Αντιπρόσωπος της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας, η Lada Kalina είναι άμεσος ανταγωνιστής της ιαπωνικής αναλογικής Datsun Mi-DO. Παρόμοια τεχνικά χαρακτηριστικά, η δομή του αμαξώματος και η ίδια κατηγορία τιμής το καθιστούν αδιέξοδο κατά την επιλογή του σωστού μοντέλου. Οι διαφορές βρίσκονται στις μικρές λεπτομέρειες και τις αισθητικές εντυπώσεις της βόλτας, για τις οποίες θα μιλήσουμε σε αυτό το άρθρο.

Εξωτερικά χαρακτηριστικά και τοποθέτηση

Και τα δύο αυτοκίνητα διακρίνονται για κομψά σχήματα και σχεδιασμό αμαξώματος. Η ποικιλία των χρωματικών λύσεων στην περίπτωση του Lada είναι μεγαλύτερη: 12 χρώματα είναι διαθέσιμα έναντι 6 για το Datsun. Τα μοντέλα με καφέ αμάξωμα είναι δημοφιλή στην Ιαπωνία και οι λευκές εκδόσεις είναι πιο κοινές μεταξύ των εγχώριων ιδιοκτητών αυτοκινήτων. Ο τύπος αμαξώματος του 6θυρου αυτοκινήτου είναι station wagon.

Η εισαγωγή αέρα με ισχυρές οπές διέλευσης στο Kalina καταλαμβάνει τη μερίδα του λέοντος στο μπροστινό μέρος. Το ιαπωνικό hatchback είναι εξοπλισμένο με μια πιο μέτρια και επιμήκη μάσκα ψυγείου, καθώς και ελκυστικά οπτικά. Το Lada δείχνει πιο πρακτικό και διαθέτει σπορ έκδοση με άκαμπτη ανάρτηση, καθώς και έκδοση cross-country. Ο Ιάπωνας ανταγωνιστής έχει έκδοση σεντάν και φαίνεται πιο συμπαγής. Και τα δύο αυτοκίνητα είναι τοποθετημένα για νεανικό κοινό.

Εσωτερική διακόσμηση

Το εσωτερικό στυλ των συγκριτικών hatchback είναι σε μεγάλο βαθμό πανομοιότυπο. Ωστόσο, οι διαφορές βρίσκονται στις μικρές λεπτομέρειες - το Datsun έχει ματ πλαστικό, κατασκευασμένο σε σκούρες γκρι αποχρώσεις με ευχάριστη αίσθηση αφής. Τα πλαστικά στοιχεία του ρωσικού μοντέλου είναι κατασκευασμένα από ανάγλυφο υλικό με ματ φινίρισμα. Στην έκδοση cross, το κεντρικό τμήμα της επένδυσης του καθίσματος, ο άξονας διεύθυνσης και τα ένθετα της πόρτας διακρίνονται από έντονα πορτοκαλί χρώματα και δείχνουν φρέσκο και νεανικό σε φόντο σκούρου πλαστικού. Ο σχεδιασμός και η διάταξη των υπόλοιπων στοιχείων είναι παρόμοια. Παρόμοια σχεδίαση και σχεδίαση έχουν τιμόνια 3 ακτίνων, επιλογές λειτουργικών πάνελ, κονσόλες, διπλές ποτηροθήκες και οπές αερισμού.

Μονάδες ισχύος - συγκριτικά χαρακτηριστικά

Όσον αφορά τους κινητήρες, η εγχώρια μάρκα ξεπερνά αισθητά την αντίστοιχη ξένη - τόσο στον αριθμό των μονάδων ισχύος όσο και στην ισχύ αιχμής. Η Lada έχει 3 παραλλαγές κινητήρα, συμπεριλαμβανομένης μιας σπορ έκδοσης, ενώ η Datsun έχει μόνο 2 επιλογές.Το πλεονέκτημα της Kalina φαίνεται ξεκάθαρα στον παρακάτω πίνακα:

Η παροχή του μείγματος καυσίμου-αέρα σε κινητήρα ξένου αυτοκινήτου ρυθμίζεται από ένα ηλεκτρονικό σύστημα (μπεκ) και ο όγκος και των δύο παραλλαγών του κινητήρα είναι ο ίδιος - 1,6 λίτρα. Το Lada περνά τα 100 km/h σε 12,5 δευτερόλεπτα και ο ανταγωνιστής του σε 12,9 δευτερόλεπτα. Το επίπεδο θορύβου του ρωσικού μοντέλου είναι πανομοιότυπο και συγκρίσιμο με τα αντίστοιχα ντίζελ. Εάν τα χαρακτηριστικά ισχύος και ταχύτητας του αυτοκινήτου είναι προτεραιότητα, η επιλογή είναι η Kalina.

Στοιχεία ανάρτησης Lada Kalina και Datsun

Τα συστήματα ανάρτησης και των δύο εμπορικών σημάτων είναι πανομοιότυπα. Το μπροστινό πλαίσιο διαθέτει ένα κλασικό γόνατο ανάρτησης MacPherson και ένα σχέδιο πίσω ανάρτησης ράβδου στρέψης. Η δομική δομή των αναρτήσεων είναι χαρακτηριστική για αυτοκίνητα του τύπου "ψευδο-εκτός δρόμου" του τμήματος Β. Στην πράξη, τα μοντέλα έδειξαν καλά αποτελέσματα. Σε συνθήκες εκτός δρόμου, η ευστάθεια διατηρείται και μόνο σε απότομες στροφές γίνεται αισθητή μια ελαφρά μείωση της ικανότητας ελέγχου. Το Lada έχει ελαφρώς μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος.

Κιβώτιο ταχυτήτων - διαφορές

Η εγχώρια μάρκα είναι εξοπλισμένη με μηχανικό ή αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Το ιαπωνικό αντίστοιχο έχει μόνο χειροκίνητο κιβώτιο 4 σχέσεων.

Εξοπλισμός και τιμή Datsun mi-DO και Lada Kalina

Ο βασικός εξοπλισμός του Datsun Mi-DO είναι πλουσιότερος, παρά την ίδια κατηγορία τιμής. Η ιαπωνική μάρκα έχει διαθέσιμη την έκδοση "Trust", καθώς και την παραλλαγή "Dream". Υπάρχουν διπλοί αερόσακοι, σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης ABS, κατανομή φορτίου πέδησης EBD και βοηθός πέδησης έκτακτης ανάγκης EBA. Τα πλεονεκτήματα της Datsun περιλαμβάνουν επίσης θερμαινόμενα παράθυρα και καθίσματα, προηγμένο ηχοσύστημα με πάνελ LED, Bluetooth και GPS.

Ο εξοπλισμός του Kalina είναι πιο μέτριος: σύστημα ραδιοφώνου, μπροστινός αερόσακος, ηλεκτρικά μπροστινά παράθυρα και σύστημα κεντρικού κλειδώματος. Διακύμανση τιμών τυπική έκδοση Kalina - 370–540 χιλιάδες ρούβλια, Datsun mi-DO - 490–539 χιλιάδες ρούβλια.

Τελική σύγκριση: υπέρ και κατά

Ας συνοψίσουμε τα δυνατά και τα αδύνατα σημεία των αυτοκινήτων.

Πλεονεκτήματα του Lada Kalina:

Ευρύχωρο εσωτερικό και πορτμπαγκάζ.
εξαιρετική οπτική?
διαθεσιμότητα ανταλλακτικών·
μέτρια κατανάλωση καυσίμου.
εξουσία.

Μειονεκτήματα της Kalina:

μέτριος εξοπλισμός.
Δεν είναι η πιο βολική τοποθεσία των χειριστηρίων.

Πλεονέκτημα του Datsun mi-DO:

ευελιξία και ευρυχωρία.
Εσωτερική ευκολία?
πλούσιο εξοπλισμό.
Ελαττώματα:
λιγότερο ισχυρό?
ανταλλακτικά δεν είναι πάντα διαθέσιμα.

Σύγκριση βίντεο για το Lada Kalina και το Datsun Mi-DO

συμπέρασμα

Η Lada Kalina και ο Ιάπωνας ανταγωνιστής Datsun Mi-DO είναι αξιοπρεπή αυτοκίνητα μεσαίας κατηγορίας με παρόμοια τεχνικά χαρακτηριστικά. Τα μοντέλα βρίσκονται στην ίδια κατηγορία τιμών και οι κύριες διαφορές έγκεινται στη διαμόρφωση, την ισχύ του κινητήρα και τη μεταβλητότητα των διαθέσιμων εκδόσεων.

13 Σεπτεμβρίου 2017

LADA XRAY ή Datsun mi-DO – συγκρίνοντας ποιο είναι καλύτερο;

Σε σύγκριση μεταξύ του LADA XRAY και του Datsun mi-DO, είναι εξαιρετικά σημαντικό να κατανοήσετε τις δικές σας ανάγκες. Τι χρειάζεσαι οπωσδήποτε και τι μπορείς να αρνηθείς.

Η αγορά αυτοκινήτων είναι γεμάτη εκπλήξεις και ανταγωνισμό, και επομένως δεν πρέπει να εκπλαγείτε που ακόμη και μοντέλα της ίδιας εταιρείας πρέπει να ανταγωνίζονται για αγοραστές, ακόμα κι αν ανήκουν σε διαφορετικές μάρκες. Αυτή είναι ακριβώς η κατάσταση που προέκυψε όταν το νέο εγχώριο χάτσμπακ Lada X-Ray εισήλθε στην αγορά. Μετά από όλα, έπρεπε να ανταγωνιστεί για τον πελάτη με έναν άλλο παίκτη από τη Συμμαχία Renault-Nissan - το χάτσμπακ Datsun Mi-Do.

Το LADA XRAY αποδείχθηκε ένας πολύ, πολύ τρομερός αντίπαλος, κυρίως επειδή είναι φθηνότερο. Επομένως, το να μάθετε ποιο είναι καλύτερο, το Lada X-Ray ή το Datsun Mi-Do, είναι εξαιρετικά σημαντικό για να κατανοήσετε αν αξίζει να πληρώσετε υπερβολικά;

Κύρους και διαστάσεις

Σε αυτή την περίπτωση, ήρθε η ώρα να μιλήσουμε για την ισότητα των μηχανών. Φυσικά, η Datsun είναι μια ιαπωνική μάρκα (που ανήκει στη Nissan). Ωστόσο, όλοι όσοι ενδιαφέρονται έστω και λίγο για το AvtoVAZ καταλαβαίνουν ότι το μοντέλο Mi-Do έχει την πιο μακρινή σχέση με την Ιαπωνία. Γι' αυτό το έμβλημα Datsun δεν είναι τίποτα άλλο από μια κίνηση δημοσίων σχέσεων από την πλευρά της Nissan.

Το X-Ray, όπως και η Vesta, αποδείχθηκε ότι ήταν αυτοκίνητα ορόσημο, καθώς είναι αισθητά καλύτερα από τα Priora, Kalina και άλλες δημιουργίες της AvtoVAZ. Ωστόσο, πολλοί εξακολουθούν να μην τολμούν να πιστέψουν πλήρως στη διόρθωση της ρωσικής ανησυχίας. Σίγουρα πάντως υπάρχουν αλλαγές προς θετική κατεύθυνση και αυτό είναι το πιο σημαντικό!

Διαστάσεις του χάτσμπακ Lada X-Ray

Διαστάσεις	LADA XRAY	Datsun mi-DO
	4165 χλστ	3950 χλστ
Πλάτος	1764 χλστ
	1570 χλστ	1500 χλστ
Μεταξόνιο	2592 χλστ
Μπροστινή πίστα	1492 χλστ	–
Πίσω τροχιά	1532 χλστ
	195 χλστ	174 χλστ
Όγκος κορμού	361 l (1207 l)
	1190 κιλά (1650 κιλά)	1160 κιλά (1560 κιλά)

Κατά τη σύγκριση των παραμέτρων, τα σχόλια, όπως λένε, είναι περιττά. Είναι αμέσως ξεκάθαρο ότι το Datsun Mi-Do είναι χειρότερο από το Lada X-Ray από όλες τις απόψεις. Ωστόσο, ο καθένας πρέπει να αποφασίσει μόνος του εάν θα πρέπει να πληρώσει υπερβολικά όταν αγοράζει επιπλέον χώρο.

Παράμετροι Datsun Mi-Do

Εξωτερικός

Είναι αξιοσημείωτο ότι οι σχεδιαστές ακολούθησαν εντελώς διαφορετικούς δρόμους κατά τη δημιουργία μοντέλων. Ωστόσο, αυτό δεν προκαλεί έκπληξη, επειδή το XRAY δημιουργήθηκε από την αρχή, ενώ το mi-DO είναι ένα αντίγραφο της Lada Kalina που έχει μετατραπεί.

Το X-Ray φαίνεται πολύ πιασάρικο στην εμφάνιση και οι επώνυμες στάμπες στα πλευρικά τοιχώματα, σχεδιασμένες από τον Steve Mattin, έχουν ήδη γίνει το σήμα κατατεθέν των νέων μοντέλων VAZ, συμπεριλαμβανομένου του hatchback. Το ίδιο γράμμα "X" είναι ορατό στο μπροστινό άκρο, αλλά εδώ σχηματίζεται από χρωμιωμένα καλούπια που περιβάλλουν τη μάσκα του ψυγείου και την εισαγωγή αέρα, συγχωνεύονται σε ένα.

Σε σύγκριση με την ιδέα, το φαγητό αποδείχθηκε πολύ πιο απλό, ωστόσο, όχι χωρίς τη δική του γοητεία. Ιδιαίτερα εντυπωσιακά είναι τα πόδια σε σχήμα L και η μαύρη επένδυση που καταλαμβάνει το ήμισυ του πίσω προφυλακτήρα. Και την εικόνα συμπληρώνουν μικροί ανακλαστήρες και ένα προσεγμένο φτερό πάνω από το τζάμι της πέμπτης πόρτας.

Το Datsun mi-DO, όπως γνωρίζετε, δημιουργήθηκε με βάση το Lada Kalina, επομένως η διάταξη του αμαξώματος παραμένει η ίδια. Ωστόσο, υπάρχουν σημαντικές αλλαγές στο εξωτερικό αυτού του μοντέλου. Πρώτα απ 'όλα, αγγίζουν το μπροστινό μέρος. Οι Ιάπωνες αποφάσισαν να εγκαταλείψουν το ψευδοσπορ στυλ της Kalina και ως εκ τούτου αφαίρεσαν το τεράστιο «στόμιο» της εισαγωγής αέρα, αντικαθιστώντας το με μια τεράστια μάσκα ψυγείου. Ο προφυλακτήρας, οι προβολείς και το καπό έχουν επίσης αλλάξει. Και πρέπει να παραδεχτούμε, το αυτοκίνητο φαίνεται πολύ πιο κερδοφόρο με αυτόν τον τρόπο.

Υπάρχουν αλλαγές στο πίσω μέρος, αν και όχι τόσο δραματικές. Τα επιμήκη πόδια παραμένουν, αλλά τα χρώματά τους είναι διαφορετικά. Το πίσω παράθυρο είναι κυρτό στο κάτω μέρος, σε αντίθεση με το επίπεδο στο Kalina. Ο αριθμός από την πέμπτη πόρτα «μετανάστευσε» στον προφυλακτήρα Mi-Do και οι ανακλαστήρες είναι διαφορετικοί. Με μια λέξη, υπάρχουν πολλές αλλαγές, αν και είναι όλες ιδιωτικές.

Κι όμως, η πλειοψηφία, αν αναλογιστούμε την εμφάνιση των μοντέλων, πιστεύει ότι το Lada X-Ray είναι καλύτερο από το Datsun Mi-Do. Το ρωσικό hatchback φαίνεται πολύ πιο επιθετικό και πρωτότυπο.

Προδιαγραφές

Υπάρχει επίσης ένα συντριπτικό πλεονέκτημα του LADA XRAY, κυρίως όσον αφορά τις μονάδες ισχύος, αν και όσον αφορά τα κιβώτια ταχυτήτων δεν είναι όλα τόσο ξεκάθαρα.

Κινητήρες

Το Datsun έχει μόνο έναν κινητήρα. Πρόκειται για έναν 8βάλβιδο κινητήρα VAZ 1,6 λίτρων που χρησιμοποιείται εδώ και χρόνια, με ισχύ 87 ίππων. Με. και ώθηση 140 Nm. Ο κινητήρας, φυσικά, είναι μάλλον αδύναμος, κάτι που προκαλεί έκπληξη, επειδή οι έμποροι της ιαπωνικής εταιρείας στοχεύουν το hatchback σε ένα νεανικό κοινό όπου η δυναμική έχει μεγάλη εκτίμηση.

Ωστόσο, η κατάσταση εξομαλύνεται κάπως με μια αρκετά χαμηλή κορυφή ισχύος στις 5100 rpm και ροπή στις 3800 rpm. Υποκειμενικά, το αυτοκίνητο επιταχύνει αρκετά βιαστικά και φτάνει τα εκατό σε 12 δευτερόλεπτα. (14,3 δευτ. με αυτόματο). Η μέγιστη ταχύτητα, ωστόσο, είναι χαμηλή - 170 km/h. Αλλά η κατανάλωση είναι υψηλή και στην πόλη είναι 9 λίτρα (10,4 λίτρα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων) - ο λόγος έγκειται στον ήδη ξεπερασμένο σχεδιασμό του κινητήρα, αν και, αξίζει να αναγνωριστεί, η αξιοπιστία του αντισταθμίζει σε κάποιο βαθμό την έλλειψη δυνατότητα κατασκευής.

Κινητήρας MI-Do 8 βαλβίδων

Το Lada X-Ray έχει δύο κινητήρες και ο καθένας από αυτούς είναι πιο ισχυρός από αυτόν του ανταγωνιστή του. Η γραμμή ανοίγει με έναν κινητήρα 16 βαλβίδων 106 ίππων, ο οποίος αναπτύχθηκε με βάση μια μονάδα τύπου VAZ-21129. Η μέγιστη ισχύς αυτού του κινητήρα LADA XRAY 1,6 λίτρων είναι στις 5800 rpm και η μέγιστη ροπή είναι 148 Newtons στις 4200 rpm.

Παρά το πλεονέκτημα των 19 ίππων. Με. και η παρουσία 16 βαλβίδων, η υπεροχή στη δυναμική είναι πολύ μικρή - 0,6 sec. Η αλλαγή εκατοντάδων διαρκεί 11,4 δευτερόλεπτα και η τελική ταχύτητα των 174 km/h δεν απέχει πολύ από αυτή του Mi-Do. Η όρεξη είναι περίπου ίδια και ξεπερνά ελαφρώς τα 9 λίτρα.

Μονάδα ισχύος 1,6 λίτρων X-Ray

Ωστόσο, ο επόμενος κινητήρας Lada X-Ray είναι πολύ καλύτερος! Αυτή είναι μια ανεξάρτητη εξέλιξη του AvtoVAZ - ένας ατμοσφαιρικός κινητήρας 1,8 λίτρων με χωρητικότητα 122 ίππων. Με. Διαθέτει διάταξη in-line και μπεκ ψεκασμού, που του επιτρέπει να παράγει 170 Nm ροπής. Η αύξηση του «κυβισμού» είχε την καλύτερη επίδραση στη δυναμική απόδοση - η επιτάχυνση σε 10,4 δευτερόλεπτα, με μέγιστη ταχύτητα 185 km/h, παρέχει άνετη οδήγηση και σίγουρη προσπέραση τόσο στην πόλη όσο και στον αυτοκινητόδρομο. Παράλληλα, οι μηχανικοί κατάφεραν να διατηρήσουν την κατανάλωση στα 9,3 λίτρα, κάτι που είναι πολύ καλό για τέτοιο όγκο.

Έκδοση 122 ίππων, 1,8 λίτρων

Γενικά, από μια σύγκριση κινητήρων είναι ξεκάθαρο ότι το X-Ray είναι καλύτερο από το Mi-Do. Οι μονάδες ισχύος του είναι πιο εξελιγμένες, πιο δυνατές και με υψηλή ροπή, παρά το γεγονός ότι η όρεξη είναι περίπου ίδια. Στην πραγματικότητα, το Dastun μπορεί να ανταγωνιστεί τη Lada, αλλά μόνο εξοπλισμένο με έναν βασικό κινητήρα - όσον αφορά τη δυναμική, δεν απέχει πολύ από αυτό.

Μεταδόσεις

Αλλά όταν συγκρίνουμε τα κιβώτια ταχυτήτων LADA XRAY με Datsun mi-DO, όλα είναι πολύ πιο περίπλοκα από ό,τι με τους κινητήρες. Όσον αφορά τα μηχανικά εξαρτήματα, όλα είναι ξεκάθαρα. Και τα δύο μοντέλα διαθέτουν κιβώτια 5 ταχυτήτων. Η μόνη θεμελιώδης διαφορά είναι ότι το Mi-Do χρησιμοποιεί οικιακό κιβώτιο ταχυτήτων, ενώ το X-Ray χρησιμοποιεί γαλλικό.

Το X Ray είναι εξοπλισμένο με γαλλικό χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων

Όπως και να έχει, δεν υπάρχουν σοβαρά παράπονα και για τους δύο κόμβους. Αν και εξακολουθούν να υπάρχουν κάποια παράπονα σχετικά με το χειροκίνητο κιβώτιο mi-DO - η εμπλοκή της ταχύτητας δεν είναι πάντα ξεκάθαρη, ειδικά στην όπισθεν· επιπλέον, κατά την οδήγηση, το κιβώτιο ταχυτήτων μερικές φορές ουρλιάζει, κάτι που δεν συνάδει με την υπερηφάνεια της Nissan, οι εκπρόσωποι της οποίας επαινούν την κιβώτιο ταχυτήτων, τονίζοντας την παρουσία μιας μονάδας καλωδίου σε αυτό. Επομένως, η μηχανική του X Ray είναι ακόμα καλύτερη.

χειροκίνητο κιβώτιο Datsun

Όσον αφορά τους αυτόματους κόμβους, όλα είναι πολύ πιο περίπλοκα. Το XRAY έχει ένα AMT 5 ζωνών - αυτό είναι ένα ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων που δημιουργήθηκε με βάση ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 21826. Η επιλογή ενός τέτοιου κιβωτίου ταχυτήτων, αντί ενός κλασικού αυτόματου, οφειλόταν σε οικονομικούς λόγους. Το ίδιο το κιβώτιο ταχυτήτων γενικά δεν είναι κακό και είναι ευκολότερο και φθηνότερο στη συντήρηση από ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, αν και μερικές φορές δεν υπάρχει πρόβλημα όταν αλλάζετε χωρίς κοτσαδόρο.

5-τάχυτο AMT Lada

Όσο για το mi-DO, έχει κλασικό αυτόματο κιβώτιο, αλλά μόνο 4 ζωνών, της Jatco. Το αυτόματο αισθάνεται πολύ άνετα, ειδικά λαμβάνοντας υπόψη την κατηγορία τιμών, και διαθέτει επίσης λειτουργία χαμηλής συγκράτησης ταχυτήτων. Ωστόσο, υπάρχει επίσης ένα μεγάλο μειονέκτημα - με ένα τέτοιο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, η δυναμική του hatchback, που είναι ήδη ατελής, γίνεται εντελώς "καμία" και η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται σημαντικά.

Αυτόματο κιβώτιο 4 σχέσεων mi-Do

Ως εκ τούτου, είναι δύσκολο να προσδιοριστεί ο νικητής στο ερώτημα τι να επιλέξετε, Lada X-Ray ή Datsun Mi-Do με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Από τη μία πλευρά, το Lada έχει AMT 5 ταχυτήτων, αν και δεν είναι χωρίς ελαττώματα κατά την εναλλαγή. Από την άλλη, η Datsun διαθέτει αυτόματο κιβώτιο 4 ζωνών, το οποίο αν και άνετο, δεν γυαλίζει καθόλου από δυναμική, κάτι που μετατρέπεται σε μεγάλο πρόβλημα στο προσπέρασμα.

Σασί

Το σασί των Datsun mi-DO και LADA XRAY είναι δομικά το ίδιο, σε γενικές γραμμές, φυσικά. Και τα δύο μοντέλα είναι εξοπλισμένα με γόνατα MacPherson στον μπροστινό άξονα, καθώς και ημι-ανεξάρτητη σχεδίαση στο πίσω μέρος. Ένα χαρακτηριστικό των αντιπάλων είναι η ενεργειακή ένταση, ωστόσο, όπως αποδεικνύεται, η ένταση ενέργειας ποικίλλει...

Στο X-Ray μπορείτε να οδηγείτε με ασφάλεια κατά μήκος ενός σπασμένου δρόμου χωρίς να φοβάστε ότι οι αντηρίδες σπάσουν στον περιοριστή. Και κάθε μικρό πράγμα ή ανωμαλίες ταχύτητας μπορεί να μην παρατηρηθούν καθόλου. Ωστόσο, το μειονέκτημα αυτών των πλεονεκτημάτων είναι ο υψηλός άνεμος και η αξιοσημείωτη κύλιση στις στροφές, γι' αυτό πρέπει να εισάγετε τις στροφές προσεκτικά.

Διάγραμμα ανάρτησης ακτίνων Χ

Η ανάρτηση του Mi-Do φαίνεται επίσης να είναι ενεργοβόρα και δεν φοβάται τις βλάβες, αλλά όλη η ανομοιομορφία του δρόμου αντανακλάται στο τιμόνι και τα καθίσματα. Ως αποτέλεσμα, το αυτοκίνητο κουνιέται βίαια στα pits και αν οδηγείτε πολύ γρήγορα, ο πίσω άξονας μπορεί να παρασυρθεί τελείως στο πλάι, οδηγώντας σας εκτός τροχιάς, ειδικά το χειμώνα.

Διάταξη πλαισίου Datsun

Μια ξεχωριστή κουβέντα για την ικανότητα μεταξύ χωρών. Εδώ το XRAY είναι καλύτερο από το mi-DO και πολύ καλύτερο. Όλα εξηγούνται από δύο βασικούς παράγοντες - την υψηλή απόσταση από το έδαφος και την παρουσία ενός εναλλασσόμενου συστήματος ESC, χάρη στο οποίο το μοντέλο VAZ μπορεί να οδηγεί με σιγουριά ακόμη και σε λασπωμένο χωματόδρομο. Όσον αφορά το Mi-Do, αυτό το χάτσμπακ, χάρη στη σημαντική απόσταση από το έδαφος για αυτήν την κατηγορία, μαζί με τους μικρούς προεξοχές του αμαξώματος, έχει επίσης καλές ικανότητες για cross-country. Ωστόσο, το X Ray σαφώς δεν είναι στο ίδιο επίπεδο.

Και όλες οι πραγματικές δυνατότητες του LADA XRAY με απενεργοποιημένο το ESC αποδεικνύονται ξεκάθαρα στην ιστορία της Ladnaya Mechanics.

Εσωτερικό

Η σχεδίαση των μοντέλων, φυσικά, είναι εντελώς διαφορετική, αλλά αυτό δεν αναιρεί το γεγονός ότι το εσωτερικό του Lada X-Rey φαίνεται καλύτερο από το Datsun Mi-Do.

Το εσωτερικό του hatchback VAZ δημιουργήθηκε από την αρχή, αν και πολλοί πιστεύουν ότι με μια αξιοσημείωτη ματιά στα κορεάτικα μοντέλα. Όπως και να έχει, το εσωτερικό αποδείχθηκε πολύ ωραίο και πρωτότυπο. Ξεχωρίζει ιδιαίτερα το ταμπλό με τον οπίσθιο φωτισμό και τα κομψά φρεάτια και μπροστά του στέκεται ένα σπορ τιμόνι. Οι επιμήκεις αεραγωγοί και η μεγάλη οθόνη στην κεντρική κονσόλα ταιριάζουν τέλεια με τα υπόλοιπα στοιχεία.

Είναι αρκετά άνετο στο πίσω μέρος, αν και ένα δίδυμο αναβατών θα οδηγήσει εκεί με μέγιστη άνεση. Τα μπροστινά καθίσματα είναι επίσης καλά, αλλά αξίζει να ληφθεί υπόψη ότι η οσφυϊκή υποστήριξη στη βασική διαμόρφωση είναι υπερβολικά χαμηλή. Διαφορετικά δεν υπάρχουν προβλήματα. Ο κορμός XRAY είναι σχεδόν 1,5 φορές μεγαλύτερος από αυτόν του αντιπάλου του.

Το εσωτερικό του Mi-Do αντιγράφηκε πλήρως από το σεντάν On-Do, το οποίο, με τη σειρά του, το έλαβε από τη Granta, αν και τροποποιημένο. Ωστόσο, οι Ιάπωνες δεν είχαν την ευκαιρία να δημιουργήσουν ένα εντελώς πρωτότυπο σχέδιο και ως εκ τούτου προσπάθησαν να επεξεργαστούν ξανά το υπάρχον. Το αποτέλεσμα, όπως μπορείτε να δείτε, ήταν αρκετά καλό. Το εσωτερικό του Mi-Do είναι πιο λιτό, σε σύγκριση με αυτό του Granta, και λιγότερο φανταχτερό.

Το μαύρο πλαστικό αραιώνεται αρμονικά με μεταλλικά ένθετα, καθώς και με χρώμιο (αλλά μόνο σε κορυφαία επίπεδα επένδυσης). Το τιμόνι είναι αρκετά άνετο, και τα καθίσματα είναι πολύ ευχάριστα, τόσο με το πλαίσιο και το γέμισμα, όσο και με την πλευρική στήριξη. Επιπλέον, οι μέγιστες εκδόσεις έχουν ρύθμιση ύψους των καθισμάτων.

Επιλογές και τιμές

Το LADA XRAY έχει 3 επίπεδα εξοπλισμού στη λίστα - Optima, Luxe και Exclusive. Όμως το Datsun mi-DO έχει 2 εκδόσεις – Trust και Dream, αλλά η πρώτη έχει 3 επίπεδα εξοπλισμού και η δεύτερη έχει 2. Κατά συνέπεια, το ιαπωνικό hatchback έχει 5 επίπεδα εξοπλισμού. Όσον αφορά τις τιμές, το Datsun είναι αισθητά φθηνότερο. Το κόστος του ξεκινά από 515.000 ρούβλια, έναντι 599.900 ρούβλια για LADA. Στην κορυφή, οι αριθμοί είναι οι εξής: 652.000 ρούβλια έναντι 830.900 ρούβλια.

LADA X RAY

Εξοπλισμός	Προδιαγραφές	Τιμή, τρίψτε.)
	1,6 l 16-cl. (106 ίπποι), 5MT	629 900
Optima/Κλιματιστικό	1,6 l 16-cl. (106 ίπποι), 5MT
	1,6 l 16-cl. (106 ίπποι), 5MT	690 900
Optima/Κλιματιστικό
Optima/Κλιματιστικό	1,8 l 16 cl. (122 ίπποι), 5MT	739 900
Luxe	1,6 l 16-cl. (106 ίπποι), 5MT
	1,8 l 16 cl. (122 ίπποι), 5 ΑΜΤ	740 900
Luxe / Prestige	1,6 l 16-cl. (106 ίπποι), 5MT
	1,8 l 16 cl. (122 ίπποι), 5MT	775 900
Luxe	1,8 l 16 cl. (122 ίπποι), 5 ΑΜΤ
	1,8 l 16 cl. (122 ίπποι), 5MT	825 900
Luxe / Prestige	1,8 l 16 cl. (122 ίπποι), 5 ΑΜΤ
	1,8 l 16 cl. (122 ίπποι), 5 ΑΜΤ	860 900
Luxe / Prestige	1,8 l 16 cl. (122 ίπποι), 5MT
	1,8 l 16 cl. (122 ίπποι), 5MT

Μπορείτε να μάθετε περισσότερα για τις τιμές και τις διαμορφώσεις του LADA XRAY στον σύνδεσμο

DATSUN MI-DO

Εξοπλισμός	Προδιαγραφές	Τιμή, τρίψτε.)
	1,6 l 87 l. Με. 5 ΜΤ	536 000
Εμπιστεύσου Ι	1,6 l 87 l. Με. 4AT
	1,6 l 87 l. Με. 5 ΜΤ	560 000
Εμπιστοσύνη II	1,6 l 87 l. Με. 4AT
	1,6 l 87 l. Με. 5 ΜΤ	570 000
Εμπιστοσύνη III	1,6 l 106 l. Με. 5 ΜΤ
	1,6 l 87 l. Με. 4AT	620 000
Όνειρο Ι	1,6 l 87 l. Με. 5 ΜΤ
	1,6 l 106 l. Με. 5 ΜΤ	609 000
Όνειρο Ι	1,6 l 87 l. Με. 4AT
	1,6 l 87 l. Με. 5 ΜΤ	623 000
Όνειρο II	1,6 l 106 l. Με. 5 ΜΤ
	1,6 l 87 l. Με. 4AT

Μπορείτε να μάθετε περισσότερα για τις τιμές και τις διαμορφώσεις του Datsun mi-DO στον σύνδεσμο

Εάν συγκρίνουμε τις διαμορφώσεις, θα γίνει αισθητή μια γενική τάση - τόσο η Lada όσο και η Datsun έχουν μειώσει τον αριθμό των επιλογών στις βασικές εκδόσεις προκειμένου να παρέχουν στον οδηγό και τους επιβάτες ένα αξιοπρεπές επίπεδο ασφάλειας. Συγκεκριμένα, και τα δύο μοντέλα διαθέτουν εμπρός αερόσακους, καθώς και ηλεκτρονικά συστήματα ABS, BAS και EBD. Ωστόσο, το X Ray έχει επιπλέον ESC, TCS και HSA. Τα αυτοκίνητα διαθέτουν επίσης ένα ελάχιστο πακέτο εξοπλισμού, συμπεριλαμβανομένου υπολογιστή ενσωματωμένου, θερμαινόμενους καθρέπτες, αναδιπλούμενη πλάτη πίσω καθίσματος σε αναλογία 60/40 κ.λπ.

Μία από τις επιλογές εξοπλισμού Lada

Όπως είναι φυσικό, όσο αυξάνεται η τιμή ενός αυτοκινήτου, ο εξοπλισμός γίνεται όλο και πιο πλούσιος. Εμφανίζεται ένα σύστημα πολυμέσων με οθόνη, αξεσουάρ πλήρους ισχύος, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα και παρμπρίζ, cruise control και άλλος εξοπλισμός. Γενικά, το X-Ray είναι πιο πλούσιο σε εξοπλισμό, αλλά όχι κατά τάξη μεγέθους.

Τα πολυμέσα στο Mi-Do είναι διαθέσιμα μόνο σε ακριβές εκδόσεις

Αυτό σημαίνει ότι η υπερπληρωμή για ένα hatchback VAZ οφείλεται, πρώτα απ 'όλα, στα τεχνικά χαρακτηριστικά του, ειδικά στους ισχυρότερους κινητήρες. Και σε μικρότερο βαθμό σε διαστάσεις, ευελιξία και εξοπλισμό. Επομένως, εάν χρειάζεστε απλώς ένα τίμιο αυτοκίνητο, χωρίς περιττές χαραμάδες, μη διστάσετε να πάρετε το Datsun Mi-Do. Αν όμως θέλετε κάτι παραπάνω, τότε το Lada X-Ray είναι η επιλογή σας!

Στα τέλη Φεβρουαρίου, παρέα με αρκετούς bloggers και δημοσιογράφους αυτοκινήτων, με προσκάλεσαν να δοκιμάσω ένα νέο hatchback . Όταν ανέφερα την προσωρινή απουσία μου και τους λόγους για αυτήν από την κύρια δουλειά μου, αποδείχθηκε ότι τρεις ενήλικες μεταξύ των συναδέλφων μου δεν είχαν καν ακούσει ποτέ για την κάποτε θρυλική ιαπωνική μάρκα αυτοκινήτων. Ντάτσουν. Ακολουθώντας αυτή τη λογική, νομίζω ότι ανάμεσα στους αναγνώστες αυτού του άνετου φωτογραφικού ιστολογίου θα υπάρχουν πολλοί που δεν είναι ακόμη εξοικειωμένοι με αυτή τη μάρκα. Αλλά, εν τω μεταξύ, είναι θυγατρική μάρκα της ανησυχίας Nissanκαι τώρα βιώνει την αναγέννησή του. Για να είμαι ειλικρινής, δεν ήξερα τόσα πολλά Ντάτσουνκαι τον εαυτό μου, αλλά ήταν ακόμη πιο ενδιαφέρον να συμμετάσχω επιτέλους σε αυτή την εκδήλωση.

Ναι, θέλω αμέσως να προειδοποιήσω όσους είναι ήδη στο "θέμα" και άρχισαν να κάνουν σχόλια στο πνεύμα του "Ναι, αυτό είναι απλώς μια ανακατασκευή Καλίνα!" Φίλοι, αφιερώστε χρόνο. Ειδικά για εσάς, θα προσπαθήσω να βρω αυτές τις περιβόητες 10 διαφορές.

02 . Λοιπόν, Περμ, νωρίς το πρωί, -23 βαθμούς Κελσίου και 10 αυτοκίνητα δοκιμών σε διάφορες διαμορφώσεις για έμπειρους δημοσιογράφους αυτοκινήτων και περίεργους bloggers να ξεσκίσουν. Κι εγώ τους κοιτάζω με περιέργεια. Mi-DO- Αυτό είναι ήδη το δεύτερο Datsun που παράγεται για τη ρωσική αγορά. Το πρώτο ήταν ένα σεντάν On-DO, η οποία, παρεμπιπτόντως, έχει ήδη παρουσιάσει εξαιρετικές πωλήσεις τον Ιανουάριο. Πράγματι, και τα δύο μοντέλα συναρμολογούνται σε μια γραμμή συναρμολόγησης Lada Kalinaστο Tolyatti και είναι καρπός κοινής συνεργασίας AvtoVAZΚαι Nissan Motor Co., Ltd. Σημειώνω ότι στις περισσότερες περιπτώσεις, μου αρέσουν καλύτερα τα σεντάν, αλλά αυτή η καταπακτή φαίνεται σαφώς πιο δροσερή από τον «μεγάλο αδερφό» της. Για να μην πω για την Καλίνα, φυσικά. Κοιτάξτε το πρόσωπό του - είναι ήδη αρκετά μοντέρνο, όπως λένε, «αρπακτικό» κόψιμο των προβολέων, χρώμιο, μάσκα ψυγείου με μεγάλο πλέγμα... Είναι κατανοητό, ο συγγραφέας του εξωτερικού mi-DOέγινε ο Ιάπωνας σχεδιαστής Koji Nagano, ο οποίος σχεδίαζε Nissan Murano,Infiniti FX m πολλά άλλα μοντέλα της ανησυχίας Nissan.

03 . Το διάβασα στο μέλλον ΚαλίναΣχεδιάζουν να αντικαταστήσουν το μπροστινό μέρος με ένα πιο μοντέρνο, αλλά προς το παρόν προτείνω να θεωρηθεί αυτή η πρώτη διαφορά. Mi-DOΕίναι σίγουρα πιο ελκυστικό στην εμφάνιση και είναι ανόητο να το διαφωνείς.

04 . Υπάρχουν λιγότερες διαφορές στο εσωτερικό, αλλά υπάρχουν και κάποιες. Τα κορυφαία επίπεδα εξοπλισμού διαθέτουν ακόμη και "τηλεόραση" 7 ιντσών. Περιέχει πλοήγηση, προβολή φωτογραφιών και βίντεο, Bluetooth, USBΚαι Υποδοχή SD. Παρεμπιπτόντως, ακούγεται αρκετά καλό. Φυσικά, πρέπει να τροποποιήσετε λίγο τις εργοστασιακές ρυθμίσεις. Για τις δύο προηγούμενες ομάδες δημοσιογράφων που δοκίμασαν τα αυτοκίνητα πριν από εμάς, η ποιότητα του ήχου προφανώς δεν είχε καμία σημασία, γιατί όλες οι ρυθμίσεις ήταν στο μηδέν. Ο συνοδηγός μου και εγώ χελιδόνι προσθέσαμε ψηλά και χαμηλά στη γεύση και η μουσική έγινε πραγματικά χαρά.

05 . Ως στάνταρ, τα Datsun είναι εξοπλισμένα με ραδιόφωνα διπλού-din. Δεν υπάρχει που να βάλετε CD σε αυτά, αλλά εκτός από το ραδιόφωνο υπάρχει θύρα USB, Bluetooth και υποδοχή για κάρτες SD.

06 . Στην ίδια βασική διαμόρφωση, που κοστίζει 415 χιλιάδες ρούβλια, έχετε έναν ενσωματωμένο υπολογιστή που εμφανίζει ένα σωρό χρήσιμα δεδομένα, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους πλαϊνούς καθρέφτες, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, ηλεκτρικό τιμόνι, μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα, δύο αερόσακους, ύψος- ρυθμιζόμενο τιμόνι...

07 . ...Αλλά για τον έλεγχο του κλίματος θα πρέπει να πληρώσετε επιπλέον 24 χιλιάδες.

08. Θα προσθέσω ABS στις βασικές επιλογές του Datsun για 415 χιλιάδες, καθώς και BAS (υποβοήθηση πέδησης) και EBD (ηλεκτρονική κατανομή δύναμης πέδησης). Δεν καταλαβαίνω πραγματικά αυτές τις συντομογραφίες, αλλά οι δρόμοι στην περιοχή του Περμ το χειμώνα είναι πολύ διαφορετικοί (συμπεριλαμβανομένων των εξαιρετικά ολισθηρών) και υποκειμενικά, αν έχετε ένα στοχαστικό και έμπειρο στρώμα μεταξύ του τιμονιού και του μπροστινού καθίσματος, μπορείτε να νιώσετε πολύ σίγουροι για αυτούς με αυτό το αυτοκίνητο. Επιπλέον, η απόσταση από το έδαφος των 174 mm επιτρέπει στο αυτοκίνητο να οδηγεί όχι μόνο στην άσφαλτο, αλλά και να οδηγεί προσεκτικά πέρα από αυτήν.

09 . Σε γενικές γραμμές, όταν πρόκειται για ταξί, για τον παρθένο εμένα, υπάρχει μόνο ένα σοβαρό μειονέκτημα. Υποκειμενικό, αλλά ακόμα. Αυτό το πεντάλ φρένου είναι πολύ σφιχτό για το δεξί μου πόδι. Ειδικά σε ένα αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, που τρέμει σε μποτιλιαρίσματα στο Perm, έπρεπε να προσθέσω περιττή προσπάθεια στο πεντάλ για να μην κυλήσει το αυτοκίνητο μπροστά. Πρέπει πραγματικά να της ασκήσεις πίεση.

10 . Ας συνεχίσουμε όμως να μετράμε τις διαφορές. Η βασική έκδοση του Kalina προσφέρεται για 377 χιλιάδες. Μόνο σε σύγκριση με το ίδιο βασικό Datsun που κοστίζει 415 χιλιάδες, αν και με επιπλέον 38 χιλιάδες ρούβλια, μπορούμε να λυγίσουμε μερικά ακόμη δάχτυλα, μετρώντας τις διαφορές: ένας δεύτερος αερόσακος (η γυναίκα δεν είναι άτομο ή τι;), ABS , ηλεκτρική κίνηση και θερμαινόμενοι καθρέφτες , καθώς και θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, τα οποία, βλέπετε, απέχουν πολύ από ασήμαντα κουδούνια και σφυρίχτρες. Ειδικά όταν έξω κάνει τσουχτερό κρύο.

11 . Αλλά δεν είναι μόνο αυτό. Συνεχίζουμε να λυγίζουμε τα δάχτυλά μας. Η Nissan έχει αναδιαρθρώσει την ανάρτηση. Τα αμορτισέρ χαμηλής αντίστασης γεμάτα με αέριο, τα άκαμπτα ελατήρια και οι ενισχυμένοι σταθεροποιητές έκαναν το πλαίσιο πολύ ανεπιτήδευτο. Κατά τη διάρκεια ολόκληρης της δοκιμαστικής διαδρομής, παρά τους αηδιαστικούς δρόμους του Περμ μετά τον χειμώνα, δεν κατάφερα να «σπάσω» την ανάρτηση.

12 . Επιπλέον, εκπρόσωποι της εταιρείας αναφέρουν ότι έχουν κάνει πρόσθετη ηχομόνωση (κουκούλα, εσωτερικό δάπεδο, θόλοι κορμού και τροχών) και σε σύγκριση με το Καλίνα,πιο άνετες ακουστικές συνθήκες. Για να είμαι ειλικρινής, δεν είχα την ευκαιρία να ταξιδέψω με το τελευταίο (το ταξί μετά τους επισκέπτες δεν μετράει), αλλά, καταρχήν, πιστεύω. Επικοινωνήσαμε με τον Μάρτιν χωρίς να καταπονήσουμε καθόλου τις φωνητικές μας χορδές, ακόμη και με μεγάλη ταχύτητα.

13 . Παρεμπιπτόντως, σχετικά με την ταχύτητα. Στον αυτοκινητόδρομο, ένα αντίγραφο με αυτόματο κιβώτιο επιτάχυνε στα 165 km/h. Το μέγιστο, αν κρίνουμε από το διαβατήριο, είναι 170. Η επιτάχυνση σε εκατοντάδες δηλώνεται ότι είναι 14,3 δευτερόλεπτα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και 12 δευτερόλεπτα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.

14 . Γενικά, θα ήθελα να σημειώσω μια μικρή διαφορά στη δυναμική μεταξύ αυτοκινήτων με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Στην πρακτική μου, υπήρξε περίπτωση που το αυτόματο κιβώτιο δεν κουνήθηκε καθόλου, χαλώντας την εντύπωση του αυτοκινήτου συνολικά. Έχοντας αλλάξει σε αντίγραφο με "λαβή", ήμουν ακόμα πεπεισμένος ότι το αυτοκίνητο ήταν σε θέση να ανεβάσει ταχύτητα τουλάχιστον. Λοιπόν, δεν είναι αυτό το θέμα. Το Datsun είναι εξοπλισμένο με αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων σχέσεων. Jatco(το ίδιο τοποθετείται σε Nissan Note,Tiidaκαι τα λοιπά.). Αλλάζει αρκετά γρήγορα, αν και γκρινιάζει λίγο. Για όσους βρίσκουν τα ηχεία πολύ μικρά, υπάρχει ένα κουμπί O/D (Over Drive)).

15 . Ο κινητήρας VAZ είναι οκταβάλβιδος, 1,6 λίτρων και μόνο 87 ίππων. Ωστόσο, η ροπή των 140 Nm παρέχει αποδεκτή πρόσφυση στο κάτω μέρος. Οι ίδιοι οι Ιάπωνες, έχοντας μελετήσει τον κινητήρα, τον θεώρησαν πολύ καλό, αλλά, φυσικά, τον τροποποίησαν λίγο. Συγκεκριμένα, χάρη σε μια πιο εύκαμπτη φυσούνα του συστήματος εξάτμισης και έναν ενισχυμένο βραχίονα άξονα διεύθυνσης, οι μηχανικοί νίκησαν τους «ιδιόκτητους» κραδασμούς Kalinov.

16 . Στο Διαδίκτυο γράφουν ότι σε τροχούς mi-DOβάλε λάστιχα Pirelli P1 Cinturato,αλλά δεν μπορώ να επιβεβαιώσω ή να διαψεύσω. Τα αυτοκίνητα της δοκιμής είχαν ελαστικά με καρφιά Michelin.

17 . Η κατανάλωση καυσίμου στον μικτό κύκλο είναι 7 λίτρα ανά εκατό για το χειροκίνητο και 7,7 για τον αυτόματο. Δεδομένα διαβατηρίου - δυστυχώς, ξέχασα να κοιτάξω τα δεδομένα του ενσωματωμένου υπολογιστή.

18 . Λίγα λόγια για τη συντήρηση και το κόστος της. Σύμφωνα με εκπροσώπους της εταιρείας, οι τυπικές ώρες θα κοστίζουν λιγότερο από ό,τι για τα αυτοκίνητα Nissan, αλλά ταυτόχρονα, το επίπεδο εξυπηρέτησης υπόσχεται να είναι μια τάξη μεγέθους υψηλότερο από αυτό που έχουν συνηθίσει οι ιδιοκτήτες Kalin και Grant, καθώς οι ειδικοί του κέντρου εξυπηρέτησης Ντάτσουνυποβάλλονται σε εκπαίδευση σύμφωνα με τα προγράμματα και τα πρότυπα της Nissan. Υπόσχονται περίπου 7-8 χιλιάδες για την πρώτη συντήρηση. Παρεμπιπτόντως, ξέχασες να λυγίσεις το δάχτυλό σου; Η καλή ευγενική εξυπηρέτηση είναι πάντα ευχαρίστηση.

19 . Λίγα λόγια για την τοποθέτηση του μηχανήματος. Τουλάχιστον όπως το βλέπουν οι έμποροι της Datsun. Σε αντίθεση με το σεντάν, η καταπακτή τοποθετείται ως αυτοκίνητο για έναν νεαρό άνδρα που αγοράζει είτε το πρώτο του είτε το πρώτο του ξένο αυτοκίνητο.

20 . Λοιπόν... Δεν υπάρχει τίποτα για να αντιρρήσεις εδώ. Το κοινό-στόχος επιλέγεται σωστά. Το κύριο πράγμα είναι να παρέχουμε στους ταλαιπωρημένους νέους ευκαιρίες για τουλάχιστον όχι βαθύ συντονισμό με τη μορφή διαφόρων διακοσμητικών χρωμίου, εναλλακτικών οπτικών και ούτω καθεξής. Ίσως παραδοθεί κάτι από την Ινδία ή την Ινδονησία, όπου αναβίωσε πρόσφατα και το Datsun. Παρεμπιπτόντως, έχω ήδη συναντήσει δύο φόρουμ συλλόγων στο Διαδίκτυο.

21 . Λοιπόν, στο τέλος της κριτικής μου, μετά από τόσα κολακευτικά λόγια που απευθύνονται , θέλω να γκρινιάξω λίγο. Ωστόσο, μπορείτε να δείτε τα πάντα μόνοι σας - πρακτικά δεν υπάρχει πορτμπαγκάζ σε αυτό το αυτοκίνητο. Για να μεταφέρετε κάτι μεγαλύτερο από μερικά σακίδια, θα πρέπει να διπλώσετε τα πίσω καθίσματα (σε αναλογία 40/60). Είναι καλό που υπάρχει χώρος για ένα ανταλλακτικό πλήρους μεγέθους εκεί κάτω.

22 . Ταυτόχρονα, τα καθίσματα στην πλάτη είναι, σε γενικές γραμμές, σφιχτά. Ταιριάζω, αλλά θα ήθελα να έχω τουλάχιστον μερικά εκατοστά στο μπροστινό κάθισμα, ας πούμε, σε ρεζέρβα. Από την άλλη, τι πραγματικά θέλω από ένα αυτοκίνητο κατηγορίας Β; Μιλώντας για καρέκλες. ΣΕ mi-DOΤοποθέτησαν νέες, υποστηρικτικές και όχι τόσο χαλαρές όπως πριν, καρέκλες με μακρόστενο μαξιλάρι. Είναι αλήθεια ότι μόνο στην "κορυφή" διαμόρφωση.

23 . Ως αποτέλεσμα, θέλω να πω το εξής. Παρά τις διαφορές μεταξύ Και Καλίνα, αυτές οι διαφορές, φυσικά, δεν είναι τόσο μεγάλες. Για περισσότερες, θα λέγαμε, σημαντικές επιτυχίες, οι άνθρωποι της Datsun πρέπει να συνεχίσουν ακούραστα να βελτιώνουν τα αυτοκίνητά τους, να διατηρούν τις τιμές τους χαμηλές με κάθε τιμή, να δικαιολογούν την ταυτολογία και να μην καθυστερούν την κυκλοφορία του τρίτου μοντέλου, και καλύτερα αν είναι φθηνό crossover. Εκτός από τους Κινέζους, πρακτικά δεν υπάρχουν άλλοι ανταγωνιστές για αυτά τα χρήματα, αλλά ούτε και η AvtoVAZ κοιμάται. Τι να αγοράσετε - ο καθένας αποφασίζει μόνος του. Εν τω μεταξύ, μου αρέσει αυτό που έγραψε ένα κορίτσι στο φόρουμ του κλαμπ: " Είναι παρόμοια, αλλά προσωπικά δεν μου αρέσει το πρόσωπο της Kalina, και ακόμα κι αν προσφέρουν "λίγο γιαπωνέζικο" για τα ίδια χρήματα, γιατί να μην το αγοράσετε αντί να αγοράσετε ένα VAZ?

Το υπενθυμίζω στους copy-pastors όταν επανεκτυπώνουν φωτογραφίες και κείμενο ενεργόςαπαιτείται αναφορά στην πηγή. Χωρίς noindexΚαι nofollow.
Το χαρτί και τα ηλεκτρονικά μέσα πρέπει πρώτα

Η Datsun τηρεί τις υποσχέσεις της: μετά το σεντάν On-Do που παρουσιάστηκε πριν από περίπου ένα χρόνο, ένα δεύτερο μοντέλο εισήλθε στην αγορά - το συμπαγές αστικό hatch mi-Do. Εκτός από τον τύπο αμαξώματος, υπάρχουν και τεχνικές διαφορές από το on-Do, για παράδειγμα, η δυνατότητα εγκατάστασης αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Με τι άλλο θα προσπαθήσει το mi-Do να γοητεύσει τους Ρώσους;

Ένα συνηθισμένο θαύμα

Ακόμη και με ένα μόνο μοντέλο, η μάρκα Datsun κάνει θαύματα στη Ρωσία, που πλήττεται από νομισματική κρίση. Έτσι, τον Ιανουάριο, το μοντέλο on-Do κατέλαβε την έβδομη θέση στη βαθμολογία δημοτικότητας, και αυτό είναι στον πέμπτο πλήρη μήνα πωλήσεων, όταν το δίκτυο αντιπροσώπων εξακολουθεί να είναι στελεχωμένο κατά 30%.

Και εδώ είναι η πρώτη επέκταση της γκάμας μοντέλων. Ο δότης για το μοντέλο mi-Do είναι ακόμα πιο εύκολο να μαντέψει κανείς - στην μπροστινή όψη, το Lada Kalina είναι αναμφισβήτητα αναγνωρίσιμο, το πρόσωπο του οποίου είναι ελαφρώς σκουπισμένο και τα πίσω φώτα έχουν βαφτεί διαφορετικά και μερικές ζαρώσεις έχουν προστεθεί στην πέμπτη πόρτα. Εξωτερικά, αν θέλετε, είναι απλώς μια επανεγκατάσταση του μοντέλου VAZ. Τι γίνεται εσωτερικά;

Η μέθοδος κατασκευής της καταπακτής mi-Do είναι από πολλές απόψεις παρόμοια με τη συνταγή για τη μετατροπή ενός Lada Granta σε Datsun on-Do. Στην πραγματικότητα, οι εργασίες για τα έργα προχώρησαν παράλληλα, και τεχνικά και τα δύο Datsun είναι όσο το δυνατόν πιο κοντά.

Δεν υπάρχουν παγκόσμιες διαφορές από τους χορηγούς: η πλατφόρμα, οι κινητήρες, τα κιβώτια ταχυτήτων και τα ηλεκτρικά είναι σχεδόν πανομοιότυπα. Οι διαφορές είναι αποτέλεσμα της προσεκτικής δουλειάς μιας διεθνούς ομάδας μηχανικών για να βρουν και να εξαλείψουν ενοχλητικά μικροπράγματα που συνήθως ενοχλούν τους ιδιοκτήτες Lada.

Για παράδειγμα, φρένα. Η Datsun χρησιμοποιεί διαφορετικά, πιο «ανθεκτικά» τακάκια, ενισχυτή κενού TRW και ειδικές πλάκες κατά του θορύβου που μειώνουν το τρίξιμο των φρένων. Κοιτώντας μπροστά, θα πούμε ότι δεν ήταν δυνατό να καταπνίξουμε εντελώς το τραγούδι των φρένων: σε πολύ χαμηλές ταχύτητες, όχι, όχι, και θα σφυρίξουν.

Οι ρυθμίσεις της ανάρτησης έχουν αλλάξει εντελώς: το Datsun έχει τα δικά του αθόρυβα μπλοκ, ελαστικά στοιχεία (συμπεριλαμβανομένων των ράβδων κατά της κύλισης) και αμορτισέρ. Επιπλέον, το mi-Do έλαβε τη δική του βαθμονόμηση ηλεκτρικού συστήματος διεύθυνσης χωρίς κιβώτιο ταχυτήτων και νέες ρυθμίσεις κινητήρα και κιβωτίου ταχυτήτων, συμπεριλαμβανομένου ενός αυτόματου Jatco τεσσάρων ταχυτήτων.

Τέλος, το αυτοκίνητο διαθέτει νέο εσωτερικό, που ταιριάζει με αυτό του on-Do, και βελτιωμένη ηχομόνωση στο πάτωμα, τις καμάρες και το χώρο του κινητήρα.

Ε, θα το κάνω μια βόλτα!

Το σαλόνι mi-Do αφήνει ευχάριστες εντυπώσεις. Ναι, το πλαστικό είναι κατηγορηματικά σκληρό, αλλά η περίπλοκη τραχιά υφή το καθιστά οπτικά καθόλου φθηνό και η εσωτερική σχεδίαση δεν θα χαλούσε το κάρμα ενός αυτοκινήτου μιάμιση φορές πιο ακριβό. Η εργονομία του Kalina γίνεται αισθητή κυρίως από την κάπως τσαλακωμένη προσγείωση, αλλά η θέση των κύριων χειριστηρίων είναι αρκετά σύγχρονη. Παρεμπιπτόντως, για τις κορυφαίες εκδόσεις του Dream, οι μηχανικοί της εταιρείας έχουν ετοιμάσει ένα κάθισμα με μακρύ μαξιλάρι, πλευρική στήριξη, νέο πλαίσιο και ρύθμιση ύψους. Ειλικρινά, το κάθισμα της βασικής διαμόρφωσης Trust, αν και δεν έχει ρύθμιση ύψους, φαινόταν πιο άνετο - κρατάει καλύτερα το πάνω μέρος του κορμού. Ωστόσο, ίσως εξαρτάται από την κατασκευή και το ύψος του αναβάτη.

Εν κινήσει, το mi-Do, παρά την αυξημένη ηχομόνωση, δεν φαινόταν να είναι εντελώς ήσυχο: σε χαμηλή ταχύτητα ακούγεται το ουρλιαχτό του κιβωτίου, σε ταχύτητες πάνω από 90 km/h τα ελαστικά και η αεροδυναμική καθαρίζουν το λαιμό. Σύμφωνα με τα πρότυπα του τμήματος του προϋπολογισμού, αυτό είναι φυσιολογικό, αλλά είναι δύσκολο να εδραιωθεί το πλεονέκτημά του έναντι της Kalina ερήμην. Το μόνο πράγμα που τραβάει πραγματικά την προσοχή είναι η απουσία ενός ενοχλητικού χτυπήματος στους θόλους των τροχών, οι οποίοι στο Datsun καλύπτονται με τσόχα επένδυση φτερών.

Αλλά η ρύθμιση της ανάρτησης είναι σχεδόν ιδανική. Δεν υπάρχει «Καλινόφσκι» να ταλαντεύεται, δεν υπάρχουν ενοχλητικά ρολά, το αυτοκίνητο ακούει καλά το τιμόνι. Αλλά ταυτόχρονα, η ανάρτηση έχει διατηρήσει τις άνετες ρυθμίσεις και αντανακλά ευτυχώς τις επιπτώσεις ασήμαντων δρόμων. Η έλλειψη δευτερογενών κραδασμών συμβάλλει στην αίσθηση άνεσης και συνολικά το πλαίσιο δίνει την εντύπωση ότι είναι γερά χτισμένο, αλλά κουνιέται.

Ας προσθέσουμε σε αυτό την καλή απόσταση από το έδαφος του Datsun - 174 mm σε κατάσταση λειτουργίας και έως 160 mm όταν είναι πλήρως φορτωμένο. Είναι αλήθεια ότι αν για αυτοκίνητα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων αυτή η απόσταση μετριέται με την προστασία του στροφαλοθαλάμου, τότε το "αυτόματο" δεν το έχει και το χαμηλότερο σημείο είναι το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων. Εν πάση περιπτώσει, όσον αφορά τις ικανότητες μεταξύ των χωρών, το Datsun είναι συγκρίσιμο με βάζα παλιάς σχολής, και αυτό, βλέπετε, δεν είναι κακό μέτρο.

Τα φρένα άφησαν ανάμεικτες εντυπώσεις. Εκτός από το προαναφερθέν σφύριγμα στις χαμηλές ταχύτητες, οι ρυθμίσεις του πεντάλ σε ένα αυτοκίνητο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων διατήρησαν το πείσμα του Καλίνοφ. Στην αρχή της διαδρομής, το πεντάλ είναι πολύ επίμονο, γεγονός που δημιουργεί την ψευδαίσθηση των αναποτελεσματικών φρένων. Για κάποιο λόγο, τα φρένα σε ένα αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων λειτούργησαν πιο προοδευτικά και δεν δημιουργούσαν ιδιαίτερες απορίες.

Γενικά, μου άρεσε ο χειρισμός του Datsun. Δεν θα κάνει καμία οδηγική αποκάλυψη, αλλά, το πιο σημαντικό, δεν καταπονείστε τον εαυτό σας πίσω από το τιμόνι. Ακόμη και σε υψηλές ταχύτητες, τις οποίες μπορέσαμε να δοκιμάσουμε σε τμήματα του αυτοκινητόδρομου, το αυτοκίνητο κρατά μια ευθεία γραμμή καλά και με σιγουριά, χωρίς αμφισημίες, αλλάζει λωρίδα. Τα χειμερινά ελαστικά θόλωναν ελαφρώς την αίσθηση του "μηδέν", αλλά κατά τα άλλα είναι πολύ εύκολα για ένα οικονομικό αυτοκίνητο.

Παρεμπιπτόντως, μια καλή ρύθμιση του μηχανισμού επιλογής ταχυτήτων βοηθά επίσης. Είναι, φυσικά, καλώδιο, συν με μειωμένες διαδρομές. Οι ταχύτητες αλλάζουν καθαρά και αβίαστα, ακόμα και όταν κατεβάζετε μετά από καλό φρενάρισμα. Ως αποτέλεσμα, αν το Datsun mi-Do γίνει το πρώτο αυτοκίνητο ενός νεαρού άνδρα, αναπόφευκτα θα είναι λίγο καυτή. Και δεν φαίνεται να τον πειράζει.

Για όλα τα λεφτά

Το μόνο που προκαλεί αμφιβολίες είναι η επιλογή των κινητήρων ή μάλλον η έλλειψή τους. Το Datsun mi-Do, όπως και το σεντάν, μπορεί να εξοπλιστεί μόνο με κινητήρα 8 βαλβίδων 87 ίππων και οι εκπρόσωποι της εταιρείας εξηγούν τους λόγους αυτής της επιλογής απλά: ένας τέτοιος κινητήρας είναι αρκετός. Σημειώνουν την απόδοσή του σε υψηλή ροπή και η έλλειψη «άλογων» θα πρέπει να καλύπτεται με προσεκτική ρύθμιση του κινητήρα στα κιβώτια ταχυτήτων, χειροκίνητα ή αυτόματα.

Το Datsun mi-Do με "μηχανική" πραγματικά δεν απογοητεύει. Λοιπόν, εντάξει, όταν μπαίνεις σε ένα αυτοκίνητο 87 ίππων, χαμηλώνεις τον πήχη των προσδοκιών και μην περιμένεις το mi-Do να αφήσει πίσω του δύο ίχνη φωτιάς. Αλλά για οδήγηση ρουτίνας, ο κινητήρας αρκεί για να μην του δώσεις σημασία. Στην πόλη, ως εκ τούτου, δεν λείπουν τα άλογα· στον αυτοκινητόδρομο, όταν προσπερνάς, γίνεται αισθητό από την ανάγκη να βάλεις τη χαμηλότερη δυνατή ταχύτητα. Ταυτόχρονα, μπορείτε επίσης να αισθανθείτε την έλξη του: ας πούμε, μερικές φορές το να είστε πολύ τεμπέλης για να αλλάξετε από τέταρτο σε δεύτερο σε μια στροφή σας εμποδίζει να φέρετε το αυτοκίνητο σε δύσκολη θέση. Ο κινητήρας θα γρυλίσει και θα προχωρήσει.

Τι γίνεται με το πολυβόλο; Είναι σκόπιμο να υπενθυμίσουμε ότι το on-Do δεν είναι καθόλου εξοπλισμένο με κιβώτια ταχυτήτων "δύο πετάλων", αλλά στο πιο αστικό και νεανικό mi-Do συνταγογραφήθηκε το ίδιο αυτόματο Jatco που είναι εγκατεστημένο στο Kalinas και στο Grants (ωστόσο, το AvtoVAZ σταδιακά αντικαθιστώντας το με τη δική του ανάπτυξη «ρομπότ»).

Και ακόμη και με ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ο κινητήρας δεν φαίνεται απελπιστικός. Στην πίστα, το Datsun ήταν εντελώς έκπληξη: η λογική και η ταχύτητα του κατεβάσματος είναι τέτοια που πολύ γρήγορα δημιουργείται μια αμοιβαία κατανόηση με το κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο βοηθά στο να αποσπαστεί το μέγιστο δυνατό από τον πενιχρό αριθμό αλόγων. Και ακόμα κι αν αυτό το μέγιστο δεν είναι υπέροχο, είναι πάντα διαθέσιμο. Δηλαδή κάτω από το πετάλι.

Όσον αφορά τις εσωτερικές διαστάσεις, το mi-Do και το Kalina είναι απολύτως ίσα, επομένως η πίσω σειρά αντενδείκνυται για ψηλούς ανθρώπους: τα καθίσματα είναι ακριβώς το ένα δίπλα στο άλλο. Το πορτμπαγκάζ είναι επίσης μέτριο, εκτός από το ότι διαθέτει εφεδρικό ελαστικό πλήρους μεγέθους και δυνατότητα αναδίπλωσης των καθισμάτων σε οποιαδήποτε διαμόρφωση. Αλλά αν η πρακτικότητα είναι αυτό που ψάχνετε, προτιμήστε το on-Do, το οποίο διαθέτει κορυφαίο στην κατηγορία του και αρκετά φιλικό προς το χρήστη χώρο αποσκευών.

Το κόστος της βασικής έκδοσης του Trust ξεκινά από 415 χιλιάδες ρούβλια - η βάση έχει δύο αερόσακους, ABS, θερμαινόμενα καθίσματα, κεντρικό κλείδωμα, υπολογιστή οχήματος, μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα. Πρόσθετη πληρωμή για κλιματισμό - 24 χιλιάδες, αυτόματη - 40 χιλιάδες, ραδιόφωνο - 10 χιλιάδες. Συνολικά, εάν είναι εξοπλισμένο με όλες τις επιλογές που αναφέρονται, η τιμή θα είναι 489 χιλιάδες ρούβλια.

Η κορυφαία διαμόρφωση Dream περιλαμβάνει αισθητήρες βροχής και φωτός, σύστημα σταθεροποίησης, πίσω ηλεκτρικά παράθυρα, φώτα ομίχλης, πλευρικούς αερόσακους, έγχρωμη οθόνη με πλοήγηση, αισθητήρες στάθμευσης και θερμαινόμενο παρμπρίζ. Η τιμή του πιο εξοπλισμένου mi-Do είναι 539 χιλιάδες.

Το αυτοκίνητο παράγεται στο εργοστάσιο AvtoVAZ Togliatti δίπλα-δίπλα με τον δωρητή του, το Kalina. Σε γενικές γραμμές, είναι δύσκολο να χαράξουμε μια σαφή γραμμή μεταξύ τους, απλώς και μόνο επειδή οι μηχανικοί της VAZ έχουν το δικαίωμα να χρησιμοποιούν οποιεσδήποτε εξελίξεις Datsun στα δικά τους αυτοκίνητα. Και δεδομένου ότι πολλές από τις λύσεις της Datsun φαίνονται πραγματικά επιτυχημένες, δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι η Kalina ακολουθεί το παράδειγμά της.

Ωστόσο, η Datsun υπολογίζει στο μερίδιό της στην αγορά, επιμένοντας ότι ο ποιοτικός έλεγχος, η εξυπηρέτηση του αντιπροσώπου και η εφαρμογή της εγγύησης πληρούν τα πρότυπα της Nissan. Όπως, το "Kalina" είναι το "Kalina", και σας εγγυόμαστε μια ιαπωνική στάση στο θέμα. Ταυτόχρονα, η εταιρεία σχεδιάζει να διατηρήσει ένα μέτριο κόστος τόσο των ίδιων των αυτοκινήτων όσο και της υπηρεσίας αντιπροσώπου: η τρέχουσα προγραμματισμένη συντήρηση κοστίζει περίπου πέντε χιλιάδες ρούβλια και πραγματοποιείται μία φορά κάθε 15 χιλιάδες χιλιόμετρα, κάτι που είναι συγκρίσιμο με τους δείκτες της VAZ.

Λοιπόν, γιατί το mi-Do είναι καλύτερο από την Kalina; Συνοψίζοντας, πρώτα απ 'όλα, τη στάση των δημιουργών του απέναντι στο προϊόν. Πρέπει να αποτίσουμε φόρο τιμής στους Ιάπωνες, Ρώσους, Άγγλους και άλλους ειδικούς που εργάστηκαν για το έργο: το mi-Do αφήνει την εντύπωση μιας μηχανής «γαλουχίας», η οποία δεν έγινε για επίδειξη, αλλά με προσωπική ευθύνη. Αισθάνομαι ότι η κληρονομιά, δυστυχώς, δεν είναι μια νέα πλατφόρμα, αλλά βελτιώθηκε αυτό που θα μπορούσε να βελτιωθεί με λίγη προσπάθεια. Αν αυτό είναι αρκετό για την αναγνώριση στη Ρωσία, ο χρόνος θα δείξει. Αλλά η αρχή είναι καλή και η νομισματική κρίση είναι επωφελής μόνο για ένα αυτοκίνητο με 80% εντοπισμό.

Datsun mi-DO και Lada Kalina: σύγκριση των hatchback

Όταν συγκρίνουν το Datsun mi-DO και το Lada Kalina, οι λάτρεις των αυτοκινήτων έρχονται αντιμέτωποι με μια δύσκολη ερώτηση: "Ποιο hatchback είναι καλύτερο;" Πράγματι, στην πραγματικότητα, ένα από τα αυτοκίνητα μπορεί εύκολα να ξεπεράσει το άλλο σε ορισμένες παραμέτρους, αλλά να είναι αισθητά κατώτερο στα υπόλοιπα. Για παράδειγμα, το εγχώριο Lada είναι ανώτερο από το Datsun σε πρακτικότητα και πιο ισχυρές μονάδες ισχύος, αλλά κατώτερο από αυτό σε εξοπλισμό και στυλ.

Η επιλογή μεταξύ Mi-DO και Kalina περιπλέκεται από το γεγονός ότι τα αυτοκίνητα έχουν περίπου την ίδια κατηγορία τιμών.

Η Lada είναι κατώτερη από την Datsun σε κύρος

Δεν πρέπει να πιστεύετε ότι οι Ιάπωνες είναι ανώτεροι σε δημοτικότητα από τον εγχώριο εκπρόσωπο. Και τα δύο αυτοκίνητα συναρμολογούνται με τους ίδιους ρυθμούς και βγαίνουν από τη γραμμή συναρμολόγησης του ίδιου εργοστασίου. Αλλά η ψυχολογία του Ρώσου καταναλωτή είναι χτισμένη λίγο διαφορετικά και όταν επιλέγει ένα αυτοκίνητο, κλίνει προς τα ξένα αυτοκίνητα. Κατά συνέπεια, όταν ο καταναλωτής επιλέγει ένα πιο αριστοκρατικό όχημα μεταξύ του Datsun mi-DO και του Lada Kalina, προτιμά τις ιαπωνικές ρίζες.

Σύγκριση ανά σωματότυπο

Μετά από μια επιφανειακή ανάλυση της επιλογής του αμαξώματος του αυτοκινήτου, το Lada φαίνεται πιο πρακτικό από το Datsun. Έχει αθλητικές και cross εκδόσεις στη διάθεσή του, αλλά αυτό το θέμα είναι αμφιλεγόμενο, γιατί η Datsun σχεδιάζει να αποκτήσει παρόμοια σώματα, όπως λένε οι ίδιοι οι προγραμματιστές και το concept art στο Διαδίκτυο. Αποδεικνύεται ότι η κυριαρχία των σωμάτων στη συλλογή είναι μόνο θέμα χρόνου.

Διαφορές στο εξωτερικό

Η επιθετική εμφάνιση της εισαγωγής αέρα της Kalina καταλαμβάνει μεγάλο χώρο στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου. Το hatchback δείχνει σίγουρο από μπροστά, έχοντας στενή και μακριά μάσκα ψυγείου, κομψά οπτικά στοιχεία κεφαλής και μέτρια φώτα ομίχλης. Στο προφίλ το αυτοκίνητο είναι λιγότερο γρήγορο και επιθετικό. Η πρύμνη φαίνεται ειλικρινά μέτρια: διακοσμημένη με ανακλαστήρες και επιμήκη πόδια.

Σε σύγκριση με τα αμαξώματα hatchback των Datsun mi-DO και Lada Kalina, ο δεύτερος εκπρόσωπος φαίνεται πιο αποτελεσματικός.

Η Datsun δεν έχει προχωρήσει πολύ, αλλά σε ορισμένες αποχρώσεις οι διαφορές είναι αισθητές. Το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου δεν φαίνεται τόσο αποτελεσματικό όσο αυτό του Ρώσου αντιπροσώπου, αλλά ο συνδυασμός μιας εξαγωνικής εισαγωγής αέρα κοντά στη μάσκα του ψυγείου είναι καλά επιλεγμένος. Το χρωμιωμένο περίβλημα της μάσκας ολοκληρώνει ξεκάθαρα την εξωτερική σύνθεση. Βλέποντας το Datsun mi-DO και το Lada Kalina στο προφίλ, δεν υπάρχουν σημαντικές διαφορές και σε σχέση με την πρύμνη, η διαφορά είναι αισθητή μόνο στη διαμόρφωση της πίσω πόρτας.

Σύγκριση ισχύος

Η Lada Kalina είναι ο αδιαμφισβήτητος ηγέτης από αυτή την άποψη. Το αυτοκίνητο έχει διπλάσιες μονάδες ισχύος. Απολύτως όλοι οι κινητήρες έχουν όγκο 1,6 λίτρων. Εάν υπάρχει εγχυτήρας και διάταξη εν σειρά, η ισχύς των μονάδων μπορεί να διαφέρει αισθητά.

Το Datsun mi-DO έχει κινητήρες 82 και 87 ίππων, ενώ η πρώτη επιλογή είναι οκταβάλβιδος. Το όριο ισχύος των μονάδων ισχύος επιτυγχάνεται στις 5100 rpm, ενώ η ώθηση ισχύος είναι 132 και 140 Nm (3800 rpm).

Το Lada Kalina δεν έχει κινητήρα 82 ίππων στη συλλογή του. Αλλά έχει πιο ισχυρούς εκπροσώπους - ένας κινητήρας 98 ίππων έχει 5600 στροφές και ώση 145 Nm (4500 rpm) και ένας κινητήρας 106 ίππων έχει 5800 στροφές και ώση 148 Nm (4000 rpm). Υπάρχει επίσης μια σπορ έκδοση του κινητήρα, που έχει απόδοση 118 ίππων (6750 rpm) και ροπή 154 Nm (4750 rpm).

Το Lada Kalina έχει ισχυρότερους κινητήρες, κάτι που ξεπερνά τους ανταγωνιστές του σε ισχύ.

Μετάδοση

Δεν υπάρχει μεγάλη διαφορά στην επιλογή του κιβωτίου ταχυτήτων. Συγκρίνοντας και τα δύο μοντέλα, πρέπει να σημειωθεί ότι διαθέτουν χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων και αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων σχέσεων. Για τα σύγχρονα αυτοκίνητα αυτό δεν είναι πολύ.

Εναιώρημα

Το Datsun mi-DO και το Lada Kalina έχουν πανομοιότυπο πλαίσιο. Το μπροστινό μέρος είναι το γνωστό γόνατο McPherson, και το πίσω είναι μια δοκός στρέψης. Και τα δύο μοντέλα έχουν τυπικό σχεδιασμό B-Class. Η οδική ευστάθεια και ο χειρισμός είναι στο σωστό επίπεδο. Η μεγάλη απόσταση από το έδαφος γίνεται αισθητή κατά τις απότομες στροφές, αλλά δεν πρόκειται για σπορ αυτοκίνητα που συγκρίνονται.

Όπως και με το κιβώτιο ταχυτήτων, τα αυτοκίνητα έχουν ισοτιμία στην ανάρτηση.

Εσωτερικές ομοιότητες

Και οι δύο εκπρόσωποι έχουν απτές ομοιότητες στο εσωτερικό. Οι προγραμματιστές δεν προσπάθησαν να είναι πολύ έξυπνοι και σχεδίασαν το Datsun mi-DO ακολουθώντας το παράδειγμα του Lada Kalina, όπως λένε, «ας πάμε με τους κανόνες».

Στον μπροστινό πίνακα, παρατηρούνται κοινές γραμμές - τιμόνια τριών ακτίνων, ομοιότητες στη διαμόρφωση της κεντρικής κονσόλας, το στυλ του ταμπλό οργάνων, ποτηροθήκες, εκτροπείς αέρα, το ντουλαπάκι και η θέση των χειριστηρίων.

Τα συγκριτικά μοντέλα Datsun mi-DO και Lada Kalina έχουν καλά διαμορφωμένα καθίσματα, αλλά η πλευρική στήριξη είναι ειλικρινά χωλή και στις δύο εκδόσεις. Και τα δύο αυτοκίνητα διαθέτουν άνετα πίσω καθίσματα. Υπάρχει επίσης μια ψηλή οροφή, η οποία θα επιτρέπει στους επιβάτες να μην ακουμπούν το κεφάλι τους στο ταβάνι.

Ολοκληρωμένα σετ σε μία τιμή

Στις ίδιες περίπου βασικές διαμορφώσεις, το Datsun mi-DO είναι ανώτερο από το Lada Kalina. Όσον αφορά την ασφάλεια, το ιαπωνικό hatchback είναι καλύτερα εξοπλισμένο. Εκτός από τα βασικά στοιχεία για τα περισσότερα μοντέλα της κατηγορίας Β (βάση ISOFIX, ηλεκτρικά μπροστινά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα, προετοιμασία ραδιοφώνου), για τα ίδια χρήματα οι Ιάπωνες είναι εξοπλισμένοι με:

σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης ABS,
Κατανομή δύναμης πέδησης EBD,
Σύστημα υποβοήθησης πέδησης έκτακτης ανάγκης EBA.

Σε πιο προηγμένες διαμορφώσεις, τόσο τα αυτοκίνητα Lada Kalina όσο και Datsun Mi-DO διαθέτουν:

ένα ζευγάρι μπροστινούς αερόσακους για ασφάλεια (η Datsun έχει επιπλέον πλευρικούς αερόσακους),
Σύστημα σταθεροποίησης ESP,
τροχούς δεκαπέντε ιντσών,
Φώτα ομίχλης,
ηλεκτρικό πακέτο,
κλιματισμός (το MI-DO διαθέτει κλιματισμό),
θερμαινόμενοι καθρέφτες και καθίσματα,
αισθητήρες στάθμευσης,
πλοήγηση,
συστήματα ήχου με οθόνες και άλλες επιλογές.

Σε συγκρίσεις τιμών, το Datsun mi-DO ξεπερνά ελαφρώς το Lada Kalina.

Ποιο είναι το αποτέλεσμα;

Συγκρίνοντας τα χάτσμπακ Datsun Mi-DO και Lada Kalina, το αποτέλεσμα είναι αυτοκίνητα με περίπου το ίδιο κόστος και τεχνικά χαρακτηριστικά. Αυτό περιπλέκει περαιτέρω τις επιλογές των καταναλωτών.

datsuner.ru

Το χρένο Wasabi δεν είναι πιο γλυκό. Lada ή Datsun; - test drive, κριτική Datsun on-DO, Lada (VAZ) Kalina Cross

Πώς μπορείτε να συγκρίνετε τόσο διαφορετικά αυτοκίνητα; Η κατάσταση, εν τω μεταξύ, είναι πραγματική εάν χρειάζεστε ένα νέο αυτοκίνητο για όλες τις περιπτώσεις, αλλά έχετε κάτι περισσότερο από μισό εκατομμύριο χρήματα στην τσέπη σας. Δεν υπάρχει πλέον χρόνος για γευστικές ιδιοτροπίες. Θα το σκεφτείτε λοιπόν: πάρτε ένα οικονομικό ξένο αυτοκίνητο χωρίς διακόσμηση ή ρωσικό προϊόν, αλλά με ένα μπόνους με τη μορφή καθολικού αμαξώματος και crossover.

Lada Kalina CrossDatsun on-DO

Σχεδόν «τζιπ»

Υπάρχουν περισσότερα κοινά μεταξύ του on-DO και του Cross από ό,τι φαίνεται. Δεδομένου ότι η Datsun είναι «ιαπωνική» με το όνομά της, αλλά βασίζεται στην προσθιοκίνητη πλατφόρμα Kalina/Grants της VAZ και είναι εγγεγραμμένη στη γραμμή συναρμολόγησης στο Togliatti. Παρόλο που το sedan στερείται επίσημα αυξημένης απόστασης από το έδαφος και πλαστικών ασπίδων, οι αριθμοί λένε ότι δεν έχει λιγότερα χαρακτηριστικά εκτός δρόμου. Εάν κάτω από το χαλύβδινο φύλλο του χώρου κινητήρα Lada μετρήσαμε σχεδόν 19 cm, τότε κάτω από την ίδια προστασία ισχύος on-DO η απόσταση από το έδαφος είναι μόνο ένα εκατοστό πιο μέτρια. Ναι, τα μαρσπιέ και οι προφυλακτήρες κρέμονται λίγο πιο κάτω, ο πίσω πρόβολος είναι πιο μακρύς, αλλά σε σύγκριση με άλλα κρατικά αυτοκίνητα, το Datsun δεν είναι σε καμία περίπτωση pushover και δεν φοβάται τα αστάρια.

Ας το ενισχύσουμε ακόμη: λατρεύει τα on-DO γκρέιντερ και τους επαρχιακούς δρόμους, αφού η ενεργειακή ένταση της ανάρτησής του είναι μεγαλύτερη από αυτή του Cross! Και αυτό είναι ένα σοβαρό αίτημα, γιατί η Kalina όχι πολύ καιρό πριν μας εξέπληξε με την αδιαφορία της για σπασμένες επιφάνειες. Αλλά αν το σασί του Lada σε αναστατώνει μερικές φορές με χτυπήματα στο τέλος της ημέρας, τότε το Datsun αντέχει σιωπηλά τις κλωτσιές του δρόμου, όπως κι αν το οδηγείς. Μόνο που αρχίζει να κουνάει τους επιβάτες πιο έντονα όσο αυξάνεται η ταχύτητα.

Lada Kalina CrossDatsun on-DO

Ο ένας χτυπάει τα χέρια, ο άλλος τρώει περισσότερο

Το σεντάν συμπεριφέρεται διαφορετικά και στην άσφαλτο. Το Datsun είναι πιο σταθερό σε ευθεία γραμμή και δεν ταλαντεύεται τόσο από ριπές πλευρικού ανέμου. Αυτό οφείλεται όχι μόνο στο χαμηλότερο ύψος on-DO, αλλά και στον επανασυντονισμένο ηλεκτρικό ενισχυτή. Ήταν ξεκάθαρα ενσταλμένο με ένα προοδευτικό χαρακτηριστικό, αν και η δύναμη στο τιμόνι εξακολουθεί να αυξάνεται ανεπαρκώς: στις στροφές, το τιμόνι βαραίνει ξαφνικά και χτυπά τα χέρια σας όταν χτυπάτε τα χτυπήματα. Η Lada προστατεύει τις παλάμες του οδηγού, αλλά μπορείτε μάλλον να μαντέψετε τη θέση των μπροστινών τροχών - το παχύρρευστο τιμόνι δεν είναι πολύ κατατοπιστικό.

Το Kalina Cross ξεπερνά αναμενόμενα το on-DO όσον αφορά τη δυναμική της επιτάχυνσης. Άλλωστε, για τα ίδια χρήματα η Lada προσφέρει έναν 16βάλβιδο κινητήρα 1,6 λίτρων με υψηλές στροφές (106 ίππους) και ένα κοντό κύριο κιβώτιο ταχυτήτων, ενώ το όριο του Datsun είναι ο αρχαίος 8βάλβιδος κινητήρας VAZ με ισχύ μόνο 87 ίππων και μια «μακριά» μετάδοση. Το αποτέλεσμα είναι μια διαφορά σχεδόν 1,5 δευτερολέπτου στην επιτάχυνση σε «εκατοντάδες» (10,8 έναντι 12,2).

Lada Kalina CrossDatsun on-DO

Ωστόσο, το on-DO δεν είναι καθόλου «λαχανικό». Οι κορυφές των καμπυλών ώθησης και ισχύος εμφανίζονται σε χαμηλότερες ταχύτητες, κάτι που είναι βολικό στην πόλη. Και στον αυτοκινητόδρομο, χάρη στον ελαστικό κινητήρα, η Datsun δεν το βάζει κάτω, διατηρώντας τον ρυθμό του Kalina χωρίς καταπόνηση. Ταυτόχρονα, το on-DO αποδείχθηκε ελαφρώς πιο οικονομικό, δείχνοντας μέση κατανάλωση 7,5 l/100 km έναντι 7,8 για το Lada. Παρεμπιπτόντως, η βενζίνη συνταγογραφείται και για τα δύο μοντέλα στο 95.

Υπάρχουν διαφορές ακόμα και στην ηχομόνωση. Τα ίδια ελαστικά Pirelli Cinturato P1 15 ιντσών στο on-DO ακούγονται πιο καθαρά. Οι θόλοι των τροχών του Kalina είναι καλύτερα αποσβεσμένοι, αλλά σε υψηλές ταχύτητες (πάνω από 100 km/h) το στέισον είναι πιο ενοχλητικό με τους σφυρίχτρες του ανέμου. Σε γενικές γραμμές, η ακουστική άνεση είναι συγκρίσιμη.

Lada Kalina CrossDatsun on-DO

Τα αυτοκίνητα κινούνται διαφορετικά, αλλά στο εσωτερικό, οι οικογενειακοί δεσμοί φαίνονται σε κάθε χαραμάδα. Η διάταξη του μπροστινού πίνακα, ορατότητα, προσγείωση... Οι κανονικές παράμετροι καθορίστηκαν από την κοινή πλατφόρμα. Και τότε αρχίζει το παιχνίδι των αποχρώσεων του σχεδιασμού και του εξοπλισμού. Για παράδειγμα, το ταμπλό οργάνων στο on-DO φαίνεται πιο απλό, αλλά είναι πιο ευανάγνωστο και δεν αστράφτει. Ένα συγκρότημα πολυμέσων με πλοήγηση και οθόνη αφής είναι διαθέσιμο για το Datsun και το Kalina ανταποκρίνεται με χαρούμενα πορτοκαλί ένθετα στην επένδυση και ένα ντουλαπάκι στο επάνω μέρος του ταμπλό. Η θύρα USB του “Japanese” είναι κρυμμένη στην κόγχη του ντουλαπιού, ενώ στο “Lada” βρίσκεται σε κοινή θέα.

Ακόμα και τα μεγέθη των σαλονιών είναι τα ίδια. Μόνο στη δεύτερη σειρά του Cross, για προφανείς λόγους, υπάρχει περισσότερος χώρος για το κεφάλι - η οροφή στο station wagon εκτείνεται ψηλότερα. Και οι βάσεις Isofix κατασκευάζονται πιο σωστά: η εγκατάσταση ενός παιδικού καθίσματος στο on-DO δεν είναι ευκολότερη από το να πιάσετε όλα τα Pokemon στους δρόμους. Αν και από πλευράς ασφάλειας εξακολουθεί να είναι μπροστά από το Lada λόγω των πλευρικών αερόσακων και του συστήματος σταθεροποίησης που είναι απρόσιτα στο Cross.

Lada Kalina CrossDatsun on-DO

Οι δυνατότητες φορτίου του Kalina είναι πλουσιότερες. Αλλά στη βασική διαμόρφωση, το πορτμπαγκάζ ενός σεντάν με μακριά ουρά είναι, φυσικά, πιο ευρύχωρο και κατά μιάμιση φορά (530 λίτρα έναντι 355). Μια τέτοια τεράστια "μολυβοθήκη" είναι βολική για τσάντες και πακέτα, αλλά δεν είναι κατάλληλη για μεγάλα αντικείμενα.

Πόσο κοστίζει να είσαι Ιάπωνας;

Ιαπωνική ποιότητα; Μοιάζει. Το Datsun αισθάνεται σαν ένα πιο ολοκληρωμένο προϊόν! Οι πόρτες του κλείνουν πιο αθόρυβα, το άκαμπτο μπροστινό πάνελ τρίζει λιγότερο, το κιβώτιο ταχυτήτων ουρλιάζει λιγότερο κατά την απελευθέρωση του γκαζιού και το μόνο δυσάρεστο πράγμα που συναντήσαμε ήταν ένα τραγανό τιμόνι. Η Lada, να σας θυμίσουμε, σε μόλις 10 χιλιάδες χιλιόμετρα παρουσίασε ένα σωρό μικροπροβλήματα και αναστατώθηκε από τον κινητήρα που έτρεμε σε βρεγμένο καιρό. Από την άλλη πλευρά, μια μακρά δοκιμή του σεντάν on-DO προκάλεσε επίσης ανησυχία. Φαίνεται, λοιπόν, ότι μας προτείνουν και πάλι να παίξουμε το λαχείο - είτε το αντίγραφο θα πετύχει είτε όχι.

Lada Kalina CrossDatsun on-DO

Αλλά για επίσημη εξυπηρέτηση σύμφωνα με «ξένα» πρότυπα θα πρέπει να πληρώσετε επιπλέον χωρίς καμία επιλογή. Για παράδειγμα, η συντήρηση on-DO για τα πρώτα 30.000 km θα κοστίσει σχεδόν 1,5 φορές περισσότερο. Αξίζει το παιχνίδι το κερί; Αν σας αρέσει να οδηγείτε μόνοι σας, θέλετε να οδηγείτε σε οποιονδήποτε δρόμο και η λέξη Lada σας αρρωσταίνει - αγοράστε ένα Datsun, αν και το ξένο αυτοκίνητο από αυτό είναι καθαρά τυπικό. Αλλά το Kalina Cross εντυπωσιάζει με τη λειτουργικότητά του: πηγαίνει παντού, μπορεί να πάρει πολλά, είναι φθηνότερο στη συντήρηση και φαίνεται καλό.

auto.mail.ru

Datsun or Kalina 2 - Datsun Gondo ή Lada Kalina II; Υπάρχει θεμελιώδης διαφορά; - 22 απαντήσεις

Στην ενότητα Επιλογή αυτοκινήτου ή μοτοσυκλέτας, το ερώτημα είναι Datsun Gondo ή Lada Kalina II; Υπάρχει θεμελιώδης διαφορά; ερωτηθείς από τον συγγραφέα Grigory Kovalenko η καλύτερη απάντηση είναι η Lada

Απάντηση από 2 απαντήσεις[γκουρού]

Γειά σου! Ακολουθεί μια επιλογή θεμάτων με απαντήσεις στην ερώτησή σας: Datsun Gondo ή Lada Kalina II; Υπάρχει θεμελιώδης διαφορά;

Απάντηση από το Www www[guru]something G, κάτι G

Απάντηση από τον Andrey 163[guru] Kalina φυσικά. Η διαφορά είναι στην πινακίδα και στην τιμή της υπηρεσίας. Το αμάξωμα είναι εξ ολοκλήρου από την Grants/Kalina. Και το Datsun έχει 8βάλβιδο κινητήρα, νομίζεις ότι είναι γιαπωνέζικο;; Όχι, έσπρωξαν τους δικούς μας... τουλάχιστον η Kalina έχει μια επιλογή από ισχυρότερους κινητήρες 16 βαλβίδων

Απάντηση από το 137 [γκουρού] Φυσικά υπάρχει - το on-DO είναι ένα σεντάν και η Kalina είναι ένα hatchback και station wagon. Το Datsun mi-DO είναι ανταγωνιστής του Kalina (το αντίγραφό του). Σύνδεσμος

Απάντηση από τον Denis [γκουρού] Φυσικά, VAZ Στο Datsun κοστίζει το ίδιο, γενικά ένα προς ένα... μόνο το αμάξωμα θα είναι πιο ακριβό και, καταρχήν, το υλικό επίσης. Έμεινα έκπληκτος όταν είδα έναν κινητήρα Granta στο Datsun του γείτονά μου. Το πλαστικό είναι το ίδιο δρυς, μόνο το σχέδιο είναι διαφορετικό.

Απάντηση από τον Wiktor kovaleff [γκουρού] "Gon do".. ακούγεται σαν προφυλακτικό στο ρωσικό αυτί. Γενικά, χρειάζομαι απεγνωσμένα ένα αυτοκίνητο και μου τελειώνουν τα χρήματα! Δεν υπάρχει χρόνος για Mercedes. Πάρτε την Καλίνα. Τουλάχιστον υπάρχει λιγότερη ταλαιπωρία με τα ανταλλακτικά. Ωστόσο, το δικό σας εργοστάσιο, οι έμποροι, τα κέντρα εξυπηρέτησης και ο θείος Vasya στο γκαράζ είναι πιο εξοικειωμένοι με τα αυτοκίνητα Lada παρά με το Datsun-Gon BC. Ένας "γκοντόν" μπορεί να συναντήσει τέτοιες "μικρές αποχρώσεις" που ο ίδιος δεν υποψιαζόταν καν όταν αγόραζε .. Είναι πιο εύκολο με την Kalina, αν χαλάσει, θα το φτιάξουν σίγουρα, με ελάχιστο κόστος.

Απάντηση από τον Alexander Kulikov[γκουρού] Έχω ήδη αποτρέψει έναν από τον Datsun, αν και ήθελε ένα ξένο αυτοκίνητο

Απάντηση από το Remote kp.ss[guru]Datsun Shumaka είναι καλύτερο

Απάντηση από τον Yoman [γκουρού] μία και η ίδια στην πραγματικότητα, η διαφορά είναι η εμφάνιση. μάθετε το κόστος των εξαρτημάτων αμαξώματος και για τα δύο αυτοκίνητα και αποφασίστε ποιο είναι καλύτερο. τεχνικά είναι πανομοιότυπα: ο κινητήρας, το κιβώτιο ταχυτήτων, η ανάρτηση, ο ηλεκτρικός εξοπλισμός είναι τα ίδια.

Απάντηση από ~(K@Reglazy)~[γκουρού] δείτε την κριτική από το mail ru. αλλά το Datsun είναι καλύτερο σε ηχομόνωση και αξιοπιστία. Υπήρχε κάποιο είδος δοκιμής μεταξύ του χάλιου επιχορήγησης Datsun on do και του Ford Fiesta, οπότε το Datsun κέρδισε!

Απάντηση από 2 απαντήσεις[γκουρού]

Γειά σου! Ακολουθούν περισσότερα θέματα με τις απαντήσεις που χρειάζεστε:

Απάντησε την ερώτηση:

22oa.ru

test drive στην πύλη για γυναικεία αυτοκίνητα Careta.info

Η αναβιωμένη μάρκα Datsun στη Ρωσία, αν όχι σπάζοντας ρεκόρ, σίγουρα δεν δείχνει χλωμή: οι πωλήσεις των on-Do και mi-Do είναι σε πολύ καλό επίπεδο, παρά όλες τις επιφυλακτικές παρατηρήσεις που τους απευθύνονται και τις συγκρίσεις με τη Lada. Η ίδια η μάρκα «βγάλθηκε από τους κάδους» της Nissan, όπου έμεινε σχεδόν σαράντα χρόνια. Εκείνα τα χρόνια, ήταν η κύρια μάρκα της εταιρείας, αργότερα γνωστή ως Nissan, και τα αυτοκίνητα με αυτό το εμπορικό σήμα κατάφεραν να ταξιδέψουν στους δρόμους της Ρωσίας στις αρχές της δεκαετίας του '90. Η αναβίωσή της ως μάρκας με τοπική προσαρμογή του προϋπολογισμού είναι ένα καλό σημάδι: σημαίνει ότι η Renault-Nissan είναι έτοιμη να χρησιμοποιήσει τους καρπούς της ρωσικής μηχανικής με τη δική της μάρκα, αν και όχι την κύρια, μετά από κάποια τροποποίηση.

Η σύγκριση του αυτοκινήτου με το Lada Kalina είναι προφανής, αλλά το Datsun δεν πρέπει να θεωρείται απλώς μια άλλη τροποποίηση του. Τα σύγχρονα αυτοκίνητα διαφέρουν μεταξύ τους σε αποχρώσεις, σε λεπτομέρειες ιεράρχησης και εκτέλεσης, επομένως στο mi-Do υπάρχει μια ελαφρώς διαφορετική ατμόσφαιρα, μια προσπάθεια να γίνει το αυτοκίνητο "πιο διαφορετικό", πρώτα απ 'όλα, πιο ιαπωνικό. Και μην παρασυρθείτε από αλλαγές στην εμφάνιση: σε αντίθεση με την παλιά σοβιετική σχολή του «εκσυγχρονισμού», όταν το φτέρωμα και τα εξωτερικά πάνελ του αυτοκινήτου άλλαζαν ξανά και ξανά, αφήνοντας την ουσία του αμετάβλητη, εδώ η εμφάνιση δεν άλλαξε καθόλου για επίδειξη και «Κατακτώντας ένα νέο μοντέλο από το XVIIIIIIIIIIIIIII Συνέδριο του CPSU», αλλά απλώς για να τονίσουμε ότι το αυτοκίνητο είναι πλέον εντελώς διαφορετικό. Ναι, δεν ήταν δυνατό να κρύψει τη σχέση, αλλά ένα τέτοιο καθήκον σαφώς δεν είχε τεθεί. Κρίνοντας από τις κριτικές όσων συμμετείχαν στη βελτίωση αυτού του αυτοκινήτου, ο στόχος ήταν διαφορετικός - να αλλάξει όσο το δυνατόν περισσότερο η προσέγγιση στην ποιότητα κατασκευής, να αυξηθεί η αξιοπιστία και να δοθούν στο αυτοκίνητο πιο καθαρόαιμες συνήθειες οδήγησης.

Όσον αφορά την αξιοπιστία, ξεκάθαρα αποφάσισαν να ακολουθήσουν το δρόμο της αντασφάλισης. Ο πιο αξιόπιστος και απλούστερος από ολόκληρη τη σειρά κινητήρων VAZ είναι ο οκταβάλβιδος 11186 με ισχύ 87 ίππων, το ιαπωνικό αυτόματο κιβώτιο Jatco και η πλήρης απουσία σύνθετων μονάδων, αποδεδειγμένων εξαρτημάτων και επιλογή προμηθευτών για τη διασφάλιση της μέγιστης ποιότητας απόδοσης . Θα έλεγα ότι για ένα φτηνό αυτοκίνητο ήταν καλό, τα μόνα σοβαρά ερεθιστικά στην καμπίνα ήταν τα φθηνά καθίσματα, ο ήχος του φλας και τα κάπως περίεργα φρένα που λειτουργούν, ωστόσο, το τελευταίο είναι ξεκάθαρα χαρακτηριστικό ενός συγκεκριμένου παράδειγμα.

Το υπόλοιπο εσωτερικό είναι ακόμη ευχάριστο: δεν κουδουνίζει πολύ, είναι κατασκευασμένο από φθηνά αλλά όχι ερεθιστικά υλικά και έχει καθαρό πίνακα οργάνων. Δεν διαφέρει πολύ από την πλατφόρμα Kalina, αλλά υπάρχουν λιγότερες μικρές ατέλειες συναρμολόγησης που εκδηλώνονται με τη μορφή κλικ ή κακής λειτουργίας καλυμμάτων, μάνδαλων και λαβών. Στο μέλλον, οι διαφορές θα εξαφανιστούν - σύμφωνα με τη συμφωνία μεταξύ των εταιρειών, όλες οι καινοτομίες της Datsun θα εφαρμοστούν στο Kalinas, πράγμα που σημαίνει ότι όλες οι ευχάριστες αλλαγές θα εμφανιστούν στο Ladas πολύ σύντομα. Και η κύρια αλλαγή που αξίζει να περιμένετε είναι η ηχομόνωση· παραδόξως, η νέα προσέγγιση γίνεται αισθητή. Όχι, το αυτοκίνητο δεν έχει γίνει "εξακόσιο" και απέχει ακόμη και από οποιαδήποτε Octavia, αλλά προφανείς ατέλειες έχουν αφαιρεθεί με τη μορφή θορύβου από τους θόλους των τροχών και αυξημένο θόρυβο στα πίσω καθίσματα, εσωτερικά τριξίματα και χτυπήματα, ακόμη και Ο πίσω υαλοκαθαριστήρας είναι πλέον αθόρυβος. Ο κινητήρας ακούγεται ως συνήθως, ίσως λίγο πνιγμένος, αλλά είναι το νέο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων που ευθύνεται για την πλήρη απουσία θορύβου από το κιβώτιο ταχυτήτων· μαζί του, τα ήσυχα ουρλιαχτά τόσο γνωστά σε όλους τους οδηγούς VAZ, που είναι ιδιαίτερα ενοχλητικά όταν φρενάρουν τον κινητήρα , εξαφανίζονται. Διαφορετικά, μπορούμε να ελπίζουμε σε εργασία για την επιλογή προμηθευτών εξαρτημάτων και τη βελτίωση της διαδικασίας βαφής, την αλλαγή της σειράς των χάλυβων που χρησιμοποιούνται για την παραγωγή αμαξώματος και άλλες φαινομενικά λεπτές αλλαγές. Σε αντίθεση με τα προϊόντα ρύθμισης γκαράζ, λαμβάνεται υπόψη η ευκολία συντήρησης και το βάρος του αυτοκινήτου.

Οι ρίζες, ωστόσο, γίνονται αισθητές: η ψηλή θέση καθίσματος Kalinovsky δεν έχει εξαφανιστεί πουθενά, τα καθίσματα έχουν αλλάξει ελάχιστα και ελπίζω ότι σύντομα θα αντικατασταθούν με κάτι πολύ πιο προηγμένο όσον αφορά την άνεση των καθισμάτων. Το μάτι συναντά τεχνικές λύσεις που είναι γνωστές σε όλους όσους έχουν οδηγήσει ένα Zhiguli, όπως ένα λεπτό πόδι χειρόφρενου που βγαίνει κατευθείαν έξω από το πάτωμα, πατάκια με «επικάλυψη» κατά μήκος της κεντρικής σήραγγας στο πίσω μέρος, λεπτά αλεξήλια - στο γενικά, τα σημάδια της παλιάς πλατφόρμας. Μάλλον δεν έχει νόημα να τα κρύβουμε και να εγκαταλείπουμε τα βασικά. Το VAZ θα έχει μια νέα πλατφόρμα, πιο σύγχρονη και βολική, και θα είναι απαραίτητο να τη χρησιμοποιήσετε και να μην ασχοληθείτε με καλλυντικές βελτιώσεις στην παλιά, προς το παρόν το έργο έχει επιτευχθεί. Οι ελάχιστες τροποποιήσεις έχουν αλλάξει την ποιότητα κατασκευής και τα χαρακτηριστικά οδήγησης.

Ενώ οι εσωτερικές διαστάσεις παραμένουν ελάχιστα επαρκείς για να φιλοξενήσουν τέσσερα άτομα, είναι ήδη πολύ στενό για πέντε. Το πορτμπαγκάζ μπορεί να φιλοξενήσει μερικές μικρές βαλίτσες και αυτό είναι όλο· ευτυχώς, μπορείτε να διπλώσετε τα πίσω καθίσματα και να μεταφέρετε κάτι σημαντικό. Εδώ, ακόμη και η παρέμβαση της Nissan δεν μπορεί να αποσπάσει ακόμη περισσότερο χώρο από το παλιό αμάξωμα· είναι ξεκάθαρα ορατό ότι η πλατφόρμα είναι ήδη ξεπερασμένη. Αλλά η ταπετσαρία είναι πλέον κατασκευασμένη από ένα υλικό που είναι ευχάριστο στο μάτι και στην αφή, δεν υπάρχουν μπουλόνια ή αιχμηρές άκρες που προεξέχουν, όλα είναι καλά με αυτό.

Οι νέες ρυθμίσεις ανάρτησης αλλάζουν ευχάριστα τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου: είναι λιγότερο επιβλητικό και πολύ πιο κοντά στα «καλύτερα παραδείγματα», αλλά με μεγάλη έμφαση στην ικανότητα παντός εδάφους και μια ελαφριά αδιαφορία. Επιπλέον, τα αμορτισέρ εδώ είναι τα ίδια SAAZ, αλλά ρυθμισμένα· επιπλέον, τα χαρακτηριστικά ακαμψίας του αμαξώματος και ορισμένων άλλων στοιχείων ανάρτησης έχουν αλλάξει ελαφρώς. Σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά, ο Kalin είναι ο ουρανός και η γη· σε σύγκριση με την τρέχουσα, το αυτοκίνητο είναι απλά πιο ευχάριστο στην οδήγηση, αλλά δεν μπορείτε να καταλάβετε αμέσως γιατί. Δυστυχώς, ο ηλεκτρικός ενισχυτής δεν είναι εγκατεστημένος εδώ ως τύπου «οδηγός», μόνο ένα μοντέλο που μειώνει την «αίσθηση του τιμονιού», καθιστώντας το ελαφρύτερο και λιγότερο ευαίσθητο. Θυμάμαι ότι κατά τη διάρκεια της δοκιμαστικής οδήγησης του Granta liftback, η αίσθηση του τιμονιού ήταν πολύ πιο ευχάριστη, αν και μερικές φορές το τιμόνι ήταν πολύ βαρύ στις στροφές. Αλλά κρίνοντας από το γεγονός ότι τα Datsun είναι βασικά εξοπλισμένα με όχι τον πιο ισχυρό διαθέσιμο κινητήρα, δεν προσπάθησαν καθόλου για σπορ.

Αλλά το ντουέτο της τελευταίας τροποποίησης του παλιού καλού κινητήρα, που έχει την καταγωγή του στα 1300 cc 2108 που αναπτύχθηκε από την Porsche και το ιαπωνικό αυτόματο τετρατάχυτο, είναι πολύ καλό, ίσως ακόμη πιο ευχάριστο στην οδήγηση από το ίδιο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με έναν κινητήρα VAZ 98 ίππων. Ο οκταβάλβιδος κινητήρας τραβάει αισθητά καλύτερα στις χαμηλές στροφές και το αυτόματο δεν προσπαθεί να τραβήξει μέχρι την τελευταία στιγμή, μετακινώντας εύκολα προς τα κάτω όταν υπάρχει έλλειψη πρόσφυσης. Στην πόλη, αυτό το ζευγάρι οδηγεί πολύ χαρούμενα, αρκεί να μην υπάρχουν περισσότεροι από ένας ή δύο επιβάτες στο αυτοκίνητο, και με γεμάτο εσωτερικό, το αυτοκίνητο δεν μπορεί να χειριστεί ούτε ένα μηχανικό κιβώτιο δεκαέξι βαλβίδων. Κάποια εύσημα για την αίσθηση της δυναμικής πρέπει να δοθεί στην ηχομόνωση, καθώς κάνει το «κουδούνισμα» του κινητήρα να μην είναι πολύ κουραστικό για τα αυτιά. Παρεμπιπτόντως, σε αντίθεση με το Granta, ο δείκτης θερμοκρασίας εδώ δεν κρύβεται στα βάθη της οθόνης στο ταμπλό, αλλά εμφανίζεται συνεχώς, αναγκάζοντάς μας να θυμηθούμε για άλλη μια φορά ότι για ένα μακρύ και χαρούμενο σέρβις κινητήρα, η προθέρμανση δεν μπορεί να παραμεληθεί . Μια μικρή μερίδα νοσταλγίας σας περιμένει κάτω από το καπό - δεν υπάρχουν νέα πλαστικά καλύμματα που καλύπτουν τον κινητήρα, θα σας υποδεχτεί η σιλουέτα της βαλβίδας, οδυνηρά γνωστή σε όλους τους ιδιοκτήτες των "εννιά". Αλλά οι σφιγκτήρες είναι νέοι, το υλικό των σωλήνων και των δεξαμενών είναι σαφώς διαφορετικό, δεν το παράκαναν με νοσταλγία.

Σε γενικές γραμμές, το αυτοκίνητο δεν ξεχωρίζει καθόλου, τα ελαττώματα της πλατφόρμας έχουν αφαιρεθεί πολύ προσεκτικά και αυτό είναι το κύριο πλεονέκτημά του. Το αυτοκίνητο συντηρήθηκε προσεκτικά με ένα αξιοπρεπές επίπεδο ικανότητας cross-country, υψηλή απόσταση από το έδαφος - σχεδόν όπως και άλλα crossover - και μικρούς προεξοχές. Και στο τέλος παίρνουμε... ναι, αυτό είναι σίγουρα ένα Datsun, όχι καθόλου Lada, με το κυλιόμενο, τη φθηνότητα και την απροσεξία στη λεπτομέρεια, την παραδοσιακή αδιαφορία για όλα τα χαρακτηριστικά της ανάρτησης, εκτός από την «παμφάγα» και τη δύναμη. . Είναι ωραίο να γνωρίζουμε ότι σιγά σιγά τα αυτοκίνητα AvtoVAZ θα μάθουν να κάνουν το ίδιο, με προσοχή και σεβασμό στις απλές ανάγκες του οδηγού, προσεκτικά και με αγάπη, και το mi-Do λειτουργεί ως δοκιμαστικό μπαλόνι, και αν είναι δημοφιλές, θα γίνει ένα σύμβολο ότι οι άνθρωποι θέλουν αλλαγή.προς αυτή την κατεύθυνση.

Επίσημος αντιπρόσωπος του Datsun He Do στη Vologda