Μεγάλη δοκιμή crossover. Συγκριτικές δοκιμές crossover - βίντεο και κριτικές αυτοκινήτων

Σήμερα θα δούμε έξι crossover: Toyota RAV4, Honda CR-V, Mazda CX-5, Suzuki Grand Vitara και Ford Kuga. Σε δύο πολύ φρέσκα νέα προϊόντα, αποφασίσαμε να προσθέσουμε τα ντεμπούτα του 2015, ώστε το test drive των crossover του 2017 να είναι πιο ολοκληρωμένο. Μοναδική εξαίρεση το χθεσινό Grand Vitara που έχει καταφέρει να ντυθεί.

Έχοντας φτάσει στο χώρο του test drive, συνειδητοποιήσαμε ότι στον κύκλο των αυτοκινήτων δεν υπήρχε μόνο το νέο Kuga, αλλά και το τολμηρό RAV4. Ωστόσο, μας άρεσε το Mitsubishi Outlander, το οποίο μπορούσε να αναγνωριστεί εύκολα από το έμβλημα και τις διαστάσεις του και όχι από άλλα χαρακτηριστικά χαρακτηριστικά.

Ωστόσο, το Honda CR-V φαινόταν εκπληκτικό. Ναι, και το Mazda CX-5 δεν στερήθηκε την προσοχή, μη λαμβάνοντας υπόψη ότι σύντομα θα έφτανε στον πρώτο χρόνο πωλήσεών του.

Τι μπορούμε να πούμε? Προφανώς τα SUV γίνονται πιο ομοιόμορφα.

Απλά πρέπει να κοιτάξετε προσεκτικά. Όλα τα στοιχεία γίνονται μονότονα: κολώνες αμαξώματος, γραμμές προφυλακτήρων, φανάρια, προβολείς - όλα φαίνονται ίδια.

Ίσως η κύρια διαφορά είναι στο εσωτερικό; Σίγουρα θα ρίξουμε μια ματιά εκεί, μήπως βρούμε κάτι ενδιαφέρον;

Νέα ξεχασμένα...

Ίσως ένα Suzuki Grand Vitara; Παραδόξως, τυχαίνει να περιμένεις ασκητισμό από ένα αυτοκίνητο, αλλά στην πράξη αυτό που βγαίνει είναι κάποια αερατότητα των επιφανειών της πάνω ζώνης του εσωτερικού και αυξημένη χρήση μπεζ πλαστικού.

Ναι, και στον πίσω καναπέ, θα χρειαστεί να στριμώξετε, εάν είναι απαραίτητο. Το τιμόνι ρυθμίζεται μόνο κατά γωνία και η οθόνη ανάβει σε ηλιόλουστο καιρό. Ωστόσο, κοιτάζοντας το Grand Vitara, αισθάνεσαι ένα είδος ανεπανόρθωτης ευθυμίας που μπορείς να βρεις μόνο σε ολοκαίνουργια αυτοκίνητα.

Αναλύοντας το Honda CR-V καταλαβαίνεις ότι σίγουρα θα κερδίσει τη συμπάθεια. Ταυτόχρονα, η θέση σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο σαφώς μας απογοήτευσε. Το κοντό του μαξιλάρι, για την ακρίβεια. Η ορατότητα του αυτοκινήτου είναι επίσης κακή. Ωστόσο, η ποικιλία των επιμέρους στοιχείων μπορεί μόνο να ζηλέψει. Εκτός από όσα ειπώθηκαν εδώ, μπορείτε να δείτε αμέσως:

• ευρυχωρία του μπροστινού μέρους της καμπίνας.
• εξαιρετική διάταξη των οργάνων.
• βολικά παιδάκια.

Ο μπροστινός πίνακας, που έχει ασυνήθιστο σχήμα, άφησε το αυτοκίνητο κάτω. Γεγονός είναι ότι συνδυάζει ακριβό φινίρισμα με ξεθωριασμένα καντράν και ρολόγια που έχουν το στυλ της δεκαετίας του εξήντα.

Επιπλέον, θα θέλαμε να τονίσουμε την αίσθηση με την οποία θα κάθεται ο οδηγός στο CR-V. Εξάλλου, όταν δοκιμάζεις ένα Honda CR-V, νιώθεις πώς το αυτοκίνητο μοιάζει με ένα απλό επιβατικό.

Έχοντας αναλύσει τη Honda, αρχίζετε να γκρινιάζετε για το Mitsubishi, γιατί έχει: η καρέκλα έχει ανεπαρκές εύρος προσαρμογών ύψους και το πλαστικό είναι το χρώμα ενός σκοτεινού μαύρου υλικού (καλό, είναι μαλακό). Αισθάνεστε άβολα και κατάθλιψη σε ένα τέτοιο εσωτερικό.

Το αποτέλεσμα ενισχύεται επίσης από το ταμπλό οργάνων, κατασκευασμένο σε στυλ ASX (αυτό το στοιχείο είναι το πιο φωτεινό σε ολόκληρο το εσωτερικό). Και τότε αρχίζετε να καταλαβαίνετε ότι το κύριο πράγμα σε ένα τέτοιο μοντέλο είναι η λειτουργικότητα. Άλλωστε πέντε άτομα χωράνε άνετα στην καμπίνα.

Ένα test drive του Mazda CX-5 έδειξε ότι το αυτοκίνητο είναι πιο ευρύχωρο από το Outlander μπροστά, αλλά στενό πίσω. Ωστόσο, εσωτερικά φάνηκε από μια εντελώς διαφορετική πλευρά: τόσο στο σχεδιασμό όσο και στην κατασκευή.

Υπάρχουν επίσης εξαιρετικά όργανα καθίσματος οδηγού και. Το μόνο πράγμα που μπορείτε να επικρίνετε είναι τα όργανα στα οποία η ένδειξη καυσίμου πονάει τα μάτια σας.

Λοιπόν, θα πρέπει να επιλέξετε Ford Kuga ή Toyota RAV4; Όσο λυπηρό κι αν είναι να αναφέρουμε, η νίκη πηγαίνει σε έναν όχι και τόσο διάσημο παιδαγωγό. Ανατράπηκε από το βάθρο του από το ασυνήθιστα διαμορφωμένο μπροστινό πάνελ. Άλλωστε, έχει ακριβό φινίρισμα και συνδυάζεται με τα ξεθωριασμένα καντράν και τα ρολόγια που ήταν της μόδας τη δεκαετία του εβδομήντα.

Η κεντρική κονσόλα, που με τη μαζικότητά της καλύπτει ορισμένα κουμπιά και διακόπτες εναλλαγής, επίσης δεν χωράει σε κανένα πλαίσιο. Μπορούμε να συμπεράνουμε ότι είναι εξαιρετικά δύσκολο να βρεις το ίδιο βαρύ εσωτερικό σε οποιοδήποτε αυτοκίνητο.

Η εργονομία είναι επίσης ευχάριστη, αλλά το πεντάλ του φρένου βρίσκεται άβολα (όταν κινείς το πόδι σου «σπάει» το γόνατο). Δυστυχώς, ένα τέτοιο αυτοκίνητο δεν είναι χωρίς τα μειονεκτήματά του.

Αυτά σχετίζονται κυρίως με τη σφιχτή μπροστινή θέση καθίσματος, η οποία είναι πολύ σφιχτή στο Ford. Κατηγορήστε το στη φαρδιά κεντρική κονσόλα!

Διαφορετικοί ρόλοι - ίδια καθήκοντα

Τα χαρακτηριστικά οδήγησης των αυτοκινήτων μπορούν να χωριστούν, όπως στον στρατό, σε ομάδες υποστήριξης και σύλληψης. Το κυριότερο από όλα, φυσικά, είναι το Ford Kuga. Άλλωστε, έχει έναν κινητήρα τουρμπίνας 180 ίππων, που προσπαθεί συνεχώς να απογειώνεται και να ορμάει στην απόσταση.

Ένα test drive του Ford Kuga έδειξε ότι μόλις πατήσετε το πεντάλ του γκαζιού, απολαμβάνετε αμέσως πραγματική απόλαυση από την οδήγηση. Φυσικά, αυτό μπορεί να φαίνεται καλή ποιότητα στην αρχή. Αλλά μόλις ιππεύεις πιο ήρεμα, συνειδητοποιείς ότι δεν είναι τόσο εύκολο να τιθασεύσεις την ιδιοσυγκρασία ενός τέτοιου αλόγου.

Test drive Ford Kuga:

Για παράδειγμα, σκοπεύετε να οδηγείτε υπό τάση όταν στρίβετε, αλλά αποδεικνύεται ότι το κιβώτιο ταχυτήτων ξεκινά με την παραμικρή κίνηση του γκαζιού.

Το αυτοκίνητο έχει επίσης αξιοπρεπή χειρισμό (με φωτιά), που σας επιτρέπει να διαπραγματευτείτε γρήγορες στροφές. Είναι επίσης καλός σε αυτό, το οποίο υποστηρίζεται από μια καλή ανάρτηση.

Η ακουστική άνεση του αυτοκινήτου είναι επίσης καλή. Αλλά η Toyota έδειξε ότι είναι ένα πιο ισορροπημένο αυτοκίνητο. Εξαιρετικός κινητήρας και ευαίσθητος, με ικανοποίηση δίνουν καλή πίεση συναισθημάτων και παθών όπως το Kuga (αλλά χωρίς φασαρία).

Ωστόσο, αν πατήσετε δυνατά το γκάζι, όλα θα γίνουν σωστά και γρήγορα. Ο χειρισμός του RAV4 είναι καλά σχεδιασμένος, ο οποίος αποδείχθηκε ότι συλλέγεται και ρυθμίζεται. Η μόνη κριτική είναι η ελαφρά τεχνητή κίνηση στις αντιδράσεις.

Test drive Toyota RAV4:

Αυτό είναι πολύ αισθητό όταν όλα τα άλλα είναι απλά άψογα. Και μόνο μετά από αυτό ο οδηγός ανακαλύπτει τη λειτουργία των συστημάτων σταθεροποίησης.

Οι αναρτήσεις, φυσικά, είναι θορυβώδεις και τρέμουν εδώ. Αυτό το παρατηρείτε ειδικά στα μικρά. Ο ήχος από τα ελαστικά είναι επίσης άφωνος σε υψηλή ταχύτητα (100 km/h). Από ένα τέτοιο crossover θα ήθελα να περιμένω κάτι πιο εξελιγμένο και άνετο.

Η Suzuki θεωρήθηκε τρίτη στη σύνθεση μάχης. Μπήκε σε αυτή τη λίστα χάρη στην ευελιξία του κινητήρα του, καθώς και στην απόκριση και εύκολη στη χρήση αυτόματο. Κατά τα λοιπά, ένα τέτοιο αυτοκίνητο, δυστυχώς, δεν ανταγωνίζεται τα νέα προϊόντα, ακόμη και σε επιδόσεις οδήγησης. Είναι απλώς καλή ακουστική άνεση;

Test drive Suzuki Grand Vitara:

Το Vitara έχει αδύναμα φρένα και μάλλον δύσκολη οδική συμπεριφορά. Σε μια συγκεκριμένη κατάσταση, ένα τέτοιο αυτοκίνητο αρχίζει να κουνιέται, σαν να πηδά από τη γραμμή κίνησης, κατά τη διάρκεια προσκρούσεων και στροφών.

Η ανάρτηση εδώ είναι προσανατολισμένη για χρήση εκτός δρόμου. Είναι αρκετά άκαμπτο και ελαστικό, ικανό να εκπλήξει με την αυτοπεποίθησή του, αλλά του λείπει λίγη άνεση.

Το γεγονός είναι ότι οι αυτόματες ρυθμίσεις ενός τέτοιου crossover περιέχουν τον κανόνα ενός πρόωρου άλματος σε υψηλές ταχύτητες. Για το λόγο αυτό «σκέφτεται» έτσι όταν πατάει απότομα το πεντάλ του γκαζιού.

Ωστόσο, το οπλοστάσιο της Mazda περιλαμβάνει:

• ευαίσθητα φρένα?
• επαρκή ακουστική άνεση.
• συναρμολογημένες αναρτήσεις που παρέχουν καλή ομαλή κίνηση.

Αν συγκρίνουμε το RAV4 και το CX4, τότε το τελευταίο μοντέλο δεν έχει την παραμικρή ένδειξη "συνθετικής". Αλλά μπορείτε να νιώσετε πολλά θετικά συναισθήματα από τη διαφάνεια της συμπεριφοράς του αυτοκινήτου. Η δύναμη του αυτοκινήτου έγκειται στη φυσική απόδειξη της αρχής ότι ο κινητήρας δεν είναι ο κύριος δείκτης.

Test drive Mazda CX-5:

Η οδική μάχη μεταξύ Outlander και Honda είναι μια μάχη μεταξύ πρακτικότητας και συναισθήματος. Άλλωστε, οι δυνατότητες του CR-V το δείχνουν κάτι παραπάνω από ένα πραγματικό crossover.

Ένα test drive του Mitsubishi Outlander έδειξε ότι το αυτοκίνητο είναι σχεδιασμένο για μέτριους δρόμους, άρα μοιάζει με το Suzuki. Οι προδιαγραφές του Outlander περιλαμβάνουν:

• επαρκής απόσταση από το έδαφος.
• καλή (χάλυβας) προστασία κινητήρα.
• ενεργοβόρες και άνετες αναρτήσεις.
• εξαιρετικά φρένα, που χαρακτηρίζονται από αξιοπιστία.
• σταθερός χειρισμός.

Ωστόσο, το σασί του Mitsubishi αποδείχθηκε θορυβώδες και τραχύ όταν οδηγείτε σε μικρές επιφάνειες δρόμου. Μπορείτε να ακούσετε τον κινητήρα όταν επιταχύνετε. Προσθέτει σε αυτό το τραγούδι του και το variator με τον ενοχλητικό ήχο του.

Test drive Mitsubishi Outlander:

Επομένως, ένα τέτοιο αυτοκίνητο δεν γίνεται αντιληπτό ως άνετο όχημα. Ωστόσο, το CVT ανταποκρίνεται γρήγορα στη συμπεριφορά του οδηγού. Τέτοια χαρακτηριστικά προσθέτουν πολύ πλεονεκτήματα σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο, επειδή ο κινητήρας του δεν είναι ο ισχυρότερος.

Εκ πρώτης όψεως φαίνεται ότι ο συνδυασμός κινητήρα και μετάδοσης παίρνει την ιδανική μορφή. Ακόμη και με ένα μικρό άγγιγμα του γκαζιού, το αυτοκίνητο ανεβάζει ταχύτητα δυναμικά και ομαλά (χωρίς νευρικότητα).

Δοκιμαστική κίνηση Honda CR-V:

Εσωτερική διακόσμηση

Ας ξεκινήσουμε το test drive του Suzuki Grand Vitara με τη σχεδίαση. Οι προγραμματιστές δεν μπόρεσαν να κρύψουν την ηλικία του αυτοκινήτου με κανένα κόλπο. Αυτό το σετ εξοπλισμού ήταν δημοφιλές στη δεκαετία του '50.

Υπάρχει απλός έλεγχος κλιματισμού και χωρίς ρυθμίσεις. Το κλείστρο της πόρτας τοποθετείται μόνο στο παράθυρο του οδηγού και λειτουργεί μόνο προς τα κάτω. Δεν θα βρείτε καθόλου υποδοχές σύνδεσης εξωτερικών συσκευών σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο.

Ωστόσο, πινελιές νεωτερικότητας είναι επίσης ορατές. Αυτό ισχύει κυρίως για την πρόσβαση χωρίς κλειδί από τις μπροστινές πόρτες ή το πορτμπαγκάζ, καθώς και για την εκκίνηση του κινητήρα με πλαστικό βύσμα.

Υπάρχουν δύο πρίζες αναπτήρα που βρίσκονται πολύ κοντά στο μοχλό του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και υπάρχει ένα ατομικό φως στο πορτμπαγκάζ. Στη Suzuki, οι προγραμματιστές έχουν δώσει την ευκαιρία να εγκαταστήσουν ακριβό εξοπλισμό.

Ωστόσο, υπάρχει ένα σαφές μειονέκτημα - η λάμψη στον ήλιο των μονόχρωμων οθονών του συστήματος ελέγχου κλιματισμού και του συστήματος ήχου. Επόμενο στη λίστα είναι το Toyota RAV4.

Ακόμη και παρά την υψηλή τεχνολογία, θα περίμενε κανείς καλύτερη εντύπωση από το εσωτερικό του RAV4. Το test drive του Toyota RAV4 κατέστησε σαφές ότι το πιο ακριβό αυτοκίνητο ολόκληρης της δοκιμής είχε τοποθετημένο μόνο ένα παρμπρίζ πιο κοντά, κάτι που λέει πολλά.

Αλλά σε γενικές γραμμές, ο εξοπλισμός του δεν είναι κακός. Σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο θα είστε ευχαριστημένοι:

• είσοδος χωρίς κλειδί από τις μπροστινές πόρτες.
• έλεγχος κλιματισμού δύο εποχών.
• ηλεκτρικό κάθισμα οδηγού?
• σύστημα ελέγχου αναχώρησης από τη λωρίδα κυκλοφορίας.

Η κεντρική κονσόλα είναι εξοπλισμένη με μια τυπική υποδοχή μουσικής και μια υποδοχή αναπτήρα. Επιπλέον, οι προγραμματιστές εγκατέστησαν μια ηλεκτρική κίνηση κορμού στο RAV4. Απλώς ανοίγει με απλό τρόπο, αλλά είναι κρίμα που δεν είναι ανέπαφο.

Η οθόνη αφής της Toyota φαίνεται πολύ μεγαλύτερη από το CX-5 και δεν προκαλεί κανένα παράπονο. Το γεγονός είναι ότι δεν υπήρχαν φορτωμένοι χάρτες πλοήγησης στο αυτοκίνητο δοκιμής. Και τι είναι ακίνητο.

Αν αναλογιστούμε το Honda CR-V, τότε έχει. Επομένως, για να το ξεκινήσετε θα χρειαστείτε ένα κλειδί. Εκτός από αυτό, ένα τέτοιο crossover στερείται:

• ηλεκτρικές ρυθμίσεις καθισμάτων?
• είσοδος χωρίς κλειδί?
• συστήματα πλοήγησης.

Όλα τα άλλα όμως είναι σε επίπεδο ανταγωνιστών. Σε αυτό το αυτοκίνητο θα απολαύσετε:

• θέρμανση καθισμάτων δύο σταδίων.
• διζωνικός έλεγχος κλιματισμού.
• κλεισίματα για όλα τα παράθυρα.

Οι πίσω επιβάτες του CR-V, όπως και στο Kuga, διαθέτουν εκτροπείς. Στο υποβραχιόνιο θα βρείτε εισόδους AUX και USB. Και στο πορτμπαγκάζ υπάρχει μια ξεχωριστή μονάδα φωτισμού εγκατεστημένη.

Μια οθόνη πέντε ιντσών που βρίσκεται στο επάνω μέρος του πίνακα εμφανίζει πληροφορίες σχετικά με την κατάσταση του crossover, την ώρα και το βίντεο από τις κάμερες παρακολούθησης. Οι ακριβές επενδύσεις CR-V είναι εξοπλισμένες με προτροπές συστήματος πλοήγησης.

Ένα ενδιαφέρον χαρακτηριστικό της Honda είναι η ικανότητά της να χαμηλώνει αυτόματα τον καθρέφτη κατά την όπισθεν. Κάτι που προσθέτει μερικούς πόντους στην ευκολία χρήσης ενός τέτοιου αυτοκινήτου.

Το Mitsubishi Outlander προσφέρει στους ιδιοκτήτες του:

• είσοδος χωρίς κλειδί από τις μπροστινές πόρτες.
• θερμαινόμενα καθίσματα δύο σταδίων.
• κλίμα δύο ζωνών?
• ηλεκτρική κίνηση καθίσματος για τον οδηγό.

Δεν θα βρείτε σύγχρονα συστήματα ασφαλείας ή δημοφιλή χαρακτηριστικά στο Mitsubishi. Αλλά μια διαφορά μπορεί να βρεθεί. Αυτό το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με χειριστήρια αλλαγής ταχυτήτων για τη ρύθμιση του μεταβλητού. Εκτός από αυτό, μπορείτε να βρείτε μια τρίτη πρόσθετη λάμπα στο πορτμπαγκάζ.

Αυτή η τροποποίηση έχει οθόνη 6,1 ιντσών που δεν μπορεί να εμφανίσει χάρτη διαδρομής. Επομένως, οι δυνατότητες πολυμέσων της συσκευής περιλαμβάνουν μόνο την εμφάνιση της κατάστασης της κάμερας οπισθοπορείας. Αξίζει να σημειωθεί ότι η μουσική ακούγεται καλά, αλλά και η πίσω κάμερα είναι ακίνητη.

Όσον αφορά τον αριθμό πρόσθετων χαρακτηριστικών και ηλεκτρονικών, το Ford Kuga είναι μπροστά από όλα τα πρωτοεμφανιζόμενα. Εδώ μπορείτε να παρατηρήσετε την παρουσία:

• αυτόματο παρκαδόρο?
• είσοδος χωρίς κλειδί?
• έξυπνο πορτμπαγκάζ?
• Κλείσιμο θυρών για όλες τις πόρτες.
• διζωνικός έλεγχος κλιματισμού.
• προσαρμοσμένο σύστημα Sony, το οποίο συνδέεται με υποδοχές (AUX και USB) στα υποβραχιόνια.

Το κάθισμα του οδηγού είναι ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο, ενώ για τους πίσω επιβάτες υπάρχει ένα κάθισμα και μια πρίζα 220 V με ένα ζευγάρι ανακλαστήρες. Η μόνη απογοήτευση είναι το σύστημα πολυμέσων. Η πρώτη ταλαιπωρία είναι ο έλεγχος του συστήματος, ο οποίος πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας ένα joystick που βρίσκεται στην κονσόλα.

Το δεύτερο μειονέκτημα είναι η ανάλυση της οθόνης για την εμφάνιση χαρτών πλοήγησης. Έχει μέγεθος οθόνης 5 ιντσών και η εικόνα φαίνεται πρωτόγονη και αναξιοπρεπής. Το ίδιο μπορεί να ειπωθεί για την εμφάνιση μιας εικόνας πίσω όψης στην οθόνη - μια πολύ μικρή εικόνα!

Το crossover Mazda CX-5 δεν μπορεί να ονομαστεί έξυπνο. Ωστόσο, σε σύγκριση με το Ford, ένα τέτοιο αυτοκίνητο δεν εμφανίζεται ως φτωχός συγγενής. Αφήστε το πορτμπαγκάζ να ανοίξει «χωρίς νοημοσύνη» στο CX-5, αλλά μπορείτε να βρείτε:

• σύστημα ελέγχου λωρίδας?
• παρακολούθηση δυσπρόσιτων περιοχών ορατότητας·
• "ξεκίνα σταμάτα";
• στροφές προβολέων?
• ένα σετ κλεισίματος θυρών για όλα τα παράθυρα.
• άνοιγμα του πορτμπαγκάζ και των μπροστινών θυρών χωρίς κλειδί.
• στο υποβραχιόνιο που βρίσκεται στο κέντρο υπάρχουν είσοδοι AUX και USB.
• πρίζα αναπτήρα?
• ηλεκτρική κίνηση για την τοποθέτηση του καθίσματος του οδηγού.

Ο ήχος της μουσικής από το ηχοσύστημα Bose θα ενθουσιάσει κάθε ακροατή. Η οθόνη πολυμέσων δεν ξεπερνά τις 5,8 ίντσες, αλλά είναι πολύ πιο βολική στη χρήση και η οθόνη αφής προσθέτει επιπλέον άνεση.

Εκτός από όλα τα παραπάνω, ένα τέτοιο αυτοκίνητο μπορεί να ελεγχθεί χρησιμοποιώντας ένα βολικό χειριστήριο, το οποίο μπορεί να βρεθεί ανάμεσα στα καθίσματα. Η κάμερα οπισθοπορείας είναι κινητή, όπως στο Ford (μπορεί να κινηθεί).

Όριο δυνατοτήτων

Αξιολογήσαμε την ικανότητα ελέγχου των αυτοκινήτων σε ακραίες συνθήκες από. Αν αναλύσουμε την κατάσταση συνολικά, τότε όλα τα crossover συμπεριφέρονταν σαν απλά προσθιοκίνητα οχήματα. Η μόνη εξαίρεση είναι η Suzuki. Αυτό φαίνεται πιο ξεκάθαρα στο παράδειγμα της Toyota και της Mitsubishi. Και τα δύο αυτοκίνητα ανταποκρίθηκαν πανομοιότυπα στην ολίσθηση του πίσω άξονα και στην απελευθέρωση του γκαζιού. Ωστόσο, το Outlander αποδείχθηκε πιο ευαίσθητο στην ολίσθηση του πίσω άξονα, ενώ στο RAV4, αντίθετα, παρατηρήθηκε ολίσθηση του μπροστινού άξονα.

Ήταν πιο δύσκολο να κρατήσεις τη Honda στον ολισθηρό δρόμο. Όταν δεν υπήρχε αρκετή πρόσφυση στην επιφάνεια, δεν μπορούσε να στρίψει με κανέναν τρόπο, παρά μόνο γλίστρησε τους τροχούς της. Όταν απενεργοποιείτε τα ηλεκτρονικά και θέλετε να κουνήσετε το αυτοκίνητο για να πέσει σε ολίσθηση, μπορεί να δυσκολευτείτε να το κάνετε.

Η Suzuki και η Mazda έχουν μη απενεργοποιημένη σταθεροποίηση σε κανονικές λειτουργίες. Ως εκ τούτου, όταν γλιστρούν, τραβούν το αυτοκίνητο πίσω πολύ τολμηρά. Αλλά ένας έμπειρος οδηγός, παίζοντας με ηλεκτρονικά, μπορεί να εκμεταλλευτεί την καθυστέρηση στην απόκριση. Αυτό θα του δώσει την ευκαιρία να οδηγήσει με μικρές παρασύρσεις.

Όταν κατεβάζετε τη θήκη μεταφοράς, το ηλεκτρονικό σύστημα θα απενεργοποιηθεί εντελώς. Παράλληλα, ο οδηγός θα έχει τη δυνατότητα να κινείται ελεύθερα. Σε τέτοιες συνθήκες, το Grand Vitara δείχνει όλα του τα πλεονεκτήματα.

Σας επιτρέπει να απολαμβάνετε διάφορους συνδυασμούς γωνίας διεύθυνσης και γκαζιού ανάλογα με την καρδιά σας. Αξίζει όμως να θυμηθούμε ότι ο Vitara έχει σκληρό ταμπεραμέντο και δεν συγχωρεί χονδροειδή λάθη. Ωστόσο, η ομάδα μας κατάφερε να απολαύσει την οδήγηση του Suzuki.

• Νέα
• ΕΡΓΑΣΤΗΡΙ

Η Nissan θα συνεχίσει τη συναρμολόγηση ενός από τα μοντέλα της στη Ρωσία

Ο Roman Skolsky, διευθυντής δημοσίων σχέσεων στο γραφείο αντιπροσωπείας της Nissan, είπε σχετικά στο Auto Mail.Ru. Το Nissan Tiida πωλείται στη Ρωσία από το 2007. Τον Ιανουάριο του 2015 ξεκίνησε η συναρμολόγηση της νέας γενιάς Tiida στο εργοστάσιο στο Izhevsk. Το αυτοκίνητο προσφέρθηκε με κινητήρα 1,6 λίτρων 117 ίππων σε συνδυασμό με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων ή CVT. Ωστόσο, ήδη από τον Αύγουστο του 2015...

Οι Ρώσοι θα προσφερθούν να αγοράσουν το Renault Duster του Dakar

Όπως αναφέρεται στην επίσημη δήλωση του κατασκευαστή, η νέα σειρά crossover «είναι ένα κοινό έργο μεταξύ της Renault και της Dakar, το οποίο έχει σχεδιαστεί για να ενισχύσει τη θέση της Duster στην κατηγορία της». Μπορείτε να διακρίνετε το Renault Duster Dakar Edition από την κανονική έκδοση του αυτοκινήτου με ειδική πλαστική προστασία για τους θόλους των τροχών, επιχρωμιωμένη προστατευτική επένδυση στον πίσω προφυλακτήρα, ...

Στη Ρωσία, ο αριθμός των μη πληρωτών προστίμων της τροχαίας έχει αυξηθεί κατακόρυφα

Έτσι, σε σύγκριση με τον Ιανουάριο-Ιούνιο του 2015, ο αριθμός των εκούσιων κακοπληρωτών έχει διπλασιαστεί. Το TASS αναφέρει αυτό με αναφορά στην Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Επιμελητών (FSSP). Ταυτόχρονα, περιορισμοί στα ταξίδια στο εξωτερικό έχουν επιβληθεί στα δύο τρίτα των επίμονων μη πληρωτέων προστίμων. Κατά κανόνα, οι οφειλέτες υπόκεινται σε πρόστιμα για οδήγηση σε κατάσταση μέθης βάσει άρθρων του...

Η Delimobil ακυρώνει χιλιάδες πρόστιμα για χαλασμένο Solaris

Όπως αναφέρεται στην επίσημη δήλωση της Delimobil, η εταιρεία έχει αναθεωρήσει τους κανόνες για την οικονομική ευθύνη των πελατών. Τώρα το μέγιστο ποσό πληρωμής για χρήστες κοινής χρήσης αυτοκινήτου σε περίπτωση ατυχήματος θα είναι 150.000 ρούβλια. Επιπλέον, από την 1η Ιουνίου 2016, το Delimobil έχει ένα νέο τιμολόγιο, σύμφωνα με το οποίο το κόστος ανά λεπτό για την ενοικίαση αυτοκινήτου είναι 10 ρούβλια. Τιμή...

Εμπειρογνώμονες: η έκρηξη στις πωλήσεις πιστωτικών αυτοκινήτων θα συμβεί ξανά

Το 2011, το μερίδιο των αυτοκινήτων που αγοράστηκαν με δανεικά κεφάλαια ήταν 40%, το 2012 - 45%, το 2013 το ποσοστό αυτό έφτασε στο αποκορύφωμά του: το 50% των αυτοκινήτων πωλήθηκαν με τραπεζικά χρήματα. Η Izvestia γράφει σχετικά με αυτό, αναφερόμενη σε μελέτη της Sequoia Credit Consolidation. Τώρα οι αναλυτές της Sequoia σημειώνουν και πάλι...

Τα αυτοκίνητα δεν είναι για όλους: τι αγοράζεται πιο συχνά στη Μόσχα;

Σε μόλις πέντε μήνες του τρέχοντος έτους, 920 τέτοια αυτοκίνητα πουλήθηκαν στη Μόσχα, δηλαδή 19,5% περισσότερα από την ίδια περίοδο του 2015. Το πρακτορείο Autostat αναφέρει αυτό σε σχέση με τη δική του έρευνα. Στη δεύτερη θέση ανάμεσα στα ακριβά αυτοκίνητα της πρωτεύουσας βρέθηκε η Mercedes-Benz GLC με αποτέλεσμα 819 μονάδες, οι πωλήσεις των οποίων ξεκίνησαν στη δεύτερη...

Αυτή η πρόταση περιλαμβάνεται στο νομοσχέδιο για τις τροποποιήσεις του Κώδικα Διοικητικών Αδικημάτων, που εκπονήθηκε εξ ονόματος του Πρώτου Αντιπροέδρου της Κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας Igor Shuvalov και δημοσιεύτηκε στην πύλη σχεδίων κανονιστικών νομικών πράξεων, αναφέρει το Interfax. Σκοπός του νομοσχεδίου είναι η θέσπιση διοικητικής ευθύνης για επικίνδυνη οδήγηση, απαγόρευση της οποίας εισήχθη στους κανόνες κυκλοφορίας στις 8 Ιουνίου 2016. Να σας υπενθυμίσουμε ότι υπό επικίνδυνο...

Το ισχυρότερο ιταλικό supercar. Φωτογραφία και βίντεο

Το αυτοκίνητο θα βασίζεται στο κουπέ Mazzanti Evantra, το οποίο η ιταλική εταιρεία «τελειώνει» τα τελευταία τρία χρόνια. Αλλά αν το υπεραυτοκίνητο Mazzanti Evantra είναι εξοπλισμένο με έναν επτάλιτρο οκτακύλινδρο κινητήρα απόδοσης 751 ίππων. (860 N∙m), τότε το κουπέ Mazzanti EV-R θα λάβει έναν κινητήρα V8 twin-turbo 7,2 λίτρων που αναπτύσσει ροπή...

Επιλογή αυτοκινήτου: «Ευρωπαϊκό» ή «Ιαπωνικό» Όταν σχεδιάζετε να αγοράσετε ένα νέο αυτοκίνητο, ένας λάτρης του αυτοκινήτου αναμφίβολα θα βρεθεί αντιμέτωπος με το ερώτημα τι να προτιμήσει: ένα αριστερότιμο «ιαπωνικό» ή ένα δεξιοτίμονο – νόμιμο – «Ευρωπαϊκό». ...

ΠΩΣ να επιλέξετε ένα αυτοκίνητο, Αγορά και πώληση.

Πώς να επιλέξετε ένα αυτοκίνητο Σήμερα η αγορά προσφέρει στους αγοραστές μια τεράστια ποικιλία αυτοκινήτων, η οποία απλώς κάνει τα μάτια τους ορθάνοιχτα. Επομένως, πριν αγοράσετε ένα αυτοκίνητο, υπάρχουν πολλά σημαντικά σημεία που πρέπει να λάβετε υπόψη. Ως αποτέλεσμα, έχοντας αποφασίσει τι ακριβώς θέλετε, μπορείτε να επιλέξετε ένα αυτοκίνητο που θα...

2018-2019: αξιολόγηση ασφαλιστικών εταιρειών CASCO

Κάθε ιδιοκτήτης αυτοκινήτου προσπαθεί να προστατεύεται από καταστάσεις έκτακτης ανάγκης που σχετίζονται με τροχαία ατυχήματα ή άλλες ζημιές στο όχημά του. Μία από τις επιλογές είναι η σύναψη συμφωνίας CASCO. Ωστόσο, σε συνθήκες που υπάρχουν δεκάδες εταιρείες στην ασφαλιστική αγορά που παρέχουν υπηρεσίες...

ΠΩΣ να επιλέξετε το χρώμα του αυτοκινήτου, επιλέξτε το χρώμα του αυτοκινήτου.

Πώς να επιλέξετε το χρώμα ενός αυτοκινήτου Δεν είναι μυστικό ότι το χρώμα ενός αυτοκινήτου επηρεάζει πρωτίστως την οδική ασφάλεια. Επιπλέον, η πρακτικότητά του εξαρτάται και από το χρώμα του αυτοκινήτου. Τα αυτοκίνητα παράγονται σε όλα τα χρώματα του ουράνιου τόξου και σε δεκάδες αποχρώσεις του, αλλά πώς να διαλέξετε το χρώμα «το δικό σας»; ...

ΠΩΣ να παραγγείλετε ένα αυτοκίνητο από την Ιαπωνία, ένα αυτοκίνητο από την Ιαπωνία στη Σαμάρα.

Πώς να παραγγείλετε ένα αυτοκίνητο από την Ιαπωνία Τα ιαπωνικά αυτοκίνητα είναι κορυφαίες πωλήσεις σε όλο τον κόσμο. Αυτά τα μηχανήματα εκτιμώνται για την αξιοπιστία, την ποιότητα, την ευελιξία και την ευκολία επισκευής τους. Σήμερα, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων θέλουν να είναι σίγουροι ότι το αυτοκίνητο ήρθε κατευθείαν από την Ιαπωνία και...

Τα περισσότερα κλεμμένα αυτοκίνητα στη Μόσχα το 2018-2019

Η κατάταξη των πιο κλεμμένων αυτοκινήτων στη Μόσχα παρέμεινε σχεδόν αμετάβλητη εδώ και αρκετά χρόνια. Περίπου 35 αυτοκίνητα κλέβονται καθημερινά στην πρωτεύουσα, εκ των οποίων τα 26 είναι ξένα αυτοκίνητα. Οι πιο κλεμμένες μάρκες Σύμφωνα με το portal Prime Insurance, τα περισσότερα κλεμμένα αυτοκίνητα του 2017 στο...

ΠΩΣ να επιλέξετε και να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο, Αγορά και πώληση.

Πώς να επιλέξετε και να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο Η επιλογή των αυτοκινήτων, καινούργια και μεταχειρισμένα, στην αγορά είναι τεράστια. Και η κοινή λογική και η πρακτική προσέγγιση στην επιλογή ενός αυτοκινήτου θα σας βοηθήσουν να μην χαθείτε σε αυτή την αφθονία. Μην ενδώσετε στην πρώτη επιθυμία να αγοράσετε το αυτοκίνητο που σας αρέσει, μελετήστε προσεκτικά τα πάντα...

Ποιο σεντάν να επιλέξετε: Almera, Polo Sedan ή Solaris

Στους μύθους τους, οι αρχαίοι Έλληνες μιλούσαν για ένα πλάσμα με κεφάλι λιονταριού, σώμα κατσίκας και φιδιού αντί για ουρά. «Η Φτερωτή Χίμαιρα γεννήθηκε ως ένα μικροσκοπικό πλάσμα. Ταυτόχρονα άστραφτε από την ομορφιά του Άργους και φρίκησε με την ασχήμια του Σάτυρου. Ήταν το τέρας των τεράτων». Η λέξη...

Αυτοκίνητα για πραγματικούς άντρες

Τι είδους αυτοκίνητο μπορεί να κάνει έναν άντρα να αισθάνεται ανώτερος και περήφανος; Ένα από τα πιο τιτλοδοτημένα έντυπα, το χρηματοοικονομικό περιοδικό Forbes, προσπάθησε να απαντήσει σε αυτό το ερώτημα. Αυτό το έντυπο έντυπο προσπάθησε να προσδιορίσει το πιο αρρενωπό αυτοκίνητο με βάση τη βαθμολογία πωλήσεών του. Σύμφωνα με τους συντάκτες...

Τι οδηγούσαν τα αστέρια τον 20ο αιώνα και σήμερα;

Όλοι έχουν από καιρό καταλάβει ότι ένα αυτοκίνητο δεν είναι απλώς ένα μέσο μεταφοράς, αλλά ένας δείκτης της θέσης στην κοινωνία. Κοιτώντας το αυτοκίνητο μπορείτε εύκολα να προσδιορίσετε σε ποια κατηγορία ανήκει ο ιδιοκτήτης του. Αυτό ισχύει τόσο για τον απλό άνθρωπο όσο και για τους αστέρες της ποπ. ...

• Συζήτηση
• Σε επαφή με

Η ουκρανική αγορά ολοκλήρωσε τη διαδικασία ενημέρωσης μεσαίου μεγέθους crossover από ιαπωνικές μάρκες. Πραγματοποιήσαμε ένα συγκριτικό test drive crossover για να μάθουμε ποιο αυτοκίνητο είναι καλύτερο.

Η ουκρανική αγορά ολοκλήρωσε τη διαδικασία ενημέρωσης μεσαίου μεγέθους crossover από ιαπωνικές μάρκες. Κάναμε μια σύγκριση crossover test driveγια να μάθετε ποιο αυτοκίνητο είναι καλύτερο.

Ενδιαφέρεστε για ένα crossover μεσαίου μεγέθους; Τα πιο πρόσφατα μοντέλα στην αγορά μας αντιπροσωπεύονται από ιαπωνικές μάρκες, ενώ οι κορεατικές μάρκες, καθώς και τα Renault Koleos και Nissan X-Trail, δεν είναι τόσο καινούργια. Το παλιό χρονόμετρο της κατηγορίας Volkswagen Tiguan πρόκειται να αντικατασταθεί και στηρίζεται στους οπαδούς των turbo κινητήρων. Ένα άλλο ευρωπαϊκό - το Ford Kuga είναι διαθέσιμο στην Ουκρανία αποκλειστικά με κινητήρες ντίζελ. Και τα φρέσκα ιαπωνικά crossover προσφέρουν μια επιλογή από ατμοσφαιρικούς κινητήρες διαφορετικών μεγεθών, αλλά σε ακριβά επίπεδα εξοπλισμού χρησιμοποιούν μονάδες 2,4-2,5 λίτρων. Και τώρα, από φτερό σε πτέρυγα, στέκονται τα Honda CR-V, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander, Subaru Forester και Toyota RAV4 αξίας 282.800-304.875 UAH.

Crossover test drive: συμμετέχοντες
	2498 cm3/172 l. Με. Κινητήρας - βενζίνης 2.0 l (150 hp), 2.5 l (172 hp) και 2.0 Turbo (240 hp) Κιβώτιο ταχυτήτων - 6 σχέσεων. Χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και Lineartronic CVT Κίνηση - μόνιμη τετρακίνηση με ενεργή κατανομή πρόσφυσης Το κόστος του μοντέλου στην Ουκρανία είναι από 245.100 UAH.
	2354 cm3/190 l. Με. Κινητήρας - βενζίνης 2,4 l (190 hp) Κιβώτιο ταχυτήτων – 5 ταχυτήτων αυτόματη μετάδοση Drive - συνδέθηκε αυτόματα πλήρως Το κόστος του μοντέλου στην Ουκρανία είναι από 282.800 UAH. Ενιαία δοκιμή Νο 43'2012 και 4'2013.
	2494 cm3/180 l. Με. Κινητήρας - βενζίνη 2,0 l (145/151 hp), 2,5 l (180 hp) και turbodiesel 2,2 l (150 hp) Κιβώτιο ταχυτήτων - 6 σχέσεων Χειροκίνητο κιβώτιο, 6 σχέσεων Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και Multidrive S CVT Το κόστος του μοντέλου στην Ουκρανία είναι από 248.940 UAH. Ενιαία δοκιμασία Νο 11'2013 και 25'2013
	2488 cm3/192 l. Με. Κινητήρας - βενζίνης 2,0 l (150 hp) και 2,5 l (192 hp) Κιβώτιο ταχυτήτων - 6 σχέσεων Χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και 6 σχέσεων αυτόματη μετάδοση Κίνηση - κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και αυτόματα συνδεδεμένη τετρακίνηση Το κόστος του μοντέλου στην Ουκρανία είναι από 243.900 UAH.
	2360 cm3/167 l. Με. Κινητήρας - βενζίνης 2,0 l (145 hp) και 2,4 l (167 hp) Κιβώτιο ταχυτήτων - CVT INVECS-III Κίνηση - κίνηση στους εμπρός τροχούς και αυτόματα συνδεδεμένη τετρακίνηση με κεντρικό κλείδωμα Το κόστος του μοντέλου στην Ουκρανία είναι από 243.168 UAH.

Μετά την εισαγωγή των ειδικών καθηκόντων, όλα τα Honda CR-V έρχονται σε εμάς μόνο με κινητήρες 2,4 λίτρων και αυτόματα κιβώτια 5 ταχυτήτων. Η κίνηση είναι αποκλειστικά plug-in τετρακίνηση. Μεταξύ των ανταγωνιστών με παρόμοιες μονάδες ισχύος, το ελάχιστο κόστος της Honda παραμένει το πιο μέτριο.

Το Mazda CX-5 διατίθεται με κίνηση στους εμπρός τροχούς και σε όλους τους τροχούς, το κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να είναι χειροκίνητο ή αυτόματο 6 σχέσεων και οι κινητήρες είναι βενζίνης 2,0 και 2,5 λίτρων. Η κατάσταση είναι παρόμοια με το Mitsubishi Outlander. Προσφέρεται με κινητήρα 2,0 λίτρων με κίνηση στους εμπρός τροχούς, τετρακίνηση και κινητήρα 2,4 λίτρων. Αλλά το ίδιο κιβώτιο ταχυτήτων είναι εγκατεστημένο σε όλα τα αυτοκίνητα - ένας συνεχώς μεταβαλλόμενος μεταβλητός. Τα CX-5 και Outlander σε βασικές εκδόσεις είναι τα πιο προσιτά.

Το ελάχιστο κόστος ενός Subaru Forester 2,0 λίτρων είναι μόνο μερικές χιλιάδες hryvnia περισσότερο. Αλλά η τιμή εκκίνησης της έκδοσης 2,5 λίτρων, η οποία έρχεται αποκλειστικά με συνεχώς μεταβαλλόμενο κιβώτιο, αποδεικνύεται η υψηλότερη. Και για αυτά τα χρήματα, το Forester θα έχει πιο μέτριο εξοπλισμό.

Αν αναλογιστούμε το Toyota RAV4 με τετρακίνηση, κινητήρα 2,5 λίτρων και αυτόματο κιβώτιο, τότε η ελάχιστη τιμή του ξεπερνά μόνο το κόστος της Honda. Αλλά μεταξύ των πιο ακριβών εκδόσεων, η τιμή του RAV4 είναι ήδη μία από τις υψηλότερες, μόνο το CX-5 είναι πιο ακριβό. Το υψηλότερο κόστος της Toyota και της Mazda εξηγείται από το γεγονός ότι μεταξύ των δοκιμασμένων αυτοκινήτων αυτά τα αυτοκίνητα έχουν τον πλουσιότερο εξοπλισμό. Αλλά στη Mazda, πολύς εξοπλισμός υπάρχει μόνο στην πιο ακριβή έκδοση, ενώ η έκδοση 2,5 λίτρων του RAV4 κοστίζει σχεδόν τα πάντα από την αρχή.

Στον κύκλο σου

Μια συγκριτική δοκιμαστική κίνηση των crossover έδειξε ότι τα καθίσματα του οδηγού όλων των αυτοκινήτων είναι εξοπλισμένα με ηλεκτρικές ρυθμίσεις, αλλά στα Mitsubishi και Subaru δεν μπορείτε να αλλάξετε την οσφυϊκή υποστήριξη, για την οποία δεν λαμβάνουν πόντους για ευκολία στην πρώτη σειρά. Στη δεύτερη σειρά, τα Honda, Mitsubishi, Toyota και Subaru σάς επιτρέπουν να αλλάξετε τη γωνία των πίσω καθισμάτων της πίσω σειράς, με τη μεγαλύτερη γκάμα στο RAV4.

Σε Mitsubishi και Toyota, οι πλάτες των πίσω καθισμάτων αναδιπλώνονται μόνο από τον χώρο των επιβατών, ενώ σε Honda, Mazda και Subaru αυτό μπορεί να γίνει και από το πορτμπαγκάζ. Το πιο ενδιαφέρον σχέδιο στο CR-V: τραβάτε τη λαβή και το προσκέφαλο διπλώνει αμέσως, το μαξιλάρι γέρνει προς τα εμπρός και η πλάτη πέφτει προς τα εμπρός.

Τα Mitsubishi, Toyota και Subaru είναι εξοπλισμένα με ηλεκτρικό καπό πορτμπαγκάζ. Οι Forester και Outlander έχουν αυτήν την επιλογή σε όλα τα αυτοκίνητα 2,5 λίτρων και το RAV4 έχει αυτήν την επιλογή στην πιο ακριβή έκδοσή του. Και παρόλο που η Toyota έχει τα πιο ογκώδη αμορτισέρ, το καπάκι κλείνει αργά και με ένα τρίξιμο.

Αν εξετάσουμε αυτά τα αυτοκίνητα με τους επιλεγμένους κινητήρες, τότε η Mazda και η Mitsubishi έχουν δύο επίπεδα εξοπλισμού, η Toyota - τρία, η Honda - τέσσερα και η Subaru - πέντε.

Μόνο το CR-V διαθέτει καθρέφτη από τον οποίο μπορείτε να δείτε την πίσω σειρά. Η Mitsubishi και η Subaru δεν είναι εξοπλισμένα με εσωτερικό καθρέφτη που σβήνει αυτόματα. Αυτό που μου άρεσε περισσότερο στο Forester ήταν η ορατότητα. Το πίσω τζάμι είναι τεράστιο και το χαμηλωμένο κάτω άκρο του σάς βοηθά να βλέπετε καλύτερα εμπόδια χαμηλού επιπέδου. Ωστόσο, οι κάμερες σε όλα τα αυτοκίνητα σας βοηθούν να κάνετε ελιγμούς με την όπισθεν. Προσφέρεται ως crossover test drive, το Forester δείχνει τη μικρότερη εικόνα. Και η Mazda έχει την πιο αποτελεσματική προσέγγιση. Είναι το μόνο από τα πέντε που χαράζει την τροχιά κίνησης όταν στρίβει το τιμόνι και δείχνει επίσης πού υπάρχουν παρεμβολές γύρω από το αυτοκίνητο και πόσο κοντά είναι. Οι αισθητήρες στάθμευσης μπροστά και πίσω βοηθούν σε αυτό. Η Toyota έχει αισθητήρες μόνο στο πίσω μέρος, ενώ η Honda, η Mitsubishi και η Subaru δεν έχουν.

Στο Forester, οι παρεμβολές στις στροφές φαίνονται καλύτερα ακόμη και στη χαμηλότερη προσγείωση - οι κολόνες Α είναι στενές και υπάρχουν μεγάλα παράθυρα στις πόρτες κοντά τους. Αλλά όταν αλλάζετε λωρίδα στο RAV4, βοηθούν αισθητήρες που σας ειδοποιούν για αυτοκίνητα στα τυφλά σημεία των καθρεπτών. Η Mazda κερδίζει τους περισσότερους πόντους για ορατότητα. Ο αριστερός του καθρέφτης έχει έναν ασφαιρικό τομέα, ο οποίος βοηθά στη συγχώνευση στη ροή από τον παρακείμενο δρόμο και οι υποδείξεις για τα διερχόμενα αυτοκίνητα σε παρακείμενες λωρίδες δεν είναι μόνο οπτικές, όπως στο RAV4, αλλά και ηχητικές. Επιπλέον, μόλις κάνετε ελιγμούς με το CX-5 πέρα ​​από τη διαχωριστική γραμμή χωρίς να ανάψετε το φλας, η μουσική σβήνει και ένα χαμηλό, τρομακτικό βουητό ακούγεται στα ηχεία από την αντίστοιχη πλευρά - αυτό είναι το μόνο αυτοκίνητο που έχει ένα σύστημα ελέγχου λωρίδας. Και σε μποτιλιαρίσματα της πόλης μπορεί να απενεργοποιηθεί.

Οι πλαϊνοί καθρέφτες μπορούν να διπλωθούν ηλεκτρικά σε όλα τα αυτοκίνητα, αλλά η Mitsubishi το κάνει αυτόματα όταν οι πόρτες είναι κλειστές.

Μετά τα crossover δοκιμαστικής οδήγησης, ο αγοραστής θεωρεί ένα SUV πρωτίστως ως ένα καθολικό και πρακτικό αυτοκίνητο. Επομένως, ο καθένας μπορεί να επιλέξει μόνος του ποιες παράμετροι είναι πιο σημαντικές για αυτόν - τον όγκο και την ευκολία χρήσης του πορτμπαγκάζ, τον χώρο στην καμπίνα ή τη διαθεσιμότητα ορισμένων επιλογών. Αλλά το πώς οδηγεί το αυτοκίνητο είναι εξίσου σημαντικό.

Θέλετε απλώς να παραδοθείτε σε μια χαλαρή και ομοιόμορφη παρέκκλιση στη ροή της κυκλοφορίας. Είναι επιθυμητό οι δρόμοι να είναι ομαλοί. Η συμπεριφορά μοιάζει περισσότερο με αυτή ενός επιβατικού αυτοκινήτου. Αυτό το crossover είναι το πιο ισχυρό και δυναμικό, αν και συμπεριφέρεται αθόρυβα και έξυπνα. Δεν έχω βρει κανένα αντίστοιχο από πλευράς εξοπλισμού. Διαθέτει την πιο δύσκολη διαδρομή. Το μόνο μοντέλο που προσφέρει turbodiesel. Το μηχάνημα διατίθεται στην αγορά σε 15 παραλλαγές. Και από πλευράς επιλογών έπεσε ελάχιστα από το CX-5. Με μια μονάδα ισχύος που προοριζόταν αρχικά για την αμερικανική αγορά, έχει γίνει πιο οικονομική από πριν και προετοιμάζεται για βενζίνη με μικρότερο αριθμό οκτανίων. Μετά από παρόμοιες δοκιμαστικές διαδρομές crossover που πραγματοποιήσαμε νωρίτερα ("AC" No. 9'2009 και "AC" No. 17'2011), απέδειξα ότι το πρόβλημα με την αδύναμη ακαμψία του αμαξώματος είχε εξαλειφθεί.

Πάλη για αισθήσεις

Μια δοκιμαστική κίνηση crossover έδειξε ότι το πιο δυναμικό από τα αυτοκίνητα που παρουσιάζονται είναι το CX-5 και σε οποιαδήποτε ταχύτητα. Αν και δεν υπάρχει έντονη πίεση. Ίσως λόγω του γεγονότος ότι ακόμη και ο ανεβασμένος κινητήρας παραμένει αρκετά αθόρυβος. Η Mazda ήταν πάντα σε θέση να ευχαριστεί τους οδηγούς που αγαπούν την ενεργό οδήγηση. Και το CX-5, με τον νέο κινητήρα του που χρησιμοποιεί την τεχνολογία Skyactive, δεν έχει χάσει αυτή την ικανότητα. Ο κινητήρας της Mazda ανταποκρίνεται πολύ γρήγορα στο kick-down και το κιβώτιο ταχυτήτων είναι ευχάριστο να αλλάζεις χειροκίνητη αλλαγή. Κατά την επιτάχυνση, τραβάτε αντανακλαστικά το μοχλό προς τα πίσω, αυξάνοντας τις ταχύτητες, και όταν φρενάρετε, όταν η αδράνεια σας τραβάει προς τα εμπρός, πιέζετε το μοχλό, κατεβάζοντας την ταχύτητα. Ταυτόχρονα, το αυτόματο κιβώτιο συνεχίζει να αντιδρά στο kick-down. Χρειάζεται λοιπόν ελάχιστος χρόνος για τη μετάβαση από το έκτο, ας πούμε, στο τρίτο στάδιο.

Η Mazda παρακολουθεί την οικονομία χρησιμοποιώντας μια ειδική λειτουργία i-stop, η οποία σβήνει τον κινητήρα σε σύντομες στάσεις. Μπορείτε επίσης να χρησιμοποιήσετε το κουμπί για να αλλάξετε τον έλεγχο κλιματισμού σε οικονομική λειτουργία. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, η κατανάλωση καυσίμου του CX-5 ήταν εύκολα 10,0 λίτρα ανά 100 km.

Ο Forester επέδειξε παρόμοια «όρεξη». Στην τρέχουσα γενιά, έλαβε το σύστημα SI Drive, το οποίο για τον κινητήρα 2,5 λίτρων προσφέρει δύο τρόπους λειτουργίας - Intelligent και Sport. Οι αθλητικές ρυθμίσεις, στις οποίες το αυτοκίνητο γίνεται λίγο πιο ευκρινές, δεν επηρεάζουν σημαντικά τον χαρακτήρα του. Σε χαμηλές ταχύτητες πόλης, το crossover ανταποκρίνεται σχεδόν αμέσως στο χωνευτό πεντάλ γκαζιού, επιταχύνοντας εύκολα και χωρίς την παραμικρή καταπόνηση. Ωστόσο, όσο αυξάνεται η ταχύτητα, αυτό το φαινόμενο εξαφανίζεται, κάτι που επιβεβαιώθηκε από τις μετρήσεις μας.

Αλλά ακόμα και με «έξυπνες» ρυθμίσεις, συνοδευόμενες από τον βραχνό ήχο του κινητήρα boxer, το Subaru απογειώνεται γρήγορα, υπάκουα και με ακρίβεια βουτά στις στροφές με ελαφρά αλλά ευχάριστη αντίσταση από το τιμόνι. Είναι απλώς κακό που το Forester δεν απέκτησε ποτέ μια τόσο βολική λειτουργία για γρήγορες και συχνές αλλαγές λωρίδας, καθώς το φλας αναβοσβήνει τρεις φορές με μια μικρή παραμόρφωση του μοχλού.

Τα πιο δυναμικά αυτοκίνητα από τα πέντε που συμμετείχαν στο test drive των crossover - Subaru και Mazda - σταματούν πιο μακριά όταν φρενάρουν. Όπως δείχνει η εμπειρία μας από τις δοκιμές ελαστικών, ήταν τα ελαστικά αυτών των αυτοκινήτων που θα μπορούσαν να δώσουν ένα τέτοιο αποτέλεσμα.

Η Toyota δεν παίζει άτσαλα όταν προσπαθεί να επιδείξει τη δύναμή της. Ειδικά όταν ενεργοποιείτε τη λειτουργία σπορ. Οι στροφές ανεβαίνουν αμέσως και μόλις πατήσετε ξαφνικά το πεντάλ του γκαζιού στο πάτωμα, μετά από μια μικρή παύση, το RAV4 επιταχύνει απότομα. Και ο κινητήρας γίνεται δυνατός. Οι εξοικονομήσεις παρακολουθούνται εδώ με μια ειδική λειτουργία Eco. Σε αυτή την περίπτωση, η Toyota δείχνει τεμπελιά στην απόκρισή της στο δεξί πεντάλ. Αλλά αν δεν κάνετε οικονομία επίτηδες, τότε η κατανάλωση του RAV4 κατά την κανονική οδήγηση ήταν 11,0-12,0 λίτρα.

Το δικό μας Honda CR-V κατανάλωσε περίπου την ίδια ποσότητα. Αλλά αυτά δεν είναι τόσο μεγάλα νούμερα, γιατί το CR-V προηγούμενης γενιάς με τον ίδιο κινητήρα «έφαγε» 14 ίππους στις δοκιμές αντοχής. Στην τρέχουσα γενιά, η Honda έχει λάβει λειτουργία Econ. Αισθάνεται σχεδόν ανεπαίσθητο πώς αλλάζει τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Όταν προσπερνάτε σε προαστιακές περιοχές, το CR-V δεν έχει το ίδιο κύμα προς τα εμπρός με το Toyota. Αλλά κατά την πιο δυναμική επιτάχυνση, ο κινητήρας CR-V είναι πιο αθόρυβος στις υψηλές ταχύτητες.

Κατά την ενεργό οδήγηση, ο υπολογιστής Mitsubishi έδειξε 12,0-13,0 λίτρα. Τη στιγμή του kick-down, το variator διστάζει λίγο και μετά ακολουθεί η επιτάχυνση, αλλά όχι τόσο δυναμική όσο θα περίμενες από τον δυνατό μονότονο ήχο.

Προσθέτοντας ενδιαφέρον στην οδήγηση του Outlander είναι τα paddle shifters για χειροκίνητη επιλογή εικονικών ταχυτήτων. Αλλά το variator δεν απενεργοποιείται πλέον από μόνο του. Για να γίνει αυτό, πρέπει να τραβήξετε το πέταλο αρκετές φορές. Με την αθόρυβη οδήγηση, η κατανάλωση καυσίμου μειώθηκε στα 9,3 λίτρα. Επιπλέον, οι ρυθμίσεις διεύθυνσης και ανάρτησης του Outlander συνάδουν περισσότερο με ένα άνετο και μετρημένο στυλ οδήγησης.

Οι υπολογιστές ταξιδιού δεν έδειχναν ακριβώς τα δεδομένα που υποσχέθηκαν οι κατασκευαστές. Ωστόσο, δεν προσπαθήσαμε να σημειώσουμε ρεκόρ αποτελεσματικότητας - οδηγήσαμε με το δικό μας στυλ στους δρόμους της πόλης και στους επαρχιακούς δρόμους. Ωστόσο, οι υποκειμενικές μας παρατηρήσεις επιβεβαίωσαν την ισορροπία δυνάμεων.

Άνεση και χειρισμός

Μέσω της άνετης ανάρτησης και των μαλακών καθισμάτων Subaru, οι ράχες ή οι πτυχώσεις της ασφάλτου γίνονται αισθητές πολύ μακριά. Και με μεγαλύτερα μπαλώματα και λακκούβες, το πλαίσιο τα αντιμετωπίζει αθόρυβα και τα εξομαλύνει σχεδόν πλήρως. Με υψηλό επίπεδο άνεσης, το Forester καταδύεται γρήγορα στον επόμενο διάδρομο κατά την «αναδιάταξη», ενώ το σύστημα σταθεροποίησης, το οποίο δεν σβήνει εντελώς, δεν τίθεται αμέσως σε λειτουργία, επιτρέποντας στον οδηγό να επηρεάσει ο ίδιος την κατάσταση.

Το Outlander έρχεται με 7 θέσεις (δεν παρέχονται σε εμάς), από εκεί προέρχονται οι κόγχες και οι ποτηροθήκες στο πορτμπαγκάζ. Σε όλα τα αυτοκίνητα 2,4 λίτρων ανοίγει/κλείνει με κουμπί.	Είναι βολικό ότι στο πορτμπαγκάζ του CX-5 η κουρτίνα σηκώνεται με ένα καπάκι. Το πίσω μέρος του πίσω καναπέ χωρίζεται σε τρία μέρη, γεγονός που προσθέτει πόντους που χάνονται λόγω του πιο μέτριου όγκου.
Οι αποσκευές στο RAV4 πρέπει να είναι στοιβαγμένες πάνω από οτιδήποτε άλλο. Υπάρχει δίχτυ για τη στερέωση μικρών αποσκευών. Το κουμπί ελέγχου του πορτμπαγκάζ είναι διαθέσιμο μόνο στην πιο ακριβή έκδοση.	Όταν ταξιδεύετε, το πορτμπαγκάζ του CR-V είναι το πιο ογκώδες. Και με τις πλάτες αναδιπλωμένες, μόνο το Mitsubishi θα έχει μεγαλύτερη θήκη. Δεν υπάρχει ηλεκτρική κίνηση για το καπάκι, όπως στο CX-5.

Όλα τα Foresters 2,5 λίτρων είναι εξοπλισμένα με ηλεκτρικό καπό χώρου αποσκευών. Η ευρύτερη θήκη από πλευρά σε πλευρά.

Η Honda επίσης δεν αφήνει απαρατήρητες λακκούβες, μπαλώματα ασφάλτου και εξογκώματα, αλλά τα λειαίνει καλά. Προσπερνά ακόμη μεγαλύτερα ελαττώματα χωρίς σκληρές κρούσεις, κάτι που σας ενθαρρύνει να οδηγείτε πιο γρήγορα σε σπασμένους δρόμους χωρίς φόβο για βλάβη στο πλαίσιο. Με ένα πυκνό, ελαστικό πλαίσιο, το Honda CR-V παραμένει άνετο ακόμα και σε ειλικρινά ανώμαλους δρόμους.

Το CR-V αποφεύγει τα εμπόδια γρήγορα και με ακρίβεια. Όταν η ταχύτητα είναι πολύ υψηλή και το σύστημα ελέγχου ευστάθειας είναι απενεργοποιημένο, το Honda αρχίζει να ολισθαίνει το μπροστινό άκρο προς τα έξω, γεγονός που μειώνει την ταχύτητα του ελιγμού. Όταν το VSC είναι ενεργό, «αρπάζει» το αυτοκίνητο πολύ γρήγορα και με σιγουριά.

Στο crossover test drive, η Mazda ξαφνιάστηκε ευχάριστα. Εξάλλου, το CX-5 έχει τους μεγαλύτερους τροχούς - 19 ιντσών, και τα ελαστικά, όπως το Outlander, έχουν μέγεθος 225/55. Αλλά το CX-5 χειρίζεται τα χτυπήματα με ευχάριστη ελαστικότητα. Και το αυτοκίνητο ξεπερνάει πολύ άνετα τα χτυπήματα ταχύτητας. Η Mazda εκτελεί μια παράκαμψη γύρω από τη «άλκη» γρήγορα και με ακρίβεια, επειδή, όπως η Subaru, μεταφέρει απότομα το βάρος του αμαξώματος από τη μια πλευρά στην άλλη. Αυτό μερικές φορές βοηθά ακόμη και στην αποφυγή του κώνου. Και όπως στο Forester, έτσι και στο CX-5, σε κάθε περίπτωση, το σύστημα σταθεροποίησης λειτουργεί άψογα, αφού είναι αδύνατο να απενεργοποιήσετε εντελώς τα ηλεκτρονικά.

Όμως, από την άλλη πλευρά, το drifting του μπροστινού άξονα -όπως και στα άλλα τρία αυτοκίνητα- μοιάζει πιο ασφαλής αντίδραση για έναν απλό οδηγό, αφού προκαλεί μια αντανακλαστική απελευθέρωση του αερίου.

Η Mitsubishi σε τροχούς 18 ιντσών και ελαστικά χαμηλότερου προφίλ δεν αφήνει απαρατήρητες καμπούρες και τρύπες στην άσφαλτο. Όμως το σασί του είναι πιο δυνατό και οι κραδασμοί από τα σκληρά χτυπήματα μεταδίδονται στο τιμόνι πιο δυνατά από άλλα. Κατά τη διάρκεια αιχμηρών ελιγμών, οι αντιδράσεις είναι ήπιες και αν απενεργοποιήσετε τα ηλεκτρονικά, το μπροστινό μέρος του Outlander αρχίζει να γλιστράει αρκετά γρήγορα. Αλλά όταν το ESP είναι σε επιφυλακή, ενεργεί πολύ γρήγορα.

Η Toyota έχει την πιο σκληρή ανάρτηση που βασίζεται σε test drives των crossover. Το RAV4 κουνιέται περισσότερο σε προεξέχοντα χτυπήματα και σε βαθιές ρωγμές και μεγάλες λακκούβες οι τροχοί κροταλίζουν δυνατά και δυνατά. Και αυτό παρά το γεγονός ότι η Toyota χρησιμοποιεί ζάντες 17 ιντσών και ελαστικά υψηλού προφίλ.

Αυτό το crossover έχει ένα ενδιαφέρον σύστημα. Αφού πατήσετε το κουμπί Sport, η ακαμψία του τιμονιού αυξάνεται, αλλά με την πρώτη κιόλας στροφή, το 10% της ροπής του κινητήρα μεταδίδεται στους πίσω τροχούς. Και αν το RAV4 δεν διατηρεί την καθορισμένη τροχιά, η ποσότητα έλξης μπορεί να αυξηθεί έως και 50%. Η απόκριση στο πάτημα του πεντάλ γκαζιού γίνεται πιο έντονη και η ταχύτητα αποφυγής ενός απροσδόκητου εμποδίου περιορίζεται μόνο από την ολίσθηση του μπροστινού άξονα.

Σε ένα προηγούμενο test drive crossover, το Forester απαιτούσε τον λιγότερο χώρο στροφής. Τώρα έχει διατηρήσει τη φήμη του, αλλά μόνο στη Subaru προστέθηκε το Toyota RAV4. Οι υπόλοιποι συμμετέχοντες στο τεστ χρειάζονταν λίγο περισσότερο χώρο.

Το off-road δεν τους αφορά

Πρώτα απ 'όλα, αυτά τα crossover είναι ρυθμισμένα για οδήγηση στην άσφαλτο, επομένως δημιουργήσαμε ήπιες συνθήκες για αυτά σε ανώμαλο έδαφος. Μόνο η Toyota και η Mitsubishi σας επιτρέπουν να κλειδώσετε τον κεντρικό συμπλέκτη, αλλά στο RAV4 φοβόμασταν τα στοιχεία του συστήματος εξάτμισης να προεξέχουν από κάτω, αλλά δεν έπαθε ζημιά στην άμμο. Και μόνο αυτός κατάφερε να βγει από την αμμοπαγίδα στον χωμάτινο προμαχώνα. Είναι αλήθεια ότι τα ελαστικά έχουν τη γνώμη τους σε ασταθές έδαφος.

Σε Mazda και Honda δεν υπάρχει τρόπος να ελέγξετε την τετρακίνηση, αν και στο CR-V δεν αρέσει πλέον η παρατεταμένη ολίσθηση, αφού ο κεντρικός συμπλέκτης υπερθερμαίνεται γρήγορα. Επιπλέον, η Honda έχει την πιο μέτρια απόσταση από το έδαφος και χαμηλό μπροστινό πρόβολο.

Όσον αφορά τις γεωμετρικές ικανότητες cross-country, το Subaru με μόνιμη τετρακίνηση, σφιγμένους προεξοχές και την υψηλότερη απόσταση από το έδαφος αισθάνεται πολύ σίγουρο. Και χάρη στο σύστημα X-Mode, το οποίο μπορεί να ενεργοποιηθεί σε ταχύτητες έως και 40 km/h, τα συστήματα του οχήματος διαμορφώνονται εκ νέου σε λειτουργία εκτός δρόμου και ενεργοποιείται επίσης η λειτουργία κατάβασης στο βουνό. Ωστόσο, διατίθεται και στο Toyota RAV4.

Ανά ομάδες τιμών

Οι συμμετέχοντες μας δοκίμασαν τα crossover σε τρεις διαφορετικές ομάδες. Η Mitsubishi και η Subaru, που είναι κοντά στην τιμή, είναι παρόμοια σε ορατότητα προς τα εμπρός. Μόνο που έχουν εργαλεία μείωσης στο οπλοστάσιό τους, αλλά στερήθηκαν πολύ εξοπλισμό που διαθέτουν οι ανταγωνιστές τους. Είναι αλήθεια ότι για τον πιο «γεμάτο» Forester, είναι ακόμα διαθέσιμο, επομένως σημείωσε ίσο αριθμό πόντων για εξοπλισμό με άλλους συμμετέχοντες στη δοκιμή. Εξάλλου, όλα έχουν συσκευασμένο εξοπλισμό και σας επιτρέπουν να επιλέξετε περίπου ίσες διαμορφώσεις. Είναι αλήθεια ότι η τιμή του πιο ακριβού Forester θα υπερβεί σημαντικά το κόστος των αντιπάλων στα πιο πλούσια επίπεδα εξοπλισμού.

Τα Honda CR-V και Toyota RAV4 με επιλεγμένες μονάδες ισχύος έχουν τις χαμηλότερες ελάχιστες τιμές, ενώ ακόμη και στα πιο ακριβά επίπεδα εξοπλισμού το κόστος τους είναι σχεδόν το ίδιο.
Αυτά τα αυτοκίνητα είναι επίσης πολύ παρόμοια μεταξύ τους όσον αφορά την ορατότητα, τον εσωτερικό χώρο, τη θέση των καθισμάτων, την κατανάλωση καυσίμου και τη συμπεριφορά. Επιπλέον, τους ενώνει μια εντελώς «επιβατική» απόσταση από το έδαφος. Αν και το RAV4 χειρίστηκε καλύτερα την άμμο στη δοκιμή μας, η τετρακίνηση του CR-V αποδείχθηκε ότι ήταν η πιο ευάλωτη.

Η Mazda επίσης δεν προσπαθεί να πάει εκτός δρόμου, αλλά στην άσφαλτο θεωρείται το πιο ισορροπημένο και άνετο επιβατικό αυτοκίνητο από τα πέντε που δοκίμασαν τα crossover. Στη δοκιμή μας, το CX-5 ήταν το πιο ακριβό. Είναι αλήθεια ότι αυτό μπορεί εύκολα να εξηγηθεί από το γεγονός ότι διαθέτει τον πιο αποκλειστικό και προοδευτικό εξοπλισμό. Αλλά ως επί το πλείστον εγκαθίσταται μόνο στην πιο ακριβή έκδοση. Η Mazda προειδοποιεί ξεκάθαρα για ακούσια διέλευση σημάνσεων και αυτοκινήτων στη γειτονιά. Κατά την όπισθεν, δείχνει την τροχιά και υποδεικνύει εμπόδια τριγύρω. Το CX-5 μπορεί να γυρίσει τους προβολείς και να αλλάζει ανεξάρτητα μεταξύ της μεσαίας και μεγάλης σκάλας, καθώς και να σβήνει και να εκκινεί τον κινητήρα σε σύντομες στάσεις. Δεν είναι μόνο το πιο οικονομικό, αλλά αρκετά άνετο και δίνει μια ευχάριστη αίσθηση χειρισμού. Έτσι, με βάση τον συνδυασμό όλων αυτών των παραγόντων, το Mazda CX-5 ήταν το προβάδισμα.

Υλικά Στις «ευρωπαϊκές» εκδόσεις με κινητήρα 2,0 λίτρων, βρήκαμε μαλακό πλαστικό. Στο «αμερικάνικο» αυτοκίνητο 2,4 λίτρων, τα υλικά είναι παντού σκληρά. εκδόσεις Το Honda CR-V προσφέρεται σε τέσσερα επίπεδα εξοπλισμού. Όλα με κινητήρα 2,4 λίτρων, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και αυτόματα συνδεδεμένη τετρακίνηση.
Ασφάλεια Όλα τα δοκιμαστικά μας αυτοκίνητα διαθέτουν πλήρη λίστα εξοπλισμού ασφαλείας που προσφέρει η εταιρεία. Διαθέτει σύστημα σταθεροποίησης VSA, 6 αερόσακους και Isofix. Χωρίς χέρια Όλες οι εκδόσεις περιλαμβάνουν Bluetooth, κάμερα οπισθοπορείας και η πιο ακριβή έκδοση έχει πλοήγηση, αλλά δεν διαθέτει σύστημα εισόδου χωρίς κλειδί ή εκκίνηση κινητήρα. Κουτί Το αυτόματο κιβώτιο δεν έχει σπορ ή χειροκίνητο τρόπο λειτουργίας. Σας επιτρέπει μόνο να περιορίσετε τον αριθμό των ταχυτήτων σε τέσσερις, δύο ή μία.
Τα καθίσματα Honda μοιάζουν πολύ με τα καθίσματα της Toyota - έχουν επίσης αναπτυγμένα στηρίγματα πλευρικής στήριξης και είναι σχεδόν πανομοιότυπα σε ακαμψία. Όσον αφορά τους χώρους της δεύτερης σειράς, το CR-V είναι πολύ κοντά στο RAV4 και υπολείπεται του Outlander.
Το σώμα του CR-V είναι άκαμπτο. Έτσι σε μια τέτοια κατάσταση μπορείτε να χτυπήσετε με ασφάλεια τον κορμό.	Όταν το Honda πηγαίνει πολύ γρήγορα, το μπροστινό μέρος αρχίζει να γλιστρά νωρίς.

Περίληψη

Σώμα και άνεση
Τα μπροστινά καθίσματα αντέχουν καλά στις γωνίες. Το μαξιλάρι είναι το πιο κοντό, αλλά αυτό δεν το εμποδίζει να παρέχει εξαιρετική στήριξη στα πόδια.	Χαμηλότερη απόσταση από το έδαφος και χωρητικότητα φορτίου.
Σύστημα κίνησης και δυναμική
Η μικρότερη απόσταση πέδησης μεταξύ των αυτοκινήτων που συμμετέχουν στη δοκιμή. Ο κινητήρας είναι προετοιμασμένος για χρήση βενζίνης χαμηλών οκτανίων.	Η Honda έχει την πιο αδύναμη δυναμική. Ο συμπλέκτης τετρακίνησης υπερθερμαίνεται νωρίς όταν γλιστρήσει.
Οικονομικά και εξοπλισμός
Σε αντίθεση με τους ανταγωνιστές, προσφέρεται στην Ουκρανία μόνο με τετρακίνηση. Ταυτόχρονα, το μοντέλο είναι το φθηνότερο μεταξύ των αντιπάλων με παρόμοιες μονάδες ισχύος.	Πολλές επιλογές που είναι διαθέσιμες για το CR-V στην Ευρώπη δεν παρέχονται σε εμάς. Ενώ δεν υπάρχει αερόσακος για τα γόνατα του οδηγού, δεν υπάρχει ηλεκτρική κίνηση για το καπό του πορτμπαγκάζ.

Υλικά Το Mazda έχει μαλακό πλαστικό στο επάνω μέρος του ταμπλό. Το δέρμα στο τιμόνι είναι το πιο λείο. Η κόκκινη ραφή δίνει στο αυτοκίνητο περισσότερο σπορ χαρακτήρα. εκδόσεις Ο κινητήρας 2,5 λίτρων είναι διαθέσιμος μόνο για οχήματα με κίνηση σε όλους τους τροχούς με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτό το CX-5 προσφέρεται σε δύο επίπεδα εξοπλισμού από τα επτά διαθέσιμα για το μοντέλο.
Ασφάλεια Η «βάση» περιλαμβάνει σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης DSC, 6 αερόσακους, αισθητήρες πίεσης ελαστικών, Isofix. Όλοι οι αισθητήρες στάθμευσης είναι διαθέσιμοι. Χωρίς χέρια Όλα τα αυτοκίνητα 2,5 λίτρων έχουν είσοδο/εκκίνηση κινητήρα χωρίς κλειδί και το σύστημα πλοήγησης διατίθεται στην πιο ακριβή έκδοση. Κουτί Μου άρεσε η χειροκίνητη αλλαγή ταχυτήτων με μοχλό στο Mazda λόγω της λογικής λειτουργίας της: το πάτημα προς τα εμπρός χαμηλώνει την ταχύτητα, το σπρώξιμο προς τα πίσω την ανεβάζει.
Όσον αφορά το ύψος, η πρώτη σειρά είναι πιο ευρύχωρη μόνο στο Forester. Το CX-5 έχει τον λιγότερο χώρο για τα πόδια πίσω και το πιο άβολο άνοιγμα της πόρτας για να βγείτε έξω. Η κλίση της πλάτης του καναπέ δεν ρυθμίζεται. Αλλά μόνο το Subaru έχει περισσότερο χώρο για το κεφάλι.
Με τον τροχό να κρέμεται έξω στο CX-5, το καπό του πορτμπαγκάζ έπαιζε λίγο, αλλά κλειστό.	Το Mazda φαίνεται να κυλά από πλευρά σε πλευρά, όπως το Forester, αλλά σηκώνει πρώτα τον πίσω τροχό χωρίς φορτίο.

Περίληψη

Σώμα και άνεση
Τα μπροστινά καθίσματα είναι άνετα. Το σαλόνι είναι συναρμολογημένο πολύ υψηλής ποιότητας. Μέσα είναι σαν επιβατικό αυτοκίνητο, αλλά απροσδόκητα υπάρχει πολύς χώρος στην πρώτη σειρά.	Δεν υπάρχει κουμπί ελέγχου κεντρικού κλειδώματος και πρέπει να γυρίσετε τη σημαία στο χερούλι της πόρτας, κάτι που δεν είναι πολύ βολικό.
Σύστημα κίνησης και δυναμική
Ο κινητήρας είναι ο πιο ισχυρός και με υψηλή ροπή, μαζί του αυτό το αυτοκίνητο είναι επίσης το πιο δυναμικό στη δοκιμή μας, καθώς και το πιο οικονομικό.	Δεν υπάρχει μπλοκάρισμα του συμπλέκτη ενδοαξονικής τετρακίνησης.
Οικονομικά και εξοπλισμός
Το CX-5 έχει πολλές επιλογές που δεν έχουν οι ανταγωνιστές του. Η συντήρηση δεν είναι η πιο δαπανηρή και πραγματοποιείται λιγότερο συχνά. Το πιο προσιτό στη «βάση».	Ο πιο ενδιαφέρον εξοπλισμός βρίσκεται μόνο στην ακριβή έκδοση, αλλά δεν έχει επίσης αερόσακο για τα γόνατα του οδηγού και ηλεκτρική κίνηση για το κλείσιμο του καπό του πορτμπαγκάζ.

Υλικά Το εσωτερικό διαθέτει μαλακό πλαστικό ταμπλό, μαύρα λακαρισμένα ένθετα και ανάγλυφο ασημί ανθρακονήματα. εκδόσεις Προσφέρονται συνολικά πέντε επίπεδα εξοπλισμού για το μοντέλο. Με κινητήρα 2,4 λίτρων, διατίθεται σε δύο εκδόσεις τετρακίνησης.
Ασφάλεια Στη "βάση" υπάρχει isofix, ένα σύστημα σταθεροποίησης και δύο αερόσακοι, σε άλλα επίπεδα εξοπλισμού υπάρχουν επτά από αυτά, συμπεριλαμβανομένων των γονάτων του οδηγού. Χωρίς χέρια Η πλοήγηση δεν είναι διαθέσιμη. Ο ενσωματωμένος υπολογιστής δεν διαθέτει μενού ρωσικής γλώσσας. Είσοδος χωρίς κλειδί και εκκίνηση κινητήρα σε όλα τα αυτοκίνητα 2,4 λίτρων. Κουτί Η Mitsubishi προσφέρει ανεξάρτητη αλλαγή σχέσεων χρησιμοποιώντας τα paddles του τιμονιού. Αλλά σε αυτή την περίπτωση το κουτί δεν ανταποκρίνεται στο kick-down.
Το Outlander ήταν ο ηγέτης στον χώρο της δεύτερης σειράς. Οι πιο επίπεδες πλάτες των καρεκλών με αδύναμη πλευρική στήριξη. Μπορείτε να λερώσετε τα μπατζάκια σας, αφού μόνο σε αυτό το αυτοκίνητο οι πόρτες δεν καλύπτουν τα μαρσπιέ.
Κατά τη διάρκεια αιχμηρών ελιγμών, το Mitsubishi είναι το πιο επιβλητικό και δεν αντιδρά τόσο καθαρά σε αυτούς.	Η ανισορροπία ήταν πιο εμφανής στο Outlander.

Περίληψη

Σώμα και άνεση
Κορυφαίος στο χώρο στη δεύτερη σειρά και ευκολία στη χρήση του πορτμπαγκάζ: η θήκη έχει τον μεγαλύτερο όγκο αν διπλώσετε την πίσω σειρά και το μικρότερο ύψος φόρτωσης.	Τα μπροστινά καθίσματα έχουν περιορισμένη κλίση προς τα εμπρός και την πιο αδύναμη πλευρική στήριξη.
Σύστημα κίνησης και δυναμική
Το μόνο που σας επιτρέπει να αλλάζετε ταχύτητες χρησιμοποιώντας επιλογείς ταχυτήτων πίσω από το τιμόνι. Ο κινητήρας μπορεί να καταναλώνει καύσιμο με χαμηλότερο αριθμό οκτανίων.	Η καμπίνα κάνει τον περισσότερο θόρυβο κατά την έντονη επιτάχυνση και η δυναμική αποδείχθηκε η πιο αδύναμη.
Οικονομικά και εξοπλισμός
Όλα τα αυτοκίνητα με αυτή τη μονάδα ισχύος είναι καλά εξοπλισμένα. Μόνο εδώ μπορείτε να μπλοκάρετε την ηλεκτρική κίνηση του καπό του πορτμπαγκάζ.	Η Mitsubishi δεν διαθέτει ρυθμίσεις αυτοκινήτου ή ρωσικό μενού στον υπολογιστή οχήματος. Η βασική έκδοση έχει μόνο μπροστινούς αερόσακους.

Υλικά Τα υλικά στο Subaru είναι πολύ καλύτερα από πριν. Το πάνω μέρος του ταμπλό είναι πλέον κατασκευασμένο από μαλακό πλαστικό. εκδόσεις Προσφέρονται δέκα μοντέλα, με κόστος έως και 419.100 UAH. Ο μεγαλύτερος αριθμός από αυτούς είναι για την έκδοση με κινητήρα 2,5 λίτρων: πέντε!
Ασφάλεια Όλα τα Foresters διαθέτουν επτά αερόσακους, συμπεριλαμβανομένων αερόσακων γονάτων οδηγού, σύστημα ελέγχου ευστάθειας VDC και βάσεις παιδικών καθισμάτων Isofix. Χωρίς χέρια Η είσοδος χωρίς κλειδί και η εκκίνηση του κινητήρα είναι διαθέσιμα σε μια πιο πλούσια έκδοση για 349.300 UAH και η πλοήγηση σε μια ακόμη πιο ακριβή έκδοση για 380.400 UAH. Κουτί Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων διαθέτει paddles shifters μόνο σε πιο ακριβές εκδόσεις, αλλά υπάρχει σύστημα Si Drive, Sport mode και downshift.
Τα καθίσματα είναι αισθητά πιο μαλακά και πιο άνετα από ό,τι σε άλλα αυτοκίνητα. Το κάθισμα είναι όσο πιο βαθύ και χαμηλό γίνεται, με εξαιρετική στήριξη των ποδιών. Περισσότερος χώρος για το κεφάλι από τους ανταγωνιστές. Επιλογή ψηλών ανθρώπων - τόσο στην μπροστινή όσο και στην πίσω σειρά.
Όταν ο τροχός ήταν αναρτημένος, η ηλεκτρική κίνηση άνοιγε και έκλεισε εύκολα το πορτμπαγκάζ Forester.	Το Subaru κυλάει πιο δυνατά από όλα και πηγαίνει από drift σε skid, αλλά παραμένει στο διάδρομο.

Περίληψη

Σώμα και άνεση
Τα μπροστινά καθίσματα και η ανάρτηση είναι τα πιο άνετα. Περισσότερος χώρος για το κεφάλι από τους ανταγωνιστές. Η ορατότητα είναι εξαιρετική.	Το εσωτερικό αυτού του Subaru Forester φαίνεται πολύ απλό.
Σύστημα κίνησης και δυναμική
Σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά του κινητήρα Forester, η απόδοσή του έχει αυξηθεί. Ένα από τα καλύτερα από άποψη δυναμικής.	Ο κινητήρας είναι πιο ζωντανός στις χαμηλές στροφές και στις χαμηλές στροφές και ησυχάζει στις υψηλές στροφές. Από πλευράς απόστασης φρεναρίσματος ήταν κατώτερο από όλους τους άλλους.
Οικονομικά και εξοπλισμός
Ήδη στο αρχικό επίπεδο εξοπλισμού το μοντέλο είναι πολύ πλούσιο. Το σύστημα οδήγησης εκτός δρόμου X-Mode είναι εγκατεστημένο σε όλα τα αυτοκίνητα που είναι εξοπλισμένα με CVT.	Με εξοπλισμό συγκρίσιμο με άλλους συμμετέχοντες στη δοκιμή, το Forester θα είναι πολύ πιο ακριβό από τους ανταγωνιστές του. Και πάλι δεν θα έχει αισθητήρες στάθμευσης.

Υλικά Στο αρχικό επίπεδο εξοπλισμού, το πλαστικό ταμπλό στην Toyota είναι μαλακό. Σε άλλα αυτοκίνητα είναι σκληρό, αλλά το κάτω μέρος του ταμπλό είναι καλυμμένο με δέρμα. εκδόσεις Δύο τύποι μετάδοσης κίνησης, τρία κιβώτια ταχυτήτων, τέσσερις κινητήρες (δύο βενζίνης 2,0/2,5 λίτρων και ντίζελ 2,2 λίτρων) και τέσσερα επίπεδα εξοπλισμού προσφέρουν δυνατότητα επιλογής 15 επιλογών.
Χωρίς χέρια Το σύστημα ανοίγματος θυρών και εκκίνησης του κινητήρα χωρίς κλειδί είναι διαθέσιμο μόνο στην πιο ακριβή έκδοση. Η πλοήγηση είναι εγκατεστημένη προαιρετικά. Ασφάλεια Η «βάση» περιλαμβάνει 7 αερόσακους, σύστημα ελέγχου ευστάθειας VSC και βάσεις Isofix. Σε ακριβά αυτοκίνητα - έλεγχος στις «τυφλές» ζώνες των καθρεπτών. Κουτί Το κιβώτιο ταχυτήτων RAV4 διαθέτει λειτουργία Sport. Από αυτό μπορείτε να επιλέξετε την ταχύτητα στην οποία θα αλλάξει το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων έως ότου ο κινητήρας μπει με τη μίζα στην αποκοπή.
Υπάρχει ο λιγότερος χώρος για έναν ψηλό οδηγό, αλλά υπάρχει το μεγαλύτερο εύρος κάθετης κίνησης του καθίσματος. Στην πίσω σειρά του RAV4, μετά τους ανταγωνιστές, κάθεσαι σαν σε λιμουζίνα, παρά το μέσο ύψος.
Το VSC δεν σβήνει, αλλά πιάνει τον εξωτερικό μπροστινό τροχό σκληρά και απότομα - η Toyota φαίνεται να στηρίζεται σε αυτό.	Το πορτμπαγκάζ του RAV4 έκλεισε μόνο με έναν μικρό δισταγμό, υποδηλώνοντας ελάχιστη κακή ευθυγράμμιση.

Περίληψη

Σώμα και άνεση
Υπάρχει καλή πλευρική στήριξη. Το μεγαλύτερο εύρος κλίσης της πλάτης του πίσω καναπέ και κάθετη ρύθμιση του καθίσματος του οδηγού.	Σε λακκούβες και ρωγμές, οι τροχοί της Toyota με ζάντες 17 ιντσών βροντοφωνάζουν πολύ περισσότερο από τη Mazda με ελαστικά 19 ιντσών ή χαμηλότερου προφίλ.
Σύστημα κίνησης και δυναμική
Μόνο το RAV4 διαθέτει sport mode, στο οποίο η Toyota συμπεριφέρεται πιο απότομη στις στροφές, αφού στη λειτουργία Sport, με το πρώτο γύρισμα του τιμονιού, η πρόσφυση παρέχεται στον πίσω άξονα.	Στη λειτουργία επιτάχυνσης-πέδησης-επιτάχυνσης, μερικές φορές υπάρχει μια μικρή παύση όταν κατεβάζετε ταχύτητα.
Οικονομικά και εξοπλισμός
Γενικά, το μοντέλο προσφέρει τον μεγαλύτερο αριθμό τροποποιήσεων - 15! Το μοναδικό από τα πέντε crossover που διατίθεται με κινητήρα ντίζελ.	Ορισμένα συστήματα ασφαλείας που είναι διαθέσιμα στο ευρωπαϊκό RAV4 και το Mazda CX-5 δεν είναι διαθέσιμα στην Ουκρανία.

Συνολική βαθμολογία	Μέγιστη. σημεία
Σώμα και άνεση
Μπροστινός χώρος και άνεση καθίσματος
Πίσω χώρος και άνεση καθισμάτων
Ορατότητα
Όγκος κορμού, μεταμόρφωση
Ποιοτικό φινίρισμα και εφαρμογή ανταλλακτικών
Ποιότητα ηχομόνωσης
Κλιματική άνεση
Ομαλή οδήγηση όταν είναι άδεια/φορτωμένη
Σύστημα κίνησης και δυναμική
Επιτάχυνση
Μέγιστη ταχύτητα
Λειτουργία του κέντρου ελέγχου
Ελαστικότητα
Κατανάλωση καυσίμου
Απόθεμα ισχύος
Χαλιναγώγηση
Βιωσιμότητα
Ικανότητα προς ελιγμό
Οικονομικά και εξοπλισμός
Βασική τιμή ενός αυτοκινήτου με αυτές τις μονάδες ισχύος
Ασφάλεια
Εξοπλισμός
Απώλεια αξίας*
Κόστος συντήρησης και λειτουργίας
Ασφάλιση OSGPO
Εγγύηση
ΣΥΝΟΛΙΚΗ ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΑ	500	306	311	300	299	301
* Σε αυτή τη δοκιμή, εγκαταλείψαμε αυτή τη θέση λόγω του γεγονότος ότι δεν υπάρχουν ακόμη πληροφορίες για το Mazda CX-5 πριν από τέσσερα χρόνια.

Συνολικές πληροφορίες
Σωματότυπος	αυτοκίνητο με πολλά καθίσματα
Πόρτες/καθίσματα
Διαστάσεις, Μ/Π/Υ, mm	4550/1820/ 1685	4555/1840/ 1640	4655/1800/ 1680	4595/1795/ 1735	4570/1845/ 1670
Εμπρός/πίσω μετατρόχιο, χλστ	1565/1565	1585/1590	1540/1540	1545/1550	1570/1570
Απόσταση από το έδαφος, mm
Απόκρυψη/πλήρες βάρος, kg	1608/2070	1495/2075	1495/2070	1550/2045	1630/2130
Όγκος κορμού, l	589/1669	443/1560	550/1741	505/1548	506/1655
Όγκος δεξαμενής, l
Τύπος καυσίμου
Κινητήρας
	βενζίνη με διανομή vpr.	βενζίνη με ασήμαντο vpr.	βενζίνη με διανομή vpr.	βενζίνη με διανομή vpr.	βενζίνη με διανομή vpr.
Disp. και αριθμός κυλίνδρων/cl. στον κύλινδρο
Όγκος, κυβικά cm.
Ισχύς, kW(hp)/rpm	140(190)/7000	141(192)/5700	123(167)/6000	126(172)/5800	132(180)/6000
Μέγιστη. cr. ροπή, Nm/rpm	220/4300	256/4000	222/4100	235/4100	233/4100
Μετάδοση
τύπος κίνησης	αυτο συνδέω-συωδεομαι γεμάτος	αυτο συνδέω-συωδεομαι γεμάτος	αυτο συνδέω-συωδεομαι γεμάτος	γρήγορα. γεμάτος	αυτο συνδέω-συωδεομαι γεμάτος
	5-στ. αυτο	6-στ. αυτο	κίνηση μεταβλητής ταχύτητας	κίνηση μεταβλητής ταχύτητας	6-στ. αυτο
Σασί
Μπροστινά/πίσω φρένα	δίσκος. ανεμιστήρας/δίσκος
Ανάρτηση εμπρός/πίσω	ανεξάρτητος/ανεξάρτητος
Ενισχυτής	ηλεκτρο
	225/60 R18	225/55 R19	225/55 R18	225/60 R17	225/65 R17
Δείκτες απόδοσης
Μέγιστη ταχύτητα, km/h
Επιτάχυνση 0-100 km/h, s
Εξοδα αυτοκινητόδρομος-πόλη, l/100 km	6,5-11,9		6,4-10,6	6,7-10,9	6,8-11,4
Εγγύηση, χρόνια/χλμ	3/100000	3/100000	3/100000	3/100000	3/100000
Συχνότητα συντήρησης, km
Κόστος συντήρησης, UAH.
Ελάχ. κόστος, UAH*
Στεκόμαστε. δοκιμή. αυτοκίνητο, UAH
* Για αυτοκίνητα με αυτές τις μονάδες ισχύος και τετρακίνηση

Μετρήσεις AC
Επιτάχυνση 0-100 km/h, s
Επιτάχυνση 30-60 km/h, s
Επιτάχυνση 60-90 km/h, s
Απόσταση φρεναρίσματος 100-0 km/h, m
Μάρκα και μοντέλο ελαστικού	Michelin Latitude Sport	Toyo Proxes R36	Καλή χρονιά Eagle LS2	Γιοκοχάμα Geolandar G91	Michelin Latitude Tour HP

Εάν βρείτε κάποιο σφάλμα, επισημάνετε ένα κομμάτι κειμένου και κάντε κλικ Ctrl+Enter.

Τέσσερα ιαπωνικά crossover

Παλεύουν για τις καρδιές μας.

Στη Ρωσία το λατρεύουν αυτό.

Το Honda CR-V πέμπτης γενιάς έφτασε στη Μόσχα τον χειμώνα, και μάλιστα καταφέραμε να το γνωρίσουμε (ZR, Νο. 1, 3, 2017) ενώ περνούσε από πιστοποίηση. Και όταν δόθηκε η ευκαιρία να πάρω ένα εμπορικό CR-V, έφτασε. Αξιοσημείωτο είναι ότι και τα δύο μοντέλα θα προσφέρονται αρχικά με κορυφαίους κινητήρες 2,5 και 2,4 λίτρων, αντίστοιχα. Θα ήταν αμαρτία να μην τους βάλεις ο ένας εναντίον του άλλου σε μια αντιπαράθεση! Οι συνεργάτες στη δοκιμή ήταν τα Mitsubishi Outlander 2.4 και Toyota RAV4 2.5, τα οποία δεν καταλαμβάνουν τις τελευταίες θέσεις στην κατηγορία D-crossover.

Toyota RAV4 Το αυτοκίνητο τέταρτης γενιάς παρουσιάστηκε στο ευρύ κοινό το 2013 και έκτοτε είναι ένα από τα πιο δημοφιλή στην κατηγορία. Από πέρυσι, το RAV4 για τη ρωσική αγορά συναρμολογείται σε εργοστάσιο στην Αγία Πετρούπολη. ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ: βενζίνη: 2,0 (146 hp) - από 1.493.000 RUB. 2,5 (180 hp) - από 1.791.000 RUB.	Mitsubishi Outlander Το αυτοκίνητο τρίτης γενιάς παρουσιάστηκε το 2012. Πριν από μερικά χρόνια ανακαινίστηκε και τον περασμένο χειμώνα το Outlander απέκτησε νέες επιλογές. Είναι το μόνο στην κατηγορία εξοπλισμένο με κινητήρα V6. ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ: βενζίνη: 2,0 (150 hp) - από 1.499.000 RUB. 2,4 (167 hp) - από 1.959.900 RUB. 3.0 V6 (227 hp) - από 2.289.990 RUB.
Mazda CX-5 Η δεύτερη γενιά CX-5 έκανε το ντεμπούτο της το περασμένο φθινόπωρο. Δομικά, δεν διαφέρει σχεδόν καθόλου από τον προκάτοχό του. Η έκδοση diesel δεν είναι πλέον διαθέσιμη στους πελάτες μας. ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ: βενζίνη: 2,0 (150 hp) - από 1.431.000 RUB. 2,5 (194 hp) - από 1.831.000 RUB.	Honda CR-V Η πρώτη εμφάνιση του CR-V πέμπτης γενιάς πραγματοποιήθηκε το 2016, αλλά έφτασε στη Ρωσία μόλις αυτό το καλοκαίρι. Η τροποποίηση των δύο λίτρων θα εμφανιστεί στους αντιπροσώπους στα μέσα του φθινοπώρου. ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ: βενζίνη: 2,0 (150 hp) - από 1.769.900 RUB. 2,4 (186 ίπποι) - από 2.109.900τρίψιμο.

Φίλος ή εχθρός

Πλούσια εξοπλισμένο Outlander!

Είναι κρίμα, αυτό είναι μια δυνατή κραυγή

Εξαφανίζεται στην άβυσσο.

Πριν φύγω, μελέτησα τα αποτελέσματα των ομαδικών μας δοκιμών με τη συμμετοχή του Outlander και διαπίστωσα ότι κάθε φορά ήταν έξω. Μόνο μία φορά, αμέσως μετά το ντεμπούτο, τοποθετήθηκε στη μέση του βαθμολογικού πίνακα. Αλλά ο "ξένος" (έτσι μεταφράζεται το όνομά του) δεν είναι ξένος για εμάς - απελευθερώνεται στην Καλούγκα.

Δεν μπορεί να ειπωθεί ότι οι Ιάπωνες εγκατέλειψαν το Outlander. Αντίθετα το εκσυγχρονίζουν σχεδόν κάθε χρόνο, για το οποίο τους αποδίδεται τιμή και έπαινο. Είτε στον αγώνα κατά της υπερθέρμανσης εγκατέστησαν ένα ψυγείο variator (γιατί αφαιρέθηκε;), μετά ενημέρωσαν την εμφάνιση ή εισήγαγαν ένα βελτιωμένο κιβώτιο ταχυτήτων σε όλους τους τροχούς για εκδόσεις με κινητήρα V6. Και φέτος ήρθε με προβολείς ομίχλης LED, κάμερες παντού, συστήματα παρακολούθησης τυφλού σημείου και ανίχνευσης παρεμβολών κατά την όπισθεν και με το νέο σύστημα πολυμέσων Mitsubishi Connect. Εκτιμήσαμε όλη αυτή την καλοσύνη, αφού το δοκιμαστικό Outlander είναι μόλις στην έκδοση ναυαρχίδα.

Κανένα θαύμα δεν έγινε. Σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές του, το Outlander μοιάζει με τον Αχιλλέα, που δεν μπορεί να φτάσει τη χελώνα: πάντα βρίσκονται ένα βήμα μπροστά. Και τώρα, παρά την τελευταία ενημέρωση, η γεύση της παλιομοδίτισης γίνεται ξεκάθαρα αισθητή μέσα στο «έξω». Ζοφερό μαύρο φινίρισμα, απλό οικολογικό δέρμα, απλά καθίσματα με περιορισμένο εύρος προσαρμογών. Μου άρεσε το νέο σύστημα πολυμέσων με τη λογική διεπαφή και τις γρήγορες απαντήσεις, αλλά με εξέπληξε η έλλειψη πλοηγού. Ο πληροφοριοδότης συντεταγμένων GPS είναι λίγη παρηγοριά. Τα αυτιά των κουπιών μεταβλητής επικαλύπτουν πλήρως τα εικονογράμματα στους διακόπτες της κολόνας του τιμονιού και ο επιλογέας του κιβωτίου ταχυτήτων βρίσκεται πολύ χαμηλά. Και δεν υπάρχει πουθενά να τοποθετήσετε το smartphone. Για ένα αυτοκίνητο που κοστίζει 2.109.990 ρούβλια, υπάρχουν πολλά ελαττώματα.

Εν μέρει, το Outlander αποκαταστάθηκε εν κινήσει. Στην πόλη εντυπωσιάζει με την καλή του ορατότητα και το καλά συντονισμένο ντουέτο του κινητήρα των 167 ίππων και του CVT. Μόλις όμως βγήκαμε στον αυτοκινητόδρομο, το ειδύλλιο εξαφανίστηκε, όπως το περιεχόμενο ενός μπουκαλιού σάκε σε ένα ιαπωνικό εστιατόριο. Ο κινητήρας τσιρίζει ενοχλητικά κάτω από ενεργή επιτάχυνση και υπάρχει πολύς θόρυβος από το δρόμο. Η ανάρτηση που κουνιέται σας αναγκάζει να επιβραδύνετε ακόμα και μπροστά από τρύπες που έχουν μέτρια εμφάνιση. Αν συναντήσετε ένα χτύπημα μεγαλύτερου διαμετρήματος, θα ακολουθήσει ένα οδυνηρό χτύπημα, στο οποίο δεν ανταποκρίνεται μόνο το κάθισμα, αλλά και το τιμόνι. Οι ανταγωνιστές δεν επιτρέπουν στους εαυτούς τους να το κάνουν αυτό.

Ακόμη και σε έναν επίπεδο δρόμο με γυαλί, το Mitsubishi δεν προσφέρει ευχαρίστηση: αόριστη προσπάθεια στο τιμόνι, έντονη υποστροφή και ανήσυχα φρένα που πιάνουν στο τέλος της διαδρομής του πεντάλ. Και ακόμη και όταν επιβραδύνει απότομα, το Outlander κινείται ελαφρώς κατά μήκος της τροχιάς και τα ελαστικά τρίζουν αποκρουστικά - δεν το έχω ακούσει αυτό από αυτοκίνητα με ABS για πολύ καιρό. Αυτός σαφώς δεν είναι ο ήρωας του μυθιστορήματός μου.

Υπάρχει όμως ελπίδα για ταλέντο εκτός δρόμου. Και σε αυτόν τον τομέα ο «ξένος» είχε καλή απόδοση. Μπορείτε να κλειδώσετε τον πολύδισκο συμπλέκτη στον πίσω τροχό (το Toyota RAV4 το επιτρέπει επίσης). Το κύριο πράγμα είναι να απενεργοποιήσετε το ESP για να μην πνίξετε τον κινητήρα.

Το "Out" αισθάνεται σιγουριά σε λασπόλουτρα. Σπρώχνω αυθάδη τον δρόμο μου προς τα εμπρός, σκορπίζοντας κέικ μουσκεμένο χώμα με τις ρόδες μου. Και όλα θα ήταν καλά, αλλά το μενταγιόν βελανιδιάς στα λαγκάδια τινάζει την ψυχή. Δεν είχαν περάσει ούτε δέκα λεπτά που ήθελα να σταματήσω και να πάρω μια ανάσα.

Η άκαμπτη ανάρτηση και η θορυβώδης μονάδα ισχύος δεν μπορούν να καλυφθούν με καμία αναδιαμόρφωση. Για να ανταγωνιστεί ισότιμα ​​με τους πιο σύγχρονους «Ιάπωνες», το Outlander χρειάζεται μια αλλαγή γενιάς.

Ανεπεξέργαστος

Μπεστ σέλερ της αγοράς

Κάνουμε κριτική.

Συμβαίνει και αυτό.

Βλέποντας τα στατιστικά των πωλήσεων για το 2016, σφύριξα: Το RAV4 έγινε το πιο δημοφιλές Toyota στη Ρωσία! Πουλήθηκαν 30.603 αυτοκίνητα - έβδομη θέση στην "απόλυτη" κατάταξη του ρωσικού μοντέλου. Το χάσμα μεταξύ των ανταγωνιστών - crossovers του τμήματος D - είναι εντυπωσιακό. Έτσι, το δεύτερο Nissan X-Trail βρήκε μόνο 17.886 αγοραστές. Με όλα αυτά, στις τελευταίες δοκιμές μας το RAV4 δεν έδειξε πειστικές επιδόσεις. Ίσως τώρα, μετά, να αποκαλυφθεί σε όλο του το μεγαλείο;

Βυθίζομαι στην καμπίνα με την κρυφή ελπίδα να δω ένα νέο σύστημα πολυμέσων με το Yandex.Navigator, αλλά αυτή είναι μια επιλογή μόνο για την έκδοση Exlusive. Και στο αυτοκίνητό μας υπάρχει ένας συνηθισμένος πλοηγός με ξεπερασμένα γραφικά, λες και η βιομηχανία πληροφορικής σημαδεύει χρόνο τα τελευταία δέκα χρόνια. Το εσωτερικό του RAV4 αφήνει μια ανάμεικτη αίσθηση. Ολόπλευρες κάμερες, αυτόματο σύστημα πέδησης μπροστά από ένα εμπόδιο, περιοχή με επαγωγική φόρτιση για smartphone - αυτό είναι υπέροχο. Πώς όμως να διώξουμε το πνεύμα της γραφειοκρατίας;

Θλίψη προκαλούν το πλαστικό «μουσαμά» και ο πρωτόγονος μοχλός cruise control, «κολλημένος» στο τιμόνι. Δεν είναι μόνο η λαβή του χειρόφρενου που προκαλεί έκπληξη (οι ανταγωνιστές έχουν ένα κουμπί), αλλά και το πλαστικό φινίρισμά του. Και αυτό είναι σε ένα αυτοκίνητο για 2.134.000 ρούβλια;!

Αλλά η ορατότητα είναι εξαιρετική, όπως και η ευκολία προσγείωσης. Η εργονομία πρώτης τάξης δεν εγείρει κανένα ερώτημα: τα κύρια χειριστήρια βρίσκονται όπως απαιτείται και όπου χρειάζεται. Όμως τα δευτερεύοντα κουμπιά διακόπτη είναι διάσπαρτα τυχαία και χωρίς καμία λογική, τουλάχιστον κατανοητή σε εμάς. Λοιπόν, γιατί το κουμπί θέρμανσης του τιμονιού βρίσκεται δίπλα στο κουμπί κλειδώματος του συμπλέκτη και τα κουμπιά θέρμανσης καθισμάτων δίπλα στο χειριστήριο λειτουργίας CVT; Αλλά υπάρχουν βύσματα στην καμπίνα - οπότε τι εμπόδισε τα πάντα να συναρμολογηθούν με ανθρώπινο τρόπο;

Ο Rafik είναι καλός στην κίνηση. Επιταχύνει σε εκατοντάδες σε 9,4 δευτερόλεπτα: ελαφρώς πιο αργά από τη Mazda και ένα ολόκληρο δευτερόλεπτο ταχύτερα από τη Honda και τη Mitsubishi. Μια εξαιρετική προσθήκη στον ζωηρό μικρό κινητήρα είναι το αυτόματο 6 σχέσεων, το οποίο μπαίνει πάντα στη σωστή σχέση με ακρίβεια και έγκαιρα. Η ώθηση μιας Toyota είναι απόλαυση! Και ο χειρισμός είναι αρκετά περιπετειώδης. Αν, φυσικά, μπορείς να συγχωρέσεις τη μέτρια ανατροφοδότηση στο τιμόνι.

Κατά τη διάρκεια της τελευταίας ενημέρωσης, το RAV4 απέκτησε πιο μαλακά ελατήρια και επαναβαθμονομημένα αμορτισέρ, τα οποία μπορεί να βελτίωσαν την οδήγηση, αλλά ελάχιστα. Κουνήματα, χτυπήματα, επώδυνα χτυπήματα - η Toyota τα αντιμετωπίζει όλα με έναν ενθουσιασμό που αξίζει καλύτερης χρήσης. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τους πίσω επιβάτες. Τα προσκέφαλα της δεύτερης σειράς τρέμουν τόσο πολύ που είναι αδύνατο να τα βάλεις στο επίκεντρο! Και όμως η δυσφορία του Outlander δεν είναι εδώ. Πρώτον, το τιμόνι δεν σκίζεται από τα χέρια σας. Δεύτερον, το κούνημα συμβαίνει σε υψηλότερες ταχύτητες από ότι στο Mitsubishi.

Το RAV4 μας δεν είναι κατάλληλο για εκτός δρόμου και υπάρχουν αρκετοί λόγοι για αυτό. Αρχική -165 mm απόσταση από το έδαφος. Δεν είναι σοβαρή! Με αυτό κατά νου, οδήγησα από την άσφαλτο πολύ προσεκτικά. Φαίνεται ότι είχα μπλοκάρει προηγουμένως τον συμπλέκτη, αλλά παρόλα αυτά κόλλησα στο λασπωμένο χωράφι. Οι περιστρεφόμενοι τροχοί σταματούν αμέσως από το ESP.

Λοιπόν, και "πού είναι το κουμπί του;" Μπόρεσα να απενεργοποιήσω το anti-bux μόνο κοιτάζοντας το εγχειρίδιο. Δεν ήταν για τίποτα που επέκρινα τη χαοτική τοποθέτηση των κουμπιών: το κλειδί απενεργοποίησης ESP βρίσκεται στο επάνω μέρος της κεντρικής κονσόλας, κοντά στις ενδείξεις της ζώνης ασφαλείας. Η δικαιολογία «Ο Ράφικ δεν είναι ένοχος» δεν λειτουργεί σε αυτή την περίπτωση. Ακόμα τόσο ένοχος! Όπως αποδείχθηκε, αυτή η λειτουργία είναι ελάχιστη χρήση, καθώς τα ηλεκτρονικά επιτρέπουν την ολίσθηση μόνο όταν κινείστε σε ευθεία γραμμή. Μόλις γυρίσετε το τιμόνι και ανοίξετε το γκάζι, το ESP ανιχνεύει την αρχή μιας ολίσθησης και διακόπτει την πρόσφυση.

Γενικά, παρά τα πολλά πλεονεκτήματά του, το RAV4 δείχνει εκλεκτικό. Μόλις πριν από μερικά χρόνια, σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές, είχε ως στόχο να είναι ηγέτης, αλλά τώρα έχει περάσει στην κατηγορία των μεσαίων αγροτών. Αλλά αυτό το γεγονός δεν φαίνεται να ενοχλεί τους αγοραστές. Επιλέγουν το RAV4 για τη θρυλική αξιοπιστία της Toyota και την υψηλή υπολειμματική αξία. Και αυτά είναι ατού από την κατηγορία των αξεπέραστων. Και αυτό είναι η καλύτερη απόδειξη.

Επιταχύνω

Χώρος με άνεση

Προκαλούν απόλαυση.

Όχι όμως η τιμή.

Ωστόσο, το εμπόδιο στον αγώνα για τα πορτοφόλια των αγοραστών δεν θα είναι η μέτρια ικανότητα cross-country του CR-V, αλλά η υψηλή τιμή. Το αυτοκίνητο δοκιμής, με παρόμοιο επίπεδο εξοπλισμού, είναι πάνω από 150 χιλιάδες πιο ακριβό από τις κορυφαίες εκδόσεις των ανταγωνιστών του.

Δυνατό πέντε

Μια σειρά από ευχές

Οι Ιάπωνες έμαθαν.

Έγινε πιο άνετο.

Το Mazda CX‑5 έχει ένα άτυπο επίτευγμα: κέρδισε όλες τις ομαδικές μας δοκιμές στις οποίες συμμετείχε. Ως εκ τούτου, κοιτάξαμε το αυτοκίνητο νέας γενιάς με ιδιαίτερο πάθος, αφού είναι ωραίο να βλέπεις μια τέτοια ομορφιά.

Η εμφάνιση είναι απολύτως αναγνωρίσιμη. Περιγράμματα, διαστάσεις - όλα είναι ίδια με τον προκάτοχό του. Υπήρχε όμως επιτήδευση στις λεπτομέρειες. Η μάσκα του ψυγείου, αντί για απλές ράγες, είναι διακοσμημένη με μικρούς στρόβιλους· προβολείς ομίχλης σε μέγεθος κέρματος πέντε ρουβλίων προσελκύουν επίσης την προσοχή.

Το σαλόνι είναι ένα καλό βήμα προς την premium. Σε σύγκριση με το ιστορικό των Ιαπώνων συμμαθητών, είναι σαν ένα boutique ξενοδοχείο έναντι ενός τυπικού «τριών αστέρων». Καλής ποιότητας μαλακό πλαστικό παντού. Το ντουλαπάκι και το υποβραχιόνιο είναι καλυμμένα με μαλακό ύφασμα και το ηχοσύστημα με ακουστική Bose παράγει κρυστάλλινο ήχο. Επίπεδο!

Κουμπιά, κλειδιά και μοχλοί; Όσον αφορά την ανάδραση και την απτική αίσθηση, είναι σχεδόν σαν BMW ή Audi. Μου άρεσαν ιδιαίτερα τα ραβδωτά μπουκέτα που ελέγχουν το σύστημα κλιματισμού και ψυχαγωγίας. Η διεπαφή πολυμέσων είναι ίσως η καλύτερη στο είδος της: όλα είναι εξαιρετικά ξεκάθαρα και κατανοητά. Κρίμα που η οθόνη είναι μικρή αυτές τις μέρες (πρέπει να κοιτάξεις προσεκτικά τον χάρτη πλοήγησης) και είναι επίσης ενοχλητικό το γεγονός ότι χρειάζεται πολύς χρόνος -περίπου πέντε δευτερόλεπτα- για να φορτώσει η λίστα με τους ραδιοφωνικούς σταθμούς.

Το CX‑5 έχει σημειώσει σημαντική πρόοδο όσον αφορά τα ηλεκτρονικά. Εμφανίστηκε μια προβολή οργάνων στο παρμπρίζ (η ποιότητα και το πληροφοριακό περιεχόμενο της εικόνας δεν είναι χειρότερη από αυτή των BMW και Audi που αναφέρθηκαν παραπάνω), μια λειτουργία παρακολούθησης τυφλού σημείου και ακόμη και ένα σύστημα διατήρησης λωρίδας κυκλοφορίας, που κανένας από τους σημερινούς αντιπάλους δεν προσφέρει. Εκεί που η Mazda δεν μπορούσε να τους νικήσει ήταν τα καθίσματα: είναι τα πιο συνηθισμένα.

Στο ρελαντί, ο κινητήρας δεν ακούγεται εντελώς και ακόμη και όταν οδηγείτε είναι αθόρυβος. Μα τραβάει σαν θηρίο! Η παραμικρή ώθηση στο γκάζι, και το αυτοκίνητο ορμάει προς τα εμπρός. Επιπλέον, δεν έχει σημασία σε ποιο σημείο βρίσκεται η βελόνα του ταχύμετρου εκείνη τη στιγμή - "20" ή "120". Το έξυπνο αυτόματο καταλαβαίνει τα πάντα με μισή λέξη, με μισή κίνηση. Όταν χρειάζεται, ρίχνει τρεις ταχύτητες με μία κίνηση, όταν όχι, κρατά τις στροφές χαμηλά και εξοικονομεί καύσιμο.

Η κύρια αποκάλυψη είναι η εκπληκτική ομαλότητα της διαδρομής, για την οποία δεν μπορούσα να καυχηθώ. Το CX‑5 κυλά κατά μήκος της σπασμένης άσφαλτου σαν σε ένα βελούδινο μονοπάτι - δεν έχω συναντήσει ποτέ τέτοια γαλήνη σε αυτήν την κατηγορία. Η ανάρτηση καταπίνει εύκολα λακκούβες διαφόρων μεγεθών, οι οποίες γίνονται αισθητές μόνο από μικροκτυπήματα στο τιμόνι.

Ταυτόχρονα, οι μηχανικοί κατάφεραν να διατηρήσουν ελαφρύ, ευάερο χειρισμό. Πόσο αβίαστα στρίβει το Mazda σε διάφορες στροφές, πόσο σφιχτά κρατά την τροχιά, πόσο ακριβές και ανταποκρίνεται το τιμόνι του! Υπέροχο σασί! Μόνο το Volkswagen Tiguan μπορεί να επιδείξει μια τέτοια αγάπη για τη ζωή και την ευκολία να είσαι σε αυτήν την κατηγορία. Το οποίο, παρεμπιπτόντως, σε μια πλούσια διαμόρφωση και με κινητήρα ανάλογης ισχύος θα είναι μισό εκατομμύριο ακριβότερο.

Έπρεπε να συνηθίσω τα φρένα. Όσον αφορά την αποτελεσματικότητα της επιβράδυνσης, το CX-5 δεν είναι κατώτερο από τους ανταγωνιστές του, αλλά το περιεχόμενο πληροφοριών του δίσκου είναι τόσο πολύ. Το συνηθίζουν οι μηχανισμοί; Έτσι, πήραμε το CR-V ολοκαίνουργιο, αλλά εκεί βρίσκεις αμέσως αμοιβαία κατανόηση με το αριστερό πεντάλ.

Από την άσφαλτο, η Mazda δεν το έβαλε κάτω. Δεν υπάρχουν ειδικές λειτουργίες εκτός δρόμου και δεν μπορείτε να κλειδώσετε τον συμπλέκτη, αλλά το CX‑5 ορμάει μέσα στη λάσπη με την ηρεμία ενός πραγματικού SUV. Υπάρχουν σημαντικά πλεονεκτήματα σε σχέση με το «αυτόματο» RAV4: απόσταση από το έδαφος 200 mm και σχεδόν ομαλό κάτω μέρος.

Yuri Timkin: «Το Mazda CX‑5 μας συνεπήρε με την ισορροπία του εκλεπτυσμένου χειρισμού και την υψηλή οδηγική άνεση. Αυτό είναι ένα από τα καλύτερα crossover στην κατηγορία. Και μεταξύ των Ιαπώνων - το καλύτερο».

Πριν ακόμα μετρηθούν οι βαθμοί, ήταν προφανές ότι η Mazda θα κέρδιζε. Η Honda είχε επίσης καλή απόδοση: αν είχε αποδειχθεί καλύτερα εκτός δρόμου, θα μπορούσε κάλλιστα να είχε μοιραστεί την πρώτη θέση με το CX‑5.

Το RAV4 και ειδικά το Outlander δεν εμφανίζονται πλέον ως δυνατοί παίκτες. Και αυτό το πρόβλημα δεν μπορεί να λυθεί "επιτόπου" - μόνο με την αλλαγή γενεών. Ευτυχώς, οι «αντικαταστάσεις» είναι καθ' οδόν. Αλλά η βάση της Mazda είναι τέτοια που μέχρι στιγμής τίποτα δεν την απειλεί.

Η νεολαία ανάβει

Ομορφιά μάγισσες.

Δεν μπορείς να τους αντισταθείς.

Μέγιστη ταχύτητα

190 km/h

195 km/h

198 km/h

180 km/h

Ακτίνα στροφής

5,5 μ

6,0 μ

5,3 μ

5,3 μ

Απόθεμα καυσίμου/καυσίμου

AI-92, AI-95 / 57 l

AI-92, AI-95, AI-98 / 58 l

AI-92, AI-95 / 60 l

AI-95, AI-98 / 60 l

Κατανάλωση καυσίμου: αστικός/προαστιακός/μικτός κύκλος

9,8 / 6,2 / 7,5 λίτρα / 100 χλμ

9,2 / 6,1 / 7,2 λίτρα / 100 χλμ

9,8 / 6,5 / 7,7 λίτρα / 100 χλμ

11,6 / 6,9 / 8,6 λίτρα / 100 χλμ

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

Τύπος

βενζίνη

βενζίνη

βενζίνη

βενζίνη

Τοποθεσία

εμπρός, εγκάρσιος

εμπρός, εγκάρσιος

εμπρός, εγκάρσιος

εμπρός, εγκάρσιος

Διαμόρφωση / αριθμός βαλβίδων

P4/16

P4/16

P4/16

P4/16

Όγκος εργασίας

2356 cm³

2488 cm³

2360 cm³

2494 cm³

Αναλογία συμπίεσης

11,1

13,0

10,5

10,4

Εξουσία

137 kW / 186 ίπποι στις 6400 σ.α.λ

143 kW / 194 ίπποι στις 6000 σ.α.λ

123 kW / 167 ίπποι στις 6000 σ.α.λ

132 kW / 180 ίπποι στις 6000 σ.α.λ

Ροπή

244 Nm στις 3900 σ.α.λ

257 Nm στις 4000 σ.α.λ

222 Nm στις 4100 σ.α.λ

233 Nm στις 4100 σ.α.λ

ΜΕΤΑΔΟΣΗ

τύπος κίνησης

γεμάτος

γεμάτος

γεμάτος

γεμάτος

Μετάδοση

Σχέσεις μετάδοσης:
I / II / III / IV / V / VI / z.kh.

2,65–0,41 / 1,86–1,25

3,55 / 2,02 / 1,45 / 1,00 / 0,71 / 0,60 / 3,89

2,63–0,38 / 1,96

3,30 / 1,90 / 1,42 / 1,00 / 0,71 / 0,61 / 4,15

κύριος εξοπλισμός

3,24

4,33

6,03

4,07

ΣΑΣΙ

Ανάρτηση: εμπρός/πίσω

McPherson / multi-link

McPherson / multi-link

McPherson / multi-link

McPherson / multi-link

Πηδαλιούχηση

ράφι και πινιόν, με ηλεκτρικό ενισχυτή

ράφι και πινιόν, με ηλεκτρικό ενισχυτή

ράφι και πινιόν, με ηλεκτρικό ενισχυτή

ράφι και πινιόν, με ηλεκτρικό ενισχυτή

Φρένα: εμπρός/πίσω

δίσκος, αεριζόμενος / δίσκος

δίσκος, αεριζόμενος / δίσκος

δίσκος, αεριζόμενος / δίσκος

Ελαστικά

235 / 60 R18

225 / 55 R19

225 / 55 R18

235 / 55 R18

ΕΞΥΠΗΡΕΤΗΣΗ ΣΕ ΑΡΙΘΜΟΥΣ

ΕΜΠΕΙΡΟΓΝΩΜΟΣ ΕΚΤΙΜΗΣΗ ΟΧΗΜΑΤΩΝ

Οι πόντοι εκχωρούνται συλλογικά από μια ομάδα ειδικών της ZR. Η βαθμολογία δεν είναι απόλυτη, δείχνει τη θέση του αυτοκινήτου σε μια δεδομένη δοκιμή με συγκεκριμένους αντιπάλους.

Η μέγιστη βαθμολογία είναι 10 βαθμοί (ιδανική). Οι 8 βαθμοί είναι ο κανόνας για αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας.

Μοντέλο	HONDA CR-V	MAZDA CX-5	MITSUBISHI OUTLANDER	TOYOTA RAV4
Χώρος εργασίας οδηγού	Η Honda έχει τα καλύτερα καθίσματα: καλά προφίλ, με πολλές ρυθμίσεις. Τα χειριστήρια όλων των μηχανημάτων είναι άνετα, με καλή εργονομία. Το Outlander ήταν μια εξαίρεση: ο επιλογέας CVT βρίσκεται πολύ χαμηλά, τα τεράστια χειροκίνητα χειροκίνητα χειριστήρια ταχυτήτων επικαλύπτουν τους μοχλούς της κολόνας του τιμονιού. Η Mitsubishi και η Toyota πήραν το προβάδισμα στην ορατότητα.
Έλεγχοι
Σαλόνι	Η Mitsubishi μας απογοήτευσε με τα μη μονωμένα μαρσπιέ, τα οποία μπορούν εύκολα να λερώσουν το παντελόνι σας. Αυτός, μαζί με το RAV4, εξέπληξε με τις πίσω πόρτες που ανοίγουν σε μικρή γωνία. Η πιο σφιχτή δεύτερη σειρά βρέθηκε στη Mazda. Και το CX‑5 (όπως και το RAV4) δεν έχει πολύ ευρύχωρο πορτμπαγκάζ. Η Honda και η Mitsubishi είναι καλύτερες για τη μεταφορά φορτίου.
Μπροστινό μέρος
Πίσω άκρο
Κορμός
Ποιότητα κύλισης	Ο καλύτερος χειρισμός βρίσκεται στα CX‑5 και RAV4. Είναι επίσης αισθητά πιο γρήγορα, αφού είναι εξοπλισμένα με υδρομηχανικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Τα CVT Honda και Mitsubishi χρειάζονται πολύ χρόνο για να φτάσουν σε υψηλές στροφές. Μου άρεσε καλύτερα η ρύθμιση των φρένων στα RAV4 και CR-V.
Δυναμική
Χαλιναγώγηση
Ανεση	Όσον αφορά την ηχομόνωση, το CX-5 είναι ξεκάθαρα ο ηγέτης: αθόρυβο, σαν χρηματοκιβώτιο! Ας γράψουμε το Outlander ως αντι-ήρωα: η ανάρτηση είναι δυνατή, οι θόλοι των τροχών δεν είναι καλά μονωμένοι. Η Mazda και η Honda ήταν μπροστά από τους αντιπάλους τους όσον αφορά την ποιότητα κύλισης. Η Mitsubishi είχε κακή απόδοση, της οποίας η ανάρτηση δεν μπορεί να διαχειριστεί τη σπασμένη άσφαλτο.
Ομαλή βόλτα
Προσαρμογή στη Ρωσία	Τα CR-V και CX‑5 έχουν την καλύτερη γεωμετρική ικανότητα διασταύρωσης: η απόσταση από το έδαφος είναι αξιοπρεπής, όπως και οι γωνίες προσέγγισης και αναχώρησης. Η Honda έχει αδύναμο δίκτυο αντιπροσώπων και η Toyota έχει χαμηλά διαστήματα σέρβις. Το Outlander και το CR-V μπορούν να ανεφοδιαστούν με βενζίνη AI-92. Η Honda δεν έχει ανταλλακτικό πλήρους μεγέθους.
Γεωμετρική ικανότητα μεταξύ χωρών
Εκμετάλλευση
Ενδιάμεση αξιολόγηση
Συμπεριφορά εκτός δρόμου	Το RAV4 μας απογοήτευσε και πάλι με την αδυναμία του να απενεργοποιήσει πλήρως το σύστημα σταθεροποίησης. Το CR-V έκανε επίσης ένα λάθος: δεν ήθελε να εμπλέξει τον πίσω άξονα όταν διέσχιζε μια τροχιά. Τα αυτοκίνητα με CVT είναι κατώτερα σε αντοχή από τα «αυτόματα»: μετά από πέντε λεπτά οδήγησης σε βαρύ έδαφος, ο κινητήρας δεν επιτρέπεται να αναπτύξει υψηλές ταχύτητες.
Αναλογία ισχύος
Αντοχή
Ταξίδι με αναστολή
Συνολική βαθμολογία

Ο εξαιρετικός συμπαγής εξοπλισμός που έχει σοβαρές ικανότητες μεταξύ των χωρών μπορεί να γίνει η καλύτερη επιλογή για τους κατοίκους της πόλης σήμερα. Τα crossover ξεπερνούν τα εμπόδια της πόλης και μπορούν να οδηγήσουν σε τυχόν εκπλήξεις στο δρόμο. Επομένως, στη Ρωσία αυτός ο τύπος αυτοκινήτου είναι ο πιο πολύτιμος. Κάθε μήνα όλο και περισσότεροι Ρώσοι έρχονται να δοκιμάσουν crossover, έτοιμοι να ψηφίσουν με το πορτοφόλι τους αυτοκίνητα σε αυτό το στυλ αμαξώματος.

Σας προσφέρουμε μια συγκεκριμένη σύγκριση αυτοκινήτων που θεωρούνται τα πιο ελπιδοφόρα όσον αφορά τις πωλήσεις στη Ρωσία τα επόμενα χρόνια. Το test drive και η παρουσίαση βίντεο των αποτελεσμάτων είναι ο μόνος εύλογος τρόπος για να αξιολογηθούν πολλά διαφορετικά crossover.

Κινεζικές προσφορές από τις εταιρείες Chery και Geely

Το 2014, δεν έχει νόημα να μιλάμε για την αποτυχία των κινεζικών αυτοκινήτων, επειδή όλες οι προσφορές των εταιρειών από την Ουράνια Αυτοκρατορία είναι πολύ πιο ενδιαφέρουσες και προσελκύουν αγοραστές. Όλο και περισσότεροι λάτρεις των αυτοκινήτων πηγαίνουν για ένα test drive της κινεζικής τεχνολογίας και βίντεο με ιδιοκτήτες ολοκαίνουργιων crossover ευχαριστημένων με την αγορά τους έχουν κατακλύσει το Διαδίκτυο.

Το 2014, κατασκευαστές από την Κίνα προσφέρουν τα ακόλουθα crossover, διαθέσιμα για test drive σε ρωσικούς εκθεσιακούς χώρους:

Το Chery Indis είναι ένα περίεργο αυτοκίνητο, το οποίο αναγνωρίζεται ως crossover μόνο αφού διαβάσει τις πληροφορίες στην ετικέτα τιμής.

Το Chery Tiggo είναι ένα άνετο και ενδιαφέρον αυτοκίνητο με καλή ικανότητα cross-country και καλά τεχνικά χαρακτηριστικά.

Το Geely MK Cross είναι ένα συμπαγές crossover, μια cross-country έκδοση του hatchback MK.

Το Geely Emgrand X7 είναι ένα υπέροχο αυτοκίνητο, του οποίου όλες οι απολαύσεις μπορούν να ζήσουν κατά τη διάρκεια μιας προσωπικής δοκιμής.

Λαμβάνοντας υπόψη το πραγματικό ενδιαφέρον των αγοραστών για αυτοκίνητα κινεζικής κατασκευής, η δημοτικότητα αυτών των προσφορών και ο αριθμός των αιτήσεων για test drives αυξάνεται συνεχώς. Η συζήτηση για κακή ποιότητα έχει σταματήσει· ήρθε η ώρα να εξετάσουμε αυτά τα αυτοκίνητα ως μια σοβαρή εναλλακτική λύση σε πιο ακριβά οχήματα.

Μια νέα προσφορά από τη Lada – στη γραμμή συναρμολόγησης ήδη από το 2015

Μέχρι στιγμής, μόνο ο δείκτης Lada 2119 είναι πιο γνωστός, αλλά δεν υπάρχουν λεπτομερείς πληροφορίες για την εναλλακτική ονομασία του νέου crossover crossover από την εταιρεία Lada. Το αυτοκίνητο θα κατασκευαστεί στην ιδιόκτητη πλατφόρμα του Ρώσου κατασκευαστή, η οποία βελτιώνεται σήμερα σε συνεργασία με τους μηχανικούς της Renault-Nissan. Οι βασικές πληροφορίες για το νέο Lada το 2014 είναι οι εξής:

Η ημερομηνία πώλησης του πρώτου crossover δεν είναι νωρίτερα από την 1η Ιανουαρίου 2016.
ο σχεδιασμός είναι περίπου γνωστός, αλλά μπορεί να υπάρχουν ορισμένες αλλαγές.
η τιμή παραμένει μυστική προς το παρόν, αλλά η βασική έκδοση δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 500 χιλιάδες ρούβλια.
Ο όγκος των επενδύσεων που έγιναν για την ανάπτυξη και τη συναρμολόγηση των πρώτων πρωτοτύπων ανήλθε σε ρεκόρ 680 εκατομμυρίων ευρώ για τη Ρωσία.

Ας πούμε αμέσως ότι για το 2016 ο σχεδιασμός του ρωσικού συμπαγούς τζιπ αποδείχθηκε πολύ απλός. Ακόμα και σήμερα φαίνεται απλό, αλλά σε λίγο περισσότερο από ένα χρόνο θα πρέπει να υποβληθεί σε ένα συγκεκριμένο restyling. Το κύριο πράγμα είναι ότι το μοντέλο εμφανίζεται στη γραμμή συναρμολόγησης και κοστίζει προσιτά χρήματα.

Προσφορές GM – Chevrolet Tracker και Opel Mokka

Η General Motors λανσάρει συχνά δύο πανομοιότυπα αυτοκίνητα με διαφορετικές μάρκες. Εάν παρακολουθήσετε το βίντεο ή πάτε για ένα test drive του Chevrolet Tracker και του Opel Mokka, θα καταλάβετε ότι οι διαφορές μεταξύ αυτών των crossover τελειώνουν σε σχεδιασμό και τιμή. Όλα τα άλλα χαρακτηριστικά μεταφοράς είναι ακριβώς τα ίδια. Οι ακόλουθες ομοιότητες γίνονται ιδιαίτερα αισθητές κατά τη διάρκεια μιας δοκιμαστικής οδήγησης:

Ίδιοι κινητήρες και ίδια σχεδίαση χώρου καμπίνας.
Η εργονομία είναι στο ίδιο επίπεδο και στα δύο αυτοκίνητα.
Τα crossover προσφέρουν τις ίδιες διαμορφώσεις με τις ίδιες εκπλήξεις και νέα προϊόντα.
στα δυναμικά τα ξεχωρίζεις μόνο από το εικονίδιο στο τιμόνι.

Αυτά τα ενδιαφέροντα δίδυμα εμφανίστηκαν στις αγορές των χωρών της ΚΑΚ. Είναι αλήθεια ότι η εταιρεία λαμβάνει ορισμένες ενέργειες για να αποφύγει τον ανταγωνισμό από τα δικά της τμήματα. Το 2014, το crossover Tracker δεν πωλείται επίσημα στη Ρωσία και δεν υπάρχει Opel Mokka στις υπόλοιπες χώρες της ΚΑΚ.

Ας το συνοψίσουμε

Διασκεδαστικά βίντεο με δοκιμαστικές διαδρομές όμορφων και λειτουργικών αυτοκινήτων μπορούν να σας βοηθήσουν να αποφασίσετε ποιο όχημα θα αγοράσετε για τον εαυτό σας. Συχνά τα crossover προσφέρουν εκπλήξεις με τη μορφή μιας όχι πολύ υψηλής ποιότητας διαδρομής με πολύ καλή σχεδίαση. Τα σύγχρονα αυτοκίνητα έχουν συχνά έναν κινητήρα που δεν είναι πολύ ισχυρός ή έχει ανεπαρκή ροπή, γεγονός που χαλάει εντελώς την εντύπωση της οδήγησης αυτοκινήτου.

Μην βασίζεστε αποκλειστικά σε βίντεο στο Διαδίκτυο. Πηγαίνετε για ένα προσωπικό test drive του crossover πριν βγάλετε σίγουρα συμπεράσματα σχετικά με την ανάγκη αγοράς του. Αυτό θα σας βοηθήσει να αξιολογήσετε λογικά το μοντέλο και να αποφασίσετε για το επίπεδό του και την αντιστοιχία όλων των προτεινόμενων πλεονεκτημάτων με την τιμή.