Η «κόκκινη» Κίνα φαίνεται να ξέρει τι χρειάζονται οι απλοί άνθρωποι του λαού. Ο προλετάριος θέλει ένα αυτοκίνητο όχι χειρότερο από τους ιμπεριαλιστές. Ο Ρώσος καταναλωτής δεν υστερεί σε αυτό.Με την απελευθέρωση του Lifan Solano, η εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία πρέπει να σκορπίσει στάχτη στο κεφάλι της και να συνθηκολογήσει αμετάκλητα. Ενώ η διοίκηση της VAZ ανακοινώνει μεγαλοπρεπώς την Kalina με ένα ραδιόφωνο και προσπαθεί να εγκαταστήσει το GLONASS εκεί, οι Κινέζοι γεμίζουν τις δημιουργίες τους «για business class» και μπορούν να υπολογίζουν στην άγρια επιτυχία σε ένα συγκεκριμένο τμήμα του πληθυσμού.
Κινεζικό «dzhigit», ή Ταξίδι στο Lifan Solano
LIFAN σήμερα
Lifan Industry Group Co. Ltd. Η λέξη "Lifan" μεταφράζεται στα ρωσικά χονδρικά ως "Go with full sail." Η LIFAN Corporation ιδρύθηκε το 1992. Σήμερα, ο βιομηχανικός όμιλος LIFAN βρίσκεται στη λίστα των 500 κορυφαίων ιδιωτικών επιχειρήσεων στη ΛΔΚ. Η εταιρεία ειδικεύεται στην παραγωγή αυτοκινήτων, λεωφορείων, μοτοσικλετών, σκούτερ και ATV.
Πώς πήγαμε στο Dombay στο Lifan Solano
Ο επικεφαλής του ρωσικού γραφείου αντιπροσωπείας της κινεζικής αυτοκινητοβιομηχανίας Lifan, κ. Sun Zejun, και ανταποκριτές από κορυφαίες εκδόσεις αυτοκινήτων επισκέφτηκαν το εργοστάσιο αυτοκινήτων Derways στο Cherkessk, όπου ξεκίνησε η παραγωγή του νέου σεντάν C-class Lifan Solano τον Μάρτιο του τρέχοντος έτους. έτος.
Δίπλα σε ένα τσιμεντένιο φράχτη που περιβάλλεται από συρματοπλέγματα στέκεται μια μικρή στήλη με την επιγραφή «Derways». Η περιοχή είναι αρκετά ήσυχη, ο μόνος θόρυβος είναι από περιστασιακά αυτοκίνητα που περνούν και οι φωνές των σεκιούριτι. Δεν μπορείς πραγματικά να πεις ότι υπάρχει πολλή δραστηριότητα πίσω από τον φράχτη.
Το πρώτο ιδιωτικό εργοστάσιο αυτοκινήτων στη μετασοβιετική Ρωσία εμφανίστηκε το 2002. Χτίστηκε στο Καρατσάι-Τσερκεσσία. Πολλοί θεώρησαν το έργο ουτοπικό, μεταξύ άλλων επειδή η νέα επιχείρηση επρόκειτο να παράγει SUV του δικού της σχεδιασμού. Ωστόσο, το εργοστάσιο άρχισε να λειτουργεί και το Cowboy, χτισμένο στο πλαίσιο του ρουμανικού ARO, βγήκε στην πώληση. Είναι αλήθεια ότι μόνο μερικές εκατοντάδες από αυτά έγιναν - η ζήτηση για ένα αυτοκίνητο νέας, άγνωστης μάρκας ήταν μικρή. Επιπλέον, οι αγοραστές δεν εμπιστεύονταν το πλαστικό σώμα που συναρμολογήθηκε σε ένα διαστημικό πλαίσιο. Και η τιμή φάνηκε πολύ υψηλή σε πολλούς...Σύντομα βρέθηκε λύση στο πρόβλημα. Στα τέλη του 2007, ξεκίνησε η συναρμολόγηση του κινεζικού σεντάν Lifan Breez στο εργοστάσιο. Παράλληλα, βρισκόταν σε εξέλιξη η κατασκευή νέων κτιρίων, η εγκατάσταση και η θέση σε λειτουργία του εξοπλισμού.
Το καλοκαίρι του 2009 άρχισε να λειτουργεί η παραγωγή συγκόλλησης, καθώς και ένα εργαστήριο καταφόρησης και βαφής, σχεδιασμένο να παράγει έως και 100.000 σώματα ετησίως.
Επί του παρόντος, το εργοστάσιο συναρμολογεί αυτοκίνητα με την επωνυμία Geely από κινεζικά κιτ οχημάτων, καθώς και το Lifan Breez και το sedan Solano, που έκαναν το ντεμπούτο τους πέρυσι. Παρεμπιπτόντως, το όνομά του προέρχεται από το όνομα μιας ινδιάνικης φυλής που κάποτε ζούσε στην περιοχή όπου εκτείνονται σήμερα τα σύνορα μεταξύ των Ηνωμένων Πολιτειών και του Μεξικού.
Έξω ο Λιφάν Σολάνο
Ο αέρας φύσηξε ξανά από τα βουνά του Καυκάσου. Και λέγεται «Σολάνο». Ένα τόσο ρομαντικό όνομα (όπως αποκαλείται ο δυνατός νοτιοδυτικός άνεμος στην Ισπανία) δίνεται σε ένα νέο προϊόν της αυτοκινητοβιομηχανίας Καρατσάι-Κερκασίας και Κίνας. Το tandem του "Derways" και του Lifan παρήγαγε ένα άλλο "ανεμικό" αυτοκίνητο.Το πρωτότοκο τους - Breez - ήταν απλό και ανεπιτήδευτο. Σχεδιασμένο για τους μαζικούς, άπειρους λάτρεις των αυτοκινήτων, βρήκε γρήγορα τη θέση του στην αγορά. Οι κατασκευαστές τοποθετούν το Lifan Solano C-class sedan ως "premium" στην κατηγορία "οικονομίας". Φυσικά!Το νέο αυτοκίνητο ήταν γεμάτο με ανέσεις ευχάριστες για τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου. Το μόνο πακέτο μέχρι στιγμής περιλαμβάνει ABS, δύο αερόσακους, αξεσουάρ πλήρους ισχύος, κλιματισμό, ηχοσύστημα και υπολογιστή οχήματος, καθώς και προαιρετικά αλλά ευχάριστα μικροπράγματα: «διαστάσεις» LED στα μπροστινά οπτικά, ζάντες αλουμινίου και ρυθμιζόμενα οσφυϊκά στηρίγματα στα μπροστινά καθίσματα.
Premium τμήμα στην οικονομική θέση
Το σεντάν Lifan Solano (παλαιότερα γνωστό ως Lifan 620) είναι ένα νέο μοντέλο C-class από την κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία Lifan Industry Group Co. Ε.Π.Ε. Οι πωλήσεις των αυτοκινήτων Lifan Solano στη ρωσική αγορά ξεκίνησαν τον Μάρτιο του 2010. Η Lifan Solano κατάφερε να εδραιωθεί στις ασιατικές αγορές. Οι πωλήσεις του Solano στην Κίνα μόνο το πρώτο τρίμηνο του 2009, σύμφωνα με επίσημα στατιστικά στοιχεία του κατασκευαστή, ανήλθαν σε περισσότερα από 15 χιλιάδες αυτοκίνητα. Αν και αυτός μπορεί να μην είναι ο πιο επιτυχημένος δείκτης, δεδομένου ότι οι ημερήσιες πωλήσεις αυτοκινήτων στην Κίνα ανέρχονται σε 30 χιλιάδες μονάδες.Η εμφάνιση του Solano προκαλεί σταθερή εντύπωση. Ο σχεδιασμός του απηχεί τις σύγχρονες τάσεις της μόδας στην αυτοκινητοβιομηχανία. Υπάρχει η άποψη ότι ο σχεδιασμός του μοντέλου Lifan 620 Solano δανείστηκε από ένα γερμανικό αυτοκίνητο, δηλαδή τη BMW Σειρά 3. Όμως, λόγω της έλλειψης οποιασδήποτε δικής του «δυσφορίας», μπορούμε να πούμε ότι είναι ταυτόχρονα παρόμοιο με πολλά σύγχρονα, αν και κυρίως ασιατικά, αυτοκίνητα.
Σε αυτή τη σελίδα προσπαθήσαμε να συλλέξουμε δοκιμαστικές διαδρομές και κριτικές για το αυτοκίνητο Lifan Solano, οι οποίες δημοσιεύτηκαν ή δημοσιεύτηκαν σε οποιοδήποτε περιοδικό αυτοκινήτου και σε άλλες έγκυρες πηγές.
Lifan Solano: πληβείος στους ευγενείς
Η «κόκκινη» Κίνα φαίνεται να ξέρει τι χρειάζονται οι απλοί άνθρωποι του λαού. Ο προλετάριος θέλει ένα αυτοκίνητο όχι χειρότερο από τους ιμπεριαλιστές. Ο Ρώσος καταναλωτής δεν υστερεί σε αυτό το θέμα. Με την απελευθέρωση του Lifan Solano, η εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία πρέπει να σκορπίσει στάχτη στο κεφάλι της και να συνθηκολογήσει αμετάκλητα. Ενώ η διοίκηση της VAZ ανακοινώνει μεγαλοπρεπώς την Kalina με ένα ραδιόφωνο και προσπαθεί να εγκαταστήσει το GLONASS εκεί, οι Κινέζοι γεμίζουν τις δημιουργίες τους «για business class» και μπορούν να υπολογίζουν στην άγρια επιτυχία σε ένα συγκεκριμένο τμήμα του πληθυσμού.
Οι έξυπνοι άνθρωποι λένε, μην τα παρατάς. Και σωστά το λένε! Ορκίστηκα, μερικές φορές ακόμη και φωναχτά, ότι δεν θα οδηγούσα ποτέ ένα προϊόν από την κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία. Και ορίστε... Κάθισα. Το οδήγησα για σχεδόν 300 χιλιόμετρα στους όχι καλύτερους δρόμους και... Και το νέο Lifan Solano με έκανε να σκεφτώ την κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία, το παρελθόν και το παρόν της.
Όμιλος Εταιρειών Lifan (Lifan Industry Group Co. Ltd). Η λέξη "Lifan" μεταφράζεται στα ρωσικά χονδρικά ως "Go with full sail". Η Lifan Corporation ιδρύθηκε το 1992. Σήμερα, η LIFAN Industrial Group βρίσκεται στη λίστα των 500 κορυφαίων ιδιωτικών επιχειρήσεων στην Κίνα. Η εταιρεία ειδικεύεται στην παραγωγή αυτοκινήτων, λεωφορείων, μοτοσικλετών, σκούτερ και ATV.
Ο επικεφαλής του ρωσικού γραφείου αντιπροσωπείας της κινεζικής αυτοκινητοβιομηχανίας Lifan, κ. Sun Zejun, και ανταποκριτές από κορυφαίες εκδόσεις αυτοκινήτων επισκέφτηκαν το εργοστάσιο αυτοκινήτων Derways στο Cherkessk, όπου ξεκίνησε η παραγωγή του νέου σεντάν C-class Lifan Solano τον Μάρτιο του τρέχοντος έτους. έτος.
Δίπλα σε ένα τσιμεντένιο φράχτη που περιβάλλεται από συρματοπλέγματα στέκεται μια μικρή στήλη με την επιγραφή «Derways». Η περιοχή είναι αρκετά ήσυχη, ο μόνος θόρυβος είναι από περιστασιακά αυτοκίνητα που περνούν και οι φωνές των σεκιούριτι. Δεν μπορείς πραγματικά να πεις ότι υπάρχει πολλή δραστηριότητα πίσω από τον φράχτη.
Το πρώτο ιδιωτικό εργοστάσιο αυτοκινήτων στη μετασοβιετική Ρωσία εμφανίστηκε το 2002. Χτίστηκε στο Καρατσάι-Τσερκεσσία. Πολλοί θεώρησαν το έργο ουτοπικό, μεταξύ άλλων επειδή η νέα επιχείρηση επρόκειτο να παράγει SUV του δικού της σχεδιασμού. Παρ 'όλα αυτά, το εργοστάσιο άρχισε να λειτουργεί και το Cowboy, κατασκευασμένο στο ρουμανικό πλαίσιο ARO, βγήκε στην πώληση. Είναι αλήθεια, μόνο μερικές εκατοντάδες από αυτά κατασκευάστηκαν - η ζήτηση για ένα αυτοκίνητο νέας, άγνωστης μάρκας ήταν μικρή. Επιπλέον, οι αγοραστές δεν εμπιστεύονταν το πλαστικό σώμα που συναρμολογήθηκε σε ένα διαστημικό πλαίσιο. Και η τιμή φαινόταν πολύ υψηλή σε πολλούς... Σύντομα βρέθηκε λύση στο πρόβλημα. Στα τέλη του 2007, ξεκίνησε η συναρμολόγηση του κινεζικού σεντάν Lifan Breeze στο εργοστάσιο. Παράλληλα, βρισκόταν σε εξέλιξη η κατασκευή νέων κτιρίων, η εγκατάσταση και η θέση σε λειτουργία του εξοπλισμού.
Το καλοκαίρι του 2009 άρχισε να λειτουργεί η παραγωγή συγκόλλησης, καθώς και ένα εργαστήριο καταφόρησης και βαφής, σχεδιασμένο να παράγει έως και 100.000 σώματα ετησίως.
Επί του παρόντος, το εργοστάσιο συναρμολογεί αυτοκίνητα με την επωνυμία Geely από κινεζικά κιτ οχημάτων, καθώς και το Lifan Breeze και το sedan Solano, που έκαναν το ντεμπούτο τους πέρυσι. Παρεμπιπτόντως, το όνομά του προέρχεται από το όνομα μιας ινδιάνικης φυλής που κάποτε ζούσε στην περιοχή όπου τρέχουν σήμερα τα σύνορα μεταξύ των Ηνωμένων Πολιτειών και του Μεξικού.
Ο αέρας φύσηξε ξανά από τα βουνά του Καυκάσου. Και λέγεται «Σολάνο». Ένα τόσο ρομαντικό όνομα (όπως ονομάζεται ένας ισχυρός νοτιοδυτικός άνεμος στην Ισπανία)είναι ένα νέο προϊόν της αυτοκινητοβιομηχανίας Karachay-Cherkess και της Κίνας. Η σειρά Derways και Lifan παρήγαγε ένα ακόμη «ανεμικό» αυτοκίνητο. Ο πρωτότοκος τους - ο Breez - ήταν απλός και ανεπιτήδευτος. Σχεδιασμένο για τους μαζικούς, άπειρους λάτρεις των αυτοκινήτων, βρήκε γρήγορα τη θέση του στην αγορά. Οι κατασκευαστές τοποθετούν το σεντάν C-class Lifan Solano ως "premium" στην κατηγορία "οικονομίας". Φυσικά!Το νέο αυτοκίνητο ήταν γεμάτο με ανέσεις ευχάριστες για τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου. Το μοναδικό πακέτο μέχρι στιγμής περιλαμβάνει ABS, δύο αερόσακους, αξεσουάρ πλήρους ισχύος, κλιματισμό, ηχοσύστημα και υπολογιστή οχήματος, καθώς και προαιρετικά αλλά ευχάριστα μικροπράγματα: «διαστάσεις» LED στα μπροστινά οπτικά, ζάντες αλουμινίου και ρυθμιζόμενα οσφυϊκά στηρίγματα στα μπροστινά καθίσματα.
Lifan Solano - τμήμα premium στην οικονομική θέση
Υπόσχονται ότι δεν θα κοστίσει περισσότερο από αυτοκίνητα ρωσικής κατασκευής. Με αρκετά γενναιόδωρο εξοπλισμό: κινητήρα 1,6 λίτρων, μεγάλη γκάμα επιλογών, ευρύχωρο εσωτερικό, αρκετά ενεργοβόρα ανάρτηση... Φαίνεται όμως ότι το νέο σεντάν της κατηγορίας γκολφ θα διατηρήσει επίσης όλα τα παραδοσιακά προβλήματα των κινεζικών αυτοκινήτων - άβολη εφαρμογή, υλικά φινιρίσματος κακής ποιότητας, λανθασμένοι υπολογισμοί στην εργονομία, μέτρια δυναμικά χαρακτηριστικά...
Σεντάν Λιφάν Σολάνο (παλαιότερα γνωστό ως Lifan 620)- ένα νέο μοντέλο C-class από την κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία Lifan Industry Group Co. Ε.Π.Ε. Οι πωλήσεις των αυτοκινήτων Lifan Solano στη ρωσική αγορά ξεκίνησαν τον Μάρτιο του 2010. Η Lifan Solano κατάφερε να εδραιωθεί στις ασιατικές αγορές. Οι πωλήσεις του Solano στην Κίνα μόνο το πρώτο τρίμηνο του 2009, σύμφωνα με επίσημα στατιστικά στοιχεία του κατασκευαστή, ανήλθαν σε περισσότερα από 15 χιλιάδες αυτοκίνητα. Αν και αυτός μπορεί να μην είναι ο πιο επιτυχημένος δείκτης, δεδομένου ότι οι ημερήσιες πωλήσεις αυτοκινήτων στην Κίνα ανέρχονται σε 30 χιλιάδες μονάδες.Η εμφάνιση του Solano προκαλεί σταθερή εντύπωση. Ο σχεδιασμός του απηχεί τις σύγχρονες τάσεις της μόδας στην αυτοκινητοβιομηχανία. Υπάρχει η άποψη ότι ο σχεδιασμός του μοντέλου Lifan 620 Solano δανείστηκε από ένα γερμανικό αυτοκίνητο, δηλαδή τη BMW Σειρά 3. Όμως, λόγω της έλλειψης οποιασδήποτε δικής του «δυσφορίας», μπορούμε να πούμε ότι είναι ταυτόχρονα παρόμοιο με πολλά σύγχρονα, αν και κυρίως ασιατικά, αυτοκίνητα.
Η μάρκα Lifan είναι ο ηγέτης μεταξύ των κινεζικών αυτοκινητοβιομηχανιών στη Ρωσία εδώ και αρκετά χρόνια. Στο τέλος του περασμένου έτους, παρουσίασε ανάπτυξη 15 τοις εκατό, στο πλαίσιο της γενικής πτώσης της αγοράς. Το κύριο ταμείο φτιάχνεται από τα crossover X50 και X60, αλλά το σεντάν Solano δεν στερείται της προσοχής. Το αυτοκίνητο δεύτερης γενιάς κυκλοφόρησε πρόσφατα και αυτό είναι ίσως το πιο οικονομικό σεντάν κατηγορίας γκολφ στην αγορά μας. Είναι αυτό το μόνο πράγμα που ελκύει το Solano II και πώς έχει αλλάξει το αυτοκίνητο νέας γενιάς;
Η κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία εξελίσσεται και αναπτύσσεται, για να μην πω με άλματα, αλλά αρκετά γρήγορα. Η Lifan, παρεμπιπτόντως, απέχει πολύ από το να είναι στην πρώτη γραμμή της τεχνολογικής προόδου μεταξύ των κινεζικών εμπορικών σημάτων. Γιατί λοιπόν αποδείχθηκε ότι ήταν η αρχηγός μας; Πιθανότατα, αυτή είναι απλώς μια στρατηγική μάρκετινγκ· η Lifan μπόρεσε να προσφέρει αρκετά ανεπιτήδευτα αυτοκίνητα στις πιο ελκυστικές τιμές. Εδώ είναι το αποτέλεσμα.
Το Solano II, στην πραγματικότητα, δεν είναι ένα εντελώς νέο αυτοκίνητο, αλλά ένας βαθύς εκσυγχρονισμός του προκατόχου του. Ως εκ τούτου, η ανάρτηση παρέμεινε αμετάβλητη και οι μονάδες ισχύος (κινητήρας 100 ίππων και κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων) και η βάση της δομής στήριξης του αμαξώματος - πόρτα, ανοίγματα παραθύρων, οροφή. Με μια λέξη, όλα όσα αντιγράφηκαν από το σεντάν Toyota Corolla του 2000. Και τα μόνα νέα είναι η σχεδίαση, που αναπτύχθηκε στο εσωτερικό, το εσωτερικό και ο εξοπλισμός. Το Solano II έχει γίνει πραγματικά πιο ελκυστικό και μοντέρνο, με ωραία οπτικά με φακούς με φώτα πορείας LED και τα πίσω φώτα με μακριές λωρίδες φλας LED είναι ιδιαίτερα επιτυχημένα. Ολόκληρη η αύξηση του μήκους (70 mm) έγινε μόνο στους προεξοχές του σώματος και είναι μεγάλοι. Όσον αφορά το μήκος του αμαξώματος, πρόκειται για μια πλήρη κατηγορία C, αλλά όσον αφορά το μήκος της βάσης και, κατά συνέπεια, τη χωρητικότητα, είναι μόνο ένα B. Στο φόντο ενός τόσο μεγάλου σώματος με ψηλή γραμμή κουκούλας και ένας μεγάλος χώρος αποσκευών, οι θόλοι των τροχών φαίνονται πολύ μικροί και τα φτερά από πάνω τους είναι φουσκωμένα και παχιά. Σε γενικές γραμμές, η σιλουέτα του αυτοκινήτου δεν ήταν ευχαριστημένη με τις αναλογίες του. Όλα αυτά όμως είναι θέμα γούστου και γενικά υποκειμενικό. Όσο για την ομαλότητα των κενών και την ποιότητα εφαρμογής των πάνελ, μπορεί να μην είναι ιδανική, αλλά δεν υπήρχαν ιδιαίτερες ερωτήσεις.
Είναι δύσκολο να κλείσεις τις πόρτες την πρώτη φορά· προσπαθείς να μην χτυπάς πολύ δυνατά, αλλά ως αποτέλεσμα, δεν κλείνουν και πρέπει να χτυπάς πιο δυνατά. Και αυτό δεν είναι απλώς μια ανεπιτυχής κίνηση του χεριού, αλλά κάποια παθολογική ιδιότητα των κλειδαριών. Καθισμένοι ήδη στην καμπίνα και σκοπεύοντας να βγείτε στο δρόμο, ακούτε ξανά έναν βομβητή, που σηματοδοτεί ότι η πόρτα είναι ξεκλείδωτη. Χτυπάς πιο δυνατά, όχι, αποτυχία. Ακόμα πιο δυνατός. Την τρίτη ή την τέταρτη φορά είναι συνήθως δυνατό να το κλείσετε.
Το εσωτερικό του νέου Solano είναι οπτικά αρκετά προσεγμένο, λακωνικό και μοντέρνο, προσαρμοσμένο για το οικονομικό μοντέλο. Δεν υπάρχουν προβλήματα ασιατικού σχεδιασμού, όλα είναι αρκετά οργανικά και οικεία στην εμφάνιση. Το εσωτερικό είναι ιδιαίτερα καλό στη μέγιστη δοκιμαστική διαμόρφωση Luxury με μεγάλη οθόνη του συστήματος επικοινωνίας και μια ωραία μονάδα κλιματισμού. Ένα καλό τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών δεν είναι κατασκευασμένο από δέρμα, αλλά είναι κατασκευασμένο από ελαστικό πλαστικό που είναι ευχάριστο στην αφή. Αλλά οι πόρτες και τα καθίσματα είναι καλυμμένα με οικολογικό δέρμα με κόκκινες ραφές. Το πλαστικό φινίρισμα είναι φθηνό, αλλά όλα γίνονται αρκετά τακτοποιημένα. Φαίνεται ότι όλα φαίνονται υπέροχα και ακόμη και άνετα. Αλλά εδώ προσεγγίζουμε σταδιακά το κύριο πρόβλημα πολλών κινεζικών αυτοκινήτων. Όχι, δεν είναι καν η ποιότητα ή η αξιοπιστία· μπορεί να αφήνουν πολλά να είναι επιθυμητά, αλλά έχουν φτάσει σε κάποιο αποδεκτό επίπεδο. Η εργονομία είναι η κύρια μάστιγα των κινεζικών αυτοκινήτων στην παρούσα φάση. Το γεγονός είναι ότι ορισμένα αυτοκίνητα από το Μέσο Βασίλειο απλά δεν έχουν σχεδιαστεί για ψηλούς ανθρώπους και ο Solano, δυστυχώς, δεν αποτελεί εξαίρεση.
Το κάθισμα του οδηγού και το τιμόνι έχουν ρυθμίσεις ύψους, αλλά σαφώς δεν επαρκούν. Δεν αρκεί να ρυθμίσετε την καρέκλα στη διαμήκη κατεύθυνση. Ως αποτέλεσμα, απέχω πολύ από το γιγάντιο ύψος - 183 cm, μετακινώ την καρέκλα μέχρι τέρμα πίσω και τη βάζω στη χαμηλότερη θέση και το τιμόνι στην υψηλότερη. Τα πεντάλ λειτουργούν μια χαρά και τα καντράν του οργάνου κάτω από τη στεφάνη του τιμονιού είναι σχεδόν ορατά, ωστόσο, θέλω να σηκώσω το τιμόνι ακόμα πιο ψηλά και να το φέρω πιο κοντά στον εαυτό μου για να μην ξαπλώνει σχεδόν στα γόνατά μου. Αλλά αυτό είναι το όριο. Αποδεικνύεται ότι αν μπορούσα ακόμα να χωρέσω άνετα πίσω από το τιμόνι, ένα άτομο πιο ψηλό από εμένα δεν θα μπορούσε πλέον. Το μαξιλάρι είναι λίγο κοντό και το προφίλ της πλάτης δεν είναι το καλύτερο, είναι επίπεδο και δεν έχει προσαρμογή οσφυϊκής στήριξης, κάτι που δεν θα έβλαπτε εδώ. Οι στρογγυλές κλίμακες των οργάνων είναι αρκετά κατατοπιστικές, αλλά το κυρτό γυαλί που τα καλύπτει αστράφτει απελπιστικά, ανεξάρτητα από τη θέση της πηγής φωτός. Έτσι, ο κατώτερος τομέας της ζυγαριάς δεν είναι συνεχώς ορατός, όπως ακριβώς οι δείκτες στάθμης καυσίμου και θερμοκρασίας κινητήρα που βρίσκονται κάτω, και αυτό είναι σχεδόν το ήμισυ της μονάδας οργάνων.
Η οθόνη αφής του συστήματος επικοινωνίας δεν λάμπει με ταχύτητα απόκρισης και γραφικά. Σε μια ηλιόλουστη μέρα, δεν είναι επίσης ορατός με τον καλύτερο τρόπο, ο ήχος του ραδιοφώνου είναι μέτριος και η πλοήγηση δεν φορτώθηκε στο σύστημά μας. Η εικόνα από τη βιντεοκάμερα οπισθοπορείας είναι αρκετά καθαρή, αλλά οι «δυναμικές» γραμμές είναι απατηλές, δεν κινούνται. Μου άρεσε το τηλεχειριστήριο του κλιματιστικού, όλα γίνονται καθαρά και λογικά, τα στρογγυλά χερούλια δεν παίζουν. Κάτω, κάτω από το κάλυμμα, υπάρχει ένα τασάκι και ένας αναπτήρας. Στο κεντρικό τούνελ υπάρχουν ποτηροθήκες και κουμπιά για τη θέρμανση των μπροστινών καθισμάτων. Το ορθογώνιο συρτάρι του υποβραχιόνιου είναι μεσαίου μεγέθους, περιέχει υποδοχές USB και Aux και το δερμάτινο καπάκι είναι στερεωμένο με ασφάλεια και δεν παίζει ούτε κουνιέται, όπως συνέβαινε στα περισσότερα κινέζικα αυτοκίνητα στο παρελθόν. Στα αριστερά του τιμονιού υπάρχει ένα μπλοκ με τηλεχειριστήριο για τη ρύθμιση των καθρεπτών, κουμπί ανοίγματος πορτμπαγκάζ και τροχό ελέγχου εμβέλειας προβολέων, κάτω από το οποίο υπάρχει μια μικρή θήκη για μικροαντικείμενα. Στο πάνελ οροφής, εκτός από τον φωτισμό, υπάρχει και θήκη γυαλιών.
Σύμφωνα με τα σύγχρονα πρότυπα, ο εξοπλισμός δεν είναι πολύ πλούσιος: εκτός από τα παραπάνω, υπάρχουν ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός και πίσω, θερμαινόμενοι καθρέφτες οπισθοπορείας, δύο μπροστινοί αερόσακοι, ABS και EBD. Δεν υπάρχει σύστημα σταθεροποίησης σε κανένα από τα επίπεδα εξοπλισμού. Κάθισα στο πίσω κάθισμα με ελάχιστο χώρο για τα πόδια, αλλά το κεφάλι μου ακουμπούσε στο ταβάνι. Αυτά τα μέρη λοιπόν είναι σχεδιασμένα για άτομα που δεν έχουν ύψος μεγαλύτερο από το μέσο όρο. Ο τρίτος επιβάτης στο κέντρο θα αισθάνεται εντελώς άβολα, το κεντρικό μέρος του καναπέ προεξέχει και το τούνελ εμποδίζει τα πόδια σας. Υπάρχει ένα αναδιπλούμενο υποβραχιόνιο με ποτηροθήκες, αλλά και πάλι είναι ακατάλληλο για το ύψος μου, βρίσκεται χαμηλά, οπότε πρέπει να γέρνετε προς το μέρος του. Οι πρόσθετες ανέσεις δεν είναι τίποτα αξιοσημείωτο, υπάρχουν τσέπες στις πόρτες και η κοπή των μπροστινών καθισμάτων είναι τέτοια που οι τσέπες στην πλάτη είναι τόσο μικρές που χωρούν μόνο ένα φυλλάδιο ή ένα πακέτο χαρτοπετσέτες.
Αλλά το πορτμπαγκάζ είναι πραγματικά μεγάλο, αν και δεν είμαι σίγουρος αν τα ονομαστικά 650 λίτρα είναι πραγματικά. Δεν υπάρχουν τσέπες, γάντζοι ή βρόχοι για να ασφαλίσετε το φορτίο. Η μεταμόρφωση του πίσω καναπέ είναι στάνταρ - η πλάτη γέρνει εν μέρει οριζόντια. Το πάνελ του δαπέδου, καλυμμένο με απαλό ύφασμα, είναι λεπτό και πολύ εύκαμπτο. Από κάτω υπάρχει ένας «εφεδρικός τροχός» σε έναν σφραγισμένο δίσκο και δεν υπάρχουν διοργανωτές. Εν ολίγοις, το πορτμπαγκάζ είναι απλά διακοσμημένο και στερείται επιπλέον ανέσεων. Δεν υπάρχει καν λαβή για κλείσιμο στο εσωτερικό του καπακιού.
Ο συμπλέκτης δεν είναι ενημερωτικός, «ταλαντεύεται» και κατά την εκκίνηση, άθελά σας ξεπερνάτε το γκάζι για να μην σταματήσετε. Υπό αυτή την έννοια, απαιτείται μια μικρή προσαρμογή. Η επιτάχυνση στο αρχικό στάδιο είναι αρκετά δυναμική, ακόμη και με ολίσθηση, αλλά στη συνέχεια ξινίζει και στις υψηλές ταχύτητες δεν υπάρχει αρκετή πρόσφυση, καθώς και ελαστικότητα. Για να διατηρήσετε έναν γρήγορο ρυθμό οδήγησης, πρέπει να κατεβάσετε ταχύτητα νωρίτερα από το αναμενόμενο. Δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι πουθενά στις τεχνικές προδιαγραφές δεν μπόρεσα να βρω δεδομένα για την επιτάχυνση σε «εκατοντάδες». Προφανώς, δεν είναι εντυπωσιακά, και οι Κινέζοι απλά δεν τα έφεραν. Αλλά γενικά, αν οδηγείτε με μετρημένο ρυθμό, τότε η σειρά κινητήρα-κιβωτίου είναι αρκετά φυσιολογική. Δεν υπάρχουν αποκαλύψεις, αλλά μένεις στη ροή χωρίς κανένα πρόβλημα, το κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί αρκετά καθαρά.
Ορατότητα και απόδοση πέδησης – κανένα παράπονο. Η ηχομόνωση είναι μοναδική. Όσο δεν οδηγείς γρήγορα, με ταχύτητες πόλης, όλα δείχνουν να είναι εντάξει, δεν έχει θόρυβο, ο κινητήρας ακούγεται καθαρά μόνο κατά την έντονη επιτάχυνση. Στη συνέχεια, όμως, σε ταχύτητες από 80 και πάνω, η καμπίνα γεμίζει με ένα βρυχηθμό, που περιλαμβάνει αεροδυναμικό θόρυβο και κροτάλισμα ελαστικών με καρφιά στην άσφαλτο. Όλα συγχωνεύονται σε ένα ενιαίο βουητό, που συνοδεύει συνεχώς. Και αυτό που είναι επίσης ενδιαφέρον είναι ότι ακόμα και με απενεργοποιημένο τον ανεμιστήρα του θερμαντήρα, υπάρχει μια πλήρης αίσθηση ότι είναι πλήρως ενεργοποιημένος, κάτι που σφύριγμα δυνατά στον μπροστινό πίνακα. Αυτό δεν σημαίνει ότι όλη αυτή η κακοφωνία πιέζει πάρα πολύ τα αυτιά, αλλά σε ένα μεγάλο ταξίδι, όταν οδηγείς για ώρες χωρίς διάλειμμα, νομίζω ότι δεν θα είναι πολύ άνετο.
Αλλά η ανάρτηση είναι εκπληκτικά παμφάγα και η ομαλή οδήγηση είναι ευχάριστη· από αυτή την άποψη, το αυτοκίνητο είναι κατάλληλο για τις συνθήκες λειτουργίας μας. Αυτό είναι, ίσως, ένα από τα πιο δυνατά σημεία του Solano II. Η κατανάλωση ενέργειας σε συνδυασμό με επαρκή απόσταση από το έδαφος είναι επίσης ικανοποιητική. Μέτρησα την απόσταση από το έδαφος με μια μεζούρα και ναι, αυτό είναι περίπου - 165 mm, όπως ισχυρίζεται ο κατασκευαστής. Το Solano ταιριάζει καλύτερα σε περιοχές με ασήμαντους δρόμους ή ακόμα και για αγροτικά αστάρια.
Αλλά στους αυτοκινητόδρομους, όπου ο χειρισμός είναι σημαντικός, όλα είναι διαφορετικά. Το Solano μπορεί να κρατά μια ευθεία γραμμή αρκετά καλά, αλλά δεν είναι δυνατό να το ελέγξετε και να το διορθώσετε με το τιμόνι με τον καλύτερο τρόπο, αφού στη σχεδόν μηδενική ζώνη στερείται εντελώς πληροφοριακού περιεχομένου και αντιδραστικής προσπάθειας. Όταν κάνετε ελιγμούς, μπορείτε να στρίψετε το τιμόνι κατά 90 μοίρες και θα παραμείνει σε αυτή τη θέση εκτός αν το πιέσετε ξανά στο μηδέν με το χέρι, αν και δεν υπάρχει ούτε καθαρό μηδέν. Επομένως, κατά την οδήγηση δεν υπάρχει αξιόπιστη σύνδεση με το αυτοκίνητο μέσω του τιμονιού. Μόνο με ταχύτητα εμφανίζεται τουλάχιστον κάποιο περιεχόμενο πληροφοριών. Και όσο πιο πολύ γέρνεις το τιμόνι στο πλάι, τόσο περισσότερες πληροφορίες γίνονται, παραδόξως, αλλά σε απότομες, ενεργητικές στροφές νιώθεις μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση από ό,τι στην ευθεία. Ίσως δεν έχουμε ξαναδεί αυτοκίνητο με τόσο μοναδική διάταξη διεύθυνσης. Για να κάνεις «εμετό» στο μποτιλιάρισμα και να κινηθείς αργά στην πόλη, ίσως τίποτα. Η ευελιξία, πάλι, είναι καλή, η ακτίνα στροφής είναι μικρή. Αλλά νομίζω ότι στους οδηγούς με οδηγική σειρά δεν θα αρέσει αυτή η δυνατότητα ελέγχου χωρίς σαφή ανατροφοδότηση. Φαίνεται ότι οι Κινέζοι μηχανικοί εξακολουθούν να αναπτύσσουν το σασί σύμφωνα με την αρχή «ό,τι κι αν συμβεί» και να προσαρμόζουν τυχαία τα χαρακτηριστικά οδήγησης. Γιατί φαίνεται εξαιρετικά απίθανο να καταλήξουμε συνειδητά σε ένα τέτοιο αποτέλεσμα.
Σύμφωνα με τον τιμοκατάλογο κατά τη στιγμή της δοκιμής, το βασικό Solano II κόστιζε 510 χιλιάδες ρούβλια. Αλλά ένα τέτοιο αυτοκίνητο δεν έχει καν καλύμματα τροχών, διακοσμητικό κάλυμμα κινητήρα, εσωτερικό φωτισμό ή σύστημα ακινητοποίησης. Αλλά υπάρχει κλιματισμός, ηλεκτρικά παράθυρα, δύο αερόσακοι, ABS και δέρμα στα καθίσματα. Είναι αλήθεια ότι, όπως μου είπε ο εκπρόσωπος του αντιπροσώπου, δεν είχαν δει ποτέ οι ίδιοι τέτοια αυτοκίνητα και δεν είχαν προσπαθήσει να τα παραγγείλουν. Το κιρκάσιο φυτό "Derways" δεν επιδιώκει να ικανοποιήσει τέτοιες παραγγελίες. Μάλλον θα χρειαστεί να περιμένετε πολύ καιρό αν καταφέρετε να παραγγείλετε καθόλου. Έτσι, στην πραγματικότητα υπάρχουν διαθέσιμες μόνο εκδόσεις Comfort για 620 χιλιάδες και Luxury για 655 χιλιάδες. Θα ήθελα να πιστεύω σε ένα κινέζικο θαύμα, αλλά προς το παρόν, δυστυχώς... Για μένα, με το τρέχον σύνολο καταναλωτικών ιδιοτήτων, ο Solano, για να γίνει περιζήτητος, θα έπρεπε να κοστίζει λιγότερο από τη βάση 510 χιλιάδες, ή, έτσι ότι θα ήταν τουλάχιστον σε απόθεμα και θα ήταν εύκολα προσβάσιμα .
Τεχνικά χαρακτηριστικά του Lifan Solano II(Στοιχεία κατασκευαστή)
- Σώμα - 4θυρο, μονοκόκ, ατσάλι
- Αριθμός θέσεων - 5
- Διαστάσεις, mm
- Μήκος - 4620
- Πλάτος - 1705
- Ύψος - 1495
- Βάση - 2605
- Απόσταση από το έδαφος – 165
- Απόβαρο, kg - 1270
- Συνολικό βάρος, kg - 1580
- Όγκος πορτμπαγκάζ, l - 650
- Κινητήρας – βενζίνη
- Αριθμός και διάταξη κυλίνδρων - 4, στη σειρά
- Όγκος, l - 1,5
- Ισχύς - 100 ίπποι στις 6000 σ.α.λ
- Ροπή - 129 Nm στις 4000-5000 σ.α.λ
- Κιβώτιο ταχυτήτων - 5-τάχυτο χειροκίνητο
- Drive - εμπρός
- Μπροστινή ανάρτηση - ανεξάρτητη, ελατήριο, McPherson
- Πίσω ανάρτηση - ημι-ανεξάρτητη, ελατήριο
- Μέγιστη ταχύτητα, km/h - 180
- Χρόνος επιτάχυνσης από 0 έως 100 km/h, s - n.a.
- Κατανάλωση καυσίμου ανά 100 km, l
- Αστικός κύκλος - ν.δ.
- Κύκλος χώρας - 6,5
- Μικτός κύκλος - ν.α.
- Βενζίνη – AI-92-95
- Ελαστικά – 195/65 R15
Φωτογραφίες από το Lifan Solano II test driveστο Καζάν
Το αυτοκίνητο για test drive παρασχέθηκε από την αντιπροσωπεία αυτοκινήτων " "
Η ρωσική αγορά αυτοκινήτου έχει ήδη συντρίψει πολλές κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες και μοντέλα - πόσα από αυτά έλαμψαν σαν μετεωρίτες και λήθησαν... Η Lifan γενικά και ο Solano ειδικότερα είναι από τους λίγους επιζώντες. Το ίδιο το γεγονός της ύπαρξης ενός κινεζικού αυτοκινήτου, το οποίο κατά τη διάρκεια των έξι ετών πωλήσεων στη χώρα μας πρώτα υποβλήθηκε σε ελαφριά αναδιάρθρωση και στη συνέχεια αντικατέστησε την πρώτη γενιά με τη δεύτερη, ήδη μιλά για μια ορισμένη αναγνώριση. Τι άλλαξε λοιπόν;
Το αμάξωμα διατήρησε όλες τις διαστάσεις εκτός από το μήκος: αυξήθηκε κατά ένα συμβολικό εκατοστό, στα 4620 mm. Το πλάτος, το ύψος και το μεταξόνιο είναι τα ίδια: 1705 mm, 1495 mm και 2605 mm. Ωστόσο, όλα τα εξωτερικά στοιχεία του αμαξώματος - πόρτες, φτερά και προφυλακτήρες - έχουν επανασχεδιαστεί και ενημερωθεί. Οι προβολείς, τα πίσω φώτα, τα φλας στους καθρέφτες και τα φώτα ημέρας έλαβαν στοιχεία LED. Ο όγκος του πορτμπαγκάζ έχει αυξηθεί σημαντικά - από 386 σε 620 λίτρα.
Ο σχεδιασμός και η διακόσμηση του εσωτερικού έχουν αλλάξει ριζικά - ήδη στη βασική έκδοση, εμφανίστηκαν καθίσματα και πίσω καναπές από τεχνητό δέρμα, ακόμη και το απλούστερο μαγνητόφωνο υποστηρίζει USB και η διευρυμένη έκδοση του συστήματος πολυμέσων - πλοήγηση και πίσω προβολή κάμερας.
Ένας νέος κινητήρας 1,5 λίτρων 100 ίππων αντικατέστησε τον παλιό κινητήρα 1,6 λίτρων 106 ίππων: το «one and a half» πληροί τα πρότυπα Euro 5 και η μέση ονομαστική κατανάλωση καυσίμου, σε σύγκριση με το αυτοκίνητο προηγούμενης γενιάς, έχει μειωθεί κατά 1 λίτρο και δηλώνεται πλέον στα 6,5 λίτρα ανά 100 χλμ. Ωστόσο, η μέγιστη ροπή έπεσε από τα 149 Nm στα 129 Nm.
Αρχικά, το αυτοκίνητο θα είναι εξοπλισμένο με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων, αλλά αργότερα θα εμφανιστεί και ένα CVT. Το κόστος της βασικής διαμόρφωσης του Solano II, όπως ήδη αναφέρθηκε, ξεκινά από 500.000 ρούβλια.
Εμφάνιση και σχεδίαση
Το Solano-2 είναι μόλις 10 χιλιοστά μακρύτερο από την προηγούμενη γενιά, αλλά πολύ πιο σημαντικό είναι ότι είναι 23 εκατοστά μακρύτερο από το VW Polo Sedan, 25 εκατοστά μακρύτερο από το Hyundai Solaris και 27 εκατοστά μεγαλύτερο από το Renault Logan! Βασικά, η αύξηση του μεγέθους προέρχεται από ένα ισχυρό και συμπαγές καπό και ένα πορτμπαγκάζ 620 λίτρων, και παρόλο που το εσωτερικό δεν είναι ευρύχωρο, η φόρμουλα «περισσότερο αυτοκίνητο για τα ίδια χρήματα» λειτουργεί και λειτουργεί καλά!
Τα μπροστινά και πίσω οπτικά φαίνονται συμπαγή και ακόμη και κάπως ευγενή.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Ασυνήθιστα, μέτρια και κατάλληλα, χρησιμοποιείται χρώμιο στην εξωτερική διακόσμηση, η οποία χρησιμοποιείται συχνά από άλλους Κινέζους κατασκευαστές...
Σαλόνι
Η αρχιτεκτονική του ταμπλό είναι πολύ επιτυχημένη, όλα είναι στη θέση τους, όλα είναι εύκολα προσβάσιμα. Το φινίρισμα χρησιμοποιεί μαύρο ματ πλαστικό, γυαλιστερό μαύρο με απομίμηση κάποιου φυσικού υλικού (είτε ξύλο, είτε πέτρα, με μακριές αραιές φλέβες), καθώς και ασημί, α λα μέταλλο. Στον μπροστινό πίνακα, δύο κλασικά όργανα καντράν (ταχύμετρο και στροφόμετρο) βρίσκονται δίπλα σε ψηφιακές ενδείξεις θερμοκρασίας, στάθμης καυσίμου και πληροφορίες σχετικά με τα χιλιόμετρα και την κατανάλωση. Συνολικά, ένα κλασικό. Το μόνο πράγμα που μπορεί να σας μπερδέψει είναι η μπλε μπορντούρα των "καντράν" που βάφονται για κάποιο λόγο.
Ο έλεγχος του κλιματιστικού είναι πλήρως ηλεκτρισμένος: οι κινητήρες μετάδοσης είναι υπεύθυνοι για τη ρύθμιση της θερμότητας/κρύου και για τη διανομή των ροών αέρα και για την ενεργοποίηση της ανακυκλοφορίας.
Οι πόρτες και το ταμπλό είναι σκληρό και φουσκωτό πλαστικό, το οποίο στις πόρτες, ωστόσο, είναι αραιωμένο με ένθετα από μαλακή δερματίνη με ωραία κόκκινη ραφή - όπως και στα καθίσματα. Η ίδια VW πιθανότατα θα αποκαλούσε αυτά τα σημάδια μιας «ειδικής σειράς» και θα έβγαζε πολλά χρήματα... Τα καθίσματα είναι κατασκευασμένα από ωραίο και ανθεκτικό οικολογικό δέρμα, ακόμα και στη βασική διαμόρφωση. Κανένας από τους ανταγωνιστές δεν θα προσφέρει κάτι τέτοιο· όλοι έχουν μόνο ένα «κουρέλι» στον κατώτατο μισθό τους.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Και τα τέσσερα παράθυρα είναι ηλεκτρικά, ενώ τα μπροστινά διαθέτουν επίσης λειτουργία γρήγορης κατεβάσματος με ένα πάτημα. Το τιμόνι έχει πλήκτρα ελέγχου ήχου. Αλλά η ρύθμιση του τιμονιού επιτρέπεται, δυστυχώς, μόνο σε ύψος...
Lifan Solano II
βασικό κόστος
500.000 ρούβλια
Και, δυστυχώς, ο όγκος του εσωτερικού είναι κάπως ασύμβατος με τις εντυπωσιακές εξωτερικές διαστάσεις του αυτοκινήτου... Οι ψηλοί οδηγοί μπορεί να μην έχουν αρκετή προσαρμογή της διαμήκους διαδρομής του μπροστινού καθίσματος, ειδικά στα χειμωνιάτικα ρούχα - καλό θα ήταν να το εύρος ταξιδιού ευρύτερο... Ωστόσο, αυτό αντισταθμίζεται εν μέρει με τη ρύθμιση της πλάτης του καθίσματος, αλλά εάν ο οδηγός και ο συνοδηγός είναι μεγάλοι, όσοι κάθονται πίσω θα πρέπει να στρίψουν, ρυθμίζοντας τα γόνατά τους.
ΠΟΛΥΜΕΣΑ
Σε μια πλούσια διαμόρφωση, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με σύστημα πολυμέσων με οθόνη αφής 7 ιντσών και έλεγχο από τα πλήκτρα του τιμονιού. Η οθόνη, ενδιαφέροντα, δεν είναι χωρητική, αλλά αντίσταση - δηλαδή, δεν ανταποκρίνεται στο άγγιγμα, αλλά στο πάτημα. Η τεχνολογία είναι ξεπερασμένη, αλλά η οθόνη ανταποκρίνεται πολύ και ανταποκρίνεται σε οποιοδήποτε αντικείμενο εκτός από το δάχτυλο - τον χειμώνα, σε ένα κρύο αυτοκίνητο, μπορείτε να χειριστείτε τη συσκευή χωρίς να βγάλετε τα γάντια σας.
Η κεντρική μονάδα πολυμέσων μπορεί να αναπαράγει μουσική από τηλέφωνο μέσω Bluetooth, από κάρτα μνήμης, μονάδα flash USB, καθώς και εξωτερική συσκευή μέσω εισόδου 3,5 mm (η υποδοχή της μαζί με την υποδοχή USB βρίσκονται στο υποβραχιόνιο). Μια ξεχωριστή κάρτα microSD έχει δεσμευτεί για την πλοήγηση - το λογισμικό της Navitel είναι υπεύθυνο για αυτό. Και όταν επιλέγετε την όπισθεν, η οθόνη εμφανίζει μια εικόνα από την κάμερα οπισθοπορείας που είναι τοποθετημένη πάνω από την πινακίδα κυκλοφορίας!
Η διεπαφή πολυμέσων είναι λίγο αργή, αλλά είναι λογική και συνεπής. Το κύριο μενού αποτελείται από μια οριζόντια γραμμή μεγάλων εικονιδίων και το μενού ρυθμίσεων αποτελείται από μια κατακόρυφη λίστα. Ακόμη και ένα άτομο μακριά από εξελιγμένα gadget δεν θα μπερδευτεί σε αυτά.
Το ηχοσύστημα παίζει, ωστόσο, μάλλον ομαλά και ανέκφραστα - δεν υπάρχουν ψηλά ή μπάσα. Αν και, φαίνεται, υπάρχει μια βάση για καλό ήχο - υπάρχουν μεγάλα "οβάλ" στο πίσω ράφι δεμάτων και τα μπροστινά ηχεία στις πόρτες συμπληρώνονται με απομακρυσμένα τουίτερ.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Σίδερο
Κάτω από το καπό του Solano-2 βρίσκεται ένας νέος κινητήρας 1,5 λίτρων 16 βαλβίδων με υδραυλικούς αντισταθμιστές (σπάνιο πλέον!) και ρυθμιστή φάσης. Ο χώρος του κινητήρα είναι ευρύχωρος, κάτι που θα εκτιμήσουν οι λάτρεις του self-service - η πρόσβαση στα περισσότερα εξαρτήματα είναι εύκολη.
Ο κινητήρας καλύπτεται με μια διακοσμητική πλάκα, η οποία, μαζί με την ηχομόνωση της θωράκισης του κινητήρα και του καπό του καπό, σβήνει τέλεια τον ήχο του κινητήρα στην καμπίνα. Παρεμπιπτόντως, μετά τις μάλλον σοβαρές δοκιμές στις οποίες υποβάλαμε το Solano, το μεταλλικό κάλυμμα της βαλβίδας ήταν κατάλληλα ζεστό, αλλά τα πηνία ανάφλεξης, ατομικά και για τους τέσσερις κυλίνδρους, ήταν απλά ζεστά. Επομένως, καλή θερμική αποσύνδεση!
 |
 |
Ο κύριος κύλινδρος του φρένου είναι μικροσκοπικός, επειδή όλα τα φρένα τριγύρω είναι δισκόφρενα, απαιτώντας μια ελάχιστη διαδρομή των εμβόλων και του μετατοπισμένου υγρού.
Η γεννήτρια είναι επίσης "baby", στο μέγεθος ενός μεγάλου γκρέιπφρουτ, αλλά οι ειδικοί του κέντρου αντιπροσωπείας την επαινούν πολύ - λένε ότι δεν αποτυγχάνει.
Υπάρχει ένας λαιμός πλήρωσης στο επάνω ντεπόζιτο του ψυγείου. Οι λάτρεις των κλασικών λύσεων θα εγκρίνουν!
Όλες οι ραφές των εσωτερικών κοιλοτήτων επεξεργάζονται με αντιδιαβρωτικό παράγοντα τύπου Movil - τα ίχνη του με τη μορφή αποξηραμένων σταγονιδίων είναι σαφώς ορατά, για παράδειγμα, στο κάτω άκρο του καπακιού του κορμού:
Παρεμπιπτόντως, στο πορτμπαγκάζ του Solano, εκτός από τον ωφέλιμο όγκο 620 λίτρων, καθώς και το συνηθισμένο κλειδί τροχού και το γρύλο, ο ιδιοκτήτης θα βρει μια τσάντα που περιέχει ένα καλώδιο, καλώδια τσιγάρων, ένα κιτ πρώτων βοηθειών, έναν ηλεκτρικό συμπιεστή και ένα προειδοποιητικό τρίγωνο! Και στο εσωτερικό του καπακιού κρέμεται, σε αμερικάνικο στυλ, μια λαβή ανοίγματος έκτακτης ανάγκης.
 |
 |
Κίνηση
Νοικιάζουμε ένα αυτοκίνητο από την αντιπροσωπεία Lifan στη Συμφερούπολη και κατευθυνόμαστε προς τα βουνά της Κριμαίας. Αλλάζω ταχύτητες με ταχύτητες που φαίνονται να αντιστοιχούν στα περισσότερα φθηνά σεντάν με κινητήρες 1,4-1,6 και ισχύ στην περιοχή των εκατοντάδων αλόγων - και δεν καταλαβαίνω τι συμβαίνει... Το αυτοκίνητο ειλικρινά δεν κινείται! Δεν υπάρχει ουσιαστικά overclocking. έξω από την πόλη, έχοντας φτάσει κάπως σε ταχύτητα περίπου εκατό στην πέμπτη ταχύτητα, το πεντάλ γκαζιού "εξαφανίζεται" εντελώς - μπορείτε να βγάλετε το πόδι σας από το πεντάλ ή, αντίθετα, να το πιέσετε μέχρι το πάτωμα - καμία διαφορά.. .
Αποπνικτικά πρότυπα Euro-5 σε συνδυασμό με τη βραδύτητα του ηλεκτρονικού γκαζιού; Ανάθεμα, τα χαρακτηριστικά του κινητήρα μου ξεγλίστρησαν τελείως από το μυαλό! Αυτός ο κινητήρας παράγει μέγιστη ροπή 129 Nm στις πέντε χιλιάδες σ.α.λ., η οποία είναι αισθητά μεγαλύτερη από αυτή των συμμαθητών του. Ο κινητήρας λατρεύει να στρίβει χωρίς δισταγμό και το κιβώτιο με απίστευτα τεντωμένο δεύτερο και τρίτο παίζει μαζί του, σαν έμπειρος συνεργάτης που καταλαβαίνει τέλεια.
Στρίβουμε με όλη μας την καρδιά και συμβαίνει ένα θαύμα - το αυτοκίνητο αποκτά δυναμική και ευελιξία, προσαρμοσμένα για τον κινητήρα χαμηλής ισχύος και την κατηγορία του προϋπολογισμού, φυσικά. Ταυτόχρονα, που είναι χαρακτηριστικό, επιτυγχάνεται μέγιστη πρόσφυση χωρίς ενοχλητικά τσιρίσματα!
Η ταχύτητα, ωστόσο, πέφτει αισθητά στην πέμπτη θέση μετά από 120-130 - ο κατασκευαστής έχει μετατοπίσει το εύρος λειτουργίας του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων στην περιοχή των χαμηλών και μεσαίων ταχυτήτων - οι κάτοικοι του καλοκαιριού που χρειάζονται έντονη πρόσφυση σε ένα υπερφορτωμένο αυτοκίνητο θα είναι χαρούμενοι, αλλά λάτρεις των υπεραστικών αποστάσεων - όχι και τόσο.
Είναι ενδιαφέρον ότι η συνεχής παροχή πρόσφυσης με δεύτερη ταχύτητα κατά μήκος των σερπεντινών της Κριμαίας που οδηγούν στα βουνά και οι αγώνες με τρίτη ταχύτητα κατά μήκος ενός μείγματος χωματόδρομων και σπασμένων ασφαλτοστρωμένων δρόμων της οροσειράς Ai-Petrinsky δεν οδήγησαν σε καταστροφική κατανάλωση - ο κινητήρας καταναλώθηκε λίγο περισσότερο από 10 λίτρα, που είναι για σκληρή ανόπτηση με σταθερή επιτάχυνση και φρενάρισμα σε χαμηλές ταχύτητες είναι απλά γελοίο. Και, στην πραγματικότητα, η μέση κατανάλωση στη λειτουργία "πόλη + αυτοκινητόδρομος" δεν ξεπέρασε τα επτά λίτρα - στη λειτουργία λειτουργίας, αυτά είναι ακριβώς τα ίδια 6,5 λίτρα που υπόσχονται οι προδιαγραφές, τα οποία είναι ένα λίτρο λιγότερο από την προηγούμενη γενιά Σολάνο.
Διαστάσεις (Μ/Π/Υ), mm
4 620 / 1 705 / 1 495
Τα φρένα είναι δισκόφρενα και άψογα κρατάνε - ούτε αφαιρούν ούτε προσθέτουν. Η ανάρτηση του αυτοκινήτου (γόνατο MacPherson μπροστά, συμπαγής δοκός πίσω, κινέζικα ελαστικά Giti διαμέτρου 15 με διάσταση 195/60 ως «παπούτσια») εντυπωσίασε ευχάριστα - κατάπιε με πραότητα τις τεράστιες τρύπες και τα λιθόστρωτα των βουνών της Κριμαίας, δεν ήταν ποτέ δυνατό να το ξεπεράσεις! Η ανάρτηση είναι απίστευτα ενεργοβόρα, με αυτήν μπορείτε με ασφάλεια να τρυπήσετε σε ρωσικές «κατευθύνσεις».
Ο ηλεκτρικός μηχανισμός του τιμονιού, φυσικά, δεν έχει αρκετή ψυχραιμία για να πληροί τα τυπικά κριτήρια - όταν αλλάζεις γρήγορα το τιμόνι, αισθάνεσαι χαλαρή αίσθηση (η οποία μπορεί να μειωθεί με την τοποθέτηση ελαστικών από μάρκες από τις πρώτες δέκα αντί για το τυπικό αυτές) και το τιμόνι πρέπει να αποσβένεται πιο έντονα σε υψηλή ταχύτητα, αλλά οι σερπεντίνες είναι ακριβές στο Ai-Petri Solano-2 προχώρησε αρκετά με αυτοπεποίθηση και μερικές φορές ακόμη και με τόλμη. Πρέπει να παραδεχτούμε ότι όσον αφορά την ανάρτηση και το τιμόνι, το αυτοκίνητο είναι τέλεια «ρωσοποιημένο»· θα ήταν αμαρτία να απαιτήσουμε περισσότερα από έναν «Κινέζο» για τόσο λιτά χρήματα που ζητούν.
