες κάτω από τις οποίες ο κύλινδρος θα είναι ακόμη πιο επιρρεπής στην κατάψυξη. Γιατί; Το γεγονός είναι ότι η ψύξη γίνεται από το εσωτερικό του κυλίνδρου στο τέλος θα πάρετε ένα ψυγείο ή θερμός που θα δημιουργήσει κρύο και θα το διατηρήσει στα τοιχώματα της μόνωσης.
- Η τρίτη επιλογή είναι να αυξήσετε τον αριθμό των κυλίνδρων. Εάν συνδέσετε πολλούς κυλίνδρους στο σύστημα, η στιγμιαία κατανάλωση αερίου κάθε κυλίνδρου θα μειωθεί τρεις φορές, επομένως, αυτό δεν θα σας επιτρέψει να αποφύγετε τις εξαιρετικά χαμηλές θερμοκρασίες. Αυτή η επιλογή δεν είναι κατάλληλη για όσους έχουν ελάχιστο χώρο στο πορτμπαγκάζ.
- Ένας άλλος τρόπος για να «νικήσετε» την κατάψυξη ενός κυλίνδρου αερίου είναι η εγκατάσταση θέρμανσης. Αυτή η μέθοδος είναι ριζική και ελάχιστα μελετημένη, επομένως πριν ξεκινήσετε να την εφαρμόζετε, πρέπει να μελετήσετε τα πάντα διεξοδικά.
Είναι σημαντικό να θυμάστε ότι η μη συμμόρφωση με τους κανονισμούς ασφαλείας και η εισαγωγή σπιτικών τροποποιήσεων στο σύστημα αερίου είναι γεμάτη με τρομερές συνέπειες!
Υπάρχουν τεχνίτες στο Διαδίκτυο που το ισχυρίζονται απαλλαγείτε από τον παγετό στο μπαλόνιΑυτό είναι δυνατό με την εγκατάσταση ηλεκτρικά θερμαινόμενων καθρεπτών (μεγάλων) κάτω από το κάτω μέρος του κυλίνδρου. Άλλοι λένε ότι τα κιτ θέρμανσης καθισμάτων, τα οποία είναι εξοπλισμένα με θερμοστάτη και αισθητήρες θερμοκρασίας, είναι κατάλληλα για θέρμανση. Αλλά και πάλι, επαναλαμβάνω, μια τέτοια θέρμανση του κυλίνδρου είναι απλώς ιδέα κάποιου, η οποία δεν έχει καμία επιστημονική βάση και δεν συνιστάται για χρήση από κανέναν κατασκευαστή υγραερίου. Να γιατί Να είστε προσεκτικοί, ό,τι κάνετε είναι με δικό σας κίνδυνο και κίνδυνο .
Ανακεφαλαίωση
Αν ο κύλινδρος παγώνεικαι αντιμετωπίζετε τακτικά ταλαιπωρία, από αυτή την άποψη, συνιστώ να απευθυνθείτε σε επαγγελματίες, νομίζω ότι θα βρουν τον αληθινό λόγο για τον οποίο συμβαίνει αυτό και θα μπορούν να σας προτείνουν κάποια πρωτότυπη λύση στο πρόβλημά σας.
Αυτό είναι το μόνο που έχω, ευχαριστώ για την προσοχή σας! Θα χαρώ να ακούσω τις επιλογές σας για την επίλυση του προβλήματος όταν παγώσει μια φιάλη αερίου σε ένα αυτοκίνητο με υγραέριο. Να προσέχεις τον εαυτό σου, αντίο!
Μπορεί να μην υπάρχει αέριο - σε κρύο καιρό
Μπορεί το φυσικό αέριο να παγώσει και γιατί;
Εννοείς σε φυσικές θερμοκρασίες χειμώνα;
Και δεν είναι τόσο το πάγωμα του φυσικού αερίου που σας ενδιαφέρει, αλλά η παροχή του στους καταναλωτές;
«Το φυσικό αέριο αποτελείται από αέρια υδρογονάνθρακα - 80-100% μεθάνιο και υδρογονάνθρακες ομόλογα του μεθανίου:
αιθάνιο (C2H6), προπάνιο, βουτάνιο (C4H10),
και από μη υδρογονανθρακικές ουσίες:
νερό (με τη μορφή ατμού), υδρογόνο, υδρόθειο (H2S), διοξείδιο του άνθρακα (CO2), άζωτο (N2), ήλιο (He)».
Τι αέριο παρέχεται σε κτίρια κατοικιών και λεβητοστάσια;
Πώς παγώνει το φυσικό αέριο χαμηλής πίεσης
Το φυσικό αέριο χαμηλής πίεσης - μετά από υδραυλική θραύση, σημείο διανομής αερίου (ρυθμιστικοί υποσταθμοί) - είναι αέριο με πίεση για τους καταναλωτές, η πίεση είναι περίπου 130 mm στήλη νερού, ο μέγιστος ρυθμός πίεσης είναι 300 mm στήλη νερού.
Σε αγωγούς χαμηλής πίεσης, η κατάψυξη αερίου είναι απίθανη (πάγωμα του συστατικού βουτανίου μάλλον, αυτά είναι συνηθισμένα βύσματα πάγου). Το φυσικό αέριο περιέχει νερό, το φυσικό αέριο από απατεώνες περιέχει πολύ νερό. Το θέμα δεν είναι τόσο στην «αραίωση» του αερίου, αλλά στην απουσία της ταλαιπωρίας και του κόστους ξήρανσης του αερίου.
Το αέριο ρέει μέσω καμπυλωτών σωλήνων, με βαλβίδες διακοπής και άλλες «ανωμαλίες». Αν και η ροή και η πίεση είναι μικρές, η ροή του αερίου εξακολουθεί να είναι ανομοιόμορφη - κάπου πιο ζεστά, κάπου πιο κρύα. Και συμβαίνει η διαδικασία της συμπύκνωσης του νερού, όπως το θάμπωμα και το πάγωμα των παραθύρων. Όσο χαμηλότερη είναι η θερμοκρασία και υψηλότερη η υγρασία, τόσο πιο παχιά είναι η κρούστα του πάγου. Και σε μια ατυχή στιγμή τα τοιχώματα πάγου συγκλίνουν - ο αγωγός φυσικού αερίου μπλοκάρεται με πάγο.
Για να αποφευχθεί η συσσώρευση συμπυκνωμένου νερού, τοποθετούνται συλλέκτες συμπυκνωμάτων. Το συμπύκνωμα με τη μορφή νερού-υγρού είναι κατανοητό, αλλά πώς οι εργαζόμενοι στο φυσικό αέριο «πολεμούν» τον πάγο στον αγωγό αερίου; Πολύ απλό: λιώστε το.
Ο κίνδυνος απόφραξης πάγου αυξάνεται όταν δεν υπάρχει αρκετό αέριο. Μια ασταθής και αδύναμη ροή ("σβήνει, μετά σβήνει") λειτουργεί σαν την απουσία ανέμου - τα ρούχα δεν στεγνώνουν!
Εάν ένας κύλινδρος αερίου (προπάνιο-βουτάνιο) παγώσει
Οι ιδιοκτήτες οικιακών κυλίνδρων αερίου βρίσκονται μερικές φορές σε μια δυσάρεστη κατάσταση. Μέρος του κυλίνδρου (από το κάτω μέρος μέχρι το επίπεδο της υγρής φάσης) καλύπτεται με παγετό και μετά από κάποιο χρονικό διάστημα το αέριο σταματά να ρέει από τον κύλινδρο. Ως αποτέλεσμα, η συσκευή που τροφοδοτείται από αυτόν τον κύλινδρο αερίου (λέβητας θέρμανσης, τζάκι κ.λπ.) σταματά να λειτουργεί.
Ποια είναι η αιτία αυτού του φαινομένου και πώς να το αντιμετωπίσετε;
Το αέριο στον κύλινδρο βρίσκεται σε υγρή κατάσταση, υπό πίεση. Η δεξαμενή δεν γεμίζει μέχρι τη χωρητικότητα, αλλά μόνο κατά 80%. Το 1/5 του κυλίνδρου αφήνεται ελεύθερο για λόγους ασφαλείας, επιτρέποντας στο αέριο μέσα στον κύλινδρο να διασταλεί και να μην σπάσει τον κύλινδρο εάν θερμανθεί, για παράδειγμα από έκθεση στο άμεσο ηλιακό φως ή από οποιαδήποτε άλλη πηγή θερμότητας. Όταν καταναλώνεται αέριο, μια αέρια φάση βγαίνει από τον κύλινδρο, η οποία βρίσκεται στο πάνω μέρος του κυλίνδρου. Καθώς το αέριο στον κύλινδρο καταναλώνεται, αλλάζει από υγρή σε αέρια κατάσταση.
Η εξάτμιση μπορεί να συμβεί με τη μορφή βρασμού ή ως εξάτμιση από την επιφάνεια του υγρού.
Όταν βράζει και εξατμίζεται, το υγρό αφήνει ταχύτερα μόρια με μεγαλύτερη ταχύτητα.
Υπάρχουν μόρια σε ένα υγρό που έχουν αρκετή κινητική ενέργεια για να ξεπεράσουν τις δυνάμεις πρόσφυσης μεταξύ τους και να κάνουν δουλειά για να φύγουν από το υγρό. Σε αυτή την περίπτωση, το υγρό χάνει μέρος της ενέργειάς του (ψύχεται).
Με τη μείωση της θερμοκρασίας, ο ρυθμός εξάτμισης ενός υγρού μειώνεται, αφού μειώνεται η μέση κινητική ενέργεια των μορίων του, και κατά συνέπεια, μειώνεται ο αριθμός τέτοιων μορίων των οποίων η κινητική ενέργεια επαρκεί για εξάτμιση.
Και αντίστροφα, με την αύξηση της θερμοκρασίας, ο ρυθμός εξάτμισης ενός υγρού αυξάνεται, αφού η μέση κινητική ενέργεια των μορίων του αυξάνεται και κατά συνέπεια, αυξάνεται και ο αριθμός τέτοιων μορίων των οποίων η κινητική ενέργεια είναι επαρκής για εξάτμιση.
Καθώς το υγρό εξατμίζεται, η θερμοκρασία μειώνεται.
Όσο πιο γρήγορα συμβαίνει η διαδικασία εξάτμισης, τόσο χαμηλότερη γίνεται η θερμοκρασία της υπόλοιπης υγρής φάσης στον κύλινδρο.
Όσο χαμηλότερη είναι η θερμοκρασία της υγρής φάσης, τόσο χειρότερη γίνεται η εξάτμιση. Και σε μια ορισμένη στιγμή, όταν επιτευχθεί μια κρίσιμη θερμοκρασία (αυτό εξαρτάται από το ποσοστό προπανίου και βουτανίου στο μείγμα που γεμίζει στον κύλινδρο), η εξάτμιση μειώνεται πολύ, μέχρι να σταματήσει τελείως και το αέριο σταματά να ρέει από τον κύλινδρο στον η κύρια γραμμή.
Στην περίπτωσή μας, ο ρυθμός εξάτμισης εξαρτάται από τη ροή αερίου ανά μονάδα χρόνου. Δηλαδή, όσο περισσότερο αέριο καταναλώνει η συσκευή μας, τόσο πιο γρήγορα και πιο έντονα θα μειωθεί η θερμοκρασία του υγρού συστατικού στον κύλινδρο.
Πώς να αποφύγετε αυτό το δυσάρεστο φαινόμενο σε αυτή την περίπτωση;
Υπάρχουν δύο βασικές επιλογές:
1. ζεστάνετε τους κυλίνδρους
2. μειώστε την κατανάλωση αερίου από τον κύλινδρο ανά μονάδα χρόνου.
Η ουσία της πρώτης επιλογής είναι ότι οι κύλινδροι πρέπει να διατηρούνται ζεστοί. Υπάρχουν πολλοί τρόποι και επιλογές, είναι στο χέρι σας να αποφασίσετε ποιον να επιλέξετε.
(απλά μην τυλίγετε τους κυλίνδρους με θερμομονωτικό υλικό, γιατί θα το κάνετε ακόμα χειρότερο δημιουργώντας το εφέ ενός θερμός για τον κύλινδρο, επειδή η ψύξη γίνεται από το εσωτερικό του κυλίνδρου)
Για να εφαρμόσετε τη δεύτερη επιλογή, θα πρέπει να αυξήσετε τον αριθμό των κυλίνδρων από τους οποίους θα καταναλώνεται ΤΥΓΟΧΡΑ το αέριο.
Δηλαδή, εάν συνδέσετε τρεις κυλίνδρους ταυτόχρονα, η στιγμιαία κατανάλωση αερίου από κάθε κύλινδρο θα μειωθεί τρεις φορές. Εάν συνδέσετε πέντε κυλίνδρους, η στιγμιαία κατανάλωση αερίου από κάθε κύλινδρο θα μειωθεί πέντε φορές.
Για να συνδέσουμε ταυτόχρονα πολλούς κυλίνδρους, προσφέρουμε ράμπες για 2-3-4 κυλίνδρους.
Οι ράμπες είναι εξοπλισμένες με ένα μανόμετρο που δείχνει την πίεση στους κυλίνδρους και μια βαλβίδα ασφαλείας που απελευθερώνει την υπερβολική πίεση σε περίπτωση ισχυρής θέρμανσης του κυλίνδρου (για παράδειγμα, σε περίπτωση πυρκαγιάς). Οι κύλινδροι συνδέονται με τη ράμπα με ειδική εύκαμπτη σύνδεση.
