Σήμερα, οι τετράτροχες μονάδες κερδίζουν ολοένα και περισσότερο δημοτικότητα. Αλλά δεν έχουν όλοι την οικονομική δυνατότητα να αγοράσουν μια τέτοια συσκευή. Τότε τίθεται το ερώτημα πώς να φτιάξετε ένα ATV με τα χέρια σας. Η ίδια η διαδικασία δημιουργίας είναι πολύ συναρπαστική και η εύρεση εξαρτημάτων δεν είναι καθόλου δύσκολη. Επομένως, εάν έχετε μια επιθυμία, μη διστάσετε να πάτε στη δουλειά.
Πριν ξεκινήσετε την εργασία, είναι απαραίτητη μια σαφής οπτική αναπαράσταση της μελλοντικής δομής. Τα σχέδια των σπιτικών ATV ποικίλλουν ανάλογα με τα καθήκοντα του ιδιοκτήτη και τα χαρακτηριστικά περαιτέρω χρήσης (μεταφορά εμπορευμάτων, διέλευση ανώμαλου εδάφους κ.λπ.). Αφού μάθετε τα βασικά διαγράμματα και τις δομές, σχεδιάστε το δικό σας έργο τετράτροχου ποδηλάτου. Ένα σαφές παράδειγμα θα χρησιμεύσει ως βάση για την εργασία και θα σας βοηθήσει να εξηγήσετε στους ειδικούς τι απαιτείται από αυτούς.
Φυσικά, η σπιτική εργασία είναι κατώτερη από τα καθιερωμένα brands. Ωστόσο, εάν επιλέξετε τα σωστά υλικά και συναρμολογήσετε συμβατά εξαρτήματα, τότε θα αποκτήσετε μια εντελώς ισχυρή μονάδα που μπορεί να ανταγωνιστεί τους ανταγωνιστές. Επιπλέον, θα εξοικονομήσετε πολλά.
Διαδικασία εργασίας
Το πρώτο βήμα είναι να κάνετε μόνοι σας τα σχέδια του ATV. Καταβάλετε όσο το δυνατόν περισσότερη προσπάθεια στο σκίτσο. Θα χρειαστούν για τον προσδιορισμό των απαιτούμενων ανταλλακτικών και τον υπολογισμό του κόστους.
Αφού δημιουργήσετε το σχέδιο, ξεκινήστε να αγοράζετε εξαρτήματα. Συνήθως η κύρια σύνθεσή τους περιλαμβάνει:
- πλαίσιο - η κύρια δομή στην οποία θα στηριχθεί ολόκληρη η μονάδα.
- σωλήνες διαφόρων μηκών και διαμέτρων για τη διασφάλιση της λειτουργίας του συστήματος.
- έλασης μετάλλου για την τοποθέτηση ασπίδων, προστασίας κ.λπ.
- απορροφητές κραδασμών;
- κινητήρα και τα εξαρτήματά του.
Ο ευκολότερος τρόπος για να φτιάξετε ένα ATV είναι με ειδικό εξοπλισμό. Εάν αυτό δεν είναι διαθέσιμο, η καλύτερη επιλογή θα ήταν να επικοινωνήσετε με ειδικούς με έτοιμα σχέδια. Όχι μόνο θα κάνουν ποιοτική δουλειά, αλλά και θα μπορούν προσαρμόστε τις ασυνέπειεςεξαρτήματα και μηχανισμούς.
Το πλαίσιο πρέπει να κατασκευαστεί ξεχωριστά, σύμφωνα με τις διαστάσεις της προβλεπόμενης συσκευής. Ωστόσο, αν θέλετε, μπορείτε να πάρετε και ένα απλό πλαίσιο από μοτοσυκλέτα ή αυτοκίνητο ρωσικής κατασκευής. Ο ευκολότερος τρόπος είναι να φτιάξετε ένα ATV από την Oka με τα χέρια σας. Επειδή Το μεταξόνιο της Οκά δεν είναι μεγάλο, αυτό σας επιτρέπει να απλοποιήσετε την εργασία της προσαρμογής των μεγεθών.
Οι αναρτήσεις και τα αμορτισέρ από αυτοκίνητα και ποδήλατα είναι επίσης ιδανικά για μελλοντικές χειροτεχνίες. Λαμβάνοντας υπόψη ότι τα ATV έχουν σχεδιαστεί για να ταξιδεύουν σε δύσκολα εδάφη, τα αμορτισέρ από ένα μοτοποδήλατο Minsk ή Dnepr θα είναι μια εξαιρετική επιλογή.
Τα φρένα είναι ένα πολύ σημαντικό μέρος του σχεδιασμού. Δεν πρέπει να τα τσιγκουνευτείς. Δημιουργήστε ένα ATV με τα χέρια σας, κίνηση 4x4, κατά προτίμηση με σύστημα πέδησης από VAZ. Η δύναμή τους έχει σχεδιαστεί για αυτοκίνητα, επομένως ένα ελαφρύ ποδήλατο με τέσσερις τροχούς θα ανταποκριθεί καλά σε ένα τέτοιο σύστημα.
Το τιμόνι μπορεί να ληφθεί από οποιαδήποτε μοτοσυκλέτα. Συνιστάται να τοποθετούνται βάρη σε αυτό για τη μείωση των κραδασμών από τη λειτουργία του κινητήρα και την κίνηση σε βραχώδες έδαφος. Αυτό θα μειώσει την πίεση και την κούραση των χεριών όταν ταξιδεύετε.
Ανάλογα με τη μέθοδο λειτουργίας που επιλέγετε, πρέπει να επιλέξετε τροχούς με υπολογισμούς φθοράς. Για ταξίδια σε συνηθισμένους δρόμους, οι απλοί τροχοί της Oka είναι κατάλληλοι. Ωστόσο, εάν θέλετε να επιτύχετε καλές επιδόσεις εκτός δρόμου, αξίζει να επενδύσετε σε εξειδικευμένους τροχούς και ελαστικά κατασκευαστών.
Και το πιο σημαντικό είναι ο κινητήρας. Η καλύτερη επιλογή για το ρόλο ενός κινητήρα θα ήταν κινητήρες από μοτοσικλέτες IZH Jupiter ή Planet. Ένας νέος κινητήρας θα κάνει μια χαρά. Ο απλός σχεδιασμός τους θα σας βοηθήσει να αντικαταστήσετε εύκολα φθαρμένα και σπασμένα μέρη. Ταυτόχρονα, μην ξεχνάτε την ψύξη. Είναι απαραίτητο να επιλέξετε την ιδανική επιλογή για διαφορετικές κλιματικές συνθήκες. Η ενεργή ψύξη είναι τέλεια, η οποία, δυστυχώς, δεν έχει χρησιμοποιηθεί σε μοτοσυκλέτες.
Ένα σπιτικό ATV από την Oka, τα σχέδια του οποίου, ανάλογα με τις συνθήκες λειτουργίας, πρέπει να περιέχουν πρόσθετο εξοπλισμό, μπορεί να εξοπλιστεί με προβολείς ομίχλης, εργαλειοθήκη (πολύ χρήσιμο σε περίπτωση βλάβης) ή βαρούλκο.
Συναρμολόγηση της δομής
Αφού δημιουργήσετε τα σχέδια και επιλέξετε το υλικό, μπορείτε να ξεκινήσετε τη δημιουργία της μονάδας. Πρώτα απ 'όλα, δημιουργείται ένα πλαίσιο στο οποίο στη συνέχεια θα εγκατασταθούν όλα τα μέρη. Συνιστάται να χρησιμοποιείτε τα ισχυρότερα και πιο ανθεκτικά στη διάβρωση υλικά κατά την εργασία. Όταν οδηγείτε εκτός δρόμου, η στιβαρή σχεδίαση θα σώσει τον κινητήρα σας πολλές φορές από βλάβη.
Ακολουθεί η εγκατάσταση του πλαισίου. Εδώ είναι απαραίτητο να δείξουμε ακρίβεια στη συναρμολόγηση, καθώς η συντονισμένη εργασία όλων των τροχών και των αμορτισέρ θα εξασφαλίσει καλή δυναμική και σταθερότητα της συσκευής.
Στη συνέχεια προχωρήστε στην εγκατάσταση του κινητήρα και των εξαρτημάτων του. Εάν υπάρχει ασυμφωνία μεταξύ των μηχανισμών, μην χρησιμοποιείτε ωμή βία σε καμία περίπτωση. Αυτό θα οδηγήσει σε επακόλουθα λειτουργικά προβλήματα. Αφού συνδέσετε τον κινητήρα στο κιβώτιο ταχυτήτων, συνδέστε το σύστημα καυσίμου. Η δεξαμενή καυσίμου μπορεί να κατασκευαστεί με ρεζέρβα, η οποία θα εξασφαλίσει τη δυνατότητα μεγάλων ταξιδιών.
Τώρα πρέπει να εγκαταστήσετε τον ηλεκτρικό εξοπλισμό. Σε αυτό το στάδιο, τοποθετούνται καλώδια, τοποθετούνται προβολείς, φώτα σηματοδότησης και άλλα στοιχεία καταναλωτή.
Αφού ολοκληρώσετε την κύρια εργασία, μπορείτε να προχωρήσετε στο κιτ επένδυσης και αμαξώματος. Εναπόκειται σε εσάς να αποφασίσετε εάν θα χρησιμοποιήσετε μεταλλικά ή πλαστικά φύλλα κατά την εγκατάσταση του κιτ αμαξώματος, αλλά συνιστάται επιλέξτε με βάση το φορτίο βάρους στον κινητήρα. Με επαρκή ισχύ, μερικά κιλά δεν θα είναι αισθητά. Είναι καλύτερα να εγκαταστήσετε τα καθίσματα με ένα υδραυλικό μαξιλάρι, αλλά θα πρέπει να πληρώσετε επιπλέον για αυτό, επειδή όταν οδηγείτε για μεγάλο χρονικό διάστημα σε κακό δρόμο, ο μετριασμός των κραδασμών θα προσφέρει πρόσθετη άνεση.
Αυτός είναι ο ευκολότερος τρόπος για να φτιάξετε ένα σπιτικό ATV από το Oka 4x4. Το κύριο πράγμα στη δουλειά είναι η σωστή ισορροπία οικονομικών και ευκαιριών. Άλλωστε, αν θέλετε να δημιουργήσετε ένα ισάξιο τετράτροχο ποδήλατο χωρίς να υπολογίσετε το κόστος, κινδυνεύετε να αφήσετε τη δουλειά σας ημιτελή.
Ξεκίνησα να ασχολούμαι με το έργο μου πριν από περίπου ένα χρόνο. Συναρμολόγησα το σπιτικό μου ATV κυρίως μετά τη δουλειά και τα Σαββατοκύριακα για 2-3 ώρες, όχι παραπάνω.
Και έτσι, μετά από 11 μήνες, ολοκληρώθηκε όλη η μεγάλη δουλειά (υπήρξαν μικρές βελτιώσεις με τη μορφή ηλεκτρικών, διακόπτη ανάφλεξης και άλλα μικροπράγματα) και αποφάσισα ότι το πρωτότυπο ήταν έτοιμο για δοκιμή και την πρώτη φωτογράφηση.
Ο κινητήρας για το πνευματικό μου τέκνο ήταν ένας μεταχειρισμένος κινητήρας από την Oka. Μια δικύλινδρη μονάδα τριάντα δύο ίππων, σύμφωνα με τους υπολογισμούς μου, θα έπρεπε να έχει κάνει εξαιρετική δουλειά με ένα ελαφρύ τετραπλό.
Η βάση του ATV ήταν το παλιό Oka
Το πλαίσιο είναι χωροταξικό, συγκολλημένο από χαλύβδινους σωλήνες νερού. Τα άνω και κάτω ζεύγη πλευρικών μελών είναι κατασκευασμένα από σωλήνα VGP-25 (25x3,2 mm) για βοηθητικά στοιχεία (εγκάρσια μέλη, αντηρίδες κ.λπ.), αποφάσισα να χρησιμοποιήσω σωλήνες VGT-20.
Όλα τα δοκάρια κάμπτονται σε μια μηχανή κάμψης σωλήνων. Λυγίζω τα κάτω δοκάρια σε οριζόντιο επίπεδο και τα πάνω σε κατακόρυφο επίπεδο. Συγκόλλησα τα κουμπώματα για τους μοχλούς και τα αμορτισέρ αμέσως μετά την κατασκευή του πλαισίου, όλα τα άλλα συγκολλήθηκαν και ρυθμίστηκαν καθώς προχωρούσε η συναρμολόγηση.
Σχέδιο ATV
Το αυτοκίνητο είναι κατασκευασμένο σύμφωνα με τετρακίνηση, αλλά χωρίς θήκη μεταφοράς. Αυτό συνέβη λόγω του γεγονότος ότι ο κινητήρας Oka μπόρεσε να αναπτυχθεί κατά μήκος του πλαισίου και να κατευθύνει τους άξονες εξόδου από το κιβώτιο ταχυτήτων απευθείας στους άξονες, εμπρός και πίσω. Για να μειωθούν οι οριζόντιες γωνίες των διαμήκων μεντεσέδων, η μονάδα παραγωγής ενέργειας με τον συμπλέκτη και το κιβώτιο ταχυτήτων έπρεπε να μετακινηθεί προς τα αριστερά (σε σχέση με τον διαμήκη άξονα συμμετρίας).
Το σπιτικό κιβώτιο ταχυτήτων συναρμολογείται από εργοστασιακές μονάδες από εγχώρια "κλασικά" με ορισμένες τροποποιήσεις. Για παράδειγμα, για να αυξηθεί η ροπή, το κύριο ζεύγος ταχυτήτων αφαιρέθηκε από το κιβώτιο ταχυτήτων Oka και αντικαταστάθηκε με κίνηση αλυσίδας. Δεν υπάρχουν κλειδώματα διαφορικού ή χαμηλά διαφορικά.
Διάγραμμα κινηματικής μετάδοσης
Κατασκευάστηκε μια εκτεταμένη ράβδος αλλαγής ταχυτήτων, με εξόδους και στις δύο πλευρές του κιβωτίου ταχυτήτων. Έχει δύο σταθερές θέσεις - μία για αλλαγή ταχυτήτων 1-2, η δεύτερη 3-4 και όπισθεν.
Τα ενδοαξονικά κιβώτια ταχυτήτων κατασκευάστηκαν από πίσω άξονες VAZ. Οι αρχικοί άξονες ανακατασκευάστηκαν: οι άξονες αφαιρέθηκαν και αντικαταστάθηκαν με άξονες με αρθρώσεις CV, τους οποίους δανείστηκα από το προσθιοκίνητο κλασικό μοντέλο. Παρεμπιπτόντως, χρησιμοποίησα τους ίδιους αρμούς CV στο κιβώτιο ταχυτήτων ως ενδιάμεσους άξονες.
Ο έλεγχος υλοποιείται ως εξής. Το πάνω μέρος είναι μοχλός και άξονας, το κάτω μέρος έχει ράβδους τιμονιού, όπως σε αυτοκίνητο, αλλά με ένα δίποδο. Αρχικά, το τιμόνι χρησιμοποιήθηκε από μοτοσυκλέτα του Μινσκ, αλλά αργότερα αντικαταστάθηκε με Ural λόγω της μεγάλης αντοχής του. Ο άξονας διεύθυνσης του επάνω μέρους είναι κατασκευασμένος από σωλήνα 20x3mm με περιοριστή διαδρομής στο κάτω μέρος.
Το κάτω μέρος του άξονα εισάγεται στο ρουλεμάν στήριξης, το μεσαίο τμήμα είναι στερεωμένο στο στήριγμα δακτυλίου. Έφτιαξα ένα δίποδο σε σχήμα Τ από φύλλο χάλυβα 8 χιλιοστών. Τα δίποδα αυτιά είναι λυγισμένα προς τα κάτω έτσι ώστε να είναι σχεδόν παράλληλα με τις ράβδους.
Ο άξονας του τιμονιού εισάγεται και συγκολλάται σε μια οπή 20 mm στην άκρη της σχάρας και ανοίγονται κωνικές οπές στα αυτιά για τα άκρα της ράβδου πρόσδεσης και ενισχύονται με συγκολλημένες ροδέλες.
Αρκετοί κυνηγοί, ψαράδες και απλώς λάτρεις των υπαίθριων δραστηριοτήτων ονειρεύονται να έχουν ένα ATV. Αλλά οι τιμές ακόμη και για μεταχειρισμένο εξοπλισμό είναι πέρα από τις δυνατότητες των περισσότερων, για να μην αναφέρουμε τον νέο εξοπλισμό. Μην απελπίζεστε, γιατί σήμερα θα μάθουμε πώς να φτιάξετε ένα ATV με τα χέρια σας! Αυτό είναι ένα εξαιρετικό όχημα για οικιακές ανάγκες, για μεταφορά ρυμουλκούμενων, έχει υψηλή ικανότητα μετακίνησης λόγω του μικρού μεταξονίου του και είναι επίσης εύκολο στην οδήγηση. Αλλά θέλουμε να πούμε αμέσως ότι η κατασκευή ενός σπιτικού ATV θα πάρει πολύ χρόνο. Όπως δείχνει η πρακτική, το έργο μπορεί να διαρκέσει από 6 έως 12 μήνες κατά μέσο όρο.
Προπαρασκευαστικό στάδιο
Ας ξεκινήσουμε λοιπόν. Πρώτα απ 'όλα, προετοιμάστε τα εργαλεία και τον εξοπλισμό σας. Θα απαιτηθούν πολλές εργασίες συγκόλλησης, για τις οποίες η χειροκίνητη συγκόλληση ηλεκτρικού τόξου είναι αρκετά κατάλληλη. Επιλέξτε ηλεκτρόδια για τη συγκόλληση κρίσιμων κατασκευών και δονήσεων, τα οποία θα είναι το πλαίσιο ATV. Παρεμπιπτόντως, αυτό το ίδιο το πλαίσιο μπορεί να συγκολληθεί με τα χέρια σας από συνηθισμένους σωλήνες νερού. Αυτά είναι εύκολο να τα βρείτε στο πλησιέστερο κατάστημα παλιοσίδερων ή αποθήκη μετάλλων. Επιλέξτε μια διάμετρο σωλήνα από 25 έως 32 mm και το πάχος του τοιχώματος πρέπει να είναι περίπου 3 mm. Για να λυγίσετε τέτοιους σωλήνες, συνιστάται να έχετε ένα λυγιστή σωλήνων, αλλά αν δεν έχετε, μπορείτε να λυγίσετε τους σωλήνες για το πλαίσιο του πλαισίου χειροκίνητα χρησιμοποιώντας ένα μοχλό, θερμαίνοντας τη θέση της επιθυμητής στροφής με ένα φακό αερίου. ή καλύτερα, με φακό οξυγόνου-αερίου.
Επιλογή βασικών εξαρτημάτων
Το επόμενο βήμα θα είναι να επιλέξετε πρώτα τα απαραίτητα εξαρτήματα, δηλαδή:
- κινητήρας
- τροχούς
- απορροφητές κραδασμών
- πίσω άξονας
Αν θέλετε να κατασκευάσετε ένα απλό ελαφρύ τετραπλό με κίνηση μόνο στον πίσω άξονα, τότε είναι προτιμότερο να επιλέξετε έναν κινητήρα από μεσαίου μεγέθους μοτοσυκλέτα, από 250 κ.εκ. και άνω. Ανάλογα με τον προϋπολογισμό κατασκευής, μπορεί να είναι σχεδόν οποιοσδήποτε κινητήρας από μια σοβιετική μοτοσυκλέτα, κατά προτίμηση με κίνηση αλυσίδας, γεγονός που καθιστά αρκετά εύκολη την οδήγηση στον πίσω άξονα. Ο άξονας μπορεί να κατασκευαστεί από σωλήνα κατασκευασμένο από δομικό χάλυβα. Στο κέντρο, συγκολλήστε φλάντζες για τη στερέωση του κινούμενου αστεριού και του δισκόφρενου και τοποθετήστε τα ρουλεμάν τροχών από το αυτοκίνητο στα πλάγια, έχοντας προηγουμένως πιέσει σε προκατασκευασμένα περιβλήματα.
Τα περιβλήματα χρησιμοποιούνται για τη σύνδεση του συγκροτήματος άξονα στο εκκρεμές. Μπορείτε να αφήσετε το εκκρεμές στάνταρ, να το ενισχύσετε περαιτέρω και να φτιάξετε μια νέα βάση για τη δαγκάνα του δισκόφρενου. Επίσης, μην ξεχάσετε να κάνετε κουμπώματα για τον εύκαμπτο σωλήνα του φρένου κατά μήκος του εκκρεμούς.
Το επόμενο καθήκον μας είναι η επιλογή τροχών. Και η ιδανική επιλογή όχι μόνο από άποψη διαθεσιμότητας, αλλά και σε μέγεθος θα ήταν οι τροχοί της Oka. Το κύριο χαρακτηριστικό είναι ότι τέτοιοι σφραγισμένοι τροχοί είναι πολύ ελαφροί, ταιριάζουν ιδανικά στις αναλογίες ενός σπιτικού ATV και, το πιο σημαντικό, ταιριάζουν τέλεια με ελαστικά από εργοστασιακά ATV, γεγονός που θα βελτιώσει σημαντικά την ικανότητα cross-country. Μπορείτε να δείτε πώς φαίνεται παρακάτω:
Επιλογή δότη για νέο πλαίσιο
Πώς να κάνετε ένα ATV ακόμα πιο εύκολο στην κατασκευή; Μπορείτε απλά να χρησιμοποιήσετε ένα πλαίσιο δότη, για παράδειγμα από μια μοτοσικλέτα Ural, συγκολλώντας τον πίσω άξονα στο τυπικό ψαλίδι και να αλλάξετε ελαφρώς μόνο την μπροστινή ανάρτηση! Το παχύ πλαίσιο των Urals είναι κατασκευασμένο από καλό ατσάλι και έχει εξαιρετικό περιθώριο ασφαλείας. Και ένας κινητήρας με υψηλή ροπή είναι τέλειος για αυτό το σκοπό. Όσο για το κιβώτιο ταχυτήτων, είναι καλύτερο να το χρησιμοποιήσετε από τη μοτοσυκλέτα Dnepr. Είναι σχεδιασμένο για καλά φορτία, διακρίνεται από την ακριβή αλλαγή ταχυτήτων και το πιο σημαντικό πράγμα είναι η παρουσία οπισθοπορείας, η οποία είναι υποχρεωτική λειτουργία ενός πλήρους ATV. Παράδειγμα φωτογραφίας ενός σπιτικού ATV από τα Ουράλια παρακάτω:
Πηδαλιούχηση
Η συναρμολόγηση ενός ATV με τα χέρια σας δεν είναι εύκολη υπόθεση. Και, ίσως, το πιο δύσκολο είναι να φτιάξεις το τιμόνι. Για να το κάνετε αυτό, συγκολλήστε πρώτα το πλαίσιο του μπροστινού μέρους του ATV. Στη συνέχεια θα χρειαστείτε αρθρώσεις τιμονιού από ένα αυτοκίνητο, για παράδειγμα από ένα Niva, αλλά θα χρειαστείτε οποιοσδήποτε άλλος. Μετά από αυτό πρέπει να χτίσετε τους βραχίονες ανάρτησης. Δώστε ιδιαίτερη προσοχή στο σχεδιασμό της στερέωσης των μοχλών, καθώς όταν συνδέονται με το πλαίσιο, προκύπτουν μεγάλα φορτία, επομένως οι πρόσθετες νευρώσεις ακαμψίας δεν θα είναι περιττές. Οι μοχλοί συνήθως βιδώνονται μέσα από αθόρυβα μπλοκ. Αυτή είναι μια ένωση καουτσούκ-μετάλλου που αποτελεί ουσιαστικό σύνδεσμο στην ανάρτηση. Μειώνει τους κραδασμούς των τροχών, αποτρέποντας τη μετάδοση κραδασμών στο πλαίσιο. Μπορούν να κατασκευαστούν μοχλοί σύμφωνα με αυτά τα σχέδια.
Προχώρα. Τι είναι η μπροστινή ανάρτηση χωρίς αμορτισέρ; Εδώ μπορείτε να χρησιμοποιήσετε 4 αμορτισέρ μοτοσικλέτας, ένα για κάθε μπράτσο μπροστά και δύο για το ψαλιδόβραχιο για την απόσβεση του πίσω άξονα. Τα πίσω αμορτισέρ από την Izh θα κάνουν, αλλά αν θέλετε να πληρώσετε για αμορτισέρ πετρελαίου με άντληση, αυτό θα σας δώσει την ευκαιρία να ρυθμίσετε την ανάρτηση ώστε να ταιριάζει στις συνθήκες του δρόμου, κάτι που είναι πολύ χρήσιμο για εξοπλισμό όπως ένα ATV !
Κινητήρας σε όλους τους τροχούς και κινητήρας αυτοκινήτου
Πώς να δημιουργήσετε μόνοι σας ένα ATV με τετρακίνηση, ρωτάτε; Παραπάνω εξετάσαμε την απλούστερη επιλογή. Αλλά η επιλογή είναι δυνατή όχι μόνο με κινητήρα μοτοσικλέτας, αλλά και με κινητήρα αυτοκινήτου! Και μετά θα σας πούμε πώς να φτιάξετε ένα ATV με κινητήρα Oka. Στην περίπτωση ενός τετρακίνητου ATV με κινητήρα αυτοκινήτου, τα πράγματα είναι πολύ πιο σοβαρά. Εδώ δεν μπορείτε πλέον να χρησιμοποιήσετε ένα πλαίσιο μοτοσικλέτας ως βάση· θα πρέπει να συγκολληθεί εντελώς από την αρχή για έναν κινητήρα αυτοκινήτου. Παρεμπιπτόντως, μπορεί να είναι όχι μόνο από το Oka, αλλά και οποιοδήποτε άλλο, ανάλογα με τις επιθυμίες και τις δυνατότητές σας. Μην ξεχνάτε αμέσως το σύστημα υγρής ψύξης. Σχεδιάστε το πλαίσιο με τέτοιο τρόπο ώστε να τοποθετείτε το ψυγείο και τον ανεμιστήρα σε προστατευμένο μέρος από κλαδιά του δάσους. Ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων πρέπει να τοποθετηθούν κατά μήκος του πλαισίου έτσι ώστε ο άξονας μετάδοσης κίνησης από το κιβώτιο ταχυτήτων να κατευθύνεται απευθείας στον πίσω άξονα. Για να κατανεμηθεί η περιστροφή του τροχού, κάθε τροχός θα χρειαστεί 2 ίδιους άξονες, για παράδειγμα από ένα Zhiguli. Αλλά για την εγκατάσταση θα πρέπει να τα συντομεύσετε. Για να αυξήσετε την ικανότητα cross-country, εάν θέλετε, μπορείτε να φτιάξετε ένα κιβώτιο ταχυτήτων με αλυσίδα μείωσης, συνδυάζοντάς το με ένα τυπικό κιβώτιο ταχυτήτων. Σε αυτή την περίπτωση, το γρανάζι μετάδοσης κίνησης πρέπει να είναι ελαφρώς μικρότερο από το κινούμενο. Με απλούς υπολογισμούς της αναλογίας των διαμέτρων αυτών των γραναζιών, μπορείτε να μάθετε πόσο θα μειωθεί η μέγιστη ταχύτητα και θα αυξηθεί η ώθηση. Εάν το ATV δεν σχεδιάζεται να χρησιμοποιηθεί για οδήγηση σε δημόσιους δρόμους, τότε αυτή θα είναι μια πολύ σημαντική τεχνική λύση.
Αυξημένη λειτουργικότητα
Τώρα που το πλαίσιο και το πλαίσιο του ATV έχουν συναρμολογηθεί και ο κινητήρας έχει εγκατασταθεί, πρέπει να σκεφτείτε δευτερεύουσες δομές που θα κάνουν πρακτική τη χρήση του εξοπλισμού. Το ρεζερβουάρ καυσίμου είναι κατάλληλο για μια μοτοσικλέτα Ural. Η εντυπωσιακή του χωρητικότητα θα είναι αρκετή ακόμα και για κινητήρα αυτοκινήτου. Μια σημαντική τροποποίηση θα ήταν η εγκατάσταση ενός αναπνευστήρα. Δεδομένου ότι ο κινητήρας βρίσκεται αρκετά χαμηλά στο πλαίσιο, το φίλτρο αέρα παίρνει αναλόγως αέρα από κάτω. Για να αποφευχθεί η είσοδος νερού σε αυτό κατά τη διέλευση, συνιστάται ιδιαίτερα να το κάνετε αυτό. Το σύστημα εξάτμισης πρέπει επίσης να επανασχεδιαστεί πλήρως, με τα καυσαέρια να αφαιρούνται σε αρκετά υψηλό επίπεδο, ώστε το νερό να μην μπαίνει μέσα. Επίσης, για ένα ATV χρειάζεστε ένα μεγάλο, φαρδύ κάθισμα· μετακινώντας το σωματικό σας βάρος, θα μπορείτε να επιτύχετε καλύτερο έλεγχο κατά την κίνηση. Μια πλάκα ολίσθησης κάτω από το αμάξωμα μπορεί να κατασκευαστεί από λαμαρίνα αλουμινίου για την προστασία των μπροστινών βραχιόνων ανάρτησης και του κινητήρα. Ένα βαρούλκο τοποθετημένο στο μπροστινό μέρος θα ήταν χρήσιμο στο δάσος. Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τα φώτα ομίχλης αυτοκινήτου για να φωτίσετε το δρόμο.
Εργαστείτε για την εμφάνιση
Συμπερασματικά, για να φέρετε το ATV σε σωστή εμφάνιση, παρόμοια με την πραγματική, χρειάζεστε ένα σώμα. Για να γίνει αυτό θα χρειαστείτε εποξειδική ρητίνη ED-20 και υαλοβάμβακα. Αυτά τα εξαρτήματα μπορούν να αγοραστούν σε ένα κατάστημα υλικού ή υλικού.
Για να δώσετε αυτό το σχήμα, πρέπει πρώτα να κόψετε ένα κενό από πυκνό αφρό, το οποίο πωλείται επίσης σε μεγάλα καταστήματα υλικού με τη μορφή πλακών 1 m2, κάτι που είναι πολύ βολικό για τη δημιουργία τέτοιων έργων. Στη συνέχεια εφαρμόζεται υαλοβάμβακα σε πολλές στρώσεις, με κάθε στρώμα επικαλυμμένο με ρητίνη. Όσο περισσότερα στρώματα, τόσο ισχυρότερη είναι η θήκη. Μην ξεχνάτε τους μεταλλικούς συνδετήρες που πρέπει να εισαχθούν μεταξύ των στρωμάτων, οι οποίοι αργότερα θα ασφαλίσουν το σώμα στο πλαίσιο του ATV. Μετά το στέγνωμα, μπορείτε να ασταρώσετε, να τρίψετε και να βάψετε. Αυτό το σώμα από fiberglass είναι ελαφρύ και πολύ ανθεκτικό.
Εάν πάρετε το θέμα σοβαρά, ένα τέτοιο ATV θα είναι ελάχιστα κατώτερο από ένα εργοστασιακό, και όσον αφορά το κόστος συναρμολόγησης θα είναι πολλές φορές φθηνότερο. Παρά το γεγονός ότι μπορείτε να συναρμολογήσετε ένα τέτοιο πράγμα για τον εαυτό σας και να απολαύσετε μεγάλη οδηγική απόλαυση.
Ένα ATV είναι ένα όχημα με κίνηση σε όλους τους τροχούς και μια μοτοσυκλέτα, ένα ποδήλατο endurocross, σε ένα πακέτο. Τα χαρακτηριστικά αυτού του τύπου μεταφοράς είναι η συμπαγής κίνηση, τα ελαστικά με βαθιά πέλματα για καλύτερη πρόσφυση εκτός δρόμου, 1-2 θέσεις και χωρίς στέγη πάνω από το κεφάλι σας. Αυτό το είδος μεταφοράς εμφανίστηκε για πρώτη φορά στην Ιαπωνία τη δεκαετία του 1970 και κέρδισε τις καρδιές πολλών ρομαντικών εκτός δρόμου. Τέτοιες μεταφορές θα ενδιαφέρουν τους κυνηγούς, τους ψαράδες και όσους θέλουν να κατακτήσουν αδιάβατο έδαφος. Πολλοί από εμάς ονειρεύονται ένα τέτοιο παιχνίδι για ενήλικες. Θα σας πούμε πώς μπορείτε να κάνετε τα όνειρά σας πραγματικότητα με τα χέρια σας.
Επιλογή κινητήρα ATV
Το πιο σημαντικό μέρος για το όχημά σας παντός εδάφους θα είναι η μονάδα ισχύος. Οι κινητήρες μοτοσυκλετών χρησιμοποιούνται συχνότερα (είναι οικονομικοί και μικροί σε μέγεθος). Ας πούμε, ένας κινητήρας από το Ural ή το Μινσκ, το IZH Planet ή το IZH Jupiter θα κάνει. Μπορείτε να προσαρμόσετε έναν κινητήρα από VAZ ή Oka στο ATV σας. Για να αποφύγετε την υπερθέρμανση του κινητήρα σε ζεστό καιρό, πρέπει να επιλέξετε ένα μοντέλο με σύστημα ψύξης αέρα.Η πιο δημοφιλής επιλογή είναι η μεταφορά της εξαναγκασμένης ψύξης του αυτοκινήτου.
Εκσυγχρονισμός υπάρχοντος πλαισίου ή σχεδίων από την αρχή
Πριν από κάθε επιχείρηση, χρειάζεστε ένα σχέδιο δράσης και ένα σχέδιο σχεδίασης ή ένα τελειωμένο πλαίσιο. Εάν είστε άνετοι με τους μαθηματικούς υπολογισμούς, τότε μπορείτε να υπολογίσετε τα πάντα μόνοι σας. Εάν δεν μπορείτε να κάνετε ένα σχέδιο, μπορείτε να επικοινωνήσετε με έναν ειδικό ή να αναζητήσετε ένα σχέδιο σχεδίασης που σας ταιριάζει στο Διαδίκτυο.
Ο ευκολότερος τρόπος είναι να λάβετε ως βάση ένα τελειωμένο πλαίσιο μοτοσυκλέτας και να συγκολλήσετε όλα τα εξαρτήματα που λείπουν πάνω του. Η σειρά των ενεργειών σας είναι η εξής: αποσυναρμολογήστε την παλιά μοτοσυκλέτα. Αφήνουμε μόνο το πλαίσιο. Κόψαμε το πίσω μέρος του πλαισίου με τη βάση του πιρουνιού εκκρεμούς. Επεκτείνουμε το πλαίσιο με σωλήνες και συγκολλάμε τη γέφυρα (χρησιμοποιούμε φλόκους και γωνίες). Πρώτα αναποδογυρίστε τον άξονα του αυτοκινήτου έτσι ώστε το τετράτροχο να μπορεί να πάει μπροστά και όχι πίσω (γιατί στο κιβώτιο ταχυτήτων Ural η φορά περιστροφής αντιστρέφεται στην έξοδο).
Θυμηθείτε ότι σε περίπτωση αντικατάστασης, το κιβώτιο ταχυτήτων του άξονα πρέπει να αφαιρείται εύκολα.Αναζητούμε ανταλλακτικά για αυτοκίνητο: 2 εμπρός πλήμνες, πίσω άξονας (έτσι ώστε οι δίσκοι να ταιριάζουν με τους συνδετήρες με τις πλήμνες), έναν άξονα μετάδοσης κίνησης, μπροστινούς βραχίονες ανάρτησης, ράβδους σύνδεσης, στρογγυλό σωλήνα νερού ¾ ιντσών.
Εάν δεν υπάρχει μοτοσυκλέτα δότη, τότε το πλαίσιο είναι καλύτερα κατασκευασμένο από ανθεκτικά κράματα: σωλήνες, προφίλ, συγκολλημένα σημεία. Για τα φέροντα μέρη του πλαισίου, μπορείτε να αγοράσετε σωλήνες νερού (VGP 25×3.2). Πρέπει να έχετε εξοπλισμό που θα σας επιτρέψει να λυγίσετε τους σωλήνες στη σωστή θέση.Για το σώμα ετοιμάζουμε πλαίσιο από σωλήνα 70×40. Το μήκος δεν πρέπει να είναι μικρότερο από το ελατήριο και το πλάτος πρέπει να αντιστοιχεί στο μέγεθος της γέφυρας. Όταν χρησιμοποιείτε φλόκους, μην ξεχνάτε τη στρεπτική ακαμψία της δομής.
Συνδέουμε το κάρδανο στο κουτί χρησιμοποιώντας έναν ελαστικό σύνδεσμο "Ural". Μέσω του εγκάρσιου τεμαχίου άρθρωσης συνδέουμε το κάρδανο στη γέφυρα με μια φλάντζα. Εάν ο δότης ήταν IL, τότε η κίνηση πραγματοποιείται από την αρχική αλυσίδα.
Εάν το τετράτροχο σας έχει ελατήρια στα αμορτισέρ, τότε αφήστε το εκκρεμές της πίσω ανάρτησης μαζί με τα αθόρυβα μπλοκ. Συγκολλήστε τη γέφυρα στο πιρούνι (μην ξεχάσετε να ενισχύσετε τις ραφές με φαρδιές γωνίες για να αποφύγετε τον εμετό αργότερα). Αντί για κάρδανο, χρησιμοποιήστε έναν άξονα άξονα από Oka ή VAZ. Αφήνουμε τα ελατήρια και τα αμορτισέρ ως έχουν, μην τα αγγίζετε. Όταν η δομή του πλαισίου είναι έτοιμη, προχωράμε στην προσάρτηση του κινητήρα στο κάτω μέρος του πλαισίου χρησιμοποιώντας μπουλόνια. Ο κινητήρας μπορεί να βρίσκεται πίσω ή μπροστά (δεν έχει καμία διαφορά). Ο σιγαστήρας μπορεί να είναι και σπιτικός, δύο τμημάτων.
Τώρα τοποθετούμε προσεκτικά το κιβώτιο ταχυτήτων στους πίσω τροχούς για να μην υπάρχει παιχνίδι. Η κίνηση έρχεται με τον κινητήρα από μια ξεπερασμένη μοτοσυκλέτα. Οι τροχοί στο quad μπορούν να τοποθετηθούν από τη Niva. Εάν χρειάζεστε κορμό, μπορείτε να τον συγκολλήσετε από χαλύβδινους σωλήνες με λεπτά τοιχώματα. Ο προφυλακτήρας μπορεί να αντικατασταθεί από "kanguryatniks".
Τύπος ελέγχου
Προκειμένου το όχημά σας παντός εδάφους να είναι ασφαλές στη λειτουργία, θα πρέπει να φροντίσετε τον τύπο του ελέγχου. Μπορεί να υπάρχουν 2 τύποι χειριστηρίων στο ATV σας: ένα τιμόνι (παίρνουμε τη βάση από αυτοκίνητο - ράβδοι τιμονιού) και ένα τιμόνι από μεταχειρισμένη μοτοσυκλέτα (μοχλός και άξονας).Ο άξονας διεύθυνσης μπορεί να κατασκευαστεί από σωλήνα με διάμετρο 20 mm και πάχος τοιχώματος 2,8 mm. Τοποθετήστε μια στάση ταξιδιού στο κάτω άκρο. Έτσι, στο κάτω μέρος ο άξονας στηρίζεται σε ένα ρουλεμάν ώθησης και στη μέση περιστρέφεται σε ένα αποσπώμενο νάιλον βραχίονα-μανίκι.
Ανάρτηση: εμπρός και πίσω
Το ATV σας μπορεί να εξοπλιστεί είτε με πίσω είτε με μπροστινή ανάρτηση. Για την πίσω ανάρτηση, είναι κατάλληλη η ακόλουθη λύση:
1. Για να κάνετε το σχέδιο ελαφρύ και απλό, χρειάζεστε ένα σύστημα άξονα μετάδοσης. Σε αυτή την περίπτωση δεν υπάρχει διαφορά.
2. Η κατασκευή θα είναι πολύ βαριά αν χρησιμοποιήσετε οδική γέφυρα (πρέπει να κοντύνει). Σε αυτή την περίπτωση, υπάρχει ένα διαφορικό που θα χρειαστεί κατά την οδήγηση.
Για την μπροστινή ανάρτηση, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε την ανάρτηση από το Ural ή το IZh ως βάση. Η τοποθέτηση της μπροστινής ανάρτησης είναι πιο χρονικά αποδοτική - είναι ταχύτερη από την τετρακίνηση, όπου θα χρειαστείτε τη βοήθεια επαγγελματιών τορνευτών, ηλεκτρολόγων και συγκολλητών (θα απαιτηθεί κάποια τροποποίηση).
Για τη σύνδεση των βραχιόνων του εκκρεμούς, το πλαίσιο της μοτοσικλέτας επιμηκύνεται μπροστά. Πρέπει να τοποθετηθεί έτσι ώστε οι περιστρεφόμενοι τροχοί να μην αγγίζουν τους κυλίνδρους του κινητήρα. Επομένως, στο πλαίσιο Ural, οι τροχοί τοποθετούνται πιο μπροστά. Για να αυξηθεί η γεωμετρική ικανότητα cross-country, οι βραχίονες ανάρτησης θα πρέπει να είναι όσο το δυνατόν μεγαλύτεροι(πρέπει να τα φτιάξετε μόνοι σας). Στην κολόνα του τιμονιού (κατασκευασμένο από κάρδανο "Ural") στο κάτω μέρος συγκολλούμε δύο δίποδες διεύθυνσης δίπλα-δίπλα: στον δεξιό και τον αριστερό τροχό. Οι πλήμνες συνδέονται χρησιμοποιώντας τις αρχικές πλήμνες μπάλας.
Όταν τοποθετείτε το μπροστινό γόνατο, θυμηθείτε να γέρνετε το γόνατο. Αυτό θα αποτρέψει το χτύπημα του τιμονιού σε χτυπήματα και θα βοηθήσει να επιστρέψει το τιμόνι στη θέση του όταν στρίβει. Εάν δεν υπάρχει κλίση, μπορείτε να πετάξετε με αδράνεια· η επιστροφή του τιμονιού στην αντίστροφη θέση εκτός δρόμου θα είναι πολύ προβληματική.
Τετρακίνητο τετράτροχο ποδήλατο
Για ένα τετρακίνητο ATV θα χρειαστείτε:
- κίνηση από ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων με κιβώτιο ταχυτήτων απογείωσης στους μπροστινούς τροχούς.
Διαφορικά τροχών;
Μπροστινό τιμόνι (όπως αυτοκίνητο).
Ανεξάρτητη ανάρτηση (πιθανώς πολλαπλών συνδέσμων) ή εξαρτημένη ανάρτηση.
Εάν δεν είναι δυνατό να συναρμολογήσετε τα πάντα μόνοι σας, παίρνουν την ανάρτηση από την Oka ή τα προσθιοκίνητα VAZ.Ετοιμάζουμε το πλαίσιο από την αρχή για τον κινητήρα Oka. Στην μπροστινή ανάρτηση αφήνουμε χώρο για το μπροστινό κιβώτιο ταχυτήτων. Μπορείτε να το κάνετε μόνοι σας: κόβουμε τις «κάλτσες» της γέφυρας και αφαιρούμε τους κατάλληλους άξονες από το VAZ από το διαφορικό. Γυρίζουμε τον κινητήρα προς τα πίσω. Τώρα οι άξονες των αξόνων έχουν γίνει άξονες καρδανίου που κινούν τον μπροστινό και τον πίσω άξονα.
Το ATV είναι ένα τετράτροχο υβρίδιο μοτοσικλέτας και τρακτέρ, ένα όχημα που χρησιμοποιείται εξίσου με επιτυχία τόσο στη γεωργία όσο και στην αναψυχή. Μόλις πριν από λίγα χρόνια, οι Ρώσοι θεωρούσαν το ATV ξένη περιέργεια. Και σήμερα είναι σε θέση να το σχεδιάσει και να το κατασκευάσει ανεξάρτητα. Επιπλέον, σήμερα ένα πολύ πιο συνηθισμένο φαινόμενο στη Ρωσία είναι τα οικιακά ATV, παρά τα εργοστασιακά. Στη συνέχεια, θα προσπαθήσουμε να καταλάβουμε γιατί συμβαίνει με αυτόν τον τρόπο και όχι διαφορετικά.
Το αυτοσυναρμολογούμενο ATV είναι συνηθισμένο φαινόμενο
Κάθε μέρα υπάρχουν όλο και περισσότεροι τολμηροί που αποφάσισαν να δημιουργήσουν ένα ATV από αυτοσχέδια μέσα και μέρη παλιών σοβιετικών μοτοσυκλετών. Φυσικά, τα αυτοκατασκευασμένα οχήματα έχουν σημαντικά διαφορετικά χαρακτηριστικά από τα εργοστασιακά. Και συχνά είναι πιο ισχυρό, αλλά οικονομικό. Το βάρος ενός σπιτικού ATV συνήθως δεν ξεπερνά τα 300 κιλά, γεγονός που διευκολύνει επίσης πολύ τη λειτουργία του.
Ονόματα και ουσία των κύριων σταδίων δημιουργίας ενός ATV
Τελικό στάδιο και τελικές εργασίες
Το τελευταίο βήμα για τη δημιουργία ενός σπιτικού ATV είναι η εγκατάσταση των καθισμάτων και των προβολέων. Σε αυτή την περίπτωση, οι αντικλεπτικοί προβολείς θα ήταν η ιδανική επιλογή, γιατί το ATV πρέπει να είναι κατάλληλο για χρήση σε κάθε καιρό. Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δοθεί στον αριθμό των θέσεων στο ATV και να αποφασιστεί εάν θα είναι μόνο για κάθισμα οδηγού ή για θέση οδηγού και συνοδηγού.
Οι εργασίες φινιρίσματος κατά τη δημιουργία ενός ATV συνίστανται στην κάλυψη της δομής που προκύπτει με μέταλλο και στη βαφή.
ATV σχεδιασμένα με βάση το Oka
Για 20 χρόνια (από το 1988 έως το 2008) στις τεράστιες εκτάσεις της τεράστιας πατρίδας μας, ένα από τα πιο συνηθισμένα αυτοκίνητα ήταν το εγχώριο Oka (VAZ-1111, SeAZ-11116). Σήμερα, το "Oka" είναι μια από τις πιο δημοφιλείς επιλογές για οχήματα, βάσει των οποίων δημιουργούνται οικιακά ATV. Στην κατασκευή ATV συνήθως χρησιμοποιούνται ο κινητήρας, το κιβώτιο ταχυτήτων, οι τροχοί και άλλα βοηθητικά μέρη του οχήματος. Η άμεση εγκατάσταση και κατασκευή του ATV με βάση το αυτοκίνητο Oka πραγματοποιείται σύμφωνα με τα σχέδια που έχουν δημιουργηθεί από έμπειρους σχεδιαστές. Η καθοριστική στιγμή κατά τη δημιουργία ενός ATV είναι να διατυπωθεί ο σκοπός της χρήσης του. Με βάση αυτό, ο μελλοντικός ιδιοκτήτης του ATV επιλέγει μία από τις δύο υπάρχουσες επιλογές κινητήρα Oka (35 ίππων και 53 ίππων).
ATV σχεδιασμένα με βάση τη μοτοσικλέτα Ural
Αυτή τη στιγμή, πριν από αρκετές δεκαετίες, τα δημοφιλή εγχώρια Urals στη Ρωσία έχουν αντικατασταθεί από πολύ πιο ευκίνητα και οικονομικά ξένα μοντέλα. Από αυτή την άποψη, πολλοί άνθρωποι έχουν τον πρόσφατο καλύτερο «φίλο» τους να στέκεται αδρανής και να σαπίζει στα γκαράζ τους. Ωστόσο, ούτε ένας Ρώσος δεν μπορεί να αφήσει τα καλά πράγματα να πάνε χαμένα. Ως εκ τούτου, τα "Ουράλια" χρησιμοποιούνται όλο και περισσότερο για να δημιουργήσουν ένα είδος μεταφοράς που είναι σχετικά νέο για τους Ρώσους. Αυτή η μοτοσυκλέτα αναγνωρίζεται ομόφωνα από τους λαϊκούς τεχνίτες ως η βέλτιστη βάση για τη δημιουργία ενός ATV. Τα σπιτικά ATV που κατασκευάζονται από αυτό είναι μια τάξη μεγέθους πιο οικονομικά και έχουν μεγαλύτερη ισχύ βύθισης από τα αντίστοιχα εργοστασιακά κατασκευασμένα.
Η δημιουργία ενός ATV με βάση το Ural αποτελείται από δύο στάδια: τον σχεδιασμό του πίσω μέρους και του μπροστινού μέρους. Η χρήση του κιβωτίου ταχυτήτων Ural κατά τη δημιουργία του πίσω μέρους του ATV θα εξασφαλίσει τη σχεδίαση όχι μόνο αντοχή, ελαφρότητα, αλλά και απλότητα. Τελικά, το τελικό προϊόν δεν θα είναι εξοπλισμένο με ένα διαφορικό, το οποίο, στην ουσία, μπορεί να θυσιαστεί στο όνομα της μείωσης του χρόνου που δαπανάται για τη δημιουργία του. Όσον αφορά τη σχεδίαση του μπροστινού μέρους του μελλοντικού οχήματος, θα χρειαστεί πολύ περισσότερη προσπάθεια και χρόνο από το προηγούμενο στάδιο. Το μεγαλύτερο μέρος της εργασίας είναι η ολοκλήρωση των μπροστινών βραχιόνων του ATV. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι θα πρέπει να είναι λιγότερο άκαμπτα από ένα αυτοκίνητο, αλλά πιο ισχυρά από μια μοτοσικλέτα.
ATV κατασκευασμένα από σκούτερ
Ένα μηχανικό σκούτερ (σκούτερ) - μια ελαφριά μοτοσικλέτα με κινητήρα που βρίσκεται κάτω από το κάθισμα - είναι μια ιδανική επιλογή με βάση την οποία μπορείτε να δημιουργήσετε ένα σπιτικό ATV. Ένα όχημα που δημιουργήθηκε από τεχνίτες με βάση ένα σκούτερ είναι μια εξαιρετική εναλλακτική λύση στα καλύτερα εργοστασιακά αντίγραφα.
Είναι εξαιρετικά οικονομικό στην κατανάλωση καυσίμου και ταυτόχρονα έχει τις απαραίτητες ιδιότητες για ένα ATV, όπως κινητικότητα, μικρό βάρος και σχετικά μεγάλη χωρητικότητα φορτίου. Οι ιδιαιτερότητες της δημιουργίας ενός ATV από ένα σκούτερ είναι ότι το πλαίσιο, ο κινητήρας, το τροφοδοτικό και το σύστημα ανάφλεξης πρέπει απαραίτητα να μεταφέρονται από την ίδια συσκευή. Όμως το ρεζερβουάρ καυσίμου του μελλοντικού οχήματος θα πρέπει να είναι ρεζερβουάρ μοτοσικλέτας, όχι σκούτερ, αφού έχει σημαντικά μεγαλύτερη χωρητικότητα. Η σχεδίαση του πίσω και του μπροστινού άξονα πιθανότατα θα δανειστεί από ένα σκούτερ φορτίου, η ανάρτηση από το αμορτισέρ μεγάλης μοτοσυκλέτας και το χειριστήριο από το Oka ή οποιαδήποτε μοτοσυκλέτα οικίας.
ATV σχεδιασμένα με βάση το σκούτερ Ant
Για 36 χρόνια, το σοβιετικό εργοστάσιο Tulmash οργάνωσε την παραγωγή σκούτερ Ant. Συνολικά, όλα αυτά τα χρόνια, έχουν παραχθεί 8 μοντέλα, που διαφέρουν ως προς τον όγκο της δεξαμενής αερίου και την ισχύ του κινητήρα. Σήμερα, το σκούτερ Ant είναι μια ιδανική βάση για τη δημιουργία ενός ATV με τα χέρια σας. Για να μετατρέψετε το "Ant" σε ATV, θα πρέπει να εκτελέσετε μερικά αρκετά απλά βήματα: επανασχεδιάστε ελαφρά το πλαίσιο, εργαστείτε για την επανεγκατάσταση των πασσάλων κ.λπ. Η τοποθέτηση του τιμονιού και των φρένων του μελλοντικού ATV θα απαιτήσει ιδιαίτερη προσοχή, συνεχή προσπάθεια και χρόνο. Κατά την κατασκευή αυτοσχέδιων ATV, δεν συνιστάται αυστηρά η χρήση συστήματος πέδησης που έχει χρησιμοποιηθεί στο παρελθόν. Θα ήταν πολύ πιο ασφαλές να αγοράσετε ένα νέο. Ταυτόχρονα, το σύστημα διεύθυνσης μπορεί να χρησιμοποιηθεί από ένα παλιό σκούτερ Ant ή ένα αυτοκίνητο Oka. Το τελικό στάδιο της δημιουργίας ενός ATV από ένα σκούτερ Ant είναι η εγκατάσταση φλας, προβολέων και στάσεων.
Αντί για συμπέρασμα. Γιατί πολλοί άνθρωποι προτιμούν τα οικιακά ATV παρά τα εργοστασιακά;
Ένα σπιτικό ATV, σε σύγκριση με ένα σειριακό εργοστασιακό, είναι πολύ πιο οικονομικό, ελαφρύτερο και πιο άνετο στη χρήση.
Κατά τη συναρμολόγηση ενός οχήματος με τα χέρια του, ο ιδιοκτήτης λαμβάνει υπόψη τις γευστικές του προτιμήσεις και τις απαιτήσεις λειτουργικότητας.
Συναρμολογώντας το ATV μόνος του, ο πλοίαρχος έχει την ευκαιρία να πραγματοποιήσει εργασίες φινιρίσματος (κάλυψη, βάψιμο, συντονισμός, παρουσία/απουσία ευχάριστων μικρών πραγμάτων), με βάση τις επιθυμίες του.
