Πρόσφατα, η ρωσική αγορά αυτοκινήτου έχει κυριολεκτικά καταληφθεί από μικρά αυτοκίνητα. Και αυτό δεν προκαλεί έκπληξη, γιατί υπάρχει μια κρίση έξω και πρέπει να πάτε στη δουλειά. Το Datsun mi-Do αντιμετωπίζει αυτό το έργο με μεγάλη ταχύτητα. Αυτό είναι ένα οικονομικό και φθηνό αυτοκίνητο. Τι είναι το Datsun Mi-Do; Οι κριτικές από τους ιδιοκτήτες και τα χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου βρίσκονται περαιτέρω στο άρθρο μας.
Χαρακτηριστικό γνώρισμα
Ακούσαμε συχνά για αυτό το αυτοκίνητο στην τηλεόραση. Η διαφήμιση επαινεί το Datsun mi-Do με κάθε δυνατό τρόπο. Αλλά κανείς δεν αναφέρει ότι αυτό το ιαπωνικό αυτοκίνητο κατασκευάστηκε με βάση το ρωσικό Kalina. Εξ ου και το χαμηλό κόστος. Μερικοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων το αποκαλούν έτσι - το ιαπωνικό "Kalina". Παράγεται μαζικά από τον Φεβρουάριο του 2015. Τώρα υπάρχουν πολλά κέντρα αντιπροσωπείας που πωλούν και συντηρούν αυτοκίνητα Datsun Mi-Do. Αυτό είναι ένα μεγάλο πλεονέκτημα - ο κατασκευαστής ενδιαφέρεται για τους πελάτες του.
Σχέδιο
Η εμφάνιση του αυτοκινήτου είναι πολύ μοντέρνα. Αλλά εξακολουθούν να υπάρχουν συνδέσεις "Kalinovsky".
Αυτή είναι η γραμμή της οροφής και των πλαϊνών υαλοπινάκων. Στο μπροστινό μέρος, το αυτοκίνητο διαθέτει μάσκα ψυγείου με τεράστια κηρήθρα και περίβλημα χρωμίου. Ο προφυλακτήρας Datsun Mi-Do είναι επίσης διαφορετικός από τον Kalinovsky. Ως στάνταρ, είναι ήδη βαμμένο στο χρώμα του αμαξώματος. Η κουκούλα έχει μικρές ανυψωμένες γραμμές. Σε αντίθεση με το Kalina, εδώ είναι εγκατεστημένοι διαφορετικοί προβολείς. Το Datsun Mi-Do έχει πιο ελκυστικό σχεδιασμό οπτικών από το εγχώριο αντίστοιχο. Παρεμπιπτόντως, η μεσαία σκάλα εδώ είναι με φακό. Αυτό κάνει το αυτοκίνητο να φαίνεται πιο επιθετικό. Κατά τα άλλα, η σιλουέτα του ιαπωνικού Datsun mi-Do δεν διαφέρει από το Kalina. Η μεγάλη επιφάνεια των υαλοπινάκων και η κομμένη «πρύμνη» μας φέρνουν πίσω στο AvtoVAZ. Παρεμπιπτόντως, το Datsun Mi-Do (πακέτο Dream) έχει ζάντες αλουμινίου δεκαπέντε ιντσών. Αλλά λόγω των μεγάλων, «μυωδών» θόλων των τροχών, φαίνονται πολύ μικρά, λένε οι κριτικές. Αλλά αυτό δεν είναι το χειρότερο πράγμα. Στη βασική έκδοση, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με σταμπωτούς τροχούς 14 ιντσών.
Στο πίσω μέρος, το αυτοκίνητο έχει μια προσεγμένη πίσω πόρτα με γόνατα αερίου και έναν μικρό πλαστικό προφυλακτήρα με εγκοπή για πινακίδα κυκλοφορίας. Τα πίσω οπτικά στοιχεία εκτείνονται σε οριζόντια θέση. Το ίδιο διατίθεται και στο εγχώριο Kalina. Ήδη στη βασική διαμόρφωση υπάρχει ένα θερμαινόμενο πίσω παράθυρο και ένα επιπλέον φως φρένων από πάνω. Γενικά, το πίσω μέρος δεν διαφέρει σε ιδιαίτερα σχήματα. Αυτό είναι το απλούστερο και πιο προσιτό αυτοκίνητο.
Διαστάσεις και βάρος
Μεταξύ των πλεονεκτημάτων του αυτοκινήτου Datsun Mi-Do, οι κριτικές των ιδιοκτητών σημειώνουν τις συμπαγείς διαστάσεις του. Το μήκος του αυτοκινήτου είναι λιγότερο από τέσσερα μέτρα και το πλάτος είναι 170 εκατοστά. Το κοντό μεταξόνιο σας επιτρέπει να παρκάρετε εκεί που άλλα αυτοκίνητα δεν μπορούν. Αυτό είναι ένα μεγάλο πλεονέκτημα για τις μεγάλες πόλεις όπου υπάρχουν συνεχώς προβλήματα στάθμευσης. Ταυτόχρονα, το αυτοκίνητο έχει υψηλή απόσταση από το έδαφος 17,5 εκατοστών. Αλλά το απόβαρο είναι σχεδόν το ίδιο με αυτό ενός σεντάν - 1130 κιλά.
«Datsun Mi-Do»: σαλόνι
Στο εσωτερικό, το αυτοκίνητο δεν διαφέρει από το ιαπωνικό αντίστοιχο "ON-DO". Η αρχιτεκτονική του μπροστινού πίνακα είναι αρκετά εκπληκτική. Διαθέτει μεγάλη στροφή στο κέντρο όπου κρύβονται οι εκτροπείς αεραγωγών και το κουμπί συναγερμού. Ακριβώς από κάτω, οι Ιάπωνες τοποθέτησαν μια μικρή οθόνη πολυμέσων. Αλλά δεν μπορούσα να ελέγξω τη μουσική στο τιμόνι - δεν έχει κουμπιά τηλεχειριστηρίου. Υπάρχει επίσης μονάδα ελέγχου για τη σόμπα και το κλιματιστικό.
Υπάρχουν στρογγυλοί εκτροπείς στα πλάγια. Η σχεδίασή τους είναι σχεδόν ίδια με της δεύτερης γενιάς Kalina. Κάτω από το αριστερό χέρι υπάρχουν κουμπιά για τον έλεγχο των ηλεκτρικών παραθύρων και των ηλεκτρικών καθρεφτών. Ο πίνακας οργάνων στερείται σχεδιαστικών βελτιώσεων - τελικά, αυτή είναι μια οικονομική κατηγορία. Υπάρχουν δύο «πηγάδια» με ταχύμετρο και στροφόμετρο και ανάμεσά τους υπάρχει ένας ψηφιακός υπολογιστής οχήματος. Το τιμόνι είναι τριάκτινο, χωρίς επιπλέον πλέξη. Αλλά στο αυτοκίνητο Datsun Mi-Do, οι κριτικές των ιδιοκτητών σημειώνουν ένα άνετο κράτημα στο τιμόνι. Υπάρχουν ειδικές αυλακώσεις για τους αντίχειρες. Υπάρχει ένα ντουλαπάκι και δύο ποτηροθήκες στο κέντρο. Προσπαθώντας με κάποιο τρόπο να αραιώσουν το σχέδιο, οι προγραμματιστές έβαψαν το τιμόνι και την κεντρική κονσόλα με ένθετα με όψη αλουμινίου. Φαίνεται ελκυστικό, αλλά εξακολουθεί να μην κάνει μια πραγματική κατηγορία D από έναν «κρατικό υπάλληλο».
Μειονεκτήματα του εσωτερικού του Datsun Mi-Do
Οι κριτικές των ιδιοκτητών σημειώνουν την παρουσία πολλών βυσμάτων ως στάνταρ. Υπάρχουν επίσης αντί για ένα ραδιόφωνο διπλού τύπου, το οποίο υπάρχει μόνο στις μέγιστες εκδόσεις του hatchback. Η ποιότητα των υλικών φινιρίσματος δεν διαφέρει πολύ από την Kalina. Εδώ χρησιμοποιείται τραχύ, σκληρό πλαστικό. Η ταπετσαρία του καθίσματος είναι μόνο υφασμάτινη και ο αγοραστής δεν μπορεί να επιλέξει χρωματικό σχέδιο. Τα κενά στο εσωτερικό δεν ταιριάζουν πάντα, και αν όχι για τα ασημένια ένθετα, το σχέδιο θα φαινόταν εντελώς ζοφερό.
Οι κριτικές των ιδιοκτητών παραπονούνται επίσης για επίπεδες θέσεις. Δεν έχουν πλευρική στήριξη. Αλλά όσον αφορά το εύρος των προσαρμογών, όλα είναι καλά - σας επιτρέπουν να προσαρμόσετε τη θέση της καρέκλας σε μεμονωμένα ανατομικά χαρακτηριστικά. Όσο για τη δεύτερη σειρά καθισμάτων, υπάρχει πολύ λίγος χώρος. Οι επιβάτες ακουμπούν τα γόνατά τους στα μπροστινά καθίσματα. Το αυτοκίνητο είναι αρκετά φαρδύ μόνο για δύο άτομα στο πίσω μέρος. Είναι απλά αδύνατο για τρεις από εμάς να χωρέσουμε εδώ. Αν και υπάρχουν τρία προσκέφαλα και ισάριθμες ζώνες ασφαλείας στην πλάτη. Λόγω του μικρού μεγέθους του αμαξώματος, το πορτμπαγκάζ δεν σας επιτρέπει να μεταφέρετε πολλά πράγματα. Ο όγκος του είναι μόλις 260 λίτρα. Ευτυχώς, οι πλάτες των καθισμάτων διπλώνουν σε αναλογία 60:40. Αλλά δεν είναι ακόμα δυνατό να φτιάξετε ένα επίπεδο δάπεδο.
Κάτω από την κουκούλα
Ποια τεχνικά χαρακτηριστικά έχει το Datsun Mi-Do; Κάτω από το καπό υπάρχει μια οκταβάλβιδη μονάδα βενζίνης από την Kalina με όγκο 1600 κυβικά εκατοστά. Ο κινητήρας αναπτύχθηκε στην AvtoVAZ.
Η μέγιστη ισχύς του είναι 87 ίπποι. Ροπή - 140 Nm. Παρεμπιπτόντως, η μέγιστη ισχύς είναι διαθέσιμη ήδη από τις 5100 rpm, που είναι σχεδόν στην κόκκινη κλίμακα. Αυτός ο κινητήρας ειλικρινά στερείται πρόσφυσης, σημειώνει κριτικές. Η επιτάχυνση στα εκατό χιλιόμετρα την ώρα διαρκεί έως και 14,5 δευτερόλεπτα. Η μέγιστη ταχύτητα είναι 160 χιλιόμετρα την ώρα. Δεν υπάρχουν άλλες μονάδες ισχύος εδώ. Το μηχάνημα είναι εξοπλισμένο με καταλύτη, ο οποίος του επιτρέπει να συμμορφώνεται με το περιβαλλοντικό πρότυπο Euro-4.
Κουτί και κατανάλωση
Ποιες μεταδόσεις είναι διαθέσιμες για το Datsun Mi-Do; Το αυτόματο διατίθεται μόνο σε κορυφαίες εκδόσεις. Ο βασικός εξοπλισμός είναι εξοπλισμένος με χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων. Όπως δείχνει το test drive, το Datsun Mi-Do είναι ένα πολύ αδηφάγο αυτοκίνητο.
Με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, το αυτοκίνητο καταναλώνει σχεδόν 8 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Με μηχανικά - 0,7 λίτρα λιγότερο στον συνδυασμένο κύκλο. Πολλοί άνθρωποι παραπονιούνται ότι δεν υπάρχει κινητήρας ντίζελ στη σειρά. Ένα Datsun Mi-Do με κινητήρα ντίζελ θα κατανάλωνε 30 τοις εκατό λιγότερο καύσιμο. Αλλά κατά κανόνα, τέτοιες μονάδες αυξάνουν σημαντικά το κόστος του αυτοκινήτου. Και το «Datsun Mi-Do» ανήκει στην κατηγορία των «κρατικών υπαλλήλων».
Σασί
Η βάση ήταν η ίδια "Kalina". Αλλά οι Ιάπωνες μηχανικοί έχουν τροποποιήσει ελαφρώς την οικιακή ανάρτηση. Έτσι, οι μπροστινοί τροχοί ασφαλίζονται με γόνατα MacPherson και οι πίσω τροχοί ασφαλίζονται με ημι-ανεξάρτητη δοκό. Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με αμορτισέρ αερίου. Οι κριτικές σημειώνουν ότι είναι πολύ σκληροί στα pits. Αλλά το αυτοκίνητο δεν κυλάει στις στροφές. Το αυτοκίνητο κατευθύνεται άριστα - έχει ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι. Δεν κυλάει. Φρενάρει πολύ καλά. Υπάρχουν στοιχεία δίσκου μπροστά, στοιχεία τυμπάνου πίσω. Από τα συστήματα ασφαλείας, αξίζει να σημειωθούν τα EBD, BAS και ABS. Το τελευταίο βρίσκεται ήδη στη βάση δεδομένων.
Τιμή
Ανακαλύψαμε ποια τεχνικά χαρακτηριστικά έχει το Datsun Mi-Do. Τώρα ας περάσουμε στο κόστος. Στη ρωσική αγορά, το ιαπωνικό hatchback διατίθεται σε δύο επίπεδα εξοπλισμού - "Trust" και "Dream", το πρώτο από τα οποία είναι βασικό. Η αρχική τιμή του αυτοκινήτου είναι 500 χιλιάδες ρούβλια. Εάν ο αγοραστής θέλει ένα αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, θα πρέπει να πληρώσει επιπλέον 50 χιλιάδες ρούβλια. Η βασική έκδοση περιλαμβάνει δύο ηλεκτρικά παράθυρα, θερμαινόμενα καθίσματα, έναν ενσωματωμένο υπολογιστή στον πίνακα οργάνων, ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι και ηλεκτρικούς καθρέφτες. Υπάρχει σύστημα ABS και δύο μπροστινοί αερόσακοι. Για την έκδοση με κλιματισμό θα πρέπει να πληρώσετε 527 χιλιάδες ρούβλια. Δεν υπάρχει σύστημα ήχου εδώ - μόνο προετοιμασία ήχου.
Η μέγιστη διαμόρφωση θα κοστίσει 558 χιλιάδες ρούβλια. Υπάρχουν φώτα ομίχλης, ζάντες αλουμινίου με εφεδρικό τροχό πλήρους μεγέθους, κλιματισμός και ηλεκτρική ρύθμιση καθισμάτων. Ο κατασκευαστής παρέχει ένα σύστημα πολυμέσων με οθόνη αφής επτά ιντσών και 4 ηχεία (μπροστινό και πίσω ράφι). Για επιπλέον 30 χιλιάδες ρούβλια, ο κατασκευαστής θα εξοπλίσει το αυτοκίνητο με αισθητήρες στάθμευσης (υπάρχουν δύο αισθητήρες στον πίσω προφυλακτήρα), πλευρικούς αερόσακους, σύστημα πλοήγησης και θερμαινόμενο παρμπρίζ. Αλλά όπως σημειώνουν οι κριτικές, ο τυπικός πλοηγός λειτουργεί πολύ άσχημα. Επομένως, δεν αξίζει να πληρώσετε πολλά χρήματα για αυτό.
Λειτουργική εμπειρία
Οι περισσότεροι από αυτούς που αγόρασαν το ιαπωνικό χάτσμπακ Datsun έψαχναν να επιλέξουν το Kalina. Αυτό δεν προκαλεί έκπληξη, γιατί η βάση και των δύο αυτοκινήτων είναι η ίδια. Αλλά από πλευράς εξοπλισμού, το "ιαπωνικό" είναι πιο ελκυστικό. Μετά από αρκετούς μήνες λειτουργίας, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων διαμαρτύρονται για κακή ηχομόνωση. Τρίξιμο και τριζόνια ακούγονται στην καμπίνα. Οι λαστιχένιες σφραγίδες στερεώνονται πολύ χαλαρά. Η τορπίλη είναι σκληρή και δυσάρεστη στην αφή. Όσον αφορά το αμάξωμα, πολλοί επικρίνουν τον Datsun για την ασυνέπεια των κενά, ειδικά στην περιοχή της κουκούλας. Μετά από αρκετές χιλιάδες χιλιόμετρα, ο χώρος του κινητήρα καλύπτεται με ένα στρώμα σκόνης δρόμου - οι τυπικές στεγανοποιήσεις δεν βοηθούν ή δεν προσκολλώνται καλά στην επιφάνεια. Ο κινητήρας δεν προκαλεί προβλήματα στη λειτουργία, αλλά στις μεσαίες στροφές κάνει πολύ θόρυβο και κραδασμούς. Μερικές φορές η ταχύτητα του ρελαντί παρουσιάζει διακυμάνσεις. Το χειμώνα ξεκινάει χωρίς προβλήματα. Αυτό το αυτοκίνητο είναι αρκετά κατάλληλο για μικρά ταξίδια, αλλά αν χρειαστεί να καλύψετε μεγάλη απόσταση, η πλάτη και η μέση σας πονάνε πολύ. Η έλλειψη πλευρικής και οσφυϊκής στήριξης γίνεται αισθητή. Η ρύθμιση ύψους καθίσματος είναι διαθέσιμη μόνο στο επάνω επίπεδο επένδυσης. Το θετικό είναι ότι το αυτοκίνητο είναι πολύ ευέλικτο και μπορεί να παρκάρει στην πόλη χωρίς κανένα πρόβλημα. Υπάρχει αρκετή απόσταση από το έδαφος.
Και οι κοντές προεξοχές σάς επιτρέπουν να ξεπερνάτε ακόμη και επαρχιακούς δρόμους. Τα θερμαινόμενα καθίσματα και η θερμάστρα λειτουργούν τέλεια. Το κόστος των ανταλλακτικών είναι χαμηλό και μπορείτε να αγοράσετε γνήσια ανταλλακτικά σε οποιαδήποτε πόλη. Συνιστάται στους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων να αγοράσουν αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Πράγματι, στις περισσότερες περιπτώσεις, ένα τέτοιο αυτοκίνητο κυκλοφορεί μόνο στην πόλη. Αυτό κάνει τη βόλτα πιο άνετη και λιγότερο νευρική. Σε μποτιλιαρίσματα δεν χρειάζεται να κρατάτε συνεχώς το πόδι σας στον συμπλέκτη, κάτι που είναι ένα μεγάλο πλεονέκτημα. Αλλά η άλλη όψη του νομίσματος είναι η αυξημένη κατανάλωση καυσίμου και η ασθενέστερη επιτάχυνση. Θα χρειαστεί λίγος χρόνος για να εμπλακεί ο μετατροπέας ροπής και να μεταδώσει τη ροπή. Αν και τέτοια αυτοκίνητα δεν αγοράζονται καθόλου για αγώνες. Το «Datsun» σε μεταφέρει άνετα από το σημείο Α στο σημείο Β με ελάχιστη κατανάλωση καυσίμου. Αν υπήρχε κινητήρας ντίζελ, το αυτοκίνητο θα εκτιμούσε ακόμη περισσότερο, λένε κριτικές από τους ιδιοκτήτες.
Συναγωνιστές
Τι μπορείτε να αγοράσετε σε αυτή την τιμή; Οι κύριοι ανταγωνιστές αυτού του αυτοκινήτου είναι το Lada Kalina και η δεύτερη γενιά Renault Logan. Πριν από μερικά χρόνια, αυτά τα αυτοκίνητα κόστιζαν μια τάξη μεγέθους φθηνότερα, επομένως ήταν πιο δημοφιλή από το Datsun. Αλλά τώρα ο "Ιάπωνας" αγωνίζεται ενεργά με τους ανταγωνιστές, προσφέροντας το μέγιστο επίπεδο εξοπλισμού με το ελάχιστο κόστος.
Αν αναλογιστούμε ανταγωνιστές στην κατηγορία των αστικών hatchback, αξίζει να σημειωθεί το Lifan Smiley. Οι Κινέζοι αντέγραψαν το σχέδιο αυτού του αυτοκινήτου από το βρετανικό Mini Cooper. Το κόστος ενός τέτοιου αυτοκινήτου είναι από 320 χιλιάδες ρούβλια.
Ένας άλλος "Κινέζος" είναι ζεστός στα τακούνια του - "Gilly MK-Cross". Ο σχεδιασμός αυτού του αυτοκινήτου είναι πολύ πιο ενδιαφέρον και το κόστος είναι χαμηλό - 420 χιλιάδες ρούβλια. Η ποικιλία των μονάδων ισχύος και των κιβωτίων ταχυτήτων είναι ευχάριστη. Αλλά πολλοί φοβούνται να αγοράσουν την κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία - λένε ότι σαπίζει και συχνά χαλάει.
Στη συνέχεια όμως εμφανίζεται στην αγορά το ιταλικό Fiat 500. Η τιμή του είναι 400 και 465 χιλιάδες ρούβλια για την έκδοση με χειροκίνητο και CVT κιβώτιο ταχυτήτων, αντίστοιχα. Έτσι, μπορεί να επηρεάσει σημαντικά τις πωλήσεις των Ιαπώνων «κρατικών υπαλλήλων».
Το γυναικείο φύλο σίγουρα θα τον επιλέξει. Ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου είναι μελετημένος μέχρι την παραμικρή λεπτομέρεια. Και η ποιότητα κατασκευής εδώ είναι εξαιρετική, κάτι που δεν μπορεί να ειπωθεί για το Datsun. Το Fiat είναι επίσης συμπαγές και οικονομικό. Οι έμποροι θα πρέπει να εργαστούν σκληρά για να διασφαλίσουν ότι η Datsun δεν θα χαθεί στο πλήθος άλλων ανταγωνιστικών αυτοκινήτων.
συμπέρασμα
Συνοψίζοντας, πρέπει να σημειωθεί ότι το "ιαπωνικό" δεν σημαίνει πάντα ποιότητα, ειδικά αν η πλατφόρμα προήλθε από την Kalina. Όταν αγοράζετε ένα οικονομικό αυτοκίνητο, πρέπει να λάβετε υπόψη ότι δεν θα έχει σχεδιαστικές απολαύσεις τόσο εξωτερικά όσο και εσωτερικά. Δεν πρέπει να απαιτείτε ένα απόλυτα ήσυχο εσωτερικό και μαλακό πλαστικό από αυτό. Όλα έχουν τον δικό τους προϋπολογισμό. Αλλά ο σχεδιασμός, σε αντίθεση με τη ρωσική Kalina, είναι πολύ καλύτερος, σύμφωνα με κριτικές των ιδιοκτητών. Αυτό το αυτοκίνητο είναι κατάλληλο για κυρίες αυτοκινήτων που δεν θέλουν να έχουν προβλήματα με ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο μιας πιο αξιοσέβαστης κατηγορίας. Ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων (ειδικά το μηχανικό) είναι πραγματικά αξιόπιστα εδώ, αλλά δεν πρέπει να ελπίζετε σε υψηλή δυναμική απόδοση. Αυτές ήταν όλες οι πληροφορίες για το χάτσμπακ Datsun Mi-Do.
Το Datsun mi-DO είναι τόσο συμπαγές και τόσο ευρύχωρο! Το εσωτερικό του αυτοκινήτου μπορεί εύκολα να φιλοξενήσει 3-5 άτομα και δεν θα αισθάνονται στριμωγμένοι. Για την άνεση του οδηγού και των επιβατών, παρέχονται εργονομικά καθίσματα με λειτουργία θέρμανσης, ηλεκτρικά παράθυρα, σύστημα infotainment με οθόνη επτά ιντσών και πολλά άλλα.
Διαστάσεις Hatchback:
- μήκος - 3,95 m;
- ύψος - 1,5 m;
- πλάτος - 1,7 m;
- η απόσταση μεταξύ των αξόνων των τροχών είναι 2.476 m.
Χάρη στην απόσταση από το έδαφος 174 mm, το αυτοκίνητο ξεπερνά εύκολα διάφορα οδικά εμπόδια. Υπάρχει αρκετός χώρος στο πορτμπαγκάζ για να μεταφέρετε τα απαραίτητα.
Κινητήρας
Το αυτοκίνητο κινείται από μια 4κύλινδρη, 8βάλβιδη μονάδα βενζίνης με απόδοση 87 ίππων. και μέγιστη ροπή 140 Nm. Χωρητικότητα κινητήρα - 1596 κυβικά μέτρα. Η κατανάλωση καυσίμου ανά εκατό χιλιόμετρα έξω από την πόλη είναι 5,8 λίτρα.
Ο κινητήρας συνδυάζεται με 2 κιβώτια ταχυτήτων:
- χειροκίνητο πέντε ταχυτήτων?
- τετρατάχυτο αυτόματο.
Ανάλογα με την τροποποίηση, η τελική ταχύτητα του hatchback είναι 166-170 km/h και η επιτάχυνση στα 100 km/h διαρκεί 12-14,3 δευτερόλεπτα. Δεν θα υπάρχουν παράπονα για τα τεχνικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου Datsun mi-DO!
Εξοπλισμός
Το αυτοκίνητο της ιαπωνικής μάρκας Datsun αλλάζει εντελώς την ιδέα των μοντέλων προϋπολογισμού. Παρά την προσιτή τιμή του, είναι πολύ καλά εξοπλισμένο. Αυτός έχει:
- μάσκα ψυγείου με πλαίσιο χρωμίου.
- σύστημα ελέγχου του κλίματος;
- θερμαινόμενα καθίσματα και παρμπρίζ.
- Αισθητήρας στάθμευσης;
- Ηλεκτρικά παράθυρα και εξωτερικοί καθρέφτες με ηλεκτρονική κίνηση.
- Έγχρωμη οθόνη επτά ιντσών του συστήματος πολυμέσων (4 ηχεία, Bluetooth, υποδοχή USB)
- και άλλος εξοπλισμός.
Όλες οι τιμές και οι διαμορφώσεις του Datsun Mi-DO 2019 μπορούν να προβληθούν στην ιστοσελίδα μας. Άλλα νέα είδη αυτοκινήτου υπάρχουν στον κατάλογο.
Πώληση Datsun mi-DO στην αντιπροσωπεία αυτοκινήτων Central
Δεν μπορείτε να αντέξετε οικονομικά ένα νέο ιαπωνικό αυτοκίνητο; Όπως και να είναι! Οποιοσδήποτε μπορεί να αγοράσει ένα νέο Datsun Mi-DO από έναν επίσημο αντιπρόσωπο εάν συνάψετε ένα πρόγραμμα άτοκων δόσεων ή ένα δάνειο αυτοκινήτου με πιστούς όρους, καθώς και αν καταφύγετε στο σύστημα Trade-in, το πρόγραμμα ανακύκλωσης, τις προσφορές και τις εκπτώσεις.
Datsun mi-Do - αυτό το hatchback μπήκε στην αγορά λίγο αργότερα από τον αδερφό του σεντάν. Ωστόσο, φαίνεται ότι δεν πρόκειται καθόλου να υποχωρήσει στο τελευταίο σε δημοτικότητα, κερδίζοντας ενεργά τις καρδιές των πελατών της αντιπροσωπείας αυτοκινήτων. Είναι αμέσως σαφές ότι το αυτοκίνητο απευθύνεται σε νέους - και το αμάξωμα είναι πιο κατάλληλο εδώ, και ο χρωματικός συνδυασμός του, ο οποίος περιλαμβάνει ένα χαρακτηριστικό έντονο πορτοκαλί χρωματικό σχέδιο, θα πρέπει να προσελκύει ακριβώς αυτούς τους αγοραστές. Δεν είναι για τίποτα που προβλέπουν το ένα τρίτο όλων των πωλήσεων στη Ρωσία!
Η signature απόχρωση Mi-Do σίγουρα του ταιριάζει!
Φυσικά, η μάρκα Datsun δεν μπορεί να καυχηθεί για υπερβολικό κύρος, αλλά και πάλι τα λόγια για την αγορά ενός "αυτοκίνητου ιαπωνικής κατασκευής" ακούγονται σταθερά, ακόμα κι αν γι 'αυτό πρέπει να εξαπατήσετε λίγο. Εξάλλου, το Datsun mi-Do είναι απλά ένα ανανεωμένο Lada Kalina, αν και, αναγνωρίζοντας αυτό, οποιοσδήποτε ιδιοκτήτης hatchback αρχίζει αμέσως να απαριθμεί τις διαφορές μεταξύ του σιδερένιου αλόγου του και του εγχώριου.
Εάν δεν γνωρίζετε ότι το πρωτότυπο για το Mi-Do ήταν το Lada Kalina, τότε το ιαπωνικό hatchback μπορεί εύκολα να εκληφθεί ως πρωτότυπο μοντέλο.
Οι Ιάπωνες δημιουργούν επίσης επιμελώς μια εικόνα υψηλού προφίλ για τα μοντέλα τους, ελπίζοντας όχι μόνο για πωλήσεις στη Ρωσία, αλλά και για εξαγωγές αυτοκινήτων σε γειτονικές χώρες. Ωστόσο, για να δικαιολογήσουν πραγματικά το υψηλό σετ πήχη, οι Ασιάτες θα πρέπει να προσπαθήσουν, όχι μόνο από την άποψη της δημιουργίας ενός αυτοκινήτου, αλλά και από την άποψη της εξυπηρέτησης αντιπροσώπου, η οποία θα πρέπει να είναι αισθητά καλύτερη από αυτή της VAZ.
Σε μια προσπάθεια να μάθουν τη στάση των απλών ιδιοκτητών αυτοκινήτων απέναντι στο hatchback, οι δημοσιογράφοι διεξήγαγαν ένα είδος έρευνας, τα αποτελέσματα της οποίας μπορείτε να δείτε σε αυτό το βίντεο:
Εμφάνιση Datsun Mi-Do
Δεν υπάρχει αμφιβολία για τη σχέση με την Kalina και ορισμένες σχεδιαστικές αποφάσεις λήφθηκαν, όπως λένε, "με αντίφαση". Εδώ είναι η πρώτη επιβεβαίωση αυτού. Εάν έχει μια λεπτή μάσκα ψυγείου και μια ισχυρή εισαγωγή αέρα, τότε ισχύει το αντίθετο - μια μικρή εισαγωγή αέρα και μια τεράστια μάσκα με ένα μεγάλο έμβλημα.
Οι διαφορές με την Καλίνα είναι ορατές, όπως λένε, με γυμνό μάτι. Ωστόσο, οι ομοιότητες είναι επίσης εμφανείς.
Και το καπάκι του Mi-Do είναι ομοιόμορφο, ενώ το Lada έχει μια πινακίδα κυκλοφορίας, η θέση της οποίας βρίσκεται στον πίσω προφυλακτήρα του Datsun. Όλα τα άλλα είναι πολύ παρόμοια - καπό, πόρτες, προφυλακτήρες, φτερά, οπτικά, πίσω κ.λπ. Φυσικά, το στυλ είναι λίγο διαφορετικό, αλλά το περίγραμμα είναι το ίδιο. Οι πόρτες του Mi-Do είναι απλές, χωρίς περιττά στάμπα, τα πίσω φώτα επιμήκη, η οροφή έχει ελαφρώς κλίση προς τα πίσω κ.λπ.
Κατά τη διάρκεια της Έκθεσης Αυτοκινήτου της Μόσχας το 2014, αυτό το hatchback παρουσιάστηκε στο περίπτερο και στον επώνυμο χρωματικό συνδυασμό. Έπεσε στην προσοχή του δημοσιογράφου Σεργκέι Ζναέμσκι:
Κινητήρας Datsun mi-Do
Αν δηλώσουμε στεγνά τεχνικά στοιχεία, τότε ο 8βάλβιδος κινητήρας σαφώς δεν εντυπωσιάζει με τη δύναμή του. 87 l. s., διαθέσιμο μόνο στο ανώτερο εύρος (στις 5.100 rpm), καθώς και 140 Nm ροπής στις 3.800 rpm - όλα αυτά είναι ήδη γνωστά από τη Grant. Ο κινητήρας είναι προσανατολισμένος στα πρότυπα Euro-4 και το hatchback χρειάζεται μόνο να ανεφοδιαστεί με βενζίνη 95 οκτανίων.
Ο κινητήρας του μοντέλου Datsun δεν έχει εναλλακτική, αλλά είναι καλύτερος από όσο περιμένεις.
Αλλά η δυναμική του θα εξαρτηθεί σε μεγάλο βαθμό από τον τύπο του κιβωτίου ταχυτήτων, καθώς και από την όρεξη. Έτσι, στο «ραβδί» η επιτάχυνση διαρκεί 12 δευτερόλεπτα και με το AT θα πρέπει να κάνετε υπομονή για 14,3 δευτερόλεπτα. «ξεπερνάει» το δέκα, αν και στα στοιχεία του διαβατηρίου τα νούμερα για ένα λίτρο είναι 2-3 λιγότερα.
Παρά το γεγονός ότι ο κινητήρας είναι γνωστός, μια επισκόπηση του κινητήρα του παρουσιάζεται σε αυτήν την ιστορία:
Μετάδοση
Το χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων έχει μια εναλλακτική με τη μορφή αυτόματου κιβωτίου 4 ζωνών από την Jatco.
Παραδόξως, ήταν η «μηχανική» που αποδείχθηκε ότι ήταν ο αδύναμος κρίκος.
Αυτή η μετάδοση είναι που διακρίνει το Mi-Do από ένα σεντάν, όπου οι αγοραστές αναγκάζονται να αρκούνται μόνο σε μια «λαβή». Ωστόσο, δεν υπάρχουν τεχνικές αποκαλύψεις εδώ.
Η υψηλής ποιότητας λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων σας επιτρέπει να ξεχνάτε ότι το "αυτόματο" είναι μόνο 4 ζωνών.
Ανάρτηση Datsun mi-Do
Και εδώ, όλα είναι παραδοσιακά - υπάρχουν γόνατα McPherson μπροστά και μια δοκός στρέψης πίσω. Τα φρένα είναι δίσκος μπροστά και τύμπανο πίσω. Τεχνικά, το αυτοκίνητο διαθέτει επίσης ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι.
Μια συνηθισμένη δοκός στρέψης - δεν υπάρχει τίποτα να εκπλήξει τον Datsun.
Αισθήσεις οδήγησης
Αλλά σε συναισθηματικό επίπεδο, η κατάσταση με τον κινητήρα είναι πολύ πιο ρόδινη. Είναι απροσδόκητα παιχνιδιάρικο και διεκδικητικό - ξεκινά αρκετά γρήγορα και περιστρέφεται ομαλά μέχρι τον περιοριστή. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι οι Ιάπωνες δεν άλλαξαν τίποτα σε αυτό, εκτός από τη βαθμονόμηση σε αδράνεια. Αλλά υπάρχει επίσης ένα μείον - ο κινητήρας είναι αρκετά θορυβώδης. Οι Ασιάτες προσπάθησαν να λύσουν το πρόβλημα βελτιώνοντας το στρώμα ηχομόνωσης, αλλά δεν ήταν πολύ επιτυχημένοι σε αυτό, αν και το αποτέλεσμα, σε σύγκριση με την Kalina, είναι ακόμα αισθητό.
Επίσης, τόσο οι παπαράτσι όσο και οι οδηγοί σημειώνουν ότι η ταχύτητα στο hatchback γίνεται αντιληπτή διαφορετικά από την πραγματικότητα - όταν επιταχύνετε στα 80 km/h, φαίνεται ότι το αυτοκίνητο βιάζεται ήδη στο όριο.
Η αίσθηση της ταχύτητας στο Mi-Do είναι αρκετά μοναδική.
Με τα κιβώτια ταχυτήτων τα πράγματα είναι λίγο πιο περίπλοκα. Σε αντίθεση με τις προσδοκίες, είναι οι «μηχανικοί» που απογοητεύουν το Mi-Do. Και αυτό παρά όλα τα δελτία τύπου της Nissan, τα οποία έχουν επανειλημμένα τονίσει ότι η καλωδιακή μετάδοση του κιβωτίου εγγυάται πολλά πλεονεκτήματα - υπάρχει σαφής εμπλοκή ταχυτήτων, χαμηλά επίπεδα θορύβου και μειωμένοι κραδασμοί. Αλλά στην πραγματικότητα, όλα απέχουν πολύ από το να είναι τόσο αισιόδοξα - οι ταχύτητες ενεργοποιούνται "όχι πολύ καλά" και μερικές φορές το πίσω πρέπει να σφυρηλατηθεί στο αυλάκι. Ναι, και υπάρχουν προβλήματα με το θόρυβο - από καιρό σε καιρό το κουτί αρχίζει να ουρλιάζει και αυτή η θλιβερή συμφωνία μπορεί να κάνει τον οδηγό να χάσει τη διάθεσή του. Μόνο ένας σωστά διαμορφωμένος συμπλέκτης μπορεί να σας σώσει.
Η καθαρότητα των αλλαγών ταχυτήτων στο Mi-Do σίγουρα χρειάζεται βελτίωση.
Όμως το «αυτόματο μηχάνημα» αποκαθιστά πλήρως το Mi-Do! Δεν είναι περίεργο που ζητούν 40.000 ρούβλια για αυτό. – τα εκπληρώνει 100%. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ταχυδακτυλουργεί τις ταχύτητες καθαρά και γρήγορα, και ως ευχάριστο μπόνους για τον οδηγό υπάρχουν πρόσθετες λειτουργίες σχεδιασμένες να κρατούν χαμηλές ταχύτητες. Και αυτό είναι ένα τολμηρό «+» για ένα hatchback! Όταν οδηγείτε σε ανηφόρα, αυτή η λειτουργία είναι απλά αναντικατάστατη.
Οι πρόσθετες λειτουργίες βοηθούν πολύ κατά την οδήγηση σε ανηφόρα.
Το κύριο πράγμα είναι να μετρήσετε πρώτα 3 κλικ από το "Parking" στο "Drive" για να μην το ξεπεράσετε. Ως καλό μπόνους, υπάρχει επίσης ένα κλειδί ενεργοποίησης overdrive, το οποίο θα σας επιτρέψει να εξοικονομήσετε μερικά λίτρα καυσίμου σε ταχύτητες πλεύσης.
Η λειτουργία D βρίσκεται στην τρίτη θέση από την κορυφή - αυτό είναι σημαντικό να θυμάστε.
Με την ανάρτηση όλα είναι αμφίθυμα. Από τη μία πλευρά, είναι αυτό το μέρος του Mi-Do που αποδεικνύει ξεκάθαρα την άφθαρσή του - είναι απλώς μη ρεαλιστικό να το κάνουμε να λειτουργεί για μια βλάβη! Τα ελαστικά αμορτισέρ και η απόσταση από το έδαφος 174 mm σας επιτρέπουν να ξεχάσετε ότι είστε σε hatchback - δεν κινείται χειρότερα από ένα πραγματικό crossover! Λακούβες, λακκούβες, ταχυδρόμους και άλλες δωρεάν προσθήκες στους σύγχρονους δρόμους της Πατρίδας μας δεν θα αποτελέσουν εμπόδιο για τον οδηγό που έχει επιλέξει το Datsun Mi-Do.
Είναι καλύτερα να μην αφήσετε τον φθαρμένο δρόμο σε ένα hatchback.
Η άλλη όψη του νομίσματος τρέμει - το χάτσμπακ κυριολεκτικά τινά την ψυχή από τους αναβάτες του, μεταδίδοντας επιμελώς όλες τις ατέλειες του δρόμου στην καμπίνα. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τους πίσω επιβάτες, καθώς όταν οδηγείτε ενεργά πάνω από ανώμαλες επιφάνειες, η πρύμνη αρχίζει να εκτοξεύεται στον αέρα με τρομακτικό τρόπο. Αυτό ενοχλεί και τον οδηγό, γιατί οι κραδασμοί μεταδίδονται στο τιμόνι, το οποίο ήδη δεν υποφέρει από υπερβολικές επιδόσεις.
Η ανατροφοδότηση στο τιμόνι mi-Do είναι σαφώς ανεπαρκής.
Το ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι δεν είναι σε θέση να παρέχει απότομο τιμόνι. Ως αποτέλεσμα, η ανατροφοδότηση αφήνει πολλά περιθώρια. Στην πόλη, μια τέτοια ενόχληση δεν είναι πολύ αισθητή, αλλά στον αυτοκινητόδρομο είναι εντελώς ενοχλητική. Εξάλλου, το τιμόνι όχι μόνο δεν αντιδρά σε μικρές αποκλίσεις από το "μηδέν", αλλά ο ενισχυτής προκαλεί μια άλλη έκπληξη με τη μορφή μη εξουσιοδοτημένης αλλαγής ισχύος.
Τα φρένα επίσης δεν γυαλίζουν, παρά τους ισχυρισμούς για αύξηση της απόδοσής τους χάρη στην εγκατάσταση ενισχυτή κενού. Τα φρένα είναι "ταλαντευόμενα", οπότε για να επιτύχετε επιβράδυνση (έστω και μικρή), πρέπει να πατήσετε επιμελώς το πεντάλ.
Παρά την «προηγμένη» σχεδίαση, τα φρένα του Mi-Do δεν είναι και τα πιο κατατοπιστικά.
Σαλόνι Datsun mi-Do
Το εσωτερικό του Mi-Do είναι σχεδιασμένο χωρίς να είναι πολύ άκαμπτο - απλό, ανεπιτήδευτο και καλόγουστο. Ο πίνακας οργάνων είναι όσο το δυνατόν πιο κατατοπιστικός, το τιμόνι είναι αρκετά άνετο, οι αεραγωγοί βρίσκονται στο βέλτιστο ύψος, χάρη στα οποία ο εσωτερικός χώρος θερμαίνεται και ψύχεται καλά. Η μεγάλη οθόνη που διατίθεται στην κορυφαία έκδοση προσθέτει κομψότητα και η εργονομία είναι καλά μελετημένη. Η ορατότητα είναι καλή και οι αισθητήρες στάθμευσης βοηθούν σε κρίσιμες καταστάσεις.
Το εσωτερικό του Datsun είναι ωραίο, αλλά τίποτα περισσότερο.
Τα καθίσματα είναι καλά προφίλ, αλλά είναι άβολο να κάθεσαι πίσω από το τιμόνι, επειδή η στήλη ρυθμίζεται μόνο καθ' ύψος και το κάθισμα ρυθμίζεται μόνο ως προς τη γωνία. Χρειάζεται πολύς χρόνος για να επιλέξετε τη βέλτιστη θέση και η πλευρική στήριξη είναι τόσο εντυπωσιακή που δεν παρατηρείτε καν την παρουσία της.
Το εύρος ρυθμίσεων για τα μπροστινά καθίσματα είναι μικρό, αλλά υπάρχει ένα ελάχιστο. Και η πλευρική στήριξη δεν είναι τόσο μεγάλη.
Ο πίσω καναπές είναι παρόμοιος με αυτόν του Grant. Αλλά οι δημιουργοί του Mi-Do ισχυρίζονται ότι το έχουν εκσυγχρονίσει σοβαρά, αντικαθιστώντας το γεμιστικό και επανατοποθετώντας το ελαφρώς - από εδώ και πέρα, τα καθίσματα των επιβατών δεν επισημαίνονται τόσο ξεκάθαρα.
Το πίσω κάθισμα είναι σχεδόν επίπεδο, αλλά τα τρία προσκέφαλα δείχνουν ξεκάθαρα ότι το αυτοκίνητο είναι 5θέσιο.
Οπτικά, το εσωτερικό είναι ακόμη και βαρετό κατά τόπους - το σκούρο χρώμα του πλαστικού, το οποίο δεν γλιτώνει ούτε το κουμπί του φωτός έκτακτης ανάγκης, είναι ελαφρώς αραιωμένο με ένθετα από χλωμό αλουμίνιο. Υπάρχουν αισθητά σημάδια "προϋπολογισμού" - μικρές ατέλειες στη συναρμολόγηση, τραχύτητα στο πλαστικό, μια λεπτή φαινολική μυρωδιά, η οποία, ωστόσο, εξαφανίζεται γρήγορα. Και η ηχομόνωση αφήνει πολλά να είναι επιθυμητά.
Μπορείτε να ρίξετε μια σύντομη ματιά στο εσωτερικό του Mi-Do κορυφαίων προδιαγραφών σε αυτό το βίντεο:
Εξοπλισμός και κόστος
Είναι ωραίο που η Datsun δεν τσιγκουνεύεται την ασφάλεια των επιβατών της, προσφέροντας ακόμη και στη βασική έκδοση ένα ζευγάρι αερόσακους, που συμπληρώνονται από συστήματα ABS, BAS και EBD. Είναι αξιοσημείωτο - το επίπεδο προστασίας, για τιμή 432.000 ρούβλια, είναι σχεδόν άνευ προηγουμένου! Τα υπόλοιπα, ωστόσο, δεν είναι τίποτα το εξαιρετικό - ένα ελάχιστο σύνολο ανέσεων, που αποτελείται από έναν ενσωματωμένο υπολογιστή, μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα και ηλεκτρικούς καθρέφτες.
Όπως είναι φυσικό, καθώς οι τιμές αυξάνονται, η λίστα αναπληρώνεται με νέες συσκευές. Ναι, έχει και κλιματισμό. Και για 466.000 μπορείτε να αποκτήσετε ένα αυτοκίνητο με σύστημα πολυμέσων με μονόχρωμη οθόνη 2DIN, δύο ζεύγη ηχείων, Bluetooth, υποδοχή κάρτας SD και λειτουργία HandsFree.
Ένα ηχοσύστημα με μικρή μονόχρωμη οθόνη δεν παρέχεται ως στάνταρ.
Σταδιακές αλλαγές συμβαίνουν στην επόμενη έκδοση, η οποία πωλείται ήδη για 482.000 ρούβλια. Το Mi-Do λαμβάνει ένα κομψό casting 15 ιντσών, χερούλια θυρών και καθρέφτες βαμμένα στο ίδιο χρώμα με το αμάξωμα, καλούπια θυρών και προβολείς ομίχλης. Υπάρχουν επίσης πολλές καινοτομίες στην καμπίνα - αισθητήρες στάθμευσης, αξεσουάρ πλήρους ισχύος, αισθητήρες βροχής και φωτός, σύστημα ESC (δυναμικής σταθεροποίησης) και σύστημα συναγερμού. Αξίζει σίγουρα την επιπλέον χρέωση!
Θα πρέπει να πληρώσετε τα περισσότερα για την κορυφαία έκδοση - 516.000 ρούβλια. Αλλά για αυτό το ποσό, το Mi-Do θα είναι εξοπλισμένο με σύστημα πλοήγησης με χάρτες των χωρών της ΚΑΚ, θερμαινόμενο παρμπρίζ και οι προμαχώνες ασφαλείας θα ενισχυθούν με πλευρικούς αερόσακους.
Με την πλοήγηση, το αυτοκίνητο είναι ήδη ακριβό - 516.000 ρούβλια, και αυτό είναι χωρίς αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Όλες οι αναγραφόμενες τιμές συνεπάγονται την αγορά Datsun με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Εάν θέλετε ένα "αυτόματο", τότε πρέπει να προσθέσετε άλλα 40.000 ρούβλια σε καθένα από αυτά.
Αποτελέσματα - αξίζει να αγοράσετε το Datsun Mi-Do;
Λοιπόν, κατάφερε η ιαπωνική εταιρεία να δημιουργήσει ένα μοντέλο που να βρίσκεται πάνω από το Granta και το Kalina; Μπορεί ο ιδιοκτήτης του να πει χωρίς συνείδηση ότι αγόρασε ένα «ιαπωνικό αυτοκίνητο»; Είναι ακόμα ασαφές. Το Datsun Mi-Do είναι, φυσικά, καλύτερο από τα εγχώρια μοντέλα, αλλά όχι κατά τάξη μεγέθους.
Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο πολλά θα εξαρτηθούν από την εξυπηρέτηση μετά την πώληση - οι αντιπρόσωποι της Datsun πρέπει να επιδεικνύουν την "υψηλότερη κατηγορία", ώστε οι ιδιοκτήτες Mi-Do να μπορούν να προτείνουν με ασφάλεια την αγορά τους σε άλλους!
Ωστόσο, μια ολοκληρωμένη επισκόπηση του μοντέλου μπορεί να προβληθεί σε αυτό το βίντεο:
➖ Θόρυβος κροτάλισμα στο χώρο του κινητήρα
➖ Κακή ποιότητα κατασκευής
➖ Γρύλοι στην καμπίνα
➖ Κατανάλωση καυσίμου
➖ Μικρό πορτμπαγκάζ
πλεονεκτήματα
➕ Υψηλή απόσταση από το έδαφος
➕ Διαστάσεις
➕ Ευρεσιτεχνία
Τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του Datsun mi-DO 2018-2019 στο νέο αμάξωμα εντοπίστηκαν με βάση κριτικές πραγματικών ιδιοκτητών. Πιο λεπτομερή πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του Datsun mi-DO με χειροκίνητο και αυτόματο μπορείτε να βρείτε στις παρακάτω ιστορίες.
Κριτικές ιδιοκτητών
Ο κινητήρας είναι υψηλής ροπής. Η απόσταση από το έδαφος 174 είναι ένα δώρο για έναν αρχάριο. Το Shumka δεν είναι στο ίδιο επίπεδο, αλλά δεν πρέπει να ξεχνάμε πόσα χρήματα αγοράστηκε (506.000 ρούβλια + 30.000 για επιπλέον). Το ζεύγος κινητήρα-κιβωτίου ταχυτήτων λειτουργεί τέλεια - το αυτοκίνητο είναι πολύ ευκίνητο. Μεγάλη κριτική. Χώρος και απλότητα κάτω από το καπό.
Matvey, οδηγεί Datsun mi-DO 1.6 (87 ίπποι) το 2015
Οδηγώ αυτό το "γιαπωνέζικο" εδώ και 5 μήνες, όλα με κάνουν χαρούμενο. Καλύτερα να γεμίζεις βενζίνη στα 95, ο κινητήρας λειτουργεί πιο καθαρά και δεν κουδουνίζει, αν και η διαφορά στη δυναμική είναι ανεπαίσθητη. Η κατανάλωση βενζίνης είναι υψηλή. Ο ενσωματωμένος υπολογιστής έδειξε 7,4 λίτρα ανά 888 χλμ. Η σόμπα λειτουργεί επίσης καλά, όλα αερίζονται παντού και τα παράθυρα δεν θολώνουν.
Υπάρχουν και μειονεκτήματα. Τα μπροστινά τακάκια των φρένων τσιρίζουν πολύ. Κάποιο τσακωμό στο χώρο του κινητήρα, ασήμαντο, κάτι, κάπου μη ασφαλισμένο, πολύ τεμπέλης για να κοιτάξω, απλά κροταλίζει... (η προστασία του στροφαλοθαλάμου έτρεμε, δεν ασφαλίστηκε καλά κατά την εγκατάσταση στην αντιπροσωπεία αυτοκινήτων... οδήγησα για δύο μήνες και άκουσε το κροτάλισμα))) Και το μεγαλύτερο Το μειονέκτημα είναι η ταλάντευση ολόκληρου του μπροστινού πίνακα με όργανα. Αισθάνεται ότι θα πέσει, λες και το μαγνητόφωνο ζυγίζει 10 κιλά και είναι αυτό που κουνάει ολόκληρο τον πίνακα οργάνων.
Ο Nikolay Vilkov, οδηγεί Datsun m-DO 1.6 (87 hp) AT 2015
Κριτική βίντεο
Είναι δυσάρεστο να βλέπεις θετικές κριτικές, γιατί... δίνουν στους άλλους τη λάθος ιδέα για το αυτοκίνητο. Το κύριο μειονέκτημα του mi-DO είναι η αναξιοπιστία του αυτοκινήτου. Το αυτοκίνητο μπορεί εύκολα να σταματήσει ενώ κινείται. Και αν ξεκινήσετε από την αρχή - αμέσως 3 χλμ μετά την έκθεση αυτοκινήτου - πέταξα τους εργοστασιακούς υαλοκαθαριστήρες, γιατί... Δεν καθαρίζουν ακόμη και σε θερμοκρασίες πάνω από το μηδέν.
Η κατανάλωση είναι πραγματικά εκπληκτική - 14,5 (!) λίτρα στην πόλη, 11 σε μικτή λειτουργία! τι άλλο αυτοκίνητο με 87 ίππους; ικανός για αυτό; Οι πόρτες είναι από λεπτό μέταλλο και κουδουνίζουν τρομερά (το καλοκαίρι θα το φτιάξω με θόρυβο δόνησης). Γρύλοι κατά την έξοδο από την αντιπροσωπεία ΑΜΕΣΑ! (Πραγματικά το βρήκα και το διόρθωσα, αλλά εμφανίζονται συνεχώς καινούργια).
Χαιρετισμούς, αναγνώστες κριτικής! Το όνομά μου είναι Τατιάνα. Τον Μάρτιο, αγόρασα ένα αυτοκίνητο Datsun mi-DO και θέλω να μοιραστώ μαζί σας τις εντυπώσεις μου για το αυτοκίνητο που αγόρασα. Χάρη στις διαστάσεις του, το αυτοκίνητο σας επιτρέπει να παρκάρετε σχεδόν παντού. Αλλά το συνιστώ επίσης στους λάτρεις του ψαρέματος και των εξοχικών διακοπών - με την υψηλή απόσταση από το έδαφος, το DO μπορεί εύκολα να αντιμετωπίσει τους επαρχιακούς δρόμους. Στον αυτοκινητόδρομο δεν καταναλώνει πολύ, 7-8 l/km, που είναι και πάλι ένα πλεονέκτημα οικονομικής κατανάλωσης καυσίμου και εξοικονόμησης χρημάτων.
Η Tatyana Ustinova, οδηγεί Datsun mi-DO 1.6 (87 hp) AT 2015.
Πού μπορώ να αγοράσω?
Το αγόρασα για νότιους δρόμους και τον ίδιο καιρό. Το αγόρασα συνειδητά. Μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος, αυτόματο, κλιματισμό, μικρό μέγεθος και έλλειψη ενδιαφέροντος από τους κλέφτες αυτοκινήτων, καθώς και δυνατότητα συντήρησης.
Μεταξύ των πλεονεκτημάτων, θα σημειώσω τη δυναμική κατά την επιτάχυνση. Το μηχάνημα δεν έχει καθόλου αστοχίες. Ο κλιματισμός είναι πολύ καλός, δεν αφαιρεί καθόλου ρεύμα. Η απόσταση από το έδαφος με ικανοποιούσε και μέχρι στιγμής δεν έχω αγγίξει ακόμα τα κράσπεδα. Τα φρένα είναι ζωηρά και ανθεκτικά. Χάρηκα με τη συμπεριφορά στον φιδίσιο δρόμο. Βιάζεται και μπορεί ακόμα να προσπεράσει!
Μου αρέσει η εμφάνιση. Τουλάχιστον έχει κάτι δικό του - μια ιαπωνική ναυαρχίδα! Η ορατότητα είναι επίσης καλή· ουσιαστικά δεν υπάρχουν τυφλά σημεία μπροστά ή στα πλάγια.
Το μειονέκτημα είναι ότι όλα είναι φιλικά προς τον προϋπολογισμό. Αισθάνεστε σαν να οδηγείτε σε έναν κουβά, αλλά δεν κροταλίζει ακόμα, αλλά βουίζει όμορφα. Φυσικά για όσους το χρησιμοποιούν συνεχώς καλό θα ήταν να το ηχομονώσουν. Το εσωτερικό είναι σπαρταριστό. Για μεγάλες αποστάσεις - αντίο πίσω.
Άνοιξε την κουκούλα και μπορείς να ρίξεις ένα δάκρυ για τους Ιάπωνες. Ένας αστείος κινητήρας με "οκτάτροχο" προεξέχει. Δεν μπορούσαν καν να καταλάβουν πώς να καλύψουν αυτή τη ντροπή. Αλλά νομίζω ότι οποιοσδήποτε αναρριχητής δέντρου μπορεί να αντέξει τις επισκευές.
Ανασκόπηση του αυτόματου Datsun mi-DO 1.6 (87 hp), 2016.
Είμαι 75 ετών, ανάπηρος ομάδα 2 από το 2003 λόγω ασθένειας των ποδιών. Εμπειρία οδήγησης χωρίς ατυχήματα σε διαφορετικές μάρκες Lada MT - 45 χρόνια. Αγόρασα ένα Datsun Mi-Do AT του 2016 τον Σεπτέμβριο. Αυτό προκλήθηκε από προωθήσεις για προγράμματα ανακύκλωσης και εμπορίου.
Τους 4 μήνες της περιόδου φθινοπώρου-χειμώνα οδήγησα περισσότερα από 3.000 χλμ. κατά μήκος των κεντρικών και επαρχιακών δρόμων. Το μενταγιόν είναι υπέροχο. Το αυτοκίνητο μου φαινόταν φανταστικά βολικό και εξαιρετικά άνετο. Οι έλεγχοι είναι πολύ εύκολοι. Ευκίνητος και κινητός σε χώρους στάθμευσης. Στρίβει εύκολα σε δρόμο με δύο λωρίδες κυκλοφορίας με μία κίνηση.
Ωραία άνετα καθίσματα (θερμαινόμενα). Ο κλιματισμός και ο κλιματισμός λειτουργούν άριστα και με μεγάλο περιθώριο. Η καμπίνα είναι αρκετά ήσυχη κατά την οδήγηση. Τίποτα δεν τρίζει και δεν φυσάει πουθενά. Η κατανάλωση βενζίνης στην πόλη είναι από 8 έως 10 λίτρα. Το κέρδος ταχύτητας είναι κάτι παραπάνω από ικανοποιητικό για μένα. Η κριτική είναι καλή.
Θα ήθελα πιο φωτεινό φωτισμό πάνελ και φωτισμό κουμπιού ταχυτήτων AT box. Λείπει επίσης το θερμαινόμενο παρμπρίζ και η αυτόματη χειμερινή προθέρμανση του κινητήρα. Ένα μεγαλύτερο μπαούλο επίσης θα ήταν ωραίο.
Vasily Novikov, κριτική του Datsun Mi-DO 1.6 automatic 2016
Σχεδιασμένο ειδικά για τη ρωσική αγορά. Και στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Μόσχας 2014, έγινε η πρεμιέρα ενός hatchback που βασίστηκε σε αυτό, το οποίο ονομάστηκε mi-DO.
Όπως και στην περίπτωση του sedan, το νέο Datsun Mi-DO 2019 (φωτογραφία και τιμή) βασίζεται σε μια εκσυγχρονισμένη πλατφόρμα από το αυτοκίνητο. Αν όμως εξωτερικά το τετράθυρο μοιάζει περισσότερο με τον Grant, που ξεχωρίζει με ένα εντυπωσιακό πορτμπαγκάζ, τότε το πεντάθυρο έχει αμάξωμα σαν το hatchback Kalina.
Επιλογές και τιμές Datsun mi-DO 2019
MT5 - 5-τάχυτο χειροκίνητο, AT4 - 4-τάχυτο αυτόματο.
Στο μπροστινό μέρος, το Datsun MiDo του 2019 έλαβε μια ιδιόκτητη εξαγωνική μάσκα ψυγείου, την οποία η εταιρεία αποκαλεί "σχάρα D-cut", αλλά το σχήμα των οπτικών κεφαλών είναι κάπως διαφορετικό από αυτά που είναι εγκατεστημένα στο sedan. Και από πίσω, το αυτοκίνητο διακρίνεται από το Kalina από τα τροποποιημένα φώτα και το ελαφρώς ρετουσαρισμένο καπό του πορτμπαγκάζ.
Σε σύγκριση με το σεντάν, το συνολικό μήκος του Datsun mi-DO μειώθηκε από 4.337 σε 3.950 χιλιοστά, ενώ το πλάτος (1.700), το ύψος (1.500) και το μεταξόνιο (2.476) παρέμειναν τα ίδια.
Η εσωτερική σχεδίαση του hatchback αντιγράφει το τετράθυρο και κάτω από το καπό υπάρχει ο ίδιος βενζινοκινητήρας οκτώ βαλβίδων 1,6 λίτρων με ισχύ 87 ίππων, σε συνδυασμό με χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων. Αλλά το αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων σχέσεων Jatco, το οποίο αρχικά δεν προσφερόταν on-DO, ήταν άμεσα διαθέσιμο ως προαιρετική επιλογή.
Το φθινόπωρο του 1917, το νέο Datsun Mi Do απέκτησε μια έκδοση 106 ίππων του κινητήρα 1.6 (επιπλέον πληρωμή 15.000 ρούβλια γι 'αυτό). Στην αρχή, μπορείτε να αγοράσετε μόνο ένα hatchback με έναν τέτοιο κινητήρα σε συνδυασμό με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά αργότερα υπόσχονται να αρχίσουν να το εξοπλίζουν με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Η αποδοχή παραγγελιών για το νέο Datsun mi-DO στη Ρωσία ξεκίνησε στις 4 Φεβρουαρίου 2015· σήμερα το εύρος τιμών για το πεντάθυρο κυμαίνεται από 536.000 έως 673.000 ρούβλια. Έτσι, η βασική έκδοση αποδείχθηκε ότι ήταν 73.400 ρούβλια. πιο ακριβό από την Καλίνα. Αλλά ο εξοπλισμός του MI-DO είναι πλουσιότερος - ήδη στην αρχική έκδοση υπάρχει υδραυλικό τιμόνι, μπροστινοί αερόσακοι, πλαϊνοί καθρέφτες με ηλεκτρική κίνηση και θέρμανση, υπολογιστής οχήματος και θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα.
Με επιπλέον χρέωση, προσφέρονται κλιματισμός και σύστημα πολυμέσων με θύρα USB, υποδοχή κάρτας SD, Bluetooth και τέσσερα ηχεία. Η κορυφαία έκδοση του Datsun Mi-DO 2019 περιλαμβάνει προβολείς ομίχλης, αισθητήρες φωτός και βροχής, ηλεκτρικά παράθυρα σε όλες τις πόρτες, ηχοσύστημα και ζάντες αλουμινίου 15 ιντσών.
Φωτογραφία του νέου Datsun Mi Do
Φωτογραφία του Datsun mi-DO
