Δεν πίστευα ότι η αποσυναρμολόγηση του τροχού θα ήταν πρόβλημα για μένα. Πριν αγοράσω το πρώτο μου αυτοκίνητο, αυτό ήταν σχεδόν το μόνο πράγμα που ήξερα να επισκευάζω. Το να αναβοσβήνει ξανά ένα ελαστικό δεν είναι πρόβλημα για μένα αφού δεν τελείωσα τα παξιμάδια στο τιμόνι του Moskvich του πατέρα μου. Για τον χαμένο δίσκο, ο πατέρας με ανάγκασε να βγάλω εντελώς και να φορέσω λάστιχα από όλους τους τροχούς που βρήκε στο γκαράζ, συμπεριλαμβανομένου του Moskvich. Πριν όμως ασχολήθηκα με τις ρόδες των φουσκωτών, αλλά εδώ είναι μεγάλοι, σκληροί... Γενικά, ένα-δυο χτυπήματα με μια βαριοπούλα στη γωνία και μια ράβδο μπάρα δεν θα το κάνουν. Το συνειδητοποίησα όταν χρειάστηκε να βάλω μια κάμερα στο tubeless. Μπορείτε επίσης να επικοινωνήσετε με την υπηρεσία. Αλλά την τελευταία φορά με χρέωσαν 700 ρούβλια. για την τρύπα. Δεν αρκούν ένα εργαλείο, ένα γκαράζ και τα χέρια... Και στο δάσος, η ανάγκη μπορεί να συμβεί. Πήδηξε, στριφογύρισε, εφηύρε μοχλούς, τους έβαλε κάτω από το αυτοκίνητο. Δεν χαλάει. Ήδη σκεφτόμουν να το βάλω πίσω και να το οδηγήσω για να διαλυθεί μόνο του. Έχοντας ψάξει στο Διαδίκτυο αναζητώντας ένα βολικό εργαλείο, βρήκα ένα άρθρο που εμφανίζει ξεκάθαρα απλές μεθόδους. Θα δημοσιεύσω μερικά από αυτά ως έχουν. Έκλεψε από τον ιστότοπο www.suvorov-castom.ru.
Για την μπαταρία, φορτίστε την καλά πριν την αποθηκεύσετε. Οι μπαταρίες μολύβδου-οξέος χάνουν φυσικά περίπου το 1% της ενέργειας κάθε μέρα. Μετά από 3 μήνες το πολύ, η μπαταρία σας πρέπει να επαναφορτιστεί. Υπενθύμιση: Μια αφόρτιστη μπαταρία για περισσότερους από 3 μήνες θα πεθάνει αυτόματα όταν την ανανεώσετε. Αποφύγετε επίσης κρύες και υγρές περιοχές.
Το φαινόμενο μνήμης είναι κυρίως αισθητό στις μπαταρίες νικελίου-καδμίου. Στην πράξη, εάν φορτίζετε τακτικά την μπαταρία σας ενώ έχετε 30% ισχύ, την ημέρα που χρησιμοποιείτε το 70% θέλετε να χρησιμοποιήσετε το υπόλοιπο 30%, η μπαταρία σας θα δει την τάση της να πέφτει πολύ γρήγορα από αυτό το όριο. Σε αυτό το παράδειγμα, χρησιμοποιείτε μόνο το 70% της χωρητικότητας της μπαταρίας σας σε αυτό το παράδειγμα. Αυτοί οι φορτιστές είναι συχνά αρκετά ακριβοί στη χρήση. Το κάδμιο είναι ένα από τα βαρέα μέταλλα που είναι επιβλαβή για το περιβάλλον.
Υπάρχουν πολλές μέθοδοι χωρίς πρόσκρουση για να σκίσετε εύκολα ένα κολλημένο ελαστικό από τη στεφάνη του τροχού. Και η πιο συνηθισμένη μέθοδος, η οποία παρεμπιπτόντως έχει αρκετά μειονεκτήματα, είναι να περάσετε το αυτοκίνητο σε μια σανίδα τοποθετημένη στο ελαστικό ενός τροχού, όπως στη φωτογραφία.
Αυτό δεν είναι πάντα δυνατό στην πράξη, αφού πρώτα χρειάζεστε μια ισχυρή σανίδα και, δεύτερον, για να περάσετε πάνω από έναν τρυπημένο τροχό, πρέπει να αντικαταστήσετε αυτόν τον τροχό στο αυτοκίνητο με ένα εφεδρικό ελαστικό και εάν είναι τρυπημένο. Επιπλέον, εάν έχετε εφεδρικό ελαστικό, τότε εγκαθιστώντας το, μπορείτε να οδηγήσετε με ασφάλεια στο πλησιέστερο κατάστημα ελαστικών.
Η αποσυναρμολόγηση και η εγκατάσταση ενός ελαστικού εσωτερικού σωλήνα δεν είναι από μόνη της δύσκολη, ειδικά αν παραβιάζετε ένα γκαράζ, ένα καταφύγιο. Εάν η περιπέτεια είναι ένα τρύπημα κατά μήκος των άκρων των δρόμων, η λειτουργία είναι πιο λεπτή, γιατί θα χρειαστεί να βρεθεί ένα μέρος απαλλαγμένο από οποιοδήποτε εμπόδιο, όσο το δυνατόν περισσότερο, αν είναι δυνατόν.
Δείτε το βίντεο: Οδηγίες χρήσης: Τοποθέτηση και αφαίρεση του ελαστικού Inner Tube
Πριν ξεκινήσετε την αποσυναρμολόγηση του ελαστικού, ελέγξτε οπτικά για τυχόν τρυπήματα ή αιχμηρές άκρες που θα μπορούσαν να προκαλέσουν τρύπημα και αφαιρέστε προσεκτικά το ελαστικό. Η αποσυναρμολόγηση και η επανασυναρμολόγηση ενός ελαστικού εσωτερικού σωλήνα είναι εύκολη εάν διαθέτετε μηχανή αλλαγής ελαστικών. Ξεβιδώστε τα παξιμάδια του τροχού στο πλαίσιο του ποδηλάτου. Αφαιρέστε τον τροχό από το πιρούνι.
- Τοποθετήστε το ποδήλατο ανάποδα.
- Ελέγξτε την κατάσταση του τροχού περιστρέφοντάς τον αργά.
- Χαλαρώστε τις δαγκάνες των φρένων τραβώντας τις ζάντες.
- Αφαιρέστε το καπάκι της βαλβίδας από το ελαστικό.
- Πιέστε τη βαλβίδα για να απελευθερωθεί ο αέρας που απομένει στο ελαστικό.
Άλλες μέθοδοι χωρίς πρόσκρουση για την αποσυναρμολόγηση τροχών βασίζονται στη χρήση τυπικού γρύλου για οικιακά αυτοκίνητα. Η χρήση γρύλου με αυτοκίνητο φαίνεται στη φωτογραφία.
Αλλά οι περισσότερες μέθοδοι που χρησιμοποιούν γρύλο μπορούν να χρησιμοποιηθούν χωρίς τη συμμετοχή ενός μηχανήματος (ή μάλλον του βάρους του).
Εάν δεν είναι, αντικαταστήστε το γιατί μπορεί να προκαλέσει διαρροή. Ελέγξτε επίσης την κατάσταση της ταινίας στεφάνης, η οποία δεν πρέπει να σπάσει ή να σπάσει γιατί αυτό μπορεί να προκαλέσει τρυπήματα. Ο στόχος είναι να προσαρμόζεται ο εσωτερικός σωλήνας χωρίς τσάκισμα. Ελέγξτε για ξένα σώματα μετακινώντας αργά το χέρι σας προς την περιοχή όπου βρίσκεται ο αεροθάλαμος. Βεβαιωθείτε ότι ο εσωτερικός σωλήνας δεν είναι λυγισμένος. Για να το κάνετε αυτό, φουσκώστε λίγο το σωλήνα για να πάρει το σχήμα. Εισαγάγετε το ελαστικό στη ζάντα λυγίζοντας τις άκρες του ελαστικού κάτω από τη στεφάνη μέχρι να σταματήσει και ξεκινώντας από την αντίθετη πλευρά της βαλβίδας.
- Καθαρίστε το χείλος με ένα ελαφρώς βρεγμένο σφουγγάρι.
- Φουσκώστε ελαφρά τον εσωτερικό σωλήνα για να τον δώσετε σχήμα.
- Τοποθετήστε τη βαλβίδα στην οπή του χείλους που προορίζεται για αυτό το πέρασμα.
- Κρατήστε τη βαλβίδα και εισάγετε τον εσωτερικό σωλήνα γύρω από το χείλος κάτω από το ελαστικό.
Εάν, για παράδειγμα, φτάσατε στη ντάκα σας και βρήκατε έναν τρυπημένο τροχό, τότε έχοντας βρει κατάλληλες χοντρές σανίδες, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μια άλλη μέθοδο αποσυναρμολόγησης του τροχού, όπως φαίνεται στην Εικόνα 6. Με αυτήν τη μέθοδο, η δύναμη αποκόλλησης του ελαστικού θα εξαρτηθεί στην αναλογία των ώμων Α και Β, Επομένως, το μήκος των σανίδων έχει σημασία.
Ελέγξτε πρώτα τη φορά περιστροφής του νέου ελαστικού. Αντικαταστήστε τον θάλαμο αέρα και σφίξτε το παξιμάδι της βαλβίδας. - Για το δεύτερο πλευρικό τοίχωμα, πρέπει να αφαιρεθεί όσο το δυνατόν περισσότερο με τα χέρια ή τα γόνατά σας - Στην αντίθετη κατεύθυνση της βαλβίδας: βεβαιωθείτε ότι η φτέρνα βρίσκεται στο κάτω μέρος του χείλους και θα τελειώσουμε για να το επαναφέρουμε από την πλευρά της βαλβίδας αφαιρώντας το ελαστικό. - Μετά την απόσυρση του ελαστικού, το κέλυφος πρέπει να επανασυναρμολογηθεί αποσυναρμολογώντας το κέλυφος και προσέξτε να μην πιαστεί ο εσωτερικός σωλήνας. - Για να τοποθετήσετε σωστά ένα ελαστικό στο χείλος του, μπορείτε να φουσκώσετε στα 3-4 bar και να ξεφουσκώσετε στη συνιστώμενη πίεση.
Παρεμπιπτόντως, τώρα στην πώληση μπορείτε να βρείτε πολύ χρήσιμες συσκευές μοχλού για εύκολη αποσυναρμολόγηση τροχού χωρίς κραδασμούς. Μια τέτοια χρήσιμη συσκευή φαίνεται στο Σχήμα 7.
Για πολλούς αρχάριους ποδηλάτες, αυτό το ερώτημα προκύπτει συχνά αφού έχουν συμβεί όλα. Ίσως το πιο συνηθισμένο και αναπόφευκτο γεγονός για έναν ποδηλάτη είναι ένα τρύπημα. Οι δρόμοι μας είναι γεμάτοι από κάθε λογής σκουπίδια, γυαλί, σύρμα, κομμάτια σιδήρου κ.λπ. Έτσι την πιο ακατάλληλη στιγμή μπορεί να ακουστεί ο ήχος «pshschschschschsch» και θα πρέπει να σταματήσετε αναγκαστικά. Δεν υπάρχει τίποτα τρομακτικό σε αυτό, είναι κάτι κοινό. Αλλά είναι πολύ καλύτερα αν είστε πάντα έτοιμοι για αυτό και γνωρίζετε ήδη πώς να αλλάξετε τον εσωτερικό σωλήνα ενός ποδηλάτου. Εκτός από την ίδια την αντικατάσταση, πρέπει επίσης να γνωρίζετε πώς να σφραγίζετε μια παρακέντηση. Ας μιλήσουμε λίγο περισσότερο για αυτό παρακάτω.
Όλα είναι σε μέγγενη για να διασφαλιστεί η σταθερότητα. - Ο τροχός αφήνεται να στρίψει, και σε μια στάση θα προσθέσουμε κόκκους στο πάνω μέρος του τροχού, προσπαθώντας να τους διορθώσουμε με φλυαρία. Τέλος, απλά σπρώξτε τα pellets στο χείλος. - Θα βρείτε αυτοκόλλητα σε κέντρα self-service.
Υπάρχουν εκείνοι που χρησιμοποιούν μια γέφυρα για να εργάζονται πιο άνετα και εκείνοι που προτιμούν να χρησιμοποιούν απλά ανυψωτικά στο πάτωμα. Για το μπροστινό μέρος, μπορείτε να σηκώσετε τον μπροστινό άξονα σηκώνοντάς τον στη βάση του πιρουνιού ή σηκώνοντας το μέσο από τον σωλήνα κεφαλής με ένα ειδικό εργαλείο. Για τα ξίφη με το ένα χέρι, φυσικά, οι ειδικοί ανυψωτές πρέπει να χωρούν στην πλήμνη του τροχού.
Απαιτούμενα αξεσουάρ
Αυτός που έχει πάντα στο σακίδιό του δεν φοβάται το τρύπημα:
- πλαστικές βάσεις
- αντλία
- εφεδρική κάμερα
- επισκευή κιτ, γνωστό και ως κιτ πρώτων βοηθειών ποδηλάτου
- και φυσικά κάποια ικανότητα στην αντικατάσταση της κάμερας.
Μην σφίξετε πολύ το εκκεντρικό
Αξίζει να αναφέρουμε την πιθανότητα ορισμένοι enduro και εγκάρσιοι κινητήρες να μπορούν να σηκώσουν το ποδήλατο απλά από το σασί, ίσως τοποθετώντας ένα πάχος με μια ιδιαίτερα μεγάλη ξύλινη επιφάνεια ή καλυμμένο με καουτσούκ. Για τον μπροστινό τροχό, οι δαγκάνες του φρένου πρέπει να αφαιρεθούν, οπότε το παξιμάδι του πείρου χαλαρώνει και στη συνέχεια αφαιρείται από τον τροχό. Το τελευταίο πρέπει να αφαιρεθεί, δίνοντας προσοχή σε οποιαδήποτε επαφή με θραύσματα, γραμμές καθυστέρησης χιλιομετρητή και άλλα πράγματα που μπορεί να εμποδίσουν την αφαίρεσή του. Είναι καλύτερα να βοηθήσετε βάζοντας το πόδι σας κάτω από το τιμόνι, ώστε να μπορείτε να χειρίζεστε ακόμα και τις πιο μικρές κινήσεις.
Πρώτα πρέπει να αφαιρέσετε τον τροχό από το ποδήλατο. Πιθανότατα, γνωρίζετε ήδη πώς να το κάνετε αυτό, αλλά αν όχι, τότε σας υπενθυμίζουμε πώς να το κάνετε. Τις περισσότερες φορές, οι τροχοί στα σύγχρονα ποδήλατα ασφαλίζονται χρησιμοποιώντας ένα εκκεντρικό. Για να αφαιρέσετε έναν τέτοιο τροχό, δεν χρειάζεστε κλειδιά, απλά πρέπει να τον λυγίσετε, να τον χαλαρώσετε, μετά από τον οποίο ο τροχός μπορεί να αφαιρεθεί ελεύθερα. Εάν ο τροχός είναι ασφαλισμένος με παξιμάδια, τότε, φυσικά, θα πρέπει να χρησιμοποιήσετε κλειδιά.
Σε αυτό το σημείο, μπορείτε να πάτε στον πίσω τροχό σας ενώ εκτελείτε τη ρουτίνα χαμόγελου. Το μπουλόνι και οι καταχωρητές αλυσίδας πρέπει να χαλαρώσουν. Αφαιρέστε το πρώτο και, στη συνέχεια, σπρώξτε τον τροχό ελαφρά προς το κέντρο του ποδηλάτου, ώστε να μπορείτε να παίξετε αρκετά ώστε να «βιδώσετε» την τελική αλυσίδα μετάδοσης κίνησης έξω από την κορώνα. Στη συνέχεια, η αλυσίδα ακουμπήθηκε προσεκτικά στο εκκρεμές, τοποθετώντας ένα πανί ανάμεσά τους για να μην γρατσουνιστεί ή μολύνει το δεύτερο. Το επόμενο βήμα είναι να αφαιρέσετε τα παπούτσια που συγκρατούν τη δαγκάνα του φρένου, αφήνοντάς την πάντα να «κρέμεται» στο πλάι του ψαλιδιού.
Τοποθετώντας πάντα το πόδι σας κάτω από το ελαστικό, μπορείτε να αφαιρέσετε τον τροχό και στη συνέχεια να προχωρήσετε στην αποσυναρμολόγηση του καουτσούκ. Τέλος, η βαλβίδα πρέπει να αφαιρεθεί με ειδικό εργαλείο για να απενεργοποιηθεί πλήρως το ελαστικό. Είμαστε έτοιμοι να κλείσουμε το καπάκι. Ένα μηχάνημα εξοπλισμένο με εξειδικευμένους χειριστές ελαστικών σας επιτρέπει να το κάνετε αυτό σε λίγα δευτερόλεπτα, διαφορετικά θα πρέπει να χρησιμοποιήσετε μοχλούς για να "αναγκάσετε" το κανάλι από καουτσούκ προς τα έξω. Είναι σημαντικό να προσέχετε να μην γρατσουνίσετε τη διάτρηση του χείλους ανεπανόρθωτα. Η ίδια συσκευή σάς επιτρέπει να ολοκληρώσετε το φρενάρισμα του ελαστικού και μετά την ολοκλήρωση αυτής της διαδικασίας έχετε δύο επιλογές: εάν έχετε ζάντα χωρίς σωλήνα, πρέπει να ελέγξετε ότι η βαλβίδα είναι σε κατάσταση για να εξασφαλίσετε σωστή στεγανοποίηση, διαφορετικά θα πρέπει να κοπεί απενεργοποιείται, αφαιρείται και αντικαθίσταται με νέο.
Αποσύνδεση του φρένου V
Εάν το ποδήλατο είναι εξοπλισμένο με φρένα V, πρέπει να τα απεμπλακείτε, αλλά δεν χρειάζεται να τα χαλαρώσετε. Στην περίπτωση των δισκόφρενων, όλα είναι εντελώς απλά, δεν χρειάζεται να αποσυνδέσετε τίποτα. Μετά την τοποθέτηση του τροχού, μην ξεχάσετε να συνδέσετε το φρένο πίσω! Δεν χρειάζεται να σφίξετε πολύ το εκκεντρικό, θα πρέπει να κλείσει με αρκετή, αλλά όχι υπερβολική, δύναμη.
Εάν το χείλος είναι εξοπλισμένο με θάλαμο αέρα, αυτό πρέπει να αφαιρεθεί και να ελεγχθεί. Εάν ο θάλαμος αέρα παρουσιάζει ρωγμές, φυσαλίδες ή οποιοδήποτε άλλο σημάδι φθοράς, πρέπει να αντικατασταθεί. Είναι συνετό να ελέγχετε ότι δεν υπάρχουν ρωγμές ή ελαττώματα στο χείλος, και στην περίπτωση ακτινωτών τροχών, ελέγξτε ότι είναι σε καλή κατάσταση. Η λειτουργία είναι ίδια και για τους δύο τροχούς.
Είναι σημαντικό να τοποθετηθεί στη σωστή κατεύθυνση, οπότε η έξοδος με τα κατάλληλα σίδερα πραγματοποιείται πάντα μέσα στο κανάλι της ζάντας και, εάν υπάρχει θάλαμος αέρα, χωράει μέσα. Η σωστή επαναφορά της βαλβίδας με το κατάλληλο εργαλείο έχει ως αποτέλεσμα την πίεση των ελαστικών, μια τελική ματιά για να δείτε ότι όλα είναι καλά και δεν υπάρχει διαρροή και μόλις αφαιρέσετε τα προηγούμενα βάρη, μπορείτε να εξομαλύνετε τη ζάντα, μια θεμελιώδης ενέργεια επειδή δεν προκαλείται κραδασμός από τυχόν ατέλειες όλα τα στοιχεία του παιχνιδιού.
Αφαίρεση του ελαστικού
Χρησιμοποιώντας μια πλαστική μπάρα, αφαιρέστε το ελαστικό
Το πρώτο βήμα είναι να αποσυναρμολογήσετε τον τροχό χρησιμοποιώντας βραχίονες στήριξης. Δεν είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε τελείως το ελαστικό, αρκεί να το αφαιρέσετε μόνο από τη μία πλευρά και να αφαιρέσετε το κατεστραμμένο σωλήνα από εκεί. Μετά από αυτό, πρέπει να καταλάβετε τι ακριβώς προκάλεσε το τρύπημα· είναι πιθανό ένα μικρό σύρμα ή κομμάτι γυαλιού να παραμένει να προεξέχει κάπου στο ελαστικό, επομένως ελέγξτε το προσεκτικά από το εσωτερικό, διαφορετικά δεν μπορεί να αποφευχθεί επαναλαμβανόμενο τρύπημα. Προσοχή, ένα κολλημένο αιχμηρό αντικείμενο μπορεί να προκαλέσει τραυματισμό!
Η λειτουργία πραγματοποιείται από μηχανές, μηχανές ζυγοστάθμισης ή στυλό και αν πιστεύετε ότι η πρώτη είναι πιο ακριβής, φαίνεται ότι δεν είναι. Στο υψηλότερο σημείο, θα προστεθεί βάρος για την περιστροφή του τροχού κατά 90 μοίρες. Εάν δεν μετακινηθεί από αυτή τη θέση, ο τροχός πρέπει να τεθεί στις 270 μοίρες. ο τροχός παραμένει ακίνητος ακόμα και σε αυτή τη θέση, τότε ο τροχός θα ισορροπήσει, ενώ κινείται θα χρειαστεί να προσθέσετε ή να αφαιρέσετε βάρη. Θυμηθείτε ότι ο τροχός είναι υπό γωνία 90 μοιρών και γυρίζει το ποίημα ή χαμηλά σημαίνει ότι το βάρος που εφαρμόζεται είναι πάρα πολύ, διαφορετικά τείνει να αυξηθεί.
Έχοντας μαζέψει το πλευρικό τοίχωμα του ελαστικού, πραγματοποιούμε την τοποθέτηση από τον εαυτό μας
Εάν χτυπήσετε μια μεγάλη λακκούβα, υπάρχει μεγάλη πιθανότητα βλάβης. Ζημιά στο σωλήνα μπορεί επίσης να προκληθεί από ακατάλληλα τοποθετημένη ταινία στεφάνης, αιχμηρές άκρες της οπής της θηλής ή από σχίσιμο της θηλής λόγω ακατάλληλης εγκατάστασης του σωλήνα. Είναι καλύτερα να προσδιορίσετε αμέσως τον λόγο, ώστε, όπως ήδη αναφέρθηκε παραπάνω, να μην ξαναπατήσετε τη γκανιότα.
Τώρα είστε έτοιμοι να περιστρέψετε τα λάστιχα στο ποδήλατό σας, όσο περισσότερο γίνεται! Ας βάλουμε στη συνέχεια τον πίσω τροχό στη θέση του ευθυγραμμίζοντας σωστά το σιαγόνι της δαγκάνας του φρένου και την τελική αλυσίδα μετάδοσης κίνησης στο κεφάλι και εισάγοντας τον πείρο στον τροχό. Υπάρχουν δείκτες στο εκκρεμές για να κεντράρουν το τελευταίο, που προφανώς πρέπει να ταιριάζουν και στις δύο πλευρές. Στην πραγματικότητα, τα μητρώα που βρίσκονται «στα πόδια» της ίδιας της συσκευής στροφής και οι κάποτε κεντραρισμένοι τροχοί μπορούν να γίνουν με σφίξιμο με πείρο, το οποίο πρέπει να γίνει αυστηρά με δυναμόκλειδο.
Απλώς αφαιρέστε το ελαστικό από τη μία πλευρά και αφαιρέστε το σωλήνα.
Όταν επιθεωρείτε το ελαστικό για τυχόν αιχμηρά αντικείμενα που έχουν κολλήσει σε αυτό, μην ξεχάσετε να τινάξετε την άμμο και τυχόν παγιδευμένη βρωμιά. Ελέγχουμε και την τοποθέτηση της ταινίας στεφάνης· ίσως κάπου έχει γλιστρήσει και φαίνονται οι άκρες των οπών, σε αυτή την περίπτωση χρειάζεται διόρθωση.
Η τοποθέτηση του τροχού μέσα στο πιρούνι μπορεί να εισάγει έναν πείρο που θα μπει μέσα στα πόδια και την πλήμνη. Αντικαταστήστε τις δαγκάνες του φρένου, τοποθετήστε τα μπουλόνια και μετά σφίξτε τα με ένα δυναμόκλειδο. Σφίξτε τον πείρο, πάντα με δυναμόκλειδο, τα φρένα πρέπει να ελεγχθούν. Τόσο το μπροστινό μέρος του τιμονιού όσο και το πίσω μέρος της πλατφόρμας «αντλούνται» για να μπορούν να βρουν τη σωστή θέση στα τακάκια στην πιατέλα. Τέλος, υπάρχει «πρέπει να υπάρχει πίεση», που προτείνεται πάντα από τον κατασκευαστή στο φυλλάδιο σέρβις και συντήρησης μοτοσυκλέτας.
Θυμηθείτε ότι τα ελαστικά βρίσκουν συχνά μια προστατευτική φούστα στα ελαστικά που δεν παρέχει σωστή πρόσφυση, αλλά είναι αρκετά ολισθηρή, γι' αυτό προσέξτε τα πρώτα μίλια και τις πρώτες στροφές. Γι' αυτό είναι σημαντικό να καλέσετε έναν επαγγελματία και να θυμάστε ότι η εξοικονόμηση χρημάτων δεν είναι πάντα ο σωστός τρόπος για να διανύσετε με ασφάλεια χιλιάδες μίλια. Τώρα το μόνο που χρειάζεται είναι να βάλεις ειδικές βρύσες στις βαλβίδες και να τυλίξεις τα καλύμματά σου πάνω από πολλά χιλιόμετρα ασφάλτου.
Προσπαθήστε να προσδιορίσετε την αιτία της παρακέντησης
Στη συνέχεια, φουσκώνουμε ελαφρώς το νέο σωλήνα (αυτό διευκολύνει την τοποθέτησή του μέσα στο ελαστικό) και το τοποθετούμε στη θέση του παλιού, στρώνοντάς το ομοιόμορφα μέσα. Ταυτόχρονα, φροντίζουμε η θηλή να έχει τοποθετηθεί ομοιόμορφα και να δείχνει καθαρά στο κέντρο του τροχού και όχι κάπου στο πλάι. Στη συνέχεια, τοποθετούμε ομοιόμορφα το πλευρικό τοίχωμα του ελαστικού στο χείλος, ξεκινώντας από τη θηλή. Υπάρχουν ελαστικά που εφαρμόζουν αρκετά ελεύθερα, αλλά συνήθως απαιτούν τη χρήση ελαστικών. Μετά από αυτό, επιθεωρούμε ξανά τον τροχό για να δούμε αν κάποιος σωλήνας έχει βγει κατά λάθος κάπου και τον αντλούμε με αντλία στην απαιτούμενη πίεση.
Κατά την άντληση, λυγίστε το πόδι της αντλίας. Να είστε ιδιαίτερα προσεκτικοί με τη θηλή τύπου Presta, μπορεί να σκιστεί
Αυτό ισχύει για την αντικατάσταση της κάμερας. Αλλά δεν θα έχετε πάντα μαζί σας πολλούς εφεδρικούς σωλήνες και μπορεί να υπάρχουν περισσότερα από ένα τρυπήματα. Επομένως, εκτός από μια εφεδρική κάμερα, θα πρέπει να έχετε πάντα κιτ επισκευής με μπαλώματα και κόλλα. Έγινε τρύπημα - τοποθέτησα νέο εσωτερικό σωλήνα, οδήγησα και ενώ στάθμευα πήρα και σφράγισα γρήγορα το κατεστραμμένο, σε περίπτωση που συμβεί άλλο τρύπημα και το εφεδρικό ελαστικό είναι ήδη έτοιμο.
Μπαλώματα στην κάμερα
Τα κιτ επισκευής ή τα κιτ ποδηλάτων, όπως ονομάζονται μερικές φορές, πωλούνται σε οποιοδήποτε κατάστημα ποδηλάτων και κοστίζουν περίπου 50 ρούβλια. Περιλαμβάνει πολλά μπαλώματα (μερικές φορές διαφορετικών μεγεθών), κόλλα και ένα κομμάτι γυαλόχαρτο. Κάθε κουτί πρώτων βοηθειών περιέχει αμέσως οπτικές οδηγίες. Αλλά εδώ δεν υπάρχει ιδιαίτερο κόλπο.
Η διαδικασία σφράγισης της κάμερας είναι η εξής:
- βρίσκουμε τη ζημιά (αν η τρύπα είναι πολύ μικρή και δεν μπορείτε να τη βρείτε αμέσως, τότε μπορείτε να φουσκώσετε τον θάλαμο και να τον κατεβάσετε στο νερό, οι φυσαλίδες θα σας δείξουν αμέσως πού βγαίνει ο αέρας)
- εκτιμήστε το μέγεθος της ζημιάς και υπολογίστε τι μέγεθος θα χρειαστείτε
- καθαρίστε την κατεστραμμένη περιοχή από τη βρωμιά και τρίψτε την με γυαλόχαρτο
- Εφαρμόστε ένα λεπτό στρώμα κόλλας στο μέγεθος του επιθέματος
- Μετά από αυτό, περιμένετε μερικά λεπτά, ξεκολλήστε το έμπλαστρο από τη βάση στην οποία είναι στερεωμένο και κολλήστε το με την ίδια πλευρά
- λειάνετε και πιέστε το έμπλαστρο σταθερά για λίγο. Η κόλλα στεγνώνει γρήγορα, οπότε η κάμερα μπορεί να χρησιμοποιηθεί σχεδόν αμέσως.
Αυτό είναι βασικά όλο. Αφού τα κάνετε όλα αυτά αρκετές φορές, θα πειστείτε ότι δεν υπάρχει τίποτα περίπλοκο και η όλη διαδικασία διαρκεί λίγα λεπτά. Εάν έχετε ερωτήσεις ή κάτι δεν είναι ξεκάθαρο, γράψτε στα σχόλια.
Δεν τρυπούν όλοι τα ελαστικά τους και δεν επισκευάζουν όλοι μόνοι τους το ποδήλατό τους. Ωστόσο, η κατανόηση του πώς να αφαιρέσετε ένα ελαστικό από ένα ποδήλατο και να το εγκαταστήσετε, τι πρέπει να το κάνετε και πώς να το κάνετε εύκολα και χωρίς περιττά προβλήματα είναι χρήσιμο για τους περισσότερους αναβάτες.
Πότε αφαιρούμε ένα ελαστικό ποδηλάτου;
- Ο σωλήνας είναι τρυπημένος - πρέπει να αφαιρέσετε το ελαστικό, στη συνέχεια να αλλάξετε το σωλήνα και στη συνέχεια να συναρμολογήσετε τον τροχό.
- Κατά την αντικατάσταση των ελαστικών ποδηλάτου, τείνουν να φθείρονται, ειδικά κατά την επιθετική ή μακροχρόνια οδήγηση.
- Κατά το σέρβις του τροχού - όταν άλλα στοιχεία, για παράδειγμα, η κάμερα, ενδέχεται να παρεμβαίνουν.
Εργαλεία
Ανάλογα με το σχέδιο του ποδηλάτου, θα χρειαστούν διαφορετικά εργαλεία.
Το ελάχιστο σετ είναι τα χέρια σας (κατά προτίμηση με γάντια), δεν χρειάζεται τίποτα άλλο. Τι χρησιμοποιείται για τη διευκόλυνση της διαδικασίας;
- Οι χάντρες των τροχών ποδηλάτου είναι μικρές επιμήκεις πλαστικές πλάκες με ένα «γάντζο» στο τέλος. Βοηθούν πολύ στο να συγκρατούν την άκρη όταν ξεκινάτε την αποσυναρμολόγηση χωρίς προσπάθεια και μετά την αφαίρεσή της.
- Οποιαδήποτε αντικατάσταση της φλάντζας - κλειδιά (από κλειδαριές ή κλειδιά), νομίσματα, ξυλάκια χρησιμοποιούνται συχνά (πράγμα που παρεμπιπτόντως είναι αρκετά επικίνδυνο).
- Κλειδιά για την αφαίρεση του τροχού - υπάρχουν επίσης μοντέλα όπου ο άξονας στερεώνεται με μπουλόνια και όχι με έκκεντρα.
- Αντλία - θα χρειαστεί κατά την εγκατάσταση του πίσω τροχού.
Πρώτο βήμα με την κοπή σφαιριδίων
Αλληλουχία
Τι πρέπει να κάνετε λοιπόν για να αφαιρέσετε ένα ελαστικό από το ποδήλατό σας;
- Ξεκινάμε να αφαιρούμε τον τροχό πλένοντας τα φρένα (στην περίπτωση του V-Brake) ή αφαιρώντας τη δαγκάνα (δίσκος), μπορεί να παρεμποδίσουν πολύ τα επόμενα βήματα.
- Χαλαρώστε το μπουλόνι ή το έκκεντρο που συγκρατεί τον τροχό στο πλαίσιο.
- Βγάζουμε τον τροχό.
- Αφαιρούμε τον υπερβολικό αέρα από τον θάλαμο μέσω της θηλής· είναι σημαντικό να παραμείνει όσο το δυνατόν λιγότερος αέρας, διαφορετικά ο θάλαμος μπορεί εύκολα να αγγίξει και να καταστραφεί.
- Ανασηκώνουμε την άκρη χρησιμοποιώντας μια χάντρα ή αντικαθιστώντας την σε ένα σημείο.
- Μετράμε 10-15 εκ. και επαναλαμβάνουμε τη λειτουργία, λυγίζοντας το τμήμα ανάμεσα στις δύο φλάντζες και βγάζοντάς το έξω από το χείλος.
- Συνεχίστε προσεκτικά να αφαιρείτε τα ελαστικά μέχρι η μία πλευρά να είναι εντελώς πίσω από το χείλος.
- Επαναλάβετε την ενέργεια προς την ίδια κατεύθυνση με τη δεύτερη πλευρά του ελαστικού. Συνήθως αυτό το στάδιο είναι ήδη πιο εύκολο.
- Ετοιμος!
Η επισκευή μόνο της κάμερας περιορίζεται στα σημεία 1-7.
Η αντίστροφη διαδικασία είναι παρόμοια:
- Είναι απαραίτητο να φορέσετε το ελαστικό, αρχίζοντας να το τοποθετείτε μέσα στο χείλος με τη μία πλευρά.
- Στα τελευταία 15-30 εκατοστά στερεώνουμε τη μια πλευρά του ελαστικού με μια χάντρα και μεταφέρουμε προσεκτικά όλη την άκρη μέσα στο χείλος.
- Τοποθετούμε την άκρη του ελαστικού μέσα στο χείλος και τοποθετούμε τον σωλήνα.
- Επαναλαμβάνουμε τη διαδικασία διπλώματος πάνω από το χείλος με τη δεύτερη άκρη του ελαστικού για να το φορέσουμε τελικά.
- Ετοιμος!
- Τοποθετούμε τον τροχό και κλείνουμε τα φρένα.
Μην ξεχνάτε ότι όλες οι ενέργειες πρέπει να εκτελούνται σωστά. Το καουτσούκ δεν συμπαθεί τα βαριά φορτία, ειδικά το λεπτό και μαλακό καουτσούκ, το οποίο χρησιμοποιείται στους εσωτερικούς σωλήνες. Όλες οι εργασίες όταν ο σωλήνας είναι μέσα στο ελαστικό πρέπει να εκτελούνται με λεπτότητα.
συμπέρασμα
Δεν υπάρχει τίποτα δύσκολο να αφαιρέσετε μόνοι σας ένα ελαστικό και οι περισσότεροι αναβάτες αντιμετωπίζουν αυτήν την άσκηση επισκευής την πρώτη φορά. Η ακριβής εκτέλεση, η διαθεσιμότητα βολικών εργαλείων - και η αλλαγή της κάμερας δεν θα είναι δύσκολη.
Οι οδηγοί αντιμετωπίζουν τακτικά την ανάγκη τοποθέτησης ελαστικών, επομένως τίθεται το ερώτημα πώς να αφαιρέσετε και να τοποθετήσετε τα ελαστικά από τη ζάντα μόνοι σας. Εξάλλου, αυτό μπορεί να εξοικονομήσει αρκετά χρήματα. Αλλά υπάρχουν μερικές αποχρώσεις εδώ που τέτοιοι «οικονομολόγοι» δεν λαμβάνουν υπόψη. Πρώτον, αυτή η δουλειά είναι αρκετά εντατική και αν οι πατεράδες μας πριν από 30-40 χρόνια αναγκάστηκαν να ασχοληθούν με τέτοιες δραστηριότητες, τώρα υπάρχουν αρκετά καταστήματα ελαστικών. Επίσης, ο χρόνος που δαπανήθηκε δεν αντιστοιχεί στα χρήματα που εξοικονομήθηκαν. Επιπλέον, μπορείτε να ξύσετε τους δίσκους, κάτι που επίσης δεν είναι πολύ καλό. Πιθανώς οι μόνοι άνθρωποι που πρέπει απλώς να ξέρουν πώς να κόβουν τους τροχούς είναι οι λάτρεις των επιδρομών εκτός δρόμου, τα πάντα μπορούν να συμβούν εκεί και η ικανότητα αλλαγής ελαστικών στο πεδίο δεν θα είναι περιττή. Έτσι, αν θέλετε ακόμα να αλλάξετε μόνοι σας το ελαστικό, τότε ας ξεκινήσουμε.
Πώς να αφαιρέσετε και να βάλετε μόνοι σας ελαστικά από μια ζάντα; Μόνο με την πρώτη ματιά αυτή η δουλειά δεν είναι δύσκολη. Αλλά στην πράξη αυτό αποδεικνύεται ότι δεν είναι τόσο απλό. Εδώ δεν χρειάζεται μόνο να έχετε ένα κατάλληλο εργαλείο, αλλά και να μπορείτε να το χρησιμοποιήσετε.
Τι θα χρειαστείτε;
Πρώτα πρέπει να προετοιμάσετε όλα τα απαραίτητα εργαλεία για τη διαδικασία. Αυτό θα απλοποιήσει την εργασία και θα μειώσει επίσης το κόστος χρόνου.
Θα χρειαστείτε:
- Ένα ζευγάρι μοντάζ?
- Αντλία ή .
Συνήθως προσφέρονται τα ακόλουθα εργαλεία:
- Βαριοπούλα?
- Γωνία;
- Σκοινί;
- Πίνακες?
- Ειδικές συσκευές.
Σημειώστε ότι εξειδικευμένα εργαλεία μπορούν να αγοραστούν στο κατάστημα, αλλά είναι αρκετά ακριβά, γεγονός που περιορίζει τη χρήση τους. Επομένως, παρακάτω θα εξετάσουμε τις επιλογές για την αφαίρεση ενός ελαστικού χρησιμοποιώντας αυτοσχέδια μέσα. Επιπλέον, όσον αφορά το κόστος εργασίας, οι «παλιομοδίτικες» μέθοδοι δεν είναι χειρότερες από τη χρήση σύγχρονων εργαλείων χειρός.
Μέθοδοι για το σχίσιμο του καουτσούκ από το χείλος
Η εργασία ξεκινά με το σκίσιμο του ελαστικού από τη ζάντα· αυτό δεν είναι πάντα εύκολο να γίνει. Τα σύγχρονα ελαστικά χωρίς σωλήνα κολλάνε στον τροχό, το οποίο αφενός είναι καλό, υπάρχει λιγότερη πιθανότητα διαρροής αέρα, αφετέρου, προκύπτουν ορισμένες δυσκολίες κατά την αποσυναρμολόγηση.
Να ξεκινήσω βάλε τον τροχό στο έδαφος, φροντίστε να σηκώσετε τη θηλή. Αφήστε τον αέρα να βγει από το ελαστικό· για να το κάνετε αυτό, είναι καλύτερο να ξεβιδώσετε απλώς τη θηλή. Μετά από αυτό, σταθείτε με τα πόδια σας στο λάστιχο, στην καλύτερη περίπτωση, απλά θα πέσει από τα πλάγια. Εάν αυτό δεν συμβεί, τότε θα χρειαστεί να τσιμπήσετε, σε ορισμένες περιπτώσεις είναι πολύ δύσκολο να αποσυνδέσετε την άκρη του ελαστικού. Για το σκοπό αυτό, τα καταστήματα ελαστικών χρησιμοποιούν πρέσες που αναπτύσσουν δύναμη περίπου ενός τόνου. Ο οδηγός σε ένα γκαράζ δεν έχει τέτοιο εξοπλισμό, επομένως θα πρέπει να χρησιμοποιήσει εναλλακτικές μεθόδους.
Τις περισσότερες φορές, μπορείτε να βρείτε συμβουλές για να χρησιμοποιήσετε μια βαριοπούλα. Για να το κάνετε αυτό θα χρειαστείτε μια μικρή βαριοπούλα βάρους 5-8 κιλών. Χρησιμοποιείται για να δώσει έντονα χτυπήματα στο ελαστικό στην περιοχή της θηλής. Συνήθως αρκεί να χτυπήσεις μια-δυο φορές. Το κύριο μειονέκτημα αυτής της μεθόδου είναι η ανάγκη να υπάρχει επαρκής αντοχή για να λειτουργήσει η βαριοπούλα. Υπάρχει επίσης πάντα ο κίνδυνος να χτυπήσετε κατά λάθος τον δίσκο, κάτι που θα μπορούσε να τον καταστρέψει.
Ενας άλλος τρόπος– χρήση γωνίας και σφυριού. Για να γίνει αυτό, θα χρειαστεί να κάνετε μια μεγάλη γωνία, θα πρέπει να είναι τουλάχιστον ένα μέτρο, ή ακόμα καλύτερα, ενάμιση. Το ένα άκρο σφυρηλατείται προσεκτικά μεταξύ της ζάντας και του ελαστικού, αυτό θα επιτρέψει στη γωνία να λειτουργήσει ως μοχλός· συνήθως, δεν απαιτείται μεγάλη δύναμη.
Υπάρχει επίσης ένας αριθμός μεθόδων χωρίς πρόσκρουση για το σχίσιμο του καουτσούκ. Μια επιλογή είναι μια σύγκρουση τροχού. Μια χοντρή και φαρδιά σανίδα τοποθετείται στην άκρη του ελαστικού και ο τροχός του αυτοκινήτου κινείται πάνω του. Αποδεικνύεται ότι είναι ένα είδος τύπου.
Αλλη επιλογή- χρήση. Θα χρειαστείτε επίσης μια εσοχή στον τοίχο στην οποία θα ακουμπά το πάνω μέρος του γρύλου. Τοποθετούμε το στήριγμα της συσκευής στο ελαστικό, ακουμπώντας το πάνω μέρος στον τοίχο ώστε ο γρύλος να γίνει ένα είδος αποστάτη. Προεκτείνουμε σταδιακά το τμήμα εργασίας του ανυψωτήρα και τελικά το λάστιχο πιέζεται μακριά από το χείλος.
Αφαίρεση ελαστικού
Το επόμενο βήμα είναι να αφαιρέσετε εντελώς το ελαστικό. Στην πραγματικότητα, και εδώ, δεν είναι όλα τόσο απλά όσο φαίνονται με την πρώτη ματιά· η πλήρης αφαίρεση του ελαστικού απαιτεί ορισμένες δεξιότητες, καθώς και υπομονή.
Γενικά η διαδικασία μοιάζει με τον εξής τρόπο:
- Τοποθετούμε το ελαστικό έτσι ώστε η χάντρα να βρίσκεται στη μέση του δίσκου.
- Χρησιμοποιήστε μια ράβδο αιχμής για να ξεσηκώσετε το δίσκο και τραβήξτε τη μία άκρη από το ελαστικό.
- Εισάγουμε μια δεύτερη μπάρα κοπής δίπλα και επαναλαμβάνουμε τη διαδικασία, αναδιατάσσουμε την πρώτη και πηγαίνουμε σε κύκλο.
Εγκατάσταση ελαστικών
Πριν από την εργασία, ελέγξτε την τεχνική κατάσταση του τροχού και του ελαστικού. Δεν πρέπει να έχουν καμία ζημιά. Φροντίστε επίσης να αφαιρέσετε τυχόν παλιά βάρη ζυγοστάθμισης από τον τροχό. Η εγκατάσταση πραγματοποιείται με αντίστροφη σειρά. Πριν από την εργασία, λιπάνετε την άκρη του καουτσούκ με σαπουνόνερο.
Το πιο δύσκολο είναι να φουσκώσεις το ελαστικό. Με λάστιχα σωλήνα είναι λίγο πιο εύκολο· απλώς φουσκώστε τον τροχό με υψηλή πίεση και το ελαστικό θα πέσει στη θέση του. Δεν είναι δυνατή η σφράγιση ενός σωλήνα χωρίς σωλήνα με αυτόν τον τρόπο· υπάρχουν υπηρεσίες για αυτό. Εάν δεν υπάρχει, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε έναν άλλο τροχό, είναι φουσκωμένος έως 3 atm., μετά από την οποία συνδέουν τον εύκαμπτο σωλήνα με τον πρόσφατα συναρμολογημένο τροχό, η υπερβολική πίεση θα απελευθερωθεί απότομα και το ελαστικό θα πέσει στη θέση του.
συμπεράσματα. Παρά τις φθηνές υπηρεσίες τοποθέτησης ελαστικών, το να ξέρετε πώς να αφαιρείτε και να τοποθετείτε μόνοι σας ελαστικά από μια ζάντα μπορεί να σας βοηθήσει σε διάφορες καταστάσεις. Επομένως, είναι σκόπιμο για κάθε λάτρη του αυτοκινήτου να κατακτήσει αυτή την απλή δεξιότητα.
Οι σύγχρονοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων είναι συνηθισμένοι σε έναν τεράστιο αριθμό καταστημάτων ελαστικών που παρέχουν τις υπηρεσίες τους σχεδόν σε κάθε γωνιά. Αλλά, δυστυχώς, η ανεπτυγμένη υπηρεσία ελαστικών είναι τυπική για τις μεγάλες πόλεις και έχουμε πολλές λεγόμενες «γωνίες αρκούδας», όπου δεν υπάρχουν συνεργεία για αρκετά χιλιόμετρα. Φυσικά, σε αυτή την περίπτωση, ένας εφεδρικός τροχός μπορεί να βοηθήσει, αλλά συχνά συμβαίνει να σπάσουν δύο τροχοί ταυτόχρονα. Επομένως, ακόμη και οι θεωρητικές γνώσεις σχετικά με την τοποθέτηση ελαστικών "φτιάξ' το μόνος σου" μπορεί να είναι χρήσιμες σε κάθε οδηγό. Περισσότερα για αυτό αργότερα στο άρθρο.
- Αποσυναρμολογούμε τον τροχό και τον καθαρίζουμε από ακαθαρσίες.
- Αφήστε τον αέρα να βγει από τον τροχό και τοποθετήστε τον με τη θηλή προς τα πάνω.
- Περνάμε το σχοινί ρυμούλκησης από την τρύπα του δίσκου.
- Τοποθετήστε τον γρύλο στο πλευρικό τοίχωμα του ελαστικού όσο το δυνατόν πιο κοντά στη ζάντα. Εάν το ελαστικό έχει σωλήνα, μην τοποθετείτε τον γρύλο απέναντι από το εξάρτημα, διαφορετικά υπάρχει κίνδυνος να το σκίσετε από το σωλήνα.
- Πετάμε το καλώδιο πάνω από το στήριγμα ή την πλατφόρμα για την ανύψωση του γρύλου και στερεώνουμε τα άκρα του καλωδίου μεταξύ τους.
- Περιστρέφουμε τη λαβή του άκρου του γρύλου έτσι ώστε να τραβήξει το καλώδιο προς τα πάνω και η βάση μετακινεί τον δακτύλιο του καθίσματος προς τα κάτω, ακουμπώντας στο πλευρικό τοίχωμα του ελαστικού.
- Μόλις αυτή η πλευρά του ελαστικού διαχωριστεί από το δίσκο, προχωρήστε στην επόμενη διαδικασία.
- Εάν χρειάζεται μόνο να αλλάξετε ή να επισκευάσετε το σωλήνα, τότε χρησιμοποιώντας δύο εργαλεία στερέωσης εναλλάξ, σηκώνουμε το πλευρικό τοίχωμα του ελαστικού κοντά στο εξάρτημα μέχρι το άκρο της ζάντας.
- Σπρώξτε το εξάρτημα προς τα μέσα και αφαιρέστε το σωλήνα από κάτω από το ελαστικό.
- Αφαιρούμε τη θηλή από τον θάλαμο εργασίας και πιέζουμε τον αέρα από αυτό.
- Για να εγκαταστήσετε έναν σωλήνα εργασίας, λυγίστε το πλευρικό τοίχωμα του ελαστικού και τοποθετήστε το εξάρτημα από μέσα σε μια ειδική τρύπα που έχει σχεδιαστεί για αυτό. Στη συνέχεια τοποθετούμε το σωλήνα κάτω από το ελαστικό.
- Για να αποφύγετε το τρύπημα του σωλήνα του ελαστικού με σίδερο ελαστικού κατά την τοποθέτηση του ελαστικού, φουσκώστε το ελαφρά χωρίς να εισαγάγετε τη θηλή.
- Μετά το χάντρα, τοποθετήστε τη θηλή στο εξάρτημα, φουσκώστε και τοποθετήστε τον τροχό στη θέση του.
Εργαλεία, εξαρτήματα, αναλώσιμα για την κατασκευή μηχανήματος αλλαγής ελαστικών
- Τρυπάνι.
- Μηχανή συγκόλλησης.
- Τόρνος ή μύλος με τροχούς λείανσης και πτερυγίου.
- Ορθογώνιος χαλύβδινος σωλήνας.
- Στρογγυλός σωλήνας δύο ιντσών (ύψος 1,5 μέτρα).
- Κασκόλ σε μορφή ορθογώνιων τριγώνων (πάχος 5 χιλιοστών).
- Παλιό κέντρο.
- Ένα κομμάτι φύλλου χάλυβα (πάχους 4-5 χιλιοστών).
- Χαλύβδινος σωλήνας ενάμιση μέτρου.
- Ατσάλινη ράβδος (διάμετρος 20 χιλιοστά).
Μηχάνημα αλλαγής ελαστικών, πώς να το φτιάξετε μόνοι σας, αναλυτικά
Σε αυτήν την περίπτωση, το μηχάνημα αλλαγής ελαστικών αποτελείται από δύο εργαλεία: μια συσκευή χτυπήματος σφαιριδίων και την ίδια τη μηχανή αλλαγής ελαστικών, συνδυασμένα σε ένα.
Το κάτω μέρος του πλαισίου της μηχανής, σε σχήμα Η, 90×60 εκατοστά, είναι κατασκευασμένο από ορθογώνιο χαλύβδινο σωλήνα.
Συγκολλάμε έναν στρογγυλό σωλήνα δύο ιντσών με ύψος περίπου ενάμισι μέτρο στον βραχυκυκλωτήρα σε ορθή γωνία τριάντα εκατοστά από την άκρη. Ενισχύουμε την περιοχή συγκόλλησης με γωνίες σε σχήμα ορθογώνιων τριγώνων πάχους πέντε χιλιοστών. Για να στερεώσουμε τον τροχό, βάζουμε την παλιά πλήμνη στον σωλήνα και τη συγκολλάμε σε αυτόν. Επιλέγουμε το ύψος τοποθέτησης της πλήμνης για να ταιριάζει στο ύψος του ατόμου, έτσι ώστε ο τροχός που βρίσκεται πάνω του να είναι περίπου μέχρι τη μέση.
Είναι απαραίτητο ο σωλήνας να ανεβαίνει πάνω από τον κύλινδρο κατά τουλάχιστον τριάντα εκατοστά και να μην παρεμβαίνει στην εργασία. Λίγο κάτω από την πλήμνη συγκολλάμε ένα στήριγμα για τη στερέωση της πλαϊνής συσκευής επένδυσης. Μπορεί να κατασκευαστεί από ένα κομμάτι φύλλου χάλυβα πάχους τεσσάρων έως πέντε χιλιοστών ανοίγοντας μια ειδική τρύπα σε αυτό για ένα μπουλόνι.
Η δομή του εργαλείου κτυπήματος φαίνεται καθαρά στην εικόνα. Ο σωλήνας για την κατασκευή αυτής της μονάδας θα πρέπει να είναι ευρύτερος - πρέπει να εισαχθεί ένας μακρύς μοχλός σε αυτόν. Ο μοχλός τοποθέτησης και αποσυναρμολόγησης ελαστικών είναι κατασκευασμένος από χαλύβδινο σωλήνα μήκους περίπου ενάμιση μέτρου. Οι άκρες για αυτό είναι κατασκευασμένες από χαλύβδινη ράβδο, η διάμετρος της οποίας είναι είκοσι χιλιοστά.
Το μήκος του μοχλού μπορεί να γίνει διαφορετικό, όλα εξαρτώνται από το μέγεθος του ελεύθερου χώρου στο γκαράζ και τη δύναμη των χεριών σας. Συνιστάται να κάνετε τις άκρες του μοχλού σε τόρνο, αλλά μπορούν επίσης να κοπούν χρησιμοποιώντας ένα μύλο με τροχό λείανσης και στη συνέχεια να τρίψουν με έναν τροχό με πτερύγια.
Μπορείτε να δείτε τα μεγέθη των άκρων στις εικόνες.
Αφαίρεση ελαστικών με χρήση μηχανήματος αλλαγής ελαστικών, βήμα προς βήμα
- Καθαρίζουμε τον τροχό από βρωμιά και αφαιρούμε τη θηλή από αυτόν.
- Τοποθετούμε ένα λαστιχένιο χαλάκι στη βάση του μηχανήματος κάτω από τον μοχλό επαναφοράς για να μην γρατσουνιστεί ο δίσκος και στη συνέχεια τοποθετούμε τον τροχό πάνω του.
- Σηκώστε τη γλωττίδα του bump stop και τοποθετήστε την στο πλευρικό τοίχωμα του ελαστικού πιο κοντά στη ζάντα.
- Λιπάνετε τον δακτύλιο του καθίσματος του ελαστικού με σαπουνόνερο.
- Εισάγουμε το μοχλό στον σωλήνα του προφυλακτήρα.
- Πιέζοντας προς τα κάτω το μοχλό, χτυπάμε τη σφαίρα του ελαστικού σε όλη την περιοχή του τροχού.
- Το ίδιο κάνουμε και από την άλλη πλευρά.
- Βάζουμε έναν τροχό στον σωλήνα και τον βιδώνουμε στην πλήμνη του μηχανήματος χρησιμοποιώντας μπουλόνια.
- Χρησιμοποιώντας ένα εργαλείο στερέωσης, σηκώνουμε το κάλυμμα του ελαστικού και εισάγουμε την ευθεία άκρη του μοχλού κάτω από αυτό.
- Λιπάνετε την άκρη του χείλους, τη χάντρα και την άκρη με σαπουνόνερο.
- Τραβάμε τον μοχλό προς τον εαυτό μας, ακουμπώντας τον στον σωλήνα πάνω από τον τροχό, ενώ η χάντρα του ελαστικού θα αφαιρεθεί από το δίσκο.
- Αφαιρέστε το σωλήνα από το ελαστικό.
- Χρησιμοποιώντας ένα εργαλείο στερέωσης, σηκώνουμε την άλλη πλευρά, τοποθετούμε ένα μοχλό από κάτω και αφαιρούμε το ελαστικό από τη στεφάνη, προχωρώντας με τον ίδιο τρόπο που περιγράφηκε παραπάνω.
Τοποθέτηση ελαστικών, βήμα προς βήμα
- Λιπάνετε το άκρο στερέωσης του μοχλού, την άκρη του χείλους και τη στεφάνη του ελαστικού με σαπουνόνερο.
- Βάζουμε μέρος της σανίδας προσγείωσης στο δίσκο.
- Εισάγουμε το άκρο στερέωσης του μοχλού μεταξύ του δίσκου και του προσαρτημένου τμήματος της σανίδας προσγείωσης. Η ακίδα πρέπει να ακουμπάει στον δίσκο, η φλάντζα προσγείωσης πρέπει να βρίσκεται περίπου στο μέσο της άκρης.
- Τραβάμε τον μοχλό προς τον εαυτό μας, ακουμπώντας τον στον σωλήνα πάνω από τον τροχό. Σε αυτή την περίπτωση, το σφαιρίδιο του ελαστικού θα τοποθετηθεί στο δίσκο στη μέση του άκρου στερέωσης.
- Όταν βάλετε την πρώτη χάντρα του ελαστικού στο δίσκο, λιπάνετε την επάνω χάντρα με σαπουνόνερο και κάντε με αυτήν το ίδιο όπως και με την κάτω.
- Μόλις έχετε το επάνω σφαιρίδιο του ελαστικού στη ζάντα, μπορείτε να φουσκώσετε το ελαστικό.
Επαγγελματική συμβουλή: όσο μικρότερη είναι η γωνία συγκόλλησης του άκρου του σφαιριδίου με το μοχλό, τόσο πιο εύκολη είναι η εργασία· είναι καλύτερο να στερεώσετε το μηχάνημα στο πάτωμα του γκαράζ. Κατά την επιβίβαση, μην ξεχάσετε να χρησιμοποιήσετε ένα διάλυμα σαπουνιού.
Όσο μικρότερη είναι η γωνία συγκόλλησης του άκρου του σφαιριδίου με τη λαβή, τόσο πιο εύκολο είναι για το λάστιχο να προσαρμόζεται στον δίσκο. Ωστόσο, μην το παρακάνετε. Εάν αυτή η γωνία είναι πολύ μικρή, τότε ο μοχλός θα αγγίξει και θα γρατσουνίσει το δίσκο κατά τη χάραξη, οπότε αναζητήστε την καλύτερη επιλογή.
Δεδομένου ότι το μηχάνημα αποδεικνύεται πολύ ελαφρύ, για άνετη λειτουργία πρέπει να στερεωθεί στο πάτωμα. Εάν το γκαράζ σας έχει ξύλινο πάτωμα, συνδέστε τη βάση του μηχανήματος σε αυτό χρησιμοποιώντας βίδες με αυτοκόλλητη τομή. Εάν το δάπεδο είναι σκυρόδεμα, κάντε μια σειρά από τρύπες σε αυτό, τοποθετήστε εκεί μπουλόνια αγκύρωσης οκτώ σημείων και γεμίστε το με τσιμεντοκονία.
Για να διευκολύνετε την εργασία και να αποφύγετε την πρόκληση ζημιάς στο λάστιχο και τις ζάντες, φροντίστε να λιπάνετε τη στεφάνη του ελαστικού, τη στεφάνη του τροχού και τα άκρα του μοχλού με σαπουνόνερο. Επιπλέον, δεν πρέπει να εργάζεστε με βρώμικο τροχό· η εργασία πρέπει πάντα να ξεκινά με τον καθαρισμό του.
Για να επισκευάσετε τροχούς που διαφέρουν από τους δικούς σας ως προς τον αριθμό των οπών στερέωσης, καθώς και την απόσταση μεταξύ τους, πρέπει να φτιάξετε προσαρμογείς με καρφιά. Είναι κατασκευασμένα από μέταλλο πάχους ενός εκατοστού.
Πώς να αποσυναρμολογήσετε τους τροχούς τρέχοντας σε τροχό αυτοκινήτου
Η κύρια δυσκολία στη διαδικασία οφείλεται στο γεγονός ότι ακόμη και το ίδιο το βάρος του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου δεν είναι αρκετό για να δημιουργήσει μια προσπάθεια διαχωρισμού του ελαστικού από το σφαιρίδιο, το οποίο μπορεί επίσης να επηρεαστεί από την απώλεια ελαστικότητας του καουτσούκ.
Για τον διαχωρισμό, χρησιμοποιείται ακόμη και το τρέξιμο ενός αυτοκινήτου πάνω από τον τροχό που επισκευάζεται. Για την κατανομή του φορτίου, χρησιμοποιείται μια πλατιά και ανθεκτική σανίδα μήκους περίπου 1-1,5 μέτρων. Τα μειονεκτήματα αυτής της μεθόδου χωρίς κραδασμούς βασίζονται στο γεγονός ότι μερικές φορές το καουτσούκ φθείρεται. Συνιστάται να κάνετε αυτή τη δραστηριότητα μαζί για να ρυθμίσετε τη δύναμη και την ταχύτητα του αυτοκινήτου. Αυτή η επιλογή είναι ιδανική για όσους θέλουν να μάθουν πώς να αποσυναρμολογούν οι ίδιοι τους τροχούς ενός αυτοκινήτου, αλλά ταυτόχρονα το όχημά τους βρίσκεται σε κίνηση.
Κρουστική κατεδάφιση με βάση στήριξης και βαριοπούλα
Η πιο διαδεδομένη μέθοδος είναι τα κρουστά. Αυτό χρησιμοποιεί μια τεράστια βαριοπούλα και ένα στήριγμα στερέωσης. Αυτή η μέθοδος χρησιμοποιήθηκε από όλους τους εργαζόμενους στο σέρβις ελαστικών και τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων πριν από την εμφάνιση των μηχανοποιημένων συσκευών. Στη γωνία, είναι επιτακτική ανάγκη να αμβλύνετε όλες τις προβληματικές επιφάνειες που θα μπορούσαν να βλάψουν το ελαστικό.
Αποσυναρμολόγηση χωρίς κρούση με χρήση γρύλου
Πολλές μέθοδοι χωρίς πρόσκρουση χρησιμοποιούν τη δύναμη που ασκείται από έναν γρύλο αυτοκινήτου. Από πολλές απόψεις, ακόμη και τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του γρύλου και ο τύπος του δεν είναι σημαντικά. Σε συνθήκες δρόμου, ένα αυτοκίνητο μπορεί να χρησιμεύσει ως υπομόχλιο. Αφού στερεώσουμε τον γρύλο και τον τοποθετήσουμε στο σημείο επιρροής, ασκούμε δύναμη μέχρι να πετύχουμε το επιθυμητό αποτέλεσμα. Πρέπει να προσέχετε να μην σπάσει η συσκευή.
Χωρίς τη συμμετοχή οχήματος, η αποσυναρμολόγηση θα απαιτήσει, εκτός από έναν γρύλο, ισχυρούς ιμάντες, καθώς και μια αξιόπιστη μεταλλική ράβδο, η οποία μπορεί να αντικατασταθεί με μια σπάτουλα στερέωσης ή ένα μακρύ κλειδί ανοιχτού άκρου. Αρχικά, τοποθετούμε έναν αγωγό με σταθερό βρόχο κάτω από τον τροχό. Ένας γρύλος τοποθετείται κάτω από τον βρόχο από τον ιμάντα, ο οποίος είναι εγκατεστημένος στο σημείο αποσυναρμολόγησης. Όταν η ράβδος ή η ράβδος τεντώνεται κατά μήκος του νήματος, εμφανίζεται πίεση στο σημείο επαφής.
Εάν σκοπεύετε να αποσυναρμολογήσετε τον τροχό μόνοι σας στο σπίτι, μπορείτε να τοποθετήσετε έναν αρκετά άκαμπτο μοχλό καναλιού, σωλήνα ή άλλου κατασκευαστικού προφίλ σε έναν τοίχο από σκυρόδεμα σε ένα μόνιμο γκαράζ. Μια τέτοια δοκός προβόλου θα παρέχει μια αξιόπιστη υποστήριξη για τον γρύλο.
Αποδεσμοποίηση με χρήση δύο ισχυρών σανίδων
Μπορείτε να το κάνετε χωρίς μεγάλη επισκευή χρησιμοποιώντας μερικές ανθεκτικές σανίδες. Χρησιμοποιούνται ως μοχλός που πιέζει στο πλάι του τροχού. Λόγω της διαφοράς στο μήκος του βραχίονα, ασκείται δύναμη στο υπόστρωμα, η οποία σκίζει το λάστιχο από τη θέση του.
Φτιάξτο μόνος σου ειδικός εξοπλισμός για τοποθέτηση ελαστικών στο δρόμο
Υπάρχουν ειδικές συσκευές προς πώληση για αυτή την εκδήλωση. Ορισμένα μοντέλα είναι αρκετά ογκώδη για συνεχή μεταφορά στο πορτμπαγκάζ, αλλά είναι πολύ αποτελεσματικά στη λειτουργία.
Το πιο βολικό σημείο για να ξεκινήσετε την αποσυναρμολόγηση είναι η πλευρά απέναντι από το καρούλι. Πριν ξεκινήσετε την εκδήλωση, μπορείτε να προσθέσετε λίγο βοηθητικό υγρό WD-40. Σε λίγα μόνο λεπτά, το υγρό θα διεισδύσει σε όλα τα δυσπρόσιτα σημεία και θα διαλύσει μια ορισμένη ποσότητα του προβληματικού υλικού. Όπως δείχνει η πρακτική, αυτό δεν δημιουργεί επιθετική επίδραση στο καουτσούκ.
Πώς να βρείτε και να παραγγείλετε ελαστικά και γρύλους στο Aliexpress σε λογική τιμή και δωρεάν αποστολή
Δυστυχώς, η ζημιά στην ακεραιότητα των ελαστικών και των σωλήνων ποδηλάτου δεν είναι καθόλου ασυνήθιστη, επομένως το θέμα του άρθρου μας σήμερα είναι πώς να αφαιρέσετε ένα ελαστικό από έναν τροχό ποδηλάτου και να το ξαναβάλετε. Για να αντεπεξέλθετε με επιτυχία σε αυτό το έργο, πρέπει να έχετε τουλάχιστον μια επιφανειακή γνώση του σχεδιασμού ενός ελαστικού ποδηλάτου και να γνωρίζετε την ειδική ορολογία. Ας ξεκινήσουμε λοιπόν.
Σχέδιο ελαστικών ποδηλάτου
Ένα ελαστικό ποδηλάτου περιλαμβάνει 4 στοιχεία:
- Σχοινί επιβίβασης;
- Κορδόνι;
Σχοινί επιβίβασης
Σκοπός του είναι να ασφαλίσει με ασφάλεια το ελαστικό στη ζάντα του ποδηλάτου. Τα υλικά για την κατασκευή του είναι Kevlar (τις περισσότερες φορές), συνθετικά ή χαλύβδινα σύρματα. Το ατσάλινο σχοινί άκρης είναι το πιο φιλικό προς τον προϋπολογισμό. Το κόστος των καλωδίων Kevlar είναι πολύ υψηλότερο, έχουν μικρότερο βάρος και αποθηκεύονται εύκολα σε ρολό. Μπορείτε να πάρετε μαζί σας ένα σχοινί Kevlar σε ένα ταξίδι ως εφεδρική επιλογή. Δεν θα πιάσει πολύ χώρο.
Αυτό είναι το πλαίσιο ή η βάση του. Αυτό το στοιχείο καθορίζει σε μεγάλο βαθμό την αντοχή του ελαστικού. Πρόκειται για μια διαγώνια πλέξη από νάιλον νήματα. Η πυκνότητα ύφανσης καθορίζεται από τον αριθμό των νημάτων ανά 1 ίντσα. Αυτός ο αριθμός κυμαίνεται από 24-130. Φυσικά, όσο υψηλότερος είναι αυτός ο αριθμός, τόσο καλύτερες είναι οι ιδιότητες αντοχής του ελαστικού.
Αυτή είναι μια επίστρωση από καουτσούκ. Υπάρχουν δύο ποικιλίες.
- Gumwall. Αυτό είναι ένα μεγάλο στρώμα από καουτσούκ με χαμηλή πυκνότητα καλωδίου. Αυτός είναι ο πιο δημοφιλής τύπος, που συνδυάζει το χαμηλό κόστος με την αντοχή στη φθορά. Χρησιμοποιείται σε τουριστικά και αστικά μοντέλα ποδηλάτων.
- Το Skinwall είναι ένας συνδυασμός κορδονιού υψηλής πυκνότητας με ένα λεπτό στρώμα καουτσούκ. Το κύριο πλεονέκτημα αυτής της επίστρωσης είναι το χαμηλό βάρος της. Χρησιμοποιείται σε αθλητικά ποδήλατα.
Αυτό είναι το μέρος του ελαστικού που βρίσκεται σε άμεση επαφή με το δρόμο. Τα χαρακτηριστικά απόδοσης των ελαστικών εξαρτώνται από το βάθος του πέλματος και τον τύπο του σχεδίου.
Για την κατασκευή ελαστικών ποδηλάτων χρησιμοποιούνται συνηθισμένα υλικά από καουτσούκ ή πολυμερή. Το καουτσούκ έχει καλύτερη πρόσφυση στην επιφάνεια, αλλά όσον αφορά την αντοχή στη φθορά είναι κατώτερο από το σύνθετο. Το κόστος της σύνθεσης είναι χαμηλότερο, αλλά όταν οδηγείτε εκτός δρόμου έχει αποδειχθεί καλύτερο από το καουτσούκ. Ανά τύπο, υπάρχουν 4 κύριοι τύποι πέλματος: slick, semi-slick, mountain, χειμερινό. Κάθε ένα από αυτά συμπεριφέρεται καλύτερα στο περιβάλλον για το οποίο δημιουργήθηκε. Σλικ στο δρόμο, ημι-γλιστρή σε εκτός δρόμου, χωματόδρομους, χειμωνιάτικο πέλμα έχει καρφιά για συνθήκες παγετού.
Σε ποιες περιπτώσεις είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε ή να αντικαταστήσετε ένα ελαστικό;
Μπορεί να χρειαστεί να αφαιρέσετε το ελαστικό του ποδηλάτου σας στις ακόλουθες περιπτώσεις:
- Με σπασμένη κάμερα. Σε αυτήν την περίπτωση, αφαιρέστε το ελαστικό, αντικαταστήστε τον τρυπημένο σωλήνα ποδηλάτου με έναν ολόκληρο και, στη συνέχεια, επανασυναρμολογήστε τον τροχό.
- Σε περίπτωση φθοράς ελαστικών. Συγκεκριμένα, το ελαστικό φθείρεται γρήγορα με ένα επιθετικό στυλ οδήγησης.
- Όταν επισκευάζετε έναν τροχό ποδηλάτου, όταν η κάμερα απλώς παρεμποδίζει.
Εάν θέλετε, μπορείτε να αφαιρέσετε και να αντικαταστήσετε το ελαστικό χωρίς να χρησιμοποιήσετε εργαλεία (αυτό θα συζητηθεί λεπτομερώς). Αλλά, αν ακολουθήσετε όλους τους κανόνες, μπορεί να σας φανούν χρήσιμοι:
- Χάντρα για ρόδα ποδηλάτου. Πρόκειται για μια επιμήκη πλαστική πλάκα εξοπλισμένη με γάντζο.
- Εάν δεν υπάρχει χάντρα, μπορεί να αντικατασταθεί με επιτυχία με ένα κλειδί: από κλειδαριά ή κλειδί. Ως έσχατη λύση, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα νόμισμα.
- Ένα κλειδί για την αφαίρεση ενός τροχού ποδηλάτου. Σε ορισμένα μοντέλα, ο τροχός δεν είναι τοποθετημένος σε ένα εκκεντρικό, αλλά σε ένα μπουλόνι.
- Αντλία. Θα το χρειαστείτε κατά την επανεγκατάσταση του τροχού του ποδηλάτου.
Πώς να αφαιρέσετε ένα ελαστικό: διαδικασία
Για να αφαιρέσετε ένα ελαστικό από έναν τροχό ποδηλάτου, προχωρήστε με την εξής σειρά:
- Ανοίξτε το V-break ή αφαιρέστε τα δισκόφρενα, καθώς μπορούν να επηρεάσουν σημαντικά την περαιτέρω εργασία.
- Ξεβιδώστε το μπουλόνι ή χαλαρώστε το έκκεντρο που συγκρατεί τον τροχό στο πλαίσιο.
- Αφαιρέστε τον τροχό του ποδηλάτου.
- Απελευθερώστε τον αέρα από το θάλαμο χρησιμοποιώντας τη θηλή. Ταυτόχρονα, προσπαθήστε, αν είναι δυνατόν, να αφαιρέσετε τον αέρα όσο το δυνατόν πληρέστερα, ώστε να μην αγγίξετε ή καταστρέψετε το σωλήνα του ποδηλάτου.
- Χρησιμοποιώντας το κάλυμμα ή τις συσκευές που το αντικαθιστούν, σε σημείο που σας βολεύει.
- Κάντε ένα βήμα πίσω 100-150 mm από το πρώτο σημείο και επαναλάβετε το ίδιο σύνολο χειρισμών, λυγίζοντας το τμήμα μεταξύ των φλαντζών.
- Συνεχίστε να αφαιρείτε το ελαστικό έως ότου η μία πλευρά είναι εντελώς από τη ζάντα.
- Επαναλάβετε τα ίδια βήματα, μόνο στην άλλη πλευρά του ελαστικού. Κατά κανόνα, η δουλειά είναι πολύ πιο εύκολη τώρα.
Η διαδικασία τοποθέτησης ενός ελαστικού ποδηλάτου είναι παρόμοια, αλλά με αντίστροφη σειρά.
Για την εγκατάσταση, πρέπει να εκτελέσετε τα ακόλουθα βήματα:
Το μόνο που μένει είναι να τοποθετήσετε τον τροχό και να κλείσετε τα φρένα. Όταν εργάζεστε με ελαστικό, μην ξεχνάτε ότι ο σωλήνας είναι κατασκευασμένος από μαλακό και λεπτό υλικό. Όλες οι ενέργειες πρέπει να εκτελούνται έτσι ώστε να μην προκληθεί ζημιά στην κάμερα.
Είναι δυνατή η αλλαγή ελαστικού χωρίς εργαλεία;
Η πιθανότητα διάτρησης της κάμερας υπάρχει πάντα. Η κατάσταση όταν πρέπει να αφαιρέσετε ένα ελαστικό μπορεί να σας εκπλήξει, τόσο που δεν έχετε κανένα εργαλείο μαζί σας. Είναι πρακτικά αδύνατο να γίνει αυτό χωρίς εργαλεία. Για να το αντικαταστήσετε, πρέπει να έχετε ένα εφεδρικό σετ, αν το πήρατε, τότε έχετε ακόμα κάποιο είδος εργαλείου. Από προεπιλογή, θα υποθέσουμε ότι φέρατε ένα κιτ επισκευής ελαστικών για τη βόλτα σας με το ποδήλατο. Λοιπόν, δεν έχετε μοντάζ, πώς μπορείτε να αντιμετωπίσετε αυτό το πρόβλημα;
- Χαμηλώστε την κάμερα (όσο το δυνατόν περισσότερο). Συνιστάται ο αέρας να βγαίνει εντελώς, ξεβιδώστε τη θηλή.
- Πιέστε το ελαστικό και στις δύο πλευρές μέχρι το κορδόνι του να απομακρυνθεί από τη ζάντα και στις δύο πλευρές.
- Σύρετε τα σφαιρίδια του ελαστικού προς τη μέση της αυλάκωσης της ζάντας. Συνεχίστε με τον ίδιο τρόπο προς τη βαλβίδα, κρατώντας το ελαστικό κοντά της.
- Εάν όλα γίνονται σωστά, χρησιμοποιήστε το δάχτυλό σας για να τραβήξετε το καλώδιο του ελαστικού και, χρησιμοποιώντας κυκλικές κινήσεις, αφαιρέστε το από τον τροχό του ποδηλάτου.
- Τώρα αφαιρέστε προσεκτικά το σωλήνα ή αντικαταστήστε εντελώς το ελαστικό στον τροχό του ποδηλάτου.
Μυστικά σωστής χρήσης ελαστικών ποδηλάτου
Για μια άνετη βόλτα με ποδήλατο, ένα σημαντικό σημείο είναι το βέλτιστο φούσκωμα των ελαστικών. Με ανεπαρκές φούσκωμα, ο ποδηλάτης πρέπει να ασκήσει περισσότερη δύναμη κατά την οδήγηση και τα ελαστικά του ποδηλάτου φθείρονται πιο γρήγορα. Το υπερβολικό φούσκωμα μειώνει την πρόσφυση, κάνει τη βόλτα πιο σκληρή και αυξάνει τον κίνδυνο τρυπήματος του εσωτερικού σωλήνα του ποδηλάτου σας.
Για να ελαχιστοποιήσετε τον κίνδυνο τρυπημάτων, αναζητήστε ελαστικά με καλή κάλυψη στα πλευρικά τοιχώματα κατά την αγορά. Ένας άλλος δείκτης είναι η ύφανση του κορδονιού. Όσο πιο πυκνό είναι, τόσο καλύτερη είναι η ποιότητα του προϊόντος. Μια χρήσιμη συσκευή είναι μια ειδική αντιδιατρητική ταινία που βρίσκεται στο κενό μεταξύ του ελαστικού και του σωλήνα.
Φροντίστε να πάρετε ένα κιτ επισκευής ελαστικών στο ταξίδι σας. Αυτό θα σας επιτρέψει να αντιμετωπίσετε γρήγορα το πρόβλημα.
Εργαλεία επισκευής ελαστικών ποδηλάτων – Μια σύντομη επισκόπηση
Για την επισκευή ελαστικών χωρίς σωλήνα, οι ποδηλάτες συνήθως χρησιμοποιούν:
- Μπαλώματα?
- Ζώνες?
- Σφραγιστικό.
Το πιο συνηθισμένο μέσο επισκευής είναι η ζώνη καλωδίων. Αυτή είναι μια λωρίδα νάιλον εμποτισμένη με μια συγκολλητική ένωση. Η πλεξούδα τοποθετείται χρησιμοποιώντας δύο σουβήλια: σπειροειδή και εγκατάσταση. Αυτή η μέθοδος είναι φθηνή, αλλά αρκετά αποτελεσματική. Τα αποτελέσματα της επισκευής διαρκούν περίπου 6 μήνες.
Ένα λάστιχο είναι μια πιο ακριβή, αλλά αρκετά αξιόπιστη επιλογή. Πριν την εγκατάσταση, λιπαίνεται με κόλλα που προτείνει ο κατασκευαστής.
Το "Achor" είναι το ίδιο τουρνικέ, αλλά τελειώνει με ένα έμπλαστρο.
Σε κάθε περίπτωση, η χρήση ιμάντων δεν είναι τελική επισκευή. Μόνο οι ειδικοί ελαστικών μπορούν να επισκευάσουν σωστά έναν τροχό ποδηλάτου.
Η χρήση στεγανωτικού είναι μια γρήγορη αλλά βραχυπρόθεσμη επισκευή ελαστικών που θα σας επιτρέψει να φτάσετε σε ένα κατάστημα ελαστικών χωρίς κανένα πρόβλημα. Η ευκολία χρήσης είναι απλά εκπληκτική. Απλώς πρέπει να αντλήσετε την ένωση μέσω της βαλβίδας του ελαστικού. Φυσικά, τέτοιες ενέργειες είναι γεμάτες με ανισορροπία του τροχού, αλλά οι επισκευές εξασφαλίζονται σε χρόνο ρεκόρ.
