Μια ευχάριστη έκπληξη από την Belshin. Δοκιμή χειμερινών ελαστικών προϋπολογισμού

Η αγορά αυτοκινήτων προσφέρει μια τεράστια γκάμα ελαστικών· η επιλογή των καλύτερων είναι πολύ δύσκολη. Επομένως, για να απλοποιηθεί η επιλογή των λάτρεις των αυτοκινήτων, ανεξάρτητοι ειδικοί συντάσσουν αξιολογήσεις χειμερινών ελαστικών, υποδεικνύοντας τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα των ελαστικών από διάφορες μάρκες.

Κατά τη χειμερινή περίοδο, οι οδηγοί έχουν μια ερώτηση: «Πρέπει να καρφώσω ή όχι τα ελαστικά μου;» Τα προϊόντα με καρφιά είναι σχεδιασμένα για σκληρούς χειμώνες και εξασφαλίζουν κανονική σταθερότητα του οχήματος όταν οδηγείτε σε πάγο ή βαθύ χιόνι. Τα ελαστικά χωρίς καρφιά δεν είναι κατάλληλα μόνο για οδήγηση σε παγωμένους ή χιονισμένους δρόμους, αλλά μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε στεγνό ή βρεγμένο οδόστρωμα. Υπάρχει μια εναλλακτική επιλογή - αυτά είναι τα λεγόμενα "Velcro", έχουν μεγάλη φυλλοποίηση των μπλοκ πέλματος · αυτός ο σχεδιασμός, ελλείψει αιχμών, εξασφαλίζει τη σταθερότητα του αυτοκινήτου στο χιόνι ή τον πάγο. Ποιο από αυτά τα ελαστικά είναι καλύτερο εξαρτάται από τις προτιμήσεις του οδηγού και τις συνθήκες λειτουργίας του οχήματος.

Όταν επιλέγετε μόνοι σας ελαστικά για το χειμώνα, χρησιμοποιήστε τις αξιολογήσεις των χειμερινών ελαστικών· όταν καταρτίζονται από ανεξάρτητους ειδικούς, λαμβάνονται υπόψη τα ακόλουθα χαρακτηριστικά ελαστικών από διάφορες μάρκες:

• απόσταση πέδησης ενός αυτοκινήτου σε στεγνό, χιονισμένο, λασπώδη, καλυμμένο με πάγο δρόμο.
• μέγιστη επιτάχυνση οχήματος.
• κατανάλωση καυσίμου;
• θόρυβος ελαστικών?
• οδηγική άνεση.

Η σύγκριση των πλεονεκτημάτων και των μειονεκτημάτων του καουτσούκ από διαφορετικές μάρκες μας επιτρέπει να προσδιορίσουμε τους ηγέτες στην παραγωγή ελαστικών υψηλής ποιότητας.

Κορυφαίοι και ξένοι οικονομικών κατηγοριών ελαστικών με καρφιά

Την πρώτη θέση

Ελαστικό Sava Eskimo Stud

Τα ελαστικά είναι σχεδιασμένα για ακραίες χειμερινές συνθήκες και κατέχουν ηγετική θέση ανάμεσα στα οικονομικά μοντέλα ελαστικών. Περιέχει ένα πολυμερές που περιέχει πυρίτιο, το οποίο εξασφαλίζει τις ελαστικές ιδιότητες των προϊόντων σε αρκετά χαμηλές θερμοκρασίες περιβάλλοντος.

Πλεονεκτήματα:

• χαμηλό θόρυβο?
• σταθερότητα οχήματος σε πάγο, χιόνι, ξηρή και υγρή άσφαλτο.
• μέση κατευθυντική σταθερότητα.

Μειονεκτήματα: μέτριος χειρισμός και κατευθυντική σταθερότητα όταν δοκιμάζεται σε βρεγμένο οδόστρωμα.

Δεύτερη θέση

Tyre Matador MP30 Sibir Ice 2

Τα ελαστικά αναπτύσσονται σύμφωνα με τα διεθνή πρότυπα και λαμβάνοντας υπόψη τις ιδιαιτερότητες του ρωσικού κλίματος. Η σύνθεση από καουτσούκ εξασφαλίζει ελαστικότητα και αντοχή των προϊόντων σε συνθήκες λειτουργίας χαμηλής θερμοκρασίας.

Πλεονεκτήματα:

• αντοχή στη φθορά?
• χαμηλό βάρος λόγω της χρήσης καρφιά αλουμινίου.
• καλή επιτάχυνση σε χειμερινούς δρόμους.
• μικρή απόσταση φρεναρίσματος σε βρεγμένα και στεγνά οδοστρώματα.
• μέτρια αποτελέσματα πρόσφυσης σε πάγο και χιόνι.

Μειονεκτήματα:

• μέση κατευθυντική σταθερότητα και δυνατότητα ελέγχου σε δρόμους καλυμμένους με πάγο.
• θορυβώδης.

Τρίτη θέση

Ελαστικά Cordiant Snow Cross

Αυτά τα ελαστικά είναι σχεδιασμένα για σκληρούς ρωσικούς χειμώνες. Η αντοχή στη φθορά των προϊόντων εξασφαλίζεται από την παρουσία πυριτίου στη σύνθεση του καουτσούκ. Αυτά τα ελαστικά έχουν αποδειχθεί εξαιρετικά όταν οδηγείτε σε γεμάτο χιόνι, και από ορισμένες απόψεις ξεπερνούν ακόμη και τα ελαστικά της μεσαίας κατηγορίας.

Πλεονεκτήματα:

• μέσο φρενάρισμα σε δρόμους καλυμμένους με πάγο.
• καλή επιτάχυνση σε γεμάτο χιόνι και παγωμένο οδόστρωμα.
• μέση σταθερότητα μαθημάτων μεταξύ των συμμετεχόντων στο τεστ.

Ελαττώματα:

• όχι το συντομότερο φρενάρισμα σε στεγνές και βρεγμένες επιφάνειες ασφάλτου.
• οι αιχμές προεξέχουν έντονα, δημιουργώντας πρόσθετο θόρυβο κατά την οδήγηση.
• αυξημένη κατανάλωση καυσίμου κατά την κίνηση του οχήματος με υψηλές ταχύτητες.
• Υπάρχει πιθανότητα να κολλήσετε όταν οδηγείτε σε χαλαρό χιόνι.

Τέταρτη θέση

Ελαστικά Kama Euro 519

Δομικά, τα ελαστικά αποτελούνται από δύο στρώματα καουτσούκ. Το ένα εξασφαλίζει την αντίσταση των μπουλονιών στην πτώση, το δεύτερο κάνει τα ελαστικά ελαστικά σε πολύ χαμηλές θερμοκρασίες.

Πλεονεκτήματα:

• γρήγορο φρενάρισμα σε χιόνι και στεγνή άσφαλτο.
• μέση ικανότητα μεταξύ χωρών σε χειμερινούς δρόμους.

Μειονεκτήματα:

• αυξημένη πέδηση σε παγωμένους δρόμους και υγρή άσφαλτο.
• Τα ελαστικά ανταποκρίνονται αργά στις εντολές του τιμονιού.
• χαμηλή σταθερότητα σε χιονισμένους, παγωμένους δρόμους.

Πέμπτη θέση

Ελαστικό Viatti Brina Nordico V-522

Τα προϊόντα έχουν ασύμμετρο σχέδιο πέλματος που παρέχει πρόσφυση στο οδόστρωμα. Το εξωτερικό μέρος του πέλματος εξασφαλίζει τη σταθερότητα του αυτοκινήτου στις στροφές.

Πλεονεκτήματα:

• καλή κατευθυντική σταθερότητα του αυτοκινήτου σε χιονισμένο δρόμο.
• ελαστικότητα.

Ελαττώματα:

• για όλους τους τύπους δοκιμών, τα ελαστικά έδειξαν χαμηλά αποτελέσματα.
• αυξημένη πέδηση σε οποιοδήποτε τύπο οδοστρώματος.
• ένα μικρό σημείο επαφής από καουτσούκ με την επιφάνεια κατά την οδήγηση στον πάγο.

Ηγέτες και αουτσάιντερ της μεσαίας τάξης ελαστικών με καρφιά

Την πρώτη θέση

Ελαστικά Hankook W419 iPike RS

Αυτά τα ελαστικά έχουν μια μοναδική ένωση καουτσούκ που παρέχει αυξημένη ελαστικότητα στο καουτσούκ σε αρκετά χαμηλές θερμοκρασίες. Το πυρίτιο, το οποίο είναι μέρος του καουτσούκ, αυξάνει την αντοχή στη φθορά των προϊόντων.

Πλεονεκτήματα:

• καλή απόδοση πέδησης σε χειμερινούς δρόμους.
• εξαιρετική πρόσφυση των ελαστικών στην επιφάνεια του δρόμου όταν οδηγείτε σε συμπιεσμένο χιόνι ή σε δρόμο καλυμμένο με ρηχό στρώμα χιονιού.
• παρέχουν κατευθυντική σταθερότητα του αυτοκινήτου κατά την οδήγηση στην άσφαλτο.
• συμβάλλουν στη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου.
• υψηλή αντοχή στη φθορά.

Ελαττώματα:

• κακή ικανότητα διασταύρωσης κατά την οδήγηση σε λάσπη ή σε οδόστρωμα καλυμμένο με χυλό χιονιού.
• μη προβλεψιμότητα των ελαστικών κατά την εκτέλεση ελιγμών σε στεγνή άσφαλτο.
• όχι τα πιο ήσυχα ελαστικά.

Δεύτερη θέση

Ελαστικά Gislaved Nord Frost 200

Το καουτσούκ αναπτύχθηκε από μια σουηδική εταιρεία χρησιμοποιώντας νέες τεχνολογίες. Η βελτιωμένη απόδοση αυτών των ελαστικών κατά τη δοκιμή σε χιονισμένους δρόμους εξασφαλίζεται από μεγάλο αριθμό μικρών μπλοκ πέλματος. Οι πλευρές του πέλματος έχουν διαφορετικό σχεδιασμό, παρέχοντας μεγαλύτερη πρόσφυση μεταξύ του καουτσούκ και του οδοστρώματος.

Πλεονεκτήματα:

• εξασφάλιση σίγουρης κίνησης του αυτοκινήτου σε χιονισμένο ή χιονισμένο δρόμο.
• καλή απόδοση πέδησης στην άσφαλτο.
• Τα ελαστικά δεν κάνουν ουσιαστικά θόρυβο.

Μειονεκτήματα:

• Τα ελαστικά ανταποκρίνονται στις εντολές του τιμονιού με μια μικρή καθυστέρηση.
• κακός χειρισμός σε παγωμένες πίστες.

Τρίτη θέση

Ελαστικά Nordman 5

Τα ελαστικά είναι σχεδιασμένα με ειδικό πέλμα που εξασφαλίζει καλή πρόσφυση των ελαστικών στο οδόστρωμα. Ένα σχεδιαστικό χαρακτηριστικό του πέλματος είναι η θέση στο κεντρικό τμήμα του ενός διαμήκους νεύρου, το οποίο έχει ακμές σε σχήμα ζιγκ-ζαγκ - αυτό βελτιώνει την κατευθυντική ευστάθεια του οχήματος.

Πλεονεκτήματα:

• ελαφριές αιχμές που μειώνουν το βάρος του προϊόντος.
• καλή απόδοση πέδησης σε χιονισμένες ή παγωμένες επιφάνειες δρόμων.
• βοηθούν στη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου.

Ελαττώματα:

• Σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές, ο χειρισμός δεν είναι ο καλύτερος.
• κακή απόδοση πέδησης σε στεγνές επιφάνειες ασφάλτου.
• Το αδύναμο πλευρικό τμήμα του πέλματος είναι συχνά κατεστραμμένο.
• θορυβώδης.

Τέταρτη θέση

Ελαστικό Yokohama IceGuard Stud IG55

Σχεδιασμένο με ειδικό σχέδιο πέλματος που εξασφαλίζει καλή πρόσφυση των ελαστικών στο οδόστρωμα. Οι αιχμές βρίσκονται στην επιφάνεια του προϊόντος με τέτοιο τρόπο ώστε να μειώνεται η ποσότητα του θορύβου κατά την οδήγηση.

Πλεονεκτήματα:

• καλός δείκτης κατευθυντικής σταθερότητας και ελέγχου.
• Τα καρφιά σπάνια πετούν έξω λόγω της βαθιάς έδρασής τους στο καουτσούκ.
• σχεδόν σιωπηλή.

Μειονεκτήματα:

• Η απόδοση πέδησης σε παγωμένους ή χιονισμένους δρόμους δεν είναι η υψηλότερη μεταξύ των ανταγωνιστών.
• κακή ικανότητα ελιγμών σε επιφάνειες με παγωμένα αυλάκια.
• μέση κατευθυντική ευστάθεια κατά την οδήγηση σε ασφαλτοστρωμένους δρόμους.

Πέμπτη θέση

Ελαστικό Kumho WinterCraft ice WI31

Το πέλμα του ελαστικού καλύπτεται με μεγάλο αριθμό αυλακώσεων για να εξασφαλίζεται καλή πρόσφυση του ελαστικού στο οδόστρωμα. Οι ίνες αραμιδίου που αποτελούν τα ελαστικά τους προσδίδουν ακαμψία και χρησιμεύουν ως μικροακίδες.

Πλεονεκτήματα:

• εξαιρετική απόδοση κατά την οδήγηση σε στεγνή και βρεγμένη άσφαλτο.
• Τα μπουλόνια σε βάθος μειώνουν τον θόρυβο των ελαστικών.
• καλή απόδοση σε γεμάτο χιόνι.

Ελαττώματα:

• αδύναμο φρενάρισμα στον πάγο.
• ολίσθηση σε πολτό χιονιού.
• κακός χειρισμός σε χιονισμένους δρόμους.

συμπέρασμα

Οι βαθμολογίες χειμερινών ελαστικών καθορίζουν τους κορυφαίους καλύτερους κατασκευαστές και σας επιτρέπουν να επιλέξετε την πιο κατάλληλη επιλογή ελαστικών για ένα συγκεκριμένο αυτοκίνητο και τις συνθήκες λειτουργίας του. Θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι ο νικητής δεν ταιριάζει πάντα με τα χαρακτηριστικά των συνθηκών λειτουργίας του οχήματος και οι ξένοι, στις περισσότερες περιπτώσεις, συμπεριφέρονται καλά όταν οδηγούν στην πόλη.

Λάβετε επίσης υπόψη τα μεγέθη των ελαστικών που προτείνει ο κατασκευαστής του οχήματος και την αντιστοίχιση ελαστικών και τροχών. Κατά κανόνα, μπορείτε να τοποθετήσετε τροχούς μεγαλύτερης διαμέτρου και ελαστικά με χαμηλότερο προφίλ, για παράδειγμα, τροχοί με ακτίνα R14 μπορούν να αντικατασταθούν με R15 ή R16 επιλέγοντας τα κατάλληλα ελαστικά.

Όλο και περισσότεροι νέοι τύποι ελαστικών προστίθενται, που προμηθεύονται από εντελώς διαφορετικούς κατασκευαστές μάρκας. Το παρακάτω υλικό συζητά μόνο τα πιο δημοφιλή μοντέλα που μπορεί να αγοράσει οποιοσδήποτε οδηγός το 2018. Αξίζει να σημειωθεί ότι η επιλογή έγινε σύμφωνα με τη σχέση τιμής-ποιότητας και όχι σύμφωνα με τη δημοτικότητα του κατασκευαστή ή την τιμή του ελαστικού. Είναι σημαντικό να ληφθεί υπόψη το γεγονός ότι τα ελαστικά που εξετάστηκαν στη λίστα δοκιμάστηκαν σύμφωνα με δεκάδες κριτήρια και τα τεχνικά χαρακτηριστικά κάθε μοντέλου μετρήθηκαν χρησιμοποιώντας ειδικό εξοπλισμό. Επιπλέον, ελήφθησαν υπόψη τα προσωπικά συναισθήματα των αυτοκινητιστών, οι οποίοι μπόρεσαν να δοκιμάσουν στην πράξη τις ιδιότητες και τις δυνατότητες των δειγμάτων που εξετάστηκαν. Φυσικά, πολλοί αυτοκινητιστές μπορεί να εκπλαγούν από ένα τέτοιο σύνολο ελαστικών, καθώς τα ελαστικά που παρουσιάζονται έχουν πολλές διαφορές, κυρίως στο κόστος. Ωστόσο, οι επιλογές που εξετάστηκαν επιλέχθηκαν σκόπιμα από διαφορετικές κατηγορίες τιμών, γεγονός που θα επιτρέψει σε έναν λάτρη του αυτοκινήτου με οποιοδήποτε προϋπολογισμό να επιλέξει την πιο βέλτιστη επιλογή για τον εαυτό του.

Κανόνες για την επιλογή των καλύτερων ελαστικών χωρίς καρφιά

Είναι αρκετά δύσκολο να επιλέξετε τα καλύτερα, αφού η μεγάλη γκάμα των προσφερόμενων προϊόντων ανήκει σε εντελώς διαφορετικούς κατασκευαστές. Επιπλέον, η βέλτιστη επιλογή θα πρέπει να λαμβάνει υπόψη όχι μόνο την περιοχή στην οποία ζει ένας συγκεκριμένος οδηγός, αλλά και τις καιρικές συνθήκες. Φυσικά, ορισμένες περιοχές μπορούν να «χαροποιήσουν» τον λάτρη του αυτοκινήτου με έναν σκληρό χιονισμένο χειμώνα, ενώ σε άλλες περιοχές επικρατεί βροχερός καιρός και λάσπη. Εάν μόνο τα ελαστικά σκανδιναβικού τύπου είναι κατάλληλα για σκληρά κλίματα, τότε τα ελαστικά ευρωπαϊκού τύπου είναι κατάλληλα για λάσπη. Φυσικά, δεν μπορούν όλες οι αγορές αυτοκινήτων να βρουν αυτά τα μοντέλα, ωστόσο, σε περισσότερο ή λιγότερο μεγάλες πόλεις, η αγορά οποιουδήποτε τύπου ελαστικών δεν θα είναι πρόβλημα για τον αυτοκινητιστή.

Φυσικά, κάθε λάτρης του αυτοκινήτου πρέπει να ξέρει πώς να επιλέγει χειμερινά ελαστικά χωρίς καρφιά. Σύμφωνα με τις συμβουλές των ειδικών, θα πρέπει να επιλέξετε αποκλειστικά από γνωστά μοντέλα που έχουν χρησιμοποιηθεί με επιτυχία από χιλιάδες αυτοκινητιστές εδώ και πολλά χρόνια. Φυσικά, μεταξύ των εγχώριων κατασκευαστών υπάρχουν αρκετές σχετικά αποδεκτές εταιρείες των οποίων τα προϊόντα μπορούν να θεωρηθούν ως εναλλακτική επιλογή. Είναι αλήθεια ότι η άποψη ότι είναι καλύτερο να αρνηθεί κανείς να αγοράσει ρωσικά ή κινεζικά ελαστικά προς όφελος πιο αξιόπιστων δεν έχει εξαλειφθεί ακόμη.

Δεν έχουν όλοι οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων τη δυνατότητα να αγοράσουν, ωστόσο, είναι προτιμότερο να αποφύγετε την αγορά ενός μεταχειρισμένου προϊόντος εντελώς. Δεν πρέπει να κάνετε μια αγορά ακόμα και αν το πέλμα δεν έχει φθαρεί· είναι πιθανό αυτά τα ελαστικά να είναι σε αδράνεια για μεγάλο χρονικό διάστημα, γεγονός που έχει παλιώσει το λάστιχο και έχει οδηγήσει σε αλλοίωση των ιδιοτήτων του. Οποιοδήποτε ελαστικό μπορεί να πληροί τα χαρακτηριστικά που δηλώνει ο κατασκευαστής μόνο για ορισμένο χρονικό διάστημα, μέχρι να φτάσει σε κρίσιμη φθορά. Ο ίδιος κανόνας θα πρέπει να ισχύει για τα αναγομωμένα ελαστικά που θεωρούνται επικίνδυνα και αναξιόπιστα.

Εάν ένας οδηγός ενδιαφέρεται για το ποια χειμερινά ελαστικά χωρίς καρφιά είναι καλύτερα, η βαθμολογία του 2019 θα σας βοηθήσει να βρείτε την απάντηση σε αυτήν την ερώτηση. Η λίστα περιέχει μοντέλα που έχουν διαφορετικά σχέδια πέλματος. Αξίζει να σημειωθεί ότι αυτός ο δείκτης είναι εξαιρετικά σημαντικός κατά την επιλογή του βέλτιστου μοντέλου. Το πέλμα θα βοηθήσει στον προσδιορισμό των ελαστικών που λαμβάνουν υπόψη τις καιρικές συνθήκες της περιοχής. Συγκεκριμένα, σε περίπτωση έντονων βροχοπτώσεων και συνεχούς λάσπης, θα πρέπει να αγοράσετε λάστιχο με δυνατότητα αποστράγγισης του νερού. Επιθετικά σχέδια σχεδιασμένα για να χειρίζονται χιονισμένα, παγωμένα μονοπάτια. Το πέλμα σε σχήμα ρόμβου, με το οποίο είναι εξοπλισμένα τα σκανδιναβικά ελαστικά, αντιμετωπίζει εύκολα τη χάραξη μιας διαδρομής μέσα από το φλοιό του χιονιού.

Τα ελαστικά πρέπει επίσης να λαμβάνουν υπόψη το εύρος θερμοκρασίας. Ορισμένοι κατασκευαστές παράγουν ελαστικά που χάνουν τις ιδιότητές τους με την πάροδο του χρόνου· το χειμώνα, τέτοια μοντέλα γίνονται μαλακά και το καλοκαίρι, αντίθετα, πιο άκαμπτα. Με τη σειρά του, στην αγορά μπορείτε να βρείτε επιλογές που είναι ανθεκτικές σε απότομες αλλαγές θερμοκρασίας. Όποιος κι αν είναι ο λόγος, μπορεί να εξοικειωθεί με τη βαθμολογία των καλύτερων χειμερινών ελαστικών χωρίς καρφιά, τα οποία για κάποιο λόγο ξεπέρασαν τα άλλα μοντέλα και επίσης έδειξαν καλές ιδιότητες όταν χρησιμοποιούνται σε εσωτερικούς δρόμους.

Βαθμολογία χειμερινών ελαστικών χωρίς καρφιά 2019

Οι αυτοκινητιστές συνηθίζουν να αποκαλούν τα ελαστικά χωρίς καρφιά Velcro, ενώ οι ειδικοί τα ονομάζουν ελαστικά τριβής. Αυτός ο τύπος ελαστικού δεν είναι εξοπλισμένος με μεταλλικά καρφιά. Το σχέδιο του πέλματος έχει μοναδικό σχήμα, περιέχει εσοχές που μπορούν να απαλλαγούν από υπερβολικές ποσότητες υγρασίας και χιονιού. Χάρη σε αυτές τις ιδιότητες, η πρόσφυση με το οδόστρωμα βελτιώνεται, ενώ το πέλμα απελευθερώνεται από το χιόνι χωρίς να το συσσωρεύει. Αυτός ο τύπος ελαστικού είναι ιδανικός για εκείνες τις περιοχές όπου ο χειμώνας είναι μέτριος και το θερμόμετρο σπάνια πέφτει κάτω από -15 - -20 βαθμούς. Τα ελαστικά τριβής αγοράζονται συνήθως από Ευρωπαίους.

Τα 10 κορυφαία χειμερινά ελαστικά χωρίς καρφιά ανοίγουν με ένα νέο μοντέλο τριβής από τη διάσημη γερμανική εταιρεία. Μπορούμε να πούμε ότι αυτό το ελαστικό είναι ιδανικά προσαρμοσμένο για σκληρές χειμερινές συνθήκες. Η ειδική σύνθεση του ελαστικού με αυξημένη απαλότητα παρέχει σε αυτό το ελαστικό εξαιρετική πρόσφυση σε παγωμένες ή χιονισμένες επιφάνειες δρόμων, ακόμη και σε παγετούς κάτω των δέκα βαθμών.

Το πέλμα είναι εξοπλισμένο με ένα σύστημα βαθιών αυλακώσεων αποστράγγισης, οι οποίες, σε αντίθεση με το προηγούμενο μοντέλο με ασύμμετρο σχέδιο, σχηματίζουν ένα ενιαίο δίκτυο, το οποίο διευκολύνει την ταχύτερη αφαίρεση των κομματιών χιονιού και πάγου από το έμπλαστρο επαφής. Οι ράβδοι που υπάρχουν στα μπλοκ πέλματος παρέχουν καλή πρόσφυση στους χειμερινούς δρόμους.

Σύμφωνα με δοκιμές, αυτό το ελαστικό, που δημιουργήθηκε για τις Σκανδιναβικές χώρες και τις βόρειες περιοχές της Ρωσίας, είναι 8% ανώτερο από το ContiVikingContact 6 από άποψη χειρισμού. Ολόκληρη η γκάμα του μοντέλου, που είναι 112 είδη στη σειρά R14-R21, έχει σχεδιαστεί για μέγιστη ταχύτητα 190 km/h. Εξαιρετικά χαρακτηριστικά χαμηλής θερμοκρασίας του πέλματος, συμπεριλαμβανομένης της ελαστικότητας, διασφαλίζονται με την προσθήκη κραμβέλαιου στο πυρίτιο.

Ορισμένα μεγέθη VikingContact 7 είναι εξοπλισμένα με το σύστημα ContiSeal, το οποίο εξασφαλίζει σφράγιση τρυπημάτων με διάμετρο έως 0,5 εκ. Η σειρά ελαστικών αυτού του μοντέλου περιλαμβάνει επίσης ελαστικά με το σύστημα SSR Runflat (η λεγόμενη τεχνολογία οδήγησης χωρίς ατυχήματα ), καθώς και με το σύστημα ContiSilent, το οποίο μειώνει τον θόρυβο των ελαστικών.

Η παλαιότερη μάρκα ελαστικών ετοίμασε τη νέα της εξέλιξη για την αγορά της Ρωσικής Ομοσπονδίας και των χωρών της ΚΑΚ - ένα χειμερινό ελαστικό WM02 χωρίς καρφιά με ασύμμετρο σχέδιο πέλματος. Η δεύτερη θέση στη λίστα των καλύτερων ελαστικών χωρίς καρφιά για το χειμώνα αυτού του μοντέλου εξασφαλίστηκε από την ευελιξία του - αντιμετωπίζει την κρούστα του χιονιού, τις παγωμένες επιφάνειες του δρόμου και την υγρή άσφαλτο με την ίδια επιτυχία.

Ο μοναδικός σχεδιασμός του σχεδίου του πέλματος έγκειται στην παρουσία αιχμηρών άκρων στα μπλοκ, τα οποία βελτιώνουν τις ιδιότητες πρόσφυσης του ελαστικού σε ολισθηρές επιφάνειες πάγου, ενώ οι φαρδιές αυλακώσεις αποστράγγισης, οι οποίες εκτείνονται εν μέρει στις πλευρικές άκρες, είναι υπεύθυνες για την αποστράγγιση του νερού και ψίχουλα χιονιού.

Το ίδιο το σχέδιο επιλέγεται έτσι ώστε το ελαστικό, συμπιέζοντας το χιόνι, να σχηματίζει ζώνες βελτιωμένης πρόσφυσης στην επιφάνεια του δρόμου. Το Winter MAXX 02 διαθέτει το σύστημα Miura-Ori, το οποίο χρησιμοποιεί πηχάκια με ζιγκ-ζαγκ γεωμετρία. Χρησιμοποιήθηκε επίσης σε προηγούμενα μοντέλα ελαστικών, αλλά εδώ το μήκος των ελασμάτων αυξήθηκε, γεγονός που συνέβαλε στην αύξηση του αριθμού των αιχμηρών άκρων.

Η εκσυγχρονισμένη σύνθεση MegaNano Fit Rubber, η οποία χαρακτηρίζεται από μεγαλύτερη ελαστικότητα, συμβάλλει επίσης στη βελτίωση των ιδιοτήτων πρόσφυσης του καουτσούκ. Το ιδιαίτερο χαρακτηριστικό του είναι η συμπερίληψη εξαρτημάτων από βιομάζα, λόγω των οποίων τα χαρακτηριστικά απόδοσης του ελαστικού διατηρούνται καθ' όλη τη διάρκεια της χρήσης του. Διατίθενται συνολικά 36 μεγέθη Dunlop WM02 στη σειρά διαμέτρων στήριξης R13-R19.

Τα γαλλικά ελαστικά είναι πολύ γνωστά στους Ρώσους καταναλωτές, αλλά κυρίως λόγω των ελαστικών τους για το καλοκαίρι/όλες τις εποχές. Το μοντέλο XI3 περιλαμβάνεται στη βαθμολογία του 2019 των καλύτερων χειμερινών ελαστικών χωρίς καρφιά λόγω ενός από τους καλύτερους συνδυασμούς κόστους/ποιότητας: ένα ελαστικό ελάχιστου μεγέθους κοστίζει από 3.400 ρούβλια.

Ένα μοναδικό χαρακτηριστικό αυτού του μοντέλου είναι η σύνθετη δομή από καουτσούκ M-Chip, η οποία περιέχει πολλές απορροφητικές φυσαλίδες. Όταν το ελαστικό έρχεται σε επαφή με μια ολισθηρή επιφάνεια, αυτές οι φυσαλίδες εμφανίζονται στην επιφάνεια και λόγω του κοίλου τους σχήματος αφαιρούν αποτελεσματικά το φιλμ νερού που σχηματίζεται σε έναν παγωμένο δρόμο (περίπου η ίδια τεχνολογία χρησιμοποιείται στα ελαστικά Yokohama iceGuard).

Χάρη σε αυτό, ελαχιστοποιείται η επίδραση της ολίσθησης του καουτσούκ στον πάγο, μειώνοντας σημαντικά την απόσταση φρεναρίσματος.

Σημειώνουμε επίσης ότι τα μπλοκ ώμου X-ICE 3 έχουν μικροαντλίες - οπές σε σχήμα επιμήκους κυλίνδρων, η δράση των οποίων είναι παρόμοια με τη λειτουργία του M-Chip: «στεγνώνουν» την κρούστα πάγου και βοηθούν στην αφαίρεση της μεμβράνης νερού . Η δεύτερη θετική πτυχή της χρήσης τους είναι η βελτίωση του χειρισμού των ελαστικών λόγω της αύξησης της ακαμψίας των μπλοκ ώμων.

Το πιο σημαντικό μειονέκτημα του μοντέλου είναι ότι έχει μια ολισθηρή επιφάνεια με σημαντική φθορά του πέλματος, αλλά αυτή είναι μια κοινή ασθένεια του Velcro πρακτικά τριβής.

Αν και αυτό το μοντέλο παρουσιάστηκε για πρώτη φορά από τον Φινλανδό κατασκευαστή στις αρχές του 2018, κατάφερε γρήγορα να κερδίσει δημοτικότητα, μπαίνοντας στην πλειονότητα των ανεξάρτητων αξιολογήσεων των χειμερινών ελαστικών χωρίς καρφιά. Η ιδέα ενός ξεχωριστού ελαστικού σκανδιναβικού τύπου βασίζεται στην αποκλειστική τεχνολογία Arctic Sense Grip, η οποία παρέχει ακριβή και εύκολο έλεγχο σε ολισθηρές επιφάνειες χάρη στις βελτιωμένες ιδιότητες πρόσφυσης του ελαστικού. Χρησιμοποιήθηκε μοντελοποίηση υπολογιστή για την ανάπτυξη της γεωμετρίας του πέλματος. Ως αποτέλεσμα, η σχετική θέση των αυλακώσεων, των ελασμάτων και των εγκοπών βελτιστοποιείται με τέτοιο τρόπο ώστε να διασφαλίζεται η αποτελεσματική λειτουργία του καουτσούκ σε χειμερινές συνθήκες, ανεξάρτητα από την κατάσταση και τον τύπο του οδοστρώματος.

Στο κεντρικό τμήμα του συμμετρικού πέλματος υπάρχουν εγκοπές αντλίας (κατοχυρωμένη με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας τεχνολογίας Nokian). Αυστηρά μιλώντας, υπάρχουν και σε άλλα χειμερινά μοντέλα, αλλά εδώ ο αριθμός τους έχει αυξηθεί σημαντικά. Ο σκοπός τέτοιων σταγονιδίων είναι να απομακρύνουν γρήγορα και αποτελεσματικά το νερό από κάτω από τον τροχό, προκειμένου να παρέχουν αξιόπιστη πρόσφυση σε ολισθηρές επιφάνειες. Ο αριθμός των εγκοπών στην περιοχή των ώμων του πέλματος έχει επίσης αυξηθεί.

Κατά την απότομη επιτάχυνση/φρενάρισμα, οι αιχμηρές ζιγκ-ζαγκ άκρες των πλαϊνών πλευρών ανοίγουν, διευκολύνοντας την καλύτερη πρόσφυση του ελαστικού στο δρόμο στο σημείο επαφής. Τον ίδιο στόχο διευκολύνει η χρήση των μικροσωματιδίων Cryo Crystal 3, τα οποία βελτιώνουν την πλευρική/διαμήκη πρόσφυση των ελαστικών στους χειμερινούς δρόμους. Τα φθαρμένα ελαστικά δεν χάνουν τις ιδιότητές τους σε μεγάλο βαθμό λόγω της παρουσίας αυτών των μικροσωματιδίων, ομοιόμορφα κατανεμημένα σε όλο το πάχος του καουτσούκ.

Η σειρά NH R3 αποτελείται από 68 μεγέθη με ελαστικά από R14 έως R21 και δείκτη ταχύτητας στην περιοχή 170-190 km/h.

Οι μηχανικοί της αμερικανικής εταιρείας έκαναν ό,τι ήταν δυνατό και αδύνατο για να εξασφαλίσουν ότι το σκανδιναβικό “Velcro” UGI2 ξεπέρασε τον προκάτοχό του, το μοντέλο UltraGrip Ice+, στους δείκτες απόδοσης. Και τα κατάφεραν - από το 2015, το Ice 2 περιλαμβάνεται σχεδόν πάντα στις βαθμολογίες των καλύτερων χειμερινών ελαστικών. Έτσι, εάν αμφιβάλλετε ποια χειμερινά ελαστικά χωρίς καρφιά είναι καλύτερα να επιλέξετε για το αυτοκίνητό σας, μπορούμε να προτείνουμε το συγκεκριμένο μοντέλο ως πιθανό υποψήφιο που έχει ήδη αποδείξει τον εαυτό του.

Ο εξαιρετικός χειρισμός σε δρόμους με πάγο και χιονισμένους δρόμους εξασφαλίζεται με τη χρήση της τεχνολογίας ActiveGrip. Βασίζεται στη χρήση υβριδικών ελασμάτων σε συνδυασμό με κρυοπροσαρμοστικά συστατικά που περιλαμβάνονται στην ένωση καουτσούκ.

Το επάνω στρώμα πέλματος έχει αυξημένη ελαστικότητα, γεγονός που επιτρέπει στο μαλακό ελαστικό να πιάνει με σιγουριά το δρόμο σε παγετούς έως και μείον 25 μοίρες. Αλλά η βασική ένωση είναι πιο σκληρή - αρχίζει να λειτουργεί ήδη σε μηδενικές ή θετικές θερμοκρασίες.

Όσον αφορά το σχέδιο του πέλματος, χωρίζεται σε τρεις ζώνες - την κεντρική με ράβδους σχήματος V και τις πλαϊνές με δίχτυα. Χάρη σε αυτόν τον σχεδιασμό του πέλματος, το UltraGrip Ice 2 έχει καλή αντοχή σε δυσάρεστες επιπτώσεις, όπως ολίσθηση και υδρολίσθηση. Οι πλαϊνοί πούλιες πριονωτών δοντιών, μαζί με τις βαθιές πλευρικές αυλακώσεις, εξασφαλίζουν εξαιρετική συμπεριφορά ελαστικού σε βαθύ χιόνι και είναι υπεύθυνοι για την ταχεία απομάκρυνση του νερού και του χιονιού από το έμπλαστρο επαφής.

Αυτό το νέο προϊόν, που εμφανίστηκε στα ράφια το δεύτερο εξάμηνο του 2018, ευχαριστεί με τα χειμερινά του χαρακτηριστικά. Δεν υπάρχει τίποτα περίεργο εδώ - η χρήση καρφιά απαγορεύεται στους ιαπωνικούς δρόμους, επομένως η Bridgestone ειδικεύεται στο Velcro - η εταιρεία έχει πολλά από αυτά στη γκάμα προϊόντων της.

Τι καλό έχει αυτό το μοντέλο, αφού το συμπεριλάβαμε στα 10 καλύτερα χειμερινά ελαστικά χωρίς καρφιά; Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, το Blizzak VRX, αυτά τα ελαστικά παρουσιάζουν 10% μικρότερη απόσταση πέδησης, η διάρκεια ζωής τους είναι 23% μεγαλύτερη και έχουν 30% λιγότερο θόρυβο. Αυτές οι εντυπωσιακές επιτυχίες επιτεύχθηκαν χάρη στο καινοτόμο σχέδιο πέλματος και τη συνεχή βελτίωση της ιδιόκτητης τεχνολογίας Active Multicell Compound.

Η μοναδικότητα της σύνθεσης του ελαστικού έγκειται στην προσθήκη πολλών άλλων συστατικών στο πυρίτιο, τα οποία, κατανεμημένα ομοιόμορφα σε ολόκληρο τον όγκο στο μείγμα καουτσούκ, εξασφαλίζουν την ικανότητα του πάγου Blizzak να αφαιρεί αποτελεσματικά ένα στρώμα νερού από τις αυλακώσεις. Τα συστατικά θείου και πολυμερών χρησιμοποιούνται για τη διατήρηση της ελαστικότητας του καουτσούκ σε χαμηλές θερμοκρασίες, αυξάνοντας τον συντελεστή πρόσφυσης σε ολισθηρές επιφάνειες.

Είναι αδύνατο να μην σημειωθεί το ασύμμετρο σχέδιο του πέλματος, το οποίο περιλαμβάνει βαθιές τρισδιάστατες ράγες και ένα δίκτυο αυλακώσεων, η σχετική διάταξη των οποίων σχηματίζει ένα περίπλοκο γεωμετρικό σχέδιο. Τα ελαστικά έχουν έντονο αποτέλεσμα ακμών, το οποίο αυξάνει τον συντελεστή τριβής κατά το ενεργό φρενάρισμα στον πάγο. Τα άκαμπτα μπλοκ πέλματος ώμου είναι υπεύθυνα για τον άνετο χειρισμό στο χιόνι.

Αν και αυτό το μοντέλο δεν μπορεί να ονομαστεί νέο (η ημερομηνία ανάπτυξης είναι το 2017), όταν επιλέγετε χειμερινά ελαστικά χωρίς καρφιά, προτιμάται από εκείνους τους αυτοκινητιστές που προτιμούν ένα ενεργό και ακόμη και επιθετικό στυλ οδήγησης. Δεν είναι τυχαίο ότι τα ελαστικά WinterContact TS 860S είναι εξοπλισμένα με μοντέλα σπορ αυτοκινήτων όπως BMW Series M, Porsche, Audi Sport και AMG της Mercedes-Benz.

Το κύριο πλεονέκτημα αυτού του ελαστικού πρέπει να θεωρείται η τεχνολογία SSR. Αυτός είναι ένας τύπος προστασίας έκτακτης ανάγκης που σας επιτρέπει να οδηγείτε άλλα 50-80 km με ταχύτητες έως και 75-80 km/h, εάν τρυπήσει ένα ελαστικό. Η ουσία του είναι να ενισχύσει τα πλευρικά τοιχώματα, γεγονός που ελαχιστοποιεί τον κίνδυνο ολίσθησης του καουτσούκ από το χείλος.

Αλλά και εδώ τα χειμερινά χαρακτηριστικά είναι εξαιρετικά. Η μείωση της απόστασης πέδησης σε μια ολισθηρή επιφάνεια επιτυγχάνεται λόγω της παρουσίας πολλών στενών αυλακώσεων μεταξύ των μπλοκ, διασφαλίζοντας ότι τα μεμονωμένα μπλοκ λειτουργούν ως ενιαίο σύνολο κατά το φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης.

Η μεγέθυνση των μπλοκ ώμου WinterContact TS 860S και η αύξηση της ακαμψίας τους οδήγησαν σε μείωση της πλευρικής ελαστικότητας του ελαστικού, παρέχοντας καλύτερο χειρισμό στις στροφές υψηλής ταχύτητας. Τι άλλο χρειάζεται για ένα ελαστικό που τοποθετείται ως σπορ ελαστικό;

Η γκάμα μοντέλων περιλαμβάνει 15 τυπικά μεγέθη με διάμετρο 18-21 ίντσες και μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα 270 km/h - ένας εντυπωσιακός δείκτης για τα χειμερινά ελαστικά.

Η διάσημη γαλλική εταιρεία ελαστικών έχει επίσης στο οπλοστάσιό της χειμερινά ελαστικά υψηλής ταχύτητας. Το μοντέλο που παρουσιάζεται διακρίνεται για προβλέψιμη συμπεριφορά σε χιονισμένο δρόμο, εξαιρετική ευελιξία σε στεγνή άσφαλτο, καθώς και αποτελεσματικό φρενάρισμα σε βρεγμένες και ολισθηρές επιφάνειες. Το Pilot Alpin 5, που παρουσιάστηκε το 2017, δύο χρόνια αργότερα, το 2019, συμπεριλαμβάνεται με σιγουριά στις βαθμολογίες των καλύτερων χειμερινών ελαστικών χωρίς καρφιά.

Ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα του σχεδίου του πέλματος είναι η συμμετρία του - σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, PA4, το οποίο είχε ασύμμετρο πέλμα, αυτό επέτρεψε τη βελτίωση των ιδιοτήτων πρόσφυσης του καουτσούκ σε χειμερινές συνθήκες.

Το αρνητικό προφίλ του Michelin Pilot Alpin 5 βοηθά να ξεπεραστούν με σιγουριά και ηρεμία τμήματα του δρόμου με ένα στρώμα χιονιού. Η αλλαγή του σχήματος των ελασμάτων μείωσε την παραμόρφωση των μπλοκ κατά την οδήγηση με υψηλές ταχύτητες και στροφές, βελτιώνοντας τον χειρισμό των αυτοκινήτων που είναι εξοπλισμένα με αυτά τα ελαστικά.

Το αλπικό καουτσούκ με ιδιόκτητη σύνθεση συστατικών, συμπεριλαμβανομένου του πυριτικού οξέος nSiO 2 nH 2 O και πολυμερών, δεν γίνεται άκαμπτο ακόμη και σε σοβαρούς παγετούς, ωστόσο, δεν υποφέρει από "θολώματα" ακόμη και σε θερμοκρασίες σχεδόν μηδενικές. Δυστυχώς, το μέγεθος του ελαστικού ξεκινά από 17 ίντσες - είναι απίθανο να είναι κατάλληλο για σεντάν πόλης κατηγορίας B/C.

Ποιος είπε ότι οι Κορεάτες δεν ξέρουν να φτιάχνουν χειμερινά ελαστικά; Το Winter i*cept Evo2 είναι η τελευταία γενιά ελαστικών UWPT (ελαστικά υπερχειμερινών επιδόσεων). Η παρουσία της λέξης «ultra» σημαίνει ότι αν ζείτε σε μια περιοχή με σκληρούς χειμώνες και δεν ξέρετε ποια χειμερινά ελαστικά χωρίς καρφιά να επιλέξετε, εδώ είναι η απάντησή σας. Με δείκτη φορτίου έως 850 kg, τέτοια ελαστικά μπορούν να επιταχύνουν έως τα 240 km/h. Είναι αλήθεια ότι το κόστος μιας τέτοιας ευχαρίστησης είναι αρκετά υψηλό και αν όχι ο παράγοντας τιμής, το Winter i*cept Evo2 πιθανότατα θα είχε πάρει υψηλότερη θέση.

Τα χαρακτηριστικά του προϊόντος είναι καλά σε όλα: τα ελαστικά έχουν εξαιρετική πρόσφυση σε όλους τους τύπους χειμερινών επιφανειών, είναι εύκολο να ελεγχθούν και σταθερά σε ολισθηρούς δρόμους, ανθεκτικά στη φθορά και φρενάρουν αποτελεσματικά.

Σε σοβαρούς παγετούς, τα ελαστικά δεν «μαυρίζουν» χάρη στη χρήση ενός νανοσυστατικού υψηλής διασποράς με βάση το διοξείδιο του πυριτίου. Αυτό σας επιτρέπει να διατηρείτε έναν σταθερό συντελεστή πρόσφυσης με το οδόστρωμα. Η βελτιστοποίηση του προφίλ του ελαστικού και η βελτίωση του σχήματος της επιφάνειας στήριξης συμβάλλει στη μείωση του κινδύνου υδρολίσθησης του αυτοκινήτου. Η ασύμμετρη διάταξη των ελασμάτων και των αυλακώσεων διασφαλίζει ότι το όχημα διατηρεί τον έλεγχο κατεύθυνσης κατά την οδήγηση σε βρεγμένο χιόνι.

Αυξάνοντας τον αριθμό των μπλοκ πέλματος, οι Κορεάτες μηχανικοί εξασφάλισαν ότι το ελαστικό Winter i*cept Evo2 κυριολεκτικά δαγκώνει στο χαλαρό χιόνι και οι τρισδιάστατες ράβδοι μειώνουν την παραμόρφωση των μπλοκ, αυξάνοντας τη διάρκεια ζωής του ελαστικού.

Η έκδοση SUV είναι μια εξελικτική έκδοση του μοντέλου δεύτερης γενιάς, με πιο μοντέρνο και επιθετικό σχέδιο πέλματος, που επιτρέπει τη βελτιστοποίηση της κατανάλωσης καυσίμου, τη βελτίωση της οδηγικής άνεσης και την επίτευξη πιο σίγουρης διέλευσης στους χειμερινούς δρόμους. Στη βαθμολογία μας για τα καλύτερα χειμερινά ελαστικά χωρίς καρφιά, αυτό είναι το μόνο μοντέλο που απευθύνεται στην κατηγορία SUV.

Για να κάνουν το άκρο πρόσφυσης μεγαλύτερο, οι φινλανδοί κατασκευαστές ελαστικών χρησιμοποίησαν περιοχές ώμων με οδοντωτές άκρες στο R3 SUV - αυτό το αυξημένο κράτημα σε ολισθηρούς δρόμους στο εγκάρσιο επίπεδο. Σε σύγκριση με την έκδοση για επιβατικά αυτοκίνητα, το κεντρικό νεύρο εδώ είναι ευρύτερο - για βαριά SUV και crossover, αυτή η ενίσχυση συνέβαλε στη βελτιωμένη σταθερότητα.

Οι αντιολισθητικές ιδιότητες του χειμερινού ελαστικού έχουν βελτιωθεί χάρη στη χρήση της ιδιόκτητης τεχνολογίας Arctic Sense Grip, για την οποία έχουμε ήδη μιλήσει. Τον ίδιο σκοπό εξυπηρετούν οι βαθιές ράβδους που κόβουν τα μπλοκ πέλματος σε ολόκληρη την περιοχή του ελαστικού.

Η χρήση μιας άλλης ιδιόκτητης ιδέας, των Aramid Sidewalls (ενίσχυση των πλευρικών τοιχωμάτων του ελαστικού με ίνες αραμιδίου), βελτίωσε την κατευθυντική ευστάθεια, συμπεριλαμβανομένων των ανώμαλων επαρχιακών δρόμων, και παρείχε πρόσθετη προστασία από κρούσεις. Το εύρος των μεγεθών του μοντέλου είναι αρκετά μεγάλο (65 ποικιλίες), το εύρος των διαμέτρων τοποθέτησης είναι R16-R21. Η παρουσία του δείκτη XL, ο οποίος σηματοδοτεί τα περισσότερα τυπικά μεγέθη του μοντέλου, σημαίνει τη μέγιστη φέρουσα ικανότητα των ελαστικών.

συμπέρασμα

Η παρουσιαζόμενη βαθμολογία των χειμερινών ελαστικών χωρίς καρφιά περιλαμβάνει εκείνες τις επιλογές ελαστικών που μπορεί να αγοράσει οποιοσδήποτε οδηγός στη ρωσική αγορά το 2019. Αξίζει να σημειωθεί ότι οποιοδήποτε από τα μοντέλα που εξετάζονται αξίζει προσοχής. Το μόνο πράγμα που πρέπει να σκεφτεί κάθε οδηγός είναι οι παραμέτρους που πρέπει να έχει το προτιμώμενο μοντέλο εξ αρχής.

Το πιο προσιτό είναι το Cordiant Snow Cross. Ένα εντελώς εγχώριο (τόσο ανάπτυξης όσο και παραγωγής) ελαστικό, εκσυγχρονισμένο πέρυσι. Ένα άλλο μοντέλο από την περασμένη σεζόν είναι λίγο πιο ακριβό.

Τέσσερα ακόμη ελαστικά που μπορούν να χαρακτηριστούν φθηνά με τα σημερινά πρότυπα είναι το Nitto Therma Spike (η δεύτερη μάρκα της ιαπωνικής εταιρείας Toyo), το νοτιοκορεατικό Kumho WinterCraft Ice, το δημοφιλές Formula Ice (που αναπτύχθηκε από την Pirelli και παράγεται στη Ρωσία) και το δημοφιλές Ιαπωνικό ελαστικό από τη Μαλαισία. συναρμολόγηση" Toyo Observe G3‑Ice.

Μεταξύ των εκπροσώπων του δεύτερου κλιμακίου είναι νέα μοντέλα με γερμανική και φινλανδική καταγωγή, αλλά παράγονται στη Ρωσία: Gislaved Nord Frost 200 με πέλμα αντιγραμμένο από την πρώτη γενιά ContiIceContact και Nordman 7 με το «πρόσωπο» του ελαστικού Hakkapeliitta 7.

Και τέλος, οι ηγέτες του παρελθόντος μας: Goodyear UltraGrip Ice Arctic και Continental IceContact 2. Και επίσης ένα καυτό νέο προϊόν από τη Nokian - το μοντέλο Nokian Hakkapeliitta 9.

Ελαστικά στα βόρεια

Έχουμε ήδη πραγματοποιήσει δοκιμές εκτός Ρωσίας και θεωρούμε ότι αυτό είναι πολύ θετικό. Αυτή τη φορά αποφασίσαμε να πάμε στο χειμερινό προπόνηση της Pirelli. Βρίσκεται στο βόρειο τμήμα της Σουηδίας, στην επαρχία Norrbotten, κοντά στην πόλη Älvsbyn. Μονοπάτια πάγου βρίσκονται στην παγωμένη λίμνη Lilkorstresk (Small Cross Swamp) και μονοπάτια χιονιού κατά μήκος των ακτών της.

Στις αρχές Φεβρουαρίου παραδόθηκαν εκεί ελαστικά pre-run-in και στο τέλος του μήνα πραγματοποιήσαμε όλες τις δοκιμές χιονιού και πάγου. Η θερμοκρασία κατά τη διάρκεια των δοκιμών κυμαινόταν από -1 έως -15 ºС, αλλά στην αρχή ο σουηδικός βορράς με έκανε πολύ νευρικός. Την πρώτη μέρα της δουλειάς μας, ένα ζεστό ατμοσφαιρικό μέτωπο ήρθε στις ακτές του Βοθνιακού κόλπου - και η θερμοκρασία του αέρα ανέβηκε στους + επτά βαθμούς! Το χιόνι και ο πάγος έλιωσαν μπροστά στα μάτια μας. Οι ντόπιοι είπαν ότι σε όλη τους τη ζωή δεν μπορούσαν να θυμηθούν τέτοια ζεστασιά τον Φεβρουάριο. Μόνο την τρίτη μέρα, το βράδυ, πάγωσε, ο λιωμένος πάγος της λίμνης έγινε πάλι πιο δυνατός και μέσα σε μια μέρα κρατούσε ήδη το αυτοκίνητο. Ας ξεκινήσουμε τις δοκιμές στον πάγο!

Εμπλουτίζουμε το ολοκαίνουργιο hatchback Kia Rio και τελειοποιούμε τη δική μας «εργαλειοθήκη». Αυτή τη φορά, σε όλες τις ασκήσεις, οι ειδικοί δίνουν αξιολογήσεις όχι σε ολόκληρους βαθμούς, αλλά σε αυξήσεις μισού πόντου - για μεγαλύτερη ακρίβεια των αποτελεσμάτων.

Σε λεπτό πάγο

Πρώτον, μια αξιολόγηση των ιδιοτήτων διαμήκους πρόσφυσης. Χρησιμοποιώντας τη συσκευή VBOX καταγράφουμε τον χρόνο επιτάχυνσης από στάση στα 30 km/h και αμέσως μετά φρενάρουμε, προσδιορίζοντας την τιμή από 30 έως 5 km/h. Το μήκος του "κομματιού" σας επιτρέπει να κάνετε τέσσερις μετρήσεις προς μία κατεύθυνση. Στη συνέχεια, άλλα τέσσερα πίσω - και υπολογίστε τη μέση τιμή. Ρολάρουμε το βασικό ελαστικό κάθε τρία ελαστικά δοκιμής. Στο τέλος των μετρήσεων, υπολογίζουμε εκ νέου όλα τα αποτελέσματα λαμβάνοντας υπόψη πώς άλλαξαν τα αποτελέσματα της "σόμπας".

Το Rio έδειξε την καλύτερη επιτάχυνση, 6,5 δευτερόλεπτα, στα ελαστικά Continental, το δεύτερο αποτέλεσμα - στο Nokian: 6,8 δευτερόλεπτα. Κανείς δεν αμφέβαλλε ότι τα ελαστικά με καρφιά 185–186 θα ήταν μπροστά. Ωστόσο, οι Cordiant, Goodyear και Nordman, που έχουν το καθένα 110 καρφιά, είναι καυτές στα τακούνια τους - αυτά τα τρία δείχνουν αποτέλεσμα 6,9 δευτερολέπτων. Η μεγαλύτερη επιτάχυνση είναι από το Kumho: 9,7 δευτερόλεπτα.

Στο φρενάρισμα, η Nokian κερδίζει το Continental με το παραμικρό - 16,4 μέτρα έναντι δεκαέξι και μισό, και το τρίτο αποτέλεσμα, 16,7 μέτρα, δείχνει η Goodyear. Ο Kumho ήταν και πάλι ο τελευταίος: 23,7 μέτρα.

Βάθος στο μηδέν

Αξιολογούμε τη δυνατότητα ελέγχου σε μια διαμόρφωση κλειστού κυκλώματος. Πρόκειται για μια «πίστα» μήκους περίπου ενός χιλιομέτρου με στροφές διαφορετικών ακτίνων και μεγάλη ευθεία. Και το πιο σημαντικό, ο πάγος εδώ είναι πολύ γλιστερός, γυαλισμένος από τον άνεμο. Πραγματοποιούμε την αξιολόγηση μαζί, κάνουμε τρεις γύρους ο καθένας σε κάθε σετ ελαστικών και μετά αλλάζουμε.

Σκατά! Απίστευτα γλιστερό! Για να αλλάξω θέση, έπρεπε κυριολεκτικά να σέρνομαι από τη μια πλευρά στην άλλη χωρίς να βγάλω τα χέρια μου από το αυτοκίνητο.

Τα ελαστικά Nokian κέρδισαν την υψηλότερη βαθμολογία σε αυτήν την άσκηση: σαφείς αντιδράσεις και καλές πληροφορίες διεύθυνσης συμπληρώνονται από μια απαλή, προβλέψιμη εκκίνηση στην ολίσθηση του αυτοκινήτου και σταθερό κράτημα ανεξάρτητα από το βαθμό ολίσθησης.

Ο Ρίο, ντυμένος στο Nitto, συμπεριφέρθηκε λίγο χειρότερα. Στην πρώτη περίπτωση μου άρεσε η καλή ισορροπία διαμήκους και πλευρικού κρατήματος, η ξεκάθαρη στιγμή μετάβασης στην ολίσθηση. Η βαθμολογία μειώθηκε ελαφρώς λόγω ελαφρών καθυστερήσεων στις αντιδράσεις. Στο Nitto, το αυτοκίνητο μας γοήτευσε με την καλή του οδική συμπεριφορά ακόμα και όταν ολισθαίνει και το σφιχτό, «κατανοητό» τιμόνι του σε μεγάλες γωνίες στροφής. Ωστόσο, υπήρξαν μικρά παράπονα για το πληροφοριακό περιεχόμενο του τιμονιού σε μικρές γωνίες - στην αρχική φάση της στροφής. Η βιομηχανία ελαστικών αποκαλεί αυτό το φαινόμενο τρύπα στο μηδέν.

Οι χαμηλότερες βαθμολογίες έλαβαν οι Gislaved, Goodyear και Formula. Σε αυτά τα ελαστικά, ο οδηγός αναγκάζεται να αυξήσει τις γωνίες διεύθυνσης, προκαλώντας καθυστερήσεις στις αντιδράσεις. Επιπλέον, τα ελαστικά Rio on Gislaved γλιστρά για μεγάλο χρονικό διάστημα σε μια στροφή και στη συνέχεια η πρόσφυση αποκαθίσταται απότομα, γεγονός που προκαλεί ένα φαινόμενο μαστίγιο - μια απότομη ολίσθηση προς την αντίθετη κατεύθυνση.

Η Goodyear δεν άρεσε η ανισορροπία της διαμήκους και πλευρικής πρόσφυσης: το αυτοκίνητο κρατά το τόξο στροφής πολύ χειρότερα από ό,τι επιταχύνει και φρενάρει. Στη Formula υπάρχει χαμηλό περιεχόμενο πληροφοριών «στο τιμόνι» στις στροφές, το οποίο προκαλεί τη συστροφή και την επακόλουθη ολίσθησή του.

Ο κύκλος του πάγου είναι η πιο δυσάρεστη άσκηση για τον οδηγό. Πρέπει να βρείτε τη μέγιστη ταχύτητα στα όρια της ολίσθησης, να δείξετε τον καλύτερο χρόνο (έχει καταγραφεί από το VBOX) και να το επιβεβαιώσετε. Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει να οδηγείτε προς μία κατεύθυνση, αριστερόστροφα. Με καλό κράτημα, το σώμα και το κεφάλι κυλά με μια αξιοπρεπή πλευρική δύναμη - καταπονείτε συνεχώς όλους τους μυς σας. Πρέπει να κοιτάς συνεχώς από τον «δρόμο» στα όργανα και πίσω. Μετά από περίπου πενήντα γύρους το κεφάλι μου αρχίζει να γυρίζει.

Τα Continental και Nokian ήταν ταχύτερα από τα άλλα στον γύρο - 19,9 δευτερόλεπτα ανά πλήρη περιστροφή. Η Cordiant ήταν μόλις ένα δέκατο πίσω τους (20,0 δευτ.). Τα πιο αργά ελαστικά είναι τα Kumho: το καλύτερο επίτευγμα είναι 22,5 δευτερόλεπτα.

Πόσους γύρους έπρεπε να κάνετε σε κάθε σετ για να πετύχετε τα καλύτερα αποτελέσματα και να τα επαναλάβετε; Από δέκα έως δεκαπέντε! Τα μόνα ελαστικά που απαιτούσαν περισσότερη προσοχή και επιδεξιότητα ήταν τα Goodyear: το μονοθέσιο με αυτά συνέχιζε να προσπαθεί να γλιστρήσει και έπρεπε να κάνω 19 γύρους. Και συνολικά, λαμβάνοντας υπόψη τους επαναλαμβανόμενους αγώνες με βασικά ελαστικά, το Ρίο μας έπρεπε να κάνει περισσότερες από διακόσιες στροφές!

Ας περάσουμε στις διαδικασίες χιονιού

Χιόνι έπεσε ακριβώς την επόμενη μέρα αφού ολοκληρώθηκαν όλες οι δοκιμές πάγου. Είναι ευκολότερο να προετοιμάσετε μια πίστα για την αξιολόγηση του χειρισμού παρά ένα πλατό για τη μέτρηση της διαμήκους πρόσφυσης. Επομένως, ξεκινάμε με πιο δημιουργική και ενδιαφέρουσα δουλειά.

Στη μία στροφή η διαδρομή βρίσκεται στην πλαγιά ενός λόφου, οπότε έχει μια σύντομη αλλά μάλλον απότομη ανάβαση και κατάβαση. Αυτό είναι ένα «κόλπο» των τοπικών τροχιών για την αξιολόγηση του χειρισμού - οι περισσότεροι κατασκευαστές ελαστικών χρησιμοποιούν κυρίως επίπεδες διαδρομές. Ανεβάσματα και κατεβάσματα φορτώνουν και ξεφορτώνουν την ανάρτηση, αλλάζοντας τις κατακόρυφες δυνάμεις που ασκούνται στους τροχούς. Είναι ιδιαίτερα ενδιαφέρον όταν ο τροχός ξεφορτώνεται σε μια στροφή: η κάτω δύναμη μειώνεται και το ελαστικό αρχίζει να γλιστράει.

Φρέσκο ​​χιόνι έπεσε στον κρύο πάγο - και μετακινήθηκε καθώς το αυτοκίνητο γλίστρησε στις στροφές. Το αποτέλεσμα ήταν μια μικτή επιφάνεια: χιόνι σε ορισμένα σημεία, πάγος σε άλλα - πραγματικό!

Εδώ, όσον αφορά τον χειρισμό, μου άρεσαν τα ελαστικά Nokian περισσότερο από άλλα: πολύ μαλακά αλλά με αυτοπεποίθηση συνήθειες γάτας, προβλέψιμη συμπεριφορά του αυτοκινήτου. Το Rio σε αυτά τα ελαστικά δεν απαιτεί τον οδηγό - απλώς στρίβει. Η μέγιστη ταχύτητα περιορίζεται από μια μαλακή ολίσθηση που βοηθά στην καταγραφή της στροφής, χωρίς ουσιαστικά να απαιτείται ρύθμιση.

Οι ειδικοί διατύπωσαν τις μεγαλύτερες αξιώσεις έναντι των επόμενων τριών συμμετεχόντων. ενοχλητικό με μια απροσδόκητα εμφανιζόμενη ολίσθηση με ένα απότομο, απρόβλεπτο στάσιμο, μια μεγάλη ολίσθηση και την ίδια απότομη αποκατάσταση της πρόσφυσης, η οποία προκαλεί μια «βολή» ολίσθησης προς την αντίθετη κατεύθυνση. Στα ελαστικά Gislaved, το τιμόνι γίνεται δυσάρεστα άδειο και μη ενημερωτικό - πρέπει να το στρίψετε σε υπερβολικά μεγάλες γωνίες, γεγονός που οδηγεί σε μια απροσδόκητη απότομη ολίσθηση σε ολίσθηση και βαθιές ολισθήσεις. Δεν μου άρεσαν τα ελαστικά Kumho λόγω των αισθητών καθυστερήσεων στις αντιδράσεις, των σημαντικών γωνιών διεύθυνσης, των παρατεταμένων ολισθήσεων και της βαθιάς ολίσθησης σε ένα τόξο, που απαιτούν άμεσες ρυθμίσεις από τον οδηγό.

Η άσκηση «αναδιάταξης» ολοκληρώθηκε μόνο εν μέρει λόγω υπερβολικά μαλακού χιονιού - μπόρεσαν να αξιολογήσουν μόνο τη συμπεριφορά του οχήματος κατά τη διάρκεια ακραίων ελιγμών και αρνήθηκαν να καθορίσουν τη μέγιστη ταχύτητα για την επιτυχή ολοκλήρωση του ελιγμού.

Εδώ, όπως και στην πίστα χειρισμού, τα ελαστικά Nokian κέρδισαν τους περισσότερους πόντους χάρη στις πιο ξεκάθαρες αντιδράσεις, την απαλή και προβλέψιμη συμπεριφορά και το εύκολο αυτοδιορθούμενο drift στην τελική ταχύτητα. Το Dunlop μου άρεσε λιγότερο από όλα: σε αυτά τα ελαστικά το Rio παρουσιάζει όχι μόνο αισθητές καθυστερήσεις στις αντιδράσεις, αλλά και μια ασταθή, ευρεία ισορροπία στροφής: από σημαντική μετατόπιση του μπροστινού άξονα στο πρώτο τράβηγμα του τιμονιού έως ολίσθηση του πίσω μέρους τροχούς όταν προσπαθείτε να σταθεροποιήσετε το αυτοκίνητο σε αλλαγή λωρίδας.

Και εδώ είναι μια καλά πατημένη χιονισμένη ευθεία - μπορείτε να αρχίσετε να μετράτε τον χρόνο επιτάχυνσης και την απόσταση φρεναρίσματος. Όπως σε παρόμοιες ασκήσεις πάγου, συνδυάζουμε την επιτάχυνση με το φρενάρισμα, επαναλαμβάνοντας τις ασκήσεις οκτώ έως δέκα φορές. Επιπλέον, ο χρόνος επιτάχυνσης από 0 έως 40 km/h στο χιόνι αξιολογήθηκε δύο φορές - με το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης TCS ενεργοποιημένο και χωρίς αυτό. Φρενάρισμα από 40 έως 5 km/h - μόνο με ABS.

Έτσι, η επιτάχυνση είναι φυσιολογική, με το TCS να αποτρέπει την ολίσθηση των ελαστικών. Τα καλύτερα αποτελέσματα είναι στα ελαστικά Continental, Goodyear και Nokian. Πάνω τους, το Rio φτάνει τα 40 km/h σε ακριβώς έξι δευτερόλεπτα. Ο Kumho έχει τη χειρότερη απόδοση. Ακριβώς όπως στον πάγο, επιταχύνουν αργά, υστερώντας από τους ηγέτες περισσότερο από 11%.

Κλείνουμε το ηλεκτρονικό «κολάρο» και επαναλαμβάνουμε τις μετρήσεις. Βγαίνει πιο γρήγορα! Η Goodyear κατέχει την ηγετική θέση: 40 km/h από στάση επιτυγχάνονται σε 5,2 δευτερόλεπτα. Η επιτάχυνση στα ελαστικά Continental και Nokian διαρκεί μόνο ένα δέκατο περισσότερο. Τα ελαστικά Kumho δείχνουν επίσης τα πιο μέτρια αποτελέσματα σε αυτή τη λειτουργία.

Το φρενάρισμα κερδίζει το κορυφαίο ζευγάρι - Continental και Nokian, που έδειξε το ίδιο αποτέλεσμα: 14,8 μέτρα. Οι τελευταίοι αυτή τη φορά είναι οι συγγενείς Nitto και Toyo.

Οι τελικές ασκήσεις είναι η αξιολόγηση της κατευθυντικής ευστάθειας σε χιονισμένο δρόμο και της ικανότητας διασταυρώσεων σε βαθύ χιόνι. Με υψηλή ταχύτητα, το Rio, που φέρει τη Nokian, ακολουθεί μια δεδομένη πορεία καλύτερα από άλλα και είναι ξεκάθαρα ανακατασκευασμένο. Επιπλέον, σημειώνουμε το υψηλό περιεχόμενο πληροφοριών του συστήματος διεύθυνσης: ο οδηγός οδηγεί το αυτοκίνητο σε ευθεία γραμμή διαισθητικά, χωρίς να συγκεντρώνεται.

Τέσσερις συμμετέχοντες είχαν τη χειρότερη βαθμολογία. Στα ελαστικά Cordiant και Gislaved, όταν αλλάζει λωρίδα, το Rio αντιμετωπίζει δυσάρεστο τιμόνι στον πίσω άξονα, το οποίο μετατρέπεται σε ολίσθηση. Μια προσπάθεια διόρθωσης της πορείας στα ελαστικά Dunlop και Kumho είναι γεμάτη ολίσθηση, που απαιτεί άμεση δράση ακόμα και με μαλακές αλλαγές λωρίδας.

Τα ελαστικά Goodyear έχουν μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση από άλλα - το Rio είναι έτοιμο να κατακτήσει κάθε χιονοστιβάδα πάνω τους. Αλλά στα ελαστικά Kumho και Toyo μπορείτε να οδηγείτε μόνο καλά. Το να ξεκινήσετε στο χιόνι είναι εξαιρετικά δύσκολο: το παραμικρό γλίστρημα και οι τροχοί γλιστρούν, σκάβοντας όλο και πιο βαθιά.

Τι συμβαίνει με τις αιχμές;

Ήμασταν ευχάριστα έκπληκτοι. Σε όλα τα ελαστικά μετά το τρέξιμο, τα μπουλόνια προεξείχαν πάνω από το πέλμα εντός λογικών ορίων. Το μέγιστο είναι 1,41 mm για την Cordiant, το ελάχιστο είναι μικρότερο από 0,9 mm για τα ελαστικά Formula, Gislaved και Nokian. Αλλά το Nokian έχει 185 καρφιά σε κάθε ελαστικό, ενώ το Formula και το Gislaveda έχουν μόνο 110. Και ένας τέτοιος αριθμός με τόσο μικρή προεξοχή σαφώς δεν αρκεί για να προσφέρει καλή πρόσφυση στον πάγο.

Να σας υπενθυμίσουμε ότι η ρυθμιζόμενη προεξοχή καρφιού στα νέα ελαστικά δεν υπερβαίνει τα 1,2 mm. Από την εμπειρία γνωρίζουμε ότι μετά το τρέξιμο αυτή η τιμή μπορεί να αυξηθεί στα 1,3–1,4 mm.

Είναι ευχάριστο το γεγονός ότι οι κατασκευαστές ελαστικών έχουν σταματήσει να κάνουν κατάχρηση της αυξημένης προεξοχής των μπουλονιών. Άλλωστε, έντονες αιχμές «έβλεπαν» την άσφαλτο, η οποία δημιουργεί βαθιές αυλακώσεις. Και για πρώτη φορά κατά τη διάρκεια των δοκιμών μας, κανένα ελαστικό δεν έχασε ούτε ένα καρφί, επιβεβαιώνοντας το αξίωμα ότι η αξιοπιστία της συγκράτησης των μπουλονιών στο καουτσούκ είναι αντιστρόφως ανάλογη με την ποσότητα της προεξοχής τους. Όσο λιγότερο ξεκολλάς, τόσο περισσότερο κάθεσαι!

Στην άσφαλτο

Στο Tolyatti, στο προπονητικό γήπεδο της AVTOVAZ, έπρεπε και πάλι να περιμένουμε τον καιρό. Οι ξηροί δρόμοι και οι ήρεμες συνθήκες είναι οι προϋποθέσεις για την επίτευξη αξιόπιστων αποτελεσμάτων στην αντίσταση κύλισης. Το ασφαλτικό μέρος των δοκιμών μπόρεσε να ολοκληρωθεί μόνο το πρώτο δεκαπενθήμερο του Μαΐου. Έπρεπε να δουλέψουμε τη νύχτα για να πετύχουμε την επιτρεπόμενη θερμοκρασία για τα χειμερινά ελαστικά +5…+7 ºC.

Η διαδικασία για την αξιολόγηση της αποτελεσματικότητας είναι η ίδια όπως στην περίπτωση του . Ξεκινάμε ζεσταίνοντας τα, κάνοντας έναν πλήρη κύκλο γύρω από τον δακτύλιο ταχύτητας (10 km) με ταχύτητα 110–120 km/h. Ταυτόχρονα, αξιολογούμε πόσο το αυτοκίνητο αποκλίνει από μια δεδομένη πορεία υπό την επίδραση εξωτερικών δυνάμεων (πλάγιος άνεμος, κλίση) και επίσης ελιγόμαστε ομαλά, προσομοιώνοντας μια ήπια παράκαμψη γύρω από ένα εμπόδιο ή αλλάζοντας λωρίδες για προσπέραση. Ταυτόχρονα, ο ελεγκτής παρακολουθεί προσεκτικά τις αντιδράσεις και τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου και επίσης αξιολογεί πόσο βολικό και κατανοητό (διαβάστε: ασφαλές) είναι να οδηγείτε. Όσο ευρύτερο είναι το "μηδέν" και τόσο μεγαλύτερες είναι οι γωνίες περιστροφής του τιμονιού, στις οποίες το αυτοκίνητο δεν ανταποκρίνεται, και τόσο χαμηλότερο είναι το περιεχόμενο πληροφοριών (ο ρυθμός αύξησης της δύναμης στο τιμόνι με αυξανόμενη γωνία περιστροφής), τόσο χειρότερη είναι η βαθμολογία.

Οι ειδικοί έδωσαν στα ελαστικά Formula Ice την υψηλότερη βαθμολογία για σταθερότητα κατεύθυνσης: η καθαρότητα και οι αντιδράσεις του αυτοκινήτου που τα φοράει μπορεί να ζηλέψουν μερικά καλοκαιρινά ελαστικά! Το εντελώς αντίθετο είναι τα ελαστικά Dunlop. Τα κύρια μειονεκτήματα στη συμπεριφορά ενός αυτοκινήτου σε αυτά τα ελαστικά: ένα ευρύ "μηδέν", ένα άδειο τιμόνι, καθυστερήσεις στις αντιδράσεις κατά την προσαρμογή της πορείας.

Μετά από έναν κύκλο γύρω από το δαχτυλίδι σε μια ευθεία γραμμή δύο χιλιομέτρων, υπολογίζουμε το μέγεθος της εξάντλησης από τις μέγιστες επιτρεπόμενες ταχύτητες «πόλης» και «προαστιακού». Κάνουμε μετρήσεις σε αντίθετες κατευθύνσεις και επαναλαμβάνουμε τρεις έως πέντε φορές, ανάλογα με τα αποτελέσματα που προκύπτουν. Ταυτόχρονα, ο οδηγός συγκεντρώνει τις εντυπώσεις του θορύβου και της ομαλότητας της διαδρομής σε διαφορετικές ταχύτητες. Τα ελαστικά Nokian αποδείχτηκαν τα πιο πράσινα, δηλαδή οικονομικά.

Πριν αλλάξει ελαστικά για να βελτιώσει την άνεσή του, το Rio κάνει έναν γύρο σε δρόμους εξυπηρέτησης με ρωγμές και σκάλες. Βρήκαμε τα ελαστικά Gislaved, Toyo και Nitto ως τα πιο αθόρυβα και τα Continental και Nokian τα πιο μαλακά.

Η επόμενη άσκηση είναι η μέτρηση των αποστάσεων φρεναρίσματος σε στεγνές και βρεγμένες επιφάνειες. Οι αρχικές ταχύτητες πέδησης για τα χειμερινά ελαστικά μειώνονται κατά 20 km/h σε σύγκριση με τα καλοκαιρινά ελαστικά - έως 80 km/h σε στεγνό οδόστρωμα και έως 60 km/h σε βρεγμένο οδόστρωμα. Τα ελαστικά Continental έδειχναν καλύτερα από άλλα κατά το φρενάρισμα σε βρεγμένη άσφαλτο και τα ελαστικά Nokian σε στεγνή άσφαλτο. Ο Nitto είχε τα πιο αδύναμα αποτελέσματα, ανεξάρτητα από την κατάσταση της επιφάνειας, και σε στεγνή άσφαλτο, ενώθηκε με τον Nitto η Cordiant.

Συνοψίζοντας

Νικητής της δοκιμής, σημειώνοντας τους περισσότερους (936) βαθμούς, ήταν τα νέα ελαστικά Nokian Hakkapeliitta 9. Τη δεύτερη θέση με συνολικά 914 βαθμούς Continental IceContact 2. Κατατάσσουμε και τα δύο ελαστικά ως εξαιρετικά και τα προτείνουμε σε οδηγούς όλων των επιπέδων.

Στο τρίτο σκαλί του βάθρου μας - Goodyear UltraGrip Ice Arctic, που κέρδισε συνολικά 898 βαθμούς, χάνοντας μόνο δύο βαθμούς από τον τίτλο των εξαιρετικών ελαστικών. Το στοιχείο του είναι οι ακάθαρτοι χειμωνιάτικοι δρόμοι και ακόμη και το παρθένο χιόνι.

Στην τέταρτη θέση με 888 βαθμούς βρίσκεται Nordmanέβδομη γενιά. Πολύ καλά λάστιχα για τον ρωσικό χειμώνα, θα σου δώσουν αυτοπεποίθηση υπό οποιεσδήποτε συνθήκες.

Όλα τα αναγραφόμενα ελαστικά βρίσκονται στον πίνακα κατάταξης σύμφωνα με την κατάταξη τιμών. Ή έχουν μια τιμή που είναι κατάλληλη για τα χαρακτηριστικά και τις ιδιότητες, η οποία, στην πραγματικότητα, είναι το ίδιο πράγμα. Και ξεκινώντας από την πέμπτη θέση, αρχίζουν μικρές παραμορφώσεις προς τη μία ή την άλλη κατεύθυνση.

Για παράδειγμα, Cordiant Snow Crossκέρδισε 871 βαθμούς, γεγονός που της επέτρεψε να αποκτήσει θέση στην κατηγορία «πολύ καλά ελαστικά» και να πάρει την πέμπτη θέση στο τελικό αποτέλεσμα της δοκιμής. Δεν θα αποτύχουν σε κανέναν δρόμο, εκτός και αν απαιτούν τη διατήρηση μεγάλης απόστασης σε στεγνή άσφαλτο λόγω μέτριων ιδιοτήτων πρόσφυσης, καθώς και αργή κίνηση σε χιονισμένο δρόμο. Μπορείτε να τα αγοράσετε για 2500 ρούβλια το ένα.

Ελαστικά με 852 βαθμούς (έκτη θέση) ανοίγουν την κατηγορία των καλών ελαστικών. Ένα αξιοπρεπές προϊόν με μέτρια απόδοση σε όλους σχεδόν τους κλάδους. Όχι χωρίς αδυναμίες, όπως μέτρια πλευρική πρόσφυση στον πάγο, κακή κατευθυντική σταθερότητα σε χιονισμένους δρόμους και άσφαλτο και χαμηλό επίπεδο άνεσης. Αλλά πουλάει για τα ίδια χρήματα με το Cordiant Snow Cross: τιμή - 2550 ρούβλια.

Στο έβδομο και όγδοο σκαλί υπάρχουν ακόμα πιο ακριβά ελαστικά - Toyo Observe G3-IceΚαι Nitto Therma Spike, πρακτικά αδέρφια και «από αίμα» και από περιουσίες. Σκόραραν 847 πόντους και εγκαταστάθηκαν στην κατηγορία των «καλών ελαστικών». Μου άρεσε το χαμηλό επίπεδο θορύβου. Η μάρκα Toyo είναι γνωστή στην αγορά μας, αλλά το Nitto εμφανίστηκε πρόσφατα, επομένως είναι λίγο φθηνότερο.

Την ένατη και δέκατη θέση μοιράζονται οι και, που κέρδισαν 841 βαθμούς έκαστος. Αυτά τα ελαστικά εξακολουθούν να ανήκουν στην καλή κατηγορία. Gislaved, περισσότερο ακόμη και από αντικειμενικούς δείκτες, «απέτυχε» στο χειρισμό και την κατευθυντική σταθερότητα στο χιόνι. Η Formula έχει κάπως ανισόρροπα χαρακτηριστικά: είναι αδύναμο στη διαμήκη πρόσφυση στον πάγο, αλλά συμπεριφέρεται με μεγαλύτερη σιγουριά στην άσφαλτο, είναι κοντά στα καλύτερα αποτελέσματα στο στεγνό φρενάρισμα και παρέχει σαφή κράτημα πορείας. Αλλά η διαφορά στις τιμές είναι αισθητή: Η φόρμουλα είναι τριακόσια ρούβλια φθηνότερη, επομένως ένα σετ τεσσάρων τεμαχίων θα εξοικονομήσει περισσότερα από χίλια. Ωστόσο, υπάρχει μια κοινή τεχνική απόχρωση που έχουν και τα δύο ελαστικά: η προεξοχή των μπουλονιών είναι ανεπαρκής - λιγότερο από ένα χιλιοστό μετά τη δοκιμή. Πιστεύουμε ότι υπήρξε σφάλμα κατά την εγκατάσταση των καρφιών.

Πριν από επτά ή οκτώ χρόνια, μαζί με το Continental, μελετήσαμε και αποκτήσαμε το ακόλουθο μοτίβο: το ένα δέκατο της προεξοχής τους ισοδυναμεί με το 3% της απόστασης φρεναρίσματος στον πάγο. Η αύξηση της προεξοχής του καρφιού στο νόμιμο όριο των 1,2 mm στα νέα ελαστικά θα επιτρέψει στη Gislaved και τη Formula να βελτιώσουν τη διαμήκη πρόσφυση κατά περίπου 10% - εδώ κρύβονται τα κρυφά αποθέματα!

Στην ενδέκατη γραμμή είναι ελαστικά Kumho WinterCraft Ice, που σημείωσε 803 πόντους. Είναι λίγο αδύναμο για τις σύγχρονες «ακίδες», αλλά είναι λογικό, αφού στις περισσότερες ασκήσεις αυτά τα ελαστικά δείχνουν μέτρια αποτελέσματα. Λαμβάνοντας υπόψη την όχι και τόσο χαμηλή τιμή, δύσκολα μπορούν να ονομαστούν ευκαιρία.

Μετρήστε τα χρήματά σας

Στο διάγραμμά μας, τα δοκιμασμένα ελαστικά είναι ταξινομημένα από αριστερά προς τα δεξιά σε αύξουσα σειρά τιμής, με το ύψος των ράβδων να αντιστοιχεί στον αριθμό των πόντων που σημειώθηκαν. Οι μικρές στήλες στο κάτω μέρος του γραφήματος εμφανίζουν τη σχέση ποιότητας και τιμής και δείχνουν πόσους βαθμούς κερδίζει το ελαστικό για κάθε χίλια ρούβλια που πληρώνονται για αυτό.

Εάν βάζετε την τιμή στην πρώτη γραμμή και μετράτε σχολαστικά κάθε ρούβλι, δώστε προσοχή σε μια άλλη ομάδα στηλών: όσο περισσότερους πόντους κερδίζει ένα ελαστικό για κάθε χίλια ρούβλια τιμής, τόσο πιο κερδοφόρα είναι η αγορά! Στην κορυφή της βαθμολογίας βρίσκονται τα ελαστικά Cordiant Snow Cross και ο κορυφαίος στις δοκιμές Hakkapeliitta 9 βρίσκεται στην τελευταία θέση - ακριβά ελαστικά! Τα ελαστικά Kumho WinterCraft Ice βρίσκονται στη μεσαία κατηγορία, γι' αυτό και τα αγοράζουν πολλοί.

Συγκρίνοντας όλα τα αποτελέσματα της δοκιμής και τις τιμές μας, μπορείτε να κάνετε τη σωστή επιλογή. Καλό ταξίδι!

Αποτελέσματα δοκιμών

	11η θέση	9η-10η θέση	9η-10η θέση	7η–8η θέση
μάρκα, μοντέλο
Χώρα παραγωγής	Κορέα	Ρωσία	Ρωσία	Μαλαισία
Δείκτης φορτίου και ταχύτητας
	9,1–10,0	9,2–9,4	9,1–9,7	8,5–8,9
	61–62		55–56	60–61
Αριθμός αιχμών, τεμ.
	1,35	0,93	0,93	1,43
Βάρος ελαστικού, kg
	2800	3140	2850	2900
Ποιότητα/τιμή*	0,29	0,27	0,30	0,29
Ποσό βαθμών που απονέμονται	803	841	841	847
πλεονεκτήματα	Ικανοποιητικό κράτημα στην άσφαλτο. Σταθερός χειρισμός στον «ρωσικό δρόμο»	Ικανοποιητικός χειρισμός κατά τους ακραίους ελιγμούς και την ικανότητα cross-country. Λιγότερο θορυβώδες	Καλύτερη κατευθυντική ευστάθεια και καλό φρενάρισμα στην άσφαλτο. Καθαρός χειρισμός κατά τη διάρκεια ακραίων ελιγμών στο χιόνι	Ικανοποιητικός χειρισμός και σταθερότητα κατεύθυνσης. Χαμηλό επίπεδο εσωτερικού θορύβου
Μειονεκτήματα	Οι χειρότερες ιδιότητες πρόσφυσης στον πάγο. Η πιο αδύναμη επιτάχυνση είναι στο χιόνι. Δύσκολος χειρισμός κατά τη διάρκεια ακραίων ελιγμών στο χιόνι και σταθερότητα κατεύθυνσης. Σημειώσεις για το χειρισμό του πάγου. Περιορισμένη ικανότητα μεταξύ χωρών. Χαμηλό επίπεδο άνεσης	Χαμηλή απόδοση σε υψηλή ταχύτητα. Δύσκολος χειρισμός στον πάγο και σταθερότητα κατεύθυνσης. Σημειώσεις σχετικά με το χειρισμό στον "ρωσικό δρόμο"	Αδύναμες ιδιότητες διαμήκους πρόσφυσης και δύσκολη δυνατότητα ελέγχου στον πάγο. Σημειώσεις σχετικά με την κατευθυντική σταθερότητα στο χιόνι. Θορυβώδης. Χαμηλό επίπεδο ομαλότητας	Οι πιο αδύναμες ιδιότητες πέδησης στο χιόνι. Υψηλή κατανάλωση καυσίμου με ταχύτητα 90 km/h. Μέτρια ικανότητα μεταξύ χωρών. Σκληρά

*Λήφθηκε με διαίρεση των συνολικών πόντων με τη λιανική τιμή. Όσο υψηλότερη είναι η βαθμολογία, τόσο καλύτερη είναι η αγορά.

	7η–8η θέση	6η θέση	5η θέση	4η θέση
μάρκα, μοντέλο
Χώρα παραγωγής	Μαλαισία	Ταϊλάνδη	Ρωσία	Ρωσία
Δείκτης φορτίου και ταχύτητας
Βάθος μοτίβου σε όλο το πλάτος, mm	8,9–9,1	9,1–9,4	9,8–10,1	9,2–9,4
Σκληρότητα καουτσούκ Shore, μονάδες.	61–62	59–61	56–57	52–53
Αριθμός αιχμών, τεμ.
Προεξοχή αιχμών μετά από δοκιμές, mm	1,21	1,32	1,51	1,17
Βάρος ελαστικού, kg
Μέση τιμή στα ηλεκτρονικά καταστήματα τη στιγμή της προετοιμασίας του υλικού, τρίψτε.	2710	2550	2500	3200
Ποιότητα/τιμή*	0,31	0,33	0,35	0,28
Ποσό βαθμών που απονέμονται	847	852	871	888
πλεονεκτήματα	Σαφής δυνατότητα ελέγχου. Καλή ικανότητα ελιγμών. Καλή κατευθυντική σταθερότητα στο χιόνι. Λιγότερο θορυβώδες	Καθαρός χειρισμός στον «ρωσικό δρόμο». Ελκυστική τιμή	Καλό κράτημα στον πάγο. Σίγουρη ικανότητα ελιγμών σε βαθύ χιόνι	Υψηλές ιδιότητες πέδησης στο χιόνι. Σίγουρη επιτάχυνση στον πάγο. Χαμηλή κατανάλωση καυσίμου. Αξιόπιστος χειρισμός. Σταθερή κατευθυντική σταθερότητα στο χιόνι. Καλή ικανότητα ελιγμών
Μειονεκτήματα	Χαμηλότερες ιδιότητες πέδησης σε χιόνι και άσφαλτο. Χαμηλή απόδοση σε υψηλή ταχύτητα. Σχόλια σχετικά με την κατευθυντική σταθερότητα στην άσφαλτο και την ομαλότητα κύλισης	Χαμηλή πλευρική πρόσφυση στον πάγο. Υψηλή κατανάλωση καυσίμου. Δύσκολη κατευθυντική σταθερότητα στο χιόνι, προβληματική στην άσφαλτο. Σημειώσεις για το χειρισμό κατά τη διάρκεια ακραίων ελιγμών στο χιόνι. Το πιο σκληρό και θορυβώδες	Αδύναμο φρενάρισμα σε στεγνή άσφαλτο. Χαμηλή απόδοση. Σύνθετη κατευθυντική σταθερότητα. Σχόλια σχετικά με το χειρισμό στον "ρωσικό δρόμο". Πολύ θορυβώδες. Λίγο σκληρό

Δεν αξίζει να συγκρίνουμε τα αποτελέσματα των ελαστικών με καρφιά και χωρίς καρφιά, καθώς δοκιμάστηκαν σε διαφορετικές ημέρες, σε διαφορετικές καιρικές συνθήκες και η αναλογία των ιδιοτήτων πρόσφυσης και των δύο ελαστικών εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τον καιρό. Σε μια θερμοκρασία υπάρχουν "ακίδες" μπροστά, στην άλλη - μαλακό "Velcro". Το ανακαλύψαμε πριν μερικά χρόνια: ZR, 2009, Νο. 1

Τώρα ας παρουσιάσουμε τους συμμετέχοντες.

15 ΙΝΤΣΩΝ, ΑΚΟΜΑ

Τα πιο ακριβά ελαστικά είναι της Nokian στα 4.150 ρούβλια, αλλά είναι και τα καλύτερα - το Hakkapeliitta R (ρωσικής παραγωγής) μαζί με το Michelin X-Ice 2 μοιράστηκαν την πρώτη θέση. Σχέση τιμής/ποιότητας - 4,5.

Λίγο φθηνότερα, για 4100 ρούβλια, μπορείτε να αγοράσετε το ContiVikingContact 5. Τα αποτελέσματά μας προτείνουν: αυτά τα ελαστικά είναι στη θέση τους. Είναι αλήθεια ότι όσον αφορά την αναλογία τιμής/ποιότητας (4,6) αυτή η αγορά είναι ελαφρώς λιγότερο επικερδής.

Αλλά το Michelin X-Ice 2 βρίσκεται στην καλύτερη θέση στον ανταγωνισμό τιμών: 3.900 ρούβλια. Η αναλογία τιμής/ποιότητας 4,2 είναι η πιο ελκυστική στην πρώτη τριάδα. Πιστεύουμε ότι η τιμή αυτού του ελαστικού είναι εσκεμμένα υποτιμημένη, καθώς υπάρχει ήδη ένα νέο μοντέλο στην αγορά - η τρίτη γενιά Michelin X-Ice. Παρουσιάστηκε επίσημα τον περασμένο χειμώνα εκτός Ρωσίας, αναβάλλοντας την επίσημη παρουσίαση του νέου προϊόντος εδώ για σχεδόν ένα χρόνο.

Στην τέταρτη θέση βρίσκεται η Goodyear UltraGrip Ice+ στα 3.560 RUB. ανά τεμάχιο (πιστεύουμε ότι η τιμή είναι πολύ υψηλή - πληρωμή για υψηλή μάρκα). Σχέση τιμής/ποιότητας - 4,1.

Πέμπτη στην οικονομική κατάταξη είναι η Bridgestone Blizzak Revo GZ - 3.520 RUB. Το ελαστικό είναι λίγο φθηνότερο. Κερδίζοντας 892 βαθμούς στις δοκιμές μας, ήρθε στην τέταρτη θέση με ακόμη πιο ελκυστική αναλογία τιμής/ποιότητας 4,0.

Πολύ κοντά σε τιμή (3500 ρούβλια), αλλά στην έκτη θέση είναι το επόμενο ελαστικό - Pirelli Winter IceControl. Στον τελικό πίνακα κατατάσσεται επίσης έκτη με 846 βαθμούς. Πιστεύουμε ότι θα πρέπει να πωλείται λίγο φθηνότερα: τώρα ο δείκτης τιμής/ποιότητας είναι 4,1 - ο ίδιος με τον ισχυρότερο Goodyear.

Yokohama iceGUARD iG35 για 3.400 RUB. στην έβδομη θέση, αν και έδειξε το όγδοο αποτέλεσμα στο τεστ, σημειώνοντας μόλις 820 βαθμούς. Αν το αγοράσουν, σημαίνει ότι υπάρχουν εκείνοι που είναι πρόθυμοι να πληρώσουν για την επιγραφή Made in Japan.

Το Nizhnekamsk Viatti Brina σημείωσε 816 βαθμούς και κατέλαβε την ένατη θέση. Ένα ελαστικό με ξένο όνομα κοστίζει μόνο 2.600 ρούβλια. ανά τεμάχιο θα πρέπει να πουλάει καλά, πιστεύουν οι τοπικοί έμποροι. Ας τους ευχηθούμε καλή επιτυχία.

Το φθηνότερο ελαστικό είναι το Cordiant Polar SL για 2.500 RUR. Και στη δοκιμή πήρε την έβδομη θέση, ακόμη και μπροστά από το ιαπωνικό προϊόν. Κατά τη γνώμη μας, 826 πόντοι με αναλογία τιμής/ποιότητας 3,0 είναι ένα αποτέλεσμα άξιο προσοχής.

Όλοι οι πίνακες ανοίγουν σε πλήρες μέγεθος με ένα κλικ του ποντικιού.

ΑΚΛΑΔΕΣ 16"

Nokian Hakkapeliitta 7 για 6600 τρίψιμο. μπροστά από τα υπόλοιπα. Ακριβά, αλλά επάξια, αφού αυτά είναι τα καλύτερα ελαστικά στη δοκιμή μας: 929 βαθμοί. Η αναλογία τιμής/ποιότητας είναι επίσης «ηγετική» - 7.1.

Στη δεύτερη θέση βρίσκεται το ContiIceContact. Η διαφορά με τον νικητή είναι 200 ​​ρούβλια. (Το "Conti" κοστίζει 6.400 ρούβλια) και 4 βαθμοί μειώνουν τον δείκτη τιμής/ποιότητας στο 6,9.

Η τρίτη θέση πηγαίνει στο νέο Goodyear UltraGrip Ice Arctic, το οποίο είναι δίκαιο, αφού το ελαστικό είναι ξεκάθαρα ένας από τους κορυφαίους. Μπορείτε να το αγοράσετε για 5.500 ρούβλια.

Το Michelin X-Ice North 2 πωλείται λίγο φθηνότερα - για 5.400 ρούβλια. Το κόστος είναι ακόμη και ελαφρώς υποτιμημένο, επειδή στις δοκιμές μας το XIN 2 σημείωσε 923 βαθμούς, η αναλογία τιμής/ποιότητας είναι η πιο ελκυστική στις τρεις κορυφαίες δοκιμές: 5,9.

Άλλα 100 ρούβλια. φθηνότερο από το Gislaved NordFrost 5 (5.300 RUB). Σύμφωνα με τα αποτελέσματα των δοκιμών, το ελαστικό σημείωσε 905 βαθμούς, καταλαμβάνοντας την έκτη θέση. Η αναλογία τιμής/ποιότητας 5,9 ισοδυναμεί με Michelin. Οι άνθρωποί μας αγαπούν το «Gislaved», γι' αυτό δεν φείδονται χρήματα.

Στην έκτη θέση βρίσκεται το Bridgestone Ice Cruiser 7000 για 5.250 ρούβλια. Στις δοκιμές μας, αυτό το μοντέλο κατάφερε να πάρει μόνο την όγδοη θέση, σημειώνοντας 855 βαθμούς. Η αναλογία τιμής/ποιότητας είναι 6,1 - μεγαλύτερη από τη Michelin και τη Gislaveda.

Στην έβδομη θέση βρίσκεται το Pirelli Winter Carving Edge, το οποίο μπορείτε να αγοράσετε με 5.200 RUB. Προτείνουμε αυτά τα ελαστικά γιατί ήρθαν στην τέταρτη θέση στις δοκιμές, με 918 βαθμούς. Και με τέτοιο κόστος, η σχέση τιμής/ποιότητας είναι η πιο ελκυστική στα πρώτα έξι του τεστ: 5.7.

Ακολουθεί το Yokohama iceGUARD iG35 - και, ως συνήθως, με μια μικρή διαφορά τιμής με τη "γέφυρα": πωλείται για 5.100 ρούβλια. Η θέση στον τιμοκατάλογο είναι κοντά σε αυτή που καταλαμβάνουμε στη δοκιμή μας, αλλά η αναλογία τιμής/ποιότητας είναι πολύ υψηλή: 6.1.

Σε μια εντελώς διαφορετική κατηγορία τιμών (4.500 ρούβλια) πωλούν ένα νέο προϊόν Hankook - i-Pike RS. Ένα αξιοπρεπές ελαστικό που έκανε ένα μεγάλο βήμα μπροστά από το προηγούμενο μοντέλο και σημείωσε 886 πόντους. Σχεδόν πολύ κοντά στο σημείο των 900 πόντων, κάτι που ξεχωρίζει τα πολύ καλά ελαστικά από άλλα. Ο δείκτης τιμής/ποιότητας είναι 5,1 - αξίζει να ρίξετε μια πιο προσεκτική ματιά.

Σε κοντινή απόσταση, το όχι λιγότερο άξιο ρωσικής κατασκευής Nordman 4 προσφέρεται μόνο για 4.400 ρούβλια, δηλαδή τα δύο τρίτα της τιμής του κορυφαίου μεγαλύτερου αδελφού του. Εν τω μεταξύ, στην τελική μας λίστα, το “Nordman” καταλαμβάνει την πέμπτη (!) θέση. Η σχέση τιμής/ποιότητας είναι δελεαστική - 4,8. Καλή προσφορά.

Για 4000 ρούβλια. θα βρείτε το Cordiant Polar 2. Η θέση στην κατάταξη τιμών αντιστοιχεί στην κατάσταση που λάβαμε, αν και η αναλογία τιμής/ποιότητας (5,0) είναι λιγότερο ελκυστική από αυτή του Nordman.

Κλείσιμο της παρέλασης των δημοφιλών ελαστικών είναι το Kama-Euro 519: μόνο 3.500 ρούβλια - τελευταία θέση στη δοκιμή μας. Η αγορά ενός ελαστικού με αναλογία τιμής/ποιότητας 4,3 δεν θα είναι καταστροφική για τον πιο μέτριο προϋπολογισμό.

ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΑ ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ ΤΡΙΒΗΣ 195/65R15

1–9_no_copyright

Γεννήθηκαν το 2010 και συμμετέχουν για πρώτη φορά στο τεστ μας.

Αδύναμος στον πάγο σε όλους τους τομείς - επιτάχυνση, στροφές και φρενάρισμα. Στο χιόνι είναι πιο ευέλικτοι: κρατούν στροφές χειρότερες από άλλες, επιταχύνουν αδύναμα, αλλά φρενάρουν καλά - στο ίδιο επίπεδο με το Nokian! Η κατευθυντική ευστάθεια σε έναν χιονισμένο δρόμο αφήνει πολλά περιθώρια: το αυτοκίνητο κουνιέται αισθητά, απαιτώντας τιμόνι. Το χαμηλό περιεχόμενο πληροφοριών σας εμποδίζει να διατηρήσετε την επιθυμητή κατεύθυνση - το τιμόνι είναι σχεδόν άδειο όσον αφορά την προσπάθεια. Στις γρήγορες στροφές, η πρώτη αντίδραση είναι καλή, αν και οι γωνίες του τιμονιού είναι πολύ μεγάλες. Η μετάβαση στην ολίσθηση είναι απαλή, η καθορισμένη τροχιά διατηρείται, ωστόσο, ακόμη και εδώ ο οδηγός θα απογοητευτεί από το υπερβολικά ελαφρύ, άδειο τιμόνι.

Δεν τους αρέσουν οι χιονοστιβάδες· εάν είναι απαραίτητο, είναι καλύτερο να τις ξεπεράσετε με ταχύτητα, χωρίς να στρίψετε ή να σταματήσετε. Αρνούνται να αλλάξουν κατεύθυνση· η εκκίνηση είναι δυνατή μόνο υπό ένταση. Όταν γλιστρούν, προσπαθούν να σκάψουν και να βγουν απρόθυμα. Σε μια ευθεία ασφάλτου, το αυτοκίνητο πηγαίνει ευθεία μόνο όταν επιταχύνει. Με σταθερή ταχύτητα επιπλέει, απαιτώντας ακούραστες ρυθμίσεις, στις οποίες αντιδρά με δυσάρεστο τιμόνι του πίσω άξονα.

Φρενάρουν αδύναμα σε στεγνούς δρόμους και χειρότερα σε βρεγμένους δρόμους. Άβολα: δυνατός θόρυβος, που γίνεται πιο δυνατός όσο αυξάνεται η ταχύτητα. Μεταδίδουν κραδασμούς από μεσαίες και μεγάλες ανωμαλίες του δρόμου και δονούνται σε μικρές. Η κατανάλωση καυσίμου είναι μέση σε οποιαδήποτε ταχύτητα.

2–9_no_copyright

3–8_no_copyright

Δημιουργήθηκε το 2008, εμφανίστηκε στην αγορά μας το 2009, αλλά λαμβάνει μέρος στο τεστ ZR για πρώτη φορά.

Στον πάγο, η πλευρική πρόσφυση και η επιτάχυνση είναι πιο αδύναμες. Το φρενάρισμα είναι μέτριο, το οποίο είναι καλό. Αλλά στο χιόνι, τόσο το φρενάρισμα όσο και η επιτάχυνση είναι χειρότερα από όλους τους άλλους συμμετέχοντες στη δοκιμή, αν και η πρόσφυση στο δρόμο στις στροφές είναι μέτρια. Σε μια χιονισμένη ευθεία χιονίζουν λίγο, απομακρύνουν το αυτοκίνητο από τη δεδομένη κατεύθυνση, τραβώντας το σε βαθύτερο χιόνι. Η οδική συμπεριφορά είναι μέτρια: το αυτοκίνητο δεν ακούει καλά το τιμόνι και προσπαθεί να ισιώσει την τροχιά του, γλιστρώντας έξω από την στροφή. Η ολίσθηση συμβαίνει μόνο εάν προκληθεί, αλλά αντισταθμίζεται καλά.

Σε βαθύ χιόνι κινείται με αβεβαιότητα και μόνο με ορισμένο βαθμό ολίσθησης. Αρνείται να στρίψει, γλιστρά σε αυλάκι ή όπου υπάρχει λιγότερη αντίσταση. Πηγαίνει ομαλά στην άσφαλτο, αλλά όταν ρυθμίζεις την κατεύθυνση γίνεται ενοχλητικό. Σε χαμηλές γωνίες το τιμόνι είναι πολύ αργό, αλλά καθώς αυξάνεται η γωνία διεύθυνσης, το αυτοκίνητο αλλάζει ξαφνικά κατεύθυνση σε μεγαλύτερη γωνία από την απαιτούμενη.

Το φρενάρισμα είναι σταθερό τόσο σε στεγνή όσο και σε υγρή άσφαλτο, η απόσταση πέδησης είναι μέση. Αρκετά άνετο: ήσυχο σε οποιονδήποτε δρόμο, μόνο ελαφρά φαγούρα στη χτένα. Μεταδίδουν ρίγη και μικρά σοκ από μικρές ατασθαλίες. Δεν σπαταλούν επιπλέον καύσιμα, αλλά ούτε εξοικονομούν χρήματα.

4–8_no_copyright

5–7_no_copyright

Η παραγωγή και οι πωλήσεις ξεκίνησαν το 2009.

Στον πάγο, η συμπεριφορά είναι ανισόρροπη - η επιτάχυνση είναι μέτρια, η πρόσφυση στις στροφές είναι αδύναμη και το φρενάρισμα είναι το πιο αδύναμο. Αλλά στο χιόνι όλα είναι ομαλά, η πρόσφυση είναι μέτρια προς όλες τις κατευθύνσεις. Σε έναν χιονισμένο δρόμο, το αυτοκίνητο φαίνεται να κινείται ομαλά και το τιμόνι στο "μηδέν" είναι σφιχτό και κατανοητό, αλλά το πίσω μέρος κινείται από τη μία πλευρά στην άλλη και αυτό δεν δίνει εμπιστοσύνη. Η συμπεριφορά είναι ασταθής στις στροφές. Στην αρχική φάση, εμφανίζεται συχνά μια δυσάρεστη ολίσθηση, η οποία μπορεί να αντισταθμιστεί με την προσθήκη αερίου. Όταν στρίβετε το τιμόνι, το περιεχόμενο πληροφοριών του μειώνεται απότομα, κυριολεκτικά πέφτει. Κανείς δεν ξέρει πώς θα τελειώσουν τα πράγματα - πρέπει να πολεμήσουμε είτε την κατεδάφιση είτε την ολίσθηση.

Η ίδια αβεβαιότητα υπάρχει και στο βαθύ χιόνι. Κινούνται καλά μόνο στα όρια της ολίσθησης. Το γλίστρημα τη στιγμή της εκκίνησης είναι ιδιαίτερα επικίνδυνο: οδηγεί σε σκάψιμο. Από την άλλη, οι ελιγμοί δίνονται χωρίς ένταση, το αυτοκίνητο κινείται με όπισθεν με σιγουριά. Στην άσφαλτο πάνε ομαλά, οι αντιδράσεις κατά τη ρύθμιση της κατεύθυνσης είναι σαφείς. Αλλά και εδώ, ο πίσω άξονας δεν επιτρέπει στον οδηγό να χαλαρώσει, το τιμόνι μετά την είσοδο του τιμονιού. Αυτό δίνει στο αυτοκίνητο καθυστερημένη υπερστροφή.

Το φρενάρισμα τόσο σε στεγνό όσο και σε βρεγμένο οδόστρωμα είναι αδύναμο. Τα ελαστικά δεν μπορούν να ονομαστούν αθόρυβα - εκπέμπουν αυξημένο θόρυβο. Μεταδίδουν κραδασμούς στο σώμα από μεσαίες και μεγάλες ανωμαλίες, και δονούνται σε μικρές. Η κατανάλωση καυσίμου είναι πάνω από το μέσο όρο σε οποιαδήποτε ταχύτητα.

8–7_no_copyright

6–6_no_copyright

Δημιουργήθηκε το 2009, άρχισε να πωλείται στη Ρωσία ταυτόχρονα και εκσυγχρονίστηκε το 2011.

Στον πάγο, το φρενάρισμα και η πλευρική πρόσφυση είναι μέτρια και η επιτάχυνση είναι αδύναμη. Αντίθετα, στο χιόνι, η επιτάχυνση είναι μέτρια, το φρενάρισμα είναι αδύναμο και οι ιδιότητες πλευρικής πρόσφυσης είναι οι χαμηλότερες, στο ίδιο επίπεδο με το Viatti. Περπατούν ομαλά σε έναν χιονισμένο δρόμο, χωρίς να αντιδρούν στο διαφορετικό πάχος της χιονοκουβέρτας - η κατευθυντική σταθερότητα της Pirelli είναι παραδοσιακά καλή. Ο χειρισμός είναι επίσης χωρίς κανένα σχόλιο: το τιμόνι είναι σφιχτό, κατανοητό και οι αντιδράσεις ξεκάθαρες. Η μετάβαση στην ολίσθηση είναι απαλή, η τροχιά μπορεί να ρυθμιστεί και να ρυθμιστεί χρησιμοποιώντας τόσο το τιμόνι όσο και το αέριο. Πρακτικά δεν υπάρχει ολίσθηση· στο όριο, ολόκληρο το αυτοκίνητο αρχίζει να γλιστράει προς τα έξω.

Δεν θέλουν να ξεπεράσουν το βαθύ χιόνι. Προχωρούν απρόθυμα, ακόμα και ενώ κινούνται προσπαθούν να σκάψουν. Λοιπόν, τουλάχιστον βγαίνουν αντίστροφα. Στην άσφαλτο μοιάζουν με καλοκαιρινά ελαστικά - σφιχτό τιμόνι στη σχεδόν μηδενική ζώνη, εξαιρετικό περιεχόμενο πληροφοριών και σαφής τήρηση της δεδομένης κατεύθυνσης.

Το φρενάρισμα είναι εκπληκτικά αδύναμο σε βρεγμένο οδόστρωμα και ασθενέστερο σε στεγνό οδόστρωμα. Ο θόρυβος αυξάνεται, το φορτίο κραδασμών είναι υψηλό - η εταιρεία δίνει λίγη προσοχή στην άνεση. Δεν κυλούν πολύ πρόθυμα - η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται με οποιαδήποτε ταχύτητα.

9–6_no_copyright

7–5_no_copyright

Γεννήθηκαν το 2009 και κυκλοφορούν στην αγορά από το 2010.

Επάξια συμπεριλήφθηκε στην πρώτη πεντάδα. Διαφέρουν από αυτούς που έμειναν πίσω έχοντας μια καλή ισορροπία: όλα τα χαρακτηριστικά, αν και δεν οδηγούν, είναι ακόμη και σε οποιαδήποτε από τις επιφάνειες που θα βρείτε στους δρόμους μας το χειμώνα. Για παράδειγμα, στον πάγο έδειξαν μέτρια αποτελέσματα τόσο σε διαμήκη όσο και σε εγκάρσια κατεύθυνση. Δεν είναι τόσο καλό στο χιόνι: η επιτάχυνση και η πλευρική πρόσφυση είναι μέτρια, αλλά το αδύναμο φρενάρισμα μας απογοητεύει λίγο. Στις υψηλές ταχύτητες πάνε ομαλά στο χιόνι, αλλά δεν υπάρχουν αρκετές πληροφορίες στο τιμόνι. Υπάρχει επίσης έλλειψη αυτοπεποίθησης στις στροφές. Κατά την είσοδο, μια αισθητή καθυστέρηση στις αντιδράσεις σε αναγκάζει να στρίψεις άσκοπα το τιμόνι. Για το λόγο αυτό, στην αρχική φάση της στροφής, το αυτοκίνητο μπαίνει σε drift, απαιτώντας από εσάς να απελευθερώσετε το γκάζι. Και στο τόξο της στροφής προσπαθεί να γλιστρήσει σε ολίσθηση, η οποία, ευτυχώς, αποκρούεται εύκολα.

Ξεπερνούν τις χιονοστιβάδες χωρίς καταπόνηση, προχωρούν με αυτοπεποίθηση, δεν σκάβουν όταν ξεκινούν, αλλά δεν τους αρέσει να ολισθαίνουν πολύ. Καθαρίζουν ελαφρά την άσφαλτο σε εγκάρσιες ανωμαλίες και ανταποκρίνονται στις εισόδους του τιμονιού με μια μικρή καθυστέρηση. Δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με τον θόρυβο· ακόμα και σε ανώμαλη άσφαλτο κυλούν αθόρυβα. Αλλά σε κυρτά χτυπήματα κουνούν το αυτοκίνητο αρκετά και μεταδίδουν κραδασμούς από ραφές, ρωγμές και μικροανωμαλίες στο δρόμο.

Το φρενάρισμα είναι μέτριο, δεν δείχνει προτίμηση σε στεγνές ή υγρές επιφάνειες. Με ταχύτητα 60 km/h συμβάλλουν στην εξοικονόμηση καυσίμου· στα 90 km/h φαίνονται μέτρια από αυτή την άποψη.

10–5_no_copyright

11–4_no_copyright

Το μοντέλο έχει την ίδια ηλικία με την Goodyear, που δημιουργήθηκε το 2009 και πωλείται στην αγορά μας από το 2010.

Η καλή επιτάχυνση στον πάγο, οι ιδιότητες πέδησης και η πλευρική πρόσφυση είναι μόνο μέσες. Στο χιόνι, η επιτάχυνση και η πλευρική πρόσφυση είναι μέτρια και το φρενάρισμα είναι αδύναμο. Μόνο η Γιοκοχάμα σταματά χειρότερα. Περπατούν ομαλά στον χιονισμένο δρόμο. Οι ειδικοί σημείωσαν όχι μόνο τη σίγουρη διατήρηση της κατεύθυνσης, αλλά και το ενημερωτικό σύστημα διεύθυνσης, καθώς και τις άμεσες αντιδράσεις στις προσαρμογές πορείας. Στις γρήγορες στροφές, η ταχύτητα περιορίζεται από μια απαλή μετατόπιση του μπροστινού άξονα, η οποία εξαλείφεται με το στρίψιμο του τιμονιού ή τη μικρή μείωση της ταχύτητας. Το περιεχόμενο πληροφοριών του τιμονιού είναι υψηλό.

Ξεπερνούν τις χιονοστιβάδες απρόθυμα, προχωρούν με αβεβαιότητα και στρίβουν άσχημα. Η όπισθεν κινείται με μεγαλύτερη σιγουριά, επιτρέποντάς σας να βγείτε από την παγίδα του χιονιού. Περπατούν σχεδόν ομαλά στην άσφαλτο, χαμηλώνουν λίγο στις εγκάρσιες ανωμαλίες και όταν ρυθμίζουν την κατεύθυνση αργούν λίγο.

Φρενάρουν καλά σε βρεγμένες επιφάνειες και σταματούν καλύτερα από οποιονδήποτε άλλο σε στεγνές επιφάνειες. Αρκετά άνετα - περπατούν ομαλά και αθόρυβα σε οποιαδήποτε επιφάνεια, με εξαίρεση ένα ελαφρύ σφύριγμα σε χιονισμένο δρόμο. Η μέση κατανάλωση καυσίμου είναι 60 km/h και αυξημένη στα 90 km/h.

13–4_no_copyright

12–3_no_copyright

Παράγονται από το 2008, ταυτόχρονα άρχισαν να πωλούνται στη ρωσική αγορά.

Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, το μείγμα εκσυγχρονίστηκε περισσότερες από μία φορές. Στον πάγο παρουσιάζουν μέτρια αποτελέσματα στο φρενάρισμα και στο πλευρικό κράτημα, αλλά επιταχύνουν καλά. Αλλά προσκολλώνται στο χιόνι καλύτερα από οποιονδήποτε άλλο: πρωτοστατούσαν στις αντίστοιχες ασκήσεις. Αλλά η κατευθυντική σταθερότητα είναι λίγο απογοητευμένη: προκύπτουν μικρές δυσκολίες όταν προσπαθείτε να διορθώσετε την κατεύθυνση της κίνησης. Με κάθε ελαφριά στροφή του τιμονιού, ο οδηγός ενοχλείται λίγο από την αργή αντίδραση και μια ρηχή αλλά παρατεταμένη ολίσθηση. Στις γρήγορες στροφές, οι καθυστερήσεις στις αντιδράσεις και το χαμηλό περιεχόμενο πληροφοριών του τιμονιού παρεμβάλλονται, γεγονός που οδηγεί σε αυξανόμενη μετατόπιση με παρατεταμένη σταθεροποίηση.

Σε βαθύ χιόνι μετατρέπουν ένα αυτοκίνητο σε τρακτέρ. Ξεκινούν, κινούνται και ελίσσονται με μεγάλη αυτοπεποίθηση σε οποιοδήποτε τρόπο λειτουργίας, χωρίς φόβο να γλιστρήσουν. Στην άσφαλτο επιπλέουν ελαφρώς, υπόκεινται στην επίδραση των πλευρικών ανέμων και καθυστερούν αισθητά να κάνουν διορθωτικές ενέργειες με το τιμόνι. Μεταδίδουν κραδασμούς από μικρές ανωμαλίες και περνούν από τους αρμούς του δρόμου σκληρά, προκαλώντας ανατριχίλα στο αυτοκίνητο. Κάνουν θόρυβο, τσακίζουν δυσάρεστα και βουίζουν σε ολισθηρές στροφές όταν βρίσκουν κάτι να πιάσουν.

Φρενάρουν σε βρεγμένη άσφαλτο καλύτερα από οποιονδήποτε άλλον. Και δείχνουν καλά αποτελέσματα σε ξηρές συνθήκες. Με ταχύτητα 60 km/h είναι τα πιο οικονομικά (στο ίδιο επίπεδο με Goodyear, Michelin και Nokian), και στα 90 km/h επίσης δεν απαιτούν πολλά.

14–3_no_copyright

15–2_no_copyright

Δημιουργήθηκε το 2008 και πωλήθηκε από τότε.

Μια καλή ισορροπία ιδιοτήτων πρόσφυσης σε όλες τις επιφάνειες που μπορεί να βρει κανείς σε έναν χειμερινό δρόμο. Στον πάγο, οι ιδιότητες πρόσφυσης είναι ομοιόμορφες, ανεξάρτητα από ενέργειες και τρόπους λειτουργίας - όταν στρίβετε, όταν επιταχύνετε, όταν φρενάρετε. Στο χιόνι, η πλευρική πρόσφυση και η επιτάχυνση είναι καλές, αλλά το φρενάρισμα είναι μέτριο. Περπατούν ομαλά σε ευθεία γραμμή, χωρίς μια ένδειξη επιθυμίας να αποκλίνουν από τη δεδομένη κατεύθυνση και ανταποκρίνονται με ακρίβεια στο τιμόνι όταν προσαρμόζουν την πορεία. Με τις στροφές τους συμπεριφέρονται ξεκάθαρα, χωρίς προβλήματα ή εκπλήξεις. Οι στροφές είναι σαφώς καθορισμένες και σας επιτρέπουν να ρυθμίσετε την ακτίνα χρησιμοποιώντας το τιμόνι ή αλλάζοντας την παροχή καυσίμου.

Νιώθουν σαν στο σπίτι τους στις χιονοστιβάδες. Οι αισθήσεις είναι παρόμοιες με αυτές που έχετε από το Continental. Κωπηλατούν με αυτοπεποίθηση, ξεκινούν με οποιοδήποτε τρόπο λειτουργίας και κάνουν ελιγμούς χωρίς δυσκολία. Οδηγούν ομαλά στην άσφαλτο και εντυπωσιάζουν με ξεκάθαρες αντιδράσεις συγκρίσιμες με τη συμπεριφορά των καλοκαιρινών ελαστικών.

Φρενάρουν καλά, ανεξάρτητα αν η άσφαλτος είναι στεγνή ή βρεγμένη. Άνετο: μόνο ελάχιστα αισθητό για το μονοπάτι του τρακτέρ και τον τραχύ πάγο. Δεν υπάρχουν σχόλια ούτε για την ομαλότητα της διαδρομής. Οικονομικό σε ταχύτητες πόλης, μην κάνετε κατάχρηση καυσίμου ακόμα και στα 90 km/h.

17–2_no_copyright

16–1_no_copyright

Δημιουργήθηκαν το 2008 και έκτοτε εκσυγχρονίζονται σχεδόν κάθε χρόνο.

Ιδιότητες λαβής στον πάγο που δεν είναι εφικτές για τους αγωνιζόμενους στη δοκιμή σε όλους τους κλάδους: πέδηση, επιτάχυνση και πλεύση. Το κράτημα στο χιόνι είναι πολύ καλό: κατά την επιτάχυνση και τις στροφές είναι το καλύτερο, στο ίδιο επίπεδο με το Continental· στην απόδοση πέδησης είναι ελαφρώς κατώτερο - το δεύτερο αποτέλεσμα. Περπατούν ομαλά σε έναν ευθύ «λευκό» δρόμο, χωρίς να χρειάζονται προσαρμογές. Όσον αφορά την οδική συμπεριφορά, μοιάζουν με τα Bridgestone και Pirelli: οι αντιδράσεις είναι εξίσου ξεκάθαρες, το αυτοκίνητο αλλάζει εξίσου υπάκουα την τροχιά του όταν χειρίζεται το τιμόνι ή το γκάζι. Η ίδια καλή σταθεροποίηση μετά από γλιστρήματα που προκαλούνται από τον οδηγό.

Είναι καλύτερα να ξεπεράσετε το βαθύ χιόνι πατώντας το πεντάλ του γκαζιού στο πάτωμα. Είναι αλήθεια ότι σε αυτή τη λειτουργία κινδυνεύετε να μπείτε σε μια χιονοθύελλα από την οποία δεν μπορείτε να βγείτε χωρίς φτυάρι ή εξωτερική βοήθεια. Αν και δεν χρειαζόταν κατά τη διάρκεια των δοκιμών - το αυτοκίνητο οδηγούσε πάντα με όπισθεν. Περπατούν ομαλά στην άσφαλτο, αλλά οι ειδικοί παρατήρησαν μικρές καθυστερήσεις κατά την προσαρμογή της διαδρομής.

Τα φρένα είναι καλά σε βρεγμένες επιφάνειες και μέτρια σε στεγνές επιφάνειες. Όσον αφορά την άνεση, υπάρχουν μερικά μικρά σχόλια - το επίπεδο θορύβου σε ανώμαλους δρόμους είναι ελαφρώς αυξημένο και μεταδίδονται κραδασμοί από μικρές ανωμαλίες. Σε οποιαδήποτε ταχύτητα, η κατανάλωση καυσίμου είναι η χαμηλότερη στη δοκιμή.

18–1_no_copyright

STUDY TRE RATING 205/55R16

19–11_no_copyright

Δημιουργήθηκε το 2008, από τότε έχει πουληθεί. Το 2010, η σύνθεση του μίγματος καουτσούκ εκσυγχρονίστηκε.

Παρόλα αυτά, σε σύγκριση με άλλα χειμερινά ελαστικά, το Kama-Euro 519 δείχνει αδύναμο. Στον πάγο, οι ιδιότητες πρόσφυσης είναι πολύ χαμηλές, μόνο το Cordiant είναι χειρότερο. Στο χιόνι, η πρόσφυση είναι επίσης κάτι παραπάνω από μέτρια. Η μόνη παρηγοριά είναι ότι η ισορροπία των ιδιοτήτων πρόσφυσης είναι αρκετά ομοιόμορφη προς όλες τις κατευθύνσεις: φρενάρει, επιταχύνει και κρατά αδύναμα το δρόμο στις στροφές. Είναι καλύτερα να οδηγείτε αργά σε έναν χιονισμένο δρόμο: το αυτοκίνητο σαρώνει από άκρη σε άκρη. Σε μια ολισθηρή στροφή, η συμπεριφορά είναι σπασμωδική: το αυτοκίνητο είτε παρασύρεται είτε γλιστρά. Λίγο πολύ υπακούει στο τιμόνι μόνο σε γεμάτο χιόνι. Στον πάγο, ακόμα και με χαμηλή ταχύτητα, ολισθαίνει. Γλιστράει σε οποιαδήποτε επιφάνεια για μεγάλο χρονικό διάστημα. Οι πολύ μεγάλες γωνίες διεύθυνσης και οι σημαντικές καθυστερήσεις στις αντιδράσεις δυσκολεύουν τον έλεγχο του αυτοκινήτου.

Σε βαθύ χιόνι δεν κινείται με αρκετή σιγουριά. Είναι καλύτερα να μην γλιστρήσετε κατά την εκκίνηση. Ξεκινά καλύτερα με τους τροχούς γυρισμένους στο πλάι παρά ευθεία. Το να βγεις αντίστροφα δεν είναι πρόβλημα. Στην άσφαλτο περιπλανιέται πολύ στο δρόμο. Η διόρθωση της κατεύθυνσης εμποδίζεται από πολύ μεγάλες γωνίες διεύθυνσης, σημαντική υστέρηση και χαμηλό περιεχόμενο πληροφοριών, καθώς και από το δυσάρεστο σύστημα διεύθυνσης του πίσω άξονα.

Το φρενάρισμα σε βρεγμένη άσφαλτο είναι αδύναμο, σε στεγνή άσφαλτο είναι το πιο αδύναμο. Σε πάγο και άσφαλτο το πέλμα ουρλιάζει δυνατά. Πολύ σκληρά - μεταδίδουν κραδασμούς από μεσαίου μεγέθους ανωμαλίες και κραδασμούς από μικρές.

22–11_no_copyright

20–10_no_copyright

Κυκλοφόρησαν το 2009, αλλά εμφανίστηκαν στη δοκιμή μας για πρώτη φορά.

Τα μπουλόνια με υπερβολική εσοχή κάνουν το ελαστικό πρακτικά αβοήθητο στον πάγο - δεν μπορεί να επιταχύνει, να στρίψει ή να σταματήσει. Αντέχει λίγο καλύτερα στο χιόνι. Η πλευρική πρόσφυση είναι πιο κοντά στο μέσο όρο, αν και η επιτάχυνση είναι ασθενής και το φρενάρισμα είναι το πιο αδύναμο. Η πορεία στο χιόνι είναι αρκετά ομαλή, με μόνο ελαφρές στροφές και αλλαγές στο βάθος. Στον πάγο, οι ιδιότητες πρόσφυσης αξιολογούνται υποκειμενικά ως πολύ κακές. Μην στρίβετε απότομα το τιμόνι, διαφορετικά το αυτοκίνητο θα αρνηθεί να στρίψει. Αν πάλι καταφέρατε να στρίψετε, σας περιμένει μια ολίσθηση στο τόξο. Στο χιόνι, η ταχύτητα περιορίζεται από ένα ξαφνικό γλίστρημα σε μια ολίσθηση. Εμποδίζεται από την έλλειψη πληροφοριακού περιεχομένου του τιμονιού και τις μικρές καθυστερήσεις στις αντιδράσεις.

Σε βαθύ χιόνι δεν κινούνται με μεγάλη αυτοπεποίθηση. Δεν υπάρχουν έντονες προτιμήσεις στα προγράμματα οδήγησης, το αυτοκίνητο τραβάει καλά με ελαφρύ γλίστρημα. Περπατούν αντίστροφα με αυτοπεποίθηση. Περπατούν ομαλά στην άσφαλτο, αλλά κατά τη ρύθμιση της κατεύθυνσης, παρεμβάλλεται ελαφρύ τιμόνι του πίσω άξονα και ανεπαρκές περιεχόμενο πληροφοριών του τιμονιού.

Το φρενάρισμα είναι μέτριο τόσο σε στεγνό όσο και σε βρεγμένο οδόστρωμα. Δεν επιδίδονται στην άνεση: βουίζουν εκνευριστικά δυνατά, κουνούν το σώμα σε κυρτά εξογκώματα, πιέζουν μεσαία και μεταδίδουν δονήσεις σε μικρά. Η κατανάλωση καυσίμου στα 60 km/h είναι αυξημένη, στα 90 km/h είναι πάνω από το μέσο όρο. Οι αιχμές δεν συγκρατούνται πολύ καλά: κατά τη διάρκεια των δοκιμών, η ποσότητα της προεξοχής άλλαξε κατά τρεις "δεκάδες".

23–10_no_copyright

21–9_no_copyright

Αρκετά νέα ελαστικά, που δημιουργήθηκαν το 2010, από τότε έχουν πωληθεί στη Ρωσία.

Αλλά στη δοκιμή μας εμφανίστηκαν για πρώτη φορά. Στον πάγο, οι ιδιότητες πρόσφυσης είναι μέσες προς όλες τις κατευθύνσεις. Στο χιόνι συμπεριφέρονται λιγότερο με αυτοπεποίθηση: το φρενάρισμα και η πλευρική πρόσφυση είναι αδύναμα, η επιτάχυνση είναι η πιο αργή, στο ίδιο επίπεδο με το Bridgestone. Υπάρχει λίγη αναταραχή στον χιονισμένο δρόμο. Στις στροφές, οι ιδιότητες πρόσφυσης δεν είναι αρκετά υψηλές - το αυτοκίνητο γλιστράει εντελώς προς τα έξω.

Οι χιονοστιβάδες δεν είναι για αυτά τα ελαστικά: στο βαθύ χιόνι κολλάνε, όπως λένε, από το μπλε. Όταν ξεκινούν, πέφτουν και προσπαθούν να ταφούν. Κινούνται αντίστροφα αβέβαια. Οδηγούν ομαλά στην ιδανική άσφαλτο, αλλά αυτό δεν συνηθίζεται στους δρόμους μας. Ως εκ τούτου, απαιτείται συνεχής ρύθμιση της κατεύθυνσης, η οποία περιπλέκεται από καθυστερήσεις στις αντιδράσεις και δυσάρεστο τιμόνι του πίσω άξονα.

Σε στεγνό δρόμο το αυτοκίνητο σταματάει απρόθυμα και το φρενάρισμα σε βρεγμένο είναι το πιο αδύναμο. Πολύ σκληρά: οι κραδασμοί από ανώμαλες επιφάνειες μεταδίδονται στο πάτωμα και στο κάθισμα και εμφανίζονται κραδασμοί στο τιμόνι. Κάνουν δυνατό θόρυβο και βουίζουν με τις αιχμές τους. Η κατανάλωση καυσίμου είναι μέση σε οποιαδήποτε ταχύτητα. Οι αιχμές συγκρατούνται με ασφάλεια, δεν υπάρχουν απώλειες, αλλά το μέγεθος της προεξοχής είναι κάτι παραπάνω από μέτριο: τέτοιες αιχμές δεν θα μπορούν να προσκολληθούν αξιόπιστα στον πάγο και το πυκνό χιόνι.

24–9_no_copyright

25–8_no_copyright

Δημιουργήθηκαν το 2009, αλλά εμφανίστηκαν στη ρωσική αγορά καθυστερημένα, το 2010.

Στον πάγο, ιδιότητες πρόσφυσης: κατά μέσο όρο στο φρενάρισμα, στις στροφές και στην επιτάχυνση. Οδηγούν στο χιόνι με λιγότερη σιγουριά από ότι στον πάγο. Το φρενάρισμα είναι αδύναμο, η επιτάχυνση είναι η πιο αργή, όπως η Yokohama, η πλευρική πρόσφυση είναι επίσης η χαμηλότερη. Σε έναν χιονισμένο δρόμο σαρώνουν λίγο, αλλά δεν αφήνουν την τροχιά. Αργή αντιδράσεις στις εισόδους του συστήματος διεύθυνσης. Σε γρήγορες στροφές, η ταχύτητα περιορίζεται από μεγάλες μετατοπίσεις. Κατά την ολίσθηση με τον μπροστινό άξονα, το αυτοκίνητο δεν ανταποκρίνεται σε πρόσθετες στροφές του τιμονιού.

Σε βαθύ χιόνι ξεκινά και κινείται με σιγουριά, αλλά μόνο με ένταση. Μόλις στρίψουν λίγο οι τροχοί χάνεται η πρόσφυση και το αυτοκίνητο σταματά αμέσως. Περπατούν ομαλά στην άσφαλτο και διατηρούν την καθορισμένη πορεία. Όταν όμως είναι απαραίτητο να διορθωθεί η κατεύθυνση κίνησης, ο οδηγός ενοχλείται από το τιμόνι του πίσω άξονα και το ανεπαρκώς πληροφοριακό τιμόνι.

Κατά τη μέτρηση της απόστασης φρεναρίσματος, η μυρωδιά "Yokohama" έγινε ξανά αισθητή. Όπως αυτή, το φρενάρισμα είναι αδύναμο τόσο σε στεγνές όσο και σε βρεγμένες επιφάνειες. Δεν είναι αρκετά άνετα: μεταδίδουν κραδασμούς από ανώμαλες επιφάνειες στο σώμα, κάνουν δυνατό θόρυβο από το πέλμα και τα καρφιά, ακόμη και σε υψηλή ταχύτητα. Η κατανάλωση καυσίμου στα 60 km/h είναι αυξημένη, στα 90 km/h είναι πάνω από το μέσο όρο. Η προεξοχή των σπονδύλων και ο ρυθμός με τον οποίο αυξάνεται η προεξοχή είναι φυσιολογικοί. Δεν υπάρχουν απώλειες κατά τη διάρκεια της δοκιμής.

28–8_no_copyright

26–7_no_copyright

Νέο στη ρωσική αγορά. Όπως λένε, είναι ζεστό.

Στον πάγο, οι ιδιότητες πρόσφυσης είναι υψηλές, η ισορροπία είναι λογική. Το φρενάρισμα και η πλευρική πρόσφυση είναι καλά, η επιτάχυνση μέτρια. Είναι επίσης αρκετά δυνατά στο χιόνι. Οι ιδιότητες διαμήκους λαβής είναι καλές, οι ιδιότητες εγκάρσιας λαβής είναι μέσες. Σε έναν χιονισμένο δρόμο χαμηλώνουν ελαφρά, αλλά δεν εγκαταλείπουν την τροχιά. Υπήρχε ανεπαρκές περιεχόμενο πληροφοριών του τιμονιού και μια μικρή καθυστέρηση κατά τη ρύθμιση της κατεύθυνσης κίνησης. Οι ολισθήσεις και οι ολισθήσεις στις στροφές είναι σκληρές, το αυτοκίνητο γλιστρά περισσότερο από όσο θα θέλαμε, αλλά η ανάκτηση πρόσφυσης είναι απαλή και ομαλή.

Στο βαθύ χιόνι δεν κινούνται με μεγάλη σιγουριά· αν γλιστρήσουν τη στιγμή της εκκίνησης, τείνουν να θάβονται. Περπατούν αντίστροφα με αυτοπεποίθηση. Στην άσφαλτο, αναγκάζουν το αυτοκίνητο να επιπλέει κατά μήκος της λωρίδας. Το ευρύ «μηδέν», οι καθυστερήσεις στις αντιδράσεις, το τιμόνι του πίσω άξονα και το ανεπαρκές περιεχόμενο πληροφοριών παρεμβαίνουν.

Τα φρένα είναι αδύναμα, τόσο σε στεγνή άσφαλτο όσο και σε βρεγμένη. Σημειώσεις άνεσης: ελαφροί κραδασμοί από μικρά χτυπήματα και αυξημένος γενικός θόρυβος, χαρακτηριστικός των ελαστικών με καρφιά. Σε ταχύτητα 60 km/h, η κατανάλωση καυσίμου είναι κάτω από το μέσο όρο, στα 90 km/h - η πιο οικονομική. Το μέγεθος της προεξοχής των σπονδύλων και ο ρυθμός με τον οποίο αυξάνεται η προεξοχή είναι φυσιολογικά. Δεν υπήρξε απώλεια καρφιών κατά τη διάρκεια της δοκιμής.

29–7_no_copyright

27–6_no_copyright

Τα παλαιότερα ελαστικά στη δοκιμή μας.

Παράγονται από το 2006, από την ίδια εποχή που πωλούνται στη Ρωσία. Στον πάγο έχουν καλή ισορροπία: φρενάρουν και στρίβουν καλά και επιταχύνουν μέτρια. Στο χιόνι, η πρόσφυση προς οποιαδήποτε κατεύθυνση είναι μέτρια - επίσης καλή. Πηγαίνουν ομαλά σε μια χιονισμένη ευθεία, χωρίς να απαιτούν τιμόνι. Όταν ενεργοποιείτε τον πάγο και το συμπιεσμένο χιόνι, είστε ευχαριστημένοι με τις καθαρές αντιδράσεις και μια πολύ απαλή μετάβαση στην ολίσθηση. Ωστόσο, σε χαλαρό χιόνι σε ένα τόξο, εμφανίζεται μια απότομη ολίσθηση, η οποία απαιτεί ξεκάθαρες ενέργειες αντιστάθμισης από τον οδηγό.

Δεν τους αρέσει το βαθύ χιόνι· κινούνται με σιγουριά μόνο σε φρεσκοπεσμένη σκόνη. Εάν το χιόνι είναι λίγο πιο πυκνό, συμπιεσμένο, μπορείτε να οδηγείτε μόνο υπό τάση, χωρίς να γλιστρήσετε. Το αυτοκίνητο κινείται ομαλά σε μια ασφάλτινη ευθεία, οι αντιδράσεις στις αλλαγές πορείας είναι άμεσες, μόνο που λείπει ελαφρώς το περιεχόμενο πληροφοριών στο τιμόνι.

Το φρενάρισμα είναι απλά εξαιρετικό: τα ελαστικά σταματούν τέλεια τόσο σε βρεγμένη όσο και σε στεγνή άσφαλτο. Ο θόρυβος του περιβάλλοντος είναι υψηλός, όπως οι περισσότερες "ακίδες", αλλά δεν υπάρχουν παράπονα για την ομαλότητα της διαδρομής - όλες οι ανωμαλίες του δρόμου εξομαλύνονται καλά. Ο πιο αδηφάγος σε οποιαδήποτε ταχύτητα. Το μέγεθος της προεξοχής των ακίδων και ο ρυθμός ανάπτυξής τους κατά τη διάρκεια των δοκιμών είναι βέλτιστες. Έχασε μερικά καρφιά από τους μπροστινούς τροχούς.

30–6_no_copyright

31–5_no_copyright

Παράγεται από το 2009, πωλείται από την ίδια εποχή.

Το σχέδιο του πέλματος είναι κληρονομιά του ελαστικού Nokian Hakkapeliitta 4. Διαφέρουν από αυτό στη σύνθεση του σύνθετου και καρφιά με στρογγυλό πυρήνα. Είναι η πρώτη φορά που συμμετέχουν στις δοκιμές μας. Στον πάγο, το φρενάρισμα και η πλευρική πρόσφυση είναι μέτρια, η επιτάχυνση είναι καλή. Στο χιόνι, η συμπεριφορά είναι πιο σίγουρη: οι ιδιότητες διαμήκους πρόσφυσης είναι καλές και η πλευρική πρόσφυση είναι η πιο αξιόπιστη. Τόσο ο μπροστινός όσο και ο πίσω άξονας περνούν κατά μήκος μιας χιονισμένης ευθείας, αντιδρώντας στην πυκνότητα του χιονιού. Σε μικρές γωνίες περιστροφής του τιμονιού, παρατηρήθηκε ανεπαρκές περιεχόμενο πληροφοριών. Μπορείτε να οδηγείτε γρήγορα στις στροφές - οι αντιδράσεις είναι ξεκάθαρες, η συμπεριφορά είναι κατανοητή. Η ταχύτητα περιορίζεται από μια ελαφριά ολίσθηση, η οποία μπορεί εύκολα να αντισταθμιστεί με το τιμόνι ή την προσθήκη αερίου.

Δεν φοβούνται τις χιονοστιβάδες: απλώς προσθέστε βενζίνη και το αυτοκίνητο θα πάει εκεί που είναι γυρισμένο το τιμόνι. Το να βγεις αντίστροφα δεν είναι πρόβλημα. Οδηγούν ομαλά στην άσφαλτο, αλλά κατά την προσαρμογή της πορείας παρατηρείται αισθητή καθυστέρηση στις αντιδράσεις και κάπως άδειο τιμόνι.

Το φρενάρισμα σε στεγνή άσφαλτο είναι μέτριο, σε υγρή άσφαλτο - καλό. Κάνουν δυνατό θόρυβο από το πέλμα και τα καρφιά, ειδικά από 40 έως 60 km/h. Η ομαλότητα της διαδρομής μπορεί να ονομαστεί καλή, χωρίς ελαφρούς κραδασμούς από μικρές ανωμαλίες. Η κατανάλωση καυσίμου είναι μέση σε οποιαδήποτε ταχύτητα. Το μέγεθος της προεξοχής των αιχμών και η αύξησή του κατά τη διάρκεια των δοκιμών είναι κοντά στο βέλτιστο. Δεν υπάρχουν χαμένα αγκάθια.

34–5_no_copyright

32–4_no_copyright

Γεννήθηκαν το 2007. Από το 2008 πωλούνται στη Ρωσία.

Περιοδικά, ο σχεδιασμός, οι αιχμές και η σύνθεση του μείγματος ενημερώνονται, αφήνοντας το "πρόσωπο" αμετάβλητο. Οι πρόσφατες καινοτομίες επέτρεψαν στην Carving να ενταχθεί στην κορυφαία ομάδα. Στον πάγο, η διαμήκης πρόσφυση είναι μέση και η πλευρική πρόσφυση είναι η υψηλότερη. Στο χιόνι, η πρόσφυση είναι καλή προς όλες τις κατευθύνσεις. Σε έναν χιονισμένο δρόμο κρατούν τέλεια την πορεία τους. Το αυτοκίνητο κινείται σαν βέλος και αντιδρά με ευαισθησία ακόμα και σε μικρές στροφές του πυκνού, ιδιαίτερα κατατοπιστικού τιμονιού. Οι στροφές συνταγογραφούνται με μια λάμψη. Καθαρά, κατανοητά χειριστήρια, ευαίσθητες αντιδράσεις στο παραμικρό στρίψιμο του τιμονιού. Στο όριο, η ταχύτητα περιορίζεται από μια απαλή και ομαλή ολίσθηση, η οποία μπορεί να σβήσει προσθέτοντας λίγο γκάζι ή στρίβοντας το τιμόνι. Η ολίσθηση είναι γρήγορη αλλά σταθεροποιείται απαλά.

Ξεπερνά εύκολα τις χιονοστιβάδες, δεν σκαλίζει κατά την εκκίνηση, οδηγεί τόσο υπό τάση όσο και με ολίσθηση και ελίσσεται εύκολα. Περπατούν ομαλά στην άσφαλτο και ένα καθαρό «μηδέν» βοηθά στη διόρθωση της κατεύθυνσης.

Το φρενάρισμα είναι μέτριο σε βρεγμένες επιφάνειες, καλό σε στεγνές επιφάνειες. Παραδοσιακά, δεν επιδίδονται στην άνεση: κάνουν θόρυβο σαν να πετάει ένα αεροπλάνο, τινάζονται σε τυχόν ανώμαλες επιφάνειες σαν να έχουν φουσκώσει υπερβολικά. Πιθανότατα, ένα χαμηλό επίπεδο άνεσης είναι ένα είδος τιμής που πρέπει να πληρώσετε για την απόλαυση της οδήγησης ενός αυτοκινήτου σε έναν χειμερινό δρόμο. Η κατανάλωση καυσίμου είναι μέση σε οποιαδήποτε ταχύτητα. Το μέγεθος της προεξοχής των ακίδων και ο ρυθμός ανάπτυξής τους κατά τη διάρκεια των δοκιμών είναι βέλτιστες. Δεν υπάρχουν απώλειες.

35–4_no_copyright

33–3_no_copyright

Προσφέρεται στη ρωσική αγορά από το 2009.

Οι σημερινοί ηγέτες είναι οι μόνοι που χρησιμοποιούν καρφιά στρογγυλού πυρήνα. Στον πάγο, οι ιδιότητες διαμήκους πρόσφυσης είναι μέσες, οι ιδιότητες εγκάρσιας πρόσφυσης είναι καλές. Στο χιόνι, η κατάσταση είναι ελαφρώς διαφορετική: η διαμήκης πρόσφυση είναι καλή και η εγκάρσια πρόσφυση είναι μέτρια. Το αυτοκίνητο κινείται ομαλά και σταθερά σε χιονισμένο δρόμο. Αντιδράσεις κατά τη διόρθωση του μαθήματος - χωρίς σχόλια. Στις στροφές, η συμπεριφορά είναι ξεκάθαρη και κατανοητή. Η ταχύτητα περιορίζεται τις περισσότερες φορές από ένα απαλό drift, αλλά το αυτοκίνητο ανταποκρίνεται καλά στο στρίψιμο του τιμονιού και προσπαθεί να διατηρήσει τη δεδομένη τροχιά.

Ακόμη και όταν ολισθαίνει, δεν αφήνει τον έλεγχο του οδηγού. Μπορείτε όχι μόνο να κόψετε χιονοστιβάδες, αλλά και εύκολα να κάνετε ελιγμούς σε αυτές, να σταματήσετε και να ξεκινήσετε ξανά. Αν σταματούσες το αυτοκίνητο, έκανες λίγο πίσω και προχωρούσες. Είναι πάντα δυνατό να βγούμε αντίστροφα. Στην άσφαλτο, η σταθερότητα κατεύθυνσης είναι καλή, το "μηδέν" είναι καθαρό, το τιμόνι είναι σφιχτό - τα ελαστικά είναι σχεδόν σαν τα καλοκαιρινά.

Φρενάρουν καλά σε στεγνή άσφαλτο, αλλά κατά μέσο όρο σε βρεγμένη άσφαλτο. Το επίπεδο θορύβου αυξάνεται· σε σκληρές επιφάνειες ακούγεται ξεκάθαρα το βουητό των μπουλονιών, ειδικά στην περιοχή από 60–90 km/h. Ομαλή λειτουργία χωρίς σχόλια - τυχόν ανωμαλίες απορροφώνται καλά. Εξοικονομείται καύσιμο σε όλα τα προγράμματα ταχύτητας - τόσο στα 60 όσο και στα 90 km/h. Η προεξοχή των σπονδύλων και ο ρυθμός αλλαγής του μεγέθους της προεξοχής είναι φυσιολογικοί. Κατά τη διάρκεια του τρεξίματος και της δοκιμής, δεν χάθηκε ούτε ένα καρφί.

36–3_no_copyright

37–2_no_copyright

Ένα σχετικά πρόσφατο μοντέλο, το οποίο εμφανίστηκε το 2010.

Από την ίδια χρονιά πωλείται στη Ρωσία. Διαφέρει από τα άλλα ελαστικά στο σχήμα «διαμάντι» των καρφιών. Στον πάγο, η πρόσφυση είναι καλή προς όλες τις κατευθύνσεις. Στο χιόνι είναι το ίδιο - τόσο η διαμήκης όσο και η πλευρική πρόσφυση είναι σε υψηλό επίπεδο. Σας επιτρέπουν να οδηγείτε γρήγορα σε χιονισμένο δρόμο και να κρατάτε το αυτοκίνητό σας επίπεδο. Όμως το περιεχόμενο πληροφοριών στο τιμόνι δεν είναι αρκετό. Στις στροφές, επικρατεί η μετατόπιση του μπροστινού άξονα. Μια ολίσθηση, αν συμβεί, εκδηλώνεται απαλά και ομαλά και εξαλείφεται χωρίς ιδιαίτερη δυσκολία.

Σε βαθύ χιόνι αποδίδουν καλά μόνο με έντονη ολίσθηση, αλλά αυτή η λειτουργία δεν είναι πολύ κατατοπιστική. Εάν σκάβετε, η όπισθεν δεν θα σας βοηθήσει. Περπατούν ομαλά στην άσφαλτο, το τιμόνι σφιχτό, το “μηδέν” καθαρό, οι αντιδράσεις κατά τη ρύθμιση της κατεύθυνσης είναι άμεσες.

Φρενάρουν σε βρεγμένη άσφαλτο καλύτερα από άλλες, και σε στεγνό δείχνουν μέτρια αποτελέσματα, εφάμιλλα των Gislaved. Οι αιχμές κάνουν δυνατό θόρυβο σε σκληρές επιφάνειες - τόσο στον πάγο όσο και στην άσφαλτο, ιδιαίτερα δυνατά από 70 έως 90 km/h. Αρκετά σκληρά: μεταδίδουν κραδασμούς από ανωμαλίες του δρόμου στο πάτωμα του αμαξώματος, στο κάθισμα και στο τιμόνι. Η κατανάλωση καυσίμου είναι μέση σε οποιαδήποτε ταχύτητα. Η προεξοχή των ακίδων είναι εντός της βέλτιστης τιμής. Τα καρφιά συγκρατούνται στο λάστιχο πολύ καλά.

40–2_no_copyright

38–1_no_copyright

Παρουσιάστηκε στα τέλη του 2008, πωλείται από το 2009.

Ενημερώνονται συνεχώς, γεγονός που τους επιτρέπει να παραμένουν μεταξύ των ηγετών. Στον πάγο έδειξαν τις καλύτερες ιδιότητες διαμήκους πρόσφυσης και μέσες εγκάρσιες ιδιότητες. Στο χιόνι - καλύτερη επιτάχυνση, καλό φρενάρισμα και κράτημα στις στροφές. Περπατούν ομαλά στον χιονισμένο δρόμο, χωρίς κανένα σχόλιο. Το τιμόνι είναι σφιχτό και οι αντιδράσεις ξεκάθαρες. Στις στροφές, η ταχύτητα περιορίζεται από μια μαλακή, υποβοηθούμενη ολίσθηση, η οποία εξαλείφεται πιο εύκολα προσθέτοντας λίγο αέριο. Ακόμη και όταν ολισθαίνει, το αυτοκίνητο υπακούει στις εντολές του οδηγού και αποκαθιστά την τροχιά του απαλά και ομαλά.

Σε βαθύ χιόνι κινούνται με αυτοπεποίθηση, ελίσσονται καλά και κινούνται χωρίς την επιθυμία να σκάψουν. Οποιοσδήποτε τρόπος: από επαγγελματική κίνηση έλξης, χωρίς περιστροφή των τροχών, έως «ξανθό» «γκάζι στο πάτωμα». Βγαίνουν πολύ καλά στην όπισθεν. Στην άσφαλτο η κίνηση είναι ομαλή, αλλά όταν κάνετε ρυθμίσεις ο πίσω άξονας κατευθύνεται δυσάρεστα.

Το φρενάρισμα σε στεγνή άσφαλτο είναι αδύναμο, σε υγρή άσφαλτο - μέτριο. Η άνεση δεν είναι ιδανική: ο ευδιάκριτος θόρυβος από αιχμές στην άσφαλτο και ο λείος πάγος, κραδασμοί από ανωμαλίες του δρόμου, ειδικά από κυρτές. Οικονομικό σε οποιαδήποτε ταχύτητα. Το μέγεθος της προεξοχής των αιχμών είναι κοντά στο λογικό όριο. Ωστόσο, η μέση προεξοχή άλλαξε μόνο κατά 0,1 mm κατά τη διάρκεια της δοκιμής, πράγμα που σημαίνει ότι τα καρφιά συγκρατούνται με ασφάλεια στο λάστιχο.

41–1_no_copyright

39–0_no_copyright

Νέο προϊόν, ετοιμάζεται για πώληση φέτος.

Δεν μπορέσαμε να υπολογίσουμε τους τελικούς βαθμούς, γιατί στο φρενάρισμα στο χιόνι, ο Ice Arctic κέρδισε το καλύτερο ελαστικό παραγωγής, το οποίο πήραμε ως «βάση» στους υπολογισμούς μας. Στον πάγο, οι ιδιότητες διαμήκους πρόσφυσης είναι υψηλές και οι ιδιότητες εγκάρσιας πρόσφυσης είναι μέσες. Στο χιόνι - σούπερ φρενάρισμα, πολύ καλή επιτάχυνση και μέσες ιδιότητες πλευρικής πρόσφυσης. Σε έναν χιονισμένο δρόμο λοξοδρομούν ελαφρά, αντιδρώντας με καθυστέρηση στις ρυθμίσεις κατεύθυνσης. Στις γρήγορες στροφές η συμπεριφορά είναι διφορούμενη. Στην αρχική φάση, στο στάδιο της εισόδου σε μια στροφή, παρατηρείται αισθητή καθυστέρηση στις αντιδράσεις, που οδηγεί σε ολίσθηση του μπροστινού άξονα. Αφού αποκατασταθεί ο συμπλέκτης, ήδη στο τόξο, υπάρχει μεγάλη πιθανότητα ολίσθησης, η οποία πρέπει να αντισταθμιστεί τόσο από το τιμόνι όσο και με την προσθήκη αερίου ταυτόχρονα. Μετά την ολίσθηση, η πρόσφυση αποκαθίσταται αρκετά απότομα, προκαλώντας ολίσθηση σκοποβολής προς την άλλη κατεύθυνση.

Η έννοια του «βαθύ χιονιού» δεν υπάρχει για αυτά τα ελαστικά. Το αυτοκίνητο δεν χρειάστηκε ποτέ βοήθεια για να βγει από την αιχμαλωσία του χιονιού. Στην άσφαλτο επιπλέουν αισθητά από πλευρά σε πλευρά, απαιτώντας συνεχή ρύθμιση. Πολύ μεγάλο «μηδέν», καθυστερήσεις στις εισόδους του τιμονιού.

Φρενάρουν καλά σε βρεγμένη άσφαλτο, αλλά κατά μέσο όρο σε στεγνή άσφαλτο. Σπρώχνουν σε μεσαίες ανώμαλες επιφάνειες, κάνοντας δυνατό θόρυβο από το πέλμα και τα καρφιά. Το μέγεθος της προεξοχής των ακίδων είναι στο όριο. Ωστόσο, μια αλλαγή στην προεξοχή κατά τη διάρκεια των δοκιμών μόνο ενός "δέκα" δείχνει ότι τα καρφιά είναι σταθερά στερεωμένα.

42–0_no_copyright

Μπορείτε να μάθετε περισσότερα για τις ονομασίες και την ταξινόμηση των ελαστικών

Vadim KORABLEV, Yuri KUROCHKIN, Evgeniy LARIN,

Anton MISHIN, Andrey OBRAZUMOV,

Valery PAVLOV και Dmitry TESTOV.

Ευχαριστούμε τους υπαλλήλους του χώρου δοκιμών AVTOVAZ για την τεχνική υποστήριξη,

εταιρεία Togliatti "Volgashintorg",

καθώς και κατασκευαστές ελαστικών,

υπέβαλαν τα προϊόντα τους για δοκιμή.

Τι θα οδηγήσουμε φέτος τον χειμώνα; Για όσους σκοπεύουν να αγοράσουν χειμερινά ελαστικά, προσφέρουμε αποτελέσματα δοκιμών για χειμερινά ελαστικά - με καρφιά και χωρίς καρφιά. Ειδικοί περιοδικών "Πίσω από την ρόδα"Παραδοσιακά, πραγματοποιήσαμε δοκιμαστικές διαδρομές ελαστικών που πωλούνται σε ρωσικά καταστήματα πριν από τη χειμερινή περίοδο 2011-2012.

Ας ξεκινήσουμε με τα ελαστικά με καρφιά. Η Pirelli (μοντέλο Winter Carving Edge) κατέκτησε απροσδόκητα την πρώτη θέση, ξεπερνώντας τους ηγέτες της περασμένης σεζόν - Nokian, Michelin και Continental (κατέχει τη μάρκα Gislaved).

Τα καλύτερα ελαστικά με καρφιά 2011

Θέση	Κατασκευαστής και μοντέλο
1.	Pirelli Winter Carving Edge
2.	Michelin X-Ice North 2
3.	Nokian Hakkapeliitta 7
4.	Επικοινωνία Continental ContiIce
5.	Nord Frost 5
6.	GoodYear UltraGrip Extreme
7.	Cordiant Sno-Max
8.	Bridgestone Ice Cruiser 7000
9.	Κάμα 519 ευρώ
10.	Contyre Arctic Ice II
11.	Amtel NordMaster ST310

Σημείωση: η δοκιμή πραγματοποιήθηκε σε ελαστικά με μέγεθος 205/55R16

Όσο για τα ελαστικά χωρίς καρφιά, που ονομάζονται επίσης «Σκανδιναβικά» ή «Velcro», δεν υπήρχαν εκπλήξεις. Όπως και πέρυσι, οι ηγέτες στην κατάταξη ήταν η Nokian, η Continental και η Michelin.

Τα καλύτερα ελαστικά χωρίς καρφιά 2011

Θέση	Κατασκευαστής και μοντέλο
1.	Nokian Hakkapeliitta R
2.	Continental ContiViking Contact 5
3.	Michelin X-Ice 2
4.	Bridgestone Blizzak Revo GZ
5.	Cordiant Polar SL
6.	Amtel NordMaster CL

Σημείωση: η δοκιμή πραγματοποιήθηκε σε ελαστικά με μέγεθος 175/65R14