Φρένο αδρανείας τρέιλερ. Πώς λειτουργούν τα φρένα του ρυμουλκούμενου Σύστημα αδράνειας πέδησης τρέιλερ

Τα τελευταία χρόνια, τα ρυμουλκούμενα με φρένα έχουν γίνει όλο και πιο δημοφιλή στη Ρωσία. Ωστόσο, πολλοί δυνητικοί και σημερινοί ιδιοκτήτες φρένων ρυμουλκούμενου γνωρίζουν μόνο τα βασικά των φρένων ρυμουλκούμενου. Σε αυτό το άρθρο, προσπαθήσαμε να αναλύσουμε με αρκετή λεπτομέρεια τη σχεδίαση του συστήματος πέδησης των ρυμουλκούμενων.

Ρυμουλκούμενο MZSA 817717.999 με συνολικό βάρος έως 750 κιλά. και σύστημα πέδησης.

Μηχανικό σύστημα πέδησης αδράνειας.

Τα πλεονεκτήματα ενός μηχανικού συστήματος αδρανειακής πέδησης είναι η απλότητα, η αξιοπιστία, η δυνατότητα συντήρησης, το χαμηλό κόστος, η απουσία απαιτήσεων για το ρυμουλκό όχημα και το πιο σημαντικό, η υψηλή απόδοση. Λόγω του συνδυασμού αυτών των ιδιοτήτων, είναι αυτή που έχει γίνει πιο διαδεδομένη στον κόσμο. Ένα τέτοιο σύστημα πέδησης είναι εγκατεστημένο σε όλα σχεδόν τα ρωσικά και ευρωπαϊκά ρυμουλκούμενα με φρένα (και μόνο το 30% των ρυμουλκούμενων χωρίς φρένα στην Ευρώπη). Ονομάζεται αδρανειακό γιατί είναι η αδράνεια της κίνησης του ρυμουλκούμενου που καταγράφεται από το φρένο υπέρβασης που «ανάβει» τα φρένα στο ρυμουλκούμενο. Στη Ρωσία, τα πιο κοινά ρυμουλκούμενα είναι αυτά με αδρανειακά μηχανικά συστήματα πέδησης που κατασκευάζονται από την AL-KO KOBER και την Autoflex-Knott. Σπάνια μπορείτε να βρείτε εξαρτήματα από BPW, Peitz και άλλα.

Εκτός από τα συστήματα μηχανικής πέδησης αδράνειας, υπάρχουν και υδραυλικά συστήματα πέδησης αδράνειας. Το σύστημα υδραυλικής αδράνειας πέδησης είναι παρόμοιο με το μηχανικό, αλλά το φρένο υπερπήδησης, αντί για πρόσφυση, δρα στον κύριο υδραυλικό κύλινδρο - περαιτέρω όπως και στα αυτοκίνητα.

Η γενική αρχή λειτουργίας ενός συστήματος μηχανικής αδρανειακής πέδησης.

Το μηχανικό σύστημα πέδησης ρυμουλκούμενου αποτελείται από τρία κύρια μέρη:

· Μηχανισμός πέδησης υπέρβασης.

· κίνηση φρένων (ράβδος, άκρο ράβδου, ισοσταθμιστής, βραχίονας στερέωσης καλωδίου φρένων, συρματόσχοινα φρένων, μερικές φορές βραχίονες ράβδου και καλωδίων).

· φρένα τροχών.

Όταν το όχημα φρενάρει, μια δύναμη ώθησης δρα στη σφαίρα του κοτσαδόρου. Με άλλα λόγια, το ρυμουλκούμενο σπρώχνεται προς τα εμπρός από το όχημα πέδησης. Μόλις φτάσει το κατώφλι της ευαισθησίας σε αυτή τη «δύναμη ώθησης», η ράβδος πέδησης υπέρβασης, στην οποία είναι προσαρτημένη η διάταξη ασφάλισης του τρέιλερ, στηρίζεται σε έναν ειδικό μοχλό κιβωτίου ταχυτήτων, τραβώντας τη ράβδο φρένου που είναι προσαρτημένη στο άλλο άκρο του μοχλού. Η ράβδος φρένων, μέσω του ισοσταθμιστή και των καλωδίων φρένων, ενεργοποιεί τα παπουτσάκια των φρένων στα τύμπανα.

Σχηματικά, η αρχή λειτουργίας του συστήματος πέδησης με φρένο υπερπήδησης μπορεί να απεικονιστεί ως εξής:

Ο σχεδιασμός του μηχανισμού πέδησης υπέρβασης.

Μηχανισμός υπερπέδησης AL-KO 251S.

Κύρια εξαρτήματα του μηχανισμού πέδησης υπέρβασης:

1. Συσκευή ασφάλισης (ονομάζεται επίσης μερικές φορές κλειδαριά κοτσαδόρου, κοτσαδόρος ή κλειδαριά τρέιλερ) - χρησιμοποιείται για τη σύζευξη με ένα όχημα. Συχνά σε ρυμουλκούμενα με σύστημα πέδησης, αντί για συμβατική διάταξη ασφάλισης, εγκαθίσταται μια διάταξη ασφάλισης σταθεροποιητή. Όταν χρησιμοποιείτε συσκευή ασφάλισης-σταθεροποιητή, η σφαίρα του κοτσαδόρου σας πρέπει να είναι απολύτως καθαρή από λίπη, διαφορετικά οι επενδύσεις τριβής της διάταξης ασφάλισης-σταθεροποιητή σταματούν να λειτουργούν και απαιτούν καθαρισμό με λεπτό γυαλόχαρτο. Η διάταξη ασφάλισης για ρυμουλκούμενα χωρίς φρένο είναι προσαρτημένη στη ράβδο ρυμούλκησης και σε ρυμουλκούμενο με φρένο είναι προσαρτημένη στη ράβδο του φρένου υπέρβασης.

5. Περίβλημα - το σώμα του φρένου υπέρβασης, ένα «κενό» από ισχυρό χάλυβα ή χυτοσίδηρο, στο οποίο είναι προσαρτημένα τα υπόλοιπα μέρη του MTN. Σε παλαιότερους μηχανισμούς φρένων υπέρβασης, μπορείτε να βρείτε ένα στήριγμα ασφάλισης φρένων στο αμάξωμα για όπισθεν. Τα σύγχρονα συστήματα πέδησης χρησιμοποιούν αυτόματο κλείδωμα όπισθεν εδώ και πολλά χρόνια, που παρέχεται από ειδική σχεδίαση φρένων τροχών, επομένως δεν υπάρχει τέτοιο στήριγμα στο σώμα των σύγχρονων MTN. Στο σώμα της MTN θα παρατηρήσετε επίσης δύο εξαρτήματα γράσου για τη λίπανση της ράβδου.

6. Καλώδιο ασφαλείας - ενεργοποιεί το φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης του ρυμουλκούμενου (τραβάει το χειρόφρενο) σε περίπτωση αποσύνδεσης του τρένου. Μερικές φορές ονομάζεται επίσης σχοινί διάσωσης. Προσαρμόζεται στο χειρόφρενο στο κάτω μέρος. Προσαρμόζεται στο αυτοκίνητο με καραμπίνερ στο μάτι του κοτσαδόρου ή με θηλιά γύρω από την μπάλα.

7. Κυματισμός από καουτσούκ - (που μερικές φορές ονομάζεται επίσης κυματοειδές κάλυμμα, μπότα ή σφράγισμα λαδιού) προστατεύει τη ράβδο από τη σκόνη, το νερό και την έκπλυση του λιπαντικού στη ράβδο. Είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε την ακεραιότητα της αυλάκωσης και τη στερέωσή της στη συσκευή ασφάλισης και στο σώμα.

8. Το χειρόφρενο («χειρόφρενο») στο παρκάρισμα καθιστά δυνατή τη χειροκίνητη αλλαγή της θέσης του μοχλού κιβωτίου ταχυτήτων, μπλοκάροντας έτσι τους τροχούς. Χρησιμοποιείται για στάθμευση τρέιλερ. Προσαρμόζεται στο μοχλό του κιβωτίου ταχυτήτων. Στις πιο προηγμένες εκδόσεις, η MTN διαθέτει αμορτισέρ, σκοπός του οποίου είναι να σας βοηθήσει να σηκώσετε τη λαβή στο μέγιστο ύψος της (για να πετύχετε τη μέγιστη απόδοση πέδησης). Η δυνατότητα συντήρησης αυτού του αμορτισέρ είναι ιδιαίτερα σημαντική σε περίπτωση έκτακτης απελευθέρωσης οδικού τρένου. Η οδήγηση με το χειρόφρενο σηκωμένο (οι τροχοί κλειδωμένοι) είναι απαράδεκτη και οδηγεί σε φθορά και υπερθέρμανση των τακακιών και των τυμπάνων των φρένων.

9. Συσσωρευτής ενέργειας ελατηρίου (ή απλά κύλινδρος ελατηρίου) - ένα ελατήριο συμπίεσης σε κυλινδρική κάψουλα (κύπελλο), μέσα από το οποίο διέρχεται η ράβδος του φρένου, ακουμπώντας στο μπροστινό ελατήριο με ροδέλα και παξιμάδια. Στο πίσω μέρος, το σώμα του συσσωρευτή ενέργειας στηρίζεται σε ένα ειδικό στήριγμα που συνδέεται με το γρανάζι χειρόφρενου. Όταν η ράβδος του φρένου κινείται, ο συσσωρευτής ενέργειας ελατηρίου δεν ενεργοποιείται με κανέναν τρόπο και δεν συμμετέχει στο λειτουργικό σύστημα πέδησης του τρέιλερ. Ο συσσωρευτής ενέργειας ελατηρίου είναι ο ανταγωνιστής του αμορτισέρ χειρόφρενου και το καθήκον του είναι να σας βοηθήσει να ξεπεράσετε τη δύναμη του αμορτισέρ και να χαμηλώσετε εντελώς το χειρόφρενο. Όταν σηκώνετε το χειρόφρενο, υπό την επίδραση της δύναμης σας και του αμορτισέρ χειρόφρενου, το ελατήριο συμπιέζεται και όταν κατεβάζετε το χειρόφρενο, απελευθερώνεται. Οι συσσωρευτές ενέργειας ελατηρίου μπορούν να βρεθούν κυρίως σε φρένα υπέρβασης για ρυμουλκούμενα με μεγάλο μικτό βάρος. Σε ορισμένα παλαιότερα MTH, το ελατήριο χρησιμοποιείται χωρίς εξωτερικό περίβλημα και συνδέεται διαφορετικά. Σε ορισμένα MTN στο χειρόφρενο, τοποθετείται ένας συσσωρευτής ελατηρίου όχι μαζί με το αμορτισέρ, αλλά αντί αυτού - σε αυτήν την περίπτωση λειτουργεί ως αμορτισέρ.

Από τα μέρη MTN που δεν είναι ορατά στο διάγραμμα, μπορεί κανείς να σημειώσει τους φθοριοπλαστικούς συρόμενους δακτυλίους. Εξασφαλίζουν ακριβή κατεύθυνση και ομαλή κίνηση της ράβδου μέσα στο περίβλημα MTH. Το αυξημένο παιχνίδι της ράβδου συνήθως συνδέεται με τη φθορά των δακτυλίων. Αφού πιέσετε τους δακτυλίους στον μηχανισμό του φρένου υπέρβασης, είναι απαραίτητο να ανοίξετε δύο τρύπες στους δακτυλίους για θηλές γράσου· κατά κανόνα, χρησιμοποιείται ένα τρυπάνι 7 mm. Μετά την τοποθέτηση των λιπασμάτων, οι δακτύλιοι πρέπει να τρυπηθούν στο απαιτούμενο μέγεθος. Για να γίνει αυτό, σε ένα εξειδικευμένο συνεργείο, χρησιμοποιούνται ειδικοί ακριβοί κατευθυντικοί μηχανισμοί, οι οποίοι καθιστούν δυνατή την αφαίρεση των απαραίτητων κλασμάτων ενός χιλιοστού σε ένα διάδρομο δύο δακτυλίων. Στο σπίτι, για τρύπημα, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε έναν τροχό με ακτινωτό πτερύγιο λείανσης για ένα τρυπάνι ή μια στρογγυλή λίμα, η οποία μεταχειρίζεται τους δακτυλίους πολύ λιγότερο προσεκτικά. Όταν εργάζεστε με οικιακά εργαλεία, εάν υπάρχει μεγάλη διαφορά μεταξύ της διαμέτρου της ράβδου και του μεγέθους του δακτυλίου, αξίζει να αρχίσετε να τρυπάτε τους δακτυλίους ακόμη και πριν πιέσετε. Το αποτέλεσμα της σωστής τοποθέτησης των δακτυλίων θα πρέπει να είναι η ελεύθερη κίνηση της ράβδου μέσα στους δακτυλίους και προς τις δύο κατευθύνσεις, επομένως αποκλείεται οποιαδήποτε πίεση ή ώθηση της ράβδου στους δακτυλίους. Το μέγιστο παιχνίδι λειτουργίας της ράβδου μέσα στους δακτυλίους είναι 1,5 mm. Εάν υπάρχει περισσότερο παιχνίδι, οι δακτύλιοι πρέπει να αντικατασταθούν.

Συσκευή κίνησης φρένων

Η ράβδος του φρένου, που είναι προσαρτημένη στο αγκίστρωμα στο μοχλό μεταφοράς του φρένου υπέρβασης, είναι ένας μακρύς ατσάλινος βιδωτός πείρος. Στο πίσω μέρος, η ράβδος του φρένου είναι βιδωμένη σε έναν ισοσταθμιστή καλωδίου φρένου (μερικές φορές ονομάζεται εγκάρσια μπάρα ή βραχίονας παλινδρόμησης). Τα καλώδια φρένων είναι επίσης στερεωμένα στον ισοσταθμιστή και τα χιτώνια καλωδίων συνδέονται σε ένα σταθερό (συγκολλημένο ή βιδωμένο στον άξονα ή το πλαίσιο του ρυμουλκούμενου) βραχίονα στήριξης καλωδίου φρένων.

Ράβδος φρένων, ισοσταθμιστής, άκρη (μαύρο), βραχίονας στερέωσης καλωδίου φρένων, τέσσερα καλώδια φρένων.

Όταν τραβιέται η ράβδος του φρένου, η απόσταση μεταξύ του ισοσταθμιστή και του βραχίονα στήριξης του καλωδίου φρένου αυξάνεται και τα καλώδια των φρένων κινούνται μέσα στο χιτώνιο τους, ενεργοποιώντας τα παπουτσάκια του τυμπάνου στα φρένα των τροχών. Ο σχεδιασμός του ισοσταθμιστή εξασφαλίζει ομοιόμορφη τάση σε όλα τα καλώδια φρένων.

Τα ακόλουθα μέρη μπορούν επίσης να βρεθούν στα περισσότερα τρέιλερ:

Στήριγμα ράβδου φρένου (στήριγμα).

Όταν το τρέιλερ τραβιέται μακριά, η ράβδος του φρένου μπορεί να αιωρείται, προκαλώντας περιττό φρενάρισμα του ρυμουλκούμενου. Το στήριγμα ράβδου φρένου ασφαλίζει τη ράβδο κάτω από το κάτω μέρος του ρυμουλκούμενου και αποτρέπει τέτοια ταλάντωση. Στην επάνω αριστερή γωνία υπάρχει ένα ένθετο με μια εικόνα του άκρου της ράβδου του φρένου.

Άκρο ράβδου φρένων (πλαστικός οδηγός).

Είναι ένα παξιμάδι στο οποίο είναι στερεωμένο ένα λείο πλαστικό δάχτυλο. Με την πρώτη ματιά, αυτό μπορεί να φαίνεται σαν μια περιττή λεπτομέρεια. Ωστόσο, εάν η ράβδος του φρένου τελειώσει ακριβώς πίσω από τον ισοσταθμιστή, το βάρος της ράβδου θα προκαλέσει πτώση του ισοσταθμιστή και ως αποτέλεσμα, το τρέιλερ θα επιβραδύνει. Εάν η ράβδος του φρένου ήταν μακρύτερη και κατέληγε πίσω από το στήριγμα στερέωσης της ντίζας του φρένου, τα σπειρώματα της ράβδου φρένων θα κολλούσαν στο στήριγμα και θα εμπόδιζαν το φρενάρισμα και θα σταματούσαν το φρενάρισμα.

Υποδοχές καλωδίων φρένων.

Στερεώνουν τα καλώδια των φρένων στον άξονα, χρησιμεύουν για την προστασία των καλωδίων των φρένων από ζημιές και επίσης διασφαλίζουν ότι δεν υπάρχει χαλάρωση και αποτρέπουν τη συσσώρευση υγρασίας (και επομένως διάβρωση και πάγωμα) στα καλώδια. Μερικές φορές χρησιμοποιούνται συνηθισμένοι δεσμοί καλωδίων αντί για βάσεις.

Συσκευή πέδησης τροχού

Άξονας ρυμουλκούμενου από καουτσούκ εξοπλισμένο με φρένα τροχών, με σταθερά καλώδια φρένων και συγκολλημένο στήριγμα καλωδίου φρένου.

Στερεώνοντας τη θωράκιση του φρένου και το τύμπανο στον άξονα πλεξούδας από καουτσούκ.

Τα φρένα των τροχών έχουν εξελιχθεί για μεγάλο χρονικό διάστημα. Θα εξετάσουμε τους πιο συνηθισμένους τύπους φρένων τροχών από την AL-KO KOBER και την Knott-Autoflex με αυτόματη απελευθέρωση φρένων κατά την κίνηση προς τα πίσω, αλλά χωρίς αυτόματη ρύθμιση της απόστασης.

Το φρένο του τροχού αποτελείται από μια ασπίδα πέδησης, ένα τύμπανο φρένου σε συνδυασμό με την πλήμνη, δύο πέδιλα φρένων, μια κλειδαριά επέκτασης (μερικές φορές ονομάζεται κλειδαριά αποστάτη), έναν μηχανισμό ρύθμισης, έναν ελεύθερο μοχλό όπισθεν, καθώς και ελατήρια, βύσματα, ένα περίβλημα και ένα άκρο καλωδίου φρένου.

Το προστατευτικό φρένων είναι ένας ανθεκτικός μεταλλικός δίσκος. Είναι βιδωμένο ή συγκολλημένο στον άξονα και δεν περιστρέφεται. Τα τακάκια και οι μηχανισμοί είναι προσαρτημένα σε αυτό και ο άξονας του άξονα περνά μέσα από αυτό, πάνω στον οποίο τοποθετείται η πλήμνη του περιστρεφόμενου τυμπάνου φρένου.

Το προστατευτικό φρένων έχει δύο στρογγυλές τρύπες (παράθυρα) κλειστές με πλαστικά βύσματα. Μέσα από το παράθυρο ελέγχου (επιθεώρησης) μπορείτε να δείτε τη φθορά των τακακιών των φρένων (τα τακάκια με επένδυση τριβής μικρότερη από 2 mm πρέπει να αντικατασταθούν) και το παράθυρο ρύθμισης παρέχει πρόσβαση στον μηχανισμό ρύθμισης, με τον οποίο μπορείτε να ρυθμίσετε την επαφή δύναμη των τακακιών φρένων με το τύμπανο του φρένου. Ένα βέλος είναι σφραγισμένο δίπλα στο παράθυρο ρύθμισης, που υποδεικνύει την κατεύθυνση προς την οποία πρέπει να περιστραφεί ο μηχανισμός ρύθμισης για να μειωθεί το κενό μεταξύ του τυμπάνου και των μαξιλαριών.

Η εξωτερική πλευρά του προστατευτικού φρένου AL-KO.

Επάνω αριστερά υπάρχουν βύσματα: πιο κοντά στην άκρη υπάρχει ένα βύσμα για το παράθυρο φθοράς των τακακιών των φρένων, πιο κοντά στο κέντρο υπάρχει ένα βύσμα για το παράθυρο ρύθμισης. Στο κέντρο υπάρχει μια τρύπα για τον άξονα και 4 μπουλόνια για τη στερέωση του άξονα στη θωράκιση. Στα πλαϊνά υπάρχουν πλάκες και οι άκρες των ελατηρίων που συγκρατούν τα τακάκια των φρένων. Παρακάτω είναι το περίβλημα του καλωδίου φρένων.

Το συρματόσχοινο του φρένου εισέρχεται στο φρένο του τροχού μέσω ενός ειδικού περιβλήματος φρένου και συνδέεται με την άρθρωση διαστολής χρησιμοποιώντας μια άκρη. Όταν τραβιέται το καλώδιο του φρένου, ο μεντεσέ πιέζει τα τακάκια του φρένου πάνω στο τύμπανο και το τρέιλερ φρενάρει. Ο μηχανισμός ρύθμισης σάς επιτρέπει να αυξήσετε την απόσταση μεταξύ των τακακιών, αυξάνοντας έτσι τη δύναμη επαφής των φθαρμένων τακακιών με το τύμπανο του φρένου.

Η εσωτερική πλευρά της ασπίδας AL-KO.

Στην κορυφή υπάρχει ένας ελεύθερος μοχλός όπισθεν και ένας μηχανισμός ρύθμισης. Στο κάτω μέρος υπάρχει μια βάση για το καλώδιο φρένων και ένας σύνδεσμος διαστολής.

Κύρια εξαρτήματα του φρένου τροχού AL-KO.

Σημείωση!Η χρήση μόνο του ρυθμιστή δεν αρκεί για τη σωστή ρύθμιση των φρένων - η ράβδος και τα καλώδια φρένων στον ισοσταθμιστή χρειάζονται επίσης ρύθμιση. Είναι επίσης απαραίτητο να παρακολουθείτε την παρουσία και την κατάσταση των βυσμάτων - η απώλεια βυσμάτων οδηγεί σε μόλυνση του φρένου του τροχού. Όπως τα τακάκια των φρένων, όλα τα ελατήρια έχουν τη δική τους διάρκεια ζωής και επομένως πρέπει να αντικατασταθούν· ο μοχλός της όπισθεν και ο σύνδεσμος διαστολής απαιτούν λίπανση. Η μη έγκαιρη αντικατάσταση των ελατηρίων, καθώς και η έλλειψη συντήρησης του φρένου του τροχού, οδηγεί σε ζημιά στο φρένο του τροχού.

Το φρένο τροχού Knott έχει σχεδιαστεί με παρόμοιο τρόπο. Η κύρια διαφορά σε σύγκριση με το φρένο τροχού AL-KO είναι η μορφή του μηχανισμού ρύθμισης. Εδώ είναι ένα μπουλόνι, ένα παξιμάδι και δύο σφήνες. Όταν το μπουλόνι ρύθμισης περιστρέφεται από το εξωτερικό του προστατευτικού φρένου, το σφηνοειδές παξιμάδι πλησιάζει το προστατευτικό του φρένου, σπρώχνοντας τις σφήνες ρύθμισης μακριά.

Η δεύτερη σημαντική διαφορά είναι ότι ο ελεύθερος μοχλός της όπισθεν δεν κατασκευάζεται ως ξεχωριστό μέρος, αλλά αποτελεί μέρος του τακακιού φρένων.

Εσωτερικό της ασπίδας φρένων Knott.

Κύρια εξαρτήματα ενός φρένου τροχού Knott.

Οπισθοδρομία σε τρέιλερ με φρένο.

Όταν ένα αυτοκίνητο με ρυμουλκούμενο κινείται με την όπισθεν, η ράβδος του φρένου υπέρβασης ακουμπά στον μοχλό του κιβωτίου ταχυτήτων, η ράβδος τραβάει τα καλώδια του φρένου και τα παπούτσια μπλοκάρουν το τύμπανο. Περιστρέφοντας με το τύμπανο, το σιαγόνι του μπροστινού φρένου ακουμπάει στον ελεύθερο μοχλό της όπισθεν, «σπρώχνοντάς» τον προς τα μέσα. Το μπροστινό μπλοκ, μαζί με τον μοχλό της όπισθεν, μπαίνουν βαθιά στο τύμπανο, ελαχιστοποιώντας τόσο τη δική του τριβή όσο και τη δύναμη διάδοσης στο πίσω μπλοκ. Έτσι, η δύναμη τριβής και των δύο παπουτσιών στο τύμπανο γίνεται ελάχιστη και δεν σημειώνεται πέδηση, αν και τα καλώδια των φρένων εξακολουθούν να τεντώνονται και ο σύνδεσμος διαστολής απελευθερώνεται εντελώς.

Εάν το τρέιλερ αρχίσει να επιβραδύνει όταν κινείται με όπισθεν, πιθανότατα ο λόγος είναι ότι το φρένο του τροχού δεν συντηρήθηκε σωστά και ο μοχλός της όπισθεν ξινίστηκε. Ο δεύτερος πιθανός λόγος είναι η μη επαγγελματική ρύθμιση των φρένων (ο μηχανισμός ρύθμισης απελευθερώνει τα τακάκια περισσότερο από το βέλτιστο). Η δεύτερη περίπτωση είναι ακόμα χειρότερη, γιατί... μπορεί να οδηγήσει σε υπερθέρμανση και στην ανάγκη αντικατάστασης των μαξιλαριών και του τυμπάνου.

Όλα τα επιβατικά αυτοκίνητα με ρυμουλκούμενα ρωσικής και ευρωπαϊκής παραγωγής είναι εξοπλισμένα με μηχανικό σύστημα αδρανειακής πέδησης. Είναι αξιόπιστο, αποδοτικό, προσιτό, επισκευάσιμο και συμβατό με οποιοδήποτε όχημα ρυμούλκησης.

Στο ηλεκτρονικό μας κατάστημα μπορείτε να αγοράσετε ένα φρένο τρέιλερ, το οποίο είναι ένα από τα στοιχεία του συστήματος. Η λειτουργία του είναι να ελέγχει το φρενάρισμα. Λειτουργική αρχή:

όταν σταματάτε το αυτοκίνητο, ενεργοποιείται το φρένο του τροχού του τρέιλερ, χρησιμοποιώντας τη δύναμη της αδράνειας.
με ομοιόμορφη κίνηση δεν ασκείται πίεση στη διάταξη ζεύξης και το ρυμουλκούμενο κινείται ελεύθερα.

Μπορείτε να αγοράσετε φρένα υπέρβασης από εμάς:

με σώμα από χάλυβα και χυτοσίδηρο.
για τοποθέτηση σε ράβδο έλξης σχήματος V ή τετράγωνο. Ο κατάλογος περιλαμβάνει επιλογές με τοποθέτηση πάνω και κάτω.
πλήρης με μπάρα έλξης.

Διατίθενται προς πώληση μοντέλα με ρυθμιζόμενο ύψος.

Πριν παραγγείλετε μια μονάδα, πρέπει να συγκρίνετε την τροποποίησή της με το μεικτό βάρος του ρυμουλκούμενου. Η εγκατάσταση της συσκευής απαιτείται εάν υπερβαίνει τον 1 τόνο, αλλά υπάρχουν περιπτώσεις που τοποθετείται και σε ελαφρύτερα τρέιλερ.

Τα κύρια στοιχεία του φρένου υπέρβασης είναι οι δακτύλιοι, η ράβδος, τα αμορτισέρ. Η φθορά αυτών των εξαρτημάτων οδηγεί στην ανάγκη αντικατάστασης ολόκληρου του συγκροτήματος. Για μεγαλύτερη χρήση συνιστάται:

λιπαίνετε τακτικά τη ράβδο, παρακολουθείτε την κατάσταση του δακτυλίου αποσβεστήρα του δακτυλίου.
χρησιμοποιήστε το ρυμουλκούμενο σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή·
Αποφύγετε την υπερφόρτωση, η οποία θα φθείρει τα αμορτισέρ.

Μπορείτε να παραγγείλετε εξαρτήματα αυτής της κατηγορίας από εμάς ηλεκτρονικά, με παράδοση. Η εγκατάσταση της μονάδας αυξάνει το επίπεδο ασφάλειας κατά τη λειτουργία του οχήματος και διασφαλίζει την ασφάλεια των μεταφερόμενων εμπορευμάτων.

Δεδομένου ότι είναι ένα από τα πιο σημαντικά στοιχεία όχι μόνο στο σύστημα πέδησης του τρέιλερ, αλλά και στη σχεδίαση του ίδιου του ρυμουλκούμενου στο σύνολό του, δεν θα ήταν παράλογο να υπενθυμίσουμε για άλλη μια φορά τη σχεδίαση και την αρχή λειτουργίας του.

Ο σχεδιασμός του αδρανειακού φρένου υπέρβασης είναι αρκετά απλός. Αλλά χάρη σε αυτό, καθώς και στην υψηλή ποιότητα των εξαρτημάτων του, επιτυγχάνεται το μέγιστο επίπεδο αξιοπιστίας και αξιοπιστίας.

Η κύρια αρχή λειτουργίας ενός τέτοιου φρένου υπονοείται από το όνομά του - "φρένο αδράνειας υπέρβασης". Τοποθετημένο στη ράβδο ζεύξης μαζί με τη διάταξη ζεύξης, το φρένο υπέρβασης είναι ο συνδετικός κρίκος μεταξύ του οχήματος και του ρυμουλκούμενου. Μέσω αυτού, η κρούση μεταδίδεται από το τρακτέρ στο ρυμουλκούμενο και αντίστροφα. Είναι αυτή η δύναμη που χρησιμοποιείται για να λειτουργήσει το φρένο.

Χρειάζεστε φρένο υπέρβασης για το τρέιλερ σας; Επιλέξτε από μια μεγάλη ποικιλία.

Μοιάζει με αυτό. Τη στιγμή του φρεναρίσματος του τρακτέρ, το ρυμουλκούμενο, με αδράνεια, συνεχίζει να κινείται περαιτέρω κατά μήκος της τροχιάς του, κυλιόμενος έτσι πάνω στο αυτοκίνητο. Από την πίεση, η ράβδος του φρένου υπέρβασης αρχίζει να μετατοπίζεται («πατάει») μέσα στο σώμα του φρένου, οδηγώντας τον μηχανισμό μετάδοσης. Αυτός, με τη σειρά του, μέσω της έλξης τραβάει τα καλώδια των φρένων, τα οποία απλώνουν τα τακάκια στα τύμπανα των φρένων. Το τρέιλερ φρενάρει.

Τώρα ας δούμε τη σχεδίαση του αδρανειακού φρένου και τα κύρια εξαρτήματα από τα οποία αποτελείται.

1) Πλαίσιο. Τα κύρια εξαρτήματα του φρένου είναι τοποθετημένα σε αυτό. Παρέχει επίσης προστασία για τα εσωτερικά εξαρτήματα από εξωτερικές επιρροές. Υπάρχουν δύο τύποι - χάλυβας και χυτοσίδηρος. Κάθε είδος έχει τα δικά του πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα. Ο χάλυβας έχει μεγαλύτερη ευελιξία και ελαστικότητα σε σύγκριση με τον χυτοσίδηρο. Ο χυτοσίδηρος, με τη σειρά του, έχει υψηλή σκληρότητα, ισχύ και μαζικότητα, αλλά «βιώνει κάποια αδυναμία» στις επιπτώσεις των φορτίων κρούσης. Γενικά, εάν σκοπεύετε να λειτουργήσετε τη συσκευή πέδησης για μεγάλο χρονικό διάστημα εντός των ορίων που ορίζει ο κατασκευαστής, τότε το σώμα από χυτοσίδηρο θα είναι πιο ανθεκτικό και, ως εκ τούτου, αξιόπιστο.

2) Αμορτισέρ. Το ένα άκρο του είναι στερεωμένο στο σώμα, το άλλο - μέσα στη ράβδο. Είναι ένα σημαντικό στοιχείο του σχεδιασμού του φρένου υπέρβασης. Είναι αυτό που σας επιτρέπει να ορίσετε την απαιτούμενη αντίσταση όταν εμφανίζεται η πίεση. Χάρη σε αυτό, η ράβδος κινείται ομαλά, παρέχοντας ομαλό φρενάρισμα του ρυμουλκούμενου. Με σωστή λειτουργία, εξυπηρετεί αξιόπιστα και για μεγάλο χρονικό διάστημα, αλλά υπό συνεχείς υπερφορτώσεις μπορεί να γίνει το κύριο αναλώσιμο σε ολόκληρο το φρένο υπέρβασης.

3) Στοκ. Η μετατόπισή του ενεργοποιεί τον μηχανισμό μετάδοσης. Το πιο ογκώδες και ανθεκτικό μέρος του φρένου υπέρβασης. Αλλά με παρατεταμένη χρήση ή ακατάλληλη λειτουργία, τείνει να φθείρεται, με αποτέλεσμα να εμφανίζεται κάποιο παιχνίδι μεταξύ της ράβδου και των δακτυλίων, το οποίο μπορεί να οδηγήσει σε αυξημένη φθορά και ακόμη και ζημιά σε άλλα εξαρτήματα - κυρίως στο αμορτισέρ.

4) Συρόμενοι δακτύλιοι. Συχνά κατασκευάζεται από φθοροπλαστικό. Έχουν υψηλή αντοχή, εξασφαλίζουν ομαλή λειτουργία και με ακρίβεια κατευθυνόμενη κίνηση της ράβδου. Τείνουν να φθείρονται με την πάροδο του χρόνου, γεγονός που μπορεί να οδηγήσει στις συνέπειες που περιγράφονται στην προηγούμενη παράγραφο (ρήτρα 3).

5) Χειροκίνητο χειρόφρενο. Σας επιτρέπει να ασφαλίσετε το όχημα για να αποφύγετε μη εξουσιοδοτημένη κίνηση ενώ είναι σταθμευμένο. Επιπλέον, χρησιμεύει ως δίχτυ ασφαλείας σε περίπτωση ακούσιας αποσύνδεσης του τρέιλερ από το τρακτέρ κατά την οδήγηση. Λειτουργεί πολύ απλά ως εξής: ένα καλώδιο ασφαλείας στερεωμένο στο μοχλό του χειρόφρενου ρίχνεται στον κοτσαδόρο του αυτοκινήτου. Σε περίπτωση πτώσης από τον κοτσαδόρο, το χειρόφρενο ενεργοποιείται από ένα καλώδιο, σταματώντας έτσι το τρέιλερ.

6) Μηχανισμός μετάδοσης. Είναι ένας μοχλός τύπου φλόκου τοποθετημένος στον άξονα στη μέση. Η μία πλευρά του δέχεται την πίεση της ράβδου, με αποτέλεσμα η δεύτερη πλευρά να παράγει τάση στις ράβδους και τα καλώδια.

Σε ορισμένα μοντέλα αδρανειακών φρένων που έχουν σχεδιαστεί για σημαντικά φορτία, είναι εγκατεστημένο ένα πρόσθετο ελατήριο (συσσωρευτής ενέργειας) που βοηθά στην όπλιση του μοχλού του χειρόφρενου και τη συγκράτηση του σε σταθερή θέση.

Επίσης, η σχεδίαση του εφεδρικού φρένου χρησιμοποιεί υποχρεωτικά εξαρτήματα όπως ένας δακτύλιος αποσβεστήρα (προστατεύει τον πίσω δακτύλιο από το σπάσιμο από τη ράβδο) και μια αδιάβροχη αυλάκωση, η οποία τοποθετείται στο εξωτερικό μπροστινό μέρος της ράβδου (το το όνομα μιλάει από μόνο του για τις λειτουργίες του ανταλλακτικού).

Η σημασία του φρένου υπέρβασης είναι δύσκολο να υπερεκτιμηθεί. Εκτός από την άνεση που θα προσφέρει κατά την οδήγηση ενός οδικού τρένου, εκτός από την ασφάλεια του μεταφερόμενου φορτίου, εξαρτώνται και οι ζωές των ανθρώπων από αυτό.

Εύκολη επιλογή και ευχάριστο ταξίδι!!

- - - -
Μεταβείτε στην ενότητα "φρένα ανατροπής για ρυμουλκούμενα" ()

Τροχόσπιτο MZSA 831132.111συνολικό βάρος 1300 κιλά και σύστημα πέδησης

Τύποι συστημάτων πέδησης τρέιλερ

Για ρυμουλκούμενα φορτίου με μεικτό βάρος άνω των 3,5 τόνων, απαιτείται η εγκατάσταση πνευματικού συστήματος πέδησης στο ρυμουλκούμενο και στο φορτηγό· δεν θα συζητηθεί σε αυτό το άρθρο.

Για ρυμουλκούμενα με μεικτό βάρος έως 3500 kg, παράγονται στο εμπόριο δύο τύποι συστημάτων πέδησης τρέιλερ στον κόσμο: αδρανειακά και μη αδρανειακά ηλεκτροϋδραυλικά. Σε ένα μη αδρανειακό ηλεκτροϋδραυλικό σύστημα πέδησης, τα φρένα ελέγχονται από μια ειδική ηλεκτρονική συσκευή στο ρυμουλκούμενο, η οποία λαμβάνει σήματα από μια συσκευή ελέγχου που είναι τοποθετημένη στο όχημα. Ένα τέτοιο σύστημα είναι ακριβό, δεν μπορεί να επισκευαστεί σε καθημερινές συνθήκες και το πιο σημαντικό, δεν θα λειτουργήσει χωρίς την εγκατάσταση πρόσθετου εξοπλισμού στο τρακτέρ. Αυτό το σύστημα πέδησης δεν χρησιμοποιείται ευρέως εκτός των Ηνωμένων Πολιτειών, επομένως δεν θα εξετάσουμε ούτε τον σχεδιασμό του, αλλά θα αναλύσουμε τη σχεδίαση του πιο δημοφιλούς μηχανικού συστήματος αδρανειακής πέδησης.

Τα πλεονεκτήματα ενός μηχανικού αδρανειακού συστήματος είναι η απλότητα, η αξιοπιστία, η δυνατότητα συντήρησης, το χαμηλό κόστος, η απουσία απαιτήσεων για το ρυμουλκό όχημα και το πιο σημαντικό, η υψηλή απόδοση. Λόγω του συνδυασμού αυτών των ιδιοτήτων, είναι αυτή που έχει γίνει πιο διαδεδομένη στον κόσμο. Ένα τέτοιο σύστημα πέδησης είναι εγκατεστημένο σε όλα σχεδόν τα ρωσικά και ευρωπαϊκά ρυμουλκούμενα με φρένα (και μόνο το 30% των ρυμουλκούμενων χωρίς φρένα στην Ευρώπη). Ονομάζεται αδρανειακό γιατί είναι η αδράνεια της κίνησης του ρυμουλκούμενου που καταγράφεται από το φρένο υπέρβασης που «ανάβει» τα φρένα στο ρυμουλκούμενο. Στη Ρωσία, τα πιο κοινά ρυμουλκούμενα είναι αυτά με αδρανειακά μηχανικά συστήματα πέδησης που κατασκευάζονται από την AL-KO και την Autoflex-Knott. Σπάνια μπορείτε να βρείτε εξαρτήματα από BPW, Peitz και άλλα.

Γενική αρχή λειτουργίας ενός συστήματος πέδησης μηχανικής αδράνειας

Το μηχανικό σύστημα πέδησης ρυμουλκούμενου αποτελείται από τρία κύρια μέρη:

μηχανισμός πέδησης υπέρβασης
κίνηση φρένων (ράβδος, άκρο ράβδου, ισοσταθμιστής, βραχίονας στερέωσης καλωδίου φρένων, καλώδια φρένων, μερικές φορές βραχίονες ράβδου και καλωδίων)
φρένα τροχών

Σχηματικά, η αρχή λειτουργίας του συστήματος πέδησης με φρένο υπερπήδησης μπορεί να απεικονιστεί ως εξής:

Σχεδιασμός του μηχανισμού πέδησης υπέρβασης (MTB)

Ο μηχανισμός πέδησης υπέρβασης (MTB) ή απλά «φρένο υπέρβασης» είναι μια συσκευή που ελέγχει την πέδηση ενός ρυμουλκούμενου.

Κύρια εξαρτήματα του μηχανισμού πέδησης υπέρβασης:

1. Ένας κοτσαδόρος (επίσης αποκαλούμενος μερικές φορές κεφαλή κοτσαδόρου, κοτσαδόρος ρυμουλκούμενου ή κλειδαριά τρέιλερ) χρησιμοποιείται για τη σύζευξη του οχήματος. Συχνά σε ρυμουλκούμενα με σύστημα πέδησης, αντί για συμβατική διάταξη ασφάλισης, εγκαθίσταται μια διάταξη ασφάλισης σταθεροποιητή. Όταν χρησιμοποιείτε συσκευή ασφάλισης-σταθεροποιητή, η σφαίρα του κοτσαδόρου σας πρέπει να είναι απολύτως καθαρή από λίπη, διαφορετικά οι επενδύσεις τριβής της διάταξης ασφάλισης-σταθεροποιητή σταματούν να λειτουργούν και απαιτούν καθαρισμό με λεπτό γυαλόχαρτο. Η διάταξη ασφάλισης για ρυμουλκούμενα χωρίς φρένο είναι προσαρτημένη στη ράβδο ρυμούλκησης και σε ρυμουλκούμενο με φρένο είναι προσαρτημένη στη ράβδο του φρένου υπέρβασης.

2. Η ράβδος (που μερικές φορές ονομάζεται επίσης ράβδος ώθησης, ράβδος έλξης φρένου υπέρβασης ή μερικές φορές ακόμη και έμβολο) είναι ένας στρογγυλός χαλύβδινος σωλήνας που τρέχει μέσα στο σώμα του φρένου υπέρβασης. Μια διάταξη ασφάλισης και ένα αμορτισέρ είναι προσαρτημένα σε αυτό στο μπροστινό μέρος· στο πίσω μέρος, η ράβδος κυλά πάνω στο μοχλό του κιβωτίου ταχυτήτων κατά το φρενάρισμα. Το περίβλημα VT διαθέτει περιοριστή διαδρομής ράβδου, επειδή Όταν η οδική αμαξοστοιχία κινείται προς τα εμπρός, η ράβδος ακουμπάει στον περιοριστή και τραβάει το ρυμουλκούμενο μαζί του. Ορισμένα μοντέλα MTN που έχουν σχεδιαστεί για μεγάλο βάρος ρυμουλκούμενου διαθέτουν επίσης δακτύλιο αποσβεστήρα στο πίσω μέρος της ράβδου, ο οποίος αμβλύνει την πρόσκρουση της ράβδου στον περιοριστή. Τα περισσότερα MTN δεν διαθέτουν δακτύλιο αποσβεστήρα και τον ρόλο του παίζει ο πίσω συρόμενος δακτύλιος (περισσότερα για τους δακτυλίους MTN παρακάτω). Το πίσω μέρος της ράβδου των σύγχρονων MTN είναι μια τετράγωνη χαλύβδινη πλάκα συγκολλημένη στον σωλήνα με ειδικό τρόπο. Είναι αυτή η τετράγωνη πλάκα που, όταν το ρυμουλκούμενο κινείται προς τα εμπρός, στηρίζεται στον πίσω δακτύλιο, ο οποίος με τη σειρά του ακουμπάει στις προεξοχές του αμαξώματος MTN. Η ράβδος χρειάζεται τακτική λίπανση (τόσο με το χέρι κάτω από την αυλάκωση όσο και με έγχυση με σύριγγα εμβόλου ή φυσητήρα μέσω ειδικών βαλβίδων (εξαρτήματα γράσου, εξαρτήματα γράσου) στο πάνω μέρος του σώματος VT. Η έλλειψη φροντίδας για τη ράβδο οδηγεί στη διάβρωση και την επισκευή της ή αντικατάσταση Αυτό είναι το πιο ακριβό ανταλλακτικό της ΜΤΝ, εκτός από το σώμα του.

3. Αμορτισέρ φρένου υπέρβασης - αντισταθμίζει την αδρανειακή δύναμη που ασκείται στη ράβδο. Το καθήκον του είναι να ρυθμίζει τη δύναμη πέδησης και να διακόπτει ομαλά τη διαδικασία πέδησης πιέζοντας τη ράβδο στην αρχική της θέση πριν φρενάρει. Το αμορτισέρ είναι στερεωμένο μπροστά στη ράβδο και τη διάταξη ασφάλισης και πίσω στο περίβλημα του φρένου υπέρβασης. Εάν αρχίσετε να αισθάνεστε τράνταγμα κατά την εκκίνηση, σημαίνει ότι το αμορτισέρ του φρένου υπέρβασης είναι ελαττωματικό. Οι κραδασμοί κατά το φρενάρισμα μπορεί επίσης να υποδεικνύουν ένα ελαττωματικό αμορτισέρ, αν και στις περισσότερες περιπτώσεις αυτό υποδηλώνει μη ρυθμισμένο σύστημα πέδησης τρέιλερ. Το αμορτισέρ έχει μια ορισμένη διάρκεια ζωής, η οποία μειώνεται σε περίπτωση συχνού απότομου φρεναρίσματος, οδήγησης σε λοφώδες έδαφος, υπερφόρτωσης του ρυμουλκούμενου και επίσης, κυρίως, από την οδήγηση ρυμουλκούμενου με μη ρυθμισμένα φρένα (σε αυτή την περίπτωση, οι δακτύλιοι φθείρονται γρήγορα). Επομένως, εάν αισθάνεστε κραδασμούς κατά το φρενάρισμα, πηγαίνετε σε ένα κέντρο σέρβις - η τακτική συντήρηση του τρέιλερ είναι φθηνότερη από τις επισκευές.

4. Ο μοχλός του κιβωτίου ταχυτήτων (μερικές φορές ονομάζεται βραχίονας κίνησης) είναι ο συνδετικός κρίκος μεταξύ του μηχανισμού του φρένου υπέρβασης και της ράβδου του φρένου. Μετατρέπει την ώθηση ράβδου σε τράβηγμα ράβδου φρένου. Το τμήμα στερέωσης για την ίδια τη ράβδο φρένων (διατίθεται σε διαφορετικές διαμέτρους) είναι κατασκευασμένο με τη μορφή ξεχωριστού σκουλαρικιού και είναι κρεμασμένο στο μοχλό του κιβωτίου ταχυτήτων. Ο μοχλός πρέπει να λιπαίνει τον άξονά του και στα σύγχρονα φρένα υπέρβασης έχει εξάρτημα γράσου για έγχυση. Για οποιονδήποτε μοχλό υπάρχει μια σχέση μετάδοσης (αναλογία μετάδοσης), η οποία καθορίζει την αναλογία στην οποία η δύναμη του ρυμουλκούμενου που κυλά πάνω στο αυτοκίνητο μετατρέπεται σε δύναμη τάνυσης στα καλώδια των φρένων. Επομένως, κάθε φρένο υπέρβασης επιλέγεται με βάση τον τύπο του φρένου του τροχού του ρυμουλκούμενου, κάτι που εξασφαλίζει αποτελεσματικό και ομαλό φρενάρισμα.

5. Περίβλημα - το σώμα του φρένου υπέρβασης, ένα «κενό» από ισχυρό χάλυβα ή χυτοσίδηρο, στο οποίο είναι προσαρτημένα τα υπόλοιπα μέρη του MTN. Σε παλαιότερους μηχανισμούς πέδησης υπέρβασης, μπορείτε να βρείτε μια τρύπα στο σώμα για να μπλοκάρει το φρένο κατά την όπισθεν. Τα σύγχρονα συστήματα πέδησης χρησιμοποιούν αυτόματο κλείδωμα όπισθεν εδώ και πολλά χρόνια, που παρέχεται από έναν ειδικό σχεδιασμό των φρένων των τροχών, επομένως δεν υπάρχει τέτοια τρύπα στο σώμα των σύγχρονων MTN. Στο σώμα MTN μπορείτε επίσης να παρατηρήσετε δύο γρασαδόροι για τη λίπανση του σημείου επαφής μεταξύ της ράβδου και των δακτυλίων.

7. Η λαστιχένια φυσούνα (που μερικές φορές ονομάζεται επίσης κυματοειδές κάλυμμα, μπότα ή αδένας) προστατεύει τη ράβδο από τη σκόνη, το νερό και την έκπλυση του λιπαντικού στη ράβδο (τελικά από τη διάβρωση). Είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε την ακεραιότητα της αυλάκωσης και τη στερέωσή της στη συσκευή ασφάλισης και στο σώμα.

8. Το χειρόφρενο («χειρόφρενο») στο παρκάρισμα καθιστά δυνατή τη χειροκίνητη αλλαγή της θέσης του μοχλού κιβωτίου ταχυτήτων, μπλοκάροντας έτσι τους τροχούς. Χρησιμοποιείται για στάθμευση τρέιλερ. Προσαρμόζεται στο μοχλό του κιβωτίου ταχυτήτων. Στις πιο προηγμένες εκδόσεις, η MTN διαθέτει αμορτισέρ, σκοπός του οποίου είναι να σας βοηθήσει να σηκώσετε τη λαβή στο μέγιστο ύψος της (για να πετύχετε τη μέγιστη απόδοση πέδησης). Η δυνατότητα συντήρησης αυτού του αμορτισέρ είναι ιδιαίτερα σημαντική σε περίπτωση έκτακτης απελευθέρωσης οδικού τρένου. Η οδήγηση με το χειρόφρενο σηκωμένο (οι τροχοί κλειδωμένοι) είναι απαράδεκτη και οδηγεί σε φθορά και υπερθέρμανση των ελαστικών, των τακακιών των φρένων και των τυμπάνων.

9. Ο συσσωρευτής ενέργειας ελατηρίου (ή απλά κύλινδρος ελατηρίου) είναι ένα ελατήριο συμπίεσης σε κυλινδρική κάψουλα (κύπελλο), μέσα από το οποίο διέρχεται η ράβδος του φρένου, ακουμπώντας στο μπροστινό ελατήριο με ροδέλα και παξιμάδια. Στο πίσω μέρος, το σώμα του συσσωρευτή ενέργειας στηρίζεται σε ένα ειδικό στήριγμα που συνδέεται με το γρανάζι χειρόφρενου. Όταν η ράβδος του φρένου κινείται, ο συσσωρευτής ενέργειας ελατηρίου δεν ενεργοποιείται με κανέναν τρόπο και δεν συμμετέχει στο λειτουργικό σύστημα πέδησης του τρέιλερ. Ο συσσωρευτής ενέργειας ελατηρίου είναι ο ανταγωνιστής του αμορτισέρ χειρόφρενου και το καθήκον του είναι να σας βοηθήσει να ξεπεράσετε τη δύναμη του αμορτισέρ και να χαμηλώσετε εντελώς το χειρόφρενο. Όταν σηκώνετε το χειρόφρενο, υπό την επίδραση της δύναμης σας και του αμορτισέρ χειρόφρενου, το ελατήριο συμπιέζεται και όταν κατεβάζετε το χειρόφρενο, απελευθερώνεται. Οι συσσωρευτές ενέργειας ελατηρίου μπορούν να βρεθούν κυρίως σε φρένα υπέρβασης για ρυμουλκούμενα με μεγάλο μικτό βάρος. Σε ορισμένα MTN, το ελατήριο χρησιμοποιείται χωρίς εξωτερικό περίβλημα και στερεώνεται διαφορετικά. Σε ορισμένα MTN στο χειρόφρενο, τοποθετείται ένας συσσωρευτής ελατηρίου όχι μαζί με το αμορτισέρ, αλλά αντί αυτού - σε αυτήν την περίπτωση λειτουργεί ως αμορτισέρ.

Από τα μέρη MTN που δεν είναι ορατά στο διάγραμμα, μπορεί κανείς να σημειώσει τους φθοριοπλαστικούς συρόμενους δακτυλίους. Εξασφαλίζουν ακριβή κατεύθυνση και ομαλή κίνηση της ράβδου μέσα στο περίβλημα MTH. Το αυξημένο παιχνίδι της ράβδου συνήθως συνδέεται με τη φθορά των δακτυλίων. Αφού πιέσετε τους δακτυλίους στον μηχανισμό του φρένου υπέρβασης, είναι απαραίτητο να ανοίξετε δύο τρύπες στους δακτυλίους για εξαρτήματα γράσου. Μετά την τοποθέτηση των λιπασμάτων, οι δακτύλιοι πρέπει να τρυπηθούν στο απαιτούμενο μέγεθος. Για να γίνει αυτό, σε ένα εξειδικευμένο συνεργείο, χρησιμοποιούνται ειδικοί ακριβοί κατευθυντικοί μηχανισμοί, οι οποίοι καθιστούν δυνατή την αφαίρεση των απαραίτητων κλασμάτων ενός χιλιοστού σε ένα διάδρομο δύο δακτυλίων. Στο σπίτι, για τρύπημα, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε έναν τροχό με ακτινωτό πτερύγιο λείανσης για ένα τρυπάνι ή μια στρογγυλή λίμα, η οποία μεταχειρίζεται τους δακτυλίους πολύ λιγότερο προσεκτικά. Όταν εργάζεστε με οικιακά εργαλεία, εάν υπάρχει μεγάλη διαφορά μεταξύ της διαμέτρου της ράβδου και του μεγέθους του δακτυλίου, αξίζει να αρχίσετε να τρυπάτε τους δακτυλίους ακόμη και πριν πιέσετε. Το αποτέλεσμα της σωστής τοποθέτησης των δακτυλίων θα πρέπει να είναι η ελεύθερη κίνηση της ράβδου μέσα στους δακτυλίους και προς τις δύο κατευθύνσεις, επομένως αποκλείεται οποιαδήποτε πίεση ή ώθηση της ράβδου στους δακτυλίους. Το μέγιστο επιτρεπόμενο παιχνίδι της ράβδου μέσα στους δακτυλίους για τα περισσότερα MTH είναι 3-5 mm (αν και ορισμένα εγχειρίδια υποδεικνύουν 1,5 mm). Εάν υπάρχει περισσότερο παιχνίδι, οι δακτύλιοι πρέπει να αντικατασταθούν.

Συσκευή κίνησης φρένων

Παρακολουθήστε την κατάσταση των καλωδίων φρένων! Τα καλώδια πρέπει να τεντώνονται εύκολα και να επιστρέφουν στην ελεύθερη τους κατάσταση. Πρέπει να αντικατασταθεί ένα καλώδιο που δεν επιστρέφει εύκολα σε ήρεμη κατάσταση ή ένα καλώδιο με φθαρμένο πλέξιμο. Τα καλώδια δεν έχουν συγκεκριμένη διάρκεια ζωής· εξαρτάται από τις συνθήκες λειτουργίας ή αποθήκευσης. Υπό ακραίες συνθήκες αποθήκευσης (γεια σας, ρωσικές χιονοστιβάδες!) ή σε περίπτωση μηχανικής βλάβης (γεια σας, ρωσικά εκτός δρόμου!) τα καλώδια αποτυγχάνουν. Εάν αμφιβάλλετε εάν το καλώδιο είναι σε καλή κατάσταση ή δεν γνωρίζετε με βεβαιότητα πότε άλλαξαν τα καλώδια για τελευταία φορά, αλλάξτε τα. Αν νομίζετε ότι ο Ευρωπαίος ιδιοκτήτης του μεταχειρισμένου τροχόσπιτου σας έχει φροντίσει σωστά το τρέιλερ, κάνετε λάθος. Τα ίδια τα καλώδια είναι φθηνά, αλλά οι συνέπειες ενός μπλοκαρισμένου τροχού ως αποτέλεσμα μπλοκαρίσματος καλωδίων είναι πολλές φορές πιο ακριβές. Τα καλώδια των σύγχρονων ρυμουλκούμενων διαφέρουν μεταξύ τους μόνο σε μήκος, δηλ. Εάν το καλώδιο είναι αρκετά μακρύ για να συνδέσει το φρένο του τροχού στο στήριγμα του καλωδίου φρένου, τότε το καλώδιο είναι κατάλληλο. Αλλά να έχετε κατά νου ότι τα καλώδια AL-KO και Knott δεν είναι εναλλάξιμα, γιατί... Οι κατασκευαστές έχουν φτιάξει διαφορετική διάμετρο του κυπέλλου που προσαρμόζεται στα περιβλήματα του προστατευτικού φρένου - το καλώδιο από λάθος κατασκευαστή είτε δεν χωράει στο περίβλημα είτε κρεμιέται.

Τα ακόλουθα μέρη μπορούν επίσης να βρεθούν στα περισσότερα τρέιλερ:

Στήριγμα ράβδου φρένου (στήριγμα). Όταν το τρέιλερ τραβιέται μακριά, η ράβδος του φρένου μπορεί να αιωρείται, προκαλώντας περιττό φρενάρισμα του ρυμουλκούμενου. Το στήριγμα της ράβδου φρένου στερεώνει τη ράβδο κάτω από το κάτω μέρος του τρέιλερ και αποτρέπει μια τέτοια αιώρηση. Στην επάνω αριστερή γωνία υπάρχει ένα ένθετο με μια εικόνα του άκρου της ράβδου του φρένου.

Το άκρο της ράβδου του φρένου (πλαστικός οδηγός) είναι ένα παξιμάδι με έναν λείο πλαστικό πείρο προσαρτημένο σε αυτό. Με την πρώτη ματιά, αυτό μπορεί να φαίνεται σαν μια περιττή λεπτομέρεια. Ωστόσο, εάν η ράβδος του φρένου τελειώσει ακριβώς πίσω από τον ισοσταθμιστή, το βάρος της ράβδου θα προκαλέσει πτώση του ισοσταθμιστή και ως αποτέλεσμα, το τρέιλερ θα επιβραδύνει. Εάν η ράβδος του φρένου ήταν μακρύτερη και κατέληγε πίσω από τη βάση στήριξης του καλωδίου φρένου, το σπείρωμα της ράβδου φρένου θα προσκολλούσε στο στήριγμα και θα εμπόδιζε το φρενάρισμα και θα σταματούσε το φρενάρισμα και στη συνέχεια θα φθαρεί τόσο το στήριγμα στερέωσης του καλωδίου όσο και η ίδια η ράβδος:

Υποδοχές καλωδίων φρένων. Στερεώνουν τα καλώδια των φρένων στον άξονα, χρησιμεύουν για την προστασία των καλωδίων των φρένων από ζημιές και επίσης διασφαλίζουν ότι δεν υπάρχει χαλάρωση και αποτρέπουν τη συσσώρευση υγρασίας (και επομένως διάβρωση και πάγωμα) στα καλώδια. Μερικές φορές χρησιμοποιούνται συνηθισμένοι δεσμοί καλωδίων αντί για βάσεις.

Συσκευή πέδησης τροχού

Η εξωτερική πλευρά του προστατευτικού φρένου AL-KO. Επάνω αριστερά υπάρχουν βύσματα: πιο κοντά στην άκρη υπάρχει ένα βύσμα για το παράθυρο φθοράς των τακακιών των φρένων, πιο κοντά στο κέντρο υπάρχει ένα βύσμα για το παράθυρο ρύθμισης. Στο κέντρο υπάρχει μια τρύπα για τον άξονα και 4 μπουλόνια για τη στερέωση του άξονα στη θωράκιση. Στα πλαϊνά υπάρχουν πλάκες και οι άκρες των ελατηρίων που συγκρατούν τα τακάκια των φρένων. Παρακάτω είναι το περίβλημα του καλωδίου φρένων.

Η εσωτερική πλευρά της ασπίδας AL-KO. Στην κορυφή υπάρχει ένας ελεύθερος μοχλός όπισθεν και ένας μηχανισμός ρύθμισης. Στο κάτω μέρος υπάρχει μια βάση για το καλώδιο φρένων και ένας σύνδεσμος διαστολής.

Κύρια εξαρτήματα του φρένου τροχού AL-KO

Σημείωση! Η χρήση μόνο του ρυθμιστή δεν αρκεί για τη σωστή ρύθμιση των φρένων—η ράβδος και τα καλώδια φρένων στον ισοσταθμιστή χρειάζονται επίσης ρύθμιση. Είναι επίσης απαραίτητο να παρακολουθείτε την παρουσία και την κατάσταση των βυσμάτων - η απώλεια βυσμάτων οδηγεί σε μόλυνση του φρένου του τροχού. Όπως τα τακάκια των φρένων, όλα τα ελατήρια έχουν τη δική τους διάρκεια ζωής και επομένως πρέπει να αντικατασταθούν· ο μοχλός της όπισθεν και ο μοχλός απελευθέρωσης (άρθρωση απελευθέρωσης, κλειδαριά απελευθέρωσης) χρειάζονται λίπανση. Η μη έγκαιρη αντικατάσταση των ελατηρίων, καθώς και η έλλειψη συντήρησης του φρένου του τροχού, οδηγεί σε ζημιά στο φρένο του τροχού.

Αντιστροφή τρέιλερ με φρένο

Όταν δημοσιεύετε αυτό το άρθρο σε άλλους ιστότοπους, παρέχετε έναν σύνδεσμο προς το αρχικό άρθρο: .

Διαβάστε για τα πλεονεκτήματα των επιβατικών ρυμουλκούμενων με φρένα στο άρθρο μας " Με ή χωρίς φρένο;» Η απάντηση σε οποιαδήποτε ερώτηση σχετικά με το σύστημα πέδησης των ρυμουλκούμενων επιβατών μπορεί να τεθεί στα σχόλια παρακάτω.

Σχόλια

Valery 06/12/2014, 21:57

Σεργκέι (Αγοράστε ένα τρέιλερ) 16.06.2014, 18:48

Vladimir 20.06.2014, 23:27

Σεργκέι (Αγοράστε ένα τρέιλερ) 21.06.2014, 11:22

Sergey 26.09.2014, 08:37

Σεργκέι (Αγοράστε ένα τρέιλερ) 28.09.2014, 13:57

Maga 17/02/2015, 19:31

Σεργκέι (Αγοράστε ένα τρέιλερ) 18.02.2015, 09:56

Alexey 31/03/2015, 17:22

Stanislav 14/08/2015, 09:30

Evgeniy 27/08/2015, 20:15