Ορόσημο. μεταφράζεται ως "δείκτης γης", δηλαδή ένα ορόσημο, ορόσημο, ορόσημο στο έδαφος. Σε αυτό το όνομα, υπάρχει μια προφανής φωνητική ηχώ με τη Land Rover - ως προσπάθεια ισότητας. Αλλά ταυτόχρονα, η σημασιολογική αντίθεση είναι προφανής: εάν η Land Rover είναι ένας «γήινος περιπλανώμενος», ένας περιπλανώμενος, ένας αιώνιος αλήτης, τότε αυτός που φέρει το όνομα Landmark πρέπει να στέκεται σταθερά στο έδαφος, ριζωμένος, ώστε να μπορεί κανείς να ακουμπάει. πάνω του. Αυτή η λέξη περιέχει μια υπόσχεση αξιοπιστίας και σταθερότητας, μακροπρόθεσμης, σχεδόν διαχρονικής σταθερότητας, ανεξάρτητα από τις καιρικές συνθήκες και τις συνθήκες. Αυτό ακριβώς λείπει από πολλά αυτοκίνητα που κατασκευάζονται στην Κίνα.
Μια τέτοια τολμηρή υπόσχεση μας δίνει μια κατασκευαστική εταιρεία που ονομάζεται Hebei Zhongxing Automobile Co., Ltd, η οποία, σύμφωνα με επίσημες πληροφορίες, χρονολογείται από το 1949! Στην πραγματικότητα, η εταιρεία εργάζεται στην αυτοκινητοβιομηχανία από το 1991 και έγινε λίγο πολύ αξιοσημείωτο πρόσωπο στην αγορά μετά το 1999, όταν πραγματοποιήθηκε η τελική συγχώνευση τριών μέχρι τότε ανεξάρτητων εταιρειών - Hebei Jiangxi Fuqi, Zhongxing και Tianye. Οι κύριες εγκαταστάσεις παραγωγής βρίσκονται στις πόλεις Baoding και Chachung. Η συνολική χωρητικότητα των δύο εργοστασίων είναι 110 χιλιάδες αυτοκίνητα ετησίως και η γκάμα μοντέλων αποτελείται από τέσσερα αυτοκίνητα - Landmark, Grandtiger, Admiral και Changling. Εκτός από αυτά τα μοντέλα, η Hebei Zhongxing Automobile παρήγαγε σε διάφορες περιόδους αυτοκίνητα με τα ονόματα Banner, Gold Lion, Jinshi, Lucky Star, Star και Tiger, με μερικά από αυτά να πωλούνται και με τις μάρκες ZX και Tianye. Ο Tianye Admiral, για παράδειγμα, είναι πολύ γνωστός στους κατοίκους της Επικράτειας Αλτάι και της Κεντρικής Σιβηρίας - για κάποιο χρονικό διάστημα αυτό το αυτοκίνητο συναρμολογήθηκε στο Biysk χρησιμοποιώντας την τεχνολογία SKD. Ούτε η μάρκα Hebei έχει ξεχαστεί - με αυτή τη μάρκα κυκλοφόρησαν πρόσφατα ένα αυτοκίνητο που αντιγράφει πλήρως το Toyota Land Cruiser 100, αποκαλώντας το Fuqi 6500.
Η τοποθεσία του κύριου εργοστασίου (η πόλη Baoding, 138 χλμ. από το Πεκίνο, στην επαρχία Hebei) θα προειδοποιήσει τον προσεκτικό αναγνώστη: οι εγκαταστάσεις παραγωγής εταιρειών όπως η HUABEI, η Baoding Dadi και η Great Wall βρίσκονται επίσης εδώ. Και, αν κρίνουμε από το γεγονός ότι τα αυτοκίνητα που βγαίνουν από τις γραμμές συναρμολόγησής τους είναι μερικές φορές δυσδιάκριτα, ο βαθμός συνεργασίας μεταξύ των κινεζικών αυτοκινητοβιομηχανιών είναι σημαντικά υψηλότερος από αυτό που έχει δηλωθεί επίσημα.
Η ZX (για λόγους απλότητας θα την ονομάσουμε έτσι) ήταν από τις πρώτες μεταξύ των κινεζικών αυτοκινητοβιομηχανιών που εισήλθαν στην ξένη αγορά. Τον Μάρτιο του 2000, η εταιρεία έστειλε 500 φορτηγά στο Ιράκ και τον Νοέμβριο του ίδιου έτους, τα οχήματα πήγαν στη Σαουδική Αραβία, το Βιετνάμ και την Αίγυπτο. Η Αίγυπτος έγινε επίσης η πρώτη χώρα όπου οργανώθηκε εξωτερική συναρμολόγηση του ZX - το 2003. Ένα χρόνο αργότερα, το προαναφερθέν εργοστάσιο του Biysk, που μετατράπηκε από έναν κατασκευαστή εξοπλισμού λεβήτων, άρχισε να λειτουργεί. Το 2005, οι ηγέτες της Avtotor είχαν ακόμη και το βλέμμα τους στο μοντέλο Landmark, αλλά τα πράγματα δεν προχώρησαν περισσότερο από την πρόθεση να φτιάξουν 75 χιλιάδες (!) αυτοκίνητα στο Καλίνινγκραντ μέχρι το 2010.
Το 2005 το πρώτο Landmark πέρασε τα σύνορα της Ευρωπαϊκής Ένωσης και εγκαταστάθηκε στη Γερμανία, με κάποιον κ. Βάγκνερ. Αυτό επέτρεψε στα στελέχη της ZX να ανακοινώσουν την έναρξη της επέκτασης στις ευρωπαϊκές αγορές. Αλλά η χαρά αποδείχθηκε πρόωρη - μέχρι στιγμής μόνο λίγοι άνθρωποι έχουν αγοράσει αυτοκίνητα ZX στην Ευρώπη. Τα πράγματα πάνε καλύτερα στην Ασία, την Αφρική και τη Νότια Αμερική και πολύ καλά στην Ουκρανία και τη Ρωσία. Η αγορά της Ρωσίας – και, ευρύτερα, η αγορά της ΚΑΚ – θεωρείται από τους Κινέζους ως μια από τις βασικές. Ως εκ τούτου, το 2006, δέχτηκαν με χαρά την πρόταση να οργανώσουν τη συνέλευση Landmark στη Ρωσία. Στην αρχή θέλησαν να υλοποιήσουν αυτό το έργο στο Ζλάτουστ, αλλά στη συνέχεια εγκαταστάθηκαν στο Novouralsk, όπου κατασκευάζονται επίσης φορτηγά TATA και αυτοκίνητα Geely Otaka. Και παρόλο που τα απόλυτα μεγέθη πωλήσεων απέχουν πολύ από το αναμενόμενο (το πρώτο εξάμηνο του 2008, 424 LandMarks και 270 Grand Tigers πουλήθηκαν στη Ρωσία), σε σύγκριση με τις πωλήσεις ορισμένων άλλων κινεζικών SUV, αυτό θεωρείται ως προφανής επιτυχία. Στην κατηγορία των κινεζικών SUV πλήρους μεγέθους, μόνο το GW Hover πωλεί καλύτερα, και μεταξύ των φορτηγών, τα GW Wingle και Sailor.
Όλα τα ορόσημα που πωλούνται στη Ρωσία συλλέγονται εδώ. Τα φορτηγά pickup εισάγονται από την Κίνα - είναι πιο κερδοφόρο. Στη ρωσική προδιαγραφή, το Landmark υπάρχει σε τέσσερις εκδόσεις - δύο διαφορετικές διαμορφώσεις με δύο τύπους μετάδοσης - μηχανικό και αυτόματο. Η φθηνότερη τροποποίηση (MT-1) κοστίζει 563.500 ρούβλια και η πιο ακριβή (AT-2) κοστίζει 615.850 ρούβλια. Σημειώστε ότι, ανεξάρτητα από τη διαμόρφωση, όλα τα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με ABS+EBD, δύο αερόσακους, κλιματισμό και ζάντες αλουμινίου. Αυτή η προσοχή από τον κατασκευαστή στα συστήματα ασφαλείας δεν είναι ακόμη πολύ χαρακτηριστική για τους Κινέζους. Φυσικά, όλα τα αυτοκίνητα πληρούν τα πρότυπα EURO-3, αλλά στην πώληση μπορείτε ακόμα να βρείτε μοντέλα του 2007 «προσαρμοσμένα» στο EURO-2. Αυτή τη στιγμή πωλούνται σε καλές εκπτώσεις.
Τα αυτοκίνητα ZX για τη ρωσική αγορά είναι εξοπλισμένα με έναν μόνο κινητήρα βενζίνης 4G64 με όγκο 2,4 λίτρων και ισχύ 126 l/s. Πρόκειται για τον περίφημο «ολοκινεζικό» κινητήρα, ο οποίος έχει τις ρίζες του στη Mitsubishi και χρησιμοποιείται στη συντριπτική πλειοψηφία των κινεζικών SUV. Ο όγκος παραγωγής του ξεπερνά το 1 εκατομμύριο τεμάχια ετησίως και παράγεται για περισσότερα από έξι χρόνια. Είναι σαφές ότι με τέτοιους τόμους, όλες οι «παιδικές ασθένειες» έχουν μελετηθεί από καιρό και έχουν θεραπευθεί συνειδητά. Επιπλέον, με χαμηλή ισχύ, αυτός ο κινητήρας έχει καλή ροπή και, το πιο σημαντικό, η κορυφή της ροπής μετατοπίζεται στη ζώνη χαμηλής ταχύτητας. Αυτό δίνει μια καλή απόδοση «στο κάτω μέρος», φέρνοντας τον κινητήρα πιο κοντά σε έναν κινητήρα ντίζελ όσον αφορά τις δυνατότητες πρόσφυσης. Δυστυχώς, δεν παρέχεται πραγματικός κινητήρας ντίζελ για τα "ρωσικά" Landmarks - το αυτοκίνητο αποδεικνύεται ακριβό και μη ανταγωνιστικό. Στις κινεζικές προδιαγραφές, ο πετρελαιοκινητήρας ZX ονομάζεται QD32, έχει 110 l/s με κυβισμό 3,2 λίτρων και αντιγράφει τη σχεδίαση της Nissan. Επιπλέον, το Landmark μπορεί να εξοπλιστεί με βενζινοκινητήρες a la Toyota 2,2 και 2,7 λίτρων, αλλά, όπως ήδη αναφέρθηκε, δεν θα πωληθούν ακόμα στη Ρωσία. Αντίστοιχα, είχαμε ελάχιστη επιλογή τροποποιήσεων για γνωριμία πρόσωπο με πρόσωπο. Πήραμε το Landmark στη διαμόρφωση MT-1, την απλούστερη δυνατή.
Η ανάλυση της εμφάνισης ενός κινεζικού αυτοκινήτου συχνά καταλήγει σε ένα παιχνίδι εικασίας. Η κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία δεν έχει ακόμη δημιουργήσει τις δικές της σχεδιαστικές παραδόσεις, ώστε να μπορείτε να βρείτε δανεικά στοιχεία και ολόκληρες εικόνες σε οποιοδήποτε αυτοκίνητο. Και με τα SUV, η κατάσταση είναι γενικά τραγική: παρά τον πλούτο των μοντέλων και των κατασκευαστών τους, συναρμολογούνται από έναν πολύ περιορισμένο αριθμό εξαρτημάτων, τα οποία πωλούνται ελεύθερα από μεγάλους κατασκευαστές εξαρτημάτων αυτοκινήτου. Αυστηρά μιλώντας, ένα κινέζικο πλαίσιο SUV ή pickup truck είναι ένα κιτ κατασκευής, όπου ο τελικός κατασκευαστής μερικές φορές έχει μόνο το τιμητικό καθήκον να το συναρμολογήσει. Κινητήρες, άξονες, κιβώτια ταχυτήτων και κιβώτια μεταφοράς, ακόμη και πλαίσια και ηλεκτρικά στοιχεία αμαξώματος (πόρτες, πλαϊνά μέλη) - όλα αυτά, κατά κανόνα, γίνονται "εξωτερικά" και, με τον σωστό συνδυασμό, χρησιμοποιούνται από συγκεκριμένους συναρμολογητές. Οι σχεδιαστές μπορούν μόνο να «παίξουν» με τη σχεδίαση των μπροστινών και πίσω μερών (προφυλακτήρες, φωτισμός, μάσκα ψυγείου) και μερικές φορές τα εξωτερικά πάνελ του αμαξώματος. Αυτή η προσέγγιση είναι απολύτως οικονομικά δικαιολογημένη, αλλά έχει κόστος με τη μορφή διαφορετικών αυτοκινήτων με το ίδιο εσωτερικό ή, ας πούμε, με το ίδιο πλαίσιο.
Από τον πειρασμό της ενοποίησης δεν γλίτωσαν φυσικά και οι δημιουργοί του Landmark. Και ο πειρασμός να δανειστείς στο styling. Για παράδειγμα, στο προφίλ το αυτοκίνητο μοιάζει με το τελευταίο Opel Frontera και τα παρόμοια του – το μοντέλο Mitsibishi Pajero Sport του 1997. Και τα ¾ της διαδρομής μπροστά είναι το ίδιο Pajero Sport, ακόμα πιο ξεκάθαρο.
Οι λύσεις μηχανικής πιθανότατα επιλέχθηκαν με βάση τα οικονομικά στοιχεία του έργου: τι μπορεί να αγοραστεί φθηνότερα ή, εστιάζοντας στο ελάχιστο κόστος, να παραχθεί από τον ίδιο. Οι κινεζικές παραδόσεις του «χτίσματος Jeep» γενικά καταλήγουν στην επανάληψη των στοιχείων δύο πλατφορμών – της Toyota και της Isusu. Και εδώ μπορείτε να δείτε γνωστές, δοκιμασμένες στο χρόνο λύσεις που αναπτύχθηκαν από τους Ιάπωνες στην εποχή τους. Το Landmark είναι, φυσικά, ένα αυτοκίνητο πλαισίου. Το σώμα είναι προσαρτημένο στο πλαίσιο σε 10 σημεία, και προς τέρψη των οπαδών της ανύψωσης, τα στηρίγματα είναι καλά συγκολλημένα και η μέθοδος τοποθέτησης επιτρέπει εύκολα την τοποθέτηση αποστατών. Η μονάδα ισχύος βρίσκεται σχεδόν ακριβώς πάνω από τον μπροστινό άξονα (η μικρή της μετατόπιση επέτρεψε μια καλή γωνία προσέγγισης), το πίσω μέρος του κιβωτίου ταχυτήτων στηρίζεται σε ένα τεράστιο εγκάρσιο τόξο. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι σύνθετο και ο πρώτος άξονας είναι πρακτικά πεύκο με ενδιάμεσο στήριγμα (η απόκλιση στο πλαίσιο εδώ δεν είναι μεγαλύτερη από μία έως μιάμιση μοίρες), αλλά το δεύτερο τμήμα του καρτανίου βρίσκεται σε σχέση με το πίσω κιβώτιο ταχυτήτων σε αρκετά μεγάλη γωνία. Λαμβάνοντας υπόψη ότι αυτός ο άξονας είναι μακρύς, είναι πηγή βουητού και κραδασμών, καθώς και αυξημένου φορτίου (και, κατά συνέπεια, περιορισμένου πόρου) των αρθρώσεων κάρδανου. Μια βόλτα με αυτοκίνητο επιβεβαίωσε αυτή την υπόθεση: το ουρλιαχτό χαμηλής συχνότητας, γνωστό στους ιδιοκτήτες του Niva, είναι αρκετά αισθητό. αν και φυσικά δεν συγκρίνεται με το Niva. Ωστόσο, επαναλαμβάνουμε: αυτό το σχέδιο είναι χαρακτηριστικό για τα κινεζικά SUV και δεν είναι το πιο αδύναμο στοιχείο αυτού του αυτοκινήτου.
Η πλαστική δεξαμενή αερίου βρίσκεται κατά μήκος, στα δεξιά, ανάμεσα σε δύο εγκάρσια μέλη πλαισίου και, καταρχήν, δεν απαιτεί πρόσθετη προστασία από κάτω. Αλλά ο "εφεδρικός τροχός" βρίσκεται πολύ στον πίσω προεξοχή και περιορίζει σημαντικά τη γωνία αναχώρησης. Για όσους σχεδιάζουν να βγουν εκτός δρόμου, σας συμβουλεύουμε να το βάλετε στο πορτμπαγκάζ εκ των προτέρων.
Η ανάρτηση των τροχών είναι κλασική: στο πίσω μέρος υπάρχουν διαμήκη ελατήρια με μικρά φύλλα στα οποία κρέμεται ένας συνεχής άξονας και μπροστά είναι ανεξάρτητη, σε πολύ μακριές διαμήκεις ράβδους στρέψης. Αντίστοιχα, η διαδρομή της ανάρτησης είναι σημαντική, κάτι που είναι σίγουρα όφελος για ένα SUV. Παρεμπιπτόντως, η κινηματική του πίσω άξονα ρυθμίζεται από μια εγκάρσια ράβδο έλξης, η οποία θεωρείται από πολλούς ως σταθεροποιητής.
Η κίνηση στους μπροστινούς τροχούς συνδέεται στη θήκη μεταφοράς μέσω ενός ηλεκτρικά ελεγχόμενου συμπλέκτη υπέρβασης, ο οποίος απάλλαξε τον οδηγό από τον δεύτερο μοχλό ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων (οι λειτουργίες του ανατίθενται στην περιστρεφόμενη λαβή). Δυστυχώς, δεν είχαμε την ευκαιρία να ελέγξουμε αν και οι δύο άξονες είναι αποσυνδεδεμένοι - και για τα κινέζικα αυτοκίνητα αυτό είναι ένα πιεστικό ζήτημα. Το γεγονός είναι ότι ορισμένοι κατασκευαστές (ας μην κουνάμε το δάχτυλο στο μωρό ελέφαντα) απλοποιούν το σχέδιο ανοίγοντας μόνο έναν άξονα, αφήνοντας τον δεύτερο σε συνεχή εμπλοκή. Αυτό παράγει επιπλέον θόρυβο και κραδασμούς και επίσης οδηγεί σε ανομοιόμορφη φθορά. Έτσι, σε περίπτωση που η μοίρα σας φέρει σε αντιπροσωπεία αυτοκινήτων ZX, σας συμβουλεύουμε να διευκρινίσετε αυτήν την πτυχή με τους διαχειριστές.
Το σαλόνι είναι διακοσμημένο χωρίς τα στολίδια των Κινέζων με τη μορφή μπλε λαμπτήρων και πλαστικού που μοιάζει με ξύλο. Αυτό και μόνο ευνοεί. Αλλά γενικά, είναι αρκετά ζεστό εδώ, ευτυχώς δεν υπάρχει έντονη μυρωδιά και η ποιότητα κατασκευής είναι στο επίπεδο των σύγχρονων VAZ. Ή ακόμα καλύτερα, αφού τίποτα δεν τρίζει και δεν πέφτει. Η αισθητική του εσωτερικού είναι μια συλλογή· πολλά από τα στοιχεία του - εκτροπείς, σχεδιασμός κονσόλας, πίνακας οργάνων - θα μπορούσαμε να δούμε σε διαφορετικά ευρωπαϊκά αυτοκίνητα. Το τιμόνι, συγκεκριμένα, αντιγράφηκε από τη Mazda. Όλα όμως γίνονται με κάποιο γούστο και δεν υπάρχει αίσθημα δυσαρμονίας. Ο έλεγχος κλίματος εκχωρείται σε τρία περιστρεφόμενα πόμολα (η βέλτιστη λύση), ο εσωτερικός ανεμιστήρας είναι μετρίως θορυβώδης. Αλλά η αποτελεσματικότητά του, δυστυχώς, δεν είναι επαρκής: όπου σε άλλα μηχανήματα μπορείτε να τα βγάλετε πέρα με την πρώτη ή τη δεύτερη ταχύτητα, το Landmark απαιτεί να ανάψετε την τέταρτη. Υπάρχει η αίσθηση ότι το πρόβλημα δεν είναι τόσο στην απόδοση της ίδιας της πτερωτής ανεμιστήρα, αλλά στη σχεδίαση των αεραγωγών: ένα αδύναμο "ρεύμα" από τον εκτροπέα υποδηλώνει απώλειες στις αρθρώσεις και τις στροφές των σωλήνων. Όλα θα ήταν καλά, αλλά αυτό καθιστά επίσης ελάχιστη χρήση του κλιματιστικού: στους +25 βαθμούς έξω, η αποτελεσματικότητά του δεν είναι σαφώς αρκετή και σε υγρό καιρό δεν αντιμετωπίζει πάντα το θάμπωμα των παραθύρων. Για να είμαστε δίκαιοι, σημειώνουμε ότι το κλιματιστικό «αφαιρεί» αρκετά από τον κινητήρα. Η ενεργοποίησή του δεν επηρεάζει σε καμία περίπτωση τη δυναμική του αυτοκινήτου. Αλλά δεν ξέρουμε καν πώς να εξηγήσουμε την έλλειψη ροής αέρα για τα πόδια των πίσω επιβατών - λάθος υπολογισμός, οικονομία ή ιδεολογία...
Το κάθισμα του οδηγού είναι ένα κλασικό «τζιπερ», δηλαδή σπρώχνεται κοντά στο παρμπρίζ. Θα ήταν ωραίο να εισαγάγετε τη ρύθμιση ύψους καθίσματος εδώ - ορισμένοι μπορεί να βρουν τη θέση του καθίσματος λίγο χαμηλά. Το τιμόνι ρυθμίζεται μόνο για κλίση. Το κάθισμα είναι άνετο: μόλις καθίσετε, σταματάτε να το παρατηρείτε. Όλα τα χειριστήρια είναι διαθέσιμα και δεν απαιτούν πρόσθετη προσπάθεια κατά τον χειρισμό. Η ταχύτητα προσαρμογής στο κάθισμα του οδηγού είναι πολύ υψηλή, γεγονός που υποδηλώνει την απουσία προφανών εργονομικών λανθασμένων υπολογισμών. Μόνο που η αίσθηση κάποιας συστολής δεν με αφήνει. Περιμένεις περισσότερο χώρο από ένα αυτοκίνητο αυτού του μεγέθους. Αυτό είναι ακόμη πιο έντονο στο πίσω κάθισμα.
Λοιπόν, όπως πάντα, υπάρχουν δυσάρεστα μικρά πράγματα τυπικά για την κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία: ένα καπάκι σταχτοδοχείου που κρέμεται από τις βάσεις του, ένα κουμπί μοχλού αλλαγής ταχυτήτων που περιστρέφεται στο χέρι και ένα ηχοσύστημα μέτριας ποιότητας ήχου. Για να συνοψίσουμε τις εντυπώσεις, ας πούμε: για το ZX, το εσωτερικό του LandMark είναι ένα τεράστιο βήμα μπροστά σε σύγκριση με αυτό που κάνουν σε άλλα μοντέλα, για παράδειγμα στο ίδιο Admiral. Εκεί αντιγράφεται το πάνελ «Toyota», πλαισιωμένο γενναιόδωρα με τρελό πλαστικό «ξύλο». Και στο LandMark όλα είναι πολιτιστικά, χωρίς να είναι κολλώδη.
Το Landmark έχει ευαίσθητο πεντάλ συμπλέκτη και αρκετά κατατοπιστικό γκάζι και φρένο. Συνηθίζεις τα χειριστήρια σχεδόν αμέσως, μπορείς να δοσολογήσεις την ώθηση κυριολεκτικά με millinewtons. Η στιγμή κλεισίματος του δίσκου του συμπλέκτη με το σφόνδυλο τεντώνεται αρκετά, ώστε να μπορείτε να μετακινηθείτε σε οποιεσδήποτε συνθήκες με τη χαμηλότερη δυνατή ταχύτητα, ας πούμε, σφιχτά, χωρίς ολίσθηση (αυτό είναι το πλεονέκτημα της "χαμηλής ροπής" κινητήρας!). Ταυτόχρονα, δεν μπορείτε να παραπονεθείτε για το μεγάλο ταξίδι με το πεντάλ - όχι, όλα είναι καλά, το πόδι σας δεν κουράζεται. Οι ταχύτητες ενεργοποιούνται καθαρά και καθαρά, δεν υπάρχουν σφάλματα. Το χαλαρό πόμολο είναι ενοχλητικό, αλλά δεν είναι δύσκολο να το διορθώσετε μόνοι σας. Το τιμόνι είναι χειρότερο - είναι πολύ "χαλαρό", δεν υπάρχουν σχεδόν αντιδράσεις ανάδρασης. Η απόδοση του υδραυλικού ενισχυτή είναι σαφώς υπερβολική και αυτό, φυσικά, επηρεάζει την αξιοπιστία (βλ. παρακάτω). Κατά τη διάρκεια της εντατικής τροχοδρόμησης, η πίεση στο υδραυλικό σύστημα αυξήθηκε τόσο πολύ που το λάδι πετάχτηκε απευθείας κάτω από το κλειστό καπάκι του δοχείου διαστολής!
Ο οδικός χαρακτήρας του LandMark καθορίζεται σε μεγάλο βαθμό από το ύψος του προφίλ του τροχού. Στα στάνταρ ελαστικά είναι αρκετά κυλιόμενο, οι αποκρίσεις του τιμονιού είναι θολές, κάτι που επιδεινώνεται από τον αηδιαστικό συντονισμό του τιμονιού. Είναι απαραίτητο να δουλέψετε με το τιμόνι με κάποια προκαταβολή, λαμβάνοντας υπόψη την αδράνεια των αναρτήσεων και τη μεγάλη ολίσθηση των ελαστικών. Κατ 'αρχήν, για ένα αυτοκίνητο με τόσο υψηλό κέντρο βάρους, το Landmark είναι αρκετά προβλέψιμο, αλλά θα ήθελα ακόμα πιο καθαρό τιμόνι και πιο ανταποκρίσεις αμορτισέρ στην ανάκαμψη.
Αλλά με άνεση όλα είναι σε τέλεια τάξη! Η πολύωρη και αδιαπέραστη ανάρτηση δεν αφήνει τα προβλήματα του οδοστρώματος να ξεπεράσουν τον εαυτό της, και αυτό αρχίζεις να το εκτιμάς ιδιαίτερα σε έναν επαρχιακό δρόμο, όπου μπορείς να οδηγείς με την ίδια ταχύτητα όπως στην άσφαλτο. Το μήκος του μεταξονίου συμβάλλει επίσης στην οδηγική άνεση - 2850 mm, ένα από τα μεγαλύτερα σε αυτή την κατηγορία. Αλίμονο, το μακρύ μεταξόνιο, όλα τα άλλα πράγματα είναι ίσα, είναι επίσης μια τάση ολίσθησης. Το Landmark του το δείχνει ανεξάρτητα από τον τύπο κίνησης· όταν το μπροστινό μέρος είναι συνδεδεμένο, είναι ακόμα πιο δύσκολο να ελέγξεις την τροχιά (δεν υπάρχει διαφορικό!). Μια ολίσθηση, όπως θα έπρεπε, συμβαίνει αφού τα ελαστικά και η ανάρτηση επιλέξουν έναν πόρο αντίστασης. Έτσι, τη στιγμή που οι τροχοί πέφτουν, έστω και με απόλυτη ασφάλεια, γίνονται αισθητές και κάποιες απροσδόκητες μετατοπίσεις του πίσω μέρους σε σχέση με τη διαδρομή ολίσθησης, που προκαλούνται από την επιστροφή των σπασμένων ελαστικών και την ανάρτηση στη θέση εργασίας. Αν προσθέσετε ώθηση αυτή τη στιγμή, τότε ακόμα και με «παιδική» ταχύτητα μπορεί να αντιμετωπίσετε σοβαρά προβλήματα. Το Drifting σαφώς δεν είναι το στοιχείο του Landmark!
Εκτός δρόμου, το Landmark δεν είναι λιγότερο άνετο από ό,τι στην άσφαλτο. Το κύριο πρόβλημα με την ικανότητα cross-country σχετίζεται με το εφεδρικό ελαστικό που κρέμεται χαμηλά. Αλλά, γενικά, η γεωμετρία του αυτοκινήτου καθιστά δυνατή την υπέρβαση πολλών προβληματικών περιοχών. Πιθανώς, το UAZ Patriot θα κερδίσει αρκετά μέτρα εκτός δρόμου από το Landmark λόγω της μεγαλύτερης απόστασης από το έδαφος και της καλύτερης γωνίας ράμπας, αλλά ταυτόχρονα θα τινάξει την ψυχή του. Και ο "Κινέζος" το κάνει πιο ήπια, χωρίς να τραυματίσει την αιθουσαία συσκευή.
Πρέπει να πω ότι λάβαμε αυτό το ορόσημο ήδη αρκετά «κυλιόμενο». Ωστόσο, είναι δύσκολο να περιμένουμε κάτι διαφορετικό από ένα αυτοκίνητο από ένα test drive με αντιπρόσωπο. Με μια χιλιομετρική απόσταση λίγο πάνω από 13 χιλιάδες χιλιόμετρα, το κιβώτιο ταχυτήτων ούρλιαζε, οι στροφές κυμαίνονταν και η ένδειξη "check engine" ανάβει περιοδικά. Υπήρχε κάποιο είδος δυσλειτουργίας στο σασί που έκανε τη βόλτα του αυτοκινήτου «βαριά»· ήταν σαφώς δύσκολο γι' αυτό να επιδείξει όλες τις δυνατότητές του. Στη συνέχεια, συγκρίναμε τη συμπεριφορά αυτού του Landmark με το νέο - και η διαφορά αποδείχθηκε πολύ αισθητή. Και όταν επέστρεψε στον αντιπρόσωπο, ήταν εντελώς ιδιότροπος - άρχισε να συσπάται, οι στροφές δεν ανέβηκαν πάνω από το 2000 και έπρεπε να οδηγεί με πρώτη ή δεύτερη ταχύτητα. Ταυτόχρονα, κάθε 2-3 χιλιόμετρα το αυτοκίνητο σταματούσε και ξεκινούσε μόνο μετά από μια πεντάλεπτη «ξεκούραση». Με τόσο τρανταχτό ρυθμό, οδηγήσαμε κατά μήκος της μποτιλιαρισμένης λεωφόρου Volgogradsky Prospekt προς το Zhulebino, μνημονεύοντας με συγκεκριμένα λόγια εκείνους που δεν ενδιαφέρονται πραγματικά για τα αυτοκίνητα...
Τώρα είναι η ώρα να συνοψίσουμε την εμπειρία των Ρώσων ιδιοκτητών Landmark· ευτυχώς, αρκετά αυτοκίνητα έχουν ήδη πουληθεί και μπορούμε να μιλήσουμε για στατιστικά στοιχεία. Φυσικά, δεν υπάρχουν επίσημες πληροφορίες για αυτό το θέμα, αλλά περάσαμε λίγο χρόνο στα φόρουμ του Διαδικτύου των ιδιοκτητών αυτοκινήτων ZX και μιλήσαμε με μερικούς από αυτούς προσωπικά. Η εικόνα φαίνεται κάπως έτσι.
Τα μεγαλύτερα παράπονα αφορούν το υδραυλικό τιμόνι: το λάδι στάζει, και σε ορισμένες περιπτώσεις ακόμη και αναβλύζει, από κάτω από κακώς σφιγμένους σφιγκτήρες, στεγανοποιήσεις ραφιών και ραγισμένους σωλήνες. Ο εύκαμπτος σωλήνας υψηλής πίεσης σκάει πολύ συχνά για να θεωρηθεί ατύχημα. Θα συνιστούσαμε σε όσους αντιμετωπίζουν ένα τέτοιο πρόβλημα μακριά από ένα κέντρο σέρβις να είναι ψυχολογικά (και σωματικά) έτοιμοι να αφαιρέσουν ανεξάρτητα τον ιμάντα κίνησης της αντλίας υδραυλικού τιμονιού και να οδηγήσουν περαιτέρω χωρίς καθόλου ενισχυτή. Είναι δύσκολο, αλλά η επισκευή της αντλίας, ή μάλλον η αντικατάστασή της, θα είναι πολύ ακριβή.
Παρόμοια προβλήματα υπάρχουν και με άλλες τσιμούχες: τη τσιμούχα λαδιού του στελέχους του κιβωτίου ταχυτήτων, τον πίσω άξονα. Είναι λιγότερο συστηματικές, αλλά και όχι ασυνήθιστες.
Οι αυτόματες συνδέσεις πλήμνης είναι αναξιόπιστες όχι από μόνες τους, αλλά επειδή η λειτουργία τους συνδέεται με τη συμμόρφωση με ορισμένες (για να το πω ωμά, άβολα) απαιτήσεις, οι οποίες τις περισσότερες φορές δεν πληρούνται. Το πιο συνηθισμένο είναι η οδήγηση με την κίνηση του μπροστινού άξονα σε σκληρές επιφάνειες. Αυτό οδηγεί σε κυκλοφορία ισχύος στο κιβώτιο ταχυτήτων και τα πιο ευαίσθητα εξαρτήματά του, οι πλήμνες, υποφέρουν. Είναι ακόμη χειρότερο όταν, χωρίς να περιμένει να εμπλακούν πλήρως οι συμπλέκτες, ο οδηγός κάνει πίσω. αυτό «κόβει» τα στοιχεία δέσμευσης. Θα ήταν σκόπιμο να απαλλαγείτε από αυτούς τους μηχανισμούς εντελώς, αντικαθιστώντας τους με «χειροκίνητους»· ευτυχώς, η επιλογή των κατάλληλων διαμέτρων είναι πολύ μεγάλη.
Έχει παρατηρηθεί ότι σε πολλά αυτοκίνητα η ένδειξη στάθμης καυσίμου βρίσκεται ξεδιάντροπα. Το αν είναι ο ίδιος ο δείκτης που "ξεγελάει" ή, πιο πιθανό, το πρόβλημα είναι στον αισθητήρα, δεν είναι γνωστό με βεβαιότητα, αλλά συνιστούμε να μην εκπλαγείτε από περίεργους δείκτες.
Ένα άλλο πρόβλημα σχετίζεται με την κακή σχεδίαση του λαιμού της δεξαμενής καυσίμου. Το «όπλο» ανεφοδιασμού δεν χωράει εντελώς σε αυτό και υπάρχουν συχνές περιπτώσεις να πέφτει ακριβώς κατά τον ανεφοδιασμό! Σε αυτή την περίπτωση δεν δημιουργείται αντίθλιψη, πράγμα που σημαίνει ότι το “cut-off” δεν λειτουργεί και η βενζίνη αναβλύζει στην άσφαλτο. Υπομονή λοιπόν και προειδοποιήστε τους πρατηριούχους.
Υπάρχουν μερικές άλλες μικρές ταλαιπωρίες: είναι δύσκολο να γεμίσετε το υγρό του πλυντηρίου στο πίσω ρεζερβουάρ, το μπροστινό δοχείο είναι πολύ μικρό, δεν είναι βολικό να αλλάξετε μπουζί, το εσωτερικό φως ανάβει μόνο όταν είναι αναμμένη η ανάφλεξη. Οι βαμμένοι προφυλακτήρες τείνουν να ξεφλουδίζουν.
Αυτά είναι τα πιο τυπικά προβλήματα που συζητούνται συνεχώς από τους ιδιοκτήτες του LandMark. Άλλα συμβαίνουν, φυσικά, αλλά, κατά κανόνα, τυχαία και σε μεγάλες αποστάσεις. Σε γενικές γραμμές, όσον αφορά την αξιοπιστία, η Landmark βρίσκεται περίπου στο επίπεδο του πλησιέστερου ανταγωνιστή της - της GW Hover.
Αλλά όσον αφορά τη διαθεσιμότητα ανταλλακτικών, η Landmark χάνει από το Hover με ένα γκολ. Ακόμη και τώρα, που έχει περάσει ενάμιση χρόνο από την έναρξη της παραγωγής του στο Novouralsk, η αναμονή για ένα ασήμαντο κομμάτι υλικού διαρκεί μήνες. Αλλά ο στόχος μας έδειξε για άλλη μια φορά πόσο πονηρό είναι στην εφεύρεση: στο Διαδίκτυο είναι εύκολο να βρείτε λίστες εναλλαξιμότητας πολλών εξαρτημάτων και, σύμφωνα με αυτές, να επιλέξετε κάτι από άλλες, πιο κοινές μηχανές. Πολλά είναι κατάλληλα, για παράδειγμα, από τα Pajero-2, RAV-4, GW Hover. Αυτό δεν προκαλεί έκπληξη: Το ZX χρησιμοποιεί πολλά «παγκόσμια» εξαρτήματα που παράγονται από τις Delphi, MAGNA STEYR, Siemens VDO, Valeo... Και μερικοί δακτύλιοι από καουτσούκ-μετάλλους ταιριάζουν ακόμη και από το VAZ 2109!
Αποδεικνύεται ότι όσον αφορά τα «προβληματικά» το Landmark δεν απέχει πολύ από τα εγχώρια αυτοκίνητα. Αλλά αν όλα είναι καλά με τα χέρια του ιδιοκτήτη, τότε είναι λογικό να μην βασίζεστε στην εργοστασιακή εγγύηση και να επισκευάζετε το αυτοκίνητο μόνοι σας ή σε ένα οικείο κέντρο σέρβις. Ωστόσο, αυτό ισχύει για τα περισσότερα κινέζικα SUV. Σοβαρές βλάβες μονάδας είναι σπάνιες μεταξύ τους και τα «μικρά πράγματα» είναι πιο εύκολο να επιδιορθωθούν μόνοι σας.
Κόστος συντήρησης (βασικές εργασίες, τρίψιμο.)
TO-0: 8100
TO-1: 4750
TO-2: 5800
TO-3: 4750
TO-4: 12650
TO-5: 15300
TO-6: 5800
TO-7: 4750
TO-8: 12650
TO-9: 15300
ZX Landmark, 2007
Το αυτοκίνητο είναι στενό. Το πέρασα από το Niva. Μόλις μέτρησα την απόσταση μεταξύ των θυρών: ήταν ήδη 10 εκατοστά. Στενοχωρήθηκα πολύ, αλλά μετά το συνήθισα. Και στην πόλη είναι πιο βολικό στην κίνηση. Συναρμολόγηση του εργοστασίου των Ουραλίων. Τον πρώτο μήνα, η πόρτα παραμορφώθηκε, δεν ξέρω πώς, αλλά διορθώθηκε στην καμπίνα. Ανταλλακτικά χαμηλής ποιότητας. Τους 2 πρώτους μήνες αντικαταστάθηκαν 4 “hubs” (αυτόματα μηχανήματα) με εγγύηση, μετά από 2 χρόνια τα έσκισα και τα πέταξα, τοποθετώντας χειροκίνητα. Σερβίρουν σωστά. Το ZX Landmark έχει ακριβά ανταλλακτικά και δεν είναι διαθέσιμα. Ευτυχώς, βρήκα ένα ηλεκτρονικό κατάστημα - η τιμή είναι 3 φορές χαμηλότερη από ό, τι στο κομμωτήριό μας. Οι κλειδαριές της πόρτας έσπασαν ολόγυρα. Το γκάζι της πίσω πόρτας σταμάτησε να λειτουργεί κατά τον 2ο χειμώνα. Το άλλαξε. Στα 75 χιλιάδες χλμ έπρεπε να αντικαταστήσω τον στροφαλοφόρο άξονα. Η τροχαλία λύθηκε, το κλειδί άρχισε να «τρώει» και ο αγκώνας έγινε οβάλ. Και το αυτοκίνητο είναι πραγματικά όμορφο. Άνετο στον αυτοκινητόδρομο, στο βάλτο το ZX Landmark είναι σαν UAZ. Οι ταχύτητες αλλάζουν καθαρά, το τιμόνι είναι καθαρό. Το επιτάχυνα στο 150 για δοκιμή (σύμφωνα με το ταχύμετρο 145 σύμφωνα με το GPS), και συμπεριφέρεται αρκετά καλά. Είναι σταθερό στις στροφές και σε κακούς δρόμους το ZX Landmark «καταπίνει» χτυπήματα και τρύπες χωρίς αισθητή ταλαιπωρία. Κοιμάμαι στο μπαούλο στο ύψος (175), και η εγγονή μου έπαιζε κρυφτό εκεί στη λίμνη. Κατανάλωση 12-15. Με εξυπηρέτησαν πρώτα σε ένα κομμωτήριο, μετά από έναν φίλο μου. Σημειώνω ότι όλα τα στερεότυπα σχετικά με την κακή κινεζική ποιότητα κατά κάποιο τρόπο δεν ισχύουν για το ZX Landmark. Ακόμη και οι πιο επίμονοι «μισητές της Κίνας», έχοντας κάνει μια βόλτα στη θέση του συνοδηγού ή απλώς περπατούσαν, κάνουν συγκαταβατικά μια εξαίρεση. Σε γενικές γραμμές, είμαι πολύ ευχαριστημένος με το αυτοκίνητο μετά από 5 χρόνια και 110 χιλιάδες χλμ. Θα προσθέσω ότι ο γείτονάς μου στο γκαράζ είχε ακριβώς το ίδιο Landmark, το πήραμε μαζί. Ήταν πιο τυχερός - οι κλειδαριές ήταν όλες άθικτες, η τροχαλία δεν λύθηκε.
Πλεονεκτήματα : εμφάνιση. Μεγάλο σώμα. Ανεση.
Ελαττώματα : έλλειψη ανταλλακτικών. Στο πρατήριο, οι «Κινέζοι» φοβούνται σαν φωτιά. Κοινή γνώμη. Οπότε είναι δύσκολο να πουληθεί.
Σεργκέι, Τσελιάμπινσκ
ZX Landmark, 2006
Αγόρασα ένα ZX Landmark από μια αντιπροσωπεία αυτοκινήτων το 2007. Έτος κατασκευής: 2006. Πίσω κίνηση. Σε γενικές γραμμές, η σχέση τιμής-ποιότητας, κατά τη γνώμη μου, είναι αρκετά επαρκής. Αγόρασα το Land Mark μου για 21.000 $. Μέχρι σήμερα, τα χιλιόμετρα είναι 65.000 χλμ. Αμέσως μετά την αγορά άλλαξα τα λάστιχα (τα εργοστασιακά γλιστράνε ακόμα και σε στεγνή άσφαλτο) και όλα τα αμορτισέρ, αφού το αυθεντικό ZX Landmark κουνιόταν στο δρόμο σαν βάρκα στα κύματα. Επιπλέον, εκσυγχρόνισα ελαφρώς την μπροστινή αντιστρεπτική ράβδο (εγκατεστημένα "αυτιά" από το GAZelle και λάστιχα από το "Lanos"), επειδή Τα αρχικά λάστιχα έπρεπε να αλλάξουν μετά από 4.000 χλμ. και στη συνέχεια μετά από άλλα 4.000 χλμ. Άλλαξα το σωλήνα του υδραυλικού τιμονιού - μετά από 5.000 χλμ. έτριψε στο πλαίσιο (στην εγγύηση), στα ρουλεμάν των μπροστινών τροχών, στις ενώσεις γενικής χρήσης, στο ρουλεμάν ανάρτησης και στα τακάκια των φρένων στα 30.000 χλμ. Αυτό το χειμώνα, έσπασε η κλειδαριά σε μια πόρτα, έσπασαν τα υδραυλικά στηρίγματα στο καπό του πορτμπαγκάζ και ο αισθητήρας καυσίμου άρχισε να βρίσκεται κατάφωρα (μειώνει το υπόλοιπο καύσιμο στο ρεζερβουάρ κατά 15 λίτρα). Επιπλέον, ο αισθητήρας φαίνεται να είναι κανονικός, αλλά η αποτυχία φαίνεται να είναι στον ενσωματωμένο υπολογιστή (θα το εξετάσω το καλοκαίρι). Και αυτό, παραδόξως, είναι όλο. Πάνω από 5 χρόνια λειτουργίας και 65.000 χλμ. χωρίς επισκευές (αλλαγές λαδιών δεν μετράνε). Αυτό που μου αρέσει περισσότερο στο ZX Landmark είναι το μεγάλο, ευρύχωρο εσωτερικό. Ταυτόχρονα, εκσυγχρόνισα ελαφρώς το κούμπωμα των πίσω καθισμάτων και τα μετέφεραν πίσω κατά 10 εκ. Αυτό δεν επηρέασε σε καμία περίπτωση το μέγεθος του πορτμπαγκάζ και το κάθισμα μπροστά (τα καθίσματα μετακινήθηκαν εντελώς πίσω) και μέσα η πλάτη, ακόμα και για μένα με ύψος 185 εκ., έγινε αρκετά άνετη. Αλλά το καλοκαίρι, το κλιματιστικό δεν αντιμετωπίζει καλά έναν τέτοιο όγκο του εσωτερικού και το φθινόπωρο και την άνοιξη σε βροχερό καιρό, ακόμη και με ενεργοποιημένο το κλιματιστικό, τα πλαϊνά παράθυρα (όλα εκτός από τα παράθυρα των μπροστινών θυρών). Οδήγησα το ZX Landmark αρκετές φορές στην Κριμαία (πάνω από 800 χλμ μονή διαδρομή). Ήμουν πολύ ευχαριστημένος.
Πλεονεκτήματα : εξοπλισμός. Αξιοπιστία. Σχέση τιμής-ποιότητας.
Ελαττώματα : κατανάλωση καυσίμου 12-13 λτ./100 χλμ. Το χειμώνα, η κίνηση στους πίσω τροχούς έχει κακή ικανότητα cross-country. Αμορτισέρ και ελαστικά.
Pavel, Κίεβο
ZX Landmark, 2007
Θα πω αμέσως - το αυτοκίνητο αγοράστηκε για δουλειά και χρησιμοποιείται 7 φορές την εβδομάδα, μερικές φορές 20 ώρες την ημέρα. Το ZX Landmark δεν είχε σοβαρές βλάβες για να μην «σηκωθεί» το αυτοκίνητο. Ό,τι χρειάζεται ο οδηγός λειτουργεί. Το αυτοκίνητο ήταν μια ευχάριστη έκπληξη - δεν υπάρχουν τριξίματα στην καμπίνα (εκτός από την 5η πόρτα), όλα ταιριάζουν περισσότερο ή λιγότερο, το πλαστικό στην καμπίνα είναι μέτριο. Το στοκ ραδιόφωνο παίζει υπέροχα και πιέζει το μπάσο. Δεν χρειάζεται να πιάνετε το αυτοκίνητο με ταχύτητα τόσο συχνά, ακόμη και στα 150 οι αντιδράσεις του αυτοκινήτου είναι προβλέψιμες. Ο κινητήρας είναι λίγο αδύναμος για ένα ZX Landmark 2 τόνων, αλλά αρκεί για να πάει οπουδήποτε και παντού. Αυτό που πραγματικά με εντυπωσίασε ήταν η έλλειψη κραδασμών μετάδοσης (οι ιδιοκτήτες Niv και UAZ ξέρουν τι είναι). Όλα τα εξαρτήματα και τα συγκροτήματα μέχρι σήμερα δεν έχουν διαρροές και δεν «ιδρώνουν»· αναφέρομαι στο γεγονός ότι τα εξαρτήματα και τα συγκροτήματα, συν το πλαίσιο, ελήφθησαν από την Pajero Sport και έγιναν κατόπιν άδειας. Παρεμπιπτόντως, το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε στη Ρωσική Ομοσπονδία. Αυτό που προκάλεσε έκπληξη ήταν ότι η ενεργοποίηση της τετρακίνησης δεν εκδηλώνεται σε τίποτα άλλο εκτός από το άναμμα της λάμπας στον πίνακα, δεν υπάρχουν ήχοι ή κραδασμοί, μόνο η μείωση πρέπει να ενεργοποιείται όταν σταματάει. Το σύστημα κλιματισμού ανταποκρίνεται τουλάχιστον στο έργο του: θερμαίνει καλά, αλλά ψύχεται κατά 3 πόντους, κάτι που επηρεάζεται από το μεγάλο εσωτερικό. Παρεμπιπτόντως, το εσωτερικό του ZX Landmark μεταμορφώνεται πολύ καλά, καθώς και το πορτμπαγκάζ είναι πολύ μεγάλο και άνετο. Με χτύπησε το μικρό και πολύ ελαφρύ τιμόνι. Επίσης, κατά την έξοδο από την καμπίνα, ο αισθητήρας στάθμης καυσίμου δεν λειτούργησε (το διορθώσαμε μόνοι μας αποσυναρμολογώντας την αντλία). Αποδείχθηκε ότι οι επαφές είχαν κολλήσει μεταξύ τους, το ταρακούνησαν και όλα λειτουργούσαν. Τα στοκ ελαστικά δεν είναι πολύ καλής ποιότητας, το αυτοκίνητο δεν αντέχει σε ταχύτητες, συν το αυτοκίνητο γλίστρησε σε βρεγμένη άσφαλτο όταν στρίβει με ταχύτητα 40-50. Επίσης δεν μου αρέσει που το εφεδρικό λάστιχο είναι κάτω από τον προφυλακτήρα. Επίσης, ένας ψηλός οδηγός θα αισθάνεται λίγο στριμωγμένος πίσω από το τιμόνι του ZX Landmark (αυτό φαίνεται να είναι η παρτίδα όλων των SUV αυτής της κατηγορίας) επειδή δεν υπάρχει αρκετός χώρος για το κεφάλι.
Πλεονεκτήματα : ένα πραγματικό πλαίσιο SUV για τα χρήματά σας. Μεγάλο μπαούλο. Καλός εξοπλισμός. Ηλεκτρική σύνδεση τετρακίνησης. Ωραία κατασκευή. Δεν με ενοχλεί για μικρά πράγματα όπως τα εγχώρια.
Ελαττώματα : ελαφρύ τιμόνι. Ο μηχανισμός για την ενεργοποίηση του χαμηλώματος δεν είναι βολικός. Εύθραυστο πλαστικό. Δεν υπάρχει αρκετός χώρος για έναν ψηλό οδηγό.
Alexey, Yegoryevsk
Ένα από τα πιο αναμενόμενα νέα προϊόντα στην κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία έγινε το Landmark SUV από την εταιρεία ZXAuto. Το σώμα της συσκευής, στα χαρακτηριστικά του, μοιάζει πολύ με το Toyota Land Cruiser και τα μοντέλα με τα οποία ανταγωνίζεται. Ωστόσο, το Landmark δεν μπορεί να ταξινομηθεί στην ίδια κατηγορία αυτοκινήτων. Επομένως, το μόνο για το οποίο θα μπορούσε να καυχηθεί η ανησυχία ήταν απλώς η κυκλοφορία ενός άλλου μέσου κινεζικού SUV, χωρίς καμία αξίωση για μεγάλη επιτυχία.
Ακόμη και σε βίντεο που δείχνουν πώς να ελέγχετε ένα αυτοκίνητο, οι οδηγοί φαίνονται να οδηγούν ασταμάτητα. Είναι ιδιαίτερα εκπληκτικό όταν το πλήρες φρενάρισμα πραγματοποιείται μπροστά από μικρές λακκούβες και χτυπήματα που το SUV πρέπει να ξεπεράσει εύκολα. Για κάποιο λόγο, οι νέοι ιδιοκτήτες προτιμούν να παραλείψουν αυτά και πολλά άλλα σημεία στις κριτικές τους. Οι αισθήσεις από ένα test drive είναι απίθανο να εκπλήξουν έναν πιθανό αγοραστή, όπως και η τεχνική απόδοση του αυτοκινήτου. Δεν μπορούμε να πούμε το ίδιο για το κόστος, το οποίο είναι αισθητά διογκωμένο.
Χαρακτηριστικά του εσωτερικού και του εξωτερικού του ZH Landmark
Η κορύφωση των πωλήσεων Landmark στη Ρωσία σημειώθηκε το 2007-2008, καθώς αυτή η περίοδος συνδέθηκε με την έναρξη της παραγωγής. Στη χώρα μας, η συναρμολόγηση πραγματοποιήθηκε στο Novouralsk, αλλά η κινεζική έκδοση μπορεί να βρεθεί και στο δρόμο.
Η εμφάνιση του αυτοκινήτου είναι πραγματικά ασυνήθιστη - δεν υπάρχει καμία επιδεξιότητα που χαρακτηρίζει τα περισσότερα οικονομικά κινέζικα SUV. Σε γενικές γραμμές, όπως έχουμε ήδη σημειώσει, το εξωτερικό του αμαξώματος μοιάζει πολύ με το ιαπωνικό Cruiser, οπότε σε πολλούς θα αρέσει αυτή η λύση. Και αν λάβουμε υπόψη ότι το "Κινέζο" κοστίζει πολλές φορές λιγότερο από το δίδυμο του (έτσι), τότε το 2008 δεν είχε όμοιο στην κατηγορία του. Μερικά από τα εσωτερικά χαρακτηριστικά περιλαμβάνουν:
- καλή αρχιτεκτονική του καθίσματος του οδηγού και έλλειψη ελεύθερου χώρου στον χώρο εργασίας.
- τα καθίσματα είναι αρκετά άβολα λόγω έλλειψης χώρου και κακής ποιότητας υλικών.
- φθηνό πλαστικό, συμπεριλαμβανομένου του μπροστινού πίνακα ελέγχου, το οποίο σύντομα οδηγεί στη φθορά και την αντικατάστασή του.
- τα κύρια στοιχεία του χώρου εργασίας είναι αρκετά αξιόπιστα - δεν ακούγεται κροτάλισμα ή τρίξιμο κατά την οδήγηση.
- πολύ ευρύχωρο πορτμπαγκάζ, αλλά λίγος ελεύθερος χώρος για τους επιβάτες που κάθονται στα πίσω καθίσματα.
Σε γενικές γραμμές, το σαλόνι φαίνεται μέτριο, να το πω έτσι, δεν αξίζει τα χρήματά του. Η κατάσταση επιδεινώνεται από το μέτριο τεχνικό στοιχείο του αυτοκινήτου, αλλά περισσότερα για αυτό αργότερα. Ωστόσο, η εξωτερική σχεδίαση και η ποιότητα του αμαξώματος και των υλικών βαφής παραμένουν στα ίδια επίπεδα. Αυτή ήταν μια από τις καθοριστικές στιγμές χάρη στις οποίες το SUV βρήκε τους πρώτους αγοραστές του στη ρωσική αγορά.
Φυσικά, η τιμή του ZX Landmark ήταν καθοριστική, η οποία το έτος κρίσης (έτος παραγωγής) δεν ήταν περισσότερο από 550 χιλιάδες ρούβλια. Σε γενικές γραμμές, σε κριτικές ιδιοκτητών Landmark, το SUV χαρακτηρίζεται ως ένα αξιόπιστο κινέζικο αυτοκίνητο, γεγονός που εξηγείται από την καλή κατάσταση του αμαξώματος και των μονάδων λειτουργίας του ακόμη και μετά από οκτώ χρόνια ενεργούς χρήσης.
Προδιαγραφές ZX Landmark και εντυπώσεις οδήγησης
Εάν η εταιρεία ZXAuto δούλευε επίσης στο εσωτερικό γέμισμα του SUV, καθώς και στην εξωτερική διακόσμηση, τότε ο αριθμός των πωλήσεων στη ρωσική αγορά θα αυξανόταν σημαντικά. Ωστόσο, αυτό δεν συνέβη και το κινεζικό Landmark αποδείχθηκε πολύ πιο πρωτόγονο από τεχνικής πλευράς από ό,τι θα μπορούσε να φαινόταν με την πρώτη ματιά.Το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας, ευτυχώς, δεν είναι τόσο μέτριο, καθώς ο κινητήρας των 2,4 λίτρων με τους 136 ίππους σημείωσε επιτυχία σε αυτοκίνητα όπως το Great Wall και η Mitsubishi. Ωστόσο, η επιλογή των υπόλοιπων εξαρτημάτων ήταν μια σοβαρή αποτυχία, η οποία άφησε αρνητική εντύπωση στους υποψήφιους αγοραστές. Για παράδειγμα, ως αποτέλεσμα μιας δοκιμής οδήγησης του ZX Landmark, ανακαλύφθηκε ότι η ενεργοποίηση της τετρακίνησης δεν είναι καθόλου εύκολη. Θα πρέπει επίσης να αναφερθούν και άλλα χαρακτηριστικά:
- Για να προσαρμόσετε το αυτοκίνητο για τον εαυτό σας, πρέπει να το καταλάβετε για περισσότερο από μία ώρα. Σε αυτόν τον τομέα, το SUV είναι πολύ πίσω από τις κορυφαίες μάρκες αυτοκινήτων, των οποίων η διεπαφή είναι εύκολα κατανοητή.
- η παρουσία ξεπερασμένων εξαρτημάτων και συγκροτημάτων που δεν είχαν καλή απόδοση σε πολλά ιαπωνικά αυτοκίνητα.
- προφανής υπερβολή στην αντιγραφή άλλων μοντέλων της κινεζικής και ιαπωνικής αυτοκινητοβιομηχανίας, η οποία στερεί από το αυτοκίνητο την ατομικότητά του.
- ο κινητήρας είναι αρκετά αποδεκτός για την τιμή του, αλλά δεν είναι σε θέση να αποκαλύψει όλες τις δυνατότητές του.
- Το αυτόματο κιβώτιο 4 ταχυτήτων δεν ανταποκρίνεται στις πραγματικότητες της εποχής μας, κάτι που είναι τεράστιο μείον για τον κατασκευαστή.
- Οι δυσκολίες με την ενεργοποίηση της τετρακίνησης δεν μας επιτρέπουν να μιλάμε για το Landmark ως ένα πλήρες SUV.
Συνοψίζοντας τα παραπάνω, συμπεραίνουμε ότι το ZX Landmark είναι ένα ακόμη κινέζικο SUV που έχει πολύ εντυπωσιακές διαστάσεις και παρέχει έναν αρκετά μεγάλο αριθμό επιλογών στον ιδιοκτήτη του. Στην πραγματικότητα, το αυτοκίνητο δεν είναι σε θέση να δικαιολογήσει τον τίτλο του ως SUV, αφού αντιμετωπίζει δυσκολίες με τους ελιγμούς σε περιοχές έστω και μέτριας δυσκολίας. Αντίστοιχα, δεν μπορεί να γίνει λόγος για ασφαλή και άνετη οδήγηση.
Ακόμη και κατά τη διάρκεια μιας δοκιμαστικής οδήγησης του Land Mark Zx, γίνεται σαφές ότι κανείς δεν θα αγοράσει αυτοκίνητο στη ρωσική αγορά στην αρχική τιμή (20 χιλιάδες δολάρια). Οι πωλήσεις θα πραγματοποιηθούν μόνο στη δευτερογενή αγορά, όπου η τιμή πέφτει στα 300-500 χιλιάδες ρούβλια. Πριν από την αγορά, συνιστούμε ιδιαίτερα να διαβάσετε κριτικές και να παραγγείλετε ένα test drive.
Crash test ZX Landmark βίντεο
Ας τραβήξουμε τη γραμμή
Φυσικά, η ελκυστική τιμή του ZX Landmark είναι ένα από τα λίγα πλεονεκτήματα αυτού του κινεζικού αυτοκινήτου. Αυτή είναι μια οικονομική επιλογή για ένα SUV που διαθέτει εξαιρετική σχεδίαση και κινητήρα υψηλής ποιότητας. Εάν όλες οι προαναφερθείσες ελλείψεις του αυτοκινήτου δεν σας τρομάζουν, μπορείτε να δώσετε με ασφάλεια τα χρήματά σας για αυτό.Διαφορετικά, για να διαλύσετε όλες τις αμφιβολίες και να βάλετε κουκκίδες όλα τα i, σας συνιστούμε να κάνετε ένα test drive και να λάβετε μια τελική απόφαση.
Η κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία ZX Auto είναι μια σχετικά νέα εταιρεία και δραστηριοποιείται στην παγκόσμια και εγχώρια αγορά από το 1999. Βασικά, η ZX Auto ασχολείται με την παραγωγή αυτοκινήτων κατηγορίας SUV, δηλαδή SUV πλήρους μεγέθους. Αρχικά, τα προϊόντα τους πωλούνταν μόνο στην εγχώρια αγορά, αλλά μετά από σημαντικές επενδύσεις, ολόκληρη η σειρά μοντέλων ZX άρχισε σταδιακά να εμφανίζεται σε άλλες χώρες. Η Ρωσία δεν ήταν εξαίρεση. Σε αυτή την ανασκόπηση θα επικεντρωθούμε στο πλήρους μεγέθους SUV ZX Landmark (2007). Οι κριτικές, ο σχεδιασμός και τα τεχνικά χαρακτηριστικά αυτού του αυτοκινήτου βρίσκονται περαιτέρω στο άρθρο μας.
Η εμφάνιση του αυτοκινήτου στην παγκόσμια αγορά
Χάρη στην παρουσία δύο δικών της βάσεων και ενός ερευνητικού κέντρου, ο κατασκευαστής ZX Auto είναι σε θέση να παράγει μαζικά έως και 110 χιλιάδες αυτοκίνητα ετησίως. Σήμερα, τα προϊόντα της εταιρείας, δηλαδή τα SUV πλήρους μεγέθους, εξάγονται επίσημα σε περισσότερες από 40 χώρες σε όλο τον κόσμο. Το αυτοκίνητο ZX Landmark μπορεί να βρεθεί σε όλες σχεδόν τις ηπείρους και χώρες - στην Αφρική, τη Μέση Ανατολή, τη Λατινική Αμερική και την Ασία. Προμηθεύεται επίσης στη ρωσική αγορά. Επιπλέον, ένα ξεχωριστό εργοστάσιο κατασκευάστηκε στη Ρωσία για τη συναρμολόγηση τέτοιων SUV επί τόπου. Στο εγγύς μέλλον, η εταιρεία πρόκειται να κατακτήσει την αγορά των ΗΠΑ ξεκινώντας τις εξαγωγές μιας νέας αναβαθμισμένης έκδοσης του ZX Landmark.
Ο κατασκευαστής διαθέτει πιστοποιητικό ISO9001, το οποίο εγγυάται την υψηλή ποιότητα των προϊόντων του. Έτσι, η σειρά ZX Auto μπορεί να διεκδικήσει με σιγουριά μεγάλες παραδόσεις και να ανταγωνιστεί βιομηχανικούς κολοσσούς όπως η General Motors, η Volkswagen, η Toyota και πολλές άλλες εταιρείες.
Σχέδιο
Η εμφάνιση του αυτοκινήτου δεν διακρίνεται από τα ανάγλυφα σχήματα ή την εκφραστικότητα του. Ο σχεδιασμός του Landmark είναι αρκετά απλός, κάτι που είναι αρκετά συνηθισμένο για ένα σύγχρονο crossover. Ταυτόχρονα, πρέπει να σημειωθεί ότι αυτό το SUV μοιάζει πολύ με το Great Wall Hover, το οποίο κατασκευάστηκε περίπου τα ίδια χρόνια.
Το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου είναι διακοσμημένο με φαρδιά περιγράμματα χρωμίου που απλώνονται ομαλά μέχρι το καπό. Η οπτική του αυτοκινήτου μοιάζει με κάποιους προβολείς Ο προφυλακτήρας, όπως σε όλα τα SUV, είναι πλαστικός, με ενσωματωμένα φώτα ομίχλης. Το ίδιο το στοιχείο ισχύος τραβιέται έντονα προς τα πάνω - αυτό επιτρέπει στο SUV να οδηγεί πάνω από ανώμαλες επιφάνειες με μεγάλη γωνία πλαισίου. Παρεμπιπτόντως, πολλοί παγκόσμιοι κατασκευαστές προσπαθούν τώρα, αντίθετα, να χαμηλώσουν τον προφυλακτήρα όσο το δυνατόν πιο χαμηλά, εξοπλίζοντάς τον με περιττά ανάγλυφα εξαρτήματα και άλλα "καμπάνες και σφυρίχτρες". Αυτό καθιστά το μηχάνημα κατάλληλο για χρήση μόνο σε χώρους ασφάλτου. Το ZX Landmark μπορεί εύκολα να ξεπεράσει εμπόδια όπως πέτρα, άμμο και να οδηγήσει σε χωματόδρομους και χαλίκι.
Στα πλαϊνά του SUV, οι ογκώδεις θόλοι των τροχών και το χρωμιωμένο περβάζι είναι ευδιάκριτα για εύκολη επιβίβαση/αποβίβαση επιβατών. Μπορείτε να εγκαταστήσετε ράγες οροφής στο πάνω μέρος του αυτοκινήτου, οι οποίες μπορούν να αυξήσουν σημαντικά τον όγκο του χώρου αποσκευών ή να μεταφέρουν μη τυποποιημένα φορτία, όπως ένα ποδήλατο, σε μεγάλες αποστάσεις.
Διαστάσεις και χωρητικότητα του αυτοκινήτου
Το πεντάθυρο SUV Landmark έχει τις ακόλουθες διαστάσεις αμαξώματος: μήκος - 4,75 μέτρα, πλάτος - 1,76 μέτρα, ύψος - 1,83 μέτρα. Ο συνολικός όγκος του χώρου αποσκευών είναι μικρός - μόνο 470 λίτρα. Το οικονομικό σεντάν Dacha-Logan έχει περίπου τον ίδιο όγκο. Ωστόσο, ο οδηγός μπορεί να αυξήσει σημαντικά τη χωρητικότητα του χώρου αποσκευών ισοπεδώνοντας την τελευταία, τρίτη σειρά καθισμάτων στο πάτωμα.
Εσωτερικό αυτοκινήτου
Στο εσωτερικό, το SUV έχει αρκετά ευρύχωρη διάταξη. Συνολικά, η καμπίνα μπορεί να φιλοξενήσει 6 άτομα, συμπεριλαμβανομένου του οδηγού. Ωστόσο, ανεξάρτητα από το πόσο κύρος παρουσιάζει ο κατασκευαστής στο κοινό, το "Landmark" θα παραμείνει. Και δεν είναι θέμα τιμής (αν και μπορούμε να δώσουμε πολλά παραδείγματα όπου η εταιρεία δίνει μεγάλη προσοχή στην ποιότητα των υλικών φινιρίσματος, παρά την τιμή των 450-500 χιλιάδων ρούβλια), και ως εσωτερική συναρμολόγηση. Ακόμη και κοιτάζοντας μια φωτογραφία του εσωτερικού ενός SUV, μπορείτε να προσδιορίσετε αναμφισβήτητα πόσο "υψηλής ποιότητας" είναι το πλαστικό εδώ.
Φαίνεται σαν αυτό το τριάκτινο τιμόνι να ήταν κατασκευασμένο από πλαστελίνη. Το μόνο που είναι ευχάριστο στο μάτι είναι ο πίνακας οργάνων με δύο χωνευτά πηγάδια στο εσωτερικό του. Εδώ, όπως βλέπουμε, δεν υπάρχουν μόνο ενδείξεις καντράν (στάθμη καυσίμου, ταχύμετρο και ταχύμετρο), αλλά και ψηφιακές ενδείξεις που μετρούν τα χιλιόμετρα που διανύει το SUV. Δεν υπάρχει κεντρική κονσόλα, αλλά υπάρχει ραδιόφωνο με βολική υποδοχή CD.
Ο σχεδιασμός των χειριστηρίων θυμίζει κάπως εγχώριο (πάλι φταίει η φθηνότητα του σχεδίου). Η κεντρική κονσόλα καλύπτεται από ένα τεράστιο πλαστικό ένθετο που μοιάζει με αλουμίνιο. Υπάρχουν επίσης δύο εκτροπείς σόμπας με μηχανική ρύθμιση της ροής του αέρα. Σε όλες τις άλλες λεπτομέρειες, μπορείτε επίσης να νιώσετε τη «μυρωδιά του προϋπολογισμού» - ό,τι και να πει κανείς, οι Κινέζοι έπρεπε να ανταποκριθούν στα 16 χιλιάδες δολάρια.
ZX Landmark: τεχνικές προδιαγραφές
Συνολικά, ο κατασκευαστής προσφέρει 3 διαφορετικές εκδόσεις αυτού του SUV. Η γκάμα κινητήρων περιλαμβάνει δύο μονάδες βενζίνης και μία ντίζελ. Ας ξεκινήσουμε με τον νεότερο - ο πρώτος 4κύλινδρος κινητήρας αναπτύσσει ισχύ 126 ίππων. Ο συνολικός κυβισμός αυτού του κινητήρα είναι 2,2 λίτρα. Η παλαιότερη μονάδα αναπτύσσει ήδη ισχύ 139 «ίππων». Ο όγκος εργασίας αυτού του κινητήρα είναι 2,4 λίτρα.
Όσον αφορά τη μονάδα diesel, ο όγκος της είναι 3,2 λίτρα και η ισχύς που αναπτύσσει είναι 108 ίπποι. Όσον αφορά τα πρότυπα τοξικότητας εκπομπών καυσαερίων, συμμορφώνεται με το πρότυπο Euro-6.
Θα πρέπει να σημειωθεί ότι ολόκληρη η σειρά κινητήρων δανείστηκε από την ιαπωνική εταιρεία Mitsubishi, πράγμα που σημαίνει ότι δεν υπάρχει καμία αμφιβολία για την αξιοπιστία αυτών των σταθμών παραγωγής ενέργειας. Όσον αφορά τα κιβώτια ταχυτήτων, στη ρωσική αγορά στους αγοραστές θα προσφέρονται χειροκίνητα και αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων.
Δυναμική
Πολλοί οδηγοί σημειώνουν την καλή δυναμική επιτάχυνσης αυτού του SUV. Με μάζα 1.700 κιλών, φτάνει τα εκατό σε λιγότερο από 16 δευτερόλεπτα. Η μέγιστη ταχύτητα του αυτοκινήτου είναι 160 χιλιόμετρα την ώρα. Φυσικά, το Landmark δεν είναι Mercedes Gelenwagen και δεν μπορεί να οδηγήσει 200 km/h, αλλά το τετρακίνητο SUV επιταχύνει με μεγάλη αυτοπεποίθηση και ταχύτητα.
Κατανάλωση καυσίμου
Το οποίο είναι 13-14 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα σε μικτή λειτουργία, δεν μπορεί να ονομαστεί οικονομικό, αλλά μην ξεχνάτε το κόστος προϋπολογισμού του Landmark, το οποίο απλά δεν επιτρέπει να το κάνετε λιγότερο "ορεκτικό".
Πόσο κοστίζει το ZX Landmark;
Η τιμή ενός νέου αυτοκινήτου το 2014 είναι περίπου 560 χιλιάδες ρούβλια. Υπάρχει μικρή ποικιλία επιπέδων εξοπλισμού εδώ (πιο συγκεκριμένα, ένα, συν μια επιλογή μεταξύ χειροκίνητου κιβωτίου ή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων), επομένως το εύρος τιμών δεν είναι πολύ μεγάλο.
Κι όμως, περισσότερα από 500 χιλιάδες είναι μια καλή τιμή για ένα SUV εξοπλισμένο με δύο μπροστινούς αερόσακους, αξεσουάρ πλήρους ισχύος, κλιματισμό και σύστημα ABS. Το μόνο μειονέκτημα του τζιπ είναι η «μη διαφημιζόμενη» φύση του. Μόνο λίγοι γνωρίζουν το SUV ZX Landmark, αλλά αν ο κατασκευαστής είχε κάνει μια καλή διαφημιστική καμπάνια, ίσως το νέο προϊόν να είχε γίνει μπεστ σέλερ. Αν και, από την άλλη πλευρά, αυτό θα επηρέαζε σημαντικά το κόστος του αυτοκινήτου - και στη συνέχεια το κοινό θα έδινε προσοχή σε crossover υψηλότερης ποιότητας από ανταγωνιστικές μάρκες που κοστίζουν από 600 χιλιάδες έως ένα εκατομμύριο ρούβλια. Το νέο SUV ZX φέρει το συμβολικό όνομα Landmark, το οποίο μεταφράζεται από τα αγγλικά όχι μόνο ως ορόσημο ή ορόσημο, αλλά και ως σημείο καμπής, ένα βασικό σημείο. Θα γίνει το μοντέλο ένα για τη μάρκα;
Κάθε νέο κινέζικο αυτοκίνητο προκαλεί το γνωστό αίσθημα σκεπτικισμού. Λένε ότι δεν υπάρχει ακόμη ένα αυτοκίνητο AW που θα άλλαζε ριζικά την ιδέα της κορυφαίας βιομηχανίας AW σε αυτή τη χώρα. Αλλά μην ξεχνάτε ότι με κάθε αυτοκίνητο που δημιουργείται ανεξάρτητα, οι Κινέζοι έρχονται πιο κοντά στον υπόλοιπο κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας AW. Εδώ είναι η τρέχουσα πτέρυγα μας ZX Landmark - άλλο ένα ορόσημο σε αυτό το μονοπάτι.
Το σώμα του νέου προϊόντος φαίνεται προσεγμένο. Η εφαρμογή των μερών του σώματος, η βαφή και τα κενά είναι όλα πολύ αξιοπρεπή. Και αν θυμάστε την τιμή των 24.000 USD. ε. (για ένα SUV!), τότε είναι αρκετά αποδεκτό. Αλλά αυτό που με εξέπληξε περισσότερο ήταν το εσωτερικό.
Έξω έβρεχε και έκανα μικρές διαδρομές στο πάρκινγκ όπου με περίμενε το αυτοκίνητό μου. Ανοίγω την πόρτα και... παίρνω μια χαρτοπετσέτα και σκουπίζω το κάθισμα. Το γεγονός είναι ότι το κανάλι συλλογής νερού της στεγανοποίησης κατά μήκος της άκρης της πόρτας δεν είναι αρκετά φαρδύ και αποδεικνύεται ότι το νερό που έχει συσσωρευτεί μεταξύ της πόρτας και της οροφής χύνεται απευθείας στο κάθισμα όταν ανοίγει η πόρτα. Λίγο ενοχλημένος, κάθομαι στο σαλόνι. Η θέση των καθισμάτων είναι παραδοσιακή για τα κινέζικα SUV. Τα καθίσματα είναι τοποθετημένα κοντά στο πάτωμα και τα πόδια τεντωμένα προς τα εμπρός, σχεδόν όπως σε ένα σπορ αυτοκίνητο. Ο λόγος είναι το χαμηλό αμάξωμα σε σχέση με το συνολικό ύψος του οχήματος AW. Ένα σημαντικό μέρος καταναλώνεται από την απόσταση από το έδαφος και το πλαίσιο. Μικρό είναι και το εύρος ρύθμισης του καθίσματος του οδηγού. 1,8 μέτρα είναι το όριο ύψους στο οποίο ο οδηγός επαρκεί για κανονική προσγείωση.
Το ταμπλό οργάνων είναι λογικό και ευανάγνωστο. Ο φωτισμός είναι ομοιόμορφος και φωτεινός. Και στη μονάδα μεταγωγής λειτουργίας οδήγησης που βρίσκεται ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα, είναι ακόμη πολύ φωτεινό. Όταν οδηγείτε τη νύχτα, αποσπά κάθε τόσο την προσοχή του οδηγού. Αλλά ο ίδιος ο διακόπτης είναι πολύ βολικός. Με τη βοήθειά του, μπορείτε να μεταβείτε από κίνηση στους πίσω τροχούς σε τετρακίνηση χωρίς καμία σωματική προσπάθεια.
Όσον αφορά την ποιότητα του φινιρίσματος και την πρωτοτυπία του εσωτερικού σχεδιασμού, το Landmark ξεχωρίζει μεταξύ όλων των κινεζικών οχημάτων AW. Πλαστικό χωρίς έντονη οσμή, η εφαρμογή των εξαρτημάτων είναι προσεγμένη και αρκετά ακριβής. Η προειδοποιητική λυχνία στον πίνακα οργάνων θα υποδεικνύει ότι η τετρακίνηση είναι ενεργοποιημένη. Αλλά μετά την ενεργοποίηση της κάτω σειράς, δεν εμφανίζονται πρόσθετα σήματα.
Δεν υπάρχουν αεραγωγοί για τα πίσω καθίσματα, επομένως το μεγάλο εσωτερικό χρειάζεται πολύ χρόνο για να ζεσταθεί. Αν και η "σόμπα" λειτουργεί καλά, ζεσταίνοντας γρήγορα τους μπροστινούς επιβάτες.
Με την πρώτη ματιά, δεν είναι ξεκάθαρο γιατί η πίσω σειρά καθισμάτων δεν μετακινήθηκε πιο πίσω. Βιδώνονται αρκετά δέκα εκατοστά από τους θόλους των τροχών. Και το μεταξόνιο του αυτοκινήτου είναι το πιο εντυπωσιακό μεταξύ των ανταγωνιστών παρόμοιων σε τιμή και μέγεθος - Dadi Shutle ή UAZ Patriot - (2,85 m). Αποδεικνύεται ότι εκτός από το πενταθέσιο, υπάρχει και μια έκδοση με επιπλέον τρίτη σειρά καθισμάτων. Παρεμπιπτόντως, διαθέτει και αεραγωγούς θέρμανσης για τους πίσω επιβάτες.
Παραδοσιακά για τα κινέζικα AW, ο κατάλογος του εξοπλισμού είναι πολύ εκτενής: κλιματισμός, ηλεκτρικά παράθυρα και ακόμη και 2 αερόσακοι και αισθητήρες στάθμευσης.
Πριν ξεκινήσετε τον κινητήρα, θα πρέπει να μελετήσετε τον εξοπλισμό. Έτσι, το Landmark πηγαίνει στο τεχνικό μας κέντρο. Αποδείχθηκε ότι, παρά την εξωτερική πρωτοτυπία, το γέμισμα αυτού του αυτοκινήτου AW δεν είναι εξαιρετικά μοντέρνο και είναι γνωστό από άλλα κινεζικά SUV. Πρόκειται για ένα πλαίσιο στήριξης στο οποίο είναι τοποθετημένος κατά μήκος ένας κινητήρας Mitsubishi 16 βαλβίδων 2,4 λίτρων. Drive – πλήρης προσθήκη. Ο κύριος κινητήριος άξονας είναι ο πίσω. Αλλά εδώ είναι το ενδιαφέρον. Σε αντίθεση με τους συμπατριώτες της, η Landmark αλλάζει τη θήκη μεταφοράς όχι με μηχανικό μοχλό, αλλά με ηλεκτρική κίνηση.
Τα βασικά στοιχεία της ανάρτησης φαίνονται εντυπωσιακά, τόσο οι μπροστινές ράβδοι στρέψης όσο και ο συμπαγής πίσω άξονας στα φύλλα ελατηρίων.
Ολοκληρώθηκε ο γενικός τεχνικός έλεγχος. Επιστρέφουμε το αυτοκίνητο στο terra firma και ξεκινάμε τον κινητήρα. Ο ήχος της λειτουργίας του είναι αρκετά τραχύς, αλλά όχι πολύ δυνατός. Αλλά το κιβώτιο ταχυτήτων ουρλιάζει ακόμα και σε λειτουργία single-drive.
Οι έλεγχοι αποδείχτηκαν αρκετά εύκολοι. Η διαδικασία οδήγησης αυτού του αρκετά μεγάλου οχήματος AW δεν απαιτεί μεγάλη σωματική προσπάθεια και είναι αρκετά εντός των δυνατοτήτων ακόμη και γυναικών. Η σαφήνεια της εμπλοκής του γραναζιού δεν είναι κακή, αλλά υπάρχουν δυσκολίες με το πρώτο. Στο αντίγραφό μας, χτυπάει άουτ μόλις αφήσετε το γκάζι.
Το Landmark δεν αισθάνεται ξένος στην πόλη. Η μεγάλη απόσταση από το έδαφος και τα ελαστικά υψηλού προφίλ σάς δίνουν ελευθερία ελιγμών όταν αποφεύγετε την κυκλοφοριακή συμφόρηση, το παρκάρισμα και την απλή οδήγηση σε δρόμους με σπασμένη άσφαλτο. Αν και η μάλλον μαλακή ανάρτηση και το σημαντικό βάρος του αυτοκινήτου κάνουν το αμάξωμα να ταλαντεύεται κατά την επιτάχυνση, το φρενάρισμα και τους ελιγμούς.
Και εκτός δρόμου, το Landmark ανταποκρίνεται πλήρως στο όνομά του. Όπως όλα τα κινέζικα αντίστοιχά του με δομή αμαξώματος πλαισίου, άκαμπτα συνδεδεμένη μετάδοση κίνησης και ατελείωτα ενεργοβόρα ανάρτηση, το αυτοκίνητό μας AW ξεπέρασε εύκολα όλα τα προτεινόμενα εμπόδια. Το υψηλό προφίλ των ελαστικών συν η μεγάλη διαδρομή της ανάρτησης τα κάνει αδιαπέραστα και αρκετά άνετα σε ανώμαλο έδαφος.
Η πρώτη γνωριμία με το ZX Landmark με άφησε κάπως μπερδεμένο. Ναι, αυτό το αυτοκίνητο AW έχει κάτι να παραπονεθεί. Πολλά μπορούν και πρέπει να βελτιωθούν. Ωστόσο, είναι ήδη αρκετά ευχάριστο στη χρήση. Τα εξωτερικά πάνελ και το εσωτερικό πλαστικό τοποθετούνται πιο προσεκτικά από αυτά πολλών «συμπατριωτών». Ο κινητήρας είναι αθόρυβος, το μηχάνημα είναι εύκολο στη χρήση και ο κατάλογος του εξοπλισμού είναι αρκετά εκτενής. Όσον αφορά την αναλογία τιμής/ποιότητας, το αυτοκίνητο AW είναι πραγματικά ενδιαφέρον.
Σίγουρα, το Landmark θα γίνει ένα αξιόπιστο προπύργιο της μάρκας.
http://www.autocentre.ua/
Δοκιμή οδήγησης ZX Auto Landmark
Την άνοιξη του 2007, στην πόλη Novouralsk, στην περιοχή Sverdlovsk, άρχισαν να συναρμολογούνται οχήματα AW της κινεζικής μάρκας ZhongXing. Πήραμε ένα SUV Landmark για δοκιμή. Πριν από περίπου τρία χρόνια, μας έφεραν pickup Tianе Admiral, που έμοιαζαν με το Toyota HiLux.
Τότε χλευάσαμε λίγο πολύ την ποιότητα κατασκευής και την έλλειψη άνεσης... Άρα, το ZX είναι Tianе. Πιο συγκεκριμένα, η επωνυμία ZhongXing ανήκει σε αυτήν την εταιρεία και μια άλλη ταϊβανέζικη. Και συνεχίζουν να φτιάχνουν τα φορτηγά τους μέχρι σήμερα, απλά τα αποκαλούν διαφορετικά - Grand Tiger. Επιπλέον, στην Κίνα υπάρχει και Admiral και Tiger. Αλλά περισσότερα για το pickup αργότερα. Τώρα στην ατζέντα μας είναι το κλασικό πεντάθυρο, πενταθέσιο SUV Landmark. Επικεντρώθηκα σε πέντε θέσεις, επειδή μια επταθέσια έκδοση πωλείται επίσης στο Μέσο Βασίλειο.
ΠΕΡΙ Ψευδοεπιστημών
Προς το παρόν, το design στην Κίνα είναι μια αστική ψευδοεπιστήμη. Μέχρι πρόσφατα, αυτή η κατηγορία περιελάμβανε την εργονομία, τη χρωματιστική, εκείνο το μέρος της επιστήμης της κουλτούρας παραγωγής που είναι υπεύθυνο για την ποιότητα και, κατά τη γνώμη πολλών, τη μεταλλουργία και τη χημεία. Ταυτόχρονα, εδώ και τέσσερα χρόνια, όλοι δεν κάνουν τίποτα άλλο από το να μιλάνε για την επικείμενη εξαγορά της παγκόσμιας αγοράς αυτοκινήτου από Κινέζους κατασκευαστές... Είναι απίθανο οι ίδιοι οι Κινέζοι να μην το έχουν ακούσει και αφού το έχουν ακούσει , μάλλον δεν θα τους πείραζε, και επομένως με την επιστήμη ήρθε η ώρα να το καταλάβουμε. Για παράδειγμα, το να κάθεται στο Landmark είναι αρκετά άνετο για ένα ψηλό άτομο. Περάστε στην εργονομία. Κοιτάμε από κάτω: σε ορισμένα σημεία εμφανίζεται το χέρι ενός πυροσβέστη με μια μηχανή συγκόλλησης, αλλά μόνο σε ορισμένα σημεία. Εντάξει, από άποψη τεχνολογίας και ποιότητας - ένα μείον. Με λίγα λόγια, στις περισσότερες ειδικότητες οι βαθμοί είναι τουλάχιστον ικανοποιητικοί. Αλλά η εμφάνιση... “Chinese Pajero Sport!” – τα παιδιά από την υπηρεσία μας μεταγλωττίστηκαν αμέσως Landmark. Αλλά μοιάζει! Αλλά οι πόρτες δεν είναι ίδιες, και το καπό δεν είναι το ίδιο, και αυτοί οι εφιαλτικοί προβολείς, και τα πίσω φώτα... Λοιπόν, πού είστε, ταλαντούχοι Κινέζοι σχεδιαστές; Πέντε χιλιάδες χρόνια πολιτισμού πού; Είναι πραγματικά αδύνατο να πάρεις κάτι άλλο εκτός από πορσελάνη;
ΠΕΡΙ ΑΠΟΦΑΣΙΣΤΙΚΟΤΗΤΑΣ
«Ο δισταγμός είναι επιβλαβής!» - είπε ένας από τους χαρακτήρες της ταινίας δράσης, πυροβολώντας έναν άλλον κακό. Όταν οδηγείτε ακόμη και σε ομαλή άσφαλτο στο Landmark, αυτή η φράση αποκτά μια ελαφρώς διαφορετική χροιά. Η χαλαρότητα του SUV δεν είναι λιγότερο εντυπωσιακή από τα δυναμικά χαρακτηριστικά του. Το αυτοκίνητο δεν κουνιέται μόνο στις προσκρούσεις, αλλά κουνιέται από τη μία πλευρά στην άλλη, ενώ τα μεγάλα χτυπήματα όπως τα χτυπήματα ταχύτητας περνούν πολύ δυνατά και στα μικρά κουνιέται αποκρουστικά. Αλλά η επιτάχυνση είναι ειλικρινά ευχάριστη. Ο κινητήρας, που έχει Mitsubishi γραμμένο μεγάλο ακριβώς πάνω στο καπάκι της βαλβίδας για να μην το αμφισβητήσει κανείς, αποδίδει 126 ίππους. Με. στις 5200 rpm και 193 Nm στις 3000 rpm περίπου. Η πρόσφυσή του είναι ομαλή από την πρώτη χιλιάδα και ένα ελαφρύ pickup μετά τις τέσσερις χιλιάδες. Ταυτόχρονα, το σχετικά ελαφρύ SUV (από τα 1.700 κιλά βάρος απότομα) επιταχύνει τον κινητήρα με σιγουριά και ταχύτητα - σε όχι περισσότερο από 16 δευτερόλεπτα στα 100 km/h. Μπορείτε να απομακρυνθείτε από το παλιό κλασικό Zhiguli σε ένα φανάρι, το κύριο πράγμα είναι να μην διστάσετε και να πατήσετε το πεντάλ του γκαζιού σταθερά και στο πάτωμα. Η κατανάλωση καυσίμου ταυτόχρονα ξεπερνά τα 15 λίτρα ανά 100 km.
Στην πόλη εκτιμάται περισσότερο η υπεκφυγή και ο δυναμισμός. Έξω από την πόλη - σταθερότητα και εξορθολογισμός. Εκτός δρόμου – γεωμετρία και ροπή. Εδώ το Landmark είναι απλά εξαιρετικό. Πιθανώς, είναι η πρώτη φορά που χρησιμοποιώ τέτοιο πτυχίο για κινέζικο αυτοκίνητο AW, αλλά πρέπει να σημειώσουμε ότι οι «εξαιρετικές» βαθμολογίες για, για παράδειγμα, το Range Rover και για το ZX μας είναι ελαφρώς διαφορετικές σε βάρος.. Έτσι, το Landmark είναι υπέροχο εκτός δρόμου. Η εξαιρετική ώθηση του κινητήρα, η επαρκής απόσταση από το έδαφος και η καλή γεωμετρία πολλαπλασιάζονται με μια τεράστια αναλογία μείωσης. Δεν ξέρω τον ακριβή αριθμό του, όταν έρθει το αίτημα από Κίνα θα ενημερώσω τους ενδιαφερόμενους προσωπικά... Είναι γεγονός πάντως ότι μπορείς να βγεις από αυτοκίνητο κινούμενος στο ρελαντί και στην πρώτη μειωμένη κατάσταση ενώ κινείσαι. , περπατήστε γύρω του με γρήγορο ρυθμό και ανεβείτε πίσω. Ακόμη και σε στεγνή άμμο, η ταχύτητα δεν έπρεπε να αυξηθεί πάνω από το 2000 και ήταν δυνατό να ανέβεις σε λόφους έως και 30% με τρίτη ταχύτητα και απλά να συρθείς στη δεύτερη. Στις στροφές του εδάφους, είναι απαραίτητο να προσέχετε το διάκενο κάτω από τον πυθμένα, καθώς η διαμήκης γωνία επίπλευσης δεν είναι εξαιρετική - 23 μοίρες και η πλαστική δεξαμενή δεν καλύπτεται. Ανησυχούσα επίσης για το εφεδρικό ελαστικό που κρέμεται κάτω από την πίσω άκρη και μειώνει τη γωνία αναχώρησης στις 25°. Μπροστά όλα είναι εντάξει - 32° και ένα ατσάλινο εγκάρσιο μέλος. Η ράβδος σταθεροποίησης του πίσω άξονα είναι πιο ευάλωτη από κάτω.
Το Landmark είναι εξοπλισμένο με ηχοσύστημα της Siemens VDO. Αυτό είναι μια σημαντική ανακάλυψη. Οχι σοβαρά! Μέχρι τώρα, ό,τι υπήρχε σε οχήματα τετρακίνησης AW από την Κίνα πήγαινε αμέσως στα σκουπίδια. Μια προσπάθεια να το ενεργοποιήσετε οδήγησε σε απώλεια της γεύσης για τη ζωή για μιάμιση ώρα. Εδώ ο ήχος δεν είναι καν ενοχλητικός. Προφανώς, θα ήταν ωραίο να προσθέσετε αντίστοιχα ηχεία σε μια δυνητικά καλή κεντρική μονάδα, αλλά για έναν άπειρο ακροατή θα τα πάει μια χαρά. Το σαλόνι είχε απόλυτη επιτυχία. Τα ψηλά καθίσματα είναι αρκετά άνετα, τα χειριστήρια στη θέση τους, το τριάκτινο τιμόνι είναι πολύ καλό και η δεύτερη σειρά δεν είναι στριμωγμένη. Τα όργανα είναι ευανάγνωστα και αρκετά ακριβή. Αν και το κλιματιστικό είναι αρκετά θορυβώδες, φυσάει και κρυώνει όπως πρέπει. Το κακό είναι η ελάχιστα υποφερτή μυρωδιά της φαινόλης, η οποία μπορεί να μην εξαφανιστεί ακόμη και μετά από έξι μήνες.
ΠΕΡΙ ΤΥΧΑΙΟΤΗΤΑΣ
Δεν είναι ατύχημα αυτό; Το κινέζικο SUV δεν προκαλεί καθολική θλίψη (εκτός από τη μυρωδιά στην καμπίνα), χειρίζεται καλά, είναι δυναμικό, πολύ άνετο, καλά εξοπλισμένο και επίσης φθηνό. Αλλά, στην πραγματικότητα, προσπαθήστε να βρείτε ένα SUV εξοπλισμένο με ηλεκτρικά αξεσουάρ, κλιματισμό, δύο αερόσακους και ABS με πλήρες πενταθέσιο εσωτερικό, ένα αξιοπρεπές πορτμπαγκάζ και για 560.000 ρούβλια. Great Wall SUV - πιο αδύναμο, πιο σφιχτό, χωρίς αερόσακους, Hover - πιο ακριβό, UAZ Patriot - πάλι χωρίς αερόσακους, κλιματισμός με επιπλέον χρέωση, μουσική... Το πιο κοντινό του από αυτό που πωλείται αυτή τη στιγμή στη Ρωσία είναι το Landwind X6 , που είναι αντίγραφο του Isuzu Rodeo, αλλά είναι μικρότερο, πιο σφιχτό και πιο ακριβό. Υπάρχουν όμως και εκδόσεις Landmark με κιβώτιο ταχυτήτων «AW Tomato» και κινητήρα ντίζελ. Ίσως αυτή είναι μόνο η επιλογή που μπορεί να κερδίσει τη σκληρή μάχη για τη ρωσική αγορά;
Κείμενο: Igor GUBAR
