Η νέα Mercedes benz c class w205 είναι παρόμοια, μόνο λίγο πιο κοντή. Στους εκθεσιακούς χώρους, η τιμή του είναι ελαφρώς υψηλότερη από αυτή των AUDI A4 και BMW Σειρά 3 σε παρόμοια επίπεδα εξοπλισμού, αλλά αυτό δεν εμποδίζει την C-Class να είναι το αυτοκίνητο με τις περισσότερες πωλήσεις στην κατηγορία της. Ποια είναι η ειδικότητα αυτού του αυτοκινήτου και γιατί κοστίζει λίγο περισσότερο από τους άμεσους ανταγωνιστές του;
Ιστορικό μοντέλου
Το αυτοκίνητο c class w205 σε νέο αμάξωμα εμφανίστηκε στα τέλη του χειμώνα του 2014. Οι διαστάσεις του αυτοκινήτου είναι μεγαλύτερες από όλα τα προηγούμενα μοντέλα, W203, W202 και W190 (w201). Η τέταρτη γενιά της κατηγορίας c τοποθετείται ως ένα μικρότερο αντίγραφο της premium κατηγορίας Mercedes. Το C205 έλαβε 5 αστέρια για ασφάλεια για πρώτη φορά μετά από δοκιμή πρόσκρουσης. Μέχρι το τέλος του έτους, μια έκδοση tuning της Mercedes c class w205 έγινε διαθέσιμη προς πώληση.
Το 2015, στη Mercedes Benz C Class εγκαταστάθηκε ένας υβριδικός κινητήρας ισχύος 279 ίππων και ρεκόρ χαμηλής κατανάλωσης καυσίμου 2,1 λίτρων. ανά 100 χλμ. Το υβριδικό είναι διαθέσιμο σε στυλ αμαξώματος station wagon και sedan. Το αγωνιστικό αυτοκίνητο για το γερμανικό πρωτάθλημα επιβατικών αυτοκινήτων ήταν η Mercedes amg c63 w205. Ξεκινώντας από το 2015, η Mercedes c class coupe παράγεται από το 2015 έως το 2018.
Μετά την αναδιαμόρφωση, η Mercedes από την κατηγορία του 2017 έλαβε νέα οπτικά και πιο ισχυρές και οικονομικές μονάδες ισχύος. Ενημερωμένο σύστημα πολυμέσων με λειτουργία carplay (με χειριστήρια στο τιμόνι), αυτόματο πιλότο και αυξημένη ασφάλεια σε περίπτωση ατυχήματος. Την ίδια χρονιά, η Mercedes C Class 2017 έγινε διαθέσιμη ως κάμπριο.
Εξωτερικός
Η εμφάνιση της μάσκας του ψυγείου και η θέση του σήματος Mercedes w 205 εξαρτώνται από το πακέτο εξοπλισμού (αβανγκάρντ, αποκλειστική ή AMG). Τα πιο προσιτά μπροστινά οπτικά είναι εξοπλισμένα με προβολείς αλογόνου. Για τη μεσαία κατηγορία τιμών, προβολείς LED μεσαίας σκάλας, αλογόνου μεγάλης σκάλας. Οι πιο ακριβοί προβολείς είναι εντελώς LED, τα έξυπνα οπτικά συστήματα αλλάζουν αυτόματα το φως από χαμηλό σε υψηλό. Γυρίζει πίσω από το τιμόνι και μειώνει την ένταση του φωτός τη νύχτα όταν βλέπετε ένα αυτοκίνητο μπροστά.
Τα κιτ αμαξώματος, ο προφυλακτήρας και η απόσταση από το έδαφος του w205 amg είναι χαμηλότερα και πιο επιθετικά από το Avangard. Το αμάξωμα w205 έχει τροχούς διαμέτρου 18, διάτρητα και αεριζόμενα φρένα. Επιγραφή Mercedes benz σε τροχούς και δαγκάνες. Repeaters στους καθρέφτες C200, χρώμιο γύρω από τα παράθυρα, οπτικά LED στο πίσω μέρος. Η εξάτμιση είναι διχασμένη και στις δύο πλευρές. Ο όγκος του πορτμπαγκάζ είναι 480 λίτρα, δεν υπάρχει χώρος αποθήκευσης για το Mercedes 205, αφού τοποθετούνται ελαστικά run-flat, εάν τρυπηθούν ή καταστραφούν, το αυτοκίνητο μπορεί να ταξιδέψει 80 km με ταχύτητα όχι μεγαλύτερη από 90 km την ώρα. Παράλληλα λειτουργούν όλα τα συστήματα ασφαλείας της Mercedes coupe class 2017.
Εσωτερικό
Το εσωτερικό της Mercedes class 2014 είναι διακοσμημένο με δέρμα· οι ψηλοί επιβάτες στο πίσω κάθισμα θα αισθάνονται στενόχωροι. Υπάρχουν ποτηροθήκες στο υποβραχιόνιο και απέναντι υπάρχουν εκτροπείς για τον αερισμό των ποδιών. Οι πλάτες των καθισμάτων του C200 διαθέτουν επιπλέον τσέπες για μικροαντικείμενα. Το τιμόνι σε μια Mercedes είναι μηχανικά ρυθμιζόμενο σε δύο επίπεδα (στη σπορ έκδοση το σχήμα του είναι λοξότμητο στο κάτω μέρος). Είναι διακοσμημένο με διάτρητο δέρμα, διαθέτει κουμπιά ελέγχου πολυμέσων που βρίσκονται κάτω από τα χειριστήρια του τιμονιού. Το ταμπλό και οι πόρτες είναι επενδυμένα με δέρμα. Τα κουμπιά ελέγχου κλιματισμού για τη Mercedes Benz c classe iv w205 είναι πολύ μινιμαλιστικά. Στο κεντρικό τμήμα της σήραγγας υπάρχει ένα κλασικό joystick αφής (σύμφωνα με κριτικές από τους ιδιοκτήτες της Mercedes, είναι πολύ άβολο στη χρήση), το οποίο ελέγχει όλα τα συστήματα της Mercedes Benz c classe iv w205 180.
Η θέρμανση και η μνήμη για τα μπροστινά καθίσματα του w205 διατίθενται προαιρετικά. Τα τεράστια πλαϊνά στηρίγματα για τα μπροστινά καθίσματα υποστηρίζουν καλά τον οδηγό και τον συνοδηγό. Ο πίνακας οργάνων είναι σε σχήμα βέλους σε βαθιά πηγάδια, στη μέση υπάρχει μια μεγάλη οθόνη υγρών κρυστάλλων που εμφανίζει τα τρέχοντα οδηγικά χαρακτηριστικά της Mercedes C class 2017. Ο επιλογέας του κιβωτίου βρίσκεται στο τιμόνι. Η κεντρική κονσόλα καλύπτεται με γυαλιστερό πλαστικό ή λακαρισμένο ξύλο, ανάλογα με τη διαμόρφωση.
Κινητήρες
Η νέα Mercedes εξοπλίζεται με τρεις κινητήρες: 2,2 λίτρων diesel, βενζίνης και υβριδικό (πετρελαιοκινητήρας με ηλεκτροκινητήρα). Οι κινητήρες ντίζελ δεν είναι συνηθισμένοι στην εγχώρια αγορά λόγω των κλιματικών συνθηκών και του καυσίμου ντίζελ χαμηλής ποιότητας.
Οι βενζινοκινητήρες Mercedes benz c class είναι M274. 1,6 l 156 ίπποι και 2 λτ. Όλα είναι εξοπλισμένα με υπερσυμπίεση. Ακόμη και ο κινητήρας χαμηλότερης ισχύος επιταχύνει το Mercedes w205 στα 100 km σε 8,5 δευτερόλεπτα. Η κατανάλωση καυσίμου στην πόλη με κλιματισμό είναι 10 λίτρα, στον αυτοκινητόδρομο 6 λίτρα (για κινητήρα 1,6 λίτρων)
Προβλήματα και δυσλειτουργίες
Μεταλλικός θόρυβος χτυπήματος κατά την κρύα εκκίνηση της νέας κατηγορίας c. Οι ελαττωματικοί εκκεντροφόροι αντικαταστάθηκαν εντός εγγύησης με πιο σύγχρονους.
Η επένδυση από οικολογικό δέρμα λερώνεται πολύ και τρίβεται. Οι δυσλειτουργίες της μπαταρίας Mercedes w205 συμβαίνουν αρκετά συχνά, το σφάλμα εμφανίζεται ήδη σε χαμηλά χιλιόμετρα. Ως αποτέλεσμα, ορισμένες λειτουργίες της Mercedes C Class 2017 ενδέχεται να μην λειτουργούν· η τιμή της μπαταρίας είναι προσιτή, μπορεί να αντικατασταθεί και να ανανεωθεί το σύστημα.
Προδιαγραφές
Η ανάρτηση για την Mercedes C class έχει εξελιχθεί εντελώς νέα. Το μπροστινό είναι ανεξάρτητο με 4 μοχλούς, με ελατήρια, το πίσω είναι ελατήριο πολλαπλών συνδέσμων. Η Mercedes 500 έχει εξαιρετική πρόσφυση στο δρόμο, το αυτοκίνητο δεν πετάει από άκρη σε άκρη. Αν και το Mercedes w205 είναι κομψό εξωτερικά, μπορείς να νιώσεις τον σπορ χαρακτήρα του πίσω από το τιμόνι, η απόσταση από το έδαφος είναι χαμηλή και το τιμόνι υπάκουο. Η ανάρτηση είναι μαλακή, πλήρης με καλή ηχομόνωση, η βόλτα είναι άνετη.
Το κιβώτιο είναι 6-τάχυτο χειροκίνητο και 7-τάχυτο αυτόματο. Προαιρετικά διατίθενται τετρακίνηση και αερανάρτηση με 4 διαφορετικές ρυθμίσεις άνεσης. Το ηλεκτρικό χειρόφρενο ενεργοποιείται αυτόματα μόλις σταματήσει ο κινητήρας. Το ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι και τα δισκόφρενα είναι ήδη διαθέσιμα για στοκ μοντέλα Mercedes C class.
Η νέα πλατφόρμα που χρησιμοποιεί αλουμίνιο επέτρεψε στη Mercedes C Class W205 να χάσει περισσότερα από 100 κιλά βάρους. Η βασική διαμόρφωση είναι εξοπλισμένη με κίνηση στους πίσω τροχούς. Ο οδηγός μπορεί να προσαρμόσει ανεξάρτητα την ανάρτηση, τον κινητήρα και το τιμόνι.
Το αυτοκίνητο είναι επίσης εξοπλισμένο με:
- Σύστημα αντιμπλοκαρίσματος
- Cruise control
- Αισθητήρες τυφλών σημείων
- Φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης
- Parktronic
- Φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης
- Αισθητήρες βροχής και φωτός
- Σύστημα πρόληψης ατυχημάτων Collision Prevention Assist Plus, ικανό να σταματήσει ανεξάρτητα μια κατηγορία Mercedes w205 σε ταχύτητες έως και 200 km/h
- 9 αερόσακοι
➖ Κακή εξοπλισμός (βασικός εξοπλισμός)
➖ Συνωστισμός στην πίσω σειρά
➖ Ηχομόνωση
πλεονεκτήματα
➕ Δυναμική
➕ Δυνατότητα ελιγμών
➕ Δυνατότητα ελέγχου
➕ Σχεδιασμός
Τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα της Mercedes C-Class 2017-2018 στο νέο αμάξωμα εντοπίστηκαν με βάση κριτικές πραγματικών ιδιοκτητών. Αναλυτικότερα πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα της Mercedes C-Class (W205) με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, κίνηση στους πίσω τροχούς και τετρακίνηση 4Matic μπορείτε να βρείτε στις παρακάτω ιστορίες:
Κριτικές ιδιοκτητών
Δεν υπάρχουν καθόλου σχόλια για το εσωτερικό - είναι τέλειο, η οθόνη δεν με ενοχλεί καθόλου, θα έλεγα ότι αυτό είναι ένα ιδιαίτερα χαρακτηριστικό χαρακτηριστικό του αυτοκινήτου, μπαίνεις στο αυτοκίνητο και ξεχνάς όλα τα προβλήματα. Όποιος έχει μπερδευτεί με το οικολογικό δέρμα προφανώς δεν είχε καμία σχέση με αυτό!
Όσο για τον ίδιο τον χειρισμό όμως της νέας C-Class W205, μετά το Toyota ήμουν σε έκσταση, η γωνία περιστροφής, η στροφή, δεν υπάρχουν λόγια! Τέλειος! Φρένα, δυναμική επιτάχυνσης, παρά τον μικρό όγκο των 1,6 και 156 ίππων, με κινητήρα turbo, οι λειτουργίες Sport και Sport+ για την πόλη είναι εξαιρετικές, ξεκινά γρήγορα, οδηγεί ομαλά, χειρίζεται άριστα το δρόμο, στον αυτοκινητόδρομο σε λειτουργία Sport είναι ένα ευχαρίστηση, παρά την ανάρτηση και τους μεγάλους τροχούς. Το αυτοκίνητο δεν είναι σκληρό για μένα, νιώθω γνήσια χαρά και ευχαρίστηση από την οδήγηση.
Έλενα, κριτική του αυτόματου κιβωτίου Mercedes C180 W205 1.6 (156 hp) 2015
Κριτική βίντεο
Η αναλογία τιμής/λειτουργικότητας είναι πολύ ευνοϊκή· αφού κατάλαβα όλες τις ρυθμίσεις και τις λειτουργίες, μπορώ με βεβαιότητα να πω ότι αυτή η μάρκα είναι πάνω από κάθε άλλο ανταγωνιστή.
Η οδική συμπεριφορά και η ευελιξία, ειδικά σε δύσκολες συνθήκες, είναι απλά μαγικά, παρά το γεγονός ότι η πισωκίνητη κίνηση σε δύσκολες οδικές συνθήκες ενσταλάζει περισσότερη αυτοπεποίθηση από πολλούς προσθιοκίνητους ανταγωνιστές αυτής της κατηγορίας.
Το μόνο σχεδιαστικό ελάττωμα στη νέα C-class μπορεί να αναγνωριστεί ως η χαμηλή παραγωγή θερμότητας του κινητήρα, η οποία σε εξωτερικές θερμοκρασίες κάτω από μείον 25-30 βαθμούς Κελσίου οδηγεί στην ανάγκη για σοβαρή μόνωση τόσο του κινητήρα όσο και του χώρου του κινητήρα.
Pavel Rashchupkin, κριτική της Mercedes C-Class 1.6 (156 hp) AT 2013
Εξαιρετική σχεδίαση, πολλές βολικές λειτουργίες, ειδικά η λειτουργία ECO, όταν υπάρχει λίγο καύσιμο και το πλησιέστερο βενζινάδικο δεν είναι κοντά ή σε μποτιλιάρισμα - γενικά σούπερ. Εξαιρετική ακτίνα στροφής, που οφείλεται όχι μόνο στη στροφή, αλλά και στην κλίση των τροχών. Και υπάρχουν πολλές βολικές λειτουργίες στάνταρ (μικρές, δεν θα τις θυμάστε όλες ταυτόχρονα).
Εάν λάβετε υπηρεσίες από τους υπαλλήλους, είναι κατά κάποιο τρόπο πολύ ακριβό και δεν είμαι σίγουρος ότι είναι πολύ υψηλής ποιότητας. Δεν είναι η καλύτερη ηχομόνωση. Όχι ο καλύτερος χειρισμός. Δεν υπάρχει αρκετός χώρος στην καμπίνα, το αυτοκίνητο δεν είναι για μεγάλους ανθρώπους.
Ανασκόπηση του αυτόματου Mercedes-Benz C180 1.6 (156 hp), έτος μοντέλου 2013.
Μου αρέσει πολύ ο σχεδιασμός των μοντέρνων «tseshki»· είναι σαν ένα κλασικό κοστούμι που δεν θα φύγει ποτέ από τη μόδα. Και όλα είναι υπέροχα μέσα. Μπεζ δέρμα, φυσικό ξύλο - κομψό, αλλά χωρίς περιττό πάθος. Η Mercedes ξέρει πολλά για αυτό. Από πλευράς εξοπλισμού όλα είναι πολύ καλά, 2,1 εκατομμύρια δεν δόθηκαν μάταια. Μου αρέσουν πολύ τα πολυμέσα με ένα touchpad, δεν έχω χρησιμοποιήσει μια τέτοια δυνατότητα πριν, αλλά αποδείχθηκε βολικό. Το μενού είναι ξεκάθαρο, η ανάλυση είναι στο επίπεδο.
Το C 250 οδηγεί ακόμα καλύτερα από τα 211 «άλογα», υπάρχει αρκετό απόθεμα ισχύος παντού. Οι τρόποι λειτουργίας του κινητήρα και του πλαισίου μπορούν να αλλάξουν και μπορείτε πραγματικά να το νιώσετε. Στην «άνεση» το αυτοκίνητο γίνεται μαλακό και εμφανίζονται ελαφρά ρολά. Σε αθλητικές λειτουργίες είναι υπέροχο να κάνετε στροφές. Ο υπολογιστής φροντίζει να μην κάνω ram σε κανέναν. Με έσωσε μια φορά όταν δεν αντέδρασα σε μια βόλτα στην πόλη. Το αυτοκίνητο επιβράδυνε μόνο του και μόνο τότε κατάλαβα τι είχε συμβεί… ή μάλλον τι δεν είχε συμβεί.
Υπάρχουν ακόμα λίγες μύγες σε αυτό το βαρέλι με αλοιφή, δεν έχω οδηγήσει ακόμη δεκάδες χιλιάδες. Το χειμώνα, η είσοδος χωρίς κλειδί ήταν αργή και δεν ξεκλείδωσε την πόρτα την πρώτη φορά. Είναι αλήθεια ότι αυτό συνέβη μόνο μερικές φορές και με την έναρξη του θερμότερου καιρού το πρόβλημα εξαφανίστηκε· η υπηρεσία δεν βρήκε καμία ζημιά. Οι καθρέπτες είναι πολύ μικροί, είναι καλό που υπάρχει κάμερα σε απόθεμα. Δεν μου αρέσουν τα στάνταρ ελαστικά runflat, είναι θορυβώδη και δρύινα, θα τα αλλάξω. Γενικά, είμαι ευχαριστημένος με το αυτοκίνητο· είναι ωραίο όταν ένα όνειρο αποδεικνύεται ακριβώς όπως αναμενόταν.
Sergey, κριτική της Mercedes C-Class W205 2.0 (211 hp) AT 2014
Το μειονέκτημα της "Special Series" είναι ένα μέτριο και όχι βέλτιστο σύνολο επιλογών, αν και υπάρχει το απαραίτητο μεροκάματο: κλιματιστικός διπλής ζώνης, αξεσουάρ πλήρους ισχύος, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, αισθητήρες στάθμευσης εμπρός και πίσω. Συνήθισα γρήγορα τον επιλογέα αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων που βρίσκεται στην κολόνα του τιμονιού. Η οθόνη του συστήματος πολυμέσων μοιάζει με ένα εξωγήινο στοιχείο του εσωτερικού, αλλά πρέπει να παραδεχτούμε ότι είναι πολύ βολικό στη χρήση.
Ταυτόχρονα, σε αυτή τη διαμόρφωση δεν μπορείτε να παραγγείλετε προαιρετικά ούτε θερμαινόμενο τιμόνι και παρμπρίζ. Ακόμη και το οικονομικό Hyundai Solaris είναι καλύτερα εξοπλισμένο, για να μην αναφέρουμε αυτοκίνητα business class.
Είναι σαφές ότι εδώ έχουν σωθεί πολλά. Για παράδειγμα, το κάθισμα του οδηγού έχει διαμήκη ρύθμιση μηχανικά και ρύθμιση πάνω και κάτω - ηλεκτρικά. Οι επιβάτες στην πίσω σειρά δεν είναι χαλασμένοι για άνεση· δεν υπάρχει καν κεντρικό υποβραχιόνιο, για να μην αναφέρουμε ρυθμίσεις ή θέρμανση.
Όμως η C-Class οδηγεί, όπως αρμόζει σε μια καθαρόαιμη Mercedes-Benz. Ακόμη και παρά τον μέτριο κινητήρα 2 λίτρων και την τετρακίνηση, η δυναμική δεν είναι κακή. Η ανάρτηση είναι λίγο σκληρή, αλλά ο χειρισμός είναι πολύ καλός.
Η ηχομόνωση είναι μέτρια, μπορείτε να ακούσετε θόρυβο από τα ελαστικά και από τον κινητήρα όταν λειτουργεί σε υψηλές ταχύτητες. Θεωρείται ότι κατά το σχεδιασμό του αυτοκινήτου δυσκολεύτηκαν με το βάρος· το αυτοκίνητο ζυγίζει μόνο 1,5 τόνο, επομένως η δυναμική δεν είναι κακή ακόμη και με αδύναμους κινητήρες και η κατανάλωση καυσίμου είναι μέτρια.
Στον αυτοκινητόδρομο 8-9 λίτρα, στην πόλη περίπου 11 ανά 100 χλμ. Αλλά επιδιώκοντας την απώλεια βάρους, εκτός από εξοπλισμό, εξοικονομούσαν πολλά εδώ. Αυτό το αυτοκίνητο δεν έχει εφεδρικό τροχό, δεν υπάρχει καν πρόβλεψη για επανακύλιση και το ρεζερβουάρ καυσίμου είναι πολύ μικρό, ο όγκος του είναι μόνο 41 λίτρα.
Κριτική της Mercedes C-Class 2.0 (184 hp) 4Matic 2015
Η παγκόσμια πρεμιέρα της νέας Mercedes-Benz C-Class τέταρτης γενιάς στο αμάξωμα W205 πραγματοποιήθηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Ντιτρόιτ 2014. Αρχικά, ο Γερμανός κατασκευαστής παρουσίασε μόνο την έκδοση sedan και αργότερα ενώθηκε με ένα στέισον βάγκον, κουπέ και μετατρέψιμο. Στην έκθεση αυτοκινήτου της Γενεύης τέσσερα χρόνια αργότερα, θα γίνει μια παρουσίαση του ανασχεδιασμένου αυτοκινήτου.
Σε αντίθεση με τον προκάτοχό του στο αμάξωμα W204, το αυτοκίνητο επόμενης γενιάς έχει αυξηθεί σημαντικά σε μέγεθος - το μήκος του νέου μοντέλου Mercedes C-Class 2018-2019 (φωτογραφία, τιμή) αυξήθηκε στα 4.686 mm (+ 95), το πλάτος - στα 1.810 (+ 40) , και το μεταξόνιο αυξήθηκε από 2.760 σε 2.840 χιλιοστά. Ο όγκος του πορτμπαγκάζ είναι τώρα 481 λίτρα έναντι 475 λίτρων προηγουμένως.
Επιλογές και τιμές Mercedes C-Class W205 (2020)
AT9 - 9-τάχυτο αυτόματο, 4MATIC - τετρακίνηση
Ταυτόχρονα, το βάρος του αυτοκινήτου μειώθηκε ακόμη και κάπως, αφού το σώμα του έγινε μισό αλουμίνιο και ο χάλυβας θερμής μορφοποίησης και ο χάλυβας βαρέως τύπου χρησιμοποιήθηκαν ευρύτερα στο σχεδιασμό, καθώς και τα σύνθετα υλικά. Όλα αυτά επέτρεψαν να γίνει ο σχεδιασμός ελαφρύτερος κατά 70 κιλά και το συνολικό βάρος του σεντάν μειώθηκε κατά 100 κιλά - σε 1.300 κιλά στη βασική έκδοση.
Σημειώνουμε επίσης ότι το νέο μοντέλο Mercedes C-Class 2018 είναι χτισμένο στην σπονδυλωτή πλατφόρμα MRA με κίνηση στους πίσω τροχούς, η οποία έχει ήδη αποτελέσει τη βάση της ναυαρχίδας. Η προηγούμενη μπροστινή ανάρτηση του τύπου McPherson αντικαταστάθηκε με μια ανεξάρτητη τεσσάρων συνδέσμων με βραχίονες αλουμινίου και το πίσω μέρος παρέμεινε πέντε συνδέσμων, αλλά ο εκσυγχρονισμός της κατέστησε δυνατή τη μείωση του επιπέδου θορύβου και κραδασμών.
Επιπλέον, οι αγοραστές μπορούν να επιλέξουν από διάφορες επιλογές ανάρτησης Direct Control. Μεταξύ αυτών είναι μια σπορ έκδοση με μειωμένη απόσταση από το έδαφος κατά 15 mm, μια άνετη έκδοση εξοπλισμένη με αμορτισέρ που προσαρμόζουν αυτόματα την ακαμψία και μια παρόμοια έκδοση όπου ο οδηγός ελέγχει την επιλογή των τρόπων λειτουργίας.
Αλλά δεν είναι μόνο αυτό. Για πρώτη φορά σε αυτή την κατηγορία, η Mercedes-Benz προσέφερε μια αερανάρτηση για την C-Class W205 που μπορεί να ρυθμίσει ανεξάρτητα το ύψος οδήγησης, ανάλογα με την ταχύτητα και τον βαθμό φόρτωσης. Υπάρχουν πέντε προκαθορισμένες λειτουργίες οδήγησης: Comfort, Eco, Sport, Sport Plus και Individual. Στο τελευταίο, μπορείτε να διαμορφώσετε διάφορες παραμέτρους του μηχανήματος κατά την κρίση σας.
Φυσικά, δεν θα μπορούσε να γίνει χωρίς πολλά από τα πιο σύγχρονα συστήματα ασφαλείας και διάφορους ηλεκτρονικούς βοηθούς, συμπεριλαμβανομένου του προσαρμοζόμενου cruise control, που κρατά αυτόματα το αυτοκίνητο στην επιθυμητή λωρίδα, ένα σύστημα αποφυγής μετωπικής σύγκρουσης που λειτουργεί σε ταχύτητες έως και 200 km /h, λειτουργίες σφαιρικής ορατότητας, αυτόματη στάθμευση και πολλά άλλα. Η ενημερωμένη έκδοση έχει ημιαυτόματο πιλότο.
Πίσω στα μέσα Απριλίου 2013, εμφανίστηκαν στο διαδίκτυο κατασκοπευτικές φωτογραφίες της νέας Mercedes C-Class 2018, που καταγράφηκαν κατά τη διάρκεια δοκιμών στη Σκανδιναβία χωρίς καμουφλάζ και αργότερα η Diariomotor δημοσίευσε τις πρώτες φωτογραφίες του μοντέλου, οπότε η εμφάνιση του νέου προϊόντος της εταιρείας δεν μπορούσε να είναι κρατήθηκε μυστικό. Το αυτοκίνητο έλαβε μια σημαντικά τροποποιημένη σχεδίαση με κεκλιμένη οροφή σε στυλ LA, οπτικά στοιχεία κεφαλής όπως η ενημερωμένη E-Class W212, καθώς και πίσω φώτα που θυμίζουν εκείνα της S-Class W222.
Τον Οκτώβριο, ο κατασκευαστής διένειμε επίσημες φωτογραφίες του εσωτερικού της C-Class W205, η οποία σε σχεδιασμό μοιάζει με τα νεότερα μοντέλα. Κυρίως λόγω των τριών στρογγυλών αεραγωγών στην κεντρική κονσόλα και της οθόνης του συστήματος infotainment που βρίσκεται από πάνω τους. Αλλά η ίδια η οθόνη είναι μεγαλύτερη - διατίθεται σε εκδόσεις 7,0 και 8,4 ιντσών με διαγώνιο και η κονσόλα έχει διαφορετικό σχήμα και διαθέτει επιφάνεια αφής για διαισθητικό έλεγχο πολυμέσων με αναγνώριση χειρογράφου.
Το ανανεωμένο σεντάν του μοντέλου 2019 έλαβε μια τροποποιημένη μάσκα ψυγείου, καθώς και ρετουσαρισμένο εξοπλισμό φωτισμού, ο οποίος είναι ήδη LED στη βάση. Αναθεωρήθηκαν και οι προφυλακτήρες - ο βασικός έχει φαρδύ κεντρικό άνοιγμα, ενώ η έκδοση AMG Line έχει μεγάλες εισαγωγές αέρα με τρεις οριζόντιες ράγες στα πλαϊνά. Στην καμπίνα υπάρχει νέο τιμόνι με πάνελ αφής, ευρεία οθόνη νέων πολυμέσων και με επιπλέον χρέωση ηλεκτρονικός πίνακας οργάνων σε οθόνη 12,3 ιντσών ανάλυσης 1920 x 720 pixel και τρία θέματα για να διαλέξετε. τώρα διαθέσιμο: Classic, Sport και Progressive
Η νέα Mercedes-Benz C-Class 2018 διαθέτει μια εντυπωσιακή γκάμα τετρακύλινδρων και εξακύλινδρων βενζινοκινητήρων με ισχύ από 184 έως 335 ίππους, καθώς και αναβαθμισμένο κινητήρα ντίζελ 2,1 λίτρων και αρχική μονάδα 180 ίππων της Renault. Αργότερα, εμφανίστηκε μια υβριδική τροποποίηση και μια "φορτισμένη" έκδοση. Το βασικό κιβώτιο ταχυτήτων παρέμεινε αυτόματο 7 σχέσεων, αλλά ορισμένες τροποποιήσεις έλαβαν ένα κιβώτιο 9 ταχυτήτων 9G-Tronic.
Αρχικά, στους Ευρωπαίους αγοραστές προσφέρθηκε το sedan C 180 (προδιαγραφές) με τον γνωστό βενζινοκινητήρα 1,6 λίτρων των 150 ίππων, καθώς και μια πιο ισχυρή τροποποίηση του C 200 με υπερτροφοδοτούμενη μονάδα δύο λίτρων με ισχύ 184 ίππων. , καθώς και το diesel C 220 CDI απόδοσης 170 ίππων. Οι τετρακίνητες εκδόσεις του C 300 4MATIC με turbo-four 2,0 λίτρων (235 hp) και του C 400 4MATIC με έξι 3,0 λίτρων (329 hp) εμφανίστηκαν αμέσως στις Ηνωμένες Πολιτείες.
Η τιμή της νέας Mercedes C-Class 2020 στη Ρωσία ξεκινά από 2.090.000 ρούβλια για την αρχική έκδοση του C 180 στη σταθερή διαμόρφωση "Special Series" (οι πωλήσεις ξεκίνησαν την άνοιξη του 2014) και την τροποποίηση C 180 Sport με Το πακέτο αξεσουάρ AMG Line θα κοστίζει 2.410 000 ρούβλια. Για την πιο ισχυρή έκδοση 211 ίππων του C 250, οι αντιπρόσωποι ζητούν από 2.460.000 RUR. Τα ενημερωμένα τετράπορτα θα φτάσουν σε εμάς περίπου το φθινόπωρο και οι παραγγελίες θα γίνονται δεκτές εκ των προτέρων.
Μεταξύ της ευρείας λίστας των διαθέσιμων επιλογών είναι ένα head-up display, ένα ηχοσύστημα Burmester, έλεγχος κλίματος με ρυθμίσεις αυτόματης λειτουργίας σύμφωνα με δεδομένα GPS, ένα άρωμα και ιονιστής στην καμπίνα και πολλά άλλα. Το κόστος της έκδοσης ντίζελ του sedan είναι 2.660.000 και η υβριδική έκδοση του 350 e εκτιμάται σε 3.200.000 ρούβλια.
Στις 7 Απριλίου 2014 ξεκίνησαν οι πωλήσεις του C-Klasse (W205) στην ειδική έκδοση Edition 1 στην ευρωπαϊκή αγορά, το οποίο μπορούσε να παραγγελθεί μόνο κατά τη διάρκεια του πρώτου έτους από την έναρξη των πωλήσεων αυτού του αυτοκινήτου.
Το μοντέλο βασίζεται στην έκδοση Avantgarde με ένα μεγάλο τρίκτινο αστέρι στη μάσκα του ψυγείου, αλλά έχει σχεδιαστεί ειδικά για δύο παραλλαγές αποκλειστικών τροχών 19 ιντσών βαμμένων σε γκρι Himalaya.
Στο εσωτερικό, η Edition 1 διαθέτει τριάκτινο τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών από τη σειρά αξεσουάρ AMG, δίχρωμα δερμάτινα καθίσματα, δερμάτινο ταμπλό Nappa, βελούδινα πατάκια, μαύρη υφασμάτινη επένδυση και φωτιζόμενα μαρσπιέ θυρών.
Mercedes-Benz C, από 1.390.000 RUB, KAR από 12,31 RUB/χλμ.
Ο νεότερος από τους αληθινούς
Το "Baby Benz", γνωστό και ως Mercedes-Benz στο πίσω μέρος του W201, είναι πλέον κάτι σπάνιο. Ωστόσο, ήταν αυτός που, πριν από περισσότερα από τριάντα χρόνια, εγκαινίασε την εποχή των μικρών και διάσημων, αλλά σχετικά προσιτών σεντάν με ένα αστέρι με τρία σημεία.
Τα τελευταία επτά ή οκτώ χρόνια, ο ρόλος της πρώτης Mercedes έχει σφετεριστεί από έναν ολόκληρο γαλαξία πρωτοποριακών κατασκευαστών με βάση την A-Class. Αλλά είναι η νέα C-class που έκανε το ντεμπούτο της εδώ φέτος που παραμένει «η νεότερη από τις πραγματικές». Αυτό είναι ακόμα το εισιτήριο εισόδου σας στον κόσμο των κλασικών πισωκίνητων σεντάν από τη Στουτγάρδη. Το αυτοκίνητο σάς επιτρέπει να γευτείτε πολλές από τις αξίες της παλαιότερης Mercedes: μια ποικιλία από μονάδες ισχύος, μια γενναιόδωρη ποσότητα υλικών φινιρίσματος, μια εντυπωσιακή αφθονία επιλογών και πολλά άλλα. Η C-class σας μπορεί να είναι όπως όλων των άλλων ή μπορεί να προετοιμαστεί εντελώς ξεχωριστά.
Στη νέα του ενσάρκωση, το "tseshka" έχει ήδη μισή ντουζίνα κινητήρες, ένα ζευγάρι αμαξώματα, κίνηση στους πίσω τροχούς ή όλους τους τροχούς. Ταυτόχρονα, ο ρόλος του πιο δημοφιλούς προϊόντος εξακολουθεί να ανήκει στην έκδοση «Special Series» C180. Κατά μέσο όρο, 400–500 αυτοκίνητα πωλούνται στη Ρωσία το μήνα και η μερίδα του λέοντος από αυτά είναι με βασικό κινητήρα. Αυτοί είναι οι τύποι αυτοκινήτων που μπορούν να βρεθούν πιο συχνά σε αποθήκες αντιπροσώπων.
Είναι ευχάριστο το γεγονός ότι η Mercedes μείωσε ελαφρά τις τιμές τον Οκτώβριο. Δεν γίνεται λόγος για σοβαρές παραχωρήσεις. Ωστόσο, μπορούμε να πούμε ότι η αγορά έχει γίνει λίγο πιο ελκυστική.
C-Class, W/S205, Κατάλογος, 2014–09
Ποια επιλογή;
Ακόμη και ο βασικός εξοπλισμός της C-Class είναι άξιος μίμησης. Ακόμα θα! Δεν υπάρχουν μόνο ηλεκτρικά αξεσουάρ και έλεγχος κλίματος, αλλά και τέτοιες αρχοντικές επιλογές όπως έγχρωμη οθόνη 7 ιντσών, ηλεκτρική ρύθμιση μπροστινών καθισμάτων, αισθητήρες πίεσης ελαστικών και ένα αρκετά αξιοσέβαστο φινίρισμα «πιάνο μαύρο». Και η γενναιοδωρία του εξοπλισμού ασφαλείας στο "tseshka" είναι παραδοσιακά μαγευτική. Δεν περιορίζεται σε καμία περίπτωση στην αφθονία των αερόσακων. Το ESP έχει λειτουργία για τη διόρθωση της τροχιάς σε πλευρικούς ανέμους και το σύστημα πέδησης μπορεί περιοδικά να στεγνώνει τους δίσκους.
Ταυτόχρονα, το βασικό C180 κοστίζει από 1.390.000 RUB. Πολλά αν συγκρίνετε την C-Class με το Passat ή το Insignia, και αρκετά ελκυστικά αν αντιπαραβάλετε τη Στουτγάρδη με τους συμπατριώτες της ανταγωνιστές.
Κι όμως, δύσκολα θέλεις να αγοράσεις ένα «tseshka» αποκλειστικά σε λευκό ή μαύρο (για οποιοδήποτε από τα μεταλλικά χρώματα ζητούν 35.000 ρούβλια), καθώς και «στο χέρι», με κεφαλές και υφασμάτινο εσωτερικό. Ωστόσο, μόλις αρχίσετε να γεμίζετε το αυτοκίνητο με επιλογές, δεν θα παρατηρήσετε πώς η τιμή θα αυξηθεί όχι μόνο κατά δεκάδες τοις εκατό, αλλά μερικές φορές κατά διπλάσιο. Οποιεσδήποτε επιλογές είναι ακριβές όπως μια Mercedes. Επιπλέον, δεν υπάρχει καμία εγγύηση ότι μέχρι να φτάσετε στη Ρωσία το αυτοκίνητο δεν θα είναι πιο ακριβό.
Εάν δεν βγάζετε χρήματα από το κομοδίνο σας, θα πρέπει να αρχίσετε να αγοράζετε μια C-Class με την έκδοση "Special Series". Ένα τέτοιο αυτοκίνητο περιλαμβάνει μια σειρά από σημαντικές επιλογές που θα κοστίζουν πολύ περισσότερο ξεχωριστά. "Αυτόματη", ενισχυμένη ανάρτηση με αυξημένη απόσταση από το έδαφος, όλα τα είδη θέρμανσης και τέτοια απαραίτητα χαρακτηριστικά κύρους όπως ζάντες ελαφρού κράματος και προβολείς LED - όλα αυτά είναι διαθέσιμα σε τέτοια "tseshki". Αυτό το C180 κοστίζει από 1.480.000 RUB.
Επιπλέον, οι πρώτοι έξι μήνες των πωλήσεων της «Special Series» περιελάμβαναν επίσης αισθητήρες στάθμευσης, αναδιπλούμενο καναπέ στην πλάτη, αισθητήρα βροχής, μεταλλικό και δυνατότητα επιλογής γραμμών φινιρίσματος Avangarde ή Exlusive. Ωστόσο, τώρα η «Special Series» έχει χάσει μόνο αυτές τις πέντε θέσεις. Δεν έχει νόημα να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο χωρίς αυτά. Επιπλέον, το πακέτο Comfort για 90.000 ρούβλια σας επιτρέπει να τα επιστρέψετε στη θέση τους. Ως αποτέλεσμα, το βέλτιστο, κατά τη γνώμη μας, αυτοκίνητο C180 θα κοστίσει 1,57 εκατομμύρια.
Εκτός από τη βασική εξωτερική και εσωτερική επένδυση, υπάρχουν πιο αριστοκρατικές εκδόσεις: Exlusive, Avangarde και AMG Line. Δεν αυξάνουν τόσο το επίπεδο εξοπλισμού όσο δίνουν στο αυτοκίνητο ατομικότητα, καθιστώντας το πιο βολικό στη χρήση και πιο εκλεπτυσμένο στη λεπτομέρεια. Η μόνη διαφορά είναι ότι το Exclusive είναι αριστοκρατικό και οι δύο τελευταίες εκδόσεις υποδηλώνουν μια δυναμική, σπορ εικόνα.
Είναι αλήθεια ότι το C180 "Special Series" επιβάλλει σημαντικούς περιορισμούς στην εσωτερική επένδυση. Τα παλαιότερα μοντέλα δεν έχουν τα χέρια τους δεμένα. Η οροφή, για παράδειγμα, μπορεί να είναι κρυστάλλινο γκρι, ανοιχτό πορσελάνη ή σπορ μαύρο. Linden, στάχτη, λάκα πιάνου, καρυδιά, αλουμίνιο - αυτές δεν είναι όλες οι επιλογές φινιρίσματος για το μπροστινό πάνελ, τις πόρτες και την κεντρική κονσόλα. Συνδυάζοντας όλα αυτά, μπορείτε εύκολα να δημιουργήσετε ένα «tseshka» που δεν θα δείτε ποτέ ξανά στο δρόμο. Όλα αυτά, δυστυχώς, είναι πολύ ακριβά.
Στις εκδόσεις C250 και παλαιότερες, μπορείτε να παραγγείλετε συμφέροντα πακέτα Βοηθών ή Πολυτελούς εξοπλισμού. Το πρώτο είναι ενδιαφέρον λόγω της παρουσίας κάμερας οπισθοπορείας και head-up display, το δεύτερο - με εσωτερικό σύστημα αρωματισμού.
Εκτός από τον πρόσθετο εξοπλισμό, η τιμή του μηχανήματος επηρεάζεται σημαντικά από τον κινητήρα. Για ένα 2 λίτρων (C250) αντί για το βασικό 1,6 πρέπει να πληρώσετε επιπλέον 245.000 ρούβλια. Ο κινητήρας ντίζελ (C250 BlueTec) έχει καλή οικονομία και κίνηση σε όλους τους τροχούς, αλλά είναι ακόμα πιο τρομακτικός με την επιβάρυνση - επιπλέον 410.000 ρούβλια. Και τέλος, ένα υβριδικό (C300) - ένας ηλεκτροκινητήρας 20 κιλοβάτ σε συνδυασμό με τον ίδιο κινητήρα ντίζελ - θα απαιτήσει 690.000 ρούβλια. πέρα από το βέλτιστο.
Έξω και μέσα
Όταν η σχεδίαση ενός μεγάλου αυτοκινήτου (S-Class) μεταφέρεται σε ένα μικρό (C-Class), το πιο δύσκολο πράγμα είναι να διατηρηθεί η αρμονία στο τελευταίο. Οι δημιουργοί του νέου "tseshka" πέτυχαν πλήρως. Η C-class μου φαινόταν ένα από τα πιο όμορφα αυτοκίνητα της μεσαίας κατηγορίας. Περπάτησα γύρω του και τον θαύμασα. Τι τέλεια ισορροπημένο αυτοκίνητο φαίνεται να είναι!
Σε μια Mercedes, είναι ακόμα άχρηστο να προσπαθείς να εντοπίσεις ανομοιόμορφα κενά ή κακή βαφή. Η καθαρόαιμη γερμανική συνέλευση μιλάει από μόνη της. Τολστόι, με αξιόπιστες σφραγίδες, δεν θα χρειαστεί να χτυπήσετε ξανά την πόρτα - οι κλειδαριές λειτουργούν τέλεια.
Ταυτόχρονα, η πιο κομψή έκδοση αποδεικνύεται Exclusive, όταν το τρίκτινο αστέρι είναι ένα αξιοθέατο στο καπό. Ωστόσο, οι σπορ εκδόσεις του Avanagarde ή της AMG Line δεν μπορούν να χαρακτηριστούν χωρίς αρχοντιά. Το αστέρι σε αυτά είναι στερεωμένο στη μάσκα του ψυγείου και είναι απίθανο να προσελκύσει βάνδαλους.
Στο εσωτερικό, η ποιότητα των υλικών φινιρίσματος και της συναρμολόγησης είναι επίσης αναμφισβήτητη. Ωστόσο, αν δεν υπήρχε η χαρακτηριστική σχεδίαση της επένδυσης της πόρτας και το τρίκτινο αστέρι στην πλήμνη του τιμονιού, ίσως να πίστευα ότι ήμουν σε οποιοδήποτε άλλο γερμανικό αυτοκίνητο. Ανοίγεις την πόρτα και σε κοιτάζει ένα tablet με χοντρό μαύρο πλαίσιο, ξένο στο ταμπλό. Σίγουρα, αν θέλουμε να μιμηθούμε την S-Class, είναι και στο στυλ της διάταξης των συστημάτων πολυμέσων, όταν η οθόνη στηρίζεται κάτω από ένα μνημειακό κουβούκλιο με όργανα. Ωστόσο, αυτό είναι θέμα γούστου.
Αλλά όταν σε ένα "tseshka" συναντάτε σκληρό, εύκολα γρατσουνισμένο πλαστικό στην επένδυση των μπροστινών καθισμάτων - αυτό δεν είναι πλέον θέμα γούστου, αλλά επιθετική οικονομία. Δεν υπάρχει τίποτα καλό στο γεγονός ότι οι Γερμανοί εξακολουθούν να κόβουν την C-Class χωρίς να λαμβάνουν υπόψη τα χαρακτηριστικά της αγοράς μας - όχι τα τελευταία για τους εαυτούς τους. Θα πρέπει να φροντίσετε μόνοι σας να τοποθετήσετε λασπωτήρες τροχών και καλούπια πόρτας. Και οι μηχανικοί τοποθέτησαν τους βραχίονες της ενημερωμένης μπροστινής ανάρτησης πολλαπλών συνδέσμων πολύ χαμηλά πάνω από τους τροχούς. Σε εκλεπτυσμένους γερμανικούς δρόμους είναι απίθανο να δείτε πάγο στο δρόμο που κολλάει στο στενό διάστημα μεταξύ του ελαστικού και του μοχλού. Στις «εθνικές οδούς» μας υπάρχουν ακόμα χειρότερες εκπλήξεις. Και τα ελαστικά, που υποτίθεται ότι δεν φοβούνται τα τρυπήματα, αντί για έναν πλήρη εφεδρικό τροχό, είναι η χειρότερη επιλογή για τη Ρωσία.
Τι γίνεται με τον εσωτερικό χώρο; Στο πίσω μέρος, η νέα C-Class έχει γίνει κάπως μεγαλύτερη από τον προκάτοχό της, αν και ακόμα δεν μπορεί να χαρακτηριστεί ευρύχωρη. Υπάρχει αρκετός χώρος για δύο εδώ, αλλά είναι καλύτερα να μην πάρετε τρίτο άτομο στην εταιρεία. Αυτό που βρίσκεται στη μέση είναι φραγμένο από ένα ψηλό τούνελ. Το πιο άνετο πράγμα για τον επιβάτη στα δεξιά του οδηγού είναι η ίδια τεράστια γκάμα ρυθμίσεων, το ίδιο άνετο κάθισμα.
Ναι, και οι βαλίτσες στο "tseshka" έχουν ελευθερία. Οι Γερμανοί διεκδικούν 480 λίτρα όγκου - αρκετά αξιοπρεπές. Το κάλυμμα ανοίγει με ένα μπρελόκ ή ένα κουμπί στην επένδυση της πόρτας του οδηγού. Μπορείτε να παραγγείλετε μια ηλεκτρική κίνηση. Είναι κρίμα που το κάτω άκρο της λαβής στενεύει πολύ από τα πίσω φώτα και η αναδιπλούμενη πλάτη του καναπέ σε αναλογία 40/20/40 πρέπει να παραγγελθεί στο ακριβό (90.000 RUB) πακέτο Comfort.
Στο υπόγειο, δυστυχώς, δεν υπάρχει καν κουτί αποθήκευσης και κάτω από την ταπετσαρία υπάρχει κρυμμένο μπλοκ ασφάλειας και ρελέ - παρεμπιπτόντως, όχι το καλύτερο μέρος.
Τι καλά
+ Αξιομνημόνευτες εξωτερικές λεπτομέρειες
+ Μεγάλη γκάμα επιλογών
+ Προσεγμένοι μεντεσέδες στο καπάκι του πορτμπαγκάζ
+ Παχύ, με αξιόπιστα λάστιχα πόρτας
+ Ανάλυση και σαφήνεια γραφικών οθόνης
+ Κουκούλα με ευρύ άνοιγμα με στηρίγματα αέρα
Τι συμβαίνει
- Έλλειψη τυπικών λασπωτηρίων τροχών
- Η κάμερα οπισθοπορείας δεν προστατεύεται από τη βρωμιά
- Οθόνη που μοιάζει με εξωγήινο
- Έλλειψη εφεδρικού τροχού
- Μικρό ντουλαπάκι
- Γδαρμένο πλαστικό στην επένδυση των καθισμάτων
Πίσω από την ρόδα
Στην C-Class πρέπει να συνηθίσεις τη χαμηλή θέση καθίσματος. Το μαξιλάρι της καρέκλας βρίσκεται σχεδόν στο πάτωμα. Η ηλεκτρική κίνηση σάς επιτρέπει να την ανεβάσετε ψηλότερα. Ωστόσο, ένα άτομο άνω του μέσου ύψους θα χάσει αναπόφευκτα τη στήριξη του ισχίου - η μπροστινή άκρη της καρέκλας ουσιαστικά δεν αλλάζει τη θέση της στο χώρο. Ωστόσο, ξεκινώντας από την έκδοση C180 Sport και παλαιότερη, τέτοια ρύθμιση έχει και το μαξιλάρι. Λάβετε υπόψη ότι σε αυτήν την περίπτωση, τα κουμπιά ελέγχου κίνησης του καθίσματος δεν βρίσκονται στο τέλος του καθίσματος, αλλά στην πόρτα - κάτι που είναι πιο οικείο σε πολλούς ιδιοκτήτες Mercedes.
Ταυτόχρονα, το εύρος της διαμήκους προσαρμογής στα γερμανικά είναι τεράστιο σε οποιαδήποτε έκδοση. Η Γ τάξη μπορεί να παρουσιαστεί ως έπαθλο για την ομάδα βόλεϊ. Οι καρέκλες παρέχουν εξαιρετική στήριξη στο σώμα.
Το πολυλειτουργικό τιμόνι είναι πολύ ευχάριστο στην αφή. Είναι φινιρισμένο σε δέρμα από προεπιλογή. Σε παλαιότερες εκδόσεις, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε διάτρητο δέρμα και Alcantara στο σχεδιασμό. Ως συνήθως, το τιμόνι περιέχει κουμπιά ελέγχου για τον ενσωματωμένο υπολογιστή, το ραδιόφωνο και το σύστημα Bluetooth. Μπορείτε επίσης να προγραμματίσετε πολλές λειτουργίες - από το χρονοδιάγραμμα ανάμματος των προβολέων έως τον έλεγχο των τρόπων λειτουργίας του κινητήρα και του πλαισίου.
Αλλά το γεγονός ότι αντί για οθόνη αφής οι Γερμανοί χρησιμοποίησαν ένα touchpad, το οποίο ανταποκρίνεται στο να χαϊδέψεις το δάχτυλό σου στη μαύρη καμπούρα στο κεντρικό τούνελ, είναι μια αμφιλεγόμενη απόφαση. Ακουμπώντας τον κατά λάθος, μερικές φορές «ξεφύλλιζα» τον επιθυμητό ραδιοφωνικό σταθμό. Δεν κάνετε τέτοια λάθη αν περιστρέψετε το πιο βολικό κούμπωμα του συστήματος "Command".
Η οθόνη του συστήματος πολυμέσων «κολλημένη» στον μπροστινό πίνακα όχι μόνο φαίνεται ξένη, αλλά και έρχεται σε αντίθεση με τους κανόνες της παθητικής ασφάλειας
Γενικά όπως βλέπεις επαινείς περισσότερο την εργονομία. Ακόμη και το τυπικό "κάλλος" "Mercedes" - η αφθονία των μοχλών της κολόνας του τιμονιού στα αριστερά του τιμονιού - είναι πλέον ευκολότερο να το συνηθίσεις. Τα περισσότερα "tseshki" εδώ έχουν ακόμα δύο, και τα αυτοκίνητα με ηλεκτρική κίνηση έχουν ακόμη και τρεις μοχλούς. Ναι, τα φλας, οι υαλοκαθαριστήρες και τα φώτα μεγάλης σκάλας είναι τοποθετημένα στον κύριο μοχλό, όπως πριν. Σε οποιοδήποτε άλλο μηχάνημα αυτό θα ήταν σίγουρα ένα ελάττωμα. Αλλά δεν το σκέφτεστε όταν οδηγείτε το τρέχον αυτοκίνητο. Αλλάζει ανεξάρτητα τους προβολείς από ψηλά σε χαμηλά, ένας έξυπνος αισθητήρας βροχής σάς βοηθά να ενεργοποιείτε λιγότερο συχνά τον υαλοκαθαριστήρα και το πιο σημαντικό, το μέγεθος και το σχήμα των μοχλών έχουν αλλάξει - έχει γίνει ευκολότερη η επικοινωνία μαζί τους χωρίς να κοιτάζετε.
Μου άρεσε επίσης το νέο σύστημα κλιματισμού, το οποίο κληρονόμησε το "tseshka" από την S-class. Εάν θέλετε, πατήστε τα πλήκτρα κουμπιού στην κεντρική κονσόλα ή μπορείτε να το κάνετε με άλλο τρόπο - αγγίξτε το κουμπί μενού και, στη συνέχεια, χειριστείτε το κουμπιά του διοικητή. Πολύ άνετα.
Επιπλέον, τα οργανοληπτικά εξελιγμένα άτομα, απλά «sniffers», μπορούν να περιποιηθούν την όσφρησή τους με αρώματα που αναπτύχθηκαν στη Στουτγάρδη. Το σετ περιλαμβάνει τέσσερα γυάλινα μπουκάλια και μια θήκη γεννήτριας αρωμάτων που βρίσκεται στο ντουλαπάκι. Είναι κρίμα, η απόλαυση κοστίζει δεκάδες φορές περισσότερο από τα πιο απλά αρώματα. Και το ντουλαπάκι έχει χάσει πολύ όγκο.
Δεν είναι όλα καλά με την ορατότητα του ταμπλό. Η C-class, επαναλαμβάνω, προδιαθέτει για χαμηλή θέση καθίσματος. Πρέπει επίσης να κατεβάσετε το τιμόνι, το οποίο, δυστυχώς, μπλοκάρει μέρος του ταχύμετρου. Ευτυχώς, οι ενδείξεις της ένδειξης ταχύτητας μπορούν να εμφανιστούν στην οθόνη του υπολογιστή του οχήματος ή σε μια head-up οθόνη. Το τελευταίο στο πακέτο Βοήθειας πωλείται για 100.000 ρούβλια. μαζί με πλοήγηση και κάμερα οπισθοπορείας.
Το σφουγγάρι του συστήματος "Command" είναι κρυμμένο κάτω από το εξώφυλλο της επιφάνειας αφής. Το τελευταίο δεν είναι πάντα βολικό στη χρήση
Τι καλά
+ Πληθώρα χαρακτηριστικών ασφαλείας
+ Βολική head-up οθόνη
+ Έλεγχος του κλίματος από τον διοικητή
+ Εύρος ρύθμισης καρέκλας
Τι συμβαίνει
- Έλλειψη ρύθμισης γωνίας μαξιλαριού
- Προσκέφαλα που παρεμβαίνουν στην ορατότητα προς τα πίσω
- Δύσκολη εργονομία
Εντός και εκτός δρόμου
Αν όλα είναι εντάξει με τη συνειρμική σας σκέψη, τότε από οποιαδήποτε Mercedes μάλλον περιμένετε ησυχία, άνετη ανάρτηση και εξαιρετική ροπή. Από όλα αυτά, το C180 έχει μόνο αξιοπρεπή ηχομόνωση. Η ανάρτηση αποδείχθηκε απροσδόκητα κουνημένη και υπερβολικά άκαμπτη. Γεγονός όμως είναι ότι «δοκίμασα» την έκδοση με το πακέτο AMG, αυξημένη απόσταση από το έδαφος και σε τροχούς 18 ιντσών. Αυτό είναι ένα «μίγμα» που θα ήταν καλύτερα να μην εμφανιστεί στον κόσμο.
Ευτυχώς, το ρωσικό γραφείο αντιπροσωπείας της Mercedes-Benz βρήκε ένα αυτοκίνητο με συμβατική ανάρτηση και σε ελαστικά 215/55R17. Το "Tseshka" με ένα τέτοιο πλαίσιο ταιριάζει καλύτερα στους δρόμους μας. Το status quo αποκαταστάθηκε. Εκτός από το ότι στις διασταυρώσεις των ανοιγμάτων της υπερυψωμένης διάβασης το αυτοκίνητο δεν είχε ακόμα ενεργειακή ένταση. Ωστόσο, στις περισσότερες περιπτώσεις, η Mercedes παραμένει "Mercedes" - δεν σας ενοχλεί καθόλου με πληροφορίες σχετικά με τις οδικές αντιξοότητες. Μόνο ένας επιλεκτικός άνθρωπος θα παρατηρήσει ότι τα ελαστικά run-flat είναι θορυβώδη σε τραχιά άσφαλτο.
Πώς η επιλογή των ελαστικών επηρεάζει τον χειρισμό; Το "tseshka" φαίνεται να είναι μια εντελώς μαζεμένη προσωπικότητα ακόμα και σε βασικούς, προσιτές ζάντες 16 διαστάσεων. Στις εκδόσεις C250 και παλαιότερες, είναι απολύτως δικαιολογημένη η τοποθέτηση ελαστικών στον πίσω άξονα που είναι μερικά εκατοστά πιο φαρδιά από τα μπροστινά. Ακόμη και σε έναν ελαφρώς σκονισμένο δρόμο, το πάτημα του γκαζιού νωρίς οδηγεί σε ολίσθηση της πρύμνης και ακόμη περισσότερο σε βροχή ή πάγο. Είναι αλήθεια ότι έχετε χρόνο να τρομάξετε μόνο στη λειτουργία Sport+, όταν το σύστημα σταθεροποίησης, αν και όχι εντελώς, εξασθενεί το χαλινάρι. Ωστόσο, κάθε "tseshka" υπακούει τέλεια στο τιμόνι. Με την κατάλληλη ικανότητα, το αυτοκίνητο θα σας επιτρέψει να παίξετε ως αθλητής.
Για ένα αυτοκίνητο με μακρύ (2,84 m) μεταξόνιο, η C-Class έχει εξαιρετική ευελιξία. Θα ξεδιπλωθεί σε ένα «μπάλωμα» διαμέτρου 11,2 μέτρων. Για σύγκριση: το Opel Vectra έχει μεταξόνιο που είναι 10 cm μικρότερο και κύκλο στροφής 20 cm μεγαλύτερο. Θα χάσει σε αυτόν τον κλάδο από τη Mercedes και το αυτοκίνητο των τριών ρουβλίων από τη BMW. Σε ένα στενό πάρκινγκ, η «τσέσκα» διεκδικεί τον τίτλο του ρεκόρ της κατηγορίας.
Ένα μικρό ρεζερβουάρ καυσίμου (41 λίτρα) θα σας αναγκάσει να σταματάτε συχνότερα στα βενζινάδικα. Ωστόσο, για μια επιπλέον πληρωμή, το εργοστάσιο θα εγκαταστήσει άλλο ένα - 25 λίτρα περισσότερα
Και με την επιλογή του κινητήρα όλα έγιναν ξεκάθαρα αμέσως. Αν και ο βασικός 1.6 «turbo» αποδίδει 156 ίππους, μπορείτε να ζήσετε αρμονικά μαζί του μόνο αν δεν βιάζεστε. Παρά το γεγονός ότι, σύμφωνα με το διαβατήριο, ο κινητήρας εισέρχεται στη ζώνη μέγιστης ροπής στις 1200 σ.α.λ. Τα πρότυπα Euro-6 το έχουν κάνει έτσι ώστε να είναι βολικό να ελέγχετε την ταχύτητα μόνο σε ταχύτητες όχι χαμηλότερες από το μέσο όρο και να αλλάζετε σχέσεις χειροκίνητα. Αν χρειαστεί να προσπεράσετε γρήγορα ενώ κινείστε, θα πρέπει να συνηθίσετε τις καθυστερήσεις στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Αν το C250 ήταν φθηνότερο, σίγουρα πολλοί θα το επέλεγαν. Δεν μπορείς να ξεγελάσεις τη φυσική: ο κινητήρας 2 λίτρων κάτω από το καπό είναι καλύτερος από κάθε άποψη από τον 1.6. Το C250, ακόμη και όταν συγκρατείται από το 7G-tronic, εξακολουθεί να ανταποκρίνεται αισθητά πιο γρήγορα στο πεντάλ του γκαζιού. Δεν χρειάζεται να θυμάστε για κάποιο είδος αθλητικής λειτουργίας, υπάρχουν ήδη αρκετή δυναμική. Ακόμη και η δύναμη διεύθυνσης στο C250 είναι πιο διαφανής.
Ωστόσο, όποιος τουλάχιστον μια φορά δοκιμάσει πώς να μεταφέρει έναν κινητήρα ντίζελ θα είναι σίγουρα εμποτισμένος με τη μεγαλύτερη συμπάθεια για τον συγκεκριμένο κινητήρα. Εδώ, για να προχωρήσετε γρήγορα, δεν χρειάζεται να στύψετε τους χυμούς από τον κινητήρα. Όσο κι αν πίεσα, έφυγα δυναμικά. Προηγουμένως, αυτό θα μπορούσε να είχε γραφτεί για ένα "tseshka" με συμπιεστή ή ένα καλό V6. Τώρα η ίδια δήλωση ισχύει μόνο για τους κινητήρες ντίζελ.
Τέλος, μια Mercedes, όπως και πριν, μπορεί να αγοραστεί με ασφάλεια για τον χειμώνα. Η απόσταση από το έδαφος 160 mm και οι αρκετά ψηλοί προφυλακτήρες και τα μαρσπιέ σας επιτρέπουν να μην φοβάστε τα περισσότερα χτυπήματα. Και φυσικά, είναι πιο άνετο να οδηγείς την έκδοση με κίνηση σε όλους τους τροχούς. Είναι κρίμα που έχουμε το 4Matic δεμένο με έναν ακριβό κινητήρα ντίζελ.
Τι καλά
+ Ομαλή οδήγηση σε τροχούς 16 και 17 ιντσών
+ Sports mode για ρυθμίσεις ανάρτησης και μετάδοσης κίνησης
+ Ακριβή, αποτελεσματικά φρένα
+ Ηχομόνωση
+ Πληθώρα ηλεκτρονικών χαρακτηριστικών ασφαλείας
+ Μεγάλη γωνία διεύθυνσης
Τι συμβαίνει
- Χαμηλής διαφάνειας ανάδραση στην έκδοση του τιμονιού C180
- Συνδυασμός αυξημένης απόστασης από το έδαφος και ελαστικών 18 ιντσών
- Λάστιχα runflat με θόρυβο και ανεπαρκή πρόσφυση
- Βραχίονας ανάρτησης που βρίσκεται κοντά στον τροχό
Συμπέρασμα
Σε μια παράσταση για αριστοκράτες, καλό γούστο και εκλεπτυσμένους τρόπους, η C-Class παραμένει στο κουμάντο. Παίζει ακόμα το ρόλο ενός αυτοκινήτου, ο ιδιοκτήτης του οποίου πρέπει να εμφανίζεται ως πλούσιος άνθρωπος, τέλεια. Οι ιδιοτροπίες αυτού του ηθοποιού δεν είναι τόσο σημαντικές ώστε να του αρνηθούν την αναγνώριση και το χειροκρότημα. Απλώς έχετε κατά νου ότι σε σκηνές με κυνηγητά δεν μπορείτε να απαιτήσετε πολλά από το βασικό C180 και είναι καλύτερα να διώξετε αμέσως μια συρταριέρα που φέρνει παπούτσια μεγαλύτερα από 17 ίντσες στο καμαρίνι.
Κάθε sedan Mercedes-Benz είναι, πρώτα απ 'όλα, κύρος και υψηλή θέση στην κοινωνία. Η νέα κατηγορία C στο αμάξωμα W205 δεν αποτελεί εξαίρεση. Στο ρόλο ενός αυτοκινήτου για μια πλούσια κυρία ή στο ρόλο ενός αυτοκινήτου για έναν «Ρώσο μπέργκερ» που απλά δεν χρειάζεται μια μεγαλύτερη Mercedes, αυτός ο ηθοποιός είναι παράδειγμα προς μίμηση. Ωστόσο, όσο ιδανικό κι αν σας φαίνεται αρχικά το παιχνίδι του, δυστυχώς, δεν είναι χωρίς ελαττώματα.
Στη ρωσική αγορά, το αυτοκίνητο προσφέρθηκε σε δύο επίπεδα εξοπλισμού: "Special Series" και Sport AMG Line. Ο κατασκευαστής προσφέρει μια εντυπωσιακή γκάμα εξοπλισμού, συμπεριλαμβανομένης μιας οθόνης αφής (διαγώνιος 7 ή 8,4 ιντσών) με φωνητικό έλεγχο, χειρονομίες και λειτουργία χειρογράφου, καθώς και προβολέα στο παρμπρίζ βασικών ενδείξεων, όπως τρέχουσα ταχύτητα, όρια ταχύτητας, συμβουλές πλοήγηση και άλλα μηνύματα. Είναι ενδιαφέρον να σημειωθεί το σύστημα κλιματισμού: με βάση τα δεδομένα πλοήγησης, κλείνει αυτόματα τον αποσβεστήρα εισαγωγής αέρα ενώ το αυτοκίνητο οδηγεί μέσα από τη σήραγγα. Διατίθεται προαιρετικό άρωμα και ιονιστής αέρα. Οι επιλογές περιλαμβάνουν επίσης σύστημα ήχου Burmester, σύστημα βίντεο 360 μοιρών, δερμάτινο εσωτερικό, είσοδο χωρίς κλειδί, πανοραμική οροφή και πολλά άλλα.
Ο βασικός κινητήρας ήταν ένας βενζινοκινητήρας turbo 1,6 λίτρων (C180) M 274 DE 16 με 156 ίππους. Με αυτό, το sedan μπορεί να φτάσει τα 100 km/h από στάση σε 8,5 δευτερόλεπτα. Στη ρωσική αγορά, η σειρά εκσυγχρονισμένων turbo-four βενζίνης της σειράς M 274 αντιπροσωπεύεται επίσης από τα μοντέλα C 200 4MATIC (2,0 l, 184 hp) και C 250 (2,0 l, 211 hp), με επιτάχυνση 0 -100 km/h - 7,6 και 6,6 δευτερόλεπτα. Τον Οκτώβριο του 2014, η Mercedes-Benz παρουσίασε τα νέα C 63 AMG και C 63 S AMG, εξοπλισμένα με κινητήρα V8 4,0 λίτρων της σειράς M177 με απόδοση 476 και 510 «άλογα» - σύμφωνα με τους δείκτες, είναι ικανά σπριντ μέχρι «εκατοντάδες» σε 4,2 και 4,1 δευτερόλεπτα. Η πιο οικονομική έκδοση του σπορ sedan C 43 AMG 4MATIC με κίνηση σε όλους τους τροχούς φαίνεται επίσης αρκετά γρήγορη - 4,7 δευτερόλεπτα. Η εταιρεία έχει επίσης ετοιμάσει υβριδικές τροποποιήσεις. Στο C 300 BlueTEC HYBRID, ο κινητήρας diesel των 204 ίππων συνδυάζεται με έναν ηλεκτροκινητήρα 27 ίππων. Αυτό το tandem θα μειώσει τη δηλωμένη κατανάλωση καυσίμου στα 3,9 λίτρα ανά 100 km. Η κίνηση γίνεται παραδοσιακά στους πίσω τροχούς. Το μοντέλο C 350 E Plug-In Hybrid (βενζινοκινητήρας turbo 211 ίππων και ηλεκτροκινητήρας 80 ίππων) διακρίνεται από την ικανότητα επαναφόρτισης από οικιακή ηλεκτρική πρίζα και η κατανάλωση βενζίνης δηλώνεται στα 2,4 l/100 km. Όγκος δεξαμενής - 41 ή 66 λίτρα.
Το πλαίσιο της Mercedes-Benz C-Class W205 διαθέτει νέα μπροστινή ανάρτηση 4 συνδέσμων και βελτιστοποιημένη ρύθμιση 5 συνδέσμων πίσω. Οι αγοραστές έχουν την ευκαιρία να επιλέξουν ανάρτηση: εκτός από τη στάνταρ έκδοση, διατίθεται μια σπορ έκδοση με απόσταση από το έδαφος χαμηλότερη κατά 15 mm και πιο άκαμπτες ρυθμίσεις, καθώς και Airmatic αερανάρτηση με ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ με πέντε λειτουργίες (Comfort , Eco, Sport, Sport Plus και Individual) και προσαρμοστικός αλγόριθμος με αυτόματη επιλογή τρόπων λειτουργίας. Το κορυφαίο μοντέλο AMG C63 περιλαμβάνει την σπορ ανάρτηση AMG Ride Contol, ένα μηχανικό μπλοκέ πίσω διαφορικό και το σύστημα AMG Dynamic Select. Με την αλλαγή των γενεών, το sedan C-Class έγινε 9,5 cm μακρύτερο από τον προκάτοχό του (το μήκος του είναι 4686 mm) και το μεταξόνιο αυξήθηκε από 2760 σε 2840 mm. Το πλάτος και το ύψος του αμαξώματος είναι 1810 και 1442 mm (οι προηγούμενες τιμές ήταν 1770 x 1447 mm). Η ελάχιστη ακτίνα στροφής έχει αυξηθεί ελαφρώς - από 5,4 σε 5,6 μ. Το πορτμπαγκάζ έχει αυξηθεί κατά 30 λίτρα και τώρα ο όγκος του είναι 480 λίτρα (το μοντέλο C 350 e είναι αισθητά πιο μέτριο - 335 λίτρα).
Η C-Class W205 έλαβε πολλά ηλεκτρονικά συστήματα υποβοήθησης οδήγησης που συνθέτουν ένα σύμπλεγμα που ονομάζεται Mercedes-Benz Intelligent Drive. Ένα σύνολο αισθητήρων σάς επιτρέπει να ανιχνεύετε αυτοκίνητα σε τυφλά σημεία, πεζούς, σημάνσεις και οδικές πινακίδες, δίνοντας ένα σήμα πέδησης έκτακτης ανάγκης εάν είναι απαραίτητο. Ένα ειδικό σύστημα Attention Assist μπορεί να ανιχνεύσει την κόπωση του οδηγού και το σύστημα Stop&Go Pilot θα σας επιτρέψει να οδηγείτε με «αυτόματο πιλότο» σε μποτιλιαρίσματα πόλης με ταχύτητες έως και 60 km/h. Το αυτοκίνητο μπορεί να εξοπλιστεί με δυναμικούς προβολείς με σύστημα LED Intelligent Light. Εννέα αερόσακοι ευθύνονται για τη ζωή του οδηγού και των επιβατών. Το C-Class W205 έλαβε πολύ υψηλές βαθμολογίες σε δοκιμές πρόσκρουσης.
Η νέα Mercedes-Benz C-Class W205 διαθέτει μεγάλη γκάμα εξοπλισμού ασφαλείας, πολυάριθμες σύγχρονες τεχνολογίες, εντυπωσιακή σχεδίαση και άνεση συγκρίσιμη με μοντέλα ανώτερης κατηγορίας. Ταυτόχρονα, οι ιδιοκτήτες σημειώνουν επίσης ορισμένα αδύναμα σημεία της C-Class στο αμάξωμα του 205: πιο απαιτητικούς και απαιτητικούς κινητήρες, ένα άκαμπτο πλαίσιο (ειδικά στα τυπικά ελαστικά runflat), έλλειψη εφεδρικού τροχού/ανταλλακτικού τροχού, και μια μικρή τυπική δεξαμενή.
