Το ενδιαφέρον ενός αγοραστή για οποιοδήποτε μοντέλο αυτοκινήτου εξαρτάται από πολλούς παράγοντες. Οι κινητήρες Mitsubishi Pajero Sport παίζουν σημαντικό ρόλο στην εμπορική επιτυχία του δημοφιλούς SUV. Η μεγάλη γκάμα κινητήρων που προσφέρουν οι προγραμματιστές σάς επιτρέπει να επιλέξετε την πιο βέλτιστη διαμόρφωση από την άποψη των λάτρεις των αυτοκινήτων με διαφορετικές οικονομικές δυνατότητες και ιδιοσυγκρασία.
Οι κινητήρες που είναι εγκατεστημένοι στο μηχάνημα διαφέρουν όχι μόνο ως προς το σχεδιασμό και τα τεχνικά χαρακτηριστικά. Ακόμη και οι πιο επιτυχημένες μονάδες ισχύος έχουν τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά τους, γνωρίζοντας για τα οποία μπορείτε όχι μόνο να αποφύγετε πολλά περιττά προβλήματα, αλλά και να μειώσετε σημαντικά το κόστος συντήρησης και λειτουργίας.
Ας εστιάσουμε στην επί του παρόντος σχετική δεύτερη γενιά Mitsubishi Pajero Sport. Στην Ισπανία, την Ινδία, την Κεντρική και τη Βόρεια Αμερική, αυτό το μοντέλο πωλείται με την επωνυμία Montero Sport. Ο κινητήρας που είναι εγκατεστημένος σε αυτό με μια συγκεκριμένη εργοστασιακή σήμανση δεν έχει σημαντικές σχεδιαστικές διαφορές από τα ανάλογα που παρέχονται στην ευρωπαϊκή αγορά και τη Ρωσία.
Οι κινητήρες αυτής της κατηγορίας είναι απίθανο να αρέσουν σε όσους δίνουν προσοχή στα υψηλά χαρακτηριστικά πρόσφυσης του αυτοκινήτου και στην οικονομία καυσίμου. Καταρχάς, ενδιαφέρουν τους λάτρεις της γρήγορης οδήγησης και των υψηλών δυναμικών επιδόσεων. Αξίζει να αναφερθεί το σχετικά χαμηλό κόστος επισκευής και συντήρησης βενζινοκινητήρων.
6Β31
Εισήχθη το 2007, κατά τη διάρκεια της παραγωγικής διαδικασίας αυτός ο κινητήρας υποβλήθηκε σε σημαντικό εκσυγχρονισμό, ως αποτέλεσμα του οποίου ήταν δυνατό να μειωθεί σημαντικά η κατανάλωση καυσίμου και να βελτιωθούν τα χαρακτηριστικά πρόσφυσης. Μιλώντας για τα χαρακτηριστικά της συσκευής του, αξίζει να αναφέρουμε:
- Αρχιτεκτονική V6;
- μπλοκ κυλίνδρων από γκρι χυτοσίδηρο.
- όγκος εργασίας 2998 κυβικά μέτρα. εκ;
- διάμετρος κυλίνδρου/διαδρομή εμβόλου (mm) – 87,6/82,9;
- Κυλινδροκεφαλή με τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο.
- εναέρια εκκεντροφόροι?
- ιμάντα χρονισμού.
Χάρη στις αλλαγές που έκαναν οι προγραμματιστές, η ισχύς και η ροπή αυξήθηκαν σταδιακά, φτάνοντας τους 209 ίππους τα πρώτα χρόνια παραγωγής. Με. και 276 Nm, και στο τελευταίο – 230 ίππους. Με. και 291 Nm. Για το Pajero Sport εξοπλισμένο με 6B31, η κατανάλωση καυσίμου στο μικτό κύκλο θα πρέπει να είναι περίπου 13,3 λίτρα βενζίνης AI-92 ή AI-95.
Ο κινητήρας 3 λίτρων της Mitsubishi δεν είναι πολύ αξιόπιστος. Μεταξύ των κοινών προβλημάτων είναι η εμπλοκή του κινητήρα ως αποτέλεσμα της φθοράς και της περιστροφής των επενδύσεων. Τις περισσότερες φορές αυτό συμβαίνει με χιλιόμετρα 150 - 200 χιλιομέτρων. Δεδομένου ότι δεν υπάρχει συναίνεση μεταξύ των ειδικών επισκευής και λειτουργίας σχετικά με τα αίτια της βλάβης, δεν υπάρχει τρόπος να δοθούν αποτελεσματικές συστάσεις για την εξάλειψη του προβλήματος. Παρά τις υπάρχουσες ελλείψεις, το 6B31 μετανάστευσε κάτω από την κουκούλα του Mitsubishi Pajero Sport-3.
Παρά την εξαιρετική απόδοση του 6B31, έχει ένα μικρό μειονέκτημα. Μετά από 40-50 χιλιάδες χιλιόμετρα, τα πτερύγια της πολλαπλής εισαγωγής μπορεί να αρχίσουν να κουδουνίζουν. | Όγκος εργασίας, cm3 | 2998 |
| Βέλτιστη ισχύς, hp | 209 - 230 |
| Μέγιστη ροπή, N*m (kg*m) στις σ.α.λ. | 292 (30) / 3750 |
| Αριθμός κυλίνδρων | 6 |
| Κατά προσέγγιση κατανάλωση, l/100 km | 8.9 - 13.1 |
| Σύστημα έγχυσης | κατανεμημένη έγχυση ECI-Multi |
| Χαρακτηριστικά κινητήρα | DOHC, MIVEC |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 87.6 |
| Αναλογία συμπίεσης | 10.5 |
| Διαδρομή εμβόλου, mm | 82.9 |
6G74
Τα μειονεκτήματα που είναι εγγενή στο 6B31 μπορούν να αποφευχθούν αν αγοράσετε μια έκδοση SUV Pajero Sport-1 του Challenger με πλαίσιο, εξοπλισμένο με κινητήρα 6G74. Δομικά παρόμοιο με το μικρότερο αδερφό του, έχει αυξημένη χωρητικότητα 3496 κ.εκ. βλέπε σχέδια μετατόπισης και δύο κυλινδροκεφαλών - με 2 ή 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο. Ανάλογα με την έκδοση, η ισχύς μπορεί να κυμαίνεται από 178 έως 280 ίππους. Με.
Οι χρήστες και οι ειδικοί βαθμολογούν τη λειτουργική αξιοπιστία του κινητήρα σε 4 βαθμούς. Ωστόσο, θα πρέπει να πληρώσετε για αυτό, καθώς και για την αυξημένη ισχύ, με υψηλή κατανάλωση λαδιού. Το Burnout 1 λίτρου ανά 1000 km είναι ο κανόνας για το Mitsubishi Pajero Sport με 6B74. Αλλά κατά τη διάρκεια της κανονικής λειτουργίας, ο πόρος του κινητήρα είναι πάνω από 400 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ο κινητήρας είναι δημοφιλής στους λάτρεις των αγώνων. Οι δυνατότητες συντονισμού είναι επίσης μεγάλες. Υπάρχουν γνωστές περιπτώσεις αύξησης της ισχύος του 6G74 σε 1000 ή περισσότερους ίππους.
Κινητήρες ντίζελ Mitsubishi Pajero Sport 2
Το εγγενές στοιχείο ενός τέτοιου SUV δεν είναι οι αγωνιστικές πίστες, αλλά οι εκτός δρόμου. Επομένως, δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι ο κατασκευαστής προμηθεύει την αγορά με ένα σημαντικό ποσοστό αυτοκινήτων εξοπλισμένων με κινητήρες ντίζελ. Η υψηλή ροπή τους σάς επιτρέπει να βγείτε από δυσάρεστες καταστάσεις ακόμα και όταν οι αντίστοιχοι βενζίνης είναι ανίσχυροι.
4D56
Η παραγωγή κινητήρων αυτής της σειράς ξεκίνησε το 1986. κληρονομήθηκε από τα μοντέλα πρώτης γενιάς. Πρώτον, ένα εν σειρά τετρακύλινδρο τετρακύλινδρο με κυβισμό 2477 κ.εκ. εκ. είχε 2 βαλβίδες ανά κύλινδρο. Αργότερα ο αριθμός των βαλβίδων αυξήθηκε σε τέσσερις. Οι πρώτες τροποποιήσεις δεν είχαν υπερσυμπίεση. Η προσθήκη μιας τουρμπίνας στο σχέδιο κατέστησε δυνατή τη σταδιακή αύξηση της ισχύος - στις τελευταίες τροποποιήσεις φτάνει τους 178 ίππους. Με. Η λίστα των τυπικών προβλημάτων για το 4D56 που πρέπει να αντιμετωπίσουν οι ιδιοκτήτες του Pajero Sport:
- χαρακτηριστικός θόρυβος που εμφανίζεται λόγω φθοράς ή ζημιάς στην τροχαλία του στροφαλοφόρου (απαιτείται αντικατάσταση του εξαρτήματος).
- διαρροή λαδιού μέσω διαφόρων παρεμβυσμάτων και σφραγίδων (υπάρχουν πολλά συγκεκριμένα σημεία και επομένως η εύρεση και η εξάλειψη των διαρροών απαιτεί χρόνο).
- καπνιστή εξάτμιση που εμφανίζεται λόγω βλάβης στα μπεκ.
- ρωγμές στην κυλινδροκεφαλή, που προκαλούνται συχνότερα από υπερθέρμανση (ένα σαφές σημάδι της εμφάνισής τους είναι οι φυσαλίδες του ψυκτικού υγρού στο δοχείο διαστολής).
Παρά το γεγονός ότι ο πόρος του 4D56 εκτιμάται σε 350 χιλιάδες χιλιόμετρα ή περισσότερα, η αξιοπιστία του κινητήρα είναι μέση, με τέσσερα μείον. Δεδομένου ότι όλα τα αποθέματα για την αύξηση της ισχύος έχουν ήδη εξαντληθεί, δεν έχει νόημα να συντονίσουμε αυτόν τον ηλικιωμένο βετεράνο.
4Μ41
Ο πιο αξιόπιστος από όλους τους κινητήρες που είναι εγκατεστημένοι στο Mitsubishi Pajero Sport εμφανίστηκε το 1999. Διαθέτει επιτυχημένο σχεδιασμό και ισορροπημένα τεχνικά χαρακτηριστικά:
- Αρχιτεκτονική R4;
- μπλοκ κυλίνδρων από χυτοσίδηρο.
- όγκος εργασίας – 3200 κυβικά μέτρα. εκ;
- αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο – 4.
- θέση εκκεντροφόρου άξονα – πάνω;
- Κίνηση χρονισμού – αλυσίδα;
- μέγιστη ισχύς, ανάλογα με την έκδοση – 160 – 200 ίπποι. Με.
Η μονάδα ντίζελ 4M41 έχει όγκο εργασίας 3,2 λίτρα. Η διάμετρος του κυλίνδρου είναι 99 mm. Με βαθμολογία 4+, το ντίζελ εξακολουθεί να έχει κάποια εγγενή προβλήματα. Τα περισσότερα από αυτά συνδέονται με την αστοχία του εξοπλισμού καυσίμων. Ο λόγος είναι η χαμηλή ποιότητα του καυσίμου ντίζελ. Αλλά η αλυσίδα χρονισμού προκαλεί επίσης κάποια ανησυχία στους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων. Εάν αρχίσει να κάνει θόρυβο (αυτό συμβαίνει συνήθως μετά από μια χιλιομετρική απόσταση 150 - 200 km), πρέπει να το αλλάξετε πριν σπάσει. Παρόλα αυτά, το 4M41 μπορεί να θεωρηθεί η βέλτιστη επιλογή για όσους σκοπεύουν να χειριστούν το αυτοκίνητο σε δύσκολες συνθήκες. Είναι αξιόπιστο, ανεπιτήδευτο και το κόστος λειτουργίας του είναι χαμηλό.
Κινητήρας ντίζελ 4N15 Mitsubishi Pajero 3
Η τρίτη γενιά δημοφιλών SUV της ιαπωνικής ανησυχίας είναι εξοπλισμένη με κινητήρες ντίζελ 4N15. Αυτή είναι μια νέα γενιά μονάδων ισχύος. Μεταξύ των σχεδιαστικών τους χαρακτηριστικών:
- Αρχιτεκτονική R4;
- μπλοκ κυλίνδρων αλουμινίου με επένδυση από ξηρό χυτοσίδηρο.
- όγκος εργασίας – 2442 κυβικά μέτρα. εκ;
- μέγιστη ισχύς (ανάλογα με το βαθμό ώθησης) – 154 – 181 ίπποι. Με.
Ο κινητήρας είναι πιο οικονομικός από τους προκατόχους του και είναι κάπως πιο αθόρυβος. Δεν υπάρχουν ακόμη αρκετές πληροφορίες για τη σύνταξη πλήρους βαθμολογίας αξιοπιστίας για το 4N15. Ωστόσο, μπορούμε με ασφάλεια να υποθέσουμε ότι η διάρκεια ζωής μιας μονάδας ισχύος με μπλοκ κυλίνδρων αλουμινίου θα είναι χαμηλότερη από αυτή των προκατόχων της και οι απαιτήσεις για αναλώσιμα θα είναι υψηλότερες.
Όταν αποφασίζουμε ποιος κινητήρας θα προτιμήσουμε, σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να ξεχνάμε τις ιδιαιτερότητες των ρωσικών συνθηκών λειτουργίας. Καύσιμο ντίζελ χαμηλής ποιότητας, λάδι κινητήρα που δεν ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις των προγραμματιστών και είναι κακό μπορεί να προκαλέσει βλάβες ακόμη και της πιο αξιόπιστης μονάδας ισχύος.
Το Pajero Sport αγοράστηκε από τη Rolf το 2011 για 1.600.000 ρούβλια.
diesel 2,5 l 178l/s.
Γεμάτη γέμιση.
Αυτή τη στιγμή τα χιλιόμετρα είναι 397.000 χλμ.
Άλλαξα λάδια 12000-15000 χλμ.
Το κύριο πρόβλημα είναι το σφάλμα αερόσακου. Στην κοινή γλώσσα, "έγκυος άνδρας"... Το πρόβλημα είναι ότι οι συνδέσεις γίνονται στους "αρσενικούς" συνδέσμους με τετράγωνους συνδέσμους, και τα ζευγαρωμένα μέρη είναι στρογγυλές καρφίτσες... Και το σύστημα ανακρίνεται από το ρεύμα... Όπως με αποτέλεσμα αυτή η σύνδεση να μην περνάει από το ρεύμα και εμφανίζεται ένα σφάλμα και μπλοκάρονται οι αερόσακοι και ανάβει η «έγκυος»... Οι υπεύθυνοι της Rolf επαναφέρουν τα σφάλματα του αερόσακου μόνο για τα πρώτα τρία χρόνια και ψέκασαν κάτι στο σύσταση του κατασκευαστή... Μετά από πέντε χρόνια, συνέστησαν την αντικατάσταση της καλωδίωσης στην καμπίνα για 40.000 ρούβλια.
Επομένως, οι επαγγελματίες πρέπει να μπλοκάρουν τα σφάλματα συγκολλώντας αντίσταση 3 ohm στο κύκλωμα του αερόσακου, κλείνοντάς τον έτσι.
Κακή λήψη καναλιών FM. Ο πλοηγός δεν εμφανίζει πολλούς δρόμους και αριθμούς σπιτιών.
Η μονάδα πολυμέσων δονείται στη θήκη, πρέπει να τοποθετήσετε ένα διπλωμένο κομμάτι χαρτί...
Στα 200.000 χλμ. αντικατάσταση κινητήρα, λόγω μη αλλαγής λαδιών από τους υπαλλήλους (πιθανώς)...Δύο πιστόνια και ο στροφαλοφόρος άξονας έχουν κολλήσει..(130.000 RUR με δουλειά)
Στα 394.000 χλμ. Το κιβώτιο ταχυτήτων πέθανε, οι ταχύτητες εκτός από το πίσω κιβώτιο δεν εμπλέκονται...Αντικατάσταση με επισκευαστικό με 2 χρόνια εγγύηση (δήθεν)...(130.000 RUB με εργατικά)
Από 70.000 χλμ. Συνεχή σφάλματα του κουτιού με είσοδο σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης μετά από μία ή δύο ώρες λειτουργίας, πιθανώς μετά την εγκατάσταση προστασίας στροφαλοθαλάμου σε ολόκληρο τον πάτο κατά την αγορά... Πιθανή παραβίαση του καθεστώτος θερμοκρασίας. Η αλλαγή λαδιού και φίλτρου ήταν αρκετή για 500 km χωρίς σφάλμα. Κατά την αλλαγή σε κιβώτιο επισκευής (τρίτο μέρος), το σφάλμα πλαισίου παρέμεινε..
Το κλιματιστικό δεν μπορεί να αντεπεξέλθει σε μποτιλιαρίσματα σε θερμοκρασίες αέρα από 25 βαθμούς και πάνω. Ως αποτέλεσμα, ο συμπιεστής κλιματισμού αντικαταστάθηκε λόγω βλάβης. Σε υψηλή θερμοκρασία φρέον ενεργοποιείται η βαλβίδα ασφαλείας και το φρέον ρέει μέσα από τον εσωτερικό κύκλο... και ο συμπιεστής λειτουργεί χωρίς λάδι... με αποτέλεσμα ο συμπιεστής να είναι γεμάτος τσιπς...
Το αποτέλεσμα είναι η αντικατάσταση του συμπιεστή κλιματισμού και η τοποθέτηση ενός επιπλέον στάνταρ ανεμιστήρα (στον οποίο εξοικονομούν χρήματα οι υπεύθυνοι)... Λειτουργεί μια χαρά σε μποτιλιαρίσματα....
Στα 200.000 χλμ. Τα στοπ του πίσω άξονα κατέρρευσαν...(2000 ρούβλια)...
Σε ένα χτύπημα κάπου, η πίσω ράβδος του ελέγχου αυτονομίας των προβολέων σκίστηκε (ίσως λόγω έλλειψης πίσω προφυλακτήρα)...
Στα 150.000 χλμ. Εμπρός αμορτισέρ διέρρευσε...Αντικατάσταση και των δύο 1500ρούβλια...
Στα 200.000 χλμ. το εγκάρσιο τεμάχιο της γενικής άρθρωσης του πίσω άξονα δονήθηκε... εκείνη τη στιγμή, η αντικατάσταση της γενικής άρθρωσης (καινούργια) στο Rolf κόστισε 72.000 ρούβλια. (τα ανταλλακτικά εγκάρσια τεμάχια είπαν να μην πωλούνται χωριστά).
Στα 270.000 km πέθανε η άρθρωση CV του μπροστινού άξονα cardan... Αντικατάσταση μεταχειρισμένου συγκροτήματος κάρδανου 15.000 ρούβλια.
Σε όλη τη διάρκεια της διαδρομής, τα έμβολα δαγκάνας με οδηγούς και δίσκους φρένων (3.500 RUB ανά ζεύγος) αντικαταστάθηκαν μία φορά σε κύκλο... ένα έμβολο κοστίζει περίπου 3.000 RUB....
Τα πίσω τακάκια είναι αρκετά για 25.000 χλμ..
Στα 25.000 χλμ τα κουμπιά ελέγχου πολυμέσων στο τιμόνι απέτυχαν... δεν ενοχλούν...
στα 295.000 χλμ. Ο έλεγχος Kmat είναι ψέματα... μπορεί να χρειαστεί να αποσυναρμολογήσετε την τορπίλη και να λιπάνετε τους άξονες του αποσβεστήρα... είτε κάνει ζέστη είτε κρύο τον χειμώνα...
Στα 200.000 χλμ. Η κάμερα οπισθοπορείας είναι θολή και αυτό που δείχνει είναι δύσκολο να γίνει κατανοητό...
Τώρα τα χιλιόμετρα είναι 397.000 χλμ. Οι αρθρώσεις CV του μπροστινού άξονα πεθαίνουν, υπάρχει δόνηση κατά την τετρακίνηση (το κόστος αντικατάστασης ενός μεταχειρισμένου είναι 15.000 ρούβλια)...
Η τουρμπίνα έχει πεθάνει και στέλνει λάδι στο intercooler. Είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε το intercooler, το ψυγείο του κλιματιστικού, το ψυγείο κινητήρα... (25.000 ρούβλια για οτιδήποτε δεν είναι πρωτότυπο) Ίσως μετά από αυτό τα σφάλματα στο κουτί να εξαφανιστούν...
Κάποια στιγμή στο πλυντήριο αυτοκινήτων, ένα πολύ προηγμένο πλυντήριο πέρασε ένα Karcher πάνω από το ψυγείο του κλιματιστικού, που είναι το πρώτο, και λύγισε τις πλάκες... Νομίζω ότι αυτός είναι ο λόγος που ο κινητήρας και το κλιματιστικό υπερθερμάνθηκαν σε μποτιλιαρίσματα. .
Αλλά κατά τα άλλα, στα οκτώ χρόνια ιδιοκτησίας, δεν έχω αλλάξει και δεν έχω κάνει τίποτα....
Καταναλώνει 13,7 λίτρα για δεδομένη χιλιομετρική απόσταση. για 100 χλμ... όπου κι αν...
Το 2ης γενιάς Mitsubishi Pajero Sport SUV (restyling 2014) είναι εξοπλισμένο με δύο τύπους μονάδων ισχύος. Ο τετρακύλινδρος πετρελαιοκινητήρας των 2,5 λίτρων αποδίδει 178 ίππους. και ροπή 400 Nm όταν είναι εξοπλισμένο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων (κατά την εγκατάσταση ενός "αυτόματου", η ροπή μειώνεται στα 350 Nm). Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με σύστημα ψεκασμού Common Rail και τουρμπίνα μεταβλητής γεωμετρίας.
Ο δεύτερος διαθέσιμος κινητήρας για το SUV είναι ένας βενζινοκινητήρας V6, γνωστός από. Σε αυτή την περίπτωση, έχει ελαφρώς διαφορετικές ρυθμίσεις. Έτσι, η μέγιστη ισχύς είναι 222 hp και η μέγιστη ροπή περιορίζεται στα 281 Nm (στις 4000 rpm).
Η τροποποίηση ντίζελ Mitsubishi Pajero Sport 2.5 είναι εξοπλισμένη είτε με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων είτε με αυτόματο κιβώτιο 5 ταχυτήτων INVECS II. Η έκδοση με βενζινοκίνητο «six» 222 ίππων εξοπλίζεται αποκλειστικά με «αυτόματο».
Το αυτοκίνητο έχει δομή πλαισίου αμαξώματος, που μοιράζεται μια πλατφόρμα με ένα φορτηγό. Η τετρακίνηση Super Select 4WD περιλαμβάνει ένα συμμετρικό κεντρικό διαφορικό που κατανέμει εξίσου τη ροπή μεταξύ των αξόνων, καθώς και ένα πίσω διαφορικό εγκάρσιου άξονα και μετάδοση χαμηλής εμβέλειας. Και τα δύο διαφορικά μπορούν να κλειδωθούν, με το πίσω να πιέζεται χρησιμοποιώντας ένα ξεχωριστό κουμπί.
Η ανάρτηση Mitsubishi Pajero Sport είναι κατασκευασμένη σύμφωνα με το ακόλουθο σχήμα: εμπρός υπάρχει ανεξάρτητη σχεδίαση σε διπλά ψαλίδια, πίσω υπάρχει συνεχής άξονας.
Τεχνικά χαρακτηριστικά αναδιαμόρφωσης Mitsubishi Pajero Sport 2 - συνοπτικός πίνακας:
| Παράμετρος | Mitsubishi Pajero Sport 2.5 DI-D 178 ίππων | Mitsubishi Pajero Sport 3.0 222 ίππων | |
|---|---|---|---|
| Κινητήρας | |||
| τύπος κινητήρα | ντίζελ | βενζίνη | |
| Τύπος ένεσης | απευθείας | διανέμονται | |
| Υπερφόρτιση | Ναί | Οχι | |
| Αριθμός κυλίνδρων | 4 | 6 | |
| Διάταξη κυλίνδρων | στη γραμμή | σε σχήμα V | |
| Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο | 4 | ||
| Όγκος, κυβικά εκ. | 2477 | 2998 | |
| Ισχύς, hp (στις στροφές ανά λεπτό) | 178 (4000) | 222 (6250) | |
| Ροπή, N*m (στις σ.α.λ.) | 400 (2000-2850) | 350 (1800-3500) | 281 (4000) |
| Μετάδοση | |||
| Μονάδα οδήγησης | γεμάτος | ||
| Μετάδοση | 5 χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων | 5 αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων | 5 αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων |
| Εναιώρημα | |||
| Τύπος μπροστινής ανάρτησης | ανεξάρτητος πολλαπλός σύνδεσμος | ||
| Τύπος πίσω ανάρτησης | εξαρτώμενος | ||
| Σύστημα πέδησης | |||
| Μπροστινά φρένα | αεριζόμενος δίσκος | ||
| Πίσω φρένα | δίσκος | ||
| Πηδαλιούχηση | |||
| Τύπος ενισχυτή | υδραυλικός | ||
| Ελαστικά και ζάντες | |||
| Μέγεθος ελαστικού | 265/70 R16 | 265/65 R17 | |
| Μέγεθος δίσκου | 7,0Jх16 | 7,5JJх17 | |
| Καύσιμα | |||
| Τύπος καυσίμου | ντίζελ | AI-95 | |
| Περιβαλλοντική τάξη | Ευρώ 4 | ||
| Όγκος δεξαμενής, l | 70 | ||
| Κατανάλωση καυσίμου | |||
| Αστικός κύκλος, l/100 km | 9.8 | 11.2 | 16.6 |
| Κύκλος εκτός πόλης, l/100 km | 7.3 | 8.3 | 9.9 |
| Μικτός κύκλος, l/100 km | 8.2 | 9.4 | 12.3 |
| διαστάσεις | |||
| αριθμός θέσεων | 5 | ||
| Αριθμός θυρών | 5 | ||
| Μήκος, mm | 4695 | ||
| Πλάτος, mm | 1815 | ||
| Ύψος (χωρίς ράγες/με ράγες), mm | 1800/1840 | ||
| Μεταξόνιο, mm | 2800 | ||
| Μετατρόχιο μπροστινού τροχού, mm | 1520 | ||
| Μετατρόχιο πίσω τροχού, mm | 1515 | ||
| Όγκος κορμού (ελάχ./μέγ.), l | 714/1813 | ||
| Απόσταση από το έδαφος (κενό), mm | 215 | ||
| Γεωμετρικές παράμετροι | |||
| Γωνία εισόδου, μοίρες | 36 | ||
| Γωνία αναχώρησης, μοίρες | 24 | ||
| Γωνία ράμπας, μοίρες | 23 | ||
| Βάρος | |||
| Κράσπεδο, κιλά | 2045 | 2040 | 1950 |
| Γεμάτη, κιλά | 2710 | 2600 | |
| Μέγιστο βάρος ρυμουλκούμενου (εξοπλισμένο με φρένα), kg | 2500 | ||
| Δυναμικά χαρακτηριστικά | |||
| Μέγιστη ταχύτητα, km/h | 179 | 176 | 179 |
| Χρόνος επιτάχυνσης στα 100 km/h, s | 11.7 | 12.4 | 11.3 |
Το Mitsubishi Pajero diesel ενδιαφέρει πολλούς λάτρεις του αυτοκινήτου σήμερα. Αυτό είναι ξεκάθαρο, γιατί είναι οι εκδόσεις ντίζελ που προτείνονται από τους ειδικούς των ιαπωνικών αυτοκινήτων ως οι καλύτερες επιλογές για ρωσικά εκτός δρόμου. Όλα τα μοντέλα είναι ενδιαφέροντα, συμπεριλαμβανομένου του Mitsubishi Pajero Wagon 3 2 diesel και άλλων.
Η κύρια προτίμηση που δίνεται στο diesel Pajero είναι η δυνατότητα καλής εξοικονόμησης. Πράγματι, ένα τέτοιο καύσιμο είναι φθηνότερο και οι εκδόσεις ντίζελ, κατά κανόνα, καταναλώνουν λιγότερο. Η απόδοση των κινητήρων ντίζελ οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στην υψηλή ροπή σε όλο το εύρος στροφών. Και οι μονάδες ισχύος των τελευταίων ετών είναι γενικά σούπερ κινητήρες ικανοί να επιδείξουν μοναδικές ικανότητες.
Η αρχή λειτουργίας ενός κινητήρα ντίζελ δεν διαφέρει από έναν βενζινοκινητήρα εσωτερικής καύσης. Οι ίδιοι κύλινδροι και έμβολα βρίσκονται στο εσωτερικό, αλλά τα μέρη της βαλβίδας ενισχύονται σημαντικά για να μπορούν να απορροφούν εύκολα τα υψηλότερα φορτία μιας μονάδας ντίζελ (σε σύγκριση με έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης βενζίνης, είναι διπλάσια). Αυτό εξηγεί επίσης το μεγαλύτερο βάρος και μέγεθος ενός κινητήρα ντίζελ σε σύγκριση με έναν βενζινοκινητήρα εσωτερικής καύσης.
Διαφορές παρατηρούνται επίσης στις μεθόδους σχηματισμού του εύφλεκτου μείγματος και στην περαιτέρω χρήση του. Σε αυτό θα ήθελα να επιστήσω την προσοχή σας.
- Σε έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης βενζίνης, σχηματίζεται ένα συγκρότημα καυσίμου στο σύστημα εισαγωγής, που αναφλέγεται αυθόρμητα στον κύλινδρο από ένα μπουζί. Σε έναν κινητήρα ντίζελ, το καύσιμο παρέχεται χωριστά. Πρώτα, ο αέρας εισέρχεται στους κυλίνδρους μιας μηχανής εσωτερικής καύσης ντίζελ και στη συνέχεια κατά τη συμπίεση, όταν ο αέρας θερμαίνεται αρκετά, το καύσιμο ρέει στον θάλαμο υπό υψηλή πίεση. Αναφλέγεται αυθόρμητα σε μια στιγμή.
- Η αυτανάφλεξη οδηγεί σε αύξηση της πίεσης στον κύλινδρο, η οποία προκαλεί μειονεκτήματα της μονάδας ισχύος: δυνατός θόρυβος κατά τη λειτουργία και σκληρότητα.
- Από την άλλη πλευρά, μια τέτοια εξέλιξη καθιστά δυνατή τη χρήση καυσίμων σε χαμηλότερη τιμή.
- Το ντίζελ μπορεί επίσης να λειτουργήσει χωρίς προβλήματα σε πολύ αδύνατα μείγματα.
Σημείωση. Είναι ενδιαφέρον ότι η περιβαλλοντική συμβατότητα ενός κινητήρα ντίζελ είναι επίσης συγκριτικά καλύτερη, επειδή κατά την καύση άπαχων μιγμάτων, η εκπομπή επιβλαβών συστατικών στον αέρα μειώνεται.
Μεταξύ των βασικών μειονεκτημάτων μιας μονάδας ντίζελ είναι τα ακόλουθα:
- ισχυρός βρυχηθμός κατά την εργασία.
- υπερβολική δόνηση?
- λιγότερη ισχύς λίτρου.
- προβλήματα με το φυτό την κρύα εποχή.
Θα ήταν δίκαιο να σημειωθεί ότι αυτά τα μειονεκτήματα ισχύουν κυρίως για κινητήρες παλαιού τύπου και στους σύγχρονους κινητήρες αυτά τα προβλήματα δεν είναι πλέον τόσο εμφανή.
Τουρμποντίζελ
Η Mitsubishi Motors χρησιμοποιεί μονάδες turbodiesel στα μοντέλα αυτοκινήτων της εδώ και πολύ καιρό. Πιστεύεται ότι η υπερσυμπίεση είναι ένας από τους σύγχρονους και φθηνούς τρόπους για να αυξηθεί σημαντικά η ισχύς ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης.
Τι είναι ένα στροβιλοντίζελ - αυτός είναι ένας ξεχωριστός τύπος μονάδας ντίζελ, εξοπλισμένος με στροβιλοσυμπιεστή, ο οποίος αυξάνει την ισχύ του κινητήρα αρκετές φορές.
Pajero Sport diesel
Αυτό το «πλαίσιο», δημοφιλές στη χώρα μας, προσφέρει επί του παρόντος στους θαυμαστές μερικές εκδόσεις ντίζελ.
«Τέσσερα» στο 2,5
Το εν σειρά τεσσάρων 2,5 λίτρων έχει πολλά πλεονεκτήματα. Ας δούμε τον κινητήρα με περισσότερες λεπτομέρειες:
- Αυτός ο κινητήρας παράγει λιγότερα άλογα από τον ανάλογό του – το βενζινοκίνητο «έξι» των 3 λίτρων. Η ισχύς ντίζελ είναι μόνο 178 ίπποι, αλλά η ροπή είναι 350-400 Nm, κάτι που είναι καλός δείκτης για τα SUV.
- Από την άλλη πλευρά, το ντίζελ «τέσσερα» αποκαλείται τεμπέλης από τους περισσότερους ειδικούς και ιδιοκτήτες. Όταν αλλάζετε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων στη λειτουργία Drive, αυτό είναι ιδιαίτερα αισθητό.
- Και τα δύο κιβώτια ταχυτήτων ενσωματώνονται εύκολα στον κινητήρα: χειροκίνητο και αυτόματο 5 ταχυτήτων.
- Το Four έχει 16 βαλβίδες, αλλά υπάρχει ένας ιμάντας χρονισμού, ο οποίος θεωρείται ασυνήθιστος για αυτοκίνητα ντίζελ.
- Ο κινητήρας καταναλώνει λίγο καύσιμο, ειδικά σε σύγκριση με μια μονάδα βενζίνης. Στην πόλη, οι "μηχανικοί" δεν καταναλώνουν περισσότερα από 9,8 λίτρα, στον αυτοκινητόδρομο ακόμη λιγότερο - 8,2 λίτρα. Η "αυτόματη" έκδοση καταναλώνει συγκριτικά περισσότερο, αλλά αυτά είναι ήδη μειονεκτήματα του ίδιου του κουτιού.
- Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης έχει επίσης αρκετά αξιοπρεπή δυναμική και επιταχύνει σε εκατοντάδες σε 11,7 με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Έτσι-έτσι, τίποτα. Αλλά με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, το Sport 2 τόνων είναι πολύ πιο αργό, επιταχύνοντας στα 100 km/h σε 12,4 δευτερόλεπτα.
- Το μειονέκτημα του diesel Pajero είναι επίσης η απότομη επιτάχυνση και το προσπέρασμα. Πράγματι, είναι ήδη άβολο να κάνετε ελιγμούς σε ένα SUV και, στη συνέχεια, υπάρχει η έκδοση ντίζελ, όπου πρέπει να συνηθίζετε το κιβώτιο ταχυτήτων και το γκάζι κάθε φορά, αναζωογονώντας τον κινητήρα με χειροκίνητες αλλαγές από το τιμόνι.
- Η μέγιστη ταχύτητα του Pajero Sport με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι 176 km/h, με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων – 179 km/h.
- Θόρυβος - Λοιπόν, δεν μπορείτε να κάνετε τίποτα γι 'αυτό, ντίζελ, τελικά. Από την άλλη πλευρά, ένας τέτοιος βρυχηθμός του κινητήρα εκτιμάται από τους λάτρεις των βάναυσων SUV, αλλά η συνεχής «πανδαιμονία» του μοχλού της θήκης μεταφοράς, που δονείται από τον κινητήρα, δεν είναι πλέον καθόλου αποδεκτή.
Το «τεσσάρων» των 2,5 λίτρων είναι ένας εκσυγχρονισμένος 4D56 DI-D, γνωστός από το 1980 ως πολύ ισχυρός κινητήρας. Το Sport είναι ήδη εξοπλισμένο με την τρίτη γενιά αυτής της μονάδας, εξοπλισμένη με ηλεκτρονικό άμεσο ψεκασμό καυσίμου Common Rail, γεγονός που εξηγεί την καλή δυναμική του κινητήρα και τη μέτρια κατανάλωση καυσίμου από τους περισσότερους ειδικούς.
Παρεμπιπτόντως, το φορτηγό L200 πωλείται τώρα με τον ίδιο κινητήρα. Μόνο σε αυτό η μονάδα 2,5 λίτρων του Pajer δεν ταιριάζει - η αδύναμη έκδοση είναι. Στο Elka, ο ίδιος κινητήρας αποδίδει μόνο 136 άλογα, δηλαδή 42 ίππους περισσότερο. λιγότερο από τον Αθλητισμό. Αλλά η Mitsu Motors υπόσχεται ότι θα κυκλοφορήσει σύντομα το L200 με κινητήρα ντίζελ 178 ίππων στη ρωσική αγορά.
Ένας αυτοκινητιστής που αγοράζει ένα πετρελαιοκίνητο Pajero Sport λαμβάνει έναν πολυλειτουργικό υπολογιστή-δρομολογητή με ιδιόκτητο κλίσιόμετρο, το οποίο εμφανίζει χρήσιμες πληροφορίες σχετικά με τη γωνία κλίσης του αυτοκινήτου σε μια συγκεκριμένη στιγμή κίνησης (για SUV αυτή είναι μια σημαντική λειτουργία που βοηθά στον προσδιορισμό γωνία κλίσης αν το αυτοκίνητο θα περάσει αβίαστα διάφορα χτυπήματα ή όχι).
Σημείωση. Είναι ενδιαφέρον ότι ένας τέτοιος δρομολογητής είναι διαθέσιμος μόνο στις διαμορφώσεις Intense και Instyle, αλλά δεν περιλαμβάνεται στο ακριβό Ultimate (χωρίς να υπολογίζονται τα μοντέλα που κυκλοφόρησαν μετά το 2014). Όμως η κορυφαία έκδοση έχει μοντέρνα πολυμέσα με όλα τα αντίστοιχα κουδούνια και σφυρίχτρες.
Ας συγκρίνουμε τώρα τον Sport diesel των 2,5 λίτρων με τον βενζινοκίνητο «έξι» των 3 λίτρων:
- Ο βενζινοκινητήρας λειτουργεί πιο ομαλά, αυτό είναι αλήθεια.
- Είναι ταχύτερο από το αντίστοιχο του ντίζελ, όπως αναφέρεται στα τεχνικά στοιχεία - κατά 1 δευτερόλεπτο ή περισσότερο, αλλά στην πραγματικότητα το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ανταποκρίνεται καλύτερα στο πεντάλ του γκαζιού και στον κινητήρα.
Αξίζει λοιπόν το δεύτερο κέρδος στη δυναμική και τον υψηλό φόρο μεταφοράς που επιβάλλεται αυτή τη στιγμή στα «εξάρια» της βενζίνης για την πραγματική εξοικονόμηση καυσίμου; Νομίζουμε ότι όχι, ειδικά από τη στιγμή που η βενζινοκίνητη έκδοση δεν έχει την ίδια πρόσφυση με έναν κινητήρα ντίζελ, η οποία γίνεται καλά αισθητή τόσο σε επίπεδο δρόμο όσο και εκτός δρόμου.
Γενικά, το off-road για την έκδοση diesel είναι ένας παράδεισος όπου το αυτοκίνητο μπορεί εύκολα να ξεπεράσει τα εμπόδια στα οποία υποχωρούν πολλά αυτοκίνητα βενζίνης. Με επιπλέον χρέωση, οι αντιπρόσωποι προσφέρουν την εγκατάσταση πρόσθετης προστασίας στον κινητήρα, το κιβώτιο ταχυτήτων και τη θήκη μεταφοράς. Εάν είστε λάτρης του κυνηγιού και άλλων αμιγώς ανδρικών απολαύσεων και σκοπεύετε να χρησιμοποιείτε συχνά το Sport ως όχημα παντός εδάφους, χρησιμοποιήστε την υπηρεσία. Δεν χρειάζεται να τσιγκουνευτείτε την προστασία.
Και τα βαρούλκα, σε συνδυασμό με ελαστικά δρόμου γενικής χρήσης με ελαστικά με «οδοντωτές» λάσπες, θα μετατρέψουν γενικά το τανκ Pajer σε παγκόσμιο στρατιώτη.
Κινητήρας 3,2 λίτρων
Οι Ιάπωνες προσφέρουν άλλο ένα diesel Pajero Sport. Μιλάμε για μια έκδοση με κινητήρα 3,2 λίτρων, που παρουσιάστηκε στη Ρωσία το 2008. Το αυτοκίνητο είναι διαθέσιμο τόσο με «μηχανικά» και με «αυτόματο». Σε μικτή λειτουργία, αυτό το Pajero Sport καταναλώνει περίπου 7-10 λίτρα καυσίμου. Επιταχύνει θαυμάσια στα 100 km/h σε 10,4 δευτερόλεπτα και η τελική του ταχύτητα είναι 174 km/h.
Δυστυχώς, υπάρχουν και μειονεκτήματα:
- Το πεντάλ του φρένου είναι πολύ χαλαρό, αν και το αυτοκίνητο φρενάρει καλά με ταχύτητα.
- Η γωνία του τιμονιού είναι επίσης πολύ μεγάλη, γεγονός που επηρεάζει αρνητικά τον έλεγχο (αν και, ανάλογα με τη γνώμη σας, υπάρχουν και οδηγοί που τους αρέσει ένα τέτοιο τιμόνι).
Τιμές
Τώρα το Pajero Sport συναρμολογείται εδώ στην Καλούγκα. Η απόφαση της Ιαπωνίας να μεταφέρει εγκαταστάσεις παραγωγής στη Ρωσία εξηγείται κατά κάποιο τρόπο από τη φυσική καταστροφή που συνέβη στην Ταϊλάνδη το 2007. Να υπενθυμίσουμε ότι πριν από την έναρξη της παραγωγής του Pajero Sport στην Kaluga, το αυτοκίνητο εισήχθη σε εμάς από αυτήν την ασιατική χώρα, όπου και συναρμολογήθηκε.
Σημείωση. Παρεμπιπτόντως, το Outlander και άλλα αυτοκίνητα συναρμολογούνται επίσης στο εργοστάσιο αυτοκινήτων Kaluga.
Η τιμή του diesel Sport, που συναρμολογείται στην Kaluga, έχει πέσει σε τιμή. Τώρα ένα ολοκαίνουργιο Mitsubishi Pajero Sport diesel 2.5 μπορεί να αγοραστεί για 1,3 εκατομμύρια ρούβλια με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και για 1,4 εκατομμύρια με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Ένα "έξι" βενζίνης 3.0 με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων κοστίζει περισσότερα από 1,4 εκατομμύρια ρούβλια. Ένα Pajero με ντίζελ 3,2 κοστίζει 2 εκατομμύρια ή περισσότερο.
Ας ρίξουμε μια ματιά στους ανταγωνιστές ντίζελ. Ένα Ssang Young Aktion με μονάδα 2 λίτρων πωλείται από 1.390 χιλιάδες ρούβλια, αλλά δεν αρέσει σε όλους ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Το νέο πλαίσιο Chevrolet Triblazer κοστίζει πολύ περισσότερο - 1.444 χιλιάδες ρούβλια και περισσότερο. Και η τιμή για το Land Rover Defender και το Nissan Pathfinder με κινητήρα ντίζελ 2,5 λίτρων ξεκινά από όχι λιγότερο από μισό εκατομμύριο.
Αποδεικνύεται ότι τα μόνα φθηνότερα από το πετρελαιοκίνητο Sport 2,5 λίτρων είναι τα "κινέζικα" και το UAZ μας. Ναι, το Pajero Sport σήμερα δεν έχει «καθαρούς» ανταγωνιστές, αφού τα περισσότερα SUV πλαισίου έχουν σταδιακά εγκαταλείψει τον αγώνα και τα ελαφριά crossover έχουν πάρει τη θέση τους. Έτσι, αν χρειάζεστε μια πραγματική δεξαμενή που μπορεί να μπει και στη φωτιά και στο νερό, αγοράστε ένα Sport με κινητήρα ντίζελ, δεν θα το μετανιώσετε.
| Μοντέλο | Mitsubishi Pajero Sport 2.5 Di-D | Mitsubishi Pajero Sport 3.2 TD |
| Χωρητικότητα κινητήρα, κ.εκ | 2477 | 3200 |
| Ισχύς, hp | 178 | 160 |
| Υπερφόρτιση | Turbo | |
| Θέση κινητήρα | Εγκάρσιος | |
| Αριθμός και διάταξη κυλίνδρων | L4 | VR5 |
| Σύστημα παροχής καυσίμου | Ντίζελ | Ντίζελ άμεσου ψεκασμού |
| Μονάδα οδήγησης | Συνεχής | |
| σημείο ελέγχου | 5 χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων/5 αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων | 5 χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων/4 αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων |
| Επιτάχυνση στα 100 km/h (χειροκίνητη/αυτόματη), s | 11,7/12,4 | 10,4 |
| Κατανάλωση καυσίμου στο μικτό κύκλο (χειροκίνητο/αυτόματο), l | 8,2/9,4 | 7,9 |
| Μέγιστη ταχύτητα, km/h | 176 | 174 |
Mitsubishi Pajero
Ας παρουσιάσουμε μια εγκυκλοπαιδική αναφορά:
- Ο κόσμος είδε για πρώτη φορά το πετρελαιοκίνητο Pajero το 1981. Αυτό ήταν ένα Pajero 1ης γενιάς με κινητήρα ντίζελ 2,3 λίτρων 4D55, ο οποίος υποβλήθηκε σε αναδιαμόρφωση κινητήρα μέσα σε 2 χρόνια. Η μονάδα ντίζελ ενισχύθηκε και εξοπλίστηκε με στρόβιλο, γινόμενος ακόμα πιο ισχυρός. Τώρα ονομαζόταν 4D55T ή 2.3 TD για συντομία.
- Ο επόμενος κινητήρας ντίζελ άρχισε να εγκαθίσταται στο Pajero από τις αρχές του 1988. Ήταν ένα 4D56T 2,5 λίτρων με τουρμπίνα και ενδιάμεσο ψύκτη?
- Το Pajero ή Wagon 2ης γενιάς εξοπλίστηκε αρχικά με κινητήρα ντίζελ 2,5 λίτρων 4D56. Από το 1993, η γκάμα κινητήρων έχει υποστεί αναδιαμόρφωση: τώρα η έκδοση diesel είναι η 4M40 των 2,8 λίτρων με ενδιάμεσο ψυγείο και αλυσίδα χρονισμού. Το 1997 πραγματοποιήθηκε πλήρης αναδιαμόρφωση της δεύτερης γενιάς. Τώρα το 4M40 έχει ενσωματωθεί με αυτόματο κιβώτιο 4 ταχυτήτων.
- Το Pajero 3ης γενιάς ήταν ήδη εξοπλισμένο με 4M41 2 λίτρων, εξοπλισμένο με σύστημα άμεσου ψεκασμού DI-D.
- Το Pajero 4ης γενιάς εξοπλίστηκε με την ίδια έκδοση του κινητήρα ντίζελ με το Pajero 3.
Σε όλη την ιστορία, είτε turbodiesel είτε ατμοσφαιρικοί κινητήρες έχουν εγκατασταθεί στα τζιπ Pajero και Pajero Sport. Από σχεδίαση, αυτοί είναι σημαντικά μεγαλύτεροι κινητήρες από τους κινητήρες επιβατικών αυτοκινήτων όπως το Lancer και άλλα.
Τα κύρια ελαττώματα της μονάδας ντίζελ Pajero είναι ένας σπασμένος ιμάντας χρονισμού, προβλήματα με βαλβίδες, εμπλοκή ισορροπημένων αξόνων λόγω ελλείψεων στη λίπανση και άλλα προβλήματα.
Ένας από τους σταθερούς, καλούς κινητήρες ανάμεσα στις εκδόσεις ντίζελ της οικογένειας Pajero είναι η μονάδα 4M40 των 2,8 λίτρων. Έχει εγκατασταθεί από το 1993 και είναι ανώτερη σε αξιοπιστία από το 4D56.
Εάν η επιλογή σας έπεσε σε μια μονάδα ντίζελ ή σκοπεύετε να αγοράσετε ακριβώς ένα τέτοιο αυτοκίνητο από την οικογένεια Pajero, τότε σίγουρα θα σας αρέσει η κατανάλωση καυσίμου και η τιμή του καυσίμου ντίζελ είναι χαμηλότερη από αυτή της βενζίνης. Ένας κινητήρας ντίζελ έχει μεγαλύτερη αυτονομία σε ένα ρεζερβουάρ, που θα σας επιτρέψει να σταματάτε σε ένα βενζινάδικο πολύ λιγότερο συχνά. Μεταξύ των δυνατοτήτων του κινητήρα ντίζελ είναι η υψηλή ροπή, η οποία καθιστά δυνατή την επιτάχυνση από το κάτω μέρος. Αποφασίστε μόνοι σας τι να επιλέξετε: από τη μια πλευρά, μέτρια όρεξη, αξιοπιστία και καλή υποστήριξη από το κάτω μέρος, και από την άλλη, πιο ακριβή υπηρεσία, χαμηλότερη ταχύτητα και χειρότερο φυτό σε κρύο καιρό.
25.04.2017
MITSUBISHI Pajero Sport)– ένα από τα πιο δημοφιλή SUV της ιαπωνικής εταιρείας Mitsubishi. Στην αγορά μας, ο αριθμός των crossover αυξάνεται καθημερινά, αλλά τα πραγματικά SUV πλαισίου με θήκες μεταφοράς, χαμήλωμα και τεράστια απόσταση από το έδαφος γίνονται σιγά σιγά παρελθόν. Όμως, ο σημερινός μας ήρωας παραμένει μια εξαίρεση στον κανόνα, παρ' όλες τις τάσεις της μόδας, ακόμα και με την αλλαγή των γενεών παραμένει ένας πραγματικός κατακτητής εκτός δρόμου. Λοιπόν, εδώ είναι πώς είναι τα πράγματα με την αξιοπιστία ενός μεταχειρισμένου Mitsubishi Pajero Sport 2 και τι πρέπει να προσέξετε όταν επιλέγετε αυτό το αυτοκίνητο στη δευτερογενή αγορά, τώρα θα προσπαθήσουμε να το καταλάβουμε.
Μια μικρή ιστορία:
Το Mitsubishi Pajero Sport εμφανίστηκε για πρώτη φορά το 1996 και ήταν διαθέσιμο μόνο στην ιαπωνική αγορά, η παγκόσμια πρεμιέρα του νέου προϊόντος πραγματοποιήθηκε το 1997. Για διαφορετικές αγορές, το αυτοκίνητο πωλήθηκε με διαφορετικά ονόματα, για παράδειγμα, στην ΚΑΚ και την Ασία "Pajero". Sport», στη Νότια Αμερική «Montero Sport», στη Λατινική Αμερική «Nativa», στην Αυστραλία «Challenger». Αυτό το μοντέλο είναι κατασκευασμένο στην ίδια πλατφόρμα και καταλαμβάνει μια ενδιάμεση θέση μεταξύ του Pajero και του Pajero Peni. Η λέξη "Sport" στο όνομα σημαίνει ότι αυτό το μοντέλο έχει σχεδιαστεί χρησιμοποιώντας την τεράστια εμπειρία που έχει συσσωρεύσει η Mitsubishi σε αγώνες ράλι.
Η πρεμιέρα της δεύτερης γενιάς του αυτοκινήτου πραγματοποιήθηκε στο Διεθνές Σαλόνι Αυτοκινήτου της Μόσχας το 2009. Αρχικά, το Pajero Sport 2, που προοριζόταν για τις αγορές της ΚΑΚ, συναρμολογήθηκε στην Ταϊλάνδη το 2013, το αυτοκίνητο άρχισε να συναρμολογείται στο ρωσικό εργοστάσιο PSMA Rus στην Καλούγκα. Το 2014 πραγματοποιήθηκε μια μικρή αναδιαμόρφωση, η οποία δεν έφερε ιδιαίτερες αλλαγές στο εξωτερικό του αυτοκινήτου. Οι κύριες αλλαγές επηρέασαν τη μάσκα του ψυγείου, τον μπροστινό προφυλακτήρα και τα πίσω οπτικά. Επίσης, μεταξύ των καινοτομιών μπορούμε να σημειώσουμε τροχούς με νέα σχεδίαση και φλας στους καθρέφτες. Τον Αύγουστο του 2015 έκανε το ντεμπούτο της η τρίτη γενιά του μοντέλου.
Μειονεκτήματα και κοινές δυσλειτουργίες ενός μεταχειρισμένου Mitsubishi Pajero Sport 2
Όπως τα περισσότερα αυτοκίνητα ιαπωνικής προέλευσης, αυτό το μοντέλο έχει μια μάλλον αδύναμη επίστρωση βαφής, εξαιτίας αυτού το σώμα καλύπτεται γρήγορα με τσιπς και γρατσουνιές. Όσον αφορά την αντοχή στη διάβρωση του σώματος, υπάρχουν παράπονα σχετικά με αυτό, το γεγονός είναι ότι μετά από 4-5 χρόνια λειτουργίας, εμφανίζονται σφάλματα στο σώμα. Τις περισσότερες φορές, η πόρτα του πορτμπαγκάζ επηρεάζεται, θα πρέπει επίσης να επιθεωρήσετε προσεκτικά τα μαρσπιέ, τις άκρες της πόρτας και την οροφή. Δεν πρέπει να υπολογίζετε στην καλή κατάσταση των επιχρωμιωμένων στοιχείων του αμαξώματος, αλλά δεν πρέπει να κατηγορείτε τον κατασκευαστή για αυτό, καθώς αυτό είναι το πλεονέκτημα των δημοτικών υπηρεσιών μας, που πασπαλίζουν γενναιόδωρα τους δρόμους με αντιδραστήρια το χειμώνα. Ο μηχανισμός που είναι υπεύθυνος για το κατέβασμα/ανύψωση του εφεδρικού τροχού συχνά μπλοκάρει, επομένως, κατά τον έλεγχο του αυτοκινήτου, φροντίστε να ελέγξετε τη λειτουργικότητά του.
Κινητήρες
Αρχικά, το Mitsubishi Pajero Sport 2 ήταν εξοπλισμένο με δύο μονάδες ισχύος: ντίζελ – 3,2 (160 ίπποι) και βενζίνη – 3,0 (220 ίπποι). Το 2010, ο ξεπερασμένος κινητήρας ντίζελ αντικαταστάθηκε από μια πιο σύγχρονη και οικονομική μονάδα ισχύος DI-Dόγκος 2,5 λίτρα (178 ίπποι). Όλοι οι κινητήρες είναι αρκετά αξιόπιστοι, αλλά όχι αιώνιοι, επομένως, με την πάροδο του χρόνου, απαιτούν ορισμένες επενδύσεις. Μεταξύ των πιο συνηθισμένων ελλείψεων του κινητήρα 3.2, οι ιδιοκτήτες σημειώνουν προβλήματα με τον υπερσυμπιεστή, ακόμη και σε αυτοκίνητα με χαμηλή απόσταση σε μίλια (εμφανίζεται ένας εξωτερικός ήχος και το λάδι αρχίζει να διαρρέει). Ένα άλλο κοινό πρόβλημα είναι η αποκόλληση του ελαστικού στρώματος της τροχαλίας του στροφαλοφόρου άξονα. Εάν το πρόβλημα δεν διαγνωστεί στα αρχικά στάδια, αυτό θα οδηγήσει σε τριβή στο μπροστινό μέρος του κινητήρα έως ότου μια διαμπερής οπή από την οποία αρχίζει να διαρρέει λάδι κινητήρα. Για να διορθώσετε το πρόβλημα θα πρέπει να πληρώσετε περίπου 1000 USD. Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με κίνηση αλυσίδας χρονισμού με σωστή και έγκαιρη συντήρηση του κινητήρα, η αλυσίδα θα διαρκέσει έως και 300 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Ο κινητήρας 2.5 είναι εξοπλισμένος με ιμάντα χρονισμού. Η επίσημη υπηρεσία συνιστά την αντικατάσταση των ιμάντων και των κυλίνδρων κάθε 90.000 km, αλλά η εμπειρία λειτουργίας έχει δείξει ότι είναι καλύτερο να πραγματοποιείτε αυτή τη διαδικασία κάθε 60-70 χιλιάδες km. Το γεγονός είναι ότι κατά τη διάρκεια αυτής της χιλιομετρικής απόστασης εμφανίζονται σημάδια φθοράς στον ιμάντα του άξονα εξισορρόπησης (ρωγμές). Μεταξύ των μειονεκτημάτων αυτής της μονάδας ισχύος, μπορεί κανείς να σημειώσει: τη μικρή διάρκεια ζωής της πίσω τσιμούχας λαδιού στροφαλοφόρου (κατά μέσο όρο 60.000 km). Επίσης, οι ιδιοκτήτες σημειώνουν αυξημένο θόρυβο από την παχύρρευστη σύζευξη του ανεμιστήρα ψύξης του κινητήρα (που εκδηλώνεται με ένα σφύριγμα την κρύα εποχή) . Αυτή η πάθηση είναι χαρακτηριστικό σχεδιασμού και δεν απαιτεί επείγουσα επισκευή. Αυτός ο κινητήρας είναι επιρρεπής σε υπερθέρμανση, έτσι πολλοί τεχνίτες εξοπλίζουν τα αυτοκίνητά τους με έναν επιπλέον ανεμιστήρα ψύξης. Επίσης, για την αποφυγή υπερθέρμανσης, είναι απαραίτητο να καθαρίζετε το ψυγείο σε κάθε συντήρηση.
Σε ορισμένα αντίγραφα, με την πάροδο του χρόνου, εμφανίζονται ρωγμές στο μπλοκ κυλίνδρων ή στην κυλινδροκεφαλή. Ευτυχώς, το πρόβλημα δεν είναι διαδεδομένο και δεν εμφανίζεται συχνά (ο κύριος λόγος είναι η υπερθέρμανση του κινητήρα). Αλλά οι διαρροές λαδιού από κάτω από τη φλάντζα μεταξύ του μπλοκ και της κεφαλής είναι πιο συνηθισμένο φαινόμενο σε αυτοκίνητα με απόσταση μεγαλύτερη από 150.000 km. Και οι δύο κινητήρες ντίζελ είναι απαιτητικοί στην ποιότητα του καυσίμου και, εάν ανεφοδιάζετε με καύσιμο ντίζελ χαμηλής ποιότητας, η αντικατάσταση των μπεκ και των αντλιών ψεκασμού δεν θα διαρκέσει πολύ (συνήθως τα προβλήματα αρχίζουν μετά από 100.000 km).
Παρά το γεγονός ότι ο βενζινοκινητήρας είναι ο πιο απροβλημάτιστος στη σειρά, δεν είναι συχνός επισκέπτης στη δευτερογενή αγορά της ΚΑΚ. Μεταξύ των κοινών μειονεκτημάτων ενός βενζινοκινητήρα, μπορούν να σημειωθούν προβλήματα με την πολλαπλή εισαγωγής (ένας ήχος στροβιλισμού εμφανίζεται κατά τη λειτουργία του κινητήρα στην περιοχή 1800-2000 σ.α.λ.). Ευτυχώς, το πρόβλημα δεν είναι ευρέως διαδεδομένο, αλλά αν συμβεί αυτό το πρόβλημα, θα πρέπει να αλλάξετε τον συλλέκτη και αυτό δεν είναι μια φθηνή απόλαυση (περίπου 1000 USD + εργασία). Ο βενζινοκινητήρας είναι εξοπλισμένος με κίνηση ιμάντα χρονισμού Για να αποφευχθούν σοβαρά προβλήματα (σπάσιμο του ιμάντα), ο ιμάντας και οι κύλινδροι πρέπει να αλλάζονται τουλάχιστον μία φορά κάθε 60 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Μετάδοση.
Ανάλογα με τον τύπο του κινητήρα, το Mitsubishi Pajero Sport 2 είναι εξοπλισμένο με ένα από τα τρία κιβώτια ταχυτήτων: ένα χειροκίνητο πέντε σχέσεων (εγκατεστημένο σε συνδυασμό με κινητήρες 3,2 και 2,5), ένα τετρατάχυτο (με κινητήρα 3,2) και ένα πέντε -Αυτόματο ταχυτήτων (με μονάδα ισχύος 2,5 ντίζελ και μονάδα ισχύος βενζίνης 3,0) . Οι μηχανικοί έχουν αποδείξει ότι είναι οι πιο αξιόπιστοι. Ο συμπλέκτης, κάτω από μέτρια φορτία, διαρκεί αρκετά μεγάλο χρονικό διάστημα - 100-120 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά εάν το αυτοκίνητο χρησιμοποιείται συνεχώς σε λειτουργία εκτός δρόμου, η αντικατάσταση του συμπλέκτη μπορεί να είναι απαραίτητη ακόμη και μετά από 60.000 χλμ. Δεν υπάρχουν παράπονα για τις επιδόσεις του αυτόματου τετρατάχυτου. Όμως, ένα πιο σύγχρονο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να παρουσιάσει εκπλήξεις με τη μορφή βλαβών της ECU («βλάβες» εντοπίζονται μόνο σε μοντέλα ντίζελ). Για να εξαλειφθεί η ανεπάρκεια, η ECU πρέπει να ανανεωθεί στο σέρβις.
Επίσης, τα μειονεκτήματα περιλαμβάνουν την κακή ψύξη του κιβωτίου ταχυτήτων, η οποία συχνά οδηγεί σε υπερθέρμανση κατά την παρατεταμένη οδήγηση υπό φορτίο. Όταν οδηγείτε εκτός δρόμου, λάβετε υπόψη το γεγονός ότι εάν υπερθερμανθεί, το κιβώτιο ταχυτήτων μεταβαίνει σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης (η οδήγηση είναι δυνατή μόνο στη 2η ταχύτητα). Για να διορθώσουν αυτό το μειονέκτημα, πολλοί ιδιοκτήτες εγκαθιστούν ένα πρόσθετο ψυγείο λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων. Κατά την εγκατάσταση ενός δεύτερου ψυγείου, πρέπει να λάβετε υπόψη το γεγονός ότι το χειμώνα υπάρχει μεγάλη πιθανότητα υπερψύξης του υγρού του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.
Το σύστημα τετρακίνησης είναι αξιόπιστο και ουσιαστικά δεν προκαλεί προβλήματα, αλλά μόνο εάν χρησιμοποιείται τακτικά. Εάν δεν χρησιμοποιείτε την τετρακίνηση για μεγάλο χρονικό διάστημα, οι μηχανισμοί γίνονται ξινοί, γεγονός που καθιστά αδύνατη την ενεργοποίηση πολλών λειτουργιών. Επίσης, για να αυξήσετε τη διάρκεια ζωής του συστήματος τετρακίνησης, μην ξεχνάτε την ανάγκη εξώθησης των αρθρωτών αρθρώσεων των αξόνων καρδανίου. Στο Mitsubishi Pajero Sport 2, τα πρώτα χρόνια παραγωγής, το αδύναμο σημείο είναι ο άξονας ζεύξης για τη σύνδεση του μπροστινού άξονα του δεξιού άξονα (πρέπει να αποφεύγεται η παρατεταμένη ολίσθηση).
Αδύναμα σημεία της ανάρτησης Mitsubishi Pajero Sport 2
Η ανάρτηση Mitsubishi Pajero Sport 2 έχει ένα εντυπωσιακό περιθώριο ασφάλειας και, υπό μέτρια φορτία, απαιτεί προσοχή όχι περισσότερο από μία φορά κάθε 100-120 χιλιάδες χιλιόμετρα. Στα περισσότερα αυτοκίνητα με απόσταση μεγαλύτερη από 100.000 km, μπορείτε να εντοπίσετε μια ελαφριά κύλιση του αμαξώματος προς την αριστερή πλευρά: αυτό το πρόβλημα είναι μια ιδιαίτερη ιδιαιτερότητα της εργασίας βαφής. Μεταξύ των ελλείψεων του πλαισίου, μπορούμε να σημειώσουμε τη μικρή διάρκεια ζωής πολλών στοιχείων διεύθυνσης. Το πιο αδύναμο σημείο είναι η κρεμαγιέρα του τιμονιού, η οποία μπορεί να αρχίσει να χτυπά με απόσταση λιγότερη από 50.000 km. Συχνά, η κολόνα του τιμονιού είναι επίσης η αιτία του χτυπήματος. Όταν καλούν για σέρβις, οι αντιπρόσωποι γεμίζουν τη μονάδα με ένα ειδικό υγρό, μετά το οποίο οι θόρυβοι χτυπήματος εμφανίζονται λιγότερο συχνά. Επίσης, πολλές υπηρεσίες προσφέρουν την αντικατάσταση μιας κολόνας κρούσης με μια νέα, αλλά δεν υπάρχει καμία εγγύηση ότι δεν θα χτυπήσει μετά από 20.000 χλμ. Το χειρότερο πράγμα που μπορεί να συμβεί σε ένα τιμόνι είναι το δάγκωμα της άρθρωσης του άξονα του τιμονιού ( Το τιμόνι σταματά να γυρίζει), χαίρομαι που τέτοιες περιπτώσεις δεν συμβαίνουν συχνά. Αυτό το ελάττωμα μπορεί να ανιχνευθεί σε πρώιμο στάδιο η εμφάνιση πρόσθετων δυνάμεων κατά το στρίψιμο του τιμονιού θα αποτελέσει αιτία ανησυχίας.
Σαλόνι
Τα περισσότερα από τα εσωτερικά στοιχεία επένδυσης του Mitsubishi Pajero Sport 2 είναι κατασκευασμένα από σκληρό πλαστικό, το οποίο καλύπτεται γρήγορα με γρατσουνιές και, με τα χρόνια, γεμίζει το εσωτερικό με ένα δυσάρεστο τρίξιμο. Αν μιλάμε για την αξιοπιστία του ηλεκτρικού εξοπλισμού, τότε οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με 6 αερόσακους αντιμετωπίζουν τα περισσότερα προβλήματα (ο υπολογιστής εμφανίζει σφάλμα δυσλειτουργίας συστήματος μικρό). Ο λόγος είναι οι αδύναμες επαφές που συνδέουν τη μονάδα ελέγχου. Το καλώδιο του αερόσακου που είναι τοποθετημένο στο τιμόνι επίσης δεν είναι γνωστό για την αξιοπιστία του. Το πρόβλημα εκδηλώνεται ως ήχος τσακίσματος όταν στρίβετε το τιμόνι. Με την πάροδο του χρόνου, η μπότα στο κάτω μέρος της κολόνας του τιμονιού κοντά στο πάτωμα αρχίζει να τρίζει. Για να απαλλαγείτε από το ενοχλητικό τρίξιμο, απλώς λιπάνετε τη μπότα.
Αποτέλεσμα:
Στην πράξη, αποδείχθηκε ότι ήταν ένα αρκετά ανθεκτικό SUV, αλλά, όπως τα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα, δεν είναι χωρίς τα μειονεκτήματά του. Αλλά, αν ψάχνετε για ένα φθηνό, μοντέρνο, άνετο SUV για συχνά ταξίδια εκτός δρόμου, τότε το Mitsubishi Pajero Sport 2 είναι απίθανο να σας απογοητεύσει.
Εάν είστε ο κάτοχος αυτού του μοντέλου αυτοκινήτου, περιγράψτε τα προβλήματα που αντιμετωπίσατε κατά τη χρήση του αυτοκινήτου. Ίσως η κριτική σας να βοηθήσει τους αναγνώστες του ιστότοπού μας κατά την επιλογή ενός αυτοκινήτου.
Με εκτίμηση, συντάκτης AutoAvenue
