Επίσημα, η SsangYong εμφανίστηκε το 1954, όταν ιδρύθηκε η Ha Dong-hwan Motor Company στη Νότια Κορέα. Αρχικά, η εταιρεία παρήγαγε στρατιωτικά SUV. Λόγω της αντιπαράθεσης μεταξύ του νότιου και του βόρειου τμήματος της χώρας, η ζήτηση για αυτοκίνητα ήταν μεγάλη και αυτό τόνωσε την ανάπτυξη της εταιρείας. Ως εκ τούτου, σύντομα καθιερώθηκε η παραγωγή πολιτικών αυτοκινήτων, τα οποία πωλούνταν όχι μόνο στην εγχώρια αγορά, αλλά και για εξαγωγή. Για παράδειγμα, ήδη το 1967, η Ha Dong-hwan Motor Company άρχισε να εξάγει λεωφορεία στο Βιετνάμ.
Το 1976 οργανώθηκε η παραγωγή οχημάτων ειδικής χρήσης. Και το 1977, η εταιρεία μετονομάστηκε σε Dong-A Motor. Η ανάπτυξη της εταιρείας με το νέο όνομα έχει γίνει ακόμη πιο εντατική. Το 1979 ολοκληρώθηκε η κατασκευή ενός εργοστασίου στην πόλη Pyongtaek. Η εταιρεία ξεκίνησε μια ενεργή αναζήτηση για νέες αγορές. Έτσι, το 1984, η Dong-A Motor άρχισε να προμηθεύει λεωφορεία υψηλής ταχύτητας στη Λιβύη. Δύο χρόνια αργότερα, η εταιρεία τέθηκε υπό τον έλεγχο του Ssangyong Business Group και το 1988 άλλαξε το όνομά της σε SsangYong Motor. Παρεμπιπτόντως, το SsangYong μεταφράζεται ως "Δύο Δράκοι". Σε αυτό το στάδιο, αποφασίστηκε η εξαγορά της Geohwa Motors, η οποία ειδικευόταν στην παραγωγή SUV. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι το 1988 το τετρακίνητο Korando Family βγήκε στην αγορά, το οποίο έφερε στην εταιρεία παγκόσμια φήμη. Παρεμπιπτόντως, ένα χρόνο νωρίτερα, δημιουργήθηκε ένα τμήμα προηγμένων εξελίξεων στο Pyongtaek.
Οικογένεια SsangYong
Στις αρχές της δεκαετίας του '90, συνήφθη μια στρατηγική συμμαχία με τη Mercedes-Benz AG, σκοπός της οποίας ήταν η δημιουργία μικρών επαγγελματικών οχημάτων. Αυτό οδήγησε στην έγχυση τεράστιων επενδύσεων στην κορεατική εταιρεία. Και το 1992 ξεκίνησε η εξαγωγή κλασικών σπορ αυτοκινήτων Kallista.
SsangYong Kallista
Και μια στρατηγική συμφωνία συνεργασίας στην ανάπτυξη βενζινοκινητήρων υπεγράφη με τη Mercedes-Benz AG. Ένα χρόνο αργότερα, συνήφθη συμφωνία για την πώληση μεριδίου 5% της SsangYong στη Mercedes-Benz AG, μετά την οποία καταρτίστηκε σχέδιο για κοινή ανάπτυξη μεγάλων επαγγελματικών οχημάτων και κινητήρων ντίζελ. Την ίδια χρονιά κυκλοφόρησε το πρώτο SsangYong Musso.
SsangYong Musso
Το 1994, άνοιξε ένα εργοστάσιο αυτοκινήτων στο Changwon. Από το 1995 ξεκίνησε να λειτουργεί κέντρο logistics, εξασφαλίζοντας την προμήθεια ανταλλακτικών. Τα πρώτα μικρά επαγγελματικά οχήματα της Istana βγαίνουν από τη γραμμή συναρμολόγησης, ένα κοινό έργο με τη Mercedes-Benz, γνωστό ως παραλλαγή του θέματος MB100.
SsangYong Istana
Το επόμενο έτος, η εταιρεία άρχισε να παράγει ένα άλλο αυτοκίνητο - το New Korando. Το αυτοκίνητο ήταν σε ζήτηση κυρίως λόγω της χαμηλής τιμής και της εξαιρετικής αξιοπιστίας του. Ως εκ τούτου, εξήχθη ενεργά.
SsangYong Korando
Από το 1997, όταν ξεκίνησε η μαζική παραγωγή επιβατικών αυτοκινήτων, η SsangYong έχει καταλάβει μια νέα θέση στην αυτοκινητοβιομηχανία. Στη συνέχεια, η εταιρεία παρουσίασε τον Πρόεδρο SsangYong - ένα αυτοκίνητο business class. Ήταν εξοπλισμένο με ένα εξάρι σε σχήμα V και βασίστηκε σε μια εκτεταμένη πλατφόρμα Mercedes E-Class.
Πρόεδρος SsangYong
Κατά τη διάρκεια της οικονομικής κρίσης, η SsangYong Motor έπρεπε να τεθεί υπό τον έλεγχο του ομίλου Daewoo. Το 1998 πραγματοποιήθηκε η τελική συγχώνευση με την Daewoo Group. Και μέχρι το 2000, μετά από μια επιτυχημένη εταιρική αναδιοργάνωση, η εταιρεία ανέκτησε την ανεξαρτησία της με το χωρισμό της από την Daewoo. Μετά από αυτό, η SsangYong έδωσε ιδιαίτερη έμφαση στην ανάπτυξη, την έρευνα και το σχεδιασμό. Ταυτόχρονα, η διοίκηση προσπάθησε να αναδημιουργήσει το δίκτυο πωλήσεων και τα προγράμματα εγγύησης.
Το 2000, το νέο μοντέλο Chairman CM500 παρουσιάστηκε στον κόσμο. Ένα χρόνο αργότερα, το μοντέλο Korando κέρδισε το βραβείο Energy Winner 2001. Ταυτόχρονα, ξεκίνησε η παραγωγή του premium SUV Rexton και ξεκίνησε η παραγωγή του SsangYong Musso Sports pickup truck. Η αναβίωση της SsangYong απεικονίστηκε με το άνοιγμα του δικού της τεχνικού κέντρου στην Κίνα.
Από το 2003 ξεκίνησε η παραγωγή του New Chairman executive sedan και του New SsangYong Rexton SUV με κινητήρα ντίζελ.
SsangYong Rexton
Το επόμενο έτος, η εταιρεία άρχισε να παράγει το πολυλειτουργικό μίνι βαν SsangYong Rodius 11 θέσεων.
SsangYong Rodius
Στην Αυστραλία και σε ορισμένες άλλες χώρες αυτό το αυτοκίνητο πωλήθηκε με το όνομα Stavic. Ταυτόχρονα, η SsangYong έλαβε νέες επενδύσεις: περισσότερες από τις μισές μετοχές της αγοράστηκαν από την κινεζική SAIC Motor. Το 2006 σηματοδοτήθηκε από το ντεμπούτο δύο ακόμη νέων μοντέλων: του crossover Actyon και του pickup truck Actyon Sports.
SsangYong Actyon
SsangYong Actyon Αθλητισμός
Τα αυτοκίνητα Korando, Musso και Rexton διατίθενται στη ρωσική αγορά από τα τέλη της δεκαετίας του 1990. Στα τέλη του 2005, ξεκίνησε η παραγωγή των SUV Rexton στην επιχείρηση ZMA στο Naberezhnye Chelny, που ανήκει στην εταιρεία Severstal-auto (μάρκα Sollers). Ξεκινώντας από τα τέλη του 2006, το εργοστάσιο άρχισε να συναρμολογεί το SsangYong Kyron και στη συνέχεια το SsangYong Actyon. Επί του παρόντος, τα μοντέλα SsangYong Rexton και SsangYong Kyron έχουν πλήρη κύκλο παραγωγής, συμπεριλαμβανομένης της συγκόλλησης και της βαφής αμαξώματος.
SsangYong Kyron
Από τον Δεκέμβριο του 2009, μοντέλα SsangYong παράγονται επίσης στην Άπω Ανατολή. Η συνολική επένδυση σε αυτό το έργο ανήλθε σε 5 δισεκατομμύρια ρούβλια. Από το 2010, η νοτιοκορεάτικη αυτοκινητοβιομηχανία SsangYong Motor ανήκει στην ινδική εταιρεία Mahindra & Mahindra.
Το SUV SsangYong Kyron κυκλοφόρησε στην Κορέα το 2005. Το αυτοκίνητο ξεχώρισε για την αρχική του εμφάνιση, που δημιουργήθηκε από τον Βρετανό σχεδιαστή Kenneth Greenlee.
Το αυτοκίνητο είχε σχέδιο πλαισίου, τα Chirons για την κορεατική αγορά είχαν ανεξάρτητη πίσω ανάρτηση και καμπίνα επτά θέσεων και οι εκδόσεις εξαγωγής είχαν συνεχή πίσω άξονα και πέντε θέσεις στην καμπίνα. Η κίνηση είναι τετρακίνηση, με άκαμπτα συνδεδεμένο μπροστινό άκρο και μειωτήρα, ενώ στην Κορέα προσφέρθηκαν επίσης τροποποιήσεις πίσω κίνησης.
Το SsangYong Kyron ήταν εξοπλισμένο με αδειοδοτημένες μονάδες ισχύος Mercedes: έναν τετρακύλινδρο turbodiesel 2,0 λίτρων και έναν πεντακύλινδρο 2,7 λίτρων (τέτοια αυτοκίνητα δεν διατέθηκαν στη ρωσική αγορά). Κιβώτια ταχυτήτων - πέντε σχέσεων, χειροκίνητα ή αυτόματα.
Το 2007, το μοντέλο αναδιαμορφώθηκε: το Sanyeng Chiron έλαβε μια πιο αρμονική σχεδίαση, ένα ελαφρώς τροποποιημένο εσωτερικό και έναν βενζινοκινητήρα 2,3 λίτρων με χωρητικότητα 150 ίππων. Με. σε συνδυασμό με ένα «μηχανικό» ή ένα «αυτόματο» τεσσάρων ταχυτήτων. Το 2009, ένα νέο αυτόματο κιβώτιο έξι ταχυτήτων άρχισε να εγκαθίσταται σε ορισμένες εκδόσεις του μοντέλου.
Από το 2006, οι Chirons για τη ρωσική αγορά συναρμολογούνται στο εργοστάσιο Sollers στο Naberezhnye Chelny και στα τέλη του 2009, η παραγωγή μεταφέρθηκε στο Βλαδιβοστόκ. Οι τιμές για ένα SUV ξεκίνησαν από 800 χιλιάδες ρούβλια (το 2010).
Στην Κορέα, το SsangYong Kyron διακόπηκε το 2011 και η συναρμολόγηση αυτοκινήτων στο Βλαδιβοστόκ συνεχίστηκε μέχρι το 2014 (στο τέλος της ζωής της γραμμής συναρμολόγησης, μια μικρή παρτίδα μονοκίνητων αυτοκινήτων εισήλθε στη ρωσική αγορά). Ένα αντίγραφο με άδεια χρήσης του μοντέλου παρήχθη στην Κίνα με το όνομα.
Τραπέζι κινητήρα αυτοκινήτου Sanyeng Chiron
Το 1954 ιδρύθηκε η κορεατική εταιρεία Handongwan Motor Company, η οποία το 1984 άλλαξε το όνομά της σε SsangYong Group. Τα πρώτα προϊόντα της εταιρείας ήταν φθηνά λεωφορεία, τα οποία κέρδισαν τεράστια δημοτικότητα σε πολλές χώρες σε όλο τον κόσμο. Το 1967 ξεκίνησε η παραγωγή επιβατικών αυτοκινήτων, γεγονός που επέτρεψε στον Handogwan να αποκομίσει υψηλά κέρδη. Ωστόσο, η κατασκευή ενός νέου εργοστασίου και η δημιουργία του δικού της τεχνολογικού κέντρου δεν επηρέασε την ανάπτυξη της γκάμας μοντέλων της εταιρείας.
Ωστόσο, το νέο σημείο εκκίνησης ήταν το 1986, όταν « SsangYong"απέκτησε την εταιρεία" Keohwa», η οποία ειδικεύτηκε στην παραγωγή οχημάτων εκτός δρόμου. Έτσι το 1988 το συμπαγές SUV SsangYong Korando, εξοπλισμένο με μονάδα ισχύος ντίζελ 2,9 λίτρων απόδοσης 98 ίππων.
Χάρη σε αυτό το μοντέλο, η κορεατική εταιρεία ήρθε στο προσκήνιο Γερμανική ανησυχία Daimler, ο οποίος έσπευσε να συνάψει στρατηγική συνεργασία με μια πολλά υποσχόμενη αυτοκινητοβιομηχανία, η οποία οδήγησε στη μετάβαση " SsangYong» για τη χρήση τεχνολογιών και μονάδων παραγωγής « Mercedes Benz" Το πρώτο από αυτά τα οχήματα, το SUV, παρουσιάστηκε το 1993. SsangYong Mussoεξοπλισμένο με κινητήρες ντίζελ Daimler, χωρητικότητας 77 και 120 ίππων. Επιπλέον, χάρη στη γερμανική εταιρεία, δεν υπήρχε πλέον ανάγκη προώθησης της κορεατικής μάρκας σε νέες αγορές αυτοκινήτων· χρησιμοποιήθηκαν δίκτυα αντιπροσώπων. Mercedes" Και " Daewoo", γεγονός που αύξησε σημαντικά την παραγωγή αυτού του μοντέλου, και " SsangYong«Κάθε επόμενο έτος, ενημέρωνα το προσωπικό μου αρχείο για τα κέρδη που έλαβα.
Το 1994 τέθηκε σε λειτουργία μονάδα παραγωγής μονάδων ισχύος, όπου όλες οι βασικές διευθυντικές θέσεις καταλήφθηκαν από μηχανικούς. Daimler" Ήταν αυτή η απόφαση που κατέστησε δυνατή την παραγωγή μιας μεγάλης παρτίδας μίνι λεωφορεία SsangYong Istana, γνωστό στην ευρωπαϊκή αγορά αυτοκινήτου ως Mercedes-Benz MB100. Το 1996 παρουσιάστηκε η δεύτερη γενιά του Korando, η οποία έγινε ευρέως διαδεδομένη στην αυτοκινητοβιομηχανία της περιοχής της Ασίας λόγω της χαμηλής τιμής του.
Παρά τις επιτυχίες, η οικονομική κρίση του 1997 χτύπησε σκληρά SsangYong» λόγω του παρατεταμένου και δαπανηρού εκσυγχρονισμού της όλης παραγωγικής διαδικασίας. Ως αποτέλεσμα, ένα μερίδιο ελέγχου αγοράστηκε από μια από τις μεγαλύτερες αυτοκινητοβιομηχανίες στη Νότια Κορέα - " Daewoo", το οποίο δεν επηρέασε την περαιτέρω συνεργασία με την εταιρεία" Daimler», ο οποίος συνέχισε να συμμετέχει στην ανάπτυξη αυτοκινήτων SsangYong.
Την ίδια χρονιά, παρουσιάστηκε το πρώτο και μοναδικό όχημα εκτός δρόμου της μάρκας, που ονομάζεται Πρόεδρος. Κάτω από το καπό βρίσκεται μια εξακύλινδρη μονάδα ισχύος από Mercedes-Benz S-Class, και ως πλατφόρμα επιλέχθηκε ένα ελαφρώς ενημερωμένο πλαίσιο Mercedes-Benz E-Class.
Το 2000, λόγω της δύσκολης κατάστασης της Daewoo, όλες οι μετοχές SsangYong«εξαγοράστηκαν από τη διοίκησή της, γεγονός που επέτρεψε στην αυτοκινητοβιομηχανία να αποκτήσει ανεξαρτησία. Την ίδια χρονιά, όλα τα τρέχοντα μοντέλα της μάρκας ενημερώθηκαν και ένα χρόνο αργότερα παρουσιάστηκε το νέο ναυαρχικό αυτοκίνητο της μάρκας - SUV πλήρους μεγέθους SsangYong Rexton, χτισμένο με βάση Mercedes-Benz ML-Class. Κάτω από το καπό βρίσκεται μια μονάδα ισχύος βενζίνης 3,5 λίτρων από την " Daimler ».
Το 2002, αποφασίστηκε να ανοίξει ένα κέντρο τεχνολογίας " SsangYong" στην Κίνα, που οδήγησε στην απελευθέρωση SsangYong Musso Sports- παραλαβή πλαισίου. Και τον επόμενο χρόνο, τα δύο κορυφαία μοντέλα της εταιρείας υποβλήθηκαν σε μια μικρή ανανέωση. ΠρόεδροςΚαι Ρέξτον, που έλαβε νέο σχέδιο από τη διάσημη εταιρεία " ItalDesign" Στα τέλη του 2005, ξεκίνησε η παραγωγή των SUV Rexton στην επιχείρηση ZMA στο Naberezhnye Chelny, που ανήκει στην εταιρεία Severstal-auto (μάρκα Sollers). Από τα τέλη του 2006, το εργοστάσιο άρχισε να συναρμολογεί το Ssang Yong Kyron και στη συνέχεια το Ssang Yong Actyon. Το 2006, ένας μεγάλος κινεζικός όμιλος ετερογενών δραστηριοτήτων SAIC» αγόρασε μερίδιο 49% στην κορεάτικη αυτοκινητοβιομηχανία, η οποία οδήγησε στην κυκλοφορία του πρώτου crossover της μάρκας SsangYong Actyon.
Ωστόσο, σοβαροί λανθασμένοι υπολογισμοί στη στρατηγική ανάπτυξης της εταιρείας οδήγησαν στο γεγονός ότι το 2008 « SsangYong» ξεκίνησε η διαδικασία πτώχευσης, η οποία οδήγησε στο κλείσιμο των εργοστασίων της μάρκας μέχρι το 2009.
Μοντέλα από τον Δεκέμβριο του 2009 SsangYongπαράγονται επίσης στην Άπω Ανατολή. Η συνολική επένδυση σε αυτό το έργο ανήλθε σε 5 δισεκατομμύρια ρούβλια. Από το 2010, η νοτιοκορεάτικη αυτοκινητοβιομηχανία SsangYong Motor ανήκει στην ινδική εταιρεία Mahindra & Mahindra.
Το 2010 ανησυχία Daimler, μέσω μιας ινδικής εταιρείας" Μαχίντρα«αγόρασε πίσω το 70% των μετοχών» SsangYong" Μια τόσο χρονοβόρα διαδικασία προκλήθηκε από το γεγονός ότι η κυβέρνηση της Νότιας Κορέας απέτρεψε την απευθείας πώληση της εταιρείας, φοβούμενη την ξένη επέκταση στην αυτοκινητοβιομηχανία της χώρας. Ωστόσο, μετά από μια μακρά ανάπαυλα, βρέθηκε μια λύση. Η παραγωγή ξεκίνησε ξανά και οι μηχανικοί της κορεατικής μάρκας άρχισαν να εργάζονται για νέα μοντέλα, ενώ ταυτόχρονα αναβάθμισαν πλήρως την τρέχουσα γκάμα μοντέλων το 2011.
Επίσης το 2010 εμφανίστηκε στην αγορά το Korando, ένα συμπαγές κορεάτικο crossover με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς ή τετρακίνηση, γνωστό στη ρωσική αγορά με το όνομα New Actyon. Η ευρωπαϊκή πρεμιέρα του crossover πραγματοποιήθηκε το 2010 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Μόσχας.
Το Korando έγινε το πρώτο SUV που η SsangYong εξόπλισε με μονοκόκ αμάξωμα. Ο θρυλικός Giorgetto Giugiaro είχε ρόλο στη σχεδίαση του αυτοκινήτου. Ως αποτέλεσμα, η εμφάνιση του Korando έγινε πιο ευρωπαϊκή, με δύο χρωματικούς συνδυασμούς εσωτερικού και επτά εξωτερικές χρωματικές επιλογές.
Το 2014, στη Ρωσία, σύμφωνα με την Ένωση Ευρωπαϊκών Επιχειρήσεων, πουλήθηκαν 25.010 αυτοκίνητα SsangYong (-27% σε σύγκριση με το 2013), εκ των οποίων περίπου 20.000 μονάδες. αφέθηκαν ελεύθεροι στη Ρωσία.
Τον Μάρτιο του 2015, η SsangYong ανέστειλε την εξαγωγή τελικών αυτοκινήτων στη Ρωσία, καθώς και κιτ οχημάτων που συναρμολογήθηκαν στη ρωσική Άπω Ανατολή, με το πρόσχημα της αστάθειας της συναλλαγματικής ισοτιμίας του ρουβλίου και της κατάστασης της αγοράς. Το εργοστάσιο του Βλαδιβοστόκ συνεχίζει να συναρμολογείται από κιτ που παρασχέθηκαν προηγουμένως.
Κατασκευαστής Νότιας Κορέας, που ασχολείται κυρίως με οχήματα εκτός δρόμου. Η ιστορία της μάρκας ξεκίνησε το 1954, με την ίδρυση της εταιρείας στη Σεούλ (όπου η έδρα της βρίσκεται ακόμα και σήμερα). Συνεργείο κινητήρων Ha Dong-hwan. Δημιούργησε κλασικά SUV και φορτηγά Jeep για Αμερικανούς στρατιώτες. Είχε περάσει μόνο ένας χρόνος από το τέλος του πολέμου της Κορέας, υπήρχαν πολλά αμερικανικά στρατεύματα στη Νότια Κορέα και υπήρχε μεγάλη ανάγκη για τέτοια αυτοκίνητα.
Όπως γνωρίζετε, οι εταιρείες ευδοκιμούν με στρατιωτικές παραγγελίες. Αυτό συνέβη με Hadonghwan. Με την πάροδο του χρόνου, η γκάμα των προϊόντων επεκτάθηκε για να συμπεριλάβει πολιτικό εξοπλισμό. Το 1963, ως αποτέλεσμα συγχώνευσης με Dongbang Motor Co., Ltd.(ιδρύθηκε το 1962), αλλάζει το όνομά του σε Χα Dong-hwan Motor Co., Ltd,
Η εταιρεία αναπτύσσεται ραγδαία. Η γκάμα των προϊόντων επεκτείνεται σταδιακά - εμφανίζονται πυροσβεστικά οχήματα, λεωφορεία και πολλά άλλα. Το 1977 άλλαξε ξανά το όνομά του. Αυτή τη φορά Donga Motor Co., Ltd.Αρχίζουν να γίνονται προσπάθειες εισόδου στη διεθνή αγορά. Τα προϊόντα προς εξαγωγή εκείνη την εποχή ήταν λεωφορεία.
Το 1983 έγινε εξαγορά Geohwa Motors, η οποία ασχολούνταν με την παραγωγή SUV υπό τη μάρκα Κοράντο. Ήταν με την απόκτηση αυτής της μάρκας που ξεκίνησε ένα νέο στάδιο στην ιστορία. SsangYong. Η εταιρεία ξεκινά ενεργή ανάπτυξη προς την κατεύθυνση της δημιουργίας οχημάτων εκτός δρόμου και της αυξημένης άνεσης. Νέο μοντέλο που παρουσιάστηκε το 1986 Κοράντο, στο οποίο καταφέραμε να «μπούμε» στην αγορά των SUV. Η ιαπωνική αγορά δέχτηκε το πρώτο «χτύπημα» και δύο χρόνια αργότερα ξεκίνησαν οι εξαγωγές στις ευρωπαϊκές αγορές.
Το 1987 εξαγοράστηκε μια βρετανική εταιρεία PANTHER CAR Co., ΗΒ, που παρήγαγε σπορ αυτοκίνητα Καλλίστα, που τελικά έγινε γνωστό ως SsangYong Kallista. Κατασκευάζονταν μέχρι το 1993. Συνολικά παρήχθησαν 78 τεμάχια.
Το 1988, η εταιρεία άλλαξε ξανά το όνομά της, αυτή τη φορά σε SsangYong Motor Co., Ltd.. "SsangYong"μπορεί να μεταφραστεί από τα κορεατικά ως "διπλός δράκος"έτσι ή "δύο δράκοι".
Λίγα χρόνια αργότερα επετεύχθη συμφωνία με Mercedes, με αποτέλεσμα τα προϊόντα SsangYongείχε την ευκαιρία να χρησιμοποιήσει τις τεχνολογίες του Γερμανού κατασκευαστή.
Το έτος 1997 σηματοδοτήθηκε από την εμφάνιση του πρώτου επιβατικού αυτοκινήτου της κορεατικής εταιρείας - αποκλειστικής Πρόεδρος, το οποίο βασίζεται στη Mercedes E-Class. Ωστόσο, εκεί τελείωσαν όλα· δεν ήταν δυνατό να επεκταθεί η γκάμα μοντέλων των «επιβατικών αυτοκινήτων». Ένας από τους λόγους για αυτό ήταν η κρίση που ξέσπασε στην Κορέα στα τέλη του 1997. Αποτέλεσμα της κρίσης είναι η είσοδος λίπους SsangYongμε σύνθεση Daewoo Motors. Ωστόσο, όχι για πολύ - το 2000 η εταιρεία ανέκτησε την ανεξαρτησία της, αφού ήταν τώρα Daewooαντιμετώπιζε σοβαρά προβλήματα.
Η αναγέννηση που ξεκίνησε το 2001 δεν κράτησε πολύ - το 2004 SsangYongπέφτει πάλι υπό την επιρροή. Αυτή τη φορά από κινεζική εταιρεία SAIC (Shanghai Automotive Industry Corporation). Κάτι που τον οδήγησε σε πτώχευση το 2008. Παρεμπιπτόντως, το θέμα ήταν αρκετά θολό - σύμφωνα με πολλούς, SAICΑυτό το έκανε συγκεκριμένα λόγω των δύσκολων σχέσεων με τα κορεατικά συνδικάτα, τα οποία απαιτούσαν βελτιωμένες συνθήκες εργασίας και κατηγορούσαν τους Κινέζους για κλοπή τεχνολογίας. Άλλωστε άλλες μάρκες SAICένιωθε υπέροχα και η ίδια η εταιρεία διαπραγματεύτηκε Ford Motorsσχετικά με την απόκτηση μιας επωνυμίας Volvo. Ωστόσο, όπως και να έχει, αλλά τελικά SAICέχασε σχεδόν τελείως τον έλεγχο του SsangYong, παραμένοντας μόνο με το 10% των μετοχών. Και η κορεατική εταιρεία έλαβε ανεξαρτησία μέσω του δικαστηρίου και την ευκαιρία να αναδιαρθρώσει την παραγωγή.
