Τα ελαστικά αυτοκινήτων, όπως κάθε πράγμα, έχουν το δικό τους συγκεκριμένο όριο πόρων και αντοχής. Επομένως, δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι με την εντατική χρήση του αυτοκινήτου, εμφανίζεται ταχεία φθορά του καουτσούκ. Η φθορά μπορεί να παρατηρηθεί σε οποιονδήποτε άξονα και πλευρά του αυτοκινήτου, όπου υπάρχει οποιαδήποτε δυσλειτουργία ή παράβαση. Η κανονική διάρκεια ζωής των ελαστικών είναι εντός 4-6 ετών, λαμβάνοντας υπόψη εάν τα ελαστικά χρησιμοποιήθηκαν προσεκτικά και προσεκτικά σε όλη αυτή την περίοδο.

Σήμερα θα μάθουμε για ποιους λόγους μπορεί να φαγωθεί το καουτσούκ; Εδώ είναι οι 5 πιο συνηθισμένοι λόγοι.

1. Ευθυγράμμιση τροχών.

Η κατανάλωση καουτσούκ μπορεί να συμβεί λόγω ανομοιόμορφης τοποθέτησης των τροχών σε σχέση με το σώμα. Το Camber είναι υπεύθυνο για τη θέση του τροχού κατά μήκος του κατακόρυφου άξονα, ενώ το toe είναι υπεύθυνο για την τοποθέτηση των τροχών κατά την είσοδο σε μια στροφή.

Γιατί, εάν οι δείκτες είναι λανθασμένοι, μετά από λίγο μπορεί να αρχίσει να τρώει καουτσούκ από όλες τις πλευρές και σε διαφορετικούς τροχούς. Για παράδειγμα, αν παρατηρηθεί φθορά στο εσωτερικό, σημαίνει ότι η γωνία έχει γείρει υπερβολικά προς τα μέσα. Αυτή η θέση των τροχών ονομάζεται κάμπερ. Αντίστοιχα, εάν υπάρχει φθορά στο εξωτερικό, τότε αυτό είναι θετικό κύρτωμα. Αυτό σημαίνει ότι οι τροχοί έχουν κλίση σε διαφορετικές κατευθύνσεις. Επίσης, εάν η κάμπερα είναι λανθασμένη, το λάστιχο μπορεί να φάει στον έναν τροχό από μέσα και στον άλλο από το εξωτερικό.

Γιατί χάνονται οι ρυθμίσεις ευθυγράμμισης τροχών; Υπάρχουν διάφοροι λόγοι:

Έλλειψη έγκαιρου ελέγχου, μακροχρόνια λειτουργία του αυτοκινήτου σε κακούς δρόμους.

Χτύπημα σε κράσπεδο, τρύπα ή άλλες λακκούβες ή ανώμαλες επιφάνειες.

Μετά την επισκευή της ανάρτησης, αντικατάσταση μοχλών, τιμονιού, ράβδων κ.λπ.

Φθορά στοιχείων ανάρτησης.

Οι ράβδοι αντίδρασης είναι λυγισμένες, υπάρχει παιχνίδι στους δακτυλίους κ.λπ.

Λυγισμένες γέφυρες, η ίδια η γάστρα.

2. Χαμηλή ή υψηλή πίεση ελαστικών.

Όταν χρησιμοποιείτε τροχούς με χαμηλή πίεση, αρχίζει η επιταχυνόμενη φθορά στο τμήμα του ελαστικού που σπάει και λυγίζει. Σε χαμηλή πίεση:

Το χείλος αρχίζει να πιέζει την επιφάνεια του ελαστικού.

Η δομή του ελαστικού πέφτει στις άκρες.

Δηλαδή, είναι ξεκάθαρο ότι αν είναι ανεπαρκές, το πλαϊνό μέρος συχνά φθείρεται, τόσο εσωτερικά όσο και εξωτερικά. Εάν υπάρχει υπερβολική πίεση, θα παρατηρηθεί φθορά στη μέση του ελαστικού.

3. Ανώμαλη πίεση.

Ένας κοινός λόγος για εκείνους τους αυτοκινητιστές που δεν παρακολουθούν την πίεση του αυτοκινήτου και των ελαστικών τους γενικότερα. Η ανομοιόμορφη πίεση των ελαστικών σε έναν άξονα σχεδόν πάντα οδηγεί σε φθορά στη μία ή στην άλλη πλευρά, ανάλογα με τις συνθήκες λειτουργίας. Για παράδειγμα, στον δεξιό μπροστινό τροχό η πίεση είναι 1,5 Ba, στον απέναντι είναι ήδη 2,0 Ba. Δηλαδή, υπάρχει διαφορά, που σημαίνει ότι εμφανίζεται ανομοιόμορφη φθορά. Σε τέτοιες περιπτώσεις, το αυτοκίνητο αρχίζει συχνά να «οδηγεί» προς μία κατεύθυνση, συνήθως όπου υπάρχει λιγότερη πίεση. Εκεί παρατηρούνται και εγκαύματα από καουτσούκ.

4. Λανθασμένη αποθήκευση των ελαστικών την καλοκαιρινή ή χειμερινή περίοδο. Είναι γνωστό ότι είναι αδύνατο να αποθηκεύονται τα ελαστικά το ένα πάνω στο άλλο, ειδικά αν αποθηκεύονται με τις ζάντες. Υπό την πίεση βάρους, τα ελαστικά κρεμούν στη μία πλευρά. Μετά από μια μακρά περίοδο παραμονής σε αυτή τη θέση, τα ελαστικά στις περισσότερες περιπτώσεις δεν μπορούν να αποκατασταθούν.

Η σωστή μέθοδος αποθήκευσης ελαστικών περιλαμβάνει την τοποθέτηση των τροχών στην άκρη, δηλαδή, όπως ακριβώς οι τροχοί βρίσκονται στο αυτοκίνητο, πρέπει να αποθηκεύονται. Κάντε κύλιση περιοδικά για να μην σας πιάσουν. Ή καλύτερα, κλείστε το. Εάν τα ελαστικά είναι σε ζάντες, τότε μπορείτε να τα απλώσετε.

5. Γήρανση, κατασκευαστικά ελαττώματα.

Σήμερα, είναι σπάνιο να χρησιμοποιούνται ελαστικά μετά την ημερομηνία λήξης τους· το καουτσούκ, κατά κανόνα, γίνεται άχρηστο νωρίτερα λόγω υπερβολικής χρήσης. Ωστόσο, μην απορρίψετε αυτόν τον λόγο. Ελέγξτε εάν έχουν εμφανιστεί ρωγμές ή πόροι στο λάστιχο. Παραβίαση στεγανότητας, όλα αυτά επηρεάζουν άμεσα τη λειτουργία των ελαστικών. Όταν το λάστιχο καταστραφεί ή σπάσει η τσιμούχα, εισέρχεται υγρασία στο εσωτερικό, η οποία με την πάροδο του χρόνου οδηγεί στην καταστροφή του μεταλλικού κελύφους του ελαστικού, το λεγόμενο κορδόνι.

Ρωγμές σε καουτσούκ

Σύμφωνα με τα πρότυπα των κατασκευαστών, απαγορεύεται η χρήση ελαστικών άνω των δέκα ετών.

Φυσικά, αυτή δεν είναι ολόκληρη η λίστα με τους λόγους για τους οποίους τρώγεται το καουτσούκ. Υπάρχουν πολλά άλλα προβλήματα, αλλά είναι λιγότερο συχνά. Ετσι:

Διαταραχή στο σχήμα του δίσκου, για παράδειγμα, μετά από ισχυρή πρόσκρουση σε κράσπεδο, τρύπα κ.λπ.

Ζημιά και δυσλειτουργία της ανάρτησης, για παράδειγμα, εργοστασιακό ή επίκτητο ελάττωμα, μοχλοί.

Ζημιά, για παράδειγμα, λύγισε μετά από ένα δυνατό χτύπημα.

Ένα φθαρμένο κέντρο, φυσικά, το παιχνίδι σε αυτή την περίπτωση θα πρέπει να είναι δυνατό, θα είναι δύσκολο να μην το παρατηρήσετε. Ωστόσο, κατά τον έλεγχο με εξαίρεση, δεν θα ήταν περιττό να ελέγξετε και αυτόν τον κόμβο.

Μετά την πρόσκρουση, το ελαστικό γλίστρησε από τη ζάντα και άλλαξε τη γεωμετρία προσγείωσης. Χτυπήστε το ελαστικό ή αφαιρέστε τους τροχούς μόνοι σας, περιστρέψτε το, εάν το ελαστικό έχει γλιστρήσει, θα είναι αντιληπτό.

Αλλαγή της γεωμετρίας του σώματος. Μετά από ισχυρή πρόσκρουση (ατύχημα) ή ανατροπή αυτοκινήτου. Μπορεί να προσδιοριστεί μόνο με ειδικό εργαλείο. Δεν είναι ασυνήθιστο ότι ο λόγος για την παραβίαση της γεωμετρίας του αμαξώματος είναι ότι το αυτοκίνητο είναι απλά συγκολλημένο από πολλά μέρη. Δηλαδή, "κατασκευαστής", τέτοια είναι κοινά στην Άπω Ανατολή, όπου είναι φθηνότερο να εισάγεις ένα κόψιμο από την Ιαπωνία και μετά, μετά τη συγκόλληση, να το "σπρώξεις", όπως ένα κανονικό αυτοκίνητο.

συμπέρασμα

Ως αποτέλεσμα, θα ήθελα να τονίσω τη σημασία του περιοδικού διαγνωστικού ελέγχου της ανάρτησης, του ελέγχου της ευθυγράμμισης των τροχών και της πίεσης των ελαστικών. Παρεμπιπτόντως, οι ειδικοί και οι κατασκευαστές συνιστούν τον έλεγχο του κάμπερ κατά μέσο όρο κάθε 3.000-5.000 km, λαμβάνοντας υπόψη το οδόστρωμα, ίσως πιο συχνά.

Όταν γίνει αντιληπτή η αιτία, θα σας προστατεύσει από πρόωρα εγκαύματα ελαστικών και επίσης θα σας επιτρέψει, ενδεχομένως, να διατηρήσετε την υγεία και τη ζωή του οδηγού και των επιβατών. Καλή τύχη στους δρόμους.

Τα ελαστικά είναι ένα από τα πιο φθαρμένα μέρη ενός αυτοκινήτου. Τι να κάνετε όμως αν φορούν άνισα. Αρχικά, πρέπει να προσδιορίσετε σωστά αυτή την ανομοιόμορφη φθορά του ελαστικού για να προσδιορίσετε τις αιτίες του. Πώς ακριβώς φθείρονται τα ελαστικά ανομοιόμορφα;

σε διάφορα σημεία γύρω από την περιφέρεια - σε ορισμένα σημεία του πέλματος φθείρεται πολύ (με κηλίδες),
σε διαφορετικές πλευρές του ελαστικού - την εξωτερική, την εσωτερική πλευρά του ελαστικού ή την κεντρική του περιοχή σε όλη την περιφέρεια,
ένα ελαστικό φθείρεται πολύ πιο γρήγορα από τα άλλα,
ένα ζευγάρι μπροστινά ή πίσω ελαστικά φθείρονται πιο γρήγορα.

Ας δώσουμε τώρα τους λόγους και ας εξετάσουμε τη φύση της φθοράς των ελαστικών για κάθε λόγο. Θα εξετάσουμε αυτούς τους λόγους από τους πιο συνηθισμένους έως τους λιγότερο συνηθισμένους.

Το ελαστικό είναι φθαρμένο στο κέντρο ή στα πλαϊνά. Ο λόγος είναι η ανεπαρκής ή η υπερβολική πίεση των ελαστικών

Η λανθασμένη ρύθμιση θα οδηγήσει σίγουρα σε ανομοιόμορφη τριβή. Η προσπάθεια εντοπισμού αυτής της αιτίας με βάση συγκεκριμένους φθαρμένους τροχούς είναι χάσιμο χρόνου. Η πίεση μπορεί να αλλάξει διαφορετικά σε κάθε τροχό, ακόμα κι αν αντλείτε μόνο και τους τέσσερις τροχούς.

Αλλά αυτός ο λόγος μπορεί να προσδιοριστεί από το σχέδιο φθοράς του ίδιου του πέλματος. Το γεγονός είναι ότι ένα υποφουσκωμένο ελαστικό, όπως γνωρίζετε, κρεμάει και επομένως οι πλευρές της επιφάνειας εργασίας φθείρονται πιο γρήγορα. Αλλά στα υπερβολικά φουσκωμένα ελαστικά, αντίθετα, το κεντρικό τμήμα φθείρεται πιο γρήγορα, αφού όταν υπάρχει υπερβολική πίεση, αυτό το τμήμα είναι που σπρώχνει περισσότερο, με αποτέλεσμα το μεγαλύτερο φορτίο να τοποθετείται στους άξονες του κύκλου.

Το αποτέλεσμα της οδήγησης σε υπερβολικά φουσκωμένα (πάνω) και υποφουσκωμένα (κάτω) ελαστικά

Μόνο ορισμένες περιοχές στο ελαστικό έχουν φθαρεί. Ο λόγος είναι ένας παραμορφωμένος δίσκος ή οι ανισορροπημένοι τροχοί.

Ένας παραμορφωμένος δίσκος (μώλωπες, εικόνα οκτώ, κ.λπ.) μπορεί επίσης συχνά να προκαλέσει ανομοιόμορφη φθορά του ελαστικού. Σε αυτήν την περίπτωση, θα εμφανιστεί φθορά σε ορισμένα σημεία (σημεία) του πέλματος. Εάν ο δίσκος είναι "οκταγωνικός", τότε η φθορά θα έχει τη μορφή δύο κηλίδων: ένα στη μία πλευρά του ελαστικού σε ένα συγκεκριμένο σημείο και το δεύτερο σε μια διαμετρικά αντίθετη θέση στο ελαστικό και στην αντίθετη πλευρά. Όταν παραμορφωθεί ο δίσκος, το ελαστικό φθείρεται πολύ γρήγορα, ανάλογα φυσικά με το βαθμό παραμόρφωσης.

Το ελαστικό υπόκειται σε παρόμοια φθορά σε περίπτωση ανισορροπίας τροχού. Ωστόσο, αυτό συμβαίνει πολύ πιο αργά από ότι με έναν παραμορφωμένο δίσκο.

Και στις δύο περιπτώσεις, ένα επιπλέον σύμπτωμα είναι ο ξυλοδαρμός στο τιμόνι ή σε όλο το αυτοκίνητο. Μια οπτική επιθεώρηση ενός φθαρμένου τροχού θα βοηθήσει στον εντοπισμό αυτής της παραμόρφωσης.

Μερικές φορές η αιτία της αυξημένης φθοράς μπορεί να είναι το ίδιο το καουτσούκ - το ελάττωμά του με τη μορφή σκασμένου μεταλλικού κορδονιού. Το καλώδιο μπορεί να σκάσει εάν το λάστιχο έχει ήδη φθαρεί σημαντικά.

Μόνο η εσωτερική ή η εξωτερική πλευρά των μπροστινών τροχών φθείρεται. Ο λόγος είναι η ευθυγράμμιση των τροχών

Εάν η ευθυγράμμιση των μπροστινών τροχών είναι απενεργοποιημένη, σημαίνει ότι οι δύο μπροστινοί σας τροχοί δεν είναι παράλληλοι μεταξύ τους. Είτε "χτυπούν" - κοιτούν προς τα εμπρός, ελαφρώς προς το κέντρο με την κατεύθυνση προβολής τους, είτε έχουν κλίση προς τη μία ή την άλλη κατεύθυνση σε σχέση με τον κατακόρυφο άξονα.

Ως αποτέλεσμα αυτού, έχετε υπερβολική φθορά στα ελαστικά μόνο των μπροστινών τροχών, είτε εσωτερικά είτε εξωτερικά.

Εάν συνέβη παρόμοια κατάσταση με τους πίσω τροχούς, τότε υπάρχει μια λυγισμένη δοκός (αν υπάρχει) ή ένα από τα αποτυχημένα (ενδεχομένως και λυγισμένα) στοιχεία ανάρτησης.

Η εξωτερική πλευρά των ελαστικών μπορεί επίσης να φθαρεί λόγω ενός ελαττωματικού αθόρυβου μπλοκ ή μπάλας.

Μόνο ένας τροχός φθείρεται. Αιτία - κάτι συνέβη στην ανάρτηση ή τα φρένα κολλάνε

Εάν κάποιο εξάρτημα της ανάρτησής σας είναι φθαρμένο ή εξασθενημένο, όπως ένα γόνατο με διαρροή, μπορεί να προκαλέσει υπερβολική φθορά στα ελαστικά του συγκεκριμένου τροχού. Εάν κάποιο μέρος της ανάρτησης δεν λειτουργεί σωστά, ο τροχός θα αναπηδά περισσότερο ή θα υπερβαίνει τα χτυπήματα στο δρόμο πιο σκληρά. Αυτό δημιουργεί πρόσθετη τριβή στο ελαστικό, η οποία προκαλεί σημαντική μείωση στη διάρκεια ζωής του ελαστικού και στην κατάσταση του πέλματος του ελαστικού.

Εδώ, κατά κανόνα, η ομοιόμορφη φθορά των ελαστικών εμφανίζεται μόνο σε έναν τροχό.

Τώρα φανταστείτε να οδηγείτε όλη μέρα με μικρή πίεση στο φρένο με το πόδι σας. Έτσι είναι αν ένα εξάρτημα του φρένου, όπως μια δαγκάνα (το έμβολό του), πιάσει. Αυτό συμβαίνει συνήθως μόνο σε έναν τροχό και εξαιτίας αυτού φθείρεται πιο γρήγορα (συμβαίνει ομοιόμορφη φθορά).

Μόνο οι μπροστινοί τροχοί φθείρονται. Αιτία - κάτι συνέβη στο τιμόνι

Σχεδόν κάθε μέρος του συστήματος διεύθυνσης μπορεί επίσης να προκαλέσει φθορά των ελαστικών. Αλλά εδώ θα μιλήσουμε μόνο για τους μπροστινούς τροχούς και η φύση της φθοράς μπορεί να είναι εντελώς διαφορετική: είτε σε σημεία είτε στη μία πλευρά του ελαστικού σε ολόκληρη την περιφέρεια του πέλματος.

Τα ελαστικά ενός αυτοκινήτου είναι το μόνο στοιχείο του οχήματος που το συνδέει με το δρόμο. Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων συχνά ξεχνούν ότι τα ελαστικά είναι το πιο σημαντικό στοιχείο ενός αυτοκινήτου, το οποίο επηρεάζει άμεσα την απόδοσή του. Αλλά όταν τα ελαστικά φθαρούν, κάθε οδηγός συνειδητοποιεί με απογοήτευση ότι είναι καιρός να ξοδέψει χρήματα για την αγορά νέων ελαστικών. . Εξάλλου, μερικές φορές η φθορά των ελαστικών μπορεί να υποδηλώνει πιθανές δυσλειτουργίες του αυτοκινήτου. Σε αυτήν την περίπτωση, η αντικατάσταση ελαστικών με καινούργια μπορεί να μην βοηθήσει. Για παράδειγμα, με ορισμένους τύπους βλαβών, τα νέα σας ελαστικά μπορεί να φθαρούν πρόωρα σε σύντομο χρονικό διάστημα. Ας δούμε τους δέκα πιο σημαντικούς λόγους για τους οποίους είναι πολύ πιθανό να προσδιοριστεί η αιτία αυτής της φθοράς, εν τέλει διαπιστώνοντας την τεχνική κατάσταση του οχήματος.

1. Φθορά πέλματος ελαστικού στο κέντρο (μέση)

Πως μοιάζει:Με αυτόν τον τύπο, κατά κανόνα, το πέλμα στη μέση του ελαστικού είναι περισσότερο φθαρμένο (παράδειγμα στη φωτογραφία).

Αιτία:Εάν ένα ελαστικό φθείρεται περισσότερο στο κέντρο του τροχού, σημαίνει ότι το κέντρο του πέλματος είχε τη μεγαλύτερη επαφή με το οδόστρωμα, σε σύγκριση με το πέλμα που βρίσκεται πιο κοντά στις άκρες του καουτσούκ. Κατά συνέπεια, το αυτοκίνητο στο οποίο τοποθετήθηκαν αυτά τα ελαστικά δεν είχε επαρκή πρόσφυση στο οδόστρωμα. Κατά συνέπεια, η πρόσφυση του οχήματος ήταν ανεπαρκής.

Τις περισσότερες φορές, μια τέτοια φθορά δείχνει ότι το ελαστικό δεν φουσκώθηκε σωστά. Δηλαδή, η πίεση των ελαστικών δεν αντιστοιχούσε στην πίεση που συνιστούσε ο κατασκευαστής του αυτοκινήτου. Αυτός ο τύπος φθοράς υποδηλώνει ότι ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου δεν έλεγξε την πίεση και κατά τη διάρκεια ξαφνικών αλλαγών στη θερμοκρασία έξω, στις οποίες η πίεση στα ελαστικά μπορεί να αλλάξει σημαντικά.

Το γεγονός είναι ότι ενώ τα ελαστικά είναι κρύα (για παράδειγμα, μετά από μια παγωμένη νύχτα), η πίεση των ελαστικών μπορεί να είναι χαμηλότερη από αυτή που συνιστά ο κατασκευαστής. Αλλά αφού ξεκινήσετε την οδήγηση, η πίεση στα ελαστικά αρχίζει να αυξάνεται λόγω της θέρμανσης του αέρα σε αυτά. Ως αποτέλεσμα, μετά από μια ορισμένη απόσταση που διανύθηκε, η πίεση των ελαστικών μπορεί να υπερβεί το μέγιστο επιτρεπόμενο πρότυπο που συνιστάται από τον κατασκευαστή του αυτοκινήτου. Ως αποτέλεσμα, το υπερβολικά φουσκωμένο ελαστικό προσκολλάται ανομοιόμορφα στην επιφάνεια του δρόμου, με αποτέλεσμα την ανομοιόμορφη φθορά του ελαστικού στο κέντρο του πέλματος.

Για να βελτιωθεί ο χειρισμός και να μειωθεί η κατανάλωση καυσίμου, ορισμένοι λάτρεις των αυτοκινήτων συστήνουν συχνά το φούσκωμα των τροχών. Αυτό όμως δεν δικαιολογείται. Ναι, με αυτόν τον τρόπο μπορείς να μειώσεις λίγο την κατανάλωση καυσίμου και ακόμη και να βελτιώσεις λίγο τον χειρισμό, αλλά στο τέλος θα το πληρώσεις με γρήγορη φθορά του πέλματος.

Δηλαδή, αν εξοικονομήσεις λίγα χρήματα στα καύσιμα, θα πληρώσεις πολύ περισσότερα.

2. Κήλη ελαστικών (διόγκωση) και ρωγμές στο πλευρικό τοίχωμα

Πως μοιάζει:Ρωγμές και εξογκώματα στο πλευρικό τοίχωμα των ελαστικών.

Αιτία:Αυτό συμβαίνει συνήθως από το χτύπημα σε λακκούβα (τρύπα) στο δρόμο, κράσπεδο κ.λπ. Συνήθως το ελαστικό προστατεύεται καλά από τέτοιες κρούσεις. Αν όμως το ελαστικό έχει ανεπαρκή πίεση ή είναι υπερφουσκωμένο, τότε ως αποτέλεσμα της πρόσκρουσης υπάρχει μεγάλος κίνδυνος να καταστραφεί το ελαστικό. Μεγάλες ρωγμές στο πλευρικό τοίχωμα του ελαστικού που τρέχουν κατά μήκος της στεφάνης του τροχού δείχνουν ότι λειτουργούσε για μεγάλο χρονικό διάστημα με ανεπαρκή πίεση. Μικρές ρωγμές στην πλαϊνή επιφάνεια του καουτσούκ υποδεικνύουν εξωτερική ζημιά ή την ηλικία του καουτσούκ (λόγω παλαιότητας, η ένωση του καουτσούκ αρχίζει να υποβαθμίζεται χημικά, με αποτέλεσμα το ελαστικό να αρχίσει να ραγίζει).

Μια κήλη ελαστικού μοιάζει με εξόγκωμα στην επιφάνεια του καουτσούκ. Τις περισσότερες φορές, μια προεξοχή (κήλη) εμφανίζεται στο πλευρικό τοίχωμα του ελαστικού. Η κήλη από καουτσούκ σχετίζεται με εσωτερική βλάβη (στο στρώμα από καουτσούκ). Αυτό συμβαίνει συνήθως λόγω πλευρικής σύγκρουσης με κράσπεδο, κοντάρι κ.λπ. Τις περισσότερες φορές, μετά από κρούση, δεν εμφανίζεται αμέσως κήλη (προεξοχή) του τροχού. Δηλαδή, μετά από ένα χτύπημα, μπορείτε να δείτε την κήλη μόνο μετά από μια εβδομάδα ή και μετά από ένα μήνα.

Εάν παρατηρήσετε ρωγμές ή κήλη στα ελαστικά σας, πρέπει να αγοράσετε καινούργια ελαστικά το συντομότερο δυνατό.

Θυμηθείτε ότι η χρήση καουτσούκ με κήλη είναι πολύ επικίνδυνη.

3. Βουλώματα σε λάστιχο

Πως μοιάζει:Σύμφωνα με μακροχρόνιες παρατηρήσεις, το καουτσούκ με βαθουλώματα μοιάζει στη φωτογραφία. Δηλαδή το ελαστικό έχει το σχήμα των χτυπημάτων και των βαθουλωμάτων.

Αιτία:Αυτός ο τύπος ελαστικού συνήθως συνδέεται με (φθορά ή ζημιά στα στοιχεία του πλαισίου του οχήματος). Λόγω ελαττωματικής ανάρτησης, η άμβλυνση των κραδασμών στα χτυπήματα είναι ανεπαρκής. Ως αποτέλεσμα, το ελαστικό αντιμετωπίζει υπερφόρτωση από κρούσεις, αναλαμβάνοντας το μέγιστο φορτίο. Αλλά το φορτίο κατανέμεται άνισα σε ολόκληρη την επιφάνεια του πέλματος. Ως αποτέλεσμα, ορισμένες περιοχές του πέλματος καταπονούνται περισσότερο από άλλες, γεγονός που συμβάλλει στο σχηματισμό βαθουλωμάτων και χτυπημάτων στα ελαστικά.

Τις περισσότερες φορές, αυτή η εμφάνιση μεταχειρισμένων ελαστικών συνδέεται με κακά αμορτισέρ. Αν και αξίζει να σημειωθεί ότι τυχόν τμήματα της ανάρτησης που έχουν αποτύχει μπορεί να προκαλέσουν τέτοια φθορά.

Σας συμβουλεύουμε, εάν εντοπιστεί τέτοια παραμόρφωση ελαστικού, να συμπληρώσετε την ανάρτηση και τα γόνατα του οχήματος σε τεχνικό κέντρο. Δεν συνιστούμε να μεταφέρετε αυτό το πρόβλημα σε κατάστημα ελαστικών, π.χ. προκειμένου να προσδιοριστεί η αιτία της αλλαγής του σχήματος των τροχών. Δεν είναι ασυνήθιστο οι εργαζόμενοι στο σέρβις ελαστικών να μην γνωρίζουν τι μπορεί να προκαλέσει την εμφάνιση ανωμαλιών (βαθουλώματα, χτυπήματα) στην επιφάνεια του πέλματος.

Τις περισσότερες φορές, οι εργαζόμενοι στο σέρβις ελαστικών ισχυρίζονται και πιστεύουν ότι αυτός είναι ο λόγος για τη λανθασμένη ευθυγράμμιση. Αυτό όμως δεν είναι γεγονός. Όπως έχουμε ήδη πει, αυτός ο λόγος μπορεί να σχετίζεται με τη βλάβη του αμορτισέρ.

4. Διαγώνιο βαθούλωμα με σημάδια φθοράς του πέλματος

Πως μοιάζει:Διαγώνιο βαθούλωμα στην επιφάνεια του πέλματος με ανομοιόμορφη φθορά στην επιφάνεια του ελαστικού.

Αιτία:Τις περισσότερες φορές αυτό το πρόβλημα παρουσιάζεται στους πίσω τροχούς, όπου η ευθυγράμμιση των τροχών δεν έχει ρυθμιστεί σωστά. Επίσης, μια τέτοια παραμόρφωση του τροχού μπορεί να σχετίζεται με ανεπαρκές διάστημα περιστροφής και μερικές φορές μια τέτοια αλλαγή στην εμφάνιση του ελαστικού μπορεί να σχετίζεται με συχνή μεταφορά βαρέων φορτίων στο πορτμπαγκάζ ή στο εσωτερικό του αυτοκινήτου.

Ένα μεγάλο φορτίο μπορεί να αλλάξει τη γεωμετρία της ανάρτησης, προκαλώντας διαγώνια παραμόρφωση της επιφάνειας του πέλματος από καουτσούκ.

5. Υπερβολική φθορά του πέλματος γύρω από τις άκρες

Πως μοιάζει:Το εσωτερικό και το εξωτερικό πέλμα έχουν αυξημένη φθορά, ενώ το μέσο του πέλματος φθείρεται σημαντικά λιγότερο.

Αιτία:Αυτό είναι ένα σίγουρο σημάδι ανεπάρκειας. Δηλαδή, η πίεση δεν ανταποκρίνεται στο πρότυπο που συνιστά ο κατασκευαστής του αυτοκινήτου. Θυμηθείτε ότι αυτή είναι η πιο επικίνδυνη κατάσταση των ελαστικών. Το γεγονός είναι ότι με μειωμένη πίεση ελαστικών, υπόκειται σε μεγαλύτερη κάμψη. Σύμφωνα με τους νόμους της φυσικής, αυτό σημαίνει ότι καθώς περιστρέφεται ο τροχός, το ελαστικό θα συσσωρεύει περισσότερη θερμότητα. Ως αποτέλεσμα, το λάστιχο δεν θα προσκολλάται ομοιόμορφα στο οδόστρωμα και, κατά συνέπεια, θα έχουμε ανομοιόμορφη φθορά των ελαστικών.

Επίσης, η ανεπαρκής πίεση στα ελαστικά θα οδηγήσει στο γεγονός ότι το λάστιχο δεν θα αμβλύνει επαρκώς τους κραδασμούς στο δρόμο, κάτι που φυσικά θα επηρεάσει άμεσα την ανάρτηση. Με την πάροδο του χρόνου, αυτή η σκληρή επίδραση στην ανάρτηση μπορεί να οδηγήσει σε πρόωρη αστοχία και επίσης να επηρεάσει την ευθυγράμμιση των τροχών.

Πώς να αποφύγετε το πρόβλημα των φουσκωμένων ελαστικών (ανεπαρκής πίεση): Επανερχόμαστε και πάλι στο γεγονός ότι κάθε οδηγός πρέπει να ελέγχει τακτικά την πίεση του αέρα στους τροχούς, δηλαδή κάθε μήνα ή κάθε φορά μετά από μια απότομη αλλαγή της θερμοκρασίας έξω. Θυμηθείτε επίσης ότι τα κρύα ελαστικά (όταν είναι σταθμευμένα τη νύχτα) μπορεί να παρουσιάζουν πίεση χαμηλότερη από αυτή που προτείνει ο κατασκευαστής του οχήματος. Αλλά κατά τη διάρκεια ενός μεγάλου ταξιδιού, λόγω της θέρμανσης του αέρα, η πίεση μπορεί να υπερβεί τον κανόνα.

Το γεγονός είναι ότι αυτό το σύστημα, κατά κανόνα, σας προειδοποιεί για αλλαγές στην πίεση των ελαστικών, είτε όταν υπάρχει απότομη διακύμανση της πίεσης (για παράδειγμα, απότομη πτώση της πίεσης των ελαστικών κατά περισσότερο από 25 τοις εκατό), είτε όταν η πίεση πέφτει σημαντικά για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Με άλλα λόγια, το σύστημα προειδοποίησης πίεσης ελαστικών μπορεί να λειτουργήσει μόνο όταν η πίεση των ελαστικών είναι σημαντικά μικρότερη από την απαραίτητη. Αυτό σημαίνει ότι κινδυνεύετε να οδηγείτε για μεγάλες χρονικές περιόδους σε τροχούς με ανεπαρκή πίεση αέρα.

6. Κυρτή φθορά στο πλαϊνό πέλμα

Πως μοιάζει:Τα πλαϊνά μπλοκ πέλματος συνήθως μοιάζουν με φτέρωμα πουλιού και έχουν . Οι κάτω άκρες των μπλοκ πέλματος είναι στρογγυλεμένες, ενώ οι υψηλότερες άκρες των μπλοκ είναι αιχμηρές. Λάβετε υπόψη ότι δεν μπορείτε να παρατηρήσετε αυτό το είδος φθοράς οπτικά. Αυτό μπορεί να γίνει κατανοητό μόνο με την εξέταση του πέλματος από την άκρη και με την αφή, δηλ. χρησιμοποιώντας τα χέρια σας.

Αιτία:Για αυτόν τον τύπο φθοράς του πέλματος, ελέγξτε πρώτα τους σφαιρικούς συνδέσμους και το ρουλεμάν τροχού.

Είναι επίσης απαραίτητο να ελέγξετε τον δακτύλιο σταθεροποιητή, ο οποίος, εάν αποτύχει, μπορεί να οδηγήσει σε ακατάλληλη λειτουργία του σταθεροποιητή ανάρτησης, κάτι που τελικά θα οδηγήσει σε αυτού του είδους τη φθορά του πέλματος από καουτσούκ.

7. Επίπεδα σημεία φθοράς

Πως μοιάζει:Το ένα σημείο στον τροχό έχει μεγαλύτερη φθορά από το άλλο.

Αιτία:Μεμονωμένα σημεία αυξημένης φθοράς στην επιφάνεια του ελαστικού εμφανίζονται συχνά όταν αναγκάζονται να φρενάρουν απότομα ή να γλιστρήσουν ή όταν οδηγούν έξω από μια κατάσταση για να αποφευχθεί πρόσκρουση (για παράδειγμα, εάν μια άλκη ή άλλο ζώο βγει ξαφνικά στο δρόμο ). Αυτή η φθορά θα είναι ιδιαίτερα ορατή μετά από απότομο φρενάρισμα με ταυτόχρονη ολίσθηση, εάν το αυτοκίνητο λείπει.

Το γεγονός είναι ότι κατά το απότομο φρενάρισμα και το τιμόνι προς τα έξω για να αποφευχθεί η πρόσκρουση, ένα αυτοκίνητο χωρίς ABS είναι πιο επιρρεπές σε ολίσθηση με κλειδωμένους τροχούς, κάτι που θα οδηγήσει σε κάτι σαν αυτό το φθαρμένο σημείο στο πέλμα του ελαστικού.

Παρόμοιοι λεκέδες μπορεί να εμφανιστούν και σε αυτοκίνητα που είναι σταθμευμένα για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Να θυμάστε ότι όταν παρκάρετε το αυτοκίνητό σας για πολλή ώρα, ρισκάρετε τα ελαστικά σας, όπου θα εμφανιστούν σημάδια φθοράς στα ελαστικά του αυτοκινήτου σας λόγω της ανομοιόμορφης κατανομής του βάρους του αυτοκινήτου πάνω τους. Το γεγονός είναι ότι κατά τη στάθμευση, το πέλμα από καουτσούκ δεν έρχεται σε πλήρη επαφή με την επιφάνεια και, ως αποτέλεσμα, ένα συγκεκριμένο τμήμα του καουτσούκ παραμορφώνεται από τη μακροχρόνια στάθμευση.

8. Φθορά του μπροστινού άκρου του πέλματος

Πως μοιάζει:Το μπροστινό άκρο του μπλοκ πέλματος έχει φθαρεί και το πίσω μέρος του πέλματος έχει πιο έντονες γωνίες. Λάβετε υπόψη ότι αυτός ο τύπος φθοράς ενδέχεται να μην είναι ορατός κατά την οπτική επιθεώρηση. Επομένως, ελέγξτε την άκρη του προστατευτικού με το χέρι σας. Εάν παρατηρήσετε ότι ορισμένες γωνίες του πέλματος είναι πιο αιχμηρές (όπως τα δόντια σε ένα σιδηροπρίονο) σε σύγκριση με άλλες άκρες του πέλματος που είναι πιο λείες, τότε αυτό είναι πραγματική φθορά και όχι ο κανόνας, όπως συνήθως υποθέτουν πολλοί οδηγοί.

Αιτία:Αυτή είναι η πιο κοινή φθορά ελαστικών. Δεδομένου ότι αυτό το είδος φθοράς ελαστικών εμφανίζεται πολύ συχνά και πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων πιστεύουν ότι αυτό είναι ο κανόνας, δεν είναι έτσι. Στην πραγματικότητα, αυτή η φθορά δείχνει ότι ο τροχός δεν περιστρέφεται αρκετά. Επομένως, είναι απαραίτητο.

Τις περισσότερες φορές, ο λόγος σχετίζεται με τη φθορά των στοιχείων ανάρτησης (μπλοκ στήριξης), τη φθορά των σφαιρικών αρθρώσεων και επίσης λόγω της φθοράς του ρουλεμάν τροχού.

9. Φθορά ελαστικού μονής όψης

Πως μοιάζει:Η μία πλευρά του ελαστικού έχει φθαρεί περισσότερο από την άλλη.

Αιτία:Συνήθως, με αυτό το είδος φθοράς, η αιτία μπορεί να είναι μια ακατάλληλη ευθυγράμμιση του αυτοκινήτου. Αυτός ο τύπος ανομοιόμορφης φθοράς στο πέλμα του ελαστικού οφείλεται στο γεγονός ότι το ελαστικό δεν είναι επίπεδο στην επιφάνεια του δρόμου λόγω ακατάλληλης ευθυγράμμισης των τροχών.

Για να ευθυγραμμιστεί ο τροχός ομοιόμορφα σε σχέση με το οδόστρωμα, είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε την ευθυγράμμιση των τροχών.

Παρόμοια φθορά μπορεί επίσης να συμβεί με κατεστραμμένα ελατήρια, σφαιρικούς συνδέσμους και δακτυλίους ανάρτησης. Ειδικότερα, μπορεί να προκύψει μονόπλευρη ανομοιόμορφη φθορά του πέλματος κατά τη μεταφορά βαρέων φορτίων με αυτοκίνητο.

Επιπλέον, ορισμένα μοντέλα ισχυρών σπορ αυτοκινήτων έχουν ειδική ευθυγράμμιση τροχών, η οποία οδηγεί σε παρόμοια ανομοιόμορφη φθορά των ελαστικών. Αλλά αυτό είναι σπάνιο.

10. Ένδειξη φθοράς ελαστικών

Πως μοιάζει:Πολλά ελαστικά έχουν δείκτες φθοράς ανάμεσα στα πέλματα. Κατά κανόνα, πρόκειται για ειδικά ένθετα που σας βοηθούν να προσδιορίσετε πότε πρέπει να αλλάξετε τα ελαστικά σας σε νέα. Συνήθως, το ύψος αυτών των ενθεμάτων είναι χαμηλότερο από το ύψος του πέλματος. Μόλις το ύψος του πέλματος του ελαστικού είναι ίσο με τους δείκτες φθοράς, πρέπει να αγοράσετε.

Αιτία:Συνήθως, η αντικατάσταση του ελαστικού πρέπει να γίνεται αφού το βάθος του πέλματος πέσει κάτω από αυτό που συνιστά ο κατασκευαστής του ελαστικού. Αυτό δεν είναι πάντα εύκολο να προσδιοριστεί με το μάτι. Ως εκ τούτου, πολλές εταιρείες κατασκευής ελαστικών εγκαθιστούν δείκτες φθοράς στα ελαστικά (ανάμεσα στο πέλμα). Μόλις το βάθος του πέλματος έχει φθαρεί στο ύψος που υποδεικνύουν οι ενδείξεις, τότε είναι καιρός να αντικαταστήσετε τους τροχούς με νέους.

Ένα λαστιχένιο πέλμα με συγκεκριμένο βάθος είναι απαραίτητο για να αποστραγγιστεί το νερό από το ελαστικό και να αποτραπεί η υδρολίσθηση του αυτοκινήτου σε βρεγμένο δρόμο.

Εάν τα ελαστικά σας δεν έχουν ένδειξη φθοράς, τότε μπορείτε να μετρήσετε μόνοι σας το βάθος του πέλματος για να καταλάβετε αν είναι καιρός να αγοράσετε νέα ελαστικά. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να χρησιμοποιήσετε ένα νόμισμα, το οποίο πρέπει να εισαγάγετε προς τα άκρα στο πέλμα και να μετρήσετε το βάθος με αυτό. Μπορείτε να διαβάσετε περισσότερα για την παραδοσιακή φθορά ελαστικών εδώ ή να δείτε τα γραφήματα μας.

Προσοχή! Για τα καλοκαιρινά ελαστικά, το ελάχιστο βάθος πέλματος πρέπει να είναι τουλάχιστον 1,6, 2 ή 3 mm (ανάλογα με τον κατασκευαστή του ελαστικού).

Για τα χειμερινά ελαστικά, το ελάχιστο ασφαλές ύψος πέλματος πρέπει να είναι τουλάχιστον 4-6 mm

Τι μπορεί να σας πει ένα φθαρμένο ελαστικό; Καθορίζουμε τη δυσλειτουργία από το σχέδιο φθοράς του ελαστικού. Τρώει λάστιχο από το εσωτερικό του μπροστινού μέρους

Κρίσιμες προσαρμογές

Ακριβής διάγνωση

Ο πραγματικός λόγος

Προς ενημέρωσή σας. Δεν παρέχουν όλα τα οχήματα τη δυνατότητα ρύθμισης και των τριών γωνιών τροχών. Εάν υπάρχουν ελαττώματα και δεν υπάρχουν απαραίτητες ρυθμίσεις, η αιτία θα πρέπει να αναζητηθεί στα μη γνήσια και φθαρμένα εξαρτήματα της ανάρτησης (αθόρυβα μπλοκ και άλλοι δακτύλιοι). Εργοστασιακά ελαττώματα στα ελαστικά ή λανθασμένη ρύθμιση των μοχλών του κιβωτίου προσγείωσης δεν θα πρέπει να ληφθούν υπόψη.

Τρέχοντα ζητήματα

Γιατί η ευθυγράμμιση των τροχών πάει στραβά;

Ετυμηγορία

autobann.su

»

Γιατί ένα αυτοκίνητο τρώει λάστιχο στην εξωτερική και την εσωτερική πλευρά των μπροστινών τροχών; Διαβάστε και εξαλείψτε

Προκαταρκτική εκτίμηση

Όταν εμφανιστούν τα πρώτα σημάδια φθοράς, το πρόβλημα πρέπει να επιδιορθωθεί το συντομότερο δυνατό. Οι περισσότεροι από τους λόγους απαιτούν επαγγελματικό εξοπλισμό. Όμως, η αρχική διάγνωση μπορεί να γίνει ανεξάρτητα. Για να το κάνετε αυτό, θα χρειαστεί να οδηγήσετε σε έναν επίπεδο και άδειο δρόμο. Ξεκινήστε το αυτοκίνητο με ταχύτητα 30 km/h και μετά αφήστε το τιμόνι για μερικά δευτερόλεπτα.

Εάν το αυτοκίνητο δεν παρεκκλίνει από την ευθεία κίνηση, τότε το πρόβλημα είναι στα ελαστικά. Εάν μετακινηθείτε ξαφνικά στο πλάι, ο λόγος είναι οι γωνίες των τροχών, οι αστοχίες της ανάρτησης και η αστοχία του τιμονιού. Συχνά τα αναφερόμενα προβλήματα συνοδεύονται από διάφορους θορύβους.

Πίεση ελαστικών. Όταν η πίεση σε έναν από τους τροχούς μειώνεται, ένα μεγάλο φορτίο πέφτει πάνω του. Εξαιτίας αυτού, η φθορά αυτού του ελαστικού αυξάνεται. Όταν εμφανιστούν τα πρώτα σημάδια φθοράς στα ελαστικά σας, θα πρέπει πρώτα να ελέγξετε την πίεση των ελαστικών. Αυτό μπορεί να γίνει σε οποιοδήποτε κατάστημα ελαστικών ή βενζινάδικο. Αλλά πρέπει απλώς να λάβετε υπόψη ότι τα σύγχρονα μετρητές πίεσης δεν παρέχουν εκατό τοις εκατό ακρίβεια μέτρησης. Επομένως, συνιστάται να ελέγχετε χρησιμοποιώντας 2 μετρητές πίεσης. Αυτό θα αυξήσει την ακρίβεια των μετρήσεων.

Σχετικά Άρθρα:

portalvaz.ru

Πώς να προσδιορίσετε την αιτία της γρήγορης φθοράς των ελαστικών με βάση την κατάσταση του ελαστικού;

Ένας μικρός αριθμός λάτρεις των αυτοκινήτων λαμβάνουν σοβαρά υπόψη τη διαδικασία φθοράς των ελαστικών. Όταν το καουτσούκ χάνει την πρόσφυσή του, συνηθίζεται να το αντικαθιστάτε, αλλά ο ακριβής κύκλος αντικατάστασης δεν είναι τόσο εύκολος να προσδιοριστεί. Ακόμα κι αν διατηρείτε τα ελαστικά του οχήματός σας στη σωστή πίεση καθ' όλη τη διάρκεια ζωής τους, μπορεί να φθαρούν πολύ πιο γρήγορα από ό,τι προβλέπει ο κατασκευαστής τους. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι το αυτοκίνητο έχει ορισμένα σφάλματα που οδηγούν σε πρόωρη φθορά του ελαστικού πέλματος.

Εξετάζοντας το σχέδιο φθοράς ενός ελαστικού αυτοκινήτου, μπορείτε να μάθετε ποιο συγκεκριμένο σφάλμα είναι ο κινητήρας, η ανάρτηση ή άλλα εξαρτήματα. Μετά την εξάλειψή του, τα ελαστικά θα διαρκέσουν πολύ περισσότερο και το αυτοκίνητο θα λειτουργεί στη σωστή λειτουργία.

Μεγάλη φθορά στο εσωτερικό ή στο εξωτερικό του λάστιχου

Το πιο κοινό πρόβλημα μεταξύ των αυτοκινητιστών είναι η φθορά των ελαστικών στη μία πλευρά. Το "λάστιχο" μπορεί να φθαρεί περισσότερο στο εσωτερικό ή στο εξωτερικό και μετά από λίγο θα γίνει ακατάλληλο για οδήγηση σε δρόμους. Αυτό το πρόβλημα αποκαλύπτει στον οδηγό το γεγονός ότι το αυτοκίνητό του έχει λανθασμένη ευθυγράμμιση τροχών.

Εάν η κάμπερα είναι λανθασμένη και το πάνω μέρος του τροχού είναι μετατοπισμένο από το κέντρο του αυτοκινήτου ή προς το κέντρο του αυτοκινήτου κατά αρκετές μοίρες, η φθορά στη μία πλευρά του ελαστικού θα αυξηθεί. Σε ορισμένες περιπτώσεις, η απόκλιση από το μηδέν κάμπερ είναι απαραίτητη για τον οδηγό, για παράδειγμα, εάν συμμετέχει σε αγώνες. Ρυθμίζοντας αρνητική κλίση, είναι δυνατό να βελτιωθεί η επιφάνεια επαφής του ελαστικού με το οδόστρωμα και οι στροφές του αυτοκινήτου καλύτερα.

Σε αστικές συνθήκες, τα αυτοκίνητα πρέπει να εγκατασταθούν με μηδενική κλίση, διαφορετικά θα υπάρξουν προβλήματα με την κατευθυντική ευστάθεια και ακόμη και η οδήγηση σε ευθύ δρόμο θα γίνει ασταθής. Για να λυθεί το πρόβλημα της μονόπλευρης εσωτερικής ή εξωτερικής φθοράς ελαστικών, είναι απαραίτητο να πραγματοποιηθεί ευθυγράμμιση του οχήματος.

Αυξημένη φθορά στο εξωτερικό και στο εσωτερικό του ελαστικού

Όταν το πέλμα ενός ελαστικού αυτοκινήτου φθείρεται πολύ στις άκρες, αλλά παραμένει άθικτο στο κέντρο, αυτό δείχνει ξεκάθαρα προβλήματα με την πίεση στο «λάστιχο» κατά τη λειτουργία του αυτοκινήτου. Όταν η πίεση του ελαστικού είναι χαμηλή, το εσωτερικό του ελαστικού δεν προσκολλάται σφιχτά στο οδόστρωμα. Αυτό οδηγεί όχι μόνο σε αυξημένη φθορά των ελαστικών και στις δύο πλευρές, αλλά και σε αυξημένη κατανάλωση καυσίμου, αποστάσεις φρεναρίσματος και προβλήματα χειρισμού.

Η οδήγηση αυτοκινήτου με χαμηλή πίεση ελαστικών είναι επικίνδυνη, τόσο για τον οδηγό όσο και για τους άλλους χρήστες του δρόμου. Εάν διατηρείτε τακτικά την πίεση των ελαστικών στο ίδιο επίπεδο, αλλά εξακολουθείτε να έχετε παρόμοια φθορά, σας συμβουλεύουμε να ελέγξετε τις πληροφορίες του οχήματος για να βεβαιωθείτε ότι η πίεση των ελαστικών που έχετε επιλέξει είναι σωστή. Συνιστάται επίσης η αλλαγή του φουσκωτού του ελαστικού, το οποίο μπορεί να δείξει λανθασμένα αποτελέσματα.

Βουλώματα ελαστικών

Ακόμη και η λαστιχένια επιφάνεια των ελαστικών μπορεί να καλυφθεί με μικρά βαθουλώματα που αλλάζουν το σχήμα του ελαστικού και το καθιστούν άχρηστο για χρήση. Οι άκρες των ελαστικών σχηματίζουν εξογκώματα και βαθουλώματα, και αυτό οφείλεται σε προβλήματα με την ανάρτηση.

Όταν οδηγείτε στο δρόμο, το αυτοκίνητο πηδάει και πέφτει συνεχώς και η ανάρτηση πρέπει να απορροφά την πρόσκρουση των ελαστικών στο οδόστρωμα, ώστε να μην δημιουργούνται βαθουλώματα. Εάν υπάρχουν προβλήματα με την ανάρτηση ή το πλαίσιο, η απορρόφηση των κρουσμάτων στο οδόστρωμα ενδέχεται να μην είναι επαρκής.

Δεν μπορεί κάθε οδηγός να πραγματοποιήσει μόνος του μια πλήρη διάγνωση της ανάρτησης και του πλαισίου ενός αυτοκινήτου. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο σε μια τέτοια κατάσταση είναι καλύτερο να επικοινωνήσετε με ειδικούς ή να προσπαθήσετε να αντικαταστήσετε τα αμορτισέρ. Στις περισσότερες περιπτώσεις φταίνε για την εμφάνιση βαθουλωμάτων στα ελαστικά.

Μακρύ διαγώνιο βαθούλωμα και έντονη φθορά του πέλματος

Αυτό το πρόβλημα σχετίζεται με τον πίσω άξονα ενός προσθιοκίνητου αυτοκινήτου. Τις περισσότερες φορές συμβαίνει όταν ένα επιβατικό αυτοκίνητο λειτουργεί σε λειτουργία φορτίου, δηλαδή, συχνά μεταφέρει βάρη για τα οποία δεν έχει σχεδιαστεί. Οι οδηγοί ταξί μπορεί επίσης να αντιμετωπίσουν συχνά ένα παρόμοιο πρόβλημα.

Εάν το αυτοκίνητο δεν χρησιμοποιείται ως μέσο διαρκούς μεταφοράς βαρέων φορτίων, αλλά ταυτόχρονα έχει παρόμοιο πρόβλημα, ο λόγος για αυτό είναι η λανθασμένη ευθυγράμμιση. Ως αποτέλεσμα, πριν τοποθετήσετε νέα ελαστικά σε ένα αυτοκίνητο, είναι απαραίτητο να ελέγξετε την ευθυγράμμιση των τροχών και να τη θέσετε στο μηδέν.

Υπερβολική φθορά του πέλματος στη μέση του ελαστικού

Εάν το πέλμα είναι σχεδόν τελείως φθαρμένο στη μέση, αλλά δεν παρατηρείται τέτοια σοβαρή φθορά στις άκρες, τότε το πρόβλημα είναι στην οδήγηση σε δρόμους με υψηλή πίεση ελαστικών. Ελέγξτε ξανά ότι φουσκώνετε πραγματικά το ελαστικό στο επίπεδο που προτείνει ο κατασκευαστής του μοντέλου του αυτοκινήτου σας.

Ορισμένοι έμπειροι οδηγοί ισχυρίζονται ότι η οδήγηση με υπερβολικά φουσκωμένο ελαστικό καταναλώνει λιγότερο αέριο, και αυτό είναι αλήθεια. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι το αυτοκίνητο χάνει καλή πρόσφυση στο δρόμο και ολόκληρη η μάζα του μεταφέρεται στη μέση του ελαστικού, πιέζοντάς το στην επιφάνεια του δρόμου. Αυτή η εξοικονόμηση βενζίνης θα έχει ως αποτέλεσμα την ανάγκη συχνής αντικατάστασης των ελαστικών λόγω της γρήγορης φθοράς τους.

Αξίζει να σημειωθεί ότι την κρύα εποχή, η πίεση των ελαστικών μπορεί να μειωθεί λόγω καιρικών παραγόντων. Εάν πάτε σε ένα ταξίδι με «παγωμένα» ελαστικά, τότε μετά από κάποιο χρονικό διάστημα αρχίσετε να οδηγείτε, ο αέρας στα ελαστικά θα αρχίσει να θερμαίνεται σοβαρά και αυτό μπορεί να οδηγήσει σε υπέρβαση της πίεσης που προτείνει ο κατασκευαστής του αυτοκινήτου. Ως αποτέλεσμα, ο οδηγός θα αντιμετωπίσει κακή πρόσφυση και φθορά ελαστικών στη μέση.

Για να αποφύγετε προβλήματα με αυξημένη πίεση ελαστικών κατά την επιτάχυνση ενός αυτοκινήτου την κρύα εποχή, θα πρέπει να ελέγχετε ότι η πίεση των ελαστικών αντιστοιχεί στη συνιστώμενη τιμή πριν από κάθε ταξίδι.

Ρωγμές ελαστικών

Ένα άλλο πρόβλημα που μπορεί να προκύψει από υψηλή ή χαμηλή πίεση ελαστικών είναι το ράγισμα. Ένα ελαστικό που χτυπά σε κράσπεδο ή τρύπα είναι μια αγχωτική κατάσταση για το ελαστικό, την οποία μπορεί να αντέξει χωρίς ζημιά σε ιδανική πίεση. Εάν εμφανιστούν διαμήκεις ρωγμές στο πλευρικό τοίχωμα του ελαστικού, σημαίνει ότι έχει χρησιμοποιηθεί για μεγάλο χρονικό διάστημα σε ανεπαρκή πίεση.

Επίσης, μπορεί να εμφανιστούν μικρές ρωγμές στο ελαστικό και από αυτές μπορείτε να πείτε ότι το λάστιχο έχει φτάσει στο τέλος της ζωής του. Σε τέτοια ελαστικά, αρχίζει η χημική αποσύνθεση στοιχείων, τα οποία του επιτρέπουν να διατηρεί τις ιδιότητές του. Από αυτό προκύπτει ότι η χρήση τέτοιων ελαστικών απαγορεύεται.

Κήλη στον νάρθηκα

Όταν ένα ελαστικό με υψηλή πίεση χτυπήσει σε σκληρή επιφάνεια, μπορεί να σχηματιστεί κήλη μέσα σε αυτήν. Αυτό συμβαίνει λόγω βλάβης στο εσωτερικό στρώμα του καουτσούκ και η εμφάνιση κήλης μπορεί να μην γίνει αμέσως αντιληπτή. Μετά από μία ή δύο εβδομάδες ή και περισσότερο, η κήλη θα εμφανιστεί ως εξόγκωμα σε ένα από τα πλευρικά άκρα του ελαστικού.

Προειδοποίηση: Η οδήγηση αυτοκινήτου με σκασμένο λάστιχο είναι εξαιρετικά επικίνδυνη. Εάν παρουσιαστεί τέτοιο πρόβλημα, συνιστάται αμέσως η αλλαγή του ελαστικού σε νέο.

Τα εξωτερικά μπλοκ πέλματος έχουν κυρτή φθορά

Η διάγνωση ενός τέτοιου προβλήματος είναι το πιο δύσκολο γιατί δεν είναι ορατό οπτικά. Για να προσδιορίσετε την παρουσία κυρτής φθοράς στις πλευρικές άκρες του πέλματος, πρέπει να περάσετε το δάχτυλό σας κατά μήκος τους. Μπορείτε να νιώσετε ότι οι χαμηλές άκρες του μπλοκ πέλματος έχουν φθαρεί σε στρογγυλεμένο σχήμα, ενώ οι ψηλές άκρες, αντίθετα, είναι μυτερές.

Εάν παρουσιαστεί παρόμοιο πρόβλημα στο αυτοκίνητό σας, πρέπει να ελέγξετε τα ρουλεμάν των τροχών και τις σφαιρικές αρθρώσεις. Αξίζει να σημειωθεί ότι τα εξωτερικά μπλοκ πέλματος μπορεί να φθαρούν σε ένα ελαστικό, ενώ τα υπόλοιπα θα είναι μια χαρά.

Το μπροστινό άκρο του πέλματος έχει φθαρεί άσχημα

Ένα από τα πιο κοινά προβλήματα είναι η φθορά του πέλματος της πρόσοψης. Το κύριο πρόβλημα είναι ότι οι περισσότεροι οδηγοί πιστεύουν ότι τα ελαστικά πρέπει να φθείρονται έτσι κατά τη λειτουργία, αλλά αυτό δεν συμβαίνει. Αυτή η φθορά υποδηλώνει ότι το όχημα έχει κάποια προβλήματα με την ανάρτηση. Το πιθανότερο είναι να μιλάμε για δυσλειτουργία σφαιρικών αρθρώσεων ή αθόρυβων μπλοκ.

Η διάγνωση ενός τέτοιου προβλήματος είναι δυνατή μόνο "με την αφή". Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να περάσετε το χέρι σας κατά μήκος των άκρων των δοντιών του πέλματος. Εάν κάποια από τα δόντια είναι πιο αιχμηρά από άλλα, υπάρχει πρόβλημα.

«Φαλακρές κηλίδες» στο ελαστικό

Εάν υπάρχουν ορισμένα σημεία σε ένα ελαστικό αυτοκινήτου που είναι πιο φθαρμένα από τα υπόλοιπα, συνήθως ονομάζονται «φαλακρά σημεία» ή σημεία. Τις περισσότερες φορές, τέτοια σημεία εμφανίζονται στα αυτοκίνητα των οδηγών που τους αρέσει να επιταχύνουν και να φρενάρουν απότομα. Κατά το σπάνιο (συμπεριλαμβανομένου του φρεναρίσματος έκτακτης ανάγκης), εάν το αυτοκίνητο δεν διαθέτει σύστημα ABS, οι τροχοί μπλοκάρονται και το αυτοκίνητο γλιστράει στο ελαστικό κατά μήκος του οδοστρώματος. Η ολίσθηση οδηγεί σε αύξηση της θερμοκρασίας του ελαστικού και άμεση φθορά.

Επιπλέον, μπορεί να εμφανιστούν κηλίδες στα λάστιχα του αυτοκινήτου σας εάν αυτό παραμείνει αδρανές για πολλή ώρα. Όταν είναι σταθμευμένο για πολλή ώρα, ένα ξεχωριστό τμήμα του ελαστικού αντέχει ολόκληρο το βάρος του αυτοκινήτου. Λόγω της δομής του, μπορεί να παραμορφωθεί με την πάροδο του χρόνου.

TOP 5 λόγοι για τους οποίους τρώει λάστιχο

Σήμερα θα μάθουμε για ποιους λόγους μπορεί να φαγωθεί το καουτσούκ; Εδώ είναι οι 5 πιο συνηθισμένοι λόγοι.

Στη φωτογραφία: φθορά από καουτσούκ, τόσο εξωτερική όσο και εσωτερική.

1. Ευθυγράμμιση τροχών.

Γιατί, εάν οι δείκτες είναι λανθασμένοι, μετά από λίγο μπορεί να αρχίσει να τρώει καουτσούκ από όλες τις πλευρές και σε διαφορετικούς τροχούς. Για παράδειγμα, αν παρατηρηθεί φθορά στο εσωτερικό, σημαίνει ότι η γωνία έχει γείρει υπερβολικά προς τα μέσα. Αυτή η θέση του τροχού ονομάζεται αρνητική κάμπερ. Αντίστοιχα, εάν υπάρχει φθορά στο εξωτερικό, τότε αυτό είναι θετικό κύρτωμα. Αυτό σημαίνει ότι οι τροχοί έχουν κλίση σε διαφορετικές κατευθύνσεις. Επίσης, εάν η κάμπερα είναι λανθασμένη, το λάστιχο μπορεί να φάει στον έναν τροχό από μέσα και στον άλλο από το εξωτερικό.

Θετικό και αρνητικό κάμπερ

Γιατί χάνονται οι ρυθμίσεις ευθυγράμμισης τροχών; Υπάρχουν διάφοροι λόγοι:

Έλλειψη έγκαιρου ελέγχου, μακροχρόνια λειτουργία του αυτοκινήτου σε κακούς δρόμους.

Χτύπημα σε κράσπεδο, τρύπα ή άλλες λακκούβες ή ανώμαλες επιφάνειες.

Μετά την επισκευή της ανάρτησης, αντικατάσταση μοχλών, αθόρυβων μπλοκ, άκρων τιμονιού, ράβδων κ.λπ.

Φθορά στοιχείων ανάρτησης.

Οι ράβδοι αντίδρασης είναι λυγισμένες, υπάρχει παιχνίδι στους δακτυλίους κ.λπ.

Λυγισμένες γέφυρες, η ίδια η γάστρα.

2. Χαμηλή ή υψηλή πίεση ελαστικών.

Το χείλος αρχίζει να πιέζει την επιφάνεια του ελαστικού.

Η δομή του ελαστικού πέφτει στις άκρες.

Πίεση ελαστικών

Δηλαδή, είναι ξεκάθαρο ότι με ανεπαρκή πίεση, το πλαϊνό μέρος συχνά φθείρεται, τόσο εσωτερικά όσο και εξωτερικά. Εάν υπάρχει υπερβολική πίεση, θα παρατηρηθεί φθορά στη μέση του ελαστικού.

3. Ανώμαλη πίεση.

4. Λανθασμένη αποθήκευση των ελαστικών την καλοκαιρινή ή χειμερινή περίοδο. Είναι γνωστό ότι είναι αδύνατο να αποθηκεύονται τα ελαστικά το ένα πάνω στο άλλο, ειδικά αν αποθηκεύονται με τις ζάντες. Υπό την πίεση βάρους, τα ελαστικά κρεμούν στη μία πλευρά. Μετά από μια μακρά περίοδο παραμονής σε αυτή τη θέση, τα ελαστικά στις περισσότερες περιπτώσεις δεν μπορούν να αποκατασταθούν.

Σωστή αποθήκευση ελαστικών

5. Γήρανση, κατασκευαστικά ελαττώματα.

Ρωγμές σε καουτσούκ

Σύμφωνα με τα πρότυπα των κατασκευαστών, απαγορεύεται η χρήση ελαστικών άνω των δέκα ετών.

Διαταραχή στο σχήμα του δίσκου, για παράδειγμα, μετά από ισχυρή πρόσκρουση σε κράσπεδο, τρύπα κ.λπ.

Ο δίσκος είναι λυγισμένος

Βλάβη και δυσλειτουργία της ανάρτησης, για παράδειγμα, εργοστασιακό ή επίκτητο ελάττωμα στην άρθρωση ή τους μοχλούς του τιμονιού.

Ζημιά στη βάση, για παράδειγμα, λυγισμένη μετά από ισχυρή πρόσκρουση.

Λυγισμένο γόνατο αμορτισέρ

Ένα φθαρμένο ρουλεμάν πλήμνης, φυσικά, το παιχνίδι σε αυτή την περίπτωση θα πρέπει να είναι ισχυρό, θα είναι δύσκολο να μην το παρατηρήσετε. Ωστόσο, κατά τον έλεγχο με εξαίρεση, δεν θα ήταν περιττό να ελέγξετε και αυτόν τον κόμβο.

συμπέρασμα

avtoexperts.ru

. Τρώει λάστιχο από το εξωτερικό μπροστινό μέρος

Γιατί τρώει λάστιχο από μέσα στο μπροστινό μέρος ή από έξω και στους δύο τροχούς;

Τα ελαστικά είναι αναλώσιμα και εποχιακά υλικά. Είναι δύσκολο να προβλεφθεί θεωρητικά ο βαθμός φθοράς ανάλογα με τα χιλιόμετρα. Σχεδόν όλα εξαρτώνται από τη σύνθεση καουτσούκ του μείγματος. Κάθε χρόνο, η μέση διάρκεια ζωής είναι περίπου 5-6 χρόνια. Αυτό είναι το όριο μετά το οποίο το προϊόν θα αναπτύξει ρωγμές και εάν υπάρχουν ρωγμές, υπάρχει μεγάλος κίνδυνος να βρεθείτε σε μια επικίνδυνη κατάσταση. Ωστόσο, το ελαστικό μπορεί να χάσει τη σωστή του εμφάνιση πολύ νωρίτερα.

Πρόωρη φθορά ή κατανάλωση λάστιχου στο αυτοκίνητο από το εξωτερικό μπροστινό μέρος: θεραπεία

Ένας κοινός λόγος για μικρά διαστήματα αντικατάστασης ελαστικών είναι η ανομοιόμορφη φθορά του πέλματος. Η εγκατάσταση ενός νέου σετ ελαστικών σπάνια μπορεί να διορθώσει την κατάσταση, καθώς μια δυσλειτουργία είναι τις περισσότερες φορές αποτέλεσμα ακατάλληλης ρύθμισης του μηχανήματος και μη έγκαιρης συντήρησης. Ακόμη και μια βασική διαδικασία για την παρακολούθηση της πίεσης των ελαστικών μπορεί να αποτρέψει την πρόωρη αστοχία ενός προϊόντος της βιομηχανίας ελαστικών.

Κρίσιμες προσαρμογές

Η μπροστινή ανάρτηση είναι ένας πολύπλοκος μηχανισμός, αλλά ρυθμιζόμενος. Επομένως, εάν τρώτε ελαστικά από το εσωτερικό του μπροστινού μέρους, πρέπει πρώτα να αναλύσετε τις τρέχουσες ρυθμίσεις του. Και η πρόωρη φθορά του εξωτερικού ώμου είναι επίσης ένας λόγος για να ελέγξετε τη σχετική θέση των μπροστινών βραχιόνων ανάρτησης.

Αυτή η σχεδίαση πλαισίου έχει σχεδιαστεί όχι μόνο για τη βελτιστοποίηση της αντοχής στη φθορά των ελαστικών. Πρώτα απ 'όλα, επιδιώκονται άλλοι στόχοι - αύξηση της σταθερότητας του αυτοκινήτου και εξασφάλιση εύκολου χειρισμού. Στη διαδικασία προσαρμογής, είναι συνηθισμένο να γίνεται διάκριση μεταξύ τριών τύπων παραμέτρων:

Κάμπερ είναι η γωνία μεταξύ του διαμήκους επιπέδου του τροχού και του κατακόρυφου άξονα ή η θέση των τροχών σε σχέση με το οδόστρωμα. Επηρεάζει την περιοχή του εμπλάστρου επαφής με το δρόμο. Κατά προτίμηση αρνητική τιμή.
Toe-in είναι η θέση των ελαστικών σε σχέση με το οριζόντιο επίπεδο. Απαιτείται για την αντιστάθμιση των ελαστικών κινήσεων των ελαστικών μερών κατά τη μετάδοση της πρόσφυσης στους τροχούς.
Caster είναι η γωνία κλίσης του εγκάρσιου κατακόρυφου επιπέδου του τροχού σε σχέση με τον κατακόρυφο άξονα. Απαιτείται για τη διασφάλιση της αυτοεπιστροφής του τιμονιού κατά την έξοδο από μια στροφή.

Ακριβής διάγνωση

Η μονόπλευρη φθορά του πέλματος στις περισσότερες περιπτώσεις υποδηλώνει ότι οι παραπάνω ρυθμίσεις είναι εσφαλμένες. Ειδικότερα, η γρήγορη φθορά των εξωτερικών ώμων του ελαστικού προκαλεί αυξημένο θετικό κύρτωμα. Σε αυτή την περίπτωση, το πάνω μέρος του ελαστικού έχει γωνία μακριά από το κέντρο του οχήματος. Δεν υπάρχει καθολικά σωστή ρύθμιση - κάθε όχημα έχει το δικό του σύνολο τυπικών τιμών.

Τι να κάνετε αν τρώτε λάστιχο από το εσωτερικό μπροστά: πιθανοί λόγοι

Συχνά εμφανίζεται μια μη τυπική κατάσταση με τη μορφή διαφορετικής φθοράς σε ελαστικά που είναι τοποθετημένα στον ίδιο άξονα. Ας πούμε ότι ο δεξιός τροχός «έφαγε» από το εξωτερικό άκρο, ο αριστερός από το εσωτερικό άκρο. Ο ακριβής λόγος είναι μια εσφαλμένη λειτουργία για την προσαρμογή της γεωμετρίας της σχετικής θέσης των στοιχείων ανάρτησης.

Ο πραγματικός λόγος

Ο κατάλογος των ενεργειών στην περίπτωση της κατανάλωσης καουτσούκ στην εξωτερική πλευρά μπροστά είναι εν μέρει σχετικός όταν εντοπίζεται η γρήγορη φθορά των εσωτερικών ώμων. Κατά τον εντοπισμό αυξημένης τριβής του διαδρόμου από το εσωτερικό άκρο, η φύση της δυσλειτουργίας θα πρέπει να ταξινομηθεί σε μία από τις ακόλουθες ομάδες:

Τα πλαϊνά πούλια διαγράφονται ομοιόμορφα - η γωνία κάμπερ δεν έχει ρυθμιστεί σωστά.
Η φθορά ψαροκόκαλου με πριόνι - η εισαγωγή στα δάχτυλα δεν ανταποκρίνεται στα πρότυπα.

Δεν μπορούν να αποκλειστούν επιλογές για συνδυασμό των σταθερών τύπων φθαρμένης γεωμετρίας πέλματος. Κάτω από τέτοιες συνθήκες, οι ειδικοί μιλούν για λανθασμένες ρυθμίσεις τόσο για την κάμπερ όσο και για το δάχτυλο του ποδιού.
Προς ενημέρωσή σας. Δεν παρέχουν όλα τα οχήματα τη δυνατότητα ρύθμισης και των τριών γωνιών τροχών. Εάν υπάρχουν ελαττώματα και δεν υπάρχουν απαραίτητες ρυθμίσεις, η αιτία θα πρέπει να αναζητηθεί στα μη γνήσια και φθαρμένα εξαρτήματα της ανάρτησης (αθόρυβα μπλοκ και άλλοι δακτύλιοι). Εργοστασιακά ελαττώματα στα ελαστικά ή λανθασμένη ρύθμιση των μοχλών του κιβωτίου προσγείωσης δεν θα πρέπει να ληφθούν υπόψη.

Υπάρχουν συχνά περιπτώσεις που το πίσω μέρος "τρώει" λάστιχο σε μία από τις πλευρές. Τα φθαρμένα αθόρυβα μπλοκ της πίσω ανάρτησης είναι μια πιθανή αιτία της δυσλειτουργίας. Ωστόσο, τα ρυθμισμένα γόνατα και οι διάφοροι τύποι αποστατών μπορούν επίσης να προκαλέσουν αποκλίσεις στη γεωμετρία των ελαστικών που χρησιμοποιούνται.

Τρέχοντα ζητήματα

Γιατί η ευθυγράμμιση των τροχών πάει στραβά;

Ένας κακός δρόμος έχει αρνητικό αντίκτυπο όχι μόνο στη διάρκεια ζωής των εξαρτημάτων του πλαισίου. Αφήνει επίσης ένα αρνητικό αποτύπωμα στην αμοιβαία θέση τους. Ο έγκαιρος έλεγχος των προσαρμογών είναι απαραίτητος στις ακόλουθες περιπτώσεις:

Μετά από ισχυρή πρόσκρουση στο κράσπεδο, τρύπες, λακκούβες και άλλα ανώμαλα οδοστρώματα.
Με την ολοκλήρωση της αντικατάστασης των στοιχείων ανάρτησης.

Προσοχή! Η φθορά των αναλώσιμων εξαρτημάτων της δομής ανάρτησης διαταράσσει επίσης τις γωνίες εγκατάστασης.

Τα εξαρτήματα είναι γνήσια και η ευθυγράμμιση των τροχών είναι σωστή: το ελαστικό εξακολουθεί να φθείρεται ανομοιόμορφα

Είναι πιθανό το ρουλεμάν πλήμνης να έχει καταστεί άχρηστο. Εάν υπάρχει μια τέτοια δυσλειτουργία, είναι δύσκολο να μην παρατηρήσετε το παιχνίδι κουνώντας τον τροχό σε διαφορετικές κατευθύνσεις. Ενώ είναι δυνατό να αντιμετωπιστεί αυτή η πάθηση, είναι δύσκολο να αλλάξει η εσφαλμένη γεωμετρία του σώματος. Και λόγω του λυγισμένου φέροντος μέρους, μπορεί κάλλιστα να υπάρχει λάστιχο στο εσωτερικό του πίσω ή στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου.

Η πρόωρη φθορά δεν πληροί τα παραπάνω κριτήρια

Περιπτώσεις ασύμμετρης «φαγητού» προϊόντων από καουτσούκ συζητούνται παραπάνω. Οι ακόλουθες περιπτώσεις φθοράς του πέλματος πρέπει να ταξινομούνται ως συμμετρικές:

Και στις δύο πλευρές: χαμηλή πίεση ελαστικών.
Κέντρο: αυξημένη πίεση ελαστικών.

Υπάρχουν συχνά περιπτώσεις όπου στον μπροστινό/πίσω άξονα το ένα από τα ελαστικά λειτουργεί πιο γρήγορα από το άλλο. Το μόνο επιχείρημα υπέρ αυτής της κατάστασης είναι οι διαφορετικές πιέσεις στα ελαστικά που βρίσκονται στον ίδιο άξονα. Ως αποτέλεσμα, το αυτοκίνητο τραβάει στο πλάι και υπάρχει αυξημένη τριβή στον τροχό με λιγότερο αέρα.

Ετυμηγορία

Πιθανές δυσλειτουργίες που προκαλούν ανομοιόμορφη φθορά του πέλματος είναι:

Τρώει λάστιχο από την εσωτερική άκρη. Εάν υπάρχει ένα σχέδιο «ψαροκόκαλου» στον διάδρομο, το πρόβλημα είναι η λανθασμένη ευθυγράμμιση. Η ομοιόμορφη φθορά οφείλεται σε λανθασμένη γωνία κάμπερ.
Τρώει λάστιχο από το εξωτερικό άκρο - φταίει το θετικό κάμπερ.

Οι ρυθμίσεις ευθυγράμμισης τροχών είναι εντός των ορίων ανοχής - δείτε τα παρακάτω:

Υπάρχει φθορά στα εξαρτήματα της ανάρτησης από καουτσούκ.
Το σωστό σχήμα των φλαντζών του rack.
Συμμόρφωση του σχεδιασμού των ρουλεμάν στήριξης και των διαφόρων αποστατών με τις απαιτήσεις του κατασκευαστή.

Η ασύμμετρη γεωμετρία του τμήματος εργασίας του ελαστικού μπορεί επίσης να προκληθεί από ένα κατεστραμμένο σώμα. Μια άλλη πιθανή αιτία είναι το αισθητό παιχνίδι στο ρουλεμάν πλήμνης.

Γιατί ένα αυτοκίνητο τρώει λάστιχο στην εξωτερική και την εσωτερική πλευρά των μπροστινών τροχών; Διαβάστε και εξαλείψτε"

Πολλοί λάτρεις του αυτοκινήτου ενδιαφέρονται για το γιατί το αυτοκίνητο τρώει λάστιχο στην εξωτερική και την εσωτερική πλευρά των μπροστινών τροχών. Αυτό το πρόβλημα είναι αρκετά κοινό. Επιπλέον, η δυσκολία έγκειται στην αδυναμία των τεχνιτών να προσδιορίσουν με ακρίβεια την αιτία της βλάβης, αλλά αυτή βρίσκεται πάντα στην επιφάνεια. Επομένως, συνιστάται ο ιδιοκτήτης να γνωρίζει τους κύριους τύπους βλαβών που οδηγούν σε αυξημένη φθορά των εξαρτημάτων. Μερικά από τα προβλήματα μπορούν να επιλυθούν απευθείας στο γκαράζ. Αυτό θα σας επιτρέψει να αποφύγετε άσκοπες μετακινήσεις στο κέντρο σέρβις, αν και κανείς δεν έχει ακυρώσει τη διάγνωση. Γνωρίζοντας τους λόγους, μπορείτε να αποφύγετε λάθη που γίνονται από απρόσεκτους ή ακατάλληλους μηχανικούς.

Γιατί ένα αυτοκίνητο τρώει λάστιχο στην εξωτερική και την εσωτερική πλευρά των μπροστινών τροχών; Όλοι γνωρίζουν ότι τα ελαστικά των αυτοκινήτων φθείρονται με την πάροδο του χρόνου και αυτό αφορά πρωτίστως τους μπροστινούς τροχούς. Υπάρχουν διάφοροι παράγοντες που επηρεάζουν αυτή τη διαδικασία. Στην πραγματικότητα, η μη υπερβολική φθορά των ελαστικών είναι φυσιολογική για ένα αυτοκίνητο. Τα ελαστικά στο εσωτερικό του τροχού έχουν φθαρεί πρώτα. Αυτό οφείλεται στην παρουσία του καστορ. Θεωρητικά, υπό κανονικές συνθήκες, η φθορά σε έναν τροχό γίνεται αισθητή μόνο μετά από 2-3 σεζόν. Με ταχύτερη φθορά, είναι απαραίτητο να αναζητήσετε την αιτία του προβλήματος.

Προκαταρκτικός

δικτυακός τόπος

Το υδρομετεωρολογικό κέντρο προειδοποίησε για μείωση της συγκομιδής σιτηρών / Surfingbird

Η συγκομιδή σιτηρών στη Ρωσία φέτος θα είναι 15-20% χαμηλότερη από πέρυσι, λέει ο Ντμίτρι Κίκτεφ, επικεφαλής του Ρωσικού Υδρομετεωρολογικού Κέντρου. Πέρυσι, η Ρωσία συγκέντρωσε ρεκόρ 135,4 εκατομμυρίων τόνων σιτηρών

Το υδρομετεωρολογικό κέντρο αναμένει ότι η συγκομιδή σιτηρών στη Ρωσία φέτος θα είναι 15-20% χαμηλότερη από πέρυσι. Αυτό αναφέρει το Interfax με αναφορά στα λόγια του αναπληρωτή διευθυντή του Υδρομετεωρολογικού Κέντρου της Ρωσίας Ντμίτρι Κίκτεφ.

«Η πρόβλεψη του Υδρομετεωρολογικού Κέντρου είναι ότι η φετινή σοδειά για σιτηρά και σιτηρά-όσπρια αναμένεται να είναι περίπου 15-20% χαμηλότερη από πέρυσι», είπε ο Kiktev.

Ο Kiktev υπενθύμισε επίσης ότι το πρώτο μισό του Ιουνίου σημειώθηκαν ατμοσφαιρικές και εδαφικές ξηρασίες στον Βόρειο Καύκασο, τον Βόλγα και τις νότιες ομοσπονδιακές περιφέρειες. Σύμφωνα με τον ίδιο, οι έντονες βροχοπτώσεις που σημειώθηκαν σε ορισμένες περιοχές τις τελευταίες δύο εβδομάδες «ήταν άνισα κατανεμημένες, πολύ ποικιλόμορφες».

Ωστόσο, τώρα οι καιρικές συνθήκες για την ωρίμανση των σιτηρών στη Ρωσία αξιολογούνται από τους μετεωρολόγους ως «κανονικές» και «ικανοποιητικές». «Δηλαδή, η κατάσταση δεν είναι ανησυχητική», πρόσθεσε, υπενθυμίζοντας ότι το 2017 η Ρωσία συγκέντρωσε μια συγκομιδή ρεκόρ στην ιστορία της.

Σύμφωνα με τη Rosstat, το 2017 συγκομίστηκαν 135,4 εκατομμύρια τόνοι σιτηρών - περισσότεροι από ό,τι σε ολόκληρη την ιστορία της Ρωσίας.

Νωρίτερα, ο επικεφαλής του Υπουργείου Γεωργίας, Ντμίτρι Πατρούσεφ, δήλωσε ότι φέτος η Ρωσία αναμένει συγκομιδή περίπου 100 εκατομμυρίων τόνων σιτηρών λόγω της ξηρασίας στις νότιες περιοχές της Ρωσίας. Παράλληλα, σύμφωνα με τον ίδιο, οι εξαγωγές σιτηρών από τη Ρωσία φέτος θα ανέλθουν σε 40-45 εκατομμύρια τόνους.

«Περίπου 100 εκατομμύρια τόνοι - ελπίζουμε ότι θα συλλέξουμε αυτόν τον όγκο σιτηρών φέτος. Ταυτόχρονα, πρέπει να καταλάβουμε ξεκάθαρα ότι η πρόβλεψη για το μέλλον μπορεί να αλλάξει ανάλογα με το πώς εξελίσσονται οι καιρικές συνθήκες», δήλωσε ο Patrushev στις αρχές Ιουλίου (μεταφορά του TASS).

Ο υπουργός σημείωσε ότι η κατάσταση με την πρόβλεψη των σιτηρών αλλάζει τακτικά. "Θα υπάρξει μια ευκαιρία να συλλέξουμε περισσότερα, φυσικά, θα κάνουμε κάθε προσπάθεια και θα το κάνουμε", πρόσθεσε ο Patrushev.

surfingbird.com