Στάθμευση- ο επιλογέας ρυθμίζεται σε αυτή τη θέση μόνο όταν
ακίνητο αυτοκίνητο.
Οι κινητήριοι τροχοί είναι μηχανικά μπλοκαρισμένοι.
Οπισθεν- ο επιλογέας έχει ρυθμιστεί σε αυτή τη θέση -
μόνο όταν το όχημα είναι σταματημένο και στο ρελαντί
κινητήρας σε λειτουργία.
Ουδέτερο (θέση αδράνειας)- ροπή στον κινητήρα -
Οι υπόλοιποι τροχοί δεν μεταδίδονται.
Προχωρώντας/αθλητικό πρόγραμμα- έγκυος μικρόμεταδόθηκε
διακόπτης chi σε υψηλότερες στροφές κινητήρα, παρά σε εκ νέου
πρέσα πάγκου ρε
(θέση χωρίς στερέωση) - επιλογή μεταξύ θέσεων ρεΚαι μικρό
Εάν επιλεγεί η λειτουργία Sport ενώ ο κινητήρας λειτουργεί,
και ο επιλογέας βρίσκεται στη θέση του Δ/Σ, κουτί
γρανάζια αλλάζει αυτόματα σε μι. Μοχλός επιλογής
αυτή η λειτουργία δεν είναι ενεργοποιημένη.
Σε λειτουργία μιΟι ταχύτητες εμπρός αλλάζουν αυτόματα
πάνω ή κάτω σε χαμηλότερες στροφές κινητήραπαρά σε λειτουργία ρε.
Κλείδωμα μοχλού επιλογής
Εγώ θα. 243 Κουμπί κλειδώματος
Σε λειτουργίες ΠΚαι Νο μοχλός επιλογής είναι κλειδωμένος για να αποφευχθεί τυχαία
ενεργοποίηση της λειτουργίας για κίνηση προς τα εμπρός.
Ο μοχλός επιλογής κλειδώνει όταν το όχημα είναι σταματημένο ή όταν κινείται.
οδήγηση με ταχύτητες έως 5 km/h.
Προειδοποιητική λυχνία αναμμένη
υποδεικνύει ότι ο επιλογέας είναι κλειδωμένος.
Μετακίνηση του επιλογέα από τις θέσεις P ή N
Πατήστε το πεντάλ του φρένου και ταυτόχρονα πατήστε το κουμπί κλειδώματος
κινείται προς την κατεύθυνση του βέλους
Για να μετακινήσετε τον επιλογέα από τη θέση Νστη θέση Δ/ΣΧρειάζομαι
απλά πατήστε το πεντάλ του φρένου.
Όταν αλλάζετε γρήγορα μια θέση Ν(Για παράδειγμα,
από R V Δ/Σ) ο επιλογέας δεν είναι κλειδωμένος. Αυτό επιτρέπει, για παράδειγμα, την απελευθέρωση
δώστε μια περιστροφή σε ένα αυτοκίνητο που έχει κολλήσει στο χιόνι. Εάν ο επιλογέας είναι
το πεντάλ του φρένου είναι στη θέση του Νπερισσότερο από 2 δευτερόλεπτα, λοιπόν
είναι κλειδωμένο σε αυτή τη θέση.
Εάν ο επιλογέας δεν μπορεί να μετακινηθεί από τη θέση του Πμε τον συνηθισμένο τρόπο
Έτσι, μπορείτε να εκτελέσετε ένα ξεκλείδωμα έκτακτης ανάγκης
Σημείωση
Για μεταφορά από τη λειτουργία Πσε λειτουργία Δ/Σή το αντίστροφο επιλογέα
πρέπει να μετακινηθεί γρήγορα. Αυτό θα αποτρέψει την τυχαία ενεργοποίηση του ρελέ.
πρέσα πάγκου Rή Ν.
Κίνηση
Χειροκίνητη αλλαγή ταχυτήτων (Tiptronic)
Εγώ θα. 244 Μοχλός επιλογής/τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών
Παρακαλώ διαβάστε και σημειώστε πρώτα και στη σελίδα 217.
Η λειτουργία Tiptronic σάς επιτρέπει να αλλάζετε σχέσεις χρησιμοποιώντας τον επιλογέα ή
διακόπτες κουπιών κάτω από το τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών
Μετάβαση σε χειροκίνητη αλλαγή ταχυτήτων χρησιμοποιώντας τον επιλογέα
Μετακινήστε τον επιλογέα από τη θέση του Δ/Σπρος τα δεξιά (σε αυτοκίνητο με
δεξιοτίμονο - αριστερά). Teku-
Το τρέχον γρανάζι διατηρείται.
Μετάβαση σε χειροκίνητη αλλαγή ταχυτήτων με χειριστήρια ταχυτήτων
διακόπτες κάτω από το τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών
Για μετάβασηγια χειροκίνητη αλλαγή ταχυτήτων, τραβήξτε για λίγο έναν από τους βραχίονες
ρυθμιζόμενοι διακόπτες επιλογής ταχυτήτων
Για ακυρώσειςχειροκίνητη αλλαγή, τραβήξτε τον διακόπτη κουπιών -
στο τιμόνι και κρατήστε το για περισσότερο από 1 δευτερόλεπτο.
Εάν το κουπί αλλάζει
δεν χρησιμοποιούνται περισσότερο από το καθορισμένο
ώρα, η χειροκίνητη λειτουργία εναλλαγής γίνεται αυτόματα
ανάβει.
Αλλαγή ταχύτητας
Για αλλαγή ταχύτητας σε υψηλότερη ταχύτηταπιέστε τον επιλογέα
torus εμπρός
Για κατέβασμα ταχύτηταςπιέστε τον επιλογέα
ή τραβήξτε για λίγο τον διακόπτη του κουπιού
Το εμπλεκόμενο γρανάζι επισημαίνεται με ένα γράμμα Μστην οθόνη του ταμπλό οργάνων
Κατά την επιτάχυνση, το κιβώτιο ταχυτήτων θα αλλάξει αυτόματα προς τα πάνω
λίγο πριν φτάσει τις μέγιστες επιτρεπόμενες στροφές του κινητήρα
Πύλη. Όταν επιλέγετε μία από τις χαμηλότερες ταχύτητες, οι αυτόματοι διακόπτες
εφαρμόζεται σε αυτό μόνο εάν οι στροφές του κινητήρα δεν υπερβαίνουν μέχρι
επιτρεπόμενο μέγιστο.
Σημείωση
Η χειροκίνητη αλλαγή ταχυτήτων μπορεί να είναι χρήσιμη, για παράδειγμα, κατά την οδήγηση
καθοδική κλίση. Σε αυτήν την περίπτωση, αλλάξτε ταχύτητα σε χαμηλότερη ταχύτητα
θα μειώσει το φορτίο στα φρένα και θα μειώσει τη φθορά τους.
Έναρξη και κίνηση
Παρακαλώ διαβάστε και σημειώστε πρώτα και στη σελίδα 217.
Ξεκινώντας και σταματώντας για λίγο
Πατήστε το πεντάλ του φρένου και κρατήστε το πατημένο.
Ξεκίνα τη μηχανή.
Πατήστε το κουμπί κλειδώματος και μετακινήστε τον επιλογέα στην επιθυμητή θέση
Αφήστε το πεντάλ του φρένου και πατήστε το πεντάλ γκαζιού.
Όταν σταματάτε για μικρό χρονικό διάστημα (για παράδειγμα, σε διασταύρωση), μεταφέρετε
μοχλός επιλογής στη θέση Νδεν απαιτείται. Ωστόσο, πρέπει να πατήσετε
απόσταση πέδησης για να μην κυλήσει το αυτοκίνητο.
Μέγιστη επιτάχυνση κατά την οδήγηση (λειτουργία kick-down)
Όταν πατάτε το πεντάλ γκαζιού μέχρι τέρμα στη λειτουργία εμπρός,
Η λειτουργία kick-down είναι ενεργοποιημένη.
Η αλλαγή ταχυτήτων προσαρμόζεται ανάλογα
επιτύχει μέγιστη επιτάχυνση.
Εκκίνηση και οδήγηση
Μέγιστη επιτάχυνση κατά την απομάκρυνση (λειτουργία
Έλεγχος εκκίνησης)
Το Launch Control είναι διαθέσιμο στο μικρόή Tiptronic.
Απενεργοποιήστε το σύστημα start-stop
Με το αριστερό σας πόδι, πατήστε και κρατήστε πατημένο το πεντάλ του φρένου.
Με το δεξί σας πόδι, πατήστε πλήρως το πεντάλ του γκαζιού.
Αφήστε το πεντάλ του φρένου - το αυτοκίνητο θα αρχίσει να κινείται με τη μέγιστη ταχύτητα.
υψηλή επιτάχυνση.
ρελαντί ("λειτουργία ακτοπλοΐας")
Όταν αφήνετε το πεντάλ του γκαζιού, το αυτοκίνητο κινείται χωρίς φρενάρισμα.
κινητήρας.
Συνθήκες εργασίας
Ο επιλογέας είναι στη θέση του Δ/Σ.
Επιλέχθηκε η λειτουργία οδήγησης: Eco ή Individual (Drive - Eco)
Η ταχύτητα ταξιδιού είναι πάνω από 20 km/h.
Δεν υπάρχει ρυμουλκούμενο ή άλλο εξάρτημα συνδεδεμένο στην υποδοχή του τρέιλερ.
νέο εξοπλισμό.
Η ταχύτητα μπαίνει ξανά αυτόματα αν πατήσετε το πεντάλ γκαζιού -
δακτύλιος ή φρένο ή τραβήξτε έναν από τους διακόπτες
ΠΡΟΣΟΧΗ
Η απότομη επιτάχυνση μπορεί να οδηγήσει (για παράδειγμα, σε ολισθηρό οδόστρωμα)
κάλυψη) έως απώλεια ελέγχου του οχήματος - κίνδυνος ατυχήματος!
Λειτουργία στον κινητήρα και οικονομική οδήγηση
Λειτουργία στον κινητήρα
Στα πρώτα 1500 km, η ποιότητα λειτουργίας του νέου κινητήρα είναι
εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από το στυλ οδήγησης.
Στα πρώτα 1000 χλμμην φορτώνετε τον κινητήρα με υψηλές στροφές
στόμια (πάνω από τα 3/4 του μέγιστου επιτρεπόμενου) και μην ρυμουλκείτε τρέιλερ.
Στο εύρος από 1000 έως 1500 χλμμπορείτε να αυξήσετε το φορτίο στον κινητήρα
μέχρι τη μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα.
Συμβουλές για οικονομική οδήγηση
Η κατανάλωση καυσίμου εξαρτάται από τον τρόπο οδήγησης, τις συνθήκες του δρόμου, τις καιρικές συνθήκες
συνθήκες κλπ.
Για να οδηγείτε οικονομικά, πρέπει να ακολουθείτε τους παρακάτω κανόνες.
Αποφύγετε την περιττή επιτάχυνση και φρενάρισμα.
Αποφύγετε την οδήγηση με το πεντάλ του γκαζιού πατημένο μέχρι τέρμα και με το μέγιστο
μέγιστη ταχύτητα.
Μειώστε το ρελαντί του κινητήρα.
Αποφύγετε να ταξιδεύετε μικρές αποστάσεις.
Μην μεταφέρετε επιπλέον φορτίο μαζί σας.
Πριν οδηγήσετε, αφαιρέστε τη σχάρα οροφής εάν δεν χρειάζεται.
Ενεργοποιήστε τους ηλεκτρικούς καταναλωτές (για παράδειγμα, θερμαινόμενα καθίσματα)
ακριβώς όσο χρειάζεται. Στην οθόνη infotainment
/ → → Συστήματα άνεσηςμπορεί να εμφανιστεί από ένα έως
τρεις καταναλωτές ενέργειας, που σήμερα αντιπροσωπεύουν
υψηλότερη κατανάλωση καυσίμου.
Πριν ανάψετε το κλιματιστικό αερίστε λίγο το εσωτερικό, μην το χρησιμοποιείτε
Χρησιμοποιήστε τον κλιματισμό με τα παράθυρα κατεβασμένα.
Μην αφήνετε τα παράθυρα κάτω όταν οδηγείτε με υψηλές ταχύτητες.
Λειτουργία DriveGreen
Ένδειξη οθόνης
infotainment
στυλ οδήγησης με βάση τα δεδομένα μοτίβου κυκλοφορίας.
Κίνηση
Το DriveGreen μπορεί να προβληθεί στην οθόνη Infotainment στο μενού
/ → → DriveGreen.
Ένδειξη ομοιομορφίας κίνησης
Με ομοιόμορφο στυλ οδήγησης, η ένδειξη βρίσκεται στη μέση (δεξιά
σπίτι με μια πράσινη κουκκίδα). Κατά την επιτάχυνση, η ένδειξη κινείται προς τα κάτω, όταν
φρενάρισμα - επάνω.
"Πράσινο φύλλο"
Όσο πιο πράσινο είναι το φύλλο, τόσο πιο οικονομικό το στυλ οδήγησης. Με λιγότερο οικονομικό
Ανάλογα με το στυλ οδήγησης, το φύλλο εμφανίζεται χωρίς πράσινο χρώμα ή μπορεί
όλοι να εξαφανιστούν.
Ραβδόγραμμα
Όσο πιο ψηλά είναι η μπάρα, τόσο πιο οικονομικό το στυλ οδήγησης. Κάθε στήλη είναι
δείχνει την απόδοση οδήγησης σε βήματα των 5 δευτερολέπτων, η τρέχουσα μπάρα είναι
Όσο μεγαλύτερη είναι η τιμή, τόσο πιο οικονομικό είναι το στυλ οδήγησης. Όταν πατάτε
κουμπί στην οθόνη
dy στα τελευταία 30 λεπτά.
Εάν έχουν περάσει λιγότερο από 30 λεπτά από την έναρξη της κίνησης, τότε -
αξιολόγηση του προηγούμενου ταξιδιού (σκούρες πράσινες μπάρες).
Μέση κατανάλωση καυσίμου από την αρχή της οδήγησης
Όταν πατάτε το κουμπί οθόνης
εμφανίζει μια λεπτομερή επισκόπηση του μέσου όρου
κατανάλωση καυσίμου για τα τελευταία 30 λεπτά.
Εάν έχουν περάσει λιγότερο από 30 λεπτά από την έναρξη της κίνησης, τότε προστίθεται η ανασκόπηση
μέση κατανάλωση καυσίμου του προηγούμενου ταξιδιού (σκούρες πράσινες μπάρες).
Σύμβολα
Οι ακόλουθοι τέσσερις χαρακτήρες ενδέχεται να εμφανίζονται στην οθόνη, πληροφορίες
αναρωτιέμαι για το τρέχον στυλ οδήγησης.
Οικονομικό στυλ οδήγησης
Η τρέχουσα ταχύτητα έχει αρνητικό αντίκτυπο στην κατανάλωση καυσίμου
Πρέπει να αποφεύγεται η ανομοιόμορφη κίνηση, δηλαδή οι υπερβολικά συχνές αλλαγές
Συμβουλές για οικονομική οδήγηση
Όταν πιέζετε ένα φύλλο
εμφανίζονται συμβουλές για οικονομική οδήγηση.
Σημείωση
Κατά την επαναφορά του μετρητή χιλιομέτρων ενός μεμονωμένου ταξιδιού «από την αρχή» στο μηδέν,
επαναφέρονται οι τιμές μέσης κατανάλωσης καυσίμου
Οικονομικές εκτιμήσεις
θαυμαστό
και διαγράμματα
Πρόληψη ζημιών του οχήματος
Κανόνες Οδήγησης
Θα πρέπει να οδηγείτε μόνο σε δρόμους ή εδάφη που είναι κατάλληλα για
αντιστοιχούν στις τεχνικές δυνατότητες του αυτοκινήτου
ΠΡΟΣΟΧΗ
Επιλέξτε την ταχύτητα και το στυλ οδήγησης λαμβάνοντας υπόψη την ορατότητα και τις καιρικές συνθήκες.
συνθήκες, οδικές συνθήκες και συνθήκες κυκλοφορίας. Κάνετε λάθος-
Η υπερβολική ταχύτητα ή οι εσφαλμένοι ελιγμοί μπορεί να προκαλέσουν τραυματισμό
βλάπτοντας τους επιβάτες και καταστρέφοντας το όχημα.
Εύφλεκτα υλικά, όπως αυτά που βρίσκονται στο έδαφος ή κολλημένα από κάτω
το κάτω μέρος του φυλλώματος ή τα ξερά κλαδιά μπορεί να αναφλεγεί κατά την επαφή
Κατά το χειρισμό καυτών εξαρτημάτων του οχήματος, υπάρχει κίνδυνος πυρκαγιάς!
ΠΡΟΣΕΚΤΙΚΑ
Λάβετε πάντα υπόψη σας την απόσταση του οχήματος από το έδαφος. Στοιχεία που υπερβαίνουν
που καθορίζουν την απόσταση από το έδαφος, μπορεί να προκαλέσουν ζημιά κατά τη σύγκρουσή τους.
αυτοκίνητο.
Τα αντικείμενα που έχουν κολλήσει κάτω από το κάτω μέρος του οχήματος πρέπει να αφαιρούνται ως εξής:
Οσο πιο γρηγορα γινεται. Αυτά τα αντικείμενα μπορεί να προκαλέσουν ζημιά στο όχημα.
(για παράδειγμα, ανταλλακτικά καυσίμου ή συστήματος πέδησης).
Εκκίνηση και οδήγηση
Το crossover Kodiaq από την τσέχικη μάρκα Skoda είναι ένα πολυαναμενόμενο νέο προϊόν στη ρωσική αγορά. Έχοντας παρακολουθήσει μια παρουσίαση που διοργάνωσε ο αντιπρόσωπος Atlant-M Tushino για τους πελάτες του (αγόρασα το Rapid από αυτούς) και έχοντας οδηγήσει το Kodiaq, κατέληξα στο συμπέρασμα ότι αυτό είναι ένα νέο μπεστ σέλερ στη ρωσική αγορά, ακόμη και παρά το σημαντικό τιμή κόστους (από ενάμισι εκατομμύριο ρούβλια ). Ένα test drive του νέου προϊόντος με έπεισε μόνο για αυτήν τη γνώμη.
Προσπάθησα να τεκμηριώσω την άποψή μου σε αυτό το κείμενο, για ευκολία στην ανάγνωση, χωρισμένο σε αφηρημένα μπλοκ.
Τι είναι το Kodiaq;
Το όνομα του μοντέλου είναι παρόμοιο με το όνομα Kodiak ή Kodiak - αυτό είναι το όνομα του νησιού στο αρχιπέλαγος Kodiak στο νότιο άκρο της Αλάσκας. Αυτό το νησί φιλοξενεί το μεγαλύτερο είδος καφέ αρκούδας και ένα από τα μεγαλύτερα αρπακτικά στον πλανήτη. Το όνομά του, όπως πιθανώς ήδη μαντέψατε, είναι Kodiak. Το ύψος του Kodiak στο ακρώμιο είναι μέχρι 1,6 m, μήκος - έως 3 m, βάρος έως 780 kg. Ο συνολικός αριθμός ατόμων αυτού του είδους στον πλανήτη δεν ξεπερνά τα 3000 ζώα. Αξίζει να σημειωθεί ότι, όπως και άλλες αρκούδες, τα αρσενικά Kodiak ακολουθούν έναν εργένικο τρόπο ζωής, ενώ τα θηλυκά μένουν με τα μικρά τους για τρία χρόνια.
Αυτό είναι ένα μεγάλο αυτοκίνητο
Το Kodiaq είναι ένα μεσαίου μεγέθους crossover στη σπονδυλωτή πλατφόρμα MQB από τον Όμιλο Volkswagen. Όλα τα νέα μοντέλα VAG με εγκάρσιο κινητήρα είναι χτισμένα πάνω του.
Passat B8, Golf Mk7, Octavia Mk3, Superb B8, Tiguan Mk2, Arteon, TT Mk3 και ούτω καθεξής. Ταυτόχρονα, το "Czech" είναι ένα από τα μεγαλύτερα αυτοκίνητα στο MQB. Μήκος 4697 mm, πλάτος χωρίς καθρέφτες 1882 mm, μεταξόνιο 2791 mm. Και το πιο σημαντικό, αυτό είναι ένα από τα λίγα αυτοκίνητα MQB που διατίθενται σε επταθέσια έκδοση!
Εμφάνιση
Το Kodiaq δεν είναι μια ανυψωμένη Octavia, αλλά μάλλον ένα Superb Combi σε στεροειδή. Ταυτόχρονα, σε σύγκριση με το Superb, το αυτοκίνητο δείχνει λιγότερο επιθετικό από μπροστά (αν μπορεί να ειπωθεί κάτι τέτοιο για τη Skoda), αλλά πιο μοντέρνο. Προσαρμοστικοί προβολείς LED περιλαμβάνονται και στα δύο διαθέσιμα διακοσμητικά στοιχεία. Το κάτω μέρος του σώματος είναι στολισμένο γύρω-γύρω με άβαφο πλαστικό.
Στο πίσω μέρος, τα λοξά τρίγωνα των πίσω φώτων LED και το γλυπτό σχήμα της πίσω πόρτας και των φτερών δίνουν ζωή.
Έχουμε ήδη δει κάτι παρόμοιο στη BMW, αλλά για το Kodiaq αυτό δεν είναι μείον. Οι άκρες στα πλαϊνά του αμαξώματος συνδέουν οργανικά τα φώτα και τους προβολείς.
Εξωτερικά, το Kodiaq αποδείχθηκε πιο όμορφο από το Tiguan. IMHO, φυσικά.
Εκπλήξεις στην πόρτα
Το πρώτο πράγμα που παρατηρείτε όταν ανοίγετε οποιαδήποτε πλαϊνή πόρτα του Kodiaq είναι η αναδιπλούμενη ελαστική επένδυση στα άκρα της πόρτας. Επεκτείνονται μηχανικά όταν ανοίγει η πόρτα, προστατεύοντας τις άκρες και κυρίως τα γειτονικά αυτοκίνητα από ζημιές από την ανοιγόμενη πόρτα.
Αυτή η λύση αγοράστηκε από τη Ford, αλλά παρόλα αυτά, αυτή η ανησυχία είναι πολύ συγκινητική. Αυτό ταιριάζει καλά με τις οικογενειακές αξίες που προωθεί η Skoda. Δηλαδή, έχετε την ευκαιρία να μην χρειαστεί να εξηγήσετε στο παιδί σας γιατί αποφασίσατε ξαφνικά να μετακινήσετε το αυτοκίνητο, μόλις ανοίξατε την πόρτα σε ένα στενό πάρκινγκ κοντά σε ένα σούπερ μάρκετ... Τα καλύμματα αφαιρούνται εύκολα αν θέλετε . Η μόνη προειδοποίηση σε αυτό το σύστημα είναι ότι με τις επενδύσεις πρέπει να ασκήσετε σημαντικά μεγαλύτερη δύναμη για να κλείσετε την πόρτα από ό,τι χωρίς αυτές.
Η δεύτερη έκπληξη είναι ότι στο τέλος κάθε μιας από τις μπροστινές πόρτες υπάρχει μια θήκη με αυτόματη ομπρέλα. Παραδοσιακό για Skoda και πολύ βολικό.
Εσωτερικό
Για να είμαι ειλικρινής, όταν μπήκα στο Kodiaq περίμενα να δω όλα όσα υπάρχουν στο Superb. Είναι υπέροχο που έκανα λάθος!
Όχι, φυσικά, υπάρχουν πολλά κοινά με άλλα αυτοκίνητα της τσέχικης μάρκας, τα ίδια πόμολα κλιματισμού και παρόμοια κουμπιά, ο πίνακας οργάνων με μια μικρή έγχρωμη οθόνη είναι βγαλμένος από τη νέα Octavia, αλλά η εντύπωση του εσωτερικού είναι τελείως διαφορετικό.
Αυτό διευκολύνεται επίσης από μαύρα ένθετα με υφή στο ψηλό ταμπλό (πίσω από ένα από αυτά υπάρχει ένα δεύτερο ντουλαπάκι). Όμορφο και λειτουργικό!
Τα υλικά φινιρίσματος είναι ευχάριστα στην αφή και στην εμφάνιση. Το μόνο πράγμα που προκάλεσε κριτική είναι ότι το πλαστικό στο μεσαίο μέρος των καρτών της πόρτας είναι ειλικρινά φθηνό και δυνατό. Επίσης, οι οθόνες που δείχνουν τη θερμοκρασία του κλίματος (εδώ είναι τριών ζωνών) είναι πολύ μικρές. Το γυαλιστερό πλαστικό που τα καλύπτει λαμπυρίζει στον ήλιο.
Τα φαρδιά και άνετα καθίσματα με έντονη πλευρική στήριξη είναι ίσως τα καλύτερα σε ολόκληρη τη γκάμα μοντέλων της τσέχικης μάρκας. Στη διαμόρφωση του επάνω άκρου διαθέτουν λειτουργίες μνήμης θέσης (συμπεριλαμβανομένου του καθίσματος του συνοδηγού). Διατίθεται επίσης μια επιλογή για αερισμό καθισμάτων.
Στην πόρτα του οδηγού υπάρχει ένα κουμπί για να εμποδίζει το άνοιγμα των πίσω θυρών από το εσωτερικό, καθώς και ένα κουμπί για το άνοιγμα και το κλείσιμο του χώρου αποσκευών. Κάτω από το μπροστινό κάθισμα μπορεί να τοποθετηθεί αποθηκευτικός χώρος.
Στο κεντρικό υποβραχιόνιο κρύβεται ένας αποθηκευτικός χώρος με αφαιρούμενο organizer.
Το τιμόνι είναι στάνταρ για τη Skoda, αλλά για πρώτη φορά έχει θέρμανση τριών σταδίων (!).
Ένα άλλο χαρακτηριστικό είναι ένα εντελώς διαφανές (χωρίς κλωστή), θερμαινόμενο παρμπρίζ χύμα. Κάτω από τα χειριστήρια κλιματισμού υπάρχει μια θήκη για τηλέφωνο με ασύρματη φόρτιση (προαιρετικό).
Μια άλλη πολυτελής επιλογή που διατίθεται για το Kodiaq είναι η πανοραμική ηλιοροφή δύο τεμαχίων μήκους 136 cm.
Σύστημα πολυμέσων
Το πιο δημοφιλές όχημα πολυμέσων της Skoda, το Bolero, ενημερώθηκε πλήρως. Τα πλαϊνά κουμπιά είναι πλέον ευαίσθητα στην αφή (μια αμφιλεγόμενη απόφαση, αλλά φαίνεται ωραία). Η ταχύτητα της εργασίας έχει αυξηθεί πολύ σημαντικά. Η οθόνη 8 ιντσών έχει μάθει να αντιλαμβάνεται την πολλαπλή αφή και να αισθάνεται την προσέγγιση των δακτύλων - τώρα έτσι λειτουργούν όλα τα αναδυόμενα μενού.
Είναι ιδιαίτερα ενδιαφέρον να το δοκιμάσετε στη λειτουργία προβολής περιοχής. Η εικόνα από τέσσερις ευρυγώνιες κάμερες (ανάλυση 1280 × 800 pixel, γωνία θέασης 180° οριζόντια και 120° κάθετα) μπορεί να προβληθεί σε πολλές διαφορετικές μορφές, συμπεριλαμβανομένης της κάτοψης. Σε αυτήν την περίπτωση, μπορείτε να περιστρέψετε το αυτοκίνητο στην οθόνη με τα δάχτυλά σας, περιστρέφοντας ολόκληρη την εικόνα σχεδόν σε πραγματικό χρόνο.
Μέσω του συστήματος πολυμέσων, μπορείτε να προσαρμόσετε το χρώμα του φωτισμού περιβάλλοντος (οι λαμπτήρες διατίθενται μόνο στις μπροστινές πόρτες). Κατά τη ρύθμιση της θερμοκρασίας θέρμανσης του καθίσματος, οι αντίστοιχες ενδείξεις διπλασιάζονται στην οθόνη.
Το σύστημα υποστηρίζει MirrorLink, Apple CarPlay και Android Auto. Η πλοήγηση είναι διαθέσιμη σε πιο εξελιγμένες εκδόσεις του συστήματος - Columbus και Amundsen. Το τελευταίο, επιπλέον, διαθέτει πλήρη χειριστήρια αφής. Υπάρχει σύστημα ενίσχυσης φωνής οδηγού για ευκολότερη επικοινωνία με τους επιβάτες στις υψηλές ταχύτητες.
Το μειονέκτημα είναι ότι στο μπροστινό μέρος της σήραγγας κάτω από τη συρόμενη κουρτίνα υπάρχει μόνο μία υποδοχή USB, η οποία σαφώς δεν είναι αρκετή.
Το βασικό σύστημα πολυμέσων Swing με οθόνη 6,5 ιντσών θα είναι διαθέσιμο μόνο μετά την τοπική προσαρμογή του μοντέλου.
Ηλεκτρονικοί βοηθοί
Εκτός από το αναφερόμενο σύστημα Area View, το δοκιμαστικό αυτοκίνητο διέθετε προσαρμοζόμενο cruise control (έως 160 km/h στάνταρ, έως 210 km/h προαιρετικά), σύστημα παρακολούθησης τυφλού σημείου, βοηθό στάθμευσης, μπροστινή απόσταση σύστημα ελέγχου και σύστημα πέδησης έκτακτης ανάγκης.Όταν είναι ενεργοποιημένο το SRS, ενεργοποιείται η υποβοήθηση στάθμευσης όπισθεν.
Ένα άλλο «κόλπο» είναι το «προληπτικό» σύστημα προστασίας για τον οδηγό και τον συνοδηγό, το οποίο μπορεί, σε περίπτωση κινδύνου, να σφίξει τις ζώνες ασφαλείας, να κλείσει την καταπακτή και τα παράθυρα (αφήνοντας ένα κενό 55 mm) και επίσης να ειδοποιήσει τον οδηγό σχετικά με κίνδυνο ή ακόμα και φρένο ανεξάρτητα.
Δεύτερη σειρά καθισμάτων
Όπως είπα, η δεύτερη σειρά είναι πολύ πιο ευρύχωρη από το Tiguan. Υπάρχει αρκετός χώρος εδώ για επιβάτες οποιουδήποτε ύψους. Έχει τη δική του κλιματική ζώνη και θερμαινόμενα καθίσματα. Πίσω από την πόρτα με ελατήριο στο κάτω μέρος του κουτιού υπάρχει μια υποδοχή USB και μια πρίζα 230 volt. Χρήσιμες λειτουργίες, αλλά αν ένας τρίτος επιβάτης καθίσει στη μέση, τα πόδια του θα ακουμπήσουν τα καλώδια.
Τα καθίσματα είναι αρκετά άνετα, με διαμήκεις ρυθμίσεις (1:2), υπάρχει κεντρικό υποβραχιόνιο, αν και από προεπιλογή η πλάτη είναι λίγο απότομη (η κλίση αλλάζει εύκολα). Οι πλάτες των μπροστινών καθισμάτων έχουν τσέπες και πτυσσόμενα τραπέζια (με επιπλέον χρέωση, όπως και οι μηχανικές κουρτίνες στις πόρτες). Πολύ χρήσιμες επιλογές για ταξίδια με παιδιά! Η πίσω σειρά προβλέπει την τοποθέτηση δύο καθισμάτων τύπου Isofix· μια άλλη τέτοια βάση μπορεί να παραγγελθεί για το κάθισμα του συνοδηγού.
Τρίτη σειρά καθισμάτων
Μια γκαλερί είναι ακριβώς αυτό, μια γκαλερί, αν μιλάμε για ένα crossover μεσαίου μεγέθους. Και το Kodiaq δεν αποτελεί εξαίρεση από αυτή την άποψη. Μπορείτε να μεταφέρετε ενήλικες μέσου ύψους στην πίσω σειρά μόνο μετακινώντας τη δεύτερη σειρά τουλάχιστον κατά ένα τρίτο προς τα εμπρός. Και ακόμη και τότε, τα γόνατα των επιβατών της γκαλερί παραμένουν υψωμένα στον ουρανό, δηλαδή δεν γίνεται λόγος για άνεση στα μακρινά ταξίδια. Δεν υπάρχουν βάσεις Isofix στο πίσω μέρος.
Αλλά τεχνικά, το αυτοκίνητο είναι επταθέσιο, δεν υπάρχει κάτι τέτοιο - και μερικές φορές μπορεί να το χρειαστείτε, ειδικά αν έχετε δύο παιδιά. Για να καθίσετε ένα άτομο στην πίσω σειρά, πρέπει να κάνετε τέσσερα βήματα - τραβήξτε τη θηλιά στο τέλος της πλάτης της καρέκλας της δεύτερης σειράς για να την διπλώσετε και μετακινήστε την ίδια την καρέκλα και, στη συνέχεια, επιστρέψτε την καρέκλα και την πλάτη στη θέση τους. Οι πλάτες των καθισμάτων της δεύτερης σειράς διπλώνουν χρησιμοποιώντας μηχανικό μεντεσέ - χωρίς ηλεκτρικές κινήσεις.
Κορμός
Ο χώρος αποσκευών είναι το δυνατό σημείο του Kodiaq. Ένα πενταθέσιο αυτοκίνητο με αποθηκευτικό χώρο έχει όγκο διαμερίσματος 636 λίτρα. Με έναν εφεδρικό τροχό πλήρους μεγέθους μειώνεται κατά 52 λίτρα. Ακόμα και με τα καθίσματα της τρίτης σειράς αναδιπλωμένα, μένει πολύς χώρος στο πορτμπαγκάζ (233 λίτρα). Εάν διπλώσετε όλα τα καθίσματα σχεδόν επίπεδη, ο όγκος αυξάνεται στα 1980 λίτρα για ένα πενταθέσιο αυτοκίνητο και το 1968 για ένα επταθέσιο.
Το πορτμπαγκάζ είναι βολικό στη χρήση. Στον πλαϊνό τοίχο υπάρχει αφαιρούμενος φακός LED με μαγνητική βάση και πρίζα 12V.
Μου άρεσε ο μηχανισμός της τηλεσκοπικής περσίδας - για να το διπλώσετε, απλά πρέπει να πιέσετε την μπροστινή άκρη με το χέρι σας.
Κάτω από το δάπεδο υπάρχει ένα επιπλέον διαμέρισμα, κάτω από αυτό υπάρχει ένα dokatka, μια υποδοχή, εργαλεία και ενισχυτής. Υπάρχουν επίσης δύο συρτάρια στα πλαϊνά για μικροαντικείμενα και ένα κουτί πρώτων βοηθειών. Υπάρχουν επίσης ειδικές αυλακώσεις για την αποθήκευση των κουρτινών όταν αφαιρούνται.
Ένας ηλεκτρικά αναδιπλούμενος κοτσαδόρος διατίθεται προαιρετικά.
Κινητήρες
Ήρθε η ώρα να ασχοληθούμε με τις τεχνικές λεπτομέρειες. Έτσι, αυτή τη στιγμή, όλα τα Skoda Kodiaq στη Ρωσία θα είναι μόνο τετρακίνητα και με ρομπότ DSG.
Ο βασικός κινητήρας είναι 1,4 TSI (150 ίπποι, 250 Nm στην περιοχή 1500-3500 σ.α.λ.). Με αυτό, η επιτάχυνση ενός crossover 1,7 τόνων σε εκατοντάδες διαρκεί 9,9 δευτερόλεπτα. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένα υγρό έξι σχέσεων DSG DQ250.
Ο δεύτερος κινητήρας είναι ένας turbodiesel 2 λίτρων 150 ίππων. Ροπή – 340 Nm (1750-3000 σ.α.λ.). Κιβώτιο ταχυτήτων - 7DSG, επίσης "βρεγμένο" DQ500. Επιτάχυνση σε εκατοντάδες – 10,2 s.
Ο τρίτος κινητήρας είναι ένας δίλιτρος βενζινοκινητήρας τούρμπο που αποδίδει 180 ίππους. και 320 Nm (1400-3940 σ.α.λ.). Η δηλωμένη δυναμική είναι 8 δευτερόλεπτα έως εκατό.
Η κουκούλα έχει δύο υδραυλικά στοπ, κάτι που είναι καλό νέο.
Ικανότητα κίνησης σε όλους τους τροχούς και cross-country
Σύστημα τετρακίνησης - παραδοσιακό για οχήματα με κίνηση σε όλους τους τροχούς
Skoda/Volkswagen. Ο σύνδεσμος Haldex/BorgWarner TorqTransfer Systems είναι υπεύθυνος για τη σύνδεση των πίσω τροχών. Αυτό το σύστημα είναι γνωστό και δεν απαιτεί πρόσθετη περιγραφή. Ενοποίηση…
Ωστόσο, η τετρακίνηση του Kodiaq έχει σχεδιαστεί κυρίως για χρήση στο δρόμο. Αυτό υποδηλώνεται από τις γεωμετρικές παραμέτρους - η απόσταση από το έδαφος είναι μόνο 188 mm, η γωνία προσέγγισης είναι 19,1 μοίρες, η γωνία αναχώρησης είναι 15,3 και το βάθος διέλευσης είναι λίγο πάνω από 20 cm.
Test drive Kodiaq
Η θέση του καθίσματος είναι στάνταρ, το αυτοκίνητο προσαρμόζεται εύκολα. Πηγαίνω! Η ορατότητα δεν είναι ικανοποιητική, αν και οι εξωτερικοί καθρέφτες θα μπορούσαν να είναι μεγαλύτεροι.
Πήρα ένα αυτοκίνητο για δοκιμή με κινητήρα βενζίνης 180 ίππων με τυπική ανάρτηση. Η πρώτη εντύπωση της επιτάχυνσης είναι λίγο ήπια, παρά τα αναφερόμενα 8 δευτερόλεπτα έως εκατοντάδες! Για έναν "κορυφαίο" κινητήρα, θα ήθελα περισσότερη ευελιξία - ειδικά επειδή το ίδιο Tiguan είναι εξοπλισμένο με μια έκδοση 220 ίππων αυτού του κινητήρα.
Αλλά αν θυμάστε ότι μιλάμε για οικογενειακό αυτοκίνητο, όλα μπαίνουν στη θέση τους. Για δυναμική κίνηση με αγαπητούς επιβάτες, η δυναμική είναι αρκετή και ακόμη και το άγευστο βουητό του κινητήρα στις υψηλές ταχύτητες δεν χαλάει την εντύπωση αν και χωρίς βιασύνη, αλλά απρόσκοπτης επιτάχυνσης και εξαιρετικής ομαλότητας.
Ακόμη και στους προαιρετικούς τροχούς 19 ιντσών (Pirelli Scorpion Verde, 235/50R19), το Kodiaq οδηγεί πολύ απαλά και ομαλά. Η απόκριση στο τιμόνι είναι πιο ήπια εδώ από ό,τι στο Tiguan με προσαρμοζόμενη ανάρτηση, το επίπεδο κύλισης είναι ελαφρώς υψηλότερο - αλλά η άνεση των αναβατών είναι άψογη.
Το σασί είναι πολύ μαζεμένο, ο χειρισμός στην άσφαλτο είναι γεμάτος αντιδράσεις ακριβείας και αρχοντιά. Το αυτοκίνητο κάνει στροφές υψηλής ταχύτητας με αισθητή κύλιση, αλλά χωρίς πρόωρη ολίσθηση.
Βαθμονομημένος, εύκολος χαρακτήρας!
Το Kodiaq δεν παρατηρεί καθόλου μικρές παρατυπίες και ακόμη και οι μεγάλες δεν προκαλούν βλάβες στην ανάρτηση, ανταποκρινόμενοι μόνο με ένα θαμπό "μπουμ". Η διαδρομή συμπίεσης εδώ είναι 2 εκατοστά μεγαλύτερη από αυτή του Superb και αυτό μεταφράζεται σε αισθητή αύξηση στην κατανάλωση ενέργειας - χωρίς απώλεια άνεσης.
Τα φρένα αποδείχθηκαν πιο ομαλά από ό,τι περίμενα - πρέπει να ασκήσετε περισσότερη δύναμη στο φρενάρισμα από ό,τι, για παράδειγμα, σε ένα Superb, αλλά αυτό δεν προκαλεί ενόχληση και πιθανότατα θα αρέσει στους περισσότερους λιγότερο έμπειρους οδηγούς. Ωστόσο, ίσως αυτή η αίσθηση οφείλεται στο γεγονός ότι το χιλιομετρητή του αυτοκινήτου της δοκιμής είχε μόνο μερικές δεκάδες χιλιόμετρα.
Προφανώς, η έκδοση με προσαρμοζόμενη ανάρτηση και το σύστημα Driving Mode Select θα είναι πιο ενδιαφέρουσα για την ευελιξία της και την ικανότητα προσαρμογής του χαρακτήρα του αυτοκινήτου, αλλά ακόμα και χωρίς αυτό - το μεγάλο Skoda είναι σταθερό σε μια ευθεία γραμμή υψηλής ταχύτητας, μέτρια γρήγορο στις στροφές και γενικά πολύ ευχάριστο στην οδήγηση, αν και, επαναλαμβάνω, εδώ δεν μυρίζει ενθουσιασμό.
Το Kodiaq μπορεί επίσης να υπερηφανεύεται για την καλή, σύμφωνα με τα πρότυπα της κατηγορίας, ηχομόνωση - με ένα υψηλής ποιότητας ηχοσύστημα Canton μπορείτε να ακούσετε ακόμη και τζαζ ή κλασική μουσική.
Στους δρόμους, το Kodiaq προκαλεί γνήσιο ενδιαφέρον, κάτι που δεν είναι χαρακτηριστικό για αυτοκίνητα αυτής της μάρκας. Αλλά μην ανησυχείτε, δεν θα κρατήσει πολύ...
Ποιοι είναι οι ανταγωνιστές;
Άμεσοι ανταγωνιστές του Kodiaq είναι τα Ford Kuga, Mazda CX-5, Nissan X-Trail, Renault Koleos, Kia Sorento, Mitsubishi Outlander, Hyundai Santa Fe. Αυτά τα αυτοκίνητα είναι όσο το δυνατόν πιο κοντά στα «τσέχικα» σε μέγεθος. Σε αυτή την εταιρεία, το Kodiaq έχει το μεγαλύτερο μεταξόνιο, όντας λίγα χιλιοστά πίσω από το Sorento σε πλάτος. Όσον αφορά το μήκος, είναι ελαφρώς μπροστά από το Santa Fe. Ταυτόχρονα, ο όγκος του πορτμπαγκάζ στην πενταθέσια έκδοση είναι 636 λίτρα, αριθμός που είναι αισθητά μεγαλύτερος από αυτόν όλων των ανταγωνιστών. Συνοψίζοντας - το Kodiaq είναι πιο ακριβό από τους άμεσους αντιπάλους του, αλλά μεγαλύτερο, πιο μοντέρνο στην εμφάνιση και πιο πλούσιο σε εξοπλισμό.
Δεν είναι ο Tiguan σου
Παρά την κοινή πλατφόρμα, το Kodiaq διαφέρει πολύ από το Tiguan όσον αφορά τη σχεδίαση, το μέγεθος και την χωρητικότητα. Το τσέχικο μεταξόνιο είναι 11 cm μεγαλύτερο, το αμάξωμα είναι 21 cm μεγαλύτερο και το Skoda είναι φαρδύτερο και ψηλότερο.
Οι αναρτήσεις είναι ίδιες (γόνατο MacPherson μπροστά και τέσσερις σύνδεσμοι πίσω), αλλά έχουν διαφορετική διαμόρφωση - το Skoda είναι πιο άνετο. Αναμένεται ότι υπάρχει περισσότερος χώρος στο Kodiaq – τόσο στο πορτμπαγκάζ όσο και στη δεύτερη σειρά.
Η τετρακίνηση είναι η ίδια (συμπλέκτης Haldex πέμπτης γενιάς), αλλά το Tiguan διαθέτει προαιρετικό σύστημα 4Motion Active Control που σας επιτρέπει να επιλέξετε τρόπους οδήγησης. Το Kodiaq έχει το μέγιστο που μπορείτε να αποκτήσετε - λειτουργία εκτός δρόμου και στη συνέχεια με εγκατεστημένο το σύστημα επιλογής λειτουργίας οδήγησης.
Επίσης, μόνο για το Tiguan, μπορείτε να παραγγείλετε έναν πλήρως ψηφιακό πίνακα οργάνων, Active info Display (ανάλογα με το «εικονικό πιλοτήριο» της Audi). Ένα ακόμη πράγμα - στο Tiguan μπορείτε ήδη να εγκαταστήσετε την προσαρμοζόμενη ανάρτηση DCC, αλλά στο Kodiaq θα είναι διαθέσιμη μόνο αφού η παραγωγή του αυτοκινήτου εντοπιστεί στη Ρωσία, δηλαδή όχι νωρίτερα από το 2018. Επίσης, ένα εικονικό πεντάλ για την ηλεκτρική πίσω πόρτα δεν είναι ακόμη διαθέσιμο για τη Skoda. Αλλά μόνο η Skoda θα έχει επταθέσια έκδοση στη Ρωσία.
Επιλογές
Επί του παρόντος, το Kodiaq εισάγεται σε εμάς από την Τσεχική Δημοκρατία σε δύο επίπεδα εξοπλισμού, καθένα από τα οποία μπορεί να εξοπλιστεί με πρόσθετο εξοπλισμό.
Το βασικό – Ambition Plus – κοστίζει 1.999.000 RUR με κινητήρα 1.4 TSI. Ένα αυτοκίνητο ντίζελ θα κοστίσει 2.309.000 ρούβλια και ένα αυτοκίνητο βενζίνης με 2.0 TSI θα κοστίσει 2.349.000 ρούβλια.
Αυτό το σετ δεν είναι κακό. Προβολείς LED, ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών, 6 αερόσακοι, είσοδος χωρίς κλειδί, θερμαινόμενο παρμπρίζ, αισθητήρες στάθμευσης εμπρός και πίσω, θερμαινόμενο τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών, διζωνικός κλιματισμός, ηχοσύστημα Bolero, σύστημα παρακολούθησης τυφλού σημείου, μονόχρωμο Maxidot και πολλά άλλα.
Η τρέχουσα υψηλότερη διαμόρφωση, το Style Plus, διαθέτει, εκτός από τα παραπάνω, ένα κάθισμα οδηγού με ηλεκτρική κίνηση και μνήμη, ένα ηλεκτρικό καπό πορτμπαγκάζ, 9 αερόσακους, προσαρμοζόμενη κρουαζιέρα, αυτόματη στάθμευση, ηχοσύστημα Canton 575 watt, 18 ιντσών ζάντες, ολόπλευρη ορατότητα, κλίμα τριών ζωνών, συνδυαστικά καθίσματα, κουμπώματα Isofix μπροστά δεξιά, πρίζα 230 volt, έγχρωμη οθόνη στο ταμπλό, σύστημα προστασίας επιβατών και αντικλεπτικό σύστημα με συναγερμό.
Σε γενικές γραμμές, ένα πολύ καλό σετ, αν και πρέπει να πληρώσετε επιπλέον για φωτισμένους καθρέφτες στα αλεξήλια, έστω και μόνο 400 ρούβλια. Το σύστημα επιλογής λειτουργίας οδήγησης θα κοστίσει 5.600 ρούβλια, αλλά δεν βλέπω πολύ νόημα να το παραγγείλω χωρίς προσαρμοζόμενη ανάρτηση. Ίσως, πάρτε την έκδοση με λειτουργία Offroad για 9.700 ρούβλια, αλλά θα χρειαστεί ένα σύστημα πολυμέσων Amundsen - 29.200 ρούβλια.
Οι τιμές για αυτοκίνητα στη διαμόρφωση Style Plus είναι 2.315.000 RUB (1,4), 2.615.000 RUB (2.0 TSI και 2.575.000 RUB (TDI).
Συνοψίζοντας την τιμολογιακή πολιτική της Skoda, μπορούμε να πούμε ότι προς το παρόν προσφέρονται μόνο αρκετά ακριβές διαμορφώσεις, στις οποίες το Kodiaq είναι περίπου 150-200 χιλιάδες ρούβλια πιο ακριβό από ένα παρόμοια εξοπλισμένο Tiguan.
Σύνολο
Η παραδοσιακή τοποθέτηση cross-class της Skoda φανερώνεται πλήρως στο Kodiaq.
Η κύρια ιδέα είναι ότι παίρνετε περισσότερο αυτοκίνητο για τα χρήματά σας. Το Kodiaq στις κορυφαίες εκδόσεις είναι ελαφρώς πιο ακριβό από τους άμεσους ανταγωνιστές του, αλλά ταυτόχρονα είναι μεγαλύτερο, πιο εργονομικό και καλύτερα εξοπλισμένο. Ταυτόχρονα, εξακολουθεί να μην είναι ογκώδες (μήκος – 4,7 m), γεγονός που θα απλοποιήσει την επιλογή για το ωραίο φύλο.
Το αυτοκίνητο έχει μοντέρνα εμφάνιση και προσφέρει μεγάλη γκάμα επιλογών. Εν κινήσει, συγκρίνεται ευνοϊκά με τους περισσότερους Ιάπωνες και Κορεάτες ανταγωνιστές του, προσφέροντας ό,τι καλό μπορεί να κάνει ένα καρότσι MQB.
Κατά τη γνώμη μου, στο τμήμα τιμών άνω των δύο εκατομμυρίων ρούβλια, μια διαφορά μερικών εκατοντάδων χιλιάδων δεν θα είναι καθοριστική για τους αγοραστές. Επιπλέον, είναι προφανές ότι με τον εντοπισμό της παραγωγής, πιο προσιτές και απλούστερες εκδόσεις του Kodiaq θα εισέλθουν στην αγορά (αναμενόμενη τιμή - από 1.500.000 ρούβλια).
Έτσι, το Kodiaq έχει τα πάντα για να γίνει best seller στη ρωσική αγορά στο μέλλον. Αλλά πώς θα είναι στην πραγματικότητα - ο χρόνος θα δείξει!
Όλη η φωτογράφιση Εν κινήσει, το πετρελαιοκίνητο Sportage αιχμαλωτίζει κυρίως με τις ζωηρές αντιδράσεις του στην παροχή αερίου και την ισχύ υψηλής ροπής της μονάδας ισχύος - η μέγιστη ώθηση των 400 Nm είναι διαθέσιμη στις 1750-2750 σ.α.λ.! Ταυτόχρονα, μπορείτε να προσθέσετε ευελιξία στο crossover τοποθετώντας το πλήκτρο Drive Mode στο κεντρικό τούνελ (περιλαμβάνεται στον βασικό εξοπλισμό των αυτοκινήτων με "αυτόματο" και "ρομπότ"). Αν και, για να είμαι ειλικρινής, το μικρό κουμπί δεν βρίσκεται πολύ καλά - χάνεται ανάμεσα στα άλλα, παρά το γεγονός ότι θέλετε να το χρησιμοποιείτε συχνά. Όταν το πιέζετε, η βελόνα του στροφόμετρου ανεβάζει ορμητικά τη ζυγαριά και το "αυτόματο" αρχίζει να υποστηρίζει χαμηλότερες ταχύτητες. Ταυτόχρονα, το τιμόνι γίνεται πιο ελαστικό, στο οποίο μετά την αλλαγή των γενεών πρόσθεσαν ευκρίνεια (αντί για 2,8 στροφές από κλειδαριά σε κλειδαριά, το τιμόνι κάνει πλέον 2,7).
Η σταθερότητα των συναλλαγματικών ισοτιμιών παρέμεινε στο ίδιο υψηλό επίπεδο. Σε ταχύτητες άνω των 150 km/h, το Sportage στέκεται σε ευθεία γραμμή με τόση σιγουριά όπως και στα 100 km/h, δεν αποκλίνει από την τροχιά σε αυλάκια και σε κυματισμούς ασφάλτου και το ακριβές σύστημα διεύθυνσης προσθέτει εμπιστοσύνη στις στροφές. Ταυτόχρονα, το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης βοηθά επίσης τον «Κορεάτη» να παίρνει στροφές, κατευθύνοντας περισσότερη ροπή στον τροχό με καλύτερο κράτημα.
Αισθητή είναι και η δουλειά των μηχανικών που αύξησαν τη μόνωση του χώρου του κινητήρα, του δαπέδου και του κεντρικού τούνελ. Ακόμη και σε ταχύτητες άνω των 100 km/h, κυρίως μόνο ο αεροδυναμικός θόρυβος από τις κολόνες και τους καθρέφτες εισχωρεί στην καμπίνα (ο προκάτοχος, όπως γνωρίζουμε, δεν ήταν τόσο «ήσυχος»).
Μαλακός χαρακτήρας
Η αναβαθμισμένη ανάρτηση πρόσθεσε στο crossover την άνεση που του έλειπε. Ένα πιο άκαμπτο πίσω υποπλαίσιο και μια διαφορετική τοποθέτηση των μπροστινών βραχιόνων, σε συνδυασμό με την αυξημένη ακαμψία του αμαξώματος, βοήθησαν στη μείωση των επιπέδων θορύβου και κραδασμών. Με τη σειρά τους, τα αμορτισέρ δέχθηκαν αυξημένη επαναφορά, η οποία είχε θετική επίδραση στην κατανάλωση ενέργειας του πλαισίου: η ομαλότητα της διαδρομής αυξήθηκε σημαντικά. Το νέο Sportage απορροφά εύκολα μικρά χτυπήματα, προκαλώντας ενοχλητικό τίναγμα μόνο όταν οδηγείτε μέσα από βαθιές τρύπες και προεξοχές. Έχει γίνει πολύ πιο άνετο να κινείσαι σε σπασμένη άσφαλτο, αλλά εξακολουθεί να μην αξίζει να βιαστείς κατά μήκος ενός χωματόδρομου γεμάτο τρύπες - δεν θα οδηγήσει σε βλάβη του πλαισίου, αλλά θα σε σοκάρει αρκετά.
Τι γίνεται με τις δυνατότητες εκτός δρόμου; Παρέμεινε περίπου στο ίδιο, «αστικό» επίπεδο. Ο κεντρικός σύνδεσμος συνδέει τους πίσω τροχούς όταν αρχίζει η ολίσθηση ή κατά τη διάρκεια ενεργών ελιγμών. Όταν οδηγείτε αθόρυβα σε στεγνή επιφάνεια, το Sportage συμπεριφέρεται σαν αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Η λειτουργία κλειδώματος του συμπλέκτη (η πρόσφυση μοιράζεται μεταξύ των αξόνων σε αναλογία 50:50) ενεργοποιείται χρησιμοποιώντας ένα κουμπί στο κεντρικό τούνελ και απενεργοποιείται σε ταχύτητες άνω των 40 km/h. Ήδη στη βασική διαμόρφωση, το crossover είναι εξοπλισμένο με βοηθό κατάβασης σε ανηφόρα, καθώς και σύστημα σταθεροποίησης ESC που προσομοιώνει κλειδώματα σταυροειδών τροχών. Αυτές οι ευκαιρίες είναι αρκετές για να φτάσετε σε μια εξοχική κατοικία εκτός εποχής ή, ας πούμε, να βγείτε από μια γεμάτη χιόνι αυλή.
Εν ολίγοις, η γκάμα των αλλαγών που έγιναν στο KIA Sportage είναι εκτεταμένη. Δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι το δημοφιλές μοντέλο έχει αυξηθεί σε τιμή. Αν και όχι τόσο όσο περίμεναν πολλοί: εάν ο προκάτοχος στο τέλος των πωλήσεων προσφερόταν για τουλάχιστον 1.129.900 ρούβλια, τώρα οι έμποροι θα ζητήσουν τουλάχιστον 1.189.900 ρούβλια. Είναι αλήθεια ότι ο εξοπλισμός θα είναι πλουσιότερος (ABS, ESC, κλιματισμός, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι εξωτερικοί καθρέφτες, έξι αερόσακοι, ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών, σύστημα επιλογής τρόπου οδήγησης Drive Mode Select, σύστημα υποβοήθησης εκκίνησης σε κατηφόρα). Και οι κύριοι αντίπαλοι είναι
