Subaru κληρονομιά 3ης γενιάς. Subaru Legacy (τρίτη γενιά)

Subaru Legacy Συνολικές πληροφορίες Κατασκευαστής SubaruΧρόνια παραγωγής 1998-2004Συναρμολόγηση Ōta, Gunma
Λαφαγιέτ, ΙντιάναΤάξη ΓΆλλες ονομασίες Subaru Liberty, Subaru B4,
Subaru Legacy B4,
Subaru Legacy Touring WagonΣχέδιο Αμάξωμα σεντάν, station wagonΜπροστινός κινητήρας, διάταξη τετρακίνησηςΚινητήρας EJ20 Κατασκευαστής SubaruΤύπος ψεκασμού βενζίνηςΤόμος 1994 cm 3Μέγιστη ισχύς 137 ίπποι. Με. (102 kW)Αντίθετη διαμόρφωσηΚύλινδροι 4Υγρή ψύξηEJ20 Κατασκευαστής SubaruΤύπος ψεκασμού βενζίνηςΤόμος 1994 cm 3Αντίθετη διαμόρφωσηΚύλινδροι 4Υγρή ψύξηEJ20TT (αυτόματο) Κατασκευαστής SubaruΤόμος 1994 cm 3Μέγιστη ισχύς 260 ίπποι. Με. (210 kW)Αντίθετη διαμόρφωσηΚύλινδροι 4Υγρή ψύξηEJ20TT (χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων) Κατασκευαστής SubaruΤύπος ψεκασμού βενζίνης, υπερτροφοδοτούμενοςΤόμος 1994 cm 3Μέγιστη ισχύς 280 ίπποι. Με. (210 kW)Αντίθετη διαμόρφωσηΚύλινδροι 4Υγρή ψύξηEJ25 Κατασκευαστής SubaruΤύπος ψεκασμού βενζίνηςΌγκος 2457 cm 3Μέγιστη ισχύς 165 ίπποι. Με. (123 kW)Αντίθετη διαμόρφωσηΚύλινδροι 4Υγρή ψύξηEZ30 Κατασκευαστής SubaruΤύπος ψεκασμού βενζίνηςΌγκος 3000 cm 3Μέγιστη ισχύς 220 ίπποι. Με. (162 kW), στις 6000 σ.α.λΑντίθετη διαμόρφωσηΚύλινδροι 6Υγρή ψύξηΜετάδοση αυτόματο 4 ταχυτήτων Πληκτρολογήστε αυτόματοΑριθμός σταδίων 4χειροκίνητο 5άρι Τύπος μηχανικόΑριθμός σταδίων 5Χαρακτηριστικά Μαζικής διάστασης Μήκος 4680 mmΠλάτος 1695 mmΎψος 1515 χλστΑπόσταση από το έδαφος 155-160Μεταξόνιο 2650 χλστΣτην αγορά Σχετικά Subaru Outback, Subaru Impreza, Subaru ForesterΑλλα Όγκος δεξαμενής 64 l

Subaru Legacy- η τρίτη γενιά ενός μεσαίου σεντάν ή station wagon από την ιαπωνική εταιρεία Subaru.

Επίσης, σε σύγκριση με το στάνταρ Legacy, τα συστήματα πέδησης και διεύθυνσης του B4 έχουν βελτιωθεί. Με μπροστινά γόνατα και πίσω αμορτισέρ Bilstein, το B4 διαθέτει άκαμπτη, αλλά ταυτόχρονα, πολύ άνετη ανάρτηση. Το πακέτο φρένων περιελάμβανε δισκόφρενα και αντιμπλοκάρισμα και στους τέσσερις τροχούς. Στο μπροστινό μέρος, τοποθετήθηκαν αεριζόμενοι δίσκοι 16 ιντσών μαζί με δαγκάνες δύο εμβόλων. Στο πίσω μέρος, τροχοί 15 ιντσών ήταν εξοπλισμένοι με δαγκάνες μονού εμβόλου. Το εσωτερικό ήταν διακοσμημένο σε μαύρο δέρμα με μπλε δερμάτινα ένθετα. Το κάθισμα του οδηγού διέθετε ηλεκτρονικό σύστημα ρύθμισης. Το B4 ήρθε με ζάντες αλουμινίου 17" BBS. Κάτι που βοήθησε στη μείωση του βάρους του αυτοκινήτου στα 1495 κιλά με γεμάτο ρεζερβουάρ καυσίμου (64 λίτρα). Τα χαμηλά πλαϊνά φέρινγκ (τα λεγόμενα φούστες) και η πίσω αεροτομή βοήθησαν κάπως στη βελτίωση της αεροδυναμικής. Γενικά, το Legacy B4 δεν έχει ριζικές διαφορές από τον προκάτοχό του. Το B4 RS διέθετε έναν λιγότερο ισχυρό ατμοσφαιρικό κινητήρα 2 λίτρων, αλλά μοιραζόταν και τα περισσότερα από τα χαρακτηριστικά του πιο ισχυρού μοντέλου RSK.

Το 2001 κυκλοφόρησε το μοντέλο B4 RS25 με ατμοσφαιρικό κινητήρα 2,5 λίτρων. Το 2002, το μοντέλο B4 RS30 κυκλοφόρησε με ατμοσφαιρικό κινητήρα 3 λίτρων EZ30 (flat-6).

Τροποποιήσεις [επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

GT-B [επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Η προδιαγραφή GT-B είναι μια αναβαθμισμένη έκδοση του Legacy Wagon, με το "B" να είναι συντομογραφία του Bilstein, με τα γόνατα του οποίου ήταν εξοπλισμένη αυτή η έκδοση. Η έκδοση E-Tune II παρουσιάστηκε το 2001 ως μοντέλο του 2002. Τα αυτοκίνητα με αμορτισέρ Bilstein είχαν ένα μικρό σήμα Bilstein στο πίσω μέρος, κάτω από τη διατύπωση GT. Στην εργοστασιακή έκδοση, εγκαταστάθηκαν κινητήρες διπλού στροβιλοκινητήρα 2 σταδίων 2,0 λίτρων στη διαμόρφωση EJ208 (280 HP) σε χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και, κατά συνέπεια, EJ206 (260 HP) σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Το αυτοκίνητο ήταν επίσης εξοπλισμένο με μπροστινό βιδωτό κλείδωμα.

Αναθεώρηση Δ [επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Η τέταρτη αναθεώρηση της τρίτης γενιάς Legacy έφερε αρκετές μικρές αλλά σημαντικές αλλαγές στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου. Τα φτερά, η μάσκα και οι προβολείς έχουν υποστεί μικρές αλλαγές. Για την ιαπωνική αγορά, οι προβολείς έλαβαν λαμπτήρες xenon, με αποτέλεσμα οι ίδιοι οι προβολείς να γίνουν ελαφρώς μικρότεροι και η μάσκα του ψυγείου άλλαξε επίσης σε μέγεθος. Οι νέοι λαμπτήρες είχαν επίσης έναν ρυθμιστή στον πίνακα οργάνων, ο οποίος επέτρεπε στον οδηγό να προσαρμόσει την κατεύθυνση του φωτός.

Blitzen [επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Αβινιόν [επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Πήρε το όνομά του από ένα μέρος στη νότια Γαλλία, αυτό το station wagon παρουσιάστηκε το 2001 στην 35η Έκθεση Αυτοκινήτου του Τόκιο. Είχε σκούρο μπλε χρώμα αμαξώματος και ήταν εξοπλισμένο με ατμοσφαιρικό κινητήρα 2,5 λίτρων. Η Avignon έλαβε μοναδικό κιτ αμαξώματος, τροχούς και εσωτερικά μέρη, όπως ανοιχτό καφέ καθίσματα και ταμπλό.

STi S401 [επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Το 2002, η Subaru παρουσίασε μια ειδική έκδοση B4 RSK που ονομάζεται STi S401, με 400 αυτοκίνητα που παράγονται μόνο για την ιαπωνική αγορά. Ο κινητήρας του αυτοκινήτου είναι εξοπλισμένος με μεγαλύτερη πολλαπλή εισαγωγής με ενδιάμεσο ψυγείο και αεραγωγό, καθώς και ενεργό καταλύτη χαμηλής πίεσης εξάτμισης, που αυξάνει την ισχύ του κινητήρα στους 293 ίππους. Με. (ροπή 343 Nm). Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι εξοπλισμένο με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων. Σύστημα πέδησης με δαγκάνες Brembo και σωλήνες φρένων από ατσάλι. Πίσω βραχίονες ανάρτησης σε σφαιρικές αρθρώσεις. Ο βασικός εξοπλισμός περιλαμβάνει σφυρήλατους τροχούς BBS 18 ιντσών, ελαστικά Pirelli "P-Zero-Nero", μπροστινό στήριγμα αμορτισέρ και ελατήρια χαμηλωμένα κατά 10 mm. Εξωτερικά, έχει διαφορετικό μπροστινό προφυλακτήρα, μάσκα ψυγείου, μαρσπιέ θυρών και επένδυση εισαγωγής αέρα στο πάνω μέρος του καπό. Στο εσωτερικό, υπάρχουν καθίσματα επενδυμένα με δέρμα και Alcantara, ταχύμετρο με σήμανση έως 240 km/h, αλουμινένια πεντάλ, καθώς και ένα ειδικό σετ εργαλείων που κατασκευάζει η Snap-on. Υπάρχουν τρία χρώματα αμαξώματος: αποκλειστικό μπλε και γκρι opal, καθώς και το μαύρο τοπάζι του βασικού μοντέλου.

STi S402 [επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Για το έτος μοντέλου 2003, η Subaru πούλησε μια περιορισμένη έκδοση Legacy, που αναπτύχθηκε από το τμήμα Subaru Tecnica International. Για άλλη μια φορά, παράχθηκαν μόνο 400 δείγματα του σεντάν. ,

Η τετρακίνηση έχει μεγάλη ζήτηση σήμερα. Φυσικά, αυτό δεν θα μπορούσε να συμβεί χωρίς crossovers. Αλλά δεν ήταν αυτοί που άρχισαν να προωθούν την ιδέα όλων των κινητήριων τροχών. Εδώ είναι μια από τις αποδείξεις: ένα σεντάν μεσαίας κατηγορίας που απαλλάσσει τους αγοραστές από την αγωνία της επιλογής ενός τύπου κίνησης - Subaru Legacy BE.

Εξω απο

Στα τέλη της δεκαετίας του '90, η ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία δεν είχε ακόμη συνειδητοποιήσει την ανάγκη να δελεάσει τους αγοραστές με ένα φωτεινό εξωτερικό. Η αναγέννηση συνέβη αργότερα, γύρω από την εμφάνιση του έβδομου Honda Accord και του πρώτου Mazda 6. Εδώ είναι το Legacy νούμερο τρία - τυπικό παιδί μιας από τις πιο συντηρητικές εταιρείες σχεδιαστικά. Δυστυχώς, η Subaru δεν τόλμησε να αναπτύξει την ιδέα ενός σφηνοειδούς SVX coupeτου Giorgetto Giugiaro. Αλλά δεν υπήρχε κανένα μάτι της δεύτερης γενιάς Impreza. Το πιο εντυπωσιακό χαρακτηριστικό της σχεδίασης είναι η επένδυση στο πορτμπαγκάζ που συνδέει τα πίσω φώτα με την επιγραφή Legacy. Ως αποτέλεσμα, έχουμε ένα αρκετά συντηρητικό σεντάν στην εμφάνιση, που σαφώς προσπαθεί να ευχαριστήσει όλους ταυτόχρονα, ειδικά στην αμερικανική αγορά.

Μέσα

Το εσωτερικό, κρυμμένο πίσω από πόρτες χωρίς πλαίσιο, ως λογική συνέχεια του εξωτερικού, δεν είναι πολύπλοκο σχεδιαστικά. Η διχρωμία, μια κλασική τεχνική που κάνει το εσωτερικό οπτικά πιο ακριβό, λειτουργεί και αυτή τη φορά. Η σχεδίαση των καρτών της πόρτας, επενδυμένη με ανοιχτόχρωμο δέρμα για να ταιριάζει με τα καθίσματα - με αξίωση για στυλ. Είναι ακόμη πιο προσβλητικό να βλέπεις μια όχι και πολύ πειστική απομίμηση ξύλου στην κεντρική κονσόλα. Ειδικά σε αντίθεση με το πραγματικό ξύλο στο τιμόνι του Momo, το οποίο μετανάστευσε εδώ από την έκδοση των τριών λίτρων.

Τα μπροστινά καθίσματα δεν μπορούν να ονομαστούν σπορ: τα πλαϊνά στηρίγματα έχουν πολύ μεγάλη απόσταση. Αλλά δεν υπάρχουν παράπονα για το προφίλ και το μήκος του μαξιλαριού. Δυστυχώς, δεν υπάρχουν ηλεκτρικές ρυθμίσεις. Υπάρχει αρκετός χώρος στο πίσω μέρος για δύο άτομα μέσου ύψους, με την προϋπόθεση ότι οι εμπρός επιβάτες είναι παρόμοιας κατασκευής.

Ο εξοπλισμός, συμπεριλαμβανομένης της δερμάτινης επένδυσης, του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, των θερμαινόμενων καθισμάτων, του κλιματισμού και του cruise control, είναι πολύ πειστικός για τα πρότυπα της κατηγορίας non-premium των αρχών της δεκαετίας του 2000. Όλα τα χειριστήρια είναι στη θέση τους, αλλά υπάρχουν ορισμένοι εργονομικοί λανθασμένοι υπολογισμοί. Για παράδειγμα, μόνο το παράθυρο του οδηγού έχει οπίσθιο φωτισμό και αυτόματα κλεισίματα, οι τσέπες των θυρών είναι πολύ μικρές και το κεντρικό υποβραχιόνιο δεν είναι επίσης κάτοχος ρεκόρ όσον αφορά τον όγκο. Στο Subaru, λέτε, αυτό δεν είναι το κύριο πράγμα;

Σε κίνηση

Σε αντίθεση με το Impreza, το Legacy δεν περιορίζεται από έναν αυστηρό ενδυματολογικό κώδικα που απαιτεί να έχει κινητήρα turbo και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Αν κοιτάξετε το Subaru ως ένα τυπικό σεντάν μεσαίας κατηγορίας, τότε το ατμοσφαιρικό επίπεδο τεσσάρων 2,5 λίτρων είναι ακόμη πιο σχετικό εδώ. Η ισχύς προκαλεί σύγχυση - μόνο 156 hp, και επιπλέον, σε συνδυασμό με ένα αυτόματο τεσσάρων ταχυτήτων. Αυτό δεν θα σκοτώσει το σπορ που, σύμφωνα με τον μύθο, ζει σε κάθε Subaru;

Το Legacy ερμηνεύει το παραμικρό άγγιγμα του πεντάλ του γκαζιού ως εντολή "Γρήγορο!" Το τράνταγμα από το σημείο είναι αιχμηρό και φαίνεται πολλά υποσχόμενο, αλλά θαύμα δεν συμβαίνει. Η δυναμική δεν μπορεί να ονομαστεί εντελώς φυτική, το sedan παραμένει με σιγουριά στην κίνηση, αλλά το Legacy 2.5 είναι αναμφίβολα μακριά από το σπορ. Και το μεγαλύτερο μέρος της ευθύνης εδώ είναι σίγουρα το μηχάνημα. Το κουτί, ανακατεύοντας αργά τις τέσσερις ταχύτητες του, είναι ξεκάθαρα σχεδιασμένο για άνεση και δεν διστάζει να κλέψει τη μερίδα του λέοντος στη ροπή. Η λειτουργία σπορ αποθηκεύει μόνο εν μέρει.

Είναι κρίμα, γιατί τα 223 Nm αξίζουν πιο έξυπνη χρήση. Ειδικά αν αναλογιστεί κανείς πόσο υπάκουα το σεντάν υπακούει στις εντολές του τετράκτινου τιμονιού. Το Legacy εναλλάσσεται εύκολα και φυσικά, σαν να κολλάει στο δρόμο: το χαμηλό κέντρο βάρους (εν μέρει χάρη στον κινητήρα boxer) κάνει τη δουλειά του. Η κατάσταση δεν αλλάζει με την αύξηση της ταχύτητας. Τα ρολά και η ταλάντευση εξακολουθούν να είναι ελάχιστα - το Legacy δείχνει ξεκάθαρα με όλη του την εμφάνιση ότι δεν έχουν επιτευχθεί ακόμη οι μέγιστες δυνατότητες.

Κατανάλωση στον αστικό κύκλο, ιβ Κατανάλωση αυτοκινητόδρομου, l Κατανάλωση συνδυασμένου κύκλου, l 12-13 8-9 10-11

Η ανάρτηση (γόνατα McPherson εμπρός και πολλαπλοί σύνδεσμοι πίσω) προσπαθεί να βρει μια ισορροπία μεταξύ της άνεσης ως αναπόσπαστο μέρος ενός συμπαγούς sedan και του σπορ, που υπαγορεύεται από την ιδεολογία της μάρκας. Το αν λειτουργεί ή όχι εξαρτάται από την κατάσταση. Έξω από την πόλη, η υπερβολικά λεπτομερής ανάγνωση των πολυάριθμων πτυχώσεων της ασφάλτου προκαλεί περιοδικά ρηχή σύγχυση. Αλλά στην πόλη, η ενεργειακή ένταση της ανάρτησης σάς επιτρέπει να κατακλύζετε, χωρίς να μειώνετε την ταχύτητα, ακόμη και τη συνένωση των γραμμών του τραμ σε διασταυρώσεις.

Όλα τα Legacies τρίτης γενιάς έχουν τετρακίνηση, αλλά, όπως λένε, υπάρχει μια απόχρωση. Η μοίρα αυτού του σεντάν καθορίστηκε από την παρουσία ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και ενός όχι πολύ ισχυρού κινητήρα. Δεν είναι το κεντρικό διαφορικό που ευθύνεται για την ανακατανομή της ροπής εδώ, αλλά ο υδρομηχανικός συμπλέκτης. Εάν οι μπροστινοί τροχοί γλιστρήσουν, μπορεί να μεταφέρει έως και το 50% της πρόσφυσης προς τα πίσω. Η «τίμια» συμμετρική τετρακίνηση με κεντρικό διαφορικό ήταν οι πολλές ισχυρές εκδόσεις. Αλλά ακόμη και ένα Subaru σαν αυτό μπορεί να σας δώσει αυτοπεποίθηση σε έναν ολισθηρό δρόμο. Μπορεί να μην είναι το πιο φωτεινό, αλλά εξακολουθεί να είναι ένα αστέρι από τον αστερισμό των Πλειάδων.

Ιστορικό αγορών

Η σχέση του Μπόρις με τη Subaru ξεκίνησε το 2010. Το πρώτο ήταν το Impreza πρώτης γενιάς, το οποίο πραγματικά τον γοήτευσε με τον συνδυασμό αξιοπιστίας και συναρπαστικής οδικής συμπεριφοράς, διαθέσιμο όλο το χρόνο. Ο Μπόρις θυμάται ακόμα το Ford Focus που εμφανίστηκε μετά από αυτό με ρίγη. Φυσικά, όταν επρόκειτο για την αγορά ενός νέου καθημερινού αυτοκινήτου το 2014, δεν υπήρχε θέμα επιλογής μάρκας - μόνο Subaru. Δεδομένου ότι χρειαζόταν λίγη περισσότερη άνεση σε σύγκριση με το Impreza, αλλά όχι σε βάρος του χειρισμού, ξεκίνησε η αναζήτηση για το Legacy.

Ένα κατάλληλο δείγμα βρέθηκε μόνο μετά από ενάμιση μήνα. Ένα σεντάν του 2001 ευρωπαϊκών προδιαγραφών, που εισήχθη από τη Γερμανία το 2007, πουλήθηκε με απόσταση 190.000 km. Ο Μπόρις προσελκύθηκε κυρίως από το ζωηρό σώμα -σχεδόν εξ ολοκλήρου στην αρχική του βαφή- και τον καλό εξοπλισμό. Η τιμή ήταν ελαφρώς υψηλότερη από τον μέσο όρο της αγοράς εκείνη την εποχή - 310.000 ρούβλια.

Επισκευή

Αμέσως μετά την αγορά, όλα τα φίλτρα αντικαταστάθηκαν, νέα λάδια χύθηκαν στον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων και ξαναγεμίστηκε ο κλιματισμός. Κατά την αντικατάσταση των φρένων, η επιλογή έπεσε σε μεγαλύτερους δίσκους με διάμετρο 294 mm (αντί για 276 mm) με δαγκάνες δύο εμβόλων από την επόμενη γενιά Legacy. Ο Μπόρις αντικατέστησε μόνος του τα μπουζί, απλά αφαιρώντας την μπαταρία και μετακινώντας το κουτί του φίλτρου αέρα στο πλάι. Δεν χρειαζόταν να κρεμάσετε τον κινητήρα για αυτό.

Μετά από ένα μικροατύχημα χρειάστηκε να επισκευαστεί το πίσω μέρος του αυτοκινήτου. Αντικαταστάθηκαν το αριστερό πίσω φτερό, το καπό του πορτμπαγκάζ μαζί με τη διακοσμητική επένδυση και τα πίσω οπτικά. Ανταλλακτικά αγοράστηκαν στο Βλαδιβοστόκ, γεγονός που παρείχε σημαντική οικονομία σε σύγκριση με τις τιμές στην Αγία Πετρούπολη. Κατά τη διάρκεια πρόσφατης συντήρησης, έγινε άλλη μια αλλαγή λαδιών στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Ταυτόχρονα, αντικαταστάθηκαν οι σφαιρικοί σύνδεσμοι και τα άκρα του τιμονιού και ενημερώθηκε το υγρό του υδραυλικού τιμονιού.

Εκμετάλλευση

Η πραγματική χιλιομετρική απόσταση του Legacy έχει ήδη ξεπεράσει τα 300.000 km. Το σεντάν αντιμετωπίζει καλά τον ρόλο ενός καθημερινού αυτοκινήτου και αντέχει εύκολα τα ταξίδια μεγάλων αποστάσεων - για παράδειγμα, στην Αμπχαζία. Ο Μπόρις εξακολουθεί να μην βλέπει εναλλακτική σε αυτό, ακόμη και μεταξύ πιο σύγχρονων μοντέλων Subaru. Προτιμά να κάνει σέρβις μόνος του.

Εξοδα

Συντήρηση με αντικατάσταση λαδιού κινητήρα (Motul 5W-40) και φίλτρων - κάθε 10.000 km
Κατανάλωση καυσίμου στον αστικό κύκλο – 12-13 l/100 km
Κατανάλωση καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο – 8-9 l/100 km
Κατανάλωση καυσίμου στο μικτό κύκλο - 10-11 l/100 km
Καύσιμο - AI-95
Σχέδια

Τα σχέδια για ένα καθημερινό αυτοκίνητο είναι καθαρά οικιακά. Αυτό περιλαμβάνει την αντικατάσταση του παρμπρίζ, την αφαίρεση του παλιού καταλύτη και την επισκευή του συστήματος εξάτμισης. Και το πιο σημαντικό, πρέπει να αντιμετωπίσουμε τον καυστήρα λαδιού. Σε ένα πρόσφατο ταξίδι στο Voronezh (σχεδόν 1.300 χλμ.), η Legacy κατανάλωσε σχεδόν ένα λίτρο λάδι.

Ιστορικό μοντέλου

Η πρεμιέρα της τρίτης γενιάς Subaru Legacy ανακοινώθηκε το 1998. Το μοντέλο συναρμολογήθηκε στην Ιαπωνία και τις ΗΠΑ. Για πρώτη φορά στην ιστορία του, το sedan εξοπλίστηκε χωρίς εναλλακτική τετρακίνηση, ανεξάρτητα από την αγορά.

Subaru Legacy '1998–2003

Η γκάμα των κινητήρων αποτελούνταν από παραδοσιακά αντίθετα «τέσσερα» με όγκο 2,0 και 2,5 λίτρα. Η ισχύς των ατμοσφαιρικών εκδόσεων ξεκινούσε από τους 125 ίππους, αλλά το υπερτροφοδοτούμενο Legacy είχε 265 και μάλιστα 280 ίππους. Ξεχώριζαν οι εκδόσεις περιορισμένης έκδοσης με έναν τρίλιτρο εξακύλινδρο boxer κινητήρα απόδοσης 223 ίππων. Τα μη στρατιωτικά σεντάν ήταν εξοπλισμένα με χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων ή αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων, ενώ η έκδοση STi με μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων.

Subaru Legacy '1998–2004

Η παραγωγή της τρίτης γενιάς Legacy ολοκληρώθηκε το 2004.

Η Subaru άρχισε να πουλά την τρίτη γενιά Legacy στην Ιαπωνία και παγκοσμίως τον Ιούνιο του 1998, ενώ οι πωλήσεις του μοντέλου στη Βόρεια Αμερική ξεκίνησαν μόλις το 2000. Τα μοντέλα που πωλούνται στις Ηνωμένες Πολιτείες ήταν εξοπλισμένα με τυπική συμμετρική τετρακίνηση. Το Legacy ήταν το μόνο αυτοκίνητο στην κατηγορία του που είχε το AWD ως βασικό εξοπλισμό στις περισσότερες αγορές σε όλο τον κόσμο. Τα μοντέλα που πωλούνταν στην παγκόσμια και στην ιαπωνική αγορά ήταν εξοπλισμένα με κινητήρες που κυμαίνονταν από έναν ατμοσφαιρικό δίλιτρο οριζόντιο κινητήρα boxer έως τον EZ30 του μοντέλου 3.0R. Ο τετρακύλινδρος κινητήρας συνεχίζει να χρησιμοποιεί ιμάντα χρονισμού, ο οποίος πρέπει να αντικαθίσταται κάθε 100.000 χιλιόμετρα, ενώ ο εξακύλινδρος κινητήρας 3 λίτρων ήταν εξοπλισμένος με αλυσίδα χρονισμού που δεν απαιτούσε αντικατάσταση κατά την κανονική χρήση. Το 2001, αναπτύχθηκε και εγκαταστάθηκε στο Outback ένας νέος 6κύλινδρος κινητήρας EZ30 3 λίτρων.

Η παραγωγή στέισον βάγκον επίπεδης οροφής σταμάτησε παγκοσμίως προς όφελος μιας γλυπτής οροφής, η οποία εγκαταστάθηκε στα στέισον βάγκον Legacy και Legacy Outback.

Το αυτόματο κιβώτιο 4 ταχυτήτων είχε μια λειτουργία plug-in για να αγνοήσει την πρώτη ταχύτητα. Αυτό βοήθησε στον έλεγχο του αυτοκινήτου σε δύσκολες οδικές συνθήκες όπως χιόνι ή πάγος. Το σύστημα ενεργοποιήθηκε μετακινώντας τον μοχλό ταχυτήτων από τη θέση «D» στη θέση «2η». Σε αυτή την περίπτωση, το αυτοκίνητο θα ξεκινήσει από τη δεύτερη ταχύτητα, όχι από την πρώτη. Το κιβώτιο ταχυτήτων θα αλλάξει επίσης την κατανομή της ροπής μεταξύ εμπρός και πίσω τροχών σε αναλογία 50/50.

Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είχε επίσης τη δυνατότητα να μεταβάλλει τον χρονισμό των αλλαγών ταχυτήτων και να μην αλλάζει ταχύτητες περισσότερο όταν ο κινητήρας λειτουργεί σε υψηλές ταχύτητες. Αυτό επιτεύχθηκε πατώντας δυνατά το πεντάλ του γκαζιού, με αποτέλεσμα το κιβώτιο ταχυτήτων να ανεβάσει τον κινητήρα στις 5.000 σ.α.λ. πριν αλλάξει στην επόμενη ταχύτητα. Σε αντίθεση με τις προηγούμενες γενιές, δεν εμφανίζεται καμία ένδειξη στον πίνακα οργάνων. Το κιβώτιο ταχυτήτων διέθετε επίσης προστασία από τις υπερστροφές, με αλλαγή στην επόμενη διαθέσιμη ταχύτητα, αν οι στροφές του κινητήρα έφταναν τις 6.500 σ.α.λ., ακόμα κι αν ο επιλογέας ήταν στη θέση κατεβάσματος.

Εξειδικευμένα για την ιαπωνική αγορά, τα αυτοκίνητα με κινητήρα διπλού τούρμπο διέθεταν ημιαυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο επέτρεπε στον οδηγό να μετακινήσει το μοχλό ταχυτήτων προς τα αριστερά και στη συνέχεια να αλλάξει ταχύτητες όπως ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.

Το μοντέλο B4 μετανάστευσε από τη δεύτερη γενιά και κατασκευάστηκε μόνο σε αμάξωμα σεντάν. Το RSK ήταν εξοπλισμένο με τον δημοφιλές DOHC twin-turbo κινητήρα 2,0 λίτρων απόδοσης 280 ίππων. με χειροκίνητο κιβώτιο και 260 ίππους. αυτόματο (Tiptronic). Ως αποτέλεσμα, η επιτάχυνση από τα 0-100 km/h διαρκεί 5,7 δευτερόλεπτα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και 6,7 δευτερόλεπτα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Τα μοντέλα που προορίζονταν για εξαγωγή στην Αυστραλία ήταν ρυθμισμένα να χρησιμοποιούν βενζίνη χαμηλότερης ποιότητας και ως αποτέλεσμα είχαν λιγότερη ισχύ, 255 ίππους. για μοντέλα με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων και 236 ίππους. με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Ως αποτέλεσμα, η επιτάχυνση 0-100 χρειάστηκε 6,3 δευτερόλεπτα με χειροκίνητο κιβώτιο και 7,1 με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Το B4 με το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων διέθετε ροπή 50/50 μεταξύ των μπροστινών και των πίσω τροχών, με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων - 35/65, και ως τεχνικό πολυτελές σεντάν, το νέο Legacy B4 σχεδιάστηκε τόσο για χαλαρή όσο και για σπορ οδήγηση. Πρώτα όμως πρέπει να καταλάβετε πόσο εντυπωσιακό κάνει το αυτοκίνητο το σύστημα twin-turbo. Σε χαμηλές ταχύτητες, το αυτοκίνητο χρησιμοποιεί μόνο μία από τις δύο διαθέσιμες τουρμπίνες. Θα έχετε πραγματική ευχαρίστηση όταν και οι δύο τουρμπίνες αρχίσουν να λειτουργούν. Έτσι, όταν οι στροφές είναι κάτω από τις 4000, το B4 χρησιμοποιεί μόνο το κύριο turbo. Μόλις όμως πατήσετε το πεντάλ του γκαζιού, φέρνοντας τις στροφές στις 4500, το αυτοκίνητο ζωντανεύει. Και πραγματικά θα ζωντανέψει. Η απαλλαγή από το turbo lag έκανε το B4 συναρπαστικό και συναρπαστικό ταυτόχρονα. Είναι πολύ γρήγορη. 0-100 km/h σε μόλις 6,5 δευτερόλεπτα. Αλλά η αίσθηση είναι πολύ διαφορετική από άλλα αυτοκίνητα. Αφήνεις τον συμπλέκτη, πατάς το γκάζι και το αυτοκίνητο τρέχει προς τα εμπρός. Ωστόσο, μετά από ένα δευτερόλεπτο εξαιρετικής επιτάχυνσης, το αυτοκίνητο φαινομενικά χάνει την ευελιξία του. Στη συνέχεια, ακριβώς όταν νομίζετε ότι δεν μπορείτε να πιέσετε περισσότερο στο δερμάτινο κάθισμά σας, υπάρχει ακόμη μεγαλύτερη επιτάχυνση καθώς η βελόνα του στροφόμετρου εκτοξεύεται από το σημείο 4.500 έως τις 7.000. Τα τούρμπο πλέον λειτουργούν παράλληλα και αυτή η επιτάχυνση οφείλεται στην αλλαγή της πίεσης των καυσαερίων από ένα σε δύο τούρμπο, παρέχοντας περισσότερη ισχύ. Το B4 έχει ένα σχετικά μικρό μπλοκ κυλίνδρων 2 λίτρων. Ωστόσο, αυτό δεν την εμποδίζει να αναπτύξει ισχύ συγκρίσιμη με σπορ αυτοκίνητα 3-4 λίτρων. Με έναν οριζόντια αντίθετο, που ονομάζεται επίσης «boxer», κινητήρας 2 λίτρων εξοπλισμένο με διπλούς τούρμπο, διπλούς εκκεντροφόρους και σύστημα βαλβίδας εξαγωγής με νάτριο (παρέχοντας καλύτερη απαγωγή θερμότητας), το B4 απέδιδε 260 ίππους. στις 6.400 σ.α.λ. (για αυτοκίνητα στην Αυστραλία). Τι είναι 10 ίπποι; περισσότερο από το WRX. Η ροπή των 320 Nm στις 4.800 rpm είναι υπεραρκετή για γρήγορη κίνηση. Στην ιαπωνική αγορά, το B4 είχε 280 ίππους. Αυτό ήταν δυνατό επειδή στην Ιαπωνία υπάρχει βενζίνη με βαθμολογία οκτανίων 100. Δεδομένου ότι τόσο εδώ όσο και στις περισσότερες αγορές στον κόσμο είναι διαθέσιμη μόνο βενζίνη 98 οκτανίων, οι κινητήρες για αυτές τις αγορές υποβαθμίστηκαν σύμφωνα με την ποιότητα της βενζίνης. Επίσης, σε σύγκριση με το στάνταρ Legacy, τα συστήματα πέδησης και διεύθυνσης του B4 έχουν βελτιωθεί. Με τα εμπρός γόνατα Bilstein και τα πίσω αμορτισέρ, το B4 έλαβε μια άκαμπτη, αλλά ταυτόχρονα, πολύ άνετη ανάρτηση. Το πακέτο φρένων περιελάμβανε δισκόφρενα και αντιμπλοκάρισμα και στους τέσσερις τροχούς. Στο μπροστινό μέρος, τοποθετήθηκαν αεριζόμενοι δίσκοι 16 ιντσών μαζί με δαγκάνες δύο εμβόλων. Στο πίσω μέρος, τροχοί 15 ιντσών ήταν εξοπλισμένοι με δαγκάνες μονού εμβόλου. Ως αποτέλεσμα, το σύστημα πέδησης ήταν πολύ προβλέψιμο και αρκετά ισχυρό. Μέσα στο νέο Subaru έχετε ένα υπέροχο δερμάτινο τιμόνι Momo και ένα ηχοσύστημα McIntosh με 7 ηχεία και ένα υπογούφερ 60 Watt. Το εσωτερικό ήταν διακοσμημένο σε μαύρο δέρμα με μπλε δερμάτινα ένθετα. Το κάθισμα του οδηγού διέθετε ηλεκτρονικό σύστημα ρύθμισης. Το Legacy B4 δεν φαίνεται πολύ σπορ εξωτερικά, αλλά η σέσουλα της κουκούλας χαρίζει τον υπερτροφοδοτούμενο χαρακτήρα του. Το B4 ήρθε με ζάντες αλουμινίου 17" BBS. Κάτι που βοήθησε στη μείωση του βάρους του αυτοκινήτου στα 1495 κιλά με γεμάτο ρεζερβουάρ καυσίμου (64 λίτρα). Τα χαμηλά πλαϊνά φέρινγκ (τα λεγόμενα φούστες) και η πίσω αεροτομή βοήθησαν κάπως στη βελτίωση της αεροδυναμικής. Συνολικά, το Legacy B4 δεν διαφέρει ριζικά από τον προκάτοχό του, αλλά αυτές οι μικρές αλλαγές σίγουρα βελτιώνουν τη συνολική εικόνα. Το B4 RS διέθετε έναν λιγότερο ισχυρό ατμοσφαιρικό κινητήρα 2 λίτρων, αλλά μοιραζόταν και τα περισσότερα από τα χαρακτηριστικά του πιο ισχυρού μοντέλου RSK.

Η προδιαγραφή GT-B είναι μια αναβαθμισμένη έκδοση του Legacy Wagon, με το "B" να είναι συντομογραφία του Bilstein, με τα γόνατα του οποίου ήταν εξοπλισμένη αυτή η έκδοση. Η έκδοση E-Tune II παρουσιάστηκε το 2001 ως μοντέλο του 2002. Τα αυτοκίνητα με αμορτισέρ Bilstein είχαν ένα μικρό σήμα Bilstein στο πίσω μέρος, κάτω από τη διατύπωση GT. Στην εργοστασιακή έκδοση, εγκαταστάθηκαν κινητήρες διπλού τούρμπο 2 σταδίων 2,0 λίτρων στη διαμόρφωση EJ205 (280 HP) σε χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και, κατά συνέπεια, EJ206 (260 HP) σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Αναθεώρηση Δ

Μπλίτζεν

Το Blitzen ήταν μια συνεργασία με την Porsche, η οποία είχε ως αποτέλεσμα το αυτοκίνητο να λάβει πολλά μοναδικά ανταλλακτικά και χρωματικούς συνδυασμούς. Οι τροχοί, τα κιτ αμαξώματος και το εσωτερικό σχεδιάστηκαν από μηχανικούς της Porsche. Το αυτοκίνητο ήταν επίσης εξοπλισμένο με αυτόματο κιβώτιο Tiptronic από την Porsche, που χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά στα μοντέλα της Subaru.

Μια έκδοση station wagon έγινε διαθέσιμη το 2001 με τον κινητήρα EZ30.

Το 2002, το μοντέλο ενημερώθηκε, λαμβάνοντας ένα τροποποιημένο σχέδιο αμαξώματος.

Αβινιόν

STi S401

το 2000, η Subaru παρουσίασε μια ειδική έκδοση B4 RSK που ονομάζεται STi S401, με 400 αυτοκίνητα που παράγονται μόνο για την ιαπωνική αγορά. Ο κινητήρας του αυτοκινήτου είναι εξοπλισμένος με μεγαλύτερη πολλαπλή εισαγωγής με ενδιάμεσο ψυγείο και αεραγωγό, καθώς και ενεργό καταλύτη χαμηλής πίεσης εξάτμισης, που αυξάνει την ισχύ του κινητήρα στους 293 ίππους. Με. (ροπή 343 Nm). Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι εξοπλισμένο με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων. Σύστημα πέδησης με δαγκάνες Brembo και σωλήνες φρένων από ατσάλι. Ο βασικός εξοπλισμός περιλαμβάνει σφυρήλατους τροχούς BBS 18 ιντσών, ελαστικά Pirelli "P-Zero-Nero" και ελατήρια χαμηλωμένα κατά 10 mm. Εξωτερικά, έχει διαφορετικό μπροστινό προφυλακτήρα και μάσκα ψυγείου, το εσωτερικό διαθέτει καθίσματα με επένδυση από δέρμα και Alcantara, ταχύμετρο με σήμανση έως 240 km/h, αλουμινένια πεντάλ, καθώς και ειδικό σετ εργαλείων που κατασκευάζει η Snap-on. Υπάρχουν τρία χρώματα αμαξώματος: αποκλειστικό μπλε και γκρι opal, καθώς και το μαύρο τοπάζι του βασικού μοντέλου.

STi S402

Συνδέσεις

http://www.subaru-sti.co.jp/s401/index.html Ιαπωνική έκδοση της κριτικής S401
http://homepages.ihug.co.nz/

ccgrant/s401.htm Αγγλική έκδοση της κριτικής S401

Subaru Legacy III, 1999

Αφού αγόρασα για πρώτη φορά ένα αυτοκίνητο Subaru, οι σύντροφοί μου μου έδωσαν μια ετυμηγορία - θα υπήρχαν προβλήματα. Το μηχάνημα έχει πολύπλοκο σχεδιασμό και απαιτεί επαγγελματική και ακριβή συντήρηση. Πλήρης ανοησία. Το Subaru είναι πολύ πιο απλό από τα περισσότερα ιαπωνικά αυτοκίνητα και πολύ αξιόπιστο. Η πόλη μας βρίσκεται στα βουνά, όλοι θυμούνται τα μονοπάτια μας για πολύ καιρό. Δηλαδή, το ανάγλυφο μοιάζει πολύ με το ιαπωνικό. Τρία χρόνια οδηγούσα ένα Subaru Impreza με κινητήρα 1.6 και αυτόματο κιβώτιο. Πριν από λίγο καιρό το πούλησα και έτυχε να έχω ένα παλαιότερο Subaru Legacy III - ένα πραγματικό τέρας με τουρμπίνα. Εξαιρετικό, δυνατό και εξαιρετικό αυτοκίνητο χειρισμού. Αν πριν από αυτό, από καιρό σε καιρό, κάθε είδους BMW με περνούσαν σε ευθεία τμήματα, τότε ακόμη και η AMG δεν μπορεί πάντα να "ανταγωνίζεται" με το Legacy (παρεμπιπτόντως, οδηγώ μόνο σύμφωνα με τους κανόνες του δρόμου). Η ταχύτητα συνήθως δεν υπερβαίνει τα 100 χλμ. την ώρα, αλλά μπορώ να τη διατηρήσω ακόμα και σε οποιαδήποτε στροφή (χάρη στον κινητήρα boxer και στο συμμετρικό σύστημα τετρακίνησης για αυτό). Για οδήγηση σε ορεινούς φιδωτούς δρόμους, αυτό το Subaru Legacy III είναι απλά το ιδανικό αυτοκίνητο. Όταν είναι χειμώνας, μέχρι και 1 μέτρο χιόνι συσσωρεύεται στους δρόμους γιατί απλά δεν προσπαθούν καν να τους καθαρίσουν. Άρα, το Subaru μου δεν αστοχεί ποτέ σε τέτοιες συνθήκες. Καθ' όλη τη διάρκεια της λειτουργίας του δεν υπήρξαν ιδιαίτερα προβλήματα. Στην πόλη «τρώει» έως και 15 λίτρα στα εκατό, αν πατήσεις το πεντάλ στο πάτωμα ή κολλήσεις σε μποτιλιάρισμα (και έχουμε μποτιλιάρισμα όλο το εικοσιτετράωρο, ας πούμε). Εάν κατευθύνετε προσεκτικά και ήρεμα (πράγμα πολύ ασυνήθιστο για ένα αυτοκίνητο με υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 260 ίππων), μπορείτε να επιτύχετε 11 λίτρα ανά εκατό. Τα γνήσια ανταλλακτικά δεν είναι ακριβά και δεν υπάρχουν προβλήματα στην εύρεση τους.

Πλεονεκτήματα : εξαιρετικό, δυνατό και εξαιρετικό αυτοκίνητο χειρισμού.

Ελαττώματα : δεν υπάρχουν τέτοια.

Evgeniy, Ιρκούτσκ

Subaru Legacy III, 2001

Είμαι κάτοχος ενός Subaru Legacy III γενιάς εδώ και 11 μήνες. Θα προσπαθήσω να αξιολογήσω το αυτοκίνητο όσο το δυνατόν ακριβέστερα. Εξαιρετικά καθίσματα, άνετη στήριξη. Το κλίμα λειτουργεί, κάτι που είναι καλά νέα. Δεν υπάρχουν ποτηροθήκες - ένα πρόβλημα, δεν υπάρχει αρκετός χώρος για κάθε είδους μικροπράγματα. Κατά την οδήγηση, η ανομοιομορφία είναι αισθητή, παρά το είδος των ελαστικών, αλλά μέχρι στιγμής κανείς δεν έχει παραπονεθεί. Υπάρχει αρκετός χώρος στα πίσω καθίσματα τόσο για ενήλικες όσο και για παιδιά. Στα πάρκινγκ υπάρχει χώρος για να γλεντήσεις και να σκαρφαλώσεις (κόρη 3 ετών, γιος 9 ετών). Το Subaru Legacy III χειρίζεται το δρόμο καλά και με αυτοπεποίθηση. Προσπάθησα να το φέρω το χειμώνα - ήταν απολύτως διαχειρίσιμο. Επίπεδα χωρίς προβλήματα με μία μόνο κίνηση του τιμονιού. Υπάρχει ένα ειδικό σύστημα δυναμικής κατανομής δύναμης. Ήμουν ο πρώτος που περπατούσα στον αυτοκινητόδρομο μετά από μια χιονόπτωση (20-25 cm), χάραξα ένα μονοπάτι, οι υπόλοιποι ακολούθησαν εμένα και τα φορτηγά KAMAZ στα δεξιά, το ένα μετά το άλλο. Αλλά στο δάσος στις λίμνες, άφησα τον προφυλακτήρα. Συμπέρασμα, το αυτοκίνητο είναι μόνο για την πόλη. Το off-road είναι μεγάλη ταχύτητα, τίποτα περισσότερο. Όταν το καταλαβαίνεις αυτό, σταματάς να απαιτείς να κατακτήσει αγροτικά μονοπάτια. Το τιμόνι είναι ευχάριστο, όχι μαλακό, όχι πολύ σκληρό, γενικά, κάπως ευχάριστο. Δεν του αρέσουν οι σκάλες. Πρέπει να το αφήσετε μετακινώντας προς τα δεξιά ή προς τα αριστερά. Υπάρχει αρκετή δυναμική, μερικές φορές είναι ωραίο να είσαι ο πρώτος που βιάζεται σε ένα φανάρι. Φυσικά, δεν είναι πλέον αντίπαλος των νέων αυτοκινήτων, αλλά υπάρχει ακόμα αρκετός ενθουσιασμός. Νιώθεις ακόμα σιγουριά. Υπάρχει αρκετό προσπέρασμα σε οποιοδήποτε εύρος. Δεν σας πιέζει στα καθίσματα όπως σε ένα μαχητικό αεροσκάφος, αλλά μπορείτε να οδηγήσετε στην κίνηση με ένα από τα γρήγορα αυτοκίνητα. Αποτέλεσμα: ένας καλός, σίγουρος, αξιόπιστος φίλος.

Πλεονεκτήματα : αξιοπιστία, ευκολία χρήσης, ευστάθεια στο δρόμο, αυξημένη ικανότητα μετακίνησης στη χώρα, ισορροπημένα δυναμικά χαρακτηριστικά.

Ελαττώματα : η κατανάλωση θα μπορούσε να είναι μικρότερη. Χαμηλή «αστική» προσγείωση

Ντμίτρι, Μόσχα

Subaru Legacy III, 2002

Αγόρασα ένα Subaru Legacy III με χιλιομετρική απόσταση 52.000 km (ελέγχθηκε σε εξουσιοδοτημένο κέντρο σέρβις και σύμφωνα με τον όρο που είπαν ότι συμμορφώνεται). οδήγησα 20.000 χλμ. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, άλλαξα μόνο "αναλώσιμα": λάδι, φίλτρα, τακάκια - ήρθε η ώρα. Λόγω της κατάστασης των δρόμων μας, τα αναλώσιμα υλικά περιλαμβάνουν ράβδους σταθεροποίησης, και μπουζί λόγω βενζίνης. Τώρα το πίσω αμορτισέρ φαίνεται να πεθαίνει. Ναι, άλλαξα τις τσιμούχες μετάδοσης κίνησης στο μπροστινό διαφορικό («ιδρώνονταν»). Θα πω αμέσως - τα θαύματα δεν συμβαίνουν και πρέπει να πληρώσετε για τα πάντα: υπάρχουν περίπου 15 λίτρα λαδιού σε ένα αυτοκίνητο: κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων, 2 διαφορικά. Οι πίσω καμάρες κάνουν θόρυβο κατά την οδήγηση, ειδικά σε χαλίκι. Χαμηλή απόσταση από το έδαφος (εξοπλισμός GX - αεροτομές τριγύρω). Υψηλή κατανάλωση καυσίμου. Στοχαστικό κουτί. Κακή ηχομόνωση. Hard ride - ελαστικά χαμηλού προφίλ 205/50/16 το καλοκαίρι. Αλλά όταν μπαίνεις πίσω από το τιμόνι, νιώθεις ευχαρίστηση, το Subaru Legacy III πηγαίνει σαν να είναι σε ράγες, είναι το ίδιο σαν να υπάρχει χιόνι, νερό ή άσφαλτος κάτω από τους τροχούς. Ο χειρισμός είναι εξαιρετικός, το αυτοκίνητο σας επιτρέπει να κάνετε πολλά, αλλά το κύριο πράγμα είναι να μην το παρακάνετε. Στη συνέχεια θέλω ξανά Subaru. οδήγησα το ίδιο, αλλά ένα 2λιτρο, τρώει λιγότερη βενζίνη, επιταχύνει λίγο πιο αδύναμα, και έχει λίγο μεγαλύτερο διάκενο. Κατ 'αρχήν, είναι πιο πρακτικό.

Πλεονεκτήματα : δυνατότητα ελέγχου. Δυναμική.

Ελαττώματα : κατανάλωση καυσίμου. Αυτόματη μετάδοση.

Βλαντιμίρ, Τομσκ

Αγορά πωλήσεων: Ιαπωνία. Δεξιοτίμονο

Το Legacy Touring Wagon είναι ένα station wagon που ανήκει στη μεσαία κατηγορία αυτοκινήτων. Με την εμφάνιση της τρίτης γενιάς Legacy, η έκδοση station wagon κυκλοφόρησε έξι μήνες νωρίτερα από το sedan, το οποίο έλαβε τη δική του μάρκα B4 και, χάρη στις καλύτερες τροποποιήσεις, καθιερώθηκε σταθερά στην κατηγορία σπορ. Με τη σειρά του, το Legacy Wagon συνέχισε την τάση των πρώτης κατηγορίας στέισον βάγκον, χωρίς φυσικά να ξεχνάμε τα σπορ οδηγικά χαρακτηριστικά που τράβηξαν την προσοχή όλου σχεδόν του κόσμου. Για τρεις γενιές του μοντέλου Legacy, η Subaru διατήρησε την ιδέα αυτού του αυτοκινήτου. Το αποτέλεσμα είναι ένα αυτοκίνητο με τον δικό του χαρακτήρα. Αξίζει επίσης να σημειωθεί το γεγονός ότι, δεδομένης της γενικής ιαπωνικής τάσης για αύξηση των εξωτερικών διαστάσεων, το Legacy Wagon έχει διατηρήσει τις ίδιες διαστάσεις αμαξώματος. Η τρίτη γενιά αυτού του μοντέλου κατασκευάστηκε αποκλειστικά σε έκδοση τετρακίνησης και ήταν εξοπλισμένη με κινητήρες κυβισμού 2 λίτρων και άνω.

Έχοντας εξαλείψει την επένδυση κινητήρα 1,8 λίτρων, η νέα γενιά Legacy Wagon δίνει προτεραιότητα στην ισχύ, τη δυναμική, την ασφάλεια και την οδηγική απόλαυση, επιδεικνύοντας τις καλύτερες δυνατότητες των τετρακίνητων στέισον βάγκον. Φυσικά, οι φθηνές τροποποιήσεις πρόσφεραν μόνο το ελάχιστο (κλιματισμός, υδραυλικό τιμόνι, ηλεκτρικά αξεσουάρ, φώτα ομίχλης, "χύτευση"), αλλά όλα άλλαξαν με την αύξηση του επιπέδου εξοπλισμού - το αυτοκίνητο έλαβε έλεγχο κλιματισμού, ηλεκτρική ηλιοροφή, ράγες οροφής, δερμάτινο τιμόνι, εσωτερική επένδυση « wood effect», δερμάτινο εσωτερικό, ηλεκτρικά μπροστινά καθίσματα, CD player. Ένα από τα καλύτερα επίπεδα εξοπλισμού της γενιάς είναι το 3.0 Blitzen 6, το αποτέλεσμα της συνεργασίας με την Porsche Design, η οποία ανέπτυξε μοναδικές λεπτομέρειες (τροχοί, κιτ αμαξώματος, εσωτερικό) και χρώματα αμαξώματος. Και η έκδοση GT-B αξίζει την προσοχή ως εκτεταμένη σπορ έκδοση με γόνατα Bilstein, μεγαλύτερους δίσκους φρένων και κιτ αεροδυναμικού αμαξώματος που μειώνει τον θόρυβο του ανέμου και βελτιώνει την αεροδυναμική απόδοση.

Το Legacy Wagon τρίτης γενιάς διαθέτει νέους, βελτιωμένους κινητήρες και πλαίσιο. Οι ισχυρότεροι κινητήρες είναι 260 και 280 ίππων. εγκαθίστανται σε τροποποιήσεις GT, οι οποίες είναι εξαιρετικά δημοφιλείς. Λίγο αργότερα, προστέθηκαν τροποποιήσεις, εξοπλισμένες με ατμοσφαιρικούς κινητήρες 2,5 και 3 λίτρων με ισχύ 170 και 220 ίππων, ενώ η έκδοση 3 λίτρων χρησιμοποιεί έναν καλά αποδεδειγμένο κινητήρα boxer με οριζόντια διάταξη εξακύλινδρων. Την προσοχή αξίζουν και οι ανεπιτήδευτοι δίλιτροι ατμοσφαιρικοί κινητήρες SOHC με ισχύ 137 ίππων. και DOHC με 155 ίππους. με σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων. Σχεδόν όλες οι εκδόσεις του Legacy Wagon προσφέρουν επιλογές χειροκίνητου και αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, με εξαίρεση τις εκδόσεις 250T, που διαθέτουν μόνο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Για να διασφαλιστεί η καλύτερη ποιότητα κύλισης του Legacy Touring Wagon, η πίσω ανάρτηση είναι πολλαπλών συνδέσμων, παρέχοντας άφθονη διαδρομή, ακαμψία και συμπαγείς διαστάσεις για επαρκή χώρο αποσκευών. Η μπροστινή ανάρτηση είναι τα συνηθισμένα γόνατα αμορτισέρ. Οι τροποποιήσεις GT-B και 250T-B χρησιμοποιούν, όπως ήδη αναφέρθηκε, σπορ γόνατα Bilstein, τα οποία παρέχουν υψηλό βαθμό ισορροπίας και αυξημένο χειρισμό. Επιπλέον, η ανάρτηση των αθλητικών τροποποιήσεων είναι ελαφριά λόγω της χρήσης σφυρήλατων βραχιόνων αλουμινίου για τη μείωση των μη αναρτημένων μαζών. Και, φυσικά, μην ξεχνάτε τις τροποποιήσεις με ανάρτηση αέρα (250T), η οποία σας επιτρέπει να προσαρμόσετε την απόσταση από το έδαφος.

Στάνταρ σε όλα τα διακοσμητικά είναι οι μπροστινοί αερόσακοι, το ABS, οι μπροστινές ζώνες ασφαλείας με προεντατήρες και περιοριστές φορτίου και προαιρετικοί πλευρικοί αερόσακοι. Τα πιο ακριβά επίπεδα εξοπλισμού περιλαμβάνουν βάσεις για παιδικά καθίσματα, προβολείς xenon, σύστημα VDC, δυναμικό έλεγχο του οχήματος, το οποίο, σε συνδυασμό με τα συστήματα AWD και ABS, έχει βελτιώσει περαιτέρω την ασφάλεια. Η δομή του αμαξώματος έχει καλύτερη ακαμψία και περιβάλλεται από ένα πλαίσιο δακτυλίου με μεγάλη διατομή για τη μείωση της παραμόρφωσης της καμπίνας κατά τη διάρκεια μιας σύγκρουσης. Για τη βελτίωση της ορατότητας κατά τη βροχή, έχει εγκατασταθεί ένας νέος σχεδιασμός υαλοκαθαριστήρα με βελτιωμένη απόδοση.

Ανάμεσα στα δεξιοτίμονο station wagon Legacy που προσφέρονται στην αγορά, κυριαρχούν οι τροποποιήσεις των 2 λίτρων, κυρίως με ατμοσφαιρικούς κινητήρες, αλλά και όσοι επικεντρώνονται στο «turbo» έχουν επιλογή. Συνολικά, το Legacy Touring Wagon είναι ένα εξαιρετικό παράδειγμα οικογενειακού στέισον βάγκον, που προσφέρει υψηλή άνεση και ευρυχωρία, ακόμη και με κίνηση σε όλους τους τροχούς. Οι βασικές εκδόσεις με κινητήρες χαμηλής ισχύος επιδεικνύουν καλή απόδοση χάρη στους οριζόντια αντίθετους κινητήρες τους. Ισχυρές εκδόσεις - εξαιρετική δυναμική χάρη στους ίδιους οριζόντια αντίθετους κινητήρες που έχουν γίνει αναπόσπαστο χαρακτηριστικό των αυτοκινήτων Subaru.

Διαβάστε πλήρως

Όλα τα άρθρα

Είναι μια δύσκολη ερώτηση, αλλά αν θέλετε ένα ευρύχωρο σεντάν με μόνιμη τετρακίνηση, ευχάριστο σύστημα διεύθυνσης και κινητήρα που ανταποκρίνεται «σε φθηνή τιμή», θα πρέπει να το απαντήσετε.

Subaru Legacy III και Subaru legacy Outback (BH)

Όταν επιλέγετε ένα αυτοκίνητο, το σεντάν Legacy συχνά ξεχνιέται άδικα. Έτυχε στη χώρα μας να στέκεται, σαν να λέγαμε, στη σκιά του Legacy Outback station wagon, που πολλοί (δικαίως) θεωρούν ως επιλογή «όλα και ταυτόχρονα». Δεν είναι όνειρο ένα οικογενειακό αυτοκίνητο με μεγάλο πορτμπαγκάζ, μεγάλη απόσταση από το έδαφος και τετρακίνηση;

Ένα όνειρο, αλλά δεν πρέπει να ξεχάσετε και το σεντάν. Δεν είναι τόσο ευέλικτο (συγγνώμη για το ακούσιο λογοπαίγνιο) και η απόσταση από το έδαφος είναι μικρότερη - 155 mm έναντι 200 για το Outback. Αλλά στην καθημερινή ζωή, ένα τέτοιο σετ θα πρέπει να είναι αρκετό.

Όσοι δεν έχουν αρκετά και για κάποιο λόγο δεν ενδιαφέρονται για το Outback, μπορούν να εξετάσουν μια ενδιάμεση επιλογή - ένα απλό station wagon παλαιού τύπου, όχι ένα Outback. Κάθεται χαμηλότερα και δεν φαίνεται τόσο βάναυσο, αλλά το πορτμπαγκάζ των 528 λίτρων κυριαρχεί ήδη αισθητά στο σεντάν των 464 λίτρων.

Το Legacy-non-Outback διαθέτει επίσης μια πιο διαφοροποιημένη σειρά κινητήρων (4, όχι 2), επομένως υπάρχουν πολλά να διαλέξετε, έχοντας υπόψη τον προϋπολογισμό σας. Η κίνηση είναι ίδια με αυτή του αδερφικού station wagon, μόνο τετρακίνηση. Κουτιά - χειροκίνητα ή αυτόματα. Σε γενικές γραμμές, αυτό είναι ένα αυτοκίνητο από εκείνες τις εποχές που η Subaru δεν ήταν ακόμα βυθισμένη σε κινητήρες μικρού όγκου και CVT με μονοκίνηση. Υπάρχει αρκετός χώρος για έναν λάτρη του αυτοκινήτου να περιπλανηθεί εδώ.

Περισσότερες πληροφορίες για τους κινητήρες Subaru Legacy III

Ανάλογα με το έτος κατασκευής, το Legacy III βρίσκεται με:

δίλιτρος ατμοσφαιρικός κινητήρας απόδοσης 125-156 ίππων. Με.;
τον ίδιο κινητήρα, αλλά με τουρμπίνες και απόδοση 260-280 ίππων. Με.;
Η ατμοσφαιρική γκάμα συνεχίζεται από μια μονάδα 2,5 λίτρων, 170 ίππων. Με.;
ολοκληρώνει - ένας εξακύλινδρος κινητήρας τριών λίτρων με 220 ίππους. Με.

Η μηχανική βρίσκεται σε όλες τις παραλλαγές, εκτός από το τρίλιτρο - υπάρχει μόνο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Η λαμπρότητα και η φτώχεια των διαμορφώσεων

Αυτή ήταν η σειρά της δεκαετίας του ενενήντα και των μηδενικών. Η Subaru δεν έχει ακόμη ανέβει στην κατηγορία premium, επομένως ο εξοπλισμός είναι κατάλληλος. Πολλές εκδόσεις δεν διαθέτουν συστήματα cruise control και υποβοήθησης οδηγού (ακόμα και traction control!), και ως κατηγορία, δεν υπάρχει διζωνικός έλεγχος κλιματισμού. Δεν υπάρχει ηλεκτρική κίνηση για τα μπροστινά καθίσματα ακόμη και στην κορυφαία έκδοση και δεν υπάρχουν, για παράδειγμα, πίσω αερόσακοι.

Γενικά, το μέγιστο επίπεδο απόδοσης Legacy στις μέρες μας αντιστοιχεί στη μέση διαμόρφωση ενός οικονομικού σεντάν από τη Renault ή τη Hyundai. Η μόνη διαφορά είναι ότι η Renault και η Hyundai έχουν κάμερα οπισθοπορείας στις μεσαίες εκδόσεις τους, για παράδειγμα. Αυτό μπορεί να γίνει μόνο μόνοι σας. Και αυτό είναι πολύ περίεργο, γιατί άλλα ιαπωνικά αυτοκίνητα εκείνων των χρόνων (όπως το Corolla Fielder) είχαν και τυπική πλοήγηση και DVD player. Η Subaru αρκείται, ευχαριστώ, όχι με κασετόφωνο.

Δερμάτινα και κολλώδη ένθετα με όψη ξύλου είναι υπεύθυνα για τη «λάμψη» στο εσωτερικό του Legacy III. Δεν υπάρχουν πολλές ελπίδες για την ασφάλεια και των δύο. Ακόμη και τα «νεότερα» αντίγραφα της αγοράς διανύουν τη δεύτερη δεκαετία τους. Για τι είδους ασφάλεια μπορούμε να μιλήσουμε;

Αλλά αφήστε την αγωνιστική καρδιά σας να ζεσταθεί από το τιμόνι MOMO - ένα χαρακτηριστικό Subaru εκείνων των χρόνων, το οποίο υπάρχει σχεδόν σε όλες τις εκδόσεις. Δεν υπάρχει κανένα ιδιαίτερο όφελος από αυτό, αλλά το πνεύμα του "Fast and the Furious" και του Need For Speed: Underground είναι μαζί του!

Ιδιαιτερότητες και κόστος εξυπηρέτησης

Αξίζει να πούμε αμέσως: δεν γίνεται λόγος για παιδικές πληγές που εμφανίζονται στα πρώτα χρόνια ιδιοκτησίας. Επίσης δεν γίνεται λόγος για συστηματοποίηση και ταξινόμηση των προβλημάτων. Ένα αυτοκίνητο 20 ετών μπορεί να καταρρεύσει τα πάντα, οποιαδήποτε στιγμή. Υπάρχουν πολλά γενικά σημεία που σίγουρα αξίζει να προσέξετε:

Λάδι και ιμάντας χρονισμού. Οι κινητήρες Boxer (ειδικά οι 2,5 λίτρων) δεν μπορούν να διαχειριστούν την λιμοκτονία λαδιού, επομένως όσο πιο τακτικά αλλάζετε το λάδι, τόσο περισσότερος χρόνος χρειάζεται να τελειώσει ο κινητήρας. Το ίδιο και ο ιμάντας χρονισμού. Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δοθεί στην κατάστασή του και να μην καθυστερήσει η αντικατάστασή του. Εάν σπάσει στην ίδια μονάδα 2,5 λίτρων, η κάμψη των βαλβίδων είναι αναπόφευκτη.
Κεριά. Ακριβά και η αντικατάσταση είναι μια ταλαιπωρία, ειδικά σε υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες 2.0 και ατμοσφαιρικούς 2.5 λίτρων. Σχεδόν ο μισός κινητήρας θα πρέπει να αποσυναρμολογηθεί. Προσέχετε λοιπόν την καθαριότητα του καυσίμου: η καταστροφή των μπουζί είναι απλώς θέμα ενός ανεπιτυχούς ανεφοδιασμού.
Διάβρωση. Ακόμη και χωρίς πρόσθετο γαλβανισμό, το σώμα θα κρατήσει σταθερό για χρόνια. Αλλά αυτό δεν ισχύει για αυτοκίνητα και, δυστυχώς, στέισον βάγκον που αποκαταστάθηκαν μετά από ατύχημα. Η πέμπτη πόρτα τους καλύπτεται με «καπάκια γάλακτος σαφράν» πολύ νωρίτερα από το καπάκι του πορτμπαγκάζ ενός σεντάν.
Οι διαρροές στο υδραυλικό τιμόνι είναι αρκετά συχνές. Ευτυχώς, τα κιτ επισκευής είναι επίσης συχνά διαθέσιμα σε παρόμοια τιμή. Δεν χρειάζεται να αλλάξετε τη διάταξη ραφιών.
Δεν υπάρχουν ιδιαίτερα προβλήματα με την αναστολή. Κατά την καθημερινή χρήση, τα αμορτισέρ διαρκούν περισσότερα από 60 χιλιάδες χλμ., οι βραχίονες ανάρτησης ξεπερνούν τα 200 χιλιάδες. Ίσως αξίζει ιδιαίτερα να παρακολουθείτε προσεκτικά τις μπότες των αρθρώσεων CV. Γιατί τα λάστιχα είναι φτηνά, αλλά οι ίδιες οι «χειροβομβίδες» δεν είναι. Η βρωμιά θα βουλώσει μέσα από τις σκισμένες μπότες και η διάρκεια ζωής των αρθρώσεων του CV θα μειωθεί. Προσοχή λοιπόν!

Η αγωνία της επιλογής του Subaru Legacy III

Η εύρεση ενός συντηρημένου, καλά συντηρημένου, ανέπαφου sedan είναι πολύ, πολύ δύσκολο. Οι πιο κοινές προσφορές στην αγορά είναι:

Όχι απλώς ένα «ζωγραφισμένο ρόπαλο», αλλά συναρμολογημένο από πολλά αντίγραφα, όπως το τέρας του Φρανκενστάιν.

Επιπλέον, είναι δεξιοτίμονο, έχει περισσότερους από τρεις ιδιοκτήτες, οι οποίοι δεν μπορούν να αποζημιωθούν με την τιμή των 150 χιλιάδων ρούβλια. Τι σημαίνει ο έλεγχος του ιστορικού του αυτοκινήτου;

Το ρεπορτάζ είναι πολύ πιο αισιόδοξο από ό,τι περιμένεις βλέποντας τη φωτογραφία. Δεν υπάρχουν συλλήψεις ή περιορισμοί, ο τίτλος είναι πρωτότυπος, τα αναφερόμενα χιλιόμετρα είναι αληθή. Δεν έχουν γίνει αλλαγές στο σχέδιο, επομένως δεν πρέπει να υπάρχουν προβλήματα με την εγγραφή. Ένα ατύχημα στη βάση δεδομένων δείχνει ένα πράγμα και όχι το χειρότερο («σύγκρουση με όρθιο εμπόδιο»). Έτσι, μπορείτε να ελέγξετε με ένα καλό φανοποιείο για να δείτε εάν αυτή η μονάδα έχει δεθεί σε κόμπο. Και κατ 'αρχήν, για τα 150 χιλιάδες σας - γιατί όχι μια επιλογή;

Ας δούμε ένα άλλο αντίγραφο - πιο ακριβό.

Και πάλι, δεξιοτίμονο, σεντάν, τα χιλιόμετρα είναι ύποπτα χαμηλά, αλλά οπτικά το αυτοκίνητο φαίνεται πιο άξιο από το προηγούμενο. Ποια είναι η ιστορία της;

Ένα διαφορετικό έτος κατασκευής τραβάει αμέσως την προσοχή σας. Ίσως η τροχαία έκανε λάθος όταν εισήγαγε το αυτοκίνητο στη βάση δεδομένων. Υπάρχει χρέος στα πρόστιμα. Εξαιτίας αυτών, οι δικαστικοί επιμελητές ενδέχεται να δεσμεύσουν το ακίνητο και ο νέος ιδιοκτήτης θα έχει προβλήματα με την εγγραφή. Ένα διπλότυπο PTS δεν πρέπει να σας τρομάζει. Με τόσο πλούσια ιστορία και αριθμό ιδιοκτητών, δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι εκδόθηκε επίσης ένα αντίγραφο ενός αντιγράφου για να περιλαμβάνει όλους.

Να το πάρεις ή όχι

Η αγορά ενός Subaru Legacy III είναι πάντα μια κλήρωση και μια έκπληξη. Το αυτοκίνητο είναι παλιό και αρκετά άθλιο. Αγαπήθηκε από τους νέους και καυτούς, που «καίγονταν» στους δρόμους και δεν είχαν τα κεφάλαια για έγκαιρη και ποιοτική συντήρηση. Επιθεωρήστε προσεκτικά το όχημα και ελέγξτε το ιστορικό πριν το αγοράσετε.

Αν βρείτε μια «ζωντανή» επιλογή, θα σας ενθουσιάσει με τη σπορ φύση της. Στην κίνηση το αυτοκίνητο είναι σχεδόν σαν πύραυλος. Δεν της κοστίζει τίποτα να επιταχύνει στα εκατόν σαράντα και να μην πάει σε ολίσθηση. Η τετρακίνηση και τα συμπαγή ελαστικά το κρατούν σταθερά στο έδαφος.

Κείμενο: Βλαντιμίρ Αντριάνοφ

Εάν είστε ή είστε κάτοχος ενός Subaru Legacy III, πείτε μας ποια προβλήματα αντιμετωπίσατε κατά τη λειτουργία του αυτοκινήτου. Ίσως η κριτική σας να βοηθήσει κάποιον κατά την επιλογή ενός αυτοκινήτου.

Το μοντέλο Subaru Legacy III κατασκευάστηκε από το 1998 έως το 2003. Η τρίτη γενιά κατασκευάστηκε σε αμαξώματα station wagon και sedan και είχε κίνηση σε όλους τους τροχούς. Το Legacy κατασκευάστηκε σε εργοστάσια στην ιαπωνική νομαρχία Gunma και στην πολιτεία της Ιντιάνα των ΗΠΑ.

Ιστορικό μοντέλου

Το Subaru Legacy εμφανίστηκε για πρώτη φορά το 1989. Η τρίτη γενιά του μοντέλου παρουσιάστηκε τον Ιούνιο του 1998. Αρχικά, παρήχθη μια έκδοση station wagon, η οποία ονομαζόταν Legacy Wagon και έξι μήνες αργότερα άρχισε να πωλείται το Legacy Sedan. Το 2000, το μοντέλο άρχισε να πωλείται στη Βόρεια Αμερική. Ένα χρόνο αργότερα, το Legacy άρχισε να παράγεται με έναν τρίλιτρο και εξακύλινδρο κινητήρα EZ30.

Τον Οκτώβριο του 2002, παρουσιάστηκε μια νέα έκδοση του Legacy S 401, η οποία διέθετε επανασχεδιασμένο μπροστινό προφυλακτήρα και μάσκα. Το εσωτερικό έχει νέα επένδυση από συνδυασμό δέρματος και υφάσματος.

Το 2003, το Subaru Legacy III αντικαταστάθηκε.

Τεχνολογικά χαρακτηριστικά

Όλα τα οχήματα Subaru Legacy ήταν εξοπλισμένα με τυπική συμμετρική τετρακίνηση (AWD). Το κύριο πλεονέκτημα μιας τέτοιας κίνησης είναι η πιο αποτελεσματική κατανομή της πρόσφυσης μεταξύ των αξόνων και ως εκ τούτου, ο μέγιστος έλεγχος του αυτοκινήτου. "Συμμετρικό" σημαίνει ότι όλα τα εξαρτήματα κίνησης είναι διατεταγμένα με τέτοιο τρόπο ώστε η κατανομή βάρους κατά μήκος των αξόνων να είναι σχεδόν ιδανική. Η κατανομή της ροπής μεταξύ των μπροστινών και των πίσω τροχών γίνεται σε αναλογία 50/50.

Από το 1990, τα αυτοκίνητα Subaru Legacy έχουν γίνει επανειλημμένα νικητές και βραβευμένοι σε πολλά στάδια του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Ράλι

Τα περισσότερα μοντέλα ήταν εξοπλισμένα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων. Ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό του κιβωτίου ταχυτήτων είναι η λειτουργία plug-in αγνοώντας την πρώτη ταχύτητα, η οποία σας επιτρέπει να οδηγείτε το αυτοκίνητο πιο αποτελεσματικά σε δύσκολες οδικές συνθήκες. Έτσι, το αυτοκίνητο μπορεί να απομακρυνθεί όχι από την πρώτη, αλλά αμέσως από τη δεύτερη ταχύτητα. Το κιβώτιο ταχυτήτων διαθέτει επίσης προστασία υπέρβασης ταχύτητας. Η αλλαγή στην επόμενη σχέση γίνεται αυτόματα όταν ο κινητήρας φτάσει τις 6500 σ.α.λ., ακόμα κι αν ο επιλογέας βρίσκεται στη θέση κατεβάσματος.

Το Subaru Legacy 3 είναι εξοπλισμένο με ένα ειδικό.

Ορισμένα στέισον βάγκον Legacy ήταν εξοπλισμένα με αερανάρτηση με ρυθμιζόμενη απόσταση από το έδαφος (30 mm μπροστά και 40 mm πίσω).

Στην Αυστραλία, το όνομα Liberty χρησιμοποιείται αντί για Legacy. Αποφασίστηκε να δοθεί στο αυτοκίνητο διαφορετικό όνομα για τον λόγο ότι η οργάνωση που βοηθούσε τους βετεράνους πολέμου και τις οικογένειές τους είχε το ίδιο όνομα ακόμη και πριν το αυτοκίνητο βγει στην αγορά.

Η Subaru και η Porsche έχουν αναπτύξει το σπορ μοντέλο Blitzen που βασίζεται στο Legacy. Αυτό το μοντέλο διέθετε το αυτόματο κιβώτιο Tiptronic της Porsche, το οποίο χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά σε οχήματα Subaru. Ο εσωτερικός και ο εξωτερικός σχεδιασμός αναπτύχθηκε επίσης από Γερμανούς ειδικούς.

Από το 1990, τα αυτοκίνητα Subaru Legacy έχουν γίνει επανειλημμένα νικητές και μετάλλιο σε πολλά στάδια του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Ράλι.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

Το Subaru Legacy ήταν το μόνο αυτοκίνητο στην κατηγορία του που διέθετε συμμετρική τετρακίνηση στο βασικό εξοπλισμό. Για παράδειγμα, η Volkswagen και η Ford προσφέρουν μόνο AWD ως προαιρετική επιλογή σε μοντέλα υψηλότερης κατηγορίας.

Το Subaru Legacy III, σε αντίθεση με άλλα μοντέλα του Ιάπωνα κατασκευαστή, δεν συμπεριλήφθηκε στην κατάταξη των πιο κλεμμένων αυτοκινήτων στη Ρωσία

Τα μοντέλα παλαιού τύπου με τον δημοφιλή κινητήρα twin-turbo έχουν σημαντικό πλεονέκτημα στην επιτάχυνση. Για σύγκριση, ένας από τους ανταγωνιστές, με κινητήρα VTEC, επιταχύνει από 0 στα 100 km/h σε 7,2 δευτερόλεπτα, ενώ το Subaru Legacy έχει αυτόν τον αριθμό: 5,7 δευτερόλεπτα με μηχανικό κιβώτιο και 6,7 δευτερόλεπτα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Τα πλεονεκτήματα του αυτοκινήτου περιλαμβάνουν επίσης καλή σταθερότητα σε υψηλή ταχύτητα, ευρύχωρο εσωτερικό και αξιόπιστη ανάρτηση με δυνατότητα ρύθμισης της απόστασης από το έδαφος.