Η μπαταρία μπορεί να αποτύχει για διάφορους λόγους. Είναι πιθανό να υπάρχει διαρροή κάπου στο ηλεκτρικό κύκλωμα. Αλλά είναι πιο πιθανό να ξεχάσατε απλώς να σβήσετε τους προβολείς ή το ραδιόφωνο τη νύχτα. Αυτή η επιλογή είναι επίσης κοινή: το αυτοκίνητο δεν χρησιμοποιήθηκε για μεγάλο χρονικό διάστημα και δεν ξεκίνησε, ήταν σταθμευμένο σε ένα μη θερμαινόμενο δωμάτιο, οπότε η μπαταρία έχασε τη φόρτισή της. Υπάρχουν πολλοί τρόποι για να «αναβιώσετε» ένα αυτοκίνητο και ο πιο συνηθισμένος είναι να ζητήσετε ένα «φως».
Δεν ξέρουν όλοι οι λάτρεις του αυτοκινήτου πώς να προσδιορίσουν ποιος είναι ο λόγος για την αποτυχία εκκίνησης ενός αυτοκινήτου. Για να πείτε με σιγουριά ότι το πρόβλημα είναι στην μπαταρία, πρέπει να δώσετε προσοχή στις ακόλουθες λεπτομέρειες. Πρώτα, κατά την ανάφλεξη, ελέγξτε τα φώτα του ταμπλό σας. Εάν ανάβουν αμυδρά, αυτό υποδηλώνει χαμηλή φόρτιση. Δεύτερον, ακούστε τον ήχο του κινητήρα. Θα πρέπει να είναι γρήγορο, όχι στενό και αργό. πολύ συρρικνωμένο, θα ακούγονται χαρακτηριστικά κλικ κάτω από το καπό. Ορισμένα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με βολτόμετρο. Το βέλος της συσκευής δεν πρέπει να βρίσκεται στην κόκκινη ζώνη κατά την ανάφλεξη. Επιθεωρήστε επίσης προσεκτικά την ίδια την μπαταρία. Τα "εξελιγμένα" μοντέλα, κατά κανόνα, είναι εξοπλισμένα με τη δική τους ένδειξη φόρτισης, επομένως η ίδια η μπαταρία θα σας ενημερώσει όταν η φόρτιση είναι χαμηλή.
Σε αυτό το υλικό θα σας πούμε όχι μόνο πώς να ξεκινήσετε ένα αυτοκίνητο με νεκρή μπαταρία, αλλά και πώς να φορτίσετε μια μπαταρία χωρίς φορτιστή.
Πώς να ανάψετε σωστά ένα αυτοκίνητο
Εάν ανησυχείτε για τη φόρτιση και δεν θέλετε να ακινητοποιηθείτε την πιο ακατάλληλη στιγμή, προμηθευτείτε εκ των προτέρων ειδικά καλώδια για να ξεκινήσετε τον κινητήρα. Κατά την αγορά, θα πρέπει να δώσετε προσοχή στη συσκευασία ή μάλλον στα χαρακτηριστικά που περιγράφονται σε αυτήν:
- επιφάνεια διατομής τουλάχιστον 10 τετραγωνικά mm (το λεπτότερο σύρμα μπορεί απλά να καεί).
- ελάχιστη ισχύς ρεύματος τουλάχιστον 200 αμπέρ (περισσότερο, τόσο καλύτερα, αυτό θα αυξήσει την απόδοση της μετάδοσης ρεύματος).
- Το μήκος του σύρματος είναι 1,5-2,5 μέτρα (τα μικρότερα καλώδια είναι δύσκολο να συνδεθούν, τα μακρύτερα έχουν πολύ υψηλή αντίσταση).
Είναι επίσης σημαντικό να επιθεωρήσετε το καλώδιο. Η πλεξούδα πρέπει να είναι καουτσούκ, γιατί το πλαστικό δεν αντέχει καλά τον παγετό και γίνεται πολύ σκληρό στο κρύο. Οι συνδέσεις των καλωδίων στους ακροδέκτες πρέπει να συγκολληθούν, διαφορετικά το ηλεκτρικό ρεύμα δεν θα φτάσει στους ακροδέκτες. Οι σφιγκτήρες πρέπει να είναι φαρδιοί και να ανοίγουν καλά, αυτό θα διευκολύνει τη στερέωση και θα αυξήσει την περιοχή επαφής.
Είναι επίσης σημαντικό να επιλέξετε το σωστό αυτοκίνητο «δότρια».. Η μπαταρία του πρέπει να είναι σε καλή κατάσταση, ο ηλεκτρολύτης να μην έχει διαρροή, διαφορετικά θα έχουμε όχι ένα, αλλά δύο «νεκρά» αυτοκίνητα. Σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να μετατραπεί μπαταρία 12 βολτ από 24 βολτ. Η τάση της νεκρής μπαταρίας και της μπαταρίας "δότης" πρέπει να ταιριάζουν. Είναι αλήθεια ότι μια μπαταρία 24 volt μπορεί να τροφοδοτηθεί από δύο μπαταρίες 12 volt συνδεδεμένες σε σειρά.
Μόλις βρείτε κάποιον πρόθυμο να σας βοηθήσει, ζητήστε του να βάλει το αυτοκίνητο σε κατάλληλη θέση. Το σύρμα πρέπει να είναι αρκετά μακρύ χωρίς μεγάλη τάση. Κατά τη σύνδεση, είναι πολύ σημαντικό να παρατηρήσετε την πολικότητα, διαφορετικά δεν θα καταστρέψετε μόνο την μπαταρία, αλλά και το ηλεκτρικό σύστημα ολόκληρου του αυτοκινήτου. Το θετικό καλώδιο είναι συνήθως κόκκινο και το αρνητικό είναι μαύρο. Οι έμπειροι οδηγοί συνιστούν το ακόλουθο σχήμα σύνδεσης: πρώτα πρέπει να απενεργοποιήσετε το αυτοκίνητο "δότης". Στη συνέχεια, συνδέουμε το συν στο αυτοκίνητό σας και μετά στον δότη. Στη συνέχεια συνδέουμε το μείον με τον δότη, το τελευταίο είναι το μείον στο αυτοκίνητό σας. Κατά τη σύνδεση του τέταρτου ακροδέκτη, συχνά χτυπιέται ένας σπινθήρας, κάτι που είναι απολύτως φυσιολογικό. Συνιστάται να συνδέσετε τον τελευταίο ακροδέκτη στη γείωση - ένα άβαφο μεταλλικό μέρος που έχει καλή επαφή με το σώμα.
Στα σύγχρονα αυτοκίνητα, η πρόσβαση στην μπαταρία μπορεί να είναι δύσκολη· κατά κανόνα, υπάρχουν ειδικοί χώροι για "φωτισμό". Όταν όλα τα τερματικά είναι συνδεδεμένα, πρέπει να ξεκινήσετε το αυτοκίνητο "δότρια" για 3-5 λεπτά για να επαναφορτίσετε το "νεκρό" αυτοκίνητο. Μετά από αυτό το διάστημα, ξεκινάμε το δεύτερο αυτοκίνητο και το αφήνουμε να τρέξει για άλλα 5 λεπτά. Μετά από αυτή τη διαδικασία, αποσυνδέστε τους ακροδέκτες από τον «δότη» και το αυτοκίνητό σας. Αφήστε το αυτοκίνητό σας να λειτουργήσει για 20 λεπτά, καθώς η φόρτιση γίνεται πιο γρήγορα όταν το αυτοκίνητο βρίσκεται σε λειτουργία. Καλό είναι να μην ανάψετε τους προβολείς και το ραδιόφωνο, διαφορετικά η όλη διαδικασία μάλλον θα πρέπει να επαναληφθεί ξανά.
Το βίντεο δείχνει τη φόρτιση μιας μπαταρίας αυτοκινήτου:
Χαρακτηριστικά διαφόρων μοντέλων
Εκτός από την ίδια τη διαδικασία "φωτισμού", υπάρχουν και άλλες επιλογές για την ανάφλεξη ενός αυτοκινήτου. Ένα αυτοκίνητο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να ξεκινήσει "από το ωστήριο". Καθίστε πίσω από το τιμόνι και βάλτε το γρανάζι στο νεκρό. Ανοίξτε την ανάφλεξη γυρίζοντας το κλειδί. Μετά από αυτό, τα άτομα που σας βοηθούν θα πρέπει να επιταχύνουν το αυτοκίνητο στα 15-20 m/h. Κατά την οδήγηση, βάλτε την τρίτη ταχύτητα και αφήστε τον συμπλέκτη. Μόλις ξεκινήσει το αυτοκίνητο, θα πρέπει να σβήσετε την ταχύτητα. Το κύριο πράγμα δεν είναι να σβήσετε τον κινητήρα αμέσως μετά την ανάφλεξη, επειδή το συσσωρευμένο φορτίο μπορεί να μην είναι αρκετό για να επανεκκινήσετε τον κινητήρα. Επιπλέον, αντί για φυσική δύναμη, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα σχοινί ρυμούλκησης, αλλά αυτή η επιλογή, δυστυχώς, δεν είναι απολύτως κατάλληλη για ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Υπάρχει επίσης μια άλλη μέθοδος για το πώς να ξεκινήσετε ένα αυτοκίνητο εάν η μπαταρία είναι νεκρή. Με τη βοήθειά του, μπορεί να είναι δυνατό να συσσωρευτεί ένα μικρό φορτίο για την ανάφλεξη. Δοκιμάστε να ανάψετε τους προβολείς μεγάλης σκάλας για μερικά δευτερόλεπτα. Αυτό θα προκαλέσει χημικές αντιδράσεις «θέρμανσης» και θα συγκεντρώσει κάποιο φορτίο στην μπαταρία. Το κύριο πράγμα είναι να μην ενεργοποιείτε τη μίζα για περισσότερο από 5 δευτερόλεπτα κάθε φορά, αυτό θα προκαλέσει τελική απώλεια φόρτισης.
Εναλλακτικές μέθοδοι φόρτισης
Αν βρεθείτε σε μια απομακρυσμένη περιοχή και δεν έχετε κανέναν να ζητήσετε βοήθεια, μην απελπίζεστε. Μια κανονική μπαταρία χωρητικότητας δύο βολτ θα σας βοηθήσει. Οποιαδήποτε συσκευή θα κάνει: φακός, κινητό τηλέφωνο, φορητός υπολογιστής, αλλά, φυσικά, η μπαταρία πρέπει να φορτιστεί. Είναι απαραίτητο να ανοίξετε την κουκούλα και να βρείτε το καλώδιο που συνδέει την μπαταρία και τη γεννήτρια, ώστε όταν γυρίσετε το κλειδί, να στείλετε ένα σήμα στην τελευταία. Η κατά προσέγγιση θέση αυτού του καλωδίου είναι μια φωτεινή ένδειξη που υποδεικνύει πρόβλημα με την μπαταρία. Το καλώδιο θα πρέπει να σπάσει και να τοποθετηθεί μια μπαταρία στη θέση του. Μετά από αυτό, το αυτοκίνητο πρέπει να ωθηθεί, κατά προτίμηση σε κατηφόρα. Κατά την οδήγηση, πηδήξτε σε αυτό και γυρίστε το κλειδί στην ανάφλεξη. Μόλις ξεκινήσει το αυτοκίνητο, μπορείτε να αφαιρέσετε την μπαταρία χωρίς να απενεργοποιήσετε το αυτοκίνητο.
Σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης, δοκιμάστε επίσης να ανακινήσετε την μπαταρία για να κατανεμηθούν ομοιόμορφα τα υγρά. Το κύριο πράγμα είναι, σε καμία περίπτωση μην προσπαθήσετε να φωτιστείτε με έναν αναπτήρα όταν κοιτάζετε μέσα, γιατί το αποτέλεσμα μπορεί να είναι λυπηρό.
Εάν έχετε αρκετό χρόνο, αλλά δεν έχετε φορτιστή, μπορείτε να συναρμολογήσετε μια απλή συσκευή αυτού του είδους από μερικά μόνο στοιχεία:
- οικιακός λαμπτήρας πυρακτώσεως με ισχύ έως 200 Watt. Όσο μεγαλύτερη είναι η ισχύς, τόσο πιο γρήγορα θα πραγματοποιηθεί η επαναφόρτιση, το κύριο πράγμα δεν είναι να το παρακάνετε, διαφορετικά η μπαταρία θα καταστεί εντελώς άχρηστη.
- δίοδος ημιαγωγών - αυτό το εξάρτημα είναι κατάλληλο για αγωγή ηλεκτρικής ενέργειας μόνο σε μία κατεύθυνση. Θα βοηθήσει στη μετατροπή της εναλλασσόμενης τάσης στο δίκτυο σε άμεση τάση για επαναφόρτιση της μπαταρίας. Η δίοδος πρέπει να είναι αρκετά μεγάλη, διαφορετικά μπορεί να μην αντέξει το εφαρμοζόμενο φορτίο.
- καλώδια με ακροδέκτες και βύσμα για σύνδεση σε πρίζα.
Βίντεο για το πώς να φορτίσετε μια μπαταρία χωρίς φορτιστή:
Κατά τη ρύθμιση του κυκλώματος, ο λαμπτήρας πρέπει να ανάβει σε πλήρη ένταση, επειδή η δίοδος κόβει το μισό πλάτος του εναλλασσόμενου ρεύματος. Εάν η λυχνία δεν ανάβει, αυτό είναι μια σίγουρη ένδειξη ότι το κύκλωμα δεν λειτουργεί. Επίσης, δεν θα ανάψει εάν η μπαταρία είναι πλήρως φορτισμένη, κάτι που είναι απίθανο αφού η τάση στους ακροδέκτες είναι υψηλή και το ρεύμα είναι χαμηλό. Η φόρτιση διαρκεί συνήθως περίπου 10 ώρες, μην ξεχάσετε να κλείσετε την παροχή ρεύματος μετά τη λήξη της περιόδου, θα βράσει και θα καταστεί άχρηστη.
Θα ήταν χρήσιμο για έναν λάτρη του αυτοκινήτου να έχει μαζί του μια συσκευή για να ελέγξει τη φόρτιση της μπαταρίας. Αυτό το εξαιρετικά χρήσιμο πράγμα κοστίζει περίπου 500 ρούβλια και θα σας βοηθήσει να αποφύγετε ζημιά ή απώλεια φόρτισης την πιο ακατάλληλη στιγμή.
Οι πιο συνηθισμένες μπαταρίες μολύβδου-οξέος απαιτούν περιοδικά επαναφόρτιση από δίκτυο 220 volt. Για αυτό, χρησιμοποιούνται διάφοροι φορτιστές. Αυτό το άρθρο θα σας βοηθήσει να προσδιορίσετε τον βέλτιστο φορτιστή και να δημιουργήσετε τον σωστό αλγόριθμο φόρτισης που θα παρατείνει τη διάρκεια ζωής της μπαταρίας σας.
Πώς να προσδιορίσετε τη φόρτιση και την κατάσταση της μπαταρίας
Υπάρχουν δύο ενδείξεις φόρτισης της μπαταρίας - και τάσης στους ακροδέκτες. Ωστόσο, αυτοί οι δείκτες ισχύουν μόνο για μπαταρίες που μπορούν να επισκευαστούν στις οποίες οι πλάκες μολύβδου δεν έχουν θρυμματιστεί. Εάν οι πλάκες είναι κατεστραμμένες, τότε η πυκνότητα του ηλεκτρολύτη και η τάση στους ακροδέκτες δεν θα πουν τίποτα για τη φόρτιση της μπαταρίας. Μια μπαταρία που λειτουργεί διαφέρει από μια κατεστραμμένη στο ότι είναι σε θέση να παρέχει υψηλό ρεύμα για μεγάλο χρονικό διάστημα. Ακόμη και μια ασθενώς φορτισμένη μπαταρία μπορεί να στρίψει έναν ψυχρό κινητήρα για τουλάχιστον ένα λεπτό. Μια πλήρως φορτισμένη μπαταρία μπορεί να στρίψει τον κινητήρα για τουλάχιστον 3 λεπτά. Ακόμη και όταν η μπαταρία έχει «νεκρώσει» και δεν μπορεί να στροβιλίσει τον κινητήρα, μετά από 3-5 λεπτά ανάπαυσης θα μπορεί και πάλι να στρέψει τον κινητήρα χωρίς τάση.
Η πυκνότητα ηλεκτρολύτη μιας πλήρως φορτισμένης μπαταρίας πρέπει να υπερβαίνει τα 1,22 γραμμάρια ανά cm³. Για να μετρήσετε την πυκνότητα του ηλεκτρολύτη, πρέπει να χρησιμοποιήσετε ένα υδρόμετρο, το οποίο μπορεί να αγοραστεί σε οποιοδήποτε κατάστημα αυτοκινήτων. Δεδομένου του τεράστιου αριθμού μοντέλων υδρομέτρου, είναι αδύνατο να δοθεί μια καθολική σύσταση για τη χρήση τους. Επομένως, διαβάστε προσεκτικά τις οδηγίες που συνοδεύουν το υδρόμετρο.
Η τάση μιας φορτισμένης μπαταρίας (χωρίς φορτίο) είναι 14 βολτ. Όταν η ανάφλεξη είναι ενεργοποιημένη, είναι 12,5 - 13,5 βολτ, όταν εκκινείται η μίζα, η τάση πέφτει στα 10 - 11 βολτ. Εάν η τάση της μπαταρίας είναι κάτω από αυτές τις τιμές, πρέπει να τη φορτίσετε.
Πώς να φορτίσετε μια μπαταρία που λειτουργεί χρησιμοποιώντας τη μέθοδο σταθερής τάσης;
Εάν χρησιμοποιείτε αυτήν τη μέθοδο φόρτισης της μπαταρίας σας, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι ο φορτιστής διατηρεί μια τάση μεταξύ 13,8 Volt και 14,4 Volt. Η φόρτιση εκτελείται αυτόματα: η συσκευή ρυθμίζει ανεξάρτητα το ρεύμα, βασιζόμενη στη χωρητικότητα της μπαταρίας και αλλάζει κατά τη διαδικασία φόρτισης. Το ρεύμα φόρτισης δεν πρέπει να υπερβαίνει το 10% της χωρητικότητας της μπαταρίας. Το υπερβολικό ρεύμα θα οδηγήσει σε βρασμό του ηλεκτρολύτη, μείωση του επιπέδου του και πτώση της χωρητικότητας της μπαταρίας.
Εάν το AKM δεν χρειάζεται συντήρηση, δηλαδή η προσθήκη ηλεκτρολύτη σε ειδικά βάζα είναι απαράδεκτη, τότε πρέπει να φορτιστεί χρησιμοποιώντας μια μέθοδο σταθερής τάσης. Η διαδικασία φόρτισης θα θεωρείται ολοκληρωμένη όταν η τάση στους ακροδέκτες είναι ακόμα 14,4 Volt και το ρεύμα πέσει στα 0,2 A.
Η υπέρβαση του ρεύματος φόρτισης θα οδηγήσει σε ζημιά στις πλάκες μολύβδου της μπαταρίας. Η φόρτιση έχει ολοκληρωθεί όταν η τάση της μπαταρίας (με τον φορτιστή αποσυνδεδεμένο) είναι 14 βολτ. Έτσι, η διαδικασία φόρτισης γίνεται πιο άνετη και δεν απαιτεί συνεχή παρακολούθηση. Η διαδικασία έκλυσης αερίου εξαλείφεται εντελώς και ο ηλεκτρολύτης δεν θερμαίνεται σε επικίνδυνες θερμοκρασίες.
Ο χρόνος φόρτισης καθορίζεται επίσης από τα τεχνικά χαρακτηριστικά της ίδιας της μπαταρίας. Κατά μέσο όρο, ο αριθμός αυτός μειώνεται σε 4-5 ώρες. Σε αυτό το διάστημα, η μπαταρία καταφέρνει να φορτίσει 90-95 τοις εκατό και διασφαλίζει την κανονική λειτουργία που απαιτείται για τη λειτουργία του αυτοκινήτου.
Εάν χρησιμοποιείτε φορτιστή χωρίς βολτόμετρο, τότε η φόρτιση πρέπει να σταματήσει όταν το ρεύμα φόρτισης πέσει στο 3 - 4% της χωρητικότητας της μπαταρίας. Η περαιτέρω φόρτιση θα υπερφορτίσει την μπαταρία και θα μειώσει τη χωρητικότητά της.
Το μόνο μειονέκτημα αυτής της μεθόδου είναι ότι δεν είναι δυνατή η πλήρης φόρτιση μιας τέτοιας μπαταρίας. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι η τάση που παρέχεται από τον φορτιστή δεν υπερβαίνει τα 14,4 Volt και η απαιτούμενη τάση που απαιτείται για την πλήρη φόρτιση της μπαταρίας πρέπει να είναι περίπου 16 Volt.
Αξίζει να θυμάστε ότι η μπαταρία φορτίζεται επίσης από τη γεννήτρια. Αυτό το ηλεκτρικό μηχάνημα σάς επιτρέπει να εκκινείτε ένα αυτοκίνητο όταν η μπαταρία είναι νεκρή από άλλη πηγή ηλεκτρικού ρεύματος, για παράδειγμα, από την μπαταρία ενός άλλου αυτοκινήτου.
Πώς να αντιμετωπίσετε μια αποφορτισμένη ή στεγνή μπαταρία
Οι σύγχρονοι φορτιστές διαθέτουν ενσωματωμένη προστασία βραχυκυκλώματος, επομένως το ρεύμα φόρτισης αρχίζει να ρέει μόνο αφού εφαρμοστεί τάση τουλάχιστον 8 βολτ στα ηλεκτρόδια της συσκευής. Μια πλήρως αποφορτισμένη μπαταρία δεν μπορεί να δημιουργήσει τέτοια τάση, επομένως ο φορτιστής δεν θα ξεκινήσει να τη φορτίζει. Για να ξεκινήσει η φόρτιση, πρέπει να συνδέσετε τα ηλεκτρόδια και στη συνέχεια (παρατηρώντας την πολικότητα) να συνδέσετε μια φορτισμένη μπαταρία οποιασδήποτε χωρητικότητας για 1 - 2 δευτερόλεπτα.
Πριν φορτίσετε μια στεγνή μπαταρία, πρέπει. Για να γίνει αυτό, πρέπει πρώτα να μετρήσετε την πυκνότητα του υπολείμματος ηλεκτρολύτη. Εάν η πυκνότητα είναι αισθητά υψηλότερη από την κανονική, τότε είναι απαραίτητο να προσθέσετε απεσταγμένο νερό σε μικρές μερίδες (200 - 300 ml), στη συνέχεια ανακατέψτε το περιεχόμενο της μπαταρίας και μετρήστε ξανά την πυκνότητα. Αφού η πυκνότητα φτάσει στην απαιτούμενη τιμή, γεμίστε την μπαταρία με έτοιμο ή σπιτικό ηλεκτρολύτη. Ο έτοιμος ηλεκτρολύτης, καθώς και τα εξαρτήματα για την κατασκευή ενός σπιτικού ηλεκτρολύτη, πωλούνται σε ένα κατάστημα αυτοκινήτων. Όταν αναμιγνύετε θειικό οξύ (μπαταρίας) και απεσταγμένο νερό, μην ξεχνάτε ότι είναι απαραίτητο να χύσετε το οξύ στο νερό. Μια προσπάθεια να χυθεί νερό στο οξύ θα οδηγήσει σε βρασμό και δυνατό πιτσίλισμα του τελευταίου. Χρησιμοποιήστε ένα γυάλινο δοχείο για να αναμίξετε οξύ και νερό και ελέγχετε συνεχώς την πυκνότητα. Μόλις η πυκνότητα του διαλύματος φτάσει την απαιτούμενη τιμή, ρίξτε το στην μπαταρία. Το επίπεδο ηλεκτρολύτη πρέπει να είναι 1,5 - 2 cm κάτω από το επάνω μέρος της μπαταρίας. Στη συνέχεια, φορτίστε το με τον ίδιο τρόπο όπως μια μπαταρία που λειτουργεί.
Είναι δυνατή η φόρτιση μιας «γεμάτης» μπαταρίας;
Πολλοί λάτρεις του αυτοκινήτου είναι εξοικειωμένοι με το φαινόμενο της υπερφόρτισης της μπαταρίας. Συμβαίνει όταν, για κάποιο λόγο, ο ρυθμιστής τάσης αρχίζει να λειτουργεί λανθασμένα, οπότε η τάση στην έξοδο της γεννήτριας υπερβαίνει τα 14,5 Volt. Η βέλτιστη τάση μιας πλήρως φορτισμένης μπαταρίας είναι 14 Volt. Όταν η διαφορά τάσης μεταξύ της γεννήτριας και της μπαταρίας υπερβαίνει το ένα βολτ, η τελευταία αρχίζει να απορροφά πρόσθετη ενέργεια, η οποία οδηγεί σε βρασμό και εξάτμιση του ηλεκτρολύτη, καθώς και στην καταστροφή των πλακών μολύβδου. Ως αποτέλεσμα, το επίπεδο ηλεκτρολύτη μειώνεται πρώτα και μετά μειώνεται η χωρητικότητα της μπαταρίας. Μετά από σύντομο χρονικό διάστημα (ανάλογα με την τάση της γεννήτριας), η πτώση της ισχύος γίνεται μη αναστρέψιμη και δεν μπορεί να αποκατασταθεί με την προσθήκη απεσταγμένου νερού.
Εάν ο ρυθμιστής τάσης της γεννήτριας λειτουργεί κανονικά, τότε η τάση διατηρείται στα 14 - 14,5 Volt, λόγω των οποίων η μπαταρία αποφεύγει την υπερφόρτιση. Όλα αυτά ισχύουν πλήρως για τη σταθερή φόρτιση της μπαταρίας, η οποία πραγματοποιείται με τη χρήση ειδικού φορτιστή. Εάν η τάση στην έξοδο της συσκευής δεν υπερβαίνει τα 14,5 Volt, τότε η μπαταρία θα πάρει την ποσότητα ηλεκτρικής ενέργειας που είναι απαραίτητη για να αλλάξει την πυκνότητα του ηλεκτρολύτη. Όταν η τάση της γεννήτριας και του φορτιστή είναι ίση, ο ρυθμός απορρόφησης ηλεκτρικής ενέργειας θα πέσει τόσο πολύ που η περαιτέρω φόρτιση δεν έχει νόημα. Ακόμα κι αν η μπαταρία παραμείνει στο φορτιστή για δύο ημέρες, η χωρητικότητα και η φόρτισή της δεν θα αλλάξουν. Εάν η τάση στην έξοδο του φορτιστή υπερβαίνει τα 14,5 - 15 Volt, τότε θα ξεκινήσει η υπερφόρτιση, η οποία θα οδηγήσει σε μείωση της χωρητικότητας της μπαταρίας.
Εάν χρησιμοποιείτε φορτιστή που εμφανίζει ρεύμα φόρτισης αλλά όχι τάση, σκεφτείτε τα ακόλουθα. Το ρεύμα φόρτισης μιας πλήρως φορτισμένης μπαταρίας δεν πρέπει να υπερβαίνει το 1 τοις εκατό της χωρητικότητάς της. Μόλις το ρεύμα φόρτισης πέσει στο 1-2 τοις εκατό, είναι απαραίτητο να αποσυνδέσετε την μπαταρία από το φορτιστή για να αποφύγετε την καταστροφή της. Μην φορτίζετε την μπαταρία από φορτιστή χωρίς ένδειξη τάσης εάν το ρεύμα φόρτισης είναι μικρότερο από το 5 τοις εκατό της χωρητικότητας. Αυτό θα παρατείνει τη διάρκεια ζωής της μπαταρίας και θα την προστατεύσει από πρόωρη ζημιά.
Μια πλήρως φορτισμένη μπαταρία μπορεί να φορτιστεί μόνο χρησιμοποιώντας φορτιστή που λειτουργεί που ρυθμίζει και εμφανίζει την τάση φόρτισης. Εάν για κάποιο λόγο ο φορτιστής δεν ρυθμίζει σωστά την τάση φόρτισης, τότε η σύνδεση μιας φορτισμένης μπαταρίας σε αυτόν θα οδηγήσει σε βρασμό του ηλεκτρολύτη και μείωση της χωρητικότητας της μπαταρίας. Επομένως, συνιστάται να αναβάλλετε τη φόρτιση έως ότου η μπαταρία αποφορτιστεί τουλάχιστον κατά 30 τοις εκατό.
Το να ανάβετε την μπαταρία σας από μια άλλη, πιο ζωντανή, είναι φυσικά ο ευκολότερος τρόπος να βοηθήσετε εδώ. Ωστόσο, αυτό το ερώτημα δεν τίθεται αν υπάρχει άλλο αυτοκίνητο κοντά.
- Εάν η μπαταρία είναι νεκρή, τότε πρώτα απ 'όλα ζεσταίνετε την εάν είναι κάτω από +20 βαθμούς έξω. Φέρτε τον μέσα θερμά. Μπορείτε να το ζεστάνετε λίγο από όλες τις πλευρές με στεγνωτήρα μαλλιών. Αυτό σίγουρα θα τον ωφελήσει. Ανακινήστε τη ζεστή μπαταρία αρκετές φορές για να αναμειχθεί ο ηλεκτρολύτης και πλύνετε τις πλάκες. Οι διαδικασίες σε αυτό θα ξεκινήσουν πιο ενεργά. Προσπαθήστε να το ξεκινήσετε.
- Μπορείτε να δοκιμάσετε να αναβιώσετε το αυτοκίνητο χρησιμοποιώντας... μπαταρία. Μια συνηθισμένη μπαταρία, ας πούμε από φακό, αλλά φυσικά όχι νεκρή. Παρκάρουμε το αυτοκίνητο σε μια πλαγιά για να μπορούμε να το σπρώξουμε. Βρίσκουμε το καλώδιο να πηγαίνει από την μπαταρία στη γεννήτρια, στην περιέλιξη διέγερσης. Συχνά στο κύκλωμα αυτού του καλωδίου υπάρχει μια ένδειξη (μια λάμπα στον πίνακα) η οποία μας σηματοδοτεί για προβλήματα με την μπαταρία. Σπάμε αυτό το καλώδιο και βάζουμε μια μπαταρία στο κύκλωμα. Κατάλληλο ακόμα και από φορητό υπολογιστή ή τηλέφωνο. Τώρα πηδάμε πίσω από το τιμόνι, ανάβουμε τη νεκρά, αφήνουμε το αυτοκίνητο να κατηφορίσει και όταν ανεβάσει λίγη ταχύτητα, επιλέγουμε τη 2η ταχύτητα, ανοίγουμε την ανάφλεξη και αφήνουμε τον συμπλέκτη. Μετά την εκκίνηση του αυτοκινήτου, διατηρήστε τις στροφές του κινητήρα λίγο υψηλότερες από το ρελαντί, αφαιρέστε την μπαταρία, συνδέστε το καλώδιο και μονώστε το. Βάζουμε τη νεκρή μπαταρία μας και την οδηγούμε λίγο με μια γεννήτρια (αυτό μπορεί να γίνει εν κινήσει)
- Εάν έχετε μια πηγή AC 220 volt κοντά, δηλαδή εάν δεν είστε στο δάσος. Αυτή η μέθοδος θα είναι κάπως πιο περίπλοκη και πιο αποτελεσματική. Μπορείτε να συναρμολογήσετε μια αυτοσχέδια συσκευή φόρτισης από έναν κανονικό λαμπτήρα 220 volt, μια δίοδο και πολλά καλώδια. Λοιπόν, φυσικά, αυτός ο φορτιστής δεν θα είναι τέλειος τόσο σε τάση όσο και σε ρεύμα, αλλά... δεν έχουμε τίποτα να διαλέξουμε - δεν υπάρχει φορτιστής (όπως φαίνεται από την ερώτηση) Η λάμπα είναι 100-150 watt καλύτερη . Συναρμολογούμε το κύκλωμα πρίζα-λάμπα-δίοδος-μπαταρία-πρίζα. Φορτίζουμε για περίπου πέντε ώρες, παρακολουθώντας συνεχώς τη διαδικασία. Αν ο λαμπτήρας είναι αναμμένος ημίφωτος, τότε το κύκλωμά μας λειτουργεί και φορτίζει. Ξαναλέω - παρακολουθούμε συνεχώς! Επειδή η μπαταρία μπορεί να ζεσταθεί και να βράσει.
- Μπορεί να επαναφορτιστεί με τροφοδοτικό laptop. Επίσης συναρμολογούμε το κύκλωμα - τροφοδοτικό - λάμπα από προβολέα - μπαταρία - τροφοδοτικό. Εδώ δεν χρειάζονται δίοδοι, η μονάδα παράγει ήδη σταθερή τάση. Αυτό το σύστημα φορτίζει μια νεκρή μπαταρία κατά 80% σε 8-10 ώρες. Και για να έχει απλά η μπαταρία τη δύναμη να εκκινήσει τον κινητήρα, αρκούν 30 με 60 λεπτά φόρτισης (ανάλογα με το βάθος εκφόρτισης της μπαταρίας)
Λοιπόν, τέσσερις ακόμη τρόποι για να επαναφορτίσετε μια νεκρή μπαταρία χωρίς φορτιστή (χωρίς ανορθωτή)
Αφορμή για αυτό το άρθρο ήταν αυτό που συνέβη πρόσφατα σε έναν δημοσιογράφο του ιστότοπου ή μάλλον στον ταπεινό υπηρέτη σας - ένα περίεργο επεισόδιο. Πριν από ένα μήνα περίπου αγόρασα ένα μεσήλικα, αλλά φτηνό αυτοκίνητο εσωτερικού - ως δεύτερο, για σφαγή για εργοτάξιο ντάκα.
Με τη θέληση των περιστάσεων, το αυτοκίνητο έμεινε για μια εβδομάδα σχεδόν στο ίδιο μέρος όπου αγοράστηκε και όταν ήρθε η ώρα να μεταφερθεί το αυτοκίνητο σε μόνιμο τόπο διαμονής, διαπιστώθηκε ότι η μπαταρία ήταν αποφορτισμένη... Εκφορτίστηκε σοβαρά - η πρώτη στροφή του κλειδιού προκάλεσε ένα σύντομο "χτύπημα" της μίζας, το δεύτερο - ένα χτύπημα του ρελέ του συσπειρωτήρα και το τρίτο δεν δημιούργησε ούτε αυτό - μόνο τα φώτα στο "τακτοποιημένο" τρεμόπαιξαν μετά βίας αισθητώς...
Σύμφωνα με τον πωλητή, όλες οι ηλεκτρικές καλωδιώσεις του αυτοκινήτου ήταν σε πλήρη λειτουργία, η μπαταρία ήταν φρέσκια, οπότε δεν μου πέρασε από το μυαλό να αφαιρέσω τον ακροδέκτη από την μπαταρία πριν από το χρόνο αδράνειας. Αλλά το εσωτερικό φως παρέμεινε αναμμένο, με αποτέλεσμα η κατάσταση να αποδειχθεί δυσάρεστη - δεν υπήρχαν εργαλεία (ούτε καν ένα κλειδί 10 για να αφαιρέσετε την μπαταρία!), δεν υπήρχαν καλώδια φωτισμού με κροκόδειλους, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων τους οποίους πλησίασε με αίτημα να ανάψει το τσιγάρο δεν μπορούσε να βοηθήσει ή δεν ήθελαν... Ως αποτέλεσμα, έπρεπε να απευθυνθώ στον πρώην ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου για σωτηρία - ευτυχώς, έμενε κοντά και, όπως αποδείχθηκε έξω, εκείνη τη στιγμή κυκλοφορούσε στην περιοχή με το νέο του απόκτημα - ένα δεκάχρονο Lancer.
Ο πρώην ιδιοκτήτης έφτασε, αλλά δεν έφερε τα καλώδια του αναπτήρα - αντίθετα, άνοιξε το πορτμπαγκάζ και έβγαλε δύο βρώμικες και μάσησε «ουρές» ενάμιση μέτρου. Το ένα ήταν μονοπύρηνο - έτσι γίνεται η καλωδίωση στους τοίχους στις πρίζες, το δεύτερο ήταν ένα πολυπύρηνο καλώδιο από ένα παλιό ψυγείο... Η διατομή αυτών των "μύλων" είναι 1,5–2 τετραγωνικά χιλιοστά και οι πρόχειρα καθαρισμένες και σκοτεινές ουρές από οξείδια δεν επέτρεπαν το άναμμα του κινητήρα κατηγορηματικά, από τις λέξεις «απολύτως»! Ωστόσο, η κατάσταση επιλύθηκε ευνοϊκά - αλλά καθόλου με τον τρόπο που θα περίμενε κανείς.
Ο πρώην ιδιοκτήτης συνέδεσε επιδέξια τις μπαταρίες δύο αυτοκινήτων με αυτές τις «μύζες» και, για κάθε ενδεχόμενο, προσπάθησε να γυρίσει το κλειδί - σε απάντηση, φυσικά, δεν υπήρχε ούτε ένα κλικ από τη μίζα. Μετά μου έκλεισε το μάτι, διαβεβαιώνοντάς με ότι όλα θα πάνε καλά, ξεκίνησε το αυτοκίνητό του και χαλάρωσε, ανάβοντας ένα τσιγάρο.
Η άδεια μπαταρία μου φορτίστηκε - η τάση της γεννήτριας ήταν 14,5-14,8 βολτ - ωστόσο, όπως υπαγορεύει η λογική και η ηλεκτρολογία, μια εντελώς αποφορτισμένη μπαταρία θα χρειαζόταν να φορτιστεί με αυτόν τον τρόπο για τουλάχιστον αρκετές ώρες! Σχεδίαζε πραγματικά ο βοηθός μου να κουδουνίσει μέχρι το βράδυ;! Αυτό θα ήταν πολύ περίεργο, αν σκεφτεί κανείς ότι η γυναίκα του και το παιδί του κάθονταν στο αυτοκίνητο του βοηθού και εμείς ήμασταν απλωμένοι, κλείνοντας την αυλή... Ωστόσο, δεν επρόκειτο να τεντώσει τη διαδικασία στο λογικά απαραίτητο - όχι περισσότερο. από 10 λεπτά (το τονίζω - ΔΕΚΑ!) τα καλώδια αποσυνδέθηκαν και τυλίχθηκαν, και με την πρώτη στροφή του κλειδιού ξεκίνησε ο κινητήρας!
Τι συνέβη?
Αυτό που συνέβη, με την πρώτη ματιά, ήταν απίστευτο... Η κλασική ηλεκτρολόγος μηχανική γενικά και η επιστήμη των μπαταριών ειδικότερα λένε ότι μια τυπική μπαταρία μολύβδου φορτίζεται με ρεύμα 10% της χωρητικότητάς της μέσα σε 10-12 ώρες. Αντίστοιχα, μια μπαταρία 55 αμπέρ, ακόμη και με ρεύμα 10-15 αμπέρ, έπρεπε να γεμίσει για τουλάχιστον αρκετές ώρες! Ωστόσο, «φορτίσαμε» για ακριβώς 10 λεπτά και το ρεύμα σαφώς δεν ξεπέρασε την προαναφερθείσα τιμή, ή ακόμη και ήταν μικρότερο - λαμβάνοντας υπόψη τα λεπτά καλώδια και την αηδιαστική επαφή των οξειδωμένων συρμάτων που τυλίγονται ελαφρά το ένα πάνω στο άλλο. .
Δηλαδή, αποδεικνύεται ότι το αποτέλεσμα δεν ήταν φόρτιση, αλλά ένα είδος «αφύπνισης» μιας μπαταρίας που μόλις είχε πέσει σε λήθαργο. Μια σύντομη διαδικασία δέκα λεπτών δεν μπορούσε να αναπληρώσει την ενέργεια που χάθηκε από την μπαταρία, αλλά κατά κάποιο τρόπο κατάφερε να την «τονώσει» και βοήθησε στην «κινητοποίηση εσωτερικών πόρων». Αυτό ακούγεται, παραδέχομαι, περίεργο: η κοινή λογική δεν εγκρίνει μια τέτοια ψευδοεπιστημονική ορολογία - "ξυπνήστε", "αναζωογονήστε"... Η μπαταρία καταλαβαίνει μόνο δύο εντελώς επιστημονικούς όρους - "φόρτιση" και "εκφόρτιση", και όλα τα άλλα είναι λυρισμός...
Μυστικισμός προς πώληση
Οι στίχοι είναι λυρικοί, αλλά ακριβώς στο προαναφερθέν αποτέλεσμα λειτουργούν οι κινεζικές "συσκευές χρέωσης για ξανθιές". Μικρά κουτιά με μερικές μπαταρίες κινητών τηλεφώνων μέσα ή γεμισμένα με «δάχτυλα» μορφής ΑΑ - τέτοιες συσκευές έχουν ένα βύσμα αναπτήρα που βγαίνει από αυτά και μέσω του αναπτήρα υποτίθεται ότι φορτίζουν μια νεκρή μπαταρία αυτοκινήτου.
Από τη σκοπιά οποιουδήποτε έχει τουλάχιστον κάποια κατανόηση της ηλεκτρικής μηχανικής, τέτοιες συσκευές είναι ύβρις και εξαπάτηση, αλλά το παράδοξο είναι ότι μερικές φορές εξακολουθούν να λειτουργούν - σε καταστάσεις παρόμοιες με αυτήν που περιγράφηκε παραπάνω. Σε μια νέα μπαταρία - 8-10 βολτ, σε ένα "μαγικό κουτί" - 12-13. Αφού το συνδέσετε στον αναπτήρα, αρχίζει να διοχετεύει ρεύμα στην μπαταρία της μίζας - το ρεύμα είναι ασθενές και εντελώς ανίκανο να το φορτίσει. Ικανό όμως να «ξυπνήσει» και να «τονώσει»!
Φυσικά, η λειτουργία τέτοιων συσκευών είναι εξαιρετικά ασταθής και θα βοηθήσουν μόνο εάν συμβεί κάποια σύμπτωση παραγόντων, γι' αυτό και έχουν κερδίσει τη δίκαιη ετικέτα της απάτης. Αλλά σε πολλές περιπτώσεις, όταν η ίδια η μπαταρία είναι φρέσκια και είναι κυριολεκτικά «σχεδόν» αποφορτισμένη, ακόμη και ένα κουτί μπαταριών ΑΑ που έχουν κολλήσει στον αναπτήρα μπορεί να την αναζωογονήσει!
Τι λέει η επιστήμη;
Στην πραγματικότητα, με όλη την παράξενη κατάσταση αυτού που συμβαίνει, η επιστήμη πρέπει με κάποιο τρόπο να το εξηγήσει...
– Η κατάσταση που περιγράφεται δεν είναι ούτε θαύμα ούτε φάρσα.«Την ξέρω καλά», είπε ο Αλεξάντερ Καζούνιν, επικεφαλής του εργαστηρίου μπαταριών του Ερευνητικού Ινστιτούτου Ηλεκτρονικών και Ηλεκτρικού Εξοπλισμού Αυτοκινήτων της Ομοσπονδιακής Κρατικής Ενωτικής Επιχείρησης NIIAE:
– Αυτό που συμβαίνει εδώ δεν είναι το αποτέλεσμα της φόρτισης της μπαταρίας, αλλά το αποτέλεσμα της φόρτισης του πυκνωτή - και η μπαταρία είναι επίσης εν μέρει ένας πυκνωτής υψηλής χωρητικότητας. Εάν εφαρμοστεί ρεύμα 10-15 αμπέρ σε μια πλήρως αποφορτισμένη μπαταρία για μικρό χρονικό διάστημα, τότε, φυσικά, δεν θα υπάρξει πλήρης φόρτιση. Αλλά η μπαταρία θα κερδίσει ακόμα λίγη ενέργεια, αρκετή για να ξεκινήσει ο κινητήρας! Αυτή είναι "μικρή" ενέργεια, όπως σε έναν πυκνωτή - αποθηκεύεται σε μια αποφορτισμένη μπαταρία για μικρό χρονικό διάστημα. Δηλαδή, αμέσως μετά την αποσύνδεση των καλωδίων από το αυτοκίνητο δότη, πρέπει να ξεκινήσετε τον κινητήρα του οποίου η μπαταρία "ενισχύσατε" - εάν για κάποιο λόγο περιμένετε 10-15 λεπτά, αυτή η "γρήγορη φόρτιση" θα εξαφανιστεί και η εκκίνηση θα αποτύχει.
Στην πραγματικότητα, είναι δυνατό να χρησιμοποιηθεί αυτή η μέθοδος - με άλλα λόγια, να πραγματοποιηθεί "φόρτιση ταχείας φόρτισης πεδίου" από άλλο αυτοκίνητο χρησιμοποιώντας μικροσκοπικά καλώδια, εάν δεν είναι δυνατό να το ανάψετε με ισχυρά ειδικά καλώδια με "κροκόδειλους". Και μερικές φορές - αρκετά επιτυχημένα! Αλλά είναι σημαντικό να λάβετε υπόψη δύο σημεία:
- Η επιτυχής γρήγορη φόρτιση μιας μπαταρίας, όπως ένας πυκνωτής, δεν είναι πάντα δυνατή - επηρεάζεται από τη γενική κατάσταση της αποφορτισμένης μπαταρίας, τον χρόνο που έμεινε αποφορτισμένη και την εξωτερική θερμοκρασία.
- Μετά από μια επιτυχημένη έναρξη χρήσης αυτής της μεθόδου, η μπαταρία παραμένει άδεια και απαιτεί πλήρη φόρτιση - είτε με φορτιστή είτε με μεγάλη διαδρομή σε επαρχιακό δρόμο. Αν αυτό δεν γίνει, το επόμενο πρωί υπάρχει μεγάλη πιθανότητα να μην ξαναρχίσει!
Για ένα σύγχρονο τηλέφωνο, το βασικό και καθοριστικό κριτήριο παραμένει η αυτονομία του, δηλαδή πόσο μπορεί να αντέξει η μπαταρία χωρίς επαναφόρτιση. Το χειρότερο γεγονός για πολλούς είναι όταν το τηλέφωνο είναι τόσο αποφορτισμένο που δεν ανταποκρίνεται στον φορτιστή. Γιατί συμβαίνει αυτό? Πώς να αναζωογονήσετε την μπαταρία του τηλεφώνου σας;
Αιτίες
Κάθε μπαταρία περιέχει έναν ελεγκτή ισχύος. Χάρη σε αυτόν μπορούμε να δούμε το ποσοστό φόρτισης της μπαταρίας στην οθόνη. Το ίδιο στοιχείο καθορίζει την ανάγκη επαναφόρτισης της συσκευής. Όταν το τηλέφωνο αποφορτιστεί, ο ελεγκτής, μετά από επείγουσες απαιτήσεις για αναπλήρωση των αποθεμάτων ενέργειας, μπαίνει σε λειτουργία για να προστατεύσει την μπαταρία από την πλήρη εξάντληση.
Αξίζει να σημειωθεί ότι η μπαταρία φορτίζεται μέσω ενός φορτιστή, ο οποίος διαθέτει Αυτές οι πληροφορίες περιέχουν έναν τρόπο αναζωογόνησης της μπαταρίας του τηλεφώνου - εφαρμόζοντας απευθείας ρεύμα. Για να διασφαλιστεί ότι αυτό δεν αποτελεί κίνδυνο για τη ζωή, υπάρχουν αρκετοί απλοί τρόποι, οι οποίοι συζητούνται παρακάτω.
Στοιχειώδης μέθοδος
Όσο περίεργο κι αν ακούγεται, αφήστε τη συσκευή σας να φορτίζει για μια μέρα. Για ορισμένες συσκευές, η ώθηση θα είναι ένας από τους παλμούς που λαμβάνονται από τον φορτιστή. Σε γενικές γραμμές, κάποια στιγμή η μπαταρία θα «αρπάξει» το ρεύμα και θα αρχίσει να συσσωρεύει φόρτιση. Μην θυμώνετε αν το τηλέφωνό σας ανταποκρίνεται στον φορτιστή με σκοτεινή οθόνη. Σε αυτή την περίπτωση, δεν χρειάζεται να βιαστείτε. Άλλες μέθοδοι θα πρέπει να δοκιμάζονται μόνο μετά από αυτή τη μέθοδο.
Τροφοδοτικό, αντίσταση και βολτόμετρο
Για τη δεύτερη, πιο σύνθετη και χρονοβόρα μέθοδο, απαιτείται παροχή ρεύματος με σταθερή τάση έως 12 βολτ. Είναι καλύτερα η τάση να είναι από πέντε ή λίγο υψηλότερη (είναι ασφαλέστερο). Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το τροφοδοτικό από το ρούτερ και ακόμη και τον φορτιστή από το ίδιο το smartphone. Μια αντίσταση είναι κατάλληλη ως βοηθός, η οποία έχει σχεδιαστεί για ισχύ 0,5 watt και ονομαστική τιμή 330 ohms.
Όσο για το βολτόμετρο, αυτό είναι περισσότερο ιδιοτροπία παρά ανάγκη. Η παρουσία του λοιπόν σε καμία περίπτωση δεν είναι απαραίτητη, αν και είναι πολύ επιθυμητή.
Το διάγραμμα σύνδεσης είναι απλό σε σημείο πρωτόγονου: συνδέουμε το μείον της πηγής στο μείον της μπαταρίας και το συν μέσω μιας αντίστασης στο συν της μπαταρίας. Πού είναι το συν και πού το μείον στην πηγή; Εάν έχετε φορτιστή σαν βύσμα από τροφοδοτικό Wi-Fi, τότε το συν είναι το εσωτερικό του κυλίνδρου και το μείον είναι το εξωτερικό. Για τον τύπο φόρτισης USB, πρέπει πρώτα να κάνετε μια δοκιμή με ένα πολύμετρο. Αυτό θα σας επιτρέψει να ελέγξετε πού είναι το συν και πού το μείον χτυπώντας κάθε κανάλι.
Αφού τα πάντα διορθωθούν με ασφάλεια, πρέπει να εφαρμόσετε ρεύμα. Εάν παρατηρήσετε το βολτόμετρο, τότε θα πρέπει να περιμένετε έως ότου η τάση αυξηθεί στα 3,5 βολτ - αυτό είναι περίπου 15 λεπτά συνεχούς λειτουργίας. Αυτή είναι μια ιδανική μέθοδος για μπαταρίες παλαιού τύπου, αλλά θα λειτουργήσει και για smartphone. Και πάλι, πάρτε το χρόνο σας και παραμείνετε ήρεμοι. Ένα λάθος μπορεί να κοστίσει τη διάρκεια ζωής της μπαταρίας σας.
Τρίτος τρόπος
Μια λιγότερο χρονοβόρα μέθοδος για ένα τηλέφωνο είναι η χρήση τροφοδοτικού με ελεγκτή σχεδιασμένο να επαναφέρει και να φορτίζει όλους τους τύπους μπαταριών. Τέτοια μπλοκ χρησιμοποιούνται κατά την αποκατάσταση μπαταριών Ni-MH. Αυτή η συσκευή είναι παρόμοια με το Turnigy Accucell 6. Πώς να τη χρησιμοποιήσετε; Το ίδιο με τα καλώδια στη δεύτερη μέθοδο.
Είναι σημαντικό με αυτήν τη μέθοδο να μην προσπαθήσετε να φορτίσετε πλήρως την μπαταρία μέσω αυτής της συσκευής. Γιατί; Με την πάροδο του χρόνου, η μπαταρία φθείρεται και η χωρητικότητά της μειώνεται σημαντικά. Για να μην καταστρέψετε την μπαταρία, φορτίστε την μέσω ενός γενικού φορτιστή έως και 3,5 βολτ και, στη συνέχεια, μέσω του ίδιου του τηλεφώνου ή του tablet - της συσκευής της οποίας η μπαταρία ανανεώσαμε.
Τέταρτη μέθοδος
Από την άποψη της απλότητας, αυτή η μέθοδος μπορεί να συγκριθεί με την πρώτη. Δυστυχώς, δεν λειτουργεί σε όλους τους τύπους συσκευών, αλλά λειτουργεί, καθώς δεν απαιτεί πρόσθετο εξοπλισμό ή δεξιότητες. Αυτός ο τρόπος για να αναζωογονήσετε την μπαταρία του τηλεφώνου σας στο σπίτι μοιάζει με αυτό:
- Αφαιρέστε την μπαταρία από το smartphone.
- Συνδέστε το φορτιστή στη συσκευή.
- Τοποθετήστε την μπαταρία στη θέση της.
- Αφήστε το τηλέφωνο να φορτιστεί για 10-12 ώρες.
Γιατί μπορεί να λειτουργήσει αυτό; Όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, η μπαταρία πρέπει να "σπρωχθεί". Μια τέτοια ξαφνική ροή ρεύματος μπορεί να γίνει ένα τέτοιο σοκ και η μπαταρία θα επιστρέψει στο κανονικό, αρχίζοντας να συσσωρεύει ενέργεια.
Μια απλή μπαταρία θα σας βοηθήσει
Αυτή η μέθοδος επίσης δεν βοηθά πάντα, αλλά παρ 'όλα αυτά είναι εξαιρετικά δημοφιλής. Για να το εφαρμόσετε, πρέπει να πάρετε μια πλήρως φορτισμένη μπαταρία ή μια ισχυρή μπαταρία και να τη συνδέσετε μέσω αγωγών, παρατηρώντας την πολικότητα. Μετά από δέκα λεπτά, θα πρέπει να προσπαθήσετε να τοποθετήσετε την ανακτήσιμη μπαταρία στο τηλέφωνο και να συνδέσετε το φορτιστή.
Αυτή η μέθοδος βασίζεται στη μέθοδο που χρησιμοποιούν οι αυτοκινητιστές για να «ανάψουν» την μπαταρία από άλλο αυτοκίνητο. Και, όπως στα αυτοκίνητα, μην αφήνετε τίποτα να ζεσταθεί!
Είναι μόνο για να αναβιώσει;
Ένας άλλος, όχι λιγότερο περίεργος τρόπος είναι το πάγωμα. Κάποιοι που έχουν ήδη πραγματοποιήσει παρόμοια πειράματα με την μπαταρία της συσκευής τους ισχυρίζονται ότι κατάφεραν όχι μόνο να την «αναστήσουν», αλλά και να αυξήσουν τη διάρκεια ζωής της. Η αρχή λειτουργίας αυτής της μεθόδου είναι να εξαπατήσει τον ελεγκτή, που αναφέρθηκε παραπάνω, επειδή σε μειωμένη θερμοκρασία, οι χημικές αντιδράσεις στην μπαταρία επιβραδύνονται σημαντικά.
Προτού επαναφέρετε τη χωρητικότητα της μπαταρίας του τηλεφώνου σας, βεβαιωθείτε ότι δεν είναι μπαταρία ιόντων λιθίου. Αυτός ο τύπος μπαταρίας μπορεί να μην επιβιώσει σε τέτοια πειράματα.
Η ίδια η διαδικασία ανάνηψης είναι η εξής. Αρχικά, μια μπαταρία που έχει αποφορτιστεί κάτω από το επίπεδο αποστέλλεται στην κατάψυξη για μια περίοδο όχι μεγαλύτερη από μισή ώρα. Στη συνέχεια, φορτίστε το για ένα λεπτό. Σε αυτή την περίπτωση, η ενεργοποίηση του τηλεφώνου απαγορεύεται αυστηρά. Στη συνέχεια, πρέπει να αφαιρέσετε την μπαταρία από τη συσκευή και να την αφήσετε να ζεσταθεί από μόνη της σε θερμοκρασία δωματίου. Δεν υπάρχει τρόπος να θερμάνετε ή να τρίψετε την μπαταρία.
Μόλις η μπαταρία φτάσει σε θερμοκρασία δωματίου, πρέπει να τοποθετηθεί στη συσκευή και να φορτιστεί με τον συνηθισμένο τρόπο. Μια τέτοια φόρτιση μπορεί να διαρκέσει περισσότερο από μία ημέρα, σε ορισμένες περιπτώσεις ακόμη και δύο.
Τι καλύτερο;
Προτού αναβιώσετε μια πλήρως αποφορτισμένη μπαταρία τηλεφώνου, θα πρέπει να αποφασίσετε ποια μέθοδος είναι πιο αποτελεσματική. Όλες αυτές οι μέθοδοι ανάκτησης είναι καλές με τον δικό τους τρόπο, αλλά ορισμένες δεν έχουν επιβεβαιωθεί ότι είναι ασφαλείς, άλλες απαιτούν ειδικές δεξιότητες και εργαλεία.
Στην πραγματικότητα, η πρώτη και η τέταρτη μέθοδος δεν είναι μόνο τρόποι για να αναζωογονήσετε την μπαταρία του τηλεφώνου σας, αλλά και ένας πραγματικός οδηγός για έκτακτη ανάγκη. Τέτοιες μέθοδοι δεν θα βλάψουν ή θα επιδεινώσουν την κατάσταση του smartphone.
Υπάρχει αρκετή διαμάχη σχετικά με το πάγωμα, καθώς οι χαμηλές θερμοκρασίες είναι αυτές που μπορούν να προκαλέσουν τη διόγκωση της μπαταρίας. Κάποιοι λένε ότι αυτός είναι ένας τρόπος για να δώσετε σε μια μπαταρία που πεθαίνει ένα «παυσίπονο», έτσι ώστε ο θάνατός της να συμβεί γρήγορα και ανώδυνα.
Ακόμη και οι μπαταρίες Ni-MH αποκαθίστανται χρησιμοποιώντας τη δεύτερη και την τρίτη μέθοδο. Αλλά αν δεν έχετε πρόσβαση στον απαραίτητο εξοπλισμό και απλά βρίσκεστε μακριά από ηλεκτρονικά, είναι καλύτερο να μην το ρισκάρετε και να απευθυνθείτε στους ειδικούς σε αυτό το θέμα.
Όποια μέθοδος σας ταιριάζει, η καλύτερη λύση στο πρόβλημα είναι να το αποτρέψετε. Προσπαθήστε να βεβαιωθείτε ότι το smartphone σας δεν σβήνει επειδή η μπαταρία του είναι χαμηλή. Έχετε μαζί σας κιτ φορτιστή ή μπαταρία τηλεχειριστηρίου και επαναφορτίστε την μπαταρία όπως χρειάζεται. Προσπαθήστε να αποφύγετε την τριβή, το σοκ και τις μεγάλες αλλαγές θερμοκρασίας - αυτό μειώνει σημαντικά την απόδοση της μπαταρίας και μειώνει τη διάρκεια ζωής της.
