Επιλέγουμε μεταχειρισμένο Ford Focus II. Μεταχειρισμένο Ford Focus II

11.09.2018

είναι ένα συμπαγές αυτοκίνητο της αμερικανικής εταιρείας Ford. Η δεύτερη γενιά αυτού του μοντέλου κατασκευάστηκε από το 2005 έως το 2011, κατά το οποίο κατάφερε να κερδίσει τον τίτλο του «λαϊκού αυτοκινήτου» στην ΚΑΚ λόγω του χαμηλού κόστους, της ευκολίας συντήρησης και της πρακτικότητας. Παρά την προχωρημένη ηλικία της, αυτή η γενιά του Focus είναι μια πολύ ενδιαφέρουσα επιλογή για τους λάτρεις των αυτοκινήτων που αναζητούν ένα αξιόπιστο και φθηνό μεταχειρισμένο αυτοκίνητο για αγορά. Αλλά ποιες δυσκολίες μπορεί να συναντήσετε κατά τη λειτουργία αυτού του μοντέλου και τι πρέπει να προσέξετε πριν το αγοράσετε στη δευτερογενή αγορά, θα σας πω σε αυτό το άρθρο.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του Ford Focus 2

Κατηγορία αμαξώματος και τύπος: (C) 1 – hatchback, 2 – sedan, 3 – station wagon;

Διαστάσεις σώματος (Μ x Π x Υ – mm), 1 – 4337 x 1839 x 1500; 2 – 4488 x 1840 x 1497; 3 – 4458 x 1839 x 1501;

Μεταξόνιο, mm – 2640;

Ελάχιστη ακτίνα στροφής, m – 5,2;

Απόσταση από το έδαφος, mm – 155;

Μέγεθος ελαστικού – 195/65 R15;

Όγκος δεξαμενής καυσίμου, l – 55;

Απόβαρο, kg: 1 – 1257; 2 – 1195; 3 – 1340;

Συνολικό βάρος, kg: 1 – 1740; 2 – 1735; 3 – 1895;

Χωρητικότητα πορτμπαγκάζ, l: 1 – 385; 2 – 467; 3 – 482(1525)

Επιλογές – Comfort, Titanium, Ghia, Trend.

Αδυναμίες και μειονεκτήματα του Ford Focus 2

Σώμα:

βαφή– λόγω της παλαιότητας αυτού του μοντέλου, η ιδανική κατάσταση της βαφής αμαξώματος είναι πιθανότατα αποτέλεσμα πρόσφατων επισκευών αμαξώματος και όχι προσεκτικής λειτουργίας. Όταν επιθεωρείτε ένα αυτοκίνητο, πρέπει να καταλάβετε ότι το θαμπό χρώμα βαφής, τα τσιπς, οι γρατσουνιές και τα μαρσπιέ που αμμοβολούνται στο κάτω μέρος είναι συχνά σημάδια φυσικής γήρανσης. Πολλά αντίγραφα που παρουσιάζονται στη δευτερογενή αγορά έχουν ήδη αποκαταστήσει τη βαφή στα προβληματικά μέρη. Λαμβάνοντας υπόψη την ηλικία και την τιμή για το Focus δεύτερης γενιάς, στις περισσότερες περιπτώσεις οι εργασίες αποκατάστασης δεν πραγματοποιούνται με τις καλύτερες υπηρεσίες, επομένως όταν επιλέγετε αυτοκίνητο, πρέπει να λάβετε πολύ σοβαρά υπόψη την επιθεώρηση αμαξώματος για να μην καταλήξετε σε ακριβές επισκευές . Αν μιλάμε για αδύναμα σημεία, τότε αξίζει να σημειωθεί ο μπροστινός προφυλακτήρας, η κουκούλα και το καπό του πορτμπαγκάζ, καθώς σε αυτά τα σημεία τα προβλήματα με τη βαφή εμφανίζονται πιο γρήγορα.

Χρώμιο– τα διακοσμητικά στοιχεία χρωμίου καλύπτονται με φυσαλίδες μετά από αρκετούς χειμώνες.

Μέταλλο– το σώμα Focus 2 είναι πλήρως γαλβανισμένο, χάρη σε αυτό αντιστέκεται καλά στην επίθεση της κόκκινης ασθένειας. Ωστόσο, δεδομένης της ηλικίας του αυτοκινήτου, μπορεί να υπάρχουν ορισμένα προβλήματα. Κατά την επιθεώρηση ενός αυτοκινήτου, πρώτα απ 'όλα πρέπει να επιθεωρήσετε τα σημεία όπου ο προφυλακτήρας έρχεται σε επαφή με τα στοιχεία του αμαξώματος, το καπό του πορτμπαγκάζ, τα μαρσπιέ, τα άκρα της πόρτας και το μπροστινό μέρος του καπό. Η διακοσμητική πλαστική επένδυση με το λογότυπο της εταιρείας στο καπάκι του πορτμπαγκάζ αξίζει ιδιαίτερης προσοχής, αφού πρώτα εμφανίζεται η σκουριά από κάτω.

Κλειδαριές– ένα από τα πιο ευάλωτα σημεία είναι η κλειδαριά του απορροφητήρα, αφού έχει μια πολύ ατυχή θέση και εκτίθεται σε υγρασία, βρωμιά και αντιδραστήρια, γι' αυτό ξινίζει γρήγορα και σταματά να λειτουργεί. Μπορείτε να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής της κλειδαριάς, αλλά για να το κάνετε αυτό πρέπει να την πλένετε περιοδικά με ειδικά προϊόντα (WD-40, κ.λπ.) ή να αντικαθιστάτε την κλειδαριά από πλαστική σε μεταλλική· η καλύτερη επιλογή θεωρείται ότι είναι μια κλειδαριά από Τρίτη γενιά Ford Mondeo. Με την άφιξη του κρύου καιρού, το κουμπί αφής για το άνοιγμα της κλειδαριάς του πορτμπαγκάζ μπορεί να αρχίσει να δυσλειτουργεί - παγώνει λόγω της εισόδου υγρασίας σε αυτό. Το κεντρικό κλείδωμα δεν φημίζεται για την αξιοπιστία του· η λανθασμένη λειτουργία του οδηγεί στο γεγονός ότι εκτός από το μπλοκάρισμα όλων των θυρών, μπλοκάρεται και το πτερύγιο της δεξαμενής αερίου.

Εύκαμπτος σωλήνας παροχής υγρού υαλοκαθαριστήρα– συχνά πετάγεται από τη στερέωσή του και πλημμυρίζει τα φρεάτια και τους κυλίνδρους των μπουζί.

Οπτική– στις εκδόσεις του αυτοκινήτου πριν από την αναδιαμόρφωση, οι προβολείς είναι επιρρεπείς στην ομίχλη. Το πρόβλημα εξαλείφεται με την εφαρμογή στεγανωτικού. Στα σεντάν, τα οπτικά που είναι εγκατεστημένα στο καπό του πορτμπαγκάζ μπορεί ξαφνικά να σταματήσουν να λειτουργούν. Ο λόγος είναι ότι η ηλεκτρική καλωδίωση που είναι υπεύθυνη για την παροχή ρεύματος έχει σπάσει. Φαίνεται ότι η απλή αντικατάσταση των λαμπτήρων στους προβολείς μπορεί πραγματικά να απαιτήσει πολύ χρόνο και νεύρα για έναν άπειρο λάτρη του αυτοκινήτου, καθώς αυτή η διαδικασία θα απαιτήσει την αφαίρεση και την αποσυναρμολόγηση των προβολέων.

ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΑ ΕΙΔΗ– κατά την επιθεώρηση του αυτοκινήτου, είναι επιτακτική ανάγκη να ελέγχετε τη δυνατότητα συντήρησης του φωτισμού της πίσω πινακίδας κυκλοφορίας (οι επαφές οξειδώνονται), της κλειδαριάς του πορτμπαγκάζ (σπάει η καλωδίωση) και των θερμαινόμενων εξωτερικών καθρεπτών (καίγονται τα σπειρώματα).

Αδυναμίες των μονάδων ισχύος

1,4 και 1,6 λτ.Duratec 16VΣίγμα (Zetec-SE):

Ο πιο αδύναμος κινητήρας στη σειρά Ford Focus 2 δεν συναντάται συχνά, καθώς τοποθετήθηκε μόνο σε βασικές εκδόσεις του αυτοκινήτου. Αν μιλάμε για την αξιοπιστία του, οι μηχανικοί επαινούν αυτόν τον κινητήρα για το γεγονός ότι πρακτικά δεν έχει συγγενή προβλήματα. Εάν αποφασίσετε να αγοράσετε ένα Focus με έναν τέτοιο κινητήρα, πρέπει να είστε προσεκτικοί όταν επιλέγετε ένα αυτοκίνητο, καθώς ένα σημαντικό μέρος αυτών των αυτοκινήτων εργάζονταν σε εταιρείες ταξί και έχουν σχεδόν εξαντλήσει τη διάρκεια ζωής τους. Κινητήρες 1.4 και 1.6 duratec ti-vct 115 ίππων. δεν έχουν υδραυλικούς αντισταθμιστές, επομένως κάθε 100-150 χιλιάδες km είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε τις βαλβίδες. Όσον αφορά τα αδύνατα σημεία αυτών των μονάδων, μπορούμε να επισημάνουμε την αναξιοπιστία του θερμοστάτη και της σωστής βάσης κινητήρα, όταν φθαρεί, οι κραδασμοί αυξάνονται.

Μια άλλη παιδική ασθένεια του κινητήρα σκοντάφτει· μπορεί να υπάρχουν πολλοί λόγοι για αυτήν την πάθηση: ένα από τα μπουζί, τα καλώδια υψηλής τάσης, ο ρυθμιστής στροφών στο ρελαντί (αν κουνιέται στο ρελαντί), το πηνίο ανάφλεξης ή η αντλία καυσίμου είναι ελαττωματική. Επίσης, η αιτία της ασταθούς λειτουργίας του κινητήρα είναι συχνά σοβαρή μόλυνση της βαλβίδας γκαζιού. Σε έναν κινητήρα 115 ίππων, οι σύνδεσμοι αλλαγής φάσης (υπάρχουν δύο από αυτούς) δεν είναι ιδιαίτερα αξιόπιστοι. Η μονάδα χρονισμού είναι εξοπλισμένη με ιμάντα με δηλωμένο διάστημα αντικατάστασης κάθε 150.000 km. Ωστόσο, οι έμπειροι ιδιοκτήτες του Focus συνιστούν την αντικατάσταση του ιμάντα και των κυλίνδρων κάθε 80-100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ο δηλωμένος πόρος κινητήρα είναι 250.000 km, στην πράξη διαρκούν έως και 350.000 km.

1,8 λτ.Duratec-ΑΥΤΟΣ/MZRL8:

Είναι η ανάπτυξη Ιαπώνων μηχανικών της εταιρείας Mazda. Το κύριο πρόβλημα με αυτόν τον κινητήρα είναι το ασταθές ρελαντί (οι ταχύτητες κυμαίνονται). Στις περισσότερες περιπτώσεις, η ασθένεια μπορεί να εξαλειφθεί με την εγκατάσταση υλικολογισμικού από έναν κινητήρα δύο λίτρων. Οι ιδιοκτήτες συχνά παραπονιούνται για δυσκολία εκκίνησης της μονάδας. Ο καθαρισμός της βαλβίδας γκαζιού βοηθά στην επίλυση του προβλήματος. Η κίνηση χρονισμού αυτού του κινητήρα χρησιμοποιεί μια αξιόπιστη μεταλλική αλυσίδα. Και παρόλο που η αλυσίδα έχει σχεδιαστεί για όλη τη διάρκεια ζωής της μονάδας, υπάρχουν περιπτώσεις στις οποίες, μετά από 150.000 χλμ., άρχισε σταδιακά να τεντώνεται και κατά 170-200 χιλιάδες χιλιόμετρα χρειάστηκε να αντικατασταθεί. Ο έλεγχος της αλυσίδας είναι αρκετά απλός· πρέπει να "επιταχύνετε" λίγο σε έναν κρύο κινητήρα και να ακούσετε έναν ήχο "γουργούρισμα" ή ήχο τριξίματος όταν απελευθερώνετε το αέριο. Η παρουσία εξωτερικών ήχων είναι ένα σίγουρο σημάδι για το επικείμενο κόστος για την αντικατάσταση της αλυσίδας.

Τα παρεμβύσματα καλύμματος βαλβίδας και κυλινδροκεφαλής δεν φημίζονται για την αξιοπιστία τους· κατά κανόνα, μετά από 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα, στεγνώνουν και αρχίζουν να διαρρέουν λάδια. Αυτός ο κινητήρας δεν γλιτώθηκε από προβλήματα όπως το σκάνδαλο, οι κραδασμοί, η εμφάνιση διαφόρων χτυπημάτων και θορύβων, η ευθραυστότητα των πηνίων ανάφλεξης, τα καλώδια υψηλής τάσης και η αντλία καυσίμου. Όπως και με τις πιο αδύναμες μονάδες, ο καθαρισμός της βαλβίδας γκαζιού και της βαλβίδας ανακύκλωσης καυσαερίων απαιτείται αρκετά συχνά (κάθε 40-60 χιλιάδες km). Σε ένα αυτοκίνητο με χιλιομετρική απόσταση 100.000 km, η κατανάλωση λαδιού αρχίζει να αυξάνεται· ο κανόνας είναι κατανάλωση έως και 200 ​​γραμμάρια ανά 1000 km· εάν ξεπεραστεί ο κανόνας, πρέπει να επισκεφτείτε ένα κέντρο σέρβις το συντομότερο δυνατό για να αποφύγετε δαπανηρές επισκευές. Κατά κανόνα, υπάρχει μόνο ένας λόγος - η εμφάνιση δακτυλίων εμβόλου. Αυτό το πρόβλημα πλήττει συχνότερα τους ιδιοκτήτες που τσιγκουνεύονται λάδι ή υπερθερμαίνουν τον κινητήρα. Ο δηλωμένος πόρος του κινητήρα είναι 350.000 km, αλλά όπως έχει δείξει η πρακτική, με σωστή συντήρηση μπορεί να αντέξει έως και 500.000 km.

Duratec HE 2.0/MZR LF:

Δομικά είναι το ίδιο 1.8, αλλά με κυλίνδρους μεγαλύτερης διαμέτρου. Αν συγκρίνουμε αυτόν τον κινητήρα με μια πιο αδύναμη μονάδα, φαίνεται προτιμότερος: πιο ευέλικτος, πιο ισχυρός, πιο αθόρυβος, αλλά ταυτόχρονα έχει την ίδια κατανάλωση καυσίμου και δεν έχει το πρόβλημα του ασταθούς ρελαντί. Η μονάδα χρονισμού χρησιμοποιεί μια αξιόπιστη μεταλλική αλυσίδα (διάρκεια ζωής - 200-250 χιλιάδες km). Στα μειονεκτήματα αυτού του κινητήρα συγκαταλέγεται η αναξιοπιστία των στεγανοποιήσεων του εκκεντροφόρου άξονα και του θερμοστάτη (τρέχει λιγότερο από 100.000 km). Κατά τη λειτουργία, είναι απαραίτητο να ελέγχετε περιοδικά την κατάσταση των φρεατίων του μπουζί και εάν εμφανιστεί λάδι σε αυτά, είναι απαραίτητο να σφίξετε επειγόντως τα μπουλόνια του καλύμματος της βαλβίδας ή να αντικαταστήσετε τη φλάντζα του.

Στα 120-150 km, απαιτείται ρύθμιση των διακεκομμένων βαλβίδων, καθώς δεν είχαν εγκατασταθεί υδραυλικοί αντισταθμιστές σε αυτόν τον κινητήρα. Στην ίδια χιλιομετρική απόσταση, πρέπει να αντικατασταθεί η επάνω βάση υδραυλικού κινητήρα. Πιο κοντά στα 200.000 km, η βαλβίδα ελέγχου πτερυγίου πολλαπλής εισαγωγής καθίσταται άχρηστη. Συμπτώματα - η πρόσφυση εξαφανίζεται μετά τις 3000 σ.α.λ. και η ένδειξη Check Engine ανάβει στον πίνακα οργάνων. Εάν η γεννήτρια αποτύχει (διαρκεί περίπου 150.000 km), είναι καλύτερο να αρνηθείτε την περαιτέρω οδήγηση με την μπαταρία, καθώς μετά από αυτό πιθανότατα θα πρέπει να ανανεώσετε τη μονάδα ελέγχου κινητήρα. Η διάρκεια ζωής του κινητήρα στο κεφάλαιο είναι κατά μέσο όρο 400-450 χιλιάδες km.

Ντίζελ:

Οι πετρελαιοκινητήρες Ford Focus 2 έχουν πιο σημαντικά προβλήματα σε σύγκριση με τις μονάδες βενζίνης. Τα περισσότερα από αυτά προκαλούνται όχι τόσο από την αξιοπιστία των ίδιων των μονάδων, αλλά από την ποιότητα του καυσίμου ντίζελ και την κακή εξυπηρέτηση. Προκειμένου ο κινητήρας να μην παρουσιάζει δυσάρεστες εκπλήξεις για όσο το δυνατόν περισσότερο, πρέπει να συντηρείται τακτικά και, κυρίως, σωστά - συνιστάται η συντήρηση κάθε 5000-10000 km. Όταν χρησιμοποιείτε καύσιμο χαμηλής ποιότητας, πρέπει να είστε προετοιμασμένοι για δαπανηρές επισκευές ή αντικατάσταση αντλιών ψεκασμού, μπεκ ψεκασμού καυσίμου, φίλτρων σωματιδίων και βαλβίδων EGR. Σε απόσταση 150-200 χιλιομέτρων, ένας σφόνδυλος διπλής μάζας ζητά αντικατάσταση. Εάν αισθανθείτε τράνταγμα κατά την εκκίνηση ή χαρακτηριστικό ήχο κροτάλισμα, δεν πρέπει να καθυστερήσετε τις επισκευές, καθώς η εξάλειψη των συνεπειών της καταστροφής είναι πολύ δαπανηρή.

Ένα αρκετά κοινό πρόβλημα είναι η αποσυμπίεση του καναλιού εισαγωγής στην περιοχή μεταξύ του ενδιάμεσου ψύκτη και του υπερσυμπιεστή. Σε ένα αυτοκίνητο με μεγάλη απόσταση σε μίλια, θα ήταν χρήσιμο να ελέγξετε τον αισθητήρα θέσης εκκεντροφόρου. Με κινητήρα 1.6, μετά από 100.000 χλμ. υπάρχει μεγάλη πιθανότητα προβλημάτων με τη λίπανση της τουρμπίνας. Εάν η ασθένεια δεν παρατηρηθεί έγκαιρα, μπορεί να καταλήξετε να αντικαταστήσετε έναν ακριβό στροβιλοσυμπιεστή. Ένα κοινό πρόβλημα με τον κινητήρα 2.0 TDCi είναι η διαρροή λαδιού από τη τσιμούχα του εκκεντροφόρου. Παρά τη σημαντική λίστα προβληματικών περιοχών, αξίζει να αναγνωριστεί ότι οι κινητήρες ντίζελ Ford είναι λιγότερο προβληματικοί από παρόμοιες μονάδες από ανταγωνιστές.

Αξιοπιστία μετάδοσης

Για το Ford Focus 2, ήταν διαθέσιμοι δύο τύποι κιβωτίων ταχυτήτων - ένα χειροκίνητο 5 σχέσεων (MTX-75 και IB5) και ένα αυτόματο 4 ταχυτήτων (4F27E). Η πιο ισχυρή έκδοση ντίζελ (2,0 λτ. 136 ίππων) ήταν εξοπλισμένη με χειροκίνητο και αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων, αλλά τέτοια αυτοκίνητα δεν παραδόθηκαν επίσημα σε εμάς.

Μηχανική:

MTX-75— Τοποθετήθηκε με τους ισχυρότερους κινητήρες της σειράς (1,8 και 2,0 λίτρα) και είναι το πιο αξιόπιστο κιβώτιο ταχυτήτων αυτού του μοντέλου. Μεταξύ των ελλείψεων του κιβωτίου, μπορούν να σημειωθούν μόνο τρέχουσες σφραγίδες λαδιού και σφραγίδες ράβδου αλλαγής ταχυτήτων. Εάν το πρόβλημα δεν διορθωθεί για μεγάλο χρονικό διάστημα, αυτό θα οδηγήσει σε μείωση της στάθμης λαδιού στο κιβώτιο ταχυτήτων και σε επιταχυνόμενη φθορά των αξόνων και των ζαντών του γραναζιού. Κατά μέσο όρο, ένας συμπλέκτης διαρκεί περίπου 120.000 km. Αλλά το ρουλεμάν απελευθέρωσης μπορεί να χρειαστεί να αντικατασταθεί μετά από 50.000 χλμ.

IB5 - είναι η πιο προβληματική μετάδοση. Τα προβλήματα με αυτό εμφανίζονται αρκετά νωρίς σε απόσταση 40-50 χιλιομέτρων - χτυπά τη 2η και την 5η ταχύτητα λόγω αδύναμων συγχρονιστών. Αργότερα, στα 80-100 χιλιάδες χιλιόμετρα, ο άξονας του πινιόν στο διαφορικό έσπασε, ακολουθούμενος από μια βλάβη του στροφαλοθαλάμου. Στα 120.000 km το ρουλεμάν του άξονα εισόδου μπορεί να ουρλιάζει, αν δεν αντικατασταθεί κατά 150.000 km μπλοκάρει. Εάν αποφασίσετε να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο με τέτοιο κιβώτιο ταχυτήτων, ετοιμαστείτε να το αλλάξετε σε MTX75 στο μέλλον.

Αυτόματη μετάδοση :

4F27E — Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι επίσης αρκετά αξιόπιστο. Είναι γεμάτο με λάδι για όλη τη διάρκεια ζωής του, αλλά ορισμένες υπηρεσίες συνιστούν την αλλαγή του τουλάχιστον μία φορά κάθε 100.000 km. Εάν δεν αγωνίζεστε στα φανάρια, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων θα σας ενθουσιάσει με την απρόσκοπτη λειτουργία για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα. Τα αδύναμα σημεία του μηχανήματος είναι το σώμα της βαλβίδας, οι αισθητήρες πίεσης και οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες του ρυθμιστή πίεσης· συχνά πρέπει να αντικατασταθούν από 150-170 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Αξιοπιστία της ανάρτησης, των φρένων και του συστήματος διεύθυνσης στο Ford Focus 2

Η ανάρτηση Ford Focus 2 έχει ασυνήθιστη σχεδίαση για αυτοκίνητα γκολφ: παραδοσιακά χρησιμοποιούνται γόνατα MacPherson μπροστά και πολλαπλές συνδέσεις πίσω (τα σχετικά μοντέλα έχουν δοκό). Χάρη σε αυτή τη διάταξη, το πλαίσιο είναι επαρκώς ισορροπημένο τόσο για την απορρόφηση των ανωμαλιών όσο και για την ενεργή οδήγηση. Όσον αφορά την αξιοπιστία της ανάρτησης, είναι αρκετά ισχυρή και τα κύρια στοιχεία της έχουν καλή διάρκεια ζωής (περίπου 100.000 km). Μόνο τα ρουλεμάν στήριξης των αντηρίδων, η διάρκεια ζωής των οποίων συχνά δεν υπερβαίνει τα 70.000 km, μπορούν να χαλάσουν την εντύπωση του σασί του αυτοκινήτου.

Διάρκεια ζωής πόρων των αρχικών στοιχείων μπροστινής ανάρτησης:
  • Ρουλεμάν υποστήριξης - 40-80 χιλιάδες χιλιόμετρα.
  • Αντηρίδες σταθεροποιητή - έως 50 χιλιάδες χιλιόμετρα
  • Δοχεία σταθεροποιητή - 60-80 χιλιάδες χιλιόμετρα
  • Ρουλεμάν τροχών - έως 70-90 χιλιάδες km (αλλάζει μαζί με την πλήμνη)
  • Αρθρώσεις σφαιρών - 90-120 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το πρωτότυπο παρέχεται μόνο συναρμολογημένο με μοχλό και αθόρυβα μπλοκ. Για να εξοικονομήσουν χρήματα, πολλοί εγκαθιστούν ένα ανάλογο - αλλάζει χωριστά από το μοχλό
  • Αμορτισέρ - 120-150 χιλιάδες χλμ
  • Σύνδεσμος CV - περισσότερα από 150 χιλιάδες χιλιόμετρα
Διάρκεια ζωής πόρων των αρχικών στοιχείων πίσω ανάρτησης:

Η διάρκεια ζωής των στοιχείων πίσω ανάρτησης Ford Focus 2 θα εξαρτηθεί σε μεγάλο βαθμό από το στυλ οδήγησης και τις συνθήκες λειτουργίας. Εάν το αυτοκίνητο περνά τον περισσότερο χρόνο του στην άσφαλτο, οι βραχίονες και τα αθόρυβα μπλοκ της πίσω ανάρτησης θα διαρκέσουν αρκετά - 150.000 km. Με συχνά ταξίδια σε επαρχιακούς δρόμους, η διάρκεια ζωής τους θα είναι σχεδόν η μισή – έως και 100.000 km. Εάν η ανάρτηση αρχίσει να κάνει εξωτερικούς ήχους, είναι καλύτερο να την επισκευάσετε πλήρως εάν δεν θέλετε να επισκέπτεστε το πρατήριο καυσίμων κάθε εβδομάδα.

  • Τα γόνατα σταθεροποιητή διαρκούν περίπου 70 χιλιάδες χιλιόμετρα
  • Αμορτισέρ - 110-130 χιλιάδες χλμ
  • Τα ρουλεμάν τροχών είναι πρακτικά αιώνια (διάρκεια ζωής πάνω από 200 χιλιάδες km). Σε αυτοκίνητα προ-αναδιαμόρφωσης (που κατασκευάστηκαν πριν από το 2008), υπήρχαν περιπτώσεις όπου η πίσω πλήμνη έσπασε κατά την οδήγηση μαζί με τον τροχό.
Πηδαλιούχηση:

Το σύστημα διεύθυνσης Ford Focus 2 χρησιμοποιεί μια μηχανική σχάρα, εξοπλισμένη με ηλεκτροϋδραυλικό ή υδραυλικό ενισχυτή, ανάλογα με την τροποποίηση. Όπως έχει δείξει η εμπειρία λειτουργίας, το ράφι είναι αρκετά αξιόπιστο και δεν πρέπει να προκαλεί προβλήματα έως και 200.000 km. Όμως ο ενισχυτής μπορεί να αρχίσει να σου χαλάει τα νεύρα αρκετά νωρίς (μετά από 60.000 χλμ.). Με την έναρξη ισχυρών παγετών, οι βαλβίδες παράκαμψης του υδραυλικού τιμονιού μπορεί να παγώσουν λόγω της εμφάνισης συμπύκνωσης. Για να προστατευτείτε από πιθανά προβλήματα, συνιστάται η αλλαγή του υγρού εργασίας κάθε 40-50 χιλιάδες km (επιλεγμένο σύμφωνα με τον κωδικό Vin). Ένα αρκετά κοινό πρόβλημα είναι η εμφάνιση διαρροών υγρού από σωλήνες υψηλής πίεσης. Το αδύνατο σημείο του ηλεκτρικού ενισχυτή είναι η πλακέτα ελέγχου της αντλίας, η αντικατάσταση της οποίας κοστίζει 700-900 USD. Μετά από 60.000 km, ο εύκαμπτος σωλήνας υψηλής πίεσης στη διασταύρωση με το ράφι μπορεί να αρχίσει να παρουσιάζει διαρροή. Πιο κοντά στα 150.000 km, τα ρουλεμάν του ενισχυτή ζητούν αντικατάσταση. Η ασθένεια εκδηλώνεται ως ένα ουρλιαχτό όταν στρίβετε το τιμόνι. Μετά από 200.000 km, η αντλία μπορεί να σταματήσει να λειτουργεί εντελώς για έναν από τους δύο λόγους - φθορά της περιέλιξης του ηλεκτροκινητήρα ή καμένο τρανζίστορ.

Πόροι αναλώσιμων:

  • Συμβουλές διεύθυνσης - 50-80 χιλιάδες χλμ
  • Ράβδοι τιμονιού - έως 100 χιλιάδες χλμ
Προβληματικοί τομείς του εσωτερικού και των ηλεκτρικών του Ford Focus 2

Το εσωτερικό του Ford Focus 2, αν και είναι κατασκευασμένο από φθηνά υλικά, αφήνει πολύ ευχάριστες εντυπώσεις. Μεταξύ των ελλείψεων του εσωτερικού, μπορεί κανείς να σημειώσει μόνο την εμφάνιση τριγμών σε αυτοκίνητα συναρμολογημένα στη Ρωσία την κρύα εποχή (αυτό το πρόβλημα είναι λιγότερο κοινό στις ευρωπαϊκές εκδόσεις αυτοκινήτων). Το πιο ενοχλητικό είναι ο μπροστινός πίνακας, ο πίνακας οργάνων, οι μηχανισμοί ρύθμισης των καθισμάτων και η ταπετσαρία του πορτμπαγκάζ. Αξίζει επίσης να σημειωθεί η κακή μόνωση των θόλων των τροχών. Οι ιδιοκτήτες των οποίων το ύψος ξεπερνά τα 190 cm παραπονιούνται για ανεπαρκή χώρο για τα πόδια. Δεν υπάρχει επίσης επαρκής χώρος για έναν επιβάτη που κάθεται πίσω από έναν ψηλό οδηγό.

Όσον αφορά τα ηλεκτρικά, εδώ δεν υπάρχουν σοβαρά προβλήματα, εκτός φυσικά και αν είχε χεράκι κάποιος τεχνίτης. Οι μόνες προβληματικές περιοχές περιλαμβάνουν δυσλειτουργίες στη λειτουργία του ταμπλό (τα μηνύματα σφάλματος εμφανίζονται χαοτικά και μετά εξαφανίζονται). Τις περισσότερες φορές, η δυσλειτουργία προκαλείται από οξείδωση των επαφών ή από καμένο επεξεργαστή. Επίσης κοινό πρόβλημα είναι η αστοχία του αισθητήρα θερμοκρασίας στην καμπίνα και της αντίστασης που είναι υπεύθυνη για τον περιορισμό της ταχύτητας του κινητήρα του θερμαντήρα.

Ποιο είναι το αποτέλεσμα;

Όπως αρμόζει σε ένα πραγματικό αυτοκίνητο, έχει τη βέλτιστη σχέση τιμής-ποιότητας και είναι ένα από τα πιο ελκυστικά μοντέλα στη δευτερογενή αγορά. Με προσεκτική λειτουργία και σωστή συντήρηση, αυτό το αυτοκίνητο θα εξυπηρετήσει πιστά για πολλά χρόνια και θα δώσει μόνο θετικά συναισθήματα. Παρά το υψηλό επίπεδο αξιοπιστίας, η επιλογή ενός μεταχειρισμένου Ford Focus 2 πρέπει να ληφθεί πολύ υπεύθυνα, καθώς τα αυτοκίνητα αυτού του μοντέλου συχνά εργάζονται σε υπηρεσίες ταξί και εταιρικούς στόλους, στους οποίους υφίστανται ανελέητη εκμετάλλευση χωρίς σωστή συντήρηση, πράγμα που σημαίνει ότι υπάρχει πιθανότητα να συναντήσετε ένα νεκρό αντίγραφο. Όταν επιλέγετε ένα αυτοκίνητο, είναι καλύτερο να προτιμάτε τις ανανεωμένες εκδόσεις που κυκλοφόρησαν μετά το 2008, καθώς οι περισσότερες από τις «πληγές» τους έχουν εξαλειφθεί.

Εάν έχετε εμπειρία στο χειρισμό ενός Ford Focus 2, πείτε μας ποια προβλήματα και δυσκολίες αντιμετωπίσατε. Ίσως η κριτική σας να βοηθήσει τους αναγνώστες του ιστότοπού μας κατά την επιλογή ενός αυτοκινήτου.

Ford Focus– δεν πρόκειται μόνο για μια γνωστή μάρκα, αλλά και για εξοπλισμό υψηλής ποιότητας που έχει αποδειχθεί θετικός με τα χρόνια χρήσης. Η πρώτη γενιά αυτών των αυτοκινήτων πωλείται στη δευτερογενή αγορά εδώ και πολλά χρόνια και παραμένει επίκαιρη, παρά τη σημαντική φθορά.

Τώρα τα αυτοκίνητα δεύτερης γενιάς εισέρχονται στη δευτερογενή αγορά και σε αυτό το άρθρο θα προσπαθήσουμε να αξιολογήσουμε πόσο αξιόπιστα είναι αυτά τα αυτοκίνητα και αν θα είναι χειρότερα από τους προκατόχους τους μετά από μια ορισμένη περίοδο λειτουργίας.

Σώμα. Λοιπόν, ο γαλβανισμός, όπως και πριν, το σώζει από τη σήψη, αλλά το χρώμα έχει αποτύχει, θολώνει γρήγορα από την έκθεση στο νερό, είναι ευαίσθητο σε γρατσουνιές και ξεφλουδίζει. Ο μπροστινός προφυλακτήρας και η άκρη της κουκούλας χάνουν επίσης γρήγορα χρώμα· θα ήταν καλή ιδέα να εφαρμόσετε μια προστατευτική μεμβράνη ή μια επίστρωση κατά του χαλικιού. Ήδη στον δεύτερο χρόνο χρήσης Οι επαφές οπίσθιου φωτισμού οξειδώνονταιγια πινακίδα αυτοκινήτου.

Το άνοιγμα της κουκούλας με κλειδί εξακολουθεί να μην είναι πολύ ευχάριστη απόλαυση και φέρνει μαζί του πολλά προβλήματα. Μπορείτε να ξεκινήσετε με το γεγονός ότι μετά από μια τέτοια εργασία, τα χέρια σας συχνά παραμένουν βρώμικα και η πλαστική ράβδος που πηγαίνει από τον κύλινδρο κλειδαριάς στο μάνδαλο συχνά σπάει. Η αντικατάσταση της κλειδαριάς θα κοστίσει 70 ευρώ. Ευτυχώς, υπάρχουν τεχνίτες που τοποθετούν το ίδιο μέρος, αλλά αυτή τη φορά είναι μέταλλο. Τα σεντάν συχνά έχουν ο κορμός σταματά να ανοίγει, ένα μέρος της ηλεκτρικής καλωδίωσης που βρίσκεται σε κακή θέση είναι απλά σπασμένο.

Στη δεύτερη γενιά υποφέρουν και οι προβολείς, οι λαμπτήρες τους καίγονται και για να επισκευαστεί το τελευταίο πρέπει να αποσυναρμολογηθεί ολόκληρος ο προβολέας. Το ίδιο συμβαίνει και με τα νήματα θέρμανσης καθρέφτη. Η θερμάστρα απαιτεί συχνά αυξημένη προσοχή· η θέρμανση του καθίσματος συχνά σταματά να λειτουργεί. Ο κινητήρας του ανεμιστήρα θέρμανσης είναι ένα εντελώς ξεχωριστό θέμα, με κόστος 240 ευρώ, μπορεί να εγκαταλείψει με ασφάλεια μετά από 50 χιλιάδες χιλιόμετρα, η αντίστασή του καίγεται, αλλά τι γίνεται αν Θα ακούσετε έναν ήχο τσιρίσματος όταν αλλάζετε ταχύτητες., τότε μην κάνετε τον κόπο να λιπαίνετε τα ρουλεμάν του άξονα - είναι άχρηστο, πρέπει να το αλλάξετε.

Ένας άλλος λόγος για κρύο καιρό στην καμπίνα μπορεί να είναι ο κινητήρας. Οι βενζινοκινητήρες 1,8 και 2,0 λίτρων έλαβαν θερμοστάτη που σταματά να λειτουργεί μετά από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η γεννήτρια φέρνει λίγη χαρά· σπάνια αποτυγχάνει πριν από 150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Εάν αποτύχει, τότε δεν χρειάζεται να βιαστείτε να το αντικαταστήσετε· συχνά μια απλή αντικατάσταση των βουρτσών σώζει την κατάσταση. Λάβετε υπόψη ότι εάν η γεννήτρια εξακολουθεί να αποτυγχάνει, είναι προτιμότερο να μην οδηγείτε περαιτέρω με την μπαταρία, επειδή η μονάδα ελέγχου κινητήρα θα αποκοιμηθεί τόσο βαθιά που θα χρειαστεί να την ξυπνήσετε μόνο με ιδιόκτητο εξοπλισμό.

Υπάρχει επίσης μεγάλη ταλαιπωρία με το υλικολογισμικό της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου. Το πιο buggy είναι το Duratec 1.8, στο οποίο, με διαφορετικές εκδόσεις λογισμικού, ο κινητήρας τραβάει αδύναμα μέχρι να ζεσταθεί, το ρελαντί πηδά, ξεκινάει δυνατά και όταν οδηγείτε υπό τάση τραντάζεται.

Γενικά, στους κινητήρες Duratec 1,8 και 2,0 λίτρων, όπως και στην πρώτη γενιά Focuses, το μπλοκ γκαζιού, τα καλώδια ανάφλεξης και τα πηνία δημιουργούν προβλήματα. Κάθε 50.000 χλμ. απαραίτητη καθαρίστε το μπλοκ γκαζιού, επειδή λερώνεται γρήγορα, αν το πλύσιμο δεν βοηθά, τότε απλά πρέπει να αλλάξετε τον αισθητήρα θέσης αποσβεστήρα, που κοστίζει 70 ευρώ.

Είναι επίσης απαραίτητο να ελέγξετε τα φρεάτια του μπουζί για κοιτάσματα πετρελαίου· συνήθως εμφανίζονται μετά από 90.000 km. Αυτό σημαίνει ότι ήρθε η ώρα να αλλάξετε τη φλάντζα του καλύμματος της βαλβίδας, η οποία κοστίζει 30 ευρώ. Μπορείτε επίσης να δοκιμάσετε σφίξτε το κάλυμμα της βαλβίδας, αφού λόγω κραδασμών έχει εξασθενήσει το σφίξιμο του. Σε αυτή τη χιλιομετρική απόσταση, οι κραδασμοί μπορεί να αυξηθούν επειδή εξασθενεί το άνω υδραυλικό στήριγμα του κινητήρα. Η αντικατάστασή του θα κοστίσει 90 ευρώ.

Σε κινητήρες με όγκο 2 λίτρων μετά από 100.000 χλμ. Ο σφόνδυλος διπλής μάζας μπορεί να χαλάσει, θα κάνει συγκεκριμένους θορύβους, η αντικατάστασή του θα κοστίσει 520 ευρώ. Αν δεν το αλλάξετε έγκαιρα, οι συνέπειες θα είναι καταστροφικές. Υπάρχουν επίσης περιπτώσεις που μετά τις 3000 σ.α.λ. εξαφανίζεται η πρόσφυση και ανάβει η λυχνία Check Engine, αυτό σημαίνει ότι ήρθε η ώρα να αλλάξετε τη βαλβίδα που ελέγχει τα πτερύγια της πολλαπλής εισαγωγής για 85 ευρώ.

Σε αυτούς τους κινητήρες, το μόνο που δεν απαιτεί προσοχή είναι η αλυσίδα χρονισμού και η κίνηση· μπορούν εύκολα να αντέξουν 250.000 km. Αλλά σε παλαιότερους κινητήρες με όγκο 1,4 και 1,6 λίτρα, ο ιμάντας χρονισμού πρέπει να αλλάζει κάθε 80.000 km. Αυτοί οι κινητήρες λειτουργούν στην πρώτη γενιά Focus, είναι αρκετά αξιόπιστοι.

Υπάρχει ένας άλλος κινητήρας που άρχισε να εγκαθίσταται στο Focus 2ης γενιάς - ένας 1,6 λίτρων με ισχύ 115 ίππων. Με. Ti-VCT, στο οποίο ένας μεταβλητός μηχανισμός χρονισμού βαλβίδων λειτουργεί στην εισαγωγή και την εξαγωγή. Σε αυτόν τον κινητήρα, αυτός ο μηχανισμός προκαλεί προβλήματα - οι σύνδεσμοι εκκεντροφόρου δεν είναι ιδιαίτερα αξιόπιστοι. Μετά την αναδιαμόρφωση το 2007, αυτή η μονάδα τροποποιήθηκε και τα προβλήματα εξαφανίστηκαν από μόνα τους.

Γενικά, όλα τα Ford Focus με βενζινοκινητήρες έχουν κοινά αδύνατα σημεία: μια αντλία βενζίνης που απαιτεί καύσιμο υψηλής ποιότητας. Το αυτοκίνητο μπορεί να μην ξεκινήσει εάν η οθόνη της αντλίας καυσίμου είναι βουλωμένη. Η δυσκολία εδώ είναι ότι αυτό το πλέγμα δεν μπορεί να αλλάξει τόσο εύκολα· συνοδεύεται από μια αντλία καυσίμου, η οποία κοστίζει 300 ευρώ και θα πρέπει επίσης να πληρώσετε άλλα 150 ευρώ για την εργασία, επειδή πρέπει να αφαιρέστε τη δεξαμενή αερίουγια να αλλάξετε την αντλία καυσίμου. Αλλά αυτή είναι όλη η επίσημη πορεία των γεγονότων· τώρα υπάρχουν ειδικοί που, με μέτρια αμοιβή, θα μπορούν να επιλέξουν ένα πλέγμα και να το αλλάξουν ξεχωριστά, αφήνοντας μια λειτουργική αντλία καυσίμου στο αυτοκίνητο.

Αλλά όλα αυτά είναι μικροπράγματα σε σύγκριση με μια άλλη κατάσταση - οι μετατροπείς κοστίζουν 800 ευρώ, δεν φημίζονται για τη μεγάλη διάρκεια ζωής τους και βρίσκονται πολύ κοντά στην πολλαπλή εξαγωγής. Αυτά τα οι μετατροπείς καταστρέφονται από την περίσσεια καυσίμου, το οποίο δεν κάηκε κατά τη διάρκεια διακοπής λειτουργίας και λάδι που μπήκε στην εισαγωγή λόγω κωκ ή φθαρμένων δακτυλίων εμβόλου. Αυτό το πρόβλημα είναι σχετικό όταν ο κινητήρας καταναλώνει 1,5 λίτρο λαδιού ανά 10.000 km. απόσταση σε μίλια Οι δακτύλιοι μπορεί να έχουν κολλήσει λόγω καθυστερημένης αλλαγής λαδιού. Σε αυτοκίνητα με χιλιόμετρα άνω των 100 χιλιομέτρων, το λάδι πρέπει να αλλάζεται μετά από 10.000 χιλιόμετρα και όχι, όπως αναφέρεται στις οδηγίες, μετά από 15.000 χιλιόμετρα. Επίσης, τα δαχτυλίδια φθείρονται πιο γρήγορα αν δεν υπάρχει σωστή ψύξη, οπότε δεν πρέπει να τεμπελιάζετε καθαρά καλοριφέρ κάθε χρόνο. Κατά τη διάρκεια μιας ιδιαίτερα καυτής περιόδου, μπορεί να μην παρατηρήσετε ότι ο κινητήρας έχει υπερθερμανθεί, επειδή ο μετρητής θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού δεν είναι ιδιαίτερα ακριβής.

Υπάρχουν επίσης τροποποιήσεις ντίζελ του Focus, αλλά είναι πολύ δύσκολο να φτάσετε εδώ γιατί παρήχθη μόνο το 4% από αυτές. Απαιτούν καύσιμο ντίζελ υψηλής ποιότητας· εάν ανεπιτυχώς ανεφοδιάζετε με φθηνό ντίζελ, τότε θα έχετε μια πολύ δαπανηρή επισκευή για την αποκατάσταση της αντλίας ψεκασμού καυσίμου· μόνο η εργασία θα κοστίσει 500 ευρώ και η ίδια η αντλία θα κοστίσει 1000 ευρώ. Επίσης τα μπεκ θα πρέπει να αλλάξουν, και κοστίζουν 315 ευρώ. Ώστε μετά από 100 χιλιάδες χλμ. Δεν χρειάστηκε να αλλάξω βαλβίδα EGR με 400 ευρώ, πρέπει να καθαριστεί από ιζήματα. Και φυσικά, ο σφόνδυλος 2 μαζών εδώ δημιουργεί τα ίδια προβλήματα με τους βενζινοκινητήρες 2 λίτρων.

Μετάδοση

Οι εστίες είναι εξοπλισμένες με ένα απλό και, κατά συνέπεια, αξιόπιστο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 4F27E, δεν φημίζεται για το ότι είναι ιδιαίτερα γρήγορο, είναι επίσης εγκατεστημένο σε Ford Escorts, Mazda 3η και 6η σειρά, δεν έχει πλέον τα ίδια προβλήματα που υπήρχαν στην παλιά Συγκεντρώνω. Το μόνο που μπορεί να συμβεί δυσάρεστα είναι το σφάλμα του σώματος της βαλβίδας, των αισθητήρων πίεσης και των ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων του ρυθμιστή πίεσης. Αν εγκαταστήστε μια νέα υδραυλική μονάδα, τότε αυτό είναι μείον 1300 ευρώ, αλλά μπορεί να αποκατασταθεί για 600 ευρώ. Οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες θα κοστίζουν 100 ευρώ, οι αισθητήρες πίεσης 110 ευρώ.

Το χειροκίνητο κιβώτιο, αντίθετα, είναι λιγότερο αξιόπιστο στα Focus 2ης γενιάς. Το 5τάχυτο χειροκίνητο IB5, το οποίο είναι εξοπλισμένο με κινητήρα Dutatec 1,8 λίτρων, μπορεί να χαλάσει μετά από 80.000 χλμ. εάν του δοθεί καλό φορτίο. Εδώ ο άξονας του πινιόν στο διαφορικό μπορεί να σπάσει, μετά από αυτό α τρύπα στο κάρτερ– το λάδι θα αρχίσει να διαρρέει, πράγμα που σημαίνει ότι το κουτί θα απαιτήσει ακριβές επισκευές ύψους 2.500 ευρώ. Υπάρχουν περιπτώσεις που μετά από 100.000 χλμ. εμφανίζεται ένα ουρλιαχτό από το ρουλεμάν στον άξονα εισόδου· αν δεν αλλάξει, μπορεί να μπλοκάρει και τότε το κιβώτιο θα απαιτήσει επίσης ακριβές επισκευές.

Εάν προκύψουν τέτοιες βλάβες, τότε δεν είναι απαραίτητο να επισκευάσετε το κιβώτιο ταχυτήτων ή να αγοράσετε το ίδιο νέο· είναι λογικό να εγκαταστήσετε ένα άλλο κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων, δηλαδή το MTX75, το οποίο πηγαίνει σε κινητήρες 2 λίτρων. Είναι ήδη πιο δυνατό και χωράει χωρίς προβλήματα κινητήρα 1,8 λίτρων. Ανεξάρτητα από το κουτί που είναι εγκατεστημένο, θα πρέπει προσέχετε τις τσιμούχες και τη στεγανοποίηση της ράβδου αλλαγής ταχυτήτων. Πολύ συχνά, η ράβδος μπορεί να δηλητηριάσει το λάδι· αυτό δεν πρέπει να συμβεί, διαφορετικά η παραμικρή έλλειψη λαδιού θα οδηγήσει σε αχρηστία των ζαντών και των αξόνων του γραναζιού.

Υπήρχαν περιπτώσεις που μετά από 60.000 χλμ. Το ρουλεμάν απελευθέρωσης απέτυχε, αντικατάσταση του οποίου κόστισε 65 ευρώ μαζί με τον κύλινδρο του συμπλέκτη. Ολόκληρος ο συμπλέκτης κοστίζει 290 ευρώ, οπότε όταν αντικατασταθεί το ρουλεμάν, αξίζει να δείτε την κατάσταση όλων των άλλων στοιχείων του συμπλέκτη. Ακόμα κι αν οδηγείτε προσεκτικά, ο συμπλέκτης δεν μπορεί να αντέξει περισσότερο από 130 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αν οι μεταδόσεις θα αρχίσουν να πετούν έξω, τότε αυτός δεν είναι λόγος αλλαγής του μηχανισμού καλωδίου, αρκεί απλώς να σφίξετε τα καλώδια.

Εναιώρημα

Δεν υπήρχαν νέες εκπλήξεις στην ανάρτηση του Focus 2ης γενιάς· η ανάρτηση παρέμεινε ίδια με την πρώτη γενιά - αρκετά ανθεκτική. Μπροστά υπάρχει ένα McPherson, του οποίου τα ρουλεμάν των τροχών δεν αντέχουν πολύ - έως και 60.000 χλμ. και πρέπει να αντικατασταθούν μαζί με την πλήμνη για 130 ευρώ. Επίσης σε αυτό το τρέξιμο Τα γόνατα σταθεροποιητή απαιτούν αντικατάσταση, το καθένα από τα οποία θα κοστίζει 26 ευρώ. Περαιτέρω, μετά από 80.000 χλμ. Συνήθως κουράζουν τα ρουλεμάν στήριξης των αντηρίδων, που το καθένα κοστίζει 12 ευρώ. Και μετά από 100.000 χλμ. θα χρειαστεί να αλλάξετε τους μοχλούς, οι οποίοι συνοδεύονται από σφαιρικό σύνδεσμο και αθόρυβα μπλοκ για 150 ευρώ.

Όσο για την πίσω ανάρτηση, υπάρχει πολλαπλός σύνδεσμος, είναι πιο ανθεκτικός και αντέχει εύκολα 120.000 χλμ. Μετά από αυτό το τρέξιμο, πρέπει να το ξαναχτίσετε - αυτό θα κοστίσει 520 ευρώ. Τα αθόρυβα μπλοκ συναρμολογούνται με μοχλούς, αλλά υπάρχουν τεχνίτες που μπορούν να εγκαταστήσουν μη αυθεντικά αθόρυβα μπλοκ, εξοικονομώντας έτσι λίγο, αλλά αυτό είναι ένα πιο επικίνδυνο εγχείρημα. Γενικά, τα περισσότερα από τα εξαρτήματα της πίσω ανάρτησης είναι τα ίδια με αυτά της σειράς Mazda 3.

Πηδαλιούχηση

Μετά από 60 χιλιάδες χλμ. στο τιμόνι, θα πρέπει να αλλάξετε τις ράβδους, που κοστίζουν 65 ευρώ, οι μηχανισμοί κρεμαγιέρας και πινιόν αρχίζουν να χτυπούν ελαφρά σε αυτή τη χιλιομετρική απόσταση, συχνά αντικαταστάθηκαν υπό την εγγύηση.

Το Focus διαθέτει ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι, το οποίο μπορεί να κάψει την πλακέτα κυκλώματος που ελέγχει την αντλία. Εάν συμβεί αυτό, θα πρέπει να αντικαταστήσετε ολόκληρη τη μονάδα για 700 ευρώ. Τα αυτοκίνητα με κινητήρες 1,4 και 1,6 λίτρων διαθέτουν συμβατικό υδραυλικό ενισχυτή, ο οποίος μπορεί να αποτύχει σε έντονους χειμερινούς παγετούς. Αλλά αυτό δεν είναι ακόμη λόγος για να αγοράσετε μια νέα αντλία, η οποία είναι ευαίσθητη σε σοβαρό παγετό. Στο λάδι συσσωρεύεται συμπύκνωση, πράγμα που σημαίνει ότι οι βαλβίδες παράκαμψης θα μπορούσαν να έχουν παγώσει. Αρκεί να περιμένεις λίγο για να ζεσταθεί το αυτοκίνητο. Για να αποφευχθεί μια τέτοια κατάσταση στο μέλλον, είναι απαραίτητο κάθε 50.000 χλμ. αλλάξτε το ειδικό λάδι του υδραυλικού τιμονιού. Παρεμπιπτόντως, το λάδι μπορεί να είναι είτε ορυκτό είτε συνθετικό, το κύριο πράγμα είναι ότι ταιριάζει με τον κωδικό VIN.

Ως αποτέλεσμα, βλέπουμε ότι η νέα γενιά του Focus δεν έχει γίνει πιο αξιόπιστη από την προηγούμενη γενιά, αλλά και το αυτοκίνητο δεν έχει γίνει χειρότερο. Τα κύρια πλεονεκτήματα των Focuses είναι η αρκετά χαμηλή τιμή κατά τη στιγμή της αγοράς και η συντήρηση δεν κοστίζει πάρα πολύ. Εάν αγοράσετε ένα Ford Focus 2, τότε είναι καλύτερο να επιλέξετε μοντέλα των μεταγενέστερων ετών, επειδή τα πρώτα μοντέλα είναι τα ίδια με το Focus 1 των τελευταίων ετών παραγωγής, μόνο η πρώτη γενιά κοστίζει περίπου 60.000 ρούβλια φθηνότερα από τη δεύτερη.

Αν συγκρίνουμε τα Focus με άλλα αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας, τότε τα 2α Focus φαίνονται πιο ελκυστικά από ανταγωνιστές όπως το Renault Megane 2 και το Peugeot 307, που είναι 30.000 ρούβλια φθηνότερα. Όσο για τα ιαπωνικά αυτοκίνητα, είναι πολύ πιο ακριβά από το Focus - το Mazda 3 Series κοστίζει 40 χιλιάδες ρούβλια περισσότερο και το Toyota Corolla είναι ακόμα πιο ακριβό - περίπου 60.000 ρούβλια.

Το ρωσικό Focus II ήταν εξοπλισμένο με βενζινοκινητήρες 1,4 λίτρων (80 ίππων), 1,6 λίτρων (100 και 115 ίππων), 1,8 λίτρων (125 ίππων) και 2,0 λίτρων (145 ίππων). Οι έμποροι πουλούσαν επίσης εκδόσεις με turbodiesel 1,8 λίτρων χωρητικότητας 115 ίππων. Ως στάνταρ, οι κινητήρες 1,4 λίτρων, 1,6 λίτρων και 1,8 λίτρων συνδυάστηκαν με ένα χειροκίνητο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων της σειράς IB5 και με το 2,0 λίτρων - το ίδιο "πεντατάχυτο", αλλά με τον δείκτη MTX75 , ικανό να «χωνέψει» μεγαλύτερη ροπή. Για όλους τους βενζινοκινητήρες, εκτός από τον 1,4 λίτρων, προσφέρθηκε αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων σχέσεων.

Το 2008, η Ford παρουσίασε το ενημερωμένο Focus, το οποίο πολλοί ονόμασαν ακόμη και το τρίτο "Focus" - το αυτοκίνητο μεταμορφώθηκε τόσο ριζικά. Ήταν όμως ένα κλασικό restyling. Το αυτοκίνητο έχει τώρα νέα φτερά, καπό, προφυλακτήρες, προβολείς, εξωτερικούς καθρέφτες και πλαϊνά τοιχώματα - χωρίς καλούπια, αλλά με πιο δυναμικά ενισχυτικά. Και η πιο αξιοσημείωτη καινοτομία είναι η μάσκα ψυγείου με τη μορφή ενός τεράστιου ανεστραμμένου τραπεζοειδούς. Για όλες τις εκδόσεις εκτός από το sedan, άρχισαν να προσφέρονται προαιρετικά πίσω φώτα LED. Άλλο ένα πολυτελές πακέτο Titanium εμφανίστηκε. Στην καμπίνα, η μονάδα κλιματισμού και ο πίνακας οργάνων έχουν ενημερωθεί. Τα υλικά φινιρίσματος έχουν γίνει ακόμα καλύτερα. Αλλά τεχνικά το Focus δεν έχει αλλάξει. Είναι οι επανασχεδιασμένες εκδόσεις που είναι προτιμότερες για αγορά - οι περισσότερες συγγενείς ασθένειες σε τέτοια "Focuses" είχαν ήδη θεραπευτεί μέχρι εκείνη τη στιγμή.

Τροποποιήσεις του Ford Focus II

Σώμα

Κατά κανόνα, η επιθεώρηση του δείγματος που σας αρέσει ξεκινά με το σώμα. Εξακολουθούμε να χαιρετάμε τους ανθρώπους με βάση τα ρούχα τους. Και αν το Focus δεν σας εμπνέει με την εμφάνισή του, μην βιαστείτε να τα παρατήσετε. Το ξεθωριασμένο χρώμα, τα αμμοβολημένα μαρσπιέ στο κάτω μέρος και οι σκούρες διακοσμητικές λεπτομέρειες σε αυτοκίνητα με υψηλά χιλιόμετρα είναι μάλλον σημάδια φυσικής γήρανσης και όχι βάρβαρης χρήσης. Ιδιαίτερη προσοχή δίνεται στην επένδυση χρωμίου στο καπό του πορτμπαγκάζ: η διάβρωση στο σημείο επαφής με το σώμα εμφανίζεται μετά από δύο ή τρεις ρωσικούς χειμώνες. Κοστίζει περίπου 5.000 ρούβλια. Ταυτόχρονα, ελέγξτε τον φωτισμό της πινακίδας κυκλοφορίας - η καλωδίωση του υποκύπτει στη διάβρωση αρκετά γρήγορα. Επιπλέον, τα χάτσμπακ και τα σεντάν υποφέρουν από αυτό σε μεγαλύτερο βαθμό. Επισκευή - 1500 τρίψτε.

Το χειμώνα, τα κουμπιά αφής της κλειδαριάς του πορτμπαγκάζ συχνά παγώνουν λόγω υγρασίας. Επιπλέον, το Focus είχε ένα πρόβλημα υπογραφής από την πρώτη γενιά - μια κλειδαριά ανοίγματος της κουκούλας. Για να ανοίξει εύκολα, πρέπει να λιπάνετε την εσωτερική επιφάνεια του εμβλήματος που καλύπτει τον κύλινδρο κλειδαριάς. Ακόμα καλύτερα, αντικαταστήστε την τυπική πλαστική κλειδαριά (3.000 RUB) με μια μεταλλική της Mondeo. Το κεντρικό κλείδωμα συχνά αποτυγχάνει, με αποτέλεσμα όχι μόνο να φράσσονται οι πόρτες, αλλά και το πτερύγιο της δεξαμενής αερίου. Επομένως, μια προσπάθεια ανεφοδιασμού με ελαττωματικό κεντρικό κλείδωμα μπορεί να είναι ανεπιτυχής.

Σαλόνι

Το εσωτερικό των «Focuses» συναρμολογείται προσεκτικά και ευσυνείδητα. Ακόμα και με την ηλικία, τα τριξίματα και τα τριζόνια δεν τον ενοχλούν. Και η υφασμάτινη ταπετσαρία στεγνώνει εύκολα και είναι ανθεκτική στη φθορά. Είναι αλήθεια ότι ο εσωτερικός εξοπλισμός και τα ηλεκτρικά ηλεκτρικά σκουπίζουν. Υπήρξαν παράπονα για αστοχία θέρμανσης καθισμάτων. Επιπλέον, για το αρχικό "μπουκάλι ζεστού νερού" θα πρέπει να πληρώσετε περίπου 10.000 ρούβλια. Υπάρχουν γνωστές περιπτώσεις ιδιοτροπιών στον έλεγχο του κλίματος λόγω βλάβης του αισθητήρα θερμοκρασίας καμπίνας (2.500 RUB). Επομένως, συνιστάται να ελέγξετε την απόδοση του κλιματιστικού πριν αγοράσετε ένα μεταχειρισμένο Focus. Οδηγήστε επίσης τη "σόμπα" σε διαφορετικούς τρόπους λειτουργίας ανεμιστήρα - το "σφύριγμα" του κινητήρα θα υποδηλώνει τον επικείμενο χαμό του. Ο νέος ηλεκτροκινητήρας θα αδειάσει την τσέπη σας κατά 7.500 ρούβλια. Είναι αλήθεια ότι μια καμένη αντίσταση (900 ρούβλια) μπορεί συχνά να είναι ο ένοχος για τον ξαφνικό "θάνατο" ενός ανεμιστήρα. Οι λαμπτήρες μεσαίας σκάλας και προβολέων συχνά καίγονται και για να τις αντικαταστήσετε πρέπει να αφαιρέσετε τη μονάδα προβολέων. Και το χειμώνα πρέπει να είστε προετοιμασμένοι να αντικαταστήσετε αποτυχημένα στοιχεία των πλαϊνών καθρεπτών. Το νέο αμάλγαμα εκτιμάται σε 2000 ρούβλια.

Κινητήρας

Οι μηχανικοί επαινούν τον βασικό κινητήρα 1,4 λίτρων - ουσιαστικά δεν έχει εκ γενετής προβλήματα. Το κύριο πράγμα είναι να μην ξεχνάτε εγκαίρως, κάθε 80 χιλιάδες χιλιόμετρα, να ενημερώνετε τον ιμάντα χρονισμού. Είναι αλήθεια ότι λόγω του μέτριου όγκου και ισχύος του, συνήθως "στριμώχνεται" στο έπακρο και λειτουργεί για φθορά, πέφτοντας σε δεύτερο χέρι ήδη στο όριο των πόρων του.

Ο κινητήρας 1,6 λίτρων (100 ίππων), που τοποθετήθηκε στο πρώτο Focus, δικαιωματικά φέρει τον τίτλο του πιο διαδεδομένου και αξιόπιστου. Αντιπροσωπεύει περισσότερο από το ένα τρίτο όλων των "Focuses" που παρουσιάζονται στην αγορά σήμερα. Ο κινητήρας που συναρμολογείται στη Νότια Αφρική προορίζεται για χρήση σε χώρες του τρίτου κόσμου. Ο απλός σχεδιασμός του καθορίζει την εξαιρετική συντήρηση και το χαμηλό κόστος λειτουργίας. Αλλά πολλοί θεωρούν ότι αυτή η μονάδα είναι μάλλον αδύναμη για ένα σύγχρονο αυτοκίνητο. Συνδυάζεται ειδικά με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Ένα άλλο πράγμα είναι ο αδερφός του με 115 ίππους, εξοπλισμένος με σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων στους άξονες εισαγωγής και εξαγωγής. Η ώθηση του κινητήρα είναι ήδη αρκετά επαρκής σε όλα τα modes και τα πάει πολύ καλύτερα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και από άποψη απόδοσης δεν είναι κατώτερη από την έκδοση των 100 ίππων. Μόνο αυτός ο σύγχρονος κινητήρας «εξαντλείται» γρήγορα από τη σύζευξη αντανακλαστικής φάσης (11.500 RUB). Είναι αλήθεια ότι σε εκσυγχρονισμένα μηχανήματα η μονάδα έχει γίνει πιο ανθεκτική.

Οι τροποποιήσεις με "τέσσερα" με όγκο 1,8 και 2,0 λίτρα είναι δεύτερες μόνο σε εκδόσεις με κινητήρα 1,6 λίτρων (100 ίππων). Και οι δύο κινητήρες είναι πανομοιότυποι σχεδιαστικά και υποφέρουν από κοινές παθήσεις. Η διάρκεια ζωής των κινητήρων είναι 350 χιλιάδες χιλιόμετρα. Και η μονάδα χρονισμού έχει μια αλυσίδα μεγάλης διάρκειας, η οποία συνήθως αντικαθίσταται μετά από 200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αλλά για να ζήσουν οι κινητήρες με ασφάλεια μέχρι τα βαθιά γεράματα, μετά την πρώτη "εκατό" θα πρέπει να δώσετε προσοχή στη φλάντζα του καλύμματος της βαλβίδας (RUB 1.000), η οποία αρχίζει να δηλητηριάζει το λάδι. Ωστόσο, στην αρχή μπορείτε να περιοριστείτε στο να σφίξετε τα μπουλόνια που εξασθενούν λόγω κραδασμών. Και μετά μόνο αντικατάσταση. Αυτή τη στιγμή, κατά κανόνα, φθείρεται η άνω βάση υδραυλικού κινητήρα (3.500 RUB).

Η παράλογη μελαγχολία του κινητήρα των 1,8 λίτρων (εμφανίζεται λιγότερο συχνά στον κινητήρα των 2,0 λίτρων) - κακή πρόσφυση και κρύες εκκινήσεις, σκληρές ταχύτητες στο ρελαντί και αυξημένη κατανάλωση καυσίμου - συνδέθηκε με ημιτελές λογισμικό της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου κινητήρα. Ως εκ τούτου, οι αντιπρόσωποι άλλαξαν το υλικολογισμικό του ανάλογα με τη δυσλειτουργία, αν και ήταν εξαιρετικά απρόθυμοι να λάβουν αυτά τα μέτρα. Τα πηνία ανάφλεξης, τα καλώδια υψηλής τάσης και οι αντλίες καυσίμου είναι επίσης βραχύβια. Το σώμα του γκαζιού και η βαλβίδα ανακύκλωσης καυσαερίων λερώνονται αρκετά γρήγορα. Οι εξουδετερωτές (34.000 ρούβλια) δεν διαφέρουν ούτε σε χιλιόμετρα, η διάρκεια ζωής των οποίων εξαρτάται από την κατανάλωση λαδιού κινητήρα. Εάν η όρεξη του κινητήρα αυξηθεί στα 200 γραμμάρια ανά 1000 km, πρέπει να ηχήσετε το συναγερμό και να επικοινωνήσετε με το σέρβις. Διαφορετικά, οι ακριβές επισκευές είναι εγγυημένες.

Συνιστάται να αλλάζετε το λάδι σε ένα turbodiesel 1,8 λίτρων κάθε 5-10 χιλιάδες km και να ανεφοδιάζετε μόνο σε αποδεδειγμένα βενζινάδικα δικτύου. Και τότε η αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης (HFP) θα περάσει τα 200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Επισκευή - από 30.000 RUB. Θα πρέπει να ξοδέψετε χρήματα σε νέα ακροφύσια ψεκασμού (12.500 RUB το καθένα) και να ξεπλύνετε τη βαλβίδα ανακύκλωσης καυσαερίων. Μετά από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, ο σφόνδυλος διπλής μάζας φθείρεται. Παρόμοιο πρόβλημα, παρεμπιπτόντως, εμφανίζεται στον βενζινοκινητήρα 2,0 λίτρων. Εάν αισθάνεστε τράνταγμα κατά την εκκίνηση και χαρακτηριστικό ήχο κροτάλισμα, αλλάξτε το αμέσως. Το εξάρτημα είναι ακριβό - από 25.000 ρούβλια, αλλά οι συνέπειες της καταστροφής που προκαλείται από το σφόνδυλο θα είναι ακόμα πιο αισθητές.

Μετάδοση

Σε ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων IB5, μετά από 50-80 χιλιάδες χιλιόμετρα, οι "αναχωρήσεις" της δεύτερης ταχύτητας είναι γνωστές λόγω αδύναμων συγχρονιστών. Και όταν εργάζεστε με αυξημένο φορτίο, ο άξονας του πινιόν στο διαφορικό μπορεί να σκάσει, γεγονός που απειλεί μια τρύπα στον στροφαλοθάλαμο και επισκευές που κοστίζουν 100.000 ρούβλια. Εάν κατά τη διάρκεια μιας δοκιμαστικής οδήγησης το κουτί «ουρλιάζει σαν θηρίο», σημαίνει ότι το ρουλεμάν του άξονα εισόδου έχει φθαρεί. Και πρέπει επειγόντως να αλλάξει. Διαφορετικά, οι συνέπειες μπορεί να είναι καταθλιπτικές.

Αλλά οι «μηχανικοί» του MTX75 είναι πιο ανθεκτικοί. Είναι αλήθεια ότι με την πάροδο του χρόνου, οι τσιμούχες λαδιού και οι σφραγίδες ράβδων αλλαγής ταχυτήτων παρουσιάζουν διαρροή και λόγω της χαμηλής στάθμης λαδιού μετάδοσης, οι άξονες και οι ζάντες του κιβωτίου ταχυτήτων φθείρονται γρήγορα. Ο συμπλέκτης μπορεί να αντέξει 100 χιλιάδες χιλιόμετρα ή περισσότερα, αν όχι για ένα αδύναμο ρουλεμάν απελευθέρωσης, κατασκευασμένο σε ένα μόνο μπλοκ με τον εξαρτημένο κύλινδρο συμπλέκτη, ο οποίος φθείρεται μετά από 50 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Αλλά το "αυτόματο" είναι τόσο απλό όσο πέντε καπίκια και αξιόπιστο όσο μια δεξαμενή. Το κιβώτιο ταχυτήτων 4F27E τοποθετήθηκε σε διάφορα μοντέλα της Ford στα τέλη της δεκαετίας του 1980, επομένως σήμερα είναι σχεδόν εντελώς απαλλαγμένο από παιδικές ασθένειες. Μετά από 150 χιλιάδες χιλιόμετρα, θα χρειαστεί μόνο να επισκευάσετε το σώμα της βαλβίδας (22.000 RUB) και να αντικαταστήσετε τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες του ρυθμιστή πίεσης.

Εναιώρημα

Με τις οδηγικές ιδιότητες του Focus II, όλα είναι σε τέλεια τάξη χάρη στην εξαιρετικά ρυθμισμένη ανεξάρτητη ανάρτηση. Τα κύρια στοιχεία του είναι μακρόβια. Το ειδύλλιο σπάει από τα ρουλεμάν στήριξης των αντηρίδων, «θηλάζοντας» κατά μέσο όρο 40-70 χιλιάδες χιλιόμετρα. Περίπου το ίδιο ποσό κατανεμήθηκε στα ρουλεμάν των τροχών, τα οποία αντικαθίστανται ως συγκρότημα με τις πλήμνες. Κατά την αντικατάσταση, μην ξεχνάτε τους αισθητήρες ABS - συχνά καταστρέφονται κατά την αποσυναρμολόγηση. Τα ελαφριά χτυπήματα στην ανάρτηση μετά από 40.000 km θα γίνουν αισθητά από τα γόνατα σταθεροποίησης. Αλλά οι δακτύλιοι διαρκούν σχεδόν δύο φορές περισσότερο. Ταυτόχρονα, στα 80–110 χιλιάδες χιλιόμετρα, θα έρθει η σειρά για να ενημερώσει τις σφαιρικές αρθρώσεις συναρμολογημένες με μοχλό και αθόρυβα μπλοκ. Και τότε τα αμορτισέρ είναι καθ' οδόν (4.200 ρούβλια το καθένα).

Στην πίσω ανάρτηση, τα γόνατα σταθεροποίησης ενημερώνονται κάθε 60-80 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι δακτύλιοι διαρκούν κατά μέσο όρο μιάμιση φορά περισσότερο. Κατά «εκατό» φθείρονται οι κάτω βραχίονες. Τα αμορτισέρ (3.800 ρούβλια το καθένα) έχουν ελαφρώς μεγαλύτερη διάρκεια ζωής - συχνά φτάνουν τα 110–140 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Στο σύστημα διεύθυνσης, τα άκρα της ράβδου είναι αρκετά για 50-80 χιλιάδες χιλιόμετρα. Και το ίδιο το ράφι στα πρώτα αυτοκίνητα άλλαξε ακόμη και υπό την εγγύηση, αλλά μέχρι το 2008 έγινε πιο ανθεκτικό. Επιπλέον, οι εκδόσεις με κινητήρες 1,4 και 1,6 λίτρων ήταν εξοπλισμένες με παραδοσιακό υδραυλικό ενισχυτή και πιο ισχυρές τροποποιήσεις ήρθαν με ηλεκτροϋδραυλικό υδραυλικό τιμόνι, το οποίο μπορεί να «κάψει» τον πίνακα ελέγχου της αντλίας. Συνήθως πρέπει να αλλάξετε ολόκληρη τη συναρμολόγηση για 28.000 ρούβλια.

Συμπέρασμα

Η εύρεση ενός Ford Focus II που μπορεί να επισκευαστεί τεχνικά δεν θα είναι δύσκολη. Εάν δεν είστε ικανοποιημένοι με τροποποιήσεις με αξιόπιστους κινητήρες 1,4 και 1,6 λίτρων (100 ίππων), μπορείτε να βρείτε ένα Focus από την Ευρώπη με έναν εξίσου αξιόπιστο turbodiesel 2,0 λίτρων. Είναι αλήθεια ότι έχουμε λίγες τέτοιες εκδόσεις. Και είναι καλύτερα να επιλέξετε αυτοκίνητα μετά την ανανέωση - έχουν ήδη υποφέρει από παιδικές ασθένειες.

Ford Focus II (2004–2011): ιστορικό υποθέσεων

Το Ford Focus δεύτερης γενιάς έγινε μπεστ σέλερ ακόμη και πριν ξεκινήσουν οι επίσημες πωλήσεις του. Όλες οι εργασίες προώθησης στη ρωσική αγορά έγιναν για αυτόν από τον προκάτοχό του, ο οποίος ήταν εξαιρετικά περιζήτητος από τους συμπατριώτες μας. Και η εμφάνιση του Ford Focus II σηματοδότησε ένα νέο προϊόν υψηλότερης ποιότητας - το αυτοκίνητο διακρίθηκε από υλικά φινιρίσματος υψηλής ποιότητας, καλές ιδιότητες οδήγησης και λογική τιμή, η οποία εξασφαλιζόταν από τη συναρμολόγηση του Vsevolozhsk. Κοντά στην Αγία Πετρούπολη παρήγαγαν σεντάν, καθώς και τρίθυρα και πεντάθυρα χάτσμπακ, ενώ από την Ευρώπη εισάγονταν στέισον βάγκον και σκληρές οροφές κουπέ καμπριολέ.

Ford Focus II (2004–2011): ιστορικό υποθέσεων

  • Εάν το restyling είναι ζωντανό, θα είναι λίγο πιο ακριβό από 350.000 ρούβλια.

    Κινητήρες:
    Το 1,6 100 είναι αξιόπιστο - δεν υπάρχουν προβλήματα.
    1.6 115 ο ίδιος κινητήρας, αλλά πιο ζωηρός λόγω χρονισμού βαλβίδων
    1,8 125, το δάχτυλο του δορυφόρου στο κουτί είναι ένα επώδυνο σημείο και η ταχύτητα του κινητήρα επιπλέει - ο κινητήρας σταματά, αντιμετωπίζεται με υλικολογισμικό Beletsky - δεν θα υπάρχουν προβλήματα, το δάχτυλο του δορυφόρου είναι 1.500 ρούβλια. αξίζει - ενισχυμένο.
    Η αξιοπιστία 2.0 είναι το παν, αλλά ένα ζωντανό είναι ακόμα πιο δύσκολο να βρεθεί. Η καλύτερη επιλογή.
    Αξιόπιστο και ανεπιτήδευτο, εάν ανεφοδιάζετε με καύσιμο υψηλής ποιότητας και αγοράζετε αυθεντικά αναλώσιμα - θα υπάρχουν μόνο αλλαγές λαδιών και τακτική συντήρηση.

    Ανταλλακτικά και επισκευές:
    Οι ιμάντες χρονισμού λειτουργούν για 160 χιλιάδες σύμφωνα με τους κανονισμούς - κινητήρες 1,4,1,6, αλλά στα 100 αλλάζουν χωρίς προβλήματα για ασφάλεια.
    αλυσίδα για 2,0 και 1,8, 200 χιλιάδες ακριβώς

    Επισκευή:
    Το πρόβλημα είναι ότι οι αρχικοί μπροστινοί κόμβοι κοστίζουν 100 χιλιάδες, μερικά έχουν λιγότερα.
    Αγοράστε μόνο γνήσια ανταλλακτικά - δεν θα υπάρχουν προβλήματα.
    Ανάλογα με τον προϋπολογισμό σας, κάποια πράγματα μπορεί να φαίνονται ακριβά και μερικά μπορεί να φαίνονται φθηνά.
    Hub 3.500.
    Ένα σετ ιμάντων για αντικατάσταση με κυλίνδρους 5-7 χιλιάδες.
    Κινητήρας, είτε 1.6 115 είτε 2.0 145.

    Κουτιά:
    Τόσο το αυτόματο όσο και το χειροκίνητο είναι αξιόπιστο.
    Οι κινητήρες μπορούν να περάσουν με ασφάλεια χωρίς κεφάλαιο για 300 χιλιάδες, ακόμη και 350 και 500 χιλιάδες χιλιόμετρα. - το κύριο πράγμα είναι να παρακολουθήσετε.
    Αν βρεθεί ζωντανός, δεν θα δημιουργήσει κανένα πρόβλημα, αν βρεθεί νεκρός, θα σου φάει τα λεφτά!

  • Μου αρέσει η Ford, το αυτοκίνητο αξίζει τα λεφτά του. Όσο για τα ανταλλακτικά, εξαρτάται από όλους, για κάποιους είναι ακριβό, για άλλους όχι, όλα εξαρτώνται από τα κέρδη.
    Είχα τον κινητήρα 1.6 και τώρα τον έχει ένας φίλος, έχω αυτόματο και έχει χειροκίνητο. Αρκετά, 1,8 Δεν μπορώ να πω τίποτα. Ένα διαμέρισμα δύο δωματίων είναι ακόμα καλύτερο, αλλά αυτό εξαρτάται από όλους.
    Η αλλαγή ανταλλακτικών είναι εύκολη αν έχετε τα σωστά χέρια και το κατάλληλο εργαλείο.
    Γενικά, δεν έχω οδηγήσει πολλά αυτοκίνητα, αλλά για μένα προσωπικά, το Ford είναι ένα καλό αυτοκίνητο)

  • Φυσικά, ένα μεταχειρισμένο ξένο αυτοκίνητο θα ξοδέψει τα χρήματά σας λίγο πιο εντατικά από, για παράδειγμα, το ίδιο Lada Granta ή Kalina για 300.000 ρούβλια! Ένας φίλος μου είχε ένα Focus με κινητήρα 2,0 λίτρων, το πούλησε και το αγόρασε για τον Grant.

    Όλα όμως πάλι εξαρτώνται από το συγκεκριμένο αυτοκίνητο. Το κυριότερο είναι να βρεις την πιο πρόσφατη έκδοση, σε καλή κατάσταση, στα ίδια χέρια, πλήρως λειτουργική, καλοσυντηρημένη. Και τότε μπορείτε να οδηγείτε στους δρόμους και να μην επισκέπτεστε συχνά τις υπηρεσίες.

  • Κινητήρας χωρίς προβλήματα... Θα το πω αυτό, καλύτερα να αποφύγεις τον κινητήρα 1.8 (125 ίπποι) Προβλήματα είναι πιθανά, υπάρχουν τρόποι αντιμετώπισης, αλλά προσωπικά προτίμησα να πάρω άλλο, με την προϋπόθεση ότι το αυτοκίνητο ήταν καινούργιο και εντός εγγύησης. Ο κινητήρας 1.4 δεν θεωρείται κινητήρας τρελό, αλλά είναι σπάνια κοινός λόγω της ισχύος του 80 ίππων. αυτό δεν είναι αρκετό, θα πρέπει να φάτε πολλή βενζίνη και να μην οδηγείτε, αν και μπορεί να λειτουργήσει, δεν ξέρω)

    Οι επιλογές παραμένουν 1.6 (100hp και 115hp) και 2.0 (145hp)

    Αν σας ενδιαφέρει το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, τότε είναι δυνατές μόνο επιλογές με 1,6 100 ίππους. και 2,0 145hp Το αυτόματο κιβώτιο είναι παλιάς σχεδίασης, αργό, αλλά γενικά αξιόπιστο, υπάρχουν δύο τύποι χειροκίνητων κιβωτίων, ένα κανονικό και, ας πούμε, ένα ενισχυμένο, το δεύτερο είναι τοποθετημένο στις παραλλαγές 1.8 και 2.0, φυσικά και συμβαίνει σε νεότερους κινητήρες, αλλά αυτό γίνεται αφού τελειώσει το κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά το ποσοστό είναι μικρό.

    Λοιπόν, για τον 1,6 των 115 ίππων. ουσιαστικά η ίδια ισχύς 100 ίππων, μόνο ο χρονισμός της βαλβίδας στην εισαγωγή και την εξαγωγή, τα πλεονεκτήματα είναι φυσικά πιο διασκεδαστικά, αλλά τα μειονεκτήματα είναι ότι αυτός ο μηχανισμός μπορεί να λειτουργήσει. Γενικά, μου αρέσει και είμαι ικανοποιημένος με αυτόν τον κινητήρα.
    Λοιπόν, μια αλυσίδα ή μια ζώνη, η αλυσίδα έρχεται στους κινητήρες 1.8 και 2.0, η υπόλοιπη είναι σε μια ζώνη, επίσης στους κινητήρες αλυσίδας υπάρχει ένα ηλεκτρικό σύστημα διεύθυνσης σε τρεις εκδόσεις

    Χοντόβκα
    Λοιπόν, εξαρτάται όντως από την τύχη σου, έχω ταξιδέψει παντού και δεν θα πω ότι είναι πανάκριβο το script, άλλαξα ρουλεμάν μπίλιας και στήριξης και τώρα περιμένω το hub (το αρχικό έπεσε λίγο λιγότερο από 90.000 χιλιόμετρα)

    Θα το πω αυτό, αν πρόσεχες το αυτοκίνητο και δεν το οδηγούσες με τη στάση «ξένο αυτοκίνητο είναι, δεν κάνει δεκάρα», όλα είναι καλά, αλλά πολλά θα αλλάξουν, αλλά και πάλι, ανάλογα με το τι, το πρωτότυπο, καλά, ναι, είναι πιο ακριβό από τα ανάλογα, μπορείτε να οδηγείτε ένα τυπικό αναλογικό, αλλά δεν θέτουν όλοι πρότυπα, η Κίνα για 100 ρούβλια είναι σκατά.

    Επιπλέον, υπάρχει ακόμα η πιθανότητα να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο που δεν έχει οδηγηθεί, με υψηλό έτος αλλά χαμηλά χιλιόμετρα· ένας φίλος μου έχει ένα στέισον βάγκον από την ίδια περίπου χρονιά και τα χιλιόμετρα είναι σημαντικά λιγότερα, το οδηγεί δύο με τρεις φορές το χρόνο.
    Επίσης, τις προάλλες ήθελε να το πάρει και ένας γνωστός, το σταμάτησε, το αμάξι διαλύθηκε τελείως, το θέμα είναι ότι πρέπει να σε καθοδηγήσουν τα χρόνια και ποια είναι η εμφάνιση του αυτοκινήτου, δηλ. θα πουλήσουν ένα ανανεωμένο αυτοκίνητο στην εμφάνιση, αλλά με ένα pre-restyle μέσα και θα περάσει ένας χρόνος πριν από το restyle ή το αντίστροφο, είναι χαλασμένο

    Ηλεκτρικά... καλά, αν εξαιρέσετε τη σπιτική μουσική και τη σηματοδότηση (τα υποβρύχια δεν μπορούν απλώς να συνδεθούν με μια τυπική κεφαλή), τότε δεν υπάρχουν παράπονα, το μόνο που μπορεί να πάει στραβά στα σεντάν είναι η κλειδαριά του καπό του πορτμπαγκάζ, όπου το σπασίματα καλωδίωσης με την πάροδο του χρόνου...
    Δεν υπάρχουν καταπακτές, δεν μπορεί να υπάρξει διαρροή από εκεί, ίσως η συμπύκνωση είναι αλήθεια, αλλά αυτό δεν είναι το ίδιο.

    Μπορείτε να επιλέξετε ένα αυτοκίνητο απλά με σόμπα, κλιματισμό και κλιματισμό· υπάρχουν επιλογές· οι ίδιοι οι άνθρωποι εγκατέστησαν τον κλιματισμό αντί για τη μονάδα κλιματισμού.

    Υπάρχουν πολλές δροσερές επιλογές
    Μπορείτε να μάθετε συγκεκριμένα για το αυτοκίνητο εάν έχει το VIN, μπορείτε να μάθετε τα πάντα, βασικά σε 5 λεπτά, και το έτος και τι εγκαταστάθηκε σε αυτό

    Λοιπόν, εν κατακλείδι...
    Για αυτά τα χρήματα, το OD έχει μερικά αυτοκίνητα (υπάρχει σέρβις από αυτόν) και αυτή τη στιγμή φαίνεται να έχουν διαγνωστικά εκεί για 900 ρούβλια, κάτι χρήσιμο, αφού δεν μπορείτε να βγάλετε τα πάντα από τον υπολογιστή.

    Λοιπόν, μεταξύ των μειονεκτημάτων... καλά, κάποιος θα πει ότι είναι θορυβώδης (ειδικά οι καμάρες) γενικά, το επίπεδο θορύβου των Focuses ποικίλλει σημαντικά ανάλογα με τη διαμόρφωση, καθώς και το εσωτερικό, τα καθίσματα, τα τιμόνια...

    Το γυαλί μπορεί να κροταλίζει σε ορισμένες από τις ανοιχτές θέσεις, τα καθίσματα και οι τσουλήθρες μπορεί να τρίζουν... Το τζάμι δεν επισκευάζεται, τα καθίσματα... λοιπόν, νομίζω ότι οι κανόνες του WD 40...

  • Έχω την εστίαση για περίπου 3 χρόνια τώρα, και μόνο λίγο λιγότεροι από 70 τόνοι έχουν πληγεί. χλμ. Δεν υπήρξαν σοβαρές ζημιές. Κατ 'αρχήν, δεν με απογοητεύει, επενδύω το ελάχιστο. Τα ανταλλακτικά δεν είναι ακριβά. Άλλαξα μόνο τα γόνατα σταθεροποιητή (αγόρασα το αρχικό σετ για 1500), το κέντρο (αγόρασα το πρωτότυπο για 3500 και αυτό είναι όλο). Είμαι ευχαριστημένος με το αυτοκίνητο, είμαι ευχαριστημένος μέχρι στιγμής, ειδικά το πρώτο μου αυτοκίνητο. Τώρα πρέπει να επισκευάσουμε ολόκληρη την πίσω ανάρτηση και τις χειροβομβίδες μπροστά, δεν έχω μετρήσει πόσα χρήματα ακόμα. Εδώ έχω άλογα 99,9 φόρος 2498 t.r., κατά τη γνώμη μου δεν είναι αρκετό και μερικές φορές δεν υπάρχει αρκετή δύναμη και κίνηση στο προσπέρασμα. Θα ήθελα έναν πιο δυνατό κινητήρα. Προτείνω 2.0 ή τουλάχιστον ξεκινήστε να παρακολουθείτε με 1.8. Και αναζητήστε ένα πιο πολυτελές πακέτο, καθώς μικροπράγματα όπως ένα τρανταχτό υποβραχιόνιο και κάθε είδους φίμωση στην καμπίνα προσθέτουν άνεση και άνεση.

  • Αν και η μάρκα Ford έχει αμερικανικές ρίζες, η δεύτερη γενιά Ford Focus (παρεμπιπτόντως, η πρώτη και η τρίτη επίσης) είναι ευρωπαϊκή μέχρι το τελευταίο μπουλόνι. Ακόμη και η παραγωγή αυτού του μοντέλου ήταν μόνο στη Γερμανία και την Ισπανία, και από το 2005 επίσης στη Ρωσία και την Κίνα. Για περισσότερο από ένα χρόνο στη σειρά, το Ford Focus 2 συγκαταλέγεται στις πέντε κορυφαίες πωλήσεις νέων αυτοκινήτων και η δημοτικότητά του δεν είναι λιγότερο δημοφιλής στη δευτερογενή αγορά. Πολλοί θεωρούν ότι αυτό το αυτοκίνητο είναι ο βέλτιστος συνδυασμός τιμής και ποιότητας, ας μάθουμε αν είναι έτσι.

    Το 2008, ο κατασκευαστής αναμόρφωσε το μοντέλο, κατά το οποίο άλλαξε το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου (κουκούλα, φτερά, οπτικά, προφυλακτήρας) και άλλαξαν επίσης η κεντρική κονσόλα και ο πίνακας οργάνων. Ως αποτέλεσμα, το Focus 2 έγινε πιο μοντέρνο και χαρισματικό.

    Σώμα και εξοπλισμός

    Το Focus 2 κατασκευάστηκε στα ακόλουθα αμαξώματα: hatchback (3 και 5 πόρτες), sedan και station wagon. Το πιο δημοφιλές ήταν το 5θυρο hatchback - ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο πόλης. Ο χώρος στο εσωτερικό της καμπίνας είναι επαρκής για την κατηγορία του, οι πίσω επιβάτες μπορούν εύκολα να βρουν μια άνετη θέση και, χάρη στη σχεδίαση των μπροστινών καθισμάτων, τα πόδια δεν ακουμπούν στην πλάτη του οδηγού (καλύτερα να μην μεταφέρετε μπασκετμπολίστες). Όλοι οι τύποι αμαξώματος έχουν το ίδιο εσωτερικό μέγεθος, η μόνη διαφορά είναι στον χώρο αποσκευών.

    Η ποιότητα του πλαστικού διαφέρει ανάλογα με τη διαμόρφωση του οχήματος. Σε βασικές εκδόσεις είναι σκληρό και τρίζει, αλλά σε πιο ακριβές εκδόσεις είναι μαλακό και αντίστοιχα υπάρχουν πολύ λιγότεροι «γρύλοι». Τα «τριζόνια» και η μέτρια ηχομόνωση είναι ένα από τα μειονεκτήματα του μοντέλου. Αυτό το πρόβλημα μπορεί εύκολα να διορθωθεί (αν έχετε 500-800 $) με τη βοήθεια πρόσθετης ηχομόνωσης ή ίσως θα είστε αρκετά τυχεροί να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο που είναι ήδη χωρίς θόρυβο.

    Τα μειονεκτήματα περιλαμβάνουν την αδύναμη βαφή του Ford Focus 2. Η παραμικρή ζημιά στο χρώμα μπορεί να μετατραπεί σε ανοιχτή πηγή διάβρωσης και δεν είναι δύσκολο να το καταστρέψετε. Τα πίσω φτερά και το καπό του πορτμπαγκάζ στην περιοχή του φωτισμού της πινακίδας κυκλοφορίας είναι ιδιαίτερα ευαίσθητα σε αυτή την «πληγή». Η διάβρωση μπορεί να βρεθεί ακόμη και σε ένα αυτοκίνητο 5 ετών, χωρίς ζημιά, και αυτό είναι ένα μεγάλο μείον για τον κατασκευαστή.

    Η βασική διαμόρφωση του Ambiente είναι εντελώς "λυπηρή" - μόνο ένας κινητήρας 1.4, ένας αερόσακος μόνο για τον οδηγό, ηλεκτρικά παράθυρα μόνο μπροστά. Ξεκινώντας με την επιλογή Comfort, προστίθενται κλιματισμός, υπολογιστής οχήματος, αερόσακος συνοδηγού, ABS και αξεσουάρ πλήρους ισχύος. Αλλά ήδη στα επίπεδα εξοπλισμού Ghia και Titanium υπάρχουν τέτοια "καλά" όπως: έλεγχος κλίματος, θερμαινόμενοι καθρέφτες και παρμπρίζ, καλή μουσική, τέσσερις αερόσακοι, αισθητήρες φωτός και βροχής. Ο αισθητήρας βροχής, παρεμπιπτόντως, αποδείχθηκε πολύ "κακός", μερικές φορές στεγνώνει, μερικές φορές δεν ανάβει όταν βρέχει.

    Κινητήρες Ford Focus 2

    1.4 Duratec (80 hp) - ένας ειλικρινά αδύναμος κινητήρας, που προορίζεται μόνο για χαλαρή κίνηση, αλλά ο πιο οικονομικός - 7 λίτρα. γύρω από την πόλη είναι πολύ πιθανό.

    1.6 Duratec (100 hp), 1.6 Duratec Ti-VCT (115 hp) - ο πιο συνηθισμένος κινητήρας, σας επιτρέπει να χειρίζεστε το αυτοκίνητο σε κανονική λειτουργία. Ο κινητήρας χρονισμού μεταβλητής βαλβίδας Ti-VCT είναι πιο ισχυρός και ευέλικτος, αλλά υπάρχουν προβλήματα
    Η επίλυση αυτού του μηχανισμού δεν είναι φθηνή (μετά από 150.000 km, τέτοια προβλήματα δεν είναι ασυνήθιστα, θα πρέπει να ξοδέψετε 250-300 $). Η ονομαστική διάρκεια ζωής του ιμάντα χρονισμού είναι 160.000 km, αλλά οι ειδικοί συνιστούν να μην δελεάζετε τη μοίρα και να την αλλάζετε, μαζί με τους κυλίνδρους, κάθε 100.000 km. Η μέση κατανάλωση στην πόλη είναι 10-11 λίτρα.

    1.8 Duratec (125 hp) - πιο ισχυρός κινητήρας, αλλά και πιο προβληματικός. Το κύριο πρόβλημα είναι η ταχύτητα αιώρησης και η στάθμευση στο ρελαντί, ακόμη και οι «αξιωματούχοι» δεν ξέρουν πραγματικά τι να κάνουν γι 'αυτό, προτείνουν συνεχώς να καθαρίζουν τη βαλβίδα γκαζιού. Ένας πιο οικονομικός και ριζοσπαστικός τρόπος είναι να ανοίξετε μια τρύπα στη βαλβίδα γκαζιού με διάμετρο 2-3 mm. Κρίνοντας από τις κριτικές στα φόρουμ, αυτή η λύση στο πρόβλημα βοήθησε πολλούς.

    2.0 Duratec (145 hp) - ο πιο «διασκεδαστικός» κινητήρας στη σειρά. 145 άλογα σου επιτρέπουν να περιποιηθείς τον εαυτό σου στα φανάρια και να προσπεράσεις στον αυτοκινητόδρομο με τα μάτια ανοιχτά. Είναι αλήθεια ότι αυτά τα άλογα πίνουν 14-15 λίτρα σε λειτουργία πόλης. Ο ίδιος κινητήρας τοποθετήθηκε στο Ford Mondeo. Στο σύστημα χρονισμού, αντί για ζώνη, υπάρχει μια αλυσίδα, και αυτό εξοικονομεί 300-400 $ κάθε 100.000 χλμ. χιλιόμετρα, και αυτός ο κινητήρας έχει πολύ μεγάλη διάρκεια ζωής.

    1.8 Duratorg (115 hp) - Ο κινητήρας ντίζελ της Ford αποδείχθηκε αρκετά αξιόπιστος και χωρίς προβλήματα στη λειτουργία, ακόμη και σε σοβαρό παγετό δεν υπάρχουν προβλήματα εκκίνησης και η κατανάλωση καυσίμου είναι μόνο ευχάριστη. Φυσικά, όλα αυτά ισχύουν μόνο υπό την προϋπόθεση της "ανθρώπινης" λειτουργίας του κινητήρα, επομένως είναι υποχρεωτική η διάγνωση υψηλής ποιότητας ενός κινητήρα ντίζελ πριν από την αγορά. Η δευτερογενής αγορά προσφέρει συχνά έναν κινητήρα ντίζελ 1,6 λίτρων (90 και 109 ίππων) και πολύ σπάνια συναντά έναν κινητήρα 2 λίτρων (136 και 110 ίππων). Όλοι οι κινητήρες ντίζελ είναι πολύ ευαίσθητοι στην ποιότητα των καυσίμων.

    Κιβώτιο ταχυτήτων Ford Focus 2

    Στάνταρ για το δεύτερο Focus είναι ένα χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων. Για να αποφευχθούν προβλήματα, είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε την κατάσταση των στεγανοποιήσεων του άξονα του άξονα, καθώς εάν «τρυπήσετε» μια διαρροή λαδιού, η απώλεια της πέμπτης ταχύτητας είναι εγγυημένη. Εάν η δεύτερη ή η τρίτη ταχύτητα γλιστρήσει προς τα έξω κατά την απελευθέρωση του αερίου, τα καλώδια ελέγχου πρέπει να ρυθμιστούν. Λόγω της έλλειψης συγχρονιστή, υπάρχει μια "πληγή" - ένα τσούξιμο κατά την ενεργοποίηση και η όπισθεν ολίσθηση (είναι άχρηστο να πολεμήσετε, μπορείτε να το αντέξετε). Αλλά η μετάβαση προς τα εμπρός είναι ευχαρίστηση - σαφώς, με ένα σύντομο χτύπημα, σχεδόν τέλεια.

    Τα αυτόματα μηχανήματα στο Focus 2 ήταν απλά, και επομένως αξιόπιστα, ίσως λίγο προσεκτικά. Και έτσι, αν σκόπιμα δεν «σκοτώσετε» το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και αλλάζετε τακτικά το λάδι, τότε δεν θα υπάρχουν προβλήματα (εκτός από ακόμη μεγαλύτερη κατανάλωση βενζίνης).

    Εναιώρημα

    Κατά την οδήγηση του Ford Focus 2, μπορείτε να απολαύσετε τη βόλτα χάρη στην εξαιρετική ανάρτηση και το άκαμπτο σώμα του. Ο χειρισμός είναι εξαιρετικός, τα δόντια δεν τρίζουν σε λακκούβες και ανώμαλες επιφάνειες, αν η ανάρτηση είναι σε τάξη, τότε εξασφαλίζεται ομαλή βόλτα χωρίς λίκνισμα. Η ανάρτηση μπορεί με ασφάλεια να ονομαστεί άνετη.

    Πολλοί ιδιοκτήτες θεωρούν ότι τα ρουλεμάν τροχών είναι το αδύναμο σημείο του πλαισίου, τα οποία διαρκούν κατά μέσο όρο 70-80 χιλιάδες. χλμ. (μερικοί είχαν αρκετό πόρο μέχρι 150.000, εξαρτάται καθαρά από τις συνθήκες λειτουργίας). Η τιμή έκδοσης είναι $100 με αντικατάσταση, στο πρωτότυπο. Αυτό συμβαίνει εάν δεν επικοινωνήσετε με έναν επίσημο αντιπρόσωπο, ο οποίος θα σας χρεώσει 2-3 φορές περισσότερο, αλλά χρησιμοποιείτε το Διαδίκτυο για να αγοράσετε ανταλλακτικά και ένα αξιόπιστο πρατήριο για την εγκατάσταση.

    Η ανάρτηση της δεύτερης εστίασης είναι πολύπλοκη και πολλαπλών συνδέσμων, αλλά αρκετά αξιόπιστη. Με ανταλλακτικά υψηλής ποιότητας, η διάρκεια ζωής είναι 100.000 km. μπορεί να ονομαστεί μέσος όρος. Προηγουμένως, οι αντηρίδες και οι δακτύλιοι σταθεροποίησης συνήθως επιστρέφονται (αλλά αυτό είναι χαρακτηριστικό σχεδόν για οποιοδήποτε αυτοκίνητο). Δεν χρειάζεται να ανησυχείτε καθόλου για την πίσω ανάρτηση μέχρι τα 200.000 χλμ.

    Στα πλεονεκτήματα ενός μεταχειρισμένου Ford Focus 2 περιλαμβάνεται το γεγονός ότι όλα τα παραπάνω χαρακτηριστικά προσφέρονται στη δευτερογενή αγορά σε αρκετά λογική τιμή. Και μετά από μερικά χρόνια "χρήσης" του αυτοκινήτου, είναι σχεδόν εγγυημένο ότι θα το πουλήσετε στην τιμή αγοράς (μείον ανταλλακτικά, αλλά με μια λογική προσέγγιση για την αγορά ενός μεταχειρισμένου αυτοκινήτου, αυτά τα κόστη μπορούν να ελαχιστοποιηθούν).

    Κατά την αγορά, θα πρέπει να δοθεί ιδιαίτερη προσοχή στη διάγνωση του πλαισίου και στην αναζήτηση ελαττωμάτων στη βαφή ή σε περιοχές με διάβρωση.

Καλό απόγευμα. Το Ford Focus 2 κατασκευάστηκε από το 2004 έως το 2011, με επαναφορά το 2008. Εκτός από την αναδιαμόρφωση, έγιναν μικρές αλλαγές στο αυτοκίνητο σε όλη τη διάρκεια της παραγωγής του. Στο σημερινό άρθρο θα μιλήσω για τις προβληματικές περιοχές του Ford Focus 2ης γενιάς και θα γράψω το κατά προσέγγιση κόστος της εξάλειψης των εμπλοκών. Το άρθρο είναι ένα οπτικό βοήθημα για πιθανούς αγοραστές.

Σχετικά με την πλατφόρμα Ford Focus 2.

Δεν είναι μυστικό ότι τα σύγχρονα αυτοκίνητα παράγονται στο λεγόμενο. πλατφόρμες. Το Ford Focus 2 βασίζεται στην πλατφόρμα Ford C1. Παράγεται επίσης σε αυτήν την πλατφόρμα: Mazda 3 (BK), Mazda 5 (BK), Volvo C30 (P14), Volvo S40 (P11), Ford C-MAX (C214), Volvo V50 (P12).

Κατά συνέπεια, όταν επιλέγετε ένα Ford Focus, μπορείτε να δείτε αυτά τα αυτοκίνητα.

Οι αδυναμίες της εστίασης δεύτερης γενιάς:

Σώμα.

  • Το αμάξωμα του Ford Focus 2ης γενιάς είναι γαλβανισμένο, επομένως τα αυτοκίνητα ηλικίας άνω των 7 ετών σπάνια έχουν διάβρωση...
  • Σε παλαιότερα αυτοκίνητα, η σκουριά ξεκινά από τα μαρσπιέ και κατά μήκος της κάτω άκρης των θυρών.
  • Το πιο προβληματικό μέρος είναι το πίσω κάλυμμα, αυτό είναι ιδιαίτερα εμφανές στα αυτοκίνητα που συναρμολογούνται στην Ισπανία και το Μεξικό.
  • Η βαφή στον μπροστινό προφυλακτήρα και κατά μήκος του μπροστινού άκρου της κουκούλας συχνά ξεφλουδίζει.
  • Το φινίρισμα χρωμίου στο πλαστικό συχνά βγάζει φυσαλίδες.
  • Οι προβολείς στα αυτοκίνητα προ-αναδιαμόρφωσης συχνά ιδρώνουν. Επικάλυψη του γυαλιού του προβολέα με στεγανωτικό.
  • Η πλαστική ράβδος που οδηγεί από τον κύλινδρο κλειδαριάς στο μάνδαλο της κουκούλας συχνά σπάει. Αυτό μπορεί να αντιμετωπιστεί αντικαθιστώντας το συγκρότημα κλειδαριάς (περίπου 5.000 ρούβλια), αλλά ορισμένοι "Kulibins" εγκαθιστούν μια μεταλλική ράβδο από το Mondeo.
  • Με την πάροδο του χρόνου, οι γρύλοι εμφανίζονται στο εσωτερικό, ειδικά σε αυτοκίνητα προ-αναδιαμόρφωσης

Κινητήρας.

  • Ο πιο αξιόπιστος κινητήρας στο Focus 2ης γενιάς είναι ο Duratec 1.6, αλλά μόνο εάν ο ιμάντας χρονισμού αντικαθίσταται τακτικά.
  • Ο ντίζελ 2.0 TDCi είναι επίσης αξιόπιστος, αλλά σπάνια διατίθεται προς πώληση.
  • Σε κινητήρες Duratec 1.8 και 2.0. μετά από τρέξιμο 100.000 χλμ. Ο θερμοστάτης αποτυγχάνει. Το κόστος αντικατάστασης είναι περίπου 2000 ρούβλια.
  • Μετά την αναδιαμόρφωση το 2008, ο εντατήρας αφαιρέθηκε στους κινητήρες Duratec 1.8 και 2.0 και μετά από μια χιλιομετρική απόσταση 30.000 km. Η ζώνη αρχίζει να γλιστράει και βγάζει ένα δυσάρεστο σφύριγμα. Αυτό μπορεί να αντιμετωπιστεί με την εγκατάσταση ενός εντατήρα από την έκδοση προ-αναδιαμόρφωσης, η τιμή του τεύχους είναι περίπου 5.000 ρούβλια..
  • Το συγκρότημα γκαζιού απαιτεί έκπλυση κάθε 50.000 km και κάθε 100.000 km το TPS αποτυγχάνει λόγω σχεδιαστικού ελαττώματος.
  • Συχνά στους κινητήρες Duratec 1.8 και 2.0 υπάρχει λάδι στα φρεάτια του μπουζί, ο λόγος είναι το στέγνωμα της φλάντζας του καλύμματος της βαλβίδας. Το κόστος επίλυσης του προβλήματος είναι 3000 ρούβλια.
  • Εάν δεν υπάρχει πρόσφυση μετά τις 3000 σ.α.λ. και η λυχνία Check Engine είναι αναμμένη, η βαλβίδα ελέγχου του πτερυγίου πολλαπλής εξαγωγής πιθανότατα έχει αποτύχει ή παρουσιάζει βλάβη. Η αντικατάσταση της βαλβίδας θα κοστίσει περίπου 8.000 ρούβλια.
  • Μέχρι το 2007, σε κινητήρες 1.6 εξοπλισμένους με σύστημα αλλαγής φάσης (Twin Independent Variable Camshaf Timing), οι σύνδεσμοι εκκεντροφόρου συχνά απέτυχαν. Το κόστος αντικατάστασής τους είναι σχεδόν 10.000 ρούβλια.
  • Όταν λειτουργεί με καύσιμο χαμηλής ποιότητας, η βλάβη της αντλίας καυσίμου είναι συχνή. Η ίδια η αντλία είναι αρκετά αξιόπιστη και τρέχει για περίπου 200.000 km, αλλά η οθόνη της βουλώνει από βρωμιά και δεν παρέχεται ξεχωριστά για ανταλλακτικά. Ορισμένες υπηρεσίες προσφέρουν καθαρισμό πλέγματος, ορισμένες αντικαθιστούν το συγκρότημα της αντλίας. Σε κάθε περίπτωση, η επέμβαση απαιτεί αφαίρεση της δεξαμενής και κοστίζει περίπου 5.000 ρούβλια.
  • Μερικές φορές, μετά από μια χιλιομετρική απόσταση 100.000 km, σε έναν κινητήρα Duratec 2.0 με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, εμφανίζονται κραδασμοί και τραντάγματα κατά τη λειτουργία, ο λόγος είναι η φθορά του σφονδύλου διπλής μάζας. Αυτό μπορεί να αντιμετωπιστεί μόνο με την αντικατάστασή του και κοστίζει περίπου $800.
  • Μετά από μια χιλιομετρική απόσταση 150.000, οι εξουδετερωτές αποτυγχάνουν, αυτό συνήθως αντιμετωπίζεται με την αντικατάστασή τους με απαγωγείς φλόγας (και μερικές φορές απλά τρυπώνται) και τοποθετούνται δόλωμα στους ανιχνευτές λάμδα.

Είναι καλύτερο να μειώσετε το διάστημα αλλαγής λαδιού στους κινητήρες όταν λειτουργούν στη Ρωσική Ομοσπονδία στα 10.000 km. (ο κατασκευαστής συνιστά 20.000.

Μετάδοση.

  • Δεν υπάρχουν ιδιαίτερα προβλήματα στη μετάδοση της δεύτερης εστίασης. Το αυτόματο κιβώτιο 4F27E είναι αξιόπιστο και καλύπτει εύκολα 300.000 χλμ.
  • Το πιο αποτυχημένο κιβώτιο ταχυτήτων είναι το IB5, εγκατεστημένο με κινητήρα Dutatec 1.8, μετά από 70-80 χιλιάδες χιλιόμετρα ο άξονας του πινιόν στο διαφορικό σπάει με βλάβη του στροφαλοθαλάμου, στο ίδιο κιβώτιο ταχυτήτων το ρουλεμάν του άξονα εισόδου μπλοκάρει σε χιλιόμετρα 150.000. Όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο με αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων, να είστε προετοιμασμένοι στο άμεσο μέλλον να το αλλάξετε σε MTX75 από αυτοκίνητα με κινητήρα 2.0. Ένα συμβατικό κιβώτιο ταχυτήτων κοστίζει κατά μέσο όρο 30.000 ρούβλια.
  • Δεν υπάρχει λόγος να φοβάστε ότι τα γρανάζια ξεπηδούν σε αυτοκίνητα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων· αυτό μπορεί να εξαλειφθεί σφίγγοντας τα καλώδια και είναι φθηνό.

Σασί.

  • Το ίδιο το πλαίσιο είναι πολύ αξιόπιστο και δεν έχει ιδιαίτερα προβλήματα (τα ρουλεμάν τροχών διανύουν 150.000 km). Πολλά ανταλλακτικά είναι ενοποιημένα με το Mazda 3 και είναι διαθέσιμα για δωρεάν πώληση.
  • Εάν αγοράζετε αυτοκίνητο παλαιότερο του 2008. Δώστε μεγάλη προσοχή στην πίσω ανάρτηση, υπήρξαν περιπτώσεις όπου η πίσω πλήμνη σπάσει μαζί με τον τροχό κατά την οδήγηση.

Πηδαλιούχηση.

  • Στους ρωσικούς δρόμους, οι άκρες του τιμονιού σπάνε μετά από μια χιλιομετρική απόσταση 40.000-50.000 χιλιομέτρων. Το κόστος αντικατάστασης όλων των συμβουλών είναι περίπου 5.000 ρούβλια.
  • Προσέξτε την κατάσταση της σχάρας τιμονιού. Όταν υπάρχει ένα χτύπημα ή όταν χάνεται το διάστημα αλλαγής λαδιού στο γυροσκόπιο, συχνά αποτυγχάνει. Η συναρμολογημένη τσουγκράνα κοστίζει περισσότερα από 30.000 ρούβλια.
  • Ελέγξτε επίσης το υδραυλικό τιμόνι κατά την αγορά. Εάν δεν λειτουργεί, μην το αγοράσετε! Ένα κοινό πρόβλημα είναι η αστοχία του υδραυλικού τιμονιού. Στις αναμετρήσεις, η τιμή του πίνακα ξεκινά από 25.000 ρούβλια (αυτό είναι πραγματικά ένας πόνος).

Ηλεκτρικά.

Σε γενικές γραμμές, τα ηλεκτρικά είναι αξιόπιστα, αλλά υπάρχει μια μύγα στην αλοιφή:

  • Οι επαφές του φωτός της πινακίδας κυκλοφορίας οξειδώνονται μέσα σε 2-3 χρόνια και μπορούν να αντιμετωπιστούν με αποσυναρμολόγηση και καθαρισμό.
  • Στα σεντάν, η καλωδίωση της ηλεκτρικής κλειδαριάς του πορτμπαγκάζ συχνά σπάει.
  • Ο αισθητήρας θερμοκρασίας καμπίνας συχνά αποτυγχάνει (η τιμή του αισθητήρα είναι 6.000 ρούβλια).
  • Η αντίσταση που περιορίζει την ταχύτητα της σόμπας συχνά αποτυγχάνει· η ίδια δεν είναι ακριβή, αλλά η αλλαγή είναι αρκετά προβληματική (περίπου 2.000 ρούβλια με εργασία).

Εάν αποφασίσετε να αγοράσετε ένα Ford Focus 2ης γενιάς, η καλύτερη επιλογή θα ήταν ένα αυτοκίνητο με κινητήρα βενζίνης 1,6 ή κινητήρα ντίζελ.

Εν κατακλείδι, μια σύντομη κριτική βίντεο:

Αυτό είναι όλο για μένα σήμερα. Αν έχετε κάτι να προσθέσετε στην ιστορία μου σχετικά με τις προβληματικές περιοχές του Ford Focus 2ης γενιάς, αφήστε σχόλια και μοιραστείτε την εμπειρία σας.