Ανασκόπηση των πληγών Santa Fe 2ης γενιάς. Συμβουλές για αγοραστές Hyundai Santa Fe

Ένα από τα εντυπωσιακά παραδείγματα της «αγάπης του λαού» είναι η μάρκα Hyundai, συγκεκριμένα ένα από τα καλύτερα μοντέλα «εκτός δρόμου προφίλ» με το όνομα «Santa Fe», η τρίτη γενιά του οποίου παρουσιάστηκε πριν από δύο χρόνια στη Νέα Υόρκη. Η πρεμιέρα ήταν αξέχαστη επειδή οι κατασκευαστές παρουσίασαν δύο εκδόσεις του μοντέλου σε διαφορετικά στυλ αμαξώματος: πενταθέσια και επταθέσια.

Το ανανεωμένο αυτοκίνητο απευθύνθηκε στους αυτοκινητιστές, όπως και οι προηγούμενες γενιές του μοντέλου που παρήχθησαν από το 2000. Ενδιαφέρον γεγονός: από την αρχή της ύπαρξής του, η συνολική κυκλοφορία του μοντέλου ήταν περισσότερα από 2,5 εκατομμύρια αντίτυπα, από τα οποία περισσότερα από 350 χιλιάδες έχουν ριζώσει σε ευρωπαϊκές χώρες.

Για τους Ρώσους καταναλωτές, το ενημερωμένο έτος μοντέλου Santa 2012/13 προσφέρεται με διάφορους τύπους κινητήρων:

  • μια μονάδα ισχύος 2,4 λίτρων βενζίνης 175 ίππων, που συμπληρώνεται από χειροκίνητα ή αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων με 6 σειρές.
  • Diesel έκδοση CRDi 2,2 λίτρων 197 ίππων, σε συνδυασμό με αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων.

Η τροποποίηση στο αμάξωμα με 7 θέσεις, που ονομάζεται «Family», διατίθεται σε μία μόνο παραλλαγή, συμπεριλαμβανομένου ενός βενζινοκινητήρα και ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

Στα δύο χρόνια που πέρασαν από την παρουσίαση της τρίτης γενιάς του μοντέλου, οι αυτοκινητιστές στη χώρα μας έχουν σχηματίσει τις δικές τους ιδέες για το τι είναι καλό και τι κακό σε αυτό το αυτοκίνητο.

Μέρος του σώματος: πλεονεκτήματα και σχόλια

Και οι πρώτες θετικές κριτικές κέρδισαν η σχεδιαστική απόφαση του αυτοκινήτου, το οποίο πολλοί επέλεξαν ακριβώς λόγω της εμφάνισής του. Η νέα γενιά Santa Fe, πράγματι, φαίνεται αρκετά εντυπωσιακή και συμπαγής λόγω της χρήσης πολύπλευρων, σαφώς καθορισμένων προβολέων, καθώς και μιας πρωτότυπης ψεύτικης μάσκας ψυγείου εξοπλισμένη με εντυπωσιακές εγκάρσιες ράβδους και έναν τεράστιο προφυλακτήρα που φιλοξενεί μεγάλα φώτα ομίχλης στο μπροστινό μέρος της μέρος.

Η πίσω όψη είναι επίσης αρκετά ωραία και ελκυστική. Εδώ μπορείτε να δείτε μια τεράστια πίσω πόρτα, που μετατρέπεται ομαλά σε έναν «μυώδη» προφυλακτήρα, που συμπληρώνεται από τραπεζοειδείς άκρες του συστήματος εξάτμισης και μια μεγάλη ποσότητα άβαφου πλαστικού στο κάτω μέρος, χάρη στην οποία το αυτοκίνητο έχει μια ακόμη πιο εκφραστική, χαρισματική εμφάνιση .

Ωστόσο, όλα αυτά είναι μάλλον λυρικά και αν προχωρήσετε απευθείας στην αξιολόγηση του αυτοκινήτου από την άποψη του μέρους του αμαξώματος του, τότε, εκτός από επιφωνήματα θαυμασμού και χαράς, μπορείτε να ακούσετε και κάποιες επικριτικές παρατηρήσεις που του γίνονται, παράδειγμα:

  • επιδείνωση της ορατότητας λόγω των πολύ φαρδιών μπροστινών κολόνων του αυτοκινήτου.
  • η αφθονία των προσαρτημάτων, που τονίζουν τον «χαρακτήρα εκτός δρόμου» του μοντέλου, το κάνει λίγο θορυβώδες όταν οδηγείτε πάνω από εμπόδια και ανώμαλες επιφάνειες.
  • Η απόδοση των προβολέων μεγάλης σκάλας δεν είναι σαφώς αρκετή, γεγονός που δημιουργεί κάποια ταλαιπωρία όταν ταξιδεύετε το βράδυ.
  • χωρίς ξεχωριστές ροδέλες προβολέων, μόνο μαζί με το τζάμι.
  • ανεπαρκής κάθαρση.

Αν και, φυσικά, αυτές οι «ελλείψεις» δύσκολα μπορούν να ονομαστούν σημαντικές, επομένως η εμφάνιση της ανανεωμένης έκδοσης του Santa Fe για το μοντέλο 2012/13 αξίζει ένα εντελώς αντικειμενικό και «σωστό» «πέντε».

Η βάση της εσωτερικής άνεσης και τα εντοπισμένα «προβλήματα»

Παρεμπιπτόντως, το εσωτερικό του επίσης δεν προκαλεί σοβαρές κουβέντες ή παράπονα. Και, το πρώτο πράγμα που σημειώνουν οι ιδιοκτήτες αυτού του αυτοκινήτου είναι η ευρυχωρία του, η οποία του επιτρέπει να χρησιμοποιείται με επιτυχία ως «βολικό όχημα για οικογενειακή χρήση». Ο σχεδιασμός των καθισμάτων οδηγού και συνοδηγού είναι αρκετά άνετος. Για αυτόν τον λόγο, ακόμη και σε μεγάλα ταξίδια δεν αισθάνεστε πολύ άγχος ή δυσφορία από το να βρίσκεστε πίσω από το τιμόνι.

Οι περισσότεροι από τους ιδιοκτήτες του μίλησαν επίσης θετικά για τα ηχομονωτικά χαρακτηριστικά του μοντέλου, κάτι που προσθέτει «ένα ακόμη συν» υπέρ της 3ης γενιάς Santa.

Η ευχάριστη υφή του δέρματος που χρησιμοποιείται για την εσωτερική επένδυση και η ποιότητα της ραφής του είναι επίσης ευχάριστα. Όλα φαίνονται πολύ προσεγμένα, χωρίς εμφανείς ατέλειες ή ανωμαλίες. Ένα σαφές πλεονέκτημα του αυτοκινήτου μπορεί επίσης να ονομαστεί η παρουσία ενός ευρύχωρου και ευρύχωρου πορτμπαγκάζ, ικανού να φιλοξενήσει αρκετά μεγάλο και μεγάλο φορτίο.

Φυσικά, ορισμένες ελλείψεις εντοπίστηκαν επίσης στο εσωτερικό του αυτοκινήτου, για παράδειγμα:

  • άβολη θέση του διακόπτη ανάφλεξης, στον οποίο πρέπει να σκύψετε για να μπείτε.
  • αργή θέρμανση καθισμάτων.
  • ανισορροπία ηλεκτρικών ρυθμίσεων φωτός και ήχου, οι οποίες μερικές φορές αρχίζουν να «μπλέκουν» χωρίς προφανή λόγο.
  • όχι πολύ καλή ποιότητα της λειτουργίας hands-free.
  • αδυναμία ρύθμισης της έντασης της μουσικής κατά την όπισθεν.
  • παλιοί χάρτες στον πλοηγό.
  • ανεπαρκής αριθμός ρυθμίσεων ισοσταθμιστή σε μουσικό εξοπλισμό.
  • εσφαλμένη μετάφραση στα ρωσικά ορισμένων λέξεων (για παράδειγμα, το CENTER γράφεται εδώ ως CETER).

Χαρακτηριστικά τεχνικού εξοπλισμού και χειρισμού αυτοκινήτων

Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του Hyundai Santa Fe είναι αρκετά συνεπή με το επίπεδο και την κατηγορία του αυτοκινήτου. Όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, στη χώρα μας μπορείτε να αγοράσετε τροποποιήσεις με δύο επιλογές κινητήρων: έναν κινητήρα ντίζελ 2,2 λίτρων και έναν βενζινοκινητήρα 2,4 λίτρων.

Ταυτόχρονα, η έκδοση diesel κέρδισε τις υψηλότερες βαθμολογίες από τους ιδιοκτήτες της, οι οποίοι περιέγραψαν αυτόν τον κινητήρα ως "αξιόπιστο" και "οικονομικό". Σύμφωνα με ορισμένους από αυτούς, η μέση κατανάλωση καυσίμου αυτού του αυτοκινήτου είναι περίπου 8,0 λίτρα ανά 100 km. Όσον αφορά τον "αδερφό" της βενζίνης, διακρίνεται από μια κάποια βραδύτητα, η οποία εκδηλώνεται με την εμφάνιση ενός είδους "στόπερ" όταν πατάτε το πεντάλ γκαζιού. Αλλά, εάν οδηγείτε ήρεμα και αρκετά προσεκτικά, δεν χρειάζεται να μιλήσετε για αυτό το πρόβλημα.

Παρεμπιπτόντως, ένα από τα αναμφισβήτητα πλεονεκτήματα του μοντέλου είναι η «παμφάγα» του και η μη απαιτητική ποιότητα του καυσίμου που χρησιμοποιείται. Το μόνο πρόβλημα που μπορεί να προκύψει είναι η μείωση της δυναμικής και της «ευκινησίας» του.

Μεταξύ των «αμφιλεγόμενων ζητημάτων» που σχετίζονται με την οδήγηση αυτοκινήτου, ορισμένοι αυτοκινητιστές σημειώνουν την ανεπαρκή δυναμική του, λόγω της οποίας είναι απαραίτητο να προγραμματιστούν ελιγμοί εκ των προτέρων, ειδικά στον προαστιακό κύκλο και όταν το αυτοκίνητο είναι πλήρως φορτωμένο. Έτσι, για τους λάτρεις της ενεργητικής και δυναμικής οδήγησης, είναι λογικό να επιλέξουν μια επιλογή diesel με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Είναι αλήθεια ότι το "αυτόματο" έχει ένα περίεργο χαρακτηριστικό. Ανεβάζοντας μια ταχύτητα περίπου 50 km/h, φαίνεται να «το σκέφτεται», μετά από την οποία αρχίζει ξαφνικά να επιταχύνει, γι 'αυτό είναι καλύτερο να προτιμάτε τη χειροκίνητη αλλαγή ταχυτήτων κατά την προσπέραση.

Δεν υπήρξαν επίσης ιδιαίτερα παράπονα για το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Οι ιδιοκτήτες του Santa Fe σημείωσαν τη σαφήνεια και τη συνέπεια της λειτουργίας του, σημειώνοντας τη σφιχτή εμπλοκή της πρώτης ταχύτητας.

Η ποιότητα της ανάρτησης θεωρήθηκε «μέση» από την πλειονότητα των λάτρεις των αυτοκινήτων λόγω της ανεπαρκούς αντοχής και ισορροπίας των γόνατων της. Σε ένα οδόστρωμα που δεν είναι πολύ καλής ποιότητας, υπάρχει απώλεια σύνδεσης μεταξύ του τιμονιού και του συμπλέκτη. Και, αν το αυτοκίνητο περάσει μικρά χτυπήματα με «πέντε» σημάδια, τότε σε πιο σοβαρά εμπόδια εμφανίζεται ένα αξιοσημείωτο τίναγμα, το οποίο δεν προσθέτει στις ευχάριστες αισθήσεις της οδήγησης του αυτοκινήτου.

Γενικά, είναι καλύτερο να μην ξεχνάμε ότι, ακόμη και με όλη την εκκεντρική του εμφάνιση εκτός δρόμου, το Hyundai Santa Fe δεν αισθάνεται αρκετή αυτοπεποίθηση εκτός δρόμου. Επιπλέον, το χειμώνα, σε έναν ολισθηρό δρόμο, είναι αρκετά επαρκής και προβλέψιμος, αλλά η μετακίνηση πάνω από ένα εμπόδιο με τη μορφή ενός σωρού ερειπίων στο δρόμο μπορεί να μην είναι πολύ διασκεδαστική για αυτό.

Ας προσθέσουμε ότι τα φρένα του αυτοκινήτου είναι αρκετά καλά και, κατά κανόνα, δεν υπάρχουν ιδιαίτερα προβλήματα με αυτά. Και, γενικά, δεν υπάρχουν ειδικά παράπονα σχετικά με τον έλεγχο και την αξιοπιστία του μοντέλου.

Γενική εντύπωση του μοντέλου

Ας σημειώσουμε αμέσως ότι, παρά τα μικρά ελαττώματα και την παρουσία «αδύνατων σημείων» (αν και ποιος δεν τα έχει), αυτό το αυτοκίνητο είναι ένα απολύτως άξιο παράδειγμα οχήματος για όλη την οικογένεια, το οποίο, προσελκύοντας την προσοχή, θα δημιουργήσει «σωστή εικόνα» για τον ιδιοκτήτη του» Το μόνο «αλλά» στη διαδικασία αγοράς του μπορεί να είναι το όχι πολύ χαμηλό κόστος του. Ωστόσο, εάν θέλετε να αγοράσετε κάτι πραγματικά υψηλής ποιότητας, δεν πρέπει να σπαταλήσετε τα χρήματά σας σε «φθηνά», σωστά;..

Το crossover Santa Fe έγινε το πρώτο στη σειρά μάρκας Hyundai. Η εμφάνιση της πρώτης γενιάς αποδείχθηκε πολύ αμφιλεγόμενη, για την οποία έλαβε συχνά κριτική από κριτικούς αυτοκινήτων. Παρ 'όλα αυτά, το αυτοκίνητο κατάφερε να κερδίσει αναγνώριση και δημοτικότητα μεταξύ των αγοραστών. Αυτό ίσχυε ιδιαίτερα για την αγορά της Βόρειας Αμερικής. Οι επόμενες γενιές εδραίωσαν μόνο την επιτυχία του crossover. Επιπλέον, οι σχεδιαστές δεν κάθισαν με σταυρωμένα τα χέρια. Και αν η δεύτερη γενιά μπορεί να ονομαστεί απλά συνηθισμένη, τότε η τρίτη φαινόταν πολύ αξιοπρεπής.

Ένα από τα κύρια χαρακτηριστικά που αναδεικνύουν οι ιδιοκτήτες είναι ο λογικός συνδυασμός τιμής και ποιότητας του αυτοκινήτου. Και όλα αυτά παρά τις καθόλου μέτριες διαστάσεις και το ευρύχωρο εσωτερικό του. Ένας σημαντικός παράγοντας είναι η επιτυχημένη χρήση μονάδων ισχύος που ήταν εξοπλισμένες με διαφορετικές γενιές crossover. Σε αυτό το άρθρο, οι κινητήρες Hyundai Santa Fe υπόκεινται σε λεπτομερή αναθεώρηση.

Σειρά κινητήρων Hyundai Santa Fe

Η Hyundai Santa Fe, που προμηθεύτηκε επίσημα στην εγχώρια αγορά, δεν πρόσφερε απεριόριστη ποικιλία σταθμών παραγωγής ενέργειας. Εν σειρά ατμοσφαιρικά τετράγωνα, εξάρια σε σχήμα V και μερικοί κινητήρες ντίζελ – αυτή είναι η επιλογή για έναν πιθανό αγοραστή. Παρακάτω είναι οι επιλογές διαμόρφωσης για το Santa Fe σε διαφορετικές γενιές.

I γενιά (2000-2006)

  • 2,4 MPI (145 hp) G4JS;
  • 2,7 V6 (179 ίπποι) G6BA.

II γενιά (2006-2012)

  • 2,2 CRDi (150 hp) D4EB-V;
  • 2,2 CRDi (197 hp) D4HB;
  • 2,4 MPI (174 hp) G4KE;
  • 2.7 V6 (189 ίπποι) G6EA.

III γενιά (2012-2018)

  • 2,2 CRDi (197/200 hp) D4HB;
  • 2,4 MPI (175 ίπποι) G4KE.

2,4 λίτρα. G4JS. Κληρονόμος των ιαπωνικών παραδόσεων

Δομικά, αυτή η μονάδα είναι αντίγραφο του κινητήρα Mitsubishi. Εκείνες τις μέρες, η Hyundai Corporation κέρδιζε τη δική της εμπειρία, επομένως προτιμούσε να χρησιμοποιεί δοκιμασμένες λύσεις από άλλους κατασκευαστές, κυρίως Ιάπωνες. Ο κινητήρας αποδείχθηκε αρκετά αξιόπιστος και επισκευάσιμος. Όχι όμως χωρίς χαρακτηριστικές ελλείψεις.

Ένας από αυτούς είναι οι άξονες εξισορρόπησης. Σχεδιασμένοι για να είναι αποτελεσματικοί αποσβεστήρες κραδασμών, κάνουν τη δουλειά τους καλά. Αλλά ταυτόχρονα, μπορεί να οδηγήσουν σε σοβαρά προβλήματα με τον κινητήρα. Οι ζυγοσταθμιστές έχουν τη δυσάρεστη ιδιότητα να χαλάνε τακτικά και τα σπασμένα μέρη τους να καταλήγουν στον ιμάντα χρονισμού. Όλα αυτά μπορεί να οδηγήσουν σε σπάσιμο του ιμάντα και, κατά συνέπεια, ζημιά στις βαλβίδες. Σε ορισμένες περιπτώσεις, ολόκληρη η κυλινδροκεφαλή και η ομάδα εμβόλων μπορεί να υποστούν σοβαρή ζημιά. Για να αποφύγετε τέτοιες καταστροφικές συνέπειες, συνιστάται να παρακολουθείτε προσεκτικά την κατάσταση των εξισορροπητών και να χρησιμοποιείτε μόνο λάδι υψηλής ποιότητας. Μερικοί ιδιοκτήτες λύνουν το πρόβλημα ριζικά - αποσυναρμολογώντας πλήρως τη δομή.

Η πολλαπλή εισαγωγής, λόγω των σχεδιαστικών χαρακτηριστικών της, μπορεί να καεί ήδη στην περιοχή των 70-80 χιλιάδων χιλιομέτρων. Δεν βοηθάει καν ότι είναι cast.

Οι ισχυροί κραδασμοί πιθανότατα υποδηλώνουν φθαρμένα στηρίγματα κινητήρα. Το αριστερό μαξιλάρι υποφέρει συχνότερα από αυτό.

Η αιωρούμενη ταχύτητα ρελαντί μπορεί να υποδεικνύει πολλά προβλήματα. Αυτό μπορεί να είναι δυσλειτουργία των αισθητήρων ταχύτητας ρελαντί ή θερμοκρασίας. Επιπλέον, πιθανές αιτίες μπορεί να είναι μόλυνση των μπεκ ψεκασμού ή του συγκροτήματος γκαζιού.

Μην καθυστερείτε την αλλαγή λαδιών. Μια αύξηση στα χιλιόμετρα σέρβις μπορεί τελικά να οδηγήσει σε αστοχία του ζεύγους εμβόλου υδραυλικών αντισταθμιστών. Όπως οι εξισορροπητές, δεν τους αρέσουν πραγματικά τα λιπαντικά χαμηλής ποιότητας. Συνιστάται επίσης να μην χρησιμοποιείτε ψυκτικό υγρό για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα. Οι ιδιαιτερότητες της λειτουργίας του κινητήρα οδηγούν στο γεγονός ότι χάνει γρήγορα τις απαραίτητες ιδιότητες.

Παρά την παρουσία μάλλον δυσάρεστων χαρακτηριστικών, ο κινητήρας 2,4 λίτρων. Το G4JS θεωρείται πολύ πολυμήχανο. Η μέση χιλιομετρική του απόσταση μέχρι την «πρωτεύουσα» είναι εντυπωσιακά 300 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ταυτόχρονα, σημειώνουν τη σχετική ευκολία εκτέλεσης μεγάλων επισκευών σε τέτοιους κινητήρες.

2,7 λίτρα. V6 G6BA/G6EA

Ο κορυφαίος κινητήρας της πρώτης γενιάς Santa Fe στην εγχώρια αγορά ήταν ένας εξακύλινδρος «αναρροφώμενος» κινητήρας σχήματος V με το όνομα G6BA. Ο κινητήρας ανήκει στην οικογένεια Delta, αλλά δεν έχει υποστεί θεμελιώδεις αλλαγές σε σχέση με τους κινητήρες της προηγούμενης οικογένειας Sigma. Οι κύριες διαφορές είναι μια ελαφριά κυλινδροκεφαλή αλουμινίου και μια πλαστική πολλαπλή εισαγωγής.

Το 2006, αντικαταστάθηκε από τον κινητήρα της σειράς Delta Mu. Ο κινητήρας ήταν απλώς μια πιο ισχυρή έκδοση του προκατόχου του. Η αύξηση της ισχύος επιτεύχθηκε μέσω της χρήσης ενός συστήματος ελέγχου φάσης CVVT.

Αυτοί οι κινητήρες δεν αποδείχτηκαν απολύτως χωρίς προβλήματα, αλλά η πιθανή απόσταση σε μίλια θα μπορούσε κάλλιστα να είναι 300-400 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Η κοινή βάση σχεδιασμού οδήγησε στην παρουσία κοινών χαρακτηριστικών προβλημάτων και δυσλειτουργιών. Ένα από τα κύρια και επικίνδυνα χαρακτηριστικά τέτοιων κινητήρων είναι ο σχεδιασμός της πολλαπλής εισαγωγής. Είναι κατασκευασμένο από πλαστικό και περιέχει πτερύγια στροβιλισμού. Η πρόσκρουση της δόνησης ενός κινητήρα σε λειτουργία σε αδύναμα, κακώς σχεδιασμένα κουμπώματα με τη μορφή μικρών μπουλονιών μπορεί να προκαλέσει το ξεβίδωμα των αποσβεστήρων και την πτώση στους θαλάμους καύσης. Μια τέτοια ενόχληση μπορεί να συμβεί ήδη περίπου 70 χιλιάδες. Κάποτε, αυτή η ιστορία έγινε τόσο ευρέως γνωστή που ο κατασκευαστής έπρεπε να πραγματοποιήσει μια εκστρατεία ανάκλησης.

Εάν αυτό έχει ήδη συμβεί, τότε πιθανότατα θα πρέπει να κάνετε μια μεγάλη επισκευή του κινητήρα. Τα άκρα των εμβόλων καταστρέφονται από κρούσεις που εισέρχονται στο θάλαμο της βαλβίδας. Αυτό οδηγεί σε χτύπημα του εμβόλου. Επιπλέον, είναι ακόμη δυνατό να σημειωθεί βαθμολόγηση στους κυλίνδρους.

Μπορεί να συμβεί απώλεια λαδιού ή απότομη πτώση της στάθμης λαδιού. Μερικές φορές έρχεται ακόμη και η περιστροφή των ρουλεμάν της μπιέλας. Ο λόγος για τέτοια προβλήματα είναι η φθορά των δακτυλίων του εμβόλου.

Προβλήματα με την τάση του ιμάντα χρονισμού μπορεί τελικά να οδηγήσουν σε θραύση του. Ακολουθεί ζημιά στις βαλβίδες, επομένως αξίζει να ελέγχετε περιοδικά την τάση του ενεργοποιητή. Οι υδραυλικοί αντισταθμιστές μπορεί να είναι ενοχλητικοί με τον θόρυβο από τη λειτουργία τους. Πιθανότατα αυτό είναι απόδειξη της επικείμενης αποτυχίας τους.

2,4 λίτρα. Γ4ΚΕ. Κινητήρας "Κόσμος".

Αυτή η μονάδα είναι καρπός μιας άλλης συνεργασίας μεταξύ Hyundai και Mitsubishi. Αναπτύχθηκε από κοινού από Κορεάτες και Ιάπωνες μηχανικούς. Η συνεργασία έγινε στο πλαίσιο του προγράμματος World Engine. Χάρη σε αυτό, έγινε ευρέως διαδεδομένο, το οποίο περιορίστηκε όχι μόνο στα μοντέλα της Hyundai. Ένα ενδιαφέρον χαρακτηριστικό είναι ότι αυτή η μονάδα είναι πανομοιότυπη με τον κινητήρα Mitsubishi 4B12, επομένως τα ανταλλακτικά για τον κινητήρα μπορούν, εάν είναι απαραίτητο, να αναζητηθούν μέσω των καταλόγων της Mitsubishi.

Το μπλοκ κυλίνδρων και η κυλινδροκεφαλή έγιναν ελαφριά. Η περιεκτικότητα σε αλουμίνιο σε αυτά φτάνει το 80%. Μια μεταλλική αλυσίδα χρησιμοποιείται ως κίνηση χρονισμού. Αυτή η απόφαση μπορεί να θεωρηθεί επιτυχής, καθώς ο κόμβος αποδείχθηκε αρκετά αξιόπιστος.

Εάν πάρουμε τον συνολικό πόρο κινητήρα, τότε με μέση στατιστική λειτουργία είναι τουλάχιστον 250-300 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ωστόσο, υπάρχουν και προβλήματα που μπορεί να εμποδίσουν την επίτευξη τέτοιων μεγεθών.

Για παράδειγμα, ορισμένοι ιδιοκτήτες παραπονέθηκαν για το χτύπημα του κινητήρα. Η πηγή τους μπορεί να είναι κύρια και ρουλεμάν μπιέλας και η αιτία είναι η έλλειψη λαδιού. Η έλλειψη λίπανσης μπορεί να οδηγήσει σε περιστροφή των επενδύσεων και επακόλουθο εμπλοκή του στροφαλοφόρου άξονα. Είναι επίσης απαραίτητο να παρακολουθείτε προσεκτικά την πίεση λαδιού. Έχουν καταγραφεί περιπτώσεις αστοχίας αντλίας λαδιού. Οι συνέπειες της εργασίας με μια τέτοια δυσλειτουργία μπορεί να είναι πολύ κρίσιμες. Η κατάσχεση στους κυλίνδρους είναι μόνο ένα μικρό μέρος του παγόβουνου των προβλημάτων που μπορεί να ακολουθήσει.

Σημειώνουν επίσης την αστοχία των ρυθμιστών φάσης, καθώς και τη χαμηλή διάρκεια ζωής του ρουλεμάν του κλιματιστικού. Με χιλιόμετρα πάνω από 50 χιλιάδες, η θορυβώδης λειτουργία των μπεκ μπορεί να είναι ενοχλητική. Ή πιο συγκεκριμένα, «κελάηδισμα». Αυτή η ασθένεια αντιμετωπίζεται με προσαρμογή του συστήματος έγχυσης.

2,2 λίτρα. D4EB-V. Σχεδόν κλασικό

Οι κινητήρες της σειράς D4EB ήταν ο πρώτος νέος τύπος κινητήρων ντίζελ που εγκατέστησε η Hyundai στα αυτοκίνητά της. Αργότερα χρησίμευσαν ως βάση για τη δημιουργία άλλων μονάδων ντίζελ.

Ο κινητήρας D4EB-V είναι μια εκσυγχρονισμένη έκδοση με όγκο 2,2 λίτρων. Παρά τη χρήση σύγχρονων λύσεων εκείνη την εποχή, αυτός ο κινητήρας δεν έχει θεμελιώδεις διαφορές από έναν κλασικό κινητήρα ντίζελ. Το σχέδιο είναι καλά μελετημένο και καλά εκτελεσμένο. Δεν μπορεί να ονομαστεί εξαιρετικά αξιόπιστο, αλλά είναι ένας δυνατός μεσαίος αγρότης - εύκολα.

Όταν χρησιμοποιείτε λάδι υψηλής ποιότητας και ακολουθείτε ένα εύλογο χρονοδιάγραμμα αλλαγής του, ο κινητήρας μπορεί να τρέξει έως και 200-250 χιλιάδες χιλιόμετρα. Διαφορετικά μπορεί να υπάρξουν προβλήματα. Το σύστημα λαδιού μολύνεται και εμφανίζεται λιμοκτονία λαδιού. Το αποτέλεσμα είναι η επιταχυνόμενη φθορά των επιφανειών που εκτίθενται σε τριβή.

Σε μεγάλη διάρκεια, η κατανάλωση καυσίμου μπορεί να αυξηθεί σημαντικά. Αρχικά, θα πρέπει να δώσετε προσοχή στην ποιότητα του καυσίμου ντίζελ που καταναλώνεται. Εάν επιβεβαιωθεί η υπόθεση χαμηλής ποιότητας, θα πρέπει να ληφθούν προληπτικά μέτρα. Περιλαμβάνουν το ξέπλυμα του συστήματος καυσίμου. Θα ήταν επίσης καλή ιδέα να χρησιμοποιήσετε ένα πρόσθετο που μπορεί να αφαιρέσει υπολειμματικές ρητίνες και άλλες εναποθέσεις. Αυτό θα οδηγήσει σε καλύτερη καύση του καυσίμου ντίζελ και επίσης θα διευκολύνει σημαντικά την εκκίνηση.

2,2 λίτρα. D4HB. Η τεχνολογία δεν είναι θανατική ποινή

Αυτή η μονάδα αποδείχθηκε ότι ήταν ένα πολύ τεχνολογικό προϊόν. Τα υψηλά τεχνικά χαρακτηριστικά του δεν τον εμπόδισαν να είναι ένας οικονομικός και φιλικός προς το περιβάλλον κινητήρας. Ταυτόχρονα, οι δείκτες αξιοπιστίας βρίσκονται σε πολύ αξιοπρεπές επίπεδο. Αυτό αποδεικνύεται από τη δημοτικότητά του στην αγορά συμβατικών αυτοκινήτων. Όπως συμβαίνει με κάθε σύγχρονο προϊόν, το κλειδί για τη μακρά και απρόσκοπτη λειτουργία είναι η κατάλληλη συντήρηση. Η δηλωμένη διάρκεια ζωής του είναι 250 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά με έγκαιρη, υψηλής ποιότητας συντήρηση, τέτοιοι κινητήρες ταξιδεύουν κατά μέσο όρο περίπου 300 χιλιάδες.

Μεταξύ των ελλείψεων που ενοχλούν τους ιδιοκτήτες είναι η κατανάλωση λαδιού. Είναι ιδιαίτερα αισθητό κατά την επιθετική οδήγηση. Αλλά ακόμα και κατά την αθόρυβη κίνηση, δεν είναι κακή ιδέα να παρακολουθείτε τακτικά το επίπεδό του. Ο κατασκευαστής το ονομάζει αυτό χαρακτηριστικό σχεδιασμού, δηλαδή φυσιολογικό φαινόμενο για έναν τέτοιο κινητήρα. Καθώς τα χιλιόμετρα αυξάνονται, ο όγκος κατανάλωσης μπορεί επίσης να αυξηθεί ενεργά, ο οποίος δεν θα είναι πλέον εντός των κανονικών ορίων.

Δεν είναι ασυνήθιστο για αυτόν τον κινητήρα να έχει ήχο χτυπήματος στην περιοχή των αλυσίδων χρονισμού, από τις οποίες υπάρχουν δύο. Η αιτία των δυσάρεστων ήχων είναι ένα φραγμένο κανάλι εντατήρα. Σε αυτή την περίπτωση, πραγματοποιείται καθαρισμός. Σύμφωνα με τους κανονισμούς επισκευής, η ίδια η μονάδα χρονισμού έχει απεριόριστη διάρκεια ζωής, αλλά στην πράξη η πραγματική διάρκεια ζωής της σπάνια υπερβαίνει τα 130 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Ο νέος τύπος μπεκ αποδείχθηκε πολύ ιδιότροπος. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι χρησιμοποιούν το πιεζοηλεκτρικό φαινόμενο. Αυτό οδηγεί στο γεγονός ότι ο κινητήρας αρχίζει να "τριπλασιάζεται", να σταματά και να έχει δυσκολία εκκίνησης. Είναι δυνατό να εξαλειφθεί επαρκώς μια τέτοια δυσλειτουργία μόνο σε μια εξειδικευμένη υπηρεσία.

Συνιστάται η περιοδική αλλαγή του προφίλτρου καυσίμου, το οποίο βρίσκεται στη δεξαμενή. Με την πάροδο του χρόνου, βουλώνει, γεγονός που οδηγεί σε αστοχίες στην πρόσφυση και ισχυρούς κραδασμούς. Η πρακτική δείχνει ότι κατά μέσο όρο πρέπει να αντικαθίσταται κάθε 60 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Το μεταχειρισμένο Hyundai Santa Fe τρίτης γενιάς δεν έχει σχεδόν κανένα πρόβλημα, αλλά αυτά που υπάρχουν μπορεί να αναστατώσουν πολύ τον ιδιοκτήτη. Το μυστικό για την απρόσκοπτη λειτουργία είναι η έγκαιρη συντήρηση

Το 2002 Στο δρόμο για το Σαλόνι Αυτοκινήτου της Μόσχας, μίλησα με έναν άντρα που είχε έρθει ειδικά από την Ufa για να πάρει ένα Hyundai Santa Fe. Ειλικρινά, με εξέπληξε η επιλογή του. Αγοράστε ένα crossover για τα Urals όταν η αγορά είναι γεμάτη από πραγματικά SUV, όταν το LR Defender κοστίζει ακόμα 29.000 USD και το Niva κοστίζει 4.000; Ποιος μπορεί να χρειαστεί ένα Hyundai Santa Fe στην τιμή ενός Mitsubishi Pajero; Η απάντηση ήταν εκπληκτικά απλή: είναι αξιόπιστο, απαραίτητο για κάθε μέρα, και οι συνθήκες εκτός δρόμου μας εξακολουθούν να είναι τέτοιες που δεν καταφέρνουν κάθε ZIL και Ural να επιστρέψουν σπίτι πριν το σκοτάδι... Αυτός ο οπτικός θρίαμβος της κοινής λογικής κλόνισε ελαφρώς την άνευ όρων πίστη μου στο πλαίσιο, τους άξονες και το ατμοσφαιρικό diesel, αναγκάζοντάς μας να δούμε τις αυξανόμενες σειρές των crossover από διαφορετική οπτική γωνία. Από τότε, έχουν υπάρξει τρεις γενιές Santa Fe (η σημερινή είναι στην παραγωγή από το 2012). Η επόμενη αλλαγή θα γίνει φέτος και οι πωλήσεις του Santa Fe New θα ξεκινήσουν την άνοιξη του 2018. Έχει διατηρηθεί η προηγούμενη ποιότητά του; Αυτό ακριβώς θα μιλήσουμε, λαμβάνοντας ως παράδειγμα την τελευταία, τρίτη, γενιά του crossover.

ΤΡΩΣΤΕ ΚΑΛΑ

Στη ρωσική αγορά, το Hyundai Santa Fe πωλήθηκε με δύο κινητήρες: έναν βενζινοκινητήρα 2,4 λίτρων και έναν κινητήρα ντίζελ 2,2 λίτρων. Και οι δύο κινητήρες είναι πολύ αξιόπιστοι και η δημοτικότητά τους είναι περίπου η ίδια, αλλά εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από την περιοχή. Τόσο στις πρωτεύουσες όσο και στο δυτικό τμήμα της χώρας, προτιμούν έναν οικονομικό και υψηλής ροπής κινητήρα ντίζελ, αλλά όσο προχωράτε βόρεια και ανατολικά, τόσο πιο δημοφιλής είναι ο άνετος και «ζεστός» βενζινοκινητήρας. Η ισχύς του ντίζελ είναι 197 ίπποι, ο δείκτης του είναι D4HP, είναι αλυσοκίνητος, δεκαεξαβάλβιδος, εξοπλισμένος με τουρμπίνα και σύστημα άμεσου ψεκασμού καυσίμου.


Το Santa Fe 3 είναι μια νέα γενιά Hyundai: άνετο, κομψό και ακριβό

Το ντίζελ έχει δύο βασικά προβλήματα, και τα δύο σχετίζονται με το σύστημα παροχής καυσίμου. Περίπου 150–200 χιλιάδες χιλιόμετρα, τα μέρη της αντλίας πολλαπλών εμβόλων υψηλής πίεσης αρχίζουν να φθείρονται. Η ιδιαιτερότητά του είναι ότι τα περιστρεφόμενα μέρη είναι κατασκευασμένα από σκληρότερο κράμα από το σώμα και με την πάροδο του χρόνου τα ακίνητα μέρη αρχίζουν να φθείρονται έντονα. Είναι δύσκολο να πούμε ξεκάθαρα από τι εξαρτάται αυτό... Είτε πρόκειται για την αυξημένη περιεκτικότητα σε τέφρα σε καύσιμο χαμηλής ποιότητας, είτε για λάθος πρόσθετα, αλλά το γεγονός παραμένει: περίπου κάθε πέμπτο αυτοκίνητο που έρχεται στο σέρβις με το «check engine Το φως καταλήγει να πρέπει να αντικαταστήσει την αντλία ψεκασμού καυσίμου. Αυτή η ευχαρίστηση είναι ακριβή - μαζί με την εργασία, μια δυσλειτουργία θα κοστίσει τουλάχιστον 50.000 ρούβλια και τα μπεκ υποφέρουν επίσης, καθώς τα τσιπ τα φράζουν επίσης. Επιπλέον, δεν έχει νόημα να αλλάξετε το ζεύγος εμβόλου· δεν είναι μόνο αυτό. Τα μπεκ είναι το επόμενο πιο ακριβό πρόβλημα, αλλά όχι το πιο κοινό. Είναι πιεζοηλεκτρικά, πολύ γρήγορα και ακριβή, αλλά δεν ανέχονται βρώμικα καύσιμα. Ακόμα κι αν όλα είναι εντάξει με την αντλία ψεκασμού καυσίμου, μπορεί να καταλήξετε να χρειαστεί να αντικαταστήσετε τα μπεκ, χρησιμοποιώντας τις υπηρεσίες αδίστακτων αντλιών καυσίμου. Το καθένα κοστίζει περίπου 30.000 για OEM και περίπου 15.000 για «συσκευαστές». Τέτοια μπεκ δεν μπορούν να επισκευαστούν. Η κίνηση χρονισμού είναι πολύ αξιόπιστη και στα περισσότερα πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα που πωλούνται στη δευτερογενή αγορά μόλις πλησιάζει στο σημείο αντικατάστασης. Και ο αυξημένος θόρυβος υποδηλώνει στοιχειώδη μηχανική φθορά των αμορτισέρ και των κυλίνδρων. Το σετ είναι φθηνό, μπορείτε να το βρείτε για 12.000 ρούβλια. Είναι σπάνιο, αλλά συμβαίνει να σπάσει η φλάντζα της κεφαλής. Το κόστος των επισκευών είναι εξαιρετικά ατομικό, αλλά δεν πρέπει να υπολογίζετε σε λιγότερα από 30.000 ρούβλια. Εάν πρέπει να αλλάξετε την κεφαλή, τότε θα ζητήσουν 130.000 ρούβλια για την αρχική συναρμολόγηση. Ο στρόβιλος διατηρεί τακτικά τη διάρκεια ζωής του στα 250.000 km μόνο για εκείνους τους ιδιοκτήτες που δεν βιάζονταν να σβήσουν τον κινητήρα μετά από υψηλές ταχύτητες και δεν πάτησαν το πεντάλ στο πάτωμα σε κρύο κινητήρα. Εάν κάνετε οικονομία σε λάδι, θα πρέπει να προετοιμάσετε τουλάχιστον 25.000 ρούβλια για έναν ανακατασκευασμένο στροβιλοσυμπιεστή. Πιο συχνά ξινίζει η ράβδος που περιστρέφει τα πτερύγια του στάτορα του στροβίλου. Μια πινακίδα είναι ένας σωλήνας που απορρίπτεται κατά τη διάρκεια της υπεραέρωσης. Λένε ότι σε οκτώ στις δέκα περιπτώσεις, ένας συνηθισμένος Vedashka βοηθά...

Υπάρχουν εκδόσεις πέντε και επτά θέσεων του crossover. Τρίτη σειρά για εφήβους

Ο βενζινοκινητήρας δεν προκαλεί σχεδόν κανένα πρόβλημα στον ιδιοκτήτη, φροντίζοντας ήρεμα 300-350 χιλιάδες χωρίς σοβαρές παρεμβάσεις, και με τακτική συντήρηση και καλό λάδι, τίποτα δεν τον εμποδίζει να συνεχίσει να λειτουργεί. Τραβάει καλά από το κάτω μέρος, παρά την τεχνολογία των δεκαέξι βαλβίδων. Αυτός ο κινητήρας εγκαταστάθηκε σε πολλά αυτοκίνητα Hyundai και KIA, συμπεριλαμβανομένου του κύριου δότη της πλατφόρμας - του sedan Sonata. Οι αστοχίες του πολλαπλασιαστή μπορεί να προκαλέσουν κάποιους πονοκεφάλους. Είναι σαφές ότι αυτό συμβαίνει την πιο ακατάλληλη στιγμή και πιο συχνά με ανταλλακτικά που αγοράζονται οπουδήποτε. Τα πρωτότυπα διαρκούν πολύ, αλλά δεν τους αρέσει να παίρνουν νερό, επομένως πρέπει να οδηγείτε μέσα από λακκούβες προσεκτικά. Ευτυχώς, είναι σχετικά φθηνά - 800–1000 ρούβλια το τεμάχιο. Τα υπόλοιπα προβλήματα είναι στάνταρ για κάθε σύγχρονο κινητήρα: τα μπεκ μπεκ φοβούνται τη βρωμιά και το νερό στο καύσιμο, το συγκρότημα γκαζιού φοβάται τη σκωρία από το σύστημα εξαερισμού, τα εξαρτήματα φοβούνται τους τεντωμένους ιμάντες και η δεξαμενή καυσίμου φοβάται το βλάβη της αντλίας μεταφοράς. Εν ολίγοις, ένας καλός, αξιόπιστος κινητήρας.


ΠΡΟΣΟΧΗ ΤΟΝ ΔΡΟΜΟ

Η κατάσταση του πλαισίου και της ανάρτησης οποιουδήποτε crossover εξαρτάται κατά τα τρία τέταρτα από το στυλ οδήγησης και το ένα τέταρτο από την ποιότητα των υπηρεσιών και τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά. Ένα κοινό πρόβλημα με όλα τα σύγχρονα αυτοκίνητα στους δρόμους μας είναι η γρήγορη φθορά των δακτυλίων και των γόνατων σταθεροποίησης - αυτό είναι επίσης χαρακτηριστικό για τη Santa Fe. Το κόστος των ανταλλακτικών και η αντικατάστασή τους είναι χαμηλό. Η μπροστινή ανάρτηση είναι γόνατο MacPherson· ενδέχεται να υπάρχουν θόρυβοι χτυπήματος από ρουλεμάν στήριξης που κοστίζουν 3.000 ρούβλια και σφαιρικούς συνδέσμους, οι οποίοι μπορούν να πιεστούν σε εξειδικευμένα σέρβις και να αντικατασταθούν χωριστά από τους μοχλούς για περίπου έξι χιλιάδες. Τα λαστιχένια-μεταλλικά μπλοκ του μοχλού είναι πολύ ογκώδη (ειδικά το μπροστινό) και διαρκούν πολύ. Το χαρακτηριστικό πρόβλημα της δεύτερης γενιάς Santa Fe - μια κρεμαστή σχάρα τιμονιού και συχνή αστοχία του δεξιού άκρου - διορθώθηκε στην τρίτη γενιά και αν εμφανιστεί το πρόβλημα, σημαίνει ότι το πορτμπαγκάζ είναι σκισμένο ή υπάρχει διαρροή υγρού αντλίας υδραυλικού τιμονιού . Και τα δύο μπορούν εύκολα να αποφευχθούν αν δεν παραλείψετε την προγραμματισμένη συντήρηση. Το πιο δαπανηρό πρόβλημα της μπροστινής ανάρτησης είναι η πρόωρη φθορά του ρουλεμάν του τροχού, το οποίο αντικαθίσταται με το συγκρότημα πλήμνης, παρεμπιπτόντως, ακριβώς όπως το πίσω, αλλά αυτό συμβαίνει εξαιρετικά σπάνια εκεί. Η πλήμνη είναι ακριβή, πρέπει να αντικαταστήσετε δύο ταυτόχρονα και για να την αντικαταστήσετε θα πρέπει να αποσυναρμολογήσετε ολόκληρη την ανάρτηση. Ως αποτέλεσμα, ο προϋπολογισμός σας θα χάσει είκοσι χιλιάδες. Και ο λόγος μπορεί να είναι η απρόσεκτη οδήγηση σε κακούς δρόμους, οι πολύ βαθιές λακκούβες και η παραμέληση του πλυσίματος μετά από διαδρομές με λάσπη.

Στην πίσω ανάρτηση, επίσης, οι πρώτοι που «πεθαίνουν» είναι οι σταθεροποιητές, κοστίζουν 600 ρούβλια, μετά τα αμορτισέρ 3.500 ρούβλια και, κυρίως, τα μπουλόνια που ρυθμίζουν την κάμπερα και που ασφαλίζουν τους κάτω βραχίονες γίνονται σφιχτά. ξινισμένος. Σε αυτοκίνητα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, και αυτά είναι η πλειοψηφία, το χειρόφρενο, το οποίο λειτουργεί χωριστά από το κύριο σύστημα πέδησης, διαβρώνεται και χάνει την κινητικότητά του. Πρέπει οπωσδήποτε να χρησιμοποιηθεί, χωρίς να περιορίζεται στη λειτουργία "Στάθμευση". Και οι δύο αναρτήσεις είναι τοποθετημένες σε ένα υποπλαίσιο, το οποίο αυξάνει την αντοχή αυτών των μονάδων και μειώνει τον θόρυβο και τους κραδασμούς που μεταδίδονται στο αμάξωμα από το οδόστρωμα.

25.12.2017

Το Hyundai Santa Fe 2 είναι ένα δημοφιλές crossover μεσαίου μεγέθους με καλό εξοπλισμό και καλές δυνατότητες εκτός δρόμου για σχετικά λίγα χρήματα. Αυτή η γενιά του μοντέλου είναι σημαντικά ανώτερη από την προκάτοχό της σε όλα τα εξαρτήματα: το αυτοκίνητο έχει γίνει αισθητά μεγαλύτερο, πιο κομψό, πιο συμπαγές και έχει πλουσιότερο εξοπλισμό. Χάρη σε αυτό, το Santa Fe 2 είχε άνευ προηγουμένου ζήτηση και, σύμφωνα με πολλές ευρωπαϊκές αναλυτικές δημοσιεύσεις για την αυτοκινητοβιομηχανία, αυτό το αυτοκίνητο ήταν ένα από τα δέκα καλύτερα αυτοκίνητα σε αυτήν την κατηγορία. Αλλά τώρα ας προσπαθήσουμε να καταλάβουμε πώς έχουν τα πράγματα με την αξιοπιστία αυτού του αυτοκινήτου και τι εκπλήξεις μπορεί να παρουσιάσει.

Προδιαγραφές

Κατηγορία αυτοκινήτου - J (crossover);

Διαστάσεις σώματος (Μ x Π x Υ), mm – 4675 x 1890 x 1725;

Μεταξόνιο, mm – 2700;

Μέγεθος ελαστικού – 237/65 R17;

Όγκος δεξαμενής καυσίμου, l – 65;

Απόβαρο, kg – 1648;

Συνολικό βάρος, kg – 2240;

Χωρητικότητα πορτμπαγκάζ, l – 469 (1473).

Επιλογές πριν από το 2010– GLS 01E (02E, 03E, 04E, 05E, 06E), GLS 06Ef, GL CM01e, GLS H-Matic Supreme, GLS H-Matic CM11ec, GLS H-Matic CM12ec; μετά– Βάση, Elegance+Navi, Comfort, Style, Style+Navi.

Οι πιο συνηθισμένες βλάβες του Hyundai Santa Fe 2

Προβληματικές περιοχές του σώματος:

Βαφή– Για τη βαφή του αμαξώματος χρησιμοποιήθηκε ακρυλικό χρώμα με βάση το νερό, λόγω αυτού, εμφανίζονται γρατζουνιές και τσιπς στο σώμα ακόμη και από μικρές μηχανικές κρούσεις. Το πιο προβληματικό μέρος είναι η οροφή - το χρώμα φουσκώνει, το ίδιο πρόβλημα εμφανίζεται και γύρω από το παρμπρίζ.

Αντοχή στη διάβρωση του σώματος– το αμάξωμα του Hyundai Santa Fe 2 δεν είναι επιρρεπές στη διάβρωση· προβλήματα μπορεί να προκύψουν μόνο εάν το αυτοκίνητο δεν έχει αποκατασταθεί μετά από ατύχημα σε αυτοσχέδιες συνθήκες.

Τσιμούχες πόρτας– είναι αρκετά άκαμπτα, επομένως σε πολλά παραδείγματα οι πόρτες κλείνουν με λίγη προσπάθεια.

Θερμαινόμενοι υαλοκαθαριστήρες– σε σοβαρούς παγετούς, είναι προτιμότερο να αρνηθείτε τη χρήση θερμαινόμενων υαλοκαθαριστήρων, καθώς μια ξαφνική αλλαγή θερμοκρασίας μπορεί να προκαλέσει σκάσιμο του παρμπρίζ.

Οπτική– μετά το πλύσιμο, τη βροχή, αλλά και κατά τις αλλαγές θερμοκρασίας, συγκεντρώνεται συμπύκνωση στα οπτικά.

Αδυναμίες των μονάδων ισχύος

Οι βενζινοκινητήρες είναι αξιόπιστοι και έχουν καλή διάρκεια ζωής - 350-400 χιλιάδες km, αλλά απαιτούν την ποιότητα και το διάστημα αντικατάστασης των καυσίμων και των λιπαντικών. Συνιστάται η αλλαγή λαδιών και φίλτρων κάθε 10-12 χιλιάδες km. Οι συνήθεις δυσλειτουργίες περιλαμβάνουν αναξιόπιστη μίζα, στεγανοποίηση λαδιού μπροστινού στροφαλοφόρου άξονα με διαρροή και στεγανοποίηση λεκάνης λαδιού.

Ο κινητήρας έχει όγκο 2,7Τα πηνία ανάφλεξης λίτρων θεωρούνται το αδύναμο σημείο· η διάρκεια ζωής τους σπάνια φτάνει τα 100.000 km. Για αυτοκίνητα με απόσταση μεγαλύτερη από 150.000 km, το σύστημα ψύξης απαιτεί ιδιαίτερη προσοχή - εμφανίζονται διαρροές στο ψυγείο ψύξης. Φαίνεται ότι η κατανομή δεν είναι σημαντική, αν όχι για ένα πράγμα. Το δοχείο διαστολής έχει ένα χαρακτηριστικό - περιέχει πάντα μια μικρή ποσότητα ψυκτικού υγρού, ακόμη και όταν δεν υπάρχει σχεδόν καθόλου ψυκτικό υγρό στο σύστημα, εξαιτίας αυτού υπάρχει μεγάλη πιθανότητα υπερθέρμανσης του κινητήρα με όλες τις επακόλουθες συνέπειες. Για να ελαχιστοποιήσετε τους κινδύνους, προσπαθήστε να διατηρείτε πάντα το επίπεδο του υγρού πάνω από το μέσο όρο. Στα 200-250 χιλιάδες χιλιόμετρα ο καταλύτης θα πρέπει να αντικατασταθεί. Μετά από 300.000 km, η κατανάλωση λαδιού αυξάνεται σε πολλά αντίγραφα.

Κινητήρας 2.4άρχισε να εγκαθίσταται μετά την αναδιαμόρφωση το 2010. Μια πιο σύγχρονη μονάδα ισχύος απαιτεί την ποιότητα του καυσίμου και η εξοικονόμηση σε αυτήν θα οδηγήσει γρήγορα στην αντικατάσταση του καταλύτη. Διαφορετικά, ο κινητήρας εξασφαλίζει την πιο απρόσκοπτη λειτουργία του αυτοκινήτου, αλλά υπόκειται σε προσεκτικό χειρισμό, χρήση λαδιού υψηλής ποιότητας, βενζίνης και τακτικής συντήρησης. Η μίζα θεωρείται το πιο προβληματικό μέρος εδώ - το χειμώνα το bendix συχνά μπλοκάρει (δεν αποδεσμεύεται από το σφόνδυλο). 2-3 αναγκαστικά σταματήματα του κινητήρα θα βοηθήσουν στην προσωρινή επίλυση του προβλήματος. Η μονάδα ισχύος χρησιμοποιεί ένα μεταβλητό σύστημα χρονισμού βαλβίδων και στους δύο άξονες και δεν υπάρχουν υδραυλικοί αντισταθμιστές· επομένως, κατά τη λειτουργία του κινητήρα, παρατηρούνται ξένοι ήχοι - θόρυβοι και χτυπήματα.

Κινητήρες εσωτερικής καύσης ντίζελ

Οι κινητήρες ντίζελ είναι λιγότερο αξιόπιστοι και μπορούν να επιφέρουν πολλές εκπλήξεις. Ο πιο προβληματικός τομέας εδώ είναι ο εξοπλισμός καυσίμων - δεν είναι καλά προσαρμοσμένος στις πραγματικότητες μας και ανέχεται οδυνηρά τη χρήση καυσίμου χαμηλής ποιότητας. Πιθανά προβλήματα: πρόωρη αστοχία μπεκ ψεκασμού, αντλία έγχυσης της βαλβίδας EGR, φίλτρο σωματιδίων. Εάν χρησιμοποιείτε καύσιμο ντίζελ υψηλής ποιότητας, τα πρώτα προβλήματα με τον εξοπλισμό καυσίμου ξεκινούν μετά από 150.000 km. Με την άφιξη του κρύου καιρού, ο ρυθμιστής πίεσης καυσίμου αρχίζει να μοτοποδηλώνει, τα κύρια σημάδια της δυσλειτουργίας του είναι ένας δυνατός ήχος κελαηδίσματος που προέρχεται από κάτω από την κουκούλα στο ρελαντί.

Τροχαλία στροφαλοφόρου και συμπλέκτης αποσβεστήρα- συχνά αποτυγχάνει σε αρκετά μικρή απόσταση σε μίλια - 80-100 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Ρυθμιστής θέσης πτερυγίου στροβίλου κενού– μετά από 120.000 km μπορεί να αρχίσει να μπλοκάρει. Εάν υπάρχει πρόβλημα, ο σωλήνας ώθησης στην είσοδο του ενδιάμεσου ψύκτη πετάει συνεχώς.

Προθερμαντήρες– κατά μέσο όρο διαρκούν 80-90 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά η αντικατάστασή τους μπορεί να οδηγήσει σε δαπανηρές επισκευές. Το γεγονός είναι ότι κατά την αντικατάσταση μπουζί, στο 50% των περιπτώσεων σπάνε και για να αφαιρέσετε τα θραύσματα μπουζί πρέπει να αφαιρέσετε την κυλινδροκεφαλή, επομένως είναι καλύτερο να αναθέσετε αυτή τη λειτουργία σε επαγγελματίες. Πιο κοντά στα 150.000 km, το ρελέ του προθερμαντήρα πρέπει να αντικατασταθεί.

Φλάντζα κυλινδροκεφαλής– σε αυτοκίνητα των οποίων η χιλιομετρική απόσταση έχει υπερβεί τα 180-200 χιλιάδες χιλιόμετρα, κατά κανόνα, πρέπει να αντικατασταθεί. Συμπτώματα: εμφανίζονται διαρροές λαδιού στον κινητήρα.

Σύζευξη αντλίας έγχυσης– μπορεί να απαιτήσει επισκευές στα 150-200 χιλιάδες km. Συμπτώματα: ένας ήχος χτυπήματος εμφανίζεται κάτω από την κουκούλα. Τα ίδια συμπτώματα μπορεί να εμφανιστούν εάν ο εντατήρας του ιμάντα κίνησης είναι ελαττωματικός.

Προβληματικές περιοχές μετάδοσης

Γενικά, το κιβώτιο ταχυτήτων είναι αξιόπιστο και σπάνια ενοχλεί τους ιδιοκτήτες του με βλάβες, αλλά εντοπίστηκαν μερικά αδύναμα σημεία. Το κύριο πρόβλημα με όλους τους τύπους μετάδοσης είναι το αδύναμο ρουλεμάν του δεξιού άξονα του άξονα, η διάρκεια ζωής του είναι μικρότερη από 150.000 km. Το πρόβλημα επιδεινώνεται από το γεγονός ότι όταν το ρουλεμάν αστοχεί, επιταχύνεται η φθορά της άρθρωσης του εσωτερικού και του εξωτερικού άξονα του άξονα.

Μηχανική– το κύριο πρόβλημα με αυτόν τον τύπο μετάδοσης είναι η διαρροή των στεγανοποιήσεων του άξονα του άξονα. Στις εκδόσεις αυτοκινήτων ντίζελ, ο σφόνδυλος διπλής μάζας προκαλεί συχνά ανησυχία· η μέση διάρκεια ζωής του είναι μόνο 120-130 χιλιάδες χιλιόμετρα, παρά το γεγονός ότι η αντικατάσταση είναι ακριβή. Ο συμπλέκτης διαρκεί 120-150 χιλιάδες χλμ. Εάν οδηγείτε επιθετικά, μπορεί να χρειαστεί αντικατάσταση του συμπλέκτη μετά από 90.000 χλμ.

Αυτόματη μετάδοση– έχει ένα δυσάρεστο λειτουργικό χαρακτηριστικό – τραντάγματα (αστεία) κατά την αλλαγή ταχύτητας. Η αλλαγή του λαδιού βοηθά στην προσωρινή βελτίωση της απόδοσης του κιβωτίου ταχυτήτων, έτσι πολλοί άνθρωποι το αλλάζουν κάθε 30-50 χιλιάδες χιλιόμετρα. Μεταξύ των κοινών παθήσεων, μπορεί να σημειωθεί ένας αδύναμος διακόπτης θέσης μοχλού · σε πολλά αντίγραφα άλλαξε σε απόσταση 70-90 χιλιομέτρων.

Τετρακίνητο

υλοποιείται με χρήση συμπλέκτη τριβής πολλαπλών δίσκων. Αυτή η μονάδα είναι αξιόπιστη, αλλά φοβάται τα βαριά φορτία (συχνή ολίσθηση). Σε αντίθεση με άλλα μοντέλα, ο συμπλέκτης Hyundai Santa Fe 2 είναι επισκευάσιμος και σε περίπτωση προβλημάτων, δεν θα χρειαστεί να πληρώσετε μη ρεαλιστικά ποσά για την αγορά μιας νέας μονάδας (κατά μέσο όρο ζητούν 200-300 USD για την αποκατάσταση του συμπλέκτη ). Για τη διάγνωση της κατάστασης του συμπλέκτη, είναι απαραίτητο να οδηγείτε το αυτοκίνητο με τους τροχούς πλήρως γυρισμένους· εάν αυτή τη στιγμή γίνουν αισθητές τραντάγματα (κουνήματα), κρούσεις κ.λπ., πιθανότατα ο συμπλέκτης χρειάζεται επισκευή.

Κοινά σφάλματα:

  • Το κάλυμμα του πίσω κιβωτίου ταχυτήτων και η τσιμούχα λαδιού του πίσω κιβωτίου έχουν διαρροή– εμφανίζεται σε απόσταση 80-100 χιλιάδων χιλιομέτρων.
  • Εξωτερικό ρουλεμάν άξονα Cardan– αστοχεί μετά από 100.000 χλμ.
  • Ελαστικοί σύνδεσμοι άξονα από κάρδανο– να ταξιδέψετε έως και 150.000 χλμ.

Διάρκεια ανάρτησης Hyundai Santa Fe 2

Αν σας αρέσει το άνετο ταξίδι με αυτοκίνητο, τότε το Hyundai Santa Fe 2 θα σας απογοητεύσει λίγο, καθώς η ανάρτηση εδώ είναι αρκετά άκαμπτη και όταν οδηγείτε σε κακό δρόμο το αυτοκίνητο κουνιέται ελαφρά. Ο καλός χειρισμός μπορεί να αντισταθμίσει αυτό το πρόβλημα.

Πηγή αναλωσίμων ανάρτησης:

  • Τα ρουλεμάν υποστήριξης διαρκούν έως και 80.000 km, αλλά μπορούν να τρίζουν ακόμα και μετά από 40.000 km.
  • Αμορτισέρ - στις εκδόσεις προ-αναδιαμόρφωσης ο πόρος τους ήταν περιορισμένος - 50-70 χιλιάδες km, το 2010 το τμήμα εκσυγχρονίστηκε, με αποτέλεσμα ο πόρος τους να αυξηθεί στα 100.000 km.
  • Τα ρουλεμάν τροχών ταξιδεύουν σχετικά λίγο - 60-70 χιλιάδες χιλιόμετρα. Με την πάροδο του χρόνου, το παξιμάδι της πλήμνης μπορεί να αρχίσει να ξεβιδώνει (τα κλικ εμφανίζονται όταν αρχίζετε να κινείστε). Μόνο η αντικατάσταση του παξιμαδιού θα λύσει το πρόβλημα.
  • Γόνατα σταθεροποιητή - 40-60 χιλιάδες km - εμπρός, 70-80 χιλιάδες km - πίσω.
  • Οι δακτύλιοι σταθεροποιητή διαρκούν αρκετά, έως και 100.000 km, αλλά για να τους αντικαταστήσετε θα πρέπει να κατεβάσετε το υποπλαίσιο.
  • Αμορτισέρ με μεταβλητή ακαμψία - εγκατεστημένα σε εκδόσεις 7 θέσεων, αυτό το εξάρτημα κοστίζει πολλές φορές περισσότερο από το συνηθισμένο και η διάρκεια ζωής τους είναι μόνο 70-90 χιλιάδες χιλιόμετρα, έτσι πολλοί ιδιοκτήτες τα αντικαθιστούν με τυπικά αμορτισέρ σε συνδυασμό με πιο άκαμπτα ελατήρια.
  • Μπίλιες - τρέξτε έως 120.000 km.
  • Αθόρυβα μπλοκ μοχλών - 130-150 χιλιάδες χιλιόμετρα.
  • Multi-link – συχνά δεν απαιτεί παρέμβαση έως και 150.000 km.

Τιμόνι και φρένα:

Σχάρα τιμονιού– σε πολλά αντίγραφα δεν προκαλεί προβλήματα έως και 100.000 km· μετά την επισκευή, μπορεί να αρχίσει να χτυπά μετά από 20.000 km. Οι κύριες δυσλειτουργίες είναι ότι φθείρονται ο σωστός δακτύλιος και οι σφραγίδες λαδιού.

Φρένααξιόπιστη, αλλά απαιτεί περιοδική συντήρηση - οι δαγκάνες οδηγών πρέπει να λιπαίνονται· εάν αυτό δεν γίνει, με την πάροδο του χρόνου αναπτύσσονται φθορά και αρχίζουν να κουδουνίζουν (συνήθως οι πίσω). Μπορεί επίσης να υπάρχουν προβλήματα με το άναμμα/σβήσιμο του διακόπτη των φώτων φρένων.

Εσωτερικά και ηλεκτρολογικά

Το εσωτερικό είναι κατασκευασμένο από καλά υλικά, αλλά υπάρχουν ακόμα μερικές αποχρώσεις εδώ. Το πιο προβληματικό μέρος στο εσωτερικό είναι η πλεξούδα του τιμονιού - θα ξεκολλήσει με τον καιρό. Μπορείτε επίσης να σημειώσετε το τρίξιμο και την κακή αντοχή στη φθορά των πλαστικών στοιχείων - καλύπτονται γρήγορα με γρατσουνιές. Τα ηλεκτρονικά είναι αξιόπιστα, αλλά ορισμένοι εξοπλισμός ενδέχεται να δυσλειτουργούν κατά καιρούς. Πάνω απ 'όλα, οι ιδιοκτήτες παραπονούνται για "βλάβες" στη λειτουργία των πολυμέσων - επανεκκινεί και η οθόνη μπορεί επίσης να απενεργοποιηθεί αυθόρμητα. Σε οχήματα με απόσταση μεγαλύτερη των 150.000 km, ο κινητήρας του αποσβεστήρα του συστήματος κλιματισμού και ο ανεμιστήρας του θερμαντήρα ενδέχεται να παρουσιάσουν βλάβη.

Ποιο είναι το αποτέλεσμα:

Ένα πραγματικά άξιο εκτός δρόμου όχημα που θα δικαιολογήσει κάτι παραπάνω από τα χρήματα που δαπανήθηκαν για αυτό. Παρά την προχωρημένη ηλικία του αυτοκινήτου και τα σημαντικά χιλιόμετρα των περισσότερων αντιγράφων, γενικά αυτό το μοντέλο μπορεί να χαρακτηριστεί ως ένα πολύ αξιόπιστο, αρκετά οικονομικό και ευέλικτο αυτοκίνητο.

Εάν έχετε εμπειρία χειρισμού αυτού του μοντέλου αυτοκινήτου, πείτε μας ποια προβλήματα και δυσκολίες αντιμετωπίσατε. Ίσως η κριτική σας να βοηθήσει τους αναγνώστες του ιστότοπού μας κατά την επιλογή ενός αυτοκινήτου.

Κατά τη διάρκεια του χρόνου που είχα αυτό το αυτοκίνητο, το αυτοκίνητο συντηρήθηκε περισσότερο από ότι οδηγήθηκε...

Αντικαταστάθηκαν 3 θήκες μεταφοράς εντός εγγύησης (χιλιόμετρα 15.000km-29.000km-38.000km), ο πίσω συμπλέκτης 2 φορές στα 32.000km και τώρα πάλι στα 40.500km, το αυτόματο κιβώτιο επισκευάστηκε για πρώτη φορά στις 30.000 δεύτερη φορά - αντικαταστήστε πλήρως το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων στα 38.000 χλμ., για να μην επισκευαστεί, η δεξιά μπροστινή μπάλα, το διαφορικό, η ταπετσαρία τιμονιού κ.λπ... που δεν έκαναν και δεν αναγνωρίζονται ακόμη από τους υπαλλήλους σέρβις της Hyundai - το τιμόνι ράφι, η αριστερή μπάλα (δεν αναγνώρισαν τη δεξιά έως ότου ο τροχός ουσιαστικά άρχισε να πέφτει)

Προσωπικά έχω τρομερή κατανάλωση λαδιού... 3-4 λίτρα στα 15.000 χλμ. διάστημα σέρβις... μίλησα με άλλους κατόχους του κανονικού SANTA FE, προστίθεται και το λάδι τουλάχιστον 2-3 λίτρα... και όλες οι βλάβες με τετρακίνηση επίσης έφυγαν... do all 100% SANTA Η FE και η Kia Sorento έχουν αυτά τα προβλήματα τετρακίνησης; όπως και τα μικρότερα αδέρφια ΙΧ35 κλπ. πολλοί οδηγοί οδηγούν και δεν υποψιάζονται ότι η τετρακίνηση έχει φύγει εδώ και καιρό...

Κρίμα για όσους αγοράζουν αυτά τα μεταχειρισμένα και μετά καταλήγουν με τεράστια χρηματικά ποσά!!! Με εξέπληξε πολύ το γεγονός ότι σχεδόν όλοι οι ιδιοκτήτες πουλούν το GRAND Santa Fe τους μετά από 2-3 χρόνια ιδιοκτησίας, συνειδητοποιώντας ότι η κατοχή του μετά την εγγύηση είναι απλώς σπατάλη χρημάτων.

Το αυτοκίνητο δεν ανταποκρίθηκε στις προσδοκίες! αρχικά κόστισε 1.970.000 ρούβλια, αλλά η ποιότητα και η αξιοπιστία είναι κακές. Το αυτοκίνητο έχει όμορφο εσωτερικό. Ο σχεδιασμός είναι επίσης όμορφος, αλλά όλα αυτά είναι μικρά πράγματα, περισσότερα για τα πάντα αργότερα.

ΠΛΕΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ:

  • Όμορφο σχέδιο.
  • Ωραίο εσωτερικό και καλό ηχοσύστημα
  • Μεγάλο μπαούλο και πολλά ωραία μικροπράγματα!!
  • Η κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο είναι 10l και στην πόλη 19l, η δυναμική είναι φυσιολογική!!! Αλλά υπάρχουν ακόμα περισσότερα μειονεκτήματα παρά θετικά!

ελαττώματα:

  • Μετά από διαδρομή 25.500 km, τα σημεία συγκόλλησης στο αμάξωμα άρχισαν να αποκολλώνται, μετά από 10.578 km η οροφή άρχισε να κροταλίζει και να δονείται, το υψηλό κόστος των ανταλλακτικών και στα 30.000 km το αυτόματο άρχισε να λειτουργεί χειρότερα (περισσότερα βίαια τραντάγματα από χάλυβα), το κλιματιστικό κάθεται αισθητά στο αυτοκίνητο. Στο Santa Fe 2ης γενιάς, τέτοιες αποχρώσεις δεν παρατηρήθηκαν, αν και υπήρχαν επίσης πολλά μειονεκτήματα, ειδικά στο πλαίσιο.

Όταν αγόρασα ένα αυτοκίνητο για σχεδόν 2 εκατομμύρια ήλπιζα για καλύτερη ποιότητα και αξιοπιστία!!!

Αγόρασα ένα αυτοκίνητο τον Φεβρουάριο του 2013 στον εκθεσιακό χώρο της East Market Motors St.

Στην κριτική μου δεν θα μιλήσω για μικρά πράγματα, θα γράψω για μια πραγματικά τρομακτική κατάσταση που θα σας κάνει να σκεφτείτε δύο φορές για να επιλέξετε αυτό το αυτοκίνητο.

Στις 16 Ιουνίου, επιστρέφοντας από τη ντάτσα, ένιωσα μια αυξανόμενη μυρωδιά καυσίμου ντίζελ στην καμπίνα. Σταμάτησα και άνοιξα την κουκούλα... μπλα... όλα ήταν γεμάτα καύσιμα. Η χιλιομετρική απόσταση του αυτοκινήτου αυτή τη στιγμή ήταν 6.000 χλμ. Κάλεσα ένα ρυμουλκούμενο και με έσυραν στο σταθμό. Την επόμενη μέρα τηλεφωνεί ο κύριος και λέει με χαρούμενη φωνή - έλα να το πάρεις. Φτάνοντας στην IST Market Motors, είδα το αυτοκίνητό μου με καθαρό κινητήρα. Όταν ρωτήθηκε τι συνέβη και τι έκαναν, ο επιστάτης είπε: ναι, η γραμμή επιστροφής της γραμμής καυσίμου διαλύθηκε, τη στερεώσαμε ξανά μεταξύ τους (ποιος ξέρει, αυτή η γραμμή έχει μια άρθρωση που στην πραγματικότητα διαλύθηκε). Ακολούθησε μια αμήχανη παύση. Ρώτησα «και... θα πρέπει να συνεχίσω να οδηγώ στο ίδιο πράγμα». Ο κύριος χαμήλωσε τα μάτια του στο πάτωμα και είπε... Λοιπόν, δεν μπορώ να κάνω τίποτα, εσύ... αυτό... να κοιτάς πιο συχνά κάτω από την κουκούλα. Σοκαρίστηκα. Όταν πήρα το αυτοκίνητο, ο διευθυντής Alexey, ο οποίος μου πούλησε το αυτοκίνητο, μου τράβηξε την προσοχή. Έχοντας μάθει για το τι είχε συμβεί, η Lesha είπε - είναι ανοησία, λένε ότι το ντίζελ δεν καίγεται...

Δεν θα τραβήξω την προσοχή σας με τα μικροπράγματα, αλλά αξίζει να σκεφτείτε να επιλέξετε ένα αυτοκίνητο με διαρροή καυσίμου και για το εσωτερικό που αφήνει τον πελάτη του να βγει με ένα φονικό αυτοκίνητο.

έβγαλα μια φωτογραφία. Εκεί μπορείτε να δείτε καθαρά τον αποσυνδεδεμένο εύκαμπτο σωλήνα επιστροφής καυσίμου. Όλος ο εφιάλτης είναι ότι το αμάξι οδήγησε χωρίς κανένα πρόβλημα, γιατί η γραμμή είναι ανάποδα, δηλαδή μέσω αυτής επιστρέφει το περιττό καύσιμο στο ρεζερβουάρ... Δεν ξέρω τι θα γινόταν αν δεν ήταν το μυρωδιά, ή αν υπήρχε βενζίνη... .

Τώρα έγραψα ένα γράμμα στο σαλόνι και στη Hyundai. Θα περιμένουμε αντίδραση.

Πλεονεκτήματα:

  • Ισχυρός κινητήρας
  • Ευρύχωρο σαλόνι
  • Λογική τιμή (το πήρε στην πώληση)

Ελαττώματα:

  • Ποιότητα και εξυπηρέτηση
  • Μετά από 6.000 χλμ., σχηματίστηκε ένα αποκρουστικό φαλακρό σημείο στο τιμόνι.
  • Έχω επισκεφτεί ήδη 3 φορές την υπηρεσία για επιπλέον εξοπλισμό
  • Το turbo timer που τοποθετήθηκε στην καμπίνα αποδείχθηκε ελαττωματικό. Το αυτοκίνητο στάθηκε 10 ώρες στο κέντρο της πόλης με τη μηχανή σε λειτουργία

Αν ήταν εγχώριο αυτοκίνητο, θα το παρακολουθούσα προσεκτικά, αλλά εδώ δεν μπορούσα να πιστέψω ότι η Hyundai θα μπορούσε να παράγει ένα αυτοκίνητο με διαρροή καυσίμου...

Αυτοκίνητο crossover Hyundai Grand Santa Fe - Grand Santa Fe δεν αντιστοιχεί πλήρως στην αναφερόμενη τιμή

Πλεονεκτήματα:

  • Μεγάλο σαλόνι
  • άνεση

Ελαττώματα:

  • Ασυμφωνία μεταξύ τιμής και ποιότητας.
  • Μετά από μερικά χρόνια χρήσης, καλό είναι να «ξεφορτωθείτε» το αυτοκίνητο για να αποφύγετε περιττά έξοδα.

Αγόρασα ένα Grand Santa Fe (ντίζελ) τον Απρίλιο του 2014. Τώρα τα χιλιόμετρα είναι 175.000. Τον προηγούμενο μήνα έπρεπε να επισκευάσω τον κινητήρα (αντικατάσταση κυλινδροκεφαλής). Παρεμπιπτόντως, ένας φίλος αγόρασε ένα μεταχειρισμένο κανονικό Santa Fe, επίσης ένα diesel. Τα χιλιόμετρα ήταν 92.000. Οδήγησα πέντε χιλιάδες χιλιόμετρα και το ίδιο πρόβλημα προέκυψε με τον κινητήρα. Αλλά οι επισκευές του έγιναν με εγγύηση. Σύμπτωση ή όχι, δύο κινητήρες με το ίδιο πρόβλημα μου φαίνονται ύποπτοι...

Μετά από περισσότερα από τρία χρόνια χρήσης των «γρύλων», μια ολόκληρη οικογένεια μένει στην καμπίνα.

Χθες άρχισα να νιώθω κάποια περίεργα τραντάγματα στους πίσω τροχούς όταν στρίβω. Θα πάω στο κέντρο σέρβις για να «ευχαριστηθώ» με μια νέα έκπληξη.

Πριν από αυτό είχα ένα wad 406. Σε 10 χρόνια οδήγησα περισσότερα από 600.000. Όπως λένε, «Δεν ήξερα τη θλίψη». Όμως, άρχισε σιγά σιγά να «θρυμματίζεται». Έπρεπε να αλλάξω αυτοκίνητο. Δυστυχώς, η επιλογή του Gran Santa Fe δεν ήταν η καλύτερη. Θα πουλήσω και θα αγοράσω καινούργιο αυτοκίνητο. Σίγουρα όμως δεν θα είναι Hyundai!

Αγόρασα ένα αυτοκίνητο στις 9 Νοεμβρίου 2012 σε μια αντιπροσωπεία αυτοκινήτων στην εθνική οδό Dmitrovskoye στη Μόσχα (Avtomir AMKapital LLC). Γενικά μου άρεσε πολύ το αυτοκίνητο!!! Στις 4 Μαρτίου 2014 στις 15:36 ένα αυτοκίνητο που ήταν σταθμευμένο στην αυλή έπιασε φωτιά. Και μέσα σε 12 λεπτά κάηκε εντελώς. Το Υπουργείο Εκτάκτων Καταστάσεων διενήργησε πυροτεχνική εξέταση και διαπίστωσε ότι επρόκειτο για αυθόρμητη καύση αυτοκινήτου Hyundai SantaFe. Ακριβέστερα

Ρωσικό Υπουργείο Εκτάκτων Καταστάσεων

Ομοσπονδιακό κρατικό "Εμπειρογνώμονας Εγκληματολογικό Κέντρο της Ομοσπονδιακής Πυροσβεστικής Υπηρεσίας για την πόλη της Μόσχας) Ομοσπονδιακό κρατικό δημοσιονομικό ίδρυμα SEC FPS για την πόλη της Μόσχας)

Συμπεράσματα εμπειρογνωμόνων:

  • Η φωτιά εντοπίζεται στον χώρο του κινητήρα ενός Hyundai Santa FE. Δεν είναι δυνατός ο ακριβέστερος προσδιορισμός της πηγής της φωτιάς (τόπος αρχικής καύσης) με βάση τα υποβληθέντα υλικά ελέγχου.
  • Αιτία της πυρκαγιάς, σε αυτή την περίπτωση, θα μπορούσε να ήταν η ανάφλεξη εύφλεκτων υλικών που βρίσκονται στην περιοχή της αναγνωρισμένης πηγής πυρκαγιάς, από τη θερμική επίδραση ενός έκτακτου τρόπου λειτουργίας επικίνδυνης πυρκαγιάς στο ηλεκτρικό σύστημα του οχήματος.

Η AMKapital LLC έχει πάρει αυτή τη στιγμή το αυτοκίνητο για να πραγματοποιήσει την εξέτασή της!!

Εδώ όμως είναι ήδη ξεκάθαρο ότι θα πρέπει να κάνουμε μήνυση!!!

Έτσι, πριν αγοράσετε αυτό το αυτοκίνητο, διαβάστε - είναι γραμμένο με περισσότερες λεπτομέρειες εδώ

Ένας ήχος τριξίματος εμφανίστηκε στην τορπίλη. Από την αρχή μέχρι σήμερα, το δερμάτινο κάθισμα και το τιμόνι έχουν ξεκολλήσει. Δεν πήγα στον αντιπρόσωπο, είναι μικρό πράγμα για μένα. Μετά από ένα χρόνο λειτουργίας, κατά το πάτημα του φρένου, εμφανίστηκε ένα κλικ στην περιοχή του κιβωτίου ταχυτήτων. Και άλλο ένα κλικ όταν αφήσετε το πεντάλ. Ο αντιπρόσωπος πάγωσε, γιατί αυτό δεν επηρεάζει την απόδοση οδήγησης. Μερικές φορές η κάμερα οπισθοπορείας παρουσιάζει προβλήματα (θόρυβος, όπως στην τηλεόραση Elektron). Τους είπα να ρίξουν μια ματιά, αλλά ο νόμος της κακίας - όλα λειτουργούν!

Το σύστημα πολυμέσων του Hyundai Santa Fe 2.4 επίσης δεν λειτουργεί πάντα ομαλά. Το ενεργοποιείτε και υπάρχει ένα εταιρικό λογότυπο στην οθόνη και αυτό είναι όλο, πρέπει να το επανεκκινήσετε αρκετές φορές. Είναι πολύ ενοχλητικό όταν θέλετε να φύγετε από το πάρκινγκ το πρωί χρησιμοποιώντας μια κάμερα, αλλά δεν είναι διαθέσιμη. Οι πίσω πόρτες προεξέχουν σε σχέση με τα πίσω φτερά. Φαίνεται ότι το αυτοκίνητο ήταν μετά από ατύχημα. Στο MOT είπαν ότι αυτό είναι ένα τέτοιο σχέδιο. Υπήρχαν και αυτοί οι «Άγιοι Άγιοι» στην καμπίνα, αλλά ο γείτονας στο πάρκινγκ δεν είχε αυτό το «ελάττωμα». Αυτό δεν επηρεάζει τη στεγανότητα, η καμπίνα είναι ήσυχη, αλλά αγγίζει την ψυχή.

Πριν από μερικούς μήνες άρχισε να αντιμετωπίζει προβλήματα κατά την εκκίνηση· ο εκκινητής δεν ήθελε να ανάψει την πρώτη φορά. Αυτό συμβαίνει μερικές φορές την εβδομάδα. Και το χειρότερο είναι ότι έχουν εμφανιστεί σημάδια διάβρωσης με τη μορφή διόγκωσης στο μπροστινό φτερό και πάνω από το μπροστινό φτερό. Με όλα αυτά τα μπλοκ, θα πάω στον έμπορο και μετά θα γράψω πίσω. Υπάρχει ελπίδα για την εξάλειψη των βλαβών, επειδή οι κριτικές Santa Fe 2 δείχνουν θετικά αποτελέσματα.

Με προειδοποίησαν ότι αυτό δεν ήταν SUV. Αλλά όχι, με μετέφεραν στο σπίτι από τη ντάκα μετά από δύο μέρες βροχής και κάθισα στην κοιλιά μου σε μια αποτελμάτωση. Δεν βοήθησε καθόλου ταλαιπωρία μπρος-πίσω με τη σύνδεση του «τύπου» της τετρακίνησης. Το αποτέλεσμα είναι ένα βρώμικο εσωτερικό, χαμένα νεύρα και ρυμούλκηση από το γρασίδι στην άσφαλτο.

Σε γενικές γραμμές, το αυτοκίνητο δεν είναι κακό, αλλά κάθε είδους μικροπράγματα χαλούν την υπάρχουσα άποψη για αυτό. Ωστόσο, αυτός είναι ο τελευταίος "Κορεάτης" στη ζωή μου. Επομένως ΔΕΝ ΤΟ ΣΥΝΙΣΤΩ.

Ουδέτερες κριτικές

Πλήρες σετ:

  • 12 αερόσακοι
  • Κλίμα 2 ζωνών
  • cd-mp3 για 6 δίσκους
  • λαμπερό δέρμα
  • πανοραμική ηλιοροφή
  • ψυγείο κάτω από το υποβραχιόνιο
  • ηλεκτρικοί καθρέφτες και καθίσματα
  • αισθητήρας φωτός-βροχής
  • cruise control και δερμάτινο τιμόνι πολυμέσων
  • δροσερός φωτισμός οργάνων
  • ελκυστικές διαστάσεις βλεφαρίδων
  • πίσω αισθητήρες στάθμευσης κ.λπ.

Πλεονεκτήματα του μοντέλου:

  • Πολύ ευρύχωρο αυτοκίνητο
  • σχεδόν αθόρυβη λειτουργία του κινητήρα
  • εξαιρετική απόδοση ελέγχου κλιματισμού
  • ευρύχωρο μπαούλο (μπορείτε να γεμίσετε έναν ελέφαντα)
  • Τεράστιος κρυφός αποθηκευτικός χώρος κάτω από το πορτμπαγκάζ
  • το πιο οικονομικό μοντέλο στην κατηγορία του.

Μειονεκτήματα του μοντέλου:

  • δυναμική επιτάχυνσης (όχι συντριβάνι) περίπου 11 δευτερόλεπτα. μέχρι εκατό
  • σπάνια αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων σε όλες τις σειρές
  • ελαφρώς πιο άκαμπτη ανάρτηση (μόνο το GAZ-69 είναι πιο άκαμπτο)
  • χωρίς xenon ακόμη και ως πρόσθετη επιλογή (γιατί;)
  • Το Infinity Radio δεν ξεπέρασε τις προσδοκίες μου
  • δεν καταναλώνει καύσιμο, αλλά καταναλώνει 13,9 λίτρα ανά εκατό χωρίς έλεγχο κλίματος - αυτό, κατά τη γνώμη μου, είναι λαιμαργία για 2,7
  • Στην αρχή, τα σφάλματα δεν ακούστηκαν, αλλά σταδιακά άρχισαν να εμφανίζονται, ειδικά στον χώρο αποσκευών.

Συμπεράσματα:

Φυσικά, τα αποτελέσματα των νοτιοκορεατών κατασκευαστών αυτοκινήτων είναι προφανή, αλλά όπως πάντα, κάτι τους λείπει. Είτε οι κινητήρες είναι αδύναμοι, είτε το πλαστικό είναι θορυβώδες, είτε η ανάρτηση είναι σαν πατερίτσες, είτε απλά δεν μπορούν να αποφασίσουν για το πρόσωπο. Συγκεκριμένα για τον Santa μπορώ να πω το εξής, έχουν έκδοση 3. 3 αμερικάνικη, λένε ότι είναι πολύ γρήγορη, και υπάρχει και ένα μοντέλο Veracruz (ix55) για την Ευρώπη που είναι δύο φορές ισχυρότερο από τον κινητήρα Santa 3. 8, αλλά βρίσκεται σε αυστηρή δίαιτα 12 λίτρων ανά εκατό. τύπος AI-95. Φυσικά, κοστίζει περισσότερο, ανάλογα με το ποιος είσαι. Αν και το Veracruz θεωρείται ανώτερης κατηγορίας (Lexus RX-350), εξωτερικά, (μου φαίνεται) ο Άγιος Βασίλης κάνει ό,τι καλύτερο μπορεί!

Συμβουλή. Πάρτε το, αλλά έχετε κατά νου ότι αυτό δεν είναι Lexus ή Infiniti, αλλά απλώς ένα επιτυχημένο Hyundai. Αξίζει δηλαδή τα λεφτά του, είναι γεγονός!

Η γνώμη μου είναι ότι ο Άγιος Βασίλης είναι ένα μεγάλο παιχνίδι για μεγάλους, που πάντα κάτι του λείπει. Φορτίστε το με κινητήρα και ανάρτηση Veracruz και όλα θα μπουν στη θέση τους. Κατ 'αρχήν, δεν είναι τίποτα, υπάρχει απλώς κάτι για να το συγκρίνουμε. Δεν είναι Lexus, αλλά αξίζει τα λεφτά του.

Αν πουλήσω, θα αγοράσω στον εαυτό μου ένα Veracruz. Αυτοί οι Κορεάτες έχουν γίνει πολύ καλοί στην κατασκευή αυτοκινήτων.

ΓΕΙΑ ΣΕ ΟΛΟΥΣ! Το αυτοκίνητο το έχω από το 2013. Ο εξοπλισμός εκείνη την εποχή ονομαζόταν "Sport", τώρα δεν υπάρχει κάτι τέτοιο, τότε υπήρχε ένα χάσμα μεταξύ πλήρους και ελλιπούς "κιμά". Πήγα παντού, στη θάλασσα, στα Ουράλια, για τα ασήμαντα χιλιόμετρα των 57.000 χλμ. δεν έγινε τίποτα σοβαρό. Το ντίζελ πάγωσε δύο φορές, στα Ουράλια η θερμοκρασία έπεσε απότομα τον Οκτώβριο, και το ντίζελ είναι καλοκαίρι και στη Μόσχα την Πρωτοχρονιά ήταν πάνω από μείον 32. Τώρα χρησιμοποιώ πρόσθετα εάν η πρόβλεψη υπόσχεται σοβαρό παγετό.

Αναλύσεις:

  • Το πλυντήριο προβολέων πάγωσε στο κρύο, το έσπρωξα με το χέρι και προφανώς το έσπασε, αντικαταστάθηκε εντός εγγύησης, η εγγύηση ισχύει έως 3 χρόνια.
  • αριστερός σύνδεσμος σταθεροποιητή στα 55.000 χλμ. (είπαν ότι ήταν εργοστασιακό ελάττωμα, διαρκεί περισσότερα από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα), ο επίσημος αντιπρόσωπος έχει αντικατάσταση για 5 χιλιάδες ρούβλια. , είπαν ότι η εγγύηση ήταν 4 χρόνια, δεν είχα χρόνο.

Δεν υπήρχε τίποτα άλλο, δοκίμασα την τετρακίνηση σε ένα χωράφι στο χιόνι, ήταν μια χαρά. Το Kia Sorento είναι βασικά ένα ανάλογο για το Santa Fe, όλα τα μέρη είναι πανομοιότυπα, ένας φίλος οδήγησε 120 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς προβλήματα, άλλαξε μόνο τα ρουλεμάν. Αν κάποιος θέλει να αγοράσει μια μεταχειρισμένη έκδοση, νομίζω ότι είναι καλή ιδέα, το υλικό του πλαισίου είναι φθηνό στην αντικατάσταση.

Μεγάλο εξωτερικό και μέσα στο αυτοκίνητο. Διαθέτει τετρακίνηση «υπό όρους», η οποία σβήνει αυτόματα όταν η ταχύτητα φτάσει τα 40 km/h, αλλά είναι απαραίτητο να ζυμώνετε το χιόνι όταν παρκάρετε σε αυλές. Η απόσταση από το έδαφος είναι μικρή και σας επιτρέπει να ανεβείτε στο κράσπεδο, αλλά πρέπει να κατεβείτε προσεκτικά!

Η γνώμη μου είναι ότι ούτε ένα αυτοκίνητο στον κόσμο δεν αξίζει τα χρήματα που του ζητούν, συμπεριλαμβανομένου αυτού! Τα αυτοκίνητα έχουν χάσει την ατομικότητά τους, είναι φτιαγμένα σαν αντίγραφα carbon και, καταρχήν, έχουν τα ίδια χαρακτηριστικά και προβλήματα. Όμως η ζήτηση δημιουργεί προσφορά και άλλο ένα «αριστούργημα» βγαίνει από τη γραμμή συναρμολόγησης! Η τιμή αυτού του αυτοκινήτου είναι χαμηλότερη από αυτή των ανταγωνιστών, Γερμανών ή Ιάπωνων, αλλά μου φαίνεται ότι εξακολουθεί να είναι υψηλή (ειδικά η τρέχουσα τιμή): (

ΠΛΕΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ:

  • Μεγάλος όγκος πορτμπαγκάζ/lounge.
  • Η παρουσία «υπό όρους» τετρακίνησης μερικές φορές βοηθά.
  • Διαθεσιμότητα κλίματος 2 ζωνών, καλή ανάρτηση.
  • Άνετο εσωτερικό, αν και η ποιότητα των υλικών θα μπορούσε να είναι καλύτερη.
  • Η γενική εγγύηση είναι 3 χρόνια, αν το αυτοκίνητο είναι εισαγόμενο, συν άλλα 2 χρόνια για τον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων, και τέλος!

Η λογική της λειτουργίας του προβολέα δεν είναι ξεκάθαρη - εάν ο κινητήρας λειτουργεί, τότε λειτουργεί ο οπίσθιος φωτισμός LED, για να τον σβήσετε πρέπει να ανάψετε τη μεσαία σκάλα, δηλαδή σε κάθε περίπτωση θα σας "σημαδέψουν", ίσως ακόμη και όταν δεν το θέλεις! Δεν υπάρχει τυπική ακουστική (αντικαταστάθηκε με JBL). Αντικατέστησα την κεντρική μονάδα με INCAR σε Android, Yandex, Navitel navigation και κάμερα οπισθοπορείας (το αρχικό GU κοστίζει πολλά χρήματα!). Στα 33.000 χλμ. έπρεπε να αλλάξω το συγκρότημα του υδραυλικού τιμονιού υπό την εγγύηση (αίσθημα «δαγκώματος») στο συγκρότημα (αυτή είναι η αποκλειστική τους ασθένεια· πολλά KIA έχουν το ίδιο υδραυλικό τιμόνι, αντίστοιχα). 38.000 km αντικατάσταση μιας άκρης και ενός οπίσθιου φωτισμού LED στον προβολέα ομίχλης εντός εγγύησης. Στη συμβολή του παρμπρίζ και της οροφής εμφανίζεται μια χαρακτηριστική «πληγή», «καπάκια γάλακτος σαφράν» (ιδιαίτερα αισθητή σε λευκά αυτοκίνητα), αντιμετωπίζεται με εγγύηση εάν γίνει έγκαιρα αντιληπτή και διαφορετικά ο χρωματισμός μέρους/ολόκληρης της οροφής είναι με δικά σας έξοδα!!! Σε γενικές γραμμές, η ποιότητα του βαψίματος αφήνει πολλά περιθώρια, υπάρχουν μικρά «τζάμπες» ακόμη και σε ολοκαίνουργια αυτοκίνητα! Σε κάθε συντήρηση πρέπει να κάνετε ευθυγράμμιση/ευθυγράμμιση τροχών! Δεν το έκανα τόσο συχνά ούτε σε Zhiguli!!! Σε ταχύτητες άνω των 100 km/h, το αυτοκίνητο πρέπει να «πιαστεί» στο δρόμο· το αυτοκίνητο είναι βαρύ και αρχίζει να καθαρίζει το δρόμο με ταχύτητα. Μια πιο επαρκής αλληλεπίδραση μεταξύ του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και του κινητήρα διορθώθηκε με τη ρύθμιση CHIP. Η κατανάλωση είναι περίπου 13l/100km στην πόλη, στον αυτοκινητόδρομο περίπου 7-9l. Ο όγκος της δεξαμενής καυσίμου είναι μικρός. Αδύναμη ακαμψία του αμαξώματος, κυλάμε πάνω από την ταχύτητα και ακούμε το χαρακτηριστικό τρίξιμο των πάνελ των θυρών και όταν οι τροχοί κρέμονται στη μία πλευρά, μην προσπαθήσετε να ανοίξετε/κλείσετε την πέμπτη πόρτα - θα απογοητευτείτε πολύ από την εμφανή παραμόρφωση ! . Στις 47 χιλιάδες. Το σωστό φως πάγου πέθανε, η εγγύηση έχει ήδη λήξει, άρα: 3,5 χιλιάδες επισκευές, 44 χιλιάδες. - άλλο ένα άκρο του τιμονιού πέθανε!

Δεν υπάρχει γενική εγγύηση 5 ετών, συντήρηση μετά από 15 χιλιάδες. χλμ.

Η συνολική βαθμολογία, πιστέψτε με, για πολύ "ήπια" λειτουργία - CREE!!!

Επέλεξα ένα αυτοκίνητο που είχε κινητήρα ντίζελ (2,2.150 ίππους) με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων (χειροκίνητο κιβώτιο), ήταν μεγάλο και ευρύχωρο... η επιλογή ήταν είτε ένα ελαφρώς μεταχειρισμένο Mitsubishi Pajero είτε ένα νέο Hyundai Santa Fe. Συμβιβάστηκα στον Άγιο Βασίλη - ένα νέο μοντέλο, βελτιωμένο, ωραία εμφάνιση, το ταμπλό είναι φτιαγμένο για να μοιάζει με ξύλο, άνετα πίσω καθίσματα (όχι σαν σε καρτέλα, τα πόδια φτάνουν μέχρι το σαγόνι), είναι άνετο να οδηγείς μεγάλες αποστάσεις.. ..

Βλάβες μετά από 3 μήνες:

  • Αντικατέστησα το μπροστινό γόνατο με δικά μου έξοδα, δεν περιλαμβάνεται στην εγγύηση
  • Τώρα πρέπει να αλλάξουμε όλα τα κυλινδρικά μπλοκ της μπροστινής ανάρτησης, το αυτοκίνητο είναι 4 μηνών, χωρίς να υπολογίζουμε το γεγονός ότι οι τροχοί είναι τοποθετημένοι με τετράγωνους, που συνοδεύουν το αυτοκίνητο.

Άνθρωποι, σκεφτείτε μόνοι σας, αλλά ένα μεγάλο τζιπ είναι καλό αν είναι για την πόλη, και όπου υπάρχει αναψυχή και ψάρεμα, όλα αρχίζουν να χαλάνε... το αυτοκίνητο είναι 4 μηνών και οδηγείτε σε χωματόδρομους και σκέφτεστε ότι κάθεσαι σε μια δεκάρα στη δεκαετία του εβδομήντα, ότι όλα κροταλίζουν και μάλλον δεν χτυπάει σε όλα...

Πλεονεκτήματα:

  • Σχέδιο
  • σχετικά φθηνό αν κοιτάξετε τους ανταγωνιστές

Ελαττώματα:

  • Εσωτερική επένδυση
  • αδύναμη ανάρτηση

Hyundai Santa Fe 2016.

Ο εξοπλισμός ήταν σχεδόν πλήρης, το μόνο που έλειπε ήταν η ηλιοροφή και η μεγάλη οθόνη (αν και η κανονική είναι αρκετά κατατοπιστική, η κάμερα είναι βολική για χρήση στο παρκάρισμα). Η άνετη επιλογή εισόδου λειτουργεί άψογα, γρήγορα και επαρκώς + κομψό μπρελόκ.

Μονάδα ντίζελ και τετρακίνηση. Ετοιμαστείτε να ζεστάνετε το αυτοκίνητο για περίπου 20 λεπτά. Diesel τελικά. Κατά την αγορά, είναι καλύτερο να αποκτήσετε αμέσως αυτόματη εκκίνηση ή ακόμα καλύτερα, θέρμανση κινητήρα. Το τελευταίο θα είναι εξαιρετικά ακριβό.

Με την πρώτη ματιά, το Hyundai Santa Fe μοιάζει ιδανικό αυτοκίνητο, τόσο σε τιμή όσο και σε ποιότητα.

Στην οικονομική λειτουργία, το αυτοκίνητο καταναλώνει πραγματικά πολύ λιγότερο καύσιμο, αλλά αυτό έρχεται σε αντίθεση με τη δυναμική. Το πεντάλ του γκαζιού αρχίζει να γίνεται σκληρό, μερικές φορές οι «εγκέφαλοι» δεν καταλαβαίνουν ακριβώς ποια ταχύτητα να βάλουν. Όταν προσπερνάτε πρέπει να μεταβείτε στη χειροκίνητη λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Και παρεμπιπτόντως, η λειτουργία οικονομίας είναι απενεργοποιημένη.

Στη λειτουργία Sport και Comfort το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται ικανοποιητικά.

Αυτό που μου μένει ασαφές είναι ότι στο ρελαντί ο θερμοστάτης κρυώνει σιγά σιγά.

Όσο για το σασί, όλα είναι σύμφωνα με τα κορεατικά πρότυπα. Η ανάρτηση είναι πολύ αδύναμη, η ανάρτηση στα πιτ χτυπάει σαν να πρόκειται να πέσει κάτι.

Δυστυχώς, δεν ήταν δυνατός ο έλεγχος των ιδιοτήτων εκτός δρόμου. Αλλά να είστε σίγουροι ότι θα βγει από το χιόνι χωρίς κανένα πρόβλημα. Στον αστικό κύκλο δεν έχει νόημα η ενεργοποίηση της τετρακίνησης.

Σαλόνι. Όλα εδώ είναι κορεάτικα, κομψά και πολυλειτουργικά. Αλλά τα υλικά αφήνουν πολλά να είναι επιθυμητά. Ακόμα το ίδιο φτηνό και σκληρό πλαστικό. Το δερμάτινο τιμόνι ήταν σχεδόν φθαρμένο μετά από μόλις 49.000 χλμ. Δεν είναι δύσκολο να ξύσετε πλαστικά πάνελ λόγω απροσεξίας.

Η επίσημη συντήρηση στον αντιπρόσωπο θα σας κοστίσει περίπου 20 χιλιάδες, να είστε προετοιμασμένοι.

Και έτσι, η τιμή αυτού του αυτοκινήτου κατά τη στιγμή της αγοράς ήταν περίπου 1.900.000 ρούβλια. Λίγοι ανταγωνιστές μπορούν να καυχηθούν για μια τέτοια τιμή με ένα τόσο πλούσιο πακέτο, αν και με οικονομικό φινίρισμα.

Χαιρετισμούς σε όλους τους ιδιοκτήτες Hyundai Santa Fe, καθώς και σε πιθανούς αγοραστές. Οδηγώ πολύ καιρό και δεν θα σας κουράσω με τις πρώην μάρκες μου. Η επιλογή ενός αυτοκινήτου πήρε πολύ χρόνο και επώδυνα. Οι κριτικές και οι συστάσεις ζύγισαν υπέρ του Άγιου Βασίλη και πέρυσι έγινα ιδιοκτήτης του, σχεδόν πλήρως εξοπλισμένος, μόνο μεταχειρισμένος.

Αυτό που μου άρεσε αμέσως στο Santa Fe ήταν η ευκολία εισόδου και η ηλεκτρική ρύθμιση του καθίσματος του οδηγού, που κρατά άνετα τον οδηγό στο δρόμο. Η δυναμική ήταν λίγο απογοητευτική. Όταν προσπερνάς, οδηγείς στην αντίθετη κυκλοφορία, πετάς στο πάτωμα... και δεν συμβαίνει τίποτα!!! Ενώ το συνήθισα... βρήκα μια μικρή “γιατρειά”. Πρέπει να χειριστείτε το "αέριο": αμέσως μετά την αλλαγή ταχύτητας, εκτελέστε έναν ελιγμό. Αν οδηγείς αργά, 110 km/h, τότε η κατανάλωση είναι περίπου 10 λίτρα. Ακόμα και όταν ανεβαίνεις σε λόφο, η πρόσφυση δεν εξαφανίζεται.

Ο χαμηλός φωτισμός είναι αισθητός. Ίσως δεν έχει ρυθμιστεί σωστά - λάμπει σαν πολυέλαιος. Το άναμμα των φώτων ομίχλης σώζει την κατάσταση.

Πλεονεκτήματα του Santa Fe 2.4:

  • εξαιρετική ανάρτηση, δεν έχει ακόμη σπάσει, τα ρολά είναι ελάχιστα.
  • καλή ηχομόνωση?
  • άνετα καθίσματα, ειδικά το κάθισμα του οδηγού με ηλεκτρική κίνηση (οδηγώ μακριά και δεν κουράζομαι).
  • Η πίσω σειρά είναι ρυθμιζόμενη σε κλίση και διπλώνει σε επίπεδο δάπεδο.
  • Η μουσική παίζει αρκετά καλά.
  • αποδεκτή κατανάλωση (9, 7 - αυτοκινητόδρομος, 13, 5 - πόλη).
  • Τα πάντα χωράνε στο πορτμπαγκάζ, υπάρχουν βολικά συρτάρια στο πάτωμα.
  • ο έλεγχος κλίματος λειτουργεί εξαιρετικά.
  • είσοδος χωρίς κλειδί?
  • ψυγείο στο υποβραχιόνιο.

Ελαττώματα:

  • Αυτό δεν είναι SUV.
  • άβολος πλοηγός?
  • ξεπερασμένο εσωτερικό, ξύλινα ένθετα βλάπτουν κυριολεκτικά τα μάτια.
  • Το χειρόφρενο είναι κατασκευασμένο ως φρένο «ποδιού».

Μόνο αυτό έδωσα σημασία φέτος. Γνώρισα το Hyundai Santa Fe 2. 4 κριτικές που έλεγαν για την πίσω σειρά που κροταλίζει. δεν το παρατήρησα ο ίδιος. Καλό αυτοκίνητο για τα λεφτά του. Αν και είμαι ο δεύτερος ιδιοκτήτης, το αυτοκίνητο λειτουργεί σαν ρολόι. Πριν από αυτό υπήρχε μια Σονάτα, οπότε δεν είχα καμία αμφιβολία για την αξιοπιστία των Κορεατών.

Και επιπλέον. Τον Μάιο πήγα στον Καύκασο. Στις σερπεντίνες, το αυτόματο είναι λίγο άβολο - δεν θέλει να πιάσει την κάτω ταχύτητα σε ανηφόρα. Χρησιμοποίησα τη χειροκίνητη λειτουργία, όπως και στη μηχανική, όλα είναι γνωστά, αλλά είναι καλύτερα να μην αγγίξετε τον συμπλέκτη. Εναλλάσσεται με σιγουριά. Φυσικά, δεν οδήγησα πολύ...

Θετικές κριτικές

Το Santa Fe είναι ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο, μεγάλο και ευρύχωρο, αξιόπιστο και εύκολο στη συντήρηση, με εξαιρετικό χαρακτήρα εκτός δρόμου. Στα εννέα χρόνια που το έχω στην κατοχή μου, δεν είχα έντονα παράπονα· λειτούργησε ευσυνείδητα.

Αυτό που θα ήθελα να σημειώσω. Το αυτοκίνητο είναι σταθερό στο δρόμο σε κάθε καιρό, ο ηλεκτρονικός έλεγχος ευστάθειας λειτουργεί υπέροχα! Η καλή απόσταση, ούτε τα κράσπεδα ούτε οι χιονοστιβάδες είναι τρομακτικά. Εξαιρετικός κινητήρας, έχω έναν 2.7 V6. Εάν οδηγείτε στον αυτοκινητόδρομο με 110-120 km/h, τότε η κατανάλωση είναι περίπου 9-9,5 λίτρα. Το προτείνω λοιπόν!

Πλεονεκτήματα του αυτοκινήτου:

  • μεγάλο και ευρύχωρο
  • αξιόπιστο και εύκολο στη συντήρηση
  • με εξαιρετικό χαρακτήρα εκτός δρόμου.

Μειονεκτήματα του αυτοκινήτου

  • σκληρό πλαστικό, αλλά αυτό είναι σε σύγκριση με τους Γερμανούς.

Καλημέρα σε όλους!

Αυτό το αυτοκίνητο δεν είναι το πρώτο στην οικογένειά μας και το πήραμε στα τέλη του φθινοπώρου του 2016. «Αργά» σημαίνει ότι έχει ήδη κρύο και έχει χιόνι εδώ κι εκεί. Δεδομένου ότι επισκευάζω μόνος μου όλα τα αυτοκίνητά μου στην αυλή ή στο γκαράζ του πεθερού μου (350 χλμ. από το σπίτι), αποφάσισα να τα αφήσω όλα στην άκρη μέχρι να ζεσταθεί και να φύγω από το χειμώνα με αυτό που αγόρασα. Το μόνο πράγμα ήταν να αλλάξω το λάδι κινητήρα με το φίλτρο φυσικά. Το σασί ζήτησε μια μικρή παρέμβαση, αλλά έγινε ανεκτή μέχρι τις πιο ζεστές μέρες.

Λίγα λόγια για τον εαυτό σου. Είμαι 46 χρονών. Από το 1993 μόλις έλαβα νερό. πιστοποιητικό και αποφοίτησα από τεχνική σχολή μηχανοκίνητων μεταφορών, ξεκίνησε η εργασιακή μου εμπειρία ως οδηγός αυτοκινήτων διαφόρων μάρκες και κατασκευαστές. Αυτή τη στιγμή χρησιμοποιώ και τα service: Camry 2.5 AT 2016. V. , BMW X6 3.0 D AT 2014 V.

Οι πρώτες εντυπώσεις από τη Σάντα Φε:

  • η θέση του καθίσματος είναι ψηλά, όπως σε ένα Kruzak (χωρίς σκαλοπάτι δεν μπορώ να πηδήξω με δυσκολία (ύψος 174 cm), με το κάθισμα κάτω).
  • λεία σαν πλοίο?
  • σφιχτό τιμόνι?
  • η ταχύτητα ρελαντί του πεντάλ του φρένου είναι πολύ μεγάλη.
  • Δεν μπορώ να ακούσω ή να αισθανθώ τον κινητήρα.
  • Το κιβώτιο ταχυτήτων (4 ταχυτήτων) λειτουργεί πολύ μαλακά (pah-pah-pah), μερικές φορές δεν αισθάνεστε καν την αλλαγή (αν και όταν κολλάτε σε μποτιλιαρίσματα υπάρχουν "τρύπημα").
  • ανάρτηση σύντομης διαδρομής, αλλά δεν υπάρχει κύλιση στις στροφές.
  • κακή πλευρική στήριξη του καθίσματος του οδηγού.
  • Μικρές γρατσουνιές είναι πολύ αισθητές στο μαύρο πλαστικό.
  • επαρκώς σταθερό στους χειμερινούς δρόμους στις στροφές (το ESP λειτουργεί εξαιρετικά). ο εγκέφαλός μου απλώς ξεκουράζεται.
  • σε οδικούς κόμβους και πέτρες - σκληρά.
  • στα χτυπήματα ταχύτητας - μαλακό.
  • η σόμπα το χειμώνα δίνει θερμότητα μέσα σε λίγα λεπτά, σαν να υπήρχε ηλεκτρικό πιστολάκι μαλλιών.
  • Θέλω πραγματικά να εγκαταστήσω μια κάμερα οπισθοπορείας.
  • μικρή ακτίνα στροφής παρά τις όχι μικρές εξωτερικές του διαστάσεις.
  • Τα πίσω καθίσματα είναι ευρύχωρα (δεν μπορώ να δω τα αγόρια μου, 8, 5 και 10 ετών, στον καθρέφτη;) ;
  • στην έκδοση 5 θέσεων, μπορείτε να κρύψετε τα μισά από τα "απαραίτητα πράγματα" που είναι αποθηκευμένα στο μπαλκόνι στο πορτμπαγκάζ.
  • ένα πλήρες SUV (όχι SUV σίγουρα).
  • Αυτό το αυτοκίνητο είναι απλά μια ευχάριστη οδήγηση.

Τώρα για την επισκευή:

  • Κατά τους πρώτους παγετούς, οι μπροστινές αντηρίδες διέρρευσαν. Αποφασίστηκε να δοθεί για άντληση μετά την Πρωτοχρονιά. Είχα ήδη εμπειρία από μια τέτοια αποκατάσταση των πίσω στο x-trail. Έκαναν τα πάντα, εξακολουθούν να λειτουργούν υπέροχα, η τιμή είναι 3000 ρούβλια.
  • Με την άφιξη της θερμότητας - αντικατάσταση των μπροστινών δακτυλίων της ράβδου σταθεροποίησης (80 ρούβλια το καθένα),
  • αντικατάσταση του εσωτερικού χώρου αποσκευών της δεξιάς μπροστινής μονάδας (RUB 160 + λιπαντικό),
  • αντικατάσταση της αριστερής σφαιρικής άρθρωσης (~800rub),
  • Ήταν ένα ταξίδι στην αγαπημένη μου πεθερά (350 χλμ.), που σημαίνει ότι θα υπάρχει γκαράζ. Η χιλιομετρική απόσταση των 120.000 km μόλις πλησίαζε - αντικαθιστώντας τον ιμάντα χρονισμού με κυλίνδρους (~6000 ρούβλια). Όσον αφορά τη ζώνη, μην τη σφίξεις τόση ώρα. Η δική μου επέζησε από θαύμα. Προέκυψε ένα ενδιαφέρον αποτέλεσμα!!! Η κατανάλωση βενζίνης στον αυτοκινητόδρομο μειώθηκε από 10 σε 8 λίτρα ανά 100 χλμ. σύμφωνα με τον ενσωματωμένο υπολογιστή, με μέση ταχύτητα 100 km/h. Στην πόλη βέβαια όλα εξαρτώνται από τον τύπο οδήγησης.
  • Άλλαξα ξανά το λάδι στον κινητήρα (γρήγορα σκοτείνιασε - το γέμισα με Lukoil Lux - τα παλιά απορρίμματα ξεπλύθηκαν, υπήρξε μια στιγμή που η λυχνία πίεσης λαδιού άρχισε να αναβοσβήνει (εκείνη τη στιγμή φοβήθηκα πολύ ο κινητήρας), τώρα όλα είναι εντάξει - ελαφρύ - θα διαρκέσει μέχρι το κρύο. Η κατανάλωση δεν έχει παρατηρηθεί ακόμα.
  • Έκανα μερική αλλαγή λαδιών στο αυτόματο κιβώτιο, σίγουρα θα το ξανακάνω πριν τον χειμώνα!
  • Έκανα μια πλήρη αλλαγή υγρών στο υδραυλικό τιμόνι, το γέμισα με Dexron 3. Το τιμόνι άρχισε να στρίβει πιο εύκολα!
  • Λαμπτήρες σε προβολείς και διαστάσεις.

Αυτό είναι!!!

Την περασμένη εβδομάδα έγινε ένα τρέξιμο στο Kosh-Agach με μια στάση στον υδροηλεκτρικό σταθμό Chemal. Απολαύσεις - γεμάτες παντελόνια!!! Είμαι τόσο ευχαριστημένος με το αυτοκίνητο όσο ένας ελέφαντας!!! (Τ-Τ-Τ).

Στο μέλλον θα προσθέσω όσο το δυνατόν περισσότερα...

Κατά τη γνώμη μου, ένα από τα πιο όμορφα και κομψά αυτοκίνητα στην κατηγορία του. Αρκετά μαλακή ανάρτηση. Οδηγώντας τον Άγιο Βασίλη δεν είναι σαν να οδηγείς ένα μεγάλο SUV. Ευρύχωρο εσωτερικό και ευρύχωρο πορτμπαγκάζ. Όσοι λένε ότι δεν οδηγεί μιλάνε ξεκάθαρα για βενζινοκινητήρα. Το ντίζελ βιάζεται. Όταν επιταχύνετε, πιέζετε αισθητά στο κάθισμα. Επιτάχυνσα στα 190, μετά γίνεται βαρετό, αλλά το πεντάλ δεν έχει φτάσει ακόμα στο πάτωμα, με ρεζέρβα. Λογική ακτίνα στροφής. Πόρτες που καλύπτουν κατώφλια. Αυτό που με ικανοποίησε ήταν ότι τα θερμαινόμενα πίσω καθίσματα και το τιμόνι περιλαμβάνονται ήδη στη βασική διαμόρφωση.

Δεν έχω βρει ακόμα σοβαρά μειονεκτήματα, εκτός από τον θόρυβο των τροχών από τις καμάρες.

Κάθε φορά που μπαίνω σε αυτό το αυτοκίνητο, έχω την εντύπωση ότι μπαίνω σε ένα τεράστιο όχημα παντός εδάφους. Είναι αλήθεια ότι, σε αντίθεση με ένα όχημα παντός εδάφους, η κίνηση στο δρόμο πηγαίνει σαν τυρί μέσα από βούτυρο. Χωρίς εξωτερικό θόρυβο, χωρίς ξένους κραδασμούς, χτύπημα ή οποιαδήποτε άλλη ενόχληση. Όλη σας η κίνηση αποτελείται μόνο από τον ήχο του κινητήρα. Η ανάρτηση φαίνεται να προσαρμόζεται μόνη της στο δρόμο, ώστε να μην ενοχλεί τον οδηγό. Τα πίσω καθίσματα για τους επιβάτες αποδείχθηκαν επίσης πολύ άνετα, ακόμη και σε μεγάλα ταξίδια. Εάν πρόκειται να ταξιδέψετε ή να ταξιδέψετε για ψάρεμα, ο χώρος αποσκευών θα σας επιτρέψει να χωρέσετε όλα όσα χρειάζεστε. Πιστέψτε με θα υπάρχει αρκετός χώρος. Όσον αφορά τον πλούσιο εξοπλισμό και τις προηγμένες λειτουργίες του, δεν υπάρχει τίποτα να γράψω στο σπίτι, η ποιότητα είναι στο υψηλότερο επίπεδο, δεν παρουσιάστηκαν σφάλματα ή σφάλματα. Τα ηλεκτρονικά κάνουν τη δουλειά τους. Παρόλο που το Santa Fe είναι κατώτερο από πολλές απόψεις σε σχέση με τα πιο διάσημα αντίστοιχά του, για την τιμή και την κατηγορία του, αξίζει τον ανταγωνισμό.

Ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο, μεγάλο και ευρύχωρο, αξιόπιστο και εύκολο στη συντήρηση, με εξαιρετικό χαρακτήρα εκτός δρόμου. Στα 9 χρόνια που το έχω, δεν είχα έντονα παράπονα, λειτούργησε ευσυνείδητα. Αυτό που θα ήθελα να σημειώσω: είναι σταθερό στο δρόμο σε κάθε καιρό, ο ηλεκτρονικός έλεγχος ευστάθειας λειτουργεί τέλεια! Η καλή απόσταση, ούτε τα κράσπεδα ούτε οι χιονοστιβάδες είναι τρομακτικά. Εξαιρετικός κινητήρας, έχω έναν 2.7 V6. Εάν οδηγείτε κατά μήκος του αυτοκινητόδρομου με 110-120 km/h, τότε η κατανάλωση είναι ~9-9,5 λίτρα. Το προτείνω λοιπόν!

Αγόρασα (Αύγουστος 2015) ένα ειδικό diesel, 4WD, απέκτησα εμπειρία στην ιδιοκτησία ενός diesel στην Άπω Ανατολή (Toyota Emina), αν και πολλοί είναι δύσπιστοι για το diesel. Το χειμώνα που οδηγώ με το πρόσθετο, δεν έχει υπάρξει κανένα πρόβλημα μέχρι στιγμής, το να ρίξεις 50 γρ στο ρεζερβουάρ πριν τον ανεφοδιασμό δεν είναι πρόβλημα. Η απόκριση στο γκάζι είναι αρκετά ικανοποιητική, η κατανάλωση εκπλήσσει ευχάριστα. Στην πόλη το χειμώνα με σόμπα δεν υπήρχαν περισσότερα από 9 λίτρα ανά 100 χλμ., αλλά στο M4, επισκεπτόμενος τους γονείς μου στο Ροστόφ, κράτησα μέσα στα 6 λίτρα ανά 100 χλμ., αλλά με την προϋπόθεση ότι προσπάθησα να μην τρέξω περισσότερα από 120 -125 km/h, αν χαζέψω μέχρι 150 km/h θα είναι 6,8-7,0 λίτρα στα 100 km. Πέρασα από τρεις υπηρεσίες συντήρησης, κατά μέσο όρο κάθε 13.000-14.000 χλμ. και άλλαξα τα μπροστινά τακάκια στα 44.000 χλμ. Τα υπόλοιπα είναι ακόμα φυσιολογικά, ετοιμάζω αναλώσιμα και ετοιμάζομαι για την 4η συντήρηση.

ελαττώματα:

  • Δεν το έχω ανακαλύψει ακόμα.

Crossover Hyundai Grand Santa Fe - Ένα αυτοκίνητο καλής ποιότητας χωρίς αξιώσεις για διακοσμητικά στοιχεία

Πλεονεκτήματα:

  • Άριστη ποιότητα κατασκευής
  • καλή ικανότητα ελιγμών

Ελαττώματα:

  • Λίγο βαρύ

Αγόρασα το νέο μου Santa Fe τον Δεκέμβριο του 2014 στον εκθεσιακό χώρο Sim στη Μόσχα. Αυτό το αυτοκίνητο έγινε το 6ο μου σε 14 χρόνια οδηγικής εμπειρίας και το 3ο crossover μου. Τα προηγούμενα 5 ήταν γερμανικής κατασκευής (BMW, Volkswagen, Audi). Ωστόσο, αξίζει να σημειωθεί ότι αυτό είναι το πρώτο μου νέο αυτοκίνητο, το οποίο φυσικά προσέθεσε κάποια θετικά συναισθήματα.

Σε γενικές γραμμές, μετά από ένα χρόνο λειτουργίας, το αυτοκίνητο δικαιολόγησε πλήρως τα χρήματα που ξοδεύτηκαν και δεν το κούρασε καθόλου. Η ποιότητα κατασκευής είναι αρκετά καλή. Η καμπίνα είναι ήσυχη, τίποτα δεν τρίζει. Δύο μικρά παιδιά δεν έχουν καταφέρει ακόμα να ξύσουν ή να σπάσουν τίποτα. Η ηχομόνωση είναι εξαιρετική. Όχι χειρότερο από το προηγούμενο X5 μου. Κινητήρας 2.4 βενζίνης (ίσως ακούγεται λίγο καλύτερα το ντίζελ).

Τον πρώτο μήνα μετά την αγορά, πήγαμε στην Πολωνία για σκι. Την πρώτη κιόλας μέρα, τα πάντα ήταν καλυμμένα με χιόνι και τα διαμερίσματά μας ήταν στο βουνό. Ούτε ένα επιβατικό αυτοκίνητο δεν ανέβηκε στην πίστα με επιτάχυνση. Οδηγήσαμε χωρίς καν να γλιστρήσουμε πουθενά. Ταυτόχρονα, δεν άνοιξα το κλείδωμα του διαφορικού ή οτιδήποτε άλλο.

Εξωτερικά, το αυτοκίνητο συνεχίζει να ευχαριστεί το μάτι και δεν παρατηρώ ούτε ένα ελάττωμα.

Το μόνο σημείο που αξίζει να σημειωθεί είναι η μεγάλη μάζα με έναν όχι πολύ δυνατό κινητήρα. Είναι λίγο δύσκολο να επιταχύνεις (ειδικά μετά από x5). Το κουτί δεν είναι πρόβλημα, όλα είναι ομαλά. Κατά τα άλλα μου αρέσει και το αμάξι. Εξοπλισμός: Ηχείο με επιπλέον τηλεόραση. Ο ήχος είναι αρκετά καλός. Η κάμερα στάθμευσης κάνει επίσης τη διαφορά. Γενικά η εντύπωση είναι θετική.