Το εργοστάσιο αυτοκινήτων Gorky (GAZ) κατασκευάστηκε το 1932. Για μεγάλο χρονικό διάστημα ήταν ο μεγαλύτερος κατασκευαστής εξοπλισμού αυτοκινήτων στην ΕΣΣΔ. Στις αρχές αυτού του αιώνα, το εργοστάσιο αυτοκινήτων έγινε μέρος της μεγαλύτερης αυτοκινητοβιομηχανίας στη Ρωσία που ονομάζεται GAZ Group. Η εταιρεία, η οποία ενώνει 13 αυτοκινητοβιομηχανίες, αναπτύσσει και παράγει επιβατικά αυτοκίνητα, μεσαία και βαρέα φορτηγά, λεωφορεία, καθώς και μονάδες ισχύος και εξαρτήματα αυτοκινήτων.
Όλα τα προϊόντα που κατασκευάζονται με την επωνυμία GAZ έχουν τα ακόλουθα κύρια πλεονεκτήματα:
- Μοντέρνος σχεδιασμός.
- Ασφάλεια.
- Αξιοπιστία.
- Προσιτη τιμη.
- Οικονομική λειτουργία.
Αυτό το φθινόπωρο, σε ειδικές εκδηλώσεις κατά τη διάρκεια του Κρατικού Συμβουλίου στο Ουλιάνοφσκ και στο πλαίσιο της Διεθνούς Έκθεσης Αυτοκινήτου COMTRANS-17, ο Όμιλος GAZ παρουσίασε μια ολόκληρη σειρά νέων μοντέλων αυτοκινήτων δικής του παραγωγής, μοντέλο 2017-2018. Μεταξύ των δειγμάτων που εισάγονται, πρέπει να σημειωθούν τα ακόλουθα οχήματα.
Αυτό το αστικό λεωφορείο έχει σχεδιαστεί για χρήση σε διαδρομές με υψηλές ροές επιβατών. Με μήκος 12 m, έχει χωρητικότητα 108 επιβατών.
Το κύριο χαρακτηριστικό του μοντέλου 5292 CNG είναι η εγκατάσταση ενός κινητήρα αερίου YaMZ-530. Αυτές οι μονάδες ισχύος έχουν ισχύ 286,0 ίππων. Με. και συμμορφώνεται με το περιβαλλοντικό πρότυπο Euro-5, το οποίο είναι πολύ σημαντικό σε αστικά περιβάλλοντα.
Επιπλέον, ο εξοπλισμός του λεωφορείου περιλαμβάνει:
- Σύστημα ABS;
- υδραυλικό τιμόνι;
- αυτόματη μετάδοση;
- Συσκευή κλίσης σώματος για άνετη επιβίβαση και αποβίβαση επιβατών.
Το εσωτερικό του LiAZ-5292 CNG είναι εξοπλισμένο με ειδικά αντιβανδαλικά καθίσματα, καλυμμένα με ανθεκτικό στη φθορά υλικό, πίνακα πληροφοριών διαδρομής, αυτόνομη θέρμανση και κάμερες CCTV.
Η κυκλοφορία ενός λεωφορείου με κινητήρα αερίου έχει προγραμματιστεί για τις αρχές του 2018, ενώ το κόστος, ανάλογα με τον εξοπλισμό, θα ξεκινά από 7,0 εκατομμύρια ρούβλια.
GAZelle NEXT Citiline
Το Citiline είναι ένα νέο μικρό λεωφορείο χωρητικότητας 21 ατόμων. Σχεδιασμένο κυρίως για προαστιακές διαδρομές, αλλά μπορεί να χρησιμοποιηθεί και για αστικές συγκοινωνίες.
Το κύριο χαρακτηριστικό αυτού του λεωφορείου είναι η παρουσία ενός ενισχυμένου φέροντος πλαισίου στη δομή του αμαξώματος, στο οποίο έχουν τοποθετηθεί αρθρωτά στοιχεία από υαλοβάμβακα και ανθεκτικό γαλβανισμένο χάλυβα. Ένα τέτοιο σώμα κατέστησε δυνατή την επέκταση του όγκου του μίνι λεωφορείου, γεγονός που δημιουργεί αυτόματα βελτιωμένη άνεση για τους επιβάτες. Αυτό επιβεβαιώνεται από τις ακόλουθες διαστάσεις (m):
- μήκος – 6,08;
- ύψος – 2,72;
- πλάτος – 2,53;
- μεταξόνιο - 3,75.
Το μίνι λεωφορείο είναι εξοπλισμένο με τετρακύλινδρο κινητήρα όγκου 2,80 λίτρων και ισχύος 120,0 ίππων. Με. Αυτό επιτρέπει, όταν συνδυάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων, να φτάσει σε ταχύτητα 110 km/h.
Μεταξύ του εξοπλισμού που διαθέτει η Citiline:
- Εσωτερικός φωτισμός LED;
- βελτιωμένο κάθισμα οδηγού με πλευρική στήριξη και υποβραχιόνιο.
- νέα θέση και σχεδιασμός κιγκλιδωμάτων.
- χαμηλωμένη πλατφόρμα επιβατών για είσοδο και έξοδο.
- μια περιστρεφόμενη πόρτα εισόδου εξοπλισμένη με ηλεκτρομηχανική κίνηση.
- αυξημένη ισχύς του εσωτερικού συστήματος θέρμανσης.
Η GAZ άρχισε να παράγει αυτό το λεωφορείο το τρίτο τρίμηνο του 2017 και το κόστος του ξεκινά από 1,5 εκατομμύρια ρούβλια (τροποποίηση για την πόλη).
Vepr ΕΠΟΜΕΝΟ
Το νέο όχημα Vepr είναι ένα φορτηγό εκτός δρόμου με κίνηση σε όλους τους τροχούς. Κατά την ανάπτυξη αυτού του φορτηγού, το αυτοκίνητο GAZ-Sadko ελήφθη ως βάση. Το Vepr NEXT ξεχωρίζει με την επιθετική και ισχυρή εμφάνισή του, η οποία ανταποκρίνεται πλήρως στην κατάσταση ενός SUV.
Τα βασικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου περιλαμβάνουν μια καμπίνα επτά θέσεων δύο σειρών και μια μεταλλική πλατφόρμα με αναδιπλούμενη πίσω πόρτα. Το φορτηγό έλαβε τις ακόλουθες συνολικές διαστάσεις:
- μήκος – 6,43 m;
- μεταξόνιο - 3,77 m;
- πλάτος – 2,27 m;
- ύψος – 2,60.
Οι ιδιότητες εκτός δρόμου ενός αυτοκινήτου διαμορφώνονται λόγω των ακόλουθων σημείων:
- υψηλή απόσταση από το έδαφος (31,5 cm).
- μειωτήρα κιβωτίου ταχυτήτων?
- συστήματα για τη ρύθμιση της πίεσης του αέρα στα ελαστικά.
- αυτοκλειδώνοντας διαφορικά και στους δύο άξονες.
- Ζάντες 18 ιντσών με ελαστικά παντός εδάφους.
Ισχυρή μονάδα ισχύος diesel με ισχύ 149,0 ίππων. Με. παρέχει χωρητικότητα φόρτωσης 2,50 τόνων και ταχύτητα έως 115 km/h
Η έναρξη της παραγωγής του νέου φορτηγού εκτός δρόμου έχει προγραμματιστεί για τα τέλη του 2017 και το κόστος του θα ξεκινήσει από 2,0 εκατομμύρια ρούβλια.
συμπέρασμα
Τα νέα αυτοκίνητα και λεωφορεία GAZ, που προγραμματίζονται να κυκλοφορήσουν το 2017-2018, που παρουσιάστηκαν στις επίσημες εκδηλώσεις του φθινοπώρου, υποδεικνύουν την πολιτική που ακολουθεί η διοίκηση της εκμετάλλευσης για επέκταση της γκάμας μοντέλων και ως εκ τούτου αύξηση των πωλήσεων των προϊόντων της.
δείτε επίσης βίντεοαπό την έκθεση ComTrans, όπου παρουσιάστηκαν νέα προϊόντα από τον Όμιλο GAZ:
Το Volga 5000 GL είναι ένα όχημα που δεν έχει ακόμη τεθεί σε μαζική παραγωγή. Για να είμαστε πιο ακριβείς, οι πρώτες πληροφορίες σχετικά με αυτό εμφανίστηκαν το 2012. Ήταν τότε που η ιδέα ενός πρωτότυπου αυτοκινήτου εμφανίστηκε στον επίσημο ιστότοπο της εταιρείας GAZ, η οποία υποτίθεται ότι άνοιγε μια νέα εποχή παραγωγής για την εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία.
Σχεδιασμός του νέου Volga Gas 5000 gl
Μετά από αυτό, κυκλοφόρησαν άλλες 2 παρόμοιες παρουσιάσεις, αλλά το θέμα δεν μπήκε ποτέ στο έδαφος. Η πρώτη σειρά Volga 5000 GL κυκλοφόρησε το 2017.
Αν προσπαθήσετε να βρείτε πληροφορίες για το νέο μοντέλο GAZ 2018, θα βρείτε πολλές εμπορικές διαφημίσεις. Και θα υπάρξουν μερικές αναφορές για το αυτοκίνητο Volga 5000 GL χωρίς πολλές λεπτομέρειες.
Νέο έργο Volga 5000 GL
Για πολλά χρόνια, και το εργοστάσιο αυτοκινήτων του Γκόρκι χρονολογείται από το 1932, τα αυτοκίνητά του ήταν το απόγειο της κομψότητας στην ΕΣΣΔ. Η κομματική ελίτ αγαπούσε τον άνετο και αντιπροσωπευτικό Βόλγα. Και μεταξύ του πληθυσμού της Σοβιετικής Ένωσης, το μαύρο μοντέλο της σειράς ήταν ένα πολυπόθητο όνειρο, ένα αδιαμφισβήτητο σύμβολο κύρους και το αντικείμενο του μαύρου φθόνου των στερημένων λάτρεις του αυτοκινήτου.
Ο σοβιετικός λαός γνώριζε ότι ο νέος Βόλγας θα ήταν σίγουρα ο καλύτερος. Πολλά έχουν αλλάξει από την πτώση του Σιδηρού Παραπετάσματος, όταν εισαγόμενα αυτοκίνητα εμφανίστηκαν στους δρόμους. Αυτή τη στιγμή, η κατάσταση με τα επιβατικά αυτοκίνητα GAZ είναι δύσκολη. Τα εμπορικά αυτοκίνητα (ελαφριά φορτηγά - στέισον βάγκον) έρχονται στο προσκήνιο και η ανάπτυξη των επιβατικών αυτοκινήτων αστράφτει στην επιχείρηση του Νίζνι Νόβγκοροντ. Θα υπάρξει κάτι νέο το 2017; Ο χρόνος θα δείξει.
Πίσω όψη Volga 5000 GL
Δυστυχώς, υπάρχει ένα πενιχρό σύνολο πληροφοριών στο δίκτυο σχετικά με τα τεχνικά χαρακτηριστικά της ιδέας του μελλοντικού αυτοκινήτου από την GAZ. Αν κρίνουμε το όχημα που παρουσιάστηκε στην έκθεση του 2014, τότε θα εφοδιάζεται με κινητήρα συνολικού όγκου 3,2 λίτρων, η συνολική ισχύς του οποίου θα είναι λίγο κάτω από τους 300 ίππους. μηχανικό, 6τάχυτο. Φυσικά, σχεδιάστηκε να κυκλοφορήσει μια παραλλαγή του αυτοκινήτου με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά ένα τέτοιο πρωτότυπο δεν παρουσιάστηκε ποτέ στο κοινό.
Τα τεχνικά χαρακτηριστικά έδειξαν επίσης ότι το Volga 5000 GL σχεδιάστηκε να χρησιμοποιήσει μια ανεξάρτητη ανάρτηση με 2 δίσκους. Αν και οπτικά το αυτοκίνητο θυμίζει περισσότερο ένα οικογενειακό αυτοκίνητο όπως το KIA Ceed, όσον αφορά τη λειτουργία είναι σχεδόν ένα πλήρες SUV.
Επιλογή εσωτερικού σχεδιασμού Volga 5000 GL
Μπορούμε να πούμε ότι ο κατασκευαστής αρχικά επικεντρώθηκε ειδικά στη ρωσική καταναλωτική αγορά. Η δοκιμή που πραγματοποιήθηκε από ορισμένους δημοσιογράφους του Volga GAZ 5000 GL δείχνει ακριβώς αυτό. Το 2014, οι μηχανικοί που παρουσίασαν την ιδέα ενός νέου αυτοκινήτου τόνισαν ότι τα αναφερόμενα τεχνικά χαρακτηριστικά δεν ήταν οριστικά.
Δηλαδή, εάν το όχημα βγει από τη γραμμή συναρμολόγησης, η τελική του εμφάνιση θα είναι ριζικά διαφορετική από αυτή που παρουσιάστηκε στην έκθεση. Και είναι ακριβώς αυτό που μπορεί να είναι το Volga GAZ 5000 GL που δίνει τον κύριο τόνο στην ίντριγκα. Το 2012, ανακοινώθηκε ότι το αυτοκίνητο θα κυκλοφορούσε το 2014. Ο κατασκευαστής δεν έκρυψε το γεγονός ότι οι κινεζικές εταιρείες ανέπτυξαν εν μέρει το concept.
Επιλογή σχεδίασης αέριο 5000 GL
Σε κάποιο βαθμό, αυτό θα μπορούσε να είναι ο λόγος για την καθυστέρηση σε άλλες ειδήσεις. Ίσως η GAZ σχεδίαζε να κυκλοφορήσει δύο παραλλαγές αυτοκινήτων ταυτόχρονα, καθεμία από τις οποίες θα στόχευε στη δική της καταναλωτική αγορά (κινεζική και ρωσική). Δεν έχει νόημα να το κρίνουμε τώρα και θα πρέπει να περιμένετε επίσημες ειδήσεις ή αιτήσεις για μια παρουσίαση.
Φαίνεται σαν να έχει ανατείλει μια νέα ελπίδα - GAZ Volga 5000GL. Υπάρχουν πολλά ερωτήματα σχετικά με αυτή την έννοια. Αυτό που είναι αρχικά ανησυχητικό είναι ότι, εκτός από φωτογραφίες (ορισμένοι τις θεωρούν προϊόν γραφικών υπολογιστών) και μια κακώς λεπτομερή περιγραφή των χαρακτηριστικών απόδοσης, η GAZ δεν έχει δώσει καμία πληροφορία εδώ και πολύ καιρό.
Έτσι μοιάζει το Volga 5000 GL
Σύμφωνα με πληροφορίες που διέρρευσαν, θα πρόκειται για ένα σεντάν σε τετρακίνητο σασί με εντελώς νέο κινητήρα 296 ίππων και κιβώτιο 6 σχέσεων. Η χωρητικότητα του κυλίνδρου αναμένεται να είναι 3,2 λίτρα. Το έτος 2012 λέγεται ότι ήταν η αρχή της κυκλοφορίας του (δηλαδή οι φωτογραφίες κυκλοφορούν εδώ και αρκετό καιρό στο Διαδίκτυο). Η επόμενη ημερομηνία για την εκτόξευση του μεταφορέα αναμενόταν το 2014. Μέχρι στιγμής αυτό δεν έχει συμβεί.
Αξίζει να ληφθεί υπόψη ότι οπτικά αυτές οι εικόνες μοιάζουν με το ηλεκτρικό Chevrolet Volt. Έτσι, εάν η GAZ λανσάρει αυτό το μοντέλο στην παραγωγή το 2015, πιθανότατα θα είναι πολύ διαφορετικό από αυτό που φαίνεται στις εικόνες.
Χαρακτηριστικά του Volga 5000 GL concept
Αν πιστεύετε εκείνους που κατάφεραν να δοκιμάσουν μια βόλτα σε ένα πρωτότυπο του νέου αυτοκινήτου, τότε το νέο Volga GAZ 5000 δεν ήταν σε καμία περίπτωση κατώτερο από τα δυτικά αντίστοιχά του. Η μόνη εξαίρεση είναι το κόστος του αυτοκινήτου. 
Ο κατασκευαστής δεν μίλησε για το ακριβές ποσό, αλλά ανέφερε ότι θα ήταν ίσο με την αποκλειστική κατηγορία της ευρωπαϊκής καταναλωτικής αγοράς. Και αυτό, για σύγκριση, είναι περίπου 120 χιλιάδες δολάρια. Αυτό ακριβώς είναι το ποσό που θα πρέπει να πληρώσετε για μια Mercedes της παραδοσιακής κατηγορίας καταναλωτών. Είναι πλέον δύσκολο να κρίνουμε πόσο διογκωμένη είναι η αναγραφόμενη τιμή, καθώς το ίδιο το αυτοκίνητο μπορεί να δει κανείς μόνο στην παρουσίαση του πρωτοτύπου. Και δείχνει γραφικά υπολογιστή, όχι το ίδιο το αυτοκίνητο. Και το Volga 5000 GL, το οποίο επιδείχθηκε στο ευρύ κοινό, ήταν ημιτελές.
Δεν είχε σχεδόν εντελώς στοιχεία ανεξάρτητης ανάρτησης, δεν υπήρχε ενσωματωμένος υπολογιστής που να ρυθμίζει τη λειτουργία του κινητήρα σε διαφορετικές ρυθμίσεις και τα ίδια τα ηλεκτρονικά απουσίαζαν εντελώς.
Στην πραγματικότητα, ήταν ένας κινητήρας, ένα αμάξωμα και μια ημιτελής ανάρτηση, από τα οποία λίγα μπορούν να κριθούν.
Σχέδιο του κορμού του Volga 5000 Gl
Μόνο λίγοι δημοσιογράφοι και υψηλόβαθμα στελέχη είχαν την ευκαιρία να δοκιμάσουν το 5000 GL. Δυστυχώς, κανένας από αυτούς δεν εξέφρασε πιστή στάση απέναντι στο αυτοκίνητο, παραπονούμενος ότι αυτό ήταν απλώς ένα πρωτότυπο, λέγοντας ότι υπάρχει ακόμα πολλή δουλειά και είναι πολύ νωρίς για να βγάλουμε συμπεράσματα. Να σημειωθεί ότι στα τέλη του 2015, ένα βίντεο εμφανίστηκε στο Διαδίκτυο που έδειχνε ότι το αυτοκίνητο θα έμπαινε στην καταναλωτική αγορά το 2017. Ωστόσο, μετά την εμφάνιση αυτής της δημοσίευσης, δεν υπήρχαν άλλα νέα.
Τώρα υπάρχει η άποψη ότι το GAZ 5000 GL θα είναι υβριδικό. Δηλαδή θα λειτουργεί ταυτόχρονα από ηλεκτρικό και βενζινοκινητήρα. Αυτή η διαμόρφωση θα σας επιτρέψει να μειώσετε ριζικά την ποσότητα καυσίμου που καταναλώνεται στα 3-4 λίτρα ανά 100 km (όταν χρησιμοποιείτε μονάδα ισχύος 300 ίππων). Αλλά όλα αυτά είναι εικασίες. Το τι εργάζονται επί του παρόντος οι μηχανικοί της GAZ παραμένει άγνωστο.
Εξωτερική σχεδίαση Volga GAZ 5000 GL
Σχέδιο αυτοκινήτου Kia Ceed
Δεν είναι καθόλου τυχαίο που αναφέρθηκε παραπάνω το αυτοκίνητο Kia Ceed, το οποίο είναι εξαιρετικά δημοφιλές στην ευρωπαϊκή αγορά αυτοκινήτου. Το πρώτο concept που παρουσιάστηκε ήταν αρκετά παρόμοιο οπτικά, αλλά όχι τεχνικά. Το αμάξωμα είναι 5θυρο, με τεράστιο πορτμπαγκάζ. Ωστόσο, η απόσταση από το έδαφος του εθνικού αυτοκινήτου ήταν σημαντικά μικρότερη και ο ίδιος ο κινητήρας μετακινήθηκε προς τα εμπρός.
Λόγω αυτού, ήταν δυνατή η τοποθέτηση ελαστικών τεράστιας διαμέτρου που δεν ακουμπούσαν στο ίδιο το εσωτερικό, όπως γίνεται παραδοσιακά σε όλα σχεδόν τα οικιακά αυτοκίνητα.
Το πρωτότυπο, το οποίο παρουσιάστηκε το 2015, δεν απείχε πολύ από το σχέδιο που είχε ανακοινωθεί προηγουμένως. Ναι, εμφανίστηκαν ορισμένα στοιχεία του αμαξώματος τρίτων, όπως η μάσκα ψυγείου και η βάση στήριξης στο πίσω φτερό, αλλά η κύρια ιδέα παρέμεινε αμετάβλητη.
Παραλλαγή της ιδέας Volga gas 5000 GL
Μια δοκιμή που πραγματοποιήθηκε στο πρόγραμμα εξομοίωσης υπολογιστή GAZ 5000 GL έδειξε ότι το αυτοκίνητο έχει εξαιρετικό εξορθολογισμό του αμαξώματος, αλλά έχει ορισμένα μειονεκτήματα όσον αφορά τη λειτουργία του συστήματος ψύξης.
Προφανώς, ο κατασκευαστής σχεδίαζε να προσθέσει εισαγωγές αέρα που θα αερίζουν επιπλέον το ψυγείο. Αν και μπορείτε να το κάνετε χωρίς αυτό εάν χρησιμοποιείται υβριδική μονάδα ισχύος. Εξάλλου, τις περισσότερες φορές ο βενζινοκινητήρας απλά δεν θα λειτουργήσει. Ξεκινά αυτόματα μόνο για να διατηρεί κανονική τάση στις μπαταρίες, τίποτα παραπάνω.
Διαβάστε επίσης
αυτοκίνητα Βόλγα
Αλλά η τιμή του GAZ 5000 GL, για να είμαι ειλικρινής, δεν αντιστοιχεί στον παρουσιαζόμενο σχεδιασμό. Το σώμα δεν είναι συμπαγές, και αυτό είναι το κύριο μειονέκτημά του. Δηλαδή χωριστά τα φτερά, ξεχωριστά και τα πίσω φτερά, η οροφή στηρίζεται σε 6 στηρίγματα και το μπροστινό μέρος του αμαξώματος είναι επίσης ξεχωριστό. 
Η Ευρώπη έχει απομακρυνθεί εδώ και καιρό από τέτοια σχηματικά, θεωρώντας τα πολύ παλιά και άσχετα. Το γιατί χρησιμοποιήθηκε στο εργοστάσιο της GAZ παραμένει μυστήριο. Εξάλλου, ο κατασκευαστής είναι ξεκάθαρα επικεντρωμένος σε προηγμένες τεχνολογίες, αλλά εδώ βλέπουμε τη χρήση ξεπερασμένων μηχανικών.
Γιατί είναι κακό ένα σπαστό σώμα; Επειδή αυτό μειώνει τον εξορθολογισμό και επηρεάζει αρνητικά τη σχεδίαση. Παρεμπιπτόντως, το Volga Cardi που παρουσιάστηκε προηγουμένως είχε ένα παρόμοιο μειονέκτημα. Μόνο σε αυτό το αυτοκίνητο το δημιουργικό στούντιο Cardi ήταν υπεύθυνο για το σχεδιασμό και στο 5000 GL - αποκλειστικά σχεδιαστές της GAZ.
Παρά το γεγονός ότι το 2014 διέρρευσαν στο διαδίκτυο φωτογραφίες του Volga 5000 GL που «εργάζονται», οι ειδικοί ισχυρίζονται ότι οι φωτογραφίες που παρουσιάζονται είναι γραφικά υπολογιστή και όχι πραγματική εικόνα του οχήματος. Την ίδια άποψη έχουν και οι δημοσιογράφοι που είχαν την ευκαιρία να δοκιμάσουν το 5000 GL. Παρεμπιπτόντως, οι φωτογραφίες τραβήχτηκαν στην Αγία Πετρούπολη, αν κρίνουμε από τους χάρτες της Google και τις υποδεικνυόμενες συντεταγμένες.
Να περιμένουμε την απελευθέρωση του Βόλγα
Χωρίς αμφιβολία, εάν το Volga 5000 GL βγει από τη γραμμή παραγωγής, θα είναι το πιο προηγμένο αυτοκίνητο που έχει παραχθεί ποτέ στη Ρωσική Ομοσπονδία. Σε κάθε περίπτωση, φαίνεται πιο ελκυστικό από τα τελευταία concept της Lada (εννοεί την εισαγωγή του X-Ray στη μαζική παραγωγή). Η εθνική αυτοκινητοβιομηχανία περνάει πρόσφατα δύσκολες στιγμές, καθώς η κρατική χρηματοδότηση έχει μειωθεί αρκετές φορές.
Επιπλέον, τώρα οι περισσότερες αυτοκινητοβιομηχανίες αγοράζουν ενεργά από ξένες εταιρείες (για παράδειγμα, η Renault και η Nissan έχουν ήδη στην πραγματικότητα την VAZ). Εάν η κατάσταση δεν αλλάξει, τότε το GAZ Volga 5000 GL μπορεί να μην κυκλοφορήσει ποτέ καθόλου. Αλλά δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι Κινέζοι μηχανικοί συμμετείχαν στον σχεδιασμό του αυτοκινήτου σε κάποιο βαθμό. Αυτοί, με τη σειρά τους, μπορούν να αποφασίσουν για τα εξής:
Σχεδιασμός του νέου Volga Cardi
- ανεξάρτητη απελευθέρωση της αναπτυγμένης ιδέας.
- να αγοράσει περαιτέρω δικαιώματα ανάπτυξης από την GAZ·
- να δημιουργήσετε ένα όχημα που να είναι παρόμοιο τόσο οπτικά όσο και τεχνικά.
Αξίζει να περιμένεις αυτοκίνητο; Το μόνο πράγμα που τρομάζει έναν πιθανό Ρώσο καταναλωτή είναι η τελική τιμή. Εάν είναι πραγματικά στο επίπεδο των 120 χιλιάδων δολαρίων, τότε το αυτοκίνητο είναι απίθανο να είναι δημοφιλές στην εθνική αγορά της αυτοκινητοβιομηχανίας. Στο εξωτερικό όμως μπορεί να περιμένει εκπληκτική επιτυχία. Αν και εδώ μπορούμε να αναφέρουμε την ύπαρξη της εταιρείας Marusya Motors, η οποία έχει παράγει αρκετά σύγχρονα σπορ αυτοκίνητα.
Οι παγκόσμιοι κριτικοί τους αξιολόγησαν εξαιρετικά θετικά. Γιατί όμως η εταιρεία είναι κλειστή τώρα; Διότι το κόστος καθενός από τα ανεπτυγμένα αυτοκίνητα υπολογίστηκε σε 2-4 εκατομμύρια δολάρια. Αλλά το πραγματικό του κόστος ήταν μόνο 300-500 χιλιάδες δολάρια. Η εταιρεία λειτούργησε απλώς με ζημία.
Σπορ αυτοκίνητα από τη Marusya Motors
Η ίδια κατάσταση μπορεί να προκύψει με το Βόλγα. Η μόνη διαφορά: Το Marusya είναι ένα ιδιωτικό έργο και επομένως η χρηματοδότηση ήταν τρίτων, αλλά η GAZ λειτουργεί εξαρτώμενα από το κρατικό πρόγραμμα χρηματοδότησης. Και αν οι ειδικοί θεωρούσαν ότι το Volga ήταν ένα εμπορικά ανεπιτυχές αυτοκίνητο, τότε απλώς θα αφαιρούνταν από την ανάπτυξη και την πώληση.
Γενικά, η κατάσταση έχει γίνει εξαιρετικά ενδιαφέρουσα και ακατανόητη. Από τη μία πλευρά, οι Ρώσοι μηχανικοί είχαν την ευκαιρία να συνειδητοποιήσουν τις δυνατότητές τους, από την άλλη πλευρά, για κάποιο λόγο το αυτοκίνητο δεν μπήκε ποτέ στη μαζική παραγωγή. Δεν πρέπει να έχετε τις ελπίδες σας ότι θα κυκλοφορήσει το 2017, καθώς αυτή η ημερομηνία έχει ήδη αναβληθεί τρεις φορές. Το χειρότερο όμως είναι η έλλειψη σαφούς ενημέρωσης για το έργο.
Αξίζει να αναφέρουμε ότι οι συντάκτες του πρωτεύοντος concept, δηλαδή του οποίου έμαθαν όλοι το 2012, είναι οι αδερφοί Bukin. 
Ήταν αυτοί που ανέπτυξαν το σχεδιασμό και το τεχνικό περιεχόμενο του οχήματος. Αλλά ήδη το 2014 απομακρύνθηκαν από την εφαρμογή αυτού του έργου. Οι δημοσιογράφοι προσπάθησαν να μάθουν εάν επί του παρόντος πραγματοποιούνταν εργασίες για το 5000 GL, αλλά τα αδέρφια διαβεβαίωσαν ότι τώρα ήταν απασχολημένοι με ένα εντελώς διαφορετικό αυτοκίνητο. Για αυτούς, το έργο του νέου Βόλγα ολοκληρώθηκε. Και οι απλοί λάτρεις των αυτοκινήτων μπορούν μόνο να παρακολουθήσουν την εξέλιξη της ιδέας και να ελπίζουν ότι αργά ή γρήγορα θα εμφανιστεί στους ρωσικούς δρόμους.
(GAZ) είναι πλέον η μεγαλύτερη επιχείρηση στη ρωσική αυτοκινητοβιομηχανία, μέρος της αυτοκινητοβιομηχανίας του Ομίλου GAZ. Παράγει την ευρύτερη γκάμα φορτηγών, ειδικού εξοπλισμού και εξαρτημάτων αυτοκινήτων.
Το ψήφισμα του Προεδρείου του Ανώτατου Συμβουλίου Εθνικής Οικονομίας (VSNKh) της ΕΣΣΔ σχετικά με την κατασκευή ενός μεγάλου εργοστασίου αυτοκινήτων κοντά στο Νίζνι Νόβγκοροντ εγκρίθηκε στις 6 Απριλίου 1929. Στις 31 Μαΐου, το Ανώτατο Οικονομικό Συμβούλιο της ΕΣΣΔ συνήψε συμφωνία με την αμερικανική εταιρεία Ford Motor Company για τεχνική βοήθεια στην οργάνωση και τη δημιουργία μαζικής παραγωγής επιβατικών αυτοκινήτων τύπου Ford-A και φορτηγών τύπου Ford-AA.
Ο τεχνολογικός και κατασκευαστικός σχεδιασμός του εργοστασίου αυτοκινήτων πραγματοποιήθηκε στις ΗΠΑ κυρίως από Σοβιετικούς μηχανικούς σε στενή συνεργασία με την Ford Motor Company. Το αρχιτεκτονικό και κατασκευαστικό έργο αναπτύχθηκε από την Austin & K.
Στις 2 Μαΐου 1930, κοντά στο Νίζνι Νόβγκοροντ, τέθηκε η πρώτη πέτρα για τα θεμέλια του μελλοντικού εργοστασίου αυτοκινήτων και μέχρι την 1η Νοεμβρίου 1931, η κατασκευή ουσιαστικά ολοκληρώθηκε. Το εργοστάσιο αυτοκινήτων έλαβε τον καλύτερο οικιακό εξοπλισμό και εργαλειομηχανές, πρέσες, αυτοκίνητα από τις ΗΠΑ και τις ευρωπαϊκές χώρες (Γερμανία, Αγγλία, Ιταλία, Γαλλία) εκείνη την εποχή. Για να ξεκινήσει το πρώτο στάδιο, εγκαταστάθηκαν 4,5 χιλιάδες διαφορετικές μονάδες και οκτώ χιλιάδες ηλεκτροκινητήρες.
Το 1994, το εργοστάσιο άρχισε να παράγει νέα ελαφρά επαγγελματικά οχήματα GAZ-3302 GAZelle και το 2010 - ένα εκσυγχρονισμένο όχημα GAZelle-BUSINESS.
Το 2011, το εργοστάσιο ανέπτυξε μια νέα σειρά αγροτικών οχημάτων Ermak. Το 2013 ξεκίνησε η παραγωγή οχημάτων της νέας οικογένειας NEXT με την κυκλοφορία του ελαφρού επαγγελματικού οχήματος GAZelle NEXT. Με βάση το βασικό μοντέλο, μέχρι το 2016 δημιουργήθηκε μια πλήρης σειρά επαγγελματικών οχημάτων με μεικτό βάρος από 2,8 έως 5,0 τόνους.
Με τα χρόνια εργασίας, οι αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν αναπτύξει περισσότερα από 40 βασικά μοντέλα φορτηγών και αυτοκινήτων, καθώς και στρατιωτικά και ειδικά οχήματα και λεωφορεία, εκατοντάδες τροποποιήσεις και πειραματικά σχέδια τους. Το εργοστάσιο παρήγαγε πάνω από 18 εκατομμύρια αυτοκίνητα και φορτηγά.
Σήμερα, το Gorky Automobile Plant, μια βασική επιχείρηση του Ομίλου GAZ, παράγει ελαφριά και μεσαία επαγγελματικά οχήματα (μικρά λεωφορεία, φορτηγά και combi van, σασί, εποχούμενα οχήματα), πάνω από 300 τύπους ειδικού εξοπλισμού, καθώς και αυτοκίνητα εξαρτήματα (συστήματα PowerTrain, συστήματα ελέγχου, στοιχεία αμαξώματος, εξοπλισμός, μέρη σφυρηλάτησης, χυτοσίδηρο και μη σιδηρούχα χυτά). Οι πιο δημοφιλείς μάρκες αυτοκινήτων του εργοστασίου είναι οι GAZelle, Sobol, Valdai και Sadko.
Εκτός από την ανάπτυξη και την παραγωγή της δικής της σειράς αυτοκινήτων, η GAZ συνεργάζεται με τις διεθνείς αυτοκινητοβιομηχανίες Volkswagen και Daimler. Από το 2013, η GAZ παράγει αυτοκίνητα Škoda Yeti, Volkswagen Jetta και Škoda Octavia, καθώς και επαγγελματικά οχήματα Mercedes-Benz Sprinter, σε λειτουργία συναρμολόγησης βάσει σύμβασης.
Τα προϊόντα της εταιρείας πωλούνται στη Ρωσία, τις χώρες της ΚΑΚ και στο εξωτερικό. Το μερίδιο της GAZ στη ρωσική αγορά ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων είναι περίπου 50%, στο τμήμα των φορτηγών μεσαίας χρήσης - περίπου 70%.
Το υλικό ετοιμάστηκε με βάση πληροφορίες από το RIA Novosti και ανοιχτές πηγές
Τα μοντέλα Ford-A και Ford-AA επιλέχθηκαν ως πρωτότυπα για παραγωγή.
Ήδη την 1η Ιανουαρίου 1932, το εργοστάσιο αυτοκινήτων Nizhny Novgorod (NAZ) τέθηκε σε λειτουργία και την ίδια χρονιά το πρώτο φορτηγό NAZ-AA 1,5 τόνου βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης του.
Αργότερα παίρνει το όνομα GAZ-AA.
Τον Δεκέμβριο του ίδιου έτους ξεκίνησε η συναρμολόγηση του επιβατικού αυτοκινήτου GAZ-A με ανοιχτό αμάξωμα 5 θέσεων "phaeton".
Τα πρώτα αυτοκίνητα κατασκευάστηκαν σύμφωνα με τα σχέδια της αμερικανικής εταιρείας Ford. Ωστόσο, αρχικά ήταν κάπως διαφορετικά από τα αμερικανικά πρωτότυπα. Έτσι, στα αυτοκίνητα GAZ, τα περιβλήματα του συμπλέκτη και οι μηχανισμοί διεύθυνσης ενισχύθηκαν, το σχήμα των καλοριφέρ άλλαξε και τα νήματα της ίντσας αντικαταστάθηκαν με μετρικά. Συνδυάζοντας τα διπλώματα ευρεσιτεχνίας της Ford με την ανάπτυξη των δικών τους λύσεων, οι σχεδιαστές της GAZ δημιούργησαν μια εκτενή οικογένεια πρωτότυπων μοντέλων παραγωγής και τροποποιήσεων με βάση το φορτηγό GAZ-AA. Έτσι, το 1933, το 17θέσιο λεωφορείο GAZ-03-30, που παρήχθη στο εργοστάσιο συναρμολόγησης αυτοκινήτων Νο. 1, είδε το φως της δημοσιότητας.Αργότερα, η επιχείρηση αυτή μετονομάστηκε σε εργοστάσιο λεωφορείων Γκόρκι.
Το 1934 εμφανίστηκε ένα τριαξονικό φορτηγό GAZ-AAA 2 τόνων με διάταξη τροχών 6Χ4.
Και ένα ανατρεπόμενο φορτηγό GAZ-410 1,2 τόνων.
Το 1938, το φορτηγό GAZ-MM των 50 ίππων εκσυγχρονίστηκε και το φορτηγό 1 τόνου παραγωγής αερίου GAZ-42 κυκλοφόρησε στην παραγωγή.
Καθώς και το φορτηγό μισής τροχιάς GAZ-60
Υπήρχε επίσης μια θέση στο πρόγραμμα παραγωγής για το ασθενοφόρο GAZ-55.
Το 1933, με βάση το αυτοκίνητο GAZ-A, δημιουργήθηκε το φορτηγό GAZ-4 με μια πλήρως μεταλλική καμπίνα από ημι-φορτηγό και μια μεταλλική πλατφόρμα που επιτρέπει τη μεταφορά φορτίου βάρους έως 500 κιλών. Το μοντέλο κατασκευάστηκε στο εργοστάσιο συναρμολόγησης αυτοκινήτων Gorky.
Στις 17 Απριλίου 1935, η GAZ έγινε η πρώτη αυτοκινητοβιομηχανία στη χώρα που παρήγαγε 100.000 αυτοκίνητα. Το εκατό χιλιοστό αυτοκίνητο βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης του εργοστασίου. Έγινε το επιβατικό αυτοκίνητο GAZ-A. Σύμφωνα με τη συμφωνία, η GAZ συνέχισε να λαμβάνει τεχνική υποστήριξη από τη Ford Motor Company για άλλα 5 χρόνια μετά την έναρξη λειτουργίας του εργοστασίου. Χάρη σε αυτή τη συνεργασία το εργοστάσιο έλαβε τεκμηρίωση για το Ford Model B, έτος μοντέλου 1933.
Το μοντέλο έγινε δεκτό για παραγωγή στο GAZ, αλλά με αρκετά σοβαρές τροποποιήσεις για να καλύψει τις απαιτήσεις λειτουργίας στην ΕΣΣΔ. Μεταξύ των χαρακτηριστικών του M-1 σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο, το GAZ-A, το "Emka" είχε ένα σχεδόν εξ ολοκλήρου μεταλλικό σώμα, ένα πιο άκαμπτο σκελετό με σταυρό σε σχήμα Χ, ένα πιο προηγμένο και, κυρίως, πιο ανθεκτική ανάρτηση στα διαμήκη ελατήρια, αυτόματος χρονισμός ανάφλεξης, καλύτερα φινιρισμένο και εξοπλισμένο εσωτερικό. Έτσι, συγκεκριμένα, το μπροστινό κάθισμα είναι ρυθμιζόμενο εμπρός και πίσω, ηλεκτρική ένδειξη στάθμης καυσίμου, αλεξήλια, αερισμός αμαξώματος με τέσσερις περιστρεφόμενους αεραγωγούς στα πλαϊνά παράθυρα. Τον Μάιο του 1936 ξεκίνησε η σειριακή παραγωγή του 4θυρου, 5θέσιου σεντάν GAZ-M-1, γνωστού ως Emka. Το γράμμα "M" στο ευρετήριο του μοντέλου δεν εμφανίστηκε τυχαία. Το γεγονός είναι ότι εκείνη την εποχή το εργοστάσιο άρχισε να φέρει το όνομα του τότε επικεφαλής της κυβέρνησης της ΕΣΣΔ, Vyacheslav Mikhailovich Molotov, και το "1" ήταν ο σειριακός αριθμός του μοντέλου. Το γράμμα "M" παρέμεινε στις ονομασίες προϊόντων του εργοστασίου μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του '50 και τις αρχές του '60. Το 1937-38 Το αυτοκίνητο έλαβε το δυσοίωνο ψευδώνυμο "Black Raven" λόγω του γεγονότος ότι χρησιμοποιήθηκε από το NKVD για να συλλάβει "εχθρούς του λαού". που ήρθε στην κορύφωση των καταστολών του Στάλιν.
Αυτό το αυτοκίνητο έγινε το πιο δημοφιλές προπολεμικό σοβιετικό επιβατικό μοντέλο. Με βάση το Emka, δημιουργήθηκαν μια σειρά από σειριακές τροποποιήσεις, συμπεριλαμβανομένου του πρώτου άνετου SUV στον κόσμο με κλειστό αμάξωμα, του GAZ-61-73.
Αργότερα, το θέμα εκτός δρόμου συνεχίστηκε από το τετρακίνητο όχημα διοίκησης του στρατού GAZ-64. Το πρώτο αυτοκίνητο κατασκευάστηκε τον Αύγουστο του 1941.
Στην αρχική περίοδο του πολέμου, το εργοστάσιο κατέκτησε την παραγωγή του ελαφρού στρατιωτικού οχήματος παντός εδάφους GAZ-64. Τον Οκτώβριο του 1941 ξεκίνησε η παραγωγή της ελαφριάς δεξαμενής T-60, η σχεδίαση της οποίας βελτιώθηκε από τους εργάτες του εργοστασίου προκειμένου να βελτιωθούν τα χαρακτηριστικά απόδοσης. Επίσης την ίδια άνοιξη, το ελαφρύ θωρακισμένο αυτοκίνητο BA-64 που βασίζεται στο GAZ-64 τέθηκε στην παραγωγή.
Το 1943, το τεθωρακισμένο αυτοκίνητο BA-64B και το ελαφρύ στρατιωτικό όχημα παντός εδάφους GAZ-67, ενοποιημένο με αυτό όσον αφορά το σασί, κατακτήθηκαν. Κατά το δεύτερο εξάμηνο του 1942, το γραφείο σχεδιασμού δεξαμενών GAZ εργάστηκε για την ενίσχυση του πλαισίου T-70,
Για να εξαλείψετε το κύριο μειονέκτημά του - τον μονοθέσιο πυργίσκο. Το αποτέλεσμα αυτής της δουλειάς ήταν το ελαφρύ άρμα T-80 με πυργίσκο δύο ατόμων, το οποίο τέθηκε σε λειτουργία.
Την ίδια περίοδο, κατακτήθηκε το εκσυγχρονισμένο στρατιωτικό όχημα εκτός δρόμου GAZ-67B, το οποίο κατασκευάστηκε επίσης στη μεταπολεμική περίοδο.
Επιπλέον, η GAZ παρήγαγε μαζικά κινητήρες, κονιάματα και άλλα στρατιωτικά προϊόντα. Τον πρωταγωνιστικό ρόλο στο σχεδιασμό των σοβιετικών οχημάτων εκτός δρόμου έπαιξε ο σχεδιαστής Vitaly Andreevich Grachev, ο οποίος τιμήθηκε με το Βραβείο Στάλιν το 1942 για τη δημιουργία του θωρακισμένου αυτοκινήτου BA-64. Στο τέλος του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, το εργοστάσιο πραγματοποίησε εργασίες για την αντικατάσταση ολόκληρης της προπολεμικής σειράς μοντέλων, η ανάπτυξη της οποίας είχε ξεκινήσει εν μέρει πριν από τον πόλεμο και επαναλήφθηκε ενεργά το 1943-1945. Ήδη το 1946, το Pobeda GAZ-M-20 μπήκε στην παραγωγή. Το "Pobeda" έγινε διάσημο κυρίως λόγω του αρχικού σχήματος του αμαξώματος του, το οποίο δημιουργούσε πολύ χαμηλή αεροδυναμική αντίσταση, μόνο 0,34.
Το GAZ-M-20 έγινε το πρώτο σοβιετικό αυτοκίνητο με μονοκόκ αμάξωμα και το πρώτο αυτοκίνητο παραγωγής στον κόσμο με αμάξωμα χωρίς φτερά. Το αυτοκίνητο διακρίθηκε από την ανεξάρτητη ανάρτηση των μπροστινών τροχών, την υδραυλική κίνηση των φρένων και τις μπροστινές αρθρωτές πόρτες. Η άνετη καμπίνα με καλοριφέρ φιλοξενούσε άνετα 5 άτομα. Αξίζει να σημειωθεί ότι όλα τα Pobeda ήταν εξοπλισμένα με ραδιόφωνα.
Την ίδια χρονιά, το φορτηγό GAZ-51 των 2,5 τόνων, οι εργασίες σχεδιασμού του οποίου ξεκίνησαν το 1943, είδε επίσης το φως της δημοσιότητας.
Το 1947, η παραγωγή του φορτηγού GAZ-MM μεταφέρθηκε στο Ulyanovsk. Ταυτόχρονα, κατακτήθηκε η παραγωγή του οχήματος παρακολούθησης χιονιού και βάλτου GAZ-47.
Το 1948, το φορτηγό με κίνηση σε όλους τους τροχούς GAZ-63 κατακτήθηκε,
Και το 1949, δημιουργήθηκε το πρωτότυπο GAZ-69.
Το 1950, το μεγάλης κατηγορίας executive sedan GAZ-12 "ZIM" και οι τροποποιήσεις του άρχισαν να ξεφεύγουν από τη γραμμή συναρμολόγησης.
Την ίδια χρονιά ξεκίνησε η σειριακή παραγωγή του τεθωρακισμένου οχήματος μεταφοράς προσωπικού BTR-40 (GAZ-40).
Το 1953-1954, η παραγωγή των GAZ-69 και GAZ-69A, που αργότερα μεταφέρθηκαν στο εργοστάσιο αυτοκινήτων του Ulyanovsk, κατακτήθηκε, καθώς και το πρώτο άνετο SUV με μονοκόκ αμάξωμα, το GAZ-M-72 "Pobeda" στο GAZ -69 μονάδες.
Το 1956, το Pobeda αντικαταστάθηκε από το μεσαίας κατηγορίας Volga sedan GAZ-21, το οποίο υποβλήθηκε σε μια σειρά από αναβαθμίσεις στο δρόμο προς τη μαζική παραγωγή.
Για πολλούς ανθρώπους, το «είκοσι ένα» έχει γίνει σύμβολο μιας ολόκληρης εποχής. Προηγμένο για την εποχή του, έχει ακόμα τεράστιο αριθμό θαυμαστών. Πρόσφατα έχει αυξηθεί το ενδιαφέρον για αυτό το μοντέλο από συλλέκτες. Τα "hot rods" που βασίζονται στο "είκοσι πρώτο" δεν είναι λιγότερο μοντέρνα και τα πρωτότυπα αυτοκίνητα παραγωγής εξακολουθούν να τραβούν τα βλέμματα. Το τελευταίο επιβεβαιώνει για άλλη μια φορά ότι το Volga GAZ-21 είναι ένα από τα καλτ αυτοκίνητα.
Και το 1959, το ZIM αντικαταστάθηκε από το Chaika GAZ-13, το οποίο παρέμεινε στην παραγωγή για πάνω από είκοσι χρόνια. Σε τεχνικούς όρους, το σχέδιο Chaika είχε αναμφισβήτητο ενδιαφέρον λόγω μιας σειράς καινοτομιών. Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με οκτακύλινδρο κινητήρα σε σχήμα V με ισχύ 195 ίππων, καρμπυρατέρ τεσσάρων θαλάμων, υδραυλικό τιμόνι και υδρομηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Ο έλεγχος αλλαγής ταχυτήτων ήταν πατημένος και η κεραία του ραδιοφώνου επεκτάθηκε αυτόματα.
Ο εξοπλισμός αμαξώματος περιελάμβανε: ηλεκτρικά παράθυρα, πλυντήριο παρμπρίζ, ραδιόφωνο αυτόματης ρύθμισης, φώτα ομίχλης και πολλά άλλα. Μαζί με το βασικό μοντέλο, το οποίο είχε αμάξωμα σεντάν, κατασκευάζονταν λιμουζίνες GAZ-13A και κάμπριο GAZ-13B σε μικρές παρτίδες
Το 1958, η ομάδα κατασκευαστών και σχεδιαστών των GAZ-21 Volga, GAZ-13 Chaika και του φορτηγού GAZ-52 στην Παγκόσμια Έκθεση στις Βρυξέλλες απονεμήθηκε το υψηλότερο βραβείο - το Grand Prix. Ωστόσο, στην πραγματικότητα, η ανάπτυξη της παραγωγής φορτηγών GAZ-52 και GAZ-53 έχει καθυστερήσει.
Την ίδια χρονιά, το φορτηγό 1,2 τόνων προσγείωσης GAZ-62 με καμπίνα πάνω από τον κινητήρα αναπτύχθηκε για τις ανάγκες του Σοβιετικού Στρατού.
Τη δεκαετία του 1960 ολοκληρώθηκε η ανανέωση της γραμμής φορτηγών. Τα GAZ-52, GAZ-53 και GAZ-66 που εισήλθαν στη γραμμή συναρμολόγησης αποτέλεσαν την τρίτη γενιά φορτηγών GAZ. Νέες μονάδες ισχύος με ισχυρό οκτώ σχήματος V άρχισαν να εγκαθίστανται στα GAZ-53 και GAZ-66. Φορτηγό διπλής χρήσης με κίνηση στους τέσσερις τροχούς
Το GAZ-66 ήταν το πρώτο από τα αυτοκίνητα της ΕΣΣΔ που τιμήθηκε με το κρατικό σήμα ποιότητας. Το αυτοκίνητο μπορούσε εύκολα να μεταφέρει δύο τόνους φορτίου και να ρυμουλκήσει ένα τρέιλερ συνολικού βάρους δύο τόνων. Αλλάζοντας την πίεση των ελαστικών και επιλέγοντας μία από τις οκτώ ταχύτητες, ο οδηγός αντιμετώπισε εύκολα τις συνθήκες εκτός δρόμου. Σε ξηρό, σκληρό έδαφος, το GAZ-66 ξεπέρασε τις πλαγιές έως και 37 μοίρες απότομες και σε χαλαρό αμμώδες έδαφος - 22 μοίρες. Το αυτοκίνητο είχε μια σειρά από καινοτομίες, όπως: μια υποειδική τελική κίνηση, μια εξ ολοκλήρου μεταλλική πλατφόρμα φορτίου, μια κλίση προς τα εμπρός καμπίνα, υδραυλικό τιμόνι, ένα πλυντήριο παρμπρίζ κ.λπ. Χάρη στις εξαιρετικές επιδόσεις του, το GAZ-66 κέρδισε γρήγορα αναγνώριση μεταξύ στρατιωτικών και πολιτικών οδηγών. Η μόνη κριτική ήταν η θέση του κιβωτίου ταχυτήτων. Λόγω της αρχικής διάταξης, ο μοχλός βρισκόταν στην πραγματικότητα πίσω από τον οδηγό και ακόμη και το έντονα καμπυλωτό rocker δεν παρείχε επαρκή εργονομική άνεση κατά την αλλαγή ταχύτητας.
Ταυτόχρονα, το εργοστάσιο ξεκίνησε τη σειριακή παραγωγή του BTR-60, το οποίο στη συνέχεια εκσυγχρονίστηκε περισσότερες από μία φορές και προμηθεύτηκε και εξήχθη ενεργά, συνολικά, από σήμερα, το BTR-80 βρίσκεται σε υπηρεσία σε περίπου 26 κράτη Παρεμπιπτόντως, το πρωτότυπο διέφερε από το πρώτο BTR-60 παραγωγής στο σύστημα πρόωσής του. Ήταν ένας κινητήρας καρμπυρατέρ GAZ-40P με ισχύ 90 ίππων. σ., που σαφώς δεν ήταν αρκετό για ένα αυτοκίνητο 10 τόνων. Μια προσπάθεια εγκατάστασης κινητήρα ντίζελ YaAZ-206B με ισχύ 205 ίππων. Με. ήταν επίσης ανεπιτυχής - ο κινητήρας αποδείχθηκε πολύ βαρύς και δημιούργησε ένα σοβαρό υπερβολικό βάρος του οχήματος προς την πρύμνη, το οποίο ήταν απαράδεκτο για ένα αμφίβιο. Ελλείψει άλλων κατάλληλων σταθμών ηλεκτροπαραγωγής, αποφασίστηκε να εγκατασταθεί στο θωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού ενός ζεύγους δύο GAZ-40P με τα δικά τους κιβώτια ταχυτήτων, καθένα από τα οποία λειτουργούσε σε δύο άξονες και, σε περίπτωση αστοχίας ενός από τα ηλεκτρικά. μονάδες, επέτρεψαν στο όχημα μάχης να παραμείνει εν κινήσει.
Το 1970 ξεκίνησε η μαζική παραγωγή του GAZ-24, αντικαθιστώντας το GAZ-21. Το αυτοκίνητο βραβεύτηκε: χρυσά μετάλλια σε Διεθνείς Εκθέσεις το 1969 στο Plovdiv (Βουλγαρία) και το 1970 στη Λειψία (GDR). Το «Εικοστό τέταρτο» διακρινόταν για τη σοβαρότητα της μορφής, την απλότητα, το μεγαλείο και ήταν πάντα η ενσάρκωση της αξιοπρέπειας και του κύρους. Η υψηλή αντοχή του αμαξώματος και του πλαισίου του GAZ-24 έκανε αυτό το αυτοκίνητο απαραίτητο για την εργασία ως "ταξί". Με κινητήρα 98 ίππων, το GAZ-24 έφτασε σε ταχύτητες έως και 140 km/h και επιτάχυνε στα 100 km/h σε 23 δευτερόλεπτα, έναντι 34 δευτερολέπτων για το GAZ-21. Η παραγωγή του GAZ-21 περιορίστηκε πλήρως τον Ιούλιο του 1970.
Το 1977 ξεκίνησε η παραγωγή του GAZ-14 "Chaika", ενός αντιπροσώπου της τρίτης γενιάς επιβατικών αυτοκινήτων μεγάλης κατηγορίας. Αυτό το αυτοκίνητο ήταν διάσημο, εκείνη την εποχή, για το υψηλό τεχνικό του επίπεδο και την άνεσή του.
Επίσης στη δεκαετία του 1970, η παραγωγή αναδιοργανώθηκε: στις 24 Αυγούστου 1971, σχηματίστηκε η ένωση παραγωγής AvtoGAZ με βάση τα υποκαταστήματα και τις εγκαταστάσεις παραγωγής της μητρικής επιχείρησης. Το 1973 μετονομάστηκε σε PA GAZ, που περιελάμβανε 11 εργοστάσια. Ταυτόχρονα, ξεκίνησε η ανάπτυξη μιας νέας γενιάς φορτηγών GAZ με κινητήρες ντίζελ. Στην πορεία, σχεδιάζεται ένας σημαντικός εκσυγχρονισμός του Βόλγα.
Στη δεκαετία του 1980, καθοδηγούμενη από το επιδιωκόμενο σχέδιο, η GAZ άρχισε να εργάζεται για ένα φορτηγό τέταρτης γενιάς και έναν κινητήρα ντίζελ για αυτό. Το 1984, συναρμολογήθηκε ένα φορτηγό GAZ-4301 με αερόψυκτο κινητήρα ντίζελ.
Η μετάβαση στο καύσιμο ντίζελ τη δεκαετία του 1980 έγινε μια κατεύθυνση προτεραιότητας για την ανάπτυξη της επιχείρησης. Η ανακατασκευή που πραγματοποιήθηκε σε σχέση με αυτό το πρόγραμμα αποδείχθηκε η πιο σημαντική σε ολόκληρη την ιστορία του εργοστασίου. Ωστόσο, στο πλαίσιο αυτής της ανασυγκρότησης, έχει εμφανιστεί μια ορισμένη στασιμότητα στην παραγωγή επιβατικών αυτοκινήτων. Δυστυχώς, το Volga GAZ-3102, το οποίο εμφανίστηκε το 1981, δεν έγινε μια θεμελιώδης καινοτομία, αλλά μόνο μια βαθιά ανανέωση της 24ης.
Επιπλέον, οι όγκοι παραγωγής της περιορίζονταν σε αρκετές χιλιάδες ετησίως. Ταυτόχρονα, το εκσυγχρονισμένο «εικοστό τέταρτο», με την ονομασία GAZ-24-10, συνεχίζει να παρέχεται σε εταιρείες ταξί και να πωλείται σε ιδιώτες σε περιορισμένες ποσότητες.
Και μόνο στα τέλη της δεκαετίας του 1980 ξεκίνησε η ανάπτυξη μιας ριζικά νέας οικογένειας επιβατικών αυτοκινήτων με κίνηση στους μπροστινούς και όλους τους τροχούς. Ο πρώτος που ξεκίνησε ήταν ο σχεδιασμός του εκτελεστικού σεντάν GAZ-3105, το οποίο στη συνέχεια παρήχθη σε περιορισμένη σειρά.
Τα σεντάν GAZ-3103 (με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς) και GAZ-3104 (με κίνηση σε όλους τους τροχούς) που προορίζονταν για μαζική παραγωγή λόγω της κρίσης στη δεκαετία του 1990, δυστυχώς, δεν έγιναν ποτέ σειριακά. Στα τέλη της δεκαετίας του ογδόντα, στον απόηχο της περεστρόικα, ξεκίνησαν οι εργασίες στο εργοστάσιο για τη δημιουργία ενός ελαφρού φορτηγού με μεικτό βάρος έως και 3,5 τόνους για τις ανάγκες της τότε νεοσύστατης μικρής επιχείρησης. Χάρη στο σύστημα σχεδιασμού CAD και την επιταχυνόμενη διαδικασία δοκιμών, η μελλοντική οικογένεια Gazelle μπήκε στη γραμμή παραγωγής σε χρόνο ρεκόρ - πίσω στο πρώτο μισό της δεκαετίας του 1990. Μέχρι το τέλος της σοβιετικής περιόδου, η ικανότητα σχεδιασμού και η παραγωγή αυτοκινήτων στο εργοστάσιο ξεπέρασε τις 200 χιλιάδες ετησίως, περίπου τα μισά από τα οποία ήταν επιβατικά αυτοκίνητα.
Μετά την κατάρρευση της ΕΣΣΔ, η GAZ έγινε μια από τις πρώτες μεγάλες επιχειρήσεις στη χώρα που προσπάθησε να προσαρμοστεί στις νέες συνθήκες της αγοράς. Τον Νοέμβριο του 1992, το Gorky Automobile Plant μετατράπηκε σε ανοιχτή ανώνυμη εταιρεία (OJSC). Η τεράστια ζήτηση για επιβατικά αυτοκίνητα από την εποχή της ΕΣΣΔ επέτρεψε στην GAZ να αυξήσει την παραγωγή του Βόλγα κατά 1,8 φορές, πραγματοποιώντας ταυτόχρονα τον συνεχή εκσυγχρονισμό της.
Έτσι, το 1992, εμφανίστηκε το σεντάν GAZ-31029, το οποίο διαφέρει από το προηγούμενο μοντέλο GAZ-24-10 στον εξαιρετικά μοντέρνο σχεδιασμό του μπροστινού και πίσω μέρους του αμαξώματος.
Ταυτόχρονα, με βάση το Volga, δημιουργήθηκε το φορτηγό παράδοσης GAZ-2304 Burlak, το οποίο δεν μπήκε ποτέ στην παραγωγή λόγω της απότομης αύξησης της παραγωγής του επιβατικού μοντέλου.
Το sedan GAZ-3105 business class, που σχεδιάστηκε να αντικαταστήσει το Chaika, δεν βρήκε επίσης τον μαζικό καταναλωτή του. Το υψηλό κόστος, το οποίο οφειλόταν κυρίως στην έλλειψη εγχώριων τεχνολογιών παραγωγής, σύγχρονων εξαρτημάτων και αξεσουάρ, καθώς και στον αυξανόμενο ανταγωνισμό από ξένα αυτοκίνητα κύρους, στην πραγματικότητα σκότωσε το έργο.
Αλλά το ελαφρύ φορτηγό Gazelle, το οποίο εμφανίστηκε τον Ιούλιο του 1994 με μεικτό βάρος 3,5 τόνων, αντίθετα, έγινε η πιο δημοφιλής σειρά ελαφρών ειδών στην αναδυόμενη κατηγορία LCV, εξαιρετικά δημοφιλής στις μικρές και μεσαίες επιχειρήσεις, επομένως να γίνει ο σωτήρας της επιχείρησης και να της παρέχει αρκετά σταθερές προοπτικές ανάπτυξης. Το μίνι λεωφορείο GAZ-32213 της οικογένειας Gazelle δεν έχει γίνει λιγότερο δημοφιλές. Κατασκευάστηκε την άνοιξη του 1996, έχει γίνει ο κύριος τύπος δημόσιας συγκοινωνίας στις μεγάλες πόλεις, δηλαδή τα μίνι λεωφορεία.
Το 1997 κυκλοφόρησε ένα άλλο εκσυγχρονισμένο Βόλγα. Το αυτοκίνητο έλαβε το ευρετήριο GAZ-3110.
Την ίδια χρονιά, η GAZ απέκτησε άδεια από την αυστριακή εταιρεία Steyr για την παραγωγή κινητήρων ντίζελ μικρού κυβισμού για αυτοκίνητα, μικρά λεωφορεία και ελαφρά φορτηγά. Στην πορεία, το 1997, η GAZ συνήψε συμφωνία με την ιταλική εταιρεία Fiat για τη δημιουργία μιας κοινής επιχείρησης με την ονομασία Nizhny Novgorod Motors για τη συναρμολόγηση επιβατικών αυτοκινήτων Fiat. Το δεύτερο εξάμηνο του 1998, τέθηκε σε παραγωγή η δεύτερη οικογένεια ελαφρών φορτηγών και μικρών λεωφορείων GAZ Sobol με μεικτό βάρος έως 2,8 τόνους.
Το 1999, το θρυλικό "Shishiga" GAZ-66, που παρήχθη σε σχεδόν ένα εκατομμύριο αντίτυπα, αντικαταστάθηκε από το πιο σύγχρονο GAZ-3308 "Sadko", που υιοθετήθηκε επίσης από τον ρωσικό στρατό.
Το 1998, ένα "μεταβατικό" σεντάν GAZ-3111 αναπτύχθηκε στην πλατφόρμα με κίνηση στους πίσω τροχούς Volga, σχεδιασμένο για να ενισχύσει τη θέση της GAZ στην επιχειρηματική κατηγορία. Ωστόσο, μετά το 1998, το κόστος του μοντέλου GAZ-3111 αποδείχθηκε πολύ υψηλό για την αγορά. Συνολικά, παρήχθησαν περίπου 500 αυτοκίνητα. Υπήρχαν όμως και δείγματα προπαραγωγής (πριν από το 2000), τα οποία συναρμολογήθηκαν πριν το αυτοκίνητο βγει στην παραγωγή. Πραγματοποιήθηκαν διάφορες δοκιμές σε αυτά στο UKER GAZ. Ως εκ τούτου, ο ακριβής αριθμός των αυτοκινήτων που παράγονται δεν είναι γνωστός.
Η προεπιλογή του 1998, δυστυχώς, δεν επέτρεψε σε αυτοκίνητα όπως τα GAZ-2308 "Ataman", GAZ-23081 "Ataman Ermak" και GAZ-3106 "Ataman-2" να διαδοθούν ευρέως.
Τον Νοέμβριο του 2000, ένα μερίδιο ελέγχου στην OJSC GAZ εξαγοράστηκε από την εταιρεία Basic Element του Oleg Deripaska. Το 2001, η GAZ OJSC έγινε μέρος της αυτοκινητοβιομηχανίας RusPromAvto, η οποία, ως αποτέλεσμα ριζικής αναδιάρθρωσης το 2005, μετατράπηκε σε εταιρεία συμμετοχών του Ομίλου GAZ, όπου η GAZ OJSC έλαβε τον ρόλο της μητρικής επιχείρησης.
Το 2005, η εταιρεία κατάφερε να κυριαρχήσει στη σειριακή παραγωγή μιας νέας οικογένειας φορτηγών μεσαίας χωρητικότητας GAZ-3310 "Valdai" και η γενική οικονομική ανάκαμψη αύξησε τη ζήτηση για παραδοσιακά φορτηγά μέσης χωρητικότητας GAZ-3307, 3309 και GAZ-3308 "Sadko".
Το τμήμα LCV αυξήθηκε το 2006 λόγω της εξαγοράς από τον Όμιλο GAZ της αγγλικής εταιρείας LDV Group, που ειδικεύεται στην παραγωγή ελαφρών μπροστινών φορτηγών Maxus με μεικτό βάρος έως και 3,5 τόνους. Τον Μάιο του 2008, η GAZ ξεκίνησε τη συναρμολόγηση φορτηγά και μικρά λεωφορεία στο Nizhny Novgorod Maxus από αγγλικά κιτ. Καθώς προχωρούσε η τοπική προσαρμογή και η μετάβαση στην τεχνολογία συναρμολόγησης μεγάλων μονάδων, ο όγκος παραγωγής της Maxus υποτίθεται ότι ήταν 50 χιλιάδες ετησίως, αλλά λόγω της κρίσης και της χρεοκοπίας της LDV, το έργο δεν έφτασε ποτέ σε αυτό το στάδιο και διακόπηκε στα μέσα του 2009.
Λόγω μιας σύγκρουσης στις τιμές των κινητήρων με τη ZMZ το 2006-2008, μέρος της παραγωγής Volga, Sobol και GAZelle εξοπλίστηκε με εισαγόμενους κινητήρες Chrysler 2,4 λίτρων. Τον Ιούνιο του 2007, το εσωτερικό των Volga GAZ 31105 και 3102 ανακαινίστηκε, αλλά η πτώση της ζήτησης για απαρχαιωμένα μοντέλα και η κρίση ανάγκασαν την GAZ να περιορίσει την παραγωγή αυτών των μοντέλων στα τέλη του 2008. Για την ανάπτυξη της σειράς μοντέλων επιβατών, ο Όμιλος GAZ αγόρασε το 2006 από την ανησυχία DaimlerChrysler το εργοστάσιο συναρμολόγησης Sterling Hills, το οποίο παρήγαγε μεσαίου μεγέθους σεντάν Chrysler Sebring και Dodge Stratus. Χρησιμοποιώντας εξοπλισμό που εξήχθη από την Αμερική, οργανώθηκε τον Ιούλιο του 2008 η παραγωγή του δικού της μοντέλου E-segment, Volga Siber. Ο όγκος παραγωγής του Volga Siber υποτίθεται ότι ήταν 65 χιλιάδες ετησίως, αλλά το μοντέλο αποδείχθηκε μη δημοφιλές και μετά την παραγωγή 8,7 χιλιάδων αυτοκινήτων, η συναρμολόγηση περιορίστηκε στα τέλη του 2010.
Για να διατηρήσει τις πωλήσεις ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων, η GAZ ανέπτυξε μια έκδοση του Gazelle, μειωμένης τιμής στα 6.000 $, με κινητήρα UMZ-4216 και ελαφριά καμπίνα. Ωστόσο, το μοντέλο δεν ήταν σε ζήτηση - παράχθηκε μόνο μια περιορισμένη παρτίδα περίπου 700 αυτοκινήτων.
Τον Φεβρουάριο του 2010, ο Όμιλος GAZ ξεκίνησε τη σειριακή παραγωγή των εκσυγχρονισμένων οικογενειών ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων "Gazelle-Business" και "Sobol-Business". Και τον Ιούλιο, ο Όμιλος GAZ ξεκίνησε τη σειριακή παραγωγή μιας τροποποίησης ντίζελ του αυτοκινήτου Gazelle-Business.
Τον Οκτώβριο του ίδιου έτους, η GAZ ανακοίνωσε την έναρξη της παραγωγής μιας έκδοσης 4 τόνων του GAZ-33106 με κινητήρα Cummins.
Στις αρχές Φεβρουαρίου 2011, ο Όμιλος GAZ και η αμερικανική ανησυχία GM υπέγραψαν συμφωνία για τη συναρμολόγηση της νέας γενιάς μοντέλου Chevrolet Aveo στις εγκαταστάσεις της GAZ. Προς το παρόν, το αυτοκίνητο είναι διαθέσιμο σε αμάξωμα σεντάν και χάτσμπακ.
Στα μέσα Ιουνίου 2011, ο Όμιλος Volkswagen Rus και ο Όμιλος GAZ υπέγραψαν οκταετή συμφωνία για τη συναρμολόγηση 110.000 επιβατικών αυτοκινήτων ετησίως στις εγκαταστάσεις της GAZ. Η συμφωνία υπογράφηκε ως μέρος της μετάβασης της Volkswagen σε έναν νέο τρόπο συναρμολόγησης βιομηχανικών οχημάτων στη Ρωσία. Τα μοντέλα VW Jetta, Škoda Yeti και Škoda Octavia συναρμολογούνται με βάση τη σειρά Volga Siber.
Η GAZ δεν σχεδιάζει ακόμη να παράγει επιβατικά αυτοκίνητα δικής της σχεδίασης στο εγγύς μέλλον. Στις 9 Απριλίου 2013 ξεκίνησε η μαζική παραγωγή του Gazelle Next, που είναι η δεύτερη γενιά Gazelle. Αρχικά, αυτό το αυτοκίνητο αναπτύχθηκε με σκοπό την εξαγωγή σε άλλες χώρες. Σχεδιάζεται να ξεκινήσει η εξαγωγή αυτών των αυτοκινήτων από την Τουρκία, την Πολωνία και τη Γερμανία. Η κυκλοφορία του Gazelle Next θα γίνει παράλληλα με την κυκλοφορία του Gazelle Business.
— έγινε το πρώτο σοβιετικό επιβατικό αυτοκίνητο που συναρμολογήθηκε σε γραμμή συναρμολόγησης.
Ουσιαστικά αυτό είναι ένα αντίγραφο με άδεια χρήσης του Ford Model A.
Το μοντέλο είχε έναν τετρακύλινδρο οκταβάλβιδο κινητήρα απόδοσης 40 ίππων. δημιουργήθηκε με βάση έναν κινητήρα από το Ford A.
GAZ-M-1
Χρόνια κατασκευής 1936-1942
Το GAZ M-1 είναι ένα σοβιετικό επιβατικό αυτοκίνητο που αντικατέστησε το GAZ A.
Το γράμμα «Μ» αντιπροσώπευε το «Μολότοφ».
Οι άνθρωποι αποκαλούσαν αυτό το αυτοκίνητο "Emka".
Ήταν εξοπλισμένο με έναν βελτιωμένο κινητήρα από το μοντέλο GAZ A. Ισχύς 50 ίπποι
Χρόνια κατασκευής: 1940-1942, 1945-1948
Το GAZ 11-73 είναι μια τροποποιημένη έκδοση του μοντέλου GAZ M1. Τα πρώτα πρωτότυπα εμφανίστηκαν το 1938 και η μαζική παραγωγή ξεκίνησε το 1941.
Εξοπλίστηκε με κινητήρα Dodge D5 ισχύος 76 ίππων.
M-20 "Victory"
Χρόνια κατασκευής 1946-1958
— αναπτύχθηκε στα μέσα της δεκαετίας του 1940.
Η παραγωγή του μοντέλου με μεταφορικές ταινίες ξεκίνησε το 1946.
Εξοπλίστηκε με μια τετρακύλινδρη μονάδα ισχύος 50 ίππων. Αργότερα, μετά τον εκσυγχρονισμό, η ισχύς του κινητήρα αυξήθηκε πρώτα στους 52 ίππους και αργότερα στους 55.
Έτος κατασκευής 1950-1960
Το GAZ 12 ZIM ήταν ήδη ένα πολυτελές αυτοκίνητο, που προοριζόταν κυρίως για κυβερνητικά και κομματικά στελέχη.
Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με μια εκσυγχρονισμένη μονάδα ισχύος GAZ 11, με αυξημένη ισχύ 90 ίππων.
GAZ-21 "Volga"
Χρόνια κατασκευής 1956-1970
Το GAZ 21 "Volga" είναι ένα αυτοκίνητο μεσαίας κατηγορίας. Τα πρώτα πρωτότυπα αυτοκίνητα κυκλοφόρησαν το 1955 και το 1956 το μοντέλο βγήκε στη μαζική παραγωγή.
Τα πρώτα αυτοκίνητα GAZ 21 ήταν εξοπλισμένα με μονάδες ισχύος από το GAZ M20 με ισχύ 65 ίππων. Στη συνέχεια, κυκλοφόρησε ένας νέος κινητήρας (1957) με ισχύ 70 ίππων, ο οποίος, μετά από αρκετές αναβαθμίσεις, αύξησε την ισχύ στους 75 ίππους από τα μέσα του 1960.
GAZ-22 "Volga"
Έτος κατασκευής 1962-1970
Το GAZ 22 είναι ένα station wagon βασισμένο στο μοντέλο GAZ 21. Η πρώτη παρουσίαση του μοντέλου έγινε στο VDNKh το 1962.
Αυτό το μοντέλο είχε μια εκσυγχρονισμένη έκδοση του κινητήρα ZMZ-21A με ισχύ 75 ίππων.
GAZ-23 "Volga"
Έτος κατασκευής 1962-1970
Το GAZ-23 "Volga" είναι ένα σοβιετικό αυτοκίνητο μεσαίας κατηγορίας, που παράγεται με βάση το κανονικό σεντάν GAZ-21.
Εγκαταστάθηκε κινητήρας από το Chaika GAZ-13, αλλά με κάποιες διαφορές προσαρμογής, με ισχύ 195 ίππων.
GAZ-13 "Chaika"
Χρόνια κατασκευής 1959-1981
Το GAZ 13 "Chaika" είναι ένα πολυτελές αυτοκίνητο, που προορίζεται κυρίως για τη σοβιετική νομενκλατούρα.
Τα πρώτα πρωτότυπα εμφανίστηκαν το 1957, η σειριακή παραγωγή ξεκίνησε το 1959.
Το μοντέλο εξοπλίστηκε με έναν νέο 8-κύλινδρο κινητήρα βαλβίδας κεφαλής απόδοσης 195 ίππων.
GAZ-24 "Volga"
Χρόνια κατασκευής 1967-1985
Το GAZ 24 "Volga" είναι ένα αυτοκίνητο μεσαίας κατηγορίας που αντικατέστησε το GAZ 21 και έγινε το πιο δημοφιλές μοντέλο του εργοστασίου GAZ.
Το αυτοκίνητο είχε έναν εκσυγχρονισμένο κινητήρα από το GAZ 21 ZMZ-24 με ισχύ 98 ίππων.
GAZ-24-02 "Βόλγα"
Χρόνια κατασκευής 1972-1986
Το GAZ 24-02 είναι ένα station wagon που βασίζεται στο GAZ 24.
Αυτό το μοντέλο ήταν εξοπλισμένο με έναν εκσυγχρονισμένο κινητήρα από το GAZ 21 ZMZ-24 με ισχύ 95 ίππων.
GAZ-24-24 "Volga"
Χρόνια κατασκευής 1971-1986
Το GAZ-24-24 "Volga" είναι ένα σοβιετικό αυτοκίνητο μεσαίας κατηγορίας που παράγεται από το εργοστάσιο αυτοκινήτων Gorky, που παράγεται με βάση το κανονικό σεντάν GAZ-24. Ήταν μια πιο ισχυρή έκδοση του βασικού οχήματος για την KGB και άλλες υπηρεσίες πληροφοριών της ΕΣΣΔ.
Συναρμολογείται στο χέρι.
Εξοπλισμένο με κινητήρα ZMZ-2424 ισχύος 195 ίππων.
GAZ-14 "Chaika"
Χρόνια κατασκευής 1977-1989
Το GAZ 14 "Chaika" είναι η δεύτερη γενιά του εκτελεστικού αυτοκινήτου GAZ 13 "Chaika". Συναρμολογήθηκε σε μικρές παρτίδες, σχεδόν στο χέρι.
Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με έναν 8κύλινδρο κινητήρα ZMZ-14, βασισμένος στον κινητήρα από το GAZ 13, με ισχύ 220 ίππων.
GAZ-24-10 "Volga"
Χρόνια κατασκευής 1985-1992
Το GAZ-24-10 "Volga" είναι ένα αυτοκίνητο μεσαίας κατηγορίας GAZ-24. Το 1984, σε μια έκθεση στη Μόσχα, πραγματοποιήθηκε η πρεμιέρα του πρώτου αντιγράφου του GAZ-24-10.
Το μοντέλο ήταν εξοπλισμένο με δύο κινητήρες ZMZ-402.1 (AI-93)
ZMZ-4021.1 (A-76), 100 ίπποι.
GAZ-24-34 "Volga"
Χρόνια κατασκευής 1986-1991
Το GAZ-24-34 "Volga" είναι ένα επιβατικό αυτοκίνητο μεσαίας κατηγορίας που παράγεται στην ΕΣΣΔ. Αυτό το αυτοκίνητο ήταν μια πιο ισχυρή έκδοση του βασικού αυτοκινήτου GAZ 24-10, εκσυγχρονισμένο για την KGB και άλλες ειδικές υπηρεσίες.
Εξοπλίστηκε με έναν 8κύλινδρο κινητήρα σχήματος V ZMZ-24-24 με ισχύ 195 ίππων.
GAZ-3102 "Βόλγα"
Χρόνια κατασκευής 1981-2009
Το GAZ 3102 είναι το μοντέλο που αντικατέστησε το GAZ 24. Τα πρώτα πρωτότυπα αυτού του μοντέλου εμφανίστηκαν το 1976 και η ανάπτυξή τους συνεχίστηκε μέχρι το 1980.
Στην αρχή, στο αυτοκίνητο τοποθετήθηκε ένας νέος κινητήρας ZMZ 4022.10 με ισχύ 105 ίππων. Στη συνέχεια, λόγω της αναξιοπιστίας του, τα αυτοκίνητα επανεξοπλίστηκαν με κινητήρες ZMZ 402.10 με ισχύ 100 ίππων.
GAZ-31029 "Βόλγα"
Χρόνια κατασκευής 1992-1998
GAZ-31029 "Volga" - περαιτέρω εκσυγχρονισμός του μοντέλου GAZ-24-10 χρησιμοποιώντας στοιχεία αμαξώματος του μοντέλου GAZ-3102.
Εξοπλισμένο με κινητήρες ZMZ-402.10, ZMZ-4021.10, ZMZ-4062.10
GAZ-31022 "Volga"
Χρόνια κατασκευής 1992-1998
Το GAZ-31022 είναι ένα αυτοκίνητο της δεύτερης ομάδας της μεσαίας τάξης με αμάξωμα φορτίου-επιβατικού τύπου station wagon. Ήταν μια λογική συνέχεια του μοντέλου GAZ-24-12. Τα βασικά αυτοκίνητα που χρησιμοποιήθηκαν ήταν τα σεντάν GAZ-31029 και GAZ-3102.
Εξοπλίστηκε με κινητήρα ZMZ-402 ισχύος 98 l/s.
GAZ-3105 "Volga"
Χρόνια κατασκευής 1992-1996
Το GAZ-3105 "Volga" είναι ένα αυτοκίνητο μεγάλης κατηγορίας με αυξημένο επίπεδο άνεσης.
Το μοντέλο ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα GAZ-3105 με ισχύ 170 ίππων.
GAZ-3110 "Volga"
Χρόνια κατασκευής 1997-2005
GAZ-3110 "Volga" - ένα αυτοκίνητο μεσαίας κατηγορίας είναι ένας περαιτέρω εκσυγχρονισμός της σειράς μοντέλων "Volga" και αντικατέστησε το αυτοκίνητο GAZ-31029.
Εξοπλισμένο με κινητήρες ZMZ-402.10, ZMZ-4021.10, ZMZ-4062.10, GAZ-560, GAZ-5601
GAZ-310221 "Βόλγα"
Χρόνια κατασκευής 1997-2008
Το μοντέλο GAZ 310221 με αμάξωμα station wagon αναπτύχθηκε και κατασκευάστηκε με βάση το GAZ 3110.
Είχε κινητήρα 90 ίππων.
GAZ-3111 "Βόλγα"
Χρόνια κατασκευής: 2001-2002, 2004
Το GAZ-3111 "Volga" είναι ένα ρωσικό επιβατικό αυτοκίνητο business class. Παράγεται σε μικρές παρτίδες. Συνολικά, παρήχθησαν περίπου 500 αυτοκίνητα.
Εξοπλίστηκε κυρίως με κινητήρα ZMZ-4052.10 με ισχύ 155 ίππων. Με.
GAZ-31105 "Βόλγα"
Χρόνια κατασκευής: 2004-2009
Το GAZ-31105 "Volga" είναι ένα αυτοκίνητο μεσαίας κατηγορίας. Ουσιαστικά μια βελτιωμένη έκδοση του GAZ-3110.
Εξοπλισμένο με κινητήρες ZMZ-4021, ZMZ-4062.10, ZMZ-40525, Chrysler DOHC 2.4L, GAZ-560
GAZ-311055 "Βόλγα"
Έτος κατασκευής: 2005-2007
Το "Volga" GAZ-311055 με εκτεταμένο μεταξόνιο είναι μια νέα τροποποίηση του GAZ-31105, που προορίζεται για χρήση ως επίσημο εκτελεστικό αυτοκίνητο ή VIP ταξί.
Εξοπλίστηκε με κινητήρα ZMZ-4062.10 ισχύος 131 ίππων.
Έτος κατασκευής 2008-2010
Το Volga Siber (Volga Siber) είναι ένα σεντάν μεσαίου μεγέθους, που παρουσιάστηκε για πρώτη φορά ως GAZ Siber στην έκθεση Interauto-2007 στη Μόσχα στις 29 Αυγούστου 2007. Στη συνέχεια, η εμπορική ονομασία του μοντέλου άλλαξε σε Volga Siber.
Εξοπλίστηκε με κινητήρες Chrysler 2.0 και 2.4, απόδοσης 141 και 143 ίππων, αντίστοιχα.
