Έτσι, ο Αύγουστος είναι ήδη σε πλήρη εξέλιξη.
Το 4ο καλοκαίρι (ημερολόγιο) λειτουργίας αυτού του Qashqai, που αγοράστηκε καινούργιο το 2011, φτάνει στο τέλος του.
Δεδομένου ότι αυτό είναι ένα αυτοκίνητο του Σαββατοκύριακου και ένα αυτοκίνητο περιοδείας, θα πετάξω με ένα αεροπλάνο για τις επερχόμενες διακοπές μου στο Σότσι και πριν από την 1η Σεπτεμβρίου δύσκολα θα πάω μακριά σε αυτό, τότε σίγουρα μπορούμε να βγάλουμε κάποια συμπεράσματα.
Δυνατά σημεία:
Αδύναμες πλευρές:
Κριτική του Nissan Qashqai 2.0 (Nissan Qashqai) 2010 Μέρος 2
Πέρασαν λοιπόν 5 χρόνια. Χιλιόμετρα 45.000 χλμ. Δεν πήγα στο TO-4, άλλαξα μόνος μου λάδι κινητήρα, λάδια και φίλτρα αέρα. Δεν τρώει βούτυρο.
Τι έχει γίνει: αλλαγή των μπροστινών υαλοκαθαριστήρων. Αντικατάσταση καμένων μπροστινών φώτων μεσαίας σκάλας στα 32.000 χλμ. Κάποια στιγμή, ένας μεταλλικός ήχος κρότου εμφανίστηκε στην περιοχή του κινητήρα όταν ο επιλογέας άλλαξε στη λειτουργία "drive". Η επίσημη υπηρεσία δεν είπε τίποτα κατανοητό για αυτό και το Διαδίκτυο είναι επίσης σιωπηλό. Σκόραρε. Όταν γύριζε το τιμόνι, ακούστηκε ένα τρίξιμο στις χειροβομβίδες. Σκόραρα πάνω του. Μόλις πέρασε. Το χειμώνα, ένας ήχος τριξίματος εμφανίστηκε όταν γύριζε το τιμόνι. Το Διαδίκτυο γράφει ότι πρόκειται για κάποιο είδος καουτσούκ στον άξονα του τιμονιού. Σε θετικές θερμοκρασίες, το τρίξιμο εξαφανίζεται. Σκόραρε. Το ένα λασπωτήρα κάτω από το κάτω μέρος πέταξε (σαν φτερά), το άλλο αφαιρέθηκε απλώς για συμμετρία :) Οι σύνδεσμοι που συγκρατούν το προστατευτικό φύλλου μεταξύ του σωλήνα εξάτμισης και του πυθμένα χαλαρώθηκαν αρκετές φορές. Η μπαταρία πέθανε, αντικαταστάθηκε με καινούργια. Επιπλέον, ο θάνατός του στην αρχή δημιούργησε αμφιβολίες. Συνέβη την πιο ακατάλληλη στιγμή.
Όταν οδηγούσαμε από το Αστραχάν προς την Αγία Πετρούπολη, κάπου κοντά στο Τβερ, στον αυτοκινητόδρομο, τη νύχτα, από Σάββατο έως Κυριακή, το αυτοκίνητο δεν ξεκίνησε. Όλα λειτουργούν, φλας, φωτισμός, αλλά το αυτοκίνητο δεν ξεκινά. Η μίζα θα τρίζει και τέλος. Ειλικρινά, βίωσα κάποιες δυσάρεστες αισθήσεις. Πιο αντανακλαστικά παρά από ιδιοτροπία, αφαίρεσα τους ακροδέκτες από την μπαταρία και πήγα για ύπνο. Περίπου 3 ώρες αργότερα προσπάθησα να το ξεκινήσω ξανά. Και, ιδού, το αυτοκίνητο ξεκίνησε απρόθυμα! Μέχρι τον Πέτρο, δεν έσβησα τον κινητήρα. Κατά ειρωνικό τρόπο, αυτό συνέβη κυριολεκτικά μερικά χιλιόμετρα από τον εκθεσιακό χώρο του Tver Nissan. Κατά την άφιξη, πήρα την μπαταρία από άλλο αυτοκίνητο. Έτσι αποδείχθηκε ότι αυτό ήταν το πρόβλημα.
Δυνατά σημεία:
Αξιοπιστία
Ποιότητα κατασκευής και φινίρισμα
Αδύναμες πλευρές:
Η κατανάλωση βενζίνης είναι 12-13 λίτρα στην πόλη.
Κριτική του Nissan Qashqai 2.0 (Nissan Qashqai) 2011 Μέρος 8
Έτσι, σε δύο ημέρες, τελειώνει ο 4ος χειμώνας (ημερολόγιο) λειτουργίας αυτού του Qashqai, που αγοράστηκε καινούργιο το 2011.
Δεδομένου ότι αυτό είναι το αυτοκίνητό μου το Σαββατοκύριακο, και τώρα είναι σταθμευμένο, και είναι απίθανο να πάω πουθενά μαζί του πριν από την 1η Μαρτίου, τότε σίγουρα μπορούμε να βγάλουμε κάποια συμπεράσματα.
Όλο αυτό το διάστημα δεν υπήρξαν βλάβες στο αυτοκίνητο. Λοιπόν, μην υπολογίζετε την αντικατάσταση αναλώσιμων για συντήρηση ως βλάβες και μια καμένη λάμπα στον προβολέα (αγόρασα και αντικατέστησα μόνος μου). Δεν υπάρχουν γρύλοι, ξένοι θόρυβοι ή βουητά. Το αυτοκίνητο δεν καταναλώνει καθόλου λάδι, δεν διαρρέουν υγρά από πουθενά. Κατανάλωση βενζίνης για 45 χιλιάδες χλμ. μέσος όρος για ελέγχους (Μόσχα + περιοχή + ορισμένοι αυτοκινητόδρομοι) - 10,7 λίτρα. Υπηρεσία - από τους υπαλλήλους, σύμφωνα με το πλήρες πρόγραμμα που προτείνουν (συνήθως προσφέρουν να κάνουν κάτι άλλο εκτός από τους κανονισμούς).
Δυνατά σημεία:
Το αυτοκίνητο είναι ανεπιτήδευτο σε ρώσικους δρόμους, υπηρεσίες, βενζίνη κ.λπ., με ευρύ δίκτυο σέρβις, χωρίς προβλήματα με αναλώσιμα (εκτός από μπροστινούς υαλοκαθαριστήρες) και ανταλλακτικά (ουφ 3 φορές).
Δεν είναι ιδιαίτερα ευαίσθητο στην κλοπή (το CASCO είναι φθηνό).
Μεγάλη δεξαμενή υγραερίου (65 λίτρα).
Δεν πιτσιλίζεται με βρωμιά (ούτε στο πρόσωπο, ούτε στα πλαϊνά, ούτε στο πίσω μέρος, ούτε στην οροφή), δεν υπάρχει αεροδυναμικός θόρυβος μέχρι τα 150 km/h.
Υπάρχει μια καλή σειρά ρυθμίσεων στα μπροστινά καθίσματα (όποιος δεν έχει προβλήματα στην πλάτη μπορεί να βρει μια άνετη θέση καθίσματος).
Εξαιρετική ορατότητα από καθρέφτες και γυαλί χωρίς τυφλά σημεία. Το ποτήρι δεν ιδρώνει.
Εξαιρετική γεωμετρία για οδήγηση μέσα από λακκούβες και κράσπεδα της πόλης (αυτό είναι το στοιχείο του).
Ο εγκέφαλος δεν επιπλέει ούτε σε μεγάλα ταξίδια (μπορείτε να κοιμηθείτε μέσα) ούτε στην καθημερινή χρήση της πόλης.
Μου αρέσει η απόδοση του CVT σε μποτιλιαρίσματα πόλης (ενώ μου δουλεύει, ουφ 3 φορές).
Στην περίοδο εγγύησής του (3 χρόνια ή 100 χιλιάδες km) - πιθανότατα δεν θα προκαλέσει κανένα πρόβλημα.
Αδύναμες πλευρές:
Σε σοβαρό παγετό και χιονοπτώσεις, οι λεπίδες των τυπικών υαλοκαθαριστήρων παγώνουν (θα ήταν ωραίο να τις ζεστάνετε ή τουλάχιστον να επιλέξετε αυτούς που δεν έχουν παγετό, αλλά είμαι πολύ τεμπέλης για να ενοχλήσω).
Δεν υπάρχει αρκετή θέρμανση για το τιμόνι (πρέπει να καθίσετε το χειμώνα και να φορέσετε γάντια την πρώτη φορά).
Η αξιοπιστία του μεταβλητού (και η τιμή της επισκευής ή της αντικατάστασής του) εξακολουθεί να αμφισβητείται. Κάποιοι (πολύ σπάνια) είναι άτυχοι (σπασμωδικοί ή και σπάνε). Η αντικατάσταση με ένα καινούργιο είναι ακριβή, αλλά οι επισκευές και η συντήρηση δεν είναι ακριβότερες από ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Ένα μικρό πορτμπαγκάζ (το δικό του σετ ελαστικών μετά βίας χωράει) και όχι μια ευρύχωρη πίσω σειρά. Για όσους τους αρέσει να κουβαλούν πολλά, αυτή δεν είναι η καλύτερη επιλογή.
Η δυναμική του αυτοκινήτου δεν είναι για αυτούς που τους αρέσει να «καίγονται», αλλά για οδήγηση σύμφωνα με τους κανόνες - περισσότερο από αρκετό.
Υπάρχουν πάρα πολλά από αυτά τα αυτοκίνητα στους δρόμους όχι μόνο στη Ρωσία, αλλά σε όλο τον κόσμο (στην Ευρώπη σίγουρα).
Σε μια τυπική (αγορασμένη από επίσημη) σχάρα οροφής (δύο εγκάρσιες ράβδους) στα πλυντήρια αυτοκινήτων, ένας πίδακας νερού από μια Karcher μπορεί να αποκόψει το φιλμ στα στηρίγματα στήριξης. Αν το αγνοήσετε αυτό (θα υπάρχει γυμνό σίδερο αντί για μαύρη μεμβράνη), τότε αυτή είναι η καλύτερη επιλογή για κορμό (δοκίμασα πολλά διαφορετικά).
«Χθες ήταν πέντε πολύ μεγάλα. Και σήμερα υπάρχουν τρεις, αλλά μικρές». Τώρα φανταστείτε τις εμπειρίες του ήρωα της διάσημης μινιατούρας του Μιχαήλ Ζβανέτσκι για τις καραβίδες, αν το "μεγάλο" και το "μικρό" κοστίζουν το ίδιο. Η περίπτωσή μας! Το νέο Nissan Qashqai και το ενημερωμένο Kia Sportage είναι πιο συμπαγή από τα MazdaCX-5 και Toyota RAV4 - η διαφορά μήκους είναι από 10 έως 19 εκ. Και το «μικρό» Skoda Yeti είναι τέσσερα δεκατόμετρα μικρότερο από τα μεγαλύτερα. Αλλά οι τιμές εκκίνησης για τις τετρακίνητες εκδόσεις και των πέντε crossover με βενζινοκινητήρες απόδοσης περίπου 150 ίππων. σχεδόν πανομοιότυπη. Εκτός αν αυτά που είναι μικρότερα θα είναι καλύτερα εξοπλισμένα. Ωστόσο, το βασικό ερώτημα είναι το ίδιο όπως και στην περίπτωση της καραβίδας. Ποια είναι καλύτερα: αυτά του σήμερα ή αυτά του χθες;
Όσο μεγαλύτερο είναι το αυτοκίνητο, τόσο πιο ευρύχωρο είναι; Ναι, αλλά... Από τη μια, η Toyota είναι πέρα από τον ανταγωνισμό σε αυτό το κουιντέτο: κάθεσαι πίσω σαν να είσαι σε business class. Μπορείτε επίσης να πάρετε έναν υπνάκο, ακουμπώντας την πλάτη του καναπέ πίσω σαν αεροπλάνο, μπορείτε να σταυρώσετε τα πόδια σας. Τα υπόλοιπα τέσσερα είναι πιο σφιχτά. Αλλά χάρη στην κατακόρυφη θέση καθίσματος, το πιο συμπαγές Skoda δεν είναι χειρότερο όσον αφορά τον χώρο για τους επιβάτες από τα Mazda, Nissan και Kia - ένα άτομο ύψους 176 cm έχει περισσότερο από δέκα εκατοστά χώρο μπροστά από τα γόνατα πίσω από τον ίδιο οδηγό!
Επιπλέον, αν είναι άνετο να κάθεσαι στο CX-5 και στο Yeti, τότε το Qashqai και το Sportage συνωμότησαν - προσφέρουν μια χαμηλή θέση καθίσματος σαν ακρίδα, με ανασηκωμένα γόνατα.
Το νέο Qashqai μοιάζει με χάμπουργκερ διαίτης: φαίνεται ορεκτικό, αλλά έχει ήπια γεύση
0 / 0
Τι γίνεται με τους κορμούς; Μετρήσαμε τους όγκους τους χρησιμοποιώντας μπάλες "tared" και... Εδώ η σύνδεση με το μήκος του αμαξώματος είναι άμεση: Η Skoda χωράει μόνο 343 "μπάλα" λίτρα και μπορεί να συγκριθεί με Nissan (404 l) και Kia (413 l) μόνο αν κινηθεί προς τα εμπρός ή αφαιρέστε εντελώς τα τρία πίσω ξεχωριστά καθίσματα. Παρεμπιπτόντως, μόνο το Yeti έχει αυτή τη δυνατότητα, καθώς και ένα προαιρετικό αναδιπλούμενο μπροστινό κάθισμα.
"Λίπος!" - ο υψηλότερος έπαινος για τον Qashqai από επιθετικά προοδευτική νεολαία. Η ιδιότροπη σύνθεση από εύκαμπτο πλαστικό, γυαλιστερή διακόσμηση και «αξεσουάρ» της νέας Teana φαίνεται πλούσια
Αλλά ακόμα κι αν περιορίσετε την ελευθερία των επιβατών στο όριο και βάλετε τα πολυπόθητα 447 λίτρα κάτω από την κουρτίνα, και πάλι δεν θα μπορείτε να φορτώσετε το Skoda με τόσα αντικείμενα όσα επιτρέπουν η Mazda (540 l) ή η Toyota (537 λίτρα). . Επιπλέον, το RAV4 διαθέτει προαιρετική ηλεκτρική κίνηση για την πέμπτη πόρτα και το ύψος φόρτωσης είναι σημαντικά χαμηλότερο. Από την άνοιξη του τρέχοντος έτους, τα ρωσικά Rafiks είναι εξοπλισμένα με κιτ αποθήκευσης: το πάτωμα του πορτμπαγκάζ έχει χαμηλώσει και δεν υπάρχει πλέον καμπούρα για εφεδρικό ελαστικό πλήρους μεγέθους.
Το crossover Nissan Qashqai έχει καθιερωθεί ως μια αρκετά οικονομική επιλογή, εάν αυτός ο ορισμός ισχύει για αυτοκίνητα που κοστίζουν περισσότερο από ένα εκατομμύριο ρούβλια. Αξίζει όμως αυτή η εξοικονόμηση; Για να απαντήσουμε σε αυτήν την ερώτηση, ας προσπαθήσουμε να συγκρίνουμε το CX 5
Εκτός δρόμου
Nissan Qashqai ή Mazda CX 5 – ποιο είναι καλύτερο; Όλα είναι σχετικά! Πολλοί γνωρίζουν ότι το Qashqai μοιράζεται μια κοινή βάση με τα hatchback της Nissan, οπότε πιστεύουν ότι το αυτοκίνητο έχει μόνο σχήμα SUV, αλλά θα πνιγεί στην πρώτη λακκούβα. Είναι έτσι?
Πράγματι, ο ισχυρότερος κινητήρας στη σειρά Kashkaev είναι ένας δίλιτρος βενζινοκινητήρας με ισχύ 144 ίππων. Πολύ μέτρια σε σχέση με τους 150 ίππους που παράγει ένας κινητήρας της Mazda ίδιου όγκου. Αλλά η ροπή του σταθμού παραγωγής ενέργειας Qashqai δεν είναι τόσο κακή - 200 N*m, και μερικές φορές είναι η ροπή που είναι καθοριστική όταν επιτίθεται σε συνθήκες εκτός δρόμου.
Αλλά η ροπή δεν είναι ο μόνος τρόπος με τον οποίο το Qashqai αναπληρώνει την έλλειψη ισχύος του. Κύριο χαρακτηριστικό του είναι το σύστημα τετρακίνησης 4×4-i, στο οποίο έδωσαν ιδιαίτερη προσοχή οι μηχανικοί της Nissan. Ο οδηγός διαθέτει τρεις τρόπους οδήγησης:
- 2WD – όπως μπορείτε να μαντέψετε, μόνο δύο τροχοί (μπροστά) θα κινούνται σε αυτήν τη λειτουργία, ανεξάρτητα από τις συνθήκες οδήγησης.
- Αυτόματο – ο ενσωματωμένος υπολογιστής αποφασίζει πότε θα χρησιμοποιηθεί η τετρακίνηση. Από προεπιλογή, το αυτοκίνητο παραμένει προσθιοκίνητο· το αυτόματο σύστημα εμπλέκει τον πίσω άξονα όταν μπαίνει σε στροφή, ολίσθηση ή κίνδυνο ολίσθησης. Αναλογική λειτουργία.
- Κλείδωμα - το αυτοκίνητο μετατρέπεται σε ένα πλήρες 4x. Ταυτόχρονα, ο ίδιος ο έξυπνος αυτοματισμός θα κατανείμει τη ροπή μεταξύ των τροχών ανάλογα με το κράτημα στο δρόμο. Σε ταχύτητες 80 km/h ή περισσότερο, το σύστημα αλλάζει αυτόματα από το Lock στο Auto.
Πώς θα αντιδράσει το Mazda vs Qashqai; Σύμφωνα με τους σχεδιαστές της Mazda, η δουλειά του οδηγού είναι να απολαμβάνει την οδήγηση υψηλής ταχύτητας χωρίς να αποσπάται η προσοχή από το κιβώτιο ταχυτήτων. Ο μόνος τρόπος λειτουργίας με κίνηση στους πίσω τροχούς που είναι διαθέσιμος από προεπιλογή είναι ένας ανάλογος του Auto της Nissan. Ο αναγκαστικός αποκλεισμός είναι διαθέσιμος ως επιλογή.
Η ομάδα της Mazda έδωσε ξεκάθαρα έμφαση στην ισχύ και την ταχύτητα: η μονάδα βενζίνης των 2,5 λίτρων αποδίδει 196 ίππους με ροπή 256 Nm. Σαφώς καλύτερο από το Nissan. Η εξαιρετική απόδοση στον αυτοκινητόδρομο δεν εμφανίζεται επαρκώς στη λάσπη - το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων προσπαθεί συνεχώς να αυξάνει την ταχύτητα, προκαλώντας επιθετική ολίσθηση.
Παρά την πολύ καλή απόσταση από το έδαφος για ένα crossover (210 mm), η Mazda προσπαθεί να μαζέψει τη βρωμιά με την εξαιρετική μάσκα ψυγείου. Η απόσταση του Nissan Qashqai από το έδαφος είναι 190 mm, αλλά στα αυτοκίνητα που συναρμολογούνται στη Ρωσία έχει αυξηθεί έξυπνα στα 200 - λαμβάνοντας υπόψη τις ιδιαιτερότητες της τοποθεσίας λειτουργίας. Είναι αλήθεια ότι είναι εύκολο να αφήσετε την ποδιά λασπωτήρα του προφυλακτήρα σε ένα ιδιαίτερα ατυχές χτύπημα.
Αν συγκρίνετε τη μάσκα του ψυγείου, γενικά το Mazda προστατεύεται καλά από τη βρωμιά. Τα τεράστια μαρσπιέ καλύπτουν σχεδόν πλήρως τις πόρτες και τα πλαϊνά του αυτοκινήτου από βρωμιά και πιτσιλιές. Η πίσω πόρτα προστατεύεται από πιτσιλιές με ένα ματ φαρδύ κάλυμμα προφυλακτήρα.
Στην πόλη και στον αυτοκινητόδρομο
Παρά το φαρδύ στυλ «Jeep», το CX 5 χειρίζεται καλά, ανταποκρίνεται άμεσα στο τιμόνι και μετατρέπεται εύκολα σε στροφές. Ο έλεγχος ακριβείας σας επιτρέπει να κάνετε αρκετά επικίνδυνους ελιγμούς, κάτι που διευκολύνεται και από την εξαιρετική ορατότητα από το κάθισμα του οδηγού.
Οι ελιγμοί προσπεράσματος διευκολύνονται επίσης από την πολύ καλή (στην κατηγορία της) δυναμική της Mazda – το αυτοκίνητο «πηδά» από στάση στα εκατό σε 9,4 δευτερόλεπτα, καθώς και η λειτουργία SPORT στην οποία ο κινητήρας «αποσπά» υψηλότερες στροφές.
Κατά τη στροφή, η απόσταση από το έδαφος γίνεται επίσης αισθητή - η κύλιση στις στροφές είναι αρκετά ευαίσθητη. Όχι τόσο όσο να περιμένεις πραξικόπημα, αλλά πρέπει ακόμα να συνηθίσεις αυτό το χαρακτηριστικό του αυτοκινήτου.
Λοιπόν, εάν εξακολουθείτε να αποτυγχάνετε να ξεπεράσετε μια κυκλοφοριακή συμφόρηση, το σύστημα i-STOP θα σας βοηθήσει να αποφύγετε την περιττή κατανάλωση καυσίμου σβήνοντας τον κινητήρα κατά τη διάρκεια μιας παρατεταμένης στάσης.
Το Nissan Qashqai σαφώς δεν έχει σχεδιαστεί για να σπάει ρεκόρ ταχύτητας. Η δυναμική της επιτάχυνσης σε εκατοντάδες είναι πολύ μέτρια 11,1 δευτερόλεπτα. Το τιμόνι είναι ελεύθερο, ο αριθμός των στροφών από άκρη σε άκρη είναι τρεις και ένα τέταρτο, ένας σχετικά καλός δείκτης ενός αυτοκινήτου πόλης χωρίς αξιώσεις σπορ.
Sports mode – ναι. Και αυτό είναι το μόνο πράγμα που μπορεί να ειπωθεί για αυτό, καθώς και για τη λειτουργία "eco". Αλλά η μεταβλητή συμπεριφέρεται καλά, διατηρώντας με ακρίβεια την επιθυμητή ταχύτητα. Εάν θέλετε, μπορείτε να μεταβείτε στη χειροκίνητη λειτουργία.
Εξωτερικό και εσωτερικό
Η εμφάνιση είναι θέμα γούστου. Εάν το Mazda CX-5, ακόμη και αν λάβουμε υπόψη το ακραίο restyling του 2015, έχει ήδη καταφέρει να «θολώσει» τα βλέμματα, τότε το Qashqai 2016 είναι αρκετά φρέσκο και τραβάει την προσοχή. Αλλά είναι σαφές ότι αυτό το φαινόμενο είναι προσωρινό, ειδικά επειδή οι άνθρωποι της Mazda δεν κοιμούνται - μια νέα έκδοση της εμφάνισης του CX-5 είναι καθ' οδόν.
Αν κοιτάξετε αντικειμενικά δεδομένα, η εικόνα είναι η εξής:
Αν και το Nissan είναι πιο φαρδύ, αυτός ο χώρος «τρώγεται» από τη σήραγγα μετάδοσης, οπότε υπάρχει ακόμα περισσότερος χώρος στην καμπίνα του Mazda. Και ο χώρος αποσκευών είναι μεγαλύτερος - 443 λίτρα έναντι 400 ακριβώς για το Qashqai.
Και τα δύο αυτοκίνητα που συγκρίνονται - το Nissan Qashqai και το Mazda CX 5 - είναι εξίσου στην κατηγορία των αυτοκινήτων και η απονομή της νίκης σε αυτήν την κατηγορία εξαρτάται αποκλειστικά από συγκεκριμένα γούστα.
Όσον αφορά το υλικό υλικού, η Mazda ξεχωρίζει με τους εξαιρετικούς αισθητήρες παρκαρίσματος που εκπλήσσει ευχάριστα με την ακρίβεια της λειτουργίας της. Αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό δεδομένου ότι το αυτοκίνητο είναι ένα από τα μεγαλύτερα στην κατηγορία του.
Όμως, το Qashqai παίρνει το φόρο του με ένα σύστημα ολόπλευρης ορατότητας και ελέγχου των «νεκρών σημείων». Ένα φως που ανάβει στην καμπίνα επιβατών δεξιά ή αριστερά θα επιστήσει την προσοχή του οδηγού στο γεγονός ότι κάποιος έχει «μεγαλώσει» στην αντίστοιχη πλευρά. Δεν θα μάθουμε ποτέ πόσοι μοτοσικλετιστές χρωστάνε τη ζωή τους σε μια τόσο χρήσιμη συσκευή.
Στην καμπίνα του κορυφαίου Nissan Qashqai, το πρώτο πράγμα που τραβάει την προσοχή είναι η πανοραμική γυάλινη οροφή.
Ποιο είναι το τίμημα του τεύχους; Το "προεπιλεγμένο" Mazda CX 5 με κινητήρα δύο λίτρων κοστίζει περίπου 1.300.000 ρούβλια, ένα ρωσικής συναρμολόγησης Nissan Qashqai είναι 200.000 φθηνότερο. Το αν αξίζει να υποστηρίξετε έναν εγχώριο κατασκευαστή, ακόμη και υπό την αιγίδα μιας ιαπωνικής μάρκας, εξαρτάται από εσάς να αποφασίσετε.
«Τα αυτοκίνητα συνήθως ανασύρονται από εδώ με ελικόπτερο», είτε αστειεύτηκε είτε συμπάσχει με τον τοπικό «τζίπερ», ο οποίος «έσκισε περισσότερα από ένα μάτι ρυμούλκησης εδώ». Εν τω μεταξύ, το Nissan Qashqai έμεινε πίσω από το Mazda κατά αρκετές δεκάδες μέτρα: το crossover δεν μπορούσε να ξεπεράσει την πίστα κατάφυτη από ολισθηρό γρασίδι. Το σύστημα τετρακίνησης λειτουργεί σχεδόν χωρίς σφάλματα, μεταφέροντας τη ροπή στον επιθυμητό τροχό και φαίνεται ότι το Qashqai πρόκειται να οδηγήσει στη στεριά, αλλά αποσύρεται στο έδαφος από τους βραχίονες ανάρτησης.
Η απόσταση από το έδαφος του ρωσικής συναρμολόγησης Nissan αυξήθηκε κατά ακριβώς ένα εκατοστό σε σύγκριση με την αγγλική έκδοση - αυτό επιτεύχθηκε λόγω των πιο άκαμπτων ελατηρίων και των αμορτισέρ. Ως αποτέλεσμα, η απόσταση του Qashqai από το έδαφος αποδείχθηκε πολύ αξιοπρεπής για την κατηγορία του - 200 χιλιοστά. Επομένως, δεν μπορείτε να παραπονεθείτε για τη γεωμετρική ικανότητα cross-country ενός ιαπωνικού crossover - εάν η Nissan ειλικρινά δεν το πάει κάπου, τότε αυτό σίγουρα δεν είναι πρόβλημα με τους χαμηλούς προφυλακτήρες.
Το Mazda CX-5 κινδύνευε να παραμείνει για πάντα στη λάσπη του βάλτου - το αμάξωμα σιγά-σιγά βυθιζόταν όλο και πιο βαθιά, γι' αυτό έπρεπε ακόμη και να σβήσουμε τον κινητήρα. Το Land Cruiser Prado φαινόταν σίγουρος σωτήρας, αλλά τα προβλήματα ξεκίνησαν όταν το μάτι ρυμούλκησης του crossover κόλλησε στη λάσπη. Αφού το Mazda κατάφερε με κάποιο τρόπο να αγκιστρωθεί στη δυναμική σφεντόνα, άρχισαν τα προβλήματα με το Prado.
Σε μια πολύ παχύρρευστη επιφάνεια, ακόμη και το Land Cruiser Prado, προετοιμασμένο για δυσκολίες, αποδείχθηκε αβοήθητο - απλά δεν έχει λειτουργία "αποθήκης". Το ιαπωνικό SUV είναι εξοπλισμένο με ένα πολύ έξυπνο σύστημα Multi-terrain Select, το οποίο συντονίζει με ακρίβεια τους τρόπους λειτουργίας του κινητήρα, του κιβωτίου ταχυτήτων και της ανάρτησης στις τρέχουσες συνθήκες του δρόμου. Για τις περισσότερες οδικές συνθήκες, αυτά τα πακέτα είναι επαρκή, όπου τα ηλεκτρονικά συστήματα αποφασίζουν πόση ολίσθηση θα επιτρέψουν, εάν οι μεμονωμένοι τροχοί πρέπει να φρενάρουν και ποιες περιοριστικές συνθήκες πρόσφυσης πρέπει να παρέχουν για να ξεπεραστεί μια απότομη ανάβαση. Επιπλέον, το Land Cruiser Prado διαθέτει «κλασικό» κεντρικό κλείδωμα και διαφορικά πίσω εγκάρσιου άξονα. Μπορείτε, φυσικά, να ανάψετε και την κάτω σειρά και να σηκώσετε την πρύμνη χάρη στα πίσω αεραγωγά.
Το Prado, σε αντίθεση με τους ανταγωνιστές του, δεν έπεσε στην άβυσσο - κάποια στιγμή απλώς αιωρήθηκε στη θέση του, σκάβοντας τον εαυτό του ακόμα πιο βαθιά. Αυτό που ήταν κάτω από τους τροχούς του SUV δύσκολα μπορεί να ονομαστεί γη. Ωστόσο, όταν το Land Cruiser δεν μπορεί να κουνηθεί, ένα άλλο Land Cruiser έρχεται να το βοηθήσει - στην περίπτωσή μας ήταν η έκδοση turbodiesel της προηγούμενης γενιάς. Ένας κοτσαδόρος, μια δυναμική σφεντόνα, κλειδαριές - και το προετοιμασμένο SUV έβγαλε δύο αυτοκίνητα ταυτόχρονα.
Κομμάτια πηλού, μονότονοι ήχοι κινητήρα και ένας τρομερός βρυχηθμός δεν είναι στρατιωτικές επιχειρήσεις, αλλά απλώς ένα Nissan Qashqai του οποίου το πέλμα στον αυτοκινητόδρομο είναι εντελώς βουλωμένο. Στα όρια του φάουλ, ξεπέρασε ένα άλλο δύσκολο τμήμα και ετοιμαζόταν ήδη να γυρίσει, όταν αρνήθηκε να ακολουθήσει το σωστό μονοπάτι και κόλλησε στη βαθύτερη λακκούβα της διαδρομής. Αλλά ο Qashqai αρνήθηκε απροσδόκητα τις υπηρεσίες του Land Cruiser Prado: λίγα λεπτά λικνίσματος - και το crossover βγήκε ανεξάρτητα στην άσφαλτο χωρίς ένδειξη υπερθέρμανσης του μεταβλητού.
Το Mazda CX-5 ακολούθησε το μονοπάτι του Qashqai με χάρη, χωρίς σχεδόν κανένα λάθος. Όπου υπήρχε έλλειψη πρόσφυσης σε ολισθηρές επιφάνειες, ο κινητήρας των 192 ίππων ήρθε σε βοήθεια. Δεν υπήρχε λόγος να παραπονεθείτε για τη γεωμετρική ικανότητα cross-country: η απόσταση από το έδαφος από το χαμηλότερο σημείο του πυθμένα έως το έδαφος είναι 215 χιλιοστά. Αυτές είναι ήδη αρκετά εκτός δρόμου επιδόσεις, αλλά οι συνολικές δυνατότητες από την άσφαλτο χάλασαν ελαφρώς από τους ογκώδεις προεξοχές. «Clack-clack-bang», το CX-5 πηδά πάνω από προσκρούσεις, κάθε φορά κολλώντας στο έδαφος με τον πίσω προφυλακτήρα του. Είναι καλύτερα να είστε προσεκτικοί με την ταχύτητα παρά να ψάχνετε για κλιπ προφυλακτήρα στον πηλό. Αλλά το crossover δεν συγχωρεί λάθη: κάποτε ήμασταν σεμνοί με το γκάζι, τρέχουμε πίσω από το Land Cruiser.
