Η συντήρηση του κινητήρα συνίσταται στον έλεγχο της τεχνικής του κατάστασης με εξωτερική επιθεώρηση και κατά τη λειτουργία, τον εντοπισμό σφαλμάτων, την εκτέλεση εργασιών ελέγχου και ρύθμισης, λίπανσης και στερέωσης στο στρόφαλο και τους μηχανισμούς διανομής, τα συστήματα ψύξης, λίπανσης, ισχύος και ανάφλεξης.

Δυσλειτουργίεςμηχανισμός διανομής αερίου τις περισσότερες φορές εκδηλώνονται με παραβίαση των κενών μεταξύ των στελεχών της βαλβίδας και των ωστηρίων. Αυτό οδηγεί σε διακοπή του χρονισμού της βαλβίδας και αλλοίωση της πλήρωσης του κυλίνδρου (λόγω καθυστερημένου ανοίγματος των βαλβίδων εισαγωγής ή εξαγωγής με αυξημένα διάκενα).

Τα αυξημένα διάκενα ανάμεσα στα στελέχη της βαλβίδας και τους ωθητές προκαλούν χτύπημα και πρόωρη φθορά των εξαρτημάτων του μηχανισμού χρονισμού. Τα μικρά κενά ή η απουσία τους οδηγούν σε χαλαρή τοποθέτηση των βαλβίδων και διαρροή του μείγματος εργασίας στους αγωγούς εισαγωγής και εξαγωγής. Ως αποτέλεσμα, η συμπίεση στους κυλίνδρους του κινητήρα και η ισχύς του μειώνονται. Σημάδια αυτών των δυσλειτουργιών είναι η εμφάνιση αναλαμπών στο καρμπυρατέρ και ήχοι που σκάνε στον σιγαστήρα.

Συντήρηση μηχανισμού διανομής αερίου (GRM)

Κύρια έργα:

έλεγχος της σταθερότητας της κατάστασης και σύσφιξη των συνδέσεων (εργασίες στερέωσης) της βάσης κινητήρα στο πλαίσιο, στην κυλινδροκεφαλή και στη λεκάνη λαδιού στο μπλοκ, στις φλάντζες των αγωγών εισαγωγής και εξαγωγής και σε άλλες συνδέσεις.

έλεγχος της τεχνικής κατάστασης ή απόδοσης (εργασία ελέγχου) του στροφάλου και των μηχανισμών διανομής·

εργασίες ρύθμισης και λίπανσης.

Εργασίες στερέωσης

Για να αποφευχθεί η διέλευση αερίων και ψυκτικού μέσω της φλάντζας της κυλινδροκεφαλής, είναι απαραίτητο να ελέγχετε περιοδικά τη στερέωση της κεφαλής με δυναμόκλειδο με συγκεκριμένη δύναμη και σειρά. Η ροπή σύσφιξης και η σειρά σύσφιξης των παξιμαδιών καθορίζονται από τα εργοστάσια αυτοκινήτων.

Η κυλινδροκεφαλή από χυτοσίδηρο συνδέεται όταν ο κινητήρας είναι ζεστός και η κεφαλή από κράμα αλουμινίου όταν είναι κρύος.

Η ανάγκη σύσφιξης της στερέωσης των κεφαλών από κράμα αλουμινίου σε ψυχρή κατάσταση εξηγείται από τον άνισο συντελεστή γραμμικής διαστολής του υλικού των μπουλονιών και των μπουλονιών (χάλυβας) και του υλικού της κεφαλής (κράμα αλουμινίου). Επομένως, το σφίξιμο των παξιμαδιών σε έναν ζεστό κινητήρα δεν διασφαλίζει την απαιτούμενη σφιχτή εφαρμογή της κυλινδροκεφαλής στο μπλοκ αφού κρυώσει.

Το σφίξιμο των μπουλονιών στερέωσης του κάρτερ στροφαλοθαλάμου ελέγχεται επίσης σύμφωνα με τη σειρά για να αποφευχθεί η παραμόρφωση και οι διαρροές του στροφαλοθαλάμου. σφίγγοντας εναλλάξ διαμετρικά αντίθετα μπουλόνια.

Παρακολούθηση κατάστασης ιμάντα χρονισμού

Η τεχνική κατάσταση αυτών των μηχανισμών μπορεί να προσδιοριστεί:

από την κατανάλωση λαδιού (απόβλητα) κατά τη λειτουργία και την πτώση πίεσης στο σύστημα λίπανσης.

με αλλαγές στην πίεση (συμπίεση) στους κυλίνδρους του κινητήρα στο τέλος της διαδρομής συμπίεσης.

με κενό στην πολλαπλή εισαγωγής.

από την ποσότητα των αερίων που εισχωρούν στον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα.

διαρροή αερίων (αέρα) από τους κυλίνδρους.

παρουσία χτυπημάτων στον κινητήρα.

Καμένο λάδισε ελαφρώς φθαρμένο κινητήρα είναι ασήμαντο και μπορεί να ανέλθει σε 0,1-0,25 l/100 km. Με σημαντική γενική φθορά του κινητήρα, τα απόβλητα μπορεί να φτάσουν το 1 l/100 km ή περισσότερο, το οποίο συνήθως συνοδεύεται από έντονο κάπνισμα.

Πίεση συστήματος λαδιούο κινητήρας πρέπει να είναι εντός των ορίων που έχουν καθοριστεί για τον συγκεκριμένο τύπο κινητήρα και τον τύπο λαδιού που χρησιμοποιείται. Μια μείωση της πίεσης λαδιού σε χαμηλές στροφές στροφαλοφόρου άξονα ενός ζεστού κινητήρα υποδηλώνει την παρουσία απαράδεκτης φθοράς στα ρουλεμάν του κινητήρα ή δυσλειτουργία στο σύστημα λίπανσης.

Μια πτώση της πίεσης λαδιού στο μανόμετρο στο 0 υποδηλώνει δυσλειτουργία του μανόμετρου ή της βαλβίδας εκτόνωσης πίεσης.

Μπορεί να προκύψει αυξημένη πίεση στο σύστημα λίπανσης ως αποτέλεσμα υψηλού ιξώδους ή απόφραξης της γραμμής λαδιού.

Συμπίεσηχρησιμεύει ως δείκτης της στεγανότητας των κυλίνδρων του κινητήρα και χαρακτηρίζει την κατάσταση των κυλίνδρων, των εμβόλων και των βαλβίδων. Η στεγανότητα των κυλίνδρων μπορεί να προσδιοριστεί μετρητή συμπίεσης.

Η συμπίεση ελέγχεται μετά την προθέρμανση του κινητήρα στους 70-80 °C με τα μπουζί στραβά. Έχοντας τοποθετήσει το ελαστικό άκρο του μετρητή συμπίεσης στην οπή του μπουζί, γυρίστε τον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα 10-12 στροφές με τη μίζα και καταγράψτε τις ενδείξεις του μετρητή συμπίεσης. Ο έλεγχος επαναλαμβάνεται 2-3 φορές για κάθε κύλινδρο.

Εάν η τιμή συμπίεσης είναι 30-40% κάτω από την κανονική, αυτό υποδηλώνει την παρουσία δυσλειτουργιών (σπασμένοι ή καμένοι δακτύλιοι εμβόλου, βαλβίδες διαρροής ή κατεστραμμένο παρέμβυσμα κυλινδροκεφαλής).

Εκκενώστε την πολλαπλή εισαγωγήςο κινητήρας μετριέται με μετρητή κενού. Το μέγεθος του κενού σε κινητήρες που λειτουργούν σε σταθερή κατάσταση μπορεί να ποικίλλει όχι μόνο από τη φθορά της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου, αλλά και από την κατάσταση των εξαρτημάτων διανομής αερίου, την εγκατάσταση ανάφλεξης και τη ρύθμιση του καρμπυρατέρ.

Έτσι, αυτή η μέθοδος ελέγχου είναι γενική και δεν επιτρέπει τον εντοπισμό μιας ή άλλης δυσλειτουργίας με βάση έναν δείκτη.

Η ποσότητα των αερίων που διαρρηγνύουν τον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα, αλλάζει ως αποτέλεσμα της χαλαρότητας των διεπαφών δακτυλίου κυλίνδρου-εμβόλου-εμβόλου, η οποία αυξάνεται καθώς φθείρονται αυτά τα μέρη. Η ποσότητα των αερίων που διαφεύγουν μετριέται με πλήρες φορτίο κινητήρα.

Στείλτε την καλή δουλειά σας στη βάση γνώσεων είναι απλή. Χρησιμοποιήστε την παρακάτω φόρμα

Φοιτητές, μεταπτυχιακοί φοιτητές, νέοι επιστήμονες που χρησιμοποιούν τη βάση γνώσεων στις σπουδές και την εργασία τους θα σας είναι πολύ ευγνώμονες.

Δημοσιεύτηκε στις http://www.allbest.ru/

Δημοσιεύτηκε στις http://www.allbest.ru/

• Εισαγωγή
• 1. Σκοπός, σχεδιασμός και λειτουργία του ιμάντα χρονισμού
• 2. Σφάλματα χρονισμού
• 3.Επισκευή του στελέχους βαλβίδας με ίσιωμα
• 3.1 Επιχρωμίωση
• 3.2 Απομένουν
• 3.3 Σιδέρωμα
• 3.4 Τρίψιμο
• 4. Αποσυναρμολόγηση του ιμάντα χρονισμού
• 5. Εργαλεία και εξοπλισμός
• 6. Ασφάλεια στην εργασία
• συμπέρασμα
• Βιβλιογραφία

Εισαγωγή

Κατά τη λειτουργία του αυτοκινήτου, η αξιοπιστία του και άλλες ιδιότητες απόδοσης μειώνονται συνεχώς λόγω της φθοράς των εξαρτημάτων, καθώς και της διάβρωσης και της κόπωσης του μετάλλου από το οποίο κατασκευάζονται. Για να παραταθεί η διάρκεια ζωής του οχήματος και των εξαρτημάτων του, η συντήρηση θα πρέπει να πραγματοποιείται έγκαιρα.

Στη Ρωσική Ομοσπονδία, έχει εγκριθεί ένα σύστημα προγραμματισμένης προληπτικής συντήρησης, το οποίο προβλέπει την υποχρεωτική εκτέλεση ενός συγκεκριμένου συνόλου εργασιών σε μια δεδομένη συχνότητα. Αυτός ο τύπος συντήρησης αποσκοπεί στη διατήρηση του οχήματος σε καλή κατάσταση. Η ουσία του συστήματος συντήρησης είναι ότι αυτή η ποσότητα εργασίας εκτελείται όπως έχει προγραμματιστεί προκειμένου να αποφευχθεί η εμφάνιση τεχνικών δυσλειτουργιών

Με βάση τη συχνότητα, τον κατάλογο και την ένταση εργασίας της εργασίας, η συντήρηση χωρίζεται στους ακόλουθους τύπους:

1. Καθημερινή συντήρηση

2. Συντήρηση Νο. 1

3. Συντήρηση Νο. 2

4. Εποχιακή συντήρηση

Καθημερινή συντήρηση.

Εκτελείται πριν από την είσοδο του οχήματος στη γραμμή και μετά και μετά την είσοδο. Χρησιμεύει στη διασφάλιση του τεχνικού ελέγχου του οχήματος, με στόχο τη διασφάλιση της ασφάλειας και τη διατήρηση της αξιοπιστίας του οχήματος, περιλαμβάνει γενικό έλεγχο που αποσκοπεί στη διασφάλιση της ασφάλειας της κυκλοφορίας, τη διατήρηση της σωστής εμφάνισης, τον ανεφοδιασμό, το λάδι και το ψυκτικό υγρό.

Συντήρηση #1

Κατά τη συντήρηση Νο. 1, εκτελούνται όλες οι εργασίες που περιλαμβάνονται στην καθημερινή συντήρηση, καθώς και επιπλέον:

· Εργασίες ελέγχου και διάγνωσης.

· Εργασίες ελέγχου και στερέωσης.

· Εργασίες λίπανσης και καθαρισμού.

Εργασίες επιθεώρησης και διάγνωσης:

Κατά τη διάρκεια των γενικών διαγνωστικών, το παιχνίδι στις αρθρώσεις του τιμονιού και της ράβδου τιμονιού ελέγχεται χρησιμοποιώντας ένα ελεγκτή ελέγχου του τιμονιού. Αποδοτικότητα του χειρόφρενου που λειτουργεί στο σταντ. Η λειτουργία των συσκευών φωτισμού και συναγερμού, η σωστή τοποθέτηση των κατόπτρων οδήγησης και η κατάσταση των ελαστικών και η πίεσή τους με χρήση μανόμετρου.

Εργασίες ελέγχου, στερέωσης και ρύθμισης:

Ελέγξτε τις βάσεις του κινητήρα στο πλαίσιο και τον εξοπλισμό στον κινητήρα, ελέγξτε την τάση των ζωνών του ανεμιστήρα, της γεννήτριας, του συμπιεστή και της αντλίας υδραυλικού τιμονιού. Καθορίζεται η κατάσταση των συσκευών στο σύστημα ισχύος και η στεγανότητα των συνδέσεών τους. Ελέγχουν τη λειτουργία των μηχανισμών ασφάλισης, καθώς και τη στερέωση του αμαξώματος του αυτοκινήτου στο πλαίσιο, τα φτερά και τις σανίδες κίνησης. Ελέγξτε την κατάσταση του πλαισίου, των εξαρτημάτων και των εξαρτημάτων της ανάρτησης, της διάταξης ζεύξης και των τροχών. Ελέγξτε τη στάθμη ηλεκτρολύτη στην μπαταρία, προσθέστε απεσταγμένο νερό εάν χρειάζεται και ελέγξτε επίσης τη στερέωση των επαφών με τους ακροδέκτες του πόλου.

Εργασίες λίπανσης και καθαρισμού:

Ελέγξτε τη στάθμη λαδιού στους στροφαλοθαλάμους των μονάδων σύμφωνα με τον χάρτη λίπανσης, ελέγξτε τη στάθμη του υγρού φρένων στο ρεζερβουάρ και καθαρίστε τις αναπνευστήρες του κιβωτίου ταχυτήτων και της κύριας ταχύτητας. Τα φίλτρα αέρα πλένονται και τα φίλτρα λαδιού και λαδιού στον κινητήρα αντικαθίστανται επίσης.

1. Σκοπός, σχεδιασμός και λειτουργία του ιμάντα χρονισμού

Ο μηχανισμός διανομής αερίου είναι ένας μηχανισμός για την έγκαιρη κατανομή της εισαγωγής του εύφλεκτου μείγματος και της εξάτμισης των καυσαερίων στους κυλίνδρους μιας μηχανής εσωτερικής καύσης. Πραγματοποιείται με το κλείσιμο και το άνοιγμα των εμβόλων των θυρών εξαέρωσης κυλίνδρου σε δίχρονους κινητήρες ή με το άνοιγμα και το κλείσιμο των βαλβίδων εισαγωγής και εξαγωγής σε τετράχρονους κινητήρες που κινούνται από εκκεντροφόρο, εκκεντροφόρο και εκκεντροφόρο μηχανισμό. Ο εκκεντροφόρος έχει άκαμπτο συγχρονισμό περιστροφής με τον στροφαλοφόρο άξονα, που υλοποιείται με γρανάζι, οδοντωτό ιμάντα ή κίνηση αλυσίδας.

Τα κύρια στοιχεία του μηχανισμού διανομής αερίου είναι:

· εκκεντροφόρος άξονας

· μοχλοί?

· ιμάντας χρονισμού ή αλυσίδα.

· Βαλβίδες με ισχυρά ελατήρια εισόδου και εξόδου.

· κανάλια εισόδου και εξόδου.

Ο εκκεντροφόρος ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης βρίσκεται στην κυλινδροκεφαλή, ή μάλλον, κατά μήκος του πάνω μέρους του. Τα βασικά στοιχεία του εκκεντροφόρου είναι τα έκκεντρα, ο αριθμός των οποίων είναι ίσος με τον συνολικό αριθμό των βαλβίδων εισαγωγής και εξαγωγής. Ο εκκεντροφόρος είναι τοποθετημένος σε σχέση με τις βαλβίδες με τέτοιο τρόπο ώστε κάθε βαλβίδα να έχει το δικό της έκκεντρο. Όταν ο άξονας περιστρέφεται, τα έκκεντρα πιέζουν εναλλάξ τις αντίστοιχες βαλβίδες, λόγω των οποίων ανοίγουν έγκαιρα. Όταν το έκκεντρο σταματήσει να πιέζει τη βαλβίδα, ο εκκεντροφόρος περιστρέφεται με υψηλή ταχύτητα και η πίεση είναι πολύ φευγαλέα· υπό την επίδραση ενός ισχυρού ελατηρίου, επιστρέφει στη θέση του, κλείνοντας σφιχτά την τρύπα.

Γενικά, ο εκκεντροφόρος με έκκεντρα έχει σχεδιαστεί για να ανοίγει και να κλείνει έγκαιρα τις βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής και συντονισμένο με την κίνηση των εμβόλων στους κυλίνδρους. Με άλλα λόγια, μέσω του εκκεντροφόρου, η βαλβίδα εισαγωγής ανοίγει στην αρχή της πρώτης διαδρομής, όταν το έμβολο βρίσκεται ακόμα στο πάνω νεκρό σημείο, και κλείνει μόλις το έμβολο φτάσει στο κάτω νεκρό σημείο. Η βαλβίδα εξαγωγής ανοίγει ακριβώς στο τέλος της τρίτης διαδρομής, όταν το έμβολο βρίσκεται στο BDC, και κλείνει όταν φτάσει στο TDC, δηλαδή όταν τα καυσαέρια εξωθούνται από το έμβολο μέσω της οπής της βαλβίδας εξαγωγής.

Ο εκκεντροφόρος λαμβάνει την περιστροφική του ενέργεια από τον στροφαλοφόρο άξονα, στον οποίο συνδέεται είτε με αλυσίδα είτε με ιμάντα χρονισμού. Για να γίνει αυτό, ένα αντίστοιχο γρανάζι είναι προσαρτημένο στο άκρο του εκκεντροφόρου και μια οδοντωτή τροχαλία ή οδοντωτός τροχός συνδέεται στο άκρο του στροφαλοφόρου άξονα. Για παράδειγμα, ένα αυτοκίνητο VAZ-2106 χρησιμοποιεί αλυσίδα και ένα VAZ-2108, Ford Escort και Opel Vectra χρησιμοποιούν ιμάντα χρονισμού.

Για να εξασφαλιστεί ότι η αλυσίδα βρίσκεται συνεχώς στην απαιτούμενη τάση, χρησιμοποιείται ένας εντατήρας, τοποθετημένος μαζί με το παπούτσι. Εάν το αυτοκίνητο χρησιμοποιεί ιμάντα χρονισμού, τότε παρέχεται ένας ειδικός κύλινδρος τάνυσης για να τον τεντώσει (Εικ. 1).

Ο ιμάντας χρονισμού και η αλυσίδα είναι πολύ σημαντικά μέρη. Η αλυσίδα θεωρείται πιο αξιόπιστη, αλλά η ζώνη μπορεί επίσης να αντέξει μέση χιλιομετρική απόσταση έως και 60.000 km. Ένας σπασμένος ιμάντας χρονισμού είναι γεμάτος με καταστροφικές συνέπειες για τον κινητήρα: οι βαλβίδες θα λυγίσουν κ.λπ.: θα πρέπει να κάνετε περίπλοκες και δαπανηρές επισκευές. Παρεμπιπτόντως, μια ρήξη του ιμάντα χρονισμού στην αργκό του οδηγού ονομάζεται "η συνάντηση των εμβόλων με τις βαλβίδες", ως αποτέλεσμα της οποίας σπάνε και τα δύο.

Επομένως, όταν αγοράζετε ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, αλλάξτε αμέσως τον ιμάντα χρονισμού σε αυτό, ακόμα κι αν ο πωλητής σας διαβεβαιώσει ότι "όλα έχουν αντικατασταθεί και όλα είναι καινούργια". Η αντικατάσταση ενός ιμάντα θα κοστίσει πολύ λιγότερο από μια μεγάλη επισκευή του κινητήρα. Επιπλέον, η ζώνη μπορεί να σκάσει την πιο ακατάλληλη στιγμή, για παράδειγμα, στο δρόμο.

Ρύζι. 1. Διάγραμμα κίνησης ιμάντα εκκεντροφόρου

Μερικές φορές, ταυτόχρονα με τον ιμάντα, πρέπει να αντικαθίστανται και οι κύλινδροι του, που φθείρονται αισθητά με την πάροδο του χρόνου. Ένας κύλινδρος που έχει καταρρεύσει οδηγεί στις ίδιες θανατηφόρες συνέπειες για τον κινητήρα με έναν σπασμένο ιμάντα χρονισμού.

Μερικές φορές ακούγεται ένα χαρακτηριστικό μεταλλικό χτύπημα από τον μηχανισμό διανομής αερίου. Η αιτία μπορεί να είναι φθαρμένα έκκεντρα εκκεντροφόρου, πολύ μεγάλα διάκενα βαλβίδων, σπασμένα ελατήρια βαλβίδας ή φθαρμένοι μοχλοί. Εάν υπάρχουν μεγάλα κενά στον μηχανισμό της βαλβίδας, θα πρέπει να ρυθμιστούν· σε άλλες περιπτώσεις, τα ελαττωματικά ανταλλακτικά πρέπει να αντικατασταθούν.

Το κύριο κριτήριο με το οποίο προσδιορίζεται η υπερβολική αύξηση των διακεκομμένων βαλβίδων είναι ένα συχνό μεταλλικό χτύπημα, που ακούγεται καθαρά όταν ο κινητήρας λειτουργεί στο ρελαντί σε χαμηλή ταχύτητα στροφαλοφόρου άξονα. Αυτή η δυσλειτουργία οδηγεί σε αυξημένη φθορά των άκρων των στελεχών της βαλβίδας, των άκρων των ράβδων ή των ράβδων, καθώς και σε απώλεια ισχύος του κινητήρα, καθώς ο χρόνος παραμονής των βαλβίδων στην ανοιχτή θέση μειώνεται και, ως αποτέλεσμα, η πλήρωση των κυλίνδρων με το εύφλεκτο μείγμα και η πληρότητα του καθαρισμού τους στην τέταρτη διαδρομή επιδεινώνεται. Μέρη μηχανισμού βαλβίδας (Εικ. 2):

Εάν εμφανιστούν χαρακτηριστικοί ήχοι που σκάνε από το καρμπυρατέρ ή τον σιγαστήρα, αυτό σημαίνει ότι το διάκενο της βαλβίδας είναι πολύ μικρό και πρέπει επίσης να ρυθμιστεί. Αυτή η δυσλειτουργία κάνει τις βαλβίδες να μην εφαρμόζουν σφιχτά στις έδρες τους, με αποτέλεσμα να μειώνεται η συμπίεση στους κυλίνδρους και ο κινητήρας να χάνει ισχύ.

Εάν οι βαλβίδες είναι πολύ φθαρμένες, θα πρέπει να γειωθούν στις έδρες ή να αντικατασταθούν εντελώς. Σε ορισμένες περιπτώσεις, η αλυσίδα χρονισμού είναι πολύ θορυβώδης, κάτι που συνήθως οφείλεται στην επιμήκυνσή της λόγω φθοράς στις αρθρώσεις των μεντεσέδων των συνδέσμων. Η αλυσίδα πρέπει να σφίξει ή απλά να αντικατασταθεί.

2. Σφάλματα χρονισμού

Οι κύριες δυσλειτουργίες του μηχανισμού διανομής αερίου είναι:

· παραβίαση των θερμικών διακένων των βαλβίδων σε κινητήρες με ρυθμιζόμενο διάκενο.

· φθορά ρουλεμάν, έκκεντρα εκκεντροφόρου.

· δυσλειτουργίες των υδραυλικών αντισταθμιστών σε κινητήρες με αυτόματη ρύθμιση του διάκενου.

· κολλημένες βαλβίδες.

· φθορά και επιμήκυνση της αλυσίδας ή του ιμάντα μετάδοσης κίνησης εκκεντροφόρου.

· φθορά της τροχαλίας του γραναζιού κίνησης εκκεντροφόρου.

· εναποθέσεις άνθρακα στις βαλβίδες.

Μπορούν να εντοπιστούν οι ακόλουθες αιτίες δυσλειτουργιών του ιμάντα χρονισμού:

· εξάντληση της καθορισμένης διάρκειας ζωής του κινητήρα και, κατά συνέπεια, υψηλή φθορά των δομικών στοιχείων.

· παραβίαση των κανόνων λειτουργίας του κινητήρα, συμπεριλαμβανομένης της χρήσης υγρού χαμηλής ποιότητας, μολυσμένου λαδιού, χρήσης βενζίνης με υψηλή περιεκτικότητα σε πίσσα, παρατεταμένης λειτουργίας του κινητήρα στη μέγιστη ταχύτητα.

Η πιο σοβαρή δυσλειτουργία του μηχανισμού διανομής αερίου είναι η λεγόμενη. κολλημένες βαλβίδες (Εικ. 3) , που μπορεί να οδηγήσει σε σοβαρή ζημιά στον κινητήρα.

Υπάρχουν δύο λόγοι για τη δυσλειτουργία. Η χρήση βενζίνης χαμηλής ποιότητας, συνοδευόμενη από εναποθέσεις ρητίνης στα στελέχη των βαλβίδων. Μια άλλη αιτία είναι ο συντονισμός, η αποδυνάμωση ή τα σπασμένα ελατήρια βαλβίδας.

Σε αυτήν την περίπτωση, όταν το έμβολο φτάσει στο πάνω νεκρό σημείο, η βαλβίδα δεν έχει χρόνο να καθίσει στο "κάθισμα". Ευτυχώς, αυτή η δυσλειτουργία είναι αρκετά σπάνια στα σύγχρονα αυτοκίνητα. Ξεχωριστά, είναι απαραίτητο να πούμε για δυσλειτουργίεςυδραυλικοί αντισταθμιστές. Όταν χρησιμοποιείτε υγρό ή πολύ μολυσμένο λάδι, ο υδραυλικός αντισταθμιστής παύει να εκτελεί την κύρια λειτουργία του, δηλαδή, να αντισταθμίζει αυτόματα τα κενά στον ιμάντα χρονισμού. Περαιτέρω λειτουργία του κινητήρα μπορεί να οδηγήσει σε εμπλοκή των υδραυλικών αντισταθμιστών.

Παράβασηθερμικόςχάσμασε κινητήρες με ρυθμιζόμενο διάκενο μπορεί να προκύψει λόγω φθοράς των ρουλεμάν και των έκκεντρων εκκεντροφόρων, φθοράς της τροχαλίας του γραναζιού κίνησης εκκεντροφόρου και επίσης λόγω ακατάλληλης ρύθμισης.

Οι δυσλειτουργίες του ιμάντα χρονισμού είναι αρκετά δύσκολο να διαγνωστούν, γιατί... Παρόμοιες εξωτερικές πινακίδες μπορεί να αντιστοιχούν σε αρκετές δυσλειτουργίες. Συχνά, μια συγκεκριμένη δυσλειτουργία προσδιορίζεται με άμεση επιθεώρηση των δομικών στοιχείων του ιμάντα χρονισμού με αφαίρεση του καλύμματος της κυλινδροκεφαλής.

Οι περισσότερες δυσλειτουργίες του μηχανισμού διανομής αερίου οδηγούν σε παραβιάσειςφάσειςδιανομή αερίου, στην οποία ο κινητήρας αρχίζει να λειτουργεί ασταθώς και δεν αναπτύσσει ονομαστική ισχύ.

Εξωτερικές πινακίδες και αντίστοιχες βλάβες χρονισμού:

Σημάδια	Δυσλειτουργίες
· Μεταλλικό χτύπημα στην κυλινδροκεφαλή σε χαμηλές και μεσαίες ταχύτητες. · μείωση της ισχύος του κινητήρα	παραβίαση της θερμικής κάθαρσης των βαλβίδων. φθορά ρουλεμάν, έκκεντρα εκκεντροφόρου
· Μεταλλικό χτύπημα στην κυλινδροκεφαλή σε κρύο κινητήρα. · μείωση της ισχύος του κινητήρα	· ελαττωματικοί υδραυλικοί αντισταθμιστές
· θόρυβος στην περιοχή της κίνησης εκκεντροφόρου. · πυροβολισμοί στο σιγαστήρα	· φθορά και επιμήκυνση της αλυσίδας μετάδοσης κίνησης εκκεντροφόρου (ιμάντα). · φθορά της τροχαλίας του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης
· μπλε καπνός καυσαερίων. · μείωση της στάθμης λαδιού στο στροφαλοθάλαμο του κινητήρα. · μείωση της ισχύος του κινητήρα	· φθορά ανακλαστικών καλυμμάτων λαδιού, στελέχη βαλβίδων, δακτύλιοι οδηγών. · Δυσλειτουργίες KShM
· δυνατά μεταλλικά χτυπήματα (κτυπήματα έκρηξης) κατά την επιτάχυνση του αυτοκινήτου. · ο κινητήρας λειτουργεί διακοπτόμενα	· εναποθέσεις άνθρακα στις βαλβίδες. · Δυσλειτουργίες στροφαλοφόρου άξονα. χαμηλής ποιότητας βενζίνη
· βραχυπρόθεσμες βλάβες στη λειτουργία ψυχρού κινητήρα. · μείωση της ισχύος του κινητήρα. · υπερθέρμανση κινητήρα	· Μειωμένη ελαστικότητα και θραύση των ελατηρίων βαλβίδων. · κολλημένες βαλβίδες

τεχνική επισκευή κινητήρα διανομής αερίου

3. Επισκευή του στελέχους βαλβίδας με ίσιωμα

Εάν υπάρχουν ρωγμές, η βαλβίδα απορρίπτεται. Η παραμόρφωση του στελέχους της βαλβίδας εξαλείφεται με στατικό ίσιωμα. Η φθορά της ράβδου εξαλείφεται με επιχρωμίωση ή σίδηρο. Οι βαλβίδες κυλινδροκεφαλής κινητήρα κατασκευάζονται από διάφορα υλικά.

Το άκρο της ράβδου της βαλβίδας εξαγωγής (Εικ. 4) είναι κατασκευασμένο από χάλυβα 40ХН και η κεφαλή με τη ράβδο είναι από χάλυβα 4Х14Н14В2М. Η βαλβίδα σκληρύνεται και σκληρύνεται σε σκληρότητα κεφαλής HRC 25-30 και το άκρο της ράβδου HRC 50-57.

Ρύζι. 4. Βαλβίδα εξαγωγής

Η βαλβίδα εισαγωγής είναι κατασκευασμένη από χάλυβα 4Х10СМ2 και έχει υποστεί θερμική επεξεργασία σε σκληρότητα HRC 35-40 και το άκρο σε σκληρότητα HRC 50-57, σε βάθος 2-3 mm.

Τα κύρια ελαττώματα των βαλβίδων είναι η φθορά ή η καύση της λοξοτομής εργασίας, η κάμψη ή η φθορά του στελέχους κατά μήκος της διαμέτρου, καθώς και η φθορά του άκρου του στελέχους της βαλβίδας.

Για να εξαλειφθεί η φθορά ή η εξάντληση της λοξοτομής εργασίας, αλέθεται "όσο καθαρό" σε τραχύτητα 0,63 microns. Σε αυτή την περίπτωση, το ύψος του κυλινδρικού τμήματος της κεφαλής πρέπει να είναι τουλάχιστον 0,5 mm και εάν το ύψος είναι μικρότερο από 0,5 mm, η βαλβίδα απορρίπτεται. Η λοξότμηση της βαλβίδας εξαγωγής γειώνεται υπό γωνία 45* και η βαλβίδα εισαγωγής υπό γωνία 60*.

Η λοξότμηση εργασίας επαναγείωσης της βαλβίδας εξαγωγής πρέπει να έχει τις ακόλουθες παραμέτρους:

· Το πάχος του ιμάντα της κυλινδρικής επιφάνειας της πλάκας δεν είναι μικρότερο από 1,0 mm.

· γωνία 91-92°;

· τραχύτητα επιφάνειας 0,63 microns;

· Η διαρροή της επιφάνειας εργασίας της λοξοτομής σε σχέση με τη ράβδο δεν είναι μεγαλύτερη από 0,03 mm

Βαλβίδα εισαγωγής:

· το πάχος του ιμάντα της κυλινδρικής επιφάνειας της πλάκας δεν είναι μικρότερο από 0,75 mm.

· γωνία 121-122°;

· τραχύτητα επιφάνειας όχι μικρότερη από 1,25 microns.

· Η διαρροή της λοξοτομής εργασίας σε σχέση με τη ράβδο δεν είναι μεγαλύτερη από 0,03 mm.

Συνήθως, πριν τρίψετε τη βαλβίδα, ελέγξτε το στέλεχος της για κάμψη και, εάν χρειάζεται, ισιώστε το. Για να ελεγχθεί η κάμψη, το στέλεχος της βαλβίδας τοποθετείται στα πρίσματα δείκτη και ελέγχεται η μη ευθύτητα της γεννήτριας στελέχους βαλβίδας, η οποία δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 0,01 mm και η διαρροή της λοξοτομής εργασίας σε σχέση με τη γεννήτρια είναι όχι περισσότερο από 0,03 mm. Το ίσιωμα γίνεται με ελαφρά χτυπήματα ξύλινου ή μολύβδινου σφυριού.

Όταν τα στελέχη των βαλβίδων έχουν φθαρεί, αλέθονται στο μέγεθος επισκευής στις ακόλουθες διαμέτρους: για την εισαγωγή - 11,8 mm ή 11,6 mm (ανοχή - μείον 30-55 μικρά) και για την εξάτμιση - 11,8 mm ή 11,6 mm (ανοχή - μείον 70-95 μικρά) Κατά τη λείανση σε μηχανή λείανσης χωρίς κέντρο χρησιμοποιώντας τη μέθοδο βύθισης, είναι απαραίτητο στη συνέχεια να εμβαθύνετε τη δακτυλιοειδή αυλάκωση για τις κροτίδες σε διάμετρο 10,1-0,12 mm. Κατά τη λείανση σε κυλινδρική μηχανή λείανσης, η βαλβίδα εισάγεται με το άκρο της σε έναν άξονα με κυλινδρική οπή και πιέζεται με το κέντρο από την πλευρά της κεφαλής της βαλβίδας. Ο άξονας με κωνική επιφάνεια είναι τοποθετημένος στον άξονα του μηχανήματος.

Μετά την άλεση, η ράβδος γυαλίζεται σε τραχύτητα 0,16 microns. Η ωογένεια και η κωνικότητα της επιφάνειας διαμόρφωσης της ράβδου επιτρέπεται όχι περισσότερο από 0,01 mm. Τα φθαρμένα στελέχη βαλβίδων αποκαθίστανται παραμένοντας, ακολουθούμενη από λείανση σε ονομαστική διάμετρο: βαλβίδα εξαγωγής - 12 mm (μείον 70-95 μικρά) και βαλβίδα εισαγωγής - 12 mm (μείον 30-55 μικρά). Τα στελέχη βαλβίδων με φθορά σε διάμετρο μικρότερη από 11,45 mm απορρίπτονται.

Το φθαρμένο άκρο του στελέχους βαλβίδας αλέθεται και γυαλίζεται σε τραχύτητα 0,32 microns, ακολουθούμενο από λοξότμηση 0,45x45". Εάν η απόσταση από τη δακτυλιοειδή αύλακα έως το άκρο του στελέχους βαλβίδας είναι μικρότερη από 7,2 mm, το άκρο συγκολλάται με ένα ηλεκτρόδιο ποιότητας T-590 ή σύρμα υψηλής περιεκτικότητας σε άνθρακα κατηγορίας U8 Στη συνέχεια το άκρο γειώνεται, σκληραίνει σε σκληρότητα HRC 50-57 και γυαλίζεται. Σε αυτήν την περίπτωση, είναι απαραίτητο να διατηρηθεί το μέγεθος 7,4-0,1 mm και να διασφαλιστεί η καθετότητα του άκρου σε σχέση με τη γεννήτρια του στελέχους βαλβίδας· επιτρέπεται απόκλιση όχι μεγαλύτερη από 0,1 mm σε μήκος 100 mm (βλ. Εικ. 163).

Οι διαδικασίες της επιχρωμίωσης, της στασιμότητας και της ηλεκτρονικής τριβής χρησιμοποιούνται για την αντιστάθμιση της φθοράς των επιφανειών εργασίας των εξαρτημάτων.

3.1 Επιχρωμίωση

Συνιστάται η επιχρωμίωση για την αποκατάσταση εξαρτημάτων με φθορά όχι μεγαλύτερη από 0,3 mm. Με μεγαλύτερο πάχος, οι επικαλύψεις χρωμίου έχουν μειωμένες μηχανικές ιδιότητες. Επιπλέον, το κόστος αποκατάστασης του εξαρτήματος αυξάνεται. Επομένως, πρέπει να αποφεύγεται η δημιουργία παχιάς επίστρωσης.

Ηλεκτρολύτες για επιχρωμίωση. Ένα υδατικό διάλυμα χρωμικού ανυδρίτη και θειικού οξέος χρησιμοποιείται ως ηλεκτρολύτης για την επιχρωμίωση. Οι πιο ευρέως χρησιμοποιούμενοι είναι οι τυπικοί ηλεκτρολύτες που περιέχουν 200-250 g/l χρωμικό ανυδρίτη και 2,02,5 g/l θειικό οξύ. Η αναλογία 100:1 είναι σημαντικό να διατηρηθεί. Για την κανονική λειτουργία του ηλεκτρολύτη, η περιοχή των ανοδίων πρέπει να είναι μιάμιση έως δύο φορές.

Στη βιομηχανία επισκευής αυτοκινήτων χρησιμοποιούνται επίσης οι λεγόμενοι αυτορυθμιζόμενοι ηλεκτρολύτες, οι οποίοι, λόγω της εισαγωγής ειδικών προσθέτων σε αυτούς, δεν απαιτούν ρύθμιση της συγκέντρωσης. Εκτός από τον χρωμικό ανυδρίτη (225.300 g/l), περιλαμβάνουν θειικό στρόντιο (5,56,0 g/l) και φθοριούχο κάλιο.

Τεχνολογία επιχρωμίωσης. Περιλαμβάνει τρεις ομάδες λειτουργιών: προετοιμασία του εξαρτήματος, εφαρμογή στρώματος χρωμίου και επεξεργασία της επίστρωσης.

Πριν εισέλθετε στο εργαστήριο γαλβανικών, το εξάρτημα πρέπει να πλυθεί καλά και να καθαριστεί από όλους τους ρύπους. Εάν η επιφάνεια που πρόκειται να αποκατασταθεί έχει σχήμα κώνου, ωοειδή, γρατσουνιές ή γρέζια, τότε το τμήμα πρέπει να υποβληθεί σε μηχανική επεξεργασία μέχρι να εξαλειφθούν αυτά τα ελαττώματα.

Οι περιοχές του εξαρτήματος που δεν υπόκεινται σε επιχρωμίωση πρέπει να καλύπτονται με ασφάλεια. Για την απομόνωση αυτών των χώρων, χρησιμοποιούνται προστατευτικές σήτες από φθοροπλαστικό, πλαστικό βινυλίου και χλωριούχο πολυβινύλιο, καθώς και σωλήνες από πορσελάνη και άλλα ανθεκτικά στα οξέα υλικά.

Κατά την τοποθέτηση εξαρτημάτων σε κρεμάστρες, είναι απαραίτητο να διασφαλιστεί η αξιόπιστη και ηλεκτρική επαφή με τη ράβδο μεταφοράς ρεύματος, ευνοϊκές συνθήκες για ομοιόμορφη κατανομή της επικάλυψης στην επιφάνεια του εξαρτήματος και για την αφαίρεση φυσαλίδων υδρογόνου που απελευθερώνονται κατά την ηλεκτρόλυση.

Αμέσως πριν από την επιχρωμίωση, τα εξαρτήματα απολιπαίνονται πολλές φορές και πραγματοποιείται ανοδική επεξεργασία, σκοπός της οποίας είναι η αφαίρεση των λεπτότερων μεμβρανών οξειδίου από την επιφάνεια του εξαρτήματος. Η ανοδική επεξεργασία πραγματοποιείται στο ίδιο λουτρό με την επιχρωμίωση. Το εξάρτημα διατηρείται πρώτα χωρίς ρεύμα, στη συνέχεια για 3045 s σε πυκνότητα ρεύματος 25-35 A/dm 2, μετά την οποία μεταβαίνει στην κάθοδο. Από αυτή τη στιγμή, ένα στρώμα χρωμίου αρχίζει να εναποτίθεται στην επιφάνεια του εξαρτήματος.

3.2 Απομένουν

Σε σύγκριση με την επιχρωμίωση, η διαδικασία επιμετάλλωσης έχει πολλά πλεονεκτήματα: υψηλότερη ταχύτητα επίστρωσης, υψηλή απόδοση ρεύματος μετάλλου, δυνατότητα λήψης παχύτερων επιστρώσεων και χρήση απλούστερων και φθηνότερων ηλεκτρολυτών. Με την έξοδο, αποκαθίστανται φθαρμένα στελέχη βαλβίδων, κυλινδρικές επιφάνειες ωστηρίων, κύλινδροι αντλιών λαδιού και νερού και άλλα μέρη.

Η τεχνολογική διαδικασία αποκατάστασης εξαρτημάτων με υπολείμματα συνίσταται στην προετοιμασία της επιφάνειας που πρόκειται να αποκατασταθεί για υπολείμματα, ανοδική χάραξη, το πραγματικό υπόλοιπο, πλύσιμο και μηχανική επεξεργασία.

Το εξάρτημα, καθαρισμένο από ρύπους, αλέθεται πρώτα μέχρι να εξαλειφθούν τα σημάδια φθοράς και στη συνέχεια αποστέλλεται στο κατάστημα γαλβανισμού για περαιτέρω επεξεργασία. Εδώ τα μέρη απολιπαίνονται, για τα οποία τοποθετούνται σε κρεμάστρες και κατεβαίνουν σε λουτρό με διάλυμα της ακόλουθης σύνθεσης: 20 g/l καυστική σόδα. 25 g/l ανθρακούχο ή ανθρακικό σόδα. 25 g/l φωσφορικό τρινάτριο. 5 g/l διαλυτό (υγρό) ποτήρι. Η απολίπανση πραγματοποιείται για 56 λεπτά σε πυκνότητα ρεύματος 23 kA/m 2 . Η θερμοκρασία του διαλύματος πρέπει να είναι 7080°C.

Τα απολιπανμένα μέρη πλένονται με ζεστό νερό, οι επιφάνειες που δεν πρέπει να επικαλυφθούν μονώνονται με ταινία PVC ή άλλο υλικό ανθεκτικό στα οξέα. Μετά από αυτή την επεξεργασία, το τμήμα απολιπαίνεται για άλλη μια φορά με ασβέστη Vienna με την προσθήκη ανθρακικού νατρίου 5% και πλένεται με τρεχούμενο κρύο νερό.

Η ηλεκτρολυτική ανοδική χάραξη πραγματοποιείται σε λουτρό της ακόλουθης σύνθεσης: 360.400 g/l θειικό οξύ. 10 20 g/l θειικός σίδηρος. Πυκνότητα ρεύματος 2,5 3,0 kA/m 2, θερμοκρασία 1520°C, διάρκεια 1-2 λεπτά. Τα μέρη που έχουν υποστεί ανοδική χάραξη πλένονται σε ζεστό νερό. Στη συνέχεια, τα μενταγιόν με εξαρτήματα φορτώνονται στο λουτρό ψύξης.

Είναι δυνατή η χρήση άλλων συνθέσεων.

Μετά την ψύξη και το πλύσιμο, τα μέρη μαζί με τους υπο-δίσκους βυθίζονται σε λουτρό απολίπανσης και εξουδετέρωσης οξέος. Σύνθεση ηλεκτρολυτών: 2030 g/l καυστική σόδα 1020 g/l υγρό γυαλί; 2530 g/l σόδα. Χρόνος επεξεργασίας 34 λεπτά, θερμοκρασία 60-70°C.

Η αποκατάσταση του εξαρτήματος ολοκληρώνεται με μηχανική επεξεργασία.

3.3 Σιδέρωμα

Η επίστρωση σιδήρου είναι η διαδικασία παραγωγής ανθεκτικών, ανθεκτικών στη φθορά επιστρώσεων σιδήρου από ηλεκτρολύτες. Αυτή η διαδικασία χρησιμοποιείται στη βιομηχανία επισκευής για την αντιστάθμιση της φθοράς στις επιφάνειες των εξαρτημάτων. Ωστόσο, μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τη διόρθωση ελαττωμάτων στη μηχανική κατεργασία, την ενίσχυση των επιφανειών εργασίας εξαρτημάτων από χάλυβα χαμηλής περιεκτικότητας σε άνθρακα που δεν έχουν υποστεί θερμική επεξεργασία της επίστρωσης πλακών από σκληρό κράμα για να διευκολυνθεί η πίεση τους πάνω στους κόφτες.

Η χημική σύνθεση του ηλεκτρολυτικού σιδήρου εξαρτάται από τη σύνθεση των πρώτων υλών που χρησιμοποιούνται στην ηλεκτρόλυση. Υπό κανονικές συνθήκες ηλεκτρόλυσης με χρήση διαλυτών ανοδίων, ο σίδηρος εναποτίθεται με μεγάλη ποσότητα ακαθαρσιών και η χημική του σύσταση μοιάζει με χάλυβα χαμηλών εκπομπών άνθρακα. Οι φυσικοχημικές ιδιότητες των επικαλύψεων σιδήρου χαρακτηρίζονται από τους ακόλουθους δείκτες: λεπτή κρυσταλλική δομή, πυκνότητα g/cm 3, σημείο τήξης 1535°C, συντελεστής γραμμικής διαστολής 11,9] 10~° deg-1, αντοχή σε εφελκυσμό μη ανόπτησης σιδήρου 735. ..776 MPa, σχετική επιμήκυνση 10...50%, σκληρότητα micron 1600...7800 MPa ανάλογα με τις συνθήκες ηλεκτρόλυσης. Οι βασικές φυσικομηχανικές και σχετικές λειτουργικές ιδιότητες των επιστρώσεων σιδήρου (δομή, σκληρότητα, πυκνότητα, αντοχή στη φθορά, εμφάνιση) ποικίλλουν ευρέως ανάλογα με τις συνθήκες ηλεκτρόλυσης. Η αντοχή στη φθορά των εξαρτημάτων που έχουν αποκατασταθεί με σκληρό (4000...600 & MPa) ηλεκτρολυτικό σίδηρο δεν είναι κατώτερη από την αντοχή στη φθορά των νέων εξαρτημάτων. Έτσι, ο στερεός ηλεκτρολυτικός σίδηρος είναι παρόμοιος σε χημική σύσταση με τον χάλυβα χαμηλής περιεκτικότητας σε άνθρακα και σε ορισμένες ιδιότητες (σκληρότητα, αντοχή, αντοχή στη φθορά, αντοχή στη διάβρωση) με τον χάλυβα μεσαίου άνθρακα. Η διαδικασία έχει τους ακόλουθους τεχνικούς και οικονομικούς δείκτες: οι πρώτες ύλες και οι άνοδοι δεν είναι σπάνιες και φθηνές, υψηλή απόδοση ρεύματος μετάλλου (85... 95%). Ρυθμός εναπόθεσης σιδήρου υψηλής παραγωγικότητας 0,2... 0,5 mm/h; το πάχος της σκληρής επίστρωσης μπορεί να φτάσει τα 0,8... 1,2 mm. η ικανότητα ευρείας ρύθμισης των ιδιοτήτων των επικαλύψεων (μικροσκληρότητα 1600...7800 MPa) ανάλογα με τον σκοπό τους καθορίζει την ευελιξία της διαδικασίας. επαρκώς υψηλή αντοχή στη φθορά των επιστρώσεων, πλησιάζοντας την αντίσταση στη φθορά του σκληρυμένου χάλυβα. οι επικαλύψεις είναι καλά χρωμιωμένες, γεγονός που επιτρέπει, εάν είναι απαραίτητο, να αυξηθεί η αντίσταση στη φθορά των εξαρτημάτων εφαρμόζοντας μια συνδυασμένη επίστρωση σιδήρου δύο στρώσεων + χρωμίου, η οποία είναι φθηνότερη από το χρώμιο. το κόστος αποκατάστασης εξαρτημάτων με σιδερένια επένδυση είναι περίπου 30...50% του κόστους νέων εξαρτημάτων με ίση αντοχή στη φθορά.

3.4 Τρίψιμο

Η λείανση είναι η κύρια μέθοδος επεξεργασίας επιστρώσεων ανθεκτικών στη φθορά που χαρακτηρίζονται από υψηλή σκληρότητα. Η λείανση εξασφαλίζει τη σωστή ποιότητα του επιφανειακού στρώματος. Το καρβίδιο του βολφραμίου και οι κεραμικές επικαλύψεις μπορούν να υποστούν αποτελεσματική επεξεργασία μόνο με λείανση. Κατά την λειαντική επεξεργασία, χρησιμοποιούνται υλικά που αποτελούνται από κόκκους με υψηλή σκληρότητα και ικανότητα κοπής. Τα λειαντικά υλικά μπορεί να είναι φυσικά πετρώματα και ορυκτά ή τεχνητά. Υπάρχουν λίγα φυσικά υλικά, δεν είναι αρκετά ομοιογενή και σκληρά. Τα φυσικά υλικά που χρησιμοποιούνται περιλαμβάνουν κορούνδιο, σμύριδα, μείγμα κορούνδιου με οξείδια σιδήρου, πυριτίου, τιτανίου κ.λπ., πυριτόλιθο, χαλαζιακή άμμο και ελαφρόπετρα. Τα τεχνητά λειαντικά υλικά που χρησιμοποιούνται στην άλεση περιλαμβάνουν καρβίδιο του πυριτίου - καρβορούνδιο SiC, καρβίδιο του βορίου, ηλεκτροκορούνδιο, κρόκο που περιέχει έως και 75% οξείδιο σιδήρου, οξείδιο του χρωμίου, οξείδιο του αργιλίου. Για χρήση γυαλίσματος: κρόκος, τρίπολη, δολομίτης, τεχνική κιμωλία, υψηλή ασβέστη έως 95% οξείδιο ασβεστίου, καολίνη, τάλκης.

Οι κόκκοι των υλικών λείανσης έχουν αιχμηρές άκρες και, όταν αλέθονται, όταν καταστραφούν, σχηματίζουν θραύσματα με αιχμηρές άκρες, με αποτέλεσμα να αυτοακονίζονται. Οι κόκκοι των γυαλιστικών υλικών έχουν στρογγυλό σχήμα, γεγονός που βοηθά στην ισοπέδωση της επιφάνειας που υφίσταται επεξεργασία. Ο τροχός λείανσης αποτελείται από κόκκους λείανσης που συνδέονται με κάποια ουσία. Αυτοί οι τροχοί κατασκευάζονται με πίεση ή χύτευση ενός λειαντικού υλικού. Ως λειαντικά υλικά χρησιμοποιούνται το καρβορούνδιο, το κορούνδιο και η σμύριδα με μέγεθος κόκκου 250...1200 microns. ως συνδετικό - διάφοροι άργιλοι, άστριος, υγρό γυαλί, ρητίνες, καουτσούκ κ.λπ.

Οι τροχοί λείανσης ποικίλλουν σε σκληρότητα. Η σκληρότητα ενός τροχού λείανσης θεωρείται ότι είναι η αντίσταση του δεσμού του στο θρυμματισμό των κόκκων κατά τη λειτουργία. Κατά την άλεση σκληρών υλικών, θα πρέπει να χρησιμοποιούνται μαλακοί τροχοί, στους οποίους η απώλεια των θαμπών κόκκων και η έκθεση των νέων γίνεται πιο γρήγορα. Όταν τρίβετε μαλακά μέταλλα, οι κόκκοι θαμπώνουν πιο αργά και ο τροχός μπορεί να γίνει σκληρός.

Η λείανση και η στίλβωση πραγματοποιούνται με χρήση τροχών ή συνεχούς εύκαμπτου λειαντικού ιμάντα.

Για την επεξεργασία χυτοσιδήρου, μη σιδηρούχων μετάλλων και κραμάτων, χρησιμοποιούνται συνήθως κράματα τιτανίου, λειαντικοί κόκκοι από μαύρο (53C...55C) και πράσινο καρβίδιο του πυριτίου (63C...64C). Οι τροχοί καρβιδίου του πυριτίου (64C) είναι κατάλληλοι για την επεξεργασία επιστρώσεων μέσης και υψηλής αντοχής στη φθορά, ωστόσο, στις περισσότερες περιπτώσεις αυτή η επεξεργασία είναι ασύμφορη για επιστρώσεις με σκληρότητα 40...50 HRC.

Η λείανση συνοδεύεται από απελευθέρωση μεγάλης ποσότητας θερμότητας και παραμόρφωση του επιφανειακού στρώματος σε βάθος 50 microns, γεγονός που συμβάλλει στην εμφάνιση σημαντικών τάσεων εφελκυσμού σε αυτό το στρώμα. Οι εσφαλμένα επιλεγμένοι τρόποι κοπής, οι θαμποί κόκκοι και ο «λιπαρός» τροχός οδηγούν σε δομικές αλλαγές στο επιφανειακό στρώμα, την επίστρωση, το σχηματισμό εγκαυμάτων και ρωγμών λείανσης. Είναι απαράδεκτο να αφήνονται υπολειμματικές τάσεις εφελκυσμού, χαλαρές περιοχές και ρωγμές λείανσης στο επιφανειακό στρώμα. Τα εγκαύματα κατά τη λείανση μειώνουν το όριο αντοχής κατά 30%, και τις ρωγμές λείανσης - έως και 3 φορές. Η απανθράκωση της επιφάνειας και η μείωση της σκληρότητας μόνο κατά 5 HRC μειώνουν την αντοχή, για παράδειγμα, των γραναζιών κατά 2...3 φορές. Επομένως, κατά την λείανση επιστρώσεων, οι τιμές λειτουργίας πρέπει να επιλέγονται σημαντικά χαμηλότερες από ό,τι κατά την επεξεργασία μονολιθικών υλικών.

Ο τρόπος λείανσης καθορίζεται από το υλικό του τεμαχίου εργασίας, την ταχύτητα περιστροφής του τροχού και την πίεσή του στην επιφάνεια του εξαρτήματος. Η ποιότητα των τροχών λείανσης και στίλβωσης εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από την περιφερειακή ταχύτητα του τροχού. Κατά το φινίρισμα σκληρού μετάλλου, απαιτείται υψηλότερη περιφερειακή ταχύτητα απ' ό,τι όταν τελειώνει το μαλακό μέταλλο. Κατά τη λείανση, πρέπει να διατηρείται μια ορισμένη ταχύτητα περιστροφής του τροχού. η αύξηση του ισοδυναμεί με τη χρήση σκληρότερου τροχού. Η ταχύτητα περιστροφής των τροχών λείανσης που χρησιμοποιούνται στην επεξεργασία διαφόρων υλικών εξαρτάται από τη διάμετρο του τροχού.

4. Αποσυναρμολόγηση του ιμάντα χρονισμού

Αποσυναρμολόγηση :

1. Τοποθετήστε το αυτοκίνητο στη δεξιά πλευρά σε βάση ή γρύλο και αφαιρέστε τον τροχό.

2. Αφαιρέστε το διακοσμητικό κάλυμμα κινητήρα.

3. Αφαιρέστε τα μπουζί για να διευκολύνετε την περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα (CV). Δεν έβγαλα τα κεριά, γιατί... Όταν προσπάθησα να βγάλω το άκρο από το πρώτο μπουζί, ένα κομμάτι σύρματος υψηλής τάσης έμεινε πάνω του, το οποίο έσπασε από την άκρη. Με τα μπουζί τοποθετημένα, ο κινητήρας στροβιλίστηκε με κάποια προσπάθεια από τα μπουλόνια των τροχών, εισάγοντας μια λαβή σφυριού ανάμεσά τους.

4. Ξεβιδώστε τους συνδετήρες της αντλίας υδραυλικού τιμονιού (υδροβοηθητικό τιμόνι). Δύο μπουλόνια, κλειδί 14 mm. Κατά την περαιτέρω λειτουργία, η αντλία μπορεί εύκολα να μετακινηθεί προς την επιθυμητή κατεύθυνση.

5. Αφαιρέστε το μπροστινό στήριγμα του διακοσμητικού καλύμματος κινητήρα.

6. Στηρίξτε τον κινητήρα με μια βάση (γρύλος) κάτω από τη λεκάνη λαδιού, τοποθετώντας ένα κομμάτι σανίδας.

7. Αφαιρέστε το στήριγμα κινητήρα, το οποίο αποτελείται από δύο μέρη: μια χαλύβδινη πλάκα και το ίδιο το χυτό στήριγμα. Δύο μπουλόνια και 3 παξιμάδια. Το κλειδί είναι μια "κεφαλή" 17 mm.

8. Αφαιρέστε τον ιμάντα του εναλλάκτη. Χαλαρώστε τη ζώνη με ένα κλειδί 12 mm. Στρίβουμε, σφίγγουμε, ξεβιδώνουμε - χαλαρώνουμε.

9. Αφαιρέστε τη ζώνη του υδραυλικού τιμονιού

10. Ξεβιδώστε την τροχαλία της αντλίας. Τέσσερα μπουλόνια με κλειδί 10 mm.

11. Αφαιρέστε τον ιμάντα του συμπιεστή κλιματισμού. Για να χαλαρώσετε τον ιμάντα, χρησιμοποιήστε ένα κλειδί 12 mm για να τον σφίξετε και να τον σφίξετε, ξεβιδώστε τον και χαλαρώστε τον. Η επέμβαση πραγματοποιείται στο τόξο του τροχού.

12. Ξεβιδώστε το μπουλόνι που συγκρατεί την τροχαλία KV μέσα από μια ειδική οπή στο λασπωτήρα του κινητήρα. Κεφαλόκλειδο 22mm. Υπάρχουν δύο επιλογές εδώ, ίσως περισσότερες. Πρώτα: μπλοκάρετε την πλήμνη του τροχού και μετά ξεβιδώστε το μπουλόνι. Δεύτερον: αφαιρέστε τον αισθητήρα ταχύτητας και μπλοκάρετε το CV χρησιμοποιώντας τις υποδοχές στην υποδοχή του και, στη συνέχεια, ξεβιδώστε το μπουλόνι. Δοκίμασα και τις δύο μεθόδους, με αποτέλεσμα να ξεβιδώσω το μπουλόνι χρησιμοποιώντας τη δεύτερη μέθοδο.

13. Η ίδια η τροχαλία KV στον κινητήρα μου αφαιρέθηκε πολύ εύκολα κουνώντας την με τα χέρια σας. Μπορεί να χρειαστείτε εξολκέα σε άλλο κινητήρα. Για να διευκολυνθεί αυτή η λειτουργία, ξεβίδωσα το μπροστινό μέρος της επένδυσης του φτερού και, στη συνέχεια, αφαίρεσα το λασπωτήρα του κινητήρα, το οποίο είναι στερεωμένο με τρία εξαγωνικά μπουλόνια 10 mm, δύο τοποθετημένα στο επάνω μέρος, ενώ το τρίτο μπροστά είναι προσβάσιμο μέσω του τόξου του τροχού.

14. Αφαιρέστε το πάνω μισό του καλύμματος χρονισμού. Τέσσερα μπουλόνια με δακτυλίους και λαστιχένια λάστιχα, ένα κλειδί υποδοχής 10 mm. Το στήριγμα για το διακοσμητικό κάλυμμα κινητήρα αφαιρείται μαζί με το κάλυμμα. Κατά την αφαίρεση των καλυμμάτων, δώστε προσοχή στο μήκος των μπουλονιών - είναι διαφορετικά.

15. Αφαιρέστε το κάτω μισό του καλύμματος χρονισμού. Πέντε μπουλόνια με δακτύλιους και λαστιχένια λάστιχα, ένα κλειδί υποδοχής 10 mm.

16. Γυρίστε το HF και βεβαιωθείτε ότι τα σημάδια στην οδοντωτή τροχαλία HF και στην τροχαλία του άξονα χρονισμού συμπίπτουν ταυτόχρονα με τα σημάδια στο στροφαλοθάλαμο του κινητήρα. Η τροχαλία του άξονα χρονισμού έχει μια οπή μέσα από την οποία πρέπει να είναι ορατό ένα έγχρωμο σημάδι. Η ίδια η οδοντωτή τροχαλία KV έχει ένα έγχρωμο σημάδι, το οποίο πρέπει να κατευθύνεται σε μια ειδική προεξοχή.

17. Προσπαθήστε να υπολογίσετε και να θυμάστε τον βαθμό τάνυσης του ιμάντα χρονισμού. Ξεβιδώστε τον κύλινδρο τάνυσης. Γαλλικό κλειδί 14 mm.

18. Αφαιρέστε τον ιμάντα χρονισμού, διατηρώντας τη θέση του CV και του άξονα χρονισμού κατά τη διάρκεια όλων των επόμενων εργασιών.

19. Αφαιρέστε τον οδηγό κύλινδρο. Γαλλικό κλειδί 14 mm.

20. Καθαρίστε τις επιφάνειες του στροφαλοθαλάμου του κινητήρα και τις τροχαλίες του ιμάντα χρονισμού από σκόνη και βρωμιά. Μετά τον καθαρισμό, ελέγξτε για τυχόν υπολειπόμενες βρωμιές στις σφήνες της τροχαλίας (χωρίς να τις περιστρέψετε).

Συνέλευση :

Αυτό γίνεται με αντίστροφη σειρά. Επιπλέον, χρησιμοποιείται ένα εξάγωνο για την τάνυση του ιμάντα χρονισμού· δώστε ιδιαίτερη προσοχή στη θέση του κιβωτίου ταχυτήτων και του άξονα χρονισμού σε σχέση με τα σημάδια. Ρύθμισα το τέντωμα της ζώνης με το μάτι, λίγο πιο σφιχτό από ότι ήταν τεντωμένο η παλιά ζώνη, ελπίζοντας ότι μετά το τρέξιμο μέσα θα χαλαρώσει λίγο. Αφού στερεώσετε τον κύλινδρο τάνυσης, περιστρέψτε τον στροφαλοφόρο άξονα και ελέγξτε ξανά την τάση του ιμάντα.

Πριν εγκαταστήσετε την τροχαλία KV, εγκαταστήστε μια ροδέλα εκτροπέα λάσπης. Το μπουλόνι της τροχαλίας σφίχτηκε χτυπώντας το κλειδί με ένα σφυρί.

Το διακοσμητικό στήριγμα καλύμματος κινητήρα τοποθετείται μαζί με το πάνω μισό του καλύμματος χρονισμού. Το στήριγμα στερεώνεται με μακριές βίδες.

Η τροχαλία της αντλίας είναι εγκατεστημένη με μια εγκοπή στην προεξοχή του άξονα. Πρώτα βάζουμε τον ιμάντα του υδραυλικού τιμονιού και μετά τον ιμάντα της γεννήτριας.

Αφού στερεώσετε το στήριγμα του κινητήρα, αφαιρέστε τη βάση (γρύλος) από κάτω από τον κινητήρα. Είναι σημαντικό όχι απλώς να το αποδυναμώσετε, αλλά να το αφαιρέσετε εντελώς γιατί Όταν το αυτοκίνητο στη συνέχεια κατέβει στους τροχούς, ο κινητήρας θα ακουμπήσει ξανά πάνω του.

5. Εργαλεία και εξοπλισμός

· Κατσαβίδι Phillips

· Κλειδί 12 σημείων για 24

αποξηραντικό βαλβίδας

Εντατήρας ιμάντα χρονισμού

μηχάνημα λείανσης χωρίς κέντρο

· κυλινδρική μηχανή λείανσης

· κλειδιά

· γρύλος

· μπουζόκλειδο 16 χλστ

Κλειδιά ανοιχτού άκρου 10 και 12 χλστ

· Κλειδί 14 χλστ

· κεφαλές" για 10, 17 και 22 mm

· κλειδί τροχού

6. Ασφάλεια στην εργασία

1. Γενικές απαιτήσεις ασφάλειας

1.1 Εργάτης τουλάχιστον 18 ετών που διαθέτει πιστοποιητικό ειδικότητας μηχανικού και επισκευαστή και έχει περάσει:

εκπαίδευση σε ασφαλείς μεθόδους και τεχνικές εργασίας και επιτυχία σε εξετάσεις για το δικαίωμα εκτέλεσης εργασιών επισκευής·

εισαγωγική κατάρτιση για την προστασία της εργασίας· αρχική εκπαίδευση στο χώρο εργασίας.

1.2 Σύμφωνα με τα Πρότυπα Βιομηχανικά Πρότυπα, ο επισκευαστής εκδίδεται: ένα κοστούμι

βισκόζη - lavsan?

βαμβακερά γάντια με μαξιλαράκια.

δερμάτινες μπότες ή μπότες από μουσαμά.

Για υπαίθριες εργασίες το χειμώνα, επιπλέον ένα βαμβακερό μπουφάν με μονωτική επένδυση. βαμβακερό παντελόνι με μονωτική φόδρα. γαλότσες για πιληματοποιημένα παπούτσια.

1.3 Ο ιμάντας και η πρόσδεση των φορτίων μπορεί να πραγματοποιηθεί από μηχανικό που είναι επιπρόσθετα εκπαιδευμένος ως σφεντόνα (αγκίστρια).

1.4 Ένας μηχανικός επιτρέπεται να εργάζεται με βενζίνη με μόλυβδο μετά από ειδική εκπαίδευση.

1.5 Κατά την εκτέλεση εργασιών με χρήση βενζίνης με μόλυβδο, είναι απαραίτητο να υποβάλλεστε σε περιοδική ιατρική εξέταση μία φορά κάθε έξι μήνες.

1.6 Ένας μηχανικός επισκευής μηχανών και μηχανισμών υποχρεούται:

1.6.1 εκτέλεση μόνο εργασιών που έχουν ανατεθεί.

1.6.2 συμμόρφωση με τις απαιτήσεις των εσωτερικών κανονισμών εργασίας.

Απαγορεύεται η κατανάλωση, καθώς και η παρουσία στο χώρο εργασίας, στην επικράτεια του οργανισμού ή κατά τις ώρες εργασίας σε κατάσταση αλκοολικής, ναρκωτικής ή τοξικής μέθης. Το κάπνισμα επιτρέπεται μόνο σε ειδικά καθορισμένους χώρους.

1.6.3 συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις της παρούσας οδηγίας, τις οδηγίες για τα μέτρα πυρασφάλειας και τις οδηγίες για την τεχνική λειτουργία του εξοπλισμού που του έχει ανατεθεί.

1.6.4 γνωρίζουν τη θέση των εγκαταστάσεων πρώτων βοηθειών, τον πρωτεύοντα εξοπλισμό πυρόσβεσης, τις κύριες εξόδους και τις εξόδους κινδύνου, τις οδούς εκκένωσης σε περίπτωση ατυχήματος ή πυρκαγιάς.

1.7 Εάν αρρωστήσετε ή τραυματιστείτε, πρέπει να ενημερώσετε τον εργοδηγό (επόπτη βάρδιας ή υπεύθυνο συνεργείου) και να πάτε στο σταθμό πρώτων βοηθειών.

1.8 Σε περίπτωση ατυχήματος, θα πρέπει να παρέχετε τις πρώτες βοήθειες στο θύμα, να καλέσετε έναν ιατρό και να ενημερώσετε τον εργοδηγό. Διατηρήστε τον χώρο για έρευνα στο χώρο εργασίας και την κατάσταση του εξοπλισμού όπως ήταν τη στιγμή του συμβάντος, εάν αυτό δεν απειλεί τη ζωή και την υγεία άλλων και δεν οδηγεί σε ατύχημα.

1.9 Σε περίπτωση πυρκαγιάς ή πυρκαγιάς, πρέπει:

1.9.1 Ενημερώστε αμέσως την ασφάλεια ή τη διοίκηση σχετικά.

1.9.2 Προχωρήστε στην κατάσβεση της πυρκαγιάς χρησιμοποιώντας τα μέσα πυρόσβεσης που είναι διαθέσιμα στο συνεργείο ή στο χώρο εργασίας (πυροσβεστήρες, εσωτερικός πυροσβεστικός κρουνός, άμμος κ.λπ.)

1.10 Επικίνδυνοι και επιβλαβείς παράγοντες παραγωγής: ηλεκτρικό ρεύμα. βενζίνη με μόλυβδο? καυσαέρια; εργασία ελαστικών? υπεριώδη ακτινοβολία κατά την ηλεκτρική συγκόλληση.

1.11 Για μη συμμόρφωση με τις απαιτήσεις της παρούσας οδηγίας, ο εργαζόμενος ευθύνεται σύμφωνα με την κείμενη νομοθεσία.

συμπέρασμα

Η αυτοκινητοβιομηχανία της χώρας βελτιώνει συνεχώς τον σχεδιασμό των οχημάτων της προκειμένου να μειώσει την κατανάλωση καυσίμου, να μειώσει τη ρύπανση του περιβάλλοντος και να βελτιώσει την οδική ασφάλεια.

Σε σύγκριση με τα υπάρχοντα, τα νέα μοντέλα και οι τροποποιήσεις αυτοκινήτων γίνονται πιο περίπλοκα· σύγχρονα όργανα και συσκευές εμφανίζονται στα συστήματά τους. Ωστόσο, η αποτελεσματική χρήση των αυτοκινήτων δεν εξαρτάται μόνο από την τελειότητα του σχεδιασμού. Καθορίζεται σε μεγάλο βαθμό από την ποιότητα της συντήρησης κατά τη λειτουργία. Επιπλέον, η κάλυψη της αυξανόμενης ζήτησης για οδικές μεταφορές δεν μπορεί να επιτευχθεί μόνο μέσω της κυκλοφορίας νέων αυτοκινήτων. Ένα από τα κύρια αποθέματα για την αύξηση του στόλου οχημάτων είναι η επισκευή αυτοκινήτων. Έτσι, τα θέματα σχεδιασμού, συντήρησης και επισκευής των αυτοκινήτων είναι στενά αλληλένδετα.

Βιβλιογραφία

1. Δομή οχήματος: Μαθητής για μαθητές τεχνικών σχολών μηχανοκίνητων μεταφορών / Ε.Υ. Περιήγηση, Κ.Β. Serebryakov, L.A. Ζολόμποφ. - Μ.: Μηχανολόγος Μηχανικός.

2. Μηχανικός αυτοκινήτων,

3. Μηχανικός αυτοκινήτων.

4. Μηχανικός αυτοκινήτων. Φροντιστήριο

5. VAZ2108 - 2109. Εγχειρίδιο επισκευής, λειτουργίας και συντήρησης.

Δημοσιεύτηκε στο Allbest.ru

Παρόμοια έγγραφα

Σκοπός και σχεδιασμός του μηχανισμού διανομής αερίου D-240. Πιθανές δυσλειτουργίες του μηχανισμού, οι λόγοι της εμφάνισής τους. Διαγνωστικά, συντήρηση και επισκευή D-240. Έλεγχος και ρύθμιση κενών. Υγεία και ασφάλεια στην εργασία.

δοκιμή, προστέθηκε 14/01/2016


Σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του κινητήρα 5EFE. Βλάβες του στρόφαλου και του μηχανισμού διανομής αερίου. Τύποι βλαβών των συστημάτων λίπανσης, ψύξης και ισχύος. Διαγνωστικά και τεχνολογία επισκευής βλαβών κινητήρα 5EFE, συντήρησή του.

διατριβή, προστέθηκε 06/12/2014


Θερμικός υπολογισμός μηχανής εσωτερικής καύσης. Κύριοι δείκτες και διαστάσεις του κυλίνδρου του κινητήρα. Η διαδικασία για την εκτέλεση υπολογισμών για έναν εμβολοφόρο κινητήρα. Ηλεκτρικός εξοπλισμός και σύστημα εκκίνησης οχημάτων. Υπολογισμός τμημάτων του μηχανισμού διανομής αερίου.

διατριβή, προστέθηκε 12/05/2011


Σκοπός και σχεδιασμός του μηχανισμού διανομής αερίου του κινητήρα VAZ-2108. Σχέδιο της τεχνολογικής διαδικασίας για την επισκευή αυτού του μηχανισμού. Προσδιορισμός της τεχνικής κατάστασης εξαρτημάτων. Η τεχνολογική διαδικασία αποσυναρμολόγησης και συναρμολόγησης του μηχανισμού διανομής αερίου.

εργασία μαθήματος, προστέθηκε 11/01/2012


Γενικά χαρακτηριστικά και σκοπός του μηχανισμού στροφάλου. Μελέτη των παραμέτρων του μηχανισμού διανομής αερίου κινητήρα εσωτερικής καύσης αυτοκινήτου. Πλαίσιο και αμάξωμα στήριξης, ανάρτηση αυτοκινήτου, σκοπός και αλληλεπίδραση εξαρτημάτων.

δοκιμή, προστέθηκε στις 15/03/2011


Σκοπός, γενικός σχεδιασμός και λειτουργία μηχανισμών κινητήρα. Οι κύριες δυσλειτουργίες, τα συμπτώματα και οι αιτίες τους. Υλικά λειτουργίας αυτοκινήτων. Συντήρηση αυτοκινήτου. Τύποι εργασιών επισκευής. Γενικές αρχές διάγνωσης κινητήρα.

cheat sheet, προστέθηκε 12/05/2015


Μηχανισμοί διανομής αερίου και σκοπός, δομή και αρχή λειτουργίας τους. Δυσλειτουργίες και μέθοδοι αναγνώρισης και εξάλειψης. Χτύπημα των μοχλών κίνησης βαλβίδων. Αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού. Στερέωση σωληνώσεων βαλβίδας.

διατριβή, προστέθηκε 28/06/2009


Χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου VAZ 2106, σκοπός και σχεδιασμός του μηχανισμού διανομής αερίου. Χάρτης διαδρομής για αποσυναρμολόγηση αυτοκινήτου. Βασικές δυσλειτουργίες και μέθοδοι εξάλειψής τους. Μέθοδοι ποιοτικού ελέγχου. Τεχνολογική διαδικασία επισκευής και συντήρησης.

εργασία μαθήματος, προστέθηκε 15/07/2012


Ανάπτυξη τεχνολογίας για τεχνικά διαγνωστικά και συντήρηση του μηχανισμού του κινητήρα διανομής αερίου του τρακτέρ K-701. Υπολογισμός του αριθμού των επισκευών, των εργαζομένων στην παραγωγή και του εξοπλισμού. Κατανομή της έντασης εργασίας και της εργασίας. Προσδιορισμός κόστους.

εργασία μαθήματος, προστέθηκε 17/02/2015


Υπολογισμός κινητήρα εσωτερικής καύσης για όχημα. Προσδιορισμός του κύκλου λειτουργίας και των βασικών γεωμετρικών παραμέτρων. επιλογή μηχανισμού διανομής αερίου. Κινηματική και δυναμική ανάλυση στροφαλοφόρου, υπολογισμός στοιχείων συστήματος λίπανσης.

Ο μηχανισμός διανομής αερίου των αυτοκινήτων VAZ 2108-2110 με κεντρικό και κατανεμημένο ψεκασμό χρησιμεύει για την εκτόξευση του εύφλεκτου μείγματος στον θάλαμο καύσης του κινητήρα και στα καυσαέρια. Η κυλινδροκεφαλή είναι χυτή από κράμα αλουμινίου, διαθέτει έδρες από πεπιεσμένο χυτοσίδηρο και οδηγούς βαλβίδων. Το πάνω μέρος των δακτυλίων είναι σφραγισμένο με μεταλλικά-λαστιχένια καπάκια λαδιού 7 (Παράρτημα 1), τα οποία εμποδίζουν το λάδι να εισέλθει στον θάλαμο καύσης του κινητήρα, γεγονός που εμποδίζει την οπτανθρακοποίηση των μπουζί. Ως ανταλλακτικά, οι δακτύλιοι οδηγοί παρέχονται με εξωτερική διάμετρο αυξημένη κατά 0,02 mm.

Ο εκκεντροφόρος είναι χυτοσίδηρος, πέντε ρουλεμάν. Οι επιφάνειες εργασίας των έκκεντρων και η επιφάνεια κάτω από την τσιμούχα λαδιού λευκαίνονται για να αυξηθεί η αντοχή στη φθορά. Ο εκκεντροφόρος έχει πέντε ρουλεμάν και οκτώ έκκεντρα. Τα καλύμματα του μπροστινού και του πίσω εκκεντροφόρου είναι κατασκευασμένα από κράμα ντουραλουμίου. Ένας εκκεντροφόρος από χυτοσίδηρο είναι στερεωμένος στο μπροστινό μέρος του εκκεντροφόρου. Ένα γρανάζι χρονισμού με διάμετρο μικρότερη από το παραπάνω είναι επίσης στερεωμένο στο μπροστινό μέρος του στροφαλοφόρου άξονα.

Για την τάνυση του ιμάντα χρονισμού, τοποθετείται ένας κύλινδρος τάσης στο μπροστινό μέρος του μπλοκ κυλίνδρων και ο ιμάντας χρονισμού περιστρέφει επίσης την αντλία νερού (αντλία) του συστήματος ψύξης.

Μεταξύ του έκκεντρου εκκεντροφόρου υπάρχει ένα μεταλλικό ωστήριο, στο κάτω μέρος του οποίου είναι εγκατεστημένη μια ροδέλα ρύθμισης από χάλυβα συγκεκριμένου πάχους.

Εργασία χρονισμού

Το εύφλεκτο μείγμα από το θάλαμο πλωτήρα εγχέεται μέσω του συστήματος ακροφυσίων στην πολλαπλή εισαγωγής του κινητήρα, από όπου, μέσω του κενού που δημιουργεί το έμβολο, μέσω της βαλβίδας εισαγωγής εισέρχεται στον θάλαμο καύσης του κινητήρα. Μετά την ανάφλεξη, το εύφλεκτο μείγμα εισέρχεται στην πολλαπλή εξαγωγής μέσω της βαλβίδας εξαγωγής και στη συνέχεια στον σωλήνα εξάτμισης.

Όταν κάθε έμβολο βρίσκεται στο πάνω νεκρό σημείο, οι βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής του ίδιου κυλίνδρου πρέπει να είναι κλειστές. Εάν ο χρονισμός της βαλβίδας είναι λανθασμένος, ο κινητήρας δεν λειτουργεί ή λειτουργεί κατά διαστήματα (troit). Για να διατηρηθεί η ορθότητα και η αλληλουχία του χρονισμού της βαλβίδας, ο στροφαλοφόρος και ο εκκεντροφόρος εγκαθίστανται σύμφωνα με τα σημάδια που σημειώνονται στο γρανάζι του εκκεντροφόρου στροφαλοφόρου (TDC) και το σημάδι άνω νεκρού σημείου βρίσκεται στον σφόνδυλο του στροφαλοφόρου.

Το γρανάζι εκκεντροφόρου έχει επίσης ένα σημάδι που αντιστοιχεί στο πάνω νεκρό σημείο του κινητήρα. Στα αυτοκίνητα της σειράς VAZ 2108-2110, μια θραύση ή φθορά του ιμάντα χρονισμού οδηγεί σε παραβίαση του χρονισμού της βαλβίδας, η οποία συνεπάγεται βλάβη της μονάδας ισχύος (κινητήρας). Για να αποφευχθεί αυτό, πρέπει να πραγματοποιούνται προγραμματισμένες εργασίες συντήρησης και καθημερινοί έλεγχοι.

Οι βαλβίδες ενεργοποίησης βαλβίδων ενεργοποιούνται από τα έκκεντρα εκκεντροφόρου μέσω κυλινδρικών ωστηρίων. Ένας οδοντωτός ιμάντας κινεί την τροχαλία της αντλίας ψυκτικού. Ο κύλινδρος χρησιμεύει για να τεντώσει τον ιμάντα. Περιστρέφοντας τον κύλινδρο σε σχέση με τον πείρο στερέωσης, μπορείτε να αλλάξετε την τάση του ιμάντα.

Συντήρηση και ρύθμιση χρονισμού

Ρύθμιση των διακένων στον μηχανισμό κίνησης βαλβίδας.

Το κενό A (Παράρτημα 1) μεταξύ των εκκεντροφόρων και των ροδέλες ρύθμισης σε κρύο κινητήρα πρέπει να είναι (0,2 ± 0,05) mm για τις βαλβίδες εισαγωγής και (0,35 ± 0,05) mm για τις βαλβίδες εξαγωγής. Το διάκενο ρυθμίζεται επιλέγοντας το πάχος των ροδέλες ρύθμισης 6.

Τα ανταλλακτικά παρέχονται με ροδέλες ρύθμισης πάχους 3 έως 4,5 mm ανά 0,05 mm. Το πάχος της ροδέλας σημειώνεται στην επιφάνειά της.

Το κενό ρυθμίζεται με την ακόλουθη σειρά:

Αφαιρέστε το κάλυμμα της κυλινδροκεφαλής και το μπροστινό οδοντωτό προστατευτικό κάλυμμα του ιμάντα.

Ξεβιδώστε τα μπουζί με το κλειδί 67.7812.9515 και αφαιρέστε το λάδι από το πάνω μέρος της κυλινδροκεφαλής.

Επιθεωρήστε την επιφάνεια των εκκεντροφόρων: δεν πρέπει να υπάρχουν γρέζια, τρύπες, φθορά ή βαθιά σημάδια πάνω τους.

Τοποθετήστε το εργαλείο 67.7800.9503 στα μπουλόνια στερέωσης του καλύμματος της κυλινδροκεφαλής για την εσοχή των ωστηρίων της βαλβίδας.

Περιστρέψτε τον στροφαλοφόρο μέχρι να ευθυγραμμιστούν τα σημάδια ευθυγράμμισης στην τροχαλία και το πίσω κάλυμμα του οδοντωτού ιμάντα και, στη συνέχεια, σφίξτε τον άλλο 40-50 0 (2,5-3 δόντια στην τροχαλία του εκκεντροφόρου). Σε αυτή την περίπτωση, θα υπάρξει μια φάση καύσης στον πρώτο κύλινδρο.

Χρησιμοποιώντας ένα σετ μετρητών αισθητήρα, ελέγξτε τα κενά στον 1ο και στον 3ο έκκεντρο εκκεντροφόρου.

Εάν το διάκενο διαφέρει από τον κανόνα, τότε χρησιμοποιήστε τη συσκευή 67.7800.9503 (Παράρτημα 3) για να βάλετε το ωστήριο και να το στερεώσετε στην επιθυμητή θέση τοποθετώντας τον σφιγκτήρα 67.7800.9504 (Παράρτημα 4) μεταξύ της άκρης του ωστηρίου και του εκκεντροφόρου άξονα.

Χρησιμοποιώντας το εργαλείο 67.7800.9505, αφαιρέστε τη ροδέλα ρύθμισης και μετρήστε το πάχος της με ένα μικρόμετρο.

Προσδιορίστε το πάχος της νέας ροδέλας χρησιμοποιώντας τον τύπο:

H = B + (A – C),

όπου Α είναι το μετρούμενο διάκενο, mm.

B – πάχος της ροδέλας που αφαιρέθηκε, mm.

C – ονομαστικό κενό, mm;

H – πάχος της νέας ροδέλας, mm.

Παράδειγμα. Ας πούμε Α = 0,26 mm. Β = 3,75 mm; C = 0,2 mm (για βαλβίδα εισαγωγής), τότε:

H = 3,75 + (0,26 -0,2) = 3,81 mm.

Εντός της ανοχής διάκενου ±0,5 mm, δεχόμαστε το πάχος της νέας ροδέλας ίσο με 3,8 mm.

Τοποθετήστε μια νέα ρυθμιστική ροδέλα στο ωστήριο βαλβίδας με το σημάδι προς το ωστήριο, αφαιρέστε το εξάρτημα συγκράτησης 67.7800.9504 και ελέγξτε ξανά το διάκενο. Εάν ρυθμιστεί σωστά, τότε ένας καθετήρας με πάχος 0,2 ή 0,35 mm θα πρέπει να εισέλθει με ελαφρύ τσίμπημα.

Περιστρέφοντας συνεχώς τον στροφαλοφόρο άξονα κατά μισή στροφή, που αντιστοιχεί στο στρίψιμο της ένδειξης στην τροχαλία του εκκεντροφόρου κατά 90 0, ρυθμίστε τα διάκενα της βαλβίδας, τηρώντας τη σειρά.

Γεμίστε το πάνω μέρος της κυλινδροκεφαλής με λάδι, τοποθετήστε το κάλυμμα της κυλινδροκεφαλής και το μπροστινό κάλυμμα του ιμάντα χρονισμού.

Ο στροφαλοφόρος άξονας πρέπει να περιστρέφεται μόνο δεξιόστροφα είτε από το μπουλόνι που ασφαλίζει την τροχαλία κίνησης της γεννήτριας είτε από την τροχαλία εκκεντροφόρου χρησιμοποιώντας το εργαλείο 67.7811.9509. Μην περιστρέφετε τον στροφαλοφόρο άξονα από τον κοχλία στερέωσης της τροχαλίας εκκεντροφόρου, καθώς αυτό μπορεί να προκαλέσει ζημιά στο μπουλόνι.

Έλεγχος της τεχνικής κατάστασης της κυλινδροκεφαλής.

Πλύνετε καλά την κυλινδροκεφαλή και καθαρίστε τα κανάλια λαδιού. Αφαιρέστε τα ιζήματα άνθρακα από τους θαλάμους καύσης και την επιφάνεια των καναλιών εξαγωγής με μια συρμάτινη βούρτσα.

Επιθεωρήστε την κυλινδροκεφαλή. Δεν πρέπει να υπάρχουν γρέζια ή ζημιές στα στηρίγματα για τους στροφείς εκκεντροφόρου και στις οπές για τους ωθητές βαλβίδων. Δεν επιτρέπονται ρωγμές σε οποιοδήποτε σημείο της κυλινδροκεφαλής. Εάν υποψιάζεστε ότι έχει εισχωρήσει ψυκτικό στο λάδι, ελέγξτε την κυλινδροκεφαλή για διαρροές.

Για να ελέγξετε τη στεγανότητα, κλείστε τις οπές στο χιτώνιο ψύξης με βύσματα και αντλήστε νερό στο χιτώνιο ψύξης της κυλινδροκεφαλής με πίεση 0,5 MPa (5 kgf/cm2). Μέσα σε 2 λεπτά. Δεν πρέπει να υπάρχει διαρροή νερού από το κεφάλι.

Μπορείτε να ελέγξετε τη στεγανότητα της κυλινδροκεφαλής με πεπιεσμένο αέρα, για τον οποίο βουλώνετε τις τρύπες στο χιτώνιο ψύξης με τα βύσματα της συσκευής 67.7871.9510, χαμηλώνετε την κυλινδροκεφαλή σε ένα λουτρό νερού που έχει θερμανθεί στους 60-80 0 C και αφήνετε ζεσταίνεται για 5 λεπτά. Στη συνέχεια, εφαρμόστε πεπιεσμένο αέρα στο εσωτερικό της κεφαλής σε πίεση 0,15-0,2 MPa (1,5-2 kgf/cm2). Μέσα σε 1-1,5 λεπτά, δεν πρέπει να παρατηρηθούν φυσαλίδες αέρα που φεύγουν από το κεφάλι.

Έδρες βαλβίδων.

Το σχήμα των λοξοτμήσεων των εδρών της βαλβίδας φαίνεται στο Παράρτημα 5. Δεν πρέπει να υπάρχει διάβρωση, διάβρωση ή ζημιά στις λοξοτομές εργασίας των καθισμάτων (η περιοχή επαφής με τις βαλβίδες). Μικρές ζημιές μπορούν να επισκευαστούν με τρίψιμο των καθισμάτων. Ταυτόχρονα, αφαιρέστε όσο το δυνατόν λιγότερο μέταλλο. Η λείανση μπορεί να γίνει είτε με το χέρι είτε με τη χρήση μηχανής λείανσης.

Ελέγξτε το διάκενο μεταξύ των οδηγών βαλβίδων και των στελεχών βαλβίδας μετρώντας τη διάμετρο του στελέχους βαλβίδας και την οπή του οδηγού.

Διάκενο σχεδιασμού για νέους δακτυλίους: 0,022-0,055 mm για βαλβίδες εισαγωγής και 0,029-0,062 mm για βαλβίδες εξαγωγής. το μέγιστο επιτρεπόμενο οριακό διάκενο (για φθορά) είναι 0,3 mm, με την προϋπόθεση ότι δεν υπάρχει αυξημένος θόρυβος του μηχανισμού διανομής αερίου.

Εάν το αυξημένο κενό μεταξύ του δακτυλίου οδήγησης και της ράβδου δεν μπορεί να εξαλειφθεί με την αντικατάσταση της βαλβίδας, αντικαταστήστε τους δακτυλίους βαλβίδας χρησιμοποιώντας τον άξονα A.60153/R για συμπίεση προς τα έξω και πίεση προς τα μέσα (Παράρτημα 6).

Πιέστε τους δακτυλίους οδήγησης με τον δακτύλιο συγκράτησης μέχρι να σταματήσει στο σώμα της κυλινδροκεφαλής. Μετά το πάτημα, ξεβιδώστε τις οπές στους οδηγούς βαλβίδων χρησιμοποιώντας το εξάρτημα A. 90310/1 (για τους δακτυλίους βαλβίδων εισαγωγής) και το A. 90310/2 (για τους δακτυλίους βαλβίδων εξαγωγής). Στη συνέχεια, τρίψτε την έδρα της βαλβίδας και, εάν είναι απαραίτητο, ρυθμίστε το πλάτος της λοξοτομής εργασίας στις απαιτούμενες διαστάσεις.

Αφαιρέστε τις εναποθέσεις άνθρακα από τις βαλβίδες. Ελέγξτε εάν η ράβδος έχει παραμορφωθεί και εάν υπάρχουν ρωγμές στην πλάκα. Η κατεστραμμένη βαλβίδα αντικαθίσταται. Ελέγξτε την κατάσταση της λοξοτομής λειτουργίας της βαλβίδας. Σε περίπτωση μικρής ζημιάς, μπορεί να τρίψει, διατηρώντας γωνία λοξότμησης 45 0 30`±5`. Σε αυτή την περίπτωση, η απόσταση από το κάτω επίπεδο της πλάκας βαλβίδας έως τις διαμέτρους βάσης (34 και 30,5 mm) πρέπει να είναι στην περιοχή 1,3-1,5 και 1,8-2,0 mm.

Ελέγχουν αν τα ελατήρια έχουν ρωγμές και αν έχει μειωθεί η ελαστικότητα του ελατηρίου μετρώντας την παραμόρφωσή τους υπό φορτίο. Ελέγξτε την κατάσταση της επιφάνειας εργασίας του ωστήρα. Δεν πρέπει να υπάρχουν βαθουλώματα ή γρατσουνιές πάνω του. Εάν έχει υποστεί ζημιά, αντικαταστήστε το ωστήριο.

Όταν τα μπουλόνια της κυλινδροκεφαλής χρησιμοποιούνται επανειλημμένα, τραβιούνται προς τα έξω. Επομένως, ελέγξτε εάν το μήκος του μπουλονιού υπερβαίνει τα 135,5 mm και εάν είναι μεγαλύτερο, αντικαταστήστε το με ένα νέο.

Οι επιφάνειες εργασίας των ροδέλες ρύθμισης πρέπει να είναι λείες, χωρίς εγκοπές, γρατζουνιές ή γρέζια. Δεν πρέπει να υπάρχει βαθμιδωτή ή μονόπλευρη φθορά ή τρίψιμο μετάλλων. Επιτρέπονται ομόκεντρα σημάδια εισόδου στους λοβούς του εκκεντροφόρου.

Η τάση του ιμάντα κίνησης εκκεντροφόρου ρυθμίζεται με την ακόλουθη σειρά:

Αφαιρέστε το μπροστινό οδοντωτό κάλυμμα της ζώνης.

Γυρίστε τον στροφαλοφόρο άξονα πάνω από την πλευρά της στερέωσης της τροχαλίας κίνησης της γεννήτριας δεξιόστροφα σε μια θέση έτσι ώστε το σημάδι στον σφόνδυλο, ορατό στην καταπακτή του περιβλήματος του συμπλέκτη +, να βρίσκεται απέναντι από το μεσαίο τμήμα της ζυγαριάς. Σε αυτήν την περίπτωση, το σημάδι B (Παράρτημα 2) στην τροχαλία του εκκεντροφόρου πρέπει να βρίσκεται απέναντι από το σημάδι εγκατάστασης A στο πίσω προστατευτικό κάλυμμα του ραβδωτού ιμάντα.

Περιστρέψτε τον στροφαλοφόρο άξονα από το μπουλόνι της τροχαλίας κίνησης της γεννήτριας αριστερόστροφα σε μια θέση έτσι ώστε το σημάδι Β στην τροχαλία του εκκεντροφόρου να μετακινηθεί προς τα κάτω από το σημείο Α κατά δύο δόντια.

Ελέγξτε την τάση του ιμάντα: θεωρείται φυσιολογικό εάν στο μεσαίο τμήμα του κλάδου μεταξύ της τροχαλίας εκκεντροφόρου και στροφαλοφόρου ο ιμάντας στρίβει κατά 90 0 με δύναμη δακτύλου 15-20 N (1,5-2 kgf). Για να ελέγξετε την τάση, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε συσκευές 67.7834.9525 ή 67.7834.9526 με βαθμονομημένο ελατήριο.

Εάν η δύναμη είναι κάτω (πάνω) από τον κανόνα, περιστρέψτε τον στροφαλοφόρο άξονα δεξιόστροφα μέχρι να ευθυγραμμιστούν τα σημάδια A και B, χαλαρώστε το παξιμάδι του κυλίνδρου τάσης, γυρίστε το 10-15 0 αριστερόστροφα (ή δεξιόστροφα) και σφίξτε το παξιμάδι του άξονα.

Και πάλι, γυρίστε τον στροφαλοφόρο άξονα δεξιόστροφα δύο στροφές μέχρι να ευθυγραμμιστούν τα σημάδια Α και Β, στη συνέχεια αριστερόστροφα έως ότου το σημάδι Β στην τροχαλία του εκκεντροφόρου μετατοπιστεί δύο δόντια προς τα κάτω από το σημάδι Α και ελέγξτε την τάση του ιμάντα.

Εάν η τάση δεν είναι αρκετή, επαναλάβετε τις λειτουργίες τάνυσης του ιμάντα.

Εάν η τάση είναι κανονική, τότε σφίξτε το παξιμάδι στερέωσης του κυλίνδρου τάσης με ροπή 39,2 Nm και τοποθετήστε το μπροστινό οδοντωτό κάλυμμα του ιμάντα.

Είναι απαραίτητο να αποφευχθεί η υπερβολική τάση στον ιμάντα, καθώς αυτό μειώνει σημαντικά τη διάρκεια ζωής του, καθώς και τα ρουλεμάν της αντλίας ψυκτικού και του κυλίνδρου τάνυσης.

Αφού ολοκληρώσετε τις ρυθμίσεις, ελέγξτε τη στεγανότητα του μπουλονιού που συγκρατεί την τροχαλία κίνησης της γεννήτριας στον στροφαλοφόρο άξονα. Όταν τεντώνετε τον ιμάντα, μην περιστρέφετε τον στροφαλοφόρο άξονα περιστρέφοντας την τροχαλία εκκεντροφόρου.

Έγγραφο γραπτής εξέτασης.

Θέμα: «Συντήρηση και επισκευή μηχανισμού διανομής αερίου κινητήρα

ZMZ - 53".

Συμπλήρωσε: μαθητής

Σύμβουλος:

Κριτής:

Τσέχοφ, περιοχή της Μόσχας.

Σχέδιο εργασίας.

1. Εισαγωγή.

2. Σχεδιασμός και σκοπός του μηχανισμού διανομής αερίου του κινητήρα ZMZ - 53.

3. Συντήρηση του μηχανισμού διανομής αερίου του κινητήρα ZMZ - 53:

3.1. Δυσλειτουργίες, συμπτώματα και αιτίες τους.

3.2. Μέθοδοι αντιμετώπισης προβλημάτων.

3.3. Συντήρηση, τύποι και χρονισμός της. Εργασίες που εκτελούνται κατά τη συντήρηση.

4. Επισκευή του μηχανισμού διανομής αερίου του κινητήρα ZMZ - 53.

4.1. Ακολουθία αποσυναρμολόγησης του μηχανισμού. Εργαλεία που χρησιμοποιούνται.

4.2. Ελαττωματικά εξαρτήματα.

4.3. Απόρριψη εξαρτημάτων.

4.4. Αποκατάσταση εξαρτημάτων.

4.5. Ακολουθία συναρμολόγησης μηχανισμού.

4.6. Έλεγχος και δοκιμή λειτουργίας του μηχανισμού.

5. Προφυλάξεις ασφαλείας κατά την επισκευή και τη συντήρηση.

6. Βιβλιογραφία που χρησιμοποιείται.

Εισαγωγή.

Επί του παρόντος, οι οδικές μεταφορές έχουν γίνει ένα από τα κύρια μέσα μεταφοράς εμπορευμάτων και επιβατών. Χρησιμοποιείται σε όλους τους τομείς της εθνικής οικονομίας - βιομηχανία, εμπόριο, γεωργία. Το αυτοκίνητο κέρδισε τέτοια δημοτικότητα λόγω της ευελιξίας του, της υψηλής ικανότητας cross-country και της ικανότητας εργασίας σε διάφορες συνθήκες.

Ένα από τα κύρια καθήκοντα των επιχειρήσεων μηχανοκίνητων μεταφορών σήμερα είναι να αυξήσουν την ανθεκτικότητα και την αποτελεσματικότητα του οχήματος, καθώς και να μειώσουν τις αρνητικές επιπτώσεις του στο περιβάλλον. Σωστή λειτουργία σε συνδυασμό με έγκαιρη και υψηλής ποιότητας τεχνική συντήρηση (ένα σύνολο λειτουργιών για τη διατήρηση της λειτουργικότητας ή της δυνατότητας συντήρησης του οχήματος όταν χρησιμοποιείται για τον προορισμό του, στάθμευση, αποθήκευση ή μεταφορά) και επισκευή (εργασίες αποκατάστασης της δυνατότητας συντήρησης ή απόδοσης και αποκατάστασης η διάρκεια ζωής του οχήματος ή των εξαρτημάτων, συγκροτημάτων του) αυξάνουν σημαντικά αυτούς τους δείκτες.

Κατά τη λειτουργία ενός αυτοκινήτου, οι λειτουργικές του ιδιότητες επιδεινώνονται σταδιακά ως αποτέλεσμα φθοράς, διάβρωσης, ζημιάς σε εξαρτήματα, κόπωσης υλικού κ.λπ. Εμφανίζονται δυσλειτουργίες (ελαττώματα) στο αυτοκίνητο, μειώνοντας την αποτελεσματικότητα της χρήσης του. Για να αποφευχθεί η εμφάνιση και η έγκαιρη εξάλειψη δυσλειτουργιών, το αυτοκίνητο υποβάλλεται σε διαγνωστικό έλεγχο, συντήρηση και επισκευή.

Ο κινητήρας ZMZ-53 παράγεται από το Zavolzhsky Motor Plant και εγκαθίσταται σε φορτηγά GAZ-53 (επί του παρόντος εκτός παραγωγής) και GAZ-3307 (3308).Μπορεί επίσης να εγκατασταθεί στο επιβατικό λεωφορείο PAZ-3205. Η σχεδίαση και οι υψηλές επιδόσεις αυτού του κινητήρα συνέβαλαν στην ευρεία χρήση του στις οδικές μεταφορές.

Ο κινητήρας είναι ένα από τα κύρια μέρη ενός αυτοκινήτου. Η λειτουργία των συστημάτων και των μηχανισμών του επηρεάζει σε μεγάλο βαθμό την απόδοση του οχήματος στο σύνολό του. Ειδικότερα, η μη ικανοποιητική λειτουργία του μηχανισμού διανομής αερίου μπορεί να προκαλέσει αυξημένη κατανάλωση καυσίμου, αυξημένη περιεκτικότητα σε προϊόντα καύσης καυσίμου στα καυσαέρια κ.λπ. Ο σχεδιασμός, ο σκοπός και οι μέθοδοι διατήρησης της λειτουργικότητας (συντήρηση και επισκευή) του μηχανισμού διανομής αερίου του Ο κινητήρας ZMZ-53 θα συζητηθεί παρακάτω.

Σχεδιασμός και σκοπός του μηχανισμού διανομής αερίου του κινητήρα ZMZ - 53.

Ο μηχανισμός διανομής αερίου έχει σχεδιαστεί για την έγκαιρη εισαγωγή εύφλεκτου μείγματος (κινητήρες καρμπυρατέρ) ή καθαρού αέρα (ντίζελ) στους κυλίνδρους και την απελευθέρωση καυσαερίων. Για να γίνει αυτό, οι βαλβίδες ανοίγουν και κλείνουν τις θύρες εισαγωγής και εξαγωγής της κυλινδροκεφαλής σε ορισμένες στιγμές, οι οποίες επικοινωνούν τους κυλίνδρους του κινητήρα με τις πολλαπλές εισαγωγής και εξαγωγής. Ο κινητήρας ZMZ-53 χρησιμοποιεί μηχανισμό διανομής αερίου με διάταξη βαλβίδας κεφαλής και διάταξη κάτω εκκεντροφόρου.

Ο μηχανισμός χρονισμού αποτελείται από βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής με ελατήρια, μέρη μετάδοσης από τον εκκεντροφόρο προς τις βαλβίδες, έναν εκκεντροφόρο άξονα και γρανάζια. Ο στροφαλοφόρος άξονας, με τη βοήθεια των εκκεντροφόρων 15 και 16, περιστρέφει τον εκκεντροφόρο άξονα 14, που είναι εγκατεστημένος στην καμπύλη του μπλοκ και ο οποίος είναι κοινός στην αριστερή και τη δεξιά σειρά κυλίνδρων. Κάθε έκκεντρο εκκεντροφόρου, που τρέχει πάνω στην ώθηση 13, το σηκώνει μαζί με τη ράβδο 12. Σηκώνει το ένα άκρο του βραχίονα παλινδρόμησης 7 και το άλλο κινείται προς τα κάτω και πιέζει τη βαλβίδα 3, χαμηλώνοντάς την και συμπιέζοντας τα ελατήρια βαλβίδας 6. Όταν το έκκεντρο του εκκεντροφόρου εξέρχεται από το ωστήριο, η ράβδος και το ωστήριο χαμηλώνουν και η βαλβίδα, υπό τη δράση των ελατηρίων, κάθεται στο κάθισμα και κλείνει ερμητικά το άνοιγμα της βαλβίδας.

Η ισχύς του κινητήρα εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τον βαθμό πλήρωσης των κυλίνδρων με ένα νέο μέρος του εύφλεκτου μείγματος και τον καθαρισμό τους από τα καυσαέρια. Για να εισέλθει περισσότερο εύφλεκτο μείγμα στους κυλίνδρους του κινητήρα, οι βαλβίδες εισαγωγής πρέπει να ανοίξουν πριν το έμβολο φτάσει στο ανώτερο νεκρό σημείο (προχωρημένο). Δεδομένου ότι η διαδρομή εισαγωγής επαναλαμβάνεται συχνά σε υψηλές ταχύτητες στροφαλοφόρου άξονα, δημιουργείται ένα κενό στην πολλαπλή εισαγωγής. Ο αέρας εισέρχεται στους κυλίνδρους του κινητήρα, παρά το γεγονός ότι το έμβολο ανεβαίνει για κάποιο χρονικό διάστημα. Ο αέρας εισέρχεται στους κυλίνδρους με αδράνεια μέσω της ανοιχτής βαλβίδας και αφού το έμβολο περάσει το κάτω νεκρό σημείο. Η βαλβίδα εισαγωγής κλείνει με κάποια καθυστέρηση.

Ο χρονισμός βαλβίδας αναφέρεται στις περιόδους από τη στιγμή που ανοίγουν οι βαλβίδες έως τη στιγμή που κλείνουν, εκφραζόμενες σε βαθμούς περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα. Απεικονίζονται με τη μορφή γραφήματος πίτας. Η επέκταση της εισαγωγής αέρα από 180° σε 268° για τον κινητήρα ZMZ-53 επιτεύχθηκε προωθώντας το άνοιγμα και καθυστερώντας το κλείσιμο της βαλβίδας εισαγωγής.

Η απελευθέρωση των καυσαερίων από τον κύλινδρο (άνοιγμα της βαλβίδας εξαγωγής) αρχίζει 50 μοίρες κατά μήκος της γωνίας περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα πριν το έμβολο φτάσει στο κάτω νεκρό σημείο και η βαλβίδα κλείνει αφού το έμβολο περάσει από το πάνω νεκρό σημείο. Έτσι, η βαλβίδα εξαγωγής είναι ανοιχτή στις 252° σύμφωνα με τη γωνία περιστροφής του στροφαλοφόρου.

Στο τέλος της διαδρομής εισαγωγής και στην αρχή των καυσαερίων, και οι δύο βαλβίδες είναι ανοιχτές ταυτόχρονα στις 46° στη γωνία περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα. Αυτή η επικάλυψη βαλβίδων επιτρέπει την εκκένωση των κυλίνδρων με καθαρό αέρα, γεγονός που συμβάλλει στον καλύτερο καθαρισμό των καυσαερίων.

Οι ροπές κλεισίματος και ανοίγματος των βαλβίδων εξαρτώνται από το προφίλ των εκκεντροφόρων, καθώς και από το μέγεθος του κενού μεταξύ των βαλβίδων και των βραχιόνων παλινδρόμησης.

Εκκεντροφόρος άξονας.

Ο εκκεντροφόρος είναι κατασκευασμένος από χάλυβα ή ειδικό χυτοσίδηρο και έχει υποστεί θερμική επεξεργασία. Το προφίλ των εκκέντρων του, τόσο εισαγωγής όσο και εξαγωγής, του κινητήρα ZMZ-53 είναι το ίδιο.

Οι εκκεντροφόροι με το ίδιο όνομα (εισαγωγή και εξάτμιση) βρίσκονται σε τετρακύλινδρο κινητήρα υπό γωνία 90 °, σε εξακύλινδρο κινητήρα - σε γωνία 60 ° και σε οκτακύλινδρο κινητήρα (ZMZ - 53) - σε γωνία 45°. Κατά το τρόχισμα, οι έκκεντροι έχουν ελαφρά κωνικότητα. Η αλληλεπίδραση της σφαιρικής επιφάνειας του άκρου των ωστηρίων με την κωνική επιφάνεια των εκκέντρων εξασφαλίζει την περιστροφή τους κατά τη λειτουργία. Ξεκινώντας από το μπροστινό σημάδι αναφοράς, η διάμετρος των στροφέων μειώνεται, γεγονός που διευκολύνει την εγκατάσταση του εκκεντροφόρου στον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα. Ο αριθμός των γεμιστήρα είναι συνήθως ίσος με τον αριθμό των κύριων ρουλεμάν στροφαλοφόρου. Οι δακτύλιοι του εδράνου είναι κατασκευασμένοι από χάλυβα και η εσωτερική τους επιφάνεια είναι επικαλυμμένη με κράμα κατά της τριβής. Στο μπροστινό άκρο του εκκεντροφόρου υπάρχει ένα έκκεντρο που δρα στη ράβδο κίνησης της αντλίας καυσίμου και στο πίσω άκρο του υπάρχει ένα γρανάζι που περιστρέφει την κίνηση του διανομέα-διανομέα ανάφλεξης και της αντλίας λαδιού. Μεταξύ του γραναζιού εκκεντροφόρου και του μπροστινού χρονομέτρου στήριξης υπάρχει ένας δακτύλιος απόστασης και μια φλάντζα ώθησης, βιδωμένα στο μπλοκ και συγκρατούν τον άξονα από τη διαμήκη κίνηση. Δεδομένου ότι το πάχος του διαχωριστικού δακτυλίου είναι μεγαλύτερο από το πάχος της φλάντζας ώθησης, παρέχεται ένα αξονικό διάκενο ("run-up") του εκκεντροφόρου, το οποίο θα πρέπει να κυμαίνεται μεταξύ 0,08-0,21 mm.

Κίνηση εκκεντροφόρου.

Ο εκκεντροφόρος κινείται με γρανάζι ή αλυσίδα. Οι κινητήρες φορτηγών χρησιμοποιούν κυρίως γρανάζια. Το γρανάζι κίνησης ενός τέτοιου κιβωτίου ταχυτήτων είναι εγκατεστημένο στο μπροστινό άκρο του στροφαλοφόρου άξονα και ο κινούμενος τροχός βρίσκεται στο μπροστινό άκρο του εκκεντροφόρου άξονα και ασφαλίζεται με ένα παξιμάδι.

Τα γρανάζια μετάδοσης κίνησης πρέπει να πλένονται μεταξύ τους σε μια αυστηρά καθορισμένη θέση του στροφαλοφόρου και του εκκεντροφόρου άξονα, γεγονός που διασφαλίζει τον σωστό χρονισμό της βαλβίδας και τη σωστή σειρά λειτουργίας του κινητήρα. Επομένως, κατά τη συναρμολόγηση του κινητήρα, τα γρανάζια τοποθετούνται σε πλέγμα σύμφωνα με τα σημάδια στα δόντια τους (στην κοιλότητα μεταξύ των δοντιών του τροχού και στο δόντι του γραναζιού). Για να μειωθεί το επίπεδο θορύβου των γραναζιών, κατασκευάζονται με ελικοειδείς οδόντες και από διάφορα υλικά. Στον στροφαλοφόρο άξονα τοποθετείται ένα γρανάζι από χάλυβα και στον άξονα διανομής ένας τροχός από χυτοσίδηρο ή textolite.

Εξαρτήματα μηχανισμού βαλβίδας.

Σε έναν μηχανισμό διανομής αερίου με διάταξη βαλβίδας κεφαλής και διάταξη κατώτερου εκκεντροφόρου άξονα, οι βαλβίδες οδηγούνται μέσω εξαρτημάτων μετάδοσης (ωθητήρες, ράβδοι και βραχίονες παλινδρόμησης).

ωθητές.

Έχουν σχεδιαστεί για να μεταδίδουν δύναμη από τον εκκεντροφόρο μέσω των ράβδων στους βραχίονες στροφείου. Κατασκευασμένο από χάλυβα ή χυτοσίδηρο. Οι ωθητές κατασκευάζονται κυλινδρικοί και μοχλοί-κύλινδροι. Οι μοχλούς-κύλινδροι είναι εγκατεστημένοι σε έναν άξονα κάτω από τον εκκεντροφόρο άξονα. Ο κύλινδρος ώθησης στηρίζεται στο έκκεντρο εκκεντροφόρου. Ο άξονας του κυλίνδρου περιστρέφεται στα ρουλεμάν βελόνας, οπότε όταν ο κύλινδρος κυλά πάνω από το έκκεντρο, η τριβή ολίσθησης αντικαθίσταται από τριβή κύλισης. Μια ράβδος στηρίζεται στην κορυφή του ωστηρίου.

1. Εισαγωγή

2. Σκοπός, συσκευή και αρχή λειτουργίας

3. Σχεδιαστικό χαρακτηριστικό

4. Δυσλειτουργίες. Αιτίες, μέθοδοι αναγνώρισης και εξάλειψης

συμπέρασμα

Υπάρχουν ιμάντες χρονισμού μονού και διπλού άξονα, ανάλογα με τον αριθμό των εκκεντροφόρων στην κυλινδροκεφαλή. Σε έναν ιμάντα χρονισμού μονού άξονα (SOHC-μονός εκκεντροφόρος εναέριος άξονας) υπάρχει ένας άξονας. Σε δύο άξονες (DOHC - διπλοί υπερυψωμένοι εκκεντροφόροι) - αντίστοιχα δύο. Αυτό σημαίνει συγκεκριμένα ότι ένας κινητήρας V-twin ή boxer έχει δύο ή τέσσερις εκκεντροφόρους.

Οι μηχανισμοί διανομής αερίου διακρίνονται από τη θέση των βαλβίδων στον κινητήρα. Μπορούν να είναι με άνω (στην κυλινδροκεφαλή) και κάτω (στο μπλοκ κυλίνδρων) διάταξη βαλβίδων. Ο πιο συνηθισμένος μηχανισμός διανομής αερίου είναι με διάταξη βαλβίδας εναέριας θέσης, η οποία διευκολύνει την πρόσβαση στις βαλβίδες για τη συντήρησή τους, επιτρέπει έναν συμπαγή θάλαμο καύσης και εξασφαλίζει την καλύτερη πλήρωσή του με εύφλεκτο μείγμα ή αέρα.

Ο μηχανισμός διανομής αερίου αποτελείται από:

εκκεντροφόρος άξονας;

μηχανισμός κίνησης εκκεντροφόρου άξονα?

μηχανισμός βαλβίδας.

Ας εξετάσουμε τη λειτουργία του μηχανισμού διανομής αερίου χρησιμοποιώντας το παράδειγμα ενός κινητήρα με διάταξη κυλίνδρων σε σχήμα V.

Ο εκκεντροφόρος βρίσκεται στο "κύρτωμα" του μπλοκ κινητήρα, δηλαδή μεταξύ της δεξιάς και της αριστερής σειράς κυλίνδρων του και κινείται από τον στροφαλοφόρο άξονα μέσω του μπλοκ γραναζιών εκκεντροφόρου. Με κίνηση αλυσίδας ή ιμάντα, η περιστροφή του εκκεντροφόρου πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας αλυσίδα ή οδοντωτό ιμάντα, αντίστοιχα.

Όταν ο εκκεντροφόρος περιστρέφεται, το έκκεντρο τρέχει ενάντια στον ωστήρα και τον σηκώνει μαζί με τη ράβδο. Το πάνω άκρο της ράβδου πιέζει τη βίδα ρύθμισης που είναι εγκατεστημένη στον εσωτερικό βραχίονα του βραχίονα παλινδρόμησης. Ο βραχίονας παλινδρόμησης, περιστρέφοντας τον άξονά του, πιέζει το στέλεχος της βαλβίδας με τον εξωτερικό του βραχίονα και ανοίγει την οπή της βαλβίδας εισαγωγής ή εξαγωγής στην κεφαλή του κυλίνδρου αυστηρά σύμφωνα με το χρονισμό της βαλβίδας και τη σειρά λειτουργίας των κυλίνδρων.

Ο χρονισμός βαλβίδας αναφέρεται στις στιγμές της έναρξης του ανοίγματος και του τέλους του κλεισίματος των βαλβίδων, οι οποίες εκφράζονται σε μοίρες της γωνίας περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα σε σχέση με τα νεκρά σημεία. Ο χρονισμός της βαλβίδας επιλέγεται εμπειρικά ανάλογα με τις στροφές του κινητήρα και τον σχεδιασμό των σωλήνων εισαγωγής και εξαγωγής. Οι κατασκευαστές υποδεικνύουν το χρονισμό βαλβίδων για τους κινητήρες τους με τη μορφή πινάκων ή διαγραμμάτων.

Η σωστή εγκατάσταση του μηχανισμού διανομής αερίου καθορίζεται από τα σημάδια εγκατάστασης, τα οποία βρίσκονται στα γρανάζια χρονισμού ή στην τροχαλία κίνησης του μπλοκ κυλίνδρων του κινητήρα.

Η απόκλιση στην εγκατάσταση των φάσεων οδηγεί σε αστοχία των βαλβίδων ή του κινητήρα συνολικά. Η σταθερότητα του χρονισμού της βαλβίδας διατηρείται μόνο εάν τηρείται η ρυθμισμένη θερμική απόσταση στον μηχανισμό βαλβίδας ενός συγκεκριμένου μοντέλου κινητήρα. Η παραβίαση του μεγέθους αυτού του κενού οδηγεί σε επιταχυνόμενη φθορά του μηχανισμού βαλβίδας και απώλεια ισχύος του κινητήρα.

Για τη σωστή λειτουργία του κινητήρα, οι στρόφαλοι στροφαλοφόρου και οι εκκεντροφόροι πρέπει να βρίσκονται σε αυστηρά καθορισμένη θέση μεταξύ τους. Επομένως, κατά τη συναρμολόγηση του κινητήρα, τα γρανάζια του εκκεντροφόρου εμπλέκονται σύμφωνα με τα σημάδια στα δόντια τους: το ένα στο δόντι του γραναζιού του στροφαλοφόρου και το άλλο ανάμεσα σε δύο δόντια του γραναζιού εκκεντροφόρου. Σε κινητήρες με μπλοκ γραναζιών χρονισμού, τοποθετούνται επίσης σύμφωνα με τα σημάδια.

Η αλληλουχία των εναλλασσόμενων κινήσεων του ίδιου ονόματος σε διαφορετικούς κυλίνδρους ονομάζεται σειρά λειτουργίας των κυλίνδρων του κινητήρα, η οποία εξαρτάται από τη διάταξη των κυλίνδρων και τη σχεδίαση του στροφαλοφόρου και του εκκεντροφόρου άξονα.

Ο εκκεντροφόρος χρησιμεύει για το άνοιγμα και το κλείσιμο των βαλβίδων του μηχανισμού διανομής αερίου με μια συγκεκριμένη σειρά σύμφωνα με τη σειρά λειτουργίας των κυλίνδρων του κινητήρα.

Οι εκκεντροφόροι είναι σφυρηλατημένοι από χάλυβα, ακολουθούμενος από σκλήρυνση και σκλήρυνση με ρεύματα υψηλής συχνότητας. Σε ορισμένους κινητήρες, οι άξονες χυτεύονται από

χυτοσίδηρος υψηλής αντοχής. Σε αυτές τις περιπτώσεις, η επιφάνεια των έκκεντρων και των γεμιστήρες άξονα λευκαίνεται και στη συνέχεια αλέθεται. Για να μειωθεί η τριβή μεταξύ των γεμισμάτων και των στηρίξεων, πιέζονται στις οπές χάλυβας, επικαλυμμένος με αντιτριβικό στρώμα ή κεραμομεταλλικούς δακτυλίους.

Μεταξύ των γεμιστήρα ρουλεμάν εκκεντροφόρου υπάρχουν έκκεντρα, δύο για κάθε κύλινδρο - εισαγωγή και εξαγωγή. Επιπλέον, ένα γρανάζι είναι προσαρτημένο στον άξονα για την κίνηση της αντλίας λαδιού και του διανομέα-διανομέα και υπάρχει ένα έκκεντρο για την κίνηση της αντλίας καυσίμου.

Τα γρανάζια εκκεντροφόρου είναι κατασκευασμένα από χυτοσίδηρο ή textolite, το γρανάζι κίνησης στροφαλοφόρου είναι κατασκευασμένο από χάλυβα. Τα δόντια των γραναζιών είναι λοξά, γεγονός που προκαλεί αξονική κίνηση του άξονα. Για να αποφευχθεί η αξονική μετατόπιση, παρέχεται μια φλάντζα ώθησης, η οποία είναι τοποθετημένη στο μπλοκ κυλίνδρων μεταξύ του άκρου του ημερολογίου στήριξης του μπροστινού άξονα και της πλήμνης του γραναζιού χρονισμού.

Στους τετράχρονους κινητήρες, η διαδικασία εργασίας λαμβάνει χώρα σε τέσσερις διαδρομές εμβόλου ή δύο στροφές του στροφαλοφόρου άξονα. Αυτό είναι δυνατό εάν ο εκκεντροφόρος κάνει το μισό αριθμό στροφών κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου. Επομένως, η διάμετρος του γραναζιού που είναι τοποθετημένος στον εκκεντροφόρο άξονα είναι διπλάσια από τη διάμετρο του γραναζιού του στροφαλοφόρου.

Χτύπημα των μοχλών κίνησης βαλβίδων. Χαρακτηριστικό χτύπημα σε τακτά χρονικά διαστήματα, η συχνότητά του είναι μικρότερη από οποιοδήποτε άλλο χτύπημα στον κινητήρα. Μπλοκάρισμα κινητήρα με θραύση μιας ή περισσότερων βαλβίδων. Συνοδεύεται από παραμόρφωση των πλευρικών τοιχωμάτων του τμήματος εργασίας των μοχλών, ράγισμα των ποδιών των δίσκων βαλβίδων (πιθανή καταστροφή του δίσκου), κοπή των ωστικών φλαντζών των κροτίδων από το πίσω μέρος. Οι βαλβίδες εξαγωγής μπορεί να συγκρουστούν με τις κεφαλές του εμβόλου. Η καθίζηση κροτίδων στις πλάκες βαλβίδων είναι υποχρεωτική

α) Αυτολύσιμο των μπουλονιών ρύθμισης. Η ροπή σύσφιξης των παξιμαδιών ασφάλισης και το σφίξιμο των κλειδαριών δεν διατηρούνται.

Ρυθμίστε τις βαλβίδες. Κατά το ξανασφίξιμο, αντικαταστήστε τα μπουλόνια ρύθμισης.

β) Αυτολύσιμο των μπουλονιών ρύθμισης λόγω υπέρβασης των μέγιστων επιτρεπόμενων στροφών κινητήρα.

Οι συνέπειες θα εξαλειφθούν σε βάρος των υπευθύνων.

γ) Φθορά των εκκεντροφόρων. Λειτουργία του ζεύγους έκκεντρου-μοχλού χωρίς παιχνίδι. Κακή ρύθμιση της απόστασης.

Στην πίσω πλευρά ενός φθαρμένου έκκεντρου υπάρχει ακτινωτός φωτισμός σε όλο το μήκος του πίσω μέρους. Αντικαταστήστε τον εκκεντροφόρο.

δ) Φθορά των εκκεντροφόρων, δεν υπάρχει φωτισμός στην πίσω πλευρά του έκκεντρου, είναι δυνατή μια στενή λωρίδα φωτισμού στην άκρη του απέναντι τμήματος του εκκεντροφόρου - ένα ίχνος του μοχλού που λειτουργεί με λοξό.

Αντικαταστήστε τον εκκεντροφόρο και τους μοχλούς.

δ) Οι κάμερες δεν έχουν φθαρεί. Οι επαναλαμβανόμενες ρυθμίσεις δεν εξαλείφουν τον θόρυβο χτυπήματος. Απόκλιση γεωμετρίας εκκεντροφόρου άξονα.

Αντικαταστήστε τον εκκεντροφόρο και τους μοχλούς.

Μειωμένη ισχύς κινητήρα, χαμηλή συμπίεση ενός ή περισσότερων κυλίνδρων

α) Ράγισμα του εναποτιθέμενου στρώματος του δίσκου της βαλβίδας (“burnout” της βαλβίδας).

Αντικαταστήστε τις βαλβίδες. Παράγοντες που συμβάλλουν στην εμφάνιση του ελαττώματος είναι η έλλειψη διάκενου εκκεντροφόρου-μοχλού για αυτή τη βαλβίδα και η αυξημένη θερμοκρασία του κινητήρα.

Χτύπημα του μηχανισμού διανομής αερίου

α) Το κενό μεταξύ της ροδέλας ρύθμισης και του έκκεντρου εκκεντροφόρου είναι πολύ υψηλό.

Κάντε προσαρμογές επιλέγοντας μια ροδέλα του απαιτούμενου μεγέθους.

β) Το κενό μεταξύ της εξωτερικής διαμέτρου της ροδέλας ρύθμισης και της διαμέτρου του καθίσματος στο ωστήριο για τη ροδέλα είναι πολύ υψηλό.

Αντικαταστήστε τη ροδέλα, το ωστήριο.

γ) Φθορά των εκκεντροφόρων και των ροδέλες ρύθμισης.

Αντικαταστήστε τον εκκεντροφόρο άξονα και τις ροδέλες ρύθμισης.

δ) Το διάκενο μεταξύ του στροφέα εκκεντροφόρου και του ρουλεμάν είναι πολύ υψηλό.

Αντικαταστήστε την κεφαλή του μπλοκ.

ε) Διακύμανση στο πάχος της ροδέλας ρύθμισης γύρω από τον κύκλο επαφής με το έκκεντρο (ανομοιόμορφη φθορά).

Αντικαταστήστε την ελαττωματική ροδέλα.

στ) Κοπή (μη στρογγυλότητα) των ωστικών κατά μήκος της εξωτερικής διαμέτρου, έλλειψη.

Αντικαταστήστε τους ωθητές.

ζ) Ανεπαρκές σφίξιμο, χαλάρωση του οδοντωτού τροχού κίνησης εκκεντροφόρου. Παραμόρφωση του κλειδιού οδοντωτών τροχών στερέωσης εκκεντροφόρου, των κλειδιών του οδοντωτού τροχού και του εκκεντροφόρου.

Αντικαταστήστε τα ελαττωματικά μέρη.

η) Αμοιβαία επαφή ελατηρίων κατά τη διαδρομή λειτουργίας των βαλβίδων. Αντικαταστήστε τα ελατήρια. i) Φθαρμένος οδηγός βαλβίδας. Αντικαταστήστε τους δακτυλίους. Σπασμένες βαλβίδες α) Ελάττωμα στη συγκόλληση του στελέχους βαλβίδας εξαγωγής, ξένα εγκλείσματα στο υλικό του στελέχους βαλβίδας εισαγωγής. Αντικαταστήστε τα κατεστραμμένα μέρη. β) Μπλοκάρισμα, καταστροφή του ρουλεμάν της αντλίας νερού. Διάτμηση δοντιών ή εκτόξευση του ιμάντα κίνησης εκκεντροφόρου από τις τροχαλίες, αναντιστοιχία χρονισμού βαλβίδων, σύγκρουση βαλβίδων με έμβολα. Αντικαταστήστε τα κατεστραμμένα μέρη. γ) Σπασμένος ιμάντας μετάδοσης κίνησης εκκεντροφόρου. Αντικαταστήστε τα κατεστραμμένα μέρη. δ) Εξασθένηση της τάσης του ιμάντα χρονισμού, αστοχία του χρονισμού της βαλβίδας. Αντικαταστήστε τα κατεστραμμένα μέρη. Σημείωση. Σε περίπτωση γρατσουνίσματος (φθοράς) του μπλοκ κυλίνδρων από την πτερωτή της αντλίας νερού όταν καταστραφεί το ρουλεμάν, το μπλοκ κυλίνδρων δεν χρειάζεται αντικατάσταση, καθώς η αντλία νερού έχει υψηλή απόδοση. Κατά την αντικατάσταση μόνο της αντλίας νερού, η λειτουργία τα χαρακτηριστικά του συστήματος ψύξης δεν επηρεάζονται.

5. Συντήρηση και επισκευή

Αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού σε κινητήρες VAZ-2110

ΕΚΤΕΛΕΣΤΙΚΗ ΔΙΑΤΑΓΗ

Αφαιρέστε τον ιμάντα μετάδοσης κίνησης της γεννήτριας.

Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί 10 mm, ξεβιδώστε τα μπουλόνια του μπροστινού καλύμματος χρονισμού: δύο στο πλάι και ένα στο κέντρο.

Αφαιρέστε το κάλυμμα χρονισμού.

Αφαιρέστε τον δεξιό τροχό και την πλαστική θωράκιση του χώρου του κινητήρα.

Χρησιμοποιώντας μια υποδοχή 19" περιστρέψτε τον στροφαλοφόρο άξονα δεξιόστροφα από τον κοχλία στερέωσης της τροχαλίας μέχρι το σημάδι στην τροχαλία χρονισμού του εκκεντροφόρου άξονα να ευθυγραμμιστεί με το ωτίο εγκατάστασης στο πίσω κάλυμμα χρονισμού (B).

Αφαιρώντας το ελαστικό βύσμα στο επάνω μέρος του περιβλήματος του συμπλέκτη, βεβαιωνόμαστε ότι το σημάδι στο σφόνδυλο βρίσκεται απέναντι από την υποδοχή στο κάλυμμα του περιβλήματος του συμπλέκτη. Έτσι βρίσκεται το σημάδι στον σφόνδυλο του κινητήρα με αφαιρεμένα το κιβώτιο ταχυτήτων και την κυλινδροκεφαλή.

Διορθώνουμε τον στροφαλοφόρο άξονα από την περιστροφή εισάγοντας ένα κατσαβίδι μέσα από την οπή στο περίβλημα του συμπλέκτη ανάμεσα στα δόντια του σφονδύλου.

Ξεβιδώστε το μπουλόνι που συγκρατεί την τροχαλία κίνησης της γεννήτριας.

Αφαιρέστε την τροχαλία κίνησης της γεννήτριας.

Χρησιμοποιήστε ένα κλειδί 17 mm για να χαλαρώσετε το παξιμάδι που συγκρατεί τον κύλινδρο τάνυσης.

Γυρίστε τον κύλινδρο τάνυσης σε μια θέση στην οποία ο ιμάντας θα χαλαρώσει όσο το δυνατόν περισσότερο.

Αφαιρέστε τον ιμάντα χρονισμού.

Κατά την αντικατάσταση του κυλίνδρου τάνυσης, ξεβιδώστε το παξιμάδι που τον ασφαλίζει και αφαιρέστε τον κύλινδρο από το μπουλόνι.

Κάτω από τον κύλινδρο είναι εγκατεστημένη μια ροδέλα διαχωρισμού.

Τοποθετήστε τον ιμάντα χρονισμού με αντίστροφη σειρά. Βάζουμε τον ιμάντα στην τροχαλία του στροφαλοφόρου. Στη συνέχεια, τεντώνοντας τον πίσω κλάδο, βάζουμε τον ιμάντα στην τροχαλία της αντλίας ψυκτικού και τον τυλίγουμε πίσω από τον κύλινδρο τάνυσης. Βάζουμε τον ιμάντα στην τροχαλία του εκκεντροφόρου.

Εισάγοντας ένα κατσαβίδι ανάμεσα σε δύο βίδες ή ράβδους διαμέτρου 4 mm που είναι τοποθετημένες στην οπή του κυλίνδρου τάνυσης και περιστρέφοντας τον κύλινδρο αριστερόστροφα, σφίγγουμε τον ιμάντα.

Σφίξτε το παξιμάδι στερέωσης του κυλίνδρου τάσης.

Βιδώνουμε το μπουλόνι που συγκρατεί την τροχαλία κίνησης της γεννήτριας στη θέση του και χρησιμοποιώντας την κεφαλή 19" περιστρέφουμε τον στροφαλοφόρο άξονα δύο στροφές δεξιόστροφα από το μπουλόνι.

Ελέγχουμε τα σημάδια ευθυγράμμισης του στροφαλοφόρου και του εκκεντροφόρου.

Με την τροχαλία κίνησης της γεννήτριας αφαιρεθεί, είναι βολικό να ελέγχετε τη θέση του στροφαλοφόρου άξονα ευθυγραμμίζοντας τα σημάδια στην τροχαλία χρονισμού του στροφαλοφόρου και στο κάλυμμα της αντλίας λαδιού.

Διάγραμμα κίνησης εκκεντροφόρου

1 – οδοντωτή τροχαλία στροφαλοφόρου

2 – οδοντωτή τροχαλία αντλίας ψυκτικού

3 – κύλινδρος τάσης

4 – πίσω προστατευτικό κάλυμμα

5 – τροχαλία γραναζιού εκκεντροφόρου

6 – οδοντωτή ζώνη

A – προεξοχή τοποθέτησης στο πίσω προστατευτικό κάλυμμα

B – σημάδι στην τροχαλία του εκκεντροφόρου

C – σημάδι στο κάλυμμα της αντλίας λαδιού

D – σημάδι στην τροχαλία του στροφαλοφόρου

Εάν τα σημάδια δεν ταιριάζουν, επαναλάβετε τη λειτουργία για να τοποθετήσετε τη ζώνη.

Για να ρυθμίσετε την τάση του ιμάντα, γυρίστε τον στροφαλοφόρο άξονα αριστερόστροφα, έτσι ώστε το σημάδι στην τροχαλία του εκκεντροφόρου άξονα να μετακινηθεί προς τα κάτω από την κεραία του πίσω καλύμματος κατά δύο δόντια.

Με κανονική τάση ιμάντα, το μπροστινό του κλαδί πρέπει να στρίβει 90° με τον αντίχειρα και τον δείκτη με δύναμη 15–20 N (1,5–2,0 kgf). Η υπερβολική τάση του ιμάντα μειώνει τη διάρκεια ζωής του, καθώς και τα ρουλεμάν της αντλίας ψυκτικού και ρολό εντατήρα

Ρύθμιση θερμικών αποστάσεων στον μηχανισμό βαλβίδων του κινητήρα VAZ-2110

Μετράμε και ρυθμίζουμε τα κενά σε κρύο κινητήρα.

ΕΚΤΕΛΕΣΤΙΚΗ ΔΙΑΤΑΓΗ

Αφαιρούμε το άκρο του καλωδίου κίνησης της βαλβίδας γκαζιού από το στήριγμα.

Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί «10», ξεβιδώστε τα δύο παξιμάδια που συγκρατούν το στήριγμα του καλωδίου κίνησης της βαλβίδας πεταλούδας στον δέκτη (μόνο για τον κινητήρα VAZ-2111 και αφαιρέστε το.

Χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι Phillips, χαλαρώστε τους σφιγκτήρες που συγκρατούν τους δύο εύκαμπτους σωλήνες εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου και αφαιρέστε τους εύκαμπτους σωλήνες από τα εξαρτήματα του καλύμματος της βαλβίδας.

Χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι Phillips, χαλαρώστε τον σφιγκτήρα που συγκρατεί τον εύκαμπτο σωλήνα τροφοδοσίας εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου και αφαιρέστε τον εύκαμπτο σωλήνα.

Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί 10 mm, ξεβιδώστε τα δύο παξιμάδια που συγκρατούν το κάλυμμα της βαλβίδας.

Αφαιρέστε το κάλυμμα της βαλβίδας.

Στις οπές του καλύμματος της βαλβίδας τοποθετούνται ελαστικοί δακτύλιοι στεγανοποίησης.

Αφαιρέστε τη φλάντζα του καλύμματος της βαλβίδας.

Αφαιρέστε το μπροστινό κάλυμμα του ιμάντα χρονισμού.

Έλεγχος και ρύθμιση των διακένων στον μηχανισμό κίνησης βαλβίδων

ΕΚΤΕΛΕΣΤΙΚΗ ΔΙΑΤΑΓΗ

Η διαδικασία για τον έλεγχο και τη ρύθμιση των διακένων στον μηχανισμό κίνησης της βαλβίδας είναι η εξής.

Περιστρέψτε τον στροφαλοφόρο άξονα δεξιόστροφα μέχρι να ευθυγραμμιστούν τα σημάδια χρονισμού στον οδοντωτό τροχό του εκκεντροφόρου και στο πίσω κάλυμμα του ιμάντα χρονισμού.

Στη συνέχεια γυρίζουμε τον στροφαλοφόρο άξονα άλλες 40–50° (2,5–3 δόντια στην τροχαλία εκκεντροφόρου). Σε αυτή τη θέση των αξόνων, χρησιμοποιούμε ένα σετ μετρητών αισθητήρων για να ελέγξουμε τα κενά στον πρώτο και τον τρίτο έκκεντρο εκκεντροφόρου.

Το διάκενο μεταξύ των έκκεντρων εκκεντροφόρου και των ανοιγμάτων πρέπει να είναι 0,20 mm για τις βαλβίδες εισαγωγής και 0,35 mm για τις βαλβίδες εξαγωγής. Η ανοχή διάκενου για όλες τις σιαγόνες είναι ±0,05 mm.

Εάν το κενό διαφέρει από τον κανόνα, τότε εγκαταστήστε μια συσκευή για τη ρύθμιση των βαλβίδων στα μπουλόνια των περιβλημάτων των ρουλεμάν εκκεντροφόρου.

Εισάγουμε τον «κυνόδοντα» της συσκευής μεταξύ του έκκεντρου και του ωστήρα.

Περιστρέφουμε την ώθηση έτσι ώστε η σχισμή στο πάνω μέρος της να βλέπει προς τα εμπρός (κατά την κατεύθυνση του αυτοκινήτου).

Πιέζοντας προς τα κάτω το μοχλό της συσκευής, ανοίγουμε το ωστήριο με τον «κυνόδοντα» και τοποθετούμε ένα σφιγκτήρα μεταξύ της άκρης του ωστηρίου και του εκκεντροφόρου που συγκρατεί το ωστήριο στην κάτω θέση.

Τοποθετώντας τα ωστήρια της βαλβίδας κατά την αντικατάσταση της ροδέλας ρύθμισης

1 – συσκευή

2 – ωθητής

Στερεώστε τις στρόφιγγες βαλβίδας κατά την αντικατάσταση της ροδέλας ρύθμισης

1 – μάνδαλο

2 – Ρύθμιση ροδέλας

Σηκώστε το μοχλό της συσκευής στην επάνω θέση.

Χρησιμοποιήστε τσιμπιδάκια για να τραβήξετε τη ροδέλα ρύθμισης μέσα από την υποδοχή και αφαιρέστε την.

Εάν δεν έχετε συσκευή για τη ρύθμιση των βαλβίδων, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε δύο κατσαβίδια.

Χρησιμοποιώντας ένα ισχυρό κατσαβίδι, ακουμπισμένο στο έκκεντρο, πιέστε το ωστήριο προς τα κάτω. Εισάγοντας την άκρη ενός άλλου κατσαβιδιού (με λεπίδα πλάτους τουλάχιστον 10 mm) μεταξύ της άκρης του ωστηρίου και του εκκεντροφόρου άξονα, στερεώνουμε το ωστήριο.

Χρησιμοποιήστε τσιμπιδάκια για να αφαιρέσετε τη ροδέλα ρύθμισης.

Το διάκενο ρυθμίζεται επιλέγοντας το πάχος των ροδέλες ρύθμισης. Για να το κάνετε αυτό, μετρήστε το πάχος της ροδέλας με ένα μικρόμετρο. Το πάχος της νέας ροδέλας ρύθμισης καθορίζεται από τον τύπο:

H = B+(A–C), mm, όπου A είναι το μετρούμενο κενό. B – πάχος της αφαιρεθείσας ροδέλας. C – ονομαστικό κενό. N – πάχος της νέας ροδέλας.

Το πάχος της ροδέλας σημειώνεται στην επιφάνειά της με ηλεκτρογράφο.

Τοποθετούμε τη νέα ροδέλα στο ωστήριο με τη σήμανση προς τα κάτω και αφαιρούμε την κλειδαριά

Ελέγξτε ξανά το κενό. Όταν ρυθμιστεί σωστά, ένα αισθητήριο μετρητή 0,20 ή 0,35 mm θα πρέπει να ταιριάζει στο κενό με ελαφρύ τσίμπημα.

Περιστρέφοντας συνεχώς τον στροφαλοφόρο άξονα κατά μισή στροφή, ρυθμίζουμε τα διάκενα των υπόλοιπων βαλβίδων με τη σειρά που φαίνεται στον πίνακα:

Γωνία περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα από την ευθυγράμμιση των σημαδιών, μοίρες.

Αφαίρεση του εκκεντροφόρου άξονα των κινητήρων VAZ-2110.

ΕΚΤΕΛΕΣΤΙΚΗ ΔΙΑΤΑΓΗ

Αφαιρέστε το κάλυμμα της βαλβίδας της κυλινδροκεφαλής.

Στον κινητήρα VAZ-2111, χρησιμοποιώντας ένα κλειδί 10 mm, ξεβιδώστε τα δύο παξιμάδια που συγκρατούν τα καλώδια γείωσης στα μπουλόνια του βύσματος της κυλινδροκεφαλής και αφαιρέστε τα καλώδια από τα μπουλόνια.

Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί 10 mm, ξεβιδώστε δύο παξιμάδια και ένα μπουλόνι που ασφαλίζει το βύσμα.

Αφαιρέστε το βύσμα και τον δακτύλιο Ο του.

Στον κινητήρα VAZ-2110, αφαιρέστε το περίβλημα των βοηθητικών μονάδων.

Αφαιρέστε τον ιμάντα χρονισμού εκκεντροφόρου. Ξεβιδώστε το επάνω παξιμάδι που συγκρατεί το πίσω κάλυμμα του ιμάντα χρονισμού.

Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί «13», ομοιόμορφα σε πολλά βήματα (μέχρι να εκτονωθεί η πίεση των ελατηρίων της βαλβίδας), ξεβιδώστε τα δέκα παξιμάδια που συγκρατούν τα περιβλήματα των ρουλεμάν εκκεντροφόρου.

Αφαιρέστε τα περιβλήματα του μπροστινού και του πίσω ρουλεμάν εκκεντροφόρου από τα μπουλόνια.

Μετακινώντας ελαφρώς το κάλυμμα του πίσω ιμάντα χρονισμού από την κυλινδροκεφαλή, αφαιρέστε τον εκκεντροφόρο.

Αφαιρέστε τη τσιμούχα λαδιού εκκεντροφόρου.

ΕΚΤΕΛΕΣΤΙΚΗ ΔΙΑΤΑΓΗ

Εγκαθιστούμε τον εκκεντροφόρο με την ακόλουθη σειρά.

Καθαρίζουμε τις ζευγαρωμένες επιφάνειες της κυλινδροκεφαλής και των περιβλημάτων των ρουλεμάν από παλιό στεγανωτικό και λάδι.

Λιπάνετε τους κρίκους ρουλεμάν και τους εκκεντροφόρους με λάδι κινητήρα. Τοποθετούμε τον άξονα στα στηρίγματα της κυλινδροκεφαλής έτσι ώστε τα έκκεντρα του πρώτου κυλίνδρου να κατευθύνονται προς τα πάνω.

Στις επιφάνειες των κυλινδροκεφαλών που συνδυάζονται με τα περιβλήματα ρουλεμάν στην περιοχή των εξωτερικών στηρίξεων, εφαρμόστε ένα λεπτό στρώμα στεγανοποιητικού σιλικόνης.

Τοποθετούμε τα περιβλήματα των ρουλεμάν και σφίγγουμε τα παξιμάδια στερεώνοντάς τα σε δύο βήματα.

Προσφίξτε τα παξιμάδια με τη σειρά που φαίνεται στην εικόνα έως ότου οι επιφάνειες των περιβλημάτων των ρουλεμάν ακουμπήσουν την κυλινδροκεφαλή. Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να διασφαλιστεί ότι οι εγκατεστημένοι δακτύλιοι περιβλήματος εφαρμόζουν ελεύθερα στις υποδοχές τους.

Τελικά σφίγγουμε τα παξιμάδια με ροπή 21,6 N m (2,2 kgf.m) με την ίδια σειρά.

Αφού σφίξετε τα παξιμάδια, αφαιρέστε προσεκτικά τυχόν υπολειπόμενο στεγανωτικό που έχει συμπιεστεί από τα κενά. Ελέγξτε τα διάκενα στο μηχανισμό της βαλβίδας. Πιέζουμε μια νέα τσιμούχα λαδιού εκκεντροφόρου (βλ. Αντικατάσταση της τσιμούχας λαδιού εκκεντροφόρου των κινητήρων VAZ-2110, -2111).

Αντικατάσταση στεγανοποιητικών λαδιών βαλβίδων σε κινητήρες VAZ-2110

ΕΚΤΕΛΕΣΤΙΚΗ ΔΙΑΤΑΓΗ

Αφαιρέστε τον εκκεντροφόρο. Ρυθμίστε τον στροφαλοφόρο άξονα στη θέση TDC των εμβόλων του 1ου και 4ου κυλίνδρου. Σε αυτή τη θέση του άξονα, αλλάζουμε τις τσιμούχες λαδιού των βαλβίδων του 1ου και 4ου κυλίνδρου.

Αφαιρούμε το ωστήριο με τη ροδέλα ρύθμισης από την υποδοχή της κυλινδροκεφαλής.

Βγάζουμε το μπουζί του 1ου κυλίνδρου.

Μέσα από την οπή του μπουζί εισάγουμε μια μαλακή μεταλλική ράβδο (διάμετρος περίπου 8 mm) μεταξύ του πυθμένα του εμβόλου και της πλάκας της βαλβίδας, στην οποία αλλάζουμε το καπάκι.

Τοποθετούμε τον αποσυμπιεστή βαλβίδας. Ακουμπάμε το ρουλεμάν αφυγραντικού πάνω στην πλάκα της βαλβίδας και τοποθετούμε το μοχλό του γάντζου πίσω από το παξιμάδι που βιδώνεται πάνω στο μπουλόνι που ασφαλίζει το περίβλημα του ρουλεμάν εκκεντροφόρου.

Συμπιέζουμε τα ελατήρια και αφαιρούμε τα κράκερ με τσιμπιδάκια.

Βγάζουμε την πλάκα ελατηρίου και τα ίδια τα ελατήρια.

Χρησιμοποιώντας ειδική πένσα, αφαιρέστε το καπάκι λαδιού από τον οδηγό της βαλβίδας.

Αφού λιπάνετε το νέο καπάκι με λάδι κινητήρα, πιέστε το πάνω στον δακτύλιο οδηγό χρησιμοποιώντας έναν άξονα.

Συναρμολογούμε τον μηχανισμό βαλβίδας του 1ου κυλίνδρου με την αντίστροφη σειρά. Στη συνέχεια επαναλαμβάνουμε αυτή την εργασία για τον 4ο κύλινδρο. Στη συνέχεια, περιστρέφοντας τον στροφαλοφόρο άξονα κατά 180° (TDC των εμβόλων του 2ου και 3ου κυλίνδρου), αλλάζουμε ομοίως τις τσιμούχες λαδιού των βαλβίδων του 2ου και 3ου κυλίνδρου.

Συναρμολογούμε τους μηχανισμούς με αντίστροφη σειρά.

Αντικατάσταση της τσιμούχας λαδιού εκκεντροφόρου των κινητήρων VAZ-2110

ΕΚΤΕΛΕΣΤΙΚΗ ΔΙΑΤΑΓΗ

Αφαιρέστε τον ιμάντα χρονισμού.

Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί 17 mm, ξεβιδώστε το μπουλόνι της οδοντωτής τροχαλίας εκκεντροφόρου. Για να μην γυρίσει ο άξονας, περνάμε μια κεφαλή “10” με προέκταση από την τρύπα της τροχαλίας και την βάζουμε στο παξιμάδι που ασφαλίζει το πίσω κάλυμμα του ιμάντα χρονισμού.

Χρησιμοποιήστε ένα κατσαβίδι για να ξεσηκώσετε την τροχαλία του εκκεντροφόρου και αφαιρέστε την.

Για να αποφύγετε την απώλεια του κλειδιού της τροχαλίας, αφαιρέστε το από την εγκοπή του εκκεντροφόρου.

Χρησιμοποιήστε ένα κατσαβίδι για να ανοίξετε τη τσιμούχα λαδιού και να την αφαιρέσετε.

Αφού λιπάνετε την άκρη εργασίας της νέας τσιμούχας λαδιού με λάδι κινητήρα, πιέστε τη στη θέση της με ένα κατάλληλο κομμάτι σωλήνα.

Πραγματοποιούμε τη συναρμολόγηση με αντίστροφη σειρά.

6. Εξοπλισμός, εργαλεία, εξαρτήματα και υλικά

Τα υδραυλικά εργαλεία που χρησιμοποιούνται στους στύλους πρέπει να είναι σε καλή κατάσταση λειτουργίας. Δεν επιτρέπεται η χρήση κλειδιών με φθαρμένα άκρα και ακατάλληλα μεγέθη, η χρήση μοχλών για την αύξηση της μόχλευσης των κλειδιών, καθώς και η χρήση σμίλων και σφυριού για το ξεβίδωμα των παξιμαδιών. Οι λαβές των κατσαβιδιών, των λίμας, των σιδηροπρίονων και ούτω καθεξής πρέπει να είναι κατασκευασμένες από πλαστικό ή ξύλο και να έχουν λεία, ομοιόμορφα καθαρισμένη επιφάνεια. Οι ξύλινες λαβές πρέπει να έχουν μεταλλικούς δακτυλίους για την αποφυγή θρυμματισμού.

Οι δακτύλιοι, τα ρουλεμάν και άλλα μέρη πρέπει να πιέζονται με πρέσες και ειδικούς εξολκείς. Οι εξολκείς πρέπει να πιάνουν σταθερά και αξιόπιστα τα μέρη όπου εφαρμόζεται η δύναμη.

Οι τάφροι επιθεώρησης πρέπει να έχουν πλευρές ασφαλείας οδηγών και να διατηρούνται καθαρές. Οι αχρησιμοποίητες τάφροι επιθεώρησης θα πρέπει να είναι περιφραγμένοι ή καλυμμένοι. Τα αυτοκίνητα πρέπει να μπαίνουν στο χαντάκι όταν δεν υπάρχουν άνθρωποι σε αυτό.

Όταν τοποθετείτε το αυτοκίνητο σε σταθμό συντήρησης ή επισκευής, είναι απαραίτητο να κρεμάσετε μια πινακίδα στο τιμόνι με την επιγραφή: "Μην εκκινείτε τον κινητήρα - οι άνθρωποι εργάζονται!" Σε αυτή την περίπτωση, το αυτοκίνητο πρέπει να επιβραδύνει χρησιμοποιώντας το χειρόφρενο και επιλέγοντας την πρώτη ταχύτητα στο κιβώτιο ταχυτήτων.

Κατά τη συντήρηση ενός αυτοκινήτου τοποθετημένου σε ανελκυστήρα, είναι απαραίτητο να επισυνάψετε μια πινακίδα στον μηχανισμό ελέγχου ανύψωσης με την επιγραφή: "Μην αγγίζετε - άνθρωποι εργάζονται κάτω από το αυτοκίνητο!" Για να αποφύγετε το αυθόρμητο κατέβασμα του υδραυλικού ανελκυστήρα, μετά την ανύψωση του θαλάμου, πρέπει να διπλώσετε πίσω τα γόνατα ασφαλείας ή να εισαγάγετε πείρους στις οπές των σωλήνων ασφαλείας που εκτείνονται μαζί με τα έμβολα.

Πριν ξεκινήσετε τις εργασίες σε ένα ανατρεπόμενο φορτηγό με υπερυψωμένο αμάξωμα, είναι απαραίτητο να εγκαταστήσετε μια ράβδο αναστολής για να αποτρέψετε την πτώση του αμαξώματος.

Κατά τη συντήρηση και επισκευή αυτοκινήτου με αφαιρεμένους τροχούς, κρεμασμένους σε γρύλους, ανυψωτικά και γερανούς, επιτρέπεται η έναρξη της εργασίας μόνο μετά την εγκατάσταση του αυτοκινήτου σε βάσεις (ίχνη) και πρέπει να τοποθετούνται στάσεις κάτω από τους τροχούς που δεν έχουν αφαιρεθεί. Οι κερκίδες πρέπει να είναι γερές και αξιόπιστες (μόνο μέταλλο).

Κατά την ανύψωση και τη μεταφορά μονάδων, μην στέκεστε κάτω από ανυψωμένα μέρη του οχήματος. Απαγορεύεται η αφαίρεση, η εγκατάσταση ή η μεταφορά μονάδων όταν είναι καλυμμένες με καλώδια και σχοινιά χωρίς ειδικές λαβές. Τα καρότσια μεταφοράς πρέπει να έχουν βάσεις και στάσεις που προστατεύουν τις μονάδες από πτώση και κίνηση πάνω στο καρότσι.

Για την επιθεώρηση του οχήματος, χρησιμοποιούνται φορητοί ασφαλείς ηλεκτρικοί λαμπτήρες με τάση έως 36 volt με δίχτυα ασφαλείας· όταν εργάζεστε σε τάφρους επιθεώρησης, η τάση δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 12 βολτ. Τα ηλεκτρικά εργαλεία χειρός (τρυπάνια, κρουστικά κλειδιά) πρέπει να συνδέονται στο δίκτυο μόνο μέσω πριζών με επαφή γείωσης. Τα καλώδια των ηλεκτρικών εργαλείων πρέπει να είναι αναρτημένα έτσι ώστε να μην αγγίζουν το πάτωμα.

Η αποδοχή του οχήματος κατά την οδήγηση και ο έλεγχος των φρένων θα πρέπει να πραγματοποιείται σε εξωτερικούς χώρους. Επιτρέπεται η εκκίνηση του κινητήρα και η απομάκρυνση μόνο μετά τη λήψη σήματος από τον εργαζόμενο που κάνει τη ρύθμιση.

Η οδήγηση αυτοκινήτου στην επικράτεια ενός στόλου μηχανοκίνητων οχημάτων, συμπεριλαμβανομένης της δοκιμής αυτοκινήτων μετά από επισκευή και προσαρμογή, επιτρέπεται μόνο σε άτομα που έχουν άδεια οδήγησης. Η ταχύτητα κίνησης δεν πρέπει να υπερβαίνει: σε δρόμους πρόσβασης και δρόμους - 10 km/h, σε εγκαταστάσεις παραγωγής - 5 km/h. απαγορεύεται η προσπέραση ενός οχήματος από άλλο στο έδαφος στόλου μηχανοκίνητων οχημάτων.

7. Ασφαλείς συνθήκες εργασίας. Την προστασία του περιβάλλοντος

Προφυλάξεις ασφαλείας κατά την εκτέλεση εργασιών επισκευής Το γκαράζ ή το κουτί όπου εκτελούνται οι εργασίες επισκευής πρέπει να αερίζονται καλά, η πόρτα πρέπει να ανοίγει εύκολα τόσο από μέσα όσο και από έξω. Διατηρείτε πάντα καθαρό το πέρασμα προς την πόρτα. Όταν ο κινητήρας λειτουργεί (ειδικά στις λειτουργίες εκκίνησης), απελευθερώνεται μονοξείδιο του άνθρακα (μονοξείδιο του άνθρακα) - ένα δηλητηριώδες, άχρωμο και άοσμο αέριο. Απειλητικές για τη ζωή συγκεντρώσεις μονοξειδίου του άνθρακα μπορεί να σχηματιστούν ακόμη και σε ανοιχτό γκαράζ, επομένως βεβαιωθείτε ότι τα καυσαέρια εξαναγκάζονται να βγουν έξω από το γκαράζ πριν ξεκινήσετε τον κινητήρα. Εάν δεν υπάρχει εξαναγκασμένη εξάτμιση, μπορείτε να ξεκινήσετε τον κινητήρα για μικρό χρονικό διάστημα βάζοντας ένα κομμάτι σωλήνα στον σωλήνα εξάτμισης και τραβώντας τον προς τα έξω. Σε αυτή την περίπτωση, το σύστημα εξάτμισης και η σύνδεσή του με τον εύκαμπτο σωλήνα πρέπει να σφραγίζονται.

Κατά την επισκευή του συστήματος τροφοδοσίας των κινητήρων έγχυσης, είναι απαραίτητο να αποσυνδέσετε τον αρνητικό πόλο της μπαταρίας από τη γείωση και να εκτονώσετε την πίεση στο σύστημα.

Κατά τη διάρκεια των εργασιών συγκόλλησης, εφοδιαστείτε με έναν πυροσβεστήρα (κατά προτίμηση διοξείδιο του άνθρακα). Πριν το κάνετε αυτό, αποσυνδέστε τα καλώδια από όλους τους ακροδέκτες της γεννήτριας και της μπαταρίας, αποσυνδέστε όλες τις ηλεκτρονικές μονάδες ελέγχου από το ενσωματωμένο δίκτυο του οχήματος και τοποθετήστε την επαφή γείωσης του καλωδίου συγκόλλησης όσο το δυνατόν πιο κοντά στο σημείο συγκόλλησης. Βεβαιωθείτε ότι το ηλεκτρικό ρεύμα δεν διέρχεται από κινούμενες (ρουλεμάν, σφαιρικές ενώσεις) ή συνδέσεις με σπείρωμα - διαφορετικά μπορεί να καταστραφούν.

Όταν επισκευάζετε ηλεκτρικά κυκλώματα ή κινδυνεύετε να υποστείτε ζημιά (συγκόλληση, ίσιωμα κοντά στις πλεξούδες καλωδίωσης), αποσυνδέστε τον πόλο «-» της μπαταρίας.

Για να προστατεύσετε τα χέρια σας από κοψίματα και μώλωπες κατά τη διάρκεια εργασιών «power», φοράτε γάντια (κατά προτίμηση δερμάτινα). Για να προστατέψετε τα μάτια σας, φοράτε γυαλιά (κατά προτίμηση ειδικά με πλαϊνές ασπίδες).

Όταν εργάζεστε με ηλεκτρολύτη, απαιτούνται γυαλιά.

Εάν είναι δυνατόν, χρησιμοποιήστε διαμαντένιες ή υδραυλικές υποδοχές αντί για τυπικές - είναι πιο σταθερές και αξιόπιστες. Μη χρησιμοποιείτε ελαττωματικά εργαλεία: ανοιχτά κλειδιά με ανοιχτή σιαγόνα ή τσαλακωμένες σιαγόνες, κατσαβίδια με στρογγυλεμένη ή στριμμένη σχισμή ή εσφαλμένα ακονισμένα, πένσες με πλαστικές χειρολαβές κακώς στερεωμένες, σφυριά με μη στερεωμένη λαβή κ.λπ.

Όταν σηκώνετε ένα όχημα (χρησιμοποιώντας γρύλο ή ανελκυστήρα), μην στέκεστε ποτέ κάτω από αυτό. Πρώτα βεβαιωθείτε ότι τα αντίστοιχα στοιχεία αντοχής του αμαξώματος (ενισχύσεις δαπέδου, μαρσπιέ) είναι αρκετά ισχυρά. Χρησιμοποιήστε μόνο τυπικά σημεία στήριξης για να ανυψώσετε το όχημα. Απαγορεύεται να κρεμάσετε το αυτοκίνητο σε δύο ή περισσότερους γρύλους - χρησιμοποιήστε βιομηχανικές βάσεις. Απαγορεύεται η φόρτωση ή η εκφόρτωση οχήματος που βρίσκεται σε γρύλο (μπείτε σε αυτό, αφαιρέστε ή εγκαταστήστε τον κινητήρα). Όταν επισκευάζετε ένα αυτοκίνητο με αφαιρεμένο κινητήρα (μονάδα ισχύος), έχετε κατά νου ότι η κατανομή βάρους κατά μήκος των αξόνων έχει αλλάξει: όταν κρεμάτε σε έναν γρύλο, ένα τέτοιο αυτοκίνητο μπορεί να πέσει. Εργαστείτε μόνο σε επίπεδη, αντιολισθητική επιφάνεια, τοποθετήστε στοπ κάτω από μη αρθρωτούς τροχούς.

Τα χρησιμοποιημένα έλαια συμβάλλουν στον καρκίνο του δέρματος. Εάν πέσει λάδι στα χέρια σας, σκουπίστε τα με ένα πανί και, στη συνέχεια, σκουπίστε με ένα ειδικό «καθαριστικό χεριών» (ή ηλιέλαιο) και πλύνετε με ζεστό νερό και σαπούνι (μην πλένετε τα χέρια σας με ζεστό νερό, καθώς οι βλαβερές ουσίες διεισδύουν εύκολα το δέρμα!).

Αν πέσει βενζίνη στα χέρια σας, σκουπίστε τα με ένα καθαρό πανί και μετά πλύντε τα με σαπούνι.

Το ψυκτικό του κινητήρα (αντιψυκτικό) περιέχει αιθυλενογλυκόλη, η οποία είναι δηλητηριώδης εάν καταποθεί και, σε μικρότερο βαθμό, εάν έρθει σε επαφή με το δέρμα. Σε περίπτωση δηλητηρίασης από αντιψυκτικό, θα πρέπει να προκαλέσετε αμέσως εμετό, να ξεπλύνετε το στομάχι και σε σοβαρές περιπτώσεις, να πάρετε καθαρτικό με φυσιολογικό ορό (για παράδειγμα, αλάτι Glauber) και να συμβουλευτείτε γιατρό. Σε περίπτωση επαφής με το δέρμα, ξεπλύνετε με άφθονο νερό. Το ίδιο ισχύει και για τη δηλητηρίαση από υγρά φρένων. Όταν ο ηλεκτρολύτης έρχεται σε επαφή με το δέρμα, προκαλεί αίσθηση καψίματος και ερυθρότητα. Εάν πέσει ηλεκτρολύτης στα χέρια ή στα μάτια σας, ξεπλύνετε πρώτα με άφθονο κρύο νερό. Μην πλένετε τα χέρια σας με σαπούνι! Στη συνέχεια, μπορείτε να πλύνετε τα χέρια σας με διάλυμα μαγειρικής σόδας ή αμμωνίας (από κιτ πρώτων βοηθειών αυτοκινήτου). Να θυμάστε ότι το θειικό οξύ, ακόμη και σε μικρές συγκεντρώσεις, καταστρέφει τις οργανικές ίνες - φροντίστε τα ρούχα σας! Επομένως, όταν εργάζεστε με μπαταρία (ηλεκτρολύτης υπάρχει σχεδόν πάντα στην επιφάνειά της), φοράτε γυαλιά και προστατευτικό ρουχισμό (συνιστώνται λαστιχένια γάντια).

Η βενζίνη, τα λάδια και το υγρό φρένων σχεδόν δεν υποβάλλονται σε φυσική επεξεργασία. Το υγρό φρένων περιέχει τοξικούς αιθέρες γλυκόλης, λάδια - χρησιμοποιημένα ορυκτά και οργανικά πρόσθετα, εξωτερικούς ρύπους και προϊόντα φθοράς. Οι μπαταρίες μολύβδου, εκτός από μόλυβδο, περιέχουν αντιμόνιο και άλλα στοιχεία που σχηματίζουν ενώσεις που είναι ιδιαίτερα τοξικές για τον ανθρώπινο οργανισμό και παραμένουν στο έδαφος για μεγάλο χρονικό διάστημα. Τα προϊόντα από καουτσούκ και τα πλαστικά πρακτικά δεν αποσυντίθενται υπό φυσικές συνθήκες και όταν καίγονται σχηματίζουν τοξικές, συμπεριλαμβανομένων καρκινογόνων, ενώσεων.

Η προστασία της φύσης και η ορθολογική χρήση των φυσικών πόρων είναι ένα από τα σημαντικότερα οικονομικά και κοινωνικά καθήκοντα του κράτους.

Από το 1974, τα μακροπρόθεσμα και τρέχοντα σχέδια της χώρας για κοινωνική και οικονομική ανάπτυξη περιλαμβάνουν μια ενότητα «Διατήρηση της φύσης». Η εθνική υπηρεσία παρακολούθησης και παρακολούθησης του επιπέδου περιβαλλοντικής ρύπανσης παρακολουθεί την ατμοσφαιρική ρύπανση σε περισσότερες από 450 πόλεις της χώρας, την ποιότητα των επιφανειακών υδάτων και της γης - σε περισσότερα από 4 χιλιάδες σημεία, σε 1200 υδάτινα σώματα.

Η χώρα εφαρμόζει ένα ευρύ πρόγραμμα για την ανάπτυξη και τη σειριακή ανάπτυξη εξοπλισμού συλλογής αερίου και σκόνης υψηλής απόδοσης, συστημάτων εγκαταστάσεων για την επεξεργασία βιομηχανικών και αστικών λυμάτων με βιολογικές και φυσικοχημικές μεθόδους. Εκτεταμένες εργασίες βρίσκονται σε εξέλιξη για την ανάκτηση της γης που χρησιμοποιείται για χωματερές άχρηστων πετρωμάτων σε ορυχεία και λατομεία. Σε όλες τις μεγάλες εκτάσεις φυτεύονται δάση για να αντικαταστήσουν αυτά που έχουν κοπεί. Το μέγεθος των υδραυλικών κατασκευών και των εδαφών που πλημμυρίζουν κατά την κατασκευή περιορίζεται από προστατευτικά φράγματα και η κατανομή καλλιεργήσιμης γης για βιομηχανικές και αστικές κατασκευές έχει μειωθεί απότομα. Δεν επιτρέπεται η θέση σε λειτουργία βιομηχανικών εγκαταστάσεων μέχρι να ολοκληρωθεί η κατασκευή εγκαταστάσεων επεξεργασίας και συλλογής σκόνης και αερίων.

Λαμβάνονται νέα μέτρα για την ορθολογική χρήση και αναπαραγωγή των φυσικών πόρων. Είναι απαραίτητο να ενισχυθεί η προστασία της φύσης, της γης, του υπεδάφους της, του ατμοσφαιρικού αέρα, των υδάτινων σωμάτων, της χλωρίδας και της πανίδας.

συμπέρασμα

Ο μηχανισμός διανομής αερίου έχει σχεδιαστεί για την έγκαιρη εισαγωγή του εύφλεκτου μείγματος στους κυλίνδρους του κινητήρα και την απελευθέρωση καυσαερίων.

Ο μηχανισμός διανομής αερίου (βλ. Εικ. 10) αποτελείται από:

εκκεντροφόρος άξονας,

βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής με ελατήρια,

κανάλια εισόδου και εξόδου.

Ο εκκεντροφόρος βρίσκεται στο πάνω μέρος της κυλινδροκεφαλής. Αναπόσπαστο μέρος του άξονα είναι τα έκκεντρά του, ο αριθμός των οποίων αντιστοιχεί στον αριθμό των βαλβίδων εισαγωγής και εξαγωγής του κινητήρα. Με άλλα λόγια, κάθε βαλβίδα έχει το δικό της προσωπικό έκκεντρο. Αυτά τα έκκεντρα, όταν περιστρέφεται ο εκκεντροφόρος, εξασφαλίζουν το έγκαιρο άνοιγμα και κλείσιμο των βαλβίδων, σε συντονισμό με την κίνηση των εμβόλων στους κυλίνδρους. Ο εκκεντροφόρος κινείται από τον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα χρησιμοποιώντας αλυσίδα κίνησης ή οδοντωτό ιμάντα. Η τάση της αλυσίδας μετάδοσης κίνησης ρυθμίζεται από έναν ειδικό εντατήρα και η τάση του ιμάντα από έναν κύλινδρο τάνυσης.

Όταν ο εκκεντροφόρος περιστρέφεται, το έκκεντρο στρέφεται στον μοχλό, ο οποίος με τη σειρά του πιέζει το στέλεχος της αντίστοιχης βαλβίδας (εισαγωγή ή εξαγωγή) και τον ανοίγει (Εικ. 12α). Συνεχίζοντας να περιστρέφεται, το έκκεντρο τρέχει από το μοχλό και υπό την επίδραση ενός ισχυρού ελατηρίου η βαλβίδα κλείνει (Εικ. 12β). Λοιπόν, τότε ξέρετε - το έμβολο, μέσω μιας ανοιχτής βαλβίδας εισαγωγής ή εξαγωγής, απορροφά αντίστοιχα το εύφλεκτο μείγμα ή ωθεί τα καυσαέρια. Όταν και οι δύο βαλβίδες σε έναν κύλινδρο είναι κλειστές, εμφανίζεται μια διαδρομή συμπίεσης ή διαδρομή ισχύος του εμβόλου.

Βασικές δυσλειτουργίες του μηχανισμού διανομής αερίου του κινητήρα.

Τα χτυπήματα στον μηχανισμό διανομής αερίου εμφανίζονται λόγω των αυξημένων διακένων στο μηχανισμό της βαλβίδας, της φθοράς των ρουλεμάν εκκεντροφόρου ή των έκκεντρων, των μοχλών και επίσης λόγω σπασμένων ελατηρίων βαλβίδας. Για την εξάλειψη των κρουστικών θορύβων, πρέπει να ρυθμιστεί το θερμικό διάκενο και να αντικατασταθούν φθαρμένα εξαρτήματα και συγκροτήματα. Αυξημένος θόρυβος από την αλυσίδα μετάδοσης κίνησης εκκεντροφόρου εμφανίζεται λόγω της φθοράς των αρθρώσεων των μεντεσέδων των συνδέσμων της αλυσίδας και της επιμήκυνσής της. Η τάνυση της αλυσίδας πρέπει να ρυθμιστεί και αν έχει φορεθεί υπερβολικά, αντικαταστήστε την με μια νέα. Απώλεια ισχύος κινητήρα και αυξημένος καπνός των καυσαερίων συμβαίνουν όταν παραβιάζεται το θερμικό διάκενο στον μηχανισμό της βαλβίδας, οι βαλβίδες δεν είναι καλά κλειστές ή οι τσιμούχες λαδιού έχουν φθαρεί. Το κενό πρέπει να ρυθμιστεί, τα φθαρμένα καπάκια πρέπει να αντικατασταθούν και οι βαλβίδες πρέπει να γειωθούν στα καθίσματα.

Λειτουργία του μηχανισμού διανομής αερίου κινητήρα.

Δώστε προσοχή στο θερμικό διάκενο μεταξύ του μοχλού και του έκκεντρου εκκεντροφόρου. Λίγη γνώση της φυσικής και μπορείτε να καταλάβετε ότι αυτό το κενό πρέπει να είναι αυστηρά καθορισμένο μέγεθος. Εξάλλου, όταν θερμαίνεται, όλα τα μέρη του κινητήρα διαστέλλονται, συμπεριλαμβανομένων των τμημάτων του μηχανισμού διανομής αερίου. Εάν το θερμικό κενό είναι μικρότερο από το κανονικό, τότε η βαλβίδα θα ανοίξει περισσότερο από όσο θα έπρεπε και δεν θα έχει χρόνο να κλείσει εγκαίρως. Και αυτό θα διαταράξει τον κύκλο λειτουργίας του κινητήρα και, πάνω από όλα, θα πρέπει σύντομα να αλλάξετε τις «καμένες» βαλβίδες.

Εάν το κενό μεταξύ του μοχλού και του έκκεντρου εκκεντροφόρου είναι πολύ μεγάλο, τότε η βαλβίδα δεν θα μπορεί να ανοίξει εντελώς, κάτι που φυσικά δεν θα έχει το καλύτερο αποτέλεσμα στη διαδικασία πλήρωσης των κυλίνδρων με εύφλεκτο μείγμα ή απελευθέρωσης καυσαερίων. Εάν το θερμικό διάκενο εγκατασταθεί λανθασμένα, παρατηρείται μια ολόκληρη διαδρομή προβλημάτων. Ο κινητήρας αρχίζει να λειτουργεί ασταθώς, σταματά και παρουσιάζει άλλες «εκπλήξεις» που περιγράφονται στις δυσλειτουργίες του μηχανισμού διανομής αερίου. Χρησιμοποιώντας τις οδηγίες λειτουργίας για το προσωπικό σας αυτοκίνητο, θα πρέπει να ελέγχετε περιοδικά την ορθότητα του «κενού βαλβίδας». Ωστόσο, μιλάμε για δέκατα του χιλιοστού! Για παράδειγμα, για τους κινητήρες VAZ, ανάλογα με το μοντέλο, το θερμικό διάκενο πρέπει να κυμαίνεται από 0,15 - 0,35 mm. Εάν έχετε τα κατάλληλα εργαλεία και την αποφασιστικότητα να "μπείτε στον κινητήρα", τότε μετά από μερικές προσπάθειες μπορείτε να μάθετε πώς να "ρυθμίζετε τις βαλβίδες". Εάν δεν σκοπεύατε να κατακτήσετε το επάγγελμα του μηχανικού αυτοκινήτων, τότε εάν υποψιάζεστε "κακώς ρυθμισμένες βαλβίδες", θα πρέπει να επικοινωνήσετε με έναν ειδικό.

Κατά τη λειτουργία του κινητήρα, είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε την τάση της αλυσίδας ή τον οδοντωτό ιμάντα της κίνησης εκκεντροφόρου και, εάν είναι απαραίτητο, να την ρυθμίσετε.

Στην αρχή της ζωής του αυτοκινήτου σας, δεν συνιστώ να ενεργοποιήσετε τη μουσική αμέσως μετά την εκκίνηση του κινητήρα. Αφού διανύσετε μερικά χιλιόμετρα, ακούστε τυχόν ξένους ήχους που προέρχονται από κάτω από το καπό. Μπορεί να είναι πολύ διαφορετικοί, αλλά κάποιος από αυτούς θα πει ότι δεν είναι όλα εντάξει. Επικοινωνήστε με έναν μηχανικό - υπάρχουν πολλοί τεχνίτες που εργάζονται σε οποιοδήποτε πάρκινγκ ή γκαράζ. Βρείτε κάποιον να «παραδώσετε» το αυτοκίνητό σας. Είναι συνήθως φθηνό και συνήθως υψηλής ποιότητας. Έχοντας προσδιορίσει την αιτία του εξωτερικού θορύβου, φυσικά, είναι απαραίτητο να επισκευαστεί η μονάδα που δήλωσε την «ασθένειά» της. Δεν εμφανίζεται καμία δυσλειτουργία χωρίς προειδοποίηση σχετικά με αυτό εκ των προτέρων. Εάν ενώ οδηγείτε δεν ακούτε τίποτα κάτω από το καπό του αυτοκινήτου σας (δεν μπορείτε να το ακούσετε ή δεν ξέρετε πώς να το ακούσετε), αφήστε ένα άτομο με γνώσεις να οδηγήσει το αυτοκίνητό σας. Το πρόβλημα για τους αρχάριους οδηγούς είναι ακριβώς ότι συχνά δεν ξέρουν πώς πρέπει να συμπεριφέρεται ένα καλό αυτοκίνητο, ποιοι θόρυβοι είναι φυσιολογικοί και ποιοι θόρυβοι «υποδηλώνουν» επικείμενο οικονομικό κόστος. Και είναι σημαντικό να το γνωρίζουμε αυτό, αφού πολλοί άνθρωποι οδηγούν αυτοκίνητα με εξαρτήματα έκτακτης ανάγκης, νομίζοντας ότι έτσι πρέπει να είναι.

Βιβλιογραφία

1. Anokhin V.A. Αυτοκίνητα εσωτερικού M: Μηχανολογία, 1977.

2. Ilyin N.M. Ηλεκτρικός εξοπλισμός αυτοκινήτων M: Transport, 1978.

3. Οδηγίες ασφάλειας εργασίας για μηχανικούς για επισκευή αυτοκινήτων, κινητήρων και εξοπλισμού καυσίμων σε κέντρα αυτοκινήτων και σταθμούς της ένωσης συντήρησης AvtoVAZ Αρ. 37.101.7072-85 αντί για 37.101.7072-78.

4. Mikhailovsky E.V. Serebryakov K.B. Περιήγηση E.Ya. Η δομή του αυτοκινήτου Μ: Μηχανολόγων Μηχανικών, 1990.

5. Molokov V.A., Zelenin S.F., Textbook on car design, M. 1987

6. ΕΠΙΣΚΕΥΗ ΣΥΝΤΗΡΗΣΗ VAZ 2110, 2111, 2112 (Zhiguli) //http://www.autoprospect.ru/vaz/2110-zhiguli/2-tekhnika-bezopasnosti.html

7. Περιήγηση Ε.Υα. Serebryakov K.B. Η δομή του αυτοκινήτου Μ: Μηχανολόγων Μηχανικών 1990.

8. Chumachenko Yu. T., Gerasimenko A. I., Rassanov B. B. CAR FECTER. Σχεδιασμός, συντήρηση και επισκευή αυτοκινήτων, 2006 - 544 γ