Το Lada Priora είναι ένα δημοφιλές ρωσικό αυτοκίνητο, το οποίο, από την εμφάνισή του, έχει διαδοθεί ενεργά στους λάτρεις του αυτοκινήτου στη χώρα μας.
Είναι επίσης σημαντικό οι κατασκευαστές να επεξεργάζονται προσεκτικά όλες τις τεχνικές και λειτουργικές ιδιότητες προκειμένου να αποκτήσουν την αξιοπιστία και την ανθεκτικότητα του μηχανήματος.
Όμως, όπως δείχνει η πρακτική, ακόμη και τα αυτοκίνητα υψηλής ποιότητας μπορούν να αντιμετωπίσουν τεχνικές βλάβες κατά τη χρήση. Αν λάβουμε υπόψη τις κύριες βλάβες του Lada Priora, τότε αξίζει να σημειωθεί η έλλειψη ανάφλεξης, η οποία καθιστά αδύνατη την εκκίνηση του κινητήρα.
Πολλοί ιδιοκτήτες έχουν αντιμετωπίσει τέτοιες βλάβες και δυσλειτουργίες του αυτοκινήτου τους, επομένως απαιτείται λεπτομερής εξέταση των λόγων για την εμφάνισή τους και του τρόπου εξάλειψής τους.
Κύριοι λόγοι και τρόποι επίλυσής τους
Το Lada Priora 16 valves είναι ένα αυτοκίνητο που δημιουργήθηκε με βάση καινοτόμες τεχνολογίες δανεισμένες από ξένες εταιρείες, επομένως η τεχνική πλευρά παρέχει διαφορετική λειτουργικότητα. Μια άλλη σημαντική ιδιότητα είναι ότι όλα τα εξαρτήματα είναι γνήσια, επομένως, εάν είναι απαραίτητο, ο καταναλωτής μπορεί εύκολα να πραγματοποιήσει εργασίες επισκευής.
Οι λόγοι για τους οποίους ένα αυτοκίνητο δεν ξεκινά μπορεί να διαφέρουν ανάλογα με τις εξωτερικές επιρροές, δηλαδή την έλλειψη ροπής εκκίνησης σε κρύο καιρό, λόγω τεχνικών προβλημάτων κ.λπ.
Βλάβες εκκίνησης και οι λύσεις τους
Εάν η μίζα δεν γυρίσει και ο κινητήρας του αυτοκινήτου δεν ξεκινά, τότε μπορούν να εντοπιστούν οι ακόλουθες βλάβες και τρόποι εξάλειψής τους.
| Υποψία δυσλειτουργίας | Διαγνωστική μέθοδος | Μέθοδος εξάλειψης |
|---|---|---|
| Χωρίς φόρτιση μπαταρίας | Η ονομαστική τάση στους ακροδέκτες της μπαταρίας χωρίς φορτίο πρέπει να είναι τουλάχιστον 12 V. Εάν ο κινητήρας δεν ξεκινήσει, δημιουργείται ένας χαρακτηριστικός ήχος κρότου και τριξίματος. | Φόρτιση της μπαταρίας ή πλήρης αντικατάστασή της. |
 | ||
| Οι ακροδέκτες είναι οξειδωμένοι ή χαλαρά εγκατεστημένοι | Κατά την εκκίνηση του κινητήρα, η ονομαστική τάση πέφτει πολλές φορές περισσότερο από ό,τι στον ακροδέκτη της μπαταρίας. Όταν το σύστημα λειτουργεί, δημιουργείται ένας χαρακτηριστικός θόρυβος ρωγμών. | Μπορείτε να καθαρίσετε τις επαφές και να τις επεξεργαστείτε με ειδικά μέσα για να αποκαταστήσετε την ακρίβεια της σύνδεσης. |
 | ||
| Σφήνα κινητήρα | Ελέγξτε το επίπεδο περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα και της τροχαλίας του συστήματος γεννήτριας. | Επαναφέρετε τη λειτουργία του κινητήρα, της αντλίας ή του συστήματος γεννήτριας. |
| Δυσλειτουργία εκκίνησης | Πραγματοποιήστε τεχνικό έλεγχο της μίζας. | Επισκευάστε το ή αντικαταστήστε το με ένα νέο. |
| Ελαττωματικό κύκλωμα εκκίνησης | Όταν γυρίζετε το κλειδί εκκίνησης στη θέση «II», το ρελέ έλξης της μίζας δεν λειτουργεί. Το επίπεδο τροφοδοσίας τάσης ελέγχεται. | Αντικαταστήστε το ρελέ της μίζας, τα καλώδια ή το κλειδί ανάφλεξης ανάλογα με τη θέση της ζημιάς. |
| Κατά την εκκίνηση με το κλειδί στη θέση "II", το ρελέ δεν λειτουργεί, αλλά παρέχεται η απαιτούμενη τάση. Το ρελέ αφαιρείται και ελέγχεται για ζημιά. | Το ρελέ έλξης αντικαθίσταται, αφού στις περισσότερες περιπτώσεις δεν επισκευάζονται. | |
 | ||
| Οξείδωση των επαφών ή λανθασμένη λειτουργία της «μάζας» | Όταν ξεκινά η μίζα, δημιουργείται ένα χαρακτηριστικό κλικ και ο οπλισμός εκκίνησης δεν περιστρέφεται, γεγονός που οδηγεί σε εμπλοκή ολόκληρου του συστήματος. Οι επαφές που οδηγούν στη μίζα και τους ακροδέκτες γείωσης ελέγχονται. | Όλοι οι ακροδέκτες πρέπει να ανυψωθούν, οι επαφές πρέπει να καθαριστούν από την οξείδωση και, εάν είναι απαραίτητο, να αντικατασταθεί το κατεστραμμένο τμήμα της καλωδίωσης. |
| Διακοπή συστήματος στο ρελέ έλξης | Κατά την εκκίνηση του κινητήρα, δημιουργείται ένας χαρακτηριστικός ήχος σπασίματος και η τάση από την μπαταρία παρέχεται σε κανονικό επίπεδο. | Το ρελέ έλξης αντικαθίσταται. |
| Ρυμούλκηση του συμπλέκτη στο ρελαντί | Όταν η μίζα είναι ενεργοποιημένη, ο οπλισμός περιστρέφεται, αλλά ο σφόνδυλος παραμένει ακίνητος. | Ο συμπλέκτης ή ολόκληρη η μίζα αντικαθίσταται εάν είναι αδύνατη η επισκευή. |
Κατά κανόνα, μια λεπτομερής εξέταση του συστήματος εκκίνησης και των σχετικών δομών παρέχει την ευκαιρία εντοπισμού του προβλήματος και αποτελεσματικής εξάλειψής του. Μερικές φορές η δυσλειτουργία είναι ένας συνδυασμός πολλών βλαβών, για παράδειγμα, η μπαταρία είναι αποφορτισμένη και οι ακροδέκτες έχουν χαλαρώσει. Επομένως, είναι σημαντικό να δίνετε μεγάλη προσοχή σε όλες τις λεπτομέρειες.
Η μίζα λειτουργεί, αλλά ο κινητήρας δεν ξεκινά
Εάν η μίζα περιστρέφεται για μεγάλο χρονικό διάστημα, αλλά ο κινητήρας δεν ξεκινά ή το αυτοκίνητο δεν ξεκινά καλά χωρίς αέριο, τότε σε αυτήν την περίπτωση μπορούμε να μιλήσουμε για την παρουσία δυσλειτουργιών από την πλευρά του κινητήρα ή στο κύκλωμα που οδηγεί σε η μίζα. Και μερικές φορές οι λόγοι είναι πιο πρωτόγονοι: έλλειψη καυσίμου, εκφόρτιση μπαταρίας, σπασμένες συνδέσεις ή απόκλισή τους από τα καθιερωμένα μέρη. Η προσεκτική εξέταση των αιτιών μιας τέτοιας δυσλειτουργίας, οι μέθοδοι διάγνωσης και εξάλειψης σάς επιτρέπουν να επιτύχετε τον στόχο όσον αφορά την αποκατάσταση της λειτουργικότητας.
| Υποψία δυσλειτουργίας | Διαγνωστική μέθοδος | Μέθοδος εξάλειψης |
|---|---|---|
| Έλλειψη καυσίμου στη δεξαμενή | Στον πίνακα οργάνων, ο δείκτης καυσίμου δείχνει μηδέν. | Γεμίστε τη δεξαμενή αερίου. |
| Έλλειψη ονομαστικής τάσης χωρίς φορτίο μπαταρίας, που δημιουργεί χαρακτηριστικό θόρυβο τριξίματος. | Απλά πρέπει να φορτίσετε την μπαταρία ή, αν είναι εντελώς ελαττωματική, να την αντικαταστήσετε με μια καινούργια. | |
 | ||
| Οι ακροδέκτες οξειδώνονται ή στερεώνονται χαλαρά | Έλλειψη σωστής τάσης και εμφάνιση ξένου τριγμού κατά την προσπάθεια εκκίνησης του κινητήρα. | Οι ακροδέκτες και τα καλώδια καθαρίζονται και επεξεργάζονται με τεχνικά λιπαντικά για την αποφυγή βραχυκυκλωμάτων. |
| Παραβίαση της φάσης του στοιχείου διανομής αερίου | Πρέπει να ελέγξετε προσεκτικά τα σημάδια στο σύστημα τροχαλίας στροφαλοφόρου και εκκεντροφόρου. | Οι άξονες τοποθετούνται στη σωστή θέση. |
| Βλάβη στο σύστημα ανάφλεξης | Το σύστημα ελέγχεται για την παρουσία σπινθήρα, από την οποία ξεκινά ο κινητήρας. | Τα κυκλώματα και τα συστήματα ανάφλεξης ελέγχονται και τα απαραίτητα στοιχεία στο σύστημα αντικαθίστανται πλήρως. |
| Η ασφάλεια υπερθερμαίνεται και το κύριο ρελέ στο σύστημα δεν λειτουργεί σωστά | Ελέγξτε το ρελέ και την ασφάλεια για ζημιές. | Η αιτία της καύσης της ασφάλειας εξαλείφεται. Και εάν είναι απαραίτητο, αντικαταστήστε το ρελέ ή την ίδια την ασφάλεια. |
 | ||
| Η πίεση στο σύστημα καυσίμου ελέγχεται για αποκλίσεις από τον κανόνα και την κατάσταση του συστήματος καυσίμου. | Το φίλτρο καθαρίζεται, η πίεση καυσίμου ρυθμίζεται και η αντλία καυσίμου αντικαθίσταται εάν χρειάζεται. | |
 | ||
| Δυσλειτουργία μπεκ και κυκλώματα | 1). Συμβαίνει ότι η αντλία καυσίμου στρίβει και αντλεί καύσιμο, αλλά το αυτοκίνητο δεν ξεκινά. Χρησιμοποιώντας ένα ωμόμετρο, ελέγχεται η ποιότητα των περιελίξεων του μπεκ. Τα κυκλώματα διαγιγνώσκονται επίσης για διακοπές. | 1). Τα μπεκ ή τα εξαρτήματα της αλυσίδας αντικαθίστανται πλήρως. |
| 2). Η αντλία καυσίμου δεν αντλεί. | 2). Η αντλία καυσίμου ελέγχεται για ζημιές και λειτουργικότητα. |
Κατά κανόνα, οι ιδιοκτήτες ενός Lada Priora, τόσο κρύο όσο και ζεστό, αντιμετωπίζουν συχνότερα θραύση ή ζημιά στο σύστημα που οδηγεί από τη μίζα στον κινητήρα, οπότε ο κινητήρας δεν κολλάει και δεν ξεκινά. Αυτό θα εξαλείψει το πρόβλημα χωρίς να το εξαπλώσει με τη μορφή κατανομής πρόσθετων στοιχείων.
Λόγοι εκκίνησης και επακόλουθης διακοπής λειτουργίας του κινητήρα
Συμβαίνει συχνά ο κινητήρας να ξεκινά και στη συνέχεια να σταματά μετά από μερικά δευτερόλεπτα, επομένως είναι σημαντικό να επισημάνετε τις κύριες αιτίες μιας τέτοιας δυσλειτουργίας:
- Οι συνδέσεις των ηλεκτρικών πηνίων, που ευθύνονται για τη γρήγορη εκκίνηση του κινητήρα, χαλαρώνουν ή καταστρέφονται.
- Δεν υπάρχει σωστή πίεση στο σύστημα καυσίμου.
- Οι συνδέσεις με διαρροή στη γραμμή προκαλούν επίσης δυσλειτουργία του κινητήρα.
Οι ειδικοί της αυτοκινητοβιομηχανίας συνιστούν τακτική συντήρηση του οχήματος για αποφυγή μελλοντικών βλαβών. Αλλά εάν δεν ήταν δυνατό να αποφευχθεί η εμφάνιση δυσλειτουργιών, τότε σε αυτήν την περίπτωση συνιστάται να επικοινωνήσετε με υψηλά καταρτισμένους ειδικούς σε ένα πρατήριο καυσίμων που θα είναι σε θέση να αποκαταστήσουν τη λειτουργικότητα του αυτοκινήτου.
Ο τεχνικός σας εξοπλισμός πρέπει να είναι άψογος - άλλωστε ο χρόνος που έχετε είναι τα ίδια χρήματα που ελπίζουμε να έχετε και εσείς. Μη χάσεις ούτε το ένα ούτε το άλλο. Εάν μια γραβάτα που λείπει από το πουθενά ή ένα πόδι παντελονιού καμένο από σίδερο μπορεί να προκαλέσει τη διακοπή μιας επαγγελματικής συνάντησης, τι μπορούμε να πούμε για ένα αυτοκίνητο που δεν θέλει να ξεκινήσει μια ώρα πριν από τις προγραμματισμένες διαπραγματεύσεις.
Νωρίς το πρωί, φρεσκοξυρισμένος και γεμάτος υπέροχα σχέδια (παιδί – στο σχολείο, σύζυγος – στο κομμωτήριο, κι εσύ – να σφυρηλατήσεις μια δεκάρα), πηδάς στο αυτοκίνητο, «κλειδί για να ξεκινήσεις» και… κόλαση... Άλλη μια φορά. Περισσότερα... Οι νευρικοί χειρισμοί με κλειδί και πετάλια δεν φέρνουν επιτυχία. Η μέρα είναι χαλασμένη από την αρχή. Τα σχέδια και η διάθεση πέφτουν στο μάτι.
Ηρέμησε. Δεν χρειάζεται να βιαστείτε κάτω από την κουκούλα με ένα αγγλικό κοστούμι και, αλείφοντας τη λιπαρή βρωμιά με μια γραβάτα, προσπαθήστε να κάνετε μια διάγνωση. Πιθανότατα δεν θα μπορέσετε να το θεραπεύσετε σε 5 λεπτά. Πάρτε άλλο αυτοκίνητο και αφήστε τη θεραπεία του άρρωστου φίλου σας μέχρι το βράδυ. Και είναι καλύτερο να το εμπιστευτείτε σε γιατρούς με καλή φήμη, ειδικά αν έχετε ένα ακριβό αυτοκίνητο και δεν είστε ειδικός. Θα είναι φθηνότερο έτσι. Λοιπόν, αν ο φίλος σου είναι γνωστός σε σένα και θεωρείς τον εαυτό σου θεραπευτή, δοκίμασε το μόνος σου, αν δεν είσαι πολύ τεμπέλης για να λερωθείς ή δεν υπάρχει άλλη διέξοδος.
Η διάγνωση πρέπει να γίνει με ψυχραιμία
Εξετάστε διανοητικά τα συμπτώματα. Πρώτον, γυρίζει η μίζα; Και αν ναι, πόσο ευδιάθετο; Γνωρίζετε ήδη την απάντηση - θυμηθείτε τι συνέβη την πρώτη φορά που προσπαθήσατε να ξεκινήσετε το αυτοκίνητο. Εάν δεν θυμάστε, δοκιμάστε ξανά.
Εάν η μίζα δεν στρίβει καθόλου και δεν κάνει καν κλικ στο ρελέ πρόσφυσης όταν ανάβει η ανάφλεξη, τότε είτε είναι ελαττωματικό (μπορείτε να κλείσετε το καπό και να ακολουθήσετε τη συμβουλή που δίνεται παραπάνω: "Πάρτε άλλο αυτοκίνητο...") , ή υπάρχει πρόβλημα με την μπαταρία - έχει απενεργοποιηθεί ή πέθανε. Μόνο σε σπάνια μοντέλα μπορεί το κύκλωμα τροφοδοσίας της μίζας να προστατεύεται με ασφάλεια - περίπου 300 αμπέρ - δεν είναι δύσκολο να το βρείτε, ειδικά αν γνωρίζετε εκ των προτέρων πού βρίσκεται. Εάν φταίει η μπαταρία, τότε, κατά κανόνα, όλος ο ηλεκτρικός εξοπλισμός δεν λειτουργεί. Η πιο απλή και εύκολη περίπτωση είναι ότι ένας από τους ακροδέκτες έχει ξεκολλήσει ή είναι βρώμικος, αλλά η μπαταρία είναι μια χαρά. Σφίξτε τους ακροδέκτες σε αυτό και στη μίζα (εάν υπάρχει). Εάν αποδειχθεί ότι η μπαταρία έχει τελειώσει (ξέχασα να σβήσετε τους προβολείς τη νύχτα), μπορείτε ακόμα να φύγετε. Αλλά με εξωτερική βοήθεια. Εδώ, όπως λένε, είναι δυνατές επιλογές. Μπορείτε να δοκιμάσετε να ξεκινήσετε από μια ώθηση, από έναν λόφο ή από μια ρυμούλκηση. Μην προσπαθήσετε να ξεπεράσετε τις παγίδες: ένα αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ή ηλεκτρονικό ψεκασμό καυσίμου (εάν έχει ηλεκτρική αντλία καυσίμου) δεν θα μπορεί να ξεκινήσει να χρησιμοποιεί αυτές τις μεθόδους. Θα πρέπει να ανάψω ένα τσιγάρο στον γείτονά μου. Ωστόσο, για ορισμένα μηχανήματα αυτό μπορεί να προκαλέσει βλάβη στον υπολογιστή (διαβάστε τις οδηγίες για το μηχάνημα). Εάν η μίζα ανάβει, αλλά είναι αργή (αυτό συμβαίνει το καλοκαίρι, το χειμώνα αυτό είναι ένα θέμα για ξεχωριστή συζήτηση), πιθανότατα η μπαταρία είναι σχεδόν πλήρως αποφορτισμένη. Αυτό θα είναι ορατό από ασθενείς προβολείς ή αδύναμο σήμα. Σε αυτή την περίπτωση, οι παραπάνω επιλογές για εξωτερική βοήθεια μπαίνουν στο παιχνίδι.
Εάν η μίζα στρίβει γρήγορα, αλλά ο κινητήρας δεν ανταποκρίνεται στις προσπάθειες εκκίνησης, μη διστάσετε να αποκλείσετε οτιδήποτε σχετίζεται με την μπαταρία από περαιτέρω σκέψεις. Κατηγορήστε το σύστημα ανάφλεξης ή τροφοδοσίας καυσίμου, δεν μπορείτε να κάνετε λάθος. Κατά τη διάγνωση και τη θεραπεία καθενός από αυτά, απαιτείται συστηματική προσέγγιση. Είναι καλύτερα να ξεκινήσετε με την ανάφλεξη - τα προβλήματα συμβαίνουν εκεί πιο συχνά. Ειδικά σε υγρό καιρό.
Από μια σπίθα θα ανάψει...
Άρα, πρέπει να ψάξουμε για μια σπίθα. Το αυτοκίνητό σας μπορεί να είναι εξοπλισμένο με ένα κλασικό (απλό) σύστημα ανάφλεξης επαφής, ένα μάλλον πολύπλοκο ηλεκτρονικό σύστημα χωρίς επαφή ή κάποιο συνδυασμό. Σε κάθε περίπτωση, το σύστημα αποτελείται από τρία μέρη. Το πρώτο μέρος είναι χαμηλής τάσης (επαφές διακόπτη σε κλασικό σύστημα ή ειδικός αισθητήρας σε ηλεκτρονικό, συν ένα κουτί με ηλεκτρονικό γέμισμα που σχηματίζει σπινθήρα). Το δεύτερο μέρος είναι ένας ανοδικός μετασχηματιστής, που ονομάζεται πηνίο ανάφλεξης στον κόσμο. Το τρίτο μέρος είναι η υψηλή τάση (μηχανικός ή ηλεκτρονικός διανομέας και καλώδια μέσω των οποίων τροφοδοτείται ρεύμα υψηλής τάσης στα μπουζί). Και φυσικά, τα ίδια τα κεριά. Η επιθεώρηση ολόκληρης αυτής της επιχείρησης πρέπει να γίνει σταδιακά και είναι καλύτερα να ξεκινήσει από το τέλος.
Στάδιο πρώτο. Μέρος του συστήματος υψηλής τάσης. Ελέγξτε για να δείτε εάν υπάρχει σπινθήρας στο κεντρικό καλώδιο - αυτό είναι αυτό που συνδέει το πηνίο με τον διανομέα. Το άκρο του καλωδίου πρέπει να αφαιρεθεί από το καπάκι του διανομέα, να πλησιάσει οποιοδήποτε μέρος που έχει καλή επαφή με το σώμα του αυτοκινήτου (δεν έχει σημασία αν είναι βαμμένο ή όχι) και να ασφαλιστεί έτσι ώστε να υπάρχει κενό 5–7 mm μεταξύ της άκρης και του επιλεγμένου τμήματος.
Εάν το αυτοκίνητό σας έχει ηλεκτρονική ανάφλεξη, το καλώδιο πρέπει να στερεωθεί ιδιαίτερα καλά - εάν πέσει στο έδαφος, τα ηλεκτρονικά θα πεθάνουν αμέσως. Για τον ίδιο λόγο, δεν πρέπει να ξύσετε το καλώδιο σε όλο το σώμα. Επίσης, δεν συνιστούμε να το κρατάτε με το χέρι σας, ούτε καν με το δικό σας - θα σας προκαλέσει σοβαρό ηλεκτροπληξία.
Στάδιο δεύτερο.Γυρίστε τον κινητήρα με τη μίζα. Ταυτόχρονα, προσέξτε τι συμβαίνει στην άκρη του σύρματος. Υπάρχουν δύο επιλογές. Πιο ευνοϊκό - υπάρχει μια σπίθα. Δυνατό, συνοδευόμενο από ένα δυνατό κλικ. Αυτό περιορίζει σημαντικά το πεδίο περαιτέρω αναζητήσεων.
Το πρώτο βήμα είναι να αφαιρέσετε το καπάκι του διανομέα. Μπορεί να είναι υγρό και βρώμικο από κάτω. Κατά μήκος ενός τέτοιου «αγωγού» ο σπινθήρας πηδά εύκολα οπουδήποτε, απλώς όχι εκεί που χρειάζεται. Σκουπίστε, καθαρίστε και στεγνώστε. Ταυτόχρονα, δεν είναι επιβλαβές να καθαρίζετε τις επαφές του διανομέα, για παράδειγμα, με λεπτό γυαλόχαρτο. Επιθεωρήστε τον λεγόμενο «δρομέα». Εάν εντοπίσετε ένα σκοτεινό ίχνος ηλεκτρικής βλάβης σε αυτό ή στο καπάκι του διανομέα, το εξάρτημα θα πρέπει να αντικατασταθεί.
Ελέγξτε προσεκτικά τα καλώδια που πηγαίνουν από τον διανομέα στα μπουζί. Τα καλώδια και οι άκρες τους πρέπει να είναι στεγνά και καθαρά. Εάν, κατά τη γνώμη σας, όλα είναι εντάξει με αυτά, μπορείτε να επαναφέρετε το κάλυμμα στη θέση του, να επαναφέρετε τις συνδέσεις και να προσπαθήσετε να ξεκινήσετε τον κινητήρα. Εάν η δυσλειτουργία ήταν κρυμμένη κάτω από το κάλυμμα, ο κινητήρας θα ξεκινήσει ή, στη χειρότερη περίπτωση, τουλάχιστον θα αρχίσει να φτερνίζεται. Το σύμπτωμα είναι επίσης ευνοϊκό - είστε στο σωστό δρόμο. Είναι αλήθεια ότι θα πρέπει να σβήσετε, να καθαρίσετε και να στεγνώσετε τα μπουζί - σε μια προσπάθεια να ξεκινήσετε τον κινητήρα, τα γεμίσατε με βενζίνη. Εάν ο κινητήρας δεν φτερνίζεται καν, τα μπουζί θα πρέπει να σβήσουν, να καθαριστούν και να ελεγχθούν. Είναι πιο εύκολο αν έχετε ένα εφεδρικό σετ.
Εάν έχετε ήδη φτάσει στο στάδιο να σβήνετε τα μπουζί, μπορείτε να ελέγξετε αρκετά αποτελεσματικά (και εντυπωσιακά) ολόκληρο το σύστημα ανάφλεξης στο σύνολό του. Έχοντας συνδέσει καλώδια υψηλής τάσης στα κεριά που έχουν σβήσει, μαζέψτε τα κεριά σε ένα μάτσο, όπως τα καρότα, και τυλίξτε το γυμνό μαλακό καλώδιο απευθείας κατά μήκος του τμήματος με το σπείρωμά τους. Βεβαιωθείτε ότι το καλώδιο έρχεται σε επαφή με κάθε μπουζί, αλλά δεν αγγίζει τα κεντρικά ηλεκτρόδια. Συνδέστε το ελεύθερο άκρο του καλωδίου στη γείωση. Έχοντας τοποθετήσει το μάτσο των κεριών σε ένα μέρος κατάλληλο για παρατήρηση από την καμπίνα επιβατών, γυρίστε τον κινητήρα με τη μίζα. Σε αυτή την περίπτωση, οι χαρούμενοι σπινθήρες θα πρέπει να πηδούν μεταξύ των ηλεκτροδίων των μπουζί με τη σειρά τους (σύμφωνα με τη σειρά λειτουργίας των κυλίνδρων). Αν ναι, τότε ολόκληρο το σύστημα ανάφλεξης είναι εντάξει. Ο ήχος του κινητήρα θα είναι πολύ ασυνήθιστος - μην ανησυχείτε, γιατί περιστρέφεται με τα μπουζί στραβά. Μην στρίβετε για πολύ. Είναι χειρότερο εάν στο δεύτερο στάδιο της δοκιμής υπάρχει μια άλλη επιλογή: δεν υπάρχει σπινθήρας μεταξύ του κεντρικού καλωδίου και του "στέγου". Αυτό σημαίνει ότι το πρόβλημα δεν είναι στα κυκλώματα υψηλής τάσης. Οι περαιτέρω αναζητήσεις θα είναι πιο δύσκολες, αξιολογήστε το χρόνο και την επιθυμία σας. Εάν και τα δύο είναι διαθέσιμα, προχωρήστε στο τρίτο στάδιο. Ελέγξτε εάν παρέχεται τάση στο πηνίο ανάφλεξης. Αυτό είναι εύκολο να το κάνετε με έναν ελεγκτή και αν δεν έχετε, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε έναν λαμπτήρα κάτω από την κουκούλα. Είναι αλήθεια ότι θα χρειαστείτε μερικά καλώδια για να το συνδέσετε στο πηνίο. Σε ένα κλασικό σύστημα ανάφλεξης, πρέπει να συνδέσετε μια λάμπα μεταξύ της γείωσης και της εισόδου της κύριας περιέλιξης.
Στο τρίτο στάδιο,ως συνήθως, δύο επιλογές είναι επίσης δυνατές: η τάση είτε παρέχεται στο πηνίο είτε όχι. Εάν παρέχεται, φταίει το πηνίο - βλάβη ή βραχυκύκλωμα, το οποίο, ωστόσο, συμβαίνει εξαιρετικά σπάνια. Το πηνίο θα πρέπει να αλλάξει. Πιο συχνά υπάρχει κακή επαφή στην προσάρτηση των καλωδίων στο πηνίο. Ή η ίδια υγρή λάσπη, μέσα από την οποία η σπίθα ρέει προς έναν άγνωστο προορισμό. Μερικές φορές το πηνίο γυαλίζεται μέχρι να γυαλίσει, αλλά από κάτω παραμένει μια αόρατη, πολύ στενή λωρίδα βρωμιάς - ένας καλός αγωγός.
Εάν στο τρίτο στάδιο είστε πεπεισμένοι ότι δεν παρέχεται τάση στο πηνίο, φταίνε τα ηλεκτρονικά ή οι επαφές και οι αναξιόπιστες συνδέσεις στο τμήμα χαμηλής τάσης του συστήματος ανάφλεξης. Δεν μπορείτε να χειριστείτε ηλεκτρονικά (τον διακόπτη και, λιγότερο συχνά, τον αισθητήρα στο περίβλημα του διανομέα) - χρειάζεστε ειδικό εξοπλισμό για τη διάγνωσή τους. Μπορείτε να τραβήξετε μόνο τη φίσα του αισθητήρα στο σώμα του διανομέα - ίσως βοηθήσει. Εάν έχετε αυτοκίνητο με κλασικό σύστημα ανάφλεξης επαφής, μπορείτε να ψάξετε περαιτέρω.
Αφαιρέστε το κάλυμμα από τον διανομέα και επιθεωρήστε τις επαφές του διακόπτη - μπορεί να οξειδωθούν, ειδικά εάν το αυτοκίνητο έχει παραμείνει ακίνητο για αρκετό καιρό. Οι επαφές πρέπει να καθαρίζονται προσεκτικά με λεπτό γυαλόχαρτο ή ειδική λίμα βελόνας.
Περιστρέψτε τις καθαρισμένες επαφές έτσι ώστε είτε να κλείσουν είτε να ανοίξουν. Η τάση σε αυτά είναι μόνο 12 βολτ, ώστε να μπορείτε να τραβάτε άφοβα. Εάν ο καθαρισμός δεν βοηθά και εξακολουθεί να μην παρέχεται τάση στο πηνίο, σας συμβουλεύουμε για άλλη μια φορά να σταματήσετε να προσπαθείτε να αναζωογονήσετε το αυτοκίνητο για λίγο, καθώς θα αρχίσουν περαιτέρω δυσκολίες.
Εάν εμφανιστεί τάση (η λυχνία αναβοσβήνει όταν τραβήξετε τις επαφές), αποκαταστήστε όλα όσα χαλαρώθηκαν και αποσυναρμολογήθηκαν, ξεκινήστε το αυτοκίνητο και, ίσως, θα έχει ακόμα χρόνο να συνεχίσει τις εργασίες του. Αν δεν ξεκινά, αλλά τουλάχιστον φτερνίζεται, σβήστε τα μπουζί και... (βλ. παραπάνω).
Μην πιέζετε στο πάτωμα - δεν θα βοηθήσει
Μπορεί επίσης να συμβεί να έχει ελεγχθεί ολόκληρο το σύστημα ανάφλεξης, όλα είναι καλά, αλλά ο κινητήρας, ακόμα κι αν τον σπάσετε, εξακολουθεί να μην ξεκινά. Αυτό σημαίνει ότι υπάρχουν προβλήματα με ένα άλλο από τα προαναφερθέντα συστήματα - το σύστημα τροφοδοσίας, δηλ. ε. παροχή καυσίμου στον κινητήρα.
Εάν έχετε αυτοκίνητο με ψεκασμό καυσίμου (σύστημα παροχής ψεκασμού), μην το αγγίζετε (το σύστημα). Μπορείτε μόνο να καταλήξετε στο συμπέρασμα ότι ήταν αυτή που έσπασε: υπάρχει μια σπίθα, το καύσιμο είναι κατάλληλο - αυτό σημαίνει ότι είναι αυτή, αγαπητέ μου. Θεραπεία μόνο σε νοσοκομείο. Στο σπίτι και μεταξύ των τεχνιτών, η επισκευή του είναι άχρηστη και ακόμη και επιβλαβής.
Σε έναν συμβατικό κινητήρα με καρμπυρατέρ, το σύστημα καυσίμου είναι απλούστερο - μια δεξαμενή, μια αντλία καυσίμου, ένα σύνολο αγωγών και ένα καρμπυρατέρ. Εδώ μπορείτε να σκάψετε βαθύτερα. Το πρώτο βήμα είναι να βεβαιωθείτε ότι η βενζίνη εισέρχεται στο καρμπυρατέρ. Αποσυνδέστε τον εύκαμπτο σωλήνα από το καρμπυρατέρ και πιέστε το μοχλό χειροκίνητης αντλίας καυσίμου. Εάν ένα αρκετά ισχυρό ρεύμα βενζίνης αρχίσει να ρέει, όλα είναι καλά, ήρθε η ώρα να προχωρήσετε στο καρμπυρατέρ. Συμβαίνει ότι η βενζίνη παρέχεται στο καρμπυρατέρ τακτικά, αλλά για κάποιο λόγο δεν ρέει σε αυτό. Εάν έχετε χρόνο και επιθυμία, αφαιρέστε το φίλτρο αέρα και, στη συνέχεια, ζητήστε από κάποιον να πατήσει απότομα το πεντάλ του γκαζιού. Ή μπορείτε να τραβήξετε απότομα το καλώδιο του γκαζιού μόνοι σας. Ταυτόχρονα, κοιτάξτε το καρμπυρατέρ από πάνω (το αμορτισέρ αέρα είναι ανοιχτό, διαφορετικά δεν θα δείτε τίποτα): αν δεν εμφανιστεί μια στάλα βενζίνης στον πρώτο διαχύτη, σημαίνει ότι δεν υπάρχει βενζίνη στον πλωτήρα θάλαμος - Δωμάτιο. Δεν υπάρχει επειδή η βελόνα της βαλβίδας έχει κολλήσει ή (αυτό δεν συμβαίνει πολύ συχνά) το φίλτρο καυσίμου στο καρμπυρατέρ είναι εντελώς φραγμένο - βρίσκεται μπροστά από το θάλαμο πλωτήρα. Ή οι πίδακες είναι βουλωμένοι. Το φίλτρο καθαρίζεται με φύσημα, ωστόσο, αν δεν έχετε τις απαραίτητες δεξιότητες, είναι καλύτερα να μην τα χάσετε καθόλου με τα εσωτερικά του καρμπυρατέρ, να αντιμετωπίσετε μια βαλβίδα βελόνας που έχει κολλήσει, φραγμένους πίδακες και άλλες λεπτές αποχρώσεις - αφήστε τους ειδικούς να το κάνουν αυτό.
Εάν υπάρχει ρεύμα στον διαχύτη, δώστε προσοχή στη συσκευή εκκίνησης του καρμπυρατέρ - αρκετά συχνά αποτυγχάνει. Σε ξένα αυτοκίνητα, ξεκινώντας από τη δεκαετία του '70, χρησιμοποιείται αυτόματος έλεγχος αποσβεστήρα αέρα. Η συσκευή, χωρίς τη συμμετοχή σας, ανάλογα με τη θερμοκρασία του κινητήρα, κλείνει ή ανοίγει τον αποσβεστήρα όπως χρειάζεται, εμπλουτίζοντας το μείγμα κατά την εκκίνηση του κινητήρα. Εάν αυτός ο αυτοματισμός λειτουργεί, μπορείτε να δοκιμάσετε χειροκίνητο χειρισμό του αποσβεστήρα αέρα, αλλά υπάρχουν πολλές επιλογές και δεν υπάρχουν γενικές συμβουλές. Πριν ξεκινήσετε οποιουσδήποτε χειρισμούς, συνδέστε και ασφαλίστε τον προηγουμένως αποσυνδεδεμένο εύκαμπτο σωλήνα καυσίμου. Δεν χρειάζεται να εγκαταστήσετε ακόμα το φίλτρο αέρα. Αν ξεκινήσει, αφήστε τον κινητήρα να ζεσταθεί και ο Θεός να σας έχει καλά (αφού επιστρέψει το φίλτρο αέρα στη θέση του).. Εάν κατά τον έλεγχο της παροχής καυσίμου με αντλία καυσίμου, αποδειχθεί ότι η βενζίνη δεν βγαίνει από τον εύκαμπτο σωλήνα ή το ρεύμα είναι πολύ λεπτό, η αιτία πρέπει να αναζητηθεί σε βουλωμένους αγωγούς, ένα λεπτό φίλτρο καυσίμου ή το ίδιο το ρεζερβουάρ - μπορείτε εύκολα να επιδείξετε την ικανότητά σας αντλώντας τη γραμμή αερίου με μια αντλία ελαστικού προς την αντίθετη κατεύθυνση από την κίνηση της βενζίνης, δηλ. ε. από το καρμπυρατέρ στη δεξαμενή. Στο ρεζερβουάρ πρέπει να ακούγονται ήχοι γουργουρητού.
Με ένα λεπτό φίλτρο καυσίμου όλα είναι απλά. Αν και σχεδόν σε όλα τα σύγχρονα μοντέλα είναι κατασκευασμένο σε διάφανη θήκη, ο βαθμός μόλυνσης του δεν μπορεί να προσδιοριστεί οπτικά. Ένα βρώμικο φίλτρο θα επιτρέψει στον κινητήρα να ξεκινήσει, αλλά δεν θα του επιτρέψει να κινηθεί κανονικά. Εάν είναι εντελώς βουλωμένο, δεν θα μπορείτε να εκκινήσετε τον κινητήρα. Ο πιο αποτελεσματικός έλεγχος: αφαιρέστε το φίλτρο και, αν δεν έχετε νέο, αντικαταστήστε το προσωρινά με έναν κατάλληλο σωλήνα, για παράδειγμα, το περίβλημα ενός στυλό, κατά προτίμηση διαφανές - μπορείτε να δείτε πώς ρέει η βενζίνη. Μην προσπαθήσετε να καθαρίσετε το φίλτρο - το σφραγισμένο (ή σφραγισμένο) περίβλημα δεν μπορεί να αποσυναρμολογηθεί.
Εάν καταλήξετε στο συμπέρασμα ότι η αντλία καυσίμου του αυτοκινήτου σας δεν λειτουργεί και δεν έχετε εφεδρική στο χέρι - "Πάρτε άλλο αυτοκίνητο...".
Αφήσαμε για το τέλος μια σπάνια, αλλά πιο δυσάρεστη διάγνωση. Εάν η μίζα λειτουργεί κανονικά, έχετε ήδη ξοδέψει πολύ χρόνο και βεβαιωθείτε ότι η ανάφλεξη και η ισχύς είναι σε τέλεια τάξη, αλλά το αυτοκίνητο, ωστόσο, δεν ξεκινά - αξίζει να επιθεωρήσετε τον ιμάντα κίνησης εκκεντροφόρου. Ωστόσο, αποφασίστε μόνοι σας, αυτός ο έλεγχος μπορεί να πραγματοποιηθεί στην αρχή, ειδικά εάν ο κινητήρας έχει ήδη περάσει πάνω από 60 χιλιάδες. Η δυσκολία είναι ότι θα πρέπει να αφαιρέσετε ή τουλάχιστον εν μέρει να λυγίσετε το πάνω μέρος του πλαστικού περιβλήματος που καλύπτει τη ζώνη. Ίσως τα δόντια της ζώνης κόπηκαν - οι ζώνες, όπως και οι άνθρωποι, χάνουν δόντια από τα γεράματα. Σε αυτή την περίπτωση, ο εκκεντροφόρος άξονας δεν περιστρέφεται και ο κινητήρας δεν θα λειτουργήσει. Είναι σαφές ότι μια ζώνη χωρίς δόντια απαιτεί αντικατάσταση (όσοι έχουν αυτοκίνητο με κίνηση εκκεντροφόρου αλυσίδας δεν αντιμετωπίζουν αυτό το πρόβλημα). Η διαδικασία αντικατάστασης της ζώνης δεν είναι περίπλοκη, αλλά είναι ενοχλητική. Πραγματοποιήθηκε σε νοσοκομείο. Είναι καλό αν όλα περιορίζονται στην αντικατάσταση μόνο του ιμάντα και όχι λυγισμένες βαλβίδες ή ολόκληρης της κυλινδροκεφαλής - αυτό συμβαίνει επίσης.
Λιγότερα παράσιτα
Αξίζει να πούμε λίγα λόγια για την μπαταρία. Δεδομένου ότι δεν απαιτεί συντήρηση στα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα, δεν έχει νόημα να παρέχουμε οδηγίες λειτουργίας εδώ. Θα δώσουμε μόνο μερικές επιπλέον συμβουλές για το πώς να διατηρήσετε τη μπαταρία σας βιώσιμη περισσότερο. Μην παρασυρθείτε γεμίζοντας το αυτοκίνητό σας με πρόσθετους καταναλωτές ενέργειας. Το γεγονός ότι παρέχεται ένα συγκεκριμένο απόθεμα στο ενεργειακό ισοζύγιο του αυτοκινήτου, επιτρέποντας τη σύνδεση δύο ή τριών "ελεύθερων φορτωτών", δεν σημαίνει ότι μπορείτε να κρεμάσετε έξι κόρνες και δέκα φώτα ομίχλης στο αυτοκίνητο - έχετε αίσθηση αναλογίας. Επιπλέον, εάν συνδέσετε μόνοι σας ακούσιες συνδέσεις, υπάρχει μεγάλη πιθανότητα βλάβης στη μόνωση. Και γενικά, όπως δείχνει η πρακτική, οποιαδήποτε, ακόμη και η πιο εξειδικευμένη, χειρουργική επέμβαση στην ηλεκτρική καλωδίωση ενός αυτοκινήτου αργά ή γρήγορα γίνεται αισθητή. Προβλήματα.
Εάν η μπαταρία σας τελειώνει, προσπαθήστε να μην ανεβάζετε τις στροφές του κινητήρα κατά τη διάρκεια πολλών στάσεων στην πόλη. Τίποτα δεν καταχράται περισσότερο την μπαταρία από τη συχνή χρήση της μίζας.
Και τέλος (αυτό δεν ισχύει μόνο για την μπαταρία, αλλά για όλο τον ηλεκτρικό εξοπλισμό γενικότερα). Θυμηθείτε: όλοι οι ακροδέκτες, οι επαφές, τα άκρα των καλωδίων πρέπει να είναι στεγνά και καθαρά και να εφαρμόζουν καλά στα «σημεία προορισμού» τους. Η βρώμικη, λιπαρή μόνωση διασπάται αργά ή γρήγορα και η καύση και η οξείδωση οποιασδήποτε επιφάνειας επαφής μπορεί να χρησιμεύσει ως ο μόνος (και επαρκής) λόγος για την αστοχία του συστήματος ανάφλεξης. Ή φωτιά.
Μπορούμε να σταματήσουμε εδώ. Οι σχολαστικοί λάτρεις των αυτοκινήτων έχουν αναμφίβολα προσέξει κάποια από την επιπολαιότητα των συμβουλών μας. Παραδεχόμαστε ότι εσκεμμένα δεν θέλουμε να πάμε βαθύτερα στη ζούγκλα. Για να μην σας προκαλέσει αυτοθεραπεία - δεν οδηγεί σε καλό. Η κατανόηση της φύσης του πόνου στο κάτω μέρος της κοιλιάς στα δεξιά δεν σημαίνει ότι εσείς οι ίδιοι πρέπει να αφαιρέσετε την σκωληκοειδή απόφυση. Πρέπει όμως να περιγράψετε με ακρίβεια τα συμπτώματα της σκωληκοειδίτιδας στον γιατρό σας. Βοηθάει πολύ τη θεραπεία.
20.03.2014
Λόγια "Χειμώνας"Και "Δεν ξεκινάει"να στέκεστε πάντα κοντά, γιατί αυτή η εποχή του χρόνου είναι μια καλή δοκιμή της τεχνικής κατάστασης του αυτοκινήτου.
Αυτό είναι από τη μια πλευρά. Από την άλλη, ο χειμώνας βοηθά ορισμένους οδηγούς να απαλλαγούν από την απληστία και να σταματήσουν να αγοράζουν βενζίνη για το αυτοκίνητό τους σε γελοία και χαμηλή τιμή - όπως στην περίπτωσή μας με το αυτοκίνητο Lada Priora.
Στη φωτογραφία το αυτοκίνητο βρίσκεται ήδη σε διαδικασία επισκευής.
Πρώτον, το αυτοκίνητο πήγε στους ηλεκτρολόγους και στους ηλεκτρονικούς μηχανικούς μας· για κάποιο λόγο οι άνθρωποι πάντα πιστεύουν ότι αν το αυτοκίνητο δεν ξεκινά, τότε φταίνε πρωτίστως τα ηλεκτρονικά. Αλλά όπως αποδείχτηκε, αυτές οι βαθιές και πολύπλοκες τεχνικές περιοχές δεν είχαν καμία σχέση με αυτό: οι συνάδελφοί μας, αφού έκαναν τους ελέγχους τους, μέτρησαν τη συμπίεση και μας έγνεψαν (εργαζόμαστε στο ίδιο συνεργείο):
- Παιδιά, αυτό είναι το αυτοκίνητό σας, δεν υπάρχει συμπίεση!
Παρεμπιπτόντως, είναι πολύ βολικό όταν μηχανικοί, ηλεκτρολόγοι και μηχανικοί ηλεκτρονικών εργάζονται στον ίδιο χώρο επισκευής: αν κάτι δεν μας πάει καλά ή αν έχουμε απορίες, πηγαίνουμε σε αυτούς. Αν έχουν απορίες για το μηχανικό μέρος, απευθύνονται σε εμάς.
Αρχίσαμε τον έλεγχο. Δεν υπάρχει συμπίεση στον πρώτο και τον τέταρτο κύλινδρο. Και μετά ήρθε η ώρα του μεσημεριανού γεύματος - φάγαμε μεσημεριανό και μετά αποφασίσαμε να προσπαθήσουμε ξανά να ξεκινήσουμε τον κινητήρα. Και μετά, ιδού, το αυτοκίνητο ξεκίνησε αμέσως. Με «μισή κλωτσιά», όπως λένε. Κοιταχτήκαμε και δεν καταλάβαμε τίποτα ακόμα. όσο προχωράς, τόσο πιο ενδιαφέρον γίνεται; Δεν υπήρχε συμπίεση, αλλά το αυτοκίνητο έκατσε λίγο ζεστό και ξεκίνησε. Και η συμπίεση φάνηκε σαν βγαλμένη από παραμύθι.
Ο συνεργάτης ρώτησε:
-Το έχεις συναντήσει αυτό;
Ανασήκωσα τους ώμους:
- Δεν είναι ακόμα ξεκάθαρο, αλλά υπάρχουν κάποιες σκέψεις.
Θέλαμε να δούμε την εικόνα μέσα στους κυλίνδρους με βιντεοσκόπιο, αλλά δεν τα καταφέραμε. Διεξήγαγε άλλους ελέγχους. Δεδομένου ότι δουλεύουμε με τον Σεργκέι για μεγάλο χρονικό διάστημα (είναι ο σύντροφός μου), δεν εξηγήσαμε πολλά ο ένας στον άλλον:
- Μοιάζει με βενζίνη;
- Ναι, φαίνεται να υπάρχει τέτοιο πρόβλημα...
Γι' αυτό αποφασίσαμε να αφαιρέσουμε το «κεφάλι» και να δούμε τι και πώς.
Είσαι έκπληκτος? Τι σχέση έχει το «βενζίνη» και το «αφαιρέστε την κεφαλή», δηλαδή την κυλινδροκεφαλή;
Ξέρετε, έχουμε συναντήσει, και μάλιστα πρόσφατα, αυτοκίνητα στα οποία το πρόβλημα της χειμερινής μη εκκίνησης το πρωί ήταν η βενζίνη: KIA Rio 2011. Φρέσκο, όπως λένε. Το μόνο πρόβλημα είναι: «Δεν θα ξεκινήσει». Ήταν αρχές του 2013 και τότε οι παγετοί δεν ήταν πολύ έντονοι, αλλά ήταν αρκετοί για να μην ξεκινήσει το αυτοκίνητο το πρωί.
Ο πελάτης μας είπε υπέροχα πράγματα: το σέρβις του αυτοκινήτου μας ήταν ήδη το τέταρτο στη σειρά. Στο πρώτο, του δόθηκε μίζα - και άλλαξε. Στο δεύτερο service αυτοκινήτου βρήκαν βλάβη στην αντλία καυσίμου και την αντικατέστησαν επίσης. Ο πελάτης δεν μίλησε για το τρίτο, απλώς κούνησε το χέρι του.
Και το πιο εκπληκτικό είναι ότι μετά την αντικατάσταση της μίζας, της αντλίας καυσίμου και κάτι άλλο, το αυτοκίνητο ξεκίνησε τόσο χαρούμενα, οι ειδικοί χαμογέλασαν ικανοποιημένοι και είδαν τον πελάτη να φύγει, ζεσταίνοντας τα χρήματα που έλαβαν στα χέρια τους. Και μετά το αυτοκίνητο κάθισε στο δρόμο όλη τη νύχτα, πάγωσε μέχρι το πρωί και μετά το συνηθισμένο: «Δεν θα ξεκινήσει».
Ελέγξαμε τη συμπίεση αυτού του Kia - δεν υπάρχει συμπίεση. Μετά κοιτάχτηκαν και μεταξύ τους: «Βενζίνη;», «Ναι, έτσι φαίνεται...».
Αλλά προσπαθήσαμε να αντέξουμε με λίγα έξοδα: βάλαμε τον κινητήρα σε εντατικό ξέπλυμα και αυτό βοήθησε - το αυτοκίνητο άρχισε να ξεκινά με μισό λάκτισμα.
Λοιπόν, εδώ, σε αυτό το Lada Priora, μετά από μια εξέταση, αποφασίσαμε ότι η ασθένεια είχε πάει πολύ μακριά, έπρεπε να αντιμετωπιστεί χειρουργικά - αφαιρέστε το "κεφάλι" και ρίξτε μια ματιά.
Καταργήθηκε. Κοιτάξαμε. Βγάλαμε τις βαλβίδες - μετά βίας τις βγάλαμε, γιατί μετά βίας κινούνταν στους οδηγούς. Στην πραγματικότητα «έσκισαν» τις βαλβίδες, βοηθώντας τους εαυτούς τους με ευγενικά ρωσικά λόγια.
Συνδυάσαμε τα πάντα, ξεκινήσαμε τον κινητήρα - ξεκίνησε μόλις είδε το κλειδί. Ολα ειναι καλά. Το έβγαλαν στο κρύο, και ο παγετός χειροτέρεψε εκείνη τη μέρα· το βράδυ το ξεκίνησαν και η εκκίνηση ήταν ξανά κανονική. Το αυτοκίνητο δόθηκε στον πελάτη. Οδηγούσε για αρκετές ώρες και μετά φώναξε: «Ουρανός και γη! - είπε - Δεν πατάω σχεδόν το πετάλι, πάει μόνο του!
Λοιπόν, δεν γιορτάσαμε τη νίκη - υπήρχε λόγος: όταν ο πελάτης ήρθε να πάρει το αυτοκίνητο, του είπαμε ότι «πρέπει οπωσδήποτε να αλλάξουμε τη βενζίνη στο ρεζερβουάρ. Αναγκαίως!". Για το οποίο ο πελάτης εξεπλάγη πολύ, ταράχτηκε και αρνήθηκε κατηγορηματικά να το κάνει. Γι' αυτό δεν πανηγυρίσαμε τη νίκη, περιμέναμε και... το πρωί περιμέναμε: ο πελάτης τηλεφώνησε και είπε με καταθλιπτική φωνή: «Πάλι τα ίδια».
Φυσικά, αυτό δεν είναι καθόλου δικό μας λάθος - συστήσαμε ανεπιφύλακτα στον πελάτη να αντικαταστήσει τη βενζίνη στο ρεζερβουάρ, αλλά αρνήθηκε. Είναι δύσκολο να πούμε γιατί. Η ευφορία μιας μηχανής που λειτουργεί ξανά, ίσως...
Αλλά ήλπιζαν για το καλύτερο: το πρωί, όταν ο πελάτης έφερε το αυτοκίνητο, μέτρησαν ξανά τη συμπίεση. Δεν είναι χαρούμενος: δεν υπάρχει συμπίεση σε κανέναν από τους κυλίνδρους. Πλήρες μηδέν. Αλλά δεν χάσαμε ακόμα την ελπίδα μας, ελπίζαμε ότι το πρόβλημα δεν ήταν πολύ μεγάλο, αυτό θα μπορούσε να συμβεί λόγω χαμηλής ποιότητας καυσίμου, νερού στη δεξαμενή και παγετού. Εξ ου και ο πάγος και η σφήνα στις βαλβίδες. Το έβαλαν σε ζεστό μέρος, ελπίζοντας ότι αν ήταν νερό, θα ζεσταθεί.
Αλλά χωρίς τύχη, δεν ζεστάθηκε, οπότε έπρεπε να ξεκινήσω από την αρχή: αφαιρώντας το κεφάλι, μελετώντας το πρόβλημα, το οποίο αποδείχθηκε πολύ πιο σοβαρό από ό, τι ήταν: όλες οι βαλβίδες εισαγωγής ήταν λυγισμένες και το τρίτο Η βαλβίδα ξινίστηκε σε τέτοιο βαθμό που κόλλησε στον οδηγό και έπρεπε να σκιστεί μαζί με τον οδηγό.
Αυτά είναι τα μέρη του μηχανισμού κίνησης βαλβίδας: 1 – βαλβίδα; 2 – μανίκι οδηγού. 3 – δακτύλιος συγκράτησης. 4 – καπάκι εκτροπέα λαδιού. 5 – ροδέλα στήριξης ελατηρίου. 6 – εσωτερικό ελατήριο. 7 – εξωτερικό ελατήριο. 8 – πλάκα ελατηρίου; 9 – κράκερ? 10 – Ρύθμιση ροδέλας. 11 – ωθητής.
Οι οδηγοί βαλβίδων έχουν δύο λειτουργίες: να αφαιρούν τη θερμότητα από τις βαλβίδες και να βαθμονομούν την έδρα της βαλβίδας.
Τι πήραμε: η βαλβίδα 1 ήταν καλά κολλημένη στο χιτώνιο οδηγού 2 και δεν θα έβγαινε χωρίς αυτήν. Αυτό έπρεπε να "ξεκόψουμε" - μαζί. Η ιστορία της πλήρους αποσυναρμολόγησης και της τάξης της κυλινδροκεφαλής επαναλήφθηκε.
Όλα τα καινούργια αντικαταστάθηκαν και εγκαταστάθηκαν.
Τώρα ήρθε η ώρα να δείξουμε την αιτία του προβλήματος: τη βαλβίδα σε κοντινή απόσταση, όπου οι εναποθέσεις είναι καθαρά ορατές. Η βαλβίδα δούλεψε μόνο 3 ώρες αφού είναι καινούργια.
Η αιτία όλων των προβλημάτων και προβλημάτων είναι ορατή στη βαλβίδα - εναποθέσεις. Και αυτή είναι μια ήδη πλυμένη βαλβίδα, την καθάρισαν για ένα πείραμα για να καταλάβουν τι είδους σύνθεση υπήρχε μέσα σε εκείνη την παλιά βενζίνη.
Το έπλυναν, αλλά δεν το έπλυναν, αν το χειριστείς με τα χέρια σου, τα δάχτυλά σου κολλάνε σαν καλή κόλλα και μετά είναι δύσκολο να πλύνεις τα δάχτυλά σου ακόμα και με βενζίνη. Όταν ήταν ζεστό, αυτή η ένωση στις βαλβίδες έγινε λίγο πλαστική και επέτρεψε στις βαλβίδες να κινηθούν στους οδηγούς. Και μόλις η θερμοκρασία έπεσε χαμηλότερα, οι εναποθέσεις στερεοποιήθηκαν και, καλύτερα από την κοσμική υπερκόλλα, έσφιξαν σφιχτά το στέλεχος της βαλβίδας στον οδηγό.
Τι έπεται? Το ρεζερβουάρ καυσίμου πιθανότατα θα πρέπει να αντικατασταθεί, γιατί είναι απίθανο να είναι δυνατό να το πλύνετε από αυτήν την παλιά βενζίνη. Λοιπόν, οι γραμμές καυσίμου θα πρέπει να πλυθούν πολύ καλά και περισσότερες από μία φορές. Ή αλλαγή;
Ο πελάτης μας ανεφοδιάστηκε με καύσιμα στην περιοχή της Μόσχας. «Τι είδους βενζινάδικο είναι αυτό;» ρωτήσαμε και ακούσαμε ως απάντηση ότι «σε αυτό το βενζινάδικο υπάρχουν πολύ καλές εκπτώσεις στη βενζίνη: όταν αγοράζεις κάρτα για τακτικό σέρβις, η έκπτωση ανά λίτρο μπορεί να φτάσει περίπου τα 60 καπίκια».
Αλήθεια: «ο τσιγκούνης πληρώνει δύο φορές».
Trusov A.M.
© Legion-Avtodata
Τρούσοφ Αντρέι Μιχαήλοβιτς
Elektrostal (περιοχή Μόσχας), λεωφόρος Mira, 27-a
Κέντρο επισκευής αυτοκινήτων "Good Hands"
Προβλήματα με την εκκίνηση του κινητήρα ενός αυτοκινήτου Lada Priora προκύπτουν σε περίπτωση δυσλειτουργίας ενός ή περισσότερων στοιχείων του συστήματος ανάφλεξης του αυτοκινήτου. Ο λόγος για την εμφάνισή τους είναι ότι δεν εμφανίζεται ο σπινθήρας που απαιτείται για την ανάφλεξη του μείγματος αέρα-καυσίμου στους κυλίνδρους. Υπάρχουν πολλοί λόγοι για μια τέτοια δυσλειτουργία, αλλά όλοι χωρίζονται υπό όρους σε δύο μεγάλες κατηγορίες - το αυτοκίνητο δεν ξεκινά όταν η μίζα λειτουργεί σωστά ή υπάρχουν προβλήματα με τη μίζα.
1 Προβλήματα με την εκκίνηση του κινητήρα - οι κύριες αιτίες αστοχίας
Το Lada Priora είναι ένα οικονομικό ρωσικό αυτοκίνητο μικρής κατηγορίας, που αναπτύχθηκε από την AvtoVAZ. Το αυτοκίνητο προοριζόταν να αντικαταστήσει τα μοντέλα της οικογένειας LADA 110 και οι παραλλαγές του δημιουργήθηκαν με βάση τα αυτοκίνητα VAZ-2110. Σε κάθε τροποποίηση του Priora (και σήμερα υπάρχει ένα sedan, ένα εκτεταμένο sedan, ένα hatchback, ένα station wagon, ένα coupe) μπορείτε να δείτε κάτι από τα μοντέλα VAZ 2109, VAZ 2114, VAZ 2115, VAZ 2107, VAZ 2106 και οι υπολοιποι. Αυτό δεν αφορά μόνο την εμφάνιση και τη δομή των μηχανών, αλλά και προβλήματα με τη λειτουργία τους.
Το αυτοκίνητο LADA Priora αντιμετωπίζει συχνά προβλήματα με την εκκίνηση του κινητήρα: το μπεκ ψεκασμού ή το καρμπυρατέρ δεν λειτουργεί σωστά, η μίζα δεν στρίβει καλά ή ακόμα χειρότερα, δεν στρίβει καθόλου. Το αυτοκίνητο, και δεν έχει σημασία αν είναι ήδη ζεστό ή κρύο, τρίζει, κάνει κλικ, κάνει θόρυβο, δεν παίρνει σπινθήρα, ολόκληρη η λειτουργία του συστήματος ανάφλεξης έχει σταματήσει. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα σε κρύο καιρό.
Υπάρχουν πολλοί λόγοι για αυτό, αλλά όλοι έχουν μια λύση. Στις περισσότερες περιπτώσεις, η προκαταρκτική διάγνωση μιας βλάβης μπορεί να πραγματοποιηθεί από τον ίδιο τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου, αλλά για ορισμένες λειτουργίες θα χρειαστούν ορισμένα εργαλεία και ένας ηλεκτρικός ελεγκτής.
Εάν η μίζα γυρίσει, αλλά ο κινητήρας εξακολουθεί να μην ξεκινά, η αιτία μιας τέτοιας βλάβης μπορεί να έγκειται στη μείωση της φόρτισης της μπαταρίας ή στην αποφόρτισή της σε τέτοιες τιμές ώστε να υπάρχει ακόμα αρκετή ισχύς για τη λειτουργία της μίζας, αλλά δεν υπάρχει πλέον αρκετή ισχύς για την πλήρη εκκίνηση του κινητήρα. Ο έλεγχος αυτού είναι αρκετά απλός: ακούστε προσεκτικά τους ήχους που έρχονται από κάτω από την κουκούλα όταν ξεκινά η μονάδα ισχύος. Εάν υπάρχει ελαφρύς ήχος τριξίματος, αυτό είναι απόδειξη ότι η μπαταρία χρειάζεται φόρτιση ή αντικατάσταση.
Ο δεύτερος κοινός λόγος για τον οποίο ο κινητήρας δεν ξεκινά όταν περιστρέφεται η μίζα είναι η διάβρωση, η οποία συμβαίνει ως αποτέλεσμα του υγρού αέρα ή του νερού που μπαίνει κάτω από το καπό και καταστρέφει τα μέρη που συμμετέχουν στη λειτουργία. Ως αποτέλεσμα, οι επαφές τους γίνονται πιο αδύναμες και η τάση δεν παρέχεται στα απαραίτητα εξαρτήματα. Για να αποκλείσετε αυτόν τον λόγο, θα πρέπει να εξετάσετε προσεκτικά:
- μίζα;
- κεριά;
- ακροδέκτες μπαταρίας?
- όλες οι συνδέσεις στο κύκλωμα.
Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δοθείτην παρουσία ή την απουσία συμπύκνωσης κάτω από την κουκούλα.
Εάν εντοπιστεί διάβρωση, είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε ή να καθαρίσετε το οξειδωμένο στοιχείο και εάν μιλάμε για ακροδέκτες μπαταρίας, δεν θα ήταν περιττό να επικαλυφθούν επιπλέον με τεχνική ζελατίνα πετρελαίου.
2 Προσοχή στην ηλεκτρική καλωδίωση
Η σωστή θέση και σύνδεση των καλωδίων στο σύστημα είναι επίσης σημαντική. Συχνά το καλώδιο "ξεκολλάει", γεγονός που προκαλεί προβλήματα ανάφλεξης. Η επιδιόρθωση είναι απλή: πρέπει να το συνδέσετε ξανά και, γενικά, να ελέγξετε ότι όλες οι συνδέσεις είναι σωστές και ότι αντιστοιχούν στο ηλεκτρικό κύκλωμα του αυτοκινήτου.
Το ίδιο το σύστημα ανάφλεξης, είτε στο σύνολό του είτε μεμονωμένα στοιχεία του, υπόκειται επίσης σε βλάβη· πρέπει να ελεγχθεί με τη βοήθεια ενός ελεγκτή. Μια άλλη κοινή αιτία προβλημάτων με την εκκίνηση της μονάδας ισχύος είναι οι ανωμαλίες στην τροφοδοσία καυσίμου, οι ένοχοι των οποίων μπορεί να είναι το ρελέ και η ασφάλεια της αντλίας καυσίμου. Αυτό διαγιγνώσκεται από την απουσία ήχων από την αντλία και η σωστή λύση είναι η αντικατάστασή της.
3 Έλεγχος της λειτουργίας άλλων συστημάτων
Εάν ο αρχικός έλεγχος δεν αποκαλύψει δυσλειτουργίες, η μπαταρία έχει επαρκή φόρτιση, αλλά το Lada Priora εξακολουθεί να μην ξεκινά όταν περιστρέφεται η μίζα, προχωρήστε στον έλεγχο άλλων συστημάτων ελέγχου. Ειδικότερα, η αστοχία μπορεί να προκληθεί από ελαττωματικό ECU ή αισθητήρες - θέση ψυκτικού ή στροφαλοφόρου άξονα. Τέτοια προβλήματα μπορούν να διορθωθούν μόνο σε πρατήριο καυσίμων.
Μεταξύ των βασικών αιτιών προβλημάτων ανάφλεξης είναι ο σπασμένος ιμάντας χρονισμού. Και ένα σημαντικό κόψιμο των δοντιών του μπορεί να οδηγήσει σε δαπανηρές επισκευές, επομένως αυτό το στοιχείο πρέπει να αντικατασταθεί αμέσως μετά τον εντοπισμό μιας δυσλειτουργίας. Το αυτοκίνητο δεν ξεκινά λόγω προβλημάτων με τον στροφαλοφόρο άξονα, μεμονωμένα μέρη της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου, τη γεννήτρια και την αντλία ψυκτικού.
Και αν προέκυψε μια τέτοια κατάσταση σε συνθήκες έντονου παγετού, είναι πιθανό το λάδι κινητήρα στο αυτοκίνητο απλά να πάγωσε. Για να συνεχίσετε τη λειτουργία του μηχανήματος, είναι απαραίτητο να αλλάξετε εντελώς το λάδι σε αυτό που συνιστά ο κατασκευαστής, το οποίο σίγουρα θα λειτουργήσει στις δεδομένες κλιματολογικές συνθήκες.
Συχνά το πρόβλημα προκαλείται από ένα βρώμικο φίλτρο καυσίμου ή από κατεστραμμένη γραμμή καυσίμου. Σε αυτήν την περίπτωση, θα πρέπει να καθαρίσετε καλά το φίλτρο και, αν αυτό δεν είναι αρκετό, αντικαταστήστε το ή άλλα στοιχεία της μονάδας μέσω της οποίας θα τροφοδοτείται η βενζίνη στον κινητήρα. Ο ένοχος της βλάβης μπορεί επίσης να είναι μια καμένη ασφάλεια ή ρελέ του συστήματος ελέγχου ή ρυθμιστής ταχύτητας ρελαντί. Εάν η εγκατάσταση μιας νέας ασφάλειας δεν είναι συνήθως δύσκολη για τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου, τότε οι αισθητήρες που ελέγχουν την ταχύτητα στο ρελαντί και άλλα πιο σύνθετα εξαρτήματα συνήθως αντικαθίστανται από τεχνικούς πρατηρίου καυσίμων.
4 Εάν η μίζα δεν γυρίσει
Αυτή είναι μια ξεχωριστή κατηγορία αναλύσεων που μπορεί να προκύψουν όταν:
- πλήρης απουσία τάσης που παρέχεται στη μίζα - η μπαταρία είναι εντελώς αποφορτισμένη ή οι ακροδέκτες της είναι σοβαρά βρώμικες.
- σφήνα του κινητήρα ή των εξαρτημάτων.
- δυσλειτουργία της ίδιας της μίζας (ο μηχανισμός μετάδοσης κίνησης ή τα δόντια του δακτυλίου του σφονδύλου έχουν καταστραφεί, υπάρχει θραύση ή βραχυκύκλωμα στην περιέλιξη του οπλισμού του, βλάβη του ρελέ έλξης).
Μια άλλη αιτία είναι συχνά η ολίσθηση του ελεύθερου τροχού.
Επιπλέον, είναι απαραίτητο να επικοινωνήσετε με ένα πρατήριο καυσίμων εάν ένας ανεξάρτητος έλεγχος δεν βοηθήσει στον εντοπισμό της βασικής αιτίας της δυσλειτουργίας - το συνεργείο αυτοκινήτων θα πραγματοποιήσει μια λεπτομερή και πλήρη διάγνωση όχι μόνο του συστήματος ανάφλεξης, αλλά και όλων των άλλων εξαρτημάτων του το αυτοκίνητο.
Η μίζα γυρίζει, αλλά το Priora δεν ξεκινά; Είναι αυτό ένα γνωστό πρόβλημα; Ξέρουμε πώς να λύσουμε
Κυρίες και κύριοι, είχατε το παρακάτω πρόβλημα; Πολλοί λάτρεις της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας έχουν αντιμετωπίσει ένα παρόμοιο φαινόμενο περισσότερες από μία φορές. Συγκεκριμένα, αυτό μπορεί να ειπωθεί για τους ευτυχισμένους ιδιοκτήτες του Lada Priora.
Στην πραγματικότητα είναι αρκετά κοινό πρόβλημα, το οποίο πρέπει να λυθεί πολύ γρήγορα. Εάν εμφανιστούν τα πρώτα σημάδια δυσλειτουργίας, τότε είναι άγνωστο πώς θα συμπεριφερθεί το αυτοκίνητο την επόμενη φορά που θα ξεκινήσει ο κινητήρας.
Η μίζα γυρίζει, αλλά το Priora δεν ξεκινά - αυτό είναι ένα από τα πιο πιεστικά ζητήματα. Ένα άτομο μπορεί να αρχίσει να πανικοβάλλεται όταν παρουσιαστεί τέτοιο πρόβλημα, αλλά στην πραγματικότητα δεν χρειάζεται να απελπίζεται. Σε ορισμένες περιπτώσεις, οι λόγοι μπορεί να είναι αρκετά ασήμαντοι. Γνωρίζοντας τι μπορεί να οδηγήσει σε αυτού του είδους το πρόβλημα, μπορείτε να προστατευθείτε από αυτό ή να το εξαλείψετε εύκολα εάν παρουσιαστεί.
Κύριοι λόγοι
Έτσι, ένας άντρας βρίσκεται σε μια δυσάρεστη κατάσταση όταν η μίζα του Priora του περιστρέφεται, αλλά ο κινητήρας δεν ξεκινά. Μπορεί να υπάρχουν πολλοί λόγοι για αυτό. Αξίζει να μιλήσουμε για αυτούς με περισσότερες λεπτομέρειες.
- 1. Καμμένη ασφάλεια. Σε αυτή την περίπτωση, θα πρέπει να ελέγξετε την ακεραιότητά του. Για να το κάνετε αυτό, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε έναν ειδικό δείκτη με τη μορφή κατσαβιδιού ή ελεγκτή. Εάν αυτά τα εργαλεία δεν είναι διαθέσιμα, θα πρέπει να περιμένετε βοήθεια από τους διερχόμενους οδηγούς.
- 2. Τερματικά οξειδίουστην μπαταρία ή απλά αποφορτίζεται. Αυτή η φαινομενικά τυπική δυσλειτουργία του αυτοκινήτου μπορεί να χρησιμεύσει ως ένας άλλος λόγος. , τότε θα μπορεί να γυρίσει τη μίζα, αλλά δεν θα υπάρχει αρκετή φόρτιση για τον κινητήρα. Αξίζει να ελέγξετε τη συσκευή για να αποκλείσετε αυτήν την πιθανότητα.
- 3. Ελαττωματικός διακόπτης ανάφλεξης.
- 4. Διάβρωση. Μπορεί να εμφανιστεί σε οποιοδήποτε ηλεκτρικό μέρος του Priora. Πρώτα απ 'όλα, αξίζει να ελέγξετε τον ίδιο τον εκκινητή, επειδή είναι πάντα ανοιχτός στη ροή υγρού αέρα και αυτή είναι η κύρια αιτία οξείδωσης.
- 5. . Αυτό μπορεί επίσης να ελεγχθεί με κλήση. Για τους σκοπούς αυτούς θα χρειαστείτε έναν ελεγκτή. Εάν αυτό το εξάρτημα είναι ελαττωματικό, πρέπει να αντικατασταθεί.
- 6. Συσσώρευση συμπύκνωσηςκάτω από την κουκούλα του Priora?
- 7. Προβλήματα συστήματος καυσίμου. Αυτό είναι πολύ συνηθισμένο σε τέτοιου είδους προβλήματα. Υπάρχει ένα σωρό συσκευές που είναι υπεύθυνες για την ομαλή λειτουργία του συστήματος. Δεν είναι πάντα δυνατό να διορθώσετε το πρόβλημα μόνοι σας, επομένως είναι καλύτερο να απευθυνθείτε σε επαγγελματίες.
- 8. . Και αυτό το πρόβλημα μπορεί να προκύψει για κάθε λάτρη του αυτοκινήτου. Σε αυτή την περίπτωση, είναι επιτακτική ανάγκη να χρησιμοποιήσετε ένα κηροπήγιο και στη συνέχεια να ελέγξετε την απόδοσή τους. Μερικές φορές αρκεί απλώς το σκούπισμα, αλλά μερικές φορές μπορεί να χρειαστεί να αντικατασταθούν. Είναι καλύτερα να τα μεταφέρετε στο πορτμπαγκάζ για αυτήν την περίσταση.
- 9. Υπερθέρμανση κινητήρα. Αυτή είναι μια άλλη ενόχληση που μπορεί να οδηγήσει σε αναστολή της λειτουργίας του αυτοκινήτου. Μπορεί να υπάρχουν πολλοί λόγοι για αυτό. Για παράδειγμα, μπορεί απλά να συμβεί. Υπάρχουν πολλοί σωλήνες που βγαίνουν από αυτό, επομένως ο καθένας από αυτούς μπορεί να είναι ελαττωματικός. , το οποίο είναι υπεύθυνο για την εκκίνηση του κινητήρα, μπορεί επίσης να καταστήσει αδύνατη την εκκίνηση του.
Υπάρχει μόνο μία συμβουλή εδώ— άμεση αντικατάσταση της μονάδας. Υπάρχει η λεγόμενη εσωτερική υπερθέρμανση, η οποία είναι πολύ χειρότερη από την εξωτερική υπερθέρμανση. Ενώ όλοι οι αισθητήρες θα αναφέρουν σίγουρα τη δεύτερη επιλογή, η δεύτερη επιλογή είναι πρακτικά απροσδιόριστη. Πρέπει να επικοινωνήσετε αμέσως με την υπηρεσία για βοήθεια.
