Αν θεωρήσουμε ότι ο John Dunlop είναι ο εφευρέτης του πνευματικού ελαστικού, τότε το σύγχρονο ελαστικό έχει ιστορία σχεδόν 130 ετών: ο Σκωτσέζος έλαβε δίπλωμα ευρεσιτεχνίας το 1888. Ωστόσο, ο Robert William Thompson κατοχύρωσε μια παρόμοια ιδέα ακόμη νωρίτερα - το 1846. Και παρόλο που κανείς δεν ενδιαφέρθηκε για την εφεύρεση εκείνη την εποχή, προτείνω αυτό το άρθρο για την παραγωγή ελαστικών να είναι αφιερωμένο στην 170η επέτειό τους.

Για να παρακολουθήσω όλα τα στάδια της διαδικασίας, επισκέφτηκα το μεγαλύτερο ιταλικό εργοστάσιο της εταιρείας Pirelli, το οποίο βρίσκεται στο Τορίνο, και στη συνέχεια εξέτασα τη ρωσική παραγωγή Pirelli στο Voronezh.

Όλα ξεκινούν με την κατασκευή της ένωσης από καουτσούκ. Τα χαρακτηριστικά του μελλοντικού ελαστικού εξαρτώνται από τη σύνθεσή του. Αναμειγνύονται φυσικό και συνθετικό καουτσούκ, πολυμερή, λάδια, ρητίνες, θείο, αιθάλη και άλλες ουσίες. Κανένας κατασκευαστής ελαστικών δεν αποκαλύπτει την ακριβή συνταγή - αυτή είναι τεχνογνωσία και ένα μυστικό σφραγισμένο με επτά σφραγίδες. Όπως και με την Coca-Cola: τα συστατικά αναγράφονται στην ετικέτα, αλλά είναι απίθανο να είναι δυνατή η προετοιμασία του επιθυμητού προϊόντος από αυτά.

Η μερίδα του λέοντος των συστατικών λαμβάνεται τεχνητά και έχουν ημερομηνία λήξης. Εάν έχει λήξει, το υλικό απορρίπτεται - υποβαθμισμένο υλικό δεν μπαίνει στην παραγωγή. Επιπλέον, όλες οι πρώτες ύλες ελέγχονται στο εργαστήριο του εργοστασίου για συμμόρφωση με τη συνταγή.

Οι επιθεωρημένες παρτίδες αποστέλλονται για ανάμιξη. Η έξοδος είναι μια ημιτελής ταινία από καουτσούκ, που τυλίγεται από τους κυλίνδρους της μηχανής σε ένα λεπτό στρώμα. Τα κενά είναι σφραγισμένα και χρωματισμένα με πληροφορίες σχετικά με τη σύνθεση και την ημερομηνία παραγωγής.

Το κύριο υλικό για τη βιομηχανία ελαστικών ήταν και παραμένει το καουτσούκ. Τα καλοκαιρινά ελαστικά χρησιμοποιούν περισσότερο τεχνητό καουτσούκ, ενώ τα χειμερινά, για τα οποία η απαλότητα είναι σημαντική, χρησιμοποιούν φυσικό καουτσούκ. Το φυσικό καουτσούκ εξορύσσεται κυρίως στην Ασία και τη Λατινική Αμερική. Πάνω από το ήμισυ του όγκου της δαπανάται για την παραγωγή ελαστικών. Και το πρώτο εργοστάσιο στον κόσμο για την παραγωγή συνθετικού καουτσούκ ξεκίνησε το 1932 στο Yaroslavl.

Το ελαστικό αποτελείται από ένα σκελετό, πολλά στρώματα ζώνης, πέλμα και πλευρικά τοιχώματα. Κάθε ένα από αυτά τα στοιχεία έχει τη δική του διαδρομή. Τα κλωστοϋφαντουργικά και πολυμερή κορδόνια καλύπτονται με ένα στρώμα καουτσούκ και οι παράμετροι των ταινιών που αναδύονται από τον εξοπλισμό ελέγχονται από λέιζερ. Κάθε μοντέλο ελαστικού και το τυπικό του μέγεθος απαιτεί το δικό του πλάτος, επομένως για την παραγωγή χρησιμοποιούνται αυτοματοποιημένες γραμμές με τύμπανο μεταβλητών μεγεθών. Αυτό είναι το πλαίσιο του μελλοντικού ελαστικού, το εσωτερικό του στρώμα. Είναι αλήθεια ότι δεν είναι αυτός που έρχεται σε επαφή με τον αέρα που αντλείται μέσα, αλλά το λεγόμενο ερμητικό στρώμα - ένα λεπτό φύλλο καουτσούκ που εξασφαλίζει τη στεγανότητα των σύγχρονων ελαστικών χωρίς σωλήνα. Στην πραγματικότητα, αντικαθιστά την κάμερα και, κατά συνέπεια, πρέπει να έχει όλες τις ιδιότητές της.

Ένα λαστιχένιο ατσάλινο κορδόνι - διακόπτης - εφαρμόζεται στο πλαίσιο. Συνήθως πολλές στρώσεις τοποθετούνται υπό γωνία μεταξύ τους. Παρέχουν την ικανότητα του ελαστικού να αντέχει τις κρούσεις και το βοηθούν να διατηρήσει το σχήμα του.

Το επάνω στρώμα είναι προστατευτικό. Βγαίνει πάλι από το μηχάνημα με τη μορφή λαστιχάκι του απαιτούμενου πλάτους, μόνο πολύ πιο χοντρό από το πλαίσιο και τον διακόπτη. Στο ίδιο στάδιο, εφαρμόζονται χρωματικές λωρίδες, γνωστές σε όλους τους αυτοκινητιστές, με τις οποίες μπορείτε να μάθετε τις παραμέτρους του ελαστικού κοιτάζοντας την επιφάνεια εργασίας του και όχι στο πλευρικό τοίχωμα - αυτό διευκολύνει την αναγνώριση των τροχών στο η αποθήκη.

Το πέλμα πρέπει να είναι ανθεκτικό στη φθορά και ταυτόχρονα να παρέχει αξιόπιστη πρόσφυση σε διαφορετικές επιφάνειες και σε μεγάλο εύρος θερμοκρασιών. Εξ ου και οι ειδικές απαιτήσεις για το μείγμα καουτσούκ, και η σύνθεσή του ποικίλλει σημαντικά σε διαφορετικά μέρη του πέλματος. Το μαλακό καουτσούκ έρχεται σε επαφή με την άσφαλτο, το εσωτερικό, πιο άκαμπτο, αντέχει κρούσεις, λάστιχο τρίτης ποιότητας, στον ώμο, χρειάζεται για τη μετάβαση από την επιφάνεια επαφής στο πλευρικό τοίχωμα.

Το πλευρικό τοίχωμα του ελαστικού απορροφά τα κρουστικά φορτία και παίζει σημαντικό ρόλο στις στροφές. Στην περιοχή δίπλα στο χείλος του τροχού, ο δακτύλιος της χάντρας κρύβεται πίσω από το πάχυνση. Αυτά είναι πολλά στρώματα από ισχυρό σύρμα, επίσης καουτσούκ.

Όταν όλα τα στοιχεία είναι έτοιμα, τροφοδοτούνται στην κύρια μηχανή συναρμολόγησης. Συνδέει το προστατευτικό στρώμα, το πλαίσιο, τον διακόπτη και το προστατευτικό, τυλίγει τα «φτερά» του τελευταίου και τα συνδέει στα πλευρικά τοιχώματα. Το αποτέλεσμα της εργασίας είναι το λεγόμενο «πράσινο» ελαστικό. Έχει ήδη πάρει το επιθυμητό σχήμα, αλλά τα πλαϊνά του είναι διογκωμένα, το πέλμα είναι λείο και το ίδιο το λάστιχο είναι πολύ εύκαμπτο: μπορεί να καταστραφεί κυριολεκτικά πιέζοντας το χέρι σας. Ωστόσο, σε αυτό το στάδιο είναι ήδη δυνατό να πραγματοποιηθεί ο πρώτος οπτικός ποιοτικός έλεγχος.

Το τελευταίο στάδιο είναι ο βουλκανισμός. Το «πράσινο» ελαστικό επεξεργάζεται με μια ένωση που εμποδίζει το καουτσούκ να κολλήσει στο καλούπι κατά τη θερμική επεξεργασία και τροφοδοτείται στην πλατφόρμα του μηχανήματος σε οριζόντια θέση. Ένας ελαστικός θάλαμος φουσκώνει μέσα στο μελλοντικό ελαστικό. Πρώτα, μια μικρή πίεση - περίπου 0,3 bar, προκειμένου να εξασφαλιστεί ομοιόμορφη πίεση του διαφράγματος στο τεμάχιο εργασίας, στη συνέχεια αυξάνεται στα 15 bar ή περισσότερο. Στο εξωτερικό του ελαστικού υπάρχει ένα καλούπι με σχέδιο πέλματος και επιγραφές στα πλαϊνά τοιχώματα.

Το «ψήσιμο» με την παροχή ατμού νερού σε θερμοκρασία περίπου 170–200 ºС διαρκεί από 3 έως 35–40 λεπτά, ανάλογα με τον τύπο του ελαστικού. Στο εργοστάσιο του Τορίνο, χρειάζονται κατά μέσο όρο περίπου 17 λεπτά για να δημιουργηθεί ένα κενό ελαστικού και περίπου 15 λεπτά για να βουλκανιστεί.

Στην έξοδο, το ελαστικό υπόκειται και πάλι σε έλεγχο - οπτικό και οργανικό. Επιπλέον, ελέγχουν το προϊόν όσο είναι ακόμα ζεστό: μετά την ψύξη σε θερμοκρασία δωματίου, δεν είναι ορατά όλα τα ελαττώματα, επομένως ένας ελαττωματικός τροχός μπορεί να καταλήξει στην πώληση ή στη γραμμή συναρμολόγησης. Το ελαστικό ζυγίζεται και ελέγχεται με μηχάνημα ακτίνων Χ και σαρωτή λέιζερ για εσωτερική ομοιομορφία. Επιπλέον, πολλά αντίγραφα από κάθε παρτίδα αποστέλλονται για δοκιμή αντοχής.

Τέλος, για ένα ακόμη ενδιαφέρον γεγονός από τον κόσμο της παραγωγής ελαστικών. Ένα ελαστικό δεν είναι τόσο συγκεκριμένο προϊόν όσο ο μεταφορέας του - ένα αυτοκίνητο. Επομένως, παρά την τρέχουσα κρίση, τα ρωσικά εργοστάσια των κολοσσών του κόσμου δεν αδρανούν και δεν μειώνουν τον αριθμό των εργαζομένων. Αντίθετα, εργάζονται σε εντατική λειτουργία, προμηθεύοντας ελαστικά ρωσικής κατασκευής, που ξαφνικά έγιναν πολύ κερδοφόρα με την τρέχουσα ισοτιμία του ρουβλίου, για εξαγωγή σε όλο τον κόσμο.

ΣΤΑ μπουντρούμια Ιδιαίτερο καμάρι της Pirelli είναι το εργαστήριο του εργοστασίου του Τορίνο. Καταφέραμε να εξετάσουμε μερικά. Βρίσκονται, όπως αρμόζει σε μυστικά αντικείμενα, υπόγεια, στα ισόγεια. Υπάρχουν 85 εγκαταστάσεις εδώ, επιτρέποντας έως και πέντε χιλιάδες διαφορετικές δοκιμές. Ένα σημαντικό επιτελείο εργάζεται στα ελαστικά της Formula 1. Όπως γνωρίζετε, η Pirelli είναι ο αποκλειστικός προμηθευτής των «βασιλικών αγώνων». Σε ένα από τα εργαστήρια εφαρμόζουν σχέδια πέλματος σε πρωτότυπα ελαστικά. Ένα λέιζερ υψηλής ακρίβειας χρησιμοποιείται μόνο για προκαταρκτική σήμανση - η δέσμη καίει μόνο τα περιγράμματα του σχεδίου (το βάθος αυτών των περιστροφών δεν είναι μεγαλύτερο από 0,1 mm), το οποίο στη συνέχεια ο πλοίαρχος "κόβει" με το χέρι. Αυτή η εργασία δεν μπορεί να ανατεθεί πλήρως στον αυτοματισμό: λόγω της έκθεσης σε υψηλές θερμοκρασίες, η χημική σύνθεση του καουτσούκ και οι ιδιότητές του θα αλλάξουν. Και η κατασκευή ενός καλουπιού για κάθε δείγμα είναι ακριβή και ενοχλητική. Οι μετρήσεις θορύβου πραγματοποιούνται σε απομονωμένο ανηχοϊκό θάλαμο. Ο τροχός που είναι εγκατεστημένος στο αυτοκίνητο περιστρέφει έναν ηλεκτροκινητήρα που βρίσκεται έξω από το δωμάτιο. Αυτό σας επιτρέπει να αναλύετε τον ήχο μόνο από το ελαστικό, χωρίς να φιλτράρετε τον θόρυβο από τον κινητήρα, το κιβώτιο ταχυτήτων και άλλες πηγές. Η Pirelli έχει μια μοναδική ρύθμιση που της επιτρέπει να μετράει περισσότερες από εκατό διαφορετικές παραμέτρους ελαστικών. Καταλαμβάνει πολλούς ορόφους και ζυγίζει 250 τόνους, αλλά φαίνεται μόνο ο μοχλός με τον τροχό που είναι στερεωμένος πάνω του και το τύμπανο από κάτω. Κάτω από το πέλμα υπάρχει ένα πολύ επιθετικό "χαρτί". Λόγω των κινούμενων στοιχείων, η ταχύτητα κύλισης και η δύναμη σύσφιξης αλλάζουν, οι κλίσεις, οι στροφές και η πέδηση προσομοιώνονται. Τα χαρακτηριστικά λαμβάνονται σε πραγματικό χρόνο. Όλα αυτά χρειάζονται για να σχηματιστεί ένα εικονικό μοντέλο του λεωφορείου. Μεταφέρεται στον πελάτη, ο οποίος χρησιμοποιεί τα δεδομένα κατά τη λεπτομερή ρύθμιση του πραγματικού αυτοκινήτου. Άλλωστε, πολλά σπορ και premium αυτοκίνητα χρησιμοποιούν ελαστικά με ιδιαίτερα χαρακτηριστικά. Τα πλαϊνά τους μπορεί να φέρουν την ονομασία ενός τυπικού μοντέλου, αλλά ένα πρόσθετο γράμμα ή ευρετήριο θα υποδεικνύει στον γνώστη ότι αυτό το συγκεκριμένο ελαστικό δημιουργήθηκε κατόπιν παραγγελίας μιας από τις αυτοκινητοβιομηχανίες και διαφέρει από αυτά που πωλούνται στη δευτερογενή αγορά. Για τέτοια προϊόντα, η Pirelli διαθέτει ξεχωριστό εργαστήριο για μικρές σειρές, όπου κατασκευάζονται ελαστικά για Ferrari, Maserati και άλλες μάρκες ανάλογου επιπέδου.

Φωτογραφία: Kirill Mileshkin και Pirelli

Τα ελαστικά Pirelli είναι δημοφιλή στους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων και αυτό δεν προκαλεί έκπληξη. Είναι υψηλής ποιότητας, γιατί η εταιρεία που τα παράγει έχει εκατό χρόνια ιστορία. Το 1872, στην Ιταλία, ο Giovanni Battista Pirelli καθιέρωσε την παραγωγή και πώληση ελαστικού καουτσούκ. Η εταιρεία ονομάστηκε "G.B. Pirelli & C". Στα τέλη του δέκατου ένατου αιώνα, το εργοστάσιό του άρχισε να παράγει ελαστικά Ercole για αυτοκίνητα και ελαστικά Milano για ποδήλατα. Η εταιρεία Pirelli έλαβε δίπλωμα ευρεσιτεχνίας για την παραγωγή ελαστικών αυτοκινήτων το 1901. Σήμερα διαθέτει εργοστάσια στην Ανατολική Ευρώπη, την Κίνα, τις ΗΠΑ, τη Νότια Αμερική και τη Δυτική Ευρώπη. Όσον αφορά τα έσοδα, κατέχει την πέμπτη θέση στον κόσμο μεταξύ των κατασκευαστών ελαστικών. Ακολουθήστε τον σύνδεσμο για να διαβάσετε κριτικές για τα ελαστικά Pirelli στο ηλεκτρονικό κατάστημα Tire&Servise.

Σήμανση χώρας προέλευσης

Τα ελαστικά που παράγονται από οποιονδήποτε κατασκευαστή έχουν σημάνσεις που υποδεικνύουν σε ποια χώρα κατασκευάστηκε το καουτσούκ. Έτσι, οι ακόλουθες σημάνσεις γίνονται δεκτές για τα ελαστικά Pirelli:

• κυκλοφόρησε στις ΗΠΑ - CH;
• κυκλοφόρησε στην Ιταλία - XE, JR, XD, XA, 8U, XC, XB.
• κυκλοφόρησε στην Αργεντινή - XM.
• που εκδόθηκε στη Γερμανία - CE.
• κυκλοφόρησε στην Ελλάδα - ХН;
• κυκλοφόρησε στην Αγγλία - XP και XN.
• κυκλοφόρησε στη Βραζιλία - XL και XK.
• κυκλοφόρησε στη Νότια Κορέα - YO;
• που παράγεται στην Κίνα - 4T.
• που εκδόθηκε στη Βενεζουέλα - 1B.
• Παράγεται στην Τουρκία - XJ;
• κυκλοφόρησε στην Ισπανία - XF.

Η σήμανση βρίσκεται στο πλάι του ελαστικού. Η χώρα στην οποία βρίσκεται το εργοστάσιο παραγωγής υποδεικνύεται μετά το DOT. Σε αυτή την περίπτωση, όλα τα σύμβολα είναι γραμμένα σε ένα δαχτυλίδι. Εκτός από τη χώρα προέλευσης, το ελαστικό θα αναφέρει τον κατασκευαστή, το μοντέλο, το πλάτος και το ύψος του προφίλ.

Άλλα σημάδια στο ελαστικό

Το ύψος και το πλάτος του προφίλ επισημαίνονται, για παράδειγμα, 192/60. Σε αυτή την περίπτωση, το πλάτος πρέπει να μετρηθεί σε χιλιοστά και το ύψος ως ποσοστό. Στην περίπτωσή μας, ο αριθμός 60 είναι ο λόγος του ύψους του ελαστικού προς το πλάτος του. Όσο υψηλότερος είναι αυτός ο δείκτης, τόσο υψηλότερο θα είναι το ελαστικό. Δίπλα σε αυτούς τους αριθμούς θα υπάρχει το γράμμα R και, για παράδειγμα, ο αριθμός 17. Αυτό υποδεικνύει το μέγεθος του ελαστικού (διάμετρος ζάντας). Η ονομασία 90T θα υποδεικνύει τον δείκτη ταχύτητας.

Μετά από αυτές τις ονομασίες, συνήθως υποδεικνύεται η επιγραφή "ενισχυμένο" - ενισχυμένο ελαστικό. Εάν δεν υπάρχει τέτοια επιγραφή, τότε το ελαστικό δεν είναι ενισχυμένο με πρόσθετα πλαίσια και βοηθητικά στοιχεία. Πρέπει επίσης να δώσετε προσοχή στη σχεδίαση του ελαστικού. Εάν ένα ελαστικό επισημαίνεται με το γράμμα R, σημαίνει ότι είναι ακτινωτό, εάν είναι D, σημαίνει ότι είναι διαγώνιο. Τα τελευταία δεν είναι πολύ δημοφιλή σήμερα.

Πιο κοντά στο χείλος υπάρχουν πληροφορίες για το επιτρεπόμενο μέγιστο φορτίο. Αυτή θα μπορούσε να είναι μια επιγραφή αυτού του τύπου: "Μέγιστη πίεση 300 kBs" ή "Μέγιστο φορτίο 520 kg". Για τα επιβατικά αυτοκίνητα, αυτός ο δείκτης υποδεικνύεται με ένα μικρό περιθώριο. Όταν επιλέγετε ελαστικά, αυτός ο δείκτης δεν πρέπει να είναι αποφασιστικός και αποφασιστικός. Και στις δύο πλευρές το ελαστικό έχει τις επιγραφές "Inside" και "Outside" - την εσωτερική και την εξωτερική πλευρά. Αλλά η σήμανση "M&S" σημαίνει ότι το καουτσούκ μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε συνθήκες λάσπης και βροχής. "Tubeless" σημαίνει ότι το ελαστικό είναι χωρίς σωλήνα. Αν αυτή η επιγραφή λείπει, τότε υπάρχει κάμερα μέσα. Το σήμα συμμόρφωσης ECE απαιτείται επίσης στα ελαστικά, το οποίο μπορεί να μοιάζει με αυτό: 11022142. Εάν υπάρχει νιφάδα χιονιού "*", τότε το ελαστικό μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε υψηλές θερμοκρασίες το χειμώνα.

Τα ελαστικά Pirelli είναι ένα προϊόν υψηλής ποιότητας. Από το 2011, αυτή η εταιρεία προμηθεύει ελαστικά για τα πρωταθλήματα GP2 και Formula 1. Τα ελαστικά αυτής της μάρκας χρησιμοποιούνται στα συστήματα μεταφορών, τη γεωργία και τις κατασκευές. Το μεγαλύτερο ποσοστό των καταναλωτών αυτών των ελαστικών είναι φυσικά ιδιοκτήτες αυτοκινήτων. Αυτά τα ελαστικά διακρίνονται για την αξιοπιστία, την καλή απόδοση και τα τεχνικά χαρακτηριστικά τους.

Οι εγχώριοι καταναλωτές αξιολογούν την Pirelli ως ένα από τα καλύτερα ελαστικά στον κόσμο. Αυτό είναι γεγονός, αφού η ιταλική εταιρεία κατέχει ηγετική θέση στην κατάταξη των περιοδικών αυτοκινήτων, των κόρνων και άλλων δημοφιλών πόρων. Ως εκ τούτου, το κόστος τους είναι αρκετά υψηλό, αλλά η ποιότητα είναι επίσης στο υψηλότερο επίπεδο.

Παραγωγή ελαστικών Pirreli

Η ιταλική εταιρεία είναι ένας από τους μεγαλύτερους παραγωγούς ελαστικών αυτοκινήτων στον κόσμο. Ξεκίνησαν τις δραστηριότητές τους το 1894, όταν δημιουργήθηκε το πρώτο ελαστικό ποδηλάτου στον κόσμο.

Τώρα η ιταλική μάρκα έχει περίπου 24 εργοστάσια σε όλο τον κόσμο. Δύο εργοστάσια για την παραγωγή ελαστικών Pirreli έχουν κατασκευαστεί στη Ρωσία. Η εταιρεία διαθέτει επίσης ένα μεγάλο σύστημα logistics στη Ρωσία.

Αν μιλάμε για μοντέλα ελαστικών που παράγονται στον οικιακό χώρο, τότε αξίζει να τονίσουμε τα Pirelli Winter Carving και Pirelli Ice. Δεδομένου ότι τα καρφιά απαγορεύονται στην ευρωπαϊκή επικράτεια, πολλές εταιρείες ακολούθησαν το παράδειγμα της Pirelli και άρχισαν να παράγουν ελαστικά στη Ρωσία.

Όσο για άλλα μοντέλα, παράγονται στην Ιταλία, τη Γερμανία, την Αγγλία και την Τουρκία. Όλα εξαρτώνται από το μοντέλο και το μέγεθος του ελαστικού.

Pirelli Ice Zero

Το Ice Zero υψηλών επιδόσεων είναι ένα καλά ισορροπημένο χειμερινό ελαστικό. Ανήκουν στα προϊόντα της πρώτης κατηγορίας. Τα τεχνολογικά ελαστικά χαρακτηρίζονται από υψηλή πρόσφυση στον πάγο και εξαιρετική αντοχή στους παγετούς του χειμώνα.

Στον ασφαλτόδρομο του χειμώνα της Κεντρικής Ευρώπης συμπεριφέρονται δυναμικά χάρη στο υψηλό κράτημα και τον εξαιρετικό χειρισμό.

Το σχέδιο του πέλματος είναι πανομοιότυπο με το "ευρωπαϊκό" στυλ. Εδώ μπορείτε να δείτε την ειδική κατεύθυνση του μεσαίου τμήματος του ελαστικού, και οι μικρές διαγώνιες αυλακώσεις έχουν ελαφρώς μεγαλύτερη διατομή στην περιοχή των ώμων. Αυτό το πέλμα αφαιρεί γρήγορα το νερό και το χιόνι από την κύρια επιφάνεια του ελαστικού.

Σύμφωνα με μια ανασκόπηση των ελαστικών Pirreli Ice Zero, οι μαλακές ζώνες πέλματος μπορούν να αυξήσουν την περιοχή επαφής με την επιφάνεια. Οι παλαιότερες εκδόσεις του Ice Control έχουν στρογγυλές κηλίδες, ενώ το Ice Zero έχει σχεδόν τετράγωνες κηλίδες.

Μεταξύ άλλων χαρακτηριστικών, αξίζει να τονιστεί η ισορροπημένη κατανομή πίεσης κατά την επαφή με την κύρια επιφάνεια. Αυτές οι λειτουργίες είναι αρκετά σημαντικές όταν οδηγείτε σε κανονικό αυτοκινητόδρομο και στο χιόνι.

Οι ειδικοί φρόντισαν και ανέπτυξαν μαλακό καουτσούκ για το πέλμα. Για μέγιστη πρόσφυση χρησιμοποιήθηκαν διοξείδιο του πυριτίου και μεγάλα ελάσματα. Τα λεγόμενα στοιχεία ανοίγουν σε έναν ολισθηρό δρόμο και σχηματίζουν αποτελεσματική πρόσφυση.

Στην ανοιχτή άσφαλτο, τα μπλοκ γίνονται άκαμπτα και οι αυλακώσεις σβήνουν ή μπλοκάρονται υπό την επίδραση αυξημένων πλευρικών δυνάμεων. Έτσι, βελτιώνεται η συμπεριφορά και η δυνατότητα ελέγχου του αυτοκινήτου.

Κύρια χαρακτηριστικά των χειμερινών ελαστικών Pirreli Formula Ice από τον κατασκευαστή:

• υψηλό επίπεδο σταθερότητας στην πίστα και πάγο, καλός χειρισμός.
• ασφάλεια της υψηλότερης κατηγορίας, χάρη στην εξαιρετικά αποτελεσματική εκτέλεση.
• δοκιμαστική κίνηση ελαστικών σε διάφορες κλιματολογικές συνθήκες.
• νέα έκδοση του RUNFLAT.

Με βάση τα δεδομένα που παρουσιάζονται, μπορούμε να ονομάσουμε με ασφάλεια τα ελαστικά Pirelli τα πιο αξιόπιστα και ασφαλή.

Σήμανση και test drive ελαστικών Pirelli

Η σαφής σήμανση Made in Russia θα απαντήσει στην ερώτηση των λάτρεις των αυτοκινήτων σχετικά με το πού παράγονται τα ελαστικά Pirelli Ice Zero.

Η ρωσική παραγωγή διάσημων ελαστικών δεν πρέπει να τρομάζει τους αγοραστές. Δεδομένου ότι όλα τα προϊόντα που παράγονται στα εργοστάσια Kirov και Voronezh πληρούν τα διεθνή πρότυπα ποιότητας και αξιοπιστίας.

Το ανανεωμένο εργοστάσιο Voronezh Pirelli άρχισε να παράγει ελαστικά Pirelli Ice Zero υψηλής ποιότητας για χειμερινή οδήγηση. Μια δοκιμαστική οδήγηση στον πάγο έδειξε ότι τα ελαστικά με φιγούρες καρφιά ανταγωνίζονται σοβαρά τα ανάλογα άλλων κατασκευαστών.

Ωστόσο, στο συμπαγές χιόνι τα ελαστικά είναι ελαφρώς κατώτερα από τους ανταγωνιστές τους, καθώς η οδική συμπεριφορά του αυτοκινήτου επιδεινώνεται ελαφρά.

Σύμφωνα με τα αποτελέσματα του αγώνα στο χιόνι, το αυτοκίνητο με ελαστικά Pirelli κατέληξε να χάσει περίπου 3 δευτερόλεπτα σε απόσταση 1,5 χιλιομέτρου. Ωστόσο, κατά τις δοκιμές σε βαθύ χιόνι, τα ελαστικά ήταν πολύ μπροστά από τους ανταγωνιστές τους.

Σίγουρο κράτημα σε βρεγμένους δρόμους και κανονική άσφαλτο. Ωστόσο, τα ελαστικά κάνουν σοβαρό θόρυβο. Είναι ιδανικά για κακοκαθαρισμένους και παγωμένους δρόμους. Για κανονική οδήγηση στην πόλη, μπορούν επίσης να χρησιμοποιηθούν εάν το αυτοκίνητο είναι μονωμένο από εξωτερικούς θορύβους.

Νέες εκδόσεις ελαστικών από την Pirelli

Η πιο ενδιαφέρουσα και ελκυστική εξέλιξη της εταιρείας ήταν τα ελαστικά Formula Ice. Χρησιμοποιούνται για επιβατικά οχήματα και μικρά SUV. Η ανησυχία προσφέρει στους πελάτες της περίπου 20 μεγέθη ελαστικών για όλους τους τύπους χειμερινών δρόμων.

Τα νέα ελαστικά Pirreli Formula Ice κατασκευάζονται και κατασκευάζονται στην Ιταλία. Αυτά τα ελαστικά μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε δύσκολες κλιματολογικές συνθήκες, όπου υπάρχει ισχυρός παγετός και παγωμένοι, χιονισμένοι δρόμοι. Οι σχεδιαστές έλαβαν υπόψη το γεγονός ότι πρόσφατα η Ευρώπη άρχισε να «κατακτάται» από το χιόνι, κάτι που δεν είναι πλέον σπάνιο.

Οι Ιταλοί, σε μεγάλο βαθμό, όταν σχεδίαζαν και δημιουργούσαν ελαστικά Ice Zero, βασίζονταν στη μεγάλη ρωσική αγορά. Και το τοπικό κλίμα μας επιτρέπει να δημιουργούμε ελαστικά υψηλής ποιότητας για εσωτερικούς δρόμους.

Τα ελαστικά κατασκευάζονται με την προσδοκία μακροχρόνιας χρήσης και ο κατασκευαστής εγγυάται ότι τα αρχικά χαρακτηριστικά και οι παράμετροι θα διατηρηθούν για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Η στερέωση ελαστικών γίνεται με προϊόντα αλουμινίου με ειδικές μύτες και ενισχυμένα στοιχεία. Τα ελαστικά Formula Ice Zero έχουν υψηλή κατευθυντική σταθερότητα χάρη στις ραβδωτές νευρώσεις τους.

Αυτός ο σχεδιασμός εξασφαλίζει υψηλό επίπεδο ασφάλειας στους χειμερινούς δρόμους και καλό έλεγχο του οχήματος.

Το βάθος πέλματος στο ελαστικό Formula Ice είναι 9,5 mm. Επιπλέον, το πέλμα έχει κατευθυντικό σχέδιο, το οποίο εξασφαλίζει υψηλή πρόσφυση στον πάγο. Παρά τα μαλακά μείγματα καουτσούκ, τα τελειωμένα ελαστικά είναι αρκετά ανθεκτικά στη φθορά.

Αυτό είναι ένα ελαφρώς τροποποιημένο και ενημερωμένο σχέδιο πέλματος που χρησιμοποιείται σε ελαστικά άλλης επωνυμίας. Τα προστατευτικά έχουν δείξει ότι είναι άριστα στην αποτελεσματική αφαίρεση του χιονιού και του νερού.

Αρχικά, τα ελαστικά σχεδιάστηκαν για τις Σκανδιναβικές χώρες. Ωστόσο, τα ελαστικά έχουν ήδη αποδειχθεί καλά στις δύσκολες κλιματολογικές συνθήκες της Ρωσίας και η προσιτή τιμή τους έχει αρχίσει να προσελκύει έναν αυξανόμενο αριθμό ντόπιων αγοραστών.

Επιλέγοντας ελαστικά Pirelli, κάθε λάτρης του αυτοκινήτου εγγυάται ασφαλή οδήγηση και καλό χειρισμό.

Τεχνικές προδιαγραφές Pirelli Ice Zero

Πώς θα αισθάνεστε όταν βρείτε το σήμα "made in Russia" στα προϊόντα μιας ξένης μάρκας που μόλις αγοράσατε; Επιπλέον, κάνατε συγκεκριμένα μια αγορά στο εξωτερικό για να αποκτήσετε ένα πραγματικά «επώνυμο» αντικείμενο. Θα νιώσετε σύγχυση ή, αντίθετα, περήφανοι για τη χώρα; Ένας ανταποκριτής του Lenta.ru άκουσε κάποτε μια παρόμοια ανέκδοτη ιστορία για την αγορά ελαστικών στην Ευρώπη από έναν άτυχο Ρώσο ιδιοκτήτη αυτοκινήτου. Ως αποτέλεσμα, τα ελαστικά κατέληξαν να είναι υπερβολικά ακριβά, γεγονός που δίνει στο περιστατικό μια διδακτική τροπή.

Η λογική όσων επιλέγουν ένα προϊόν ξένης κατασκευής είναι ξεκάθαρη: τελικά, για πόσο καιρό η αδράνεια της σκέψης ανάγκασε, για παράδειγμα, να αντιμετωπίζουν τα εγχώρια συναρμολογούμενα ξένα αυτοκίνητα ως «οξυρρύγχος της δεύτερης φρεσκάδας». Ίσως μόνο η τρέχουσα κρίση έχει βάλει τα πάντα στη θέση τους: αυτοκίνητα ξένων μάρκες που δεν πωλούνταν στο εσωτερικό της χώρας τώρα εξάγονται. Αυτή είναι ίσως η καλύτερη απόδειξη ότι η ποιότητα των τοπικών αυτοκινήτων δεν είναι κατώτερη από την αρχική. Τι γίνεται όμως με τα ελαστικά; Ανταποκριτής της Lenta.ru επισκέφθηκε τα εργοστάσια της Pirelli στο Voronezh, το Μιλάνο και το Τορίνο για να συγκρίνει τη διαδικασία παραγωγής.

Δεν είναι ρομπότ που καίνε τις γλάστρες

Στην Ιταλία συνδέονται πολλά με τη διάσημη εταιρεία· άλλωστε υπάρχει από το 1872. Ένας δρόμος στο Μιλάνο πήρε το όνομά του από τον ιδρυτή του, Τζιοβάνι Μπατίστα Πιρέλι. Και ο πρώτος ουρανοξύστης που επιτράπηκε να υψωθεί πάνω από τον περίφημο καθεδρικό ναό του Μιλάνου ήταν το Pirelli Center. Στα κεντρικά γραφεία της εταιρείας, φροντίζουν τη δική τους ιστορία - έχει δημιουργηθεί ένα μεγάλο αρχείο που λειτουργεί ως μουσείο. Και ο παλιός πύργος ψύξης από σκυρόδεμα (δηλαδή ένας πύργος για ψύξη νερού) ενσωματώνεται επιδέξια στο σύγχρονο σύνολο αρχιτεκτονικής γραφείου από χάλυβα και γυαλί.

Παρόμοιος συνδυασμός τεχνολογιών από τον παρελθόν και τον παρόντα αιώνες υπάρχει στην παραγωγή. Τα σειριακά ελαστικά κατασκευάζονται από ρομπότ, αλλά τα πειραματικά μοντέλα κατασκευάζονται με τον παλιό τρόπο, στο χέρι. Θυμίζει σχολή τέχνης: εργάτες με σμίλες, σαν γλύπτες, βγάζουν σιγά-σιγά τις αυλακώσεις του πέλματος σε ένα γυμνό ελαστικό σφιγμένο σε μια παλιά, χτυπημένη μέγγενη. Αυτό είναι φθηνότερο από την άμεση κατασκευή ενός καλουπιού για τον βουλκανισμό ενός ελαστικού με πειραματικό σχέδιο, το οποίο μπορεί να χρειαστεί να τροποποιηθεί μετά τη δοκιμή.

Άρα η υψηλή τεχνολογία είναι τεχνολογία και κανείς δεν έχει ακυρώσει ακόμη τα χρυσά χέρια των έμπειρων τεχνιτών. Αυτό γίνεται ιδιαίτερα αισθητό στο ερευνητικό κέντρο Pirelli, όπου αναπτύσσονται συγκεκριμένα ελαστικά για αυτοκίνητα της Formula 1. Είναι απαραίτητο να σχεδιάσετε όχι μόνο τα ίδια τα ελαστικά, αλλά μερικές φορές και τον βοηθητικό εξοπλισμό. Για παράδειγμα, στο παρελθόν, κάτι σαν χαρτί άνθρακα χρησιμοποιήθηκε για τη μέτρηση της επαφής των τροχών με το δρόμο - η Pirelli δανείστηκε αυτή την τεχνολογία από κατασκευαστές παπουτσιών για τρέξιμο. Ωστόσο, καθώς αυξάνονταν οι απαιτήσεις, οι υπάλληλοι του κέντρου έπρεπε να αναπτύξουν ανεξάρτητα ειδικά όργανα μέτρησης.

Μηχανικό Βαλς

Φυσικά, η πιλοτική παραγωγή έχει ελάχιστα κοινά με την εν σειρά παραγωγή, όπου τα ρομπότ κυριαρχούν. Η γέννηση ενός ελαστικού ξεκινά με τη δημιουργία ενός μείγματος καουτσούκ πολλαπλών συστατικών. Το κύριο συστατικό είναι το καουτσούκ, φυσικό και συνθετικό. Το ελαστικό αποτελείται από περίπου το 80 τοις εκατό του. Θειάφι και αιθάλη, καθώς και διάφορα χημικά πρόσθετα, προστίθενται στο καουτσούκ. Η ακριβής σύνθεση του μείγματος είναι η κύρια τεχνογνωσία του κατασκευαστή.

Για να μειώσει το κόστος, η Pirelli προσπαθεί να αξιοποιήσει στο μέγιστο τα εντοπισμένα εξαρτήματα - για παράδειγμα, το ρωσικό καουτσούκ χρησιμοποιείται στο Voronezh. Και όπως οι δημιουργοί του εκλεκτού κρασιού, που αναμειγνύουν ποικιλίες σταφυλιού για να πετύχουν την ίδια γεύση, παρά τη διαφορά στις σοδειές, οι Ιταλοί αναγκάζονται να φροντίσουν αυστηρά ότι το μείγμα και στα 22 εργοστάσια είναι πανομοιότυπο. Για να γίνει αυτό, πραγματοποιείται μια χημική ανάλυση και η συσκευή συνδέεται με έναν κεντρικό διακομιστή στο Μιλάνο: εάν το δείγμα διαφέρει από το δείγμα αναφοράς, ο μεταφορέας σταματά.

Το τελειωμένο ελαστικό σε διατομή μοιάζει με κρεμμύδι: ένα σφραγισμένο στρώμα, υφασμάτινο κορδόνι και μεταλλικό κορδόνι, ένα στρώμα θωράκισης και, τέλος, ένα πέλμα. Κάθε στρώμα απαιτεί το δικό του μείγμα καουτσούκ. Τα τελικά εξαρτήματα αποστέλλονται σε μηχανές συναρμολόγησης που μοιάζουν με γιγάντιους αργαλειούς. Το τύλιγμα του κορδονιού, παρεμπιπτόντως, είναι επίσης ένα από τα μυστικά της παραγωγής: η γωνία με την οποία τροφοδοτείται η υφασμάτινη ταινία, που αποτελείται από νήματα επικαλυμμένα με καουτσούκ, ρυθμίζει το έμπλαστρο επαφής του μελλοντικού τροχού.

Μετά τη συναρμολόγηση, το ελαστικό αποκτά μια σχεδόν τελειωμένη εμφάνιση, αλλά μοιάζει σαν ένα κομμάτι τσίχλας - κολλώδες και παραμορφώνεται εύκολα. Για να του δοθεί δύναμη, απαιτείται βουλκανισμός. Το ελαστικό συσφίγγεται με μεταλλικές πλάκες με ανάγλυφο αποτύπωμα του πέλματος και τοποθετείται σε αυτόκλειστο, όπου υπό την επίδραση πίεσης και θερμοκρασίας το λάστιχο γίνεται ελαστικό.

Περνούν λίγα λεπτά - και με ένα σφύριγμα, σε ένα σύννεφο ατμού, ο έτοιμος τροχός κυλάει στο φως, για να επιστρέψει αμέσως στον μεταφορέα - στην περιοχή ελέγχου. Όπως στην Ιταλία, έτσι και στη Ρωσία το ελαστικό ελέγχεται σε τρία στάδια: οπτική, επιθεώρηση οργάνων και ακτινογραφία για τον εντοπισμό κρυφών ελαττωμάτων. Ένα ελαστικό υψηλής ποιότητας παραδίδεται στην αποθήκη τελικού προϊόντος, το ελαττωματικό κόβεται αμέσως και στη συνέχεια απορρίπτεται. Εάν το ποσοστό των ελαττωμάτων σε μια παρτίδα υπερβαίνει την υπολογιζόμενη τιμή, ο μεταφορέας διακόπτεται μέχρι να διευκρινιστούν οι λόγοι.

Κοινωνικό θέμα

Η παραγωγή στο Τορίνο και το Voronezh είναι πανομοιότυπη, το ίδιο μπορεί να ειπωθεί για τον εξοπλισμό - εκτός από το ότι οι δευτερεύουσες διαδικασίες, όπως η διαλογή ελαστικών, είναι πιο αυτοματοποιημένες στην Ιταλία, σύμφωνα με τον μεγάλο όγκο παραγωγής. Ανάλογη είναι και η κοινωνική πολιτική της εταιρείας απέναντι στους εργαζόμενους.

Στο ρωσικό εργοστάσιο, η πληθώρα ενημερωτικών αφισών αφιερωμένων σε προφυλάξεις ασφαλείας φαίνεται να είναι απόδειξη μιας χαμηλής κουλτούρας τοπικής παραγωγής. Ωστόσο, στο Μιλάνο και στο Τορίνο δεν υπάρχουν λιγότερο τέτοιες αφίσες - οι απαιτήσεις ασφαλείας της Pirelli είναι πολύ αυστηρές. Ένας δημοσιογράφος από την ομάδα το έδειξε κατά λάθος, περνώντας την οριακή γραμμή μπροστά από το μηχάνημα. Το φωτοκύτταρο δούλεψε και η γραμμή πάγωσε.

Ίσως, αν υπάρχει κάτι που διακρίνει τη ρωσική και την ιταλική παραγωγή, αυτό είναι οι συνθήκες εργασίας: το εργοστάσιο ελαστικών Voronezh δημιουργήθηκε τη δεκαετία του 1950, πέρασε τον πυρετό της δεκαετίας του 1990, την έλλειψη χρημάτων και τη χρεοκοπία. Και παρόλο που δαπανήθηκαν περίπου 100 εκατομμύρια ευρώ για τον εκσυγχρονισμό, το εσωτερικό του είναι εντυπωσιακά διαφορετικό από τα ευρύχωρα, φωτεινά και καλά αεριζόμενα εργαστήρια της επιχείρησης στο Τορίνο. Ιδιαίτερη αναφορά αξίζει η υπέροχη καντίνα, όπου τα γεύματα για τους Ιταλούς υπαλλήλους επιδοτούνται εν μέρει από την εταιρεία. Οι άριστες συνθήκες εργασίας, ωστόσο, είναι προσόν όχι μόνο της Pirelli, αλλά και των ίδιων των εργαζομένων - η Ιταλία φημίζεται για το ισχυρό συνδικαλιστικό της κίνημα. Έτσι, οι κατασκευαστές ελαστικών Voronezh έχουν κάτι να μάθουν από τους ξένους συναδέλφους τους, εκτός από τη γνώση του υλικού.

Σχετικά με την εταιρεία Pirelli (Pirelli)

Ελαστικό Pirelliκατατάσσεται πέμπτη στον κόσμο μεταξύ των κατασκευαστών ελαστικών και το επίπεδο κερδοφορίας της εταιρείας είναι ένα από τα υψηλότερα στον κλάδο.

Pirelli Tire σήμερα:

Σήμερα Ελαστικό Pirelliείναι η εταιρεία χαρτοφυλακίου ενός ομίλου εταιρειών που σχεδιάζει, αναπτύσσει, κατασκευάζει και προμηθεύει ελαστικά για μια ποικιλία οχημάτων, συμπεριλαμβανομένων επιβατικών αυτοκινήτων και μοτοσυκλετών (η καταναλωτική αγορά αντιπροσωπεύει το 70% των πωλήσεων της εταιρείας), λεωφορείων, φορτηγών, γεωργικών και λατομείων εξοπλισμός, καθώς και παραγωγή και πώληση χαλύβδινων κορδονιών (βιομηχανικές προμήθειες, έως και 30% των συνολικών πωλήσεων). Σε αυτό το τμήμα της αγοράς, οι δραστηριότητες της Pirelli Tire χαρακτηρίζονται από τη χρήση προηγμένων τεχνολογιών και σήμερα η Pirelli Tire είναι δικαίως ο ηγέτης μεταξύ των κατασκευαστών ελαστικών για επιβατικά αυτοκίνητα και μοτοσικλέτες: τα ελαστικά Pirelli συνδέονται με έννοιες όπως η ποιότητα, η αξιοπιστία και τα εξαιρετικά τεχνικά χαρακτηριστικά .

Επί του παρόντος, το 85% των βιομηχανικών δραστηριοτήτων του Ομίλου συγκεντρώνεται εκτός Ιταλίας και το 50% εκτός της ηπείρου. Δικαίως ο όμιλος θεωρείται «πολίτης του κλειστού κόσμου» των διεθνικών εταιρειών. Από την ίδρυσή της, η Pirelli έχει αφοσιωθεί στη γεωγραφική ποικιλομορφία. Στο γύρισμα του XIX-XX αιώνα. Η ομάδα είχε ήδη πετύχει αυτόν τον στόχο, αλλά συνέχισε να κινείται προς αυτή την κατεύθυνση τις επόμενες δεκαετίες. Σήμερα, το δίκτυο πωλήσεων αναπτύσσεται σε 120 χώρες, η παραγωγική βάση περιλαμβάνει επιχειρήσεις σε 20 χώρες σε πέντε ηπείρους.

Ο κλάδος ελαστικών της Pirelli έχει 23 εργοστάσια και περισσότερους από 21 χιλιάδες εργαζόμενους στην Ιταλία, την Αργεντινή, τη Βραζιλία, την Τουρκία, τις ΗΠΑ και τη Βενεζουέλα. Το δίκτυο αγοράς της εταιρείας καλύπτει περισσότερες από 120 χώρες. Η Pirelli είναι ένας από τους έξι κορυφαίους κατασκευαστές ελαστικών στον κόσμο με πωλήσεις περίπου 3,2 δισεκατομμυρίων δολαρίων. ΗΠΑ. Η Pirelli λειτουργεί ενεργά ως συνεργάτης στην τεχνική βελτίωση μεγάλων κατασκευαστών αυτοκινήτων. Η γκάμα προϊόντων είναι μία από τις πιο ολοκληρωμένες στον κλάδο, συμπεριλαμβανομένων ελαστικών για αυτοκίνητα (τυπικά και σπορ), για τρακτέρ, λεωφορεία, αγροτικό εξοπλισμό, γκρέιντερ, μοτοσικλέτες και άλλα οχήματα. Από τεχνολογική άποψη, η εταιρεία κατέχει ηγετική θέση στη διεθνή αγορά εδώ και πολλά χρόνια, συμβάλλοντας σημαντικά στην ανάπτυξη της ποιοτικής πλευράς της παραγωγής ελαστικών.

Τεχνολογία και ποιότητα.

Ο Όμιλος Pirelli έχει επικεντρωθεί στην ενίσχυση της ανταγωνιστικότητάς του μέσω της συνεχούς ανάπτυξης της παραγωγικής διαδικασίας και των καινοτόμων προσεγγίσεων. 2.000 ειδικοί σε 6 ερευνητικά κέντρα που βρίσκονται στην Ιταλία, τη Γαλλία, τη Γερμανία, τη Μεγάλη Βρετανία, τις ΗΠΑ και τη Βραζιλία αντιμετωπίζουν συνεχώς την πρόκληση της διατήρησης του ηγετικού ρόλου της Pirelli στην παραγωγή και την τεχνολογία σε όλο τον κόσμο. Απόδειξη της προσοχής του Ομίλου Pirelli στην έρευνα είναι το ύψος της χρηματοοικονομικής επένδυσης σε αυτόν τον τομέα: ανέρχεται στο 3% του ετήσιου τζίρου της εταιρείας. Βασισμένος σε μια πλατφόρμα προηγμένης τεχνολογίας, ο Όμιλος Pirelli συνεργάζεται με κορυφαίους κατασκευαστές αυτοκινήτων και μοτοσυκλετών. Οι συνεργασίες επέτρεψαν στην Pirelli να αναπτύξει μια σειρά ειδικών ονομάτων. Ένα ακόμη ατού του ομίλου Pirelli είναι τα υψηλότερα πρότυπα επαγγελματισμού, τα οποία πληρούν πλήρως 38.000 εργαζόμενοι σε όλα τα επίπεδα. Ο επαγγελματισμός είναι η κύρια εγγύηση ότι η ανταγωνιστικότητα της εταιρείας στην παραγωγή, το μάρκετινγκ και την έρευνα θα αυξηθεί.

Ιστορία του ελαστικού Pirelli:

Η ιστορία της εταιρείας χρονολογείται περισσότερο από εκατό χρόνια και από πολλές απόψεις η ιστορία της Pirelli είναι στενά συνδεδεμένη με την ανάπτυξη της αυτοκινητοβιομηχανίας. Η ιστορία της Pirelli ξεκίνησε το 1872 στην Ιταλία. Στις 28 Ιανουαρίου 1872, με πρωτοβουλία του Giovanni Battista Pirelli, ιδρύθηκε μια εταιρεία παραγωγής και πώλησης ελαστικού καουτσούκ με την επωνυμία "G.B. Pirelli & C." Μέχρι τις αρχές του αιώνα, η εταιρεία παρήγαγε μια μεγάλη ποικιλία προϊόντων από καουτσούκ για διαφορετικούς τομείς δραστηριότητας και η παραγωγή ελαστικών ξεκίνησε στα τέλη του 19ου αιώνα. Το 1901, τα ελαστικά Ercole προσφέρθηκαν για τα πρώτα αυτοκίνητα και η εταιρεία παρήγαγε ελαστικά Milano για ποδήλατα από το 1890. Τα πρώτα ελαστικά ποδηλάτων της εταιρείας κατοχυρώθηκαν με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας το 1894 και το πρώτο δίπλωμα ευρεσιτεχνίας για ελαστικά επιβατικών αυτοκινήτων ελήφθη το 1901. Το 1905, η εταιρεία αναδιοργάνωσε τον τομέα παραγωγής ελαστικών για αυτοκίνητα και μοτοσυκλέτες και έφερε αυτή την παραγωγή σε βιομηχανική κλίμακα. Η πρώτη νίκη της εταιρείας σημειώθηκε στα γεγονότα του 1907 - το ράλι Πεκίνου-Παρίσι. ξεκίνησαν δρομείς σε τετράτροχα και δίτροχα βαγόνια Τα προϊόντα της εταιρείας έγιναν διάσημοι δρομείς - Nuvolari, Ascari και Fangio.Το 1950, η παραγωγή και η πώληση όλων των προϊόντων, εκτός από ελαστικά και καλώδια, ανακατασκευάστηκαν σε ξεχωριστές εταιρείες υπό τη διεύθυνση του «Γραφείο Διάφορων Ειδών».

Πάνω από εκατό χρόνια γόνιμης δουλειάς και βελτίωσης της τεχνολογίας, η εταιρεία παρήγαγε νέα προϊόντα, ξεκινώντας από την προπολεμική σειρά Stella Bianca και τελειώνοντας με ελαστικά Cinturato radial - μοντέρνα ελαστικά με εξαιρετικά χαμηλό προφίλ. Σήμερα, η επιχείρηση της εταιρείας είναι πραγματικά διεθνής: η Pirelli δραστηριοποιείται στην Ευρώπη και τη Νότια Αμερική, τις Ηνωμένες Πολιτείες, την Κίνα και την Ανατολική Ευρώπη.