Ο κόσμος μας αλλάζει ραγδαία. Οτιδήποτε ήταν δημοφιλές χθες μπορεί ξαφνικά να χάσει το ενδιαφέρον του κοινού σήμερα. Ο χρόνος αλλάζει τα πάντα γύρω μας. Το ίδιο ισχύει και για τον κόσμο του αυτοκινήτου. Μόλις χθες πολλοί έμοιαζαν σαν επιστημονική φαντασία, αλλά σήμερα μερικές φορές δεν σκεφτόμαστε καν πόσο περίπλοκα έχουν γίνει τα σύγχρονα αυτοκίνητα.
Όμως παράλληλα με την ανάπτυξη της αυτοκινητοβιομηχανίας, η ισορροπία δυνάμεων στην αγορά αυτοκινήτου αλλάζει. Για παράδειγμα, μέχρι πρόσφατα κανείς δεν έπαιρνε τα κορεάτικα αυτοκίνητα στα σοβαρά. Σήμερα ανταγωνίζονται επί ίσοις όροις πολλές ευρωπαϊκές και ιαπωνικές μάρκες.
Σε αυτή τη σύνθετη σύγχρονη πραγματικότητα, μερικές φορές είναι δύσκολο να παρακολουθείς τα πάντα. Για παράδειγμα, γνωρίζετε ποιες αυτοκινητοβιομηχανίες διαθέτουν διάσημες μάρκες αυτοκινήτων; Γνωρίζατε ότι το γερμανικό μάρκο " Opel«είναι εδώ και καιρό ιδιοκτησία μιας αμερικανικής εταιρείας. Ή ότι η θρυλική σουηδική μάρκα " Volvo» ανήκει πλέον εξ ολοκλήρου σε κινεζική εταιρεία;
Ας μάθουμε πώς μοιάζει η παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία. Για να γίνει αυτό, ταξινομήσαμε όλες τις διάσημες μάρκες αυτοκινήτων από τις εταιρείες που τις κατέχουν. Χάρη στον κατάλογό μας, μπορείτε να μάθετε ποια μάρκα αυτοκινήτου ανήκει σε μια συγκεκριμένη εταιρεία αυτοκινήτων.
Ιαπωνικές αυτοκινητοβιομηχανίες
Μάρκες αυτοκινήτων της Toyota Motor Company
είναι μια από τις μεγαλύτερες εταιρείες στον κόσμο που ασχολείται με τη βιομηχανική παραγωγή οχημάτων. Εδώ και αρκετά χρόνια, η Toyota είναι η μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία στον κόσμο.
Η κύρια δραστηριότητα της Toyota Motor είναι η παραγωγή αυτοκινήτων, φορτηγών και λεωφορείων, τα οποία παράγονται με διαφορετικές μάρκες. Ακολουθεί μια λίστα με μάρκες αυτοκινήτων που ανήκουν στην ανησυχία Toyota Motor:
Fuji Heavy Industries
Η Fuji Heavy Industries ξεκίνησε τις δραστηριότητές της το 1917. Κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, η εταιρεία ήταν ο μεγαλύτερος κατασκευαστής αεροσκαφών στον κόσμο. Μετά το τέλος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, η ιαπωνική εταιρεία Fuji Heavy Industries, χάρη στη συγχώνευση πολλών εταιρειών, έγινε η μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία στην παγκόσμια σκηνή.
Η Fuji Heavy Industries παράγει υπεραστικά λεωφορεία, καθώς και. Η εταιρεία παράγει επίσης στρατιωτικά ελικόπτερα για τον ιαπωνικό στρατό. Μεταξύ άλλων, η ιαπωνική εταιρεία είναι κατασκευαστής πολιτικών ελικοπτέρων γνωστών σε όλο τον κόσμο.
Ακολουθεί μια λίστα με μάρκες αυτοκινήτων που ανήκουν στη Fuji Heavy Industries:
Συμμαχία Renault-Nissan
Η Renault-Nissan Alliance είναι η μεγαλύτερη συμμαχία στον κόσμο για την αυτοκινητοβιομηχανία δύο εταιρειών - της ιαπωνικής εταιρείας Nissan και της γαλλικής εταιρείας Renault. Χάρη σε κοινές δραστηριότητες, οι εταιρείες παράγουν πολλά μοντέλα αυτοκινήτων σε όλο τον κόσμο.
Επίσης, η Renault-Nissan Alliance είναι μέτοχος μιας σειράς εμπορικών σημάτων αυτοκινήτων σε διάφορες χώρες του κόσμου. Έτσι, για παράδειγμα, το 2009, η κυβέρνησή μας κάλεσε την εταιρεία Renault να αναπτύξει από κοινού την εταιρεία AvtoVAZ. Ως αποτέλεσμα, η Συμμαχία Renault-Nissan άρχισε να εκσυγχρονίζει τις εγκαταστάσεις παραγωγής του εργοστασίου αυτοκινήτων στο Togliatti.
Χάρη στις επενδύσεις και την ενημέρωση των γραμμών παραγωγής τα τελευταία χρόνια, αρκετά νέα μοντέλα με τη μάρκα Lada ξεκίνησαν από τη γραμμή συναρμολόγησης του εργοστασίου, τα οποία έγιναν δημοφιλή στη Ρωσία.
Ακολουθεί μια λίστα με μάρκες αυτοκινήτων που ανήκουν στη Συμμαχία Renault-Nissan:
Ομάδα "Ρωσικές μηχανές"
Ο όμιλος Russian Machines είναι σημαντικός συμμετέχων στη ρωσική αγορά αυτοκινήτου. Έτσι, εκτός από την παραγωγή αεροσκαφών και εξοπλισμού οδοποιίας, η εταιρεία παράγει αυτοκίνητα με το εμπορικό σήμα GAZ.
Ακολουθεί μια λίστα με μάρκες αυτοκινήτων που ανήκουν στον όμιλο Russian Machines:
Ινδικές αυτοκινητοβιομηχανίες
Tata Motors
Η Tata Motors είναι μια μεγάλη παγκόσμια ινδική εταιρεία αυτοκινήτων που παράγει αυτοκίνητα και φορτηγά. Η εταιρεία παράγει επίσης λεωφορεία, εμπορικά φορτηγά, στρατιωτικό εξοπλισμό και εξοπλισμό κατασκευής. Όσον αφορά τον όγκο και το μέγεθος παραγωγής, η Tata Motors κατατάσσεται στην 5η θέση παγκοσμίως.
Όσον αφορά την παραγωγή φορτηγών οχημάτων, η ινδική εταιρεία κατατάσσεται στην 4η θέση στον κόσμο. Αλλά το πιο εκπληκτικό είναι ότι η Tata κατατάσσεται επίσης 2η στον κόσμο όσον αφορά τον όγκο παραγωγής λεωφορείων.
Ακολουθεί μια λίστα με μάρκες αυτοκινήτων που ανήκουν στον όμιλο Tata Motors:
, Tata, Tata Daewoo
Mahindra & Mahindra Limited
Η Mahindra & Mahindra Limited είναι ο μεγαλύτερος κατασκευαστής αυτοκινήτων και τρακτέρ στην Ινδία. Αυτή η εταιρεία παράγει επίσης ειδικό εξοπλισμό για τις στρατιωτικές ανάγκες της χώρας, καθώς και πολλά μοντέλα αγροτικού εξοπλισμού.
Αξίζει να σημειωθεί ότι η Mahindra & Mahindra Limited κατέχει την πρώτη θέση παγκοσμίως σε παραγωγή τρακτέρ.
Ακολουθεί μια λίστα με μάρκες αυτοκινήτων που ανήκουν στην Mahindra & Mahindra Limited:
SsangYong, Mahindra
Γαλλικές αυτοκινητοβιομηχανίες
Όμιλος PSA (Peugeot Citroën PSA)
Ο Όμιλος PSA είναι μια Γαλλική Συμμαχία Αυτοκινήτων που παράγει αυτοκίνητα, crossover, εμπορικά φορτηγά (μικρά λεωφορεία) και μοτοσυκλέτες. Συμπεριλαμβανομένου του ομίλου Peugeot Citroën, παράγει κινητήρες για γνωστές εταιρείες στην αγορά αυτοκινήτων: Citroën, Ford, Jaguar, Mini και Peugeot., Dacia, Datsun, Infiniti, Mitsubishi, Nissan, Renault, Samsung, Venucia
Κορεάτικες αυτοκινητοβιομηχανίες
Hyundai-Kia Automotive Group
Η Hyundai-Kia Automotive Group είναι μια νοτιοκορεατική αυτοκινητοβιομηχανία που κατέχει τη δεύτερη θέση όσον αφορά τον όγκο παραγωγής στην Ασία, δεύτερη μόνο μετά την Toyota. Επίσης, το Hyundai-Kia Automotive Group κατέχει την τέταρτη θέση παγκοσμίως μεταξύ όλων των παγκόσμιων αυτοκινητοβιομηχανιών μετά τη General Motors, τον Όμιλο Volkswagen και την Toyota.
Η κύρια δραστηριότητα της εταιρείας στην αγορά αυτοκινήτων είναι η παραγωγή επιβατικών αυτοκινήτων, crossover, SUV, λεωφορείων, επαγγελματικών οχημάτων και φορτηγών.
Ακολουθεί μια λίστα με μάρκες αυτοκινήτων που ανήκουν στον Όμιλο Hyundai-Kia Automotive:
,
κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες
Zhejiang Geely Holdings Group
Η Zhejiang Geely Holdings Group είναι μία από τις δέκα μεγαλύτερες κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων. Επί του παρόντος, η εταιρεία διαθέτει 9 εργοστάσια αυτοκινήτων στην Κίνα.
Εκτός από την παραγωγή συμβατικών αυτοκινήτων, η εταιρεία παράγει αυτοκίνητα για μεταφορά με ταξί, μοτοσικλέτες, κινητήρες και κιβώτια ταχυτήτων. Αυτή η εταιρεία έγινε γνωστή σε όλο τον κόσμο αφού αγόρασε τη σουηδική θρυλική μάρκα αυτοκινήτων Volvo.
Ακολουθεί μια λίστα με μάρκες αυτοκινήτων που ανήκουν στον όμιλο Zhejiang Geely Holdings:
Geely,
Rostov International Institute of Economics
Ακαδημία Δημόσιας Υπηρεσίας Βορείου Καυκάσου
ΕΡΓΑΣΙΑ ΜΑΘΗΜΑΤΟΣ
Ετοιμος
2ο έτος φοιτητής, 2ο γκρουπ
Μπάγιαν Αρτιόμ Σεργκέεβιτς
Δάσκαλος
Αναπληρωτής Καθηγητής Kharchenko Ivan Semyonovich
Ροστόφ-ον-Ντον
1. Εισαγωγή 3
2. Παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία σήμερα 6
2.1. "Big Three" 12
2.3 Ασιατική αγορά επιβατικών αυτοκινήτων 21
2.4 Ρωσία 23
3. «Πράσινα αυτοκίνητα – μύθος ή πραγματικότητα;! 25
4. Προοπτικές ανάπτυξης του κλάδου 27
Πηγές πληροφοριών 28
Εισαγωγή.
Η σημασία της αυτοκινητοβιομηχανίας και οι προοπτικές για την ανάπτυξή της καθορίζονται από τη θέση των μηχανοκίνητων μεταφορών στις υποδομές μεταφορών και ενέργειας, και από το συνολικό ρόλο της στην εθνική οικονομία μιας συγκεκριμένης χώρας. Έτσι, ο αναπληρωτής υπουργός Βιομηχανίας, Επιστήμης και Τεχνολογίας Sergei Mitin σημείωσε ότι οι κορυφαίες χώρες στην αυτοκινητοβιομηχανία κατέχουν τις πρώτες θέσεις στην παγκόσμια οικονομία. Η αυτοκινητοβιομηχανία επηρεάζει άμεσα την τεχνολογική πρόοδο και μιλάει καλύτερα από πολλούς στατιστικούς υπολογισμούς για τη φερεγγυότητα του πληθυσμού, άρα και για το βιοτικό επίπεδο. Η αυτοκινητοβιομηχανία, όντας, αφενός, μεγάλος καταναλωτής υλικών, εργατικών και οικονομικών πόρων, και αφετέρου, ένας από τους κύριους παραγωγούς βιομηχανικών προϊόντων, παίζει σημαντικό ρόλο στην ανάπτυξη της κοινωνικής παραγωγής και της οικονομίας της χώρας. ως σύνολο.
Όσον αφορά τον συνδυασμό της δομικής και τεχνολογικής πολυπλοκότητας κάθε προϊόντος με τη μαζική κλίμακα παραγωγής, η αυτοκινητοβιομηχανία δεν έχει ανάλογα μεταξύ άλλων κλάδων της σύγχρονης μηχανολογίας. Αυτό το χαρακτηριστικό συνδέεται με υψηλό βαθμό συγκέντρωσης κεφαλαίου στην παραγωγή αυτοκινήτων, καθώς και με ταχεία μείωση του αριθμού των επιχειρήσεων που είναι ανεξάρτητοι παραγωγοί.
Οι παραπάνω παράγοντες οδήγησαν σε αυξημένο ανταγωνισμό μεταξύ των παγκόσμιων αυτοκινητοβιομηχανιών για να διατηρήσουν το μερίδιό τους στην εγχώρια αγορά και να επεκτείνουν το εξαγωγικό εμπόριο. Σε συνθήκες τόσο σκληρού ανταγωνισμού, ορισμένα κράτη λαμβάνουν ορισμένα μέτρα για να περιορίσουν την επιρροή μεγάλων ξένων εταιρειών στην εγχώρια αγορά αυτοκινήτου.
Οι ανεπτυγμένες χώρες εξαρτώνται σε μεγάλο βαθμό από την αυτοκινητοβιομηχανία, καθώς οι αυτοκινητοβιομηχανίες σε αυτές τις χώρες διαδραματίζουν πολύ μεγάλο ρόλο στις οικονομίες τους.
Επί του παρόντος, η αυτοκινητοβιομηχανία διέρχεται μια διαδικασία αλλαγής της περιφερειακής δομής, η αρχή της οποίας ήταν εμφανής στη δεκαετία του '80. Αυτή η διαδικασία περιλαμβάνει τόσο την ανακατανομή των μεριδίων μεταξύ των κορυφαίων κέντρων της καπιταλιστικής παραγωγής όσο και την αύξηση του μεριδίου των οικονομικά αναπτυσσόμενων χωρών στις οποίες, υπό την επιρροή μεγάλων παγκόσμιων αυτοκινητοβιομηχανιών, λαμβάνει χώρα εντατική ανάπτυξη της αυτοκινητοβιομηχανίας.
Η διαδικασία σχηματισμού των πιο δυνατών αυτοματοποιημένων εργοστασίων μπορεί να θεωρηθεί ολοκληρωμένη, στην οποία η ανθρώπινη εργασία απλοποιείται ή αυτοματοποιείται και στις περισσότερες από τις λειτουργίες της γραμμής μεταφοράς εκτελούνται από ρομπότ. Οι μόνες εξαιρέσεις είναι τα απαρχαιωμένα εργοστάσια σε χώρες του τρίτου κόσμου, καθώς και η μικρής κλίμακας παραγωγή και η παραγωγή τεμαχίων, όπου η χειρωνακτική εργασία είναι παράδοση και εκτιμάται ιδιαίτερα.
Ο σύγχρονος κόσμος του αυτοκινήτου χαρακτηρίζεται επίσης από υψηλό βαθμό εξειδίκευσης. Υπάρχει ένας αριθμός μεγάλων εταιρειών που ειδικεύονται στην παραγωγή συγκεκριμένων ανταλλακτικών και εξαρτημάτων αυτοκινήτων (κινητήρες, κιβώτια ταχυτήτων, ελαστικά, σιγαστήρες, αξεσουάρ αυτοκινήτων κ.λπ.). Αυτός ο καταμερισμός εργασίας προκλήθηκε από τον αγώνα για τη μέγιστη βελτιστοποίηση της χρήσης των διαθέσιμων κεφαλαίων και την επίτευξη της μέγιστης τεχνικής και λειτουργικής απόδοσης των προϊόντων.
Ένα άλλο σημαντικό χαρακτηριστικό της αυτοκινητοβιομηχανίας είναι η εσωτερική και διεταιρική συνεργασία. Επί του παρόντος, δεν υπάρχει ούτε μία μεγάλη αυτοκινητοβιομηχανία που να μην έχει διεταιρικές συμφωνίες για την αμοιβαία προμήθεια μεμονωμένων εξαρτημάτων, καθώς και την κοινή ανάπτυξη ή παραγωγή προϊόντων. Ωστόσο, πρέπει να σημειωθεί ότι υπάρχουν μικρότερες εταιρείες που συμμετέχουν λιγότερο σε αυτή τη διαδικασία.
Σε συνθήκες αγοράς, ανοιχτού, ασταθούς οικονομικού περιβάλλοντος, χαρακτηριστικό σχεδόν όλων των χωρών, η επιρροή των εξαγωγών προϊόντων στη διασφάλιση μιας ισχυρής οικονομικής θέσης μιας συγκεκριμένης εταιρείας έχει αυξηθεί σημαντικά.
Η συγκέντρωση δυνάμεων στην αυτοκινητοβιομηχανία εντείνεται. Σύμφωνα με μελέτη χρηματοπιστωτικού ιδρύματος HypoVereinsbank, από τους πεντέμισι χιλιάδες προμηθευτές της βιομηχανίας μέχρι το 2010, λιγότεροι από τους μισούς θα παραμείνουν στον κόσμο και από τις δεκαπέντε μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες - όχι περισσότερες από δέκα. Την επόμενη δεκαετία, η αυτοκινητοβιομηχανία θα αναπτυχθεί ιδιαίτερα ενεργά στις χώρες της Ασίας, της Ανατολικής Ευρώπης και της Νότιας Αμερικής (δηλαδή, αγορές που δεν έχουν ακόμη διαμορφωθεί στην έννοια του αυτοκινήτου). Σύμφωνα με τις προβλέψεις των ειδικών, η ετήσια ανάπτυξη του κλάδου σε αυτές τις περιοχές θα είναι 7,5%. Οι καλύτερες πιθανότητες επιβίωσης θα είναι εκείνες οι εταιρείες που θα δημιουργήσουν τις δικές τους εγκαταστάσεις παραγωγής σε αυτά τα μέρη του πλανήτη.
Σύμφωνα με HypoVereinsbank, ο ετήσιος τζίρος της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας σήμερα είναι 2 τρισεκατομμύριο 450 δισεκατομμύρια ευρώ.
Η παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία σήμερα .
Μέχρι τον νέο αιώνα, η αυτοκινητοβιομηχανία εμφανίστηκε με τρεις σαφώς καθορισμένους τομείς συγκέντρωσης: την αγορά της Βόρειας Αμερικής, την ευρωπαϊκή ζώνη και την Ασία, η οποία περιλαμβάνει, πρώτα απ 'όλα, την Ιαπωνία και την Κορέα.
Πέρυσι, πουλήθηκαν 56,8 εκατομμύρια νέα επιβατικά αυτοκίνητα παγκοσμίως. Η αγορά αυτοκινήτου των ΗΠΑ παραμένει η μεγαλύτερη. Στο τέλος του 2001, περισσότερα από 17,2 εκατομμύρια νέα επιβατικά αυτοκίνητα πουλήθηκαν εκεί, που είναι περίπου το 30% του παγκόσμιου όγκου πωλήσεων. Η Ιαπωνία και η Νότια Κορέα βρίσκονται στη δεύτερη θέση σε πωλήσεις αυτοκινήτων - 10 εκατομμύρια ή 17,5% της παγκόσμιας αγοράς. Η Ευρώπη βρίσκεται στην τρίτη θέση. Εκεί πουλήθηκαν περίπου 9 εκατομμύρια αυτοκίνητα (16% του παγκόσμιου όγκου). Η Ρωσία εγκαταστάθηκε στο τέλος μιας μακράς λίστας χωρών με αποτέλεσμα 1 εκατομμύριο 200 χιλιάδες νέα αυτοκίνητα ή 0,2%.
Πρέπει να σημειωθεί ότι κάθε μία από αυτές τις αγορές έχει τα δικά της διακριτικά χαρακτηριστικά! Οι κατασκευαστές πλέον πρέπει απλώς να μελετήσουν τα γούστα και τις προτιμήσεις των καταναλωτών, ενώ χρησιμοποιούν όλα τα επιτεύγματα της προόδου. Διαφορετικά, ένας υποψήφιος αγοραστής θα αγοράσει απλώς το αυτοκίνητο που χρειάζεται από έναν ανταγωνιστή! Μπορούν να εντοπιστούν τα ακόλουθα χαρακτηριστικά γνωρίσματα των επιβατικών αυτοκινήτων ορισμένων κατασκευαστών.
Για Αμερικανόςοι κατασκευαστές στα τέλη του περασμένου αιώνα χαρακτηρίζονταν από γιγαντισμό: τα αυτοκίνητα ήταν πολύ μεγάλα τόσο μέσα όσο και έξω! Τα αμερικανικά SUV (τζιπ) φαίνονταν ιδιαίτερα τρομακτικά και ασυνήθιστα για τους Ευρωπαίους ή τους Ιάπωνες. Εξοπλισμένοι με μεγάλους κινητήρες (έως 6,0 λίτρα κυβισμού), ήταν εξαιρετικά αντιοικονομικοί και γενικά δεν χρησιμοποιήθηκαν για τον προορισμό τους (εκτός δρόμου). Τώρα τα αμερικανικά αυτοκίνητα φαίνονται λίγο διαφορετικά, αν και το πιο δημοφιλές αυτοκίνητο είναι το pickup της σειράς F της Ford. Και τα μισά από όλα τα αυτοκίνητα που πωλούνται στην Αμερική είναι pickup, SUV ή μίνι βαν. Τα μεγάλα executive sedans είναι επίσης δημοφιλή. Από τεχνικής άποψης, το αμερικανικό όνειρο είναι ένα αυτοκίνητο με μεγάλο κινητήρα, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, μεγάλο πορτμπαγκάζ που βρίσκεται στην κολόνα του τιμονιού και πολλές "ποτηροθήκες" - στρογγυλά δοχεία στα οποία μπορείτε να βάλετε ένα κουτάκι Coca- Δένδρο των τροπικών.
ευρωπαϊκόςΤα αυτοκίνητα διακρίνονται για τη συγκράτηση τους και είναι πολύ παραδοσιακά στην εμφάνιση. Τα αυτοκίνητα από ευρωπαίους κατασκευαστές χωρίζονται με ακρίβεια σε κατηγορίες και όλες οι κατηγορίες, από μίνι αυτοκίνητα μέχρι executive sedan, παράγονται καλά στην Ευρώπη. Τα ευρωπαϊκά αυτοκίνητα είναι πιο μέτρια σε μέγεθος από τα αμερικανικά αυτοκίνητα: μικρότερες διαστάσεις, μικρότεροι κινητήρες και λιγότερο ευρύχωροι εσωτερικοί χώροι. Τα αυτοκίνητα εξοπλισμένα με αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων αντιπροσωπεύουν περίπου το ήμισυ του συνόλου των αυτοκινήτων που πωλούνται. Τα εσωτερικά των αυτοκινήτων Euro είναι συχνά διακοσμημένα με δέρμα και ξύλο και είναι επίσης καλά μελετημένα από εργονομική άποψη. Η μεγάλη γκάμα περιλαμβάνει αυτοκίνητα μικρότερων κατηγοριών, καθώς και μεγάλα σεντάν. Δίνεται μεγάλη προσοχή στην αποτελεσματικότητα και την φιλικότητα προς το περιβάλλον του αγορασμένου αυτοκινήτου. Και επίσης ένα σημαντικό κριτήριο κατά την επιλογή ενός αυτοκινήτου για έναν Ευρωπαίο είναι η οδηγική του απόδοση: η οδική συμπεριφορά και η άνεση εκτιμώνται.
ασιάτηςΤα αυτοκίνητα διακρίνονται και για την «ασιατική» σχεδίασή τους. Συχνά έχουν στενούς ή μικρούς προβολείς και ομαλές γραμμές αμαξώματος. Οι Ιάπωνες είναι πολύ καλοί από τεχνικής πλευράς. Και όσον αφορά τις επιλογές που προσφέρονται, ένα ιαπωνικό αυτοκίνητο για την εγχώρια αγορά μπορεί να ξεπεράσει σε απόδοση ένα αμερικανικό ή ευρωπαϊκό. Η φιλικότητα προς το περιβάλλον και η αποτελεσματικότητα βρίσκονται επίσης στην πρώτη γραμμή εδώ. Τα μικρού και μεσαίου μεγέθους αυτοκίνητα, καθώς και τα σπορ αυτοκίνητα, που συνήθως βασίζονται σε σειριακά σεντάν, είναι πολύ δημοφιλή στην Ιαπωνία και σε άλλες ασιατικές χώρες. Δίνεται μεγάλη προσοχή στους κινητήρες και τις οδηγικές επιδόσεις των αυτοκινήτων, κάτι που θα πρέπει να ικανοποιεί τους ενεργούς λάτρεις της οδήγησης που επιλέγουν αυτοκίνητα μόνο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων!
Όλες αυτές οι παραδόσεις και οι προτιμήσεις πρέπει να ληφθούν υπόψη από τους κατασκευαστές προκειμένου τα αυτοκίνητά τους να έχουν επιτυχία μεταξύ των αγοραστών. Και πράγματι, σε αυτόν τον τομέα γίνονται πολυάριθμες μελέτες για τη δημιουργία αυτοκινήτων για μια συγκεκριμένη αγορά αυτοκινήτου ή ακόμα και χώρα! Λαμβάνοντας υπόψη όλα τα δεδομένα, καθώς και την εμπειρία, οι κατασκευαστές κυκλοφορούν στην αγορά ακριβώς εκείνα τα αυτοκίνητα που περιμένουν οι καταναλωτές. Και αυτό είναι επιτυχία! Έτσι γεμίζουν οι αγορές με αρκετά επιτυχημένα μοντέλα.
Ωστόσο, υπάρχουν εξαιρέσεις - τα λεγόμενα «παγκόσμια αυτοκίνητα», τα οποία αναπτύσσονται με στόχο να πωλούνται σε όλες τις ηπείρους. Μερικά πρόσφατα παραδείγματα τέτοιων αυτοκινήτων είναι το VWNewBeetle και το Mini, τα οποία κατασκευάστηκαν με γνώμονα τον σχεδιασμό συγκεκριμένων αυτοκινήτων του μέσου αιώνα. Σε αυτή την περίπτωση, ο νοσταλγικός παράγοντας έπαιξε τεράστιο ρόλο. Αν και αυτά τα αυτοκίνητα είναι μοντέρνα από τεχνική άποψη, δεν είναι ιδανικά. Τώρα πουλάει καλά και στην Ευρώπη και στην Αμερική.
Δεν θα ήταν περιττό να σημειωθεί ότι οι αυτοκινητικές «ιδεολογίες» των διαφορετικών αγορών είχαν ισχυρή επιρροή η μία στην άλλη και έκαναν τα αυτοκίνητα πιο «διεθνή». Όταν ένας κατασκευαστής ετοιμάζεται να κυκλοφορήσει ένα αυτοκίνητο στην αγορά, υπολογίζει κυρίως σε δύο ή τρεις χώρες στις οποίες θα πωληθεί. Επομένως, για καλές πωλήσεις και καλά κέρδη, το αυτοκίνητο πρέπει να συνδυάζει τα πάθη και τις προτιμήσεις των ανθρώπων που ζουν σε αυτές τις χώρες.
Ορισμένες εταιρείες παράγουν αυτοκίνητα για μια συγκεκριμένη κατηγορία ανθρώπων. Λαμβάνονται υπόψη δείκτες όπως το εισόδημα, η κοινωνική θέση, η ηλικία και ο τρόπος ζωής.
Στις τρέχουσες συνθήκες έντονου ανταγωνισμού, καμία μεγάλη εταιρεία δεν μπορεί να αντέξει οικονομικά να παράγει αυτοκίνητα παρόμοιας κατηγορίας σε διαφορετικές τεχνικές βάσεις, γιατί Η ανάπτυξη ενός βασικά νέου μηχανήματος είναι πολύ δαπανηρή για τον κατασκευαστή και απαιτεί πολύ χρόνο. Αυτό επηρεάζει τελικά την επικαιρότητα της εμφάνισης ενός νέου αυτοκινήτου στην πώληση και την τιμή του. Ως εκ τούτου, τα μεγάλα εργοστάσια αυτοκινήτων προσπαθούν να καταλάβουν ενδιάμεσες θέσεις μεταξύ των κύριων μοντέλων, κάνοντας μικρούς εκσυγχρονισμούς και αλλάζοντας την εμφάνιση. Επιπλέον, πρόσφατα αυτοκίνητα «μη τυπικών» μεγεθών και κατηγοριών έχουν καλή ζήτηση.
Ένα παράδειγμα είναι η κατασκευή διαφόρων αυτοκινήτων από την εταιρεία Volkswagen. Στη λεγόμενη βάση GolfIV κατασκευάστηκαν επτά αυτοκίνητα, τα οποία παρήχθησαν περίπου την ίδια εποχή (VWGolfIV, AudiA3, SkodaOctavia, AudiTT, SeatToledo...). Ως αποτέλεσμα, τόσο ο κατασκευαστής όσο και ο καταναλωτής κέρδισαν: Η Volkswagen έκανε κέρδος επειδή αντιπροσωπευόταν στην αγορά από μεγάλο αριθμό αυτοκινήτων που ήταν παρόμοια στην κατηγορία. ο καταναλωτής επέλεξε ένα καλό αυτοκίνητο της αρεσκείας του, πληρώνοντας μια λογική τιμή.
Τα τελευταία χρόνια, οι αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν εισαγάγει έναν τεράστιο αριθμό κιβωτίων ταχυτήτων σε διαφορετικές παραλλαγές, καθώς και νέους κινητήρες. Έχουν εμφανιστεί πολλές εναλλακτικές στα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων: ποικιλίες CVT (οι Ιάπωνες τα κατάφεραν εδώ), διάφορα διαδοχικά κιβώτια ταχυτήτων κ.λπ. Όλα αυτά γίνονται για να προσελκύσουν όλο και περισσότερους αγοραστές, δείχνοντάς τους όλα τα πλεονεκτήματα των νέων ανταλλακτικών. Μία από τις εξελικτικές κινήσεις προς τα εμπρός ήταν η εμφάνιση ενός κινητήρα με κατανεμημένο ψεκασμό καυσίμου, ο οποίος κατοχυρώθηκε με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας από τη Mitsubishi. Τα αυτοκίνητα με τέτοιους κινητήρες έχουν γίνει πολύ πιο δυναμικά, πιο οικονομικά και πληρούν τις πιο αυστηρές περιβαλλοντικές απαιτήσεις. Λίγα χρόνια μετά την εμφάνιση ενός τέτοιου κινητήρα στη Mitsubishi, όλες οι μεγάλες εταιρείες αυτοκινήτων έχουν τέτοιους κινητήρες στο οπλοστάσιό τους.
Οι παγκόσμιες αυτοκινητοβιομηχανίες ξοδεύουν ένα τεράστιο ποσό χρημάτων για την ανάπτυξη νέων αυτοκινήτων, συμπεριλαμβανομένου του σχεδιασμού τους. Τα σύγχρονα αυτοκίνητα δεν είναι απλώς μεταφορικά μέσα, αλλά και αντικείμενα που πρέπει να προκαλούν ευχάριστες αισθήσεις στους ανθρώπους. Μερικές φορές αυτά τα ίδια «οχήματα» γίνονται απλώς ένα έργο τέχνης σχεδιασμού. Πίσω από αυτό κρύβεται η πολυετής δουλειά μεγάλων σχεδιαστικών κέντρων, που απασχολούν δεκάδες και εκατοντάδες σχεδιαστές από διάφορες χώρες. Μεταξύ άλλων, ο σχεδιασμός ενός νέου αυτοκινήτου πρέπει να φέρει «οικογενειακά χαρακτηριστικά». Δηλαδή, ένα εντελώς νέο αυτοκίνητο πρέπει να διατηρεί τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά των προηγούμενων γενεών. Το αυτοκίνητο πρέπει να είναι εύκολα αναγνωρίσιμο για να μπορεί ο καταναλωτής να λέει με σιγουριά ότι είναι BMW ή, ας πούμε, Honda.
Το νεότερο κέντρο σχεδιασμού της Toyota, το ED 2, άνοιξε τον Μάιο του 2000. Η περιοχή στην οποία βρίσκεται είναι 40 εκτάρια. Επιπλέον, κατασκευάστηκε από τους ίδιους τους Ιάπωνες. Όλος ο εξοπλισμός και τα βαριά μηχανήματα έφτασαν με φορτηγίδα από την Ιαπωνία, μαζί με την κατασκευή. Και το κέντρο σχεδιασμού ολοκληρώθηκε με το κλειδί στο χέρι ένα χρόνο αργότερα και κόστισε στην Toyota περίπου 13 εκατομμύρια δολάρια.Επιπλέον, αυτός ο ιαπωνικός γίγαντας αυτοκινήτων έχει ήδη ένα κέντρο σχεδιασμού στις Βρυξέλλες. Γιατί χρειαζόταν άλλος; Ο Vladimir Pirozhkov, ένας από τους σχεδιαστές, λέει ότι είναι καλύτερο να εργαστείτε στο νέο κτίριο - βρίσκεται στην Κυανή Ακτή.
Το κύριο μέρος όπου οι κατασκευαστές μπορούν να δείξουν τις τελευταίες εξελίξεις και επιτεύγματά τους είναι η έκθεση. Επί του παρόντος, υπάρχουν περίπου δώδεκα διεθνείς εκθέσεις και πολλές άλλες τοπικές εκθέσεις αυτοκινήτων. Οι εκθέσεις χρησιμεύουν ως σημαντική πηγή πληροφοριών για τους κατασκευαστές: παρουσιάζοντας τα πρωτότυπα αυτοκίνητα τους, δείγματα δοκιμής και προπαραγωγής, μπορούν να συλλέγουν επιθυμίες και παράπονα από τους επισκέπτες, π.χ. πιθανούς αγοραστές. Επίσης στην έκθεση μπορείτε να δείτε τους ανταγωνιστές σας και τα μελλοντικά τους αυτοκίνητα και να τα συγκρίνετε με τα δικά σας. Ταυτόχρονα, ανεβάζοντας στο βάθρο ένα μελλοντικό αυτοκίνητο που δεν είναι ακόμη σε πώληση, μπορείτε να "ζεστάνετε" τη ζήτηση για αυτό, δηλ. Η έκθεση είναι ένα εξαιρετικό μέρος για διαφήμιση!
Η Έκθεση Αυτοκινήτου του Ντιτρόιτ, η Γενεύη και το Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού είναι οι μεγαλύτερες και πιο σημαντικές εκθέσεις αυτοκινήτου. Αυτές οι εκθέσεις δεν είναι φθηνές για τις διοργανώτριες εταιρείες και τις εταιρείες αυτοκινήτων που εκθέτουν τα αυτοκίνητά τους σε αυτές. Για παράδειγμα, η Έκθεση Αυτοκινήτου του Ντιτρόιτ το 2001 κόστισε στους διοργανωτές 350 εκατομμύρια δολάρια και συγκέντρωσε περισσότερους από 8.000 δημοσιογράφους και περίπου ένα εκατομμύριο επισκέπτες.
"Big Three"
Είναι οι γίγαντες της αυτοκινητοβιομηχανίας που αποτελούν μέρος των «Big Three» που ελέγχουν το μεγαλύτερο μέρος της αμερικανικής αγοράς αυτοκινήτων και είναι οι μεγαλύτερες TNC στον κόσμο. Η Ford, η DaimlerChrysler, η General Motors είναι τρεις ανησυχίες που αποτελούν τις τρεις μεγάλες. Ωστόσο, αυτοί οι κατασκευαστές ελέγχουν και άλλες εταιρείες. Ορισμένες εταιρείες έχουν αγοραστεί πλήρως, ενώ άλλες είναι εν μέρει ανεξάρτητες. Για παράδειγμα, η Daimler-Benz και η Chrysler συγχωνεύτηκαν για να γίνουν μια ενιαία εταιρεία. Και τώρα, υπό την ηγεσία της DC, παράγονται αυτοκίνητα τέτοιων εμπορικών σημάτων όπως η Mercedes, η Chrysler, η Jeep και η Dodge.
Μέχρι το τέλος του αιώνα, οι τρεις μεγάλες εταιρείες είχαν διεθνή σύνθεση. Πράγματι, συνδυάζοντας εταιρείες από διαφορετικές χώρες, πολιτισμούς και στρατηγικές αγοράς, μπορείτε με ασφάλεια να «παλέψετε» με άλλους μεγάλους κατασκευαστές.
Η General Motors είναι ο μεγαλύτερος γίγαντας της αυτοκινητοβιομηχανίας, με ετήσια παραγωγή οχημάτων που ξεπερνά τα 6 εκατομμύρια. Περιλαμβάνει και τις δύο ιθαγενείς αμερικανικές εταιρείες: Chevrolet, Pontiac, Buick, Saturn, Cadillac. και ευρωπαϊκά: Opel, Vauxhall, Saab. Επιπλέον, η GM κατέχει το 20% των μετοχών της Subaru και το 49% της Isuzu, γεγονός που καθορίζει την επιρροή της στα ανατολικά. Η Isuzu είναι ένας από τους προμηθευτές κινητήρων για αυτοκίνητα Opel και Saab της ίδιας General Motors εδώ και 10 χρόνια. Αλλά η επιρροή της GM στη Subaru είναι ακόμα αόρατη, πιθανώς το μερίδιο του αμερικανικού κεφαλαίου είναι ακόμα μικρό.
Η δεύτερη μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία, η Ford, είναι επίσης αμερικανική. Αυτό το TNC περιλαμβάνει AstonMartin, Jaguar, Lincoln, Mercury, Volvo και Mazda. Η πολυεθνική σύνθεση φαίνεται και εδώ. Ο συνολικός όγκος παραγωγής της ανησυχίας είναι περίπου 4,6 εκατομμύρια επιβατικά αυτοκίνητα. Ο κύριος όγκος των αυτοκινήτων είναι Ford (πάνω από 2 εκατομμύρια) και Mazda (σχεδόν 1 εκατομμύριο).
Τους τρεις κορυφαίους ηγέτες στην αμερικανική αυτοκινητοβιομηχανία κλείνει η DaimlerChrysler (DC) με ετήσια παραγωγή 3,55 εκατομμυρίων αυτοκινήτων. Ωστόσο, στον παγκόσμιο πίνακα κορυφαίων κατατάσσεται έκτη, πίσω από τη Volkswagen (VW) και την Toyota. Η συγχώνευση δύο κολοσσών: της Mercedes και της Chrysler, που πραγματοποιήθηκε το 2001, έγινε ένα από τα κύρια γεγονότα της τελευταίας δεκαετίας. Από τους Big Three μόνο η Chrysler παρέμεινε για πολύ καιρό καθαρά αμερικανική εταιρεία έχοντας στη διάθεσή της τις μάρκες Dodge, Jeep και Chrysler. Τώρα, έχοντας στη διάθεσή σας έναν τέτοιο ηγέτη στην κατηγορία των διάσημων αυτοκινήτων όπως η Mercedes, μπορείτε να παράγετε με ασφάλεια αυτοκίνητα που προηγουμένως ήταν κλειστά για την Chrysler. Αυτή η συγχώνευση έχει θετικό αντίκτυπο τόσο στην τεχνική όσο και στην τακτική πλευρά και για τις δύο εταιρείες.
Επί του παρόντος, τα αυτοκίνητα Mercedes, Jeep, Dodge και Chrysler πωλούνται μέσω ενός δικτύου αντιπροσώπων και εξυπηρετούνται από μεμονωμένες τεχνικές υπηρεσίες. Μια ικανή στρατηγική παρέχει οικονομικά οφέλη.
Το 2001, 17,2 εκατομμύρια νέα αυτοκίνητα, SUV και φορτηγά πουλήθηκαν στις Ηνωμένες Πολιτείες. Ο συνολικός αριθμός εγγεγραμμένων αυτοκινήτων υπερβαίνει τα 200 εκατομμύρια. Ο κανόνας «μία οικογένεια – ένα αυτοκίνητο», που ισχύει, για παράδειγμα, στη Ρωσία, δεν είναι ευρέως διαδεδομένος στις Ηνωμένες Πολιτείες. Οι Αμερικανοί θεωρούν απαραίτητο να έχουν δύο ή τρία αυτοκίνητα σε μια οικογένεια. Με αυτούς τους δείκτες, η Αμερική είναι η Νο. 1 αυτοκινητοβιομηχανία, επιβεβαιώνοντας την ηγετική της θέση.
Οι τρεις μεγάλοι ελέγχουν το 62,7% της αγοράς των ΗΠΑ, το 36% της αγοράς της Βραζιλίας, το 28% της Ευρώπης και το 10% της Ασίας. Έτσι, η επιρροή των αμερικανικών TNC επεκτείνεται στο μεγαλύτερο μέρος του πλανήτη και παίζει μεγάλο ρόλο στις κοινωνικοοικονομικές διαδικασίες.
| General Motors | -1,1% |
| Πέρασμα | -5,8% |
| DaimlerChrysler | -9,6% |
Τραπέζι 1. Αλλαγές στους όγκους πωλήσεων των Big Three αυτοκινήτων το 2001 στην αγορά των ΗΠΑ.
Ωστόσο, γίνεται όλο και πιο δύσκολος ο έλεγχος της αμερικανικής αγοράς λόγω της μαζικής επίθεσης μεγάλων ξένων και μεσαίων κατασκευαστών. Το 1996, το μερίδιο των αμερικανικών εταιρειών στην αγορά «τους» ήταν πάνω από 72%. Κυρίως εγχώριοι κατασκευαστές ήταν οι νικητές στην κατηγορία των πολυτελών αυτοκινήτων. Έχοντας στη διάθεσή τους μάρκες όπως η Cadillac και η Lincoln, οι Αμερικανοί έχουν χάσει το μεγαλύτερο μέρος αυτού του τμήματος της αγοράς τα τελευταία 10 χρόνια από τις ευρωπαϊκές μάρκες Mercedes-Benz, BMW και ιαπωνική Lexus.
Πίνακας 2. Κορυφαία σε πωλήσεις πολυτελή αυτοκίνητα στις ΗΠΑ το 1999.
Οι απώλειες που υπέστησαν οι Αμερικανοί κατασκευαστές ανέρχονται σε δεκάδες εκατομμύρια δολάρια. Υπάρχει ένας έντονος ανταγωνισμός, κατά τον οποίο χρησιμοποιούνται όλες οι πιθανές μέθοδοι και μέθοδοι. Και πρώτα απ 'όλα, οι ξένοι κατασκευαστές βασίστηκαν στην ποιότητα.
Η αμερικανική έκδοση ConsumerReports, η οποία ερευνά την αγορά του αυτοκινήτου, δημοσίευσε μια βαθμολογία αξιοπιστίας αυτοκινήτου. Τα αποτελέσματα είναι τα εξής: κατά το πρώτο έτος λειτουργίας, καταγράφηκαν 15 σοβαρές δυσλειτουργίες ανά 100 ιαπωνικά αυτοκίνητα. Τα ευρωπαϊκά αυτοκίνητα είχαν 23 βλάβες, τα αμερικανικά αυτοκίνητα είχαν 24. Η πρώτη δεκάδα των πιο αξιόπιστων αυτοκινήτων περιελάμβανε 4 αυτοκίνητα Toyota, δύο από τη BMW και τη Honda το καθένα και από ένα από τη Volkswagen και τη Subaru.
Ωστόσο, τα «καθαρόαιμα» αμερικανικά SUV και pickup εξακολουθούν να είναι δημοφιλή στην Αμερική. Αυτό αποδεικνύει ότι το φορτηγό της σειράς F της Ford έγινε ο ηγέτης στις πωλήσεις το 2001.
Πίνακας 4. SUV, minivan και pickup trucks στην αγορά των ΗΠΑ το 2001.
Οι ιαπωνικές μάρκες ελέγχουν επί του παρόντος περίπου το 25% της αγοράς αυτοκινήτων των ΗΠΑ. Αυτή η επιτυχία ήταν συνέπεια της γραμματικής πολιτικής των ευρωπαϊκών και ιαπωνικών εταιρειών. Για παράδειγμα, η Toyota, η Nissan και η Honda δημιούργησαν μάρκες όπως η Lexus, η Infiniti και η Acura ειδικά για την αμερικανική αγορά, αντίστοιχα, για να κερδίσουν ορισμένους αγοραστές. Αυτό τους έδωσε μια σειρά από πλεονεκτήματα.
Πρώτον, αυτά τα ονόματα δεν είχαν συγκεκριμένη εικόνα (εκτός από αυτή που ήθελαν να δείξουν οι Ιάπωνες στη διαφημιστική καμπάνια), επομένως, προέκυψε μια αίσθηση περιέργειας μεταξύ των αγοραστών.
Δεύτερον, για τους πατριώτες Αμερικανούς, μια πινακίδα με την επιγραφή "MadeinUSA" έπαιξε τεράστιο ρόλο. Άλλωστε, τα εργοστάσια αυτών των ξένων εταιρειών βρίσκονταν στις Ηνωμένες Πολιτείες, παρά το γεγονός ότι ελέγχονταν από την Ιαπωνία.
Και τρίτον, οι προαναφερθείσες εταιρείες ήρθαν στην αμερικανική αγορά με ένα πολύ καλό προϊόν: τα «πολυτελή» αυτοκίνητα ήταν πολύ υψηλής ποιότητας (σε σύγκριση με τα εγχώρια), πληρούσαν όλες τις απαιτήσεις και τις προτιμήσεις των κατοίκων της περιοχής και πωλούνταν σε πολύ ελκυστικά τιμές.
Ωστόσο, τα εργοστάσια που βρίσκονται στις Ηνωμένες Πολιτείες παρέχουν στους Αμερικανούς μια σειρά από πλεονεκτήματα: καλές θέσεις εργασίας, πρόσθετα έσοδα από τον προϋπολογισμό και αύξηση του ΑΕΠ. Κατώτατη γραμμή: ο καταναλωτής κερδίζει.
Η αμερικανική εταιρεία R. L. Polk & Co., που ασχολείται με την έρευνα αγοράς αυτοκινήτων, δημοσίευσε τα αποτελέσματα έρευνας που διεξήχθη στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Ντιτρόιτ το 2002. Η ερώτηση "Τι τύπο αυτοκινήτου χρειάζεστε;" ρωτήθηκε σε 5.870 επισκέπτες της έκθεσης. Τα αποτελέσματα είναι τα εξής: 27% προτιμούσε SUV, 15% προτιμούσε επιβατικά αυτοκίνητα μεσαίας κατηγορίας, άλλο 15% προτιμούσε σπορ αυτοκίνητα, 11% προτιμούσε σεντάν, άλλο 11% προτιμούσε pickup και μόνο το 7% των ερωτηθέντων ήταν υπέρ των συμπαγών επιβατών αυτοκίνητα.
Με βάση αυτά τα αποτελέσματα, μπορεί να υποτεθεί ότι ο πίνακας δημοτικότητας θα παραμείνει ο ίδιος, αλλά η ζήτηση για φορτηγά μπορεί να μειωθεί.
Οι ευρωπαίοι κατασκευαστές εκπροσωπούνται κυρίως από τον όμιλο Volkswagen, ο οποίος περιλαμβάνει Audi, Skoda, Seat, Lamborghini, Bentley και Bugatti. ανησυχία PSA (Peugeot και Citroen). FiatAuto (AlfaRomeo, Maserati, Lancia) και BMW. Υπάρχουν επίσης οι Ferrari, Lotus και Porcshe, που αποτελούν αναπόσπαστο κομμάτι της Ευρώπης, αλλά οι πωλήσεις αυτών των μάρκες αυτοκινήτων είναι αμελητέες.
Η ανησυχία της VW ακολουθεί μια πολιτική ενοποίησης των αυτοκινήτων της και μείωσης των πλατφορμών, όπως αναφέρθηκε προηγουμένως. Αυτό επιτρέπει μια πιο ευέλικτη τιμολογιακή πολιτική, αλλά υπάρχει επίσης κάποια δυσαρέσκεια μεταξύ των πιθανών πελατών. Εξάλλου, τόσο οι κινητήρες όσο και τα μέρη της ανάρτησης υπόκεινται σε ενοποίηση, γεγονός που κάνει τα αυτοκίνητα να φαίνονται παρόμοια κατά την οδήγηση, καθώς και εσωτερικά στοιχεία, γεγονός που προκαλεί σύγχυση. Μερικές φορές, για να μάθετε σε τι αυτοκίνητο κάθεστε, σε Volkswagen ή Skoda, μόνο η πινακίδα της εταιρείας στο τιμόνι βοηθά. Και αυτό, κατά τη γνώμη μου, είναι μια αρνητική κατεύθυνση στην πολιτική της ανησυχίας. Επειδή στις πολιτισμένες χώρες όλο και περισσότεροι άνθρωποι προσπαθούν να είναι ατομικοί και να ξεχωρίζουν από το πλήθος, συμπεριλαμβανομένου του αποκλειστικού αυτοκινήτου.
Η μάρκα VW θεωρείται κατασκευαστής σχετικά φθηνών «λαϊκών» αυτοκινήτων, καταλαμβάνοντας θέσεις «τιμής» σε πολλές κατηγορίες. Η σειρά της Volkswagen ξεκινά με το μοντέλο Lupo, κατηγορία Α σύμφωνα με την ευρωπαϊκή ταξινόμηση επιβατικών αυτοκινήτων και τελειώνει με το μοντέλο Passat (κατηγορία D). Οι τιμές των αυτοκινήτων ξεκινούν από λιγότερα από $10 χιλιάδες και τελειώνουν στα $38 χιλιάδες.Έτσι, τα αυτοκίνητα ικανοποιούν τις ανάγκες του μεγαλύτερου μέρους του ευρωπαϊκού πληθυσμού. Ωστόσο, στις αρχές του 2002, παρουσιάστηκε η νέα ναυαρχίδα της VW, το μοντέλο Phaeton. Αυτό το αυτοκίνητο θα παράγεται από τα τέλη του 2002 και θα πωλείται σε τιμές από $50 χιλιάδες έως $65 χιλιάδες και θα τοποθετηθεί στην κατηγορία F. Οι ανταγωνιστές του θα είναι η ελίτ της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας: AudiA8, MercedesS-klasse, BMW Σειρές 7, που είναι πολύ πιο ακριβές.
Όπως είπε ο επικεφαλής της εταιρείας VW Ferdinand Piëch: «Αν η Mercedes μας ασκήσει πίεση από κάτω, τότε θα του ασκήσουμε πίεση από πάνω». Με αυτό ήθελε να πει ότι τα αυτοκίνητα Mercedes χαμηλής κατηγορίας άρχισαν να ανταγωνίζονται τα αυτοκίνητα της Volkswagen, κάτι που δεν συνέβαινε πριν. Ως εκ τούτου, πάρθηκε η απόφαση να αγωνιστούμε σε μια νέα, ανώτερη κατηγορία. Το βασικό ατού παραμένει η τιμή και η ποιότητα.
Ωστόσο, η κατηγορία E παραμένει κενή, η οποία δεν καταλαμβάνεται από τη Volkswagen. Και, μπορούμε να υποθέσουμε ότι σύντομα θα εμφανιστεί ένα αυτοκίνητο που μπορεί να γεμίσει τον κενό χώρο. Το πιθανότερο είναι ότι θα κατασκευαστεί στη βάση του Φαέθοντα.
Η εταιρεία BMW παρήγαγε σχεδόν 900 χιλιάδες αυτοκίνητα το 2001. Πριν από δύο χρόνια, η εταιρεία κυκλοφόρησε ένα SUV - το πρώτο στην ιστορία της. Έτσι, οι πωλήσεις αυξήθηκαν κατά 10%. Η ιδεολογία της εταιρείας παρέμεινε η ίδια: παράγει αυτοκίνητα για τους λάτρεις της ενεργητικής οδήγησης - δυνατά, γρήγορα, με γρήγορη εμφάνιση και ταυτόχρονα γερμανικής ποιότητας. Αυτός είναι ο τρόπος με τον οποίο οι διευθυντές εταιρειών διατηρούν τους πελάτες τους.
Τώρα η BMW έχει τα δικαιώματα να παράγει ένα μοντέλο Mini από το εργοστάσιο με το ίδιο όνομα. Αυτή η απόφαση ελήφθη κατά την πώληση αυτού του εργοστασίου από τη διοίκηση της BMW. Η ανάπτυξη αυτού του αυτοκινήτου πραγματοποιήθηκε σε μια εποχή που η Mini ανήκε σε μια βαυαρική εταιρεία. Η επιτυχία του μοντέλου ήταν εμφανής και επομένως δεν ήταν φρόνιμο να πουληθεί μαζί με το εργοστάσιο, αφού είχαν γίνει μεγάλες επενδύσεις.
Οι διευθυντές της BMW αποδείχθηκαν ότι είχαν δίκιο - οι πωλήσεις των MiniOne και MiniCooper πάνε υπέροχα τόσο στον Παλαιό Κόσμο όσο και στην Αμερική: φέτος θα φτάσουν τις 100 χιλιάδες αυτοκίνητα.
Η γερμανική αγορά παραμένει η μεγαλύτερη, με σημαντικό μέρος του πληθυσμού (755.000 άτομα) να απασχολείται στην αυτοκινητοβιομηχανία ή σε συναφείς βιομηχανίες. Το 2000, ο κύκλος εργασιών της βιομηχανίας ανήλθε σε 431 δισεκατομμύρια μάρκα και ο αριθμός των αυτοκινήτων που παράγονται ξεπέρασε τα 5 εκατομμύρια, περίπου 3,5 εκατομμύρια πωλήθηκαν στο εξωτερικό, κυρίως στη Βόρεια Αμερική.
Η Γαλλία εκπροσωπείται από την εταιρεία PSA και την εταιρεία Renault (Renault), η οποία δεν ανήκει σε αυτήν. Η PSA ενώνει δύο μεγάλους κατασκευαστές - την Peugeot και τη Citroen. Ο όγκος παραγωγής του πρώτου είναι 500 χιλιάδες αυτοκίνητα και ο δεύτερος είναι διπλάσιος. Τα δύο αυτά εργοστάσια λειτουργούν κυρίως για τις ανάγκες της ευρωπαϊκής αγοράς, παράγοντας σχετικά φθηνά και μικρά αυτοκίνητα. Η συγχώνευση των εταιρειών αυτών ήταν αναγκαία γιατί Η Renault είναι ηγέτης στη γαλλική αυτοκινητοβιομηχανία, παράγοντας περισσότερα από 1,5 εκατομμύρια αυτοκίνητα ετησίως. Τα δύο τελευταία αυτοκίνητα που παρουσίασε η εταιρεία αποδείχθηκαν υπερβολικά επαναστατικά και πρωτοποριακά σχεδιαστικά. Επομένως, οι πωλήσεις δεν είναι τόσο επιτυχημένες.
Πριν από δύο χρόνια, η Renault συγχωνεύθηκε με μια άλλη ισχυρή ιαπωνική εταιρεία, τη Nissan. Τώρα τα ιαπωνικά αυτοκίνητα, που έχουν καλή ζήτηση στις χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης, θα λάβουν πρόσθετα πλεονεκτήματα και θα αυξήσουν τις πωλήσεις τους. Και τα ευρωπαϊκά Renault θα μπορούν να συνηθίσουν στη νέα αγορά της Ιαπωνίας. Επιπλέον, οι Γάλλοι θα μπορούν να επωφεληθούν από το δίκτυο αντιπροσώπων της Nissan που έχει κατασκευαστεί στις Ηνωμένες Πολιτείες, εξοικονομώντας αισθητά σε αυτό. Θα υπάρξει συνεργασία και στον τεχνικό τομέα.
Η ιταλική FiatAuto είναι ουσιαστικά ο μόνος κατασκευαστής σε αυτή τη χώρα. Περιλαμβάνει επίσης την AlfaRomeo και τη Maserati, η παραγωγή αυτοκινήτων από την τελευταία εταιρεία είναι ασήμαντη.
Η Ευρώπη είναι μια αγορά όπου το μερίδιο των νέων αυτοκινήτων με κινητήρες ντίζελ είναι τόσο υψηλό - 33%. Αυτό οφείλεται, πρώτα απ 'όλα, στην αύξηση της φιλικότητας προς το περιβάλλον και στη μείωση του κόστους των παραγόμενων κινητήρων ντίζελ. Επιπλέον, δεν είναι κατώτερα σε δυναμικά χαρακτηριστικά από τους βενζινοκινητήρες και η κατανάλωση καυσίμου είναι σημαντικά χαμηλότερη. Το όφελος του καταναλωτή είναι προφανές.
Ασιατική αγορά επιβατικών αυτοκινήτων.
Η ασιατική αγορά διαφέρει σημαντικά από την αμερικανική ή την ευρωπαϊκή αγορά σε μια σειρά από αρχές. Μπορεί κανείς να διακρίνει ακόμη και την ασιατική αγορά ως ένα «κράτος μέσα σε ένα κράτος», που ζει με τους δικούς του κανόνες, ανεξάρτητα από εξωτερικές επιρροές. Η ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία έχει μια αυστηρή διαίρεση της γκάμας των μοντέλων σε αυτοκίνητα για την εγχώρια και ξένη αγορά. Αυτά τα αυτοκίνητα που πωλούνται στην Ιαπωνία μπορεί να μην τα δει και να τα αγοράσει ποτέ ένας Αμερικανός ή Γερμανός. Αυτά τα μηχανήματα είναι πολύ πιο προηγμένα από αυτά που εξάγονται. Αυτό οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στη νοοτροπία των Ιαπώνων και στις αυστηρές απαιτήσεις της εγχώριας αγοράς στον τομέα της οικολογίας, της οικονομίας και του στυλ. Τα νέα μοντέλα εμφανίζονται πιο συχνά. Εάν στη Δύση η γκάμα μοντέλων μιας αυτοκινητοβιομηχανίας ενημερώνεται κάθε 5-7 χρόνια, τότε οι Ιάπωνες και οι Κορεάτες ενημερώνουν τα μοντέλα για την εγχώρια αγορά κάθε 3-4 χρόνια.
Ο μεγαλύτερος Ιάπωνας κατασκευαστής είναι η Toyota, η οποία παράγει πάνω από 4,4 εκατομμύρια αυτοκίνητα ετησίως σε εργοστάσια που βρίσκονται σε διάφορα μέρη του κόσμου και κατατάσσεται στην τέταρτη θέση στον κόσμο.
Η γκάμα μοντέλων της Toyota είναι πολύ διαφορετική και ευρεία. Τα μηχανήματα αυτής της εταιρείας διακρίνονταν πάντα για μια μεγάλη γκάμα στάνταρ και πρόσθετου εξοπλισμού, ανταγωνιστικές τιμές, υψηλό τεχνικό επίπεδο και αμείωτη ποιότητα.
Τα αυτοκίνητα υψηλότερης κατηγορίας παράγονται από το τμήμα Lexus, του οποίου η κύρια αγορά είναι οι Ηνωμένες Πολιτείες.
Η Daihatsu, που ανήκει στην Toyota, ειδικεύεται στην παραγωγή μικρών και φθηνών αυτοκινήτων που είναι πολύ δημοφιλή στην Ιαπωνία και τη Νότια Κορέα.
Η Toyota προμηθεύει 3,1 εκατομμύρια επιβατικά αυτοκίνητα στην ιαπωνική εγχώρια αγορά και κατέχει ηγετική θέση σε αυτόν τον τομέα.
Η δεύτερη μεγαλύτερη ανησυχία της Ιαπωνίας είναι η Nissan, η οποία πρόσφατα συγχωνεύτηκε με τη γαλλική εταιρεία Renault. Ο όγκος πωλήσεων στην Ιαπωνία ανέρχεται σε 1,4 εκατομμύρια αυτοκίνητα, ο δεύτερος αριθμός μετά την Toyota.
Η Nissan είναι επίσης πολύ διάσημη για τα υψηλής ποιότητας αυτοκίνητά της στην Ευρώπη, αλλά στην Αμερική το υποκατάστημα Infiniti είναι περισσότερο γνωστό για την πώληση αυτοκινήτων υψηλής ποιότητας.
Η Honda είναι το τρίτο μεγαλύτερο εργοστάσιο αυτοκινήτων στην Ιαπωνία σε όγκο παραγωγής. 1,2 εκατομμύρια αυτοκίνητα Honda παράγονται ετησίως. Αυτή η εταιρεία είναι γνωστή για τα μεγάλα επιτεύγματα στην παραγωγή βενζινοκινητήρων, καθώς και για την ανάπτυξη αυτοκινήτων που χρησιμοποιούν φυσικό αέριο και ηλιακή ενέργεια ως καύσιμο.
Η Honda έχει επίσης ένα τμήμα που παράγει αυτοκίνητα υψηλής τεχνολογίας, κυρίως για την αμερικανική αγορά.
Η εταιρεία Mitsubishi είναι η μεγαλύτερη TNC, η οποία συνδυάζει όχι μόνο την παραγωγή αυτοκινήτων. Ωστόσο, περισσότερο από το είκοσι τοις εκατό της αυτοκινητοβιομηχανίας MitsubishiMotors ανήκει στην αμερικανική-ευρωπαϊκή εταιρεία DaimlerChryslerAG. Πρόεδρος του διοικητικού συμβουλίου της Mitsubishi εξελέγη εκπρόσωπος της εταιρείας DC. Πιθανότατα, η περαιτέρω ενοποίηση αυτών των εταιρειών θα συνεχιστεί.
Να σημειωθεί ότι η εταιρεία Suzuki, που ειδικεύεται στην παραγωγή μικρών αυτοκινήτων και παράγει ετησίως 1,8 εκατομμύρια αυτοκίνητα (11η θέση στον κόσμο), παραμένει εντελώς ανεξάρτητη. Ούτε οι ιαπωνικές ούτε οι δυτικές εταιρείες μπόρεσαν να πάρουν τον έλεγχο μιας τόσο επιτυχημένης εταιρείας.
Η κορεατική αυτοκινητοβιομηχανία εκπροσωπείται από τρεις εταιρείες: Hyindai, Daewoo και Kia. Αυτές οι εταιρείες είναι ευρέως γνωστές εκτός της χώρας τους: πωλούν καλά στη Δυτική Ευρώπη (συμπεριλαμβανομένης της Ρωσίας), όπου έχουν τα εργοστάσιά τους, και αυξάνουν επίσης τις πωλήσεις τους στην Αμερική. Από τα περισσότερα από 3 εκατομμύρια αυτοκίνητα που συναρμολογήθηκαν το 1999, περισσότερα από τα μισά εξήχθησαν.
Η μεγαλύτερη από αυτές είναι η Hyindai, της οποίας η παραγωγή ξεπερνά το 1 εκατομμύριο αυτοκίνητα. Πρόκειται κυρίως για αυτοκίνητα χαμηλής κατανάλωσης και φθηνά για τον γενικό πληθυσμό.
Ρωσία.
Σήμερα, υπάρχουν 18 μεγάλα εργοστάσια αυτοκινήτων και εργοστάσια συναρμολόγησης αυτοκινήτων στην ΚΑΚ. Από αυτά, τα 8 παράγουν εισαγόμενα αυτοκίνητα.
Το 2001, οι Ρώσοι κατασκευαστές παρήγαγαν 1.186.600 επιβατικά αυτοκίνητα, δηλαδή 4% περισσότερα από το 2000. Ο κύριος όγκος των αυτοκινήτων που παράγονται είναι προϊόντα AvtoVAZ - 767.000 αυτοκίνητα.
Τα πιο δημοφιλή ξένα αυτοκίνητα στη Ρωσία με βάση τα αποτελέσματα του 2001 είναι σχετικά φθηνά αυτοκίνητα (έως 15.000 $). Επιπλέον, υπήρξε μια τάση για αύξηση του μεριδίου των εισαγόμενων αυτοκινήτων που συναρμολογούνται σε κοινοπραξίες στη Ρωσία. Αυτό είναι κατανοητό - τα "τοπικά" αυτοκίνητα είναι ελαφρώς κατώτερα σε ποιότητα κατασκευής από τα εισαγόμενα, αλλά είναι αισθητά φθηνότερα. Για παράδειγμα, ένα μεγάλο εργοστάσιο στο Ουζμπεκιστάν (UzDaewooAvto) μπόρεσε να πουλήσει περίπου 10.000 αυτοκίνητα μέσω ενός δικτύου αντιπροσώπων, που είναι περίπου το 13% της συνολικής αγοράς.
Ωστόσο, πολύ δημοφιλή είναι και τα ακριβότερα αυτοκίνητα, η αγορά των οποίων είναι πιο πιθανό να καθορίζεται από το κύρος και το μεγάλο όνομα της μάρκας παρά από την πραγματική ανάγκη. Πάνω από το 20% όλων των νέων αυτοκινήτων που αγοράζονται κοστίζουν στους αγοραστές τους πάνω από 30.000 $. Η Mercedes-Benz μπήκε στις δέκα πρώτες εταιρείες το 2001, πουλώντας 3.806 αυτοκίνητα (5%). Και εταιρείες όπως η BMW, η Audi και η Volvo ήταν αντίστοιχα στη 12η, 13η και 14η θέση στο τέλος του 2001.
Σύμφωνα με τις τελευταίες κυβερνητικές ανακοινώσεις, το 2003 οι δασμοί στις εισαγωγές μεταχειρισμένων εισαγόμενων αυτοκινήτων θα αυξηθούν σημαντικά. Αυτό προκάλεσε εκτεταμένη δυσαρέσκεια στον κόσμο, αφού σημαντική μερίδα αυτοκινητιστών χρησιμοποιεί μεταχειρισμένα ξένα αυτοκίνητα, προτιμώντας τα από τα νέα εγχώρια. Από τη μια, τέτοια μέτρα μπορούν να αυξήσουν τις πωλήσεις νέων εγχώριων αυτοκινήτων, αλλά από την άλλη, θα μπορέσουν τα ρωσικά εργοστάσια να βελτιώσουν την ποιότητα των προϊόντων τους;
«Πράσινα» αυτοκίνητα – μύθος ή πραγματικότητα;!
Ένα αυτοκίνητο φιλικό προς το περιβάλλον που δεν βλάπτει το περιβάλλον είναι το όνειρο κάθε κυβέρνησης και ακτιβιστή της Greenpeace. Ωστόσο, αυτό το ίδιο αυτοκίνητο πρέπει να ικανοποιεί τις ανάγκες ενός απλού οδηγού - να είναι δυναμικό, εύκολο στη χρήση και σχετικά φθηνό. Οι δημιουργοί αυτοκινήτων φιλικών προς το περιβάλλον αντιμετωπίζουν πλέον τέτοια προβλήματα, αλλά λύση δεν έχει βρεθεί. Υπάρχουν διάφορες κατευθύνσεις στις οποίες αναπτύσσεται ο σχεδιασμός των «πράσινων» αυτοκινήτων.
Η πρώτη κατεύθυνση είναι η χρήση ηλεκτροκινητήρων. Τέτοια αυτοκίνητα υπάρχουν ήδη σε όλο τον κόσμο. Ωστόσο, χρησιμοποιούνται ως εναλλακτική λύση για τους κινητήρες εσωτερικής καύσης: αυτοκίνητα γκολφ, τρόλεϊ και άλλα μικρο-οχήματα. Ενώ ο ηλεκτροκινητήρας δεν μπορεί να συγκριθεί με έναν συμβατικό στα καταναλωτικά του χαρακτηριστικά, είναι απολύτως «καθαρός» για το περιβάλλον.
Η δεύτερη κατεύθυνση είναι η χρήση κινητήρα που λειτουργεί με μείγμα αερίων, το οποίο εκπέμπει CO 2 στην ατμόσφαιρα. Ωστόσο, ένα τέτοιο αυτοκίνητο είναι πολύ ακριβό, απαιτεί ειδική συντήρηση και η τεχνολογία δεν είναι τέλεια.
Αυτή τη στιγμή, η μεγαλύτερη προσοχή δίνεται στα αυτοκίνητα με υβριδικούς κινητήρες. Η αρχή λειτουργίας είναι η εξής: ένας κινητήρας εσωτερικής καύσης χαμηλής ισχύος λειτουργεί σε συνδυασμό με μια γεννήτρια, παράγοντας ηλεκτρική ενέργεια για έναν ηλεκτροκινητήρα, ο οποίος με τη σειρά του κινεί τους τροχούς του αυτοκινήτου. Ή μια άλλη επιλογή: ο ένας άξονας του αυτοκινήτου κινείται από έναν συμβατικό κινητήρα και εάν χρειαστεί επιπλέον φορτίο, ο άλλος άξονας θα κινηθεί λόγω ηλεκτροκινητήρων. Τέτοια αυτοκίνητα παράγονται πλέον μαζικά, αλλά δεν είναι πολύ δημοφιλή.
Γίνονται εργασίες για τη δημιουργία εξαιρετικά αποδοτικών μηχανών. Ηγέτης σε αυτόν τον τομέα είναι η Volkswagen. Ήδη παράγεται το μοντέλο Lupo, το οποίο καταναλώνει λιγότερο από τρία λίτρα ντίζελ ανά 100 χιλιόμετρα. Πιο πρόσφατα, ένα πρωτότυπο αυτοκίνητο με κατανάλωση καυσίμου μικρότερη από 1 l/100 km παρουσιάστηκε σε ένα ευρύ κοινό. Είναι σχεδιασμένο για δύο άτομα και έχει μέγιστη ταχύτητα 120 km/h. Οι εργασίες προς αυτή την κατεύθυνση αναμφίβολα θα συνεχιστούν και ένα τέτοιο αυτοκίνητο θα εμφανιστεί σύντομα στην πώληση.
Δεν χρειάζεται να μιλήσουμε για επαναστατικές ανακαλύψεις στο εγγύς μέλλον. Όμως οι εργασίες βρίσκονται σε εξέλιξη. Και η εταιρεία που είναι η πρώτη που θα κάνει προσβάσιμο ένα φιλικό προς το περιβάλλον αυτοκίνητο αναμφίβολα θα θεωρείται ηγέτης.
Προοπτικές ανάπτυξης του κλάδου.
Μπορεί να υποτεθεί ότι η ανάπτυξη της αυτοκινητοβιομηχανίας τα επόμενα 3-5 χρόνια θα παραμείνει στο επίπεδο του 5-10%. Δεν πρέπει να υπάρξουν σημαντικές αλλαγές στη δομή της παραγωγής και των πωλήσεων. Η τάση για κατασκευή εργοστασίων σε αναπτυσσόμενες χώρες και χώρες του τρίτου κόσμου θα αυξηθεί. Οι νέες αγορές πωλήσεων θα αποτελέσουν αντικείμενο ανταγωνισμού μεταξύ των κύριων κολοσσών της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας.
Όπως ήδη αναφέρθηκε στην εισαγωγή, η διαδικασία συγκέντρωσης δυνάμεων θα ενταθεί. Ένα από τα κριτήρια για την ενοποίηση είναι η διαφορά στις κουλτούρες των αυτοκινήτων που παράγονται. Εκείνοι. Θα δημιουργηθούν κοινές επιχειρήσεις, ιδρυτές των οποίων θα είναι εταιρείες από διάφορες χώρες και ηπείρους. Το ακόλουθο σενάριο για την εξέλιξη της κατάστασης είναι πιθανό:
Η εταιρεία General Motors θα αναλάβει επιτέλους τον έλεγχο των εμπορικών σημάτων Isuzu και Subaru, τις οποίες αυτή τη στιγμή κατέχει εν μέρει.
Η DaimlerChrysler θα ολοκληρώσει τη συγχώνευσή της με τη Mitsubishi, καθιστώντας έτσι μια γερμανοαμερικανική-ιαπωνική εταιρεία.
Μία από τις ασιατικές εταιρείες (Suzuki ή Daewoo) θα ενταχθεί στον ευρωπαϊκό κολοσσό Volkswagen.
Η ευρωπαϊκή συνεργασία μεταξύ των δύο εταιρειών PSA και FiatAuto είναι δυνατό να ενισχύσει τις θέσεις τους στην εγχώρια αγορά.
Είναι πιθανό ότι η Ford, η Toyota και η BMW θα παραμείνουν μακριά από συγχωνεύσεις και ενοποιήσεις στο εγγύς μέλλον.
ΠΗΓΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΩΝ ΠΟΥ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΗΘΗΚΑΝ.
2. Περιοδικό “Expert” Νο 42, 2001.
3. Αυτοκινητοβιομηχανίες στη Δυτική Ευρώπη. NIINavtoprom. Μ., 1982.
4. Αυτοκινητοβιομηχανίες σε Αμερική και Ιαπωνία. NIINavtoprom. Μ., 1982.
5. V.I. Butov. Οικονομική και κοινωνική γεωγραφία του ξένου κόσμου και της Ρωσίας. Μ., 1998.
6. Ηλεκτρονική εγκυκλοπαίδεια «Aound the World». KM., 2000.
8. Πολυπύλη πληροφοριών Κύριλλος και Μεθόδιος (www.km.ru).
οικονομία της αγοράς αυτοκινήτων
General Motors
Μία από τις μεγαλύτερες εταιρείες αυτοκινήτων στον κόσμο, που ιδρύθηκε το 1908 από τον William Durant. Τα διεθνή κεντρικά γραφεία της εταιρείας βρίσκονται στο Ντιτρόιτ. Οι επιχειρήσεις GM που βρίσκονται σε σχεδόν 120 χώρες απασχολούν 209 χιλιάδες άτομα.
Στο τέλος της πρώτης δεκαετίας του 21ου αιώνα, η οικονομική κατάσταση της GM επιδεινώθηκε πολύ. Την 1η Ιουνίου 2009, η εταιρεία ξεκίνησε τη διαδικασία πτώχευσης (άρθρο 11 του ομοσπονδιακού νόμου περί πτώχευσης των ΗΠΑ) - αντίστοιχη αγωγή κατατέθηκε στη Νότια Ομοσπονδιακή Περιφέρεια της Νέας Υόρκης. Σύμφωνα με τους όρους της πτώχευσης, η κυβέρνηση των ΗΠΑ παρείχε στην εταιρεία περίπου 30 δισεκατομμύρια δολάρια και σε αντάλλαγμα έλαβε το 60% των μετοχών της ανησυχίας, η καναδική κυβέρνηση - 12% των μετοχών για 9,5 δισεκατομμύρια δολάρια και το United Auto Workers Union ( UAU) - 17,5% των μετοχών. Το υπόλοιπο 10,5% των μετοχών μοιράστηκε στους μεγαλύτερους πιστωτές της εταιρείας. Ο πρόεδρος των ΗΠΑ Μπαράκ Ομπάμα δήλωσε ότι το κράτος δεν σκοπεύει να ελέγχει την GM για πάντα και θα απαλλαγεί από το μερίδιο ελέγχου μόλις βελτιωθεί η οικονομική κατάσταση της εταιρείας. Ως αποτέλεσμα, στις 10 Ιουλίου 2009, δημιουργήθηκε μια νέα ανεξάρτητη εταιρεία, η General Motors Company. Η παλιά GM (General Motors Corporation) μετονομάστηκε σε Motors Liquidation Company.
Θεωρήθηκε ότι μετά την πτώχευση η εταιρεία θα χωριζόταν σε δύο εταιρείες, η πρώτη από τις οποίες θα περιελάμβανε τα πιο ασύμφορα τμήματα και η δεύτερη - τις πιο κερδοφόρες Chevrolet και Cadillac. Συγκεκριμένα, το 2009, η GM σχεδίαζε να πουλήσει το ασύμφορο Opel και ένας από τους διεκδικητές για την αγορά ήταν μια κοινοπραξία της Magna International και της ρωσικής Sberbank. Ωστόσο, στις αρχές Νοεμβρίου, η GM αποφάσισε να κρατήσει την Opel για τον εαυτό της, επικαλούμενη την αναδυόμενη ανάκαμψη της βιομηχανίας από την κρίση και την απροθυμία της να εγκαταλείψει την αγορά των μικρών αυτοκινήτων.
Στα τέλη του 2010, η GM πραγματοποίησε δημόσια προσφορά μετοχών που έγινε μία από τις μεγαλύτερες στην ιστορία. Κατά τη διάρκεια της τοποθέτησης, οι κυβερνήσεις των Ηνωμένων Πολιτειών και του Καναδά, που έγιναν οι κύριοι μέτοχοι κατά τη διάρκεια της πτώχευσης το 2009, πούλησαν τις μετοχές τους για συνολικά 23,1 δισεκατομμύρια δολάρια.
Η GM και οι στρατηγικοί της εταίροι παράγουν αυτοκίνητα και φορτηγά σε 35 χώρες. Τα τμήματα της General Motors εξυπηρετούν και πωλούν επίσης τις ακόλουθες μάρκες: Baojun, Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC , Daewoo, Holden, Isuzu, Opel, Vauxhall και Wuling.
Οι μεγαλύτερες αγορές της GM στον κόσμο είναι η Κίνα, οι ΗΠΑ, η Βραζιλία, το Ηνωμένο Βασίλειο, η Γερμανία, ο Καναδάς, η Ιταλία, η Ρωσία, το Μεξικό και το Ουζμπεκιστάν.
Η GM εκπροσωπείται στη ρωσική αγορά από το 1992. Η General Motors έχει ένα εργοστάσιο συναρμολόγησης αυτοκινήτων στην Αγία Πετρούπολη, στο Shushary, το οποίο άνοιξε τον Νοέμβριο του 2008. Η συνολική επένδυση της GM στο συγκρότημα παραγωγής υπολογίζεται σε 300 εκατομμύρια δολάρια Η κατασκευή του εργοστασίου ξεκίνησε στις 13 Ιουνίου 2006. στο πρώτο στάδιο (συναρμολόγηση 70.000 αυτοκινήτων ετησίως), ο όγκος της επένδυσης στο έργο ανήλθε σε 115 εκατομμύρια δολάρια Η εγκατάσταση του εξοπλισμού ξεκίνησε τον Ιανουάριο του 2008, μια δοκιμαστική περίοδος παραγωγής πραγματοποιήθηκε τον Σεπτέμβριο και το επίσημο άνοιγμα της επιχείρησης ήταν στις 7 Νοεμβρίου 2008. Ο Ρώσος πρόεδρος Ντμίτρι Μεντβέντεφ παρευρέθηκε στη μεγάλη τελετή έναρξης του εργοστασίου της GM Shushary.
Η παραγωγική ικανότητα είναι 60.000 οχήματα. Το εργοστάσιο παράγει 4 μοντέλα - Chevrolet Captiva, Chevrolet Cruze, Opel Antara και Opel Astra.
Επιπλέον, η General Motors είναι συνεργάτης της ρωσικής αυτοκινητοβιομηχανίας OJSC AVTOVAZ σε μια κοινή επιχείρηση - GM-AVTOVAZ, η οποία παράγει SUV Chevrolet NIVA. Η JSC GM-AVTOVAZ, που ιδρύθηκε το 2001, είναι η πρώτη κοινή επιχείρηση κατασκευής αυτοκινήτων στη σύγχρονη Ρωσία.
Η αμερικανική αυτοκινητοβιομηχανία General Motors πούλησε 9,026 εκατομμύρια οχήματα το 2011, αυξημένα κατά 7,6% σε σχέση με το προηγούμενο έτος.
Το 2011, οι πωλήσεις της General Motors στη Ρωσία ανήλθαν σε 243.265 οχήματα, που είναι 53% υψηλότερες από τα αποτελέσματα του 2010.
Οι κύριοι μέτοχοι της εταιρείας από τον Μάιο του 2011 είναι το Υπουργείο Οικονομικών των ΗΠΑ (35,5%), το United Auto Workers Union (UNAU) (10,3%), η Canada Gen Investments (9%).
Ford Motor Company
Η εταιρεία ιδρύθηκε το 1903 από τον Henry Ford, ο οποίος τη δημιούργησε αφού έλαβε 28.000 δολάρια από πέντε επενδυτές για να αναπτύξει την επιχείρηση. Η εταιρεία Ford απέκτησε φήμη ως η πρώτη στον κόσμο που χρησιμοποίησε την κλασική γραμμή συναρμολόγησης αυτοκινήτων.
Το πρώτο μοντέλο που παρήγαγε η εταιρεία και κέρδισε ευρεία αναγνώριση ήταν το Ford Model T, που παρήχθη το 1908-1927.
Στα τέλη της δεκαετίας του 1920, η ηγεσία της ΕΣΣΔ συνήψε συμφωνία με την εταιρεία για βοήθεια στην κατασκευή ενός εργοστασίου αυτοκινήτων στο Νίζνι Νόβγκοροντ. Τα πρώτα αυτοκίνητα του νέου σοβιετικού εργοστασίου αυτοκινήτων, GAZ-A και GAZ-AA, ήταν αντίγραφα των αυτοκινήτων Ford με άδεια.
Στα τέλη της δεκαετίας του 1930, η εταιρεία δεν απολάμβανε την εμπιστοσύνη του αμερικανικού στρατού λόγω των ακάλυπτων φιλοναζιστικών συμπαθειών του ιδρυτή. Στη δεκαετία του 1930, η Ford κατασκεύασε μια μονάδα παραγωγής στο έδαφος της ναζιστικής Γερμανίας, η οποία παρήγαγε 12 χιλιάδες τροχοφόρα και 48 χιλιάδες τροχοφόρα οχήματα για τις ανάγκες της Βέρμαχτ. Στον επικεφαλής της εταιρείας απονεμήθηκε το υψηλότερο βραβείο του Τρίτου Ράιχ. Ωστόσο, με την είσοδο των Ηνωμένων Πολιτειών στον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο, η εταιρεία άρχισε να παράγει στρατιωτικά φορτηγά και τζιπ για αμερικανικά στρατεύματα (δεν ήταν πλέον δικό της σχέδιο - το Ford GPW ήταν μια προσαρμοσμένη έκδοση του Willys MB) και λειτουργούσε ως συνεργάτης στο πρόγραμμα κατασκευής δεξαμενών των ΗΠΑ.
Η Ford τροποποίησε τον κινητήρα εσωτερικής καύσης 6,8 λίτρων Triton V-10 του λεωφορείου E-450 για να λειτουργεί με υδρογόνο το 2004. Ισχύς κινητήρα 235 ίπποι.
Οι κινητήρες εσωτερικής καύσης που έχουν τροποποιηθεί για να λειτουργούν με υδρογόνο ονομάζονται υδρογόνο σε μηχανή εσωτερικής καύσης (H2ICE) στα αγγλικά.
Οι δεξαμενές αποθήκευσης υδρογόνου παρέχονται από την καναδική εταιρεία Dynetek. Οι δεξαμενές αποθηκεύουν αέριο υδρογόνο σε πίεση 350 bar, που ισοδυναμεί με 30 γαλόνια βενζίνης. Η αυτονομία σε ένα γέμισμα είναι 240 km.
Το λεωφορείο μεταφέρει 12 επιβάτες.
Μέχρι τον Αύγουστο του 2008, είκοσι E-450 υδρογόνου ήταν σε υπηρεσία στη Βόρεια Αμερική.
Η Ford συμμετέχει ενεργά σε αθλητικούς αγώνες σε όλο τον κόσμο. Η εταιρεία έχει τη δική της ομάδα ράλι και έχει προμηθεύσει ενεργά κινητήρες σε άλλες ομάδες.
Η εταιρεία παράγει μια μεγάλη γκάμα επιβατικών και επαγγελματικών οχημάτων με τις μάρκες Ford, Lincoln και Mercury. Η Ford έχει μερίδιο στην ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία Mazda.
Η ρωσική θυγατρική της Ford (Ford Motor Company CJSC) κατέχει ένα εργοστάσιο αυτοκινήτων στην πόλη Vsevolozhsk (περιφέρεια Λένινγκραντ), το οποίο συναρμολογεί αυτοκίνητα Ford Focus και Ford Mondeo.
Τον Φεβρουάριο του 2011, ανακοινώθηκε η δημιουργία μιας κοινής επιχείρησης κατασκευής αυτοκινήτων μεταξύ της Ford και της ρωσικής αυτοκινητοβιομηχανίας Sollers - Ford Sollers.
Προηγουμένως, η αυτοκινητοβιομηχανία κατείχε μάρκες όπως Aston Martin, Jaguar, Land Rover, Volvo.
Το δεύτερο τρίμηνο του 2007, η Ford Motor Company πούλησε το τμήμα της Aston Martin σε μια κοινοπραξία επενδυτών για 848 εκατομμύρια δολάρια.
Τον Μάρτιο του 2008, έγινε γνωστό ότι η Ford πουλούσε τις μάρκες Jaguar και Land Rover στην ινδική εταιρεία Tata για 2,3 δισεκατομμύρια δολάρια.
Τον Μάρτιο του 2010, η Ford Motor Company πούλησε τη σουηδική εταιρεία Volvo στην κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία Geely για 1,8 δισεκατομμύρια δολάρια.
Στο τέλος του 2011, τα καθαρά κέρδη της Ford ήταν 20,2 δισεκατομμύρια δολάρια, φθάνοντας στο υψηλότερο επίπεδο από το 1998.
Οι πωλήσεις αυτοκινήτων Ford στη Ρωσική Ομοσπονδία το 2011 αυξήθηκαν κατά 30% σε σύγκριση με την ίδια περίοδο του προηγούμενου έτους - σε 118.031 χιλιάδες μονάδες.
Volkswagen
Ιδρύθηκε το 1934 στη Γερμανία. Η ιστορία της εταιρείας Volkswagen ξεκίνησε το φθινόπωρο του 1933 σε μια από τις αίθουσες του ξενοδοχείου Kaiserhof στο Βερολίνο. Υπήρχαν τρεις συνομιλητές: ο Αδόλφος Χίτλερ (γερμανικά: Adolf Hitler), ο Γιάκομπ Βέρλιν (γερμανικά: Jacob Werlin), εκπρόσωπος της Daimler-Benz και ο Ferdinand Porsche (γερμανικά: Ferdinand Porsche). Ο Χίτλερ πρότεινε ένα αίτημα: να δημιουργηθεί ένα ισχυρό και αξιόπιστο αυτοκίνητο για τον γερμανικό λαό, που δεν θα κοστίζει περισσότερα από 1000 Ράιχσμαρκ. Επίσης, το αυτοκίνητο πρέπει να συναρμολογηθεί σε νέο εργοστάσιο, που αντιπροσωπεύει τη νέα Γερμανία. Σκιαγράφησε ένα σκίτσο σε ένα κομμάτι χαρτί, περιέγραψε τα κύρια σημεία του προγράμματος και ζήτησε να κατονομάσει τον σχεδιαστή που θα ήταν υπεύθυνος για την εκτέλεση της κυβερνητικής εντολής. Ο Jacob Werlin πρότεινε την υποψηφιότητα του Ferdinand Porsche. Το μελλοντικό αυτοκίνητο ονομαζόταν "Volks-Wagen" ("αυτοκίνητο του λαού").
Στις 17 Ιανουαρίου 1934, ο Ferdinand Porsche έστειλε στη Γερμανική Καγκελαρία του Ράιχ σχέδια του πρωτοτύπου του «λαϊκού αυτοκινήτου», που δημιουργήθηκε με βάση την προηγουμένως αναπτυγμένη Porsche Typ 60.
Τον Ιούνιο του 1934, υπογράφηκε σύμβαση μεταξύ της RDA (γερμανικά: Reichsverband der Automobilindustrie) ή της «Γερμανικής Ένωσης Αυτοκινήτων» και της «Δρ. Ing. h.c. F. Porsche GmbH» (Konstruktionen und Beratungen für Motoren und Fahrzeugbau) - η εταιρεία του Ferdinand Porsche, για την ανάπτυξη τριών πρωτοτύπων του «αυτοκίνητου του λαού». Ο μηνιαίος προϋπολογισμός του έργου ήταν 20 χιλιάδες Ράιχσμαρκ με χρονικό όριο 10 μήνες για όλες τις εξελίξεις. Ως κύρια χαρακτηριστικά θα πρέπει να ληφθούν υπόψη τα ακόλουθα δεδομένα: 5 θέσεις, πλάτος τροχιάς - 1200 mm, απόσταση μεταξύ αξόνων - 2500 mm, μέγιστη ισχύς - 26 hp, μέγιστη ταχύτητα - 3500 rpm, βάρος χωρίς φορτίο - 650 kg, τιμή πώλησης - 1550 Reichsmarks, μέγιστη ταχύτητα - 100 km/h, μέγιστη κλίση - 30%, μέση κατανάλωση καυσίμου - 8 λίτρα ανά 100 km.
Παρά την ήδη υπάρχουσα σχεδίαση και εμπειρία, η ανάγκη τήρησης των απαιτούμενων ορίων καθυστέρησε τις εργασίες για δύο χρόνια. Τα πρωτότυπα ήταν έτοιμα μόλις τον Σεπτέμβριο του 1936: το δίθυρο V1, το V2 κάμπριο (παραγγελία του Χίτλερ) και το τετράθυρο V3. 50 χιλιάδες χιλιόμετρα δοκιμαστικής διαδρομής δεν αποκάλυψαν σοβαρές ελλείψεις στα αυτοκίνητα και η Porsche έλαβε παραγγελία για τα επόμενα 30 πρωτότυπα, τα οποία κατασκευάστηκαν στο εργοστάσιο της Daimler-Benz. Η δοκιμή νέων πρωτοτύπων ανατέθηκε στο DAF (γερμανικά: Deutsche Arbeitsfront) (Γερμανικό Εργατικό Μέτωπο), μια ναζιστική συνδικαλιστική οργάνωση. Και ο έλεγχος των δοκιμών και η λήψη της τελικής απόφασης με βάση τα αποτελέσματά του διενεργήθηκε απευθείας από υπαλλήλους των SS (γερμανικά: SS ή Schutzstaffel).
Στις 28 Μαΐου 1937 ιδρύθηκε η εταιρεία «Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens GmbH» («Εταιρεία περιορισμένης ευθύνης για την προετοιμασία του γερμανικού λαϊκού αυτοκινήτου») και αργότερα, στις 16 Σεπτεμβρίου 1938, μετονομάστηκε σε Volkswagenwerk GmbH.
Το 1939, δύο μοντέλα κατασκευάστηκαν για να επιδείξουν τις παραγωγικές δυνατότητες του εργοστασίου: το V38s («δοκιμαστικό μοντέλο») και το V39s («μοντέλο επίδειξης»). Έδειξαν ήδη αισθητές αλλαγές στη σχεδίαση, όπως βελτιωμένους μεντεσέδες θυρών και μεγαλύτερες χειρολαβές θυρών, παρουσία δύο πίσω παραθύρων στην καμπίνα κ.λπ. Αλλά το KdF-Wagen δεν μπόρεσε ποτέ να γίνει αυτοκίνητο μαζικής παραγωγής λόγω της παρουσίας μεγάλων στρατιωτικών παραγγελιών και του ξεσπάσματος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου.
Εκτός από την ίδια τη μάρκα Volkswagen, ο ομώνυμος όμιλος διαθέτει μάρκες αυτοκινήτων όπως Bentley, Bugatti, Lamborghini, Audi, Skoda, Seat και Scania.
Τον Δεκέμβριο του 2009, η Volkswagen απέκτησε το 49,9% της Porsche έναντι 3,9 δισεκατομμυρίων ευρώ.
Τον Ιανουάριο του 2009, η Volkswagen AG ίδρυσε τη Volkswagen Group Rus LLC, η οποία συγχώνευσε δύο ρωσικές θυγατρικές - τη Volkswagen Group Rus και τη Volkswagen Rus.
Από τον Νοέμβριο του 2007, η Volkswagen Group Rus παράγει αυτοκίνητα στην Kaluga, 170 χλμ. νοτιοδυτικά της Μόσχας. Η σχεδιασμένη παραγωγική του ικανότητα είναι 150.000 οχήματα ετησίως. Το εργοστάσιο παράγει αυτοκίνητα Volkswagen και Skoda.
Τα καθαρά κέρδη της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας Volkswagen AG στο τέλος του 2011 υπερδιπλασιάστηκαν σε σύγκριση με το 2010 - στα 15,4 δισ. ευρώ.
Τα έσοδα της ανησυχίας στο τέλος του 2011 αυξήθηκαν κατά 25,6%, φτάνοντας τα 159,3 δισ. ευρώ.
Η εταιρεία ιδρύθηκε από τον Karl Friedrich Rapp τον Οκτώβριο του 1913, αρχικά ως κατασκευαστής κινητήρων αεροσκαφών, Bayerische Flugzeug-Werke. Η συνοικία Milbertshofen του Μονάχου επιλέχθηκε επειδή βρισκόταν κοντά στο Flugmaschinenfabrik του Gustav Otto, μια γερμανική εταιρεία κατασκευής αεροσκαφών. Από το 1929, το μπλε και άσπρο στρογγυλό έμβλημα BMW χρησιμοποιείται και εξακολουθεί να ερμηνεύεται για λόγους ευκολίας ως προπέλα αεροπλάνου ενάντια σε έναν γαλάζιο ουρανό. Η εταιρεία αυτή τη στιγμή ισχυρίζεται ότι τα λευκά και μπλε χρώματα στο λογότυπο προέρχονται από τη σημαία της Βαυαρίας.
Η BMW, ισχυρή στην προπολεμική εποχή, βρέθηκε σε κρίσιμη κατάσταση μετά τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο, κυρίως λόγω της απαγόρευσης της παραγωγής κινητήρων αεροσκαφών που αποτέλεσαν τη βάση της επιχείρησής της και της καταστροφής ή κατάληψης των εργοστασίων της εταιρείας. στο Μόναχο και στο Άιζεναχ από τους εχθρούς της Γερμανίας στον παγκόσμιο πόλεμο. Έτσι, το εργοστάσιο Milbertshofen του Μονάχου, σύμφωνα με την απόφαση των αμερικανικών δυνάμεων κατοχής, υπέστη κατεδάφιση. Όπως και άλλες γερμανικές εταιρείες αυτοκινήτων με βιομηχανική βάση που καταστράφηκε από τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο, χρειάστηκαν χρόνια η BMW για να επανεμφανιστεί ως σοβαρή αυτοκινητοβιομηχανία: μόλις το 1962 η εταιρεία λάνσαρε το αυτοκίνητο που θα της επέτρεπε να ολοκληρώσει αυτό το έργο.
Η στρατηγική της BMW στα μεταπολεμικά χρόνια ήταν να προσπαθήσει να βελτιώσει τα πράγματα παράγοντας μοτοσυκλέτες με χαμηλή ισχύ, αφού οι Σύμμαχοι επέτρεψαν στην BMW να παράγει μοτοσυκλέτες με χωρητικότητα κινητήρα μόνο έως 250 cc μετά τον πόλεμο. δείτε, καθώς και μεγάλα και άνετα σεντάν. Ωστόσο, οι συνθήκες της αγοράς και οι προσπάθειες που έγιναν από τη διοίκηση της BMW να αποκαταστήσει την παραγωγή κινητήρων αεροσκαφών έφεραν την εταιρεία BMW στην άκρη της αβύσσου και σχεδόν κατέληξαν στην καθιέρωση του ελέγχου πάνω της από τον αιώνιο ανταγωνιστή της, τη Mercedes-Benz.
Ωστόσο, το προσωπικό της εταιρείας κατάφερε να σώσει τη BMW παράγοντας οικιακά είδη και ποδήλατα, κάτι που αντικατοπτρίστηκε στην απόφαση των Αμερικανών να ακυρώσουν την απόφαση κατεδάφισης του εργοστασίου και την άδεια παραγωγής ελαφρών μοτοσυκλετών. Έτσι το 1948, η μοτοσυκλέτα R24 από το Μόναχο έγινε το πρώτο μεταπολεμικό προϊόν BMW. Όπως ο προκάτοχός του της δεκαετίας του 1930, το R24 διέθετε τον χαρακτηριστικό άξονα μετάδοσης κίνησης της BMW, τη μαύρη βαφή και την άσπρη ταπετσαρία του πλευρικού αυτοκινήτου.
Σε αντίθεση με τον προκάτοχό του, αυτό το προϊόν είχε μονοκύλινδρο κινητήρα με κυβισμό μόλις 247 κ.εκ. cm, πολύ χαμηλότερη τιμή, και, ως εκ τούτου, ήταν πολύ πιο προσιτή και με μεγάλη ζήτηση από τους Γερμανούς που είχαν ανάγκη από μεταφορικά μέσα.
Μέχρι το 1951, η BMW παρήγαγε περισσότερες από 18 χιλιάδες από αυτές τις μοτοσυκλέτες ετησίως, κάτι που ήταν κερδοφόρο και επέτρεψε την ανάπτυξη ενός νέου μοντέλου - του R51 με 2κύλινδρο κινητήρα boxer.
Επί του παρόντος, το BMW Group ελέγχει τρεις παγκόσμιες μάρκες: BMW, MINI και Rolls-Royce.
Στη Ρωσία, τα αυτοκίνητα BMW συναρμολογούνται στο εργοστάσιο Avtotor στην περιοχή του Καλίνινγκραντ.
Από τον Ιανουάριο έως τον Σεπτέμβριο του 2011, τα καθαρά κέρδη της BMW ανήλθαν σε 4,1 δισεκατομμύρια ευρώ, δηλαδή 2 φορές υψηλότερα από τα 2,032 δισεκατομμύρια ευρώ του 2010. Τα έσοδα της αυτοκινητοβιομηχανίας για το εννεάμηνο του 2011 αυξήθηκαν κατά 15,4% στα 50,47 δισ. ευρώ. Οι πωλήσεις αυτοκινήτων αυξήθηκαν κατά 16% στα 1,232 εκατομμύρια μονάδες.
Toyota Motor
Το 1933, η εταιρεία Toyoda Automatic Loom Works δημιούργησε ένα νέο τμήμα που ειδικεύεται στην παραγωγή αυτοκινήτων. Ο Kiichiro Toyoda έγινε ο ηγέτης της. Το 1929, ο Kiichiro Toyoda ταξίδεψε στην Ευρώπη και τις Ηνωμένες Πολιτείες για να μελετήσει την αυτοκινητοβιομηχανία και το 1930 άρχισε να αναπτύσσει βενζινοκίνητα αυτοκίνητα. Η ιαπωνική κυβέρνηση ενθάρρυνε σθεναρά μια τέτοια πρωτοβουλία της Toyoda Automatic Loom Works. Το 1934 η εταιρεία παρήγαγε τον πρώτο της κινητήρα τύπου Α, ο οποίος χρησιμοποιήθηκε στο πρώτο μοντέλο του επιβατικού αυτοκινήτου Α1 τον Μάιο του 1935 και στο φορτηγό G1 τον Αύγουστο του 1935. Η παραγωγή του επιβατικού αυτοκινήτου μοντέλου AA ξεκίνησε το 1936. Τα πρώτα μοντέλα έμοιαζαν με τα προϋπάρχοντα μοντέλα Dodge Power Wagon και Chevrolet.
Toyota Motor Co., Ltd. ιδρύθηκε ως ανεξάρτητη εταιρεία το 1937. Παρά το γεγονός ότι το επώνυμο των ιδρυτών της εταιρείας ακούγεται σαν Toyoda, για να απλοποιήσει την προφορά και ως σύμβολο του διαχωρισμού των επιχειρηματικών δραστηριοτήτων από την οικογενειακή ζωή, αποφασίστηκε να δοθεί στην εταιρεία το όνομα "Toyota". Στην Ιαπωνία, το όνομα "Toyota" (???) θεωρείται καλύτερο όνομα από το "Toyoda" (??), αφού το 8 θεωρείται αριθμός που φέρνει καλή τύχη και η λέξη "Toyota", γραμμένη σε κατάκανα, μόλις αποτελείται από 8 εγκεφαλικά επεισόδια.
Κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, η εταιρεία ασχολήθηκε σχεδόν αποκλειστικά με την παραγωγή φορτηγών για τον Αυτοκρατορικό Ιαπωνικό Στρατό. Λόγω σοβαρών ελλείψεων στην Ιαπωνία εκείνη την εποχή, τα στρατιωτικά φορτηγά κατασκευάζονταν στις πιο απλοποιημένες εκδόσεις, για παράδειγμα, με έναν προβολέα. Ορισμένοι πιστεύουν ότι ο πόλεμος τελείωσε γρήγορα λόγω των βομβαρδισμών των Συμμάχων στην πόλη Aichi, που κατέστρεψε τα εργοστάσια της Toyota.
Μεταπολεμικά, το 1947, ξεκίνησε η παραγωγή επαγγελματικών επιβατικών αυτοκινήτων του μοντέλου SA. Το 1950, δημιουργήθηκε μια ξεχωριστή εταιρεία πωλήσεων - η Toyota Motor Sales Co. (υπήρχε μέχρι τον Ιούλιο του 1982). Τον Απρίλιο του 1956 δημιουργήθηκε το δίκτυο αντιπροσώπων της Toyopet. Το 1957, το Toyota Crown έγινε το πρώτο ιαπωνικό αυτοκίνητο που εξήχθη στην Αμερική (όχι μόνο στις ΗΠΑ, αλλά και στη Βραζιλία).
Η Toyota άρχισε να επεκτείνεται με γρήγορους ρυθμούς τη δεκαετία του 1960. Το πρώτο αυτοκίνητο Toyota που παρήχθη εκτός Ιαπωνίας βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης τον Απρίλιο του 1963 στη Μελβούρνη της Αυστραλίας.
Η εταιρεία παράγει αυτοκίνητα με τις μάρκες "Toyota", "Lexus", "Daihatsu".
Τον Απρίλιο του 2005, η Toyota υπέγραψε συμφωνία με το ρωσικό Υπουργείο Οικονομικής Ανάπτυξης και τη διοίκηση της Αγίας Πετρούπολης για την κατασκευή ενός εργοστασίου αυτοκινήτων στην πόλη (βιομηχανική ζώνη Shushary). Η παραγωγή άνοιξε στις 21 Δεκεμβρίου 2007. Το πρώτο τρίμηνο του 2007, η Toyota Motor παρήγαγε και πούλησε περισσότερα αυτοκίνητα από τη General Motors για πρώτη φορά. Η GM κατείχε τον τίτλο της «μεγαλύτερης αυτοκινητοβιομηχανίας στον κόσμο» για 76 χρόνια. Αλλά τα τελευταία χρόνια, η GM, όπως και άλλες αμερικανικές αυτοκινητοβιομηχανίες, βιώνει μια κρίση και αναγκάστηκε να μειώσει την παραγωγή - τον κενό χώρο στην αγορά καταλαμβάνουν οι ανταγωνιστές, και κυρίως η Toyota. Στις 24 Απριλίου, η ιαπωνική εταιρεία ανέφερε ότι παρήγαγε 2,37 εκατ. αυτοκίνητα το πρώτο τρίμηνο και πούλησε 2,35 εκατ. Έτσι, για πρώτη φορά, προηγήθηκε της GM, της οποίας τα αντίστοιχα νούμερα ήταν 2,34 εκατ. και 2,26 εκατ. αυτοκίνητα.
Τον Μάιο του 2009, η εταιρεία έκλεισε το οικονομικό έτος με ζημιές, κάτι που δεν έχει συμβεί από το 1950. Τα καθαρά κέρδη της Toyota Motor Corporation για το οικονομικό έτος 2010-2011 (έληξε στις 31 Μαρτίου 2011) αυξήθηκαν κατά 95% και ανήλθαν σε 408,18 δισεκατομμύρια γιεν (5,06 δισεκατομμύρια δολάρια), τα έσοδα αυξήθηκαν κατά 0,2% στα 18,99 τρισεκατομμύρια γιεν (235 δισεκατομμύρια δολάρια). .
Τον Μάιο του 2012, η Toyota πήρε ξανά την πρώτη θέση, ξεπερνώντας τη Volkswagen και τη General Motors.
Peugeot-Citroln PSA
Ο γίγαντας της αυτοκινητοβιομηχανίας δημιουργήθηκε με την αγορά από την Peugeot του 90% των μετοχών της Citroen το 1976.
Η PSA Peugeot Citroën παράγει αυτοκίνητα με τις μάρκες Peugeot και Citroen. Οι δύο μάρκες που ανήκουν στην εταιρεία έχουν ανεξάρτητες δομές μάρκετινγκ και δίκτυα λιανικών πωλήσεων. Ωστόσο, η ανάπτυξη και η παραγωγή μοντέλων πραγματοποιείται από κοινά τμήματα.
Ο συνολικός αριθμός του προσωπικού είναι 211,7 χιλιάδες άτομα.
Το 2007, οι συνολικές πωλήσεις της εταιρείας ανήλθαν σε 3,23 εκατ. αυτοκίνητα (το 2006 - 3,36 εκατ.), τα έσοδα ανήλθαν σε 60,6 δισ. ευρώ (56,5 δισ. ευρώ), τα καθαρά κέρδη - 885 εκατ. ευρώ (176 εκατ. ευρώ)
Στη Ρωσία, η Peugeot-Citroen, μαζί με τη Mitsubishi, ξεκίνησε την παραγωγή αυτοκινήτων στην περιοχή Kaluga στις 23 Απριλίου 2010, με χωρητικότητα 125 χιλιάδες μονάδες ετησίως.
Στο τέλος του 2011, τα καθαρά κέρδη της PSA μειώθηκαν περίπου στο μισό - στα 588 εκατ. ευρώ από 1,13 δισ. ευρώ στο τέλος του 2010.
Από το 2012, η PSA Peugeot Citroлn διαθέτει ένα σύστημα διαχείρισης δύο επιπέδων, αμετάβλητο στη δομή του από το 1972, και κληρονομήθηκε από την ανησυχία της Peugeot S.A., ως εμπνευστής της συγχώνευσης.
Το διοικητικό επίπεδο είναι υπεύθυνο για τη στρατηγική και επιχειρησιακή διαχείριση.
Σύνθεση ανώτατης διοίκησης στα τέλη του 2011 (15 άτομα):
Κορυφαίος διευθυντής - Philippe Varen.
Αναπληρωτές βασικών στρατηγικών τομέων, 3 άτομα: Gregoire Olivier (κατεύθυνση Ασίας), Frederic Saint-Jour (εμπορικά σήματα), Guillaume Faury (έρευνα και ανάπτυξη).
Διαχειριστική επιτροπή, 6 άτομα: Γενικός Γραμματέας, υπεύθυνος προμήθειας, παραγωγής και τεχνολογικών διαδικασιών, προγραμμάτων, ανθρώπινου δυναμικού και ποιότητας, οικονομικών.
Η Renault S.A.
Η εταιρεία ιδρύθηκε στη Γαλλία το 1898 από τον Louis Renault. Η έδρα βρίσκεται στα προάστια του Παρισιού.
Το 1999, η Renault απέκτησε το 36,8% της Nissan, η Nissan με τη σειρά της έλαβε το 15% της Renault.
Η εταιρεία παράγει αυτοκίνητα με τις μάρκες Renault, Samsung και Dacia.
Η Renault στη Ρωσία κατέχει το 94,1% του εργοστασίου αυτοκινήτων Avtoframos. Η εταιρεία παράγει αυτοκίνητα Renault Logan από το 2005.
Το φθινόπωρο του 2010, η εταιρεία άρχισε να παράγει μοντέλα Megane και Fluence. Κατά την παραγωγή, χρησιμοποιείται η μέθοδος συναρμολόγησης SKD.
Το 2008, η Renault απέκτησε ανασταλτικό μερίδιο στην AvtoVAZ (25% συν μία μετοχή).
Τον Φεβρουάριο του 2012, η συμμαχία Renault-Nissan ανακοίνωσε την πρόθεσή της να αυξήσει το μερίδιό της στην AvtoVAZ σε μερίδιο ελέγχου.
Στο τέλος του 2011, τα καθαρά κέρδη της γαλλικής αυτοκινητοβιομηχανίας Renault μειώθηκαν κατά 39% - στα 2,14 δισ. ευρώ. Τα έσοδα του κατασκευαστή για το 2011 αυξήθηκαν κατά 9,4% στα 42,6 δισ. ευρώ.
Με βάση τα αποτελέσματα του εννεαμήνου του οικονομικού έτους 2012, η Nissan μείωσε τα καθαρά της κέρδη κατά 7,75% σε σύγκριση με την ίδια περίοδο του οικονομικού έτους 2011 - στα 266 δισεκατομμύρια γιεν (3,47 δισεκατομμύρια δολάρια).
Στείλτε την καλή δουλειά σας στη βάση γνώσεων είναι απλή. Χρησιμοποιήστε την παρακάτω φόρμα
Φοιτητές, μεταπτυχιακοί φοιτητές, νέοι επιστήμονες που χρησιμοποιούν τη βάση γνώσεων στις σπουδές και την εργασία τους θα σας είναι πολύ ευγνώμονες.
Δημοσιεύτηκε στο http://www.allbest.ru/
Εκθεση ΙΔΕΩΝ
Οι μεγαλύτερες αυτοκινητοβιομηχανίες στη Ρωσία και στον κόσμο
Εισαγωγή
Η αυτοκινητοβιομηχανία είναι ένας από τους κορυφαίους κλάδους στις οικονομίες των ανεπτυγμένων χωρών. Το μερίδιό της στις παγκόσμιες εξαγωγές βιομηχανικών καταναλωτικών αγαθών είναι 12,5%. Η βιομηχανία παρέχει θέσεις εργασίας σε εκατομμύρια ανθρώπους σε όλο τον κόσμο. Τα προϊόντα αυτοκινήτου αντιπροσωπεύουν σχεδόν το ήμισυ της παγκόσμιας κατανάλωσης πετρελαίου.
Η αυτοκινητοβιομηχανία χρησιμοποιεί σχεδόν το 50% της ετήσιας παραγωγής καουτσούκ, 25% γυαλί και 15% χάλυβα. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι στις πλούσιες χώρες το μερίδιο της αυτοκινητοβιομηχανίας στο ΑΕΠ είναι περίπου 10%.
Η παραγωγή αυτοκινήτων πραγματοποιείται σήμερα σε σχεδόν 50 χώρες σε όλο τον κόσμο. Επιπλέον, περισσότερο από το 60% της παγκόσμιας παραγωγής αυτοκινήτων ανήκει στη Δυτική Ευρώπη, τις ΗΠΑ και την Ιαπωνία. Επί του παρόντος, υπάρχουν περισσότερες από 40 εταιρείες αυτοκινήτων στον κόσμο, οι μεγαλύτερες από τις οποίες είναι: αμερικανικές εταιρείες - οι «μεγάλοι τρεις» - General Motors, Ford και Chrysler. Ευρωπαϊκές εταιρείες - Volkswagen Group, PSA Peugeot Citroen, Renault, Fiat, BMW. Ιαπωνικές εταιρείες - Toyota, Nissan, Honda, Mitsubishi, Mazda. καθώς και κορεατικά - Hyundai-KIA, Daewoo.
Την τελευταία δεκαετία, η μηχανοκίνηση του κόσμου έγινε αρκετά εντατικά: από το 1996 έως το 2005. Ο ρυθμός αύξησης της παραγωγής αυτοκινήτων ήταν σχεδόν διπλάσιος από την αύξηση του πληθυσμού. Ταυτόχρονα, η μέση διάρκεια ζωής του οχήματος έχει αυξηθεί. Στις ΗΠΑ ήταν το 1980-1995. αυξήθηκε από 6,6 σε 8,5 έτη. Δείκτες του παγκόσμιου στόλου οχημάτων ανά 1000 άτομα. για τη δεκαετία του 1990 αυξήθηκε σχεδόν μιάμιση φορά. Στις παγκόσμιες αγορές, ως αποτέλεσμα του κορεσμού των αυτοκινήτων, προέκυψε ένα πρόβλημα πωλήσεων, το οποίο δημιούργησε την ανάγκη να μειωθεί το κόστος και ταυτόχρονα να βελτιωθεί σημαντικά ο σχεδιασμός του ίδιου του αυτοκινήτου και να επεκταθεί η γκάμα μοντέλων.
Μεταξύ 1997 και 2005. Η παραγωγή αυτοκινήτων στον κόσμο αυξήθηκε κατά 20%. Ταυτόχρονα, ο συνολικός όγκος παραγωγής της Δυτικής Ευρώπης, των ΗΠΑ και της Ιαπωνίας παρέμεινε στα ίδια επίπεδα (38-39 εκατομμύρια μονάδες). Ταυτόχρονα, το μερίδιό τους στην παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία μειώνονταν συνεχώς. Το 1997, η Δυτική Ευρώπη, οι Ηνωμένες Πολιτείες και η Ιαπωνία αντιπροσώπευαν το 72% της παγκόσμιας παραγωγής αυτοκινήτων. Μέχρι το 2000, η συμμετοχή τους μειώθηκε στο 69% και το 2005 στο 62%. Η παραγωγή έχει αυξηθεί σημαντικά στις μεγαλύτερες αναπτυσσόμενες χώρες - Κίνα, Νότια Κορέα, Μεξικό, Βραζιλία και Ινδία. Η Κίνα κατάφερε να αυξήσει το μερίδιό της στην παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία από 3 σε 8%. Το μερίδιο άλλων χωρών της Ασίας και της Ωκεανίας όπως: Αυστραλία, Ινδονησία, Ιράν, Μαλαισία, Πακιστάν, Φιλιππίνες, Ταϊβάν, Ταϊλάνδη, Βιετνάμ αυξήθηκε κατά 4%. Οι χώρες της Κεντρικής και Ανατολικής Ευρώπης έχουν ενισχύσει τη συμμετοχή τους στην παγκόσμια παραγωγή αυτοκινήτων από 5 σε 6%. Ινδία - από 1 έως 3%.
Οι 15 μεγαλύτερες χώρες παραγωγής αυτοκινήτων περιλαμβάνουν 7 αναπτυσσόμενες χώρες: Κίνα, Νότια Κορέα, Βραζιλία, Μεξικό, Ινδία, Ρωσία, Ταϊλάνδη. Συνολικά, οι 15 κορυφαίες χώρες κατασκευής αυτοκινήτων αντιπροσωπεύουν περίπου το 87% της παγκόσμιας παραγωγής αυτοκινήτων, συμπεριλαμβανομένου του 26% των αυτοκινήτων που παράγονται στις αναπτυσσόμενες χώρες, ποσοστό 7% υψηλότερο από το 1997. Ο κύριος εισαγωγέας προϊόντων αυτοκινήτου είναι οι χώρες της Ευρώπης Ένωση, το μερίδιό τους είναι 44,1%. Το 22,2% είναι στις ΗΠΑ. Ο Καναδάς εισάγει το 6% της παγκόσμιας παραγωγής αυτοκινήτων. Η Ιαπωνία αντιπροσωπεύει μόνο το 1,4% των εισαγωγών της αυτοκινητοβιομηχανίας.
1. Οι μεγαλύτερες αυτοκινητοβιομηχανίες στον κόσμο
οικονομία της αγοράς αυτοκινήτων
General Motors
Μία από τις μεγαλύτερες εταιρείες αυτοκινήτων στον κόσμο, που ιδρύθηκε το 1908 από τον William Durant. Τα διεθνή κεντρικά γραφεία της εταιρείας βρίσκονται στο Ντιτρόιτ. Οι επιχειρήσεις GM που βρίσκονται σε σχεδόν 120 χώρες απασχολούν 209 χιλιάδες άτομα.
Στο τέλος της πρώτης δεκαετίας του 21ου αιώνα, η οικονομική κατάσταση της GM επιδεινώθηκε πολύ. Την 1η Ιουνίου 2009, η εταιρεία ξεκίνησε τη διαδικασία πτώχευσης (άρθρο 11 του ομοσπονδιακού νόμου περί πτώχευσης των ΗΠΑ) - αντίστοιχη αγωγή κατατέθηκε στη Νότια Ομοσπονδιακή Περιφέρεια της Νέας Υόρκης. Σύμφωνα με τους όρους της πτώχευσης, η κυβέρνηση των ΗΠΑ παρείχε στην εταιρεία περίπου 30 δισεκατομμύρια δολάρια και σε αντάλλαγμα έλαβε το 60% των μετοχών της ανησυχίας, η καναδική κυβέρνηση - 12% των μετοχών για 9,5 δισεκατομμύρια δολάρια και το United Auto Workers Union ( UAU) - 17,5% των μετοχών. Το υπόλοιπο 10,5% των μετοχών μοιράστηκε στους μεγαλύτερους πιστωτές της εταιρείας. Ο πρόεδρος των ΗΠΑ Μπαράκ Ομπάμα δήλωσε ότι το κράτος δεν σκοπεύει να ελέγχει την GM για πάντα και θα απαλλαγεί από το μερίδιο ελέγχου μόλις βελτιωθεί η οικονομική κατάσταση της εταιρείας. Ως αποτέλεσμα, στις 10 Ιουλίου 2009, δημιουργήθηκε μια νέα ανεξάρτητη εταιρεία, η General Motors Company. Η παλιά GM (General Motors Corporation) μετονομάστηκε σε Motors Liquidation Company.
Θεωρήθηκε ότι μετά την πτώχευση η εταιρεία θα χωριζόταν σε δύο εταιρείες, η πρώτη από τις οποίες θα περιελάμβανε τα πιο ασύμφορα τμήματα και η δεύτερη - τις πιο κερδοφόρες Chevrolet και Cadillac. Συγκεκριμένα, το 2009, η GM σχεδίαζε να πουλήσει το ασύμφορο Opel και ένας από τους διεκδικητές για την αγορά ήταν μια κοινοπραξία της Magna International και της ρωσικής Sberbank. Ωστόσο, στις αρχές Νοεμβρίου, η GM αποφάσισε να κρατήσει την Opel για τον εαυτό της, επικαλούμενη την αναδυόμενη ανάκαμψη της βιομηχανίας από την κρίση και την απροθυμία της να εγκαταλείψει την αγορά των μικρών αυτοκινήτων.
Στα τέλη του 2010, η GM πραγματοποίησε δημόσια προσφορά μετοχών που έγινε μία από τις μεγαλύτερες στην ιστορία. Κατά τη διάρκεια της τοποθέτησης, οι κυβερνήσεις των Ηνωμένων Πολιτειών και του Καναδά, που έγιναν οι κύριοι μέτοχοι κατά τη διάρκεια της πτώχευσης το 2009, πούλησαν τις μετοχές τους για συνολικά 23,1 δισεκατομμύρια δολάρια.
Η GM και οι στρατηγικοί της εταίροι παράγουν αυτοκίνητα και φορτηγά σε 35 χώρες. Τα τμήματα της General Motors εξυπηρετούν και πωλούν επίσης τις ακόλουθες μάρκες: Baojun, Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC , Daewoo, Holden, Isuzu, Opel, Vauxhall και Wuling.
Οι μεγαλύτερες αγορές της GM στον κόσμο είναι η Κίνα, οι ΗΠΑ, η Βραζιλία, το Ηνωμένο Βασίλειο, η Γερμανία, ο Καναδάς, η Ιταλία, η Ρωσία, το Μεξικό και το Ουζμπεκιστάν.
Η GM εκπροσωπείται στη ρωσική αγορά από το 1992. Η General Motors έχει ένα εργοστάσιο συναρμολόγησης αυτοκινήτων στην Αγία Πετρούπολη, στο Shushary, το οποίο άνοιξε τον Νοέμβριο του 2008. Η συνολική επένδυση της GM στο συγκρότημα παραγωγής υπολογίζεται σε 300 εκατομμύρια δολάρια Η κατασκευή του εργοστασίου ξεκίνησε στις 13 Ιουνίου 2006. στο πρώτο στάδιο (συναρμολόγηση 70.000 αυτοκινήτων ετησίως), ο όγκος της επένδυσης στο έργο ανήλθε σε 115 εκατομμύρια δολάρια Η εγκατάσταση του εξοπλισμού ξεκίνησε τον Ιανουάριο του 2008, μια δοκιμαστική περίοδος παραγωγής πραγματοποιήθηκε τον Σεπτέμβριο και το επίσημο άνοιγμα της επιχείρησης ήταν στις 7 Νοεμβρίου 2008. Ο Ρώσος πρόεδρος Ντμίτρι Μεντβέντεφ παρευρέθηκε στη μεγάλη τελετή έναρξης του εργοστασίου της GM Shushary.
Η παραγωγική ικανότητα είναι 60.000 οχήματα. Το εργοστάσιο παράγει 4 μοντέλα - Chevrolet Captiva, Chevrolet Cruze, Opel Antara και Opel Astra.
Επιπλέον, η General Motors είναι συνεργάτης της ρωσικής αυτοκινητοβιομηχανίας OJSC AVTOVAZ σε μια κοινή επιχείρηση - GM-AVTOVAZ, η οποία παράγει SUV Chevrolet NIVA. Η JSC GM-AVTOVAZ, που ιδρύθηκε το 2001, είναι η πρώτη κοινή επιχείρηση κατασκευής αυτοκινήτων στη σύγχρονη Ρωσία.
Η αμερικανική αυτοκινητοβιομηχανία General Motors πούλησε 9,026 εκατομμύρια οχήματα το 2011, αυξημένα κατά 7,6% σε σχέση με το προηγούμενο έτος.
Το 2011, οι πωλήσεις της General Motors στη Ρωσία ανήλθαν σε 243.265 οχήματα, που είναι 53% υψηλότερες από τα αποτελέσματα του 2010.
Οι κύριοι μέτοχοι της εταιρείας από τον Μάιο του 2011 είναι το Υπουργείο Οικονομικών των ΗΠΑ (35,5%), το United Auto Workers Union (UNAU) (10,3%), η Canada Gen Investments (9%).
Ford Motor Company
Η εταιρεία ιδρύθηκε το 1903 από τον Henry Ford, ο οποίος τη δημιούργησε αφού έλαβε 28.000 δολάρια από πέντε επενδυτές για να αναπτύξει την επιχείρηση. Η εταιρεία Ford απέκτησε φήμη ως η πρώτη στον κόσμο που χρησιμοποίησε την κλασική γραμμή συναρμολόγησης αυτοκινήτων.
Το πρώτο μοντέλο που παρήγαγε η εταιρεία και κέρδισε ευρεία αναγνώριση ήταν το Ford Model T, που παρήχθη το 1908-1927.
Στα τέλη της δεκαετίας του 1920, η ηγεσία της ΕΣΣΔ συνήψε συμφωνία με την εταιρεία για βοήθεια στην κατασκευή ενός εργοστασίου αυτοκινήτων στο Νίζνι Νόβγκοροντ. Τα πρώτα αυτοκίνητα του νέου σοβιετικού εργοστασίου αυτοκινήτων, GAZ-A και GAZ-AA, ήταν αντίγραφα των αυτοκινήτων Ford με άδεια.
Στα τέλη της δεκαετίας του 1930, η εταιρεία δεν απολάμβανε την εμπιστοσύνη του αμερικανικού στρατού λόγω των ακάλυπτων φιλοναζιστικών συμπαθειών του ιδρυτή. Στη δεκαετία του 1930, η Ford κατασκεύασε μια μονάδα παραγωγής στο έδαφος της ναζιστικής Γερμανίας, η οποία παρήγαγε 12 χιλιάδες τροχοφόρα και 48 χιλιάδες τροχοφόρα οχήματα για τις ανάγκες της Βέρμαχτ. Στον επικεφαλής της εταιρείας απονεμήθηκε το υψηλότερο βραβείο του Τρίτου Ράιχ. Ωστόσο, με την είσοδο των Ηνωμένων Πολιτειών στον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο, η εταιρεία άρχισε να παράγει στρατιωτικά φορτηγά και τζιπ για αμερικανικά στρατεύματα (δεν ήταν πλέον δικό της σχέδιο - το Ford GPW ήταν μια προσαρμοσμένη έκδοση του Willys MB) και λειτουργούσε ως συνεργάτης στο πρόγραμμα κατασκευής δεξαμενών των ΗΠΑ.
Η Ford τροποποίησε τον κινητήρα εσωτερικής καύσης 6,8 λίτρων Triton V-10 του λεωφορείου E-450 για να λειτουργεί με υδρογόνο το 2004. Ισχύς κινητήρα 235 ίπποι.
Οι κινητήρες εσωτερικής καύσης που έχουν τροποποιηθεί για να λειτουργούν με υδρογόνο ονομάζονται υδρογόνο σε μηχανή εσωτερικής καύσης (H2ICE) στα αγγλικά.
Οι δεξαμενές αποθήκευσης υδρογόνου παρέχονται από την καναδική εταιρεία Dynetek. Οι δεξαμενές αποθηκεύουν αέριο υδρογόνο σε πίεση 350 bar, που ισοδυναμεί με 30 γαλόνια βενζίνης. Η αυτονομία σε ένα γέμισμα είναι 240 km.
Το λεωφορείο μεταφέρει 12 επιβάτες.
Μέχρι τον Αύγουστο του 2008, είκοσι E-450 υδρογόνου ήταν σε υπηρεσία στη Βόρεια Αμερική.
Η Ford συμμετέχει ενεργά σε αθλητικούς αγώνες σε όλο τον κόσμο. Η εταιρεία έχει τη δική της ομάδα ράλι και έχει προμηθεύσει ενεργά κινητήρες σε άλλες ομάδες.
Η εταιρεία παράγει μια μεγάλη γκάμα επιβατικών και επαγγελματικών οχημάτων με τις μάρκες Ford, Lincoln και Mercury. Η Ford έχει μερίδιο στην ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία Mazda.
Η ρωσική θυγατρική της Ford (Ford Motor Company CJSC) κατέχει ένα εργοστάσιο αυτοκινήτων στην πόλη Vsevolozhsk (περιφέρεια Λένινγκραντ), το οποίο συναρμολογεί αυτοκίνητα Ford Focus και Ford Mondeo.
Τον Φεβρουάριο του 2011, ανακοινώθηκε η δημιουργία μιας κοινής επιχείρησης κατασκευής αυτοκινήτων μεταξύ της Ford και της ρωσικής αυτοκινητοβιομηχανίας Sollers - Ford Sollers.
Προηγουμένως, η αυτοκινητοβιομηχανία κατείχε μάρκες όπως Aston Martin, Jaguar, Land Rover, Volvo.
Το δεύτερο τρίμηνο του 2007, η Ford Motor Company πούλησε το τμήμα της Aston Martin σε μια κοινοπραξία επενδυτών για 848 εκατομμύρια δολάρια.
Τον Μάρτιο του 2008, έγινε γνωστό ότι η Ford πουλούσε τις μάρκες Jaguar και Land Rover στην ινδική εταιρεία Tata για 2,3 δισεκατομμύρια δολάρια.
Τον Μάρτιο του 2010, η Ford Motor Company πούλησε τη σουηδική εταιρεία Volvo στην κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία Geely για 1,8 δισεκατομμύρια δολάρια.
Στο τέλος του 2011, τα καθαρά κέρδη της Ford ήταν 20,2 δισεκατομμύρια δολάρια, φθάνοντας στο υψηλότερο επίπεδο από το 1998.
Οι πωλήσεις αυτοκινήτων Ford στη Ρωσική Ομοσπονδία το 2011 αυξήθηκαν κατά 30% σε σύγκριση με την ίδια περίοδο του προηγούμενου έτους - σε 118.031 χιλιάδες μονάδες.
Volkswagen
Ιδρύθηκε το 1934 στη Γερμανία. Η ιστορία της εταιρείας Volkswagen ξεκίνησε το φθινόπωρο του 1933 σε μια από τις αίθουσες του ξενοδοχείου Kaiserhof στο Βερολίνο. Υπήρχαν τρεις συνομιλητές: ο Αδόλφος Χίτλερ (γερμανικά: Adolf Hitler), ο Γιάκομπ Βέρλιν (γερμανικά: Jacob Werlin), εκπρόσωπος της Daimler-Benz και ο Ferdinand Porsche (γερμανικά: Ferdinand Porsche). Ο Χίτλερ πρότεινε ένα αίτημα: να δημιουργηθεί ένα ισχυρό και αξιόπιστο αυτοκίνητο για τον γερμανικό λαό, που δεν θα κοστίζει περισσότερα από 1000 Ράιχσμαρκ. Επίσης, το αυτοκίνητο πρέπει να συναρμολογηθεί σε νέο εργοστάσιο, που αντιπροσωπεύει τη νέα Γερμανία. Σκιαγράφησε ένα σκίτσο σε ένα κομμάτι χαρτί, περιέγραψε τα κύρια σημεία του προγράμματος και ζήτησε να κατονομάσει τον σχεδιαστή που θα ήταν υπεύθυνος για την εκτέλεση της κυβερνητικής εντολής. Ο Jacob Werlin πρότεινε την υποψηφιότητα του Ferdinand Porsche. Το μελλοντικό αυτοκίνητο ονομαζόταν "Volks-Wagen" ("αυτοκίνητο του λαού").
Στις 17 Ιανουαρίου 1934, ο Ferdinand Porsche έστειλε στη Γερμανική Καγκελαρία του Ράιχ σχέδια του πρωτοτύπου του «λαϊκού αυτοκινήτου», που δημιουργήθηκε με βάση την προηγουμένως αναπτυγμένη Porsche Typ 60.
Τον Ιούνιο του 1934, υπογράφηκε σύμβαση μεταξύ της RDA (γερμανικά: Reichsverband der Automobilindustrie) ή της «Γερμανικής Ένωσης Αυτοκινήτων» και της «Δρ. Ing. h.c. F. Porsche GmbH» (Konstruktionen und Beratungen für Motoren und Fahrzeugbau) - η εταιρεία του Ferdinand Porsche, για την ανάπτυξη τριών πρωτοτύπων του «αυτοκίνητου του λαού». Ο μηνιαίος προϋπολογισμός του έργου ήταν 20 χιλιάδες Ράιχσμαρκ με χρονικό όριο 10 μήνες για όλες τις εξελίξεις. Ως κύρια χαρακτηριστικά θα πρέπει να ληφθούν υπόψη τα ακόλουθα δεδομένα: 5 θέσεις, πλάτος τροχιάς - 1200 mm, απόσταση μεταξύ αξόνων - 2500 mm, μέγιστη ισχύς - 26 hp, μέγιστη ταχύτητα - 3500 rpm, βάρος χωρίς φορτίο - 650 kg, τιμή πώλησης - 1550 Reichsmarks, μέγιστη ταχύτητα - 100 km/h, μέγιστη κλίση - 30%, μέση κατανάλωση καυσίμου - 8 λίτρα ανά 100 km.
Παρά την ήδη υπάρχουσα σχεδίαση και εμπειρία, η ανάγκη τήρησης των απαιτούμενων ορίων καθυστέρησε τις εργασίες για δύο χρόνια. Τα πρωτότυπα ήταν έτοιμα μόλις τον Σεπτέμβριο του 1936: το δίθυρο V1, το V2 κάμπριο (παραγγελία του Χίτλερ) και το τετράθυρο V3. 50 χιλιάδες χιλιόμετρα δοκιμαστικής διαδρομής δεν αποκάλυψαν σοβαρές ελλείψεις στα αυτοκίνητα και η Porsche έλαβε παραγγελία για τα επόμενα 30 πρωτότυπα, τα οποία κατασκευάστηκαν στο εργοστάσιο της Daimler-Benz. Η δοκιμή νέων πρωτοτύπων ανατέθηκε στο DAF (γερμανικά: Deutsche Arbeitsfront) (Γερμανικό Εργατικό Μέτωπο), μια ναζιστική συνδικαλιστική οργάνωση. Και ο έλεγχος των δοκιμών και η λήψη της τελικής απόφασης με βάση τα αποτελέσματά του διενεργήθηκε απευθείας από υπαλλήλους των SS (γερμανικά: SS ή Schutzstaffel).
Στις 28 Μαΐου 1937 ιδρύθηκε η εταιρεία «Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens GmbH» («Εταιρεία περιορισμένης ευθύνης για την προετοιμασία του γερμανικού λαϊκού αυτοκινήτου») και αργότερα, στις 16 Σεπτεμβρίου 1938, μετονομάστηκε σε Volkswagenwerk GmbH.
Το 1939, δύο μοντέλα κατασκευάστηκαν για να επιδείξουν τις παραγωγικές δυνατότητες του εργοστασίου: το V38s («δοκιμαστικό μοντέλο») και το V39s («μοντέλο επίδειξης»). Έδειξαν ήδη αισθητές αλλαγές στη σχεδίαση, όπως βελτιωμένους μεντεσέδες θυρών και μεγαλύτερες χειρολαβές θυρών, παρουσία δύο πίσω παραθύρων στην καμπίνα κ.λπ. Αλλά το KdF-Wagen δεν μπόρεσε ποτέ να γίνει αυτοκίνητο μαζικής παραγωγής λόγω της παρουσίας μεγάλων στρατιωτικών παραγγελιών και του ξεσπάσματος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου.
Εκτός από την ίδια τη μάρκα Volkswagen, ο ομώνυμος όμιλος διαθέτει μάρκες αυτοκινήτων όπως Bentley, Bugatti, Lamborghini, Audi, Skoda, Seat και Scania.
Τον Δεκέμβριο του 2009, η Volkswagen απέκτησε το 49,9% της Porsche έναντι 3,9 δισεκατομμυρίων ευρώ.
Τον Ιανουάριο του 2009, η Volkswagen AG ίδρυσε τη Volkswagen Group Rus LLC, η οποία συγχώνευσε δύο ρωσικές θυγατρικές - τη Volkswagen Group Rus και τη Volkswagen Rus.
Από τον Νοέμβριο του 2007, η Volkswagen Group Rus παράγει αυτοκίνητα στην Kaluga, 170 χλμ. νοτιοδυτικά της Μόσχας. Η σχεδιασμένη παραγωγική του ικανότητα είναι 150.000 οχήματα ετησίως. Το εργοστάσιο παράγει αυτοκίνητα Volkswagen και Skoda.
Τα καθαρά κέρδη της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας Volkswagen AG στο τέλος του 2011 υπερδιπλασιάστηκαν σε σύγκριση με το 2010 - στα 15,4 δισ. ευρώ.
Τα έσοδα της ανησυχίας στο τέλος του 2011 αυξήθηκαν κατά 25,6%, φτάνοντας τα 159,3 δισ. ευρώ.
Η εταιρεία ιδρύθηκε από τον Karl Friedrich Rapp τον Οκτώβριο του 1913, αρχικά ως κατασκευαστής κινητήρων αεροσκαφών, Bayerische Flugzeug-Werke. Η συνοικία Milbertshofen του Μονάχου επιλέχθηκε επειδή βρισκόταν κοντά στο Flugmaschinenfabrik του Gustav Otto, μια γερμανική εταιρεία κατασκευής αεροσκαφών. Από το 1929, το μπλε και άσπρο στρογγυλό έμβλημα BMW χρησιμοποιείται και εξακολουθεί να ερμηνεύεται για λόγους ευκολίας ως προπέλα αεροπλάνου ενάντια σε έναν γαλάζιο ουρανό. Η εταιρεία αυτή τη στιγμή ισχυρίζεται ότι τα λευκά και μπλε χρώματα στο λογότυπο προέρχονται από τη σημαία της Βαυαρίας.
Η BMW, ισχυρή στην προπολεμική εποχή, βρέθηκε σε κρίσιμη κατάσταση μετά τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο, κυρίως λόγω της απαγόρευσης της παραγωγής κινητήρων αεροσκαφών που αποτέλεσαν τη βάση της επιχείρησής της και της καταστροφής ή κατάληψης των εργοστασίων της εταιρείας. στο Μόναχο και στο Άιζεναχ από τους εχθρούς της Γερμανίας στον παγκόσμιο πόλεμο. Έτσι, το εργοστάσιο Milbertshofen του Μονάχου, σύμφωνα με την απόφαση των αμερικανικών δυνάμεων κατοχής, υπέστη κατεδάφιση. Όπως και άλλες γερμανικές εταιρείες αυτοκινήτων με βιομηχανική βάση που καταστράφηκε από τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο, χρειάστηκαν χρόνια η BMW για να επανεμφανιστεί ως σοβαρή αυτοκινητοβιομηχανία: μόλις το 1962 η εταιρεία λάνσαρε το αυτοκίνητο που θα της επέτρεπε να ολοκληρώσει αυτό το έργο.
Η στρατηγική της BMW στα μεταπολεμικά χρόνια ήταν να προσπαθήσει να βελτιώσει τα πράγματα παράγοντας μοτοσυκλέτες με χαμηλή ισχύ, αφού οι Σύμμαχοι επέτρεψαν στην BMW να παράγει μοτοσυκλέτες με χωρητικότητα κινητήρα μόνο έως 250 cc μετά τον πόλεμο. δείτε, καθώς και μεγάλα και άνετα σεντάν. Ωστόσο, οι συνθήκες της αγοράς και οι προσπάθειες που έγιναν από τη διοίκηση της BMW να αποκαταστήσει την παραγωγή κινητήρων αεροσκαφών έφεραν την εταιρεία BMW στην άκρη της αβύσσου και σχεδόν κατέληξαν στην καθιέρωση του ελέγχου πάνω της από τον αιώνιο ανταγωνιστή της, τη Mercedes-Benz.
Ωστόσο, το προσωπικό της εταιρείας κατάφερε να σώσει τη BMW παράγοντας οικιακά είδη και ποδήλατα, κάτι που αντικατοπτρίστηκε στην απόφαση των Αμερικανών να ακυρώσουν την απόφαση κατεδάφισης του εργοστασίου και την άδεια παραγωγής ελαφρών μοτοσυκλετών. Έτσι το 1948, η μοτοσυκλέτα R24 από το Μόναχο έγινε το πρώτο μεταπολεμικό προϊόν BMW. Όπως ο προκάτοχός του της δεκαετίας του 1930, το R24 διέθετε τον χαρακτηριστικό άξονα μετάδοσης κίνησης της BMW, τη μαύρη βαφή και την άσπρη ταπετσαρία του πλευρικού αυτοκινήτου.
Σε αντίθεση με τον προκάτοχό του, αυτό το προϊόν είχε μονοκύλινδρο κινητήρα με κυβισμό μόλις 247 κ.εκ. cm, πολύ χαμηλότερη τιμή, και, ως εκ τούτου, ήταν πολύ πιο προσιτή και με μεγάλη ζήτηση από τους Γερμανούς που είχαν ανάγκη από μεταφορικά μέσα.
Μέχρι το 1951, η BMW παρήγαγε περισσότερες από 18 χιλιάδες από αυτές τις μοτοσυκλέτες ετησίως, κάτι που ήταν κερδοφόρο και επέτρεψε την ανάπτυξη ενός νέου μοντέλου - του R51 με 2κύλινδρο κινητήρα boxer.
Επί του παρόντος, το BMW Group ελέγχει τρεις παγκόσμιες μάρκες: BMW, MINI και Rolls-Royce.
Στη Ρωσία, τα αυτοκίνητα BMW συναρμολογούνται στο εργοστάσιο Avtotor στην περιοχή του Καλίνινγκραντ.
Από τον Ιανουάριο έως τον Σεπτέμβριο του 2011, τα καθαρά κέρδη της BMW ανήλθαν σε 4,1 δισεκατομμύρια ευρώ, δηλαδή 2 φορές υψηλότερα από τα 2,032 δισεκατομμύρια ευρώ του 2010. Τα έσοδα της αυτοκινητοβιομηχανίας για το εννεάμηνο του 2011 αυξήθηκαν κατά 15,4% στα 50,47 δισ. ευρώ. Οι πωλήσεις αυτοκινήτων αυξήθηκαν κατά 16% στα 1,232 εκατομμύρια μονάδες.
Toyota Motor
Το 1933, η εταιρεία Toyoda Automatic Loom Works δημιούργησε ένα νέο τμήμα που ειδικεύεται στην παραγωγή αυτοκινήτων. Ο Kiichiro Toyoda έγινε ο ηγέτης της. Το 1929, ο Kiichiro Toyoda ταξίδεψε στην Ευρώπη και τις Ηνωμένες Πολιτείες για να μελετήσει την αυτοκινητοβιομηχανία και το 1930 άρχισε να αναπτύσσει βενζινοκίνητα αυτοκίνητα. Η ιαπωνική κυβέρνηση ενθάρρυνε σθεναρά μια τέτοια πρωτοβουλία της Toyoda Automatic Loom Works. Το 1934 η εταιρεία παρήγαγε τον πρώτο της κινητήρα τύπου Α, ο οποίος χρησιμοποιήθηκε στο πρώτο μοντέλο του επιβατικού αυτοκινήτου Α1 τον Μάιο του 1935 και στο φορτηγό G1 τον Αύγουστο του 1935. Η παραγωγή του επιβατικού αυτοκινήτου μοντέλου AA ξεκίνησε το 1936. Τα πρώτα μοντέλα έμοιαζαν με τα προϋπάρχοντα μοντέλα Dodge Power Wagon και Chevrolet.
Toyota Motor Co., Ltd. ιδρύθηκε ως ανεξάρτητη εταιρεία το 1937. Παρά το γεγονός ότι το επώνυμο των ιδρυτών της εταιρείας ακούγεται σαν Toyoda, για να απλοποιήσει την προφορά και ως σύμβολο του διαχωρισμού των επιχειρηματικών δραστηριοτήτων από την οικογενειακή ζωή, αποφασίστηκε να δοθεί στην εταιρεία το όνομα "Toyota". Στην Ιαπωνία, το όνομα "Toyota" (???) θεωρείται καλύτερο όνομα από το "Toyoda" (??), αφού το 8 θεωρείται αριθμός που φέρνει καλή τύχη και η λέξη "Toyota", γραμμένη σε κατάκανα, μόλις αποτελείται από 8 εγκεφαλικά επεισόδια.
Κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, η εταιρεία ασχολήθηκε σχεδόν αποκλειστικά με την παραγωγή φορτηγών για τον Αυτοκρατορικό Ιαπωνικό Στρατό. Λόγω σοβαρών ελλείψεων στην Ιαπωνία εκείνη την εποχή, τα στρατιωτικά φορτηγά κατασκευάζονταν στις πιο απλοποιημένες εκδόσεις, για παράδειγμα, με έναν προβολέα. Ορισμένοι πιστεύουν ότι ο πόλεμος τελείωσε γρήγορα λόγω των βομβαρδισμών των Συμμάχων στην πόλη Aichi, που κατέστρεψε τα εργοστάσια της Toyota.
Μεταπολεμικά, το 1947, ξεκίνησε η παραγωγή επαγγελματικών επιβατικών αυτοκινήτων του μοντέλου SA. Το 1950, δημιουργήθηκε μια ξεχωριστή εταιρεία πωλήσεων - η Toyota Motor Sales Co. (υπήρχε μέχρι τον Ιούλιο του 1982). Τον Απρίλιο του 1956 δημιουργήθηκε το δίκτυο αντιπροσώπων της Toyopet. Το 1957, το Toyota Crown έγινε το πρώτο ιαπωνικό αυτοκίνητο που εξήχθη στην Αμερική (όχι μόνο στις ΗΠΑ, αλλά και στη Βραζιλία).
Η Toyota άρχισε να επεκτείνεται με γρήγορους ρυθμούς τη δεκαετία του 1960. Το πρώτο αυτοκίνητο Toyota που παρήχθη εκτός Ιαπωνίας βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης τον Απρίλιο του 1963 στη Μελβούρνη της Αυστραλίας.
Η εταιρεία παράγει αυτοκίνητα με τις μάρκες "Toyota", "Lexus", "Daihatsu".
Τον Απρίλιο του 2005, η Toyota υπέγραψε συμφωνία με το ρωσικό Υπουργείο Οικονομικής Ανάπτυξης και τη διοίκηση της Αγίας Πετρούπολης για την κατασκευή ενός εργοστασίου αυτοκινήτων στην πόλη (βιομηχανική ζώνη Shushary). Η παραγωγή άνοιξε στις 21 Δεκεμβρίου 2007. Το πρώτο τρίμηνο του 2007, η Toyota Motor παρήγαγε και πούλησε περισσότερα αυτοκίνητα από τη General Motors για πρώτη φορά. Η GM κατείχε τον τίτλο της «μεγαλύτερης αυτοκινητοβιομηχανίας στον κόσμο» για 76 χρόνια. Αλλά τα τελευταία χρόνια, η GM, όπως και άλλες αμερικανικές αυτοκινητοβιομηχανίες, βιώνει μια κρίση και αναγκάστηκε να μειώσει την παραγωγή - τον κενό χώρο στην αγορά καταλαμβάνουν οι ανταγωνιστές, και κυρίως η Toyota. Στις 24 Απριλίου, η ιαπωνική εταιρεία ανέφερε ότι παρήγαγε 2,37 εκατ. αυτοκίνητα το πρώτο τρίμηνο και πούλησε 2,35 εκατ. Έτσι, για πρώτη φορά, προηγήθηκε της GM, της οποίας τα αντίστοιχα νούμερα ήταν 2,34 εκατ. και 2,26 εκατ. αυτοκίνητα.
Τον Μάιο του 2009, η εταιρεία έκλεισε το οικονομικό έτος με ζημιές, κάτι που δεν έχει συμβεί από το 1950. Τα καθαρά κέρδη της Toyota Motor Corporation για το οικονομικό έτος 2010-2011 (έληξε στις 31 Μαρτίου 2011) αυξήθηκαν κατά 95% και ανήλθαν σε 408,18 δισεκατομμύρια γιεν (5,06 δισεκατομμύρια δολάρια), τα έσοδα αυξήθηκαν κατά 0,2% στα 18,99 τρισεκατομμύρια γιεν (235 δισεκατομμύρια δολάρια). .
Τον Μάιο του 2012, η Toyota πήρε ξανά την πρώτη θέση, ξεπερνώντας τη Volkswagen και τη General Motors.
Peugeot-Citroln PSA
Ο γίγαντας της αυτοκινητοβιομηχανίας δημιουργήθηκε με την αγορά από την Peugeot του 90% των μετοχών της Citroen το 1976.
Η PSA Peugeot Citroën παράγει αυτοκίνητα με τις μάρκες Peugeot και Citroen. Οι δύο μάρκες που ανήκουν στην εταιρεία έχουν ανεξάρτητες δομές μάρκετινγκ και δίκτυα λιανικών πωλήσεων. Ωστόσο, η ανάπτυξη και η παραγωγή μοντέλων πραγματοποιείται από κοινά τμήματα.
Ο συνολικός αριθμός του προσωπικού είναι 211,7 χιλιάδες άτομα.
Το 2007, οι συνολικές πωλήσεις της εταιρείας ανήλθαν σε 3,23 εκατ. αυτοκίνητα (το 2006 - 3,36 εκατ.), τα έσοδα ανήλθαν σε 60,6 δισ. ευρώ (56,5 δισ. ευρώ), τα καθαρά κέρδη - 885 εκατ. ευρώ (176 εκατ. ευρώ)
Στη Ρωσία, η Peugeot-Citroen, μαζί με τη Mitsubishi, ξεκίνησε την παραγωγή αυτοκινήτων στην περιοχή Kaluga στις 23 Απριλίου 2010, με χωρητικότητα 125 χιλιάδες μονάδες ετησίως.
Στο τέλος του 2011, τα καθαρά κέρδη της PSA μειώθηκαν περίπου στο μισό - στα 588 εκατ. ευρώ από 1,13 δισ. ευρώ στο τέλος του 2010.
Από το 2012, η PSA Peugeot Citroлn διαθέτει ένα σύστημα διαχείρισης δύο επιπέδων, αμετάβλητο στη δομή του από το 1972, και κληρονομήθηκε από την ανησυχία της Peugeot S.A., ως εμπνευστής της συγχώνευσης.
Το διοικητικό επίπεδο είναι υπεύθυνο για τη στρατηγική και επιχειρησιακή διαχείριση.
Σύνθεση ανώτατης διοίκησης στα τέλη του 2011 (15 άτομα):
Κορυφαίος διευθυντής - Philippe Varen.
Αναπληρωτές βασικών στρατηγικών τομέων, 3 άτομα: Gregoire Olivier (κατεύθυνση Ασίας), Frederic Saint-Jour (εμπορικά σήματα), Guillaume Faury (έρευνα και ανάπτυξη).
Διαχειριστική επιτροπή, 6 άτομα: Γενικός Γραμματέας, υπεύθυνος προμήθειας, παραγωγής και τεχνολογικών διαδικασιών, προγραμμάτων, ανθρώπινου δυναμικού και ποιότητας, οικονομικών.
Η Renault S.A.
Η εταιρεία ιδρύθηκε στη Γαλλία το 1898 από τον Louis Renault. Η έδρα βρίσκεται στα προάστια του Παρισιού.
Το 1999, η Renault απέκτησε το 36,8% της Nissan, η Nissan με τη σειρά της έλαβε το 15% της Renault.
Η εταιρεία παράγει αυτοκίνητα με τις μάρκες Renault, Samsung και Dacia.
Η Renault στη Ρωσία κατέχει το 94,1% του εργοστασίου αυτοκινήτων Avtoframos. Η εταιρεία παράγει αυτοκίνητα Renault Logan από το 2005.
Το φθινόπωρο του 2010, η εταιρεία άρχισε να παράγει μοντέλα Megane και Fluence. Κατά την παραγωγή, χρησιμοποιείται η μέθοδος συναρμολόγησης SKD.
Το 2008, η Renault απέκτησε ανασταλτικό μερίδιο στην AvtoVAZ (25% συν μία μετοχή).
Τον Φεβρουάριο του 2012, η συμμαχία Renault-Nissan ανακοίνωσε την πρόθεσή της να αυξήσει το μερίδιό της στην AvtoVAZ σε μερίδιο ελέγχου.
Στο τέλος του 2011, τα καθαρά κέρδη της γαλλικής αυτοκινητοβιομηχανίας Renault μειώθηκαν κατά 39% - στα 2,14 δισ. ευρώ. Τα έσοδα του κατασκευαστή για το 2011 αυξήθηκαν κατά 9,4% στα 42,6 δισ. ευρώ.
Με βάση τα αποτελέσματα του εννεαμήνου του οικονομικού έτους 2012, η Nissan μείωσε τα καθαρά της κέρδη κατά 7,75% σε σύγκριση με την ίδια περίοδο του οικονομικού έτους 2011 - στα 266 δισεκατομμύρια γιεν (3,47 δισεκατομμύρια δολάρια).
2. Οι μεγαλύτερες αυτοκινητοβιομηχανίες στη Ρωσία
AvtoVAZ
Στις 20 Ιουλίου 1966, αφού ανέλυσαν 54 διαφορετικά εργοτάξια, η Κεντρική Επιτροπή του ΚΚΣΕ και η σοβιετική κυβέρνηση αποφάσισαν να κατασκευάσουν ένα νέο μεγάλο εργοστάσιο αυτοκινήτων στην πόλη Τολιάτι. Η προετοιμασία του τεχνικού έργου ανατέθηκε στην ιταλική αυτοκινητοβιομηχανία Fiat. Στις 15 Αυγούστου 1966, στη Μόσχα, ο επικεφαλής της FIAT, Gianni Agnelli, υπέγραψε σύμβαση με τον υπουργό αυτοκινητοβιομηχανίας της ΕΣΣΔ, Alexander Tarasov, για τη δημιουργία ενός εργοστασίου αυτοκινήτων στην πόλη Togliatti με πλήρη κύκλο παραγωγής. Στο πλαίσιο της σύμβασης, στην ίδια μέριμνα ανατέθηκε ο τεχνολογικός εξοπλισμός του εργοστασίου και η εκπαίδευση ειδικών.
Στις 3 Ιανουαρίου 1967, η Κεντρική Επιτροπή της Komsomol κήρυξε την κατασκευή του εργοστασίου αυτοκινήτων Volzhsky ως έργο κατασκευής σοκ της Komsomol της Ένωσης. Χιλιάδες άνθρωποι, κυρίως νέοι, κατευθύνθηκαν στο Τολιάτι για την κατασκευή του γίγαντα αυτοκινήτων. Ήδη στις 21 Ιανουαρίου 1967 αφαιρέθηκε το πρώτο κυβικό μέτρο γης για την κατασκευή του πρώτου εργαστηρίου του εργοστασίου - το κτίριο των βοηθητικών εργαστηρίων (ACS).
Από το 1969 άρχισαν να δημιουργούνται εργατικές συλλογικότητες του εργοστασίου, οι περισσότεροι από αυτούς ήταν οι άνθρωποι που κατασκεύασαν το εργοστάσιο. Συνεχίστηκε η εγκατάσταση εξοπλισμού παραγωγής που παρήχθη σε 844 εγχώρια εργοστάσια, 900 εργοστάσια της σοσιαλιστικής κοινότητας, από εταιρείες από την Ιταλία, τη Γερμανία, τη Γαλλία, την Αγγλία, τις ΗΠΑ και άλλες χώρες.
Την 1η Μαρτίου 1970, τα πρώτα 10 αμαξώματα μελλοντικών αυτοκινήτων κατασκευάστηκαν από το κατάστημα ηλεκτροσυγκόλλησης και στις 19 Απριλίου 1970, τα πρώτα έξι αυτοκίνητα VAZ-2101 Zhiguli βγήκαν από την κύρια γραμμή συναρμολόγησης του εργοστασίου, ο σχεδιασμός επαναλαμβάνοντας βασικά το Ιταλικό μοντέλο FIAT-124, αλλά συναρμολογήθηκε σχεδόν πλήρως από τοπικά εξαρτήματα. Είναι ενδιαφέρον ότι στις 15 Απριλίου 1970, ο Henry Ford Jr. επισκέφτηκε το εργοστάσιο αυτοκινήτων Volzhsky. Στις 28 Οκτωβρίου 1970, το πρώτο τρένο με αυτοκίνητα Zhiguli στάλθηκε στη Μόσχα. Έτσι, με εκτιμώμενη περίοδο κατασκευής 6 ετών, το εργοστάσιο τέθηκε σε λειτουργία 3 χρόνια νωρίτερα από το χρονοδιάγραμμα, γεγονός που επέτρεψε στην ΕΣΣΔ να εξοικονομήσει περισσότερα από 1 δισεκατομμύριο σοβιετικά ρούβλια.
Στις 24 Μαρτίου 1971, η Κρατική Επιτροπή ανέθεσε το πρώτο στάδιο του εργοστασίου αυτοκινήτων Volzhsky, το οποίο θα παράγει 220 χιλιάδες αυτοκίνητα ετησίως. Στις 16 Ιουλίου 1971 κατασκευάστηκε το 100.000ο αυτοκίνητο με τη μάρκα VAZ. Στις 10 Ιανουαρίου 1972, η Κρατική Επιτροπή υπέγραψε πράξη για την αποδοχή σε λειτουργία του δεύτερου σταδίου του εργοστασίου αυτοκινήτων Volzhsky με χωρητικότητα 220 χιλιάδων αυτοκινήτων ετησίως. Το εργοστάσιο έγινε επίσημα αποδεκτό από την Κρατική Επιτροπή με "άριστη" βαθμολογία στις 22 Δεκεμβρίου 1973 - μετά την παραγωγή του εκατομμυρίου αυτοκινήτου. Με διάταγμα του Προεδρείου του Ανώτατου Σοβιέτ της ΕΣΣΔ, το εργοστάσιο αυτοκινήτων Volzhsky απονεμήθηκε το Τάγμα του Κόκκινου Πανό της Εργασίας. Το 1977, απονεμήθηκε το Κρατικό Βραβείο της ΕΣΣΔ στον τομέα της λογοτεχνίας, της τέχνης και της αρχιτεκτονικής για την αρχιτεκτονική του συγκροτήματος Volzhsky Automobile Plant.
Η χωρητικότητα σχεδιασμού του εργοστασίου είναι 660 χιλιάδες αυτοκίνητα ετησίως. Από την 1η Φεβρουαρίου 2012, η χωρητικότητα σχεδιασμού του εργοστασίου είναι 900 χιλιάδες αυτοκίνητα ετησίως.
Οι μονάδες παραγωγής της JSC AvtoVAZ περιλαμβάνουν:
μεταλλουργική παραγωγή (MTP);
παραγωγή πιεστηρίου (PrP);
συναρμολόγηση και παραγωγή αμαξώματος (SKP).
παραγωγή μηχανικών συναρμολογήσεων (ΜΜΕ).
παραγωγή εργαλείων (LADA INSTRUMENT LLC);
παραγωγή επισκευής και συντήρησης εξοπλισμού (LLC AVTOVAZPROO).
παραγωγή πλαστικών προϊόντων (PPI)·
πιλοτική βιομηχανική παραγωγή (ΣΔΙΤ).
παραγωγή καλουπιών και καλουπιών (PPSh).
Η διαδικασία συναρμολόγησης του αυτοκινήτου πραγματοποιείται σε πέντε γραμμές μεταφοράς. Κάθε αυτοκίνητο που παράγεται στο εργοστάσιο αυτοκινήτων δοκιμάζεται σε μια πίστα αυτοκινήτου, η οποία αποτελείται από δύο κυκλικές διαδρομές και ξεχωριστά τμήματα με επιφάνεια δοκιμής.
ΚΑΜΑΖ
Η KAMAZ (ακρωνύμιο του Kamm Automobile Plant) είναι ο μεγαλύτερος κατασκευαστής φορτηγών ντίζελ και κινητήρων ντίζελ στη Σοβιετική Ένωση και τη Ρωσία, που λειτουργεί από το 1976.
Ο τεχνικός σχεδιασμός του KamAZ αναπτύχθηκε από το Ινστιτούτο Giproavtoprom και το τμήμα σχεδιασμού KamAZ μαζί με κορυφαίες επιχειρήσεις και οργανισμούς της ΕΣΣΔ: το Ινστιτούτο Promstroyproekt της Κρατικής Επιτροπής Κατασκευών της ΕΣΣΔ και το Giprodvigatel (Yaroslavl).
Επίσης, ξένες εταιρείες συμμετείχαν στο σχεδιασμό μεμονωμένων εγκαταστάσεων παραγωγής: Swindell-Dressler (Πίτσμπουργκ, ΗΠΑ) - τεχνολογικά και ειδικά μέρη του χυτηρίου, Renault (Γαλλία) - σχεδιασμός εργοστασίου κινητήρων, Liebherr (Στουτγάρδη, Γερμανία) - κιβώτια ταχυτήτων παραγωγής.
Ο σχεδιασμός της πρώτης γενιάς οχημάτων και κινητήρων KAMAZ 5320 βασίζεται στην πολλά υποσχόμενη οικογένεια οχημάτων ZIL-170 (6x4) και ZIL-175 (4x2) που αναπτύχθηκε από το εργοστάσιο αυτοκινήτων της Μόσχας που πήρε το όνομά του. Ι.Α. Likhachev και το εργοστάσιο αυτοκινήτων Yaroslavl το 1967-1969.
Το 1974, ο πρώτος κινητήρας συναρμολογήθηκε στο πειραματικό συνεργείο. Ένα χρόνο αργότερα, η συναρμολόγηση των μονάδων ισχύος άρχισε να χρησιμοποιεί προσωρινή τεχνολογία.
Το πρώτο όχημα KamAZ βγήκε από την κύρια γραμμή συναρμολόγησης στις 16 Φεβρουαρίου 1976 - η επίπεδη επιφάνεια KAMAZ-5320. Αυτό το αυτοκίνητο συντηρήθηκε, παραδόθηκε στους καταναλωτές, εργάστηκε για μεγάλο χρονικό διάστημα στο Μπασκορτοστάν και αργότερα αγοράστηκε από το μουσείο φυτών και αναπαλαιώθηκε, έμεινε ως μουσειακό έκθεμα.
Στο τέλος του έτους, στις 29 Δεκεμβρίου, ο υπουργός αυτοκινητοβιομηχανίας της ΕΣΣΔ V.N. Ο Polyakov ενέκρινε την πράξη θέσης σε λειτουργία του πρώτου σταδίου του συγκροτήματος εργοστασίων Kama για την παραγωγή βαρέων φορτηγών, που είχε υπογραφεί προηγουμένως από την κρατική επιτροπή. Το σχέδιο που εγκρίθηκε για το έτος (15.000 αυτοκίνητα) εκπληρώθηκε νωρίτερα - τον Οκτώβριο του 1977 (για την 60ή επέτειο της Μεγάλης Οκτωβριανής Επανάστασης) και ξεπεράστηκε σε ένα χρόνο σχεδόν κατά το ένα τρίτο (22.000).
Ήδη τον Ιούνιο του 1979, το 100.000ο φορτηγό βγήκε από την κύρια γραμμή συναρμολόγησης. Η αύξηση της παραγωγής στο KamAZ σπάει παγκόσμια ρεκόρ και είναι πρωτοφανής για την ΕΣΣΔ.
Επί του παρόντος, παράγει επίσης λεωφορεία, τρακτέρ, θεριζοαλωνιστικές μηχανές, ηλεκτρικές μονάδες, μίνι θερμοηλεκτρικούς σταθμούς και εξαρτήματα. Η κύρια παραγωγή βρίσκεται στο Naberezhnye Chelny.
Το 2010, το εργοστάσιο άρχισε να παράγει γεωργικό εξοπλισμό και εξοπλισμό οδοποιίας με την επωνυμία CNH (η Case New Holland, που ανήκει στον Όμιλο FIAT, είναι ένας από τους κορυφαίους κατασκευαστές γεωργικού και κατασκευαστικού εξοπλισμού στον κόσμο). Σύμφωνα με τη συμφωνία μεταξύ της KAMAZ OJSC και της CNH, η κοινοπραξία CNH-KAMAZ Industry (CNH-KAMAZ Industrial BV) θα πρέπει να παράγει έως και 4.000 μονάδες εξοπλισμού ετησίως, συμπεριλαμβανομένης μιας οικογένειας συνδυασμών με κινητήρες 300 ίππων, δύο τύπων τρακτέρ με κινητήρες 300-535 ίππων. και εξοπλισμός κατασκευής.
Μετά από μια σημαντική μείωση του όγκου παραγωγής το 2009-2010, που προκλήθηκε από την οικονομική κρίση του 2008, το εργοστάσιο άρχισε να αυξάνει τους ρυθμούς παραγωγής. Το 2011 πωλήθηκαν περισσότερα από 45 χιλιάδες φορτηγά, ποσοστό 40% υψηλότερο από το 2010.
Στις 15 Φεβρουαρίου 2012, το 2 εκατομμυριοστό φορτηγό βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης KAMAZ. Το επετειακό όχημα ήταν ένα μοντέλο από τη βαριά οικογένεια των βαρέων φορτηγών - KAMAZ 6522.
Το 2012 ξεκίνησε η αποξήλωση των κτιρίων παραγωγής επισκευής χύτευσης (PRL) στην επικράτεια του εργοστασίου επισκευής και εργαλείων.
Το 2012, ο όμιλος εταιρειών KAMAZ κατέλαβε την 16η θέση στον κόσμο στην παραγωγή βαρέων φορτηγών. Από το 2010, η KAMAZ κατέλαβε την 8η θέση στον κόσμο όσον αφορά την παραγωγή κινητήρων ντίζελ.
Ο Όμιλος GAZ είναι μια ρωσική εταιρεία κατασκευής αυτοκινήτων. Έδρα - στο Νίζνι Νόβγκοροντ. Ο Όμιλος GAZ ενώνει 18 επιχειρήσεις παραγωγής σε δέκα περιοχές της Ρωσίας, καθώς και οργανισμούς πωλήσεων και υπηρεσιών. Ο Όμιλος GAZ παράγει ελαφριά και μεσαία επαγγελματικά οχήματα, βαρέα φορτηγά, λεωφορεία, επιβατικά αυτοκίνητα, εξοπλισμό οδοποιίας, μονάδες ισχύος και εξαρτήματα αυτοκινήτων.
Τον Αύγουστο του 2006, οι επιχειρήσεις του Ομίλου GAZ που ειδικεύονται στην παραγωγή στρατιωτικού εξοπλισμού (Arzamas Machine-Building Plant OJSC, Hull Plant στην πόλη Vyksa και Barnaultransmash OJSC) χωρίστηκαν σε μια ανεξάρτητη επιχείρηση - Military Industrial Company LLC - με σκοπό τη διασφάλιση ο διαχωρισμός της αυτοκινητοβιομηχανίας των Russian Machines σε δημόσια περιουσιακά στοιχεία (GAZ Group) και μη δημόσια (Στρατιωτική-Βιομηχανική Εταιρεία).
Το καλοκαίρι του 2006, ο Όμιλος GAZ εξαγόρασε τη βρετανική εταιρεία παραγωγής ελαφρών φορτηγών LDV Holgings (Birmingham) για 40,67 εκατομμύρια δολάρια. Την άνοιξη του 2009, λόγω κρίσης πωλήσεων που προκλήθηκε, μεταξύ άλλων, από την παγκόσμια οικονομική κρίση, η LDV Holgings έπεσε υπό πτωχευτική διαδικασία. Ως αποτέλεσμα, στις αρχές Μαΐου 2009, ο όμιλος GAZ συμφώνησε να πουλήσει αυτήν την εταιρεία στη μαλαισιανή αυτοκινητοβιομηχανία Weststar.
Το 2008, ο Όμιλος GAZ συμφώνησε να αγοράσει το 50% της ιταλικής VM Motori και να εντοπίσει την παραγωγή των κινητήρων της. Η συναλλαγή επρόκειτο να κλείσει μετά από έγκριση από τις αντιμονοπωλιακές αρχές. Ο Όμιλος GAZ συνήψε επίσης συμφωνία με τη General Motors (ελέγχει το 50% της VM Motori) σχετικά με τους όρους της κοινής ιδιοκτησίας της ιταλικής εταιρείας. Στα μέσα του 2009, αυτή η συμφωνία τερματίστηκε λόγω των συνεπειών της οικονομικής κρίσης.
Ο Όμιλος GAZ χωρίζεται σε 6 τμήματα (τομείς δραστηριότητας), καθένα από τα οποία περιλαμβάνει επιχειρήσεις παραγωγής και οργανισμούς πωλήσεων.
Τομέας «Ελαφρά επαγγελματικά και επιβατικά οχήματα»
Το Gorky Automobile Plant (GAZ) είναι η κύρια επιχείρηση του ομίλου. αντιπροσωπεύει περισσότερο από το ήμισυ του κύκλου εργασιών ολόκληρου του Ομίλου GAZ.
Εργοστάσιο ανατρεπόμενων φορτηγών στο Σαράνσκ
Τμήμα "Λεωφορείο"
Εργοστάσιο λεωφορείων Pavlovsk (PAZ)
Εργοστάσιο λεωφορείων Kurgan (KAvZ)
Εργοστάσιο λεωφορείων Likinsky (LiAZ)
Εργοστάσιο λεωφορείων Golitsyn (GolAZ)
Τμήμα "Φορτηγά"
Εργοστάσιο αυτοκινήτων "Ουράλ"
Τμήμα "Ειδικός εξοπλισμός"
"Tver Excavator" (TVEX)
"Bryansk Arsenal"
"Μηχανήματα Οδοποιίας Τσελιάμπινσκ" (CHSDM)
Zavolzhsky Plant of Crawler Tractors (ZZGT)
Διεύθυνση "Μονάδες ισχύος"
"Avtodiesel" (Εργοστάσιο κινητήρα Yaroslavl, YaMZ)
Φυτό Yaroslavl
εξοπλισμός ντίζελ (YAZDA) και εργοστάσιο εξοπλισμού καυσίμου Yaroslavl (YAZTA)
Εργοστάσιο Αυτοκινήτων Ουλιάνοφσκ (UMZ)
"Nizhny Novgorod Motors"
Τομέας "Ανταλλακτικά αυτοκινήτων"
Φυτό γραμματοσήμων και καλουπιών
Kanash Automotive Aggregate Plant (KAAZ)
Στις 18 Ιουλίου 2007 άνοιξε η United Engineering Center LLC, αποτελούμενη από τμήματα μηχανικών 16 εργοστασίων. Η κύρια τοποθεσία είναι στο Νίζνι Νόβγκοροντ. Στόχος είναι να συνεργαστούμε για να ενημερώσουμε τη γκάμα μοντέλων των εργοστασίων του Ομίλου GAZ.
Το εργοστάσιο Likhachev είναι η παλαιότερη ρωσική εταιρεία κατασκευής αυτοκινήτων. Πλήρες όνομα - Ανοικτή μετοχική εταιρεία της Μόσχας «Εργοστάσιο με το όνομα I.A. Likhachev» (συντομογραφία AMO ZIL). Το εργοστάσιο ιδρύθηκε το 1916 ως μέρος ενός κυβερνητικού προγράμματος για τη δημιουργία μιας αυτοκινητοβιομηχανίας στη Ρωσία. Ως μέρος αυτού του προγράμματος, σχεδιάστηκε να κατασκευαστούν έξι νέα εργοστάσια αυτοκινήτων στη Ρωσία.
Η AMO ZIL ειδικεύεται στην παραγωγή φορτηγών με μεικτό βάρος από 6,95 τόνους έως 14,5 τόνους, λεωφορείων μικρής κατηγορίας μήκους 6,6-7,9 m (παραγωγή κατόπιν παραγγελίας) και πολυτελών αυτοκινήτων (παραγωγή κατά παραγγελία). Το 1975-1989 το εργοστάσιο συναρμολογούσε ετησίως 195-210 χιλιάδες φορτηγά. Τη δεκαετία του 1990, ο όγκος παραγωγής μειώθηκε καταστροφικά σε 7,2 χιλιάδες φορτηγά (1996), μετά το 2000 αυξήθηκε σε 22 χιλιάδες και στη συνέχεια άρχισε να μειώνεται ξανά. Το 2009 παρήχθησαν 2,24 χιλιάδες αυτοκίνητα. Από το 1924 έως το 2009, το εργοστάσιο παρήγαγε 7 εκατομμύρια 870 χιλιάδες 089 φορτηγά, 39 χιλιάδες 536 λεωφορεία (το 1927-1961, 1963-1994 και από το 1997) και 12 χιλιάδες 148 αυτοκίνητα (το 1936-2000, εκ των οποίων το 2% είναι 7% . ΖΗΣ-101). Επιπλέον, το 1951-2000. Κατασκευάστηκαν 5,5 εκατομμύρια οικιακά ψυγεία και το 1951-1959. - 3,24 εκατομμύρια ποδήλατα. Πάνω από 630 χιλιάδες αυτοκίνητα εξήχθησαν σε 51 χώρες σε όλο τον κόσμο.
Μετά την κατάρρευση της ΕΣΣΔ, η επιχείρηση άρχισε να υποβαθμίζεται γρήγορα: οι εγκαταστάσεις παραγωγής καταστράφηκαν, οι όγκοι παραγωγής μειώθηκαν πολλές φορές.
Το 2004, η εταιρεία AMO ZiL συμμετείχε στη δημιουργία του εργοστασίου AMO στη Jelgava (Λετονία). Το εργοστάσιο εξακολουθεί να είναι ένας από τους μετόχους της επιχείρησης.
Το 2008, η AMO ZIL σχεδίαζε να οργανώσει μια κοινή επιχείρηση με την κινεζική εταιρεία Sinotruk για την παραγωγή βαρέων φορτηγών ντίζελ των εμπορικών σημάτων HOWO A5 και HOWO A7. Λόγω της κρίσης το έργο δεν υλοποιήθηκε.
Το 2009, η AMO ZiL (μαζί με τα υποκαταστήματά της) απέστειλε 2.253 φορτηγά (49,6% σε σύγκριση με το 2008) και 4 λεωφορεία (44,4% σε σύγκριση με το 2008) στους καταναλωτές. Το 2009, τα έσοδα της εταιρείας ανήλθαν σε 2,702 δισεκατομμύρια ρούβλια. (74,8% έως το 2008).
Το 2010, η εταιρεία παρήγαγε 1.258 φορτηγά και 5 λεωφορεία (σύμφωνα με την OJSC ASM-Holding, η ίδια παραγωγή της AMO ZIL ανήλθε σε 1.106 φορτηγά και 5 λεωφορεία, καθώς και 125 μονάδες ανατρεπόμενων φορτηγών που παράγονται από την SAAZ CJSC). Επίσης το 2010, η ZIL ολοκλήρωσε την παραγωγή πολλών αντιγράφων του μετατρέψιμου ZIL-410441, που προορίζονται για συμμετοχή σε τελετές.
Το 2009, επετεύχθη συμφωνία με τη Λευκορωσία για τη συναρμολόγηση φορτηγών MAZ και τρακτέρ Λευκορωσίας στις εγκαταστάσεις ZiL σε όγκο έως και 500 μονάδες. ετησίως για τις ανάγκες της δημοτικής οικονομίας της Μόσχας. Κατά τη διάρκεια της βελτιστοποίησης της παραγωγής, η επικράτεια της επιχείρησης θα πρέπει να μειωθεί σε 62 εκτάρια (το 1916 - 63 εκτάρια).
Το 2010, η AMO ZiL επανέλαβε τις προσπάθειες να δημιουργήσει συνεργασίες με μια εταιρεία από την Κίνα. Κατά τη διάρκεια της τελετουργικής δωρεάς δύο υβριδικών λεωφορείων Foton Lovol στην πόλη της Μόσχας, η AMO ZIL και η εταιρεία Foton Lovol υπέγραψαν μνημόνιο κατανόησης και εξέφρασαν την επιθυμία τους να οργανώσουν μια κοινή επιχείρηση για την παραγωγή φορτηγών στο μέλλον.
Από το 2011, η επιχείρηση βρίσκεται σε βαθιά κρίση, σημαντικό μέρος της περιοχής παραγωγής έχει καταστραφεί. Νέοι κορυφαίοι διευθυντές της AMO ZiL αναζητούν έναν ξένο συνεργάτη για την οργάνωση της συμβατικής παραγωγής αυτοκινήτων ή για τη μίσθωση ενός συγκροτήματος παραγωγής. Η διοίκηση πραγματοποίησε συναντήσεις και διαπραγματεύσεις με εκπροσώπους της κινεζικής εταιρείας Sinotruk, της ιταλικής εταιρείας FIAT και της ολλανδικής DAF Trucks με πρόταση να οργανώσουν την παραγωγή των οχημάτων τους στην AMO ZIL στη Ρωσία, αλλά δεν έχουν ακόμη εκδηλώσει ενδιαφέρον.
Τον Σεπτέμβριο του 2011, μετά από μια μακρά περίοδο αδράνειας, κυκλοφόρησε ξανά ο μεταφορέας ZiL.
Σύμφωνα με την ASM-Holding OJSC, το 2011 η εταιρεία AMO ZiL παρήγαγε 1.199 φορτηγά και ούτε ένα λεωφορείο. Επίσης, το 2011, η ZIL παρήγαγε 1 αντίγραφο του μετατρέψιμου ZIL-410441. Στα τέλη του 2011, η παραγωγή της οικογένειας Bychok μεταφέρθηκε στην περιοχή Saratov. στο εργοστάσιο ανταλλακτικών αυτοκινήτων CJSC Petrovsky AMO ZIL. Στις 26 Δεκεμβρίου, πραγματοποιήθηκε η τελετουργική έναρξη της γραμμής συναρμολόγησης για τη συναρμολόγηση των οχημάτων ZIL-5301 "Bychok" στην επιχείρηση PZA AMO ZIL CJSC. Η παραγωγή των οχημάτων ZIL-5301 (και ZIL-4327) μεταφέρθηκε από τη Μόσχα από την έδρα της AMO ZIL. Μέχρι το τέλος του 2011, η PZA AMO ZIL CJSC κατασκεύασε τα πρώτα 3 οχήματα Bychok και στο μέλλον σκοπεύει να παράγει την υποοικογένεια της τετρακίνησης ZIL-4327.
Στις 15 Φεβρουαρίου 2012, ο Αντιδήμαρχος Οικονομικής Πολιτικής της Μόσχας Αντρέι Σαρόνοφ είπε ότι οι αρχές της Μόσχας διαπραγματεύονται με τη Fiat για τη συναρμολόγηση αυτοκινήτων αυτής της μάρκας στο ZIL. Σύμφωνα με τον ίδιο, οι αυτοκινητοβιομηχανίες της Νότιας Κορέας έδειξαν επίσης ενδιαφέρον για το εργοστάσιο.
συμπέρασμα
Η επιτάχυνση της επιστημονικής και τεχνολογικής προόδου, που ξεκίνησε στα τέλη του 20ου αιώνα, οδήγησε σε βαθιές ποιοτικές αλλαγές στην αυτοκινητοβιομηχανία και ένα τεχνικό άλμα στον σχεδιασμό του ίδιου του αυτοκινήτου. Οι κύριες κατευθύνσεις ανάπτυξης της αυτοκινητοβιομηχανίας τα τελευταία χρόνια ήταν: η σημαντική μείωση της κατανάλωσης καυσίμου μέσω της χρήσης νέων τύπων καυσίμων και η μείωση του βάρους του οχήματος. λήψη μέτρων για τη μείωση της τοξικότητας των καυσαερίων και του θορύβου περιβάλλοντος· μετάβαση στην αυτοματοποίηση της οδήγησης. αύξηση της άνεσης του αυτοκινήτου. καθώς και διαφοροποίηση των σειρών μοντέλων τόσο από άποψη ποιότητας και τιμής όσο και από πλευράς λειτουργικότητας. Η παραγωγή αυτοκινήτων στον κόσμο αυξάνεται κάθε χρόνο. Ταυτόχρονα, σημαντικό μέρος της παγκόσμιας παραγωγής αυτοκινήτων παράγεται στη Δυτική Ευρώπη, τις ΗΠΑ και την Ιαπωνία, αλλά την τελευταία δεκαετία το μερίδιό τους στην παγκόσμια παραγωγή αυτοκινήτων έχει μειωθεί σημαντικά, γεγονός που σχετίζεται με τη μετεγκατάσταση των αυτοκινητοβιομηχανιών σε αναπτυσσόμενες χώρες. Χτίζοντας διασυνοριακές αλυσίδες με ορθολογική χρήση των τοπικών πλεονεκτημάτων, οι μεγαλύτερες TNC μειώνουν το κόστος παραγωγής των προϊόντων αυτοκινήτου και φέρνουν την παραγωγή πιο κοντά στους τομείς κατανάλωσης.
Οι ασιατικές μάρκες έχουν πρόσφατα παρουσιάσει σημαντική δραστηριότητα στις παγκόσμιες αγορές αυτοκινήτων, γεγονός που εξηγείται από τη στασιμότητα των οικονομιών της Δυτικής Ευρώπης και των Ηνωμένων Πολιτειών και την αυξανόμενη ζήτηση για μικρά, προσιτά αυτοκίνητα.
Οι κύριοι εξαγωγείς και εισαγωγείς προϊόντων αυτοκινήτου είναι οι χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης (το κύριο μερίδιο των εξαγωγών και των εισαγωγών πραγματοποιείται εντός της ίδιας της Ένωσης). στη δεύτερη θέση είναι οι ΗΠΑ. Η Ιαπωνία αντιπροσωπεύει το 13,4% των εξαγωγών και μόνο το 1,4% των εισαγωγών προϊόντων αυτοκινήτου.
Σε συνθήκες έντονου ανταγωνισμού, οι αυτοκινητοβιομηχανίες ενώνονται σε συνδικάτα, ενοποιώντας τις προσπάθειές τους για την υλοποίηση της τεχνικής προόδου και την κάλυψη των απαιτήσεων της αγοράς και των τεχνολογικών απαιτήσεων.
Ξεκίνησε στα τέλη της δεκαετίας του 1990. Η επιτάχυνση της επιστημονικής και τεχνολογικής προόδου έχει οδηγήσει σε ποιοτικές αλλαγές στην αυτοκινητοβιομηχανία. Οι κύριες κατευθύνσεις ανάπτυξής του τα τελευταία χρόνια ήταν: η μείωση της κατανάλωσης καυσίμου μέσω της χρήσης νέων τύπων καυσίμων και η μείωση του βάρους του οχήματος. μείωση της τοξικότητας των καυσαερίων και του θορύβου του περιβάλλοντος· αυξάνοντας το επίπεδο ασφάλειας και άνεσης του αυτοκινήτου. Όλα αυτά συνέβαλαν στη μείωση των τροχαίων ατυχημάτων και στη μείωση του αριθμού των θυμάτων σε τροχαία ατυχήματα. Η ρωσική αυτοκινητοβιομηχανία αποτελείται σήμερα από 16 μεγάλες επιχειρήσεις που παράγουν επιβατικά αυτοκίνητα εγχώριων και ξένων εμπορικών σημάτων. Το 2010, τα εργοστάσια που βρίσκονται στη Ρωσική Ομοσπονδία παρήγαγαν 1.208,4 χιλιάδες επιβατικά αυτοκίνητα, περίπου διπλάσια (+101,9%) σε σύγκριση με το 2009. Ο ηγέτης της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας εξακολουθεί να είναι η JSC AVTOVAZ, η οποία συγκέντρωσε 545,5 χιλιάδες αυτοκίνητα το 2010. Ο μεγαλύτερος κατασκευαστής ξένων αυτοκινήτων στη Ρωσία παραμένει η Avtotor με έδρα το Καλίνινγκραντ (παρήγαγε 170,2 χιλιάδες αυτοκίνητα το 2010).
Η αυτοκινητοβιομηχανία δεν είναι μόνο ένας τομέας παραγωγής επιβατικών αυτοκινήτων. Τα φορτηγά και τα λεωφορεία αποτελούν μέρος της ρωσικής αυτοκινητοβιομηχανίας. Εμπορικά οχήματα διαφόρων μεταφορικών ικανοτήτων και σκοπών παράγονται από περισσότερα από 12 εργοστάσια με διαφορετικές παραγωγικές δυνατότητες. Η παραγωγή φορτηγών είναι εξαιρετικά ενοποιημένη: λίγο λιγότερο από το 80% των οχημάτων παράγονται σε τρεις επιχειρήσεις στη χώρα: GAZ, KAMAZ και UAZ.
Η παραγωγή λεωφορείων είναι το μέρος της ρωσικής αυτοκινητοβιομηχανίας που έχει πληγεί περισσότερο από την κρίση. Το 2010, οι εγχώριες επιχειρήσεις παρήγαγαν 45,1 χιλιάδες λεωφορεία, τα οποία αντιστοιχούσαν σε λίγο περισσότερο από το ήμισυ (50,9%) του ιστορικού μέγιστου που καταγράφηκε το 2008.
Κατάλογος χρησιμοποιημένης βιβλιογραφίας
1. Αυτοκινητοβιομηχανίες στη Δυτική Ευρώπη. NIINavtoprom. Μ., 1982.
2. Αυτοκινητοβιομηχανίες σε Αμερική και Ιαπωνία. NIINavtoprom. Μ., 1982.
Δημοσιεύτηκε στο Allbest.ru
...Παρόμοια έγγραφα
Οι μεταφορές ως ένας από τους σημαντικότερους τομείς της οικονομίας διαφόρων χωρών. Τύποι υδάτινων μεταφορών. Τα μεγαλύτερα λιμάνια και τα κανάλια. Ιστορία της ανάπτυξης του ρωσικού ναυτικού. Σύνθεση του εμπορικού στόλου. Κύριες ροές φορτίου των θαλάσσιων λιμένων των κορυφαίων χωρών του κόσμου.
περίληψη, προστέθηκε 11/12/2010
Η ιστορία της ίδρυσης της Porsche ως μιας από τις πιο κερδοφόρες εταιρείες αυτοκινήτων στον κόσμο. Πρωτότυπα για τα μελλοντικά αυτοκίνητα της εταιρείας. Αναβίωση της εταιρείας μετά τον πόλεμο. Το πρώτο αυτοκίνητο παραγωγής. Εξαγορά της Porsche από τη Volkswagen.
παρουσίαση, προστέθηκε 28/04/2016
Οργανωτική δομή της εταιρείας. Η θέση της εταιρείας στην αγορά υπηρεσιών logistics. Η έννοια των υπηρεσιών μεταφοράς και αποστολής. Νομική ρύθμιση των δραστηριοτήτων των εταιρειών μεταφορών και μεταφορών στη Ρωσία. Χαρακτηριστικά της προώθησης εντός του λιμένα.
διατριβή, προστέθηκε 02/03/2012
Ιστορία της προέλευσης και της ανάπτυξης της αυτοκινητοβιομηχανίας. Η μηχανολογία είναι ένας μεγάλος καταναλωτής προϊόντων σιδηρούχων και μη σιδηρούχων μεταλλουργιών. Τάσεις στην παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία του 21ου αιώνα. Σύντομη ιστορία και χαρακτηριστικά των μεγαλύτερων εταιρειών αυτοκινήτων στον κόσμο.
παρουσίαση, προστέθηκε 06/11/2011
Οι μεταφορές ως σύνθετο διατομεακό σύμπλεγμα. Ο ρόλος των μεταφορών στην παγκόσμια οικονομία και οι τάσεις στην ανάπτυξή τους. Χαρακτηριστικά διαχείρισης ορισμένων τύπων μεταφορών. Οι ιδιαιτερότητες της ανάπτυξης του παγκόσμιου συστήματος μεταφορών, τα χαρακτηριστικά του σε διάφορες χώρες του κόσμου.
εργασία μαθήματος, προστέθηκε 19/10/2009
Οι μεγαλύτερες αεροπορικές εταιρείες στον κόσμο: «American Airlines», «Air France-KLM», «United Airlines», «Delta AirLines», «Southwes Airlines», «Thomson Airways», «British Airways», «Japan Airlines». Το μέγεθος του τεχνικού στόλου και ο συνολικός όγκος επιβατικής κίνησης.
παρουσίαση, προστέθηκε 05/12/2011
Η ιστορία της προέλευσης της αυτοκινητοβιομηχανίας στη Γερμανία, οι ιδρυτές της είναι η Daimler και η Benz. Βελτίωση του πλαισίου των αυτοκινήτων Louis Renault και παραγωγή νέων αυτοκινήτων. Στάδια ανάπτυξης και εξέχοντες εκπρόσωποι της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας.
περίληψη, προστέθηκε 16/06/2009
Ιστορία των σιδηροδρομικών μεταφορών. Ο πρώτος αυτοκινητόδρομος υψηλής ταχύτητας και η σημερινή του κατάσταση, προϋποθέσεις και προϋποθέσεις υλοποίησης. Τα τρένα υψηλής ταχύτητας σε όλο τον κόσμο, ο ρόλος τους στην οικονομία. Υλοποίηση κυκλοφορίας υψηλής ταχύτητας μεταξύ Αστάνα και Αλμάτι.
διατριβή, προστέθηκε 26/05/2015
Ο ρόλος των μεταφορών στην οικονομία και οι τάσεις στην ανάπτυξή τους. Είδη μεταφοράς: σιδηροδρομικές, θαλάσσιες, εσωτερικές πλωτές, οδικές, αεροπορικές. Μέθοδοι διαχείρισης μεταφορών. Οργάνωση της διαδικασίας μεταφοράς, τρόποι μείωσης του κόστους της.
έκθεση, προστέθηκε στις 24/05/2009
Η ιστορία της εμφάνισης των σιδηροδρομικών μεταφορών και τα κύρια στάδια της ανάπτυξής τους στη Ρωσική Ομοσπονδία. Σιδηροδρομικές μεταφορές σε οικονομικά ανεπτυγμένες χώρες. Φύση, κατεύθυνση, κύριες τάσεις και προοπτικές για την ανάπτυξη των σιδηροδρομικών μεταφορών στη Ρωσία.
Εάν αποφασίσετε να αγοράσετε ένα νέο αυτοκίνητο, τότε θα πρέπει να δώσετε προσοχή όχι μόνο στα χαρακτηριστικά του, αλλά και να μελετήσετε πληροφορίες σχετικά με τον κατασκευαστή. Σήμερα, η συντριπτική πλειονότητα των επιχειρήσεων είναι μέρος των ανησυχιών, αντί να λειτουργούν μεμονωμένα.
Ο όρος «ανησυχία» έχει γερμανικές-αγγλικές ρίζες, αλλά η προέλευσή του βρέθηκε στα λατινικά, όπου η λέξη σήμαινε «ανακατεύω». Η πρώτη παγκόσμια ανησυχία ιδρύθηκε επί Φλωρεντινής φυσιογνωμίας Cosimo Medici, ο οποίος ασχολήθηκε ενεργά με τη μεταφορά εμπορευμάτων στις χώρες της Αφρικής και της Ασίας. Ο Lee Iaccoca, ένας διάσημος Αμερικανός μάνατζερ, είπε κάποτε ότι στον εικοστό πρώτο αιώνα, η παγκόσμια αγορά αυτοκινήτου θα ελέγχεται μόνο από μερικές εταιρείες. Στις κρίσεις του βασίστηκε αποκλειστικά στις παγκόσμιες τάσεις, οπότε η πρόβλεψή του έγινε πραγματικότητα με τη μεγαλύτερη ακρίβεια, αν και σε πολλούς φαίνεται ότι υπάρχει μεγάλος αριθμός ανεξάρτητων κατασκευαστών μηχανών στον κόσμο μας. Στην πραγματικότητα, υπάρχουν ορισμένες συμμαχίες, οι οποίες περιλαμβάνουν αυτοκινητοβιομηχανίες.
Με βάση τα αποτελέσματα του περασμένου 2015, οι 3 κορυφαίες παγκόσμιες ανησυχίες περιλαμβάνουν τον αμερικανικό όμιλο εταιρειών General Motors, τη γερμανική συμμαχία Volkswagen Konzern και τη μεγαλύτερη ιαπωνική ένωση κατασκευής αυτοκινήτων - Toyota Motor Corporation. Η μάρκα GM μπόρεσε να υπερηφανεύεται για ένα επίπεδο ρεκόρ πωλήσεων, πουλώντας περίπου δέκα εκατομμύρια αυτοκίνητα των εμπορικών σημάτων της "θάλαμος". Ας δούμε ποιες μάρκες ανήκουν σε ποιες εταιρείες το 2016.
General Motors: ηγέτης ή χρεοκοπημένος
Η General Motors έχει διανύσει μια μακρά και ακανθώδη πορεία συγκρότησής της. Για εβδομήντα επτά πολλά χρόνια, καμία άλλη αυτοκινητοβιομηχανία δεν μπορούσε να ξεπεράσει το επίπεδο πωλήσεών της, αν και το 2009 η διοίκηση κήρυξε πτώχευση. Πολλά έχουν αλλάξει από τότε. Επί του παρόντος, η General Motors περιλαμβάνει μάρκες όπως Daewoo Alpheon, Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, Holden, Opel και Vauxhall. Vauxhall). Η GM διατηρεί επίσης συνεχή συνεργασία με μάρκες όπως οι Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Ferrari, Maserati, Subaru, Isuzu και Suzuki. Η εταιρεία, της οποίας κύριοι μέτοχοι είναι το Υπουργείο Οικονομικών και οι Ηνωμένες Πολιτείες της Αμερικής, προχωρά με αυτοπεποίθηση, αναπτύσσοντας την παραγωγή της και δημιουργώντας νέα, πιο προηγμένα μοντέλα αυτοκινήτων. Οι εγκαταστάσεις παραγωγής της εταιρείας βρίσκονται σε τριάντα πέντε χώρες, ενώ τα αυτοκίνητα έχουν ζήτηση σε σχεδόν διακόσιες χώρες.
Μία από τις τελευταίες εξελίξεις από την General Motors είναι το GMC Terrain. Η πρώτη έκθεση του ενημερωμένου αυτοκινήτου πραγματοποιήθηκε την άνοιξη του 2015. Ωστόσο, δεν υπήρξαν αλλαγές στο τεχνικό κομμάτι· η επαναπώληση επηρέασε μόνο τα εξωτερικά και εσωτερικά σχέδια. Επίσης πρόσφατα, ο κόσμος είδε τη δεύτερη γενιά πικ-απ GMC Canyon Extended Cab και GMC Canyon Crew Cab. Ο επόμενος εκσυγχρονισμός του αυτοκινήτου αναμένεται να κυκλοφορήσει το 2016.
Volkswagen AG: εξέλιξη ανεξάρτητα από το τι
Μια άλλη παγκοσμίου φήμης ένωση εταιρειών αυτοκινήτων είναι η ανησυχία Volkswagen. Λίγοι γνωρίζουν ότι ο ιδρυτής της εταιρείας είναι ο Γερμανός σχεδιαστής Ferdinand Porsche. Στο τέλος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, η διαχείριση των εργοστασίων πέρασε στα χέρια της βρετανικής διοίκησης και στη συνέχεια η Κάτω Σαξονία άρχισε να διευθύνει την εταιρεία περιορισμένης ευθύνης, χάρη στην οποία η παραγωγή προϊόντων διατροφής, καθώς και η παροχή υπηρεσίες στον τομέα των οικονομικών και των logistics, ξεκίνησαν με το διάσημο εμπορικό σήμα. Η ανησυχία οφείλει την τρέχουσα επιτυχία της στον εξαιρετικό διευθυντή κρίσης Ferdinand Piëch. Από σήμερα, η Volkswagen Konzern αποτελείται από 342 εταιρείες, μεταξύ των οποίων οι Volkswagen, Audi, Seat, Skoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini. , Scania, MAN, Porsche, Ducati κ.ο.κ. Ακόμη και παρά την παγκόσμια κρίση, το 2009 η εταιρεία κατάφερε να αυξήσει τα κέρδη της πουλώντας περισσότερα από έξι εκατομμύρια αυτοκίνητα. Σε σαράντα έξι εργοστάσια της Volkswagen παράγονται περίπου είκοσι έξι και μισή χιλιάδες αυτοκίνητα καθημερινά.
Η εταιρεία διακρίνεται πάντα από πολύ συνοπτικά συνθήματα, το κύριο από τα οποία είναι το "Das Auto" ("Αυτό είναι ένα αυτοκίνητο"), το οποίο είναι απλό και αρκετά προκλητικό, υποδηλώνοντας ότι άλλα οχήματα δεν μπορούν να φέρουν τον περήφανο τίτλο "αυτοκίνητο ".
Η άνοιξη του 2015 ήταν πολύ καρποφόρα για την εταιρεία - τον Μάρτιο παρουσιάστηκε το ενημερωμένο στέισον βάγκον όγδοης γενιάς Volkswagen Passat Alltrack, εξοπλισμένο με προστατευτικές πλάκες για μονάδες, εμφανίστηκε προσαρμοσμένο πλαίσιο με λειτουργίες εκτός δρόμου και βελτιώθηκε η ικανότητα ρυμούλκησης. Το ηλεκτρονικό μέρος έχει επίσης βελτιωθεί - η εικόνα που λαμβάνεται από την κάμερα οπισθοπορείας εμφανίζεται στην οθόνη, μαζί με προτροπές για αλλαγή της τροχιάς κίνησης. Εάν είναι απαραίτητο, το ίδιο το σύστημα μπορεί να ρυθμίσει το τμήμα διεύθυνσης.
Το Volkswagen Jetta Hybrid επίσης δεν έχει αναβαθμιστεί - η αεροδυναμική του αυτοκινήτου έχει βελτιωθεί σημαντικά και ο συντελεστής οπισθέλκουσας έχει μειωθεί.
Toyota Motor Corporation: Drive Your Dream
Ανάμεσα στις τρεις κορυφαίες εταιρείες αυτοκινήτων, η Toyota Motor Corporation ιδρύθηκε αργότερα από όλους τους άλλους. Αρχικά, η εταιρεία παρήγαγε μηχανές ύφανσης χρησιμοποιώντας μια κατοχυρωμένη με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας τεχνολογία, σύμφωνα με την οποία, εάν εμφανίζονταν προβλήματα, ο εξοπλισμός είχε λειτουργία αυτόματης απενεργοποίησης. Μετά την πώληση του διπλώματος ευρεσιτεχνίας, ο Sakichi Toyoda έλαβε κεφάλαιο εκκίνησης για μια νέα επιχείρηση. Έχοντας επισκεφθεί την Ευρώπη και την Αμερική, ο Ιάπωνας αποφάσισε σταθερά να αναπτύξει την αυτοκινητοβιομηχανία στη χώρα του. Η εταιρεία ήταν καταδικασμένη στην επιτυχία από την αρχή. Ακόμη και το όνομά της ήταν ελαφρώς προσαρμοσμένο έτσι ώστε όταν γράφτηκε σε κατάκανα, η λέξη αποτελείται από οκτώ πινελιές και το οκτώ, όπως γνωρίζετε, θεωρείται τυχερός αριθμός. Η παραγωγή εξελίχθηκε πολύ δυναμικά. Το 1962, ο κόσμος είδε το εκατομμυριοστό αυτοκίνητό του και μόλις δέκα χρόνια αργότερα το δέκα εκατομμυριοστό. Μέχρι το 1992, κάθε δεύτερος κάτοικος της χώρας της sakura είχε ένα επώνυμο αυτοκίνητο στο γκαράζ. Το 2009, για πρώτη φορά μετά από πενήντα εννέα χρόνια, η Toyota έκλεισε τη χρονιά με το κόκκινο. Τώρα όλες οι δυσκολίες ανήκουν στο παρελθόν. Τα αυτοκίνητα της μάρκας διακρίνονται για εργονομία, αξιοπιστία και μοναδικό σχεδιασμό.
Η Toyota μπορεί να καυχηθεί για μια συλλογή από μάρκες, συμπεριλαμβανομένων των Subaru και Lexus.
Μεταξύ των μεγαλύτερων εταιρειών, η Toyota ολοκλήρωσε τον μεγαλύτερο όγκο εργασιών στον τομέα της αναδιαμόρφωσης αυτοκινήτων τον περασμένο χρόνο. Έγινε αισθητό από μοντέλα όπως Toyota Auris, Toyota Auris Touring Sports, Toyota Auris Touring Sports Hybrid, Toyota Avensis, Toyota Avensis Wagon, Toyota Prius+, Toyota Land Cruiser 200, Toyota Alphard. Η πρεμιέρα της έκδοσης παραγωγής ήταν το Toyota RAV4 Hybrid με άψογη ποιότητα στο τεχνικό κομμάτι των σταθμών παραγωγής ενέργειας.
