Έγχυση πολλαπλών σημείων– νέος τύπος βενζινοκινητήρα με προεγκατεστημένο σύστημα ψεκασμού καυσίμου πολλαπλών σημείων. Κάθε κύλινδρος έχει ενσωματωμένο μπεκ, με αποτέλεσμα το εύφλεκτο μείγμα να κατανέμεται ομοιόμορφα και αναλογικά περιμετρικά. Οι εφευρέτες της τεχνολογίας θεωρούνται οι μηχανικοί της εταιρείας. Είναι οι πρώτοι που ανέπτυξαν μια εναλλακτική λύση στον τύπο του καρμπυρατέρ. Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στο πώς λειτουργεί ο κινητήρας MPI και πόσο αποδοτικός είναι.
Πώς αντιστοιχεί το Multi Point Injection στη σύγχρονη εποχή;
Ορισμένες αυτοκινητοβιομηχανίες στην Ευρώπη και την Ασία πιστεύουν ότι αυτός ο τύπος δεν έχει μέλλον, καθώς η ταχεία ανάπτυξη της τεχνολογίας θα αφήσει γρήγορα πίσω του το «νέο προϊόν». Αυτό είναι εν μέρει αλήθεια. Μόνο η Volkswagen και τα δομικά της τμήματα, συμπεριλαμβανομένης της Skoda, αναπτύσσουν και υποστηρίζουν ενεργά το MPI. Επαγγελματική κάρτα: κινητήρες με όγκους 1,3, 1,4 και 1,6 λίτρων.
Το κύριο χαρακτηριστικό της μονάδας ισχύος είναι η απουσία υπερσυμπιεστή με υπερσυμπιεστή. Ο σχεδιασμός είναι απλός και διαισθητικός:
- μια αντλία βενζίνης που τροφοδοτεί το εύφλεκτο μείγμα στην πολλαπλή εισαγωγής υπό υψηλή πίεση. Ένδειξη λειτουργίας τρεις ατμόσφαιρες.
- Μέσω της βαλβίδας εισόδου του μπεκ ψεκασμού, το καύσιμο εισέρχεται στον κύλινδρο, όπου συμβαίνει ανάφλεξη και αφαιρούνται τα καυσαέρια.
Το Multi Point Injection είναι εξοπλισμένο με κύκλωμα ψύξης νερού για το εύφλεκτο μείγμα. Ακούγεται ασυνήθιστο, είναι δύσκολο να το φανταστεί κανείς, αλλά το σύστημα λειτουργεί με επιτυχία. Η παρουσία ενός μη τυποποιημένου σχεδιασμού εξηγείται από το γεγονός ότι υπάρχει αυξημένη θερμοκρασία πάνω από την κυλινδροκεφαλή και το καύσιμο τροφοδοτείται υπό χαμηλή πίεση. Οι συνέπειες είναι αρνητικές, ο κίνδυνος βρασμού, ο σχηματισμός βύσματος αερίου-αέρα. Χωρίς ψυγείο τρίτου κατασκευαστή, η λειτουργία της μονάδας ισχύος είναι αδύνατη.
Πλεονεκτήματα του MPI
- απλότητα σχεδιασμού. Προφανώς, τέτοιοι κινητήρες είναι απλούστεροι από τις μονάδες ισχύος που διαθέτουν TSI με υπερσυμπιεστές, αλλά όχι τύπου καρμπυρατέρ. Οι ιδιοκτήτες πραγματοποιούν μια σειρά από επισκευές μόνοι τους, χωρίς να καταφεύγουν στη βοήθεια ειδικών πρατηρίων καυσίμων. Σαφής εξοικονόμηση πόρων στη μηνιαία συντήρηση.
- πιστή στάση του συστήματος στην ποιότητα των καυσίμων. Σε σχέση με τις χώρες της ΚΑΚ, όπου τα καύσιμα δεν είναι πάντα «καλά», αυτή η επιλογή είναι αποδεκτή. Η μονάδα ισχύος λειτουργεί αρκετά άνετα με βενζίνη AI-92.
- Η μέση διάρκεια ζωής πριν από τη μεγάλη γενική επισκευή είναι 300.000 km. Αυτά τα στοιχεία παρέχονται από τον κατασκευαστή. Στην πράξη, ο πόρος είναι 50.000 km λιγότερος. Λίγοι άνθρωποι λαμβάνουν υπόψη τον παράγοντα της έγκαιρης αντικατάστασης του λαδιού κινητήρα, των στοιχείων καθαρισμού και του ανεφοδιασμού με καύσιμο υψηλής ποιότητας.
- ελάχιστοι κίνδυνοι που σχετίζονται με υπερθέρμανση.
- δυνατότητα μηχανικής ρύθμισης του χρονισμού ανάφλεξης.
- ο σχεδιασμός προβλέπει την παρουσία ελαστικών στηρίξεων πάνω από τον κινητήρα. Αυτό σας επιτρέπει να μειώνετε τους κραδασμούς κατά τη λειτουργία.
Μειονεκτήματα του MPI
- αυξημένη κατανάλωση καυσίμου. Ο παράγοντας είναι αρκετά αμφιλεγόμενος και μπορεί να ερμηνευτεί με διαφορετικούς τρόπους. Συγκριτικά, είναι αυξημένο κατά 7%. Αυτό τρομάζει και απωθεί πολλούς πιθανούς αγοραστές.
- χαμηλή ροπή και κατά συνέπεια μέσος συντελεστής ισχύος. Το μείγμα καυσίμου αναμειγνύεται απευθείας στις θύρες εισαγωγής, όχι στους κυλίνδρους. Αυτό είναι άτυπο για τα περισσότερα σχέδια και προκαλεί σύγχυση στους σχεδιαστές TSI.
Τα αυτοκίνητα με προεγκατεστημένο MPI δεν θεωρούνται ζωηρά, γρήγορα ή ενεργά. Μάλλον ένα μέσο επίπεδο για τους γνώστες της χαλαρής οδήγησης και των οικογενειακών διακοπών.
Τα στατιστικά στοιχεία πωλήσεων για την ΚΑΚ και τη Ρωσική Ομοσπονδία, μεταξύ άλλων, δείχνουν ότι για τους ιδιοκτήτες ο δείκτης προτεραιότητας παραμένει η ισχύς και όχι η πρακτικότητα.
Χαρακτηριστικά συμπτώματα δυσλειτουργίας MPI
- μείωση της ισχύος κατά την οδήγηση.
- αυξημένη κατανάλωση καυσίμου·
- η ένδειξη στον κεντρικό πίνακα οργάνων υποδεικνύει ότι υπάρχει δυσλειτουργία «Check Engine».
- ο σωλήνας της εξάτμισης βγαίνει σε μπλε, λευκό ή μαύρο. Ταυτόχρονα, αυτό υποδηλώνει ελαττωματικό μπεκ ψεκασμού και εξοπλισμό καυσίμου.
- ασταθής λειτουργία σε ταχύτητα ρελαντί.
- δύσκολη κρύα εκκίνηση?
- αυξημένος ήχος λειτουργίας, δόνηση.
Συχνές αιτίες βλαβών
- παραβίαση ή μη τήρηση των προθεσμιών τεχνικού ελέγχου·
- τεχνικές (μηχανικές) ζημιές τρίτων, ατυχήματα, συγκρούσεις, κρούσεις.
- εγκατάσταση μη γνήσιων ανταλλακτικών, εξαρτημάτων, αναλώσιμων.
- ανεφοδιασμός με καύσιμο χαμηλής ποιότητας με υψηλή περιεκτικότητα σε χημικές ακαθαρσίες.
- παραβίαση των κανόνων για τη χρήση μηχανής ή μονάδας ισχύος ·
- ασυνέπεια των συνθηκών θερμοκρασίας, δείκτες ιξώδους λαδιού.
- συστηματικά φορτία πάνω από το κανονικό.
Διαφορά μεταξύ TSI και MPI
(διπλή υπερπλήρωση με στρωματοποιημένη έγχυση) - αυτή είναι η συντομογραφία TSI. Αυτή η ερμηνεία δόθηκε από τους μηχανικούς της Volkswagen στο αρχικό στάδιο. Στη συνέχεια, μετονομάστηκε σε Turbo Stratified Injection. Τώρα πολλές ανησυχίες χρησιμοποιούν τη συντομογραφία, μόνο με την προσθήκη μερικών γραμμάτων για να τη διακρίνουν.
Διαφορές μεταξύ των δύο τύπων:
- Το TSI διαθέτει ένα τυπικό σύστημα πληθωρισμού. Ο κινητήρας μπορεί να έχει δύο υπερσυμπιεστές ταυτόχρονα: έναν στροβιλοσυμπιεστή και έναν μηχανικό τύπο.
- Το MPI δεν έχει υπερσυμπιεστές, δεν προβλέπονται από τον σχεδιασμό. Όταν πρόκειται για MPI, εννοούμε μονάδες ισχύος με φυσική αναρρόφηση.
- Η TSI προτείνει μια σειρά από απαιτήσεις για λάδι κινητήρα, συντελεστή ιξώδους, συχνότητα αντικατάστασης.
- Στην TSI, το καύσιμο εγχέεται απευθείας στην κοιλότητα του κυλίνδρου. Για το σκοπό αυτό, κατασκευάζονται μια ειδικά διαμορφωμένη κεφαλή, έμβολα και μπεκ ψεκασμού καυσίμου.
- Στο MPI, το καύσιμο εισέρχεται αρχικά στην πολλαπλή εισαγωγής και στη συνέχεια στον κύλινδρο όταν ανοίξουν οι βαλβίδες. Για αυτόν τον σχεδιασμό, η παρουσία αντλίας βενζίνης δεν είναι καθόλου απαραίτητη, καθώς η τυπική πίεση είναι επαρκής για την παροχή καυσίμου.
Εάν προκύψουν βλάβες, η επισκευή MPI θα κοστίσει πολλές φορές λιγότερο από το TSI. Αυτός ο παράγοντας έχει σημαντική ισχύ για πολλούς πιθανούς ιδιοκτήτες.
Η περίοδος αυξημένου ενδιαφέροντος για τους βενζινοκινητήρες MPI (η συντομογραφία σημαίνει Multi Point Injection) εμφανίστηκε στα τέλη του περασμένου και στις αρχές αυτού του αιώνα. Η ζήτηση για αυτοκίνητα με παρόμοιες εγκαταστάσεις οφείλεται σε ένα μη τυποποιημένο σύστημα ψεκασμού καυσίμου, το οποίο βασίζεται σε μια αρχή πολλών σημείων.
Κάθε κύλινδρος μιας τέτοιας εγκατάστασης έχει το δικό του μπεκ ψεκασμού, ως αποτέλεσμα του οποίου το μείγμα καυσίμου κατανέμεται όσο το δυνατόν πιο ομοιόμορφα σε όλους τους κυλίνδρους. Η ιδέα ενός κινητήρα αυτοκινήτου με έγχυση πολλαπλών σημείων εφαρμόστηκε από τη Volkswagen, η οποία συνέβαλε σημαντικά στην εμφάνιση μιας αποτελεσματικής εναλλακτικής λύσης στους κινητήρες καρμπυρατέρ με τη μορφή MPI. Ας προσπαθήσουμε να ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στο τι είναι ένας κινητήρας MPI και να αξιολογήσουμε τις ανταγωνιστικές του πτυχές.
Πόσο σύγχρονο είναι το Multi Point Injection;
Μόλις πριν από λίγα χρόνια φαινόταν ότι δεν υπήρχε μέλλον για τους κινητήρες MPI και μπορούσε κανείς να πιστέψει ότι η παραγωγή τέτοιων κινητήρων είχε ανασταλεί πλήρως. Αυτό δεν προκαλεί έκπληξη, διότι η ταχεία ανάπτυξη της τεχνολογίας του αυτοκινήτου μας κάνει πολύ σύντομα να ξεχνάμε τι θεωρούνταν ναυαρχίδα ή σημείο αναφοράς για την ποιότητα μόλις χθες. Κάτι παρόμοιο συμβαίνει με τις μονάδες MPI, οι οποίες σε πολλούς ειδικούς του κλάδου φαίνονται ξεπερασμένες και ασυνεπείς με τις σημερινές απόψεις για την οικολογία και την αποτελεσματικότητα.
Εάν τέτοια συμπεράσματα ισχύουν για την ευρωπαϊκή αγορά, τότε για τη ρωσική αγορά ισχύουν μόνο εν μέρει, επειδή πολλοί εγχώριοι λάτρεις των αυτοκινήτων δεν έχουν ακόμη ανακαλύψει τις πραγματικές δυνατότητες αυτών των μονάδων. Ευτυχώς, οι διορατικοί κατασκευαστές δεν αφήνουν την τεχνολογία να «πεθάνει» και εξακολουθούν να την εφαρμόζουν ενεργά, για παράδειγμα, στην περίπτωση της δεύτερης σειράς Skoda Octavia, Volkswagen Polo, Volkswagen Golf 7, Škoda Yeti για ρωσικούς δρόμους κ.λπ. Οι πιο αξέχαστοι εκπρόσωποι με MPI των τελευταίων ετών ατσάλινοι κινητήρες 1,4 και 1,6 λίτρων.
MPI - ο κινητήρας όπως είναι
Μαζί με το σύστημα ψεκασμού πολλαπλών σημείων, υπάρχει μια άλλη σημαντική λεπτομέρεια - η παντελής απουσία υπερσυμπιεστή. Υπάρχει μια τυπική αντλία βενζίνης που τροφοδοτεί με καύσιμο την πολλαπλή εισαγωγής υπό πίεση τριών ατμοσφαιρών για τον επακόλουθο σχηματισμό μίγματος και το τελικό μείγμα εισέρχεται στον κύλινδρο μέσω της βαλβίδας εισαγωγής. Όπως μπορείτε να δείτε, το σχήμα είναι παρόμοιο με αυτό που συμβαίνει στους κινητήρες με καρμπυρατέρ, με τη διαφορά ότι κάθε κύλινδρος είναι εξοπλισμένος με ξεχωριστό ακροφύσιο.
Ο κινητήρας Multi Point Injection είναι εξοπλισμένος με ένα κύκλωμα ψύξης νερού για το μείγμα καυσίμου, κάτι που είναι κάπως ασυνήθιστο. Αυτή η κίνηση υπαγορεύεται από το γεγονός ότι στην περιοχή της κυλινδροκεφαλής η θερμοκρασία είναι αρκετά υψηλή, ενώ η πίεση του εισερχόμενου καυσίμου είναι σχετικά χαμηλή, γι' αυτό και υπάρχει μεγάλη πιθανότητα βρασμού και, κατά συνέπεια, την εμφάνιση βύσματος αερίου-αέρα.
Πλεονεκτήματα και οφέλη του MPI
Οι συμπατριώτες που είχαν ήδη την τύχη να γνωρίσουν καλύτερα τους κινητήρες MPI, προτού στραφούν σε αυτοκίνητο με διαφορετικό κινητήρα, πιθανότατα θα σκεφτούν προσεκτικά εάν μπορούν να λάβουν ένα σύνολο από αυτά τα πλεονεκτήματα χάρη στα οποία έχουν κερδίσει οι σταθμοί ηλεκτροπαραγωγής με ψεκασμό πολλαπλών σημείων παγκοσμίως αναγνώριση:
- Απλή συσκευή. Δεν μπορεί να ειπωθεί ότι είναι απλούστερο από αυτό των μοντέλων καρμπυρατέρ, αλλά σε σύγκριση με κινητήρες TSI εξοπλισμένους με αντλίες έγχυσης και υπερσυμπιεστές, η υπεροχή είναι προφανής, η οποία εκφράζεται στο κόστος του αυτοκινήτου, στο όχι τόσο σημαντικό κόστος λειτουργίας και στην ικανότητα να πραγματοποιήσετε μόνοι σας πολλούς τύπους επισκευών.
- Μέτριες απαιτήσεις για την ποιότητα των καυσίμων και των λιπαντικών.Αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό για τη Ρωσία, καθώς είναι αδύνατο να διασφαλιστεί η διαθεσιμότητα υψηλής ποιότητας βενζίνης και λαδιών πάντα και παντού. Οι κινητήρες MPI είναι αρκετά ανεπιτήδευτοι και έχουν καλή απόδοση όταν χρησιμοποιούν βενζίνη χαμηλών οκτανίων όχι χαμηλότερα από 92.
- Αξιοπιστία.Σύμφωνα με τους προγραμματιστές, η ελάχιστη χιλιομετρική απόσταση χωρίς βλάβες για ένα αυτοκίνητο με MPI είναι τουλάχιστον 300 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά μόνο με την προϋπόθεση ότι το λάδι και τα φίλτρα αντικαθίστανται εγκαίρως.
- Χαμηλή πιθανότητα υπερθέρμανσης.
- Ρύθμιση του χρονισμού ανάφλεξης.
- Διαθεσιμότητα συστήματος υποστήριξης κινητήρα.Βασίζεται στη χρήση ελαστικών στηρίξεων. Και παρόλο που αυτό δεν σχετίζεται άμεσα με το σχεδιασμό του κινητήρα, εξακολουθεί να επηρεάζει την «υγεία» του και την άνεση του ιδιοκτήτη, καθώς τα στηρίγματα μειώνουν αποτελεσματικά τον θόρυβο και τους κραδασμούς που εμφανίζονται κατά την κίνηση. Ένα ενδιαφέρον γεγονός είναι ότι η προσαρμογή των στηρίξεων στη λειτουργία του κινητήρα πραγματοποιείται αυτόματα.
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του MPI
Μεταξύ των μειονεκτημάτων που αναγκάζουν κάποιον να αρνηθεί να αγοράσει και να χειριστεί μηχανές με Multi Point Injection υπέρ των νεότερων μοντέλων είναι μόνο δύο σημεία:
- Σχετικά υψηλή κατανάλωση καυσίμου. Με την έγχυση πολλαπλών σημείων, τέτοιες συνέπειες δεν μπορούν να αποφευχθούν.
- Έλλειψη ροπής και χαμηλή ισχύς.Το γεγονός ότι η ανάμειξη του καυσίμου με τον αέρα γίνεται στις θύρες εισαγωγής και όχι στους κυλίνδρους, επιβάλλει ορισμένους περιορισμούς. Τα αυτοκίνητα με MPI δεν μπορούν να ταξινομηθούν ως «γρήγορα» και ισχυρά. είναι περισσότερο σχεδιασμένα για χαλαρές κινήσεις και επομένως σε όσους τους αρέσει να οδηγούν πιθανότατα δεν θα αρέσουν. Αλλά ένα τέτοιο αυτοκίνητο μπορεί εύκολα να ισχυριστεί ότι είναι οικογενειακό, επειδή η δυναμική και η ισχύς δεν είναι το κύριο πράγμα για αυτό.
Εάν συγκρίνουμε όλα τα πιθανά πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα, τότε μεταξύ των Ρώσων θα υπάρχουν πιθανώς πολλοί που πιστεύουν με σιγουριά ότι οι σταθμοί ηλεκτροπαραγωγής με MPI εξακολουθούν να παραμένουν ανταγωνιστικοί. Προφανώς, έτσι πιστεύουν και οι Γερμανοί κατασκευαστές, αφού αποφάσισαν ότι ο κινητήρας MPI θα ήταν η καλύτερη επιλογή για τη ρωσική έκδοση του Škoda Yeti.
Η επερχόμενη δημοσίευση προορίζεται για έμπειρους οδηγούς που έχουν αλλάξει πολλά αυτοκίνητα. Σήμερα, ένας κινητήρας με την ένδειξη MPI θεωρείται ένα είδος σπανιότητας, που αντικαθίσταται από πιο προηγμένες καινοτόμες εξελίξεις. Και κάποτε, μια τέτοια μονάδα ισχύος ήταν μια καινοτομία προηγμένης τεχνολογίας.
Οι πληροφορίες που προσφέρονται θα σας βοηθήσουν να κατανοήσετε καλύτερα τη σχεδίαση αυτού του κινητήρα, να σταθμίσετε τα μειονεκτήματά του και να αξιολογήσετε τα πλεονεκτήματά του. Επίσης σε αυτό το άρθρο μπορείτε να βρείτε μια λεπτομερή περιγραφή της αρχής λειτουργίας ενός πολύπλοκου μηχανισμού με τον δείκτη MPI.
Τι ήταν καλό με τον κινητήρα MPI, αναμνήσεις επιτευγμάτων στην αυτοκινητοβιομηχανία
Κάποια επιβεβαίωση της γνωστής δήλωσης ότι στον απατηλό κόσμο μας τίποτα δεν διαρκεί για πάντα είναι η σταδιακά εξαφανισμένη δημοτικότητα της μονάδας ισχύος με την ένδειξη MPI. Κάποτε, θεωρήθηκε ως μια πολύ επιτυχημένη αντικατάσταση των κινητήρων καρμπυρατέρ, μια σαφής καινοτομία της σύγχρονης αυτοκινητοβιομηχανίας, ένα προχωρημένο στάδιο της ανάπτυξής της.
Σήμερα, οι περισσότεροι λάτρεις των αυτοκινήτων κοιτάζουν ο ένας τον άλλον απορημένοι όταν αναφέρεται η συντομογραφία MPI, καθώς οι σύγχρονοι είναι πιο εξοικειωμένοι με τους κινητήρες TSI, FSI ή BSE, που εμφανίστηκαν το 2005. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι το τελευταίο μοντέλο του κινητήρα χαρακτηρίζεται από εξαιρετική φορητότητα του οικιακού καυσίμου, του οποίου η ποιότητα αφήνει πολλά περιθώρια.
Στη σειρά των κινητήρων έγχυσης, η εν λόγω μονάδα κατέχει μια άξια θέση, που χαρακτηρίζεται από εξαιρετική πρακτικότητα, αξιοπιστία και αξιοπιστία. Κατά την έναρξη της παραγωγής του, θεωρούνταν η αιχμή της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας.
Τι θυμούνται οι οδηγοί με σημαντική εμπειρία σχετικά με τον κινητήρα έγχυσης MPI; Ποια είναι τα χαρακτηριστικά της αρχής λειτουργίας του, ποια τα αναμφισβήτητα πλεονεκτήματα και οι ενοχλητικές ελλείψεις του. Περαιτέρω πληροφορίες θα απαντήσουν στις ερωτήσεις των περίεργων αυτοκινητιστών.
Αρχή λειτουργίας του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής MPI
Πρώτον, είναι απαραίτητο να εξηγήσουμε στους αδαείς αναγνώστες ότι η συντομογραφία MPI σημαίνει κινητήρας εσωτερικής καύσης, κάθε κύλινδρος του οποίου έχει ξεχωριστό μπεκ. Το όνομα MPI DOHC είναι πολύ πιο συνηθισμένο. Εδώ το δεύτερο μέρος του ονόματος υποδεικνύει δύο εκκεντροφόρους με τέσσερις βαλβίδες.
Η αρχή λειτουργίας των βασικών μηχανισμών που κάνουν τον κινητήρα MPI να λειτουργεί είναι αρκετά απλή. Ωστόσο, αξίζει ξεχωριστή εξέταση.
Το καύσιμο τροφοδοτείται ταυτόχρονα από πολλά σημεία. Όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, κάθε κύλινδρος έχει ξεχωριστό μπεκ ψεκασμού και μια ειδική θύρα εξάτμισης έχει σχεδιαστεί για την παροχή καυσίμου. Η παροχή καυσίμου πολλαπλών σημείων είναι επίσης χαρακτηριστική για τον κινητήρα TSI, ωστόσο, διακρίνεται από την παρουσία υπερφόρτισης, η οποία απουσιάζει στον εν λόγω κινητήρα.
Μια ειδική πολλαπλή εισαγωγής είναι ένας ενδιάμεσος σύνδεσμος όπου το καύσιμο τροφοδοτείται υπό πίεση τριών ατμοσφαιρών από μια ειδική αντλία. Σε αυτό σχηματίζεται ένα μείγμα βενζίνης και αέρα, μετά το οποίο εισέρχεται στους κυλίνδρους μέσω της βαλβίδας εισαγωγής. Η όλη διαδικασία πραγματοποιείται σε υψηλή πίεση.
Συνοπτικά, η λειτουργία του κινητήρα μπορεί να περιγραφεί σε τρία στάδια:
- Πρώτον, το καύσιμο από τη δεξαμενή αερίου παραδίδεται στον εγχυτήρα με μια αντλία.
- Αφού λάβει ένα συγκεκριμένο σήμα από την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου, ο εγχυτήρας κατευθύνει το καύσιμο σε ένα ειδικό κανάλι.
- Προς αυτή την κατεύθυνση, το μείγμα καυσίμου παραδίδεται στον θάλαμο καύσης.
Κάποια ομοιότητα της αρχής λειτουργίας με μια μονάδα καρμπυρατέρ αντισταθμίζεται από την παρουσία ενός συστήματος ψύξης υγρού. Αυτή η ανάγκη εξηγείται από την υπερβολική υπερθέρμανση του χώρου κοντά στην κυλινδροκεφαλή.
Μια έντονη αύξηση της θερμοκρασίας μπορεί να προκαλέσει βρασμό του καυσίμου, το οποίο βρίσκεται υπό χαμηλή πίεση. Τα αέρια που απελευθερώνονται κατά τη διάρκεια αυτής της διαδικασίας μπορεί να σχηματίσουν ανεπιθύμητα βύσματα αερίου-αέρα.
Ένα άλλο χαρακτηριστικό γνώρισμα του κινητήρα MPI είναι η παρουσία ενός συγκεκριμένου μηχανισμού ελέγχου υδραυλικής μετάδοσης κίνησης, που αποτελείται από έναν συμπλέκτη εξοπλισμένο με μια θηλή γράσου και ένα ειδικό σύστημα που θέτει ορισμένα όρια για την επένδυση.
Συνήθως αντιπροσωπεύεται από ελαστικά στηρίγματα, το χαρακτηριστικό γνώρισμα των οποίων είναι η ικανότητα να προσαρμόζεται ανεξάρτητα στον τρόπο λειτουργίας της μονάδας ισχύος. Ο κύριος σκοπός τους είναι η μείωση του θορύβου και των κραδασμών κατά τη λειτουργία του κινητήρα.
Η σχεδίαση του κινητήρα με τον δείκτη MPI περιλαμβάνει επίσης οκτώ βαλβίδες, που βρίσκονται ανά ζεύγη σε κάθε έναν από τους τέσσερις κυλίνδρους. Ένα σημαντικό μέρος ενός τέτοιου κινητήρα είναι ο εκκεντροφόρος, ο οποίος θεωρείται απαραίτητο μέρος του συστήματος.
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα των κινητήρων MPI
Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να σημειωθούν τα αναμφισβήτητα πλεονεκτήματα του σχεδιασμού της εν λόγω μονάδας, και συγκεκριμένα:
- Η παρουσία μιας λειτουργίας προώθησης ανάφλεξης στη συσκευή του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής συμβάλλει στην αύξηση της ευαισθησίας του γκαζιού που βρίσκεται στο πεντάλ του γκαζιού. Αυτό διευρύνει σημαντικά τις δυνατότητες οδήγησης.
- Η υδρόψυξη του μείγματος βενζίνης-αέρα σάς επιτρέπει να διατηρείτε μια αποδεκτή θερμοκρασία στον κινητήρα, προστατεύοντας από το σχηματισμό βυσμάτων αερίου-αέρα.
- Ένα προοδευτικό σύστημα που ελέγχει την υδραυλική κίνηση καθιστά δυνατή τη σημαντική μείωση του θορύβου και των κραδασμών που παράγονται από έναν λειτουργικό κινητήρα.
Άλλα πλεονεκτήματα των μονάδων ισχύος με την ένδειξη MPI περιλαμβάνουν τα ακόλουθα:
- Ανεπιτήδευτο στην ποιότητα των καυσίμων. Για τους λάτρεις των εγχώριων αυτοκινήτων, η ευκαιρία χρήσης της φθηνής βενζίνης AI-92 είναι ιδιαίτερα ελκυστική, γεγονός που οδηγεί σε σημαντική εξοικονόμηση πόρων στο βενζινάδικο.
- Αξιοπιστία και αντοχή της δομής. Ο κατασκευαστής δήλωσε ελάχιστη διάρκεια ζωής 300 χιλιάδων km. Ωστόσο, η απρόσκοπτη λειτουργία του κινητήρα είναι αδύνατη χωρίς περιοδική αντικατάσταση λιπαντικού και φίλτρων.
- Η εξαιρετική απλότητα του σχεδιασμού της μονάδας ισχύος αντικατοπτρίζεται στο κόστος και την πολυπλοκότητα των επισκευών.
Δεν μπορεί κανείς να κάνει χωρίς μια μύγα στην αλοιφή, κάτι που μειώνει κάπως τα αναφερόμενα πλεονεκτήματα του κινητήρα MPI. Στην περίπτωσή μας, ένα σημαντικό μειονέκτημα τέτοιων κινητήρων είναι η απώλεια ισχύος που συμβαίνει λόγω των περιορισμών του συστήματος εισαγωγής. Ωστόσο, αν και οι εν λόγω μονάδες χάνουν τον δυναμισμό τους λόγω της παρουσίας οκτώ βαλβίδων στον μηχανισμό χρονισμού, εξασφαλίζεται με τη βοήθειά τους μια μετρημένη, αθόρυβη διαδρομή.
συμπέρασμα
Έχοντας εξετάσει λεπτομερώς όλα τα πλεονεκτήματα των κινητήρων MPI και στάθμισε προσεκτικά τα μειονεκτήματα, καθίσταται ασαφές γιατί ο κατασκευαστής εγκατέλειψε την ευρεία χρήση τους. Εάν προηγουμένως σχεδόν όλα τα μοντέλα αυτοκινήτων Volksvagen ήταν εξοπλισμένα με τέτοιους κινητήρες, σήμερα εγκαθίστανται μόνο στη δεύτερη γενιά Skoda Octavia.
Ο σχεδιασμός των μονάδων ισχύος θεωρείται ξεπερασμένος και σταδιακά καταργείται, αντικαθιστώντας από νέα προϊόντα υψηλής τεχνολογίας.
Για να μάθετε τα πάντα σχετικά με τον κινητήρα MPI, τι είναι, πώς λειτουργεί και ποιος τον δημιούργησε, απλά πρέπει να διαβάσετε το παρακάτω υλικό. Αυτή η μονάδα ισχύος, η οποία έχει τη συντομογραφία MPI, την οποία μάλλον δεν γνωρίζουν όλοι οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, είναι ένας γερμανικός κινητήρας ψεκασμού με ενσωματωμένο σύστημα πολλαπλών σημείων που είναι υπεύθυνο για τον ψεκασμό καυσίμου. Ήταν αυτό το χαρακτηριστικό της μονάδας ισχύος, που ήταν μια καινοτομία μόλις πριν από λίγα χρόνια, που χρησίμευσε ως βάση στην οποία εμφανίστηκε το όνομα αυτού του τύπου κινητήρα - Multi Point Injection.
Οι έμπειροι ιδιοκτήτες οχημάτων γνωρίζουν ότι αυτή η πολύπλοκη συσκευή έχει έναν για κάθε κύλινδρο. Για πρώτη φορά, οι εργαζόμενοι της Volkswagen συμμετείχαν στην ανάπτυξη του συστήματος. Οι αυτοκινητοβιομηχανίες με έδρα το Wolfsburg χρησιμοποιούσαν το σύστημα MPI παντού, αφού προηγουμένως ήταν το μοναδικό σύστημα ψεκασμού με ψεκασμό καυσίμου.
Μια εφεύρεση που πρόσφατα θεωρήθηκε μια περιζήτητη καινοτομία, σήμερα δεν είναι μια μονάδα που συμμορφώνεται με τα πιο πρόσφατα οικονομικά και περιβαλλοντικά πρότυπα που ισχύουν για όλους. Το γεγονός είναι ότι η συσκευή διακόπηκε πρόσφατα το τελευταίο αυτοκίνητο που εξοπλίστηκε με κινητήρα MPI ήταν η δεύτερη σειρά της Skoda Octavia. Ωστόσο, οι ταλαντούχοι σχεδιαστές προσάρμοσαν σύντομα το μοντέλο της μονάδας ισχύος σε νέες απαιτήσεις, αναζωογονώντας τον απερχόμενο κινητήρα MPI. Αυτή τη στιγμή, ο πιο συνηθισμένος κινητήρας που μπορείτε να βρείτε είναι ένας κινητήρας 1,4 λίτρων με ισχύ 80 ίππων. Με. και 1,6 λίτρα με χωρητικότητα 105 ίππους. Με.
Τα κύρια χαρακτηριστικά
Το σύστημα MPI, όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, σημαίνει Multi Point Injection, που σημαίνει την παρουσία έγχυσης πολλαπλών σημείων. Η συσκευή ισχύος είναι μια μονάδα βενζίνης χωρίς τούρμπο, στην οποία, κατά την οδήγηση, λειτουργεί σημειακή έγχυση, η οποία κατανέμεται σε όλους τους κυλίνδρους. Αυτό το σύστημα περιλαμβάνει την παρουσία κυλίνδρων, καθένας από τους οποίους έχει εκχωρηθεί ξεχωριστός εγχυτήρας. Μέσω ενός τέτοιου μπεκ, λαμβάνει χώρα μια δοσομετρική παροχή καυσίμου, η οποία πραγματοποιείται αποκλειστικά υπό πίεση. Η διέλευση του καυσίμου εξασφαλίζεται από ένα ξεχωριστό κανάλι εισαγωγής.
Ο σχεδιασμός της μονάδας ισχύος είναι τέτοιος ώστε να μην διαθέτει ράγα καυσίμου, η οποία χρησιμεύει ως βάση για έγχυση στους κινητήρες TSI. Ένα άλλο χαρακτηριστικό του κινητήρα MPI είναι η απουσία άμεσου ψεκασμού, ο οποίος πηγαίνει σε όλους τους κυλίνδρους (σε σύγκριση με ). Η ιδιαιτερότητα και η απλότητα του σχεδιασμού της μονάδας καθόρισε την παρουσία της λειτουργίας προώθησης ανάφλεξης. Λόγω αυτής της περίστασης, το γκάζι απέκτησε ιδανική ευαισθησία σε σχέση με το πεντάλ του γκαζιού.
Ο πολύπλοκος μηχανισμός είναι εξοπλισμένος με ένα εξαιρετικό σύστημα ψύξης νερού. Η Volkswagen έχει εγκαταστήσει το σύστημα MerCruiser στη συσκευή της, το οποίο σταθεροποιεί τη σωστή απόδοση της μονάδας ισχύος. Με τη βοήθεια ενός τέτοιου στοιχείου, ο κινητήρας απελευθερώνεται από τα βύσματα αερίου-αέρα.
Οι κατασκευαστές του σύγχρονου κινητήρα MPI έχουν μελετήσει τέλεια όλα τα εξαρτήματα, εξοπλίζοντας το σύστημα με ειδική υδραυλική κίνηση ελέγχου και ξεχωριστό συμπλέκτη με ενσωματωμένη θηλή γράσου. Δεν μπορείτε να αγνοήσετε τον διαφοροποιημένο κινητήρα, ο οποίος περιέχει βασικά λαστιχένια στηρίγματα που προσαρμόζονται αυτόματα στην ταχύτητα κίνησης, την ταχύτητα της μονάδας ισχύος και την ανομοιομορφία του οδοστρώματος.
Όλα τα μεμονωμένα στοιχεία συναρμολογημένα σε μια ενιαία δομή είχαν ευεργετική επίδραση στη μείωση των κραδασμών και του θορύβου που προέρχονται από τον κινητήρα. Ο κινητήρας έχει 4 κυλίνδρους και 8 βαλβίδες. Επί του παρόντος, παράγονται μονάδες με όγκο 1,4 λίτρων με απόδοση 80 ίππων και 1,6 λίτρα με 105 λίτρα. Με.
Πλεονεκτήματα της μονάδας ισχύος
Εάν ένα άτομο αγοράσει ένα αυτοκίνητο με την ονομασία MPI στη μονάδα ισχύος, πρέπει να ανακαλύψει τι σημαίνει MPI. Όπως κάθε άλλη συσκευή, ο κινητήρας έχει ορισμένα πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα. Πρώτα απ 'όλα, ας εξετάσουμε τα σημαντικά πλεονεκτήματα της μονάδας, η οποία κατά τη λειτουργία της μας επέτρεψε να συγκεντρώσουμε ένα πλήθος εκατομμυρίων θαυμαστών που εξακολουθούν να προτιμούν να ταξιδεύουν με οχήματα εξοπλισμένα με κινητήρες MPI.
Αυτός ο τύπος κινητήρα είναι ιδιαίτερα δημοφιλής στους Ρώσους, καθώς στη Ρωσική Ομοσπονδία τα πρότυπα που ισχύουν για το επίπεδο οικολογίας έχουν μια σειρά από χαλαρώσεις, σε αντίθεση με τα ευρωπαϊκά πρότυπα. Στην Ευρώπη, δεν υπάρχουν ούτε καν τόσα αυτοκίνητα «αντίκες», όπως, για παράδειγμα, τα εγχώρια ρωσικά «kopek», τα οποία είναι ανελέητα για το περιβάλλον. Το θέμα είναι ότι τα καύσιμα είναι πολύ φθηνότερα στο εξωτερικό.
Πλεονεκτήματα των σύγχρονων συσκευών MPI:
- ένα σχέδιο που δεν μοιάζει με ένα απλό καρμπυρατέρ, αλλά ούτε και τόσο περίπλοκο όσο το TSI, εξοπλισμένο με πολλές ογκώδεις και «δύσκολες» συσκευές. Η δομικά απλή μονάδα είναι προσιτή από άποψη κόστους, πράγμα που σημαίνει ότι μπορεί να επισκευαστεί με έναν προϋπολογισμό.
- απλές απαιτήσεις για . Η μονάδα MPI που είναι εγκατεστημένη σε οποιοδήποτε αυτοκίνητο μπορεί να γεμίσει με απλή βενζίνη 92 οκτανίων με ηρεμία.
- αντοχή στην πρόωρη υπερθέρμανση.
Ένα σημαντικό πλεονέκτημα μιας τέτοιας μονάδας είναι η μείωση του θορύβου και των κραδασμών, που εμφανίζονται κατά την οδήγηση.
Μειονεκτήματα στη λειτουργία του κινητήρα
Όλα τα μειονεκτήματα που έχει η συσκευή MPI εξαρτώνται άμεσα από τα χαρακτηριστικά σχεδιασμού.
Μειονεκτήματα του συστήματος:
- ενώ το αυτοκίνητο κινείται, η βενζίνη αναμιγνύεται με αέρα, αυτό συμβαίνει στα κανάλια, όχι στους κυλίνδρους, γεγονός που επηρεάζει αρνητικά τον περιορισμό των δυνατοτήτων του συστήματος εισαγωγής.
- έλλειψη ισχύος και έλλειψη επαρκούς ροπής (που σχετίζεται άμεσα με το προηγούμενο μείον).
- έλλειψη εξαιρετικών δεικτών σχετικά με τη δυναμική, την κίνηση και τη σημαντική αθλητική απόκριση στο γκάζι.
Όλοι οι δείκτες επιδεινώνονται ελαφρώς από τον αριθμό των βαλβίδων που παρέχονται για σύγχρονα αυτοκίνητα, 8 τεμάχια απλά δεν είναι αρκετά. Ένα αυτοκίνητο εξοπλισμένο με μια τέτοια μονάδα μπορεί να ονομαστεί αθόρυβο.
συμπέρασμα
Όλοι οι παραπάνω δείκτες επηρεάζουν την αποχώρηση του κινητήρα MPI από την παγκόσμια αγορά. Ο συνεχώς αυξανόμενος ρυθμός ανάπτυξης ισχυρών, ελιγμών αυτοκινήτων, που προτιμούν οι περισσότεροι λάτρεις των αυτοκινήτων, πρέπει να εξοπλιστούν με πιο «ισχυρές» μονάδες ισχύος, σε σύγκριση με τις οποίες ο κινητήρας MPI είναι μάλλον αδύναμος. Ωστόσο, είναι πολύ νωρίς για να διαγραφεί αυτός ο κινητήρας, δεδομένου του γεγονότος ότι στη ρωσική έκδοση του Skoda Yeti (οικογενειακό SUV), οι κατασκευαστές αντικατέστησαν τον υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 1,2 λίτρων με μονάδα ισχύος 1,6 λίτρων MPI με ισχύ 110 ίππων. Με.
Οι προγραμματιστές του ενημερωμένου κινητήρα MPI σημειώνουν τη θεμελιώδη διαφορά του από τον προκάτοχό του με ισχύ 105 ίππων. σελ., διαβεβαιώνοντας ότι η νέα μονάδα ανήκει στην οικογένεια TSI, με μοναδικό χαρακτηριστικό την απουσία υπερσυμπίεσης και άμεσου ψεκασμού καυσίμου.
Πολλοί σύγχρονοι κινητήρες ψεκασμού είναι εξοπλισμένοι με διαφορετικά συστήματα ψεκασμού καυσίμου. Η απλή έγχυση έχει γίνει από καιρό ιστορία, και ακόμη περισσότερο το καρμπυρατέρ, και τώρα απομένουν δύο κύριοι τύποι - κατανεμημένος και άμεσος τύπος (σε πολλά αυτοκίνητα είναι "κρυμμένοι" κάτω από τις συντομογραφίες MPI και GDI). Ωστόσο, ο μέσος άνθρωπος πραγματικά δεν καταλαβαίνει ποια είναι η διαφορά και επίσης ποιο είναι καλύτερο. Σήμερα θα κλείσουμε αυτό το κενό στο τέλος θα υπάρχει έκδοση βίντεο και ψηφοφορία, οπότε διαβάστε, δείτε, ψηφίστε...
Πράγματι, όταν έρχεστε στο κομμωτήριο, κοιτάτε τις διαμορφώσεις, και υπάρχουν σταθερά MPI ή GDI, μπορεί να υπάρχουν και επιλογές TURBO. Αρχίζετε να ρωτάτε έναν σύμβουλο και σίγουρα επαινεί την άμεση ένεση, αλλά την κατανεμημένη ένεση (καλά, αν πραγματικά δεν έχετε αρκετά χρήματα). ΑΛΛΑ γιατί είναι τόσο καλός; Γιατί να πληρώσετε υπερβολικά και να τα ξοδέψετε σε αυτό;
Έγχυση καυσίμου πολλαπλών θυρών ή πολλαπλών σημείων
Ας ξεκινήσουμε από αυτόν, και όλα αυτά γιατί εμφανίστηκε πρώτος (πριν από τον αντίπαλό του). Τα πρωτότυπα υπήρχαν στην αυγή του 20ου αιώνα, αν και απείχαν πολύ από το ιδανικό και συχνά χρησιμοποιούσαν μηχανικό έλεγχο.
Συντομογραφία MPI (Multi Point Injection) - κατανεμημένη έγχυση πολλαπλών σημείων. Στην ουσία πρόκειται για ένα σύγχρονο μπεκ
Τώρα, με την ανάπτυξη των ηλεκτρονικών, το καρμπυρατέρ και άλλα συστήματα ισχύος που ήταν παρόντα τα ξημερώματα αποτελούν παρελθόν. Ο κατανεμημένος ψεκασμός είναι ένα ηλεκτρονικό σύστημα ισχύος που βασίζεται σε μπεκ ψεκασμού (από τη λέξη injection), σε ράγα καυσίμου (όπου είναι εγκατεστημένα) και σε ηλεκτρονική αντλία (που είναι τοποθετημένη στη δεξαμενή). Είναι απλό, η ECU δίνει εντολή στην αντλία να αντλήσει καύσιμο, πηγαίνει κατά μήκος της γραμμής μέχρι τη ράγα καυσίμου, μετά στο μπεκ ψεκασμού και μετά ψεκάζεται στο επίπεδο.
Αλλά αυτό το σύστημα έχει επίσης βελτιωθεί με τα χρόνια. Υπάρχουν τρεις τύποι ένεσης:
- Ταυτόχρονος . Παλαιότερα, στις δεκαετίες του '70 και του '80, κανείς δεν νοιαζόταν για την τιμή της βενζίνης (ήταν φθηνή), και κανείς δεν σκεφτόταν το περιβάλλον. Επομένως, το καύσιμο εγχύθηκε σε όλους τους κυλίνδρους ταυτόχρονα, με μία περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα. Αυτό ήταν εξαιρετικά ανέφικτο, γιατί ως συνήθως (σε έναν 4κύλινδρο κινητήρα) δύο έμβολα λειτουργούν στη συμπίεση και τα άλλα δύο αφαιρούν τα καυσαέρια. Και αν τροφοδοτήσετε βενζίνη σε όλες τις «κατσαρόλες» ταυτόχρονα, οι άλλες δύο απλώς θα τη ρίξουν στον σιγαστήρα. Εξαιρετικά ακριβό από άποψη βενζίνης και πολύ επιβλαβές για το περιβάλλον.
- Ζεύγος-παράλληλο . Αυτός ο τύπος έγχυσης διανομέα, όπως πιθανώς ήδη μαντέψατε, έγινε σε δύο κυλίνδρους με τη σειρά. Δηλαδή το καύσιμο μπήκε ακριβώς εκεί που γίνεται τώρα συμπίεση.
- Σταδιακός τύπος . Αυτή είναι η πιο προηγμένη μέθοδος αυτή τη στιγμή, εδώ κάθε ακροφύσιο ζει «τη δική του ζωή» και ελέγχεται ξεχωριστά. Προμηθεύει βενζίνη λίγο πριν από την εισαγωγή. Εδώ υπάρχει μέγιστη οικονομία του μείγματος, καθώς και υψηλό περιβαλλοντικό συστατικό
Νομίζω ότι αυτό είναι ξεκάθαρο, είναι ο τρίτος τύπος που είναι πλέον εγκατεστημένος σε όλα τα σύγχρονα μοντέλα αυτοκινήτων.
ΠΟΥ ΒΡΙΣΚΕΤΑΙ ΤΟ ΜΠΕΚ; . Εδώ βρίσκεται η κύρια διαφορά μεταξύ της έγχυσης διανομέα και της άμεσης έγχυσης. Ο εγχυτήρας βρίσκεται στο επίπεδο της πολλαπλής εισαγωγής, δίπλα στο μπλοκ κινητήρα.
Η ανάμειξη αέρα και βενζίνης γίνεται στην πολλαπλή. Ο δοσομετρημένος αέρας προέρχεται από τη βαλβίδα γκαζιού (την οποία ρυθμίζετε με το πεντάλ γκαζιού), όταν φτάσει στο μπεκ ψεκάζεται καύσιμο, με αποτέλεσμα ένα μείγμα που έχει ήδη συρθεί μέσω των βαλβίδων εισαγωγής στους κυλίνδρους του κινητήρα (περαιτέρω συμπίεση, ανάφλεξη και εξάτμιση αφαίρεση αερίου).
ΠΛΕΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ Αυτή η μέθοδος μπορεί να ονομαστεί σχετική απλότητα σχεδιασμού, χαμηλό κόστος, επίσης τα ίδια τα μπεκ δεν πρέπει να είναι πολύπλοκα και ανθεκτικά στις υψηλές θερμοκρασίες (επειδή δεν έχουν επαφή με το εύφλεκτο μείγμα), λειτουργούν περισσότερο χωρίς καθαρισμό και δεν είναι τόσο απαιτητικοί για την ποιότητα του καυσίμου.
ΜΕΙΟΝ υψηλότερη κατανάλωση καυσίμου (σε σύγκριση με τον αντίπαλο), λιγότερη ισχύς
ΑΛΛΑ, λόγω της απλότητας, της φθηνότητας και της απέριτιάς τους, εγκαθίστανται σε μεγάλο αριθμό κινητήρων όχι μόνο στην κατηγορία του προϋπολογισμού, αλλά και στην κατηγορία D.
Εμφανίστηκε όχι πολύ καιρό πριν, τη δεκαετία του 80 - 90 του περασμένου αιώνα. Τέτοιες μάρκες όπως MERCEDES, VOLKSWAGEN, BMW, κ.λπ. συμμετείχαν ενεργά στην ανάπτυξη.
Συντομογραφία GDI (Gasoline Direct Injection) - έγχυση απευθείας στον θάλαμο καύσης
Η έγχυση πραγματοποιείται σύμφωνα με την αρχή του σταδιακού τύπου, δηλαδή, κάθε ακροφύσιο ελέγχεται ξεχωριστά. Συχνά συνδέονται σε ράγα υψηλής πίεσης (κάτι σαν COMMON RAIL), αλλά υπάρχουν και ξεχωριστά στοιχεία, το καύσιμο είναι κατάλληλο για το καθένα ξεχωριστά.
ΠΟΙΑ ΕΙΝΑΙ Η ΔΙΑΦΟΡΑ ΕΔΩ; – τα μπεκ είναι βιδωμένα στο ίδιο το μπλοκ του κινητήρα και έχουν άμεση επαφή με τον θάλαμο καύσης και το αναφλεγμένο μείγμα καυσίμου.
Ο αέρας τροφοδοτείται επίσης μέσω του γκαζιού και, στη συνέχεια, μέσω της πολλαπλής εισαγωγής - μέσω των βαλβίδων εισέρχεται στους κυλίνδρους του κινητήρα, μετά τον οποίο το καύσιμο εγχέεται κατά τη διάρκεια του κύκλου συμπίεσης, αναμιγνύεται με αέρα και αναφλέγεται από ένα μπουζί. Δηλαδή το μείγμα γίνεται κατευθείαν στον κινητήρα, και όχι στην πολλαπλή εισαγωγής, και εδώ βρίσκεται η κύρια ΔΙΑΦΟΡΑ!
ΠΛΕΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ. Απόδοση καυσίμου (μπορεί να φτάσει έως και 10%), μεγαλύτερη ισχύς (έως 5%), καλύτερη οικολογία.
ΜΕΙΟΝ . Πρέπει να καταλάβετε ότι το ακροφύσιο βρίσκεται δίπλα στο αναφλεγμένο μείγμα, πράγμα που σημαίνει:
- Πολύπλοκος σχεδιασμός
- Δύσκολη συντήρηση
- Ακριβές επισκευές και συντήρηση
- Απαιτήσεις για την ποιότητα του καυσίμου (διαφορετικά θα φράξει)
Όπως μπορείτε να δείτε, είναι αποτελεσματικό και τεχνολογικά προηγμένο, αλλά ακριβό στη συντήρηση.
Τι καλύτερο - ένα τραπέζι;
Σας προτείνω να το σκεφτείτε, έχω συντάξει έναν πίνακα για τα πλεονεκτήματα και των δύο τύπων
Όπως μπορείτε να δείτε, και οι δύο τύποι έχουν σημαντικά πλεονεκτήματα έναντι των άλλων, προφανώς και οι δύο εξακολουθούν να υπάρχουν.
Τώρα παρακολουθούμε την έκδοση βίντεο.
