Κινητήρας Kia-Hyundai G4KD / Mitsubishi 4B11
Χαρακτηριστικά του κινητήρα G4KD / 4B11
Παραγωγή – Kia Motors Slovakia/ Εργοστάσιο Mitsubishi Shiga
Μάρκα κινητήρα G4KD/ 4B11
Χρόνια παραγωγής – (2005 – η εποχή μας)
Υλικό κυλίνδρου – αλουμίνιο
Σύστημα τροφοδοσίας - μπεκ
Τύπος – in-line
Αριθμός κυλίνδρων – 4
Βαλβίδες ανά κύλινδρο – 4
Διαδρομή εμβόλου – 86 mm
Διάμετρος κυλίνδρου – 86 mm
Λόγος συμπίεσης – 10,5
Χωρητικότητα κινητήρα – 1998 cm3.
Ισχύς κινητήρα – 150-165 hp. /6500 σ.α.λ
Ροπή – 196 Nm/4800 σ.α.λ
Καύσιμο - 95
Περιβαλλοντικά πρότυπα - Euro 4
Βάρος κινητήρα - ν.α.
Κατανάλωση καυσίμου - πόλη 9,3 λίτρα. | κομμάτι 7,0 l. | μικτός 5,6 λτ./100 χλμ
Κατανάλωση λαδιού – έως 1 l/1000 km (σε δύσκολες συνθήκες)
Λάδι κινητήρα G4KD 4B11:
5W-20
5W-30
Πόσο λάδι υπάρχει στον κινητήρα G4KD 4B11: 4,1 (μέχρι το 2012), 5,8 λίτρα. (από το 2012)
Κατά την αντικατάσταση, ρίξτε στο MAX.
Οι αλλαγές λαδιών γίνονται κάθε 15.000 km (κατά προτίμηση 7.500 km)
Διάρκεια ζωής κινητήρα Sportage 2.0:
1. Σύμφωνα με το εργοστάσιο – 250 χιλιάδες km.
2. Στην πράξη – 350 χιλιάδες χλμ.
ΚΟΥΡΔΙΣΜΑ
Δυνατότητα – 200+ ίπποι
Χωρίς απώλεια πόρων ~ 165 hp.
Ο κινητήρας τοποθετήθηκε σε:
Chrysler Sebring
Dodge Avenger
Dodge Caliber
Jeep Compass
Jeep Patriot
Proton Inspira
Βλάβες και επισκευές του κινητήρα G4KD / 4B11 2.0 l.
Ο κινητήρας G4KD / 4B11 ανήκει στην οικογένεια Theta II, σύμφωνα με τη Mitsubishi είναι ο 4B1 (όπου ο 4B11 είναι ο διάδοχος του γνωστού), αντικαθιστώντας τους παλιούς κινητήρες της σειράς. Αυτοί οι κινητήρες εγκαταστάθηκαν επίσης σε Chrysler, Jeep και Dodge σε αυτά τα αυτοκίνητα που ονομάζονται Chrysler world. Ο κινητήρας είναι ένας εκσυγχρονισμένος κινητήρας Magentis G4KA (Θήτα), στον οποίο έχει αλλάξει ο δέκτης εισαγωγής, έχει αλλάξει το ShPG, έχει τροποποιηθεί το μεταβλητό σύστημα χρονισμού βαλβίδων CVVT, οι μετατροπείς φάσης είναι πλέον και στους δύο άξονες, η πολλαπλή εξαγωγής έχει αλλάξει , τα συνημμένα έχουν αλλάξει, διαφορετικό υλικολογισμικό, γενικά, ο κινητήρας έχει αλλάξει σημαντικά και έγινε πιο ισχυρός - 163 ίπποι, στη Ρωσία ο κινητήρας ρυθμίστηκε στους 150 ίππους για τη βελτιστοποίηση των φορολογικών πληρωμών των ιδιοκτητών. Ο κινητήρας, με τη συνιστώμενη βενζίνη 95, μπορεί να χειριστεί βενζίνη 92, αν και δεν υπάρχουν υδραυλικοί αντισταθμιστές, επομένως μία φορά κάθε 90 χιλιάδες χιλιόμετρα, εάν υπάρχει χαρακτηριστικός θόρυβος, τα διάκενα των βαλβίδων πρέπει να ρυθμιστούν.
Τώρα για τα ελαττώματα και τις ελλείψεις.
1. Το πετρέλαιο ντίζελ πριν το ζέσταμα είναι κάτι συνηθισμένο για το G4KD 4B11, θα το αναφέρουμε στα χαρακτηριστικά του κινητήρα.
2. Συμπιεστής κλιματιστικού που φέρει σφύριγμα, αλλάξτε τον και δεν υπάρχουν προβλήματα.
3. Κελαηδώντας, αυτός ο ήχος υπάρχει σε όλα τα G4KD 4B11 και κάνει τους ιδιοκτήτες νευρικούς, ηρεμήστε, αυτό είναι δουλειά των μπεκ.
4. Δονήσεις στις 1000-1200 σ.α.λ., αλλαγή μπουζί, ενεργοποίηση.
Μεταξύ άλλων, υπάρχουν διάφοροι ήχοι συριγμού που παράγονται από την αντλία καυσίμου. Ο ίδιος ο κινητήρας δεν είναι ο πιο ήσυχος, να είστε προετοιμασμένοι για ήχους, αλλά γενικά δεν είναι κακός, είναι ροπής και εκτελεί αρκετά καλά τη λειτουργία του. Αξίζει επίσης να παρακολουθείτε την κατάσταση του καταλύτη και πρέπει να έχετε χρόνο να τον αντικαταστήσετε ή να τον κόψετε εγκαίρως, διαφορετικά η σκόνη του θα μπει στους κυλίνδρους και θα σχηματιστούν γρατζουνιές εκεί. Συνήθως η διάρκεια ζωής του είναι περίπου 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Ένας κινητήρας δημιουργήθηκε με βάση αυτόν τον κινητήρα , με όγκο εργασίας 2,4 l. Επιπλέον, με βάση το 4B11, δημιουργήθηκε μια turbo έκδοση 4B11T για τα σπορ Mitsubishi Lancer Evolution και Mitsubishi Lancer Ralliart.
Ρύθμιση κινητήρα Hyundai Sonata/Kia Sportage/Mitsubishi Lancer G4KD / 4B11
Chip tuning G4KD / 4B11
Όλοι οι ιδιοκτήτες γνώριζαν από καιρό ότι ο κινητήρας ήταν αρχικά 165 ίππων και σε όλο τον κόσμο αναπτύσσει ακριβώς αυτή την ισχύ, αλλά στη Ρωσία η ισχύς μειώνεται τεχνητά στους 150 ίππους. χωρίς να παρεμβαίνουμε στο υλικό, οπότε πάμε στους δέκτες, πάρτε το firmware για 165 ίππους. και να αποκατασταθεί η δικαιοσύνη))
Επιπλέον, όλοι οι ιδιοκτήτες γνωρίζουν το γεγονός ότι υπάρχουν εκδόσεις turbo αυτού του κινητήρα και οι άνθρωποι διστάζουν να εγκαταστήσουν υπερτροφοδότηση για τον εαυτό τους, αλλά ο κινητήρας T-GDI διαφέρει σοβαρά από τον απλό G4KD, την παρουσία άμεσου ψεκασμού καυσίμου, ShPG, ο οποίος σε σχεδίαση θυμίζει το έμβολο από το Lancer Evolution X και μια σειρά από άλλες αλλαγές. Μπορείτε να κατασκευάσετε ένα G4KD 4B11 σε έναν στρόβιλο TD04, αλλά το κόστος των τροποποιήσεων στον κινητήρα, την ανάρτηση, τα φρένα κ.λπ. θα είναι πολύ ψηλά.
Οι επικεφαλής των δύο μεγαλύτερων αυτοκινητοβιομηχανιών Skoda και Volkswagen ανακοίνωσαν ότι τα ενημερωμένα μοντέλα Rapid, Karoq και Jetta, τα οποία έχουν εκσυγχρονιστεί σημαντικά από τεχνική άποψη, εμφανίζονται στους Ρώσους αντιπροσώπους της μάρκας.
Σύμφωνα με τους προγραμματιστές, τα ενημερωμένα αυτοκίνητα μπορούν να ανταγωνιστούν τα μοντέλα που είναι σήμερα μπεστ σέλερ στη ρωσική αγορά.
Το crossover Karoq αναπτύσσεται στην πλατφόρμα MQB. Ο βασικός εξοπλισμός του αυτοκινήτου περιλαμβάνει: ζάντες αλουμινίου, διζωνικό σύστημα κλιματισμού, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα και ένα πολυλειτουργικό κεντρικό υποβραχιόνιο.
Κάτω από το καπό βρίσκεται μια μονάδα ισχύος 1,4 λίτρων με χωρητικότητα 150 ίππων. Συνδυάζεται με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Η βασική έκδοση είναι εξοπλισμένη με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και η τετρακίνηση είναι διαθέσιμη στους αγοραστές στην κορυφαία διαμόρφωση.
Το ανανεωμένο Rapid έλαβε σημαντικές αλλαγές στο εξωτερικό και το εσωτερικό. Οι κατασκευαστές είναι βέβαιοι ότι το ενημερωμένο μοντέλο θα είναι σε θέση να γίνει ένα από τα πιο δημοφιλή στη ρωσική αγορά. Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με μονάδα 1,6 λίτρων χωρητικότητας 90 και 110 ίππων, αντίστοιχα. Συνδυάζονται με χειροκίνητο ή αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και σύστημα κίνησης στους εμπρός τροχούς.
Οι κύριες αλλαγές στο εξωτερικό και το εσωτερικό περιλαμβάνουν: εκσυγχρονισμένο πίσω προφυλακτήρα, τροποποιημένα οπτικά στοιχεία κεφαλής, αυξημένη απόσταση από το έδαφος, μαρσπιέ θυρών, προηγμένο σύστημα πολυμέσων με μεγάλη ψηφιακή οθόνη, νέα εσωτερική επένδυση και φωτισμό χώρου αποσκευών.
Το γερμανικό sedan Jetta έχει επίσης λάβει ενημερώσεις και είναι έτοιμο να ανταγωνιστεί στη ρωσική αγορά. Η παραγωγή της ενημερωμένης έκδοσης του αυτοκινήτου έχει καθιερωθεί στην πόλη Puebla του Μεξικού. Η μοντέρνα εξωτερική και εσωτερική σχεδίαση θυμίζει τους Κορεάτες ανταγωνιστές που παρουσιάστηκαν νωρίτερα.
Κινητήρας βενζίνης Kia Sportage 2.0Η δεύτερη και η τρίτη γενιά του δημοφιλούς crossover στη Ρωσία έχουν μονάδες ισχύος που είναι εντελώς διαφορετικές στο σχεδιασμό. Η δεύτερη γενιά του κορεάτικου αυτοκινήτου έχει το μοντέλο G4GC με μπλοκ από χυτοσίδηρο και ιμάντα χρονισμού (Beta II) με ισχύ 141 ίππων. Στην τρίτη γενιά του Kia Sportage, εμφανίστηκε ένας πιο εξελιγμένος κινητήρας G4KD της σειράς Theta II με μπλοκ αλουμινίου και κίνηση αλυσίδας χρονισμού με ισχύ 150 ίππων. (αν και σε άλλες αγορές αποδίδει εύκολα 165 ίππους) Σήμερα θα μιλήσουμε και για τους δύο κινητήρες του Kia Sportage.
Σχεδιασμός κινητήρα Sportage 2.0
Κινητήρας δύο λίτρων G4GC, πρόκειται για βενζινοκίνητη ατμοσφαιρική σε σειρά, 4κύλινδρο, 16βάλβιδο, DOHC, υδρόψυκτο και κίνηση με ιμάντα χρονισμού. Η θέση στο χώρο του κινητήρα είναι διαμήκης. Ο κινητήρας διαθέτει σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων στον άξονα εισαγωγής. Η μονάδα ισχύος διαθέτει υδραυλικούς αντισταθμιστές, επομένως δεν χρειάζεται να ρυθμίσετε το διάκενο της βαλβίδας. Ο κινητήρας έχει μπλοκ κυλίνδρων από χυτοσίδηρο.
Κινητήρας δύο λίτρων G4KD, πρόκειται για βενζινοκίνητη ατμοσφαιρική εν σειρά, 4κύλινδρη, 16βάλβιδη, DOHC, υδρόψυκτη και χρονοκινητήρα αλυσίδας. Η θέση στο χώρο του κινητήρα είναι διαμήκης. Ο κινητήρας διαθέτει σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων CVVT και στους δύο εκκεντροφόρους. Δυστυχώς, ο κινητήρας δεν διαθέτει υδραυλικούς αντισταθμιστές, επομένως απαιτείται ρύθμιση της βαλβίδας περίπου μία φορά κάθε 90-100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Μπλοκ κυλίνδρων αλουμινίου.
Κυλινδροκεφαλή Sportage 2.0 G4GC
- Η σχεδίαση κυλινδροκεφαλής του κινητήρα δίλιτρων δεύτερης γενιάς Sportage.
1 - Πηνία ανάφλεξης με εκρηκτική καλωδίωση
2 - Κάλυμμα κυλινδροκεφαλής
3 - Αισθητήρας θέσης εκκεντροφόρου (CMP)
4 - Μπροστινό κάλυμμα
5 - Κάλυμμα ρουλεμάν εκκεντροφόρου
6 - Εκκεντροφόροι άξονες
7 - Ωθητής βαλβίδας
8 - Μπουλόνι κυλινδροκεφαλής
9 - Χύτευση κυλινδροκεφαλής
10 - Στεγανοποιητικό παρέμβυσμα
11 - Συγκρατητές της κλειδαριάς βαλβίδας διαχωρισμού
12 - Πλάκα ελατηρίου άνω βαλβίδας
13 - Εξωτερικό ελατήριο βαλβίδας
14 - Εσωτερικό ελατήριο βαλβίδας
15 - Πλάκα ελατηρίου κάτω βαλβίδας
16 - Βαλβίδα
17 - Καπάκι λαδιού
18 - Οδηγός βαλβίδας
Οδήγηση χρονισμού για κινητήρα Sportage 2.0
- Κίνηση με ιμάντα χρονισμού
1 - Τροχαλία στροφαλοφόρου άξονα
2 - Θερμοστάτης
3 - Επάνω κάλυμμα χρονισμού
4 - Κάτω κάλυμμα χρονισμού
5 - Ροδέλα οδηγού
6 - Τεντωτήρας κύλινδρος με ελατήριο
7 - Ενδιάμεσος κύλινδρος
8 - Ιμάντας χρονισμού
9 - Γρανάζια κίνησης εκκεντροφόρου
10 - Γρανάζια στροφαλοφόρου άξονα
Η αντικατάσταση της ζώνης Kia Sportage 2.0 πρέπει να πραγματοποιείται αυστηρά σύμφωνα με τους κανονισμούς. Ένας σπασμένος ιμάντας θα οδηγήσει σε λυγισμένες βαλβίδες και δαπανηρές επισκευές. Στην παραπάνω εικόνα, ο ενεργοποιητής αλλαγής φάσης (μεταβολέας φάσης) δεν είναι σχεδιασμένος στην τροχαλία του εκκεντροφόρου εισαγωγής, αλλά το Kia Sportage δεύτερης γενιάς τον έχει, αν και η πρώτη πραγματικά δεν τον είχε.
Για έναν πιο σύγχρονο κινητήρα με μπλοκ αλουμινίου, η κίνηση χρονισμού μοιάζει με αυτό. Δείτε την παρακάτω φωτογραφία.
Αν κοιτάξετε προσεκτικά την εικόνα, θα παρατηρήσετε ότι ο κινητήρας έχει δύο κυκλώματα. Το δεύτερο μικρό μπαίνει στο κάρτερ και περιστρέφει το γρανάζι της αντλίας λαδιού.
Χαρακτηριστικά κινητήρα Kia 2.0 G4GC
- Όγκος εργασίας – 1975 cm3
- Αριθμός κυλίνδρων – 4
- Αριθμός βαλβίδων – 16
- Διάμετρος κυλίνδρου – 85 mm
- Διαδρομή εμβόλου – 83,5 mm
- Κίνηση χρονισμού - ιμάντας
- Ισχύς hp (kW) – 141 (105) στις 6000 rpm. ανά λεπτό
- Ροπή – 184 Nm στις 4500 σ.α.λ. ανά λεπτό
- Μέγιστη ταχύτητα – 176 km/h
- Τύπος καυσίμου – βενζίνη AI-92
- Κατανάλωση καυσίμου στην πόλη – 10,4 λίτρα
- Κατανάλωση καυσίμου στο μικτό κύκλο – 8,2 λίτρα
- Κατανάλωση καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο – 6,6 λίτρα
Χαρακτηριστικά κινητήρα Sportage 2.0 G4KD
- Όγκος εργασίας – 1998 cm3
- Αριθμός κυλίνδρων – 4
- Αριθμός βαλβίδων – 16
- Διάμετρος κυλίνδρου – 86 mm
- Διαδρομή εμβόλου – 86 mm
- Κίνηση χρονισμού - αλυσίδα
- Ισχύς hp (kW) – 150 (110) στις 6200 rpm. ανά λεπτό
- Ροπή – 197 Nm στις 4600 σ.α.λ. ανά λεπτό
- Μέγιστη ταχύτητα – 184 km/h
- Επιτάχυνση στα πρώτα εκατό – 10,4 δευτερόλεπτα
- Τύπος καυσίμου – βενζίνη AI-95
- Κατανάλωση καυσίμου στην πόλη – 9,8 λίτρα
- Κατανάλωση καυσίμου στο μικτό κύκλο – 7,5 λίτρα
- Κατανάλωση καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο – 6,1 λίτρα
Ο δίλιτρος κινητήρας Kia/Hyundai G4KD, ο οποίος είναι πλέον εγκατεστημένος στο Sportage, μπορεί να βρεθεί σε αρκετά μεγάλο αριθμό μοντέλων από Kia, Hyundai, Mitsubishi, Chrysler, Jeep ακόμη και Dodge. Η παγκοσμιοποίηση δεν μπορεί να βοηθηθεί.
Έκανε το ντεμπούτο του στη ρωσική αγορά τον Μάρτιο του 2016, προσφέρεται με τρεις σταθμούς ηλεκτροπαραγωγής και σε έξι τροποποιήσεις. Οι πιο δημοφιλείς είναι οι εκδόσεις με βενζίνη 2,0 λίτρων 150 ίππων "τέσσερα", από την οποία έλαβε το ενημερωμένο αυτοκίνητο. Αυτός ο κινητήρας μπορεί να συνδυαστεί με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων ή αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων, καθώς και με κίνηση στους εμπρός τροχούς ή σε όλους τους τροχούς. Η άλλη μονάδα βενζίνης που διατίθεται για το Kia Sportage είναι ένας υπερτροφοδοτούμενος T-GDI 1,6 λίτρων με 177 ίππους. Ο κινητήρας της σειράς Gamma, που παρουσιάστηκε το 2011, είναι εξοπλισμένος με σύστημα άμεσου ψεκασμού, μετατοπιστές φάσης στις βαλβίδες εξαγωγής και πολλαπλή εισαγωγής μεταβλητού μήκους. Ο κινητήρας των 177 ίππων συνδυάζεται με ένα 7-τάχυτο προεπιλεγμένο "ρομπότ" DCT που παρέχεται και στους τέσσερις τροχούς.
Ο κινητήρας ντίζελ 2.0 της σειράς R χρονολογείται από το 2009. Η νέα γενιά του Kia Sportage το έλαβε σε εκσυγχρονισμένη μορφή - η μονάδα απέκτησε ένα ελαφρύ μπλοκ κυλίνδρων, έναν επανασχεδιασμένο στρόβιλο, μια διαφορετική αντλία λαδιού και ένα νέο σύστημα ψύξης. Ως αποτέλεσμα, η μέγιστη ισχύς ήταν 185 ίπποι και η μέγιστη ροπή ορίστηκε στα 400 Nm. Η ισχύς από τον κινητήρα στο σύστημα τετρακίνησης μεταδίδεται μέσω ενός αυτόματου κιβωτίου 6 σχέσεων.
Η κατανάλωση καυσίμου του Kia Sportage 4 με κινητήρα βενζίνης 2,0 κυμαίνεται στην περιοχή των 7,9-8,3 λίτρων ανά 100 km. Η τροποποίηση με κινητήρα 1.6 turbo και "ρομπότ" είναι λίγο πιο οικονομική - η μέση κατανάλωση δεν υπερβαίνει τα 7,5 λίτρα. Το diesel Sportage καταναλώνει περίπου 6,3 λίτρα καυσίμου ντίζελ σε απόσταση 100 χιλιομέτρων.
Πλήρεις τεχνικές προδιαγραφές του Kia Sportage – συνοπτικός πίνακας:
| Παράμετρος | Kia Sportage 2.0 150 ίππων | Kia Sportage 1.6 T-GDI 177 ίππων | Kia Sportage 2.0 CRDi 185 ίππων | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Κινητήρας | ||||||
| Κωδικός κινητήρα | G4KD (Theta II) | G4FJ (Gamma T-GDI) | Σειρά R | |||
| τύπος κινητήρα | βενζίνη | ντίζελ | ||||
| Τύπος ένεσης | διανέμονται | απευθείας | ||||
| Υπερφόρτιση | Οχι | Ναί | ||||
| Αριθμός κυλίνδρων | 4 | |||||
| Διάταξη κυλίνδρων | στη γραμμή | |||||
| Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο | 4 | |||||
| Όγκος, κυβικά εκ. | 1999 | 1591 | 1995 | |||
| Διάμετρος/διαδρομή εμβόλου, mm | 86,0 x 86,0 | 77 x 85,4 | 84,0 x 90,0 | |||
| Ισχύς, hp (στις στροφές ανά λεπτό) | 150 (6200) | 177 (5500) | 185 (4000) | |||
| Ροπή, N*m (στις σ.α.λ.) | 192 (4000) | 265 (1500-4500) | 400 (1750-2750) | |||
| Μετάδοση | ||||||
| Μονάδα οδήγησης | εμπρός | γεμάτος | γεμάτος | |||
| Μετάδοση | 6 χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων | 6 αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων | 6 χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων | 6 αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων | 7DCT | 6 αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων |
| Εναιώρημα | ||||||
| Τύπος μπροστινής ανάρτησης | ανεξάρτητος, ΜακΦέρσον | |||||
| Τύπος πίσω ανάρτησης | ανεξάρτητο, πολλαπλών συνδέσμων | |||||
| Σύστημα πέδησης | ||||||
| Μπροστινά φρένα | αεριζόμενος δίσκος | |||||
| Πίσω φρένα | δίσκος | |||||
| Πηδαλιούχηση | ||||||
| Τύπος ενισχυτή | ηλεκτρικός | |||||
| Αριθμός περιστροφών του τιμονιού (μεταξύ ακραίων σημείων) | 2.7 | |||||
| Ελαστικά και τροχοί | ||||||
| Μέγεθος ελαστικού | 215/70 R16 / 225/60 R17 / 245/45 R19 | |||||
| Μέγεθος δίσκου | 6,5Jx16 / 7Jx17 / 7,5Jx19 | |||||
| Καύσιμα | ||||||
| Τύπος καυσίμου | AI-95 | ντίζελ | ||||
| Περιβαλλοντική τάξη | Ευρώ 5 | |||||
| Όγκος δεξαμενής, l | 62 | |||||
| Κατανάλωση καυσίμου | ||||||
| Αστικός κύκλος, l/100 km | 10.7 | 10.9 | 10.9 | 11.2 | 9.2 | 7.9 |
| Κύκλος εκτός πόλης, l/100 km | 6.3 | 6.1 | 6.6 | 6.7 | 6.5 | 5.3 |
| Μικτός κύκλος, l/100 km | 7.9 | 7.9 | 8.2 | 8.3 | 7.5 | 6.3 |
| διαστάσεις | ||||||
| αριθμός θέσεων | 5 | |||||
| Αριθμός θυρών | 5 | |||||
| Μήκος, mm | 4480 | |||||
| Πλάτος, mm | 1855 | |||||
| Ύψος (με/χωρίς ράγες), mm | 1645/1655 | |||||
| Μεταξόνιο, mm | 2670 | |||||
| Μετατρόχιο μπροστινού τροχού (16″/17″/19″), mm | 1625/1613/1609 | |||||
| Μετατρόχιο πίσω τροχού (16″/17″/19″), mm | 1636/1625/1620 | |||||
| Μπροστινή προεξοχή, mm | 910 | |||||
| Πίσω προεξοχή, mm | 900 | |||||
| Όγκος κορμού (min/max), l | 466/1455 | |||||
| Απόσταση από το έδαφος (κενό), mm | 182 | |||||
| Βάρος | ||||||
| Κράσπεδο (ελάχ./μέγ.), κιλά | 1410/1576 | 1426/1593 | 1474/1640 | 1496/1663 | 1534/1704 | 1615/1784 |
| Γεμάτη, κιλά | 2050 | 2060 | 2110 | 2130 | 2190 | 2250 |
| Δυναμικά χαρακτηριστικά | ||||||
| Μέγιστη ταχύτητα, km/h | 186 | 181 | 184 | 180 | 201 | |
| Χρόνος επιτάχυνσης στα 100 km/h, s | 10.5 | 11.1 | 11.1 | 11.6 | 9.1 | 9.5 |
Σχετικά πρόσφατα, άρχισαν να εμφανίζονται καμπανάκια συναγερμού στα φόρουμ των ρωσικών συλλόγων και στα κοινωνικά δίκτυα σχετικά με την αξιοπιστία του κινητήρα 2,0 λίτρων KIA/Hyundai G4KD, που σχετίζεται με την εμφάνιση χτυπήματος στην ομάδα κυλίνδρου-εμβόλου (CPG). Ταυτόχρονα, στη Λευκορωσία δεν έχουμε ακούσει για προβλήματα με αυτούς τους κινητήρες. Ποια είναι αυτά τα χαρακτηριστικά της ρωσικής εκμετάλλευσης, όπως λένε κάποιοι, ή εξακολουθεί να είναι ένας τεχνολογικός λάθος υπολογισμός; Για να το μάθουν, οι δημοσιογράφοι του abw.by συγκέντρωσαν αρκετά αυτοκίνητα και τα έστειλαν για ενδοσκόπηση CPG.
Ας ξεκινήσουμε με το γεγονός ότι οι «κλώνοι» κινητήρες G4KD (Theta II) και 4B11 είναι χτισμένοι στην αρχιτεκτονική της Global Engine Alliance - μια συμμαχία που δημιουργήθηκε από τις εταιρείες Chrysler, Mitsubishi και Hyundai, αλλά με πρωτοβουλία της Hyundai. Κάθε εταιρεία έκανε κάποιες προσαρμογές για να ταιριάζει με το εμπορικό σήμα της, αλλά η αρχιτεκτονική παρέμεινε συνεπής. Το κύριο μέρος της ανάπτυξης πραγματοποιήθηκε από τη Hyundai.
Ο κινητήρας είναι εξ ολοκλήρου αλουμινίου, περιέχει τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο, δύο εκκεντροφόρους άξονες στην κυλινδροκεφαλή (DOHC), καθώς και σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων με ηλεκτρονικό έλεγχο MIVEC (εισαγωγή και εξαγωγή). Κατά συνέπεια, στα κορεατικά αυτοκίνητα η ονομασία γράμματος είναι G4KD, στα ιαπωνικά αυτοκίνητα είναι 4B11. Ο κινητήρας εγκαταστάθηκε σε KIA Cerato, KIA Optima, KIA Sportage, Hyundai Elantra, Hyundai ix35, Hyundai Sonata, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi Outlander, Mitsubishi ASX και σε πολλά μοντέλα αμερικανικής κατασκευής Chrysler και Dodge.
Με βάση αυτή τη μονάδα, δημιουργήθηκε ο κινητήρας G4KE (Theta II)/4B12 κυβισμού 2,4 λίτρων. Επιπλέον, με βάση το 4B11, δημιουργήθηκε μια turbo έκδοση 4B11T για τα σπορ Mitsubishi Lancer Evolution και Mitsubishi Lancer Ralliart.
«Πρόσφατα με προσέγγισε ο ιδιοκτήτης μιας ΚΙΑ Sportage εκτός εγγύησης», λέει ένας μηχανικός αυτοκινήτων από το Μινσκ «Το αυτοκίνητο έφτασε από τη Ρωσία πριν από ένα χρόνο, έχει όλα τα έγγραφα σέρβις - έγινε σέρβις εδώ ο ιδιοκτήτης δεν έχει διανύσει ούτε 8.000 χιλιόμετρα, μετά από 120 χιλιάδες κανονική χρήση, ο κινητήρας άρχισε να χτυπάει πρώτα, ο ιδιοκτήτης άκουσε το αυτοκίνητο, είπαν, ότι γρατσουνίστηκε, ο κινητήρας πρέπει να αφαιρεθεί, η επένδυση του εμβόλου πρέπει να αντικατασταθεί - γνωρίζουμε το πρόβλημα... Δεν το πιστέψαμε, πήγαμε για ενδοσκόπηση Είδα ότι είναι φυσιολογικό για παλιούς κινητήρες με χιλιόμετρα 400-600 χιλιάδων, που λειτουργούν για χρόνια σε λάσπη, με τρύπα κάλτσα αντί για φίλτρο αέρα, αλλά όχι σε τετράχρονη KIA με ήπια χιλιόμετρα 120 χιλιάδων Τα τοιχώματα των κυλίνδρων είναι γρατζουνισμένα, τόσο μακριά, άφθονο και άσχημο, αφού το χτύπημα ξεκίνησε πριν από περίπου 500 χιλιόμετρα. , αλλά η πίεση στον δεύτερο κύλινδρο πέφτει ήδη. Άλλα 10 χιλιάδες χιλιόμετρα, και θα καταναλώσει λάδι ως απόβλητο και θα «αναπνέει» στο λαιμό πλήρωσης λαδιού. Σε 50 χιλιάδες θα συσσωρευτεί και θα «πεθάνει». Αν δεν κολλήσει πρώτα».
Αφού αφαιρέθηκε το τηγάνι και βρέθηκε μεταλλική σκόνη σε αυτό, ο κινητήρας αποσυναρμολογήθηκε και αποσυναρμολογήθηκε. Αποδείχθηκε ότι η βαθμολόγηση υπήρχε σε όλους τους κυλίνδρους στους μπροστινούς και πίσω τοίχους. Σε αυτή την περίπτωση, η μεγαλύτερη ζημιά είναι στη δεύτερη, τρίτη και τέταρτη "γλάστρα".
Περιττό να πούμε ότι έπαθαν και τα πιστόνια. Αφού ψάξαμε στο Διαδίκτυο, ανακαλύψαμε ότι αυτή η υπόθεση δεν ήταν καθόλου μεμονωμένη.
Υπάρχουν ήδη 640 (!) σελίδες συζητήσεων για αυτό το θέμα στο ρωσικό φόρουμ της λέσχης KIA, στο drive2.ru υπάρχουν πολλές περιπτώσεις προβλημάτων με το G4KD CPG που περιγράφονται και στο YouTube υπάρχουν ύποπτα πολλά βίντεο σχετικά με το γδάρσιμο και το χτύπημα του Κορεάτικος κινητήρας. Τα συμπτώματα είναι τα εξής: στην περίοδο 50.000-150.000 χλμ., ο κινητήρας αρχίζει να χτυπά όταν κρυώνει. Ο θόρυβος του χτυπήματος χειροτερεύει καθώς ο κινητήρας λειτουργεί και σταματά να εξαφανίζεται καθώς ζεσταίνεται. Η αυτοψία αποκαλύπτει την παρουσία γρέζιων στις «ποδιές» του εμβόλου και στα τοιχώματα του κυλίνδρου. Επιπλέον, δεν έχει σημασία πού έγινε το σέρβις του αυτοκινήτου: σε αντιπρόσωπο, σε πρατήρια καυσίμων τρίτων ή σε γκαράζ.
Είναι ενδιαφέρον ότι στις ΗΠΑ έγινε ακόμη και μια εκστρατεία ανάκλησης που επηρέασε μισό εκατομμύριο (!) αυτοκίνητα με κινητήρες της σειράς Theta II, που περιλαμβάνει τον κινητήρα που έχουμε ορίσει. Επιπλέον, πραγματοποιήθηκε εκστρατεία για την επέκταση της εγγύησης του κινητήρα. Αλλά υπάρχει ένα ελαφρώς διαφορετικό πρόβλημα που αναφέρεται εκεί, που σχετίζεται με μεταλλικά ρινίσματα που φράζουν τα κανάλια λαδιού, τα οποία οδήγησαν σε λιμοκτονία λαδιού και σταμάτημα του κινητήρα.
Ωστόσο, ένας μεγάλος αριθμός κορεατικών αυτοκινήτων με αυτούς τους κινητήρες έχει πουληθεί στη Λευκορωσία και φαίνεται ότι λίγα ακούγονται για το πρόβλημα στα φόρουμ μας, σε αντίθεση με τα ρωσικά φόρουμ. Αρχικά, το abw.by έμαθε για το πρόβλημα από μια ιστορία με κινητήρα KIA Sportage από επισκευαστή αυτοκινήτων στο Μινσκ: τα χιλιόμετρα φαινόταν να είναι χαμηλά, αλλά ο κινητήρας χρειαζόταν ήδη επισκευές λόγω γρατσουνίσματος.
Για να μάθετε αν αυτά τα προβλήματα είναι τραβηγμένα, η abw.by επικοινώνησε με το fan club της KIA Sportage.
Συνολικά, τέσσερα αυτοκίνητα με χτυπημένους κινητήρες βρέθηκαν στο Μινσκ (σε δύο περιπτώσεις το χτύπημα ήταν ήδη «καυτό»), εκ των οποίων τρία αυτοκίνητα συμμετείχαν τελικά στην «αναμέτρηση» μας. Καλέσαμε επίσης τους ιδιοκτήτες δύο αυτοκινήτων με χιλιόμετρα 70.000 και 140.000 χλμ., οι οποίοι δεν παραπονέθηκαν για χτύπημα.
Υπήρχαν προβλήματα με το ενδοσκόπιο. Το "Videomaster PRO" που στάλθηκε από τη Ρωσία δεν βλέπει τα τοιχώματα του κυλίνδρου. Αποδεικνύεται ότι δεν υπάρχουν ειδικοί ενδοσκοπίων στο Μινσκ. Υπάρχει μόνο ένας ατομικός επιχειρηματίας, ένας έμπειρος μηχανικός αυτοκινήτων που κάνει ενδοσκόπηση κινητήρα. Παρεμπιπτόντως, ήταν το αυτοκίνητό του που διαγνώστηκε πριν από ένα μήνα, το εσωτερικό περιεχόμενο του κινητήρα του οποίου φαίνεται στην αρχή του άρθρου.
Ο πλοίαρχος διαθέτει ειδικό ιατρικό ενδοσκόπιο. Ο καθετήρας μπορεί να περιστραφεί προς οποιαδήποτε κατεύθυνση και να λυγίσει με ειδικές "συστροφές". Τα τοιχώματα του κυλίνδρου είναι πολύ ευδιάκριτα. Το πρόβλημα όμως είναι ότι η συσκευή δεν βγάζει φωτογραφίες. Υπάρχουν δύο ακόμη κινεζικά ηλεκτρονικά ενδοσκόπια σε λειτουργία, αλλά προέκυψαν προβλήματα με αυτά κατά τη λειτουργία. Γενικά, εξετάζουμε τους κυλίνδρους με ιατρικό οπτικό ενδοσκόπιο.
Το πρώτο αυτοκίνητο που επιθεωρήθηκε το 2011 έχει ήδη διανύσει 87.000 χλμ. Αγοράστηκε καινούργιο από αντιπρόσωπο της Λευκορωσίας και στη συνέχεια το χειριζόταν ένας ιδιοκτήτης. Μετά τη λήξη της εγγύησης, εμφανίστηκαν θόρυβοι χτυπήματος όταν ήταν κρύο. Με την πάροδο του χρόνου, ήταν παρόντες ακόμη και μετά το ζέσταμα του κινητήρα, αν και αισθητά πιο αθόρυβα. Ταυτόχρονα, πριν ζεσταθεί ο κινητήρας, άρχισαν να γίνονται αισθητοί ελαφροί κραδασμοί.
Ο ιδιοκτήτης επισκέφτηκε το πρατήριο καυσίμων ενός επίσημου αντιπροσώπου της KIA μια ημέρα πριν από το πείραμα. Οι «αξιωματούχοι» δεν είχαν ενδοσκόπιο, αλλά οι μηχανικοί προσδιόρισαν από το αυτί ότι υπήρχαν τρύπες στους κυλίνδρους. Λένε ότι αυτό είναι ένα γνωστό πρόβλημα, πρέπει να ανοίξετε τον κινητήρα και να αλλάξετε το μπλοκ κυλίνδρων με κόστος περίπου 4000 $.
Ο ιδιοκτήτης ισχυρίζεται ότι οδηγεί ήρεμα και πατάει προσεκτικά το γκάζι τα πρώτα χιλιόμετρα. Το σέρβις του αυτοκινήτου γίνεται στον αντιπρόσωπο έγκαιρα. Επιπλέον, μείωσε ακόμη και το διάστημα συντήρησης από 15.000 σε 10.000-12.000 χλμ. Το λάδι που προτείνει ο αντιπρόσωπός μας χύνεται στον στροφαλοθάλαμο - Motul 8100 5w30.
Αφαιρούμε τα πηνία και βγάζουμε τα μπουζί. Και βλέπουμε ότι οι μονωτές του μπουζί έχουν σπάσει. Είναι ενδιαφέρον ότι αυτή η εικόνα παρατηρήθηκε σε όλα τα εξετασθέντα Sportage που χρησιμοποιούσαν μπουζί NGK.
Επιπλέον, σπάει ακόμη και μπουζί που αντικαταστάθηκαν πριν από λιγότερο από 10.000 χλμ. Το χρονοδιάγραμμα για την αντικατάστασή τους είναι έως και 30.000 χλμ. Πολλά απο. Αλλά ένα αυτοκίνητο είχε ολόκληρα Bosch, οπότε πιθανότατα ήταν τα μπουζί.
Εξετάζουμε τους κυλίνδρους με ένα ενδοσκόπιο - βρίσκουμε έντονες γρατζουνιές στον δεύτερο και στον τρίτο κύλινδρο, οι οποίοι συνολικά καταλαμβάνουν σχεδόν τα 2/3 ολόκληρης της περιφέρειας και στις δύο πλευρές. Στο τέταρτο είναι λιγότεροι, αλλά είναι εκεί. Ο πρώτος κύλινδρος είναι καθαρός. Σύμφωνα με τον επισκευαστή αυτοκινήτων, δεν είδε γρατσουνιές στο πάνω μέρος των κυλίνδρων, γεγονός που υποδηλώνει ότι οι γρατσουνιές προκλήθηκαν από τη «φούστα» του εμβόλου.
Κοιτάζοντας μπροστά: εναποθέσεις άνθρακα στο κάτω μέρος του εμβόλου βρέθηκαν σε όλα τα αυτοκίνητα, άλλα λιγότερο, άλλα περισσότερο. Ο κύριος χαρακτηρίζει το ποσό των καταθέσεων ως "μέσο", αλλά σε αυτές τις διαδρομές δεν θα πρέπει να υπάρχει καθόλου τέτοια εικόνα.
Τι έπεται? Με την πάροδο του χρόνου, το πρόβλημα εξελίσσεται. Το χτύπημα θα ενταθεί και θα αρχίσει μια δυνατή καύση λαδιού. Μετά από λίγο ο κινητήρας απλά θα σταματήσει να ξεκινά. Οι ακριβές επισκευές του κινητήρα (αντικατάσταση του μπλοκ κυλίνδρων ή της επένδυσης) δεν μπορούν πλέον να αποφευχθούν. Είναι δύσκολο να πούμε πότε ακριβώς θα συμβεί αυτό.
Το επόμενο αυτοκίνητο είναι του 2011. αγοράστηκε επίσης στο Μινσκ. Αυτή τη στιγμή τα χιλιόμετρα είναι 109.000 χλμ, η εγγύηση έχει λήξει. Ο ιδιοκτήτης ενοχλείται από τους θορύβους όταν κρυώνει. Το αυτοκίνητο συντηρήθηκε στην ώρα του, ζέστανε για λίγο σε κρύο καιρό και ο τρόπος οδήγησης ήταν ήρεμος. Χρησιμοποιήθηκαν λάδια Total και Zic 5w30. Ο αντιπρόσωπος σταμάτησε το σέρβις του αυτοκινήτου μετά την τρίτη συντήρηση.
Ωστόσο, ακούμε - το χτύπημα ακούγεται τέλεια ακόμα και όταν είναι ζεστό. Από όλα τα αυτοκίνητα εδώ, ακούσαμε το πιο δυνατό και προφανές χτύπημα. Αλλά δεν μπορείτε να το ακούσετε καν στην καμπίνα μετά την προθέρμανση.
Όπως ήταν αναμενόμενο, το σκοράρισμα βρέθηκε σε όλους τους κυλίνδρους. Επιπλέον, τα περισσότερα προβλήματα είναι στο δεύτερο και το τρίτο, όπου οι γρατζουνιές βρίσκονται σε μια μεγάλη περιοχή γύρω από την περιφέρεια του μπροστινού και του πίσω τοίχου. Υπάρχουν λιγότερα προβλήματα στον πρώτο και τον τέταρτο κύλινδρο, αν και οι γρατσουνιές συγκεντρώνονται σε μια σχετικά μικρή περιοχή στο πλάι της πολλαπλής εξαγωγής, αλλά είναι πολύ βαθιές. Υπάρχουν οι περισσότερες αποθέσεις άνθρακα στο κάτω μέρος των εμβόλων του κινητήρα αυτού του μηχανήματος. Γενικά, η πιο παραμελημένη επιλογή. Όμως, σύμφωνα με τον ιδιοκτήτη, φαίνεται να μην υπάρχει ακόμη καύση λαδιού.
Ο ιδιοκτήτης του διπλανού αυτοκινήτου δεν παραπονέθηκε για χτύπημα. Τα χιλιόμετρα είναι μόνο 76.000 km, το έτος κατασκευής είναι το 2012, ο ιδιοκτήτης το αγόρασε στη Ρωσία όταν το οδόμετρο έδειχνε 42.000 km. Βιβλίο σέρβις με σήματα συντήρησης διαθέσιμο. Στη Ρωσία, το λάδι Shell 5w30 γέμιζε κάθε 11.000-12.000 km στη Λευκορωσία, το λάδι Kroon-Oil 5w30 άλλαζε σε ανεπίσημο πρατήριο κάθε 7000-8000 km. Υπάρχουν παραγγελίες εργασίας, χρησιμοποιήθηκαν γνήσια ανταλλακτικά, οπότε ο ιδιοκτήτης ελπίζει να διατηρήσει την εγγύηση στη Ρωσία.
Δεν υπάρχουν γρατσουνιές στον πρώτο κύλινδρο, αλλά στον τέταρτο υπάρχουν έντονες γρατσουνιές σε μια μικρή περιοχή στο πλάι της πολλαπλής εξαγωγής. Στο δεύτερο και στο τρίτο υπάρχουν μικρές γρατζουνιές στην πλευρά της εξάτμισης. Ο ιδιοκτήτης δεν παραπονέθηκε για το χτύπημα, αλλά ο μηχανικός εξακολουθούσε να ακούει μικρές «ανακατώσεις» όταν έκανε κρύο. Δεν υπάρχει κατανάλωση λαδιού.
Το επόμενο αυτοκίνητο ήρθε από τη Ρωσία το 2015. Την στιγμή της αγοράς τα χιλιόμετρα ήταν 86.000 km, τώρα είναι 115.000. Τα χτυπήματα μετά την εκκίνηση του κινητήρα εμφανίστηκαν όταν ο ιδιοκτήτης διάβασε τα φόρουμ. Ναι, ναι, ίσως πολλοί απλά δεν τους ακούνε.
Επιβεβαιώθηκε η παρουσία προβλημάτων στους κυλίνδρους. Στα τοιχώματα του δεύτερου και του τρίτου κυλίνδρου υπάρχουν μεσαίες γρατσουνιές στην πλευρά της πολλαπλής εξαγωγής. Ο πρώτος κύλινδρος είναι καθαρός, ο τέταρτος έχει μερικές γρατσουνιές στον πίσω τοίχο. Δεν υπάρχουν πολλά κοιτάσματα άνθρακα σε σύγκριση με άλλα αυτοκίνητα, αλλά και πάλι σαφώς όχι στα 115.000 km.
Ήταν αυτό το αυτοκίνητο που οι δημοσιογράφοι προσπάθησαν να κινηματογραφήσουν χρησιμοποιώντας κινέζικα ενδοσκόπια USB. Το πρώτο είδε μόνο το έμβολο, το δεύτερο ακόμα κατέγραψε κάθετες γρατσουνιές στο τοίχωμα του κυλίνδρου. Είναι αλήθεια ότι καταφέραμε να περιστρέψουμε την κάμερα σε μικρή γωνία, έτσι ώστε ο τοίχος να είναι ορατός μόνο στο κάτω μέρος. Μετά από πέντε λεπτά προσπαθειών, ο αισθητήρας υπερθερμάνθηκε και η συσκευή απενεργοποιήθηκε για πάντα.
Παρεμπιπτόντως, δώστε προσοχή στα άκρα του περιβλήματος του μπουζί. Στο δεύτερο και στο τρίτο κερί είναι αισθητές οι εναποθέσεις άνθρακα. Έτσι, εάν έχετε υποψίες για γδαρσίματα στο G4KD, αλλά δεν έχετε ενδοσκόπιο, μπορείτε να δοκιμάσετε να ξεβιδώσετε τα μπουζί και να κοιτάξετε τις άκρες του σώματος. Οι μαύρες εναποθέσεις θα υποδεικνύουν ότι δεν είναι όλα εντάξει στην ομάδα κυλίνδρου-εμβόλου.
Σε γενικές γραμμές, το αυτοκίνητο εξακολουθεί να οδηγεί, πόσο ακόμα θα ταξιδέψει είναι άγνωστο, αλλά τα προβλήματα έχουν ήδη ξεκινήσει.
Black Sportage 2012 έτρεξε τα περισσότερα - 140.000 km, που αγοράστηκε με χιλιομετρική απόσταση 40.000 km στη Ρωσία. Σχεδόν τίποτα δεν είναι γνωστό για την εξυπηρέτηση εκεί. Το πρώτο λάδι που στραγγίστηκε εξέπληξε τον ιδιοκτήτη: φαινόταν ότι είτε δεν είχε αλλάξει για πολύ καιρό είτε ήταν πλαστό. Το αυτοκόλλητο υποδεικνύει ότι χρησιμοποιήθηκε λάδι Shell. Μετά την αγορά, ο ιδιοκτήτης χρησιμοποιεί το Zic 5w30. Μια μαύρη κρούστα αποθέσεων σχηματίστηκε στη ράβδο στάθμης λαδιού - ο ιδιοκτήτης έπρεπε να το καθαρίσει για μεγάλο χρονικό διάστημα. Ο κινητήρας ακουγόταν πολύ δυνατά, αλλά μετά το σέρβις άρχισε να λειτουργεί κανονικά.
Στη Λευκορωσία, το αυτοκίνητο συντηρήθηκε σωστά και έγκαιρα, αλλά ο ιδιοκτήτης παραδέχεται ότι του αρέσει να πατάει καλά το πεντάλ γκαζιού. Είναι αλήθεια ότι αυτό το κάνει μόνο αφού ο κινητήρας έχει ζεσταθεί τελείως πριν από αυτό οδηγεί προσεκτικά. Η αυτόματη εκκίνηση είναι επίσης εγκατεστημένη, έτσι ο κινητήρας ζεσταίνεται στο ρελαντί για κάποιο χρονικό διάστημα πριν ξεκινήσει.
Ο ιδιοκτήτης δεν ανέφερε ξένους ήχους, ήταν ένα εντελώς τυχαίο αυτοκίνητο, αλλά οι θόρυβοι χτυπήματος εξακολουθούν να ακούγονται όταν είναι "κρύο".
Εξετάσαμε τη στάθμη λαδιού, υπολογίσαμε τι ήταν πριν από 5000 km - υπάρχει ακόμα μια μικρή κατανάλωση, περίπου 200-250 g ανά 5000 km.
Υπάρχει μόνο μία γρατσουνιά στον πρώτο κύλινδρο. Ο δεύτερος κύλινδρος στην πλευρά της εξάτμισης έχει μεσαία σημάδια γρατσουνιάς, ίδια με το προηγούμενο αυτοκίνητο. Στον τρίτο κύλινδρο, μεσαίες γρατσουνιές βρίσκονται και στις δύο πλευρές, στην τέταρτη - μόνο στον πίσω τοίχο, αλλά αρκετά βαθιά. Η γωνία βαθμολόγησης είναι 15-20°.
Υπάρχουν εναποθέσεις άνθρακα στα άκρα τριών μπουζί, εκτός από ένα - τον πρώτο κύλινδρο, στον τοίχο του οποίου υπάρχει μόνο μία γρατσουνιά.
Ποιο είναι το αποτέλεσμα; Αποσυναρμολογήσαμε έναν κινητήρα με τα μάτια μας. Ελέγχθηκαν ακόμη πέντε κινητήρες - όλοι τους διαπιστώθηκαν γρατσουνιές. Σε τρεις από τις πέντε περιπτώσεις, οι ιδιοκτήτες ανέφεραν την παρουσία κρουστικών θορύβων - πήραμε αυτά τα αυτοκίνητα για ενδοσκόπηση ειδικά για να μάθουμε την αιτία των κρουστικών θορύβων. Τα άλλα δύο επιλέχθηκαν εντελώς τυχαία οι ιδιοκτήτες δεν μίλησαν για χτύπημα ή για κανένα πρόβλημα.
Για να είμαι ειλικρινής, είναι περίεργο ότι και τα τρία αυτοκίνητα με τη δηλωμένη παρουσία εξωγενών ήχων θα έχουν προβλήματα. Άλλωστε, οτιδήποτε μπορεί να χτυπήσει ή να μην χτυπήσει καθόλου. Ένας λάτρης του αυτοκινήτου μπορεί να μπερδέψει το συνηθισμένο κελάηδισμα των μπεκ, τα προβλήματα με την κίνηση χρονισμού ή τη λειτουργία μη ρυθμισμένων βαλβίδων για εξωτερικούς ήχους, καθώς το G4KD δεν διαθέτει υδραυλικούς αντισταθμιστές. Αλλά όχι, τρία αυτοκίνητα είναι κακά. Επιπλέον, βρέθηκαν σε αυτοκίνητα που οι ιδιοκτήτες τους δεν άκουσαν κανένα χτύπημα... Και άλλο αυτοκίνητο με χτύπημα δεν έφτασε ποτέ στην ενδοσκόπηση. Συνολικά, αυτό είναι εκπληκτικό.
Δεν ήταν δυνατό να εντοπιστεί κανένα μοτίβο. Οι στροφαλοθάλαμοι αυτών των κινητήρων είναι διαφορετικοί: υπάρχουν και 4-λίτρων και 6-λίτρων. Τα περισσότερα από τα οχήματα που ελέγχθηκαν ήταν με χωρητικότητα πλήρωσης 6 λίτρων, αλλά αυτό είναι απίθανο να επηρεάσει κάτι. Χρησιμοποιήθηκε μια ποικιλία ελαίων. Η συντήρηση, όπως διαβεβαιώνουν οι ιδιοκτήτες, έγινε μόνο σύμφωνα με τους κανονισμούς, και κάποιοι από αυτούς μείωσαν το διάστημα αλλαγής λαδιών. Δύο αυτοκίνητα αγοράστηκαν στη Λευκορωσία, τέσσερα εισήχθησαν με ευνοϊκή συναλλαγματική ισοτιμία ρουβλίου από τη Ρωσία. Ορισμένα αυτοκίνητα συντηρήθηκαν σε επίσημους αντιπροσώπους, υπάρχουν έγγραφα σέρβις, άλλα - σε ανεπίσημα πρατήρια καυσίμων. «Αυτόματο», «μηχανικό»; Δεν έχει σημασία.
Το μόνο που έχει αποκαλυφθεί είναι ότι το γδάρσιμο αναπτύσσεται με διαφορετικές «εντάσεις» σε διαφορετικά αυτοκίνητα. Σε ένα από αυτά, στα 115.000 km, διαγνώστηκε η εμφάνιση προβλημάτων και το δεύτερο, στα 87.000 km, θα απαιτήσει σύντομα επισκευές. Επίσης, αν κρίνουμε από τις κριτικές, το πρόβλημα δεν επηρέασε τους ιδιοκτήτες Mitsubishi που έχουν ένα αντίγραφο του G4KD - 4B11 εγκατεστημένο κάτω από την κουκούλα. Τουλάχιστον δεν έχει ακουστεί τίποτα για αυτό.
Υπάρχει η άποψη ότι το πρόβλημα έγκειται στην κακή ποιότητα συντήρησης των ρωσικών αυτοκινήτων, στο πλαστό λάδι, στην κακή βενζίνη και στην επιθετική οδήγηση, ειδικά όταν είναι κρύο. Φυσικά, η αναλφάβητη λειτουργία επιδεινώνει το πρόβλημα, αλλά αν ήταν ο κύριος λόγος, τότε τα μισά λευκορωσικά και ρωσικά αυτοκίνητα θα ήταν ήδη στη σειρά για μεγάλες επισκευές κινητήρα.
Μπορείτε να μαντέψετε τον λόγο ατελείωτα, εξάλλου, δεν είμαστε μηχανικοί της KIA ή της Hyundai, δεν έχουμε στατιστικά στοιχεία. Αλλά υπάρχει μια υπόθεση από έμπειρους επισκευαστές αυτοκινήτων ότι ο ένοχος είναι ένα λάθος στον υπολογισμό της θερμικής διαστολής. Μας φαίνεται ότι η έκδοση φαίνεται πολύ πειστική.
«Κατά το σχεδιασμό οποιουδήποτε κινητήρα, οι συντελεστές θερμικής διαστολής του αμαξώματος υπολογίζονται και επιλέγονται», λέει ο μηχανικός αυτοκινήτων Alexander, «Σε αυτή την περίπτωση, πιθανότατα, μιλάμε για λανθασμένη επιλογή του θερμικού διακένου στο ζεύγος εμβόλου-κύλινδρου ή. Η λανθασμένη επιλογή του υλικού του εμβόλου και το σχήμα του Όταν ο κινητήρας λειτουργεί, ειδικά σε αυξημένο εύρος στροφών, το φιλμ λαδιού αποσπάται από τα τοιχώματα του κυλίνδρου με τη μετάβαση σε ημίξηρη τριβή. κόλλημα» στα τοιχώματα του κυλίνδρου Μια αύξηση των κενών στα συγκροτήματα CPG λόγω ημίξηρης τριβής προκαλεί κακή ευθυγράμμιση του εμβόλου και την εμφάνιση παραμόρφωσης του εμβόλου στον κινητήρα που προκαλείται από κρούσεις του «ποδιού» του εμβόλου. Η κατάσταση επιδεινώνεται από τον υψηλό βαθμό ώθησης και τις συνθήκες θερμοκρασίας του κινητήρα, την οπτικά ανεπαρκή περιοχή των καναλιών νερού του μπλοκ ή την ανεπαρκή απόδοση της αντλίας νερού είναι πάντα η περίπτωση - ο δεύτερος και ο τρίτος κύλινδρος, δηλαδή οι πιο θερμοφορτισμένοι στην απόσταση από την αντλία νερού. Με βάση όσα ειπώθηκαν, πιθανότατα υπάρχει εποικοδομητικός λάθος υπολογισμός.
Μπορεί η ακατάλληλη λειτουργία ενός οχήματος να προκαλέσει τόσο σοβαρά προβλήματα στον κινητήρα; Οχι. Η οδήγηση με κρύο κινητήρα μπορεί να επιδεινώσει το πρόβλημα, αλλά δεν μπορεί να είναι η κύρια αιτία της δυσλειτουργίας. Στην παγκόσμια πρακτική κατασκευής κινητήρων, υπάρχουν πολλοί κινητήρες με μπλοκ αλουμινίου και τέτοια προβλήματα δεν παρουσιάζονται με τα τοιχώματα των κυλίνδρων. Για παράδειγμα, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης Renault/Volvo B5254 ή η εξακύλινδρη έκδοση B6284T με τούρμπο. Ο κατασκευαστής παρέχει μια ανοχή κατά τον υπολογισμό του CPG, καθώς και την απουσία ανάγκης ειδικής λειτουργίας του κινητήρα μετά τη συναρμολόγηση.
Επηρεάζει η ποιότητα των καυσίμων και των καυσίμων και των λιπαντικών την εμφάνιση χαραγής στους κυλίνδρους; Όχι, δεν το κάνει. Η παρουσία τουλάχιστον ενός αισθητήρα κρούσης στο σύστημα ψεκασμού G4KD δεν θα επιτρέψει στον κινητήρα να λειτουργεί με μείγμα καυσίμου που προκαλεί καταστροφική έκρηξη λόγω κακής ποιότητας καυσίμου. Η φύση και ο τύπος της φθοράς δεν μπορεί σε καμία περίπτωση να προκληθεί από έκρηξη, καθώς η "φούστα" είναι κατεστραμμένη και όχι η κορώνα του εμβόλου. Δεν υπάρχουν τήγματα, δακτύλιοι έκρηξης ή διαφράγματα μεταξύ δακτυλίων. Η ποιότητα των καυσίμων και των λιπαντικών και η μη έγκαιρη αντικατάσταση εκφράζονται με τη μορφή εναποθέσεων ρητινών/βερνικιού στα μέρη του κινητήρα και προκαλούν πρόωρη φθορά των επενδύσεων του στροφαλοφόρου άξονα, «κόλλημα» των δακτυλίων και αυξημένη κατανάλωση λαδιού. Δεν εντοπίστηκαν τέτοια προβλήματα μέχρι να σταλεί το αυτοκίνητο για επισκευή».
Συχνά, τα μπλοκ κινητήρα είναι εξοπλισμένα με ακροφύσια λαδιού, τα οποία έχουν σχεδιαστεί για να ρίχνουν λάδι στα έμβολα από κάτω, ψύχοντάς τα έτσι και βελτιώνοντας επίσης τη λίπανση των κυλίνδρων. Δεν υπάρχουν τέτοια μπεκ στην ατμοσφαιρική έκδοση αυτού του κινητήρα. Μερικοί αυτοκινητιστές πιστεύουν ότι η απουσία τους επιδεινώνει την κατάσταση με το G4KD - το έμβολο υπερθερμαίνεται, γεγονός που οδηγεί σε μείωση της απόστασης.
Είναι αλήθεια ότι υπάρχουν κινητήρες χωρίς ακροφύσια λαδιού, οι οποίοι δεν έχουν προβλήματα γδαρσίματος. Είναι δύσκολο να πούμε αν πρόκειται για μπεκ ή όχι, αλλά εάν το επιθυμείτε, μπορούν σίγουρα να ενσωματωθούν στο μπλοκ κατά τη διάρκεια μιας μεγάλης επισκευής. Επίσης, ίσως η εγκατάσταση ενός εναλλάκτη θερμότητας νερού-λαδιού από τον «παλαιότερο» κινητήρα G4KE μπορεί να βοηθήσει, καθώς η ανεπαρκής κυκλοφορία λαδιού «στο κρύο» το χειμώνα επιδεινώνει επίσης την κατάσταση. Είναι αλήθεια ότι δεν κάναμε υπολογισμούς ή εξετάσεις, επομένως όλα αυτά είναι απλώς υποθέσεις.
Πώς να λύσετε το πρόβλημα εάν ο κινητήρας χτυπήσει και αρχίσει να καταναλώνει λάδι; Υπάρχουν δύο επιλογές: είτε αντικατάσταση του μπλοκ κυλίνδρων, που είναι πολύ ακριβό, είτε επένδυση του μπλοκ, που είναι επίσης ακριβό, αλλά τουλάχιστον είναι λογικό. Η δεύτερη επιλογή είναι η πιο κοινή. Τα τυπικά έμβολα και δακτύλιοι, οι επενδύσεις (κατάλληλες από την Toyota), ένα σετ φλάντζες και άλλα απαραίτητα εξαρτήματα για επισκευή θα κοστίζουν, όπως υπολογίσαμε, περίπου 1000 $. Με τη δουλειά και άλλα μικροπράγματα, βγαίνει ένα τακτοποιημένο ποσό: για παράδειγμα, για την επισκευή του Sportage από την αρχή του άρθρου, ο ιδιοκτήτης πλήρωσε 1.750 $ - πολλά. Ταυτόχρονα, κανείς δεν ξέρει πόσο καιρό περνάει ο κινητήρας μετά την επένδυση, υπάρχουν πολλές αποχρώσεις εδώ, σχεδόν όσο ένας εργοστασιακός κινητήρας. Εάν το αυτοκίνητο είναι υπό εγγύηση, έχετε σωθεί: υπάρχει πιθανότητα η αντικατάσταση της μονάδας υπό την εγγύηση.
Αντικατάσταση της μονάδας με συμβατική; Επίσης μια επιλογή, αλλά δεν είναι ιδιαίτερα στην πώληση ακόμα. Και αν εμφανιστούν, συνιστούμε να αγοράσετε μια τέτοια μεταχειρισμένη μονάδα μόνο μετά από ενδοσκόπηση του CPG.
Δεν είναι ακόμη γνωστό εάν πρόκειται για ένα ευρέως διαδεδομένο πρόβλημα. Μέχρι στιγμής, μόνο μεμονωμένα κρούσματα έχουν καταγραφεί στη Λευκορωσία.
Αλλά σε κάθε περίπτωση, πρέπει να καθοδηγηθείτε από ορισμένες συστάσεις. Αλλάξτε λάδι υψηλής ποιότητας τουλάχιστον μία φορά κάθε 10.000 km, ρίξτε μόνο βενζίνη 95-βαθμών στο ρεζερβουάρ. Ξεχάστε τους αγώνες φαναριών για πάντα - αυτός ο κινητήρας, προφανώς, δεν του αρέσουν τα βαριά φορτία. Είναι σημαντικό να οδηγείτε προσεκτικά μέχρι ο κινητήρας να φτάσει σε θερμοκρασία λειτουργίας. Ταυτόχρονα, δεν πρέπει να οδηγείτε ούτε "σφιχτά", αλλά ταυτόχρονα πρέπει να χτυπήσετε κυριολεκτικά το πεντάλ του γκαζιού. Πρέπει να είστε ιδιαίτερα προσεκτικοί το χειμώνα, συνιστάται να προθερμάνετε τον κινητήρα πριν ξεκινήσετε ή να εγκαταστήσετε μια αυτόνομη θέρμανση.
Και τι θα πουν για αυτό οι εκπρόσωποι του αποκλειστικού διανομέα της μάρκας KIA στη Δημοκρατία της Λευκορωσίας, της εταιρείας Avtopalas-M;
«Το σέρβις του κέντρου αυτοκινήτων μας έλαβε μεμονωμένα αιτήματα σχετικά με το καθορισμένο πρόβλημα με τον κινητήρα G4KD αφορούσαν κυρίως τη μη συμμόρφωση με τους κανόνες λειτουργίας του οχήματος: σκληρή λειτουργία, αγνόηση των χειμερινών συνθηκών, χρήση καυσίμων και λιπαντικών χαμηλής ποιότητας και. καυσίμων κλπ. Σχεδόν όλα τα αιτήματα ήταν από νομικά πρόσωπα, από τα οποία επικρατεί μια τέτοια στάση απέναντι στο αυτοκίνητο.
Οι υποχρεώσεις εγγύησης εκπληρώνονται πάντα εάν η αξίωση του πελάτη είναι δικαιολογημένη. Συγκεκριμένα, κατά κανόνα, δεν μπορούμε να αποδείξουμε ότι το αυτοκίνητο έχει υποστεί σοβαρή χρήση, για παράδειγμα, υψηλές ταχύτητες σε κρύο κινητήρα, τότε το εξάρτημα αυτοκινήτου πρέπει να αντικατασταθεί υπό την εγγύηση. Ωστόσο, υπήρχαν πολύ λίγες τέτοιες περιπτώσεις για τον καθορισμένο κινητήρα. Δεν μπορεί να γίνει λόγος για μαζική συμμετοχή.
Συνιστούμε σε όλους τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων να διαβάζουν και να ακολουθούν προσεκτικά τις οδηγίες λειτουργίας, να ακολουθούν προσεκτικά τις συστάσεις των ειδικών και να χρησιμοποιούν μόνο καύσιμα και λιπαντικά υψηλής ποιότητας. Αυτή η συμβουλή είναι καθολική για τους ιδιοκτήτες οποιωνδήποτε αυτοκινήτων με οποιουσδήποτε κινητήρες.
Υπάρχουν προβλήματα με τη νέα γενιά crossover; Ο εν λόγω κινητήρας 2.0 χρησιμοποιήθηκε σε προηγούμενα μοντέλα Sportage. Το νέο μοντέλο Sportage QLE, το οποίο προμηθεύεται στη Λευκορωσία από τον Μάιο του 2016, είναι εξοπλισμένο με νέο κινητήρα».
Η Hyundai AutoGrad LLC λέει επίσης ότι οι περιπτώσεις γρατσουνιών στους κινητήρες του Hyundai ix35 είναι μεμονωμένες. Ίσως είναι έτσι.
Δεν θα πούμε τίποτα ακόμα 100%, αλλά η ιστορία με το G4KD είναι περίεργη. Ναι, έξι αυτοκίνητα είναι μια σταγόνα στον κάδο των πωληθέντων αυτοκινήτων με αυτόν τον κινητήρα (όχι μόνο το KIA Sportage), έχουμε πραγματικά πολλά από αυτά. Στο Μινσκ κλαμπ των λάτρεις του Sportage υπάρχουν έως και 50 αυτοκίνητα με χιλιόμετρα στην περιοχή των 100.000 km. Και ενώ κανένα από αυτά δεν έχει υποστεί μεγάλες επισκευές, οι περισσότεροι ιδιοκτήτες δεν παραπονιούνται για χτύπημα. Κανείς δεν πρόκειται να αλλάξει αυτοκίνητο ακόμα στο κλαμπ.
Αλλά τέτοιος θόρυβος στο Διαδίκτυο προκύπτει για κάποιο λόγο και τα αποτελέσματα της ενδοσκόπησης πέντε κινητήρων και της αποσυναρμολόγησης ενός είναι, για να το θέσω ήπια, εκπληκτικά. Σε γενικές γραμμές, ο χρόνος θα δείξει.
// Yuri GLADCHUK, ABW.BY
