Citroen c4 - κριτικές ιδιοκτητών. Citroen C4: Κληρονομικές ασθένειες Αδύναμα σημεία του Citroen C4


Ποια θα είναι η ελάχιστη τιμή:

τύπος κινητήρα 1598 cm; (110 hp) Μπεκ βενζίνης, αμάξωμα κουπέ (3 πόρτες), μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, ABS, υπολογιστής οχήματος, κλιματισμός, cruise control, πολυμέσα (CD), θερμαινόμενοι καθρέπτες, αερόσακοι (μπροστά), κεντρικό κλείδωμα, ηλεκτρικοί καθρέφτες, ηλεκτρικά παράθυρα (όλα).

Κριτικές για το Citroen C4:

Εμφάνιση:

  • Σε μια συνεχή ροή αυτοκινήτων, το αυτοκίνητο τραβάει αμέσως την προσοχή με τη μοναδική γαλλική γοητεία του! Πολύ κομψό και μοντέρνο εξωτερικό, σωστές αναλογίες. Σεβασμός και σεβασμός στους σχεδιαστές.
  • Μου άρεσε πολύ η εξωτερική σχεδίαση. Φυσικά, στην κατηγορία του, το C4 είναι το πρότυπο ενός όμορφου αυτοκινήτου.

Στην καμπίνα:

  • Κάθισα στο αυτοκίνητο για πρώτη φορά και έμεινα άναυδος! Όσον αφορά την εσωτερική διακόσμηση, η τιμή είναι σαφώς υποτιμημένη. Το πλαστικό είναι απαλό στην αφή και φαίνεται, το υπόλοιπο φινίρισμα είναι σαν αυτοκίνητο κατηγορίας Mercedes!
  • Όμορφο εσωτερικό, υψηλής ποιότητας υλικά φινιρίσματος. Το πλαστικό φαίνεται μαλακό, αλλά όταν το αγγίζω είναι πραγματικά μαλακό.
  • Με ύψος 1,85 μ., μπορώ να κάτσω άνετα ακόμα και στο πίσω κάθισμα.
  • Η λειτουργικότητα του ξεχωριστού κλιματισμού είναι στο υψηλότερο επίπεδο, το ρύθμισα στο 20 και δεν το ξανακούμπησα ποτέ.
  • Εξαιρετική μουσική, αυτό που είναι ιδιαίτερα ωραίο είναι ότι δεν χρειάζεται να τη διαμορφώσετε. Η λίστα εμφανίζει όλους τους σταθμούς σε μια συγκεκριμένη περιοχή. Ανοίγετε τη λίστα, καθορίζετε την περιοχή, το ραδιόφωνο ενημερώνεται αυτόματα - το μόνο που έχετε να κάνετε είναι να απολαύσετε.
  • Υπάρχει απόλυτη ησυχία στην καμπίνα, χωρίς γρύλους, χωρίς περιττό θόρυβο.
  • Μου άρεσε το σπορ σχήμα των μπροστινών καθισμάτων με αξιόπιστη και αποτελεσματική πλευρική στήριξη.
  • Μετά από μόλις δύο εβδομάδες, άρχισαν να εμφανίζονται άσχημοι γρύλοι.
  • Δεν υπάρχει πολύς χώρος στην καμπίνα. Ειδικά από πίσω. Θα είναι άβολο για έναν επιβάτη κάτω των 180 cm να κάθεται.
Κορμός:
  • Ένας εξαιρετικός κορμός - όγκος άνω των 400 λίτρων, καλό φινίρισμα, πολλά άγκιστρα για τη στερέωση του φορτίου, μια πρίζα 12 βολτ, ένας φορητός φακός με μπαταρία χρησιμοποιείται για φωτισμό, μπορεί να αφαιρεθεί και να χρησιμοποιηθεί στο δρόμο. Υπάρχει υπόγειο με εργαλεία και εφεδρικό τροχό. Τάξη!!!

Χαλιναγώγηση:

  • Εξαιρετικό κράτημα στο δρόμο. Οδηγεί σαν κολλημένο, δεν φαίνεται καθόλου ένα μικρό κοίλωμα με το νερό της βροχής.
  • Το αυτοκίνητο περπατά σε ανώμαλους δρόμους. Πρέπει να πιάσουμε λίγο πάνω από 100 km/h. Ανολοκλήρωτο. Ανέβασαν το αυτοκίνητο για τους δρόμους μας, αλλά ξέχασαν να αλλάξουν τους ευρωπαϊκούς.

Απαλότητα:

  • Πολύ ομαλή οδήγηση. Το αυτοκίνητο δεν οδηγεί, αλλά φαίνεται να πετάει σαν αμφίβιο σε ένα μαξιλάρι αέρα!
  • Ποιος είπε ότι το Opel Astra έχει πολύ σκληρή ανάρτηση; Απλώς δεν έχετε δοκιμάσει ακόμα να οδηγήσετε ένα Citroen C4! Δεν είναι απλώς σκληρό πια. Αυτό είναι ήδη σκληρή σκληρότητα!!! Το πίσω δοκάρι της ανάρτησης... αν και τι δοκάρι υπάρχει... δεν υπάρχει ίχνος!!! Μάλλον, σε ένα καρότσι χωρίς ελατήρια και αμορτισέρ η βόλτα είναι πιο ήπια.

Ταχύτητα:

  • Επιταχύνει πολύ καλά, παρά το αξιοπρεπές βάρος του 1,3 τόνων.
  • Δεν βρέθηκαν απολύτως διακριτά χαρακτηριστικά στη δυναμική του Citroen. Πατάω το πεντάλ του γκαζιού και η απάντηση είναι κάτι σαν "τι χρειάζομαι;" Μόνο τότε αρχίζει σιγά σιγά να μπαίνει και να επιταχύνει. Ελάττωμα!

Μετάδοση:

  • (Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων): Το νέο αυτόματο κιβώτιο είναι ιδιαίτερα εντυπωσιακό σε σπορ λειτουργία, ομαλές αλλαγές, χωρίς τραντάγματα, ο κινητήρας φρενάρει σαν να ήταν χειροκίνητο κιβώτιο. Σούπερ!
  • (Αυτόματο): Δεν μου άρεσε το αυτόματο. Είναι βουβός και σκέφτεται για πολλή ώρα, ανεξάρτητα από την ένταση της βόλτας. Πιθανώς λόγω της γρήγορης προσαρμογής στο στυλ οδήγησης. Οι βάρδιες συνοδεύονται από τραντάγματα.
  • (Χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων): Το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων αξίζει μια ξεχωριστή συζήτηση. Δεν μπορώ να φανταστώ πώς μπορείς να επιλέξεις τέτοιες σχέσεις μετάδοσης! Η πρώτη ταχύτητα του Krasovskaya είναι απίστευτα κοντή, μόνο για εκκίνηση. Το δεύτερο δεν είναι καλύτερο, αλλά το τρίτο τεντώθηκε στα άκρα. Αλήθεια, όταν βιάζομαι, βοηθάει, αφού η 3η ταχύτητα λειτουργεί στην περιοχή 30 – 90 km χωρίς προβλήματα. Δεν χρειάζεται να αλλάξετε. Στις 4 και 5 δεν παρατήρησα διαφορές, διαφέρουν κατά 700 - 800 rpm και αυτό είναι.

Φρένα:

  • Πρέπει να σημειωθεί ιδιαίτερα ότι το ABS είναι το καλύτερο σε αυτή την κατηγορία.
  • Εξαιρετικό σύστημα πέδησης, το φρένο είναι καθαρό και ομαλό. Αν χρειαστεί, μπορείς να φρενάρεις απότομα, αλλά ακόμα και σε βροχή και χιόνι φρενάρει χωρίς το παραμικρό γλίστρημα.

Ηχομόνωση:

  • Ο θόρυβος είναι σε αξιοπρεπές επίπεδο, ο κινητήρας ανεβάζει στροφές μόνο στις 4500 σ.α.λ.
  • Για αυτήν την κατηγορία, η ηχομόνωση είναι απλά εξαιρετική.
  • Η οροφή δεν είναι καθόλου εξοπλισμένη με ηχομόνωση. Σε δυνατή βροχή ακούγεται τυμπανοκρουσία στο κεφάλι μου.

Αξιοπιστία:

  • Μετά από ένα χρόνο χρήσης του αυτοκινήτου χωρίς καμία βλάβη, τίποτα δεν έπεσε. Γενικά όλα είναι υπέροχα.

Ευρεσιτεχνία:

  • Αξιοπρεπής απόσταση από το έδαφος, φαίνεται περίπου 200 χλστ.
  • Το κύριο κριτήριο για την επιλογή αυτού του αυτοκινήτου ήταν η εξαιρετική απόσταση από το έδαφος - 175 χιλιοστά.

Λειτουργικό κόστος:

  • Η Citroen κερδίζει την αξία της.
  • Τα έξοδα είναι τραγούδι. Το 92 παίρνει περίπου 6 στον αυτοκινητόδρομο, αν οι επιβάτες ή το φορτίο μπορούν να φάνε λίγο περισσότερο - 6,2 λίτρα. Στην πόλη το μέτρησα συγκεκριμένα - 8,2 λίτρα ανά εκατό. Και με ενεργοποιημένο το κλίμα/κλιματισμό.

Αλλες πληροφορίες:

  • Σημειώνω ότι η ορατότητα είναι σε εξαιρετικό επίπεδο.
  • Η δουλειά των θυρωρών με ευχαριστεί. Καθαρίζουν όχι μόνο αποτελεσματικά, αλλά ακόμη και τέλεια το γυαλί!
  • Τη νύχτα οδηγείτε σαν σε καθαρή μέρα, η μεσαία και η μεγάλη σκάλα είναι υπεραρκετή. Φωτεινό, ακόμη και ελαφρύ στην πορεία.
  • Χοντρό, πολύ άνετο τιμόνι. Θυμίζει κάπως τιμόνι σπορ αυτοκινήτου με εγκοπή στο κάτω μέρος, είναι τέλειο για έναν ψηλό οδηγό.
  • Δεν είναι κρίμα να πληρώσετε 11.000 ρούβλια για ένα τυπικό σύστημα σηματοδότησης. Η λειτουργικότητα είναι σε ένα αξιοπρεπές επίπεδο - μπορείτε να διπλώσετε τους καθρέφτες, μπορείτε να χαμηλώσετε τα παράθυρα. Με μια λέξη, σούπερ!
  • Έμεινα ευχαριστημένος με το περιεχόμενο πληροφοριών του ενσωματωμένου υπολογιστή - όλες οι απαραίτητες πληροφορίες εμφανίζονται στην οθόνη και μπορούν να διαβαστούν εύκολα χωρίς να κοιτάξουμε προσεκτικά.
  • Το υψηλότερο επίπεδο εργονομίας, όλοι οι μοχλοί είναι στη θέση τους, όλα είναι ξεκάθαρα και βολικά.

Προβολή τεχνικών στοιχείων Citroen C4
και συγκρίνετε το με το τρέχον αυτοκίνητό σας ή άλλα μοντέλα που σας ενδιαφέρουν

Τροποποίηση II Sedan 1.6 AT (120 hp) (2013-...) II Sedan 1.6 AT (150 hp) (2013-...) II Sedan 1.6 MT (115 hp) (2013 -...) II Hatchback 5 πόρτες . 1,4 MT (95 hp) (2010-...) II Hatchback 5θυρο. 1.6 AT (120 hp) (2010-...) II Hatchback 5θυρο. 1.6 AT (156 hp) (2010-...) II Hatchback 5θυρο. 1,6 MT (110 hp) (2010-...) II Hatchback 5θυρο. 1,6 MT (120 hp) (2010-...) II Hatchback 5θυρο. 1.6d AT (112 hp) (2010-...) II Hatchback 5θυρο. 1.6d MT (112 hp) (2010-...) II Hatchback 5θυρο. 1.6d MT (92 hp) (2010-...) II Hatchback 5θυρο. 2.0d MT (150 hp) (2010-...) I Sedan 1.6 MT (110 hp) (2007-...) I Hatchback 5θυρο. 1,4 MT (88 hp) (2004-2010) I Hatchback 5θυρο. 1,6 AT (109 hp) (2004-2009) I Hatchback 5θυρο. 1,6 AT (110 hp) (2008-2010) I Hatchback 5θυρο. 1,6 AT (120 hp) (2008-2010) I Hatchback 5θυρο. 1.6 AT (125 hp) (2008-2010) I Hatchback 5θυρο. 1,6 AT (150 hp) (2008-2010) I Hatchback 5θυρο. 1,6 MT (109 hp) (2004-2009) I Hatchback 5θυρο. 1,6 MT (110 hp) (2008-2010) I Hatchback 5θυρο. 1,6 MT (120 hp) (2008-2010) I Hatchback 5θυρο. 1,6 MT (150 hp) (2008-2010) I Hatchback 5θυρο. 1.6d AT (109 hp) (2004-2010) I Hatchback 5θυρο. 1.6d AT (90 hp) (2004-2010) I Hatchback 5θυρο. 1.6d MT (109 hp) (2004-2010) I Hatchback 5θυρο. 1.6d MT (90 hp) (2004-2010) I Hatchback 5θυρο. 2.0 AT (143 hp) (2004-2010) I Hatchback 5θυρο. 2,0 MT (143 hp) (2004-2010) I Hatchback 5θυρο. 2.0d AT (136 hp) (2004-2010) I Hatchback 5θυρο. 2.0d AT (138 hp) (2004-2010) I Hatchback 5θυρο. 2.0d MT (138 hp) (2004-2010) I Hatchback 3θυρο. 1,4 MT (88 hp) (2004-2010) I Hatchback 3θυρο. 1.6 AT (109 hp) (2004-2009) I Hatchback 3θυρο. 1.6 AT (110 hp) (2008-2010) I Hatchback 3θυρο. 1,6 AT (120 hp) (2008-2010) I Hatchback 3θυρο. 1,6 AT (125 hp) (2008-2010) I Hatchback 3θυρο. 1.6 AT (150 hp) (2008-2010) I Hatchback 3θυρο. 1,6 MT (109 hp) (2004-2009) I Hatchback 3θυρο. 1,6 MT (110 hp) (2008-2010) I Hatchback 3θυρο. 1,6 MT (120 hp) (2008-2010) I Hatchback 3θυρο. 1,6 MT (150 hp) (2008-2010) I Hatchback 3θυρο. 1.6d AT (109 hp) (2004-2010) I Hatchback 3θυρο. 1.6d AT (90 hp) (2004-2010) I Hatchback 3θυρο. 1.6d MT (109 hp) (2004-2010) I Hatchback 3θυρο. 1.6d MT (90 hp) (2004-2010) I Hatchback 3θυρο. 2,0 MT (180 hp) (2004-2008) I Hatchback 3θυρο. 2.0d AT (136 hp) (2004-2010) I Hatchback 3θυρο. 2.0d AT (138 hp) (2008-2010) I Hatchback 3θυρο. 2.0d MT (138 hp) (2004-2010) I Hatchback 3θυρο. 2.0d MT (143 hp) (2008-2010)

Η πρώτη γενιά C4 κυκλοφόρησε πριν από δέκα χρόνια - το 2004 και αντικατέστησε το Xsara στη σειρά. Στη χώρα μας προμηθεύτηκαν μόνο χάτσμπακ με πέντε και τρεις πόρτες. Αν και οι Γάλλοι αποκαλούσαν το «τρίθυρο» κουπέ, στην πραγματικότητα ήταν μόνο ένα τρίθυρο χάτσμπακ. Σε Βραζιλία, Ουγγαρία, Τουρκία, Ελλάδα και Ισπανία πουλούσαν ακόμη και σεντάν, αλλά δεν έφτασαν σε εμάς. Το 2006, οι Γάλλοι κυκλοφόρησαν τα συμπαγή φορτηγά C4 Picasso και C4 Grand Picasso που βασίστηκαν σε αυτό.

Αν κοιτάξετε τις σημερινές ασήμαντες ρωσικές πωλήσεις του Citroen C4 δεύτερης γενιάς, το παλιό μπορεί να ονομαστεί δημοφιλές. Τα κομψά περιγράμματα έχουν βυθιστεί στις ψυχές χιλιάδων. Το 2004-2010, πούλησε περίπου στο ίδιο επίπεδο με την παρόμοια πλατφόρμα Peugeot 307 και το Volkswagen Golf, το οποίο έχανε δημοτικότητα, αλλά αισθητά χειρότερο από το Opel Astra και ακόμη περισσότερο από το Ford Focus.

Όλοι οι κινητήρες είναι απλοί ενσωματωμένοι τέσσερις. Βενζινοκινητήρες - χωρίς τουρμπίνες, όγκος 1,4 (88 ίπποι), 1,6 (109 και 122 ίπποι) και 2 λίτρα (140 και 180 ίπποι). Οι ντίζελ έχουν όγκο 1,6 (90 ίππους ή 109 ίππους) και 2 λίτρα (140 ίππους), αλλά μπήκαν στη χώρα μας παρακάμπτοντας τους επίσημους αντιπροσώπους και εκπροσωπούνται ελάχιστα. Όλα τα αυτοκίνητα έχουν κίνηση μόνο στον μπροστινό άξονα, τα κιβώτια ταχυτήτων είναι μηχανικά (πέντε ή έξι σκαλοπάτια) και αυτόματα (τέσσερα βήματα).

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Το 2008, οι σχεδιαστές ανανέωσαν ελαφρώς την εμφάνιση ισιώνοντας τους προφυλακτήρες και τα οπτικά. Η σειρά κινητήρων περιλαμβάνει πλέον έναν ατμοσφαιρικό βενζινοκινητήρα 1.6 (120 ίππων) και έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα ίδιου όγκου (140 ή 150 ίππους), καθώς και έναν νέο κινητήρα ντίζελ 2 λίτρων (150 ίππων). Από το 2010, οι Γάλλοι δημιούργησαν τη συναρμολόγηση του C4 κοντά στην Kaluga, αλλά την ίδια χρονιά παρουσιάστηκε μια νέα γενιά.

Προσφορές στην αγορά

Τα βασικά C4 είναι εξοπλισμένα με σπαρταριστό τρόπο: μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα, ένα ζευγάρι αερόσακοι, κλιματισμός και ABS. Η μουσική και οτιδήποτε άλλο διατίθεται με επιπλέον κόστος. Υπάρχουν περισσότερες από αρκετές προσφορές στη δευτερογενή αγορά, αλλά ανάμεσά τους υπάρχουν πολλοί «πρόσφυγες» από την Ευρώπη, την αγορά των οποίων προτείνουμε μόνο εάν γνωρίζετε 100% την ιστορία του αυτοκινήτου.

Σχεδόν το 60% των μεταχειρισμένων αυτοκινήτων έχουν αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Περίπου ο ίδιος αριθμός είναι εξοπλισμένοι με βασικό κινητήρα 109 ίππων και περίπου το 30% είναι εξοπλισμένο με μονάδα 122 ίππων. Το μερίδιο των αυτοκινήτων με άλλους κινητήρες αντιστοιχεί μόλις στο 10%.

Μέσες τιμές για το Citroen C4

Ετος Μέση τιμή, τρίψτε.
2004 195 000
2005 255 000
2006 266 000
2007 286 000
2008 320 000
2009 333 000
2010 372 000

Τυπικές βλάβες και λειτουργικά προβλήματα

Κινητήρας

Ο πιο συνηθισμένος κινητήρας στο C4 είναι ο 1,6 λίτρων της σειράς TU5 με 109 ή 122 ίππους. Και ανεξάρτητα από την έκδοση που θα επιλέξετε, πιθανότατα κατά 90.000 - 100.000 km θα πρέπει να αλλάξετε τον ιμάντα χρονισμού. Μέχρι το 2010 άλλαζε σύμφωνα με τους κανονισμούς κάθε 60.000 km, αλλά στη συνέχεια το διάστημα αυξήθηκε στα 120.000 km. Πριν από την αγορά, ζητήστε τη διάγνωση του αυτοκινήτου σας στον αντιπρόσωπο· οι μηχανικοί θα μπορούν να το κάνουν οπτικά.

Ο κινητήρας έχει 122 ίππους. ακόμη μεγαλύτερη ευαισθησία στην υγρασία, λόγω της οποίας μερικές φορές συσσωρεύεται συμπύκνωση κάτω από το κάλυμμα της βαλβίδας και πέφτει στον αισθητήρα. Δεν χρειάζεται να ηχήσει ο συναγερμός, οι έμποροι απλώς επαναφέρουν το σφάλμα στο σταθμό.

Ένας πιο ισχυρός κινητήρας είναι επίσης επιρρεπής στην υπερκατανάλωση τροφής και η κατανάλωση λαδιού του είναι 500 g ανά 1.000 km. Τα μπουζί πρέπει να αλλάζονται κάθε 40.000 km σύμφωνα με τους κανονισμούς, γιατί αν δεν γίνει αυτό, μπορεί να καταστραφούν τα πολλαπλάσια της ανάφλεξης.

Μετά την αναδιαμόρφωση, αυτός ο κινητήρας αντικαταστάθηκε από έναν πιο σύγχρονο κινητήρα της σειράς EP6, που αναπτύχθηκε από κοινού από τους Γάλλους και τη BMW, επίσης με όγκο 1,6 λίτρων, αλλά με ισχύ 120 ίππων. Εδώ ο μηχανισμός χρονισμού κινείται από μια αλυσίδα, αλλά δεν μπορεί να καυχηθεί για μεγάλη διάρκεια ζωής. Σε ορισμένες περιπτώσεις, η αλυσίδα τεντώθηκε στα 60.000 km. Το δεύτερο τυπικό πρόβλημα με τους κινητήρες αλυσίδας είναι η καλή «όρεξη» για κατανάλωση λαδιού. Τα απόβλητα μπορεί να είναι έως και 200-300 g ανά 1.000 km.

Στη χώρα μας υπάρχουν και πετρελαιοκίνητες εκδόσεις του C4 από την Ευρώπη, αλλά σχεδόν πάντα έχουν πολύ «στριμμένα» χιλιόμετρα. Έχουν τα ίδια προβλήματα χρονισμού με τα «αδέρφια» τους στη βενζίνη και είναι παραδοσιακά πολύ ευαίσθητα στα καύσιμα μας. Μεταξύ των μεταχειρισμένων C4 μπορείτε να βρείτε αυτοκίνητα που ήταν εξοπλισμένα με άλλους κινητήρες βενζίνης - 1,4 (88 hp) και 2,0 (143 hp), αλλά υπάρχουν μόνο λίγες τέτοιες μονάδες στην αγορά και οι έμποροι δεν έχουν αξιόπιστα στατιστικά στοιχεία για την αξιοπιστία των μονάδων.

Αλεξάντερ Κορομπτσένκο

Παρατηρητής ιστοσελίδας, 2011

Το Citroen C4 διαθέτει κινητήρα 120 ίππων που είναι εξίσου δυνατός, αθόρυβος και οικονομικός, χάρη στη συμμετοχή μηχανικών BMW. Έχουμε ήδη αναφέρει περισσότερες από μία φορές ταξίδια σε αυτοκίνητα με αυτόν τον κινητήρα (Peugeot 308, Peugeot 207) και ακόμη και πριν μπούμε στην κόκκινη καταπακτή γνωρίζαμε τα πλεονεκτήματά του. Αλλά το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων σε Peugeot και Citroen συνήθιζε να λειτουργεί «ξεχωριστά» από τον κινητήρα, οπότε η μεγαλύτερη έκπληξη για εμάς στο C4 ήταν η «φιλία» του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων.

Μετάδοση

Η αξιοπιστία της μετάδοσης εξαρτάται εξ ολοκλήρου από το πώς το φρόντισαν οι προηγούμενοι ιδιοκτήτες. Και αν με ένα "μηχανικό" όλα είναι απλά (ο συμπλέκτης διαρκεί κατά μέσο όρο 100.000 – 150.000 km και αντικαθίσταται ως σύνολο), τότε με ένα "αυτόματο" υπάρχουν πολύ περισσότερα προβλήματα.

Το C4 τροφοδοτείται από τη διαβόητη γαλλική μονάδα AL4. Το κύριο πρόβλημα του είναι το λάδι στο κουτί. Θεωρητικά, έχει σχεδιαστεί για όλη τη διάρκεια ζωής του κουτιού και οι αντιπρόσωποι διαβεβαιώνουν ότι δεν γίνεται αντικατάσταση σε αυτό. Αλλά οι έμπειροι μηχανικοί συνιστούν την αλλαγή του κάθε 30.000 - 40.000 km. Το κουτί περιέχει επίσης ξεχωριστό φίλτρο λαδιού, αλλά δεν αφαιρείται και μπορεί να αντικατασταθεί μόνο μαζί με ολόκληρο το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Πριν αγοράσετε, ελέγξτε την ποιότητα του λαδιού στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, καθώς εάν το αυτοκίνητο έχει διανύσει 100.000 χλμ χωρίς αντικατάσταση, τότε απλά η αποστράγγιση του παλιού και η πλήρωσή του με καινούργιο δεν θα λειτουργήσει. Το φρέσκο ​​λάδι θα αναταράξει μόνο τις εναποθέσεις βαρέος λαδιού που έχουν κατακαθίσει στο εσωτερικό του κουτιού, μετά από το οποίο μπορεί απλώς να «πεθάνει». Επομένως, εάν ο ιδιοκτήτης δεν έχει αλλάξει τακτικά το λιπαντικό, είναι καλύτερο να αποφύγετε ένα τέτοιο μηχάνημα.

Ένα άλλο πρόβλημα είναι οι δύο ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, οι οποίες συχνά πετούν έξω. Αυτό συνέβαινε συχνά σε αυτοκίνητα υπό εγγύηση και οι έμποροι διόρθωσαν αυτά τα προβλήματα με δικά τους έξοδα. Αλλά η «ασθένεια» μπορεί να συμβεί ακόμα και μετά από αρκετά χρόνια, ειδικά εάν ξεκινήσετε την ενεργό οδήγηση σε χαμηλές θερμοκρασίες με μη θερμαινόμενο κιβώτιο ταχυτήτων. Το πρώτο πράγμα που θα παρατηρήσετε σε αυτό είναι το εικονίδιο της υπηρεσίας στο ταμπλό ή τα σοκ κατά την εναλλαγή.

Εναιώρημα

Η ανάρτηση του Citroen δεν είναι επίσης πολύ αξιόπιστη. Στο μπροστινό μέρος, το C4 ταλαντεύεται σε γόνατα MacPherson, τα γόνατα των οποίων δεν διαρκούν περισσότερο από 40.000 km και μερικές φορές πρέπει να αλλάξουν μετά από 10.000 km. Οι ράβδοι τιμονιού απομακρύνονται περίπου 25.000 - 50.000 χλμ. και αν δεν αλλάξουν εγκαίρως, μπορούν να «τραβήξουν» τη σχάρα τιμονιού, η οποία σε κάθε περίπτωση δεν διαρκεί περισσότερο από 100.000 χλμ.

Τα ρουλεμάν τροχών αλλάζουν συνήθως γύρω στα 50.000 - 100.00 km. Όλα είναι πολύ πιο αξιόπιστα στο πίσω μέρος, αφού υπάρχει μια ελαστική δοκός εκεί, η οποία δεν πρέπει να προκαλεί πολύ πρόβλημα. Το μόνο αδύνατο σημείο του είναι τα αθόρυβα μπλοκ, τα οποία χάνουν γρήγορα τις ιδιότητες απόσβεσης. Είναι αλήθεια ότι οι ειδικοί συνιστούν να μην τα αγγίζετε, καθώς δεν επηρεάζουν ιδιαίτερα την οδήγηση και την ασφάλεια και η αντικατάστασή τους είναι πολύ δύσκολη και δαπανηρή. Τα τακάκια των φρένων εμπρός και πίσω συνήθως φθείρονται μεταξύ 20.000 και 30.000 km και οι δίσκοι απαιτούν αντικατάσταση κατά 50.000 km.

Αλεξάντερ Κορομπτσένκο

Παρατηρητής ιστοσελίδας, 2011

Το hatchback ανταποκρίνεται γρήγορα και με ακρίβεια στις στροφές του ασυνήθιστα σχεδιασμένου τιμονιού, ωστόσο, ο οδηγός και οι επιβάτες το πληρώνουν με την αίσθηση μιας άκαμπτης ανάρτησης που αντιδρά δυσάρεστα σε κάθε λίγο έως πολύ αισθητή ανωμαλία του δρόμου. Στον αυτοκινητόδρομο, τα αμορτισέρ αντιμετωπίζουν καλά τις «εκπλήξεις» από τις οδικές υπηρεσίες.

Σώμα και εσωτερικό

Ο δεύτερος ιδιοκτήτης δεν πρέπει να έχει κανένα παράπονο για το σώμα ενός τρίχρονου C4. Η βαφή, ακόμη και μετά από τρία έως πέντε χρόνια, φαίνεται υπέροχη και δεν βιώνει καμία ανάγκη να σκουριάσει. Αλλά αν βρείτε ένα, τότε πιθανότατα αυτό το αυτοκίνητο επέζησε από ατύχημα.

Αλλά εάν τα μπροστινά πλαστικά φτερά (συνήθως το σωστό) αρχίσουν να πιάνουν την ανοιγόμενη μπροστινή πόρτα στη ζέστη, αυτό δεν είναι συνέπεια ατυχήματος, αλλά ανωμαλίας που συμβαίνει στο C4. Μόλις όμως το αυτοκίνητο κρυώσει, όλα επιστρέφουν στο κανονικό. Σε αυτοκίνητα που συναρμολογήθηκαν στην Kaluga το 2010, η πλεξούδα του τιμονιού είναι κατασκευασμένη από υλικό χαμηλής ποιότητας, το οποίο συχνά ξεφλουδίζει. Τα τιμόνια σφίχτηκαν ξανά στο πλαίσιο της εγγύησης, αλλά δεν είχαν όλοι χρόνο να επικοινωνήσουν με το σέρβις σχετικά με αυτό, επομένως τα "καθαρά" C4 μπορούν να βρεθούν στη δευτερογενή αγορά.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Αλεξάντερ Κορομπτσένκο

Παρατηρητής ιστοσελίδας, 2011

Αλλά η ηχομόνωση του αυτοκινήτου είναι καλή: μέχρι τις 4.000 σ.α.λ., ο ήχος του κινητήρα σχεδόν δεν διεισδύει στην καμπίνα, δεν φτάνει στα αυτιά του οδηγού και το μεγαλύτερο μέρος του θορύβου του δρόμου προέρχεται από τους θόλους των τροχών, το γυαλί και τα ελαστικά. Ας προσθέσουμε σε αυτό το γεγονός ότι η Citroen διαθέτει ένα αξιοπρεπέστατο ηχοσύστημα με καθαρό ήχο και πολλές επιλογές προσαρμογής του ήχου. Έτσι, η ακουστική άνεση στο αυτοκίνητο μπορεί να ονομαστεί αρκετά ευρωπαϊκή.

Ηλεκτρολογικός εξοπλισμός

Τα ηλεκτρικά απογοητεύουν επίσης το C4, και το όλο θέμα είναι η πολυπλοκότητά του. Πρώτον, τα θερμαινόμενα καθίσματα συχνά αποτυγχάνουν. Αυτό συμβαίνει σχεδόν πάντα λόγω σπασμένου καλωδίου στην πλάτη ή στο μαξιλάρι των μπροστινών καθισμάτων. Για παράδειγμα, αν ο ιδιοκτήτης πάτησε ανεπιτυχώς την καρέκλα με το γόνατό του. Τώρα οι έμποροι έχουν ήδη μάθει να «θεραπεύουν» αυτή την «ασθένεια» χωρίς να καταφεύγουν στην πλήρη αντικατάσταση του στοιχείου θέρμανσης.

Οι κύριοι «εγκέφαλοι» του C4 είναι αρκετά περίπλοκοι και αποτελούνται από δύο μπλοκ - BSM και BSI συν έναν υπολογιστή έγχυσης. Και τα δύο μπλοκ είναι ουσιαστικά μπλοκ ασφαλειών με τσιπ ελέγχου, τα οποία δεν είναι πολύ αξιόπιστα. Το BSM συχνά "δυσλειτουργεί" λόγω κακής μόνωσης των αντιψυκτικών σωλήνων που περνούν κοντά, μέσω των οποίων μπορεί να εισέλθει αυτό το ίδιο το αντιψυκτικό, το οποίο μπορεί να προσδιοριστεί από την αντίστοιχη μυρωδιά. Η αριθμομηχανή έγχυσης και η μονάδα BSM, όπως όλες οι ηλεκτρικές συσκευές, μερικές φορές απλώς βραχυκυκλώνουν, γεγονός που οδηγεί στην πλήρη αντικατάστασή τους. Δόξα τω Θεώ αυτό δεν συμβαίνει συχνά.

Εάν ο θερμαντήρας/κλιματιστικό σταματήσει να φυσά από κάπου στο αυτοκίνητο, τότε, πιθανότατα, τα δόντια του γραναζιού ενός από τους αποσβεστήρες απλά έσπασαν. Ο κατασκευαστής δεν μπόρεσε να ξεπεράσει την «ασθένεια», αλλά κυκλοφόρησε ένα φθηνό κιτ επισκευής με νέα γρανάζια, τα οποία μπορείτε να αγοράσετε και, εάν έχετε τη δυνατότητα να χρησιμοποιήσετε ένα κατσαβίδι, να το αλλάξετε μόνοι σας. Στο πρατήριο καυσίμων, για την αποσυναρμολόγηση του πλευρικού τμήματος του ταμπλό, θα ζητήσουν, ανάλογα με την αναίδεια του πλοιάρχου, από 3.000 έως 8.000 ρούβλια.

Τέλος, τα καλά νέα: τα εξελιγμένα ηλεκτρονικά και η χαμηλή αξία μεταπώλησης συμβάλλουν στο γεγονός ότι το C4 δεν είναι δημοφιλές στους κλέφτες αυτοκινήτων.


Επιστάτης στο κέντρο αντιπροσωπείας Citroen AXIS (Αγία Πετρούπολη, Λεωφ. Marshal Zhukov, 82)

Το πρώτο C4 προκάλεσε πολλά προβλήματα τόσο σε εμάς όσο και στους ιδιοκτήτες. Πρώτα απ 'όλα, τα ηλεκτρονικά ήταν γεμάτα προβλήματα. Στις περισσότερες περιπτώσεις, απλώς διαγράψαμε τα λάθη και μετά όλα ήταν καλά, αλλά μερικές φορές έπρεπε να «σκάψουμε βαθύτερα».

Τα προβλήματα με τα αυτόματα κιβώτια επιλύθηκαν πιο δαπανηρά - μερικές φορές αντικαταστάθηκαν στο σύνολό τους σε πολύ μικρά χιλιόμετρα. Ωστόσο, πολλοί οδηγοί, ιδιαίτερα νεαροί, «σκότωσαν» τα κουτιά οι ίδιοι, βάζοντας ανοιχτά τα αυτοκίνητα.

Κόστος συντήρησης από επίσημους αντιπροσώπους

Υπολογίζουμε το κόστος για την πιο συνηθισμένη έκδοση με κινητήρα 1,6 λίτρων και μόνο για εργασία. Η περίοδος συντήρησης της Citroen προκαλεί σύγχυση: η ίδια η συντήρηση πρέπει να γίνεται μία φορά το χρόνο ή 20.000 km, όποιο από τα δύο συμβεί πρώτο. Αλλά η αλλαγή λαδιού και φίλτρου λαδιού πρέπει να γίνεται κάθε 10.000 km. Το κόστος μιας τυπικής ώρας στους αντιπροσώπους στη Ρωσία κυμαίνεται γύρω στα 2.000 ρούβλια.

Μέχρι σήμερα, αυτό το αυτοκίνητο ξεχωρίζει ευνοϊκά στην κίνηση. Πρώτα απ 'όλα, είναι απαραίτητο να σημειωθεί η επιτυχημένη σχεδίαση του τρίθυρου hatchback, το οποίο τοποθετήθηκε περήφανα από τους Γάλλους ως κουπέ - το Citroen C4. Τα αυτοκίνητα που προσφέρονται σε ελκυστικές τιμές έχουν πολυάριθμες αδυναμίες και ελλείψεις, στις οποίες θα πρέπει να δοθεί ιδιαίτερη προσοχή κατά τη διαδικασία επιλογής και αγοράς.

Προδιαγραφές

  • Φορείο;
  • Μονάδες ισχύος: πέντε βενζίνη (όγκος από 1,4 έως 1,8 λίτρα αναπτύσσει 90, 110, 138, 143 και 180 ίππους) και τρεις κινητήρες ντίζελ με το σύστημα common rai l (1,6 και 2 λίτρα παράγουν 92, 110 και 138 ίππους).
  • Κιβώτιο ταχυτήτων: χειροκίνητο 5- και 6-τάχυτο, αυτόματο 4-τάχυτο και έξι-τάχυτο "ρομπότ".
  • Όγκος δεξαμενής καυσίμου – 60 l;
  • Κατανάλωση καυσίμου - για βενζινοκινητήρες 8,7 - 11,7 λίτρα ανά 100 km, για κινητήρες ντίζελ - 6-7 λίτρα.

Πλεονεκτήματα και πλεονεκτήματα του Citroen C4

  1. Ευρύχωρο και άνετο εσωτερικό. Ελκυστικό εσωτερικό.
  2. Ασυνήθιστο σχέδιο σώματος.
  3. Υλικά φινιρίσματος υψηλής ποιότητας.
  4. Ανεπιτήδευτο στη συντήρηση.
  5. Οικονομική κατανάλωση καυσίμου;
  6. Ασφάλεια;
  7. Καλή αεροδυναμική.
  8. Μέσο επίπεδο ηχομόνωσης.

Αδυναμίες του Citroen C4

  • Σασί;
  • Υδραυλικό τιμόνι;
  • Σταθμούς παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας;
  • αυτόματη μετάδοση;
  • χειροκίνητη μετάδοση;
  • Ρουλεμάν τροχού;
  • Μίζα;
  • Ταχεία φθορά των στοιχείων πλαισίου.
  • Πηνίο ανάφλεξης;
  • Ελεγχος του κλίματος;
  • Ηλεκτρική θέρμανση καθισμάτων και ηλεκτρικών παραθύρων.
  • Κινητήρας TU5.

Τώρα περισσότερες λεπτομέρειες...

Το αδύναμο σημείο της ανάρτησης είναι τα αθόρυβα μπλοκ που είναι τοποθετημένα στο πίσω μέρος. Η διάρκεια ζωής τους είναι μικρή και χαλάνε μετά από 40 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ένα σημάδι δυσλειτουργίας χτυπά στην ανάρτηση. Η μπότα του αμορτισέρ μπορεί επίσης να κάνει παρόμοιους ήχους. Αυτό εξηγείται από την ελεύθερη κίνηση του πάνω και κάτω στη ράβδο.

Υδραυλικό τιμόνι

Το Citroen C4 διαθέτει ηλεκτροϋδραυλικό υδραυλικό τιμόνι. Το κύριο πρόβλημα του είναι η διαρροή της υδραυλικής αντλίας. Αυτό συμβαίνει μέσω ενός τσιπ που βρίσκεται δίπλα στο καλώδιο τροφοδοσίας. Για να διορθώσετε το πρόβλημα, πρέπει να αντικαταστήσετε τον κόμβο με έναν νέο. Αυτό θα απαιτήσει επαναδιαμόρφωση της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου.

Σταθμούς παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας

Οι σταθμοί ηλεκτροπαραγωγής είναι πολύ ευαίσθητοι στην ποιότητα του καυσίμου που χρησιμοποιείται. Εάν είναι χαμηλή, ο κινητήρας θα βουλώσει γρήγορα και η διάρκεια ζωής των μπουζί θα μειωθεί. Το κακό καύσιμο οδηγεί σε εναποθέσεις άνθρακα στις βαλβίδες. Το πρόβλημα εμφανίζεται μετά από απόσταση 60 χιλιάδων χιλιομέτρων. Υπάρχει μεγάλη πιθανότητα πτώσης συμπίεσης και ισχύος τον πρώτο χρόνο λειτουργίας. Όταν αγοράζετε όχι μόνο μεταχειρισμένο, αλλά και νέο αυτοκίνητο, αυτά τα σημεία πρέπει να δίνετε ιδιαίτερη προσοχή. Τα διαγνωστικά και οι μετρήσεις συμπίεσης θα βοηθήσουν στον προσδιορισμό του προβλήματος.

Ένα αυτόματο κιβώτιο σπάνια τρέχει χωρίς προβλήματα, ακόμα και 100.000 χλμ. Και κρίσιμα και σοβαρά προβλήματα αρχίζουν να εμφανίζονται στην περιοχή των 150 χιλιομέτρων. Για να αποφύγετε δαπανηρές επισκευές και ακόμη και αντικατάσταση, πρέπει να προσέχετε πολύ τη λειτουργία του κουτιού κατά τη διάρκεια μιας δοκιμαστικής οδήγησης. Συχνά, σε παραμελημένες μονάδες, το φρένο ζώνης συχνά σπάει· μετά από αυτό, η μονάδα θα απαιτήσει σημαντικές επισκευές και αντίστοιχα υψηλό κόστος. Χαρακτηριστικά σημάδια επικείμενης βλάβης είναι τα χτυπήματα κατά την αλλαγή ταχύτητας.

Τα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων προκαλούν λιγότερα προβλήματα στους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με αυτά τα κιβώτια, αλλά επίσης δεν είναι τόσο αξιόπιστα όσο θα θέλαμε. Είναι απαραίτητο να προσέξετε εάν οι ταχύτητες έχουν μπλέξει καθαρά και το πεντάλ του συμπλέκτη ταξιδεύει. Η αντικατάσταση του συμπλέκτη είναι συχνά απαραίτητη σε απόσταση 80.000 km.

Ρουλεμάν τροχού.

Τα ρουλεμάν τροχών αποτυγχάνουν γρήγορα. Για να αποτρέψετε την ανάγκη άμεσης επισκευής από την αγορά αυτοκινήτου, δώστε προσοχή στο χαρακτηριστικό βουητό κατά την οδήγηση. Η αντικατάσταση και το κόστος δεν είναι υψηλά, αλλά είναι καλύτερο να εξοικονομήσετε χρήματα, ειδικά αφού η αστοχία του ρουλεμάν καθορίζεται εύκολα, όπως προαναφέρθηκε, από το χαρακτηριστικό βουητό όταν το αυτοκίνητο κινείται.

Η μίζα είναι αναξιόπιστη, τα προβλήματα εμφανίζονται το χειμώνα. Εάν δεν λειτουργήσει αμέσως, μην αποφύγετε να αγοράσετε το μοντέλο που δοκιμάζετε. Υπάρχει ένας εύκολος τρόπος για να αποφύγετε την δαπανηρή αντικατάσταση - μειώστε την ποσότητα λιπαντικού στο ρελέ. Σε θερμοκρασίες κάτω από το μηδέν, το λιπαντικό πυκνώνει τόσο πολύ που οι επαφές ισχύος μπλοκάρονται.

Το πλαίσιο του Citroen C4 είναι αδύναμο. Πριν από την αγορά, κατά τη διάρκεια του ταξιδιού, προσπαθήστε να πιάσετε οποιοδήποτε παιχνίδι και ξένο χτύπημα. Ίσως χρειαστεί να αλλάξετε τις ράβδους και τα άκρα, τις σφαιρικές αρθρώσεις και τους συνδέσμους σταθεροποιητή. Αυτά τα μέρη διαρκούν κατά μέσο όρο 35.000 km, που είναι πολύ λίγα. Εάν προκύψουν δυνατές καταδύσεις κατά το φρενάρισμα, μπορεί να χρειαστεί αντικατάσταση των αντηρίδων.

Πηνίο ανάφλεξης.

Τα πηνία ανάφλεξης συχνά αποτυγχάνουν κατά τον ανεφοδιασμό με καύσιμο χαμηλής ποιότητας, την μη έγκαιρη αντικατάσταση των μπουζί και άλλους έμμεσους και άμεσους λόγους. Είναι αδύνατο να διαγνώσετε μόνοι σας. Μετά την αγορά ενός αυτοκινήτου, φροντίστε να αντικαταστήσετε τα μπουζί, να τα αλλάζετε πιο συχνά από όσο απαιτείται.

Ελεγχος του κλίματος.

Ελεγχος του κλίματος. Ένα συχνό πρόβλημα είναι η αστοχία της μονάδας ελέγχου. Ο έλεγχος της λειτουργίας του συστήματος είναι εύκολος· απλώς ζητήστε από τον ιδιοκτήτη να ανάψει το κλιματιστικό. Μην αμελείτε αυτή τη συμβουλή, ακόμη και το χειμώνα. Βρείτε ένα θερμαινόμενο κουτί ή υπόγειο πάρκινγκ για να ελέγξετε τη λειτουργία του συστήματος κλιματισμού.

Ηλεκτρική θέρμανση καθισμάτων και ηλεκτρικά παράθυρα.

Η ηλεκτρική θέρμανση καθισμάτων είναι μια από τις ασθένειες του Citroen C4. Σε αυτή την περίπτωση, αυτό δεν είναι μικρό πράγμα. Ενεργοποιήστε το και ελέγξτε αν λειτουργεί. Οι πλάτες και τα μαξιλάρια των καθισμάτων συναρμολογούνται σε ένα ενιαίο σύστημα. Η καλωδίωση συχνά ξεφτίζει και η αποτυχία ενός από αυτά μπορεί να σας αναγκάσει να σφίξετε ξανά τα καθίσματα.

Τα ηλεκτρικά παράθυρα συχνά αποτυγχάνουν. Αυτό πρέπει να σημειωθεί κατά την επιθεώρηση. Πιθανώς δεν χρειάζεται να εξηγήσετε πώς να ελέγξετε την απόδοση των ρυθμιστών παραθύρων. Είναι μικρό πράγμα, αλλά η επίλυση του προβλήματος είναι εργασία έντασης εργασίας.

Κινητήρας TU5.

Κινητήρας TU5. Αποφύγετε αυτοκίνητα που είναι εξοπλισμένα με αυτό το σύστημα μετάδοσης κίνησης. Ο κινητήρας συχνά στραβώνει και η βαλβίδα γκαζιού αστοχεί. Σε πολλούς κινητήρες τοποθετήθηκαν ελαττωματικές βαλβίδες γκαζιού. Τις περισσότερες φορές, σε αυτούς τους κινητήρες κολλάει ο θερμοστάτης· η αντλία αλλάζει με κάθε αντικατάσταση ιμάντα χρονισμού, η οποία συνιστάται να γίνεται μετά από 60.000 χλμ.

Τα κύρια μειονεκτήματα του Citroen C4

  1. Άκαμπτη ανάρτηση (πίσω).
  2. Τα στεγανοποιητικά της πόρτας είναι αλεσμένα με βαφή.
  3. Εσωτερικοί γρύλοι;
  4. Λάθος υπολογισμών στην εργονομία.
  5. Η συντήρηση δεν είναι φθηνή.
  6. Ανεπαρκής ορατότητα.
  7. Μικρός όγκος κορμού.

Συμπέρασμα.

Εάν αποφασίσετε να αγοράσετε αυτό το αυτοκίνητο, πρέπει να καταλάβετε ότι θα πρέπει να ξοδέψετε σημαντικά κεφάλαια για επισκευές και συντήρηση. Δεν συνιστάται αυστηρά η αγορά αυτοκινήτου με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Η κατανάλωση λαδιού κινητήρα μπορεί να φτάσει τα 0,5 λίτρα ανά χίλια χιλιόμετρα, αυτό είναι αρκετά συνηθισμένο.

Μειονεκτήματα και πλεονεκτήματα, αδύναμα σημεία του Citroen C4τελευταία τροποποίηση: 24 Νοεμβρίου 2018 από Διαχειριστής

, ημερομηνία ανάκλησης

Οι κριτικές των ιδιοκτητών σάς επιτρέπουν να κατανοήσετε τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του Citroen C4 και θα σας βοηθήσουν επίσης να αξιολογήσετε την αξιοπιστία των αυτοκινήτων Citroen C4. Τονίζεται με μπλε χρώμα κριτικές από ιδιοκτήτες Citroen C4, τα οποία αξιολογήθηκαν θετικά από άλλους αναγνώστες της πύλης μας. Θα χαρούμε να δούμε τις κριτικές, τις αξιολογήσεις και τα σχόλιά σας.

ΣΕΛΙΔΑ:

Έτος έκδοσης: 2011

Κινητήρας: 1,6 (120 ίπποι) Σημείο ελέγχου:Μ5

Κριτική για το Citroen C4 που άφησε: Nikolai Gennadievich από την Αγία Πετρούπολη

Μέση βαθμολογία: 3.5

Έτος έκδοσης: 2016

Κινητήρας: 1,6 (114 ίπποι) Σημείο ελέγχου:Μ6

Citroen C4 sedan, 2016, ανανεωμένο. Κοιτάζω αυτό το μοντέλο εδώ και πολύ καιρό. Το ίδιο έχει και ο συγγενής μου, μόνο pre-styling. Άνετο, πρακτικό και λίγο πολύ αξιόπιστο για έναν «Γάλλο». Θα το έπαιρνα νωρίτερα, αλλά ήθελα πετρελαιοκινητήρα. Και πριν από την ανανέωση, δεν ήταν στο ρωσικό C4, αλλά ήταν στο Pyzhe 408, το οποίο δεν μου αρέσει καθόλου.

Κριτική του Citroen C4 Sedan που άφησε:Μιχαήλ από τη Μόσχα

Μέση βαθμολογία: 5


Έτος έκδοσης: 2013

Κινητήρας: 1,6 (120 ίπποι) Σημείο ελέγχου:Α4

Στην αρχή όλα φαίνονταν καλά, αλλά στα 10.000 km άρχισε να εμφανίζεται ένα σφάλμα κινητήρα. Το OD το αφαιρεί περιοδικά, αλλά το ίδιο το πρόβλημα δεν βρέθηκε ή επιδιορθώθηκε ποτέ. Στα 30.000 km, οι μπροστινοί δίσκοι των φρένων τελείωσαν, αν και τα τακάκια δεν άλλαξαν ποτέ και η φθορά στα τακάκια ήταν μόνο 50%. Ο OD δήλωσε ότι οι δίσκοι των φρένων είναι αναλώσιμο είδος και αλλάζουν κάθε φορά που αλλάζουν τα τακάκια, ΚΑΤΑ ΚΑΠΟΙΟ ΗΧΟ ΜΟΥ ΠΑΡΑΛΟΓΟ. Επιπλέον, στα 43.000 χλμ., διέρρευσαν οι σφραγίδες του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και του μετατροπέα ροπής (το αυτοκίνητο είναι λιγότερο από 3 ετών και έχει διανυθεί 43.000 χλμ., δηλαδή το αυτοκίνητο είναι ακόμα υπό εγγύηση). Η OD αναφέρει ότι δεν αλλάξαμε λάδι κινητήρα από αυτούς, άρα δεν θα κάνουν αυτόματα κιβώτια με εγγύηση. ..πλήρες κείμενο της κριτικής για το Citroen C4

Κριτική για το Citroen C4 που άφησε:Αλεξέι

Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με καθίσματα με λειτουργία μασάζ και δυνατότητα ρύθμισης οσφυϊκής στήριξης. Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με EBD, ABS, ESP, λογισμικό περιοριστή ταχύτητας, αισθητήρες στάθμευσης και σύστημα παρακολούθησης της πίεσης των ελαστικών.

Το αυτοκίνητο του μοντέλου του 2011 έχει γίνει 17 mm φαρδύτερο, 32 mm ψηλότερο και 55 mm μακρύτερο από την προηγούμενη έκδοση. Είναι εξοπλισμένο με ελαστικά Michelin Energy, τα οποία μειώνουν σημαντικά την κατανάλωση καυσίμου. Μια ηλεκτρική πρίζα 230 volt είναι ενσωματωμένη στην καμπίνα. Μπορείτε να καλέσετε την τοπική υποστήριξη χρησιμοποιώντας τη σειρά υπηρεσιών Citroen eTouch. Το κάθισμα του οδηγού είναι ιδιαίτερα άνετο και διαθέτει λειτουργία θέρμανσης (η θερμοκρασία μπορεί να ρυθμιστεί).

Η αξιοπιστία των πρώτων παραδειγμάτων του Citroen C4 δεν ήταν αρκετά υψηλή· τα κύρια παράπονα έγιναν στο σύστημα πέδησης. Οι Ρώσοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων σημείωσαν περιοδικές βλάβες στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων· το χειμώνα, τα αυτοκίνητα είχαν δυσκολία στην εκκίνηση. Συνήθη ελαττώματα στα γαλλικά Citroen C4 είναι προβλήματα με ηλεκτρικά παράθυρα και χτυπήματα από πίσω αμορτισέρ. Δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με την αξιοπιστία των βενζινοκινητήρων· υπήρξαν περιπτώσεις βλαβών των βαλβίδων ανακύκλωσης καυσαερίων σε αυτοκίνητα που λειτουργούν με καύσιμο ντίζελ.

Ο κατασκευαστής προσπάθησε να εξαλείψει όλα τα εντοπισμένα ελαττώματα, επομένως η αξιοπιστία του Citroen C4 έχει αυξηθεί σημαντικά. Ο κινητήρας ξεκινά εύκολα σε θερμοκρασίες έως -30 βαθμούς και το σύστημα πέδησης είναι βελτιωμένο. Τα κύρια πλεονεκτήματα του αυτοκινήτου είναι: άνετο εσωτερικό, κομψή σχεδίαση αμαξώματος, υψηλή απόσταση από το έδαφος, βολικό ταμπλό, δυναμική επιτάχυνση και καλή ανάρτηση.

Στα μειονεκτήματα του Citroen C4 συγκαταλέγεται ο μέτριος χειρισμός στις υψηλές ταχύτητες. Ένα μη τυπικό ταχύμετρο μπορεί να φαίνεται άβολο - πρέπει να συνηθίσετε τη διαμόρφωσή του.

Ο κατασκευαστής έχει κάνει ό,τι είναι δυνατό για να μετατρέψει το Citroen C4 σε ένα άνετο αυτοκίνητο. Ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα είναι τοποθετημένο ένα υποβραχιόνιο, η θέση του οποίου ρυθμίζεται σε μήκος. Υπάρχει ένα ενσωματωμένο κουτί στο υποβραχιόνιο για την αποθήκευση μικροαντικειμένων.

Το σύστημα ελέγχου κλιματισμού λειτουργεί σε λειτουργία διπλής ζώνης - ο συνοδηγός και ο οδηγός μπορούν να ρυθμίσουν τις δικές τους συνθήκες θερμοκρασίας. Οι γρίλιες εξαερισμού έχουν ενσωματωμένο ένα ειδικό διαμέρισμα για την αποθήκευση μικροαντικειμένων.

Η μαλακή ανάρτηση έχει γίνει ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα του μοντέλου Citroen C4 2011. Ο ηλεκτρονικός πίνακας ελέγχου αξίζει επίσης προσοχή - ο βαθμός φωτισμού του μπορεί να ρυθμιστεί απευθείας από το τιμόνι.

Από την άποψη της ασφάλειας, το Citroen C4 είναι ένα πολύ προσεγμένο αυτοκίνητο. Το hatchback είναι εξοπλισμένο με τέτοια σύγχρονα συστήματα όπως διανομέας δύναμης πέδησης, έλεγχος σταθεροποιητή κ.λπ.

Το κόστος της βασικής διαμόρφωσης θα είναι 574.900 ρούβλια. Περιλαμβάνει cruise control, ηλεκτρικούς καθρέφτες, κλιματισμό και προετοιμασία ήχου. Για την πιο ακριβή έκδοση του Citroen C4, ο αγοραστής θα πρέπει να πληρώσει 747.900 ρούβλια. Σε αυτή τη διαμόρφωση, το αυτοκίνητο διαθέτει προηγμένο ηχοσύστημα, καθίσματα με λειτουργία μασάζ, διζωνικό έλεγχο κλιματισμού και σύστημα που σας επιτρέπει να προσδιορίζετε «νεκρά σημεία».