Όταν αντιμετωπίζουμε την υψηλή αρτηριακή πίεση, ειδικά στην αρχή, πολλοί άνθρωποι στοιχειώνονται από φόβους. Η φαντασία ζωγραφίζει μια τρομερή εικόνα: ένας σκασμένος σωλήνας υψηλής πίεσης χτυπά τα πάντα και τους πάντες με ένα τρομερό σφύριγμα, κόβοντας σίδερο και ανθρώπους. Πολλοί θα χαμογελάσουν, αλλά έχω ακούσει πολλές φορές παρόμοιες φοβίες από ανθρώπους που φοβούνται ανοιχτά τα τουφέκια PCP.
Ας το θέσουμε ως εξής: υπάρχουν φοβίες και υπάρχουν προφυλάξεις ασφαλείας. Έχουμε ήδη γράψει για τα παλιά, που εξακολουθούν να είναι περιζήτητα από τους πιο οικονομικούς και ριψοκίνδυνους δύτες και αεροβόλους. Σήμερα δεν μιλάμε για αυτούς. Ας μιλήσουμε για σωλήνες υψηλής πίεσης.
Πώς λειτουργεί ο σωλήνας υψηλής πίεσης
Συμβατικά, ένας εύκαμπτος σωλήνας (στη βιομηχανία συνήθως ονομάζεται σωλήνας υψηλής πίεσης) αποτελείται από τρία μέρη:
Εσωτερικός σωλήνας. Είναι σφραγισμένο, κατασκευασμένο από πολύ ελαστικό υλικό που είναι ανθεκτικό σε κάθε είδους χημική φθορά.
Πλέκω. Έρχεται σε ένα ή περισσότερα στρώματα, συχνά κατασκευασμένα από μεταλλικό πλέγμα. Η δουλειά της είναι να συγκρατήσει την πίεση.
Εξωτερικό στρώμα. Εδώ χρησιμοποιούνται συχνά πλαστικά ή ειδικό καουτσούκ. Ο σκοπός αυτού του στρώματος είναι να προστατεύει τον εύκαμπτο σωλήνα από κοψίματα, τρυπήματα, παραμορφώσεις κ.λπ.
Πρέπει να καταλάβετε ότι ο εύκαμπτος σωλήνας υψηλής πίεσης είναι ένα αρκετά εύθραυστο πράγμα που έχει αρκετά μικρή διάρκεια ζωής. Η στιγμιαία πτώση πίεσης κατά τον ανεφοδιασμό από 0 έως 200 ατμόσφαιρες φθείρει τον εύκαμπτο σωλήνα και το εσωτερικό στρώμα καταστρέφεται. Παρεμπιπτόντως, μια κοινή παρανόηση είναι ότι ο εύκαμπτος σωλήνας μπορεί εύκολα να καταστραφεί. Θα είναι πολύ δύσκολο για εσάς να τρυπήσετε ή να κόψετε κατά λάθος το εξωτερικό του σωλήνα. Δεν μπορεί κάθε μαχαίρι να κόψει μια σιδερένια πλεξούδα. Το εσωτερικό στρώμα θα σκιστεί από μόνο του πολύ νωρίτερα.
Πώς σπάει ένας σωλήνας υψηλής πίεσης;
Αυτό συμβαίνει συνήθως κοντά στο χιτώνιο (στην πλευρά του συνδετήρα). Η στεγανότητα του εσωτερικού στρώματος σπάει, ο αέρας μπαίνει κάτω από το εξωτερικό κέλυφος και αρχίζει να το φουσκώνει.
Αν χάσετε τη στιγμή και η φούσκα σκάσει, θα είναι πολύ δυνατό και τρομακτικό. Στην πραγματικότητα, ακόμη και σε αυτήν την κατάσταση, ο εύκαμπτος σωλήνας μπορεί να χρησιμοποιηθεί προσεκτικά. Τρυπήστε τη φούσκα με μια βελόνα, ο σωλήνας θα δηλητηριάσει, αλλά θα έχετε ακόμα την ευκαιρία να ξαναγεμίσετε τη δεξαμενή του τουφεκιού σας.
Φυσικά, η ταινία και η ταινία δεν θα σας βοηθήσουν. Αν σπάσει η βαρέως τύπου εξωτερική πλεξούδα, τότε σίγουρα δεν θα αντέξουν τόσο ισχυρή πίεση αέρα.
Η μόνη συμβουλή που μπορεί να δοθεί σχετικά με τους σωλήνες υψηλής πίεσης είναι να πάρετε μαζί σας έναν εφεδρικό. Δεν θα μπορέσετε ποτέ να προβλέψετε πότε θα σκάσει, αλλά το γεγονός ότι συμβαίνει αυτό και μπορεί να καταστρέψει τους βλαστούς είναι σίγουρο.
1. Κλείστε το νερό, κλείστε το ρεύμα - σημειώστε ότι η απλή αποσύνδεση του πλυντηρίου από την πηγή ρεύματος μπορεί να μην είναι αρκετή, μερικές φορές τοποθετούνται ηλεκτρικά καλώδια κατά μήκος των τοίχων κάτω από το πάτωμα, οπότε μπορεί να βραχούν, κάτι που δημιουργεί τον κίνδυνο βραχυκυκλώματος.
2. Συλλέξτε νερό από το δάπεδο όσο το δυνατόν γρηγορότερα πριν κατέβει.
3. Κατεβείτε στους γείτονές σας στο κάτω πάτωμα και ρωτήστε αν όλα είναι εντάξει μαζί τους. Εάν όχι, ακολουθήστε τις οδηγίες από το άρθρο: .
Η διάρκεια ζωής του σωλήνα εξαρτάται από τη σωστή σύνδεση και τη σταθερή πίεση νερού.
1. Σωστή σύνδεση του πλυντηρίου ρούχων και του πλυντηρίου πιάτων στο σύστημα παροχής νερού. Είτε επίσημο κέντρο εξυπηρέτησης είτε υδραυλικός από το γραφείο στέγασης. Φροντίστε να κρατήσετε τις αποδείξεις σας. Λάβετε υπόψη ότι το μηχάνημα πρέπει να έχει ξεχωριστή βρύση που να διακόπτει την παροχή νερού σε αυτό. Όταν το πλυντήριο δεν πλένεται, συνιστάται να απενεργοποιείτε το νερό.
2. Χρήση ποιοτικών υλικών. Δυστυχώς, οι εύκαμπτοι εύκαμπτοι σωλήνες, που μπορούν να βρεθούν σε ένα κοντινό κατάστημα υλικού, δεν μπορούν να αντιμετωπίσουν τις υπερτάσεις πίεσης στα διαμερίσματά μας. Αποθηκεύστε τις αποδείξεις σας. Χρησιμοποιήστε ειδικά - είναι πιο ακριβά από τα κανονικά, αλλά πολύ πιο αξιόπιστα.
3. Διαθεσιμότητα ρυθμιστών πίεσης νερού στο διαμέρισμα.
4. Ειδικές συσκευές μπλοκαρίσματος που κλείνουν το νερό σε περίπτωση διαρροών. τοποθετούνται απευθείας μαζί με τον εύκαμπτο σωλήνα στο κρύο νερό.
Το πλυντήριο έχει διαρροή
Από την ιστορία ενός αναγνώστη.
Με την εμφάνιση των αυτόματων πλυντηρίων ρούχων, οι περιπτώσεις πλημμύρας διαμερισμάτων άρχισαν να αυξάνονται. Μια παρόμοια κατάσταση συνέβη με το διαμέρισμά μας.
Μια μέρα, ο γείτονας στον επάνω όροφο ξέχασε να ρίξει ένα λάστιχο στο μπάνιο, από το οποίο τρέχει νερό από το πλυντήριο. Και έφυγε από το σπίτι, αφήνοντας το πλυντήριο αναμμένο. Πρώτα, άρχισε να εμφανίζεται νερό στο ταβάνι μου στο μπάνιο, μετά στην τουαλέτα, στο διάδρομο, στην κουζίνα.
Μπορεί να υπάρχουν πολλοί λόγοι για τους οποίους τα πλυντήρια ρούχων παρουσιάζουν διαρροή. Το κύριο πράγμα εδώ είναι να αντιδράσετε γρήγορα, να απενεργοποιήσετε το μηχάνημα και να εξαλείψετε τις λακκούβες, με αυτόν τον τρόπο μπορείτε να αποφύγετε να πλημμυρίσετε τους γείτονές σας.
Πρώτα, η οροφή βρέχτηκε και μετά άρχισε να στάζει εντελώς ζεστό νερό στα κεφάλια μας. Αστείο ή όχι, το παιδί μου έτρεχε γύρω από το διαμέρισμα κάτω από μια ομπρέλα· γι 'αυτόν ήταν κάποιο είδος διασκέδασης. Δόξα τω Θεώ που αυτή η γειτόνισσα πήγαινε συχνά σε επαγγελματικά ταξίδια και άφηνε τα κλειδιά του διαμερίσματος με τους γείτονές της. Βοήθησαν να ανοίξει η πόρτα και να εξαλειφθεί η πλημμύρα.
Ευτυχώς, τα έπιπλα στο διαμέρισμά μας δεν έπαθαν ζημιές, αλλά υπήρχαν τρομεροί πορτοκαλί λεκέδες στην οροφή. Ευτυχώς, η γειτόνισσα ήταν ευσυνείδητη γυναίκα και αποζημίωσε το κόστος για το βάψιμο της οροφής, αλλά έπρεπε να το αντιμετωπίσουμε μόνοι μας, αφού δεν πλήρωνε για τις υπηρεσίες των εργαζομένων.
Παρεμπιπτόντως, αυτές οι κίτρινες κηλίδες εμφανίστηκαν ξανά μετά από μερικούς μήνες και είναι απλώς άχρηστο να τις καταπολεμήσουμε.
Εάν σκάσει ένας εύκαμπτος σωλήνας φρένων, μόνο τα μισά από τα φρένα αποτυγχάνουν. Το πώς συμπεριφέρεται το αυτοκίνητο ελέγχθηκε από τον Sergey Mishin και τον Valery Pavlov.
Για το πείραμα, επιλέξαμε δύο εγχώρια αυτοκίνητα - Lada-112 και Chevrolet Niva. Και τα δύο διαθέτουν διαγώνια συστήματα πέδησης διπλού κυκλώματος. Αυτό το σχήμα είναι το πιο σύγχρονο, αφού εάν κάποιο κύκλωμα αποτύχει, η απόδοση του εναπομείναντος κυκλώματος θα πρέπει θεωρητικά να είναι ακριβώς η μισή. Τι γίνεται στην πράξη;
Τα πρότυπα για την αποτελεσματικότητα πέδησης των λειτουργικών και εφεδρικών συστημάτων πέδησης καθορίζονται από το GOST R 51709-2001. Δείχνει την απόσταση πέδησης και τις τιμές επιβράδυνσης από ταχύτητα 40 km/h. Όχι μοντέρνο! Θα φρενάρουμε από τα 100 km/h - αυτό το όριο έχει χρησιμοποιηθεί από καιρό σε όλο τον κόσμο κατά την αξιολόγηση της αποτελεσματικότητας των φρένων σε στεγνή άσφαλτο.
Ας ξεκινήσουμε με το "δωδέκατο" - αυτό το αυτοκίνητο είναι ελαφρύτερο και είναι πιο κοντά στο έδαφος - δεν είναι τόσο τρομακτικό να πηδήξεις στην αγκαλιά ενός μυστηριώδους πειράματος. Καθορίζουμε την απόσταση πέδησης με ένα σύστημα εργασίας. Φρενάρουμε στα όρια της ολίσθησης, επιτυγχάνοντας μέγιστη επιβράδυνση, δηλαδή ο οδηγός μιμείται το ABS, προσπαθώντας να αποτρέψει το μπλοκάρισμα των τροχών.
Μερικές επαναλήψεις – και καταφέρνετε να πετύχετε την απαιτούμενη δύναμη πεντάλ. Πρέπει να το πιέσετε απαλά - τα μπροστινά φρένα θερμαίνονται και η αποτελεσματικότητά τους μειώνεται. Ταυτόχρονα, η απόσταση πέδησης από τα 100 km/h είναι 43,9 m.
Αποσυνδέοντας τον πίσω σωλήνα από τον κύριο κύλινδρο, θα «μειώσουμε» τα φρένα στο μισό: τώρα το αυτοκίνητο θα φρενάρει μόνο με δύο τροχούς – τον μπροστινό αριστερό και τον πίσω δεξιό. Επαναλαμβάνουμε την άσκηση.
Η διαδρομή του πεντάλ διπλασιάστηκε περίπου, αλλά ταυτόχρονα δεν βυθίστηκε μέχρι το πάτωμα, σε αντίθεση με τις ιστορίες έμπειρων ανθρώπων. Το αυτοκίνητο προσπαθεί να πηδήξει προς τα αριστερά - προς τον μπροστινό τροχό πέδησης, και για να το κρατήσετε εντός της λωρίδας, πρέπει να στρίψετε το τιμόνι προς τα δεξιά κατά περίπου 40-50 μοίρες. Αλλά ακόμα και τότε το Lada σκουπίζει τη λωρίδα.
Σε τρεις προσπάθειες η απόσταση φρεναρίσματος κυμάνθηκε από 93,1 έως 112,1 μ. Η μέση τιμή ήταν 103,5 μ., δηλαδή η απόσταση φρεναρίσματος αυξήθηκε κατά 2,36 φορές! Ο λόγος είναι ότι μέρος της δύναμης πρόσφυσης, που λειτουργεί μόνο για να επιβραδύνει όταν λειτουργούν τα φρένα, όταν το φρενάρισμα με ένα κύκλωμα δαπανάται για τη διατήρηση της πορείας, δηλαδή για την καταπολέμηση της ολίσθησης. Αυτό το κομμάτι, όπως βλέπουμε, είναι αρκετά σημαντικό.
Επαναλαμβάνουμε τις μετρήσεις με άλλο κύκλωμα. Πρώτα, βάζουμε το σωλήνα στη θέση του, εξαερώνουμε το σύστημα και βεβαιωνόμαστε ότι δεν υπάρχει αέρας σε αυτό - η απόσταση πέδησης δεν υπερβαίνει τα 44 μ. Στη συνέχεια αποσυνδέουμε το σωλήνα του άλλου κυκλώματος.
Κατά το φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, το αποτέλεσμα είναι παρόμοιο - ο μπροστινός τροχός με ένα φρένο εργασίας τραβιέται προς τα πλάγια, στην περίπτωσή μας προς τα δεξιά. Η απόσταση πέδησης αυξήθηκε στα 101,2–110,8 μ. Η μέση τιμή ήταν 105,1 μ., δηλαδή αύξηση 2,39 φορές.
Η διαφορά στην απόδοση των κυκλωμάτων είναι μόνο 1,5%, η μέση απόσταση πέδησης είναι 104,3 m, η μέση επιβράδυνση είναι 3,68 m/s2.
Ας ελέγξουμε πώς συμπεριφέρεται το αυτοκίνητο αν η πορεία του δεν διορθώνεται από το τιμόνι κατά το φρενάρισμα. Η επόμενη προσέγγιση είναι να οδηγείτε μόνο ευθεία. Αλλά όταν το αυτοκίνητο κινείται στην επόμενη λωρίδα, πρέπει να στρίψετε το τιμόνι για να μην αλλάξετε λωρίδα στην επόμενη λωρίδα. Εάν δεν χειριστείτε καθόλου το τιμόνι, το αυτοκίνητο θα αλλάξει τουλάχιστον δύο λωρίδες πριν σταματήσει τελείως!
Είχαμε έναν επαγγελματία οδηγό δοκιμής πίσω από το τιμόνι, που συχνά εργαζόταν σε ακραίες συνθήκες. Επιπλέον, πραγματοποιήσαμε πέδηση σε στεγνή άσφαλτο με υψηλό συντελεστή πρόσφυσης. Πιθανότατα, σε βρεγμένο ή παγωμένο δρόμο θα είναι αδύνατο να κρατήσετε το αυτοκίνητο στην πορεία. Στην καθημερινή γλώσσα, αυτό σημαίνει μια ολίσθηση και μια στροφή, που μπορεί να τελειώσει πολύ λυπηρά.
Είναι η σειρά του Chevrolet Niva. Στην κανονική λειτουργία, κατά το φρενάρισμα από εκατοντάδες, η απόσταση πέδησης ήταν κατά μέσο όρο 53,3 μ. Αλλά το καθήκον μας δεν είναι να συγκρίνουμε τα αυτοκίνητα μεταξύ τους, αλλά να αξιολογήσουμε τη διαφορά στην απόδοση πέδησης. Πόσα μέτρα θα επιβραδύνουμε με ένα κύκλωμα;
Λίγες διαδρομές - και η απάντηση είναι έτοιμη: κατά μέσο όρο - 121,6 μ. Αλλά η αύξηση της απόστασης είναι μικρότερη από τη "δωδέκατη" - μόνο 2,28 φορές. Αλλά οι αισθήσεις είναι λιγότερο ευχάριστες και το θέμα δεν είναι στη μεγάλη διαδρομή του πεντάλ του φρένου - έχει αυξηθεί περίπου το ίδιο με το Lada - αλλά στη συμπεριφορά του αυτοκινήτου.
Όταν φρενάρετε στα πρόθυρα της ολίσθησης, το αυτοκίνητο τραβιέται προς το μπροστινό φρένο που λειτουργεί, όπως και στο Lada, μόνο πιο αδύναμο. Η διορθωτική δράση του τιμονιού για να παραμείνει στη λωρίδα σας είναι μικρότερη - το τιμόνι πρέπει να στρίψει 30–40 μοίρες. Όταν φρενάρετε χωρίς μπλοκάρισμα τροχού, καθώς τα φρένα θερμαίνονται, η απαιτούμενη δύναμη πεντάλ αυξάνεται αισθητά. Αλλά αν ο τροχός μπλοκάρει, κάτι που είναι αρκετά δύσκολο να αντισταθείς, ο οδηγός αντιμετωπίζει μια δυσάρεστη έκπληξη - το Chevy Niva ορμάει προς την αντίθετη κατεύθυνση, όπου τραβιέται από τον μπροστινό τροχό γυρισμένο για να διατηρήσει την πορεία του με το κύκλωμα κλειστό.
Συνοψίζοντας: εάν ένα από τα κυκλώματα αποτύχει, η απόσταση πέδησης αυξάνεται σχεδόν κατά δυόμισι φορές. Ταυτόχρονα, και τα δύο αυτοκίνητα καθαρίζουν αισθητά το δρόμο και προσπαθούν να πηδήξουν στην επόμενη λωρίδα και αν δεν αντιδράσετε έγκαιρα, τότε παραπέρα. Η συμπεριφορά κάθε αυτοκινήτου έχει τις δικές της αποχρώσεις. Το Lada τραβάει πιο δυνατά από το Chevy Niva. Αλλά το όχημα παντός εδάφους, όταν μπλοκάρει ο μπροστινός τροχός, αλλάζει την κατεύθυνση «έλξης».
ΟΙ ΣΥΣΤΑΣΕΙΣ ΜΑΣ
Εάν υπάρχει ξαφνική απότομη αύξηση στη διαδρομή του πεντάλ του φρένου, μην πανικοβληθείτε, συνεχίστε να το πιέζετε μέχρι να ενεργοποιηθεί το υπόλοιπο κύκλωμα εργασίας. Να είστε έτοιμοι να γυρίσετε το τιμόνι προς τη σωστή κατεύθυνση για να κρατήσετε το αυτοκίνητο στη λωρίδα σας.
Πιέστε προσεκτικά το πεντάλ, προσπαθώντας να μετρήσετε με ακρίβεια την ασκούμενη δύναμη. Το κλείδωμα του μπροστινού τροχού θα οδηγήσει σε αύξηση της απόστασης πέδησης και μερικές φορές σε αλλαγή της κατεύθυνσης ολίσθησης.
Όταν ο μπροστινός τροχός κλειδώσει (συνοδευόμενος από συγκεκριμένο ήχο σφυρίσματος), μειώστε ελαφρώς την πίεση στο πεντάλ, αλλά μην το απελευθερώσετε εντελώς.
Μην προσπαθήσετε να αντλήσετε το πεντάλ του φρένου απελευθερώνοντάς το εντελώς, ακόμη και για σύντομο χρονικό διάστημα - τέτοιες ενέργειες θα οδηγήσουν σε άσκοπη κατανάλωση υγρού φρένων μέσω του ελαττωματικού κυκλώματος και ο χαμένος χρόνος θα αυξήσει μόνο την απόσταση ακινητοποίησης.
Όταν φρενάρετε έκτακτης ανάγκης, προσπαθήστε να περάσετε γύρω από το εμπόδιο εάν οι παρακείμενες λωρίδες είναι καθαρές, αλλά να θυμάστε ότι μια σύγκρουση σε μια παρακείμενη λωρίδα δεν ερμηνεύεται υπέρ σας από τους κανόνες οδικής κυκλοφορίας.
Για το πείραμα, επιλέξαμε δύο εγχώρια αυτοκίνητα - Lada-112 και Chevrolet Niva. Και τα δύο διαθέτουν διαγώνια συστήματα πέδησης διπλού κυκλώματος. Αυτό το σχήμα είναι το πιο σύγχρονο, αφού εάν κάποιο κύκλωμα αποτύχει, η απόδοση του εναπομείναντος κυκλώματος θα πρέπει θεωρητικά να είναι ακριβώς η μισή. Τι γίνεται στην πράξη;
Τα πρότυπα για την αποτελεσματικότητα πέδησης των λειτουργικών και εφεδρικών συστημάτων πέδησης καθορίζονται από το GOST R 51709-2001. Δείχνει την απόσταση πέδησης και τις τιμές επιβράδυνσης από ταχύτητα 40 km/h. Όχι μοντέρνο! Θα φρενάρουμε από τα 100 km/h - αυτό το όριο έχει χρησιμοποιηθεί από καιρό σε όλο τον κόσμο κατά την αξιολόγηση της αποτελεσματικότητας των φρένων σε στεγνή άσφαλτο.
Ας ξεκινήσουμε με το "δωδέκατο" - αυτό το αυτοκίνητο είναι ελαφρύτερο και είναι πιο κοντά στο έδαφος - δεν είναι τόσο τρομακτικό να πηδήξεις στην αγκαλιά ενός πειράματος. Καθορίζουμε την απόσταση πέδησης με ένα σύστημα εργασίας. Φρενάρουμε στα όρια της ολίσθησης, επιτυγχάνοντας μέγιστη επιβράδυνση, δηλαδή ο οδηγός μιμείται το ABS, προσπαθώντας να αποτρέψει το μπλοκάρισμα των τροχών.
Μερικές επαναλήψεις – και καταφέρνετε να πετύχετε την απαιτούμενη δύναμη πεντάλ. Πρέπει να το πιέσετε απαλά - τα μπροστινά φρένα θερμαίνονται και η αποτελεσματικότητά τους μειώνεται. Ταυτόχρονα, η απόσταση πέδησης από τα 100 km/h είναι 43,9 m.
Αποσυνδέοντας τον πίσω σωλήνα από τον κύριο κύλινδρο, θα «μειώσουμε» τα φρένα στο μισό: τώρα το αυτοκίνητο θα φρενάρει μόνο με δύο τροχούς – τον μπροστινό αριστερό και τον πίσω δεξιό. Επαναλαμβάνουμε την άσκηση.
Η διαδρομή του πεντάλ διπλασιάστηκε περίπου, αλλά ταυτόχρονα δεν βυθίστηκε μέχρι το πάτωμα, σε αντίθεση με τις ιστορίες έμπειρων ανθρώπων. Το αυτοκίνητο προσπαθεί να πηδήξει προς τα αριστερά - προς τον μπροστινό τροχό πέδησης, και για να το κρατήσετε εντός της λωρίδας, πρέπει να στρίψετε το τιμόνι προς τα δεξιά κατά περίπου 40-50 μοίρες. Αλλά ακόμα και τότε το Lada σκουπίζει τη λωρίδα.
Σε τρεις προσπάθειες η απόσταση φρεναρίσματος κυμάνθηκε από 93,1 έως 112,1 μ. Η μέση τιμή ήταν 103,5 μ., δηλαδή η απόσταση φρεναρίσματος αυξήθηκε κατά 2,36 φορές! Ο λόγος είναι ότι μέρος της δύναμης πρόσφυσης, που λειτουργεί μόνο για να επιβραδύνει όταν λειτουργούν τα φρένα, όταν το φρενάρισμα με ένα κύκλωμα δαπανάται για τη διατήρηση της πορείας, δηλαδή για την καταπολέμηση της ολίσθησης. Αυτό το κομμάτι, όπως βλέπουμε, είναι αρκετά σημαντικό.
Επαναλαμβάνουμε τις μετρήσεις με άλλο κύκλωμα. Πρώτα, βάζουμε το σωλήνα στη θέση του, εξαερώνουμε το σύστημα και βεβαιωνόμαστε ότι δεν υπάρχει αέρας σε αυτό - η απόσταση πέδησης δεν υπερβαίνει τα 44 μ. Στη συνέχεια αποσυνδέουμε το σωλήνα του άλλου κυκλώματος.
Κατά το φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, το αποτέλεσμα είναι παρόμοιο - ο μπροστινός τροχός με ένα φρένο εργασίας τραβιέται προς τα πλάγια, στην περίπτωσή μας προς τα δεξιά. Η απόσταση πέδησης αυξήθηκε στα 101,2–110,8 μ. Η μέση τιμή ήταν 105,1 μ., δηλαδή αύξηση 2,39 φορές.
Η διαφορά στην απόδοση των κυκλωμάτων είναι μόνο 1,5%, η μέση απόσταση πέδησης είναι 104,3 m, η μέση επιβράδυνση είναι 3,68 m/s2.
Ας ελέγξουμε πώς συμπεριφέρεται το αυτοκίνητο αν η πορεία του δεν διορθώνεται από το τιμόνι κατά το φρενάρισμα. Η επόμενη προσέγγιση είναι να οδηγείτε μόνο ευθεία. Αλλά όταν το αυτοκίνητο κινείται στην επόμενη λωρίδα, πρέπει να στρίψετε το τιμόνι για να μην αλλάξετε λωρίδα στην επόμενη λωρίδα. Εάν δεν χειριστείτε καθόλου το τιμόνι, το αυτοκίνητο θα αλλάξει τουλάχιστον δύο λωρίδες πριν σταματήσει τελείως!
Είχαμε έναν επαγγελματία οδηγό δοκιμής πίσω από το τιμόνι, που συχνά εργαζόταν σε ακραίες συνθήκες. Επιπλέον, πραγματοποιήσαμε πέδηση σε στεγνή άσφαλτο με υψηλό συντελεστή πρόσφυσης. Πιθανότατα, σε βρεγμένο ή παγωμένο δρόμο θα είναι αδύνατο να κρατήσετε το αυτοκίνητο στην πορεία. Στην καθημερινή γλώσσα, αυτό σημαίνει μια ολίσθηση και μια στροφή, που μπορεί να τελειώσει πολύ λυπηρά.
Είναι η σειρά του Chevrolet Niva. Στην κανονική λειτουργία, κατά το φρενάρισμα από εκατοντάδες, η απόσταση πέδησης ήταν κατά μέσο όρο 53,3 μ. Αλλά το καθήκον μας δεν είναι να συγκρίνουμε τα αυτοκίνητα μεταξύ τους, αλλά να αξιολογήσουμε τη διαφορά στην απόδοση πέδησης. Πόσα μέτρα θα επιβραδύνουμε με ένα κύκλωμα;
Λίγες διαδρομές - και η απάντηση είναι έτοιμη: κατά μέσο όρο - 121,6 μ. Αλλά η αύξηση της απόστασης είναι μικρότερη από τη "δωδέκατη" - μόνο 2,28 φορές. Αλλά οι αισθήσεις είναι λιγότερο ευχάριστες και το θέμα δεν είναι στη μεγάλη διαδρομή του πεντάλ του φρένου - έχει αυξηθεί περίπου το ίδιο με το Lada - αλλά στη συμπεριφορά του αυτοκινήτου.
Όταν φρενάρετε στα πρόθυρα της ολίσθησης, το αυτοκίνητο τραβιέται προς το μπροστινό φρένο που λειτουργεί, όπως και στο Lada, μόνο πιο αδύναμο. Η διορθωτική δράση του τιμονιού για να παραμείνει στη λωρίδα σας είναι μικρότερη - το τιμόνι πρέπει να στρίψει 30–40 μοίρες. Όταν φρενάρετε χωρίς μπλοκάρισμα τροχού, καθώς τα φρένα θερμαίνονται, η απαιτούμενη δύναμη πεντάλ αυξάνεται αισθητά. Αλλά αν ο τροχός μπλοκάρει, κάτι που είναι αρκετά δύσκολο να αντισταθείς, ο οδηγός αντιμετωπίζει μια δυσάρεστη έκπληξη - το Chevy Niva ορμάει προς την αντίθετη κατεύθυνση, όπου τραβιέται από τον μπροστινό τροχό γυρισμένο για να διατηρήσει την πορεία του με το κύκλωμα κλειστό.
Συνοψίζοντας: εάν ένα από τα κυκλώματα αποτύχει, η απόσταση πέδησης αυξάνεται σχεδόν κατά δυόμισι φορές. Ταυτόχρονα, και τα δύο αυτοκίνητα καθαρίζουν αισθητά το δρόμο και προσπαθούν να πηδήξουν στην επόμενη λωρίδα και αν δεν αντιδράσετε έγκαιρα, τότε παραπέρα. Η συμπεριφορά κάθε αυτοκινήτου έχει τις δικές της αποχρώσεις. Το Lada τραβάει πιο δυνατά από το Chevy Niva. Αλλά το όχημα παντός εδάφους, όταν μπλοκάρει ο μπροστινός τροχός, αλλάζει την κατεύθυνση «έλξης».
ΟΙ ΣΥΣΤΑΣΕΙΣ ΜΑΣ
Εάν υπάρχει ξαφνική απότομη αύξηση στη διαδρομή του πεντάλ του φρένου, μην πανικοβληθείτε, συνεχίστε να το πιέζετε μέχρι να ενεργοποιηθεί το υπόλοιπο κύκλωμα εργασίας. Να είστε έτοιμοι να γυρίσετε το τιμόνι προς τη σωστή κατεύθυνση για να κρατήσετε το αυτοκίνητο στη λωρίδα σας.
