Ποια χρονιά κατασκευάστηκε το Golf 5 Όλες οι γενιές του Volkswagen Golf;

3.5 / 5 ( 2 ψήφοι)

Το Volkswagen Golf είναι προϊόν της Volkswagen, που βρίσκεται στη Γερμανία. Το δημοφιλές hatchback έγινε το πιο επιτυχημένο αυτοκίνητο της εταιρείας και κατέλαβε την 3η θέση μεταξύ των οχημάτων με τις περισσότερες πωλήσεις. Σύμφωνα με πληροφορίες για το 2007, παράγονται περισσότερα από 25.000.000 αντίτυπα. Το Auto είναι η ναυαρχίδα των αγορών μεταξύ των Ευρωπαίων αυτοκινητιστών.

Το μηχάνημα χρησιμεύει ως ο ιδρυτής της κατηγορίας γκολφ. Είναι ενδιαφέρον ότι αναγνωρίστηκε ως το «Ιαπωνικό Εισαγωγικό Αυτοκίνητο της Χρονιάς» (2004-2005). Στις αρχές του 2013, το αυτοκίνητο της 7ης οικογένειας αναδείχθηκε το καλύτερο αυτοκίνητο της χρονιάς στον διαγωνισμό World Car of the Year, που διεξάγεται κάθε χρόνο. Όλη η σειρά Volkswagen.

Ιστορία αυτοκινήτου

1η γενιά – Α1 (1974-1993)

Το διάσημο όχημα έκανε το δημόσιο ντεμπούτο του το 1974. Το Volkswagen Golf 1 έλαβε ένα ειδικό όνομα προς τιμή του θερμού ρεύματος του ωκεανού - το Gulf Stream. Η μέτρια πλαστική επένδυση, οι γωνιακές σχεδιαστικές λύσεις και η μέση άνεση δικαιολογούνταν από τη διάταξη της κίνησης στους μπροστινούς τροχούς (η οποία ήταν εξαιρετικά σπάνια εκείνη την εποχή), μια πλούσια γκάμα κινητήρων που λειτουργούσαν με καύσιμο ντίζελ και βενζίνη, μια επιλογή αμαξωμάτων (3 ή 5 -πόρτα hatchback, Jetta sedan και cabriolet).

Η πρώτη γενιά είχε πλυντήριο πίσω παραθύρων, υαλοκαθαριστήρα, συρόμενη ηλιοροφή, καπάκι δεξαμενής αερίου που κλειδωνόταν και ζάντες αλουμινίου. Στις Ηνωμένες Πολιτείες της Αμερικής και τον Καναδά, το όχημα κατασκευάστηκε με το όνομα VW Rabbit. Ο σχεδιασμός του Volkswagen Golf 1 αναπτύχθηκε από τον Ιταλό σχεδιαστή αυτοκινήτων Giorgetto Giugiaro.

Volkswagen Golf πρώτης γενιάς

Ο βασικός κινητήρας ήταν ένα εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας 1,1 λίτρων που απέδιδε 50 ίππους. Λίγο αργότερα, άρχισαν να εγκαθιστούν μια παραλλαγή ντίζελ κινητήρα 1,5 λίτρων 50 ίππων. Τέτοιοι κινητήρες επέτρεψαν την επιτάχυνση στα 90 km/h σε 13,2 δευτερόλεπτα και η τελική ταχύτητα ήταν 149 χιλιόμετρα την ώρα.

Η μέση κατανάλωση καυσίμου ήταν 8,6 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Το πιο ισχυρό ήταν το Golf GTI, το οποίο είχε μια μονάδα ισχύος με όγκο 1,6 λίτρων, σύστημα ψεκασμού καυσίμου K-Jetronic και απόδοση 110 ίππων. Με έναν τέτοιο κινητήρα, το αυτοκίνητο επιτάχυνε στα 183 km/h και χρειάστηκαν μόνο 9 δευτερόλεπτα για να ξεπεράσει τα πρώτα εκατό χιλιόμετρα την ώρα.

Η σπορ έκδοση του μοντέλου είχε την τιμή ενός μικρού αυτοκινήτου και τον δυναμισμό ενός σπορ κουπέ. Το GTI διέθετε σκούρο περίβλημα παραθύρων, σπορ καθίσματα και τιμόνι και φαρδύτερα πλαστικά διακοσμητικά πλαισίου τροχών.

Αρχικά, σε όσους αγόρασαν ένα Golf προσφέρθηκε ένα αυτοκίνητο όχι μόνο με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά και με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Ήδη από την πρώτη γενιά, το γερμανικό αυτοκίνητο διέθετε αρκετά καλό εξοπλισμό, που επέτρεπε να αισθάνεστε άνετα ενώ κάθεστε πίσω από το τιμόνι ενός hatchback.

Μέχρι το 1979, η εταιρεία παρουσίασε ένα νέο Golf convertible, το οποίο είχε αναδιπλούμενη μαλακή οροφή. Το αμάξωμα πραγματοποιήθηκε από το γνωστό στούντιο Karmann στην πόλη Osnabrück. Αποφάσισαν να δημιουργήσουν μετατρέψιμα αυτοκίνητα πριν από το σχεδιασμό του Golf 3ης γενιάς. Εν μέρει, αυτό συνέβη λόγω του γεγονότος ότι το κάμπριο της 2ης οικογένειας δεν μπορούσε να κυκλοφορήσει.

Λίγο αργότερα, το πλέγμα μοντέλων αναπληρώθηκε με ένα μετατρέψιμο και ένα σεντάν, το οποίο έλαβε το όνομά του Jetta. Η παραγωγή των χάτσμπακ ολοκληρώθηκε το 1983, τα κάμπριο εξακολουθούσαν να παράγονται μέχρι το 1993. Στη Δημοκρατία της Νότιας Αφρικής, μέχρι το 2009 κατασκευάζονταν αυτοκίνητα σε βελτιωμένη μορφή με την ονομασία Citi. Συνολικά, η οικογένεια Golf 1 παρήχθη σε κυκλοφορία 6.700.000 οχήματα.

Παρά το γεγονός ότι η έκδοση GTI του Golf πρώτης γενιάς κυκλοφόρησε το 1976, το διεθνές περιοδικό Sports Car International του απένειμε την τρίτη θέση ανάμεσα στα καλύτερα αυτοκίνητα της δεκαετίας του ογδόντα.

2η γενιά – Α2 (1983-1992)

Όταν ήρθε το 1983, το Golf 1 αντικαταστάθηκε από τη 2η οικογένεια. Το νέο προϊόν βγήκε πιο ογκώδες, απέκτησε σύγχρονο εξοπλισμό, ο οποίος περιελάμβανε ABS, υδραυλικό τιμόνι και υπολογιστή οχήματος. Το Volkswagen Golf 2 έχει αυξηθεί κατά 300 mm σε μήκος και κατά 55 mm σε πλάτος, οπότε το εσωτερικό είναι ευρύχωρο και άνετο.

Με τη βοήθεια ενός εκσυγχρονισμένου σχήματος σώματος, ήταν δυνατό να μειωθεί ο δείκτης αντίστασης αέρα από 0,42 σε 0,34. Οι ειδικοί αποφάσισαν να διατηρήσουν τα πιο αναγνωρίσιμα σχεδιαστικά στοιχεία, αλλά συμπληρώθηκαν και βελτιώθηκαν.

Τρία χρόνια αργότερα (το 1986), κυκλοφόρησε η τετρακίνητη έκδοση Syncro. Η «φορτισμένη» έκδοση του Volkswagen Golf G60 είχε μια μονάδα ισχύος 1,8 λίτρων κάτω από το καπό, η οποία απέδιδε 160 ίππους. Υπήρχε μηχανική υπερφόρτιση.

Η δεύτερη οικογένεια ήταν πιο γενναιόδωρη με τροποποιήσεις. Μέχρι το 1984, πολλοί είδαν το αυτόματο GTI, το οποίο είχε κινητήρες 8 βαλβίδων που ανέπτυξαν 112 «άλογα». Από τις αρχές του 1990-1991, παρήγαγαν ένα μοντέλο «εκτός δρόμου» του Volkswagen Golf Country, που αναπτύχθηκε μαζί με την εταιρεία Steyr-Daimler-Purch. Το Country διέφερε από την τυπική έκδοση του αυτοκινήτου με τετρακίνηση με αυξημένη απόσταση από το έδαφος κατά 63 χιλιοστά και σχετικά στοιχεία.

Golf Syncro

Το αμάξωμα, μαζί με τις εγκαταστάσεις Golf Syncro, τοποθετήθηκαν στο πλαίσιο, με τη βοήθεια του οποίου το αυτοκίνητο έλαβε αυξημένη απόσταση από το έδαφος. Επιπλέον, υπάρχει μια παχύρρευστη σύζευξη στην κίνηση του πίσω άξονα, η οποία συνδέει αυτόματα τους πίσω τροχούς όταν οι μπροστινοί γλιστρούν.

Ωστόσο, η ζήτηση για μια τέτοια έκδοση αποδείχθηκε χαμηλότερη από την προγραμματισμένη - παράχθηκαν μόνο 7.735 οχήματα. Παρήγαγαν 2 οικογένειες αυτοκινήτων μέχρι το 1992 συνολικά, κατασκευάστηκαν 6.300.000 μονάδες.

3η γενιά – Α3 (1991-2002)

Η τρίτη οικογένεια Golf έκανε τα πρώτα της βήματα τον Αύγουστο του 1991 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης. Το αμάξωμα κατασκευάστηκε ως τρίθυρο και πεντάθυρο χάτσμπακ, έκδοση Golf Variant station wagon, καθώς και ως κάμπριο. Με το πίσω μέρος του πίσω καναπέ αναδιπλωμένο, το πορτμπαγκάζ του station wagon απέκτησε όγκο 1.425 λίτρων.

Η τρίτη γενιά απέκτησε μια ειδική σχεδιαστική λύση και υπήρχε περισσότερος ελεύθερος χώρος μέσα. Υπήρχε άφθονος βοηθητικός εξοπλισμός, για παράδειγμα, ABS, ηλεκτρική θέρμανση καθισμάτων, κλιματισμός, ηλεκτρική κίνηση για τη ρύθμιση της γωνίας της πλάτης των καθισμάτων.

Δεν ξέχασαν να εγκαταστήσουν κεντρικό έλεγχο κλειδαριών, ηλεκτρική ρύθμιση της θέσης των εξωτερικών καθρεπτών, επιλογές για εκ των προτέρων θέρμανση της μονάδας ισχύος το χειμώνα κ.λπ.

Volkswagen Golf τρίτης γενιάς

Το οπλοστάσιο των εργοστασίων παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας είχε 7 κινητήρες που λειτουργούσαν με βενζίνη (από 1,4 λίτρα με χωρητικότητα 60 ίππων, έως τον υψηλών προδιαγραφών VR6 12V, 190 ίππων, με όγκο 2,9 λίτρων). Υπήρχαν κινητήρες που λειτουργούσαν με καύσιμο ντίζελ (ένα ζευγάρι ατμοσφαιρικών κινητήρων, 64/75 ίππων, αντίστοιχα, και ένας κινητήρας turbo που απέδιδε 90 ίππους).

Όλοι οι βενζινοκινητήρες είχαν εξουδετερωτές. Η πιο αδύναμη μονάδα ισχύος έχει όγκο 1,4 λίτρα και η πιο ισχυρή - 2,8 λίτρα. Το τελευταίο επιτάχυνε το αυτοκίνητο στα 225 km/h και το πρώτο "εκατό" χρειάστηκε 7,6 δευτερόλεπτα. Οι πιο ισχυρές επιλογές συνοδεύονταν από αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων με ηλεκτρική υδραυλική κίνηση.

Το κουτί είχε δύο προγράμματα - οικονομία και αθλητικό στυλ κίνησης. Όλοι οι τροχοί έλαβαν δισκόφρενα και οι μπροστινοί αερίστηκαν. Σε όλα τα μοντέλα άρχισαν να εγκαθίστανται σερβοηλεκτρικά συστήματα διεύθυνσης και φρένων.

Κινητήρας Volkswagen Golf

Μέχρι το 1995, εμφανίστηκε το αρχικό Golf, εξοπλισμένο με VR6 2,8 λίτρων. Η ιδέα του νέου κινητήρα ήταν η εξής: πήραν έναν τυπικό εξακύλινδρο κινητήρα σε σχήμα V και άλλαξαν τη γωνία μεταξύ των δύο κυλίνδρων κατά 15 μοίρες, έτσι ώστε όλα τα έμβολα να χωρούν κάτω από μια κυλινδροκεφαλή.

Αυτό επέτρεψε στον κινητήρα να αναπτύξει 172 ίππους. Η έκδοση σεντάν ονομαζόταν Vento. Το τμήμα ανάπτυξης έδωσε ιδιαίτερη προσοχή στο θέμα της ασφάλειας. Χρησιμοποιήθηκε η παρουσία όγκων που συνθλίβονται εύκολα κατά τη διάρκεια μιας σύγκρουσης, ενισχυμένα πλαίσια και ενισχυτές ενσωματωμένοι στις πόρτες.

Επιπλέον, το hatchback 3ης γενιάς διέθετε Airbag για τον οδηγό και τον συνοδηγό, μια κολόνα τιμονιού παραμορφώσιμη κατά 170 χιλιοστά, ένα ταμπλό καλυμμένο με αφρό και τις πλάτες των πίσω καθισμάτων από χάλυβα.

Η γερμανική εταιρεία δεν ξέχασε να παρέχει στους πελάτες της εγγύηση κατά της διάβρωσης για περίοδο 12 ετών. Ως αποτέλεσμα, το τρίτο Golf πούλησε 4.800.000 οχήματα και η κατασκευή ολοκληρώθηκε το 1997.

4η γενιά – Α4 (1997-2010)

Το Volkswagen Golf 4, που κατασκευάστηκε το 1997, έγινε μακρύτερο, πιο συμπαγές και πιο άνετο. Το εσωτερικό είχε πλέον παρόμοιο στυλ με το Passat και πρόσφερε μια σημαντική λίστα πρόσθετων χαρακτηριστικών. Το εύρος της επιλογής των σταθμών ηλεκτροπαραγωγής έχει αυξηθεί. Εμφανίστηκε η διαθεσιμότητα turbodiesel, βενζινοκινητήρων στροβιλοκινητήρων και μονάδων βενζίνης με σύστημα άμεσου ψεκασμού καυσίμου.

Η λίστα των κινητήρων έχει 6 παραλλαγές βενζίνης και 3 ντίζελ, η ισχύς των οποίων κυμαίνεται από 68 έως 180 «άλογα». Το πιο ισχυρό μοντέλο είναι το Golf R32, το οποίο διαθέτει κινητήρα 3,2 λίτρων 238 ίππων, σύστημα τετρακίνησης και προεπιλεγμένο κιβώτιο ταχυτήτων DSG.

Χωρίς ριζικές αλλαγές, η ομάδα σχεδιασμού κατάφερε να κάνει το hatchback πιο σύγχρονο. Αρχικά, τα μη τυποποιημένα στοιχεία φωτισμού τραβούν την προσοχή σας. Το συνδυασμένο γυάλινο κάλυμμα κρύβει ένα ζευγάρι τεράστιους προβολείς μεσαίας και μεγάλης σκάλας, καθώς και ένα ζευγάρι μικρών στρογγυλών φλας, μαζί με φώτα ομίχλης.

Το πίσω μέρος του αυτοκινήτου έχει αλλάξει αισθητά, το πιο σημαντικό μέρος του οποίου ήταν πλέον η πίσω κολόνα οροφής, η οποία έχει καμπύλο σχήμα και ρέει στο φτερό. Αποφασίσαμε να χρησιμοποιήσουμε ηχοαπορροφητικά υλικά και νέα στοιχεία στερέωσης για τον κινητήρα και το σύστημα εξάτμισης. Το Volkswagen Golf 4 έλαβε 4 επίπεδα εξοπλισμού: Trendline, Comfortline, Highline και GTI.

Έμεινα πολύ ευχαριστημένος με τη λίστα του βασικού εξοπλισμού, που περιλαμβάνει ABS, μπροστινούς αερόσακους για οδηγό και συνοδηγό, δύο πλευρικούς αερόσακους στην πλάτη των μπροστινών καθισμάτων, σύστημα δισκόφρενου στους τέσσερις τροχούς (αεριζόμενο μπροστά), υδραυλικό τιμόνι με μεταβλητή αναλογία και δύναμη διεύθυνσης, ρυθμιζόμενη ανάλογα με το ύψος του καθίσματος του οδηγού, το φίλτρο σκόνης αέρα του συστήματος εξαερισμού, προσκέφαλα στα πίσω καθίσματα, προφυλακτήρες και μάσκα ψυγείου βαμμένα ανάλογα με το χρώμα του αμαξώματος, καθώς και εξωτερικοί καθρέφτες .

Εάν είναι απαραίτητο, η κεντρική κονσόλα μπορεί να διαθέτει σύστημα πλοήγησης εγκατεστημένο στην οθόνη LCD. Υπάρχουν στοιχεία που προηγουμένως απουσίαζαν σε αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας. Για παράδειγμα, για να λειτουργούν εντατικά οι υαλοκαθαριστήρες, παρακολουθούνται από έναν αισθητήρα βροχής. Στην Ευρώπη, η έκδοση sedan άρχισε να ονομάζεται VW Bora. Εκεί παρήχθη μέχρι το 2006 και στη Βραζιλία παράγεται μέχρι σήμερα.

Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων πραγματοποιούν μικρές ρυθμίσεις, ειδικά για το Volkswagen Golf 4ης γενιάς. Αρκεί να εξοπλίσουμε το μοντέλο με ολοκαίνουργιες ζάντες και μερικά αεροδυναμικά κιτ αμαξώματος και το αυτοκίνητο θα γίνει ένα πραγματικό ανδρικό σπορ αυτοκίνητο.

Αποδεικνύεται ότι οι Γερμανοί είχαν δίκιο με το σχεδιασμό του μοντέλου - είναι πραγματικά καθολικό. Μπορούμε να πούμε ότι το τέταρτο Golf είναι ένα είδος σετ κατασκευής που ο καθένας μπορεί να μεταμορφώσει για να ταιριάζει στο στυλ και τον χαρακτήρα του.

5η γενιά – A5 (2003-2009)

Ήρθε το 2003, το οποίο σημαδεύτηκε από την εμφάνιση της πέμπτης γενιάς του αυτοκινήτου. Το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε σε hatchback, station wagon και επίσης σεντάν, το οποίο ονομαζόταν -. Το hatchback παρουσιάστηκε το φθινόπωρο (Σεπτέμβριος) στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης. Αποφάσισαν να κατασκευάσουν το όχημα στη νεότερη βάση, η οποία αποτέλεσε τη βάση του Audi A3 της 2ης οικογένειας και του Volkswagen Touran.

Αποδεικνύεται ότι το hatchback έχει αποκτήσει μια πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων, ένα ολοκαίνουργιο αμάξωμα, του οποίου η ακαμψία έχει αυξηθεί κατά 80%. Το Volkswagen Golf 5 έχει αυξηθεί σε μήκος κατά 57 χιλιοστά (4.204 χιλιοστά), σε πλάτος κατά 24 χιλιοστά (1.759 χιλιοστά) και σε ύψος κατά 39 χιλιοστά (1.483 χιλιοστά).

Οι επιβάτες που κάθονταν πίσω μπορούσαν να αισθανθούν την αύξηση του ελεύθερου χώρου, καθώς τα πόδια έγιναν πολύ πιο ελεύθερα (κατά 65 mm) και το ύψος της οροφής αυξήθηκε κατά 24 χιλιοστά. Όσον αφορά τις διαστάσεις, το νέο προϊόν είναι σχεδόν ίσο με την πρώτη έκδοση του Passat, που κυκλοφόρησε το 1973. Ωστόσο, αυτό είναι συνέπεια των σύγχρονων αλλαγών - το αυτοκίνητο πρέπει να είναι ευρύχωρο, να φιλοξενεί 5 άτομα και αρκετές βαλίτσες στο χώρο αποσκευών. Το πορτμπαγκάζ έχει επίσης αυξηθεί σε όγκο στα 350 λίτρα.

Το εξωτερικό του αυτοκινήτου έχει πέντε κύρια στοιχεία, όπου μπορείτε να παρατηρήσετε τη γραμμή της ζώνης που τρέχει κάτω από τα πλαϊνά παράθυρα και ανεβαίνει, τα καθαρά γραφικά των πλαϊνών παραθύρων που αποτελούν ένα μόνο πράγμα. Ξεχωρίζει ξεκάθαρα η παρουσία υπερυψωμένων πλευρικών τοιχωμάτων στην περιοχή των πίσω κολόνων και των θυρών, το εγγενές σχήμα της πίσω κολόνας και η σαρωτική γραμμή οροφής, η οποία είναι κυρτή υπό γωνία.

Είναι εύκολο να παρατηρήσετε την εντελώς φρέσκια εμφάνιση της σχεδίασης της περιοχής της μύτης, όπου υπάρχει βελτιωμένη αεροδυναμική. Στη θέση τους υπάρχουν διπλοί στρογγυλοί προβολείς με εγκάρσια τοποθετημένα δείκτες κατεύθυνσης, οι οποίοι, όπως το Phaeton, «σημαίνουν» σαφώς προς την κεντρική περιοχή του «μπροστινού άκρου».

Πάνω από τους προβολείς υψώνεται το καμπύλο επίπεδο των φτερών. Μαζί με το καπό και τη μάσκα του ψυγείου, σχεδιάζουν ένα στυλ σε σχήμα V. Το εσωτερικό της 5ης γενιάς είναι λιτό σε στάνταρ γερμανικό στιλ, αλλά είναι λειτουργικό και εργονομικό. Τα λειτουργικά τμήματα είναι σαφώς διαχωρισμένα, όλα τα πλήκτρα, μαζί με τους διακόπτες, βρίσκονται στις συνήθεις θέσεις τους.

Κάθε μικρό πράγμα, σε σύγκριση με την προηγούμενη έκδοση, έχει τελειοποιηθεί και βελτιωθεί. Για παράδειγμα, αποφάσισαν να εγκαταστήσουν την κεντρική κονσόλα με τις προσαρμογές εγκατεστημένες σε αυτήν ψηλότερα, προκειμένου να αυξήσουν το περιεχόμενο πληροφοριών τους και να διευκολύνουν τον έλεγχο. Η σχεδίαση των καθισμάτων που είναι εγκατεστημένα μπροστά έχει ενημερωθεί πλήρως - τώρα παρέχουν μέγιστη άνεση.

Το πέμπτο Golf είναι το πρώτο όχημα στην κατηγορία του όπου μπορείτε προαιρετικά να τοποθετήσετε καθίσματα με ηλεκτρικά ρυθμιζόμενη οσφυϊκή υποστήριξη, η οποία λειτουργεί σε 4 λειτουργίες (ενσωματωμένη στο κάθισμα) ή με ανεξάρτητη θέρμανση.

Εσωτερικό Volkswagen Golf 5

Επιπλέον, είναι δυνατή η τοποθέτηση καθίσματος συνοδηγού με αναδιπλούμενη πλάτη προς τα εμπρός. Αυτό σας επιτρέπει να επεκτείνετε την περιοχή φορτίου και να μεταφέρετε φορτίο αυξημένων διαστάσεων. Το πέμπτο Golf έλαβε διάφορες παραλλαγές κινητήρων και κιβωτίων ταχυτήτων.

Η γραμμή ντίζελ αντιπροσωπεύεται από δύο κινητήρες: 2 λίτρα χωρητικότητας 140 ίππων και 1,9 λίτρα με χωρητικότητα 105 ίππων. Ο κατάλογος των διαθέσιμων βενζινοκινητήρων είναι σαφώς μεγαλύτερος: 1,6 λίτρα, απόδοσης 102 ίππων, 1,4 λίτρων, ανάπτυξης 75 «ίππων» και 1,6 λίτρων, απόδοσης 115 ίππων. Το Golf V είναι εξοπλισμένο με 1,4 TSI (μπορεί να υπάρχουν 3 μονάδες - 122, 140 και 170 ίππων) και 2,0 FSI (δύο επιλογές - 150/200 "άλογα").

Η πέμπτη οικογένεια έρχεται με τρεις εκδόσεις βασικού εξοπλισμού: Trendline, Comfortline και Sportline, οι οποίες διαφέρουν σε μικρά στοιχεία φινιρίσματος. Κάθε ένα από αυτά έχει έξι αερόσακους, ABS με Brake Assist και ESP.

Στα τέλη του 2004, παρουσίασαν το μονό όγκο VW Golf Plus hatchback, το οποίο διέθετε μια διαφορετική σχεδιαστική λύση. Συνολικά, μέχρι το 2009, παρήχθησαν 3.300.000 αυτοκίνητα.

6η γενιά – A6 (2009-2012)

Η 6η γενιά Volkswagen Golf έκανε το ντεμπούτο της τον Οκτώβριο του 2008 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού. Το αυτοκίνητο ήταν, στην πραγματικότητα, ένα βαθιά εκσυγχρονισμένο αυτοκίνητο από την προηγούμενη οικογένεια. Ο Walter da Silva ήταν υπεύθυνος για την εμφάνιση του αυτοκινήτου. Το μοντέλο συναρμολογήθηκε σε τρίθυρο και πεντάθυρο χάτσμπακ, καθώς και στέισον βάγκον και κάμπριο.

Έτυχε να βγει η έκτη γενιά όταν πολλές χώρες άρχισαν να εισάγουν υποχρεωτικά φώτα ημέρας. Η γερμανική εταιρεία ανταποκρίθηκε τέλεια. Όλες οι εκδόσεις του Golf είχαν προβολείς με ενσωματωμένα φώτα ημέρας. Λόγω του γεγονότος ότι το μπροστινό μέρος ενημερώθηκε, το "έξι" φαινόταν πιο δυναμικό από τον προκάτοχό του.

Το καθολικό μοντέλο άρχισε να ξεχωρίζει μεταξύ των αντιπάλων του. Παρά το γεγονός ότι ο όγκος του χώρου αποσκευών ήταν ελαφρώς μικρότερος από αυτόν των ανταγωνιστών, το Golf δεν του επέτρεψε να χάσει τη θέση του ως κοινό οικογενειακό αυτοκίνητο. Ακόμη και η πρώτη ματιά στο VW Golf 6 μας επιτρέπει να συμπεράνουμε με σιγουριά ότι το νέο προϊόν έχει γίνει πιο κομψό.

Τα οπτικά που είναι εγκατεστημένα μπροστά, γνωστά σε πολλούς από την ιδέα του Sirocco, είναι πλέον ριζικά διαφορετικά. Οι προβολείς είναι οβάλ στη μία πλευρά και καταλήγουν σε έντονη γωνία από την άλλη. Τα οπτικά που τοποθετήθηκαν στο πίσω μέρος δεν απογοήτευσαν - τα περιγράμματα των προβολέων σχεδιάστηκαν μοναδικά και κομψά.

Volkswagen Golf station wagon

Μοιάζουν λίγο με SUV. Παρά το γεγονός ότι τα πάνελ του αμαξώματος (εκτός από την οροφή) κατασκευάστηκαν από την αρχή, η 6η οικογένεια δεν αποδείχθηκε ότι ήταν σουπερνόβα. Είναι ακόμα εύκολο να του συμπεριφέρεσαι σαν παλιό φίλο.

Ο προφυλακτήρας έχει ένα φιλικό χαμόγελο πάνω του. Η ήδη φαρδιά πίσω κολόνα έγινε ακόμη πιο φαρδιά. Η γραμμή του περβάζι του παραθύρου έπεσε ελαφρά, αλλά οι ίδιες οι πόρτες, μαζί με τις πόρτες, δεν υπέστησαν καμία αλλαγή.

Έμεινα πολύ ευχαριστημένος με την ηχομόνωση. Δεν είναι καθόλου τυχαίο ότι η έκτη γενιά ονομάζεται η πιο ήσυχη στην κατηγορία της. Ήταν επίσης δυνατό να βελτιωθεί σημαντικά η οδική συμπεριφορά, παρά το ήδη υψηλό επίπεδό του στην προηγούμενη γενιά.

Δεν υπάρχουν πολλές αλλαγές ούτε στο εσωτερικό. Το επάνω μέρος του ταμπλό φαίνεται νέο, μαζί με τα πάνελ των θυρών και την κεντρική κονσόλα. Ο πίνακας οργάνων, το τριάκτινο τιμόνι, η μονάδα ελέγχου για το σύστημα κλιματισμού και το ηχοσύστημα - αυτά τα στοιχεία μεταφέρθηκαν από το VW Passat CC.

Αν νωρίτερα υπήρχε ένας άβολος μπλε οπίσθιος φωτισμός για πολλούς, τώρα έχει φύγει. Αντίθετα, εισήγαγαν λευκό-σεληνιακό οπίσθιο φωτισμό, ο οποίος φαίνεται πιο κομψός και δεν επηρεάζει αρνητικά τα μάτια. Γενικά, το εσωτερικό είναι ευχαριστημένο με υλικά υψηλής ποιότητας: σκούρο επάνω μέρος, ανοιχτόχρωμο κάτω μέρος, όμορφα κατασκευασμένο δέρμα, κυριολεκτικά όλα μυρίζουν στιβαρότητα και ποιότητα.

Αισθάνεσαι σαν να είσαι σε αυτοκίνητο ανώτερης κατηγορίας. Φυσικά, ο βασικός εξοπλισμός δεν φαίνεται τόσο συμπαγής: το τιμόνι δεν έχει δερμάτινη πλεξούδα και κλειδιά, το ηχητικό ραδιόφωνο είναι απλό, μηχανικά παράθυρα είναι εγκατεστημένα στις πίσω πόρτες και τα καθίσματα δεν είναι τόσο ανάγλυφα, είναι επενδεδυμένα με γκρι ή μαύρο ύφασμα. Αν και, όπως είπαμε και παραπάνω, ο χώρος αποσκευών έχει αλλάξει λίγο, είναι ωραίο που υπάρχουν 4 βολικές βάσεις για άγκιστρο, ενώ υπάρχει και μια πρίζα 12 V.

Αν μιλάμε για σταθμούς ηλεκτροπαραγωγής, υπάρχει μεγάλη επιλογή εδώ. Υπάρχουν 7 κινητήρες βενζίνης και 3 diesel. Οι βενζινοκινητήρες περιλαμβάνουν 1,4 λίτρων 16βάλβιδο 80 ίππων (από το 2008), 1,6 λίτρων 8 βαλβίδων 102 ίππων (από το 2008), 1,2 λίτρων TSI απόδοσης 86 και 106 ίππων (από το 2008). TSI, αναπτύσσοντας 122 και 160 ίππους (από το 2008).

Κινητήρας αερίου

Ακολουθούν οι εκδόσεις TSI με παρόμοιο όγκο 2,0 λίτρων. Το πιο «αδύναμο» σπορ μοντέλο αποδίδει 211 ίππους και παράγεται από το 2009, ακολουθούμενο από έναν κινητήρα 235 ίππων, ο οποίος παράγεται σε περιορισμένη έκδοση για το Golf GTI «Edition 35» από το 2011 και ο τελευταίος είναι κινητήρας βενζίνης. απόδοσης 271 ίππων (παράγεται από το φθινόπωρο του 2009 για το Golf R 2.0).

Οι κινητήρες ντίζελ περιλαμβάνουν τον TDI 1,6 λίτρων, ο οποίος παράγει 90 και 105 «άλογα» (από το 2009). Υπάρχουν επίσης εκδόσεις TDI 2,0 λίτρων που αναπτύσσουν 110 και 140 ίππους (από το 2008). Ο ισχυρότερος δίλιτρος κινητήρας ντίζελ έχει 170 ίππους - παράγεται από το 2009.

Μηχανή πετρελαίου

Το οπλοστάσιο του αυτοκινήτου έχει πολλά θριαμβευτικά πράγματα. Αυτό περιλαμβάνει το ιδιόκτητο σύστημα τετρακίνησης 4MOTION. Κανένας από τους ανταγωνιστές του τμήματος δεν έχει κάτι παρόμοιο. Ωστόσο, δεν πρόκειται για καινοτομία, γιατί η εταιρεία έχει εξοπλίσει το μοντέλο με μόνιμο σύστημα τετρακίνησης από τη 2η οικογένεια.

Η έκτη έκδοση χρησιμοποιεί τον ηλεκτροϋδραυλικό πολύδισκο συμπλέκτη Haldex 4ης γενιάς. Τα αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με χειροκίνητο κιβώτιο 5 ή 6 ταχυτήτων. Ένας σημαντικός αριθμός Golf διαθέτει αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με διπλό συμπλέκτη DSG. Φυσικά, η έκδοση DSG 6 σχέσεων με υγρούς συμπλέκτες είναι πολύ πιο αξιόπιστη από το κιβώτιο ταχυτήτων 7 σχέσεων.

Μετά την κυκλοφορία της 6ης γενιάς, ήταν διαθέσιμες έως και 4 επιλογές ανάρτησης. Εκτός από το τυπικό, σχεδιάστηκε να εγκατασταθεί ενισχυμένο (για βαριά φορτία), σπορ και προσαρμοστικό ACC, το οποίο διέθετε αμορτισέρ μεταβλητής ακαμψίας.

Η προσαρμοζόμενη έκδοση έχει τρεις λειτουργίες σταθερότητας: άνετο, στάνταρ και σπορ. Η ανάρτηση που είναι τοποθετημένη μπροστά είναι επίσης διαφορετική. Εάν νωρίτερα υπήρχαν μοχλοί από χάλυβα, που μεταφέρθηκαν από την 5η οικογένεια, τότε αργότερα αντικαταστάθηκαν με αλουμινένιους. Ποια επιλογή είναι εγκατεστημένη εξαρτάται από τη μονάδα ισχύος.

7η γενιά – Α7

Το Volkswagen Golf 7 παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στην έκθεση αυτοκινήτου του 2012 στο Παρίσι. Άρχισαν να πουλάνε αυτοκίνητα αμέσως μετά την παρουσίαση. Είναι πολύ ευχάριστο ότι, παρά τη νεότερη οικογένεια του αυτοκινήτου, το κόστος του έχει παραμείνει στα ίδια επίπεδα. Η νέα οικογένεια δέχτηκε ένα ευρύ φάσμα αλλαγών, οι οποίες είχαν θετική επίδραση στο ποσοστό των πωλήσεων.

Φυσικά, η έβδομη παραλλαγή δεν μπορεί να ονομαστεί το καλύτερο αυτοκίνητο στην κατηγορία και το εσωτερικό δεν έχει άφθονο χώρο και η ανάρτηση είναι λίγο σκληρή, αλλά το αποκορύφωμα αυτού του αυτοκινήτου είναι η "συνέπεια" όλων των στοιχείων και η έλλειψη καθοριστικών τρυπημάτων.

Εξωτερικός

Ήταν Νοέμβριος του 2016, Γερμανοί ειδικοί παρουσίασαν μια εκσυγχρονισμένη έκδοση του δικού τους μπεστ σέλερ - Golf 7. Το μοντέλο έλαβε ριζικές αλλαγές στο εξωτερικό - βελτιωμένοι προφυλακτήρες και εξοπλισμός φωτισμού, αλλαγές στο εσωτερικό, αναβαθμισμένες μονάδες ισχύος και ένα ολοκαίνουργιο κιβώτιο ταχυτήτων DSG.

Δεν ξέχασαν να εγκαταστήσουν ένα σύνολο ηλεκτρονικών υπηρεσιών, οι οποίες συνήθως ταξινομούνται ως μηχανήματα κατάστασης. Αν και η έβδομη γενιά δεν στοχεύει να κερδίσει τον τίτλο του «έργου τέχνης», το πλεονέκτημά της είναι η παρουσία ισορροπημένου σχεδιασμού και ακριβών αναλογιών. Λαμβάνοντας υπόψη αυτό, δεν μπορούμε να πούμε ότι το αυτοκίνητο είναι βαρετό.

Το μπροστινό μέρος έχει μια μάλλον επιθετική εμφάνιση, που αιχμαλωτίζει το «ζοφερό» βλέμμα των προβολέων (μπορούν να τοποθετηθούν προαιρετικοί προβολείς full LED), μια στενή λωρίδα της μάσκας του ψυγείου και έναν «σγουρό» προφυλακτήρα. Κοιτάζοντας το hatchback από διαφορετικές οπτικές γωνίες, είναι δύσκολο να κατηγορήσουμε τους σχεδιαστές.

Ο προφυλακτήρας, κατ 'αρχήν, είναι απλού τύπου, έχει ορθογώνια φώτα ομίχλης. Το πλαϊνό μέρος έχει ανάγλυφα πλευρικά τοιχώματα με λακωνική, αλλά πολύ κομψή στάμπα, μια ξεκάθαρη σιλουέτα των θόλων των τροχών, κομψά φώτα LED και έναν όμορφα «σμιλεμένο» πίσω προφυλακτήρα.

Οι σχεδιαστές εισήγαγαν μια κομψή γραμμή σφράγισης που βρίσκεται κάτω από τις χειρολαβές των θυρών. Οι καθρέφτες οπισθοπορείας υποτίθεται ότι είναι τοποθετημένοι σε ένα πόδι, αλλά στην πραγματικότητα είναι κάτι μεταξύ κολόνας και ποδιού. Το πίσω μέρος έλαβε μια όμορφη εξωτερική σχεδίαση.

Μερικοί άνθρωποι παραπονιούνται ότι τα πίσω φώτα δεν φαίνονται τόσο επιθετικά όσο τα μπροστινά. Στην οροφή βλέπουμε μια αεροτομή που φιλοξενεί έναν επαναλήπτη φώτων φρένων. Ο πίσω προφυλακτήρας αποδείχθηκε αρκετά τεράστιος - έχει ενδιαφέροντα σχήματα και ανακλαστήρες.

Στο κάτω μέρος του προφυλακτήρα τοποθετήθηκε πλαστική προστασία και κάτω από αυτό υπάρχουν σωλήνες εξάτμισης. Η έβδομη γενιά του Golf έρχεται με δύο επιλογές - ένα 3-θυρο ή ένα 5-θυρο hatchback. Απόσταση από το έδαφος - 160 χιλιοστά.

Εσωτερικό

Μέσα στο «έβδομο» VW Golf υπάρχουν ορισμένα αυστηρά γερμανικά στοιχεία, ωστόσο, λαμβάνοντας όλα αυτά υπόψη, το εσωτερικό φαίνεται ελκυστικό και μοντέρνο. Μιλώντας για την ποιότητα κατασκευής, το hatchback μπορεί να «διδάξει» πολλά αυτοκίνητα ανώτερης κατηγορίας, επειδή όλα τα υλικά φινιρίσματος, μαζί με τη συναρμολόγηση, βρίσκονται στο υψηλότερο επίπεδο.

Η κεντρική κονσόλα, που βλέπει προς τον οδηγό, φιλοξενεί με χάρη μια έγχρωμη οθόνη του συστήματος infotainment (η διαγώνιος μπορεί να είναι από 6,5 έως 9 ίντσες), καθώς και μια πολύ απλή και λειτουργική μονάδα κλιματισμού.

Golf 7 εσωτερικό

Το πολυλειτουργικό τιμόνι βρίσκεται σε βολική τοποθεσία, αποκομμένο στο κάτω μέρος για σπορ στυλ. Η κολόνα τιμονιού μπορεί να ρυθμιστεί σε ύψος και απόσταση. Η παρουσία ενός ενημερωτικού ταμπλό είναι ευχάριστη στο μάτι, όπου υπάρχουν μερικοί μεγάλοι κύκλοι στους οποίους τοποθετούνται πρόσθετα όργανα.

Η κορυφαία έκδοση του μηχανήματος διαθέτει έγχρωμη οθόνη 12,3 ιντσών, τοποθετημένη αντί για αναλογικό πίνακα οργάνων. Το χαμηλότερο μέρος της κεντρικής κονσόλας δόθηκε σε μια θέση για μικροαντικείμενα.

Την εποχή της κυκλοφορίας του, το Golf έβδομης γενιάς έλαβε τον τίτλο του «Αυτοκίνητου της Χρονιάς» και το αντίστοιχο βραβείο WCOTY.

Πολυλειτουργική έγχρωμη οθόνη

Το τούνελ έχει έναν μεγάλο επιλογέα μετάδοσης, γύρω από τον οποίο υπάρχουν κουμπιά που είναι υπεύθυνα για διάφορες επιλογές. Μπορείτε να ρυθμίσετε το hatchback στο χειρόφρενο πατώντας ένα κουμπί. Στα δεξιά του τοποθέτησαν μια κόγχη με ποτηροθήκες. Η οργάνωση του εσωτερικού χώρου του Golf 7 είναι εξαιρετική.

Τα μπροστινά καθίσματα του αυτοκινήτου έχουν πυκνή, βέλτιστη επένδυση, προσεγμένο προφίλ με εμφανή πλευρικά στηρίγματα, καθώς και διάφορα εύρη ρυθμίσεων.

Πίσω καναπές

Ο πίσω καναπές συναρμολογήθηκε με υψηλή ποιότητα και υπάρχει αρκετός ελεύθερος χώρος προς όλες τις κατευθύνσεις. Θα μπορούν να κάθονται 3 επιβάτες, αλλά αυτός που κάθεται στη μέση δεν θα είναι τόσο άνετος, αφού υπάρχει ένα μικρό τούνελ κάτω από τα πόδια τους. Παρά τον αριθμό των θυρών, ο έξυπνα συναρμολογημένος χώρος αποσκευών της έβδομης γενιάς προσφέρει 380 λίτρα ωφέλιμου χώρου.

Εάν είναι απαραίτητο, μπορείτε να διπλώσετε τις πίσω σειρές σε αναλογία 40/60, τότε ο όγκος θα αυξηθεί στα 1.270 λίτρα. Κάτω από το υπερυψωμένο δάπεδο του αυτοκινήτου ήταν κρυμμένα ένα εφεδρικό ελαστικό πλήρους μεγέθους και εργαλεία.

Προδιαγραφές

Μονάδα ισχύος

Ένα παρόμοιο hatchback, παρά τη γενιά του, είχε πάντα μια τεράστια γκάμα κινητήρων, οπότε η 7η οικογένεια δεν αποτελεί εξαίρεση. Ωστόσο, δυστυχώς, μόνο 3 εγκαταστάσεις από μια πλούσια γκάμα διαφορετικών κινητήρων έφτασαν στη Ρωσική Ομοσπονδία. Οι λόγοι είναι άγνωστοι. Δεν θα ήταν περιττό να αναφέρουμε ότι τέτοιοι κινητήρες τοποθετούνται τώρα σε ολοκαίνουργια.

Ο «απλός» κινητήρας είναι ατμοσφαιρικός, έχει όγκο 1,6 λίτρα και λειτουργία διανομής ψεκασμού. Έχει τοποθετηθεί μηχανισμός διανομής αερίου DOHC και 16 βαλβίδες. Ως αποτέλεσμα, αναπτύσσει 110 ίππους. Αυτό είναι αρκετό για να φτάσει τα 100 km/h σε 10 δευτερόλεπτα.

Κινητήρας με όγκο 1,6 λίτρα

Η μονάδα ισχύος καταναλώνει περίπου 8 λίτρα σε λειτουργία πόλης και 5 λίτρα σε ευθύ δρόμο. Μερικοί δεν συνιστούν την αγορά ενός τέτοιου κινητήρα, αλλά έχει το κύριο πλεονέκτημά του - την αξιοπιστία λόγω του μάλλον απλού σχεδιασμού του. Ακολουθεί ένας υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας 1,4 λίτρων 125 ίππων, ο οποίος επιταχύνει το συμπαγές hatchback στα πρώτα εκατό σε 9 δευτερόλεπτα. Η «Μέγιστη ταχύτητα» έχει οριστεί στα 204 χιλιόμετρα την ώρα.

Σήμερα, πολλές εταιρείες χρησιμοποιούν υπερσυμπίεση για εξοικονόμηση καυσίμου κατά την αθόρυβη οδήγηση - αποδεικνύεται ότι στη λειτουργία πόλης ο κινητήρας καταναλώνει λιγότερο από 7 λίτρα βενζίνης 95 και εκτός πόλης ο αριθμός αυτός πέφτει στα 4,3 λίτρα. Αν μιλάμε για απόδοση, τότε ο κινητήρας 1,4 λίτρων είναι για εσάς.

κινητήρας TSI

Η γραμμή συμπληρώνεται από μια παρόμοια μονάδα ισχύος 1,4 λίτρων, που ήδη παράγει 150 «άλογα». Αυτός ο κινητήρας TSI διαθέτει ελαφρύ μεταλλικό μπλοκ με φτερωτά, άμεση τροφοδοσία και ρυθμιζόμενο χρονισμό βαλβίδων.

Η ροπή αυξήθηκε επίσης κατά 50 τιμές (250 Nm), γεγονός που επέτρεψε τη μείωση της επιτάχυνσης στα 8,2 δευτερόλεπτα. Η μέγιστη ταχύτητα είναι 204-216 km/h. Αυτή η μονάδα δεν καταναλώνει περισσότερα από 5 λίτρα σε συνδυασμένο κύκλο.

Μετάδοση

Η μονάδα ισχύος 1,6 λίτρων συγχρονίζεται με χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων ή αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων. Η μονάδα των 125 ίππων μπορεί να εξοπλιστεί με χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων ή ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων DSG 7 σχέσεων με ένα ζευγάρι συμπλέκτες. Η πιο ισχυρή έκδοση έρχεται μόνο με επτατάχυτο ρομποτικό κιβώτιο DSG, επίσης με δύο συμπλέκτες.

Εναιώρημα

Η έβδομη γενιά του Golf κατασκευάστηκε στη σπονδυλωτή βάση MQB, η οποία έχει ένα μονοκόκ σώμα, η βάση του οποίου είναι κατά 80 τοις εκατό από χάλυβα υψηλής αντοχής. Ο μπροστινός άξονας έχει μια ανεξάρτητη ανάρτηση τύπου McPherson και η πίσω ανάρτηση έχει αρκετές επιλογές. Εάν υπάρχει πιο αδύναμος κινητήρας, τότε εγκαθίσταται μια ημι-ανεξάρτητη δοκός όταν ο κινητήρας είναι ισχυρότερος, εγκαθίσταται ένα σύστημα πολλαπλών συνδέσμων.

Πηδαλιούχηση

Το Volkswagen Golf 7 διαθέτει μηχανισμό διεύθυνσης με rack-and-pinion, καθώς και ηλεκτρομηχανικό υδραυλικό τιμόνι με προοδευτική απόδοση.

Σύστημα πέδησης

Τα δισκόφρενα τοποθετούνται σε όλους τους τροχούς, όπου αερίζονται τα μπροστινά φρένα. Το σύστημα πέδησης λειτουργεί μαζί με υπηρεσίες ABS, EBD, Brake Assist κ.λπ.

Ασφάλεια

Αν κρίνουμε από τις δηλώσεις των κατασκευαστών, το επίπεδο ασφάλειας 7 της οικογένειας Golf είναι το υψηλότερο. Αυτά δεν είναι κενές λέξεις - οι δοκιμές του Euro NCAP που πραγματοποιήθηκαν το 2012 έδειξαν ότι η τελευταία έκδοση του αυτοκινήτου αξίζει 5 αστέρια. Το αυτοκίνητο έλαβε 9 αερόσακους, σύστημα αποφυγής οπίσθιας σύγκρουσης, καθώς και τη δυνατότητα του αυτοκινήτου να κλείνει αυτόματα την ηλιοροφή και τα παράθυρα.

Η ασφάλεια των ενηλίκων έχει την ακόλουθη βαθμολογία - 94%, η ασφάλεια των παιδιών - επίσης 94%, η ασφάλεια των πεζών - 65%, τα βοηθητικά συστήματα - 71%. Ασφάλεια IIHS. Το μετωπικό τεστ με μια μικρή περιοχή επικάλυψης (25%) βαθμολογήθηκε ως καλό. Η μετωπική δοκιμή μερικής επικάλυψης (40%) βαθμολογήθηκε ως καλή.

Το πλευρικό crash test βαθμολογήθηκε επίσης Καλό. Η αντοχή της οροφής αξιολογήθηκε ως καλή. Η ασφάλεια του προσκέφαλου αξιολογήθηκε ως καλή. Και αυτή είναι η καλύτερη δυνατή εκτίμηση. Υπάρχουν 4 από αυτά: καλό (G), αποδεκτό (A), αδύναμο (M) και κακό (P)

Crash test

Επιλογές και τιμές

Υπάρχουν 3 επίπεδα εξοπλισμού συνολικά: Comfortline, R-Line και Highline. Το φθηνότερο αυτοκίνητο κοστίζει 1.101.100 RUB.Παραλήφθηκε βασικός εξοπλισμός:

• Υφασμάτινο κάλυμμα;
• ABS, ESP;
• Οκτώ αερόσακοι.
• Πολυ-τιμόνι?
• Αδύναμο ηχοσύστημα με CD.
• Διζωνικός έλεγχος κλιματισμού.
• Βοηθήστε να ξεκινήσετε την ανηφόρα.
• Αισθητήρας πίεσης τροχού;
• Ψυγείο κουτί?
• Cruise control;
• Πλήρες ηλεκτρικό πακέτο.
• Πλυντήρια οπτικών;
• Συστήματα Start/Stop.

Το πιο ακριβό πακέτο κοστίζει 1.298.160 RUB. Μεταξύ άλλων, το αυτοκίνητο διαθέτει οπτικά xenon, οπτικά κατά της ομίχλης και συνδυασμένο δέρμα. Ως ξεχωριστή επιλογή υπάρχει η παρουσία:

• Δερμάτινη επένδυση?
• Παρακολούθηση τυφλών σημείων;
• Luke?
• Σύστημα πλοήγησης;
• Αισθητήρες βροχής και φωτός.
• Κάμερες οπισθοπορείας.
• Αισθητήρες κόπωσης οδηγού.
• Είσοδος χωρίς κλειδί.
• Ξεκινήστε από ένα κουμπί.
• Αυτόματα συστήματα στάθμευσης;
• Δύο αισθητήρες στάθμευσης.
• Προσαρμοστικό cruise control.
• Προθερμαντήρας.

Τιμές και πακέτα

Εξοπλισμός	Τιμή	Κινητήρας	Κουτί	Μονάδα οδήγησης
1.4 TSI MT6 Comfortline	1 101 100	βενζίνη 1.4 (122 ίπποι)	μηχανική (6)	εμπρός
1,6 MPI AT6 Comfortline	1 157 100	βενζίνη 1.6 (110 ίπποι)	αυτόματο (6)	εμπρός
1.4 TSI DSG Comfortline	1 191 100	βενζίνη 1.4 (122 ίπποι)	ρομπότ (7)	εμπρός
1,6 MPI AT6 Highline	1 225 160	βενζίνη 1.6 (110 ίπποι)	αυτόματο (6)	εμπρός
1.4 TSI DSG Highline	1 259 160	βενζίνη 1.4 (122 ίπποι)	ρομπότ (7)	εμπρός
1.4 TSI 140 ίππων DSG Highline	1 298 160	βενζίνη 1.4 (140 ίπποι)	ρομπότ (7)	εμπρός

Οι τιμές είναι τρέχουσες από τον Φεβρουάριο του 2018.

Εμφάνιση

Το νέο προϊόν θα είναι διαθέσιμο για αγορά το 2017. Είναι ξεκάθαρα αντιληπτό από τις φωτογραφίες ότι το αυτοκίνητο έχει μεγαλώσει σε μεταξόνιο. Το αυτοκίνητο έχει κλασικό στυλ. Χάρη στο αυξημένο μεταξόνιο, ήταν δυνατό να δημιουργηθεί μια καλύτερη διάταξη ελεύθερου χώρου μέσα στο αυτοκίνητο. Εκτός από το εκτεταμένο μεταξόνιο, το ενημερωμένο μοντέλο άρχισε να φαίνεται πιο «κοφτερό».

Νέο γκολφ 2018

Οι γραμμές του αμαξώματος, που είναι επαρκείς, φαίνονται πλέον πιο έντονες, ειδικά σε σύγκριση με την 7η γενιά. Η τεχνολογία ενίσχυσης φωτός δεν είναι επίσης παρόμοια με τη συνηθισμένη. Γενικά, χάρη σε τέτοιες καινοτομίες, το μοντέλο έχει γίνει επιθετικό και διεκδικεί το δικαίωμα να είναι επικεφαλής.

Σαλόνι

Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, με τη βοήθεια του μεταξονίου που προστέθηκε σε μέγεθος, το προσωπικό μηχανικού μπόρεσε να προσθέσει λίγο περισσότερες λεπτομέρειες στο εσωτερικό, οι οποίες μπορεί να μην γίνουν αντιληπτές κατά τη διάρκεια ενός γρήγορου ελέγχου. Ωστόσο, αυτό που τραβάει την προσοχή σας είναι η παρουσία ενός εκσυγχρονισμένου συγκροτήματος πολυμέσων.

Στην περιοχή του καθίσματος του οδηγού, όλα φαίνονται τόσο τέλεια που δεν υπάρχει καμία επιθυμία να αφήσετε το αυτοκίνητο. Χρησιμοποιώντας το λογισμικό που είναι εγκατεστημένο στο σύστημα πολυμέσων, μπορείτε να συνδέσετε το smartphone σας σε αυτό, μετά το οποίο θα συνδυαστούν οι πληροφορίες. Μια ενσωματωμένη οθόνη που υποστηρίζει την είσοδο αφής παρέχει γρήγορη πρόσβαση σε χάρτες του συστήματος πλοήγησης, οι οποίοι υποδεικνύουν τις τοποθεσίες κυκλοφοριακής συμφόρησης που έχουν δημιουργηθεί σε μια δεδομένη στιγμή στην πόλη.

Η τελευταία γενιά του Golf σήμερα είναι ένα οπλοστάσιο καινοτόμων τεχνολογιών που μπορούν να εξοικονομήσουν σωστά καύσιμα, να φρενάρουν, να σταθμεύσουν και να ξεκινήσουν σε ανεξάρτητη λειτουργία, να αναγνωρίσουν τους πεζούς και να εφαρμόσουν άλλες επιλογές.

Τεχνικές προδιαγραφές

Για να δημιουργήσουμε την 8η γενιά, χρησιμοποιήσαμε μια βελτιωμένη έκδοση της βάσης MQB, γνωστή στους περισσότερους οδηγούς από αυτοκίνητα όπως Audi, Skoda κ.λπ. Πολλοί πιστεύουν ότι το νέο μοντέλο θα καταφέρει να φτάσει τις μέγιστες δυνατότητές του (200 ίππους ή και 300).

Ο κατασκευαστής προβλέπει τη διαθεσιμότητα επιλογών κινητήρων βενζίνης και ντίζελ. Υπάρχουν φήμες ότι μπορεί να εμφανιστεί ένα υβριδικό «γέμισμα». Το Volkswagen Golf 8 πιθανότατα θα εμφανιστεί μέχρι το τέλος του 2017 και θα κοστίσει 1-2 εκατομμύρια ρούβλια.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

Πλεονεκτήματα του αυτοκινήτου

• Με κάθε γενιά το αυτοκίνητο γινόταν πιο κομψό και απολαυστικό.
• Όμορφη σχεδίαση?
• Μικρές διαστάσεις;
• Υπάρχει δυνατότητα επιλογής μονάδων ισχύος και μετάδοσης.
• Νέα αποδοτική οπτική φωτός.
• Καλή αεροδυναμική απόδοση.
• Άριστη ασφάλεια.
• Ακόμα και ο βασικός εξοπλισμός είναι πλούσιος.
• Καλή δυναμική.
• Χαμηλή κατανάλωση καυσίμου;
• Αρκετά καλή ηχομόνωση?
• Κομψό εσωτερικό?
• Όλα τα στοιχεία είναι κατασκευασμένα με υψηλή ποιότητα.
• Εξαιρετική εργονομία.
• Άνετα καθίσματα.
• Υπάρχει αρκετός ελεύθερος χώρος, παρά το γεγονός ότι είναι χάτσμπακ.
• Οι κορυφαίες επενδύσεις διαθέτουν έγχρωμο πίνακα οργάνων αντί για χειροκίνητη επιλογή.
• Η κεντρική κονσόλα διαθέτει έγχρωμη οθόνη αφής που σας επιτρέπει να εμφανίζετε τις απαραίτητες πληροφορίες και έναν χάρτη πλοήγησης στην οθόνη.
• Ευχάριστη λειτουργία ανάρτησης.
• Αρκετά λογική τιμολογιακή πολιτική της εταιρείας.
• Πλούσια ιστορία?
• Υπάρχουν εκδόσεις με σύστημα τετρακίνησης.
• Οι πίσω πλάτες διπλώνουν προς τα κάτω.
• Πολυλειτουργικό τιμόνι.

Μειονεκτήματα του αυτοκινήτου

• Μικρός χώρος αποσκευών.
• Ο πίσω επιβάτης στο κέντρο θα ενοχληθεί από τη σήραγγα του δαπέδου.
• Μόνο 3 επιλογές κινητήρα είναι διαθέσιμες για τη ρωσική αγορά.
• Πολλές χρήσιμες λειτουργίες είναι διαθέσιμες μόνο με χρέωση.

Ας το συνοψίσουμε

Το Volkswagen Golf ήταν πάντα ένα όμορφο και αξιόπιστο αυτοκίνητο, ανεξαρτήτως γενιάς. Από την πρώτη του κυκλοφορία, το μοντέλο έχει κερδίσει με επιτυχία τον σεβασμό πολλών λάτρεις των αυτοκινήτων σε όλο τον κόσμο. Με κάθε επόμενη γενιά, αυτή η βαθμολογία αυξάνεται μόνο. Το hatchback είναι πολύ βολικό στη χρήση σε αστικές περιοχές λόγω των μικρών του διαστάσεων, της ευελιξίας και της σχετικά μέτριας «όρεξης».

Όσον αφορά την εξωτερική σχεδίαση, το αυτοκίνητο δεν είναι σε καμία περίπτωση κατώτερο από τους άμεσους ανταγωνιστές του. Και αν μιλάμε για την εσωτερική διακόσμηση, τότε σε ορισμένες πτυχές είναι ακόμη ανώτερη. Ολόκληρο το εσωτερικό είναι κυριολεκτικά εμποτισμένο με συναρμολόγηση υψηλής ποιότητας, υψηλή εργονομία και προσεγμένη λειτουργικότητα.

Οι μονάδες ισχύος, αν και δεν είναι οι πιο ισχυρές, σας επιτρέπουν να προσπεράσετε με σιγουριά και να οδηγείτε σε ανηφόρα. Απλώς κοιτάξτε το σύστημα τετρακίνησης, το οποίο υπάρχει σε ορισμένες τροποποιήσεις. Είναι σημαντικό οι Γερμανοί να δώσουν μεγάλη προσοχή στη διασφάλιση του κατάλληλου επιπέδου ασφάλειας (η 7η γενιά έλαβε 5 μέγιστα αστέρια στις ευρωπαϊκές δοκιμές πρόσκρουσης).

Δοκιμαστική οδήγηση

Κριτική βίντεο

Το 2003, η πέμπτη γενιά Volkswagen Golf έκανε το ντεμπούτο της στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης. Την εποχή της κυκλοφορίας του μοντέλου, το Golf 5 έλαβε πέντε αστέρια στις δοκιμές πρόσκρουσης του EuroNCAP. Το πλαίσιο ισχύος του αμαξώματος έχει γίνει ισχυρότερο, σε σύγκριση με το «τέσσερα» κατά 15%. Τα πάνελ της ουράς: φτερά, κουκούλα, καπάκι κορμού προστατεύονται καλά από τη διάβρωση με επίστρωση ψευδαργύρου. Το κάτω μέρος είναι καλυμμένο με πλαστική προστασία. Παρεμπιπτόντως, όταν αγοράζετε ένα μεταχειρισμένο Volkswagen Golf 5, δώστε προσοχή στην κατάσταση αυτού του στοιχείου. Εάν δεν έχει υποστεί ζημιά, τότε πιθανότατα το όχημα χρησιμοποιήθηκε προσεκτικά. Ο εξοπλισμός του σαλονιού παραδοσιακά ανταποκρίνεται στον χρόνο. Πρέπει να προσέχουμε μόνο τον ανεμιστήρα της σόμπας (θορυβώδης και τρίζει) και τα κουμπιά ελέγχου του παραθύρου συχνά αποτυγχάνουν λόγω εισόδου νερού.

Κινητήρες και κιβώτια ταχυτήτων για κάθε γούστο

Υπήρχαν πολλά μοτέρ, ας μιλήσουμε για αυτά που βλέπουμε πιο συχνά. Το Golf 5 ήταν εξοπλισμένο με κινητήρες βενζίνης και ντίζελ. Μεταξύ των βενζινοκινητήρων, οι πιο δημοφιλείς είναι οι απλούστεροι 1,6MPI (BSE, BSF, BGU και CCSA). Ένα πηνίο ανάφλεξης και ο πιο συνηθισμένος ψεκασμός είναι εύκολοι στο καύσιμο μας. Ο ιμάντας χρονισμού επίσης δεν θα χρεοκοπήσει τον ιδιοκτήτη κατά την επόμενη αντικατάσταση - ένας ιμάντας και τροχαλία. Επιπλέον, ο κινητήρας, αν και δεν εντυπωσιάζει με τα νούμερα ισχύος του, είναι πολύ βαρύς από κάτω, οπότε δεν έχει νόημα να τον γυρίζεις. Αυτό θα έχει καλή επίδραση στον πόρο - συνήθως αυτός ο κινητήρας απαιτεί σοβαρές παρεμβάσεις μετά από 300 - 350 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Οι υπόλοιποι κινητήρες είναι πιο σύγχρονοι, με σύστημα ψεκασμού FSI (άμεσος ψεκασμός), όπου η κύρια εστίαση των σφαλμάτων μετατοπίζεται ακριβώς στην ποιότητα του καυσίμου. Τα μπεκ υψηλής ακρίβειας επηρεάζονται ιδιαίτερα. Ρητίνη και κάθε είδους άσχημα πράγματα που καταλήγουν ως εκ θαύματος στη βενζίνη εναποτίθενται στα μπεκ, εμποδίζοντάς τα να λειτουργήσουν σε πλήρη ισχύ. Αυτό εκδηλώνεται με μείωση της πρόσφυσης, αυξημένη κατανάλωση και ένα φλεγόμενο φως «ελέγχου» που δεν σας επιτρέπει να χαλαρώσετε. Σε τέτοιες περιπτώσεις, ενδείκνυται ο τακτικός καθαρισμός (κάθε 30 χιλιάδες km) και η παρακολούθηση της κατάστασης των μπουζί, διαφορετικά μεμονωμένα πηνία θα προκαλέσουν επίσης προβλήματα.

Οι θορυβώδεις κινητήρες ντίζελ στα αυτοκίνητα της Volkswagen είναι ο κανόνας. Στο Golf 5, ο πιο απροβλημάτιστος κινητήρας είναι ένας δίλιτρος (BKD). Πρακτικά δεν υπάρχουν ερωτήσεις σχετικά με αυτό. Μην ξεχάσετε να αλλάξετε το κιτ χρονισμού και εδώ είναι αρκετά ακριβό, καθώς απαιτούνται τρεις κύλινδροι για αντικατάσταση.

Τα κιβώτια ταχυτήτων, σε μεγαλύτερο βαθμό, ήταν μηχανικά, γεγονός που ικανοποιούσε την τυπική ακρίβεια αλλαγής ταχυτήτων και την απρόσκοπτη λειτουργία. Ο συμπλέκτης διαρκεί έως και 150 χιλιάδες χλμ. Υπήρχαν αυτόματα μηχανήματα, τόσο παραδοσιακά όσο και ρομπότ DSG. Τα κιβώτια του μετατροπέα ροπής έξι σχέσεων είναι καλά, αλλά υπάρχουν πολλά ερωτήματα σχετικά με το DSG. Εκείνες τις μέρες που οι μηχανικοί της Volkswagen απλώς εκπαιδεύονταν για την κατασκευή αυτών των κιβωτίων, σημειώθηκε ένας μεγάλος αριθμός αστοχιών. Τα ηλεκτρικά είναι όλα συνδεδεμένα στο CAN bus και δεν προκαλούν ιδιαίτερα προβλήματα.

Το πλαίσιο είναι μέτρια άκαμπτο αλλά ισχυρό

Μπροστινή ανάρτηση - Γόνατα MacPherson, πίσω πολλαπλών συνδέσμων. Δεν υπάρχουν πολλά για κριτική. Ακόμη και οι αντηρίδες σταθεροποίησης κρατούν καλά για περίπου 80 - 100 χιλιάδες αθόρυβα μπλοκ του εγκάρσιου βραχίονα 100 -150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Δοχεία σταθεροποιητή και σφαιρικοί σύνδεσμοι 150 χιλιάδες km. Η πίσω ανάρτηση είναι πολύπλοκη στη σχεδίαση, αλλά όχι ιδιότροπη στη συντήρηση.

Ακόμη και οι πίσω σύνδεσμοι σταθεροποιητή μπορούν να διαρκέσουν έως και 150 χιλιάδες χλμ. Αλλά μην ξεχνάτε ότι το Golf 5 είναι εκτός παραγωγής από το 2009, επομένως η πιθανότητα να βρείτε κάτι πρωτότυπο στο αυτοκίνητο είναι ελάχιστη. Επομένως, όταν αγοράζετε ένα μεταχειρισμένο Volkswagen Golf 5, ρίξτε μια καλή ματιά στο πλαίσιο και ρωτήστε τον προηγούμενο ιδιοκτήτη τι ανταλλακτικάκαι χρησιμοποιούσε αναλώσιμα κατά τις επισκευές. Το ηλεκτρικό τιμόνι βοηθά στην περιστροφή του τιμονιού. Αυτή η μονάδα είναι αξιόπιστη, βολική και σας βοηθά να αισθάνεστε καλά το αυτοκίνητο στην ταχύτητα, καθώς και να παρκάρετε εύκολα στην πόλη.

Δεν υπάρχει τίποτα για να κολλήσετε

Γενικά, το αυτοκίνητο είναι πολύ καλό. Η αξιοπιστία του Volkswagen Golf 5 βρίσκεται σε υψηλό επίπεδο. Δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι η επόμενη γενιά, το Golf 6, κατασκευάστηκε με βάση το πέμπτο Golf, απλώς ανανέωσε ελαφρώς την εμφάνιση. Δεν υπάρχουν ελλείψεις που εντοπίστηκαν σε αυτή τη γενιά του θρυλικού μοντέλου.

26.07.2016

Σήμερα αποφάσισα να κάνω μια αναθεώρηση ενός μεταχειρισμένου αυτοκινήτου, που θεωρείται κλασικό του είδους και πρότυπο. Ένα αυτοκίνητο του οποίου το όνομα έχει γίνει γνωστό όνομα για μια ολόκληρη κατηγορία αυτοκινήτων κατηγορίας γκολφ. Το Volkswagen Golf 5, ακόμα και σε μεταχειρισμένη κατάσταση, έχει αρκετά μεγάλη ζήτηση στη δευτερογενή αγορά, ποιο είναι το μυστικό της δημοτικότητας αυτού του αυτοκινήτου; Και τι εκπλήξεις μπορεί να παρουσιάσει ένα μεταχειρισμένο Golf 5; Ας προσπαθήσουμε να το καταλάβουμε.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα ενός μεταχειρισμένου Volkswagen Golf 5

Το αυτοκίνητο διατίθεται σε δύο τύπους αμαξώματος: hatchback και station wagon. Όπως έχει δείξει η εμπειρία λειτουργίας, σε γενικές γραμμές, το αμάξωμα του Golf 5 αντιστέκεται καλά στην επίθεση της κίτρινης ασθένειας και δεν προκαλεί περιττό πρόβλημα στους κατόχους του. Οι ιδιοκτήτες θεωρούν ότι οι μεντεσέδες της πόρτας είναι το μόνο μικρό μειονέκτημα, οι οποίοι συχνά κάνουν δυσάρεστες ήχους κατά το άνοιγμα και το κλείσιμο της πόρτας.

Κινητήρες

Μια μεγάλη γκάμα κινητήρων βενζίνης και ντίζελ σχεδιάστηκε για το Volkswagen Golf 5. Όπως έχει δείξει η εμπειρία λειτουργίας, ο πιο αξιόπιστος κινητήρας αποδείχθηκε ότι ήταν ένας κινητήρας 1,6 λίτρων με σύστημα ψεκασμού καυσίμου MPI. Υπάρχει ένας άλλος κινητήρας με σύστημα MPI 1,4 λίτρων, στον οποίο οι ιδιοκτήτες αντιμετωπίζουν συχνά δυσκολία στην εκκίνηση ενός κρύου κινητήρα, αυτή η δυσλειτουργία εμφανίζεται σε αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν το 2003-2006, αργότερα η εταιρεία άλλαξε τον κατασκευαστή των μπεκ ψεκασμού καυσίμου και το πρόβλημα εξαφανίστηκε.

Επίσης στη σειρά υπάρχουν κινητήρες με το σύστημα FSI, οι οποίοι θεωρούνται προβληματικοί, σύμφωνα με τους ιδιοκτήτες αυτής της μάρκας αυτοκινήτων, τέτοιοι κινητήρες μπορούν να παρουσιάσουν εκπλήξεις ακόμη και με χιλιόμετρα 120 - 150 χιλιομέτρων, ειδικότερα, η αλυσίδα χρονισμού εκτείνεται. και ο εντατήρας της αλυσίδας γίνεται άχρηστος. Σε έναν κινητήρα 2 λίτρων, τοποθετείται ένας ιμάντας χρονισμού αντί για μια αλυσίδα. Ένα άλλο μειονέκτημα που είναι εγγενές στους κινητήρες FSI είναι η πρόωρη αστοχία μεμονωμένων πηνίων ανάφλεξης.

Μετάδοση

Το Volkswagen Golf 5 ήταν εξοπλισμένο με τους ακόλουθους τύπους κιβωτίων ταχυτήτων: χειροκίνητο πέντε ή έξι σχέσεων, καθώς και DSG έξι ή επτά ταχυτήτων. Και οι δύο μεταδόσεις μπορεί να είναι ενοχλητικές ακόμα και με χαμηλά χιλιόμετρα. Μπορεί να προκύψουν προβλήματα με τους μηχανικούς μετά από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα αποτυχία του διπλού ρουλεμάν, το οποίο εκδηλώνεται με αυξημένο θόρυβο κατά τη λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων. Σε ένα εγχειρίδιο με κινητήρα ντίζελ, μετά από μια χιλιομετρική απόσταση 150 χιλιομέτρων, ο σφόνδυλος διπλής μάζας αποτυγχάνει (που εκδηλώνεται με κλικ κατά την εναλλαγή).

Το ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων είναι επίσης αρκετά ιδιότροπο και η επισκευή του θα κοστίσει αρκετές φορές περισσότερο από ένα μηχανικό. Έτσι αποτυγχάνει η μηχατρονική (ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου) του κιβωτίου ταχυτήτων DSG, στην καλύτερη περίπτωση, η βλάβη μπορεί να διορθωθεί αναβοσβήνοντας, αλλά εάν η φθορά είναι πολύ μεγάλη, τότε ολόκληρο το πακέτο συμπλέκτη θα πρέπει να αντικατασταθεί.

Αξιοπιστία του πλαισίου του Volkswagen Golf 5

Σε σύγκριση με την προηγούμενη έκδοση, η πίσω ανάρτηση του Volkswagen Golf 5 έχει αλλάξει σημαντικά αντί για ημι-ανεξάρτητη δοκό, εγκαταστάθηκε ένας πολλαπλός σύνδεσμος και τοποθετήθηκε ένα γόνατο MacPherson στο μπροστινό μέρος, χάρη σε αυτό το αυτοκίνητο έχει πολλά. καλύτερο κράτημα στο δρόμο και αισθάνεται μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση στις στροφές. Η ανάρτηση έχει αποδειχθεί θετικά ακόμη και στους δρόμους μας. Τα πίσω μπλοκ στεγανοποίησης των μπροστινών μοχλών φθείρονται πιο γρήγορα, αυτό συμβαίνει μετά από μια χιλιομετρική απόσταση 80 χιλιομέτρων και τα μπροστινά μετά από 150 χιλιάδες χιλιόμετρα, έως και 100.000, μπορούν να βγουν γόνατα σταθεροποίησης, οι σφαιρικές αρθρώσεις διαρκούν έως και 200.000 χιλιόμετρα. Σε ένα πολυσύνδεσμο, τα αναλώσιμα σταθεροποιητή φθείρονται πιο γρήγορα, αυτό συμβαίνει μετά από μια χιλιομετρική απόσταση περίπου εκατό χιλιομέτρων, καθώς και τα αναλώσιμα των πίσω αμορτισέρ διαρκούν πολύ.

Το τιμόνι συμβάλλει επίσης στον καλό χειρισμό στο Golf 5, είναι εξοπλισμένο με ηλεκτρικό σύστημα διεύθυνσης στα αυτοκίνητα των πρώτων ετών παραγωγής, η οποία μπορεί να προκαλέσει προβλήματα στην εμπλοκή του ηλεκτροκινητήρα με το ράφι από έναν ήχο χτυπήματος κατά την οδήγηση σε ανώμαλους δρόμους μετά το 2006, αυτή η μονάδα εκσυγχρονίστηκε και εξαλείφθηκε αυτή η έλλειψη. Ταυτόχρονα, τα αναλώσιμα του τιμονιού διαρκούν αρκετά μεγάλο χρονικό διάστημα, τα άκρα των ράβδων σύνδεσης μπορούν να αντέξουν περισσότερα από 130 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Εσωτερικός και ηλεκτρολογικός εξοπλισμός

Η πλαστική επένδυση του εσωτερικού δεν προκαλεί σχόλια ακόμη και με τον καιρό, τίποτα δεν χαλαρώνει στη μέση, δεν τρίζει ή πέφτει. Το μόνο πράγμα για το οποίο μπορώ να παραπονεθώ είναι το υφασμάτινο κάλυμμα στο υποβραχιόνιο των μπροστινών θυρών που φθείρεται αρκετά γρήγορα.

Αν το συγκρίνουμε με την προηγούμενη γενιά αυτοκινήτου, θα πρέπει να σημειωθεί ότι αυτή η έκδοση έχει πολύ περισσότερο χώρο για τα πόδια για τους πίσω επιβάτες, αυτό επιτεύχθηκε αυξάνοντας το μεταξόνιο κατά 65 χλστ. Υπάρχουν επίσης ορισμένα μειονεκτήματα η φαρδιά και ογκώδης κεντρική σήραγγα δεν επιτρέπει σε τρεις επιβάτες να κάθονται άνετα στην πίσω σειρά καθισμάτων. Ο όγκος του πορτμπαγκάζ είναι 350 λίτρα, με το πίσω κάθισμα αναδιπλωμένο το πορτμπαγκάζ έχει όγκο 1305 λίτρα.

Όπως έχει δείξει η εμπειρία λειτουργίας του Volkswagen Golf 5, ο μεγαλύτερος ηλεκτρικός εξοπλισμός του εσωτερικού λειτουργεί χωρίς ιδιαίτερα παράπονα, ο έλεγχος του κλίματος μπορεί να αυξήσει την ταλαιπωρία ή ο συμπιεστής του κλιματιστικού μπορεί να αποτύχει. Συχνά προκύπτουν προβλήματα με τα ηλεκτρικά παράθυρα, το πρόβλημα είναι ότι μετά την ανύψωση του τζαμιού, αυτό το πρόβλημα μπορεί να εξαλειφθεί αναβοσβήνοντας τη μονάδα ελέγχου.

Συμπέρασμα.

Η αγορά ενός Volkswagen Golf 5 είναι μια καλή επένδυση. Αγαπούν όμως και το Golf για άλλους λόγους: είναι πρακτικό, μέτρια αξιόπιστο, καλά συναρμολογημένο και έχει καλές επιδόσεις οδήγησης, που θα δώσει πολλά θετικά συναισθήματα από την οδήγηση ενός αυτοκινήτου.

Εάν είστε ή είστε κάτοχος αυτής της μάρκας αυτοκινήτου, μοιραστείτε την εμπειρία σας, αναφέροντας τα δυνατά και τα αδύνατα σημεία του αυτοκινήτου. Ίσως η κριτική σας να βοηθήσει άλλους να επιλέξουν ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο.

Αγορά πωλήσεων: Ρωσία.

Η πρεμιέρα της πέμπτης γενιάς Volkswagen Golf έλαβε χώρα στην έκθεση αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης, η οποία πραγματοποιήθηκε το φθινόπωρο του 2003. Οι εξωτερικές αλλαγές έχουν εξελικτικό χαρακτήρα, ενώ διατηρείται το αναγνωρίσιμο προφίλ του προκατόχου του, αλλά συνολικά το εξωτερικό είναι πιο εκφραστικό και δυναμικό. Στη νέα γενιά, το μοντέλο έχει αυξηθεί σε μέγεθος: σε μήκος κατά 50 mm, σε πλάτος και ύψος - κατά 25 και 30 mm. Το μεταξόνιο παρουσιάζει καλή αύξηση - κατά 67 mm σε σύγκριση με την προηγούμενη έκδοση, η πίσω σειρά έχει γίνει πιο ευρύχωρη και για το τρίθυρο hatchback που μιλάμε σε αυτήν την περίπτωση, αυτό είναι ένα σημαντικό πλεονέκτημα. Ταυτόχρονα, το νέο αυτοκίνητο έχει αυξημένη ακαμψία αμαξώματος, παρά το γεγονός ότι το τρίθυρο μοντέλο είναι πάντα υψηλότερο σε αυτή την ποιότητα από το πεντάθυρο. Αξίζει να σημειωθεί ότι το Volkswagen Golf νέας γενιάς είναι κατασκευασμένο στην ίδια πλατφόρμα με το Audi A3, με το οποίο αυτό το μοντέλο μοιράζεται τους περισσότερους κινητήρες του. Στη Ρωσία, η επίσημη παρουσίαση του Golf V πραγματοποιήθηκε τον Απρίλιο του 2004.

Το τρίθυρο Golf γενιάς Mk5 φαίνεται δυναμικό και επιθετικό. Αυτά τα χαρακτηριστικά του προσδίδει ένας νέος μπροστινός προφυλακτήρας με μεγάλες εισαγωγές αέρα, μεγάλους προβολείς ελαφρώς ανυψωμένους πάνω από τη γραμμή του καπό και μια πιο εκφραστική μάσκα ψυγείου σε νέα σχεδίαση. Μία από τις καινοτομίες ήταν ο αρθρωτός σχεδιασμός των θυρών - το εξωτερικό πάνελ είναι στερεωμένο στο πλαίσιο με κόλλα και βίδες και μπορεί εύκολα να αντικατασταθεί κατά τις επισκευές. Η βασική έκδοση του Trendline έχει ατσάλινους τροχούς, θερμαινόμενους ηλεκτρικούς καθρέφτες και προφυλακτήρες με μαύρα προστατευτικά μαξιλαράκια. Στη νέα γενιά, το αυτοκίνητο έλαβε καθρέφτες με ενσωματωμένους επαναλήπτες. Το τιμόνι είναι ρυθμιζόμενο σε δύο επίπεδα, υπάρχει τηλεχειριστήριο κλειδί και ηλεκτρικά παράθυρα. Ένα CD player και CD Changer και μια οθόνη LCD με πλοήγηση ήταν διαθέσιμα με επιπλέον χρέωση. Η έκδοση Comfortline προσέφερε ζάντες αλουμινίου, καλύμματα καθρεπτών στο χρώμα του αμαξώματος, βελούδινη επένδυση (ή δερμάτινη με επιπλέον χρέωση), μπροστινά καθίσματα με ρύθμιση ύψους και ρύθμιση οσφυϊκής στήριξης. Η κορυφαία έκδοση του Sportline ξεχώριζε από δερμάτινο τιμόνι, αισθητήρα εξωτερικής θερμοκρασίας, σπορ καθίσματα, Titan Metallic διακόσμηση και διζωνικό σύστημα κλιματισμού. Το Golf GTI διακρίνεται παραδοσιακά για το σπορ εξωτερικό, το εσωτερικό και το σασί του.

Η σειρά τροποποιήσεων του Volkswagen Golf V για τη ρωσική αγορά περιλαμβάνει κινητήρες βενζίνης και ντίζελ με όγκο 1,6 έως 2,0 λίτρα και ισχύ 102-140 ίππων. Τα πρώτα που προσφέρθηκαν ήταν μοντέλα με τον ήδη γνωστό οκταβάλβιδο κινητήρα 1,6 λίτρων με όγκο 1,6 λίτρων και δύο παραλλαγές μονάδων turbodiesel κυβισμού 1,9 λίτρων και 2 λίτρων. Ταυτόχρονα, το ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων Direct Shift Gearbox (DSG) της Volkswagen ήταν διαθέσιμο και για τις δύο τροποποιήσεις βαρέων καυσίμων. Αργότερα, εμφανίστηκαν και άλλες τροποποιήσεις, συμπεριλαμβανομένων νέων εκδόσεων βενζινοκινητήρων με τεχνολογία άμεσου ψεκασμού - 1.6 FSI (115 hp) και πιο ισχυρό 2.0 FSI (150 hp). Αυτές οι επιλογές κινητήρων έχουν το πλεονέκτημα της αποδοτικότερης κατανάλωσης καυσίμου, της αυξημένης ισχύος και της βελτιωμένης ελαστικότητας, αλλά έχουν αποδειχτεί αρκετά δύσκολες και απαιτητικές στη συντήρηση. Το νέο Golf GTI προσφέρθηκε σε Ρώσους αγοραστές το 2006. Κάτω από το καπό του βρίσκεται μια υπερτροφοδοτούμενη μονάδα δίλιτρων 2.0 FSI απόδοσης 200 ίππων.

Το Volkswagen Golf διαθέτει γόνατα MacPherson μπροστά και πολλαπλούς συνδέσμους πίσω. Σε γενικές γραμμές, το πλαίσιο του Golf είναι μέτρια άκαμπτο, κρατά καλά το αυτοκίνητο στις στροφές και καθιστά αυτό το αυτοκίνητο ένα από τα σημεία αναφοράς για την οδηγική απόδοση και την αξιοπιστία. Το σύστημα πέδησης είναι εξοπλισμένο με μηχανισμούς δίσκων σε όλους τους τροχούς (αεριζόμενο εμπρός). Η νέα γενιά συνεχίζει να παράγει οχήματα με κίνηση σε όλους τους τροχούς, με το καινοτόμο σύστημα τετρακίνησης δεύτερης γενιάς 4MOTION με ηλεκτρονικό συμπλέκτη Haldex. Αυτή η τεχνολογία, που χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά στο Golf του 1998, έχει αναπτυχθεί περαιτέρω. Στη στάνταρ λειτουργία, η ροπή κατανέμεται σε αναλογία 50:50 μεταξύ των αξόνων, αλλά εάν είναι απαραίτητο, έως και το 100% της ροπής μπορεί να μεταφερθεί στον εμπρός ή στον πίσω άξονα. Οι διαστάσεις του αμαξώματος του τρίθυρου hatchback Golf V είναι οι εξής: μήκος 4204 mm, πλάτος 1759 mm, ύψος 1485 mm. Το μεταξόνιο είναι τώρα 2578 mm, αλλά η ελάχιστη ακτίνα στροφής παραμένει η ίδια - 5,45 m Ο όγκος του πορτμπαγκάζ έχει αυξηθεί από 330 σε 350 λίτρα. Με το πίσω κάθισμα αναδιπλωμένο - 1305 λίτρα.

Στην πέμπτη γενιά του, το Volkswagen Golf έχει γίνει ακόμα πιο ασφαλές. Ο βασικός εξοπλισμός περιλαμβάνει μπροστινούς και πλευρικούς αερόσακους για τον οδηγό και τον συνοδηγό, καθώς και αερόσακους κουρτίνας σε όλο το μήκος. Το αυτοκίνητο θα προσφέρει βάσεις παιδικών καθισμάτων, σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης με κατανομή δύναμης πέδησης και υποβοήθηση πέδησης. Τα πιο ακριβά επίπεδα εξοπλισμού περιλαμβάνουν έλεγχο πρόσφυσης, ηλεκτρονικό έλεγχο ευστάθειας, υποβοήθηση ανηφόρου και αισθητήρες στάθμευσης. Το Golf V έχει επιτύχει βαθμολογία πέντε αστέρων Euro NCAP (2004) για την ασφάλεια των ενηλίκων επιβατών. Το αυτοκίνητο έχει καλό αποτέλεσμα για την ασφάλεια των παιδιών. Οι δείκτες ασφάλειας των πεζών έχουν επίσης βελτιωθεί (τρία αστέρια από τα τέσσερα δυνατά αντί των δύο προηγούμενων για τον προκάτοχό του).

Το Volkswagen Golf πέμπτης γενιάς είναι ένα πολύ επιτυχημένο μοντέλο που έχει κερδίσει πολλές θετικές κριτικές. Το αυτοκίνητο χαρακτηρίζεται από τη βέλτιστη ισορροπία μεταξύ της σπορ συμπεριφοράς και του υψηλού επιπέδου άνεσης για τους επιβάτες. Το γκολφ ήταν παραδοσιακά ένα από τα σημεία αναφοράς για την ασφάλεια. Ταυτόχρονα, το κόστος του αυτοκινήτου έχει αυξηθεί και οι σύγχρονοι κινητήρες βενζίνης και ντίζελ προβάλλουν νέες απαιτήσεις συντήρησης. Μεταξύ των μειονεκτημάτων του μοντέλου, οι ιδιοκτήτες αναφέρουν συνήθως δυσκολίες στην εύρεση εξειδικευμένου σέρβις, ακριβά ανταλλακτικά και χαμηλή απόσταση από το έδαφος. Το τρίθυρο αμάξωμα έχει τόσο πλεονεκτήματα (αυξημένη ακαμψία) όσο και μειονεκτήματα (μεγάλες πόρτες, άβολη πίσω είσοδος).

Διαβάστε πλήρως

Το Volkswagen Golf είναι από καιρό γνωστό όνομα. Και το VW Golf 5 μπορεί να θεωρηθεί ένα από τα πρότυπα της ευρωπαϊκής C-class. Το Fifth Golf δεν χάνει τη σημασία του με τα χρόνια, όπως μαρτυρούν πολλοί άνθρωποι που θέλουν να αγοράσουν ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο. Το μεταχειρισμένο Volkswagen Golf 5 παραμένει ένα από τα πιο δημοφιλή αυτοκίνητα στην αγορά μεταχειρισμένων αυτοκινήτων. Για να βοηθήσουμε τους αναγνώστες μας να κάνουν τη σωστή επιλογή, συλλέξαμε, αναλύσαμε και δομήσαμε πληροφορίες σχετικά με τις ελλείψεις, τις δυσλειτουργίες και τα αδύνατα σημεία του αυτοκινήτου: τι πρέπει να προσέξετε όταν αγοράζετε ένα μεταχειρισμένο Volz Golf 5. Σε αυτό μας βοήθησαν τα σχόλια από τους κατόχους του VW Golf 5 στα φόρουμ αυτοκινήτων.

Σώμα και εσωτερικό του Golf 5 με χιλιόμετρα

Σε γενικές γραμμές, αυτό το σημείο της ανάλυσής μας μπορεί να γραφτεί με ασφάλεια ως μια θετική πτυχή του Golf V:

• Το σώμα αντέχει επαρκώς στη διάβρωση. Είναι αρκετά δύσκολο να βρει κανείς σκουριά σε αυτό το αυτοκίνητο, ακόμη και σε μέρη όπου η μπογιά είναι πελεκημένη.
• Το κάτω μέρος έχει σχεδιαστεί λαμβάνοντας υπόψη τις δυσάρεστες επιπτώσεις του αλατιού και της βρωμιάς - τα πιο σημαντικά στοιχεία καλύπτονται με πλαστικές πλάκες.
• Επίσης, δεν έχουμε παράπονα για το εσωτερικό του χρησιμοποιούμενου FV Golf 5. Κατά τη λειτουργία, τα εξαρτήματα δεν χαλαρώνουν, ο εξοπλισμός σχεδόν ποτέ δεν δυσλειτουργεί και δεν υπάρχουν δυσάρεστα τρίξιμο.

Το μόνο μειονέκτημα είναι η βλάβη του συμπιεστή του συστήματος κλιματισμού, η οποία είναι χαρακτηριστική για το αυτοκίνητο. Μερικές φορές τα ηλεκτρικά παράθυρα δεν λειτουργούν σωστά.

Κινητήρες MPI, FSI, TDI για μεταχειρισμένα Golf 5

Λαμβάνοντας υπόψη τη δημοτικότητα του Golf ανά πάσα στιγμή, μια αρκετά εκτεταμένη σειρά βενζινοκινητήρων με κυβισμό κυλίνδρων από 1,4 λίτρα έως 3,2 λίτρα (80 ίππους-250 ίππους) και ντίζελ 1,9 και 2,0 λίτρων turbodiesel (75 ίππων-170 ίππων) κατασκευάστηκε για αυτό. Σχεδόν κάθε επιλογή μπορεί να βρεθεί στην απεραντοσύνη της χώρας μας.
Η μερίδα του λέοντος του Golf V ήταν εξοπλισμένη με βενζίνη 1,6 MPI (102 hp), η οποία, παρεμπιπτόντως, θεωρείται η πιο αξιόπιστη και, σύμφωνα με κριτικές από τους μηχανικούς, στερείται χαρακτηριστικών "πληγών". Ο πιο σύγχρονος 1.6 FSI (115 hp) ουσιαστικά δεν βρίσκεται ποτέ στην εγχώρια αγορά. Αλλά οι νεότεροι κινητήρες 1,4 λίτρων, και ειδικά το Golf V με 1,4 FSI, μπορούν να παρουσιάσουν «εκπλήξεις».
Το Golf 5 με κινητήρα 1.4 FSI ενδέχεται να έχει τα ακόλουθα προβλήματα και δυσλειτουργίες:

• Ο κινητήρας δυσκολεύεται να ξεκινήσει την κρύα εποχή σε θερμοκρασίες κάτω των 20 βαθμών Κελσίου.
• Η αλυσίδα χρονισμού είναι πολύ φθαρμένη.
• Πρέπει επίσης να αντικατασταθεί ο υδραυλικός εντατήρας.
• Αρκετά συχνά, τα πηνία ανάφλεξης της γραμμής FSI επίσης αποτυγχάνουν.

Όλα τα παραπάνω (εκτός από το σημείο 1) είναι επίσης χαρακτηριστικά για το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας 1.6 FSI.
Το πιο ισχυρό 2.0 FSI στο Golf 5 έχει επίσης μειονεκτήματα:

• Οι τυπικές αυλακώσεις του συστήματος εξάτμισης συχνά αποτυγχάνουν.
• Η υποδεικνυόμενη χιλιομετρική απόσταση για την αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού είναι 180 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ωστόσο, στην πραγματικότητα, μόνο το ήμισυ αυτού του αριθμού είναι η πραγματική διάρκεια ζωής.

Μεταξύ των παραλλαγών diesel, η πιο αξιόπιστη είναι το Golf 5 1.9 TDI diesel. Αλλά ο turbodiesel 2.0 TDI έχει ένα μειονέκτημα - τα μπεκ ψεκασμού καυσίμου συχνά αποτυγχάνουν.
Αξίζει να σημειωθεί ότι ο κατασκευαστής αντικαθιστά αυτά τα εξαρτήματα με εγγύηση.
Σε γενικές γραμμές, ο κινητήρας είναι καλός και τα καταφέρνει καλά με το εγχώριο ντίζελ. Η διάρκεια ζωής της τουρμπίνας είναι επίσης καλή.
Ένα άλλο μεγάλο πλεονέκτημα ενός κινητήρα ντίζελ είναι η αρκετά μέτρια κατανάλωση καυσίμου, με αθόρυβη οδήγηση 6 λίτρα ανά 100 km.

Κιβώτιο ταχυτήτων και κίνηση για μεταχειρισμένο Golf 5

Το μεγαλύτερο μέρος του Golf5, όπως και οι προκάτοχοί του, έλαβαν κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Ωστόσο, υπάρχουν και μοντέλα με 4Motion, τα οποία εμπλέκουν τον πίσω άξονα όταν γλιστρούν οι μπροστινοί τροχοί. Δεν υπάρχουν ιδιαίτερα παράπονα γι 'αυτούς, όλα λειτουργούν αρκετά "σύμφωνα με το διαβατήριο".
Μεταξύ των παραλλαγών των κιβωτίων ταχυτήτων στο Volkswagen Golf 5 ήταν 2 μηχανικά (χειροκίνητο κιβώτιο 5 και 6 βημάτων), αυτόματο (αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων tiptronic), καθώς και ρομποτικό DSG (6 και 7 βήματα), τα οποία μπορούν να προσαρμοστούν το στυλ οδήγησης του οδηγού, αλλάζοντας τη στιγμή που μπαίνει η ταχύτητα. Επιπλέον, υπάρχει μια λειτουργία σπορ.
Όταν αγοράζετε ένα μεταχειρισμένο Golf 5 με ρομπότ DSG, πρέπει να είστε προετοιμασμένοι να αντιμετωπίσετε:

• Προβλήματα με την ECU - παρουσιάζεται τράνταγμα κατά την εναλλαγή. Σε έξι ταχύτητες είναι από 1 έως 2 και σε επτά είναι στο πίσω μέρος. Το να αναβοσβήνει το ECU στο εργοστασιακό σέρβις βοηθά.
• Το πρόβλημα που περιγράφεται παραπάνω ενδέχεται να μην λυθεί με απλή αλλαγή του λογισμικού, επομένως θα πρέπει να αντικαταστήσετε ολόκληρη τη μονάδα, η οποία είναι αρκετά ακριβή.

Οι μηχανικοί έχουν επίσης τα μειονεκτήματά τους:

• Μετά από μια διαδρομή περίπου 90-100 χιλιομέτρων, το διπλό ρουλεμάν γίνεται πολύ χαλαρό (το κιβώτιο ταχυτήτων γίνεται θορυβώδες).
• Εάν τα πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα έχουν ήχο χτυπήματος όταν αλλάζουν ταχύτητες, τότε στις περισσότερες περιπτώσεις ο σφόνδυλος έχει φθαρεί.

6 Το αυτόματο κιβώτιο tiptronic είναι εξαιρετικά αξιόπιστο και με προσεκτική οδήγηση θα γίνει ιδιότροπο (κτυπήματα κατά την αλλαγή ταχύτητας, ολίσθηση) σε ένα αυτοκίνητο με χιλιομετρική απόσταση 120 χιλιομέτρων ή περισσότερο.

Μηχανισμός ανάρτησης και διεύθυνσης για Golf 5

Η ανάρτηση στο πέμπτο Golf είναι συμβατική: γόνατο MacPherson μπροστά και πολλαπλές συνδέσεις πίσω. Γενικά είναι καλό και έχει μεγάλη διάρκεια ζωής.
Στην μπροστινή ανάρτηση, τα εξαρτήματα αποτυγχάνουν περίπου με αυτή τη σειρά:

• Χιλιόμετρα 80 χιλιάδες χλμ. – πίσω αθόρυβα μπλοκ στους μπροστινούς βραχίονες ανάρτησης.
• Χιλιόμετρα 100 χιλιάδες χλμ. – οι αντηρίδες σταθεροποίησης γίνονται άχρηστες.
• Χιλιόμετρα 150 χιλιάδες χλμ. – τα υπόλοιπα αθόρυβα μπλοκ φθείρονται.
• Οι δακτύλιοι σταθεροποίησης και οι σφαιρικοί σύνδεσμοι διαρκούν συνήθως περισσότερο από αυτήν την περίοδο (έως 200 χιλιάδες km).

Όσον αφορά τον πίσω άξονα, συνιστάται η αλλαγή των ρουλεμάν, των δακτυλίων γονάτου και των στάσεων πρόσκρουσης στις 100 χιλιάδες. Τα υπόλοιπα μέρη, εκτός, ίσως, από αθόρυβα μπλοκ, είναι ικανά να εξυπηρετήσουν μέχρι το μαγικό μέγεθος των 200 χιλιάδων χιλιομέτρων.

Τα προβλήματα διεύθυνσης εξαρτώνται από το έτος παραγωγής του Golf V:

• 2004-2006, έντονη φθορά της εμπλοκής του rack, καθώς και η ηλεκτρική κίνηση. Ακούγεται θόρυβος χτυπήματος κατά τη λειτουργία.
• Μετά το 2008, ολόκληρη η μονάδα επανασχεδιάστηκε και βελτιώθηκε σημαντικά. Η διάρκεια ζωής των εξαρτημάτων (ράβδοι και οι άκρες τους) έχει επίσης αυξηθεί. Μπορούν να αντικατασταθούν μετά από 150 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά αυτό υπόκειται σε ιδανική οδήγηση.

Δεν υπάρχουν παράπονα για το σύστημα πέδησης. Βλάβες μπορούν να συμβούν μόνο σε πολύ παλιά μοντέλα που κυκλοφόρησαν πιο κοντά στο 2004.