Φυσικά, οι μοτοσυκλέτες μπορούν να χωριστούν ανάλογα με την ικανότητα cross-country, αλλά ποιος μπορεί να ονομαστεί πρωταθλητής....... και ο νικητής από την άποψη της ικανότητας cross-country μπορεί να ονομαστεί ένας ελάχιστα γνωστός τύπος μηχανοκίνητου οχήματος - πνευματικός: ένας τύπος μοτοσικλέτας με τεράστια ελαστικά. Τέτοιες μοτοσυκλέτες (και είναι κατασκευασμένες από νικέλιο) είναι αρκετά δημοφιλείς σε δύσκολες περιοχές του πλανήτη μας: την τούνδρα, τον μακρινό βορρά κ.λπ.
Λόγω του τεράστιου μεγέθους τους και της εξαιρετικά χαμηλής πίεσης στο εσωτερικό τους (περίπου 0,2-0,3 ατμόσφαιρες), παρέχουν ένα ευρύ έμπλαστρο επαφής και, ως αποτέλεσμα, χαμηλή πίεση στο έδαφος. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο ένα πνευματικό είναι ικανό να οδηγεί όχι μόνο μέσα από οποιαδήποτε λάσπη, βάλτο και χιόνι, όπου δεν υπάρχει τίποτα για να «πιάσουν» άλλα οχήματα. αλλά ακόμη και κολύμπι.
Τα πνευματικά είναι ο πιο φιλικός προς το περιβάλλον τύπος μεταφοράς με τροχούς εδάφους - δεν καταστρέφουν το κάλυμμα του γρασιδιού. Η φύση θα εκτιμήσει ιδιαίτερα αυτή την ποιότητα όταν χρησιμοποιείται στο Βορρά, στην τούνδρα, όπου οι «ουλές» από οποιαδήποτε τροχοφόρα ή τροχοφόρα οχήματα δεν επουλώνονται για χρόνια.
Για όσους έχουν σφιχτά τα χρήματα για ένα καινούργιο snowmobile, αλλά έχουν τα χέρια τους στη θέση τους, μια μοτοσικλέτα που μετατρέπεται σε τροχήλατο snowmobile είναι μια πανάκεια για όλα τα προβλήματα των μεταφορών. Επιπλέον, τα πνευματικά, σε σύγκριση με τα πιο κοινά οχήματα χιονιού σε πίστες σε δυσπρόσιτες περιοχές, έχουν πολλά αναμφισβήτητα λειτουργικά πλεονεκτήματα. Το πιο σημαντικό πράγμα είναι η χαμηλή κατανάλωση καυσίμου και η χρήση όλων των εποχών. Ένα άλλο σημαντικό «συν» είναι η εγγύηση ασφάλειας κατά τη χειμερινή οδήγηση σε πάγο σε υδάτινα σώματα: αν μπείτε σε μια τρύπα πάγου, δεν θα πνιγείτε.
Λίγα λόγια για την ποικιλία και το σχέδιο
Υπάρχουν πνευματικά συστήματα δύο και τριών τροχιών. Οι τρίτροχοι είναι οι απλούστεροι - στο σχεδιασμό τους διατηρείται πάνω από το ήμισυ της "γέμισης" της μοτοσικλέτας. Το γεγονός ότι αυτό είναι πραγματικά απλό επιβεβαιώνεται από το γεγονός ότι στο Βορρά όλες οι υπάρχουσες μάρκες εγχώριων μοτοσυκλετών και ακόμη και μοτοποδήλατα μετατρέπονται σε πνευματικά.
Τα μπροστινά πιρουνάκια αντικαθίστανται από δύο σωλήνες με έντονα απλωμένα κάτω άκρα έτσι ώστε ένας μεγάλος τροχός να χωράει ανάμεσά τους. Σε ορισμένα, αφήνουν το πιρούνι με τον «εγγενή» τροχό μοτοσικλέτας, αλλά συνδέουν ένα σκι σε αυτό (σε αυτήν την περίπτωση, όσο πιο μπροστά είναι τοποθετημένο το σκι, τόσο καλύτερη είναι η ικανότητα cross-country σε μαλακό χιόνι). Είναι ευκολότερο. Ωστόσο, σε αυτή την περίπτωση, το πνευματικό ελαστικό χάνει την άνωση του, καθώς και την ικανότητα να οδηγεί το καλοκαίρι.
Αντί για ένα τυπικό εκκρεμές, ένας άξονας με δύο τροχούς είναι εγκατεστημένος στο πίσω μέρος. Θεωρητικά, είναι δυνατό να κατασκευαστεί ένα πνευματικό με έναν τροχό στο πίσω μέρος (όπως μια κανονική μονή μοτοσικλέτα), αλλά μόνο κασκαντέρ θα μπορούσαν να οδηγήσουν μια τέτοια συσκευή.
Οι κάμερες είναι φαρδιές, φαίνονται να είναι υποφουσκωμένες, γιατί ό,τι στηρίζεται πάνω τους «επιπλέει» συνεχώς - ο σχεδιασμός αντιδρά εντελώς ανεπαρκώς στα εμπόδια. Επομένως, για να διατηρήσετε την ισορροπία σε ένα δίτροχο καρακάτο(το ελαφρύ χέρι κάποιου έδωσε αυτό το ειρωνικό παρατσούκλι στα πνευματικά) είναι πολύ δύσκολο. Αν και κρίνοντας από τη φωτογραφία, ο "Kulibin" έλυσε το πρόβλημα - έβαλε σκι στα πλάγια!
Μερικοί σχεδιαστές αυξάνουν την άνωση των αυτοκινήτων: κάνουν το κύτος αεροστεγές, τοποθετούν μια προπέλα ή έναν πρόσθετο εξωλέμβιο κινητήρα.
Δεν υπάρχει τέλειο πράγμα στην τεχνολογία. Τα πνευματικά έχουν επίσης μειονεκτήματα. Η πρώτη και πιο σημαντική μάστιγα των «απατεώνων» είναι η ευθραυστότητα των καμερών. Οι μεγάλες διαστάσεις των τροχών και η απουσία, κατά κανόνα, διαφορικού κάνουν αυτά τα αυτοκίνητα αδέξια και η χαμηλή πίεση στους θαλάμους στερεί από τον οδηγό τον ακριβή έλεγχο. Όταν οδηγείτε σε θερμοκρασίες πάνω από το μηδέν, η βρωμιά και το νερό που πετάει από τους τροχούς είναι ενοχλητικά - δεν είναι καθόλου εύκολο να καλύψετε τόσο μεγάλους τροχούς με φτερά. Επομένως, είναι προτιμότερο να μην οδηγείτε σε δημόσιους δρόμους με ελαστικά πεπιεσμένου αέρα. Η ικανότητα cross-country ενός πνευματικού σε βαθύ χιόνι είναι ακόμα χειρότερη από αυτή ενός οχήματος χιονιού με ιχνηλάτες (τουλάχιστον του Buran). Μόνο τα τετρακίνητα και 6τροχα σχέδια μπορούν να συναγωνιστούν το Buran στην ικανότητα cross-country.
Η ανθρώπινη επιθυμία να αυξήσει την ικανότητα μιας μοτοσικλέτας για cross-country είναι τόσο παλιά όσο και η ίδια η μοτοσυκλέτα, αλλά η πιο επιτυχημένη έκδοση της εφαρμογής της - σχέδια σε ελαστικά εξαιρετικά χαμηλής πίεσης - εμφανίστηκε σχετικά πρόσφατα. Είναι δύσκολο να πούμε ακριβώς ποιος και πού κατασκεύασε το πρώτο πνευματικό. Αλλά ως επιλογή, μπορούμε να θεωρήσουμε ότι η συσκευή του πατέρα και του γιου της Τούλα, Βλαντιμίρ και Βιάτσεσλαβ Λάουχιν, είναι η πρώτη που "φωτίζεται" στον Τύπο.
Στις αρχές της δεκαετίας του '80, το να ζεις στην Τούλα και να μην έχεις σκούτερ θεωρούνταν κακή συμπεριφορά. Ήταν στην οικογένεια Laukhin. Ο αρχηγός της οικογένειας προσάρτησε δύο κάμερες από ένα τρέιλερ φάρμας στο ημι-σπιτικό «Μυρμήγκι» του στη θέση του πίσω τροχού και ένα σκι από κόντρα πλακέ μπροστά. Σε αυτό το όχημα παντός εδάφους, οι εφευρέτες όργωσαν μέσα από προαστιακούς βάλτους, χωράφια και παγωμένες λίμνες. Υπήρξαν κάποια περιστατικά: περισσότερες από μία φορές τη νύχτα, οδηγοί φορτηγών, χωρίς να καταλάβουν πού ήταν ο δρόμος στο σκοτάδι, οδήγησαν σε μια ελαφρώς χιονισμένη πίστα από ένα όχημα παντός εδάφους «Ant» και... κατέληξαν σε αρόσιμες γη. Λένε ότι έψαχναν τον εφευρέτη για να τον γρονθοκοπήσουν στο πρόσωπο...
Σαν κυματισμοί στο νερό, οι φήμες για τη συσκευή θαύματος εξαπλώθηκαν προς όλες τις κατευθύνσεις. Η ιδέα του «απατεώνα» του λαού επιλέχθηκε και το περιοδικό «Modelist-Constructor» άρχισε να «προωθεί». All-Union Society of Inventors and Innovators, DOSAAF. Από το 1984 έως το 1991 διεξήχθησαν διαγωνισμοί παντός Ένωσης για αυτοσχέδια πνευματικά οχήματα παντός εδάφους. Είναι αξιοπερίεργο ότι στον δεύτερο τέτοιο διαγωνισμό, που έγινε στο Αρχάγγελσκ, μαζεύτηκαν πολλοί DIYers με τις συσκευές τους φτιαγμένες... από κόντρα πλακέ. Στην εμφάνιση έμοιαζαν περισσότερο με βάρκες παρά με χερσαία οχήματα. Ο κινητήρας της μοτοσικλέτας οδήγησε δύο ζεύγη πίσω ισορροπημένων τροχών θαλάμου από το GAZ-53. Οι μπροστινοί τροχοί αναρτήθηκαν σε εγκάρσιο εξισορροπητή. Αυτά είναι τα εξάτροχα καράκατ που εμφανίστηκαν μπροστά στα μάτια έκπληκτων δημοσιογράφων.
Οι διαδρομές μεγάλων αποστάσεων στον Βορρά έχουν γίνει ευρέως γνωστές. Μετά από αυτούς, ο αριθμός των πνευματικών αυξήθηκε κατακόρυφα. Μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του '80, μόνο στην περιοχή του Αρχάγγελσκ υπήρχαν 11 χιλιάδες από αυτούς και συνολικά υπήρχαν περίπου 100 χιλιάδες από αυτούς στο Βορρά.
Φυσικά, με ένα τέτοιο κύμα ενδιαφέροντος για πνευματικά οχήματα παντός εδάφους, έγιναν προσπάθειες για την παραγωγή τους σε σειρά. Στο Neftekamsk, το εργοστάσιο Bashselmash παρήγαγε πνευματικά για αρκετά χρόνια, με βάση το Voskhod. Από αυτά συγκεντρώθηκαν περίπου 800. Αργότερα, στο Zelenodolsk, στο εργοστάσιο Sergo, κατασκευάστηκαν αρκετές εκατοντάδες τρίτροχες μοτοσυκλέτες με βάση το υγρό Izh Jupiter. Η γενική πτώση της παραγωγής μοτοσυκλετών στα τέλη της δεκαετίας του '90 μετέφερε ξανά την παραγωγή ρωσικών πνευματικών σε ιδιωτικά γκαράζ και υπόστεγα.
Τα τελευταία χρόνια στο βορρά έχουν χαρακτηριστεί από κάποιο κύμα ενδιαφέροντος για αυτοκίνητα με ελαστικά εξαιρετικά χαμηλής πίεσης. Ο κύριος λόγος είναι ότι ο Βορράς χρειάζεται φιλικές προς το περιβάλλον μεταφορές που δεν καταστρέφουν την τούνδρα. Ωστόσο, ένα σύγχρονο πνευματικό δεν είναι πια το ίδιο όπως ήταν πριν από 30 - 34 χρόνια.
Ο οδηγός και οι επιβάτες βρίσκονται σε μια άνετη καμπίνα και οι υψηλές οδηγικές επιδόσεις επιτυγχάνονται με μια αποτελεσματική ανάρτηση και έναν μεγάλο αριθμό τροχών (συνήθως έξι), κατασκευασμένους με ειδική τεχνολογία. Ναι, αυτό μοιάζει περισσότερο με αυτοκίνητο. Αλλά τη ζωή του έδωσε μια μοτοσικλέτα…….
Δικαίως καταλαμβάνουν την πρώτη θέση στην ικανότητα cross-country μεταξύ εξειδικευμένου εξοπλισμού αυτής της κατηγορίας, αφήνοντας πίσω τους τόσο ισχυρό εξοπλισμό μοτοσικλετών όπως ελικόπτερα, σκληρά enduro ή δοκιμαστικά. Ο ιδιοκτήτης της υψηλότερης ικανότητας cross-country είναι, φυσικά, το πνευματικό, το κύριο χαρακτηριστικό του οποίου μπορεί να ονομαστεί τεράστια πνευματικά ελαστικά χαμηλής πίεσης. Από αυτή την άποψη, η περιοχή επαφής με το έδαφος είναι αρκετά εκτεταμένη, γεγονός που παρέχει στο caracata, ή, αν προτιμάτε, πνευματικά, με πολύ χαμηλό συντελεστή πίεσης στο έδαφος.
Ακριβώς λόγω αυτού του σχεδιαστικού χαρακτηριστικού καρκατάκια και πνευματικάείναι σε θέση να ξεπεράσουν οδικές επιφάνειες σχεδόν οποιουδήποτε βαθμού δυσκολίας, είτε πρόκειται για βαλτώδεις περιοχές, σωρούς χιονιού ή «αδιάβατη» λάσπη. Αυτός ο ειδικός εξοπλισμός είναι πολύ χρήσιμος για χρήση σε δύσκολες συνθήκες του βορρά, στην τάιγκα και απλά για τους λάτρεις του αληθινού κυνηγιού ή του ψαρέματος. Πάνω από όλα, ακόμη και τα πνευματικά ή άλλα είδη καρατίων, αναγνωρίζονται ως το πιο φιλικό προς το περιβάλλον όχημα, το οποίο, επιπλέον, δεν καταστρέφει το γρασίδι κατά την οδήγηση, κάτι που είναι σημαντικό για τις ψυχρές περιοχές της χώρας μας.
Κάθε άτομο με τουλάχιστον βασικές τεχνικές δεξιότητες μπορεί να φτιάξει ένα καρακάτ ή ένα πνευματικό σε ελαστικά χαμηλής πίεσης· το κύριο πράγμα είναι η επιθυμία και η διαθεσιμότητα κατάλληλων συνθηκών, με τη μορφή ενός ζεστού γκαράζ, για παράδειγμα, και όσον αφορά τα κεφάλαια, το κόστος ανάπτυξης και κατασκευής αυτού του οχήματος δεν θα είναι καθόλου μεγάλο, τουλάχιστον αυτό λένε όσοι συμμετείχαν άμεσα στην ανεξάρτητη κατασκευή πεπιεσμένου αέρα ή καρακάτ. Επιπλέον, αυτός ο τύπος μεταφοράς έχει μεγάλο πλεονέκτημα σε σχέση με όλα τα γνωστά οχήματα παντός εδάφους σε τροχιές κάμπιας· είναι πολύ οικονομικά, ελαφριά και ασφαλή (αν και κάπως αδέξια), αφού, σε περίπτωση υπέρβασης υδάτινου εμποδίου, χαμηλά -Τα ελαστικά πίεσης δεν θα το «επιτρέψουν» να πνιγεί. . Τα Caracat και τα πνευματικά κυκλοφορούν σε διάφορους τύπους και σχέδια, 3 και 4 πίστας, με 3, 4, 6 τροχούς, καθώς και με και χωρίς τετρακίνηση.
Νομίζω ότι η επιθυμία να ενσαρκώσω το υπέροχο "μας οδηγεί το έλκηθρο από μόνο του" εμφανίστηκε ακριβώς τη στιγμή που βίδωσα τον κινητήρα εσωτερικής καύσης στο Reitwagen μου. Ωστόσο, αν όλα ήταν ξεκάθαρα με τον κινητήρα - εφευρέθηκε, τότε με τη μονάδα πρόωσης τα πράγματα ήταν αισθητά πιο περίπλοκα. Ο τροχός χιονιού δεν είναι πολύ κατάλληλος. Εξακολουθεί να οδηγεί σε πυκνούς και τυλιγμένους δρόμους (και ποιος θα το κυλήσει), αλλά όχι σε «παχουλούς» δρόμους. Μια εξαιρετική λύση είναι οι δρομείς ή τα σκι, αλλά δεν μπορούν να είναι μια συσκευή πρόωσης, και η προφανής τεχνολογία της κίνησης κάμπιας στην αρχή, ακόμη και στα μέσα του περασμένου αιώνα, δεν αναπτύχθηκε πέρα από τα κουρέλια από καμβά με εγκάρσιους γάντζους. Η επιλογή μεταλλικών κομματιών για μικρό εξοπλισμό, φυσικά, δεν ήταν κατάλληλη.
Snowmobile
Βρέθηκε μια λύση: στο κύμα της αεροπορίας που κινούνταν με άλματα, ένας κινητήρας αεροσκάφους ήταν συνδεδεμένος σε ένα «καρότσι» που στεκόταν σε τρία ή τέσσερα σκι και ήταν εξοπλισμένο με μια προπέλα αεροσκάφους. Δεν χρειάστηκε καν να ξανακάνουμε τίποτα - απλώς γυρίσαμε τη βίδα ανάποδα, έτσι ώστε να πάει από το τράβηγμα στο σπρώξιμο - και φύγαμε.
Snowmobile KA-30
Τα οχήματα χιονιού ήταν αρκετά δημοφιλή στη Σιβηρία και τον Άπω Βορρά, περνούσαν κατά μήκος παγωμένων ποταμών, εξυπηρετώντας απομακρυσμένους οικισμούς, βάρδιες γεωτρητών και γεωλόγων, καθώς και βοσκούς ταράνδων που ζούσαν στην τούνδρα. Τα snowmobiles χρησιμοποιήθηκαν επίσης ευρέως κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, τόσο από τα στρατεύματά μας όσο και από τους Γερμανούς.
Ένα από τα πιο δημοφιλή και διαδεδομένα μοντέλα στην ΕΣΣΔ ήταν το Sever-2 snowmobile, που αναπτύχθηκε στο γραφείο σχεδιασμού Kamov το 1959. Ως βάση ελήφθη το σώμα του αυτοκινήτου GAZ-20 Pobeda, στο οποίο προσαρτήθηκαν σκι και κινητήρας αεροσκάφους AI-14 - μια μονάδα εννέα κυλίνδρων σε σχήμα αστεριού με όγκο 10,4 λίτρων και ισχύ 260 ίππων. Η ταχύτητα του αυτοκινήτου ήταν χαμηλή, η κατανάλωση καυσίμου ήταν αισθητή και ένα τέτοιο αυτοκίνητο μπορούσε να μεταφέρει λίγο φορτίο ή επιβάτες.
Ωστόσο, πολύ πιο κοντά στο θέμα μας για τα snowmobile είναι τα πολυάριθμα οικιακά οχήματα που κατασκεύασαν σε τεράστιες ποσότητες τα τοπικά «Kulibins» σε εργαστήρια και γκαράζ, ευτυχώς ο σχεδιασμός δεν είχε ιδιαίτερα περίπλοκα στοιχεία. Το σώμα συχνά απουσίαζε εντελώς: ένα κάθισμα στο πλαίσιο, τα σκι, ένα μοτέρ, μια προπέλα - και φύγατε.
Τα προφανή μειονεκτήματα οποιουδήποτε snowmobile είναι η υψηλή κατανάλωση καυσίμου στις όχι και οι υψηλότερες ταχύτητες, ο μέτριος χειρισμός, η σχεδόν πλήρης απουσία φρένων, η δυσκολία να ξεπεραστούν βαθιές περιοχές σκόνης και όχι η καλύτερη ακουστική άνεση για τους αναβάτες. Προφανώς, για έναν συνδυασμό αυτών των λόγων, το θέμα ενός υβριδίου ενός αεροπλάνου και ενός έλκηθρου δεν αναπτύχθηκε.
Πούκερ καρακάτ
Τα μηχανήματα σε τροχούς χαμηλής πίεσης - πνευματικά - αποδείχθηκαν πολύ πιο αποτελεσματικά και ευέλικτα. Σε διάφορα μέρη της χώρας τα αποκαλούν διαφορετικά: καράκατ, πεπιεσμένο αέρα, ακόμη και πούκερ, αλλά το νόημα δεν αλλάζει. Τα καρακάτα ταξινομούνται εν μέρει ως οχήματα χιονιού με την αυστηρή έννοια της λέξης, καθώς μπορούν να μετακινηθούν σε οποιαδήποτε επιφάνεια από βαλτώδεις βάλτους έως σκληρό έδαφος και χιόνι και μπορούν ακόμη και να κολυμπήσουν. Ωστόσο, είναι το χειμώνα που αυτές οι συσκευές εμφανίζονται πιο συχνά.
Karakat στις μονάδες και το πλαίσιο της μοτοσικλέτας Izh Planeta-5 - ένα κλασικό του είδους
Ο σχεδιασμός τέτοιων μηχανών βασίζεται συνήθως σε έναν κινητήρα μοτοσικλέτας από το Izh, το Minsk ή το Voskhod και τώρα οι τεχνίτες εγκαθιστούν κινεζικές μονάδες. Η διάταξη μπορεί να είναι τρίτροχη ή τετράτροχη. Εάν η τρίτροχη έκδοση είναι τις περισσότερες φορές μια τροποποιημένη μοτοσυκλέτα, τότε τέσσερις τροχοί απαιτούσαν ήδη την κατασκευή ενός ανεξάρτητου πλαισίου.
Τα κύρια πλεονεκτήματα είναι η απλότητα και το χαμηλό κόστος παραγωγής σε γκαράζ. Αυτό είναι που εξηγεί τη δημοτικότητα των pukers μέχρι σήμερα. Ωστόσο, αυτός ο τύπος μηχανών χιονιού έχει επίσης αρκετά μειονεκτήματα: αδυναμία οδήγησης σε βαθύ χιόνι, χαμηλή ταχύτητα, κακός χειρισμός, ακατανίκητη «τρυφερότητα» τροχών κατασκευασμένων από εσωτερικούς σωλήνες φορτηγών και τρακτέρ. Φυσικά, δεν μπορεί να γίνει λόγος για διασκεδαστική χρήση τέτοιων μηχανών: το μέγιστο που μπορούν να κάνουν είναι να μετακινήσουν ένα ή δύο σώματα στο διάστημα. Αργή και βαρετή.
Ένας σκύλος μοτοσικλέτας είναι φίλος ενός ανθρώπου
Μια φορά κι έναν καιρό, η μοτοσυκλέτα ήταν ένα πολύ διαδεδομένο μέσο μεταφοράς στην ΕΣΣΔ, το οποίο οδήγησε κυρίως στην εμφάνιση μεγάλου αριθμού καρατίων. Ωστόσο, τώρα η εύρεση μιας παλιάς αλλά συντηρήσιμης μοτοσικλέτας στο γκαράζ είναι πολύ δουλειά και δεν έχουν όλοι το χρόνο να το «κάνουν μόνοι τους» και η ανάγκη για ένα φτηνό και συμπαγές όχημα χιονιού δεν έχει εξαφανιστεί. Για τους ίδιους ψαράδες, δεν είναι καθόλου γλυκό να περπατάς 5-10 χιλιόμετρα στον πάγο σε ένα δροσερό μέρος, αλλά η αγορά ενός snowmobile για αυτό δεν είναι επίσης μια επιλογή. Επομένως, αυτή τη στιγμή, ο πιο συμπαγής, απλός και φθηνός τρόπος για να μετακινήσετε τον εαυτό σας και ένα μικρό φορτίο σε ρηχό χιόνι είναι ένα μηχανοκίνητο όχημα ρυμούλκησης ή ένας μηχανοκίνητος σκύλος.
Ένα απλό πλαίσιο, μια κάμπια (τις περισσότερες φορές από την Buran) σε κυλίνδρους χωρίς ανάρτηση και έναν κινητήρα για εξοπλισμό ισχύος - ίδιοι με αυτούς που χρησιμοποιούνται στις γεννήτριες αερίου και στις αντλίες κινητήρα. Η εικόνα συμπληρώνεται από πλαστικά έλκηθρα με άκαμπτο σύνδεσμο - αυτή είναι η όλη συνταγή.
Οι μηχανοκίνητοι σκύλοι μπορεί να διαφέρουν σε μέγεθος και ισχύ, να έχουν CVT ή (πιο συχνά) να μην το έχουν, όπως ακριβώς οι προβολείς και τα καθίσματα - όλες αυτές είναι επιλογές. Αλλά η μέση σχεδίαση ταιριάζει στο πορτμπαγκάζ ενός στέισον βάγκον, το οποίο, χωρίς αμφιβολία, ανεβάζει τη λειτουργικότητά του στους ουρανούς.
Φυσικά, είναι επίσης αδύνατο να μιλήσουμε για την ψυχαγωγική χρήση τέτοιων έλκηθρων. Υπάρχει μηδενική άνεση, η ταχύτητα είναι ελαφρώς πιο γρήγορη από έναν πεζό, η ευελιξία είναι στο επίπεδο ενός σιδηροδρομικού βαγονιού. Το σλόγκαν «αλλά όχι με τα πόδια» ταιριάζει απόλυτα σε αυτή τη μεταφορά. Λαμβάνοντας υπόψη ότι «με τα πόδια» συχνά πρέπει να διανύσετε πολλά χιλιόμετρα στον πάγο, αυτό ακούγεται ιδιαίτερα σχετικό.
Μικροκνοουμπίλ
Για όσους δεν θέλουν να οδηγήσουν μια «γούρνα με μοτέρ», η σύγχρονη βιομηχανία, τόσο η δική μας όσο και η κινεζική, προσφέρει ένα υψηλότερο επίπεδο τεχνολογίας – μικροχιονιστικά. Όσον αφορά τη διάταξη, πρόκειται για σχεδόν αληθινά snowmobiles, αν και αρκετά μικρά. Συχνά οι συσκευές έχουν πτυσσόμενο σχεδιασμό και μπορούν επίσης να χωρέσουν στο πορτμπαγκάζ ενός μεγάλου station wagon ή μίνι βαν.
Microsnowmobile Rybinka παραγωγής Russian Mechanics. Η απάντησή μας στους Κινέζους
Αυτή η τεχνική μπορεί ήδη να ονομαστεί "πραγματική" και είναι κατάλληλη όχι μόνο για να μετακινήσετε τον εαυτό σας και το κουτί ψαρέματος από το δρόμο στην τρύπα, αλλά μπορεί επίσης να συμμετάσχει σε βόλτες γύρω από τη ντάτσα.
Φυσικά, ούτε εδώ χρειάζεται να μιλήσουμε για άνεση, δυναμική ή ικανότητα cross-country, αλλά αυτό είναι ήδη ένα πλήρες snowmobile.
1 / 2
2 / 2
Κινεζική απάντηση στο ρωσικό χιόνι: Irbis Dingo
Παιδικά μηχανάκια χιονιού
Κάποιος θα πει: «Χα, αυτή είναι η τεχνολογία για παιδιά» και θα έχει μόνο εν μέρει δίκιο. Φυσικά, τα microsnowmobiles 125-150 cc είναι παρόμοια με τα παιδικά snowmobile, αλλά εξακολουθούν να έχουν σχεδιαστεί κυρίως για ενήλικες αναβάτες. Όσοι όμως θέλουν να μυήσουν το παιδί τους στον κόσμο των snowmobiles θα πρέπει να δώσουν προσοχή στα ειδικά παιδικά μοντέλα. Δεν είναι πολλά από αυτά: στον κόσμο, μόνο λίγες εταιρείες παράγουν παιδικές «χιονόμπαλες». Ανάμεσά τους είναι η Yamaha, η Arctic Cat και η Russian Mechanics, ενώ και τα τρία μοντέλα είναι σχεδόν πανομοιότυπα ως προς τα χαρακτηριστικά απόδοσης.
Εγχώριο RM "Taiga Lynx" - 196 "cubes", 6,5 hp, 75 kg
Τα παιδικά αυτοκίνητα είναι πλήρεις συσκευές, με την εργονομία και την κινηματική των «ενήλικων» αυτοκινήτων, αλλά σε παιδική κλίμακα. Μερικοί νέοι οδηγοί χιονιού μπαίνουν πίσω από το τιμόνι τέτοιων μηχανών στην ηλικία των πέντε ή έξι ετών και, όπως οι ενήλικες αναβάτες, είδαν το χιόνι στο «λάθος πόδι» και διέσχισαν τη σκόνη, αν και όχι γρήγορα. Για λόγους ασφαλείας, η ταχύτητα τέτοιων αυτοκινήτων είναι περιορισμένη.
Yamaha SRX 120 – Ιαπωνική έκδοση του «πρώτου snowmobile»
Χοντροί άντρες
Στον αντίθετο "πόλο" του προσωπικού εξοπλισμού χιονοστιβάδων βρίσκονται τα "μαστόδοντα" - μεγάλα οχήματα χιονιού. Υπάρχουν πολύ λίγα από αυτά στον κόσμο - λόγω του περιορισμένου εύρους χρήσης τους. Παρόλα αυτά, υπάρχει ζήτηση για τέτοια μηχανήματα, υπάρχει και προσφορά. Πιο πρόσφατα, η BRP επιχείρησε να διαθέσει στην αγορά ένα «πολυτελές» snowmobile, το Ski-Doo Elite, δύο φορές. Η πρώτη προσπάθεια έγινε στις αρχές της δεκαετίας του '80 του περασμένου αιώνα.
Πρώτη γενιά Ski-Doo Elite
Η δεύτερη ενσάρκωση ήταν το 2004. Το αυτοκίνητο διακρίθηκε από μια μη τυποποιημένη διάταξη: δύο πίστες και δύο σκι, καθίσματα δίπλα-δίπλα για τον οδηγό και τον συνοδηγό και χειριστήρια "αυτοκίνητου". Τώρα το «πείραμα» έχει διακοπεί. Παρά τα εξωτερικά πλεονεκτήματα όπως η άνεση στο «εσωτερικό» και η απαλή οδήγηση, το αυτοκίνητο αποδείχθηκε ότι δεν ήταν αρκετά προσαρμοσμένο στη ζωή έξω από προετοιμασμένους δρόμους. Το να θάβεις ένα βαρύ και αδέξιο αυτοκίνητο στο χιόνι είναι παιχνιδάκι, αλλά η διάσωσή του από την αιχμαλωσία του χιονιού είναι παιχνιδάκι. Και όσον αφορά το επίπεδο διασκέδασης και οδήγησης, μια τέτοια "kibitka" είναι αισθητά κατώτερη από μια κανονική "χιονόμπαλα".
Η δεύτερη γενιά του αυτοκινήτου κυκλοφόρησε το 2004, αλλά σχεδόν αμέσως έγινε ιστορία.
Υπάρχουν, ωστόσο, «υποσχόμενες εξελίξεις» από εγχώριους κατασκευαστές οχημάτων παντός εδάφους – NPO Transport. Μεταξύ των συνηθισμένων οχημάτων μεταφοράς υπάρχει ένα μηχάνημα που ονομάζεται TTM-Berkut, κατασκευασμένο στα εξαρτήματα του αυτοκινήτου Oka, και η δεύτερη επανάληψη του με πιο εμφανή σχεδιασμό, που παρουσιάστηκε το 2013. Ωστόσο, το "ρωσικό μονοπάτι", όπως γνωρίζουμε, διαφέρει από τις διαδρομές του υπόλοιπου κόσμου και θα πρέπει να καταλάβουν ότι τέτοιες μηχανές δεν είναι πολύ βιώσιμες και πρακτικές.
TTM-Berkut - μια εγχώρια προσπάθεια να φτιάξεις ένα snowmobile από ένα snowmobile
Το μόνο όχημα παραγωγής με παρόμοια διάταξη «τετράγωνο» με δύο πίστες και δύο σκι παραμένει το Alpina Sherpa. Το snowmobile έχει επίσης δύο ράγες και δύο κατευθυνόμενα σκι και είναι εξοπλισμένο με κινητήρα από ένα Peugeot 206 με όγκο 1,6 λίτρων και ισχύ 115 ίππων. Το Sherpa μπορεί να μεταφέρει έως και πέντε άτομα πάνω του και επιπλέον, διαθέτει ένα τρέιλερ που μπορεί να φιλοξενήσει άλλα έξι. Παρεμπιπτόντως, ένα snowmobile μπορεί να τραβήξει περισσότερα από ένα έλκηθρο.
Πλοήγηση - Αρχική σελίδα →
Φτιάξτο μόνος σου καράτ οχήματα παντός εδάφους
Καλώς ήρθατε στην ενότητα για διάφορα αυτοσχέδια αυτοκίνητα και μοτοσυκλέτες, οχήματα παντός εδάφους, καράκατ, κλπ. Παρακάτω στη σελίδα υπάρχουν σύνδεσμοι για άρθρα με σύντομη περιγραφή του περιεχομένου. Οι πληροφορίες στον ιστότοπο λαμβάνονται από ανοιχτές πηγές και κάθε σελίδα περιέχει έναν σύνδεσμο προς την πηγή.Τρίτροχα καράτα βασισμένα σε μηχανοκίνητα οχήματα και παρόμοια.Τα ελαφριά καράτα που κατασκευάζονται από μοτοσικλέτες είναι η πιο συνηθισμένη και απλούστερη μεταφορά για να ξεπεράσετε κυρίως τις χιονισμένες εκτάσεις του χειμώνα. Είναι ιδανικό είδος μεταφοράς για χειμερινό ψάρεμα, καθώς δεν βυθίζεται, είναι βατό, απλό και οικονομικό. Οι άνθρωποι φτιάχνουν επίσης καράκατ με κίνηση σε όλους τους τροχούς 3*3 ή ακόμα και 4*4, τα οποία όσον αφορά την ικανότητα cross-country δεν είναι κατώτερα από πιο σοβαρά πνευματικά οχήματα.
Ελαφρά οχήματα παντός εδάφους με κινητήρες εσωτερικής καύσης χαμηλής ισχύος.Ελαφρά οχήματα παντός εδάφους με απλό αμάξωμα και πλαίσιο. Συνήθως κατασκευάζονται από την αρχή και οι κινητήρες που χρησιμοποιούνται είναι κινητήρες μοτοσικλετών, τρακτέρ με τα πόδια και άλλοι χαμηλής ισχύος και ελαφρού βάρους. Η ιδιαιτερότητα των ελαφρών οχημάτων παντός εδάφους είναι η διαθεσιμότητά τους για κατασκευή, γι' αυτό και αποτελούν την πλειοψηφία. Ο σχεδιασμός είναι αρκετά απλός και τα υλικά συνήθως δεν είναι ακριβά. Και ο σχεδιασμός των οχημάτων παντός εδάφους μπορεί να είναι οτιδήποτε.
Οχήματα παντός εδάφους κατασκευασμένα με βάση αυτοκίνητα.Η ενότητα περιέχει αυτοσχέδια οχήματα παντός εδάφους σε τροχούς χαμηλής πίεσης, που δημιουργήθηκαν με βάση αυτοκίνητα παραγωγής. Τα οχήματα παντός εδάφους, όπως το NIVA, το UAZ, μπορούμε να πούμε ότι είναι έτοιμα οχήματα παντός εδάφους, τα οποία έπρεπε απλώς να εξοπλιστούν με ελαστικά χαμηλής πίεσης και η ανάρτηση να τροποποιηθεί ελαφρώς. Με αυτόν τον τρόπο, με ελάχιστη προσπάθεια, αποκτάτε αξιόπιστα και άνετα οχήματα παντός εδάφους.
Πνευματικά οχήματα παντός εδάφους κατασκευασμένα από την αρχή.Άρθρα για καράκατ, οχήματα βάλτου, οχήματα παντός εδάφους σε ελαστικά χαμηλής πίεσης, τα οποία κατασκευάστηκαν από την αρχή. Ξεκινώντας δηλαδή από το κάδρο και τελειώνοντας με την εμφάνιση. Συνήθως, αυτά τα καράκατ είναι τετρακίνητα, με κινητήρες χαμηλής ισχύος, οικονομικά και σχεδιασμένα για χαλαρή οδήγηση και οδήγηση εκτός δρόμου. Αλλά σε αντίθεση με το πρώτο τμήμα, αυτά τα καράκατ έχουν πιο τελειωμένη εμφάνιση και ποιότητα.
Οχήματα παντός εδάφους, καράκατ σε ελαστικά χαμηλής πίεσης
Η ενότητα περιέχει άρθρα σχετικά με αυτοσχέδια καράτ οχήματα παντός εδάφους που δημιουργήθηκαν από την αρχή. Δηλαδή, όχι με βάση δωρητές, αλλά κατασκευασμένο από το πλαίσιο και τη μετάδοση μέχρι την εμφάνιση και την εργονομία. Ελαφρά οχήματα παντός εδάφους με ελαστικά χαμηλής πίεσης για ταξίδια για συλλογή μούρων, μανιταριών, για ψάρεμα και κυνήγι.>
Όχημα παντός εδάφους με κίνηση σε όλους τους τροχούς 6*6
Ένα ευρύχωρο μεγάλο πλωτό όχημα παντός εδάφους με τετρακίνηση με έξι τροχούς. Η καμπίνα φορτίου-επιβατών φιλοξενεί έως και οκτώ άτομα. Χτισμένο για μεγάλα ταξίδια για ψάρεμα και κυνήγι για χρήση ως καλύβα 
>
Χιόνι-βάλτο-κίνηση με κινητήρα VAZ2108
Αυτό το σοβαρό όχημα παντός εδάφους είναι κατασκευασμένο, θα έλεγε κανείς, εργοστασιακής ποιότητας. Σοβαρός και ισχυρός κινητήρας, αξιόπιστο σύστημα μετάδοσης κίνησης σε όλους τους τροχούς και τελειωμένη εμφάνιση. Τροχοί χαμηλής πίεσης TREKOL μεγέθους 1300/600 
>
Σπιτικό όχημα παντός εδάφους με κινητήρα Oka
Το όχημα παντός εδάφους είναι εντελώς σπιτικό, ο κινητήρας ήταν αρχικά από το Izhevsk (IZH Jupiter 5 με υγρή ψύξη), αλλά "πέθανε". Αντίθετα, τοποθετήθηκε ένας κινητήρας Oka. Ο σκελετός και το σώμα είναι εντελώς σπιτικά, μετάδοση Nivskaya 
>
Σπιτικό όχημα παντός εδάφους
Κινητήρας από Oka, άξονες UAZ "kolkhoznik". Το όχημα παντός εδάφους είναι προετοιμασμένο για ταξίδια μεγάλων αποστάσεων και πολυήμερων, μια επιπλέον εγκατεστημένη γεννήτρια αερίου, θέρμανση κινητήρα, ηλεκτρική θερμάστρα, συμπιεστής 
>
Όχημα παντός εδάφους σε άξονες UAZ με κινητήρα VAZ
Ένα αυτοσχέδιο όχημα παντός εδάφους με κινητήρα από ένα VAZ2107, δύο κιβώτια ταχυτήτων, ένα VAZ στον κινητήρα και μετά κίνηση στο κιβώτιο ταχυτήτων UAZ και μετά μια θήκη μεταφοράς UAZ. Σκελετός UAZ με άξονες, σπιτικό αμάξωμα 
>
Όχημα παντός εδάφους "Perelomka" σε γέφυρες VAZ 4*4
Υψηλής ποιότητας οικονομικά τετρακίνητο όχημα παντός εδάφους-καρακάτ τετρακίνηση σε άξονες από το VAZ2106. Το κιβώτιο ταχυτήτων αποτελείται από μια κίνηση ιμάντα (επίσης γνωστή ως συμπλέκτης), ένα κιβώτιο ταχυτήτων VAZ, ένα κιβώτιο ταχυτήτων αλυσίδας και μια άρθρωση διεύθυνσης UAZ 
>
Φτιάξτο μόνος σου όχημα παντός εδάφους 6*4 με κινητήρα εσωτερικής καύσης ZAZ
Μια ενδιαφέρουσα επιλογή για ένα οικονομικό απλό snowmobile παντός εδάφους. Οι αναρτήσεις δεν έχουν αμορτισέρ, αλλά είναι κατασκευασμένες σύμφωνα με την αρχή του rocker, οι πίσω τροχοί κινούνται κατά μήκος του αμαξώματος και οι μπροστινοί τροχοί κινούνται κατά μήκος, οι πίσω τροχοί οδηγούνται από μια αλυσίδαΟχήματα παντός εδάφους βασισμένα σε αυτοκίνητα
Ένα αυτοκίνητο, σχεδόν οποιοδήποτε, είναι ένας εξαιρετικός δότης για τη δημιουργία ενός οχήματος παντός εδάφους που βασίζεται σε αυτό. Το πλεονέκτημα σε σύγκριση με την κατασκευή από την αρχή είναι ότι υπάρχει ήδη σώμα, αλάτι, ηλεκτρικός εξοπλισμός και μονάδα ισχύος. Βασικά, το μόνο που μένει είναι να ξαναφτιάξουμε την ανάρτηση και να τοποθετήσουμε μεγαλύτερους τροχούς. Επίσης, ένα όχημα παντός εδάφους κατασκευασμένο με βάση ένα όχημα εμπορικής παραγωγής είναι ευκολότερο όσον αφορά την απόκτηση όλων των απαραίτητων εγγράφων για κίνηση σε δημόσιους δρόμους. 
>
Σπιτικό όχημα παντός εδάφους από VAZ2106 και UAZ469
Σε γενικές γραμμές, έστειλαν το "έξι" στο χωριό, αλλά με κίνηση στους πίσω τροχούς δεν ήταν πολύ χρήσιμο, χρειάζονταν ένα βατό όχημα για να φέρουν καυσόξυλα από το δάσος και να οδηγήσουν στους δρόμους του χωριού, έτσι διέσχισαν ένα VAZ και ένα UAZ . 
>
Karakat από το Zaporozhets
Το αμάξωμα και το πλαίσιο των Zaporozhets παρέμειναν αμετάβλητα, απλά συγκολλήθηκε ένα ξεχωριστό πλαίσιο πάνω στο οποίο τοποθετείται το αμάξωμα και η κίνηση από τον πίσω άξονα, απευθείας από τις πλήμνες με τη βοήθεια αλυσίδων πηγαίνει στους μεγάλους τροχούς... 
>
Όχημα παντός εδάφους βασισμένο στο αυτοκίνητο Oka
Μια κλασική μετατροπή του Oka σε τετρακίνητο SUV σε ελαστικά χαμηλής πίεσης. Οι γέφυρες είναι από την UAZ, η θήκη μεταφοράς Nivskaya, το διαφορικό είναι συγκολλημένο στο κουτί Okovskaya. Τροχοί απογυμνωμένοι από την αρχή σε σπιτικές ζάντες με offset 
>
Oka 4*4 στις γέφυρες LUAZ
Το Oka είναι ένα SUV, ένα τετρακίνητο όχημα παντός εδάφους με ανεξάρτητη ανάρτηση.Η ανάρτηση συναρμολογείται σε άξονες UAZ, οι οποίοι έχουν μετατραπεί στην επιθυμητή διάταξη. Το τιμόνι γίνεται με διεύθυνση των πίσω τροχών, που μείωσε την ακτίνα στροφής. 
>
Όχημα παντός εδάφους από πλαίσιο OKI και άξονες UAZ
Όχημα παντός εδάφους από την Oka. Το πλαίσιο με άξονες είναι από UAZ, η θήκη μεταφοράς είναι από Niva. Οι τροχοί είναι απογυμνωμένοι από ένα GAZ-66, οι ζάντες είναι κατασκευασμένες από ζάντες από το Volga. Μια απλή σχεδίαση οχήματος παντός εδάφους με κίνηση σε όλους τους τροχούς 
>
Όχημα παντός εδάφους από την OKI τετρακίνηση
Το όχημα παντός εδάφους είναι κατασκευασμένο με βάση το αμάξωμα και τη μονάδα ισχύος από την Oka. Άξονες UAZ, μπροστινός άξονας με αυτοκλείδωμα. Το πλαίσιο είναι συγκολλημένο από σωλήνα προφίλ, ο κινητήρας της θήκης μεταφοράς και οι άξονες δεν εξαρτώνται από το σώμα, απλά τοποθετείται στο πλαίσιοΤρίτροχα οχήματα παντός εδάφους Caracat
Άρθρα σχετικά με ελαφριά οχήματα παντός εδάφους καράτ, που συναρμολογούνται κυρίως σε μοτοσικλέτες σοβιετικής κατασκευής ή με εγκατεστημένους κινητήρες μοτοσυκλετών, από τρακτέρ με τα πόδια και άλλα. Αυτοί είναι οι πιο συνηθισμένοι τύποι σε τροχούς χαμηλής πίεσης. Τα πλεονεκτήματα μιας τέτοιας μεταφοράς είναι η απλότητα, το χαμηλό βάρος και η απόδοση αφού κινητήρες με ισχύ μόνο περίπου 10-20 l/s αρκούν για μια απλή χαλαρή οδήγηση. Βασικά, τέτοια καράκα κατασκευάζονται από σωζόμενες σοβιετικές μοτοσυκλέτες, αλλά τώρα χρησιμοποιούνται «κινέζικες» και ακόμη και καθαρόαιμα σπορ. 
>
Απλό εύκολο καρακάτ
Ένα τρίτροχο ελαφρύ καράτ, ο κύριος σκοπός της κατασκευής του ήταν η κίνηση στους δρόμους του χειμερινού χωριού και τα ταξίδια για ψάρεμα, επομένως δεν απαιτούνταν οι ιδιότητες παντός εδάφους από αυτό, το κύριο πράγμα ήταν η αποτελεσματικότητα και το μικρό βάρος, η απλότητα του σχεδιασμού. 
>
Απλό καράτο για ψάρεμα
Κλασική πνευματική κίνηση με μονάδα ισχύος από σκούτερ Ant 10 l/s. Ένας απαραίτητος βοηθός για την κίνηση σε πάγο και χιόνι, φτάνει σε μέρη όπου δεν μπορεί να περάσει αυτοκίνητο ή λεπτός πάγος, μεταφέρει αργά, αλλά σε μεγάλες ποσότητες. 
>
Πνευματικό με κινητήρα T200
Ένας απλός και ελαφρύς πνευματικός δρομέας τριών τροχών συναρμολογημένος με βάση έναν κινητήρα από σκούτερ, ένα πλαίσιο από την ανατολή του ηλίου και το πίσω μέρος είναι συγκολλημένο από τις γωνίες. Άξονες αξόνων και διαφορικό από Moskvich. Γενικά, ένα κλασικό καρακάτ στις κάμερες. 
>
Karakat με κινητήρα Yamaha FZR400
Ο δωρητής για αυτό το αυτοκίνητο ήταν μια Yamaha FZR400, ένας τετρακύλινδρος κινητήρας 60 l/s και, το πιο σημαντικό, ένα κιβώτιο ταχυτήτων 6 σχέσεων με κανονική και καθαρή αλλαγή ταχυτήτων, μια ηλεκτρική μίζα. Γενικά, δεν υπάρχει τίποτα που να συγκρίνεται με τις σοβιετικές μοτοσυκλέτες. 
>
Karakat τετρακίνηση με δύο μοτέρ
Caracat με μια ασυνήθιστη σχεδιαστική λύση. Τέσσερις τροχοί, τετρακίνηση και ξεχωριστά μέρη με δικούς τους κινητήρες. Στο τέλος, πήραμε είτε δύο καράτα σύμφωνα με το σχήμα 4 * 2, είτε ένα 4 * 4, οι κινητήρες ήταν αρχικά πλανητικές και στη συνέχεια αντικαταστάθηκαν με το Lifan. 
>
Karakat classic με κινητήρα IZh planet
Κινητήρας IZH πλανήτης με ψύξη από άτομο με ειδικές ανάγκες. Δύο σετ τροχών, με σωλήνες και ελαστικά BEL-79. Ανάφλεξη Vostovo. Διαφορικό UAZ και άξονες από αυτό, χωρίς κλείδωμα. 
>
Karakat από τον πλανήτη IZh (έξυπνος τύπος)
Άλλο ένα καράτο κλασικού σχεδιασμού βασισμένο στη μοτοσυκλέτα IZH Planet. Μεταξύ των χαρακτηριστικών είναι τα στάνταρ φρένα σε ένα συγκρατημένο τύμπανο και η επακόλουθη αλυσίδα και τροφοδοσία στο μεγάλο γρανάζι του πίσω άξονα με διαφορικό. 
>
Τετρακίνητο 3*3 CVT 150cc
Όχημα παντός εδάφους trike 3*3 "Cobra" τετρακίνηση. Κινητήρας CVT από σκούτερ όγκου 150cc, ισχύος 5,5 l/s, έχει όπισθεν. Το caracat είναι ενδιαφέρον τόσο σε σχεδιασμό όσο και σε εμφάνιση, ειδικά με τη χρήση κινητήρα CVT. 
>
Karakat με μηχανή από ανάπηρη γυναίκα
Μια κλασική τρίτροχη μονάδα με κινητήρα από αναπηρικό καροτσάκι (IZH Planet), πλαίσιο από την IZH Planet και κιβώτιο ταχυτήτων Ant. Το Karakat αποδείχθηκε καλό σε ικανότητα cross-country και υψηλή ροπή. Ιδιαίτερη προσοχή δόθηκε στην εμφάνιση, υπάρχουν φώτα και πλαϊνά φώτα. 
>
Karakat από τα Ουράλια + κουτί VAZ + γέφυρα Βόλγα
Τρίτροχο καράτ με κινητήρα από μοτοσικλέτα Ural, κιβώτιο ταχυτήτων VAZ2101 και πίσω άξονα από το Volga. Ο κινητήρας Ural έχει υποστεί κάποιο εκσυγχρονισμό, συγκεκριμένα, εμφανίστηκε ένας ανεμιστήρας και μια γεννήτρια VAZ. 
>
Karakat από τα Ουράλια
Ένα τρίτροχο καράτ κατασκευασμένο σύμφωνα με το κλασικό σχέδιο από μια σοβιετική μοτοσικλέτα Ural. Ένα από τα χαρακτηριστικά είναι η χρήση ενός πίσω άξονα από το Niva που συνδέεται απευθείας με το κιβώτιο ταχυτήτων Ural. Ο κινητήρας ψύχεται επίσης χρησιμοποιώντας έναν ανεμιστήρα που κινείται από τον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα. 
>
