Πολλοί άνθρωποι ονειρεύονται να αποκτήσουν ένα αυτοκίνητο, αλλά μόνο λίγοι βρίσκουν τη δύναμη, την έμπνευση και την επιθυμία να εργαστούν σκληρά και επίπονα για να δημιουργήσουν το δικό τους αυτοκίνητο των ονείρων τους. Αυτοί οι απελπισμένοι αυτοδίδακτοι είναι που κάνουν τον κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας πιο ενδιαφέρον, σώζοντάς τον από την πλήξη της παραγωγής γραμμής συναρμολόγησης. Είναι οι δημιουργίες τους που μερικές φορές τραβούν την προσοχή άλλων περισσότερο από τα κορυφαία μοντέλα διάσημων κατασκευαστών.
Σήμερα θέλουμε να σας παρουσιάσουμε τα καλύτερα σπιτικά αυτοκίνητα από όλο τον κόσμο. Η κατάταξή μας περιλαμβάνει πραγματικά αξιόλογα σπιτικά προϊόντα που μπορούν να σταλούν σε μαζική παραγωγή ακόμη και σήμερα, χωρίς φόβο για χαμηλή ζήτηση. Τα περισσότερα από τα αυτοκίνητα που περιλαμβάνονται στη βαθμολογία μπορούν εύκολα να ανταγωνιστούν αυτοκίνητα μεγάλων κατασκευαστών, αλλά, δυστυχώς, θα παραμείνουν για πάντα σε ένα μόνο αντίγραφο, ευχαριστώντας το κοινό μόνο σε διάφορες εκθέσεις αυτοκινήτων. Ωστόσο, αυτό ακριβώς είναι που τα κάνει ξεχωριστά, αμίμητα, μοναδικά και επιτρέπει στους ιδιοκτήτες τους να αισθάνονται ήρωες που κατάφεραν να δημιουργήσουν μόνοι τους ένα πραγματικά άξιο αυτοκίνητο. Λοιπόν, ας ξεκινήσουμε.
Υπάρχουν μόνο πέντε σπιτικά προϊόντα στη βαθμολογία μας. Θα μπορούσαν να ήταν περισσότερα, αλλά αποφασίσαμε να περιοριστούμε μόνο σε αυτοκίνητα που έχουν περάσει όλη την απαραίτητη πιστοποίηση και είναι ταξινομημένα, δηλ. Όλοι οι συμμετέχοντες στη βαθμολογία επιτρέπεται να οδηγούν σε δημόσιους δρόμους χωρίς κανέναν περιορισμό. Αυτό επιβεβαιώνει μόνο την ποιότητα και τη μοναδικότητά τους και υποδηλώνει επίσης μια πραγματική ευκαιρία να ανταγωνιστούν αυτοκίνητα παραγωγής.
Η πέμπτη θέση πηγαίνει στο SUV " Μαύρο κοράκι», που κατασκευάστηκε στο Καζακστάν. Αυτό το μοναδικό όχημα, που δημιουργήθηκε για κυνήγι σε συνθήκες στέπας, έχει απειλητικό και ταυτόχρονα φουτουριστικό σχεδιασμό. Το «Black Raven» θα μπορούσε εύκολα να πρωταγωνιστήσει σε ταινίες επιστημονικής φαντασίας ή ακόμη και να παίξει ως στρατιωτικό όχημα, αλλά χρησιμοποιείται μόνο από τον δημιουργό του - έναν σεμνό αυτοδίδακτο μηχανικό από την Καραγκάντα.
Η εμφάνιση του SUV είναι πραγματικά πρωτότυπη, λίγο άβολη, αλλά πρωτότυπη και βάναυση. Το "Black Raven" είναι ένα πραγματικό αντρικό αυτοκίνητο με ισχυρό πλαίσιο πλαισίου, καρφωμένα πάνελ αμαξώματος από αλουμίνιο, οπτικά με "πολύ μάτια" και τροχούς παντός εδάφους που είναι έτοιμοι να δαγκώσουν ακόμη και σε δύσκολο έδαφος. Το «Black Raven» είναι πρόθυμο να πολεμήσει χάρη σε έναν ισχυρό κινητήρα V8 αμερικανικής κατασκευής, που λειτουργεί σε συνδυασμό με ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και ένα κιβώτιο ταχυτήτων ZIL-157 που βρίσκεται στον πίσω άξονα. Η εξαιρετική οδηγική απόδοση του SUV εγγυάται το μακρύ μεταξόνιο, το φαρδύ μετατρόχιο, την κεντρική θέση του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων, καθώς και την ανεξάρτητη ανάρτηση με ράβδους στρέψης από το θωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού. Όλα αυτά επιτρέπουν στο αυτοκίνητο να διατηρεί σταθερότητα κατά τη διάρκεια αιχμηρών ελιγμών ακόμη και με ταχύτητα περίπου 100 km/h και να ξεπερνά εύκολα τις λακκούβες και τα χτυπήματα στη διαδρομή.
Η μοναδική σπιτική καμπίνα είναι σχεδιασμένη για δύο επιβάτες. Ο εξοπλισμός του τζιπ περιλαμβάνει φώτα φρένων και φλας LED, ηλεκτρικά παράθυρα παρμπρίζ, ηλεκτρική κουκούλα και έναν μοναδικό αυτοεξαγωγέα που κινείται με αλυσίδα, τοποθετημένο στο κάτω μέρος. Όσον αφορά την τιμή, το κατά προσέγγιση κόστος του "Black Raven" είναι περίπου 1.500.000 ρούβλια.
Προχώρα. Στην τέταρτη γραμμή έχουμε πρώτο αυτοκίνητο της Καμπότζης- "". Παραδόξως, δεν δημιουργήθηκε από μια κρατική ή ιδιωτική εταιρεία αυτοκινήτων, αλλά από έναν απλό μηχανικό, τον Nhin Pheloek, ο οποίος αποφάσισε ότι στα 52 του χρόνια ήταν καιρός να αποκτήσει το δικό του αυτοκίνητο.
Το Angkor 333 είναι ένα πολύ συμπαγές διθέσιο roadster με πολύ μοντέρνα χαρακτηριστικά και αρκετά ελκυστική σχεδίαση, ειδικά για μια φτωχή ασιατική χώρα.
Το αυτοσχέδιο όχημα της Καμπότζης έλαβε ένα αμάξωμα με βελτιωμένα σχήματα, κομψά οπτικά και μοντέρνα αεροδυναμικά στοιχεία. Επιπλέον, το Angkor 333 είναι ένα υβριδικό αυτοκίνητο εξοπλισμένο με ηλεκτροκινητήρα έλξης, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 3 ταχυτήτων και μονάδα βενζίνης 45 ίππων που έχει σχεδιαστεί για να επαναφορτίζει την μπαταρία. Παραδόξως, το αυτοσχέδιο roadster είναι ικανό να επιταχύνει έως και 120 km/h και να καλύψει περίπου 100 km με μία μόνο φόρτιση της μπαταρίας. Επιπλέον, το Angkor 333 είναι εξοπλισμένο με οθόνη αφής που λειτουργεί ως πίνακας οργάνων και οι πόρτες ανοίγουν χρησιμοποιώντας ειδική μαγνητική πλαστική κάρτα. Ακόμη και τα περισσότερα αυτοκίνητα παραγωγής δεν έχουν τέτοιες λειτουργίες, επομένως η ανάπτυξη ενός ταλαντούχου μηχανικού είναι άξια σεβασμού.
Το πρώτο Angkor 333 συναρμολογήθηκε το 2003. Το 2006, ο δημιουργός παρουσίασε τη δεύτερη γενιά του πνευματικού του τέκνου και το 2010 κυκλοφόρησε ένα τροποποιημένο αυτοκίνητο τρίτης γενιάς, το οποίο μέχρι σήμερα συναρμολογείται στο χέρι σε μικρές παρτίδες κατά παραγγελία στο γκαράζ του Nhin Pheloek, παρέχοντας στον συνταξιούχο μηχανικό ένα άνετα γηρατειά. Δυστυχώς, τίποτα δεν είναι γνωστό για το κόστος του roadster.
Στην τρίτη θέση στην κατάταξή μας βρίσκεται ένα αυτοκίνητο που ονομάζεται συχνότερα "". Αυτό το εντυπωσιακό SUV δημιουργήθηκε από τον Vyacheslav Zolotukhin από το Krasnokamensk, Trans-Baikal Territory. Το σπιτικό προϊόν βασίζεται σε ένα τροποποιημένο πλαίσιο GAZ-66, το οποίο συμπληρώνεται από μετατρεπόμενα αμορτισέρ από την KAMAZ, σπαστά εμπρός πλήμνες και υδραυλικό τιμόνι από φορτηγό Hino.
Το Mega Cruiser Russia τροφοδοτείται από έναν ατμοσφαιρικό κινητήρα ντίζελ Hino h07D 7,5 λίτρων, ο οποίος, κατά τη διαδικασία τροποποίησης, έλαβε σύστημα καθαρισμού αέρα KAMAZ. Ο κινητήρας υποστηρίζεται από χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων και θήκη μεταφοράς από ένα GAZ-66, στο οποίο όλα τα ρουλεμάν αντικαταστάθηκαν με εισαγόμενα. Το αυτοσχέδιο όχημα έχει πλήρη κίνηση, με δυνατότητα κλειδώματος των αξόνων, στους οποίους αντικαταστάθηκαν τα κύρια ζεύγη, γεγονός που επέτρεψε την ομαλή οδήγηση σε ασφαλτοστρωμένους δρόμους.
Το αμάξωμα του Mega Cruiser Russia είναι μεταλλικό, προκατασκευασμένο, στερεωμένο στο πλαίσιο μέσω 12 στηριγμάτων που απορροφούν τους κραδασμούς. Το «ζωντανό μέρος» είναι μια εκσυγχρονισμένη καμπίνα ενός φορτηγού Isuzu Elf, στην οποία είναι επίσης προσαρτημένο ένα επανασχεδιασμένο «πίσω» του μίνι βαν Noah. Το μπροστινό μέρος του αμαξώματος αποτελείται από εκσυγχρονισμένα φτερά από το GAZ-3307, μια κουκούλα δικής μας σχεδίασης και μια μάσκα ψυγείου κατασκευασμένη από πολλά αντίγραφα της μάσκας Land Cruiser Prado. Οι αυτοσχέδιοι προφυλακτήρες είναι μεταλλικοί, δικής μας σχεδίασης και οι ζάντες των τροχών είναι «καρφωμένες» από τροχούς GAZ-66, οι οποίοι επέτρεψαν την τοποθέτηση ελαστικών από το τζιπ του στρατού TIGER.
Αν κοιτάξετε μέσα στην καμπίνα, θα δείτε 6 θέσεις, πολύ ελεύθερο χώρο, δεξιοτίμονο, ένα αρκετά ωραίο εσωτερικό και ένα άνετο κάθισμα οδηγού με εξαιρετική ορατότητα προς όλες τις κατευθύνσεις.
Το Mega Cruiser Russia είναι εξοπλισμένο με δεξαμενή αερίου 150 λίτρων, γυροσκόπιο, ηλεκτρικό βαρούλκο με δύναμη 6 τόνων, ηχοσύστημα και ακόμη και αεροτομή. Σύμφωνα με τον συγγραφέα του σπιτικού προϊόντος, το SUV είναι ικανό να επιταχύνει έως και 120 km/h, το βάρος του είναι 3800 kg και η μέση κατανάλωση καυσίμου είναι 15 λίτρα στον αυτοκινητόδρομο και περίπου 18 λίτρα εκτός δρόμου. Πέρυσι, το Mega Cruiser Russia τέθηκε προς πώληση από τον δημιουργό του στην τιμή των 3.600.000 ρούβλια.
Τη δεύτερη θέση στη βαθμολογία μας για τα σπιτικά προϊόντα καταλαμβάνει ένα άλλο μοναδικό SUV, αυτή τη φορά από την Ουκρανία. Μιλάμε για αυτοκίνητο». Βουβάλι», επίσης κατασκευασμένο με βάση το GAZ-66. Ο συγγραφέας του είναι ο Alexander Chuvpilin από το Bila Tserkva, στην περιοχή του Κιέβου.
Το "Bison" έλαβε μια πιο μοντέρνα και πιο αεροδυναμική εμφάνιση, η πρωτοτυπία της οποίας τονίζεται, πρώτα απ 'όλα, από το μπροστινό μέρος του αμαξώματος. Ο δημιουργός δανείστηκε τα περισσότερα πάνελ αμαξώματος από το VW Passat 64, αλλά ορισμένα στοιχεία έπρεπε να κατασκευαστούν ανεξάρτητα.
Κάτω από το καπό του ουκρανικού σπιτικού προϊόντος υπάρχει ένας turbodiesel 4,0 λίτρων με ισχύ 137 ίππων, δανεισμένος από το κινεζικό φορτηγό DongFeng DF-40. Έδωσε επίσης στο Bison ένα χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων. Μαζί, οι κινεζικές μονάδες παρείχαν στο αυτοσχέδιο SUV τη δυνατότητα να επιταχύνει στα 120 χλμ/ώρα με μέση κατανάλωση καυσίμου 15 λίτρα ανά 100 χλμ. Το Bison έχει μόνιμη κίνηση στους πίσω τροχούς, με δυνατότητα σύνδεσης του μπροστινού άξονα, κλειδώματος του διαφορικού και χρήσης χαμηλής ταχύτητας.
Το αυτοκίνητο είναι ικανό να κινήσει φόρτο βάθους έως και 1,2 μέτρα και είναι επίσης εξοπλισμένο με σύστημα ρύθμισης πίεσης ελαστικών με πρόσθετη έξοδο για οικιακές ανάγκες: άντληση σκαφών, χρήση πνευματικού γρύλου ή πνευματικών εργαλείων κ.λπ.
Το σώμα του Bison, τοποθετημένο σε 12 στηρίγματα, είναι ενισχυμένο με πολυάριθμες ενισχυτικές νευρώσεις και πλαίσιο πλαισίου και η οροφή του SUV είναι κατασκευασμένη από μέταλλο πάχους 2 mm, το οποίο επέτρεψε την τοποθέτηση μιας πτυσσόμενης σκηνής σε αυτό για διανυκτερεύσεις . Ένα από τα χαρακτηριστικά του Bison είναι η εννεαθέσια εσωτερική διάταξη (3+4+2), ενώ δύο πίσω καθίσματα, ικανά να περιστρέφονται προς οποιαδήποτε κατεύθυνση, μπορούν να αφαιρεθούν, επιτρέποντάς σας να αυξήσετε τον ελεύθερο χώρο του χώρου αποσκευών. Γενικά, το Bison έχει ένα άνετο και ευρύχωρο εσωτερικό με φινιρίσματα υψηλής ποιότητας, άνετα καθίσματα και ένα μπροστινό πάνελ με δύο ντουλάπες γαντιών.
Μεταξύ του πολυάριθμου εξοπλισμού που είναι εγκατεστημένος στο Bison, επισημαίνουμε την παρουσία υδραυλικού τιμονιού, διπλά ηλεκτρικά φρένα, κάμερα οπισθοπορείας, πλοηγό GPS, ηλεκτρικό βαρούλκο, ειδικά φώτα οπισθοπορείας και αναδιπλούμενο σκαλοπάτι για την πίσω πόρτα. Ο Alexander Chuvpilin ξόδεψε περίπου 15.000 $ για να δημιουργήσει το "Bison".
Λοιπόν, το μόνο που μένει είναι να ονομάσουμε τον νικητή, ο οποίος, φυσικά, θα μπορούσε να είναι μόνο ένα σπορ αυτοκίνητο, γιατί ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο είναι αυτό που ονειρεύεται κάθε αυτοκινητιστής. Ένας απλός αυτοδίδακτος χωρίς τεχνική εκπαίδευση, ο κάτοικος του Τσελιάμπινσκ Σεργκέι Βλαντιμίροβιτς Ιβάντσοφ, ο οποίος σχεδίαζε να κατασκευάσει το δικό του σπορ αυτοκίνητο το 1983, το ονειρευόταν επίσης. Ένα αυτοκίνητο με απλό όνομα" ISV», που αποτελείται από τα αρχικά του δημιουργού, κατασκευάστηκε για περίπου 20 χρόνια και κατά τη διάρκεια αυτής της μεγάλης διαδρομής κατάφερε να επιβιώσει δύο πρωτότυπα, σμιλεμένα σε κλίμακα 1:1, πρώτα από στόκο παραθύρου και μετά από πλαστελίνη. Ταυτόχρονα, σύμφωνα με τον δημιουργό, έκανε τα πάντα "με το μάτι", χωρίς σχέδια ή υπολογισμούς.
Από το μοντέλο πλαστελίνης, ο Σεργκέι κατασκεύασε γύψινα μέρη του μελλοντικού σώματος, μετά τα οποία τα κόλλησε με κόπο από υαλοβάμβακα και εποξειδική ρητίνη. Αξίζει να αναφέρουμε ξεχωριστά ότι ο δημιουργός αυτού του αριστουργήματος είναι αλλεργικός στην εποξειδική ρητίνη και ως εκ τούτου έπρεπε να δουλέψει σε μια μάσκα αερίου στρατού, περνώντας μερικές φορές 6-8 ώρες σε αυτήν. Τι μπορώ να πω, η επιμονή με την οποία κυνήγησε το όνειρό του αξίζει σεβασμού και το αποτέλεσμα της δουλειάς του εντυπωσιάζει όχι μόνο τους απλούς θεατές, αλλά και τους έμπειρους ειδικούς στην αυτοκινητοβιομηχανία. Από σχεδιαστική άποψη, το σπιτικό ISV είναι έτοιμο να ανταγωνιστεί πολλά σπορ αυτοκίνητα που παράγονται σήμερα, αλλά η τελική ιδέα του σπορ αυτοκινήτου σχεδιάστηκε πριν από περίπου 15 χρόνια. Όπως παραδέχτηκε ο ίδιος ο Σεργκέι, άντλησε έμπνευση από τη Lamborghini Countach, αλλά αν κοιτάξετε προσεκτικά, μπορείτε να πιάσετε νότες της Aston Martin, της Maserati, ακόμη και της Bugatti στην εμφάνιση του ISV.
Το ISV βασίζεται σε ένα χωρικό συγκολλημένο πλαίσιο από τετράγωνους σωλήνες και ολόκληρο το πλαίσιο και η ανάρτηση δανείζονται με μικρές τροποποιήσεις από το Niva. Το ISV έχει μόνο κίνηση στους πίσω τροχούς, όπως αρμόζει σε ένα καλό σπορ αυτοκίνητο. Όσον αφορά τον κινητήρα, αρχικά το σπιτικό προϊόν έλαβε έναν μέτριο κινητήρα από το "κλασικό", αλλά στη συνέχεια έδωσε τη θέση του σε έναν 4κύλινδρο κινητήρα 1,8 λίτρων με 113 ίππους. από την BMW 318, σε συνδυασμό με αυτόματο κιβώτιο 4 σχέσεων. Δυστυχώς, λόγω της μεγάλης του αγάπης για το πνευματικό του τέκνο, ο Σεργκέι δεν φόρτωσε ποτέ το ISV σε πλήρη χωρητικότητα, οπότε προφανώς δεν θα μάθουμε ποτέ τις πραγματικές δυνατότητες ταχύτητας του αυτοκινήτου. Ο ίδιος ο συγγραφέας του σπορ αυτοκινήτου οδηγεί αρκετά προσεκτικά και δεν επιταχύνει πάνω από 140 km/h.
Ας ρίξουμε μια ματιά στο σαλόνι ISV. Εδώ είναι μια κλασική διάταξη σπορ αυτοκινήτου 2 θέσεων με εσωτερικό προσαρμοσμένο στη μέγιστη άνεση του οδηγού. Και αυτό δεν προκαλεί έκπληξη, γιατί το εσωτερικό κατασκευάστηκε στο χέρι και τροποποιήθηκε και επανασχεδιάστηκε επανειλημμένα. Εδώ, όπως και στο εξωτερικό, μπορείτε να δείτε μια ιδέα εσωτερικού σχεδιασμού αντάξια ενός σπορ αυτοκινήτου, μερικές λεπτομέρειες του οποίου μοιάζουν επίσης με το στυλ των αυτοκινήτων διάσημων κατασκευαστών. Το ISV διαθέτει αφαιρούμενη οροφή, πόρτες γκιλοτίνας, κλιματισμό, υδραυλικό τιμόνι, κομψό ταμπλό Audi και ηχοσύστημα.
Είναι δύσκολο να μιλήσουμε για την τιμή του ISV. Ο ίδιος ο δημιουργός θεωρεί το αυτοκίνητό του ανεκτίμητο και, σύμφωνα με ορισμένες πηγές, κάποτε αρνήθηκε να το πουλήσει για 100.000 ευρώ.
Αυτό είναι όλο, σας παρουσιάσαμε τα πιο ενδιαφέροντα και ποιοτικά οικιακά αυτοκίνητα των τελευταίων χρόνων, εγκεκριμένα για χρήση σε δημόσιους δρόμους. Κάθε ένα από αυτά είναι μοναδικό, πρωτότυπο και ενδιαφέρον με τον δικό του τρόπο. Αλλά όλοι μαζί, σίγουρα άφησαν το φωτεινό τους στίγμα στην ιστορία της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας και έδωσαν μια θάλασσα θετικών συναισθημάτων όχι μόνο στους δημιουργούς τους, αλλά και σε πολυάριθμους επισκέπτες σε διάφορες εκθέσεις και επιδείξεις αυτοκινήτων. Ελπίζουμε ότι ο αριθμός των ανθρώπων που τους αρέσει να δημιουργούν αριστουργηματικά αυτοκίνητα στο γκαράζ τους θα αυξηθεί και, ως εκ τούτου, θα έχουμε λόγους για νέες βαθμολογίες.
Αν πιστεύετε ότι οι σπιτικές χειροτεχνίες είναι για παιδιά και βαριούνται οι νοικοκυρές, θα διαλύσουμε γρήγορα τις παρεξηγήσεις σας. Αυτή η ενότητα είναι εξ ολοκλήρου αφιερωμένη στην κατασκευή σπιτικών προϊόντων από ανταλλακτικά αυτοκινήτων και ελαστικά. Σχεδόν τα πάντα μπορούν να κατασκευαστούν από ένα ελαστικό. Από παπούτσια κήπου μέχρι μια πλήρης παιδική χαρά με κούνιες, παραμυθένιους χαρακτήρες και στοιχεία για χαλάρωση. Τέλος, οι διαρκώς πολυάσχολοι μπαμπάδες θα έχουν την ευκαιρία να δείξουν τα δημιουργικά τους ταλέντα και να δημιουργήσουν κάτι χρήσιμο και όμορφο στο δικό τους προσωπικό οικόπεδο ή στην αυλή τους.
Τα ελαστικά των αυτοκινήτων τείνουν να φθείρονται, ειδικά λαμβάνοντας υπόψη την ποιότητα των δρόμων μας και τις ξαφνικές αλλαγές θερμοκρασίας. Αντί να στείλετε ένα παλιό ελαστικό σε μια χωματερή, μπορείτε να το μεταμορφώσετε ελαφρώς και να του δώσετε μια νέα ζωή στην παιδική χαρά, στον κήπο ή στον λαχανόκηπο.
Έχουμε συλλέξει έναν τεράστιο αριθμό παραδειγμάτων για το πώς να το κάνουμε σπιτικά προϊόντα αυτοκινήτουχρήση ελαστικών για διάφορους οικιακούς και αισθητικούς σκοπούς. Ίσως ένας από τους πιο δημοφιλείς τρόπους χρήσης μεταχειρισμένου ελαστικού είναι η δημιουργία παιδικών χαρών. Η πιο απλή επιλογή είναι να θάψετε μια σειρά ελαστικών μέχρι τη μέση και να βάψετε το πάνω μέρος τους με έντονα χρώματα. Το αρχιτεκτονικό στοιχείο που δημιουργείται με αυτόν τον τρόπο θα χρησιμοποιηθεί από τα παιδιά ως συσκευή για περπάτημα και τρέξιμο με εμπόδια, αλλά και αντί για «έπιπλα», επειδή μπορείτε να απλώσετε προϊόντα άμμου στην επιφάνεια του ελαστικού ή ακόμα και να καθίσετε μόνοι σας. χαλάρωση σε ένα ήσυχο καλοκαιρινό βράδυ.
Μπορείτε να διαφοροποιήσετε αισθητικά το εξωτερικό του χώρου χρησιμοποιώντας ελαστικά για να δημιουργήσετε παραμυθένιους δράκους, αστείες αρκούδες που θα υποδεχτούν τους καλεσμένους σας στην είσοδο της αυλής, κροκόδειλους και άλλα ζώα που κρύβονται στον κήπο. Για τους λάτρεις των λουλουδιών, ένα ελαστικό αυτοκινήτου μπορεί να αντικαταστήσει μια πλήρη γλάστρα και τα φυτά που φυτεύονται σε αυτό θα δώσουν στην αυλή μια περιποιημένη εμφάνιση.
Μπορείτε να ευχαριστήσετε τα παιδιά δημιουργώντας μια άνετη κούνια από τα καλύτερα διατηρημένα ελαστικά. Μπορείτε να αφήσετε το σχήμα του ελαστικού στην αρχική του μορφή και, ξοδεύοντας λίγο περισσότερο χρόνο και προσπάθεια, να δημιουργήσετε μια ασυνήθιστη ταλάντευση σε σχήμα αλόγων.
Ό,τι κι αν επιλέξετε να δημιουργήσετε μια χειροτεχνία αυτοκινήτου, τα παιδιά σας σε κάθε περίπτωση θα χαρούν να δουν μια σπιτική χειροτεχνία αυτοκινήτου στην αυλή. Τα εφευρετικά παιδιά θα μπορούν να παίζουν νέα παιχνίδια και σίγουρα θα είναι περήφανα για τον φάκελό τους, επιδεικνύοντας τη δημιουργία σας στους φίλους τους. Και το μείγμα ευτυχίας και περηφάνιας για σένα στα μάτια ενός παιδιού είναι ίσως το μόνο πράγμα για το οποίο μπορείς να πατήσεις το λαιμό μιας πολυαναμενόμενης ημέρας, παρέα με καναπέ, τηλεόραση και μπύρα.
Έχετε ένα αυτοκίνητο που σχεδιάσατε και φτιάξατε μόνοι σας; Στη συνέχεια, για να μπορέσετε να το κάνετε, πρέπει να το καταχωρήσετε. Ωστόσο, δεν μπορούν να ταξινομηθούν όλα τα οικιακά αυτοκίνητα, αλλά μόνο εκείνα των οποίων το μέγιστο βάρος δεν υπερβαίνει τα 3.500 κιλά. Εκτός από επιβατικά αυτοκίνητα, μπορείτε να ταξινομήσετε μοτοσικλέτες, ρυμουλκούμενα και ημιρυμουλκούμενα.
Διαδικασία
Πρέπει να ξεκινήσετε με τις απαιτήσεις για το σχεδιασμό του αυτοκινήτου. Προβάλλονται από το εργαστήριο δοκιμών. Εκδίδει επίσης ένα συμπέρασμα σχετικά με τη συμμόρφωση του σχεδιασμού του αυτοκινήτου σας. Υπάρχουν ορισμένες παράμετροι που πρέπει να πληρούνται. Επομένως, σας συνιστούμε να συμφωνήσετε πρώτα για το σχεδιασμό του μηχανήματος επικοινωνώντας με το Ινστιτούτο Έρευνας Αυτοκινήτου. Στο ίδιο ερευνητικό ινστιτούτο, το όχημά σας θα ελεγχθεί και μετά θα σας δοθεί έκθεση δοκιμής.
Απαιτείται να προσκομίσετε έγγραφο που να επιβεβαιώνει τη νομιμότητα της απόκτησής του. Εάν έχετε συναρμολογήσει ένα όχημα από εξαρτήματα ενός παλιού αυτοκινήτου, πρέπει να λάβετε ένα πιστοποιητικό σχετικά με αυτό εκ των προτέρων. Εάν αγοράσατε το προηγούμενο αυτοκίνητό σας μεταχειρισμένο, επισυνάψτε το στα συμβολαιογραφικά έγγραφα. Θα χρειαστεί να τα παρουσιάσετε όλα αυτά στην τροχαία.
Μόλις λάβετε την αναφορά δοκιμής, πρέπει να μεταβείτε στο Ινστιτούτο Ασφάλειας Αυτοκινητοδρόμων. Αυτή η αρχή θα σας εκδώσει ένα συμπέρασμα ότι το αυτοκίνητό σας είναι ασφαλές για οδήγηση στην πόλη και ότι ο σχεδιασμός του συμμορφώνεται με τα καθιερωμένα πρότυπα. Για να λάβετε ένα τέτοιο έγγραφο, πρέπει να προσκομίσετε μια αναφορά δοκιμής. Η πιστοποίηση πρέπει να πραγματοποιηθεί εντός ενός μηνός από την υποβολή της αντίστοιχης αίτησης στις κρατικές αρχές.
Αφού ολοκληρωθεί η εργασία, μπορείτε να μεταβείτε στο MREO. Εκεί θα σας δοθεί μια απόφαση που θα αναφέρει ότι το αυτοκίνητό σας δεν έχει αριθμό αναγνώρισης. Στη συνέχεια, θα χρειαστεί να πάτε με αυτό το χαρτί στο ιατροδικαστικό γραφείο, όπου θα ετοιμάσουν μια παραπομπή στην τροχαία για το αυτοκίνητό σας. Εκεί θα πρέπει να προσκομίσετε τα ακόλουθα έγγραφα:
- διαβατήριο πολίτη της Ρωσικής Ομοσπονδίας ·
- γνώμη του Ινστιτούτου για την Ασφάλεια των Αυτοκινητοδρόμων·
- πόρισμα ιατροδικαστή από το MREO.
Η τροχαία θα ορίσει ένα αναγνωριστικό στο αυτοκίνητο και θα ετοιμάσει ένα συμπέρασμα σχετικά με τον αριθμό. Αφού συμπληρώσετε τον αριθμό, πρέπει να πάτε στο MREO με το αυτοκίνητό σας, λαμβάνοντας όλα τα έγγραφα που λάβατε κατά τη διαδικασία. Τότε το όχημά σας θα εγγραφεί τελικά.
Λάβετε υπόψη ότι θα πρέπει να πληρώσετε κρατικά τέλη για κάθε έγγραφο. Μετά την εγγραφή του αυτοκινήτου, θα λάβετε τεχνικό διαβατήριο. Θα δηλώνει "σπιτικό" στη στήλη "Επωνυμία". Τα "ειδικά σημάδια" μπορεί να υποδεικνύουν σε ποιο μοντέλο βασίστηκε το αυτοκίνητό σας.
Ανασκόπηση βίντεο των σπιτικών αυτοκινήτων της ΕΣΣΔ:
Σχετικά με τα τρέιλερ
Εάν σκοπεύετε να καταχωρίσετε ένα τρέιλερ ή ημιρυμουλκούμενο, οι συνθήκες για τη διαδικασία αλλάζουν ελαφρώς. Θα χρειαστεί επίσης να προσκομίσετε την απόδειξη αγοράς στην τροχαία. Επιπλέον, θα χρειαστεί να προσκομίσετε τεχνικό διαβατήριο του οχήματος με το οποίο θα χρησιμοποιηθεί το ρυμουλκούμενο.
Λίγη ιστορία
Η κατασκευή σπιτικών αυτοκινήτων έχει γίνει δημοφιλής για κάποιο λόγο. Προηγήθηκαν ορισμένες ιστορικές συνθήκες. Το γεγονός είναι ότι κατά τη διάρκεια της Σοβιετικής Ένωσης, δεν παράγονταν αυτοκίνητα που θα πληρούσαν τις απαιτήσεις μιας συγκεκριμένης ομάδας καταναλωτών - παράγονταν μόνο μαζικά μοντέλα. Από αυτή την άποψη, οι τεχνίτες μας δημιούργησαν αυτοκίνητα με τα χέρια τους, από αυτοσχέδια μέσα.
Στη συνέχεια, από τρία παλιά μη λειτουργικά μηχανήματα, συναρμολογήθηκε ένα καινούργιο. Στα χωριά, οι ενθουσιώδεις μετέτρεπαν τα επιβατικά αυτοκίνητα σε φορτηγά. Επιμήκυναν ανεξάρτητα τα αμαξώματα και αύξησαν τη φέρουσα ικανότητα των οχημάτων, αφού εκείνη την εποχή δεν προέβλεπαν φορτηγά για προσωπική χρήση. Οι τεχνίτες δημιούργησαν ακόμη και αμφίβια που ήταν σε θέση να ξεπεράσουν τα εμπόδια του νερού. Και όλα αυτά για να απλοποιήσετε τη ζωή σας.
Υπήρχαν επίσης αισθητικοί που ασχολούνταν όχι μόνο με τα τεχνικά και λειτουργικά χαρακτηριστικά των αυτοκινήτων, αλλά και με την εμφάνισή τους. Δημιούργησαν μια μεγάλη ποικιλία επιλογών οχημάτων. Όλα αυτά τα αριστουργήματα παρουσιάστηκαν σε εκθέσεις και οδήγησαν αρκετά νόμιμα στους δρόμους της πόλης.
Κατά τη σοβιετική περίοδο, τα αυτοσχέδια αυτοκίνητα δεν ήταν απαγορευμένα. Οι περιορισμοί εμφανίστηκαν τη δεκαετία του ογδόντα. Αφορούσαν ισχύ (50 ίπποι ανά τόνο) και διαστάσεις (4,7 m - μήκος, 1,8 m - πλάτος). Όμως οι λάτρεις των αυτοκινήτων εκείνης της εποχής χρησιμοποίησαν κάποια κόλπα. Για παράδειγμα, τα κατέγραψαν στο Rostechnadzor με το πρόσχημα των τρακτέρ. Χάρη στις επιεικείς απαιτήσεις για τα οικιακά προϊόντα, καταγράφηκε μεγάλος αριθμός χειροποίητων οχημάτων κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου.
Απαγόρευση των αυτοσχέδιων αυτοκινήτων
Το 2005, η ταξινόμηση οικιακών αυτοκινήτων απαγορεύτηκε εντελώς. Αυτό υποστηρίχθηκε από την ανάγκη ανάπτυξης σαφών απαιτήσεων και προτύπων για τέτοια οχήματα. Ωστόσο, ο πραγματικός λόγος για αυτό, πιθανότατα, ήταν η εμφάνιση ενός νέου φαινομένου στις αγορές αυτοκινήτων - η πώληση «κατασκευαστικών σετ». Το σχέδιο ήταν απλό: για να φοροδιαφύγουν, οι τεχνίτες τα εισήγαγαν στη Ρωσική Ομοσπονδία και στη συνέχεια τα μάζεψαν και τα κατέγραψαν ως σπιτικά.
Αλλά στην πράξη, αυτή η απαγόρευση επηρέασε και αυτούς που έφτιαχναν όντως εγχώρια αυτοκίνητα με τα χέρια τους. Ωστόσο, οι λάτρεις των αυτοκινήτων δεν έχασαν τον ενθουσιασμό τους εξαιτίας αυτού. Αυτό αποδεικνύεται από τη διεξαγωγή των ετήσιων εκθέσεων "Autoexotics", στις οποίες παρουσιάστηκαν σπιτικά αριστουργήματα. Δυστυχώς, τα αυτοκίνητα αυτά δεν είχαν πινακίδες κυκλοφορίας, μεταφέρονταν με ρυμουλκά και δεν μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν για οδήγηση στους δρόμους της πόλης. Το πιο ενοχλητικό είναι ότι πολλά σπιτικά προϊόντα θα μπορούσαν να δώσουν πιθανότητες σε ορισμένα αυτοκίνητα παραγωγής. Αργότερα, οι αρχές υπέγραψαν ωστόσο μια εντολή, σύμφωνα με την οποία επιτρέπεται η ταξινόμηση οχημάτων που κατασκευάζονται ανεξάρτητα.
Πρότυπα πιστοποίησης
Για να γίνει αυτό θα πρέπει πρώτα να πιστοποιηθείτε. Οι απαιτήσεις που καθορίζουν τη διαδικασία εγκρίνονται με την αντίστοιχη σειρά του Rostekhregulirovaniya. Τώρα τα αυτοκίνητα αξιολογούνται σύμφωνα με ένα απλοποιημένο σχέδιο - ως όχημα που παράγεται σε "μικρές σειρές". Μια μικρή σειρά σημαίνει ένα μόνο αντίγραφο ενός μηχανήματος.
Αυτό είναι ένα μικρό κόλπο του κράτους, με τη βοήθεια του οποίου μπόρεσε να απαλλαγεί από την εισαγωγή των λεγόμενων σχεδιαστών. Ο αριθμός των αυτοκινήτων σε μια μικρή παρτίδα ελέγχεται προσεκτικά. Είναι σαφές ότι ο συγγραφέας ενός αυτοσχέδιου αυτοκινήτου που συναρμολόγησε για τον εαυτό του δεν θα παράγει περισσότερα από ένα οχήματα του ίδιου τύπου. Έτσι, δεν είναι πλέον κερδοφόρο για κάποιον που ασχολείται με τη βιομηχανική συναρμολόγηση να εργάζεται σύμφωνα με ένα τέτοιο σύστημα. Δεν είναι δυνατό να περάσει ξανά η διαδικασία πιστοποίησης.
ευρωπαϊκές απαιτήσεις
Οι απαιτήσεις για οικιακά αυτοκίνητα δεν είναι χαμηλότερες από τα καθιερωμένα πρότυπα. Δεν υπάρχουν «τέρεις»· επιπλέον, τέτοια οχήματα πρέπει να συμμορφώνονται με τα πρότυπα της Οικονομικής Επιτροπής για την Ευρώπη. Είναι αλήθεια ότι η πιστοποίηση μικρών παρτίδων πραγματοποιείται σύμφωνα με μειωμένο κατάλογο απαιτήσεων. Ωστόσο, αυτή εξακολουθεί να είναι μια αρκετά σοβαρή διαδικασία στην οποία δεν υποβάλλονται όλα τα σπιτικά προϊόντα.
Το βίντεο δείχνει ένα σπιτικό ουκρανικό σπορ αυτοκίνητο:
Σύμφωνα με έγγραφο εγκεκριμένο από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, τα οχήματα ελέγχονται για συμμόρφωση με τις ακόλουθες απαιτήσεις:
- τραυματική ασφάλεια?
- απόδοση πέδησης?
- και σημεία στερέωσής τους·
- την ποιότητα του γυαλιού και του γυαλιού, καθώς και την ορθότητα της εγκατάστασής τους.
- , ελαφρύς συναγερμός?
- καλή δυνατότητα ελέγχου του μηχανήματος.
- υψηλή σταθερότητα αυτοκινήτου.
- χαμηλό επίπεδο επιβλαβών ουσιών στην καμπίνα.
- χαμηλό επίπεδο επιβλαβών ουσιών στο σωλήνα εξάτμισης.
Όλες αυτές οι απαιτήσεις ισχύουν για επιβατικά αυτοκίνητα που κατασκευάζονται ανεξάρτητα.
Καλα ΝΕΑ
Στέλνοντας το αυτοκίνητό σας για πιστοποίηση, δεν χρειάζεται να ανησυχείτε μήπως καταστραφεί κατά τη διάρκεια της δοκιμής. Σύμφωνα με τους κανονισμούς, τα μεμονωμένα οχήματα υποβάλλονται μόνο σε εκείνες τις δοκιμές που δεν θα προκαλέσουν ζημιά σε αυτά. Αντί για δοκιμές που βλάπτουν το μηχάνημα, επιτρέπεται η αξιολόγηση του σχεδιασμού από ειδικούς.
Μετά από όλες τις απαραίτητες εξετάσεις, ο ιδιοκτήτης του οχήματος (εάν συμμορφώνεται με τα καθιερωμένα πρότυπα) λαμβάνει έγκριση τύπου. Αυτό το έγγραφο του επιτρέπει να μεταβεί στον τόπο εγγραφής του. Κατά την εγγραφή ενός αυτοκινήτου, όλα τα δεδομένα καταχωρούνται στο μητρώο.
Ανασκόπηση βίντεο ενός σπιτικού αυτοκινήτου SPACER:
Περιορισμοί
Τα αυτοκατασκευασμένα αυτοκίνητα που κατασκευάζονται από εξαρτήματα που εισήχθησαν στη Ρωσική Ομοσπονδία για περισσότερο από έξι μήνες δεν υπόκεινται σε εγγραφή. Πρέπει να τους παρέχονται τα κατάλληλα έγγραφα που να επιβεβαιώνουν τη νομιμότητα της εμφάνισής τους στην επικράτεια της χώρας. Όλα αυτά πρέπει να είναι πιστοποιημένα. Εάν κάνετε οποιεσδήποτε αλλαγές στη σχεδίαση ενός ταξινομημένου οχήματος, συμπεριλαμβανομένου του σχεδιασμού των εξαρτημάτων, των ανταλλακτικών και του πρόσθετου εξοπλισμού του, θα πρέπει να υποβληθείτε ξανά στη διαδικασία πιστοποίησης και δήλωσης συμμόρφωσης.
Εάν δεν είστε πιστοποιημένοι
Εάν το αυτοσχέδιο όχημά σας δεν πληροί τις απαιτήσεις ασφαλείας, ενδέχεται να αρνηθείτε την εγγραφή σας από τις αρχές πιστοποίησης. Έχετε το δικαίωμα να ασκήσετε έφεση κατά μιας τέτοιας απόφασης μέσω του δικαστηρίου. Ωστόσο, θα είναι πολύ πιο αποτελεσματικό εάν δοκιμάσετε το όχημά σας σύμφωνα με τους λόγους της άρνησης. Μετά τις αλλαγές, μπορείτε να υποβάλετε ξανά αίτηση για έγκριση της ανακαίνισης.
Εάν επανεξοπλίσετε το αυτοκίνητο σύμφωνα με το εκδοθέν συμπέρασμα και χρησιμοποιήσετε τις ίδιες μονάδες που χρησιμοποίησε, για παράδειγμα, ο φίλος σας που έλαβε την άδεια, τότε τα πράγματα θα πάνε πολύ πιο γρήγορα. Φυσικά αν υπέβαλλε ανάλογο μοντέλο για πιστοποίηση. Ωστόσο, μην ξεχνάτε ότι μπορείτε να αποκτήσετε άδεια για κάθε αυτοκίνητο ξεχωριστά. Ο συντονισμός της μαζικής παραγωγής οικιακών μηχανών θα είναι ακριβότερος.
Ανασκόπηση βίντεο μιας σπιτικής Ferrari:
Εάν λάβετε άρνηση, μπορείτε να επισκευάσετε το όχημα σε ή σε ένα συνεργείο επισκευής. Φυσικά, μπορείτε να κάνετε αυτήν την εργασία μόνοι σας, αλλά θα πρέπει να αποκτήσετε πιστοποιητικό ολοκλήρωσής της σε πιστοποιημένο σταθμό. Μετά τη μετατροπή, το ηλεκτρικό όχημα θα πρέπει να πιστοποιηθεί εκ νέου για συμμόρφωση με τις απαιτήσεις και τις προϋποθέσεις που καθορίζονται από τον ειδικό οργανισμό. Αυτοί οι οργανισμοί περιλαμβάνουν εργαστήρια δοκιμών που διαθέτουν έγκυρο πιστοποιητικό διαπίστευσης σε αυτόν τον τομέα. Εάν τώρα σας δοθεί άδεια, πηγαίνετε στο MREO και δηλώστε το αυτοκίνητό σας.
Οι λάτρεις του αυτοκινήτου πρέπει να καταλάβουν ότι στις περισσότερες περιπτώσεις, η κατασκευή ενός αυτοκινήτου είναι πολύ πιο εύκολη από την εγγραφή του. Επομένως, πριν καταχωρήσετε ένα αυτοσχέδιο όχημα, σκεφτείτε αν έχετε αρκετή υπομονή και χρήματα για αυτό. Όταν περνάτε από τη διαδικασία πιστοποίησης και εγγραφής, πρέπει να πληρώσετε κρατικά τέλη.
Αλλά αν όλα αυτά δεν σας τρομάζουν, προχωρήστε! Τώρα που ξέρετε πώς να καταχωρίσετε ένα σπιτικό αυτοκίνητο, μπορείτε να ξεκινήσετε τη συναρμολόγηση του αριστουργήματός σας. Παρεμπιπτόντως, είναι πολύ πιθανό να μπορείτε να το κάνετε, επειδή σήμερα ορισμένα μοντέλα οικιακών αυτοκινήτων είναι πολύ δημοφιλή στους λάτρεις των πολυτελών αυτοκινήτων.
Αφήστε το σχόλιό σας για το άρθρο! Μας ενδιαφέρει η γνώμη σας.
Σκοπεύετε να εκπλήξετε άλλους με το αυτοκίνητό σας; Δυστυχώς, αυτό είναι απίθανο να γίνει μοντέλο παραγωγής που βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης κάποιου εργοστασίου, αλλά ένα όχημα φτιαγμένο με τα χέρια σας θα προσελκύσει αναμφίβολα την προσοχή του πλήθους στο δρόμο.
Ένα αυτοσχέδιο όχημα μπορεί να προκαλέσει δύο συναισθήματα στους γύρω σας - γνήσια έκπληξη για τις ικανότητές σας ή ένα απροκάλυπτο χαμόγελο στη θέα της εφεύρεσής σας. Εάν εμβαθύνετε στο θέμα της συναρμολόγησης του δικού σας αυτοκινήτου, τότε δεν θα υπάρχει τίποτα περίπλοκο στη διαδικασία. Το κύριο πράγμα είναι να μάθετε περισσότερα για τα κύρια μέρη και εξαρτήματα του αυτοκινήτου, να κατανοήσετε τα χαρακτηριστικά και τις ιδιότητες του οχήματος.
Σπιτικά αυτοκίνητα στην ιστορία
Η μαζική παραγωγή σπιτικών αυτοκινήτων ξεκίνησε στη Σοβιετική Ένωση. Εκείνη την εποχή, κυκλοφόρησαν μόνο ορισμένα μοντέλα στην αγορά, τα οποία δεν μπορούσαν να ικανοποιήσουν όλες τις ανάγκες των καταναλωτών. Ως αποτέλεσμα, εμφανίστηκαν αυτοδίδακτοι τεχνίτες που σχεδίασαν τα δικά τους αυτοκίνητα, σύμφωνα με τις επιθυμίες και τις οικονομικές τους δυνατότητες.
Η συναρμολόγηση ενός νέου αυτοκινήτου πραγματοποιήθηκε με βάση σπασμένα αυτοκίνητα· κατά μέσο όρο, απαιτούνταν τρία μη λειτουργικά για ένα αυτοσχέδιο αυτοκίνητο. Οι τεχνίτες αφαίρεσαν όλα τα απαραίτητα ανταλλακτικά και τα τοποθέτησαν στο νέο σώμα. Παρεμπιπτόντως, το αμάξωμα ήταν δημοφιλές στα χωριά· το παλιό αμάξωμα του αυτοκινήτου αφαιρέθηκε ειδικά και αντικαταστάθηκε με ένα πιο ευρύχωρο.
Εκτός από λειτουργικά μοντέλα, δημιουργήθηκαν και οχήματα που ήταν απλά ελκυστικά από αισθητικής άποψης, τα οποία δεν μπορούσαν να ξεχωρίσουν από γνωστά σπορ εργοστασιακά παραδείγματα. Τέτοια αυτοκίνητα ήταν πλήρεις χρήστες του δρόμου.
Αξίζει να σημειωθεί ότι μέχρι τη δεκαετία του '80 δεν υπήρχε απαγόρευση σχεδιασμού και χρήσης αυτοσχέδιων οχημάτων. Μετά την εμφάνιση της απαγόρευσης, οι εφευρέτες έπρεπε να βγουν έξω, πολλοί από αυτούς κατέγραψαν ένα εντελώς διαφορετικό όχημα στην τροχαία και στη συνέχεια χρησιμοποίησαν την εφεύρεσή τους.
Πώς να φτιάξετε το δικό σας αυτοκίνητο
Πριν ξεκινήσετε τη συναρμολόγηση, είναι απαραίτητο να καταρτίσετε ένα σχέδιο για μελλοντικές εργασίες, στο οποίο πρέπει να αναφέρετε πώς θα είναι το αυτοκίνητο, ποια χαρακτηριστικά και χαρακτηριστικά θα έχει. Εάν το αυτοκίνητο θα χρησιμοποιηθεί στο μέλλον, είναι απαραίτητο να αγοράσετε υλικά και ανταλλακτικά υψηλής ποιότητας, να συναρμολογήσετε ένα αξιόπιστο πλαίσιο και ένα σώμα ανθεκτικό στις κρούσεις.
Σπουδαίος! Ανάλογα με το είδος του οχήματος που σκοπεύετε να συναρμολογήσετε, θα χρειαστείτε ορισμένα υλικά. Σε αυτή την περίπτωση, είναι απίθανο να τα βγάλετε πέρα με μπουλόνια, τροχούς και παλιοσίδερα.
Μπορείτε να μάθετε για την πραγματική διαδικασία συναρμολόγησης από εκπαιδευτικά βίντεο, από τα οποία υπάρχουν πολλά στο Διαδίκτυο.
Σχέδια του μελλοντικού αυτοκινήτου
Η φαντασία και η φαντασία θα σας βοηθήσουν να σκεφτείτε μέσα στο κεφάλι σας την εμφάνιση και τη δομή του μελλοντικού αυτοκινήτου μέχρι την παραμικρή λεπτομέρεια, ωστόσο, για να εφαρμόσετε τα σχέδιά σας στην πραγματικότητα, πρέπει να σχεδιάσετε ένα σχέδιο του οχήματος.
Είναι καλύτερα να κάνετε δύο σχέδια του αυτοκινήτου: το πρώτο θα δείχνει μια γενική άποψη, το δεύτερο θα δείχνει μεμονωμένα εξαρτήματα και μέρη του οχήματος.
Πριν ξεκινήσετε τη δημιουργία ενός σχεδίου, θα πρέπει να προετοιμάσετε ένα μολύβι, ένα χάρακα, ένα χαρτί Whatman και μια γόμα. Αρχικά, στο φύλλο γίνονται σκίτσα με λεπτές γραμμές, οι οποίες, αν χρειαστεί, μπορούν εύκολα να διαγραφούν. Αφού σχεδιαστούν όλες οι λεπτομέρειες και είστε απόλυτα ικανοποιημένοι με την εικόνα που προκύπτει, το σχέδιο σκιαγραφείται με μια παχιά γραμμή.
Δεν είναι απαραίτητο να σχεδιάσετε ένα σχέδιο σε ένα φύλλο χαρτιού· οι σύγχρονοι σχεδιαστές έρχονται στη βοήθεια λογισμικού που διευκολύνει σημαντικά τη διαδικασία δημιουργίας ενός σχεδίου.
Συναρμολόγηση αυτοκινήτου
Στην Αμερική και την Ευρώπη, τα τελευταία χρόνια, τα κιτ "kit car" έχουν γίνει δημοφιλή, τα οποία είναι ένα σύνολο από διάφορα μέρη που σας επιτρέπουν να συναρμολογήσετε ένα αυτοκίνητο με τα χέρια σας. Τα εξαρτήματα είναι καθολικά, οπότε το πώς θα βγει το έτοιμο αυτοκίνητο εξαρτάται αποκλειστικά από τη φαντασία του ιδιοκτήτη του σετ.
Σπιτικά αυτοκίνητα, σχέδια σχεδίασης για ένα σπορ αυτοκίνητο, όπως ένα καρότσι.
Προδιαγραφές οχήματος:
διάταξη κινητήρα - πίσω
ανάρτηση – ανεξάρτητη για τέσσερις τροχούς
διαστάσεις
απόσταση από το έδαφος – 300 (mm)
βάρος – 350 (kg)
όγκος κινητήρα – 749 (cm³)
ισχύς κινητήρα – 24 (kW)
κιβώτιο ταχυτήτων – VAZ-1113
μετάδοση – VAZ-1113
συμπλέκτης – VAZ-1113
ΣΧΕΔΙΑ ΤΡΙΩΝ ΤΥΠΩΝ ΤΟΥ ΜΟΝΤΕΛΟΥ ΠΟΥ ΠΑΡΟΥΣΑΖΟΝΤΑΙ
Δομικά στοιχεία και στοιχεία του υπό εξέταση μοντέλου:
πλαίσιο
εναιώρημα
πηδαλιούχηση
κάτω μέρος
ΠΛΑΙΣΙΟ
Συγκολλημένα, τα εξαρτήματα θα είναι κατασκευασμένα από χαλύβδινο σωλήνα χωρίς ραφή, του οποίου η διάμετρος είναι τριάντα χιλιοστά και το πάχος του τοιχώματος είναι δύο σημεία επτά χιλιοστά. Όλες οι κάμψεις σωλήνων γίνονται με χρήση λυγιστή σωλήνων. Μικρές ακτίνες μπορούν να γίνουν με προθέρμανση του τεμαχίου εργασίας με ένα φυσητήρα.
Ο σχεδιασμός του πλαισίου περιλαμβάνει τα ακόλουθα στοιχεία:
ασφάλεια
εξουσία
συνέλευση
ΕΝΑΙΩΡΗΜΑ
καθένας από τους τέσσερις τροχούς αποτελείται από δύο μοχλούς, επάνω και κάτω. Οι μπροστινοί τροχοί μπορούν να ρυθμιστούν για κάμπερ και δάχτυλα. Χρησιμοποιούμε αμορτισέρ και ελατήρια από Zhiguli και Oka, τα οποία συνδυάζουμε σε ένα μπλοκ.
ΜΠΡΟΣΤΙΝΗ ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΒΡΑΧΙΟΝ
ΑΝΩΤΕΡΟΣ
ΠΙΣΩ ΒΡΑΧΙΟΣ ΑΝΑΡΤΗΣΗΣ
ΑΝΩΤΕΡΟΣ
ΜΠΡΟΣΤΙΝΟΣ ΤΡΟΧΟΣ
ΠΙΣΩ ΤΡΟΧΟΣ
ΑΝΑΘΕΩΡΗΜΕΝΟΣ ΜΟΧΛΟΣ ΑΡΘΡΑΣ ΚΑΙ ΚΑΛΥΝΗΣΗΣ
ΠΗΔΑΛΙΟΥΧΗΣΗ
Χρησιμοποιούμε τη σχάρα και τους μοχλούς τιμονιού από ένα VAZ-1113. Οι μοχλοί έχουν τροποποιηθεί ελαφρώς για να ταιριάζουν στη σχεδίαση του αυτοκινήτου (ελαφρώς περιστρεφόμενοι και ισιωμένοι).
ΚΑΤΩ ΜΕΡΟΣ
Από γαλβανισμένη λαμαρίνα σιδήρου, το πάχος της οποίας είναι 1,2 (mm).
Θα φτιάξουμε την κουκούλα, τα πλαϊνά και την οροφή από φύλλο ντουραλουμίου πάχους 1,2 (mm).
ΕΚΤΕΤΑΜΕΝΟΣ ΑΞΟΝΑΣ ΚΙΝΗΣΗΣ
ΧΩΡΟΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
