Γύρω από έναν από τους αντιπροσώπους BMW. Οι πελάτες του κέντρου ανεξαρτησίας BMW ισχυρίζονται ότι δεν μπορούν να λάβουν πληρωμές για αυτοκίνητα, αν και βρίσκονται φυσικά στον χώρο του αντιπροσώπου. Ο πωλητής, με τη σειρά του, αναφέρεται στην έλλειψη τίτλου και στην αδυναμία έκδοσης αυτοκινήτων στους αγοραστές. Δεκάδες θύματα μιλούν για τους ισχυρισμούς τους στα κοινωνικά δίκτυα και κάποια από αυτά είναι έτοιμα να λάβουν ακραία μέτρα. Ως αποτέλεσμα, το ρωσικό γραφείο της BMW έκανε επίσημη εξήγηση την Πέμπτη 14 Σεπτεμβρίου.
Μεγάλη προσοχή έλαβε η περίπτωση του Μοσχοβίτη Gleb Pimenov, ο οποίος για δύο μήνες δεν μπορούσε να παραλάβει το επί πληρωμή crossover BMW. «Πληρώσαμε για το αυτοκίνητο στις 25 Ιουλίου, η ημερομηνία παράδοσης ήταν 15 Αυγούστου. Το αυτοκίνητο είναι παρκαρισμένο στο πάρκινγκ του αντιπροσώπου, απάτησαν τα χρήματα, αλλά δεν αγόρασαν τον τίτλο από τον εισαγωγέα BMW Rusland Trading», εξήγησε ο φίλος του Pimenov στο Facebook.
Ως αποτέλεσμα, ένας δυσαρεστημένος ιδιοκτήτης αυτοκινήτου μπλόκαρε την κεντρική είσοδο της αντιπροσωπείας με το φορτηγό του. «Οι φίλοι απαιτούν άμεση εξαργύρωση του αυτοκινήτου και φυλάνε το νέο τους αυτοκίνητο στο πάρκινγκ για να μην το αφαιρέσουν. Σήμερα ο έμπορος απλά δεν άνοιξε», έγραψε ο συνεργάτης του Πιμένοφ. Μετά από πλήθος δημοσιεύσεων στα ΜΜΕ, ο δυσαρεστημένος πελάτης παρέλαβε επιτέλους το νέο του αυτοκίνητο.
Μια άλλη ιστορία με τον ίδιο έμπορο παραλίγο να καταλήξει σε ζημιά σε ακριβά περιουσιακά στοιχεία. Ένας δυσαρεστημένος πελάτης και ένας δικηγόρος πέρασαν αρκετές ώρες στο κομμωτήριο, ζητώντας τα κλειδιά του αυτοκινήτου και κάλεσαν τρεις φορές την αστυνομία. Χάνοντας την ψυχραιμία του, ο πελάτης κάλυψε πρώτα πολλά αυτοκίνητα με ξύλινα ραβδιά και στη συνέχεια προσπάθησε να μπει στο αυτοκίνητο που αγόρασε σπάζοντας το τζάμι του, αλλά τον σταμάτησαν οι φίλοι του. Ως αποτέλεσμα, η διεύθυνση του κομμωτηρίου εξακολουθούσε να εκδίδει το αυτοκίνητο και με όλα τα απαραίτητα έγγραφα.
Ο επίσημος εκπρόσωπος του ρωσικού γραφείου της BMW, Βασίλι Μέλνικοφ, επιβεβαίωσε στον ανταποκριτή της ιστοσελίδας ότι η Independence όντως δεν μετέφερε τα χρήματα στον εισαγωγέα. «Αυτή τη στιγμή, έχει προκύψει μια κατάσταση όπου οι πελάτες πληρώνουν για αυτοκίνητα, αλλά δεν βλέπουμε αυτά τα χρήματα και επομένως δεν εκδίδουμε κάρτες τίτλου. Στην πραγματικότητα, δεν λάβαμε χρήματα. Τώρα η «Ανεξαρτησία» δεν εκπληρώνει τις υποχρεώσεις που πρέπει να εκπληρώσει η εταιρεία που εκπροσωπεί το brand μας», εξήγησε.
Αργότερα, το ρωσικό γραφείο εξέδωσε επίσημη δήλωση στην οποία σημείωσε ότι αυτή τη στιγμή βρίσκονται σε εξέλιξη διαπραγματεύσεις με τον έμπορο για να βρεθεί μια διέξοδος από την τρέχουσα κατάσταση, προβλέποντας διάφορα σενάρια, «ακόμη και τα πιο δραστικά».
Εκπρόσωποι της αντιπροσωπείας BMW Independence παραδέχονται ότι υπάρχει πρόβλημα και λένε ότι η εταιρεία προσπαθεί να βρει διέξοδο. «Συνεχίζουμε να προσπαθούμε να συμμετάσχουμε σε εποικοδομητικό διάλογο με την BMW προς το συμφέρον των πελατών μας. Κάνουμε ό,τι είναι δυνατόν για να παρέχουμε στους πελάτες αυτοκίνητα αυτής της μάρκας στο εγγύς μέλλον. Μέχρι σήμερα τα αυτοκίνητα εκδίδονταν όπως είχε προγραμματιστεί σύμφωνα με τους όρους της σύμβασης. Ελπίζουμε ότι στο εγγύς μέλλον, μαζί με τον εισαγωγέα, θα μπορέσουμε να προσφέρουμε στους πελάτες μια λύση στην τρέχουσα κατάσταση», απάντησε η Independence στο αίτημα του ιστότοπου.
Αυτή τη στιγμή, λέει ο Melnikov από τη BMW, η αποστολή νέων αυτοκινήτων στον αντιπρόσωπο έχει σταματήσει. Επιπλέον, ο εισαγωγέας έχει αρχίσει να αφαιρεί οχήματα που παρασχέθηκαν στον πωλητή και εξετάζει επίσης επιλογές για την αφαίρεση οχημάτων πελατών για να διασφαλίσει την ασφάλειά τους. «Δεν συνιστούμε την αγορά αυτοκινήτων ή την εκτέλεση εργασιών σέρβις στην Independence και παραπέμπουμε πελάτες σε άλλες αντιπροσωπείες. Ασχολούμαστε με τα ζητήματα που έχουν οι πελάτες και προσπαθούμε να ελαχιστοποιήσουμε τις απώλειες», δήλωσε εκπρόσωπος της BMW.
Ωστόσο, ο εισαγωγέας εξακολουθεί να μην μπορεί να αναγκάσει απευθείας τον έμπορο να δώσει σε πελάτες ήδη πληρωμένα αυτοκίνητα, λέει: «Νομικά, η Independence έχει υποχρεώσεις προς τους πελάτες από τους οποίους έλαβαν χρήματα και με τους οποίους συμφώνησαν να εκδώσουν αυτοκίνητα. Αυτή η ευθύνη ανήκει στον αντιπρόσωπο. Είμαστε τρίτο μέρος, αποστέλλουμε τα αυτοκίνητα αν δούμε ότι η πληρωμή έχει ολοκληρωθεί.»
Επίσης, δεν γίνεται ακόμη λόγος για στέρηση αντιπροσωπείας, λέει το γραφείο της BMW: «Αυτή η διαδικασία θα διαρκέσει τουλάχιστον αρκετές εβδομάδες. Οποιαδήποτε αντιπροσωπεία προστατεύεται από πιθανές ακατάλληλες ενέργειες του γραφείου αντιπροσωπείας. Σε αυτήν την περίπτωση, πρόκειται για ένα άλλο νομικό πρόσωπο που δεν έχουμε το δικαίωμα να επηρεάσουμε. Αυτή τη στιγμή εξετάζουμε επιλογές για το τι θα κάνουμε στη συνέχεια».
Ρωσική αντιπροσωπεία της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας BMW- Η «BMW Group Russia» ανέστειλε τη συνεργασία της με τον επίσημο αντιπρόσωπό της «Independence». ΠΡΟΣ ΤΗΝΗ εταιρεία έμαθε ότι ο πράκτορας δεν έδινε στους αγοραστές πληρωμένα και παρέδιδε αυτοκίνητα. Τώρα η αντιπροσωπεία της Independence είναι κλειστή και Η BMW αφαιρεί τα αυτοκίνητά της από τους εκθεσιακούς χώρους της αλυσίδας λιανικής. Το «360» έμαθε πώς οι εξαπατημένοι πελάτες μπορούν να πάρουν τα χρήματά τους πίσω από τον προμηθευτή.
Η BMW ανακοίνωσε ότι θα σταματήσει να προμηθεύει τα αυτοκίνητά της στον μεγαλύτερο επίσημο αντιπρόσωπο στη Ρωσία, την Independence, σύμφωνα με το επίσημο δελτίο τύπου της εταιρείας. Η BMW διέκοψε τη συνεργασία με το κέντρο επειδή η γερμανική εταιρεία άρχισε να δέχεται παράπονα από αγοραστές που δεν μπορούσαν να παραλάβουν αυτοκίνητα επί πληρωμή εντός του καθορισμένου χρονικού πλαισίου.
Το BMW Group Russia επιβεβαιώνει ότι η αντιπροσωπεία της Independence αντιμετώπισε μια σειρά από περίπλοκα προβλήματα που οδήγησαν στην αποτυχία του αντιπροσώπου να εκπληρώσει τις συμφωνίες και στη συνέχεια στη διακοπή της εργασίας του. Εξαιτίας αυτού, παραβιάστηκαν οι προθεσμίες παράδοσης των αγορασθέντων αυτοκινήτων στους πελάτες.
Μήνυμα από BMW.
Η BMW 360 είπε ότι δεν συνιστά την αγορά αυτοκινήτων από αυτό το κέντρο επειδή «αντιμετώπισε οικονομικές δυσκολίες» και συμβουλεύει επίσης να επικοινωνήσει με έναν εναλλακτικό αντιπρόσωπο. Στην ιστοσελίδα, η γερμανική εταιρεία έχει ήδη αφαιρέσει το "Independence" από τον χάρτη των επίσημων κέντρων αντιπροσωπείας της. Αποδείχθηκε ότι τους τελευταίους μήνες το γραφείο αντιπροσωπείας της BMW δεν είχε λάβει χρήματα από την Independence για τα αυτοκίνητα που παραδόθηκαν. Όλα τα οχήματα που είχαν αποσταλεί προηγουμένως στον αντιπρόσωπο αφαιρούνται.
Σύμφωνα με τη διεθνή πρακτική, οι εισαγωγείς συνεργάζονται με αντιπροσώπους σύμφωνα με δύο σχήματα. Το πρώτο περιλαμβάνει 100% εξαργύρωση του αυτοκινήτου και το δεύτερο δίνει την ευκαιρία να πληρώσετε τα αγαθά σε δόσεις. Για τη BMW, αυτή η περίοδος είναι 15 ημέρες: όταν λήξει, ο έμπορος πληρώνει το κόστος του αυτοκινήτου, ακόμα κι αν δεν πρόλαβε να το πουλήσει.
Στο Nezavisimost, οι συντάκτες του 360 δήλωσαν ότι «αυτή τη στιγμή, για τεχνικούς λόγους, η αντιπροσωπεία είναι κλειστή και οι πωλήσεις αυτοκινήτων έχουν ανασταλεί». Ωστόσο, στο voiceover το κέντρο εξακολουθεί να εμφανίζεται ως επίσημος αντιπρόσωπος BMW στη Ρωσία.
Εν τω μεταξύ, πάνω από 25 καταγγελίες έχουν ήδη εμφανιστεί στο φόρουμ του BMW Club από αγοραστές που εξαπατήθηκαν από το δόλιο κέντρο. Ορισμένοι χρήστες δεν μπορούν να παραλάβουν το αυτοκίνητό τους, αν και πλήρωσαν εξ ολοκλήρου τα αυτοκίνητα στα τέλη Αυγούστου. Σύμφωνα με τη συμφωνία, οι αγοραστές έπρεπε να παραλάβουν το αυτοκίνητο εντός τριών ημερών από την ολοκλήρωση της προετοιμασίας της προπώλησης.
Σε μια συνομιλία με τους συντάκτες του "360", ο δικηγόρος, δικηγόρος αυτοκινήτων Timur Marshani είπε ότι εάν ο αντιπρόσωπος δεν επιστρέψει το αυτοκίνητο που πληρώθηκε εντός του καθορισμένου χρονικού πλαισίου, τότε είναι απαραίτητο να ζητήσετε αμέσως επιστροφή χρημάτων.
Ο χρόνος παράδοσης του αυτοκινήτου ορίζεται στη σύμβαση· εάν δεν υπάρχει τέτοια ρήτρα στο έγγραφο, τότε με το πρώτο αίτημα του καταναλωτή, τα χρήματά του θα επιστραφούν. Εάν ο έμπορος δεν επιστρέψει τα χρήματα που έλαβε, τότε θα χρεωθούν τόκοι σε αυτό το ποσό για τη χρήση των χρημάτων κάποιου άλλου
Τιμούρ Μαρσάνι.
Ο εμπειρογνώμονας πρόσθεσε ότι σύμφωνα με το νόμο για την προστασία των δικαιωμάτων των καταναλωτών, ο πωλητής, εάν παραβιαστεί ο χρόνος παράδοσης του αυτοκινήτου, όχι μόνο υποχρεούται να επιστρέψει τα χρήματα στον αγοραστή, αλλά πρέπει να πληρώσει και συμβατική ποινή. «Το ποσό της ποινής καθορίζεται στο 1% του κόστους του αυτοκινήτου για κάθε ημέρα καθυστέρησης. Θα ήταν επίσης καλή ιδέα να προσφύγετε στο δικαστήριο με αίτημα για κατάσχεση των λογαριασμών του αντιπροσώπου, έτσι ώστε εάν η εταιρεία κλείσει, να αυξήσετε τις πιθανότητές σας να πάρετε πίσω τα χρήματά σας», σχολίασε ο Timur Marshani.
Η Independence ιδρύθηκε το 1992. Το χαρτοφυλάκιο αντιπροσώπων της εταιρείας περιελάμβανε επίσης τις μάρκες Audi, Volkswagen, Jaguar, Land Rover, Volvo, Ford, Mazda, Peugeot, Mitsubishi, Kia. Το δίκτυο ένωσε 17 αντιπροσωπείες αυτοκινήτων στη Μόσχα, τρεις στο Αικατερινούπολη και δύο στην Ούφα. Από το 2008, η εταιρεία είναι μία από τις τρεις κορυφαίες πωλήσεις αυτοκινήτων BMW στη ρωσική αγορά. Συνολικά, από τις αρχές του τρέχοντος έτους, περίπου 19 χιλιάδες αυτοκίνητα BMW έχουν πουληθεί στη Ρωσία, ποσοστό που είναι πάνω από 4% υψηλότερο από πέρυσι, σύμφωνα με στοιχεία του αναλυτικού πρακτορείου Autostat.
Όπως έμαθε η Kommersant, οι ανταγωνιστές αρχίζουν να διαλύουν τα κέντρα αντιπροσωπείας του προβληματικού Ομίλου Εταιρειών Nezavisimost: το κέντρο Belaya Dacha, το οποίο πούλησε τη BMW, ενδέχεται να εξαγοραστεί από την Avilon. Η BMW σημειώνει ότι ποτέ δεν έλαβαν χρήματα από την Independence για τα αυτοκίνητα που πούλησαν και τα δίνουν στους πελάτες με δικά τους έξοδα. Άλλες ανησυχίες, συμπεριλαμβανομένης της Volvo, είχαν παρόμοια προβλήματα με τους αντιπροσώπους. Την ίδια ώρα, η Gazprombank έχει ήδη ανακοινώσει ότι σκοπεύει να χρεοκοπήσει τον προβληματικό dealer.
Η εταιρεία Avilon ενδέχεται να αναλάβει την αντιπροσωπεία της Belaya Dacha BMW, η οποία αποτελεί πλέον μέρος του Ομίλου Εταιρειών Nezavisimost, ανέφεραν στην Kommersant πηγές του κλάδου. Η Avilon συνεργάζεται κυρίως με premium και πολυτελείς μάρκες· έχει ήδη τη BMW στο χαρτοφυλάκιό της - ένα κέντρο στη Volgogradsky Prospekt. Η Independence έχει δύο αντιπροσωπείες BMW. Ένας από τους συνομιλητές της Kommersant λέει ότι η Independence νοικιάζει το κτίριο του κέντρου στην Belaya Dacha. Μια άλλη πηγή της Kommersant σημειώνει ότι μπορούμε να μιλάμε τόσο για ενοικίαση όσο και για αγορά νομικής οντότητας μαζί με τις ανεπίλυτες υποχρεώσεις του προηγούμενου ιδιοκτήτη. Μια άλλη πηγή της Kommersant σημείωσε ότι δεν υπάρχουν σχέδια για διεξαγωγή διαγωνισμού για την επιλογή νέου αντιπροσώπου BMW.
Το χαρτοφυλάκιο του Ομίλου Nezavisimost περιλαμβάνει Audi, VW, BMW, Jaguar, Land Rover, Volvo, Ford, Peugeot, Mitsubishi. Ο επενδυτικός όμιλος Α1 κατέχει το 49,95%, το υπόλοιπο ανήκει στον Ρομάν Τσαϊκόφσκι.
Στα μέσα Σεπτεμβρίου, η Vedomosti ανέφερε ότι η Independence δεν εκπλήρωσε τις συμφωνίες με τη BMW, γεγονός που οδήγησε στην αναστολή της συνεργασίας του αντιπροσώπου με τη μάρκα. Σύμφωνα με την αυτοκινητοβιομηχανία, ο έμπορος παραβίασε τις προθεσμίες για τη μεταβίβαση των ήδη πληρωμένων αυτοκινήτων σε πελάτες επειδή δεν αγόρασε τον τίτλο από τον εισαγωγέα. Η Independence επέμεινε ότι σκόπευαν να εκπληρώσουν τις υποχρεώσεις τους προς τους πελάτες και επίσης ισχυρίστηκαν ότι συνέχισαν να διεξάγουν εποικοδομητικό διάλογο με το γραφείο αντιπροσωπείας της BMW. Την Τετάρτη, η Independence ανακοίνωσε ότι ο αντιπρόσωπος και η BMW ξεκίνησαν εκ νέου την έκδοση αυτοκινήτων σε πελάτες, έχοντας επιλύσει «όλα τα τεχνικά ζητήματα» και η εξυπηρέτηση πελατών επικοινωνεί με τους πελάτες για να συμφωνήσουν σχετικά με τις ημερομηνίες. Μια πηγή της Kommersant που γνωρίζει την κατάσταση σημειώνει ότι έως και εκατό πελάτες αντιμετώπισαν το πρόβλημα, περίπου οι μισοί με πλήρη πληρωμή. Δεν απέκλεισε ότι ο εισαγωγέας θα υποβάλει αξίωση κατά του αντιπροσώπου.
Την Πέμπτη, η BMW δεν σχολίασε την κατάσταση με το κέντρο στο Belaya Dacha, αλλά δήλωσε ότι στην πραγματικότητα εκδίδουν αυτοκίνητα σε πελάτες στο χώρο οι ίδιοι, αναλαμβάνοντας τους οικονομικούς κινδύνους. Η BMW δεν έλαβε ποτέ χρήματα για τα αυτοκίνητα από την Ανεξαρτησία και πριν από δύο εβδομάδες εστάλη ειδοποίηση καταγγελίας συμβολαίου (ισχύει από 1 Οκτωβρίου). Τα αυτοκίνητα εκδίδονται μετά από επαλήθευση πληρωμής· πέντε αυτοκίνητα εκδόθηκαν την Τετάρτη. Η Independence είπε στην Kommersant ότι εξετάζουν το ενδεχόμενο να λύσουν το συμβόλαιο με τη BMW λόγω «της συνεχούς ζημίας από την πώληση αυτοκινήτων μάρκας και της έλλειψης προοπτικών». Η Avilon δεν σχολίασε την κατάσταση, αλλά σημείωσε ότι η BMW είναι μια κερδοφόρα επιχείρηση για την εταιρεία και τόνισε το ενδιαφέρον για συνεργασία με τη μάρκα.
Ωστόσο, αποδείχθηκε ότι η Ανεξαρτησία έχει συγκρούσεις και με άλλους προμηθευτές. Την Πέμπτη, η Volvo είπε στην Kommersant ότι ο αντιπρόσωπος δεν μπορεί να παραγγείλει αυτοκίνητα, οι πληροφορίες σχετικά με αυτό έχουν αφαιρεθεί από τον ιστότοπο και η εταιρεία δεν συνιστά στους πελάτες να επικοινωνήσουν με τη Nezavisimost. Η Volvo διατηρεί την επιλογή για τον αντιπρόσωπο να παραλαμβάνει οχήματα με πλήρη εξόφληση. «Θέσαμε έναν όρο στον αντιπρόσωπο να εκδώσει όλα τα αυτοκίνητα επί πληρωμή στους πελάτες το συντομότερο δυνατό ή να επιστρέψει την προπληρωμή», λέει η εταιρεία. Τις επόμενες ημέρες, η Volvo θα αποφασίσει για περαιτέρω συνεργασία με τον αντιπρόσωπο. Η Jaguar Land Rover "Kommersant" σημείωσε μόνο ότι η "Independence" είναι επίσημος αντιπρόσωπος, αλλά επί του παρόντος δεν πουλά αυτοκίνητα. Η Mitsubishi (δουλεύουν με 100% προπληρωμή) και η Ford Sollers δεν αντιμετώπισαν παρόμοια προβλήματα. Η Peugeot είπε ότι δεν υπήρξαν παράπονα από αγοραστές σχετικά με την παράδοση αυτοκινήτων από την Independence, αλλά πρόσθεσε ότι το συμβόλαιο με τον αντιπρόσωπο λήγει στο τέλος του έτους και το θέμα της παράτασής του είναι υπό εξέταση. Την Πέμπτη, η GPB δημοσίευσε ειδοποιήσεις πρόθεσης υποβολής αξιώσεων σε σχέση με την παρουσία ενδείξεων πτώχευσης κατά του Ομίλου Εταιρειών Nezavisimost.
Η οικονομική κατάσταση της Ανεξαρτησίας παραμένει δύσκολη εδώ και αρκετά χρόνια. Τον Φεβρουάριο, ανακοινώθηκε ότι οι μέτοχοι θα χρηματοδοτούσαν περαιτέρω την εταιρεία (οι όγκοι δεν προσδιορίστηκαν) και θα αντικαθιστούσαν την ανώτατη διοίκηση. Το 2015, η Nezavisimost αναδιάρθωσε το χρέος της προς την Gazprombank για 2,6 δισεκατομμύρια ρούβλια. (όπως έγραψε η Kommersant, το δάνειο παρατάθηκε τουλάχιστον μέχρι το 2019). Η Α1 σημείωσε ότι βρίσκονται σε διαδικασία διαπραγματεύσεων με τράπεζες και «θα είναι δυνατό να μιλήσουμε για πρόσθετες επενδύσεις μόνο μετά την ολοκλήρωσή τους». Προηγουμένως, πηγές της Interfax υποστήριξαν ότι η A1 αρνήθηκε να χρηματοδοτήσει τον αντιπρόσωπο και δεν θα παρέμβει στην πτώχευσή του εάν ένας από τους αντισυμβαλλομένους ξεκινήσει αυτή τη διαδικασία.
Στις 24 Νοεμβρίου 2017, τα Διαιτητικά Δικαστήρια της Μόσχας και της Περιφέρειας Sverdlovsk κατέγραψαν τις αξιώσεις της Gazprombank για πτώχευση ορισμένων κέντρων αντιπροσώπων που ανήκουν στον Όμιλο Εταιρειών Nezavisimost. Προηγουμένως, η Τράπεζα ανακοίνωσε τις προθέσεις της σε σχέση με δώδεκα αντιπροσώπους του Ομίλου Εταιρειών (μεταξύ αυτών ήταν αντιπρόσωποι των Volvo, Audi και Peugeot). Το συνολικό χρέος του Ομίλου εκτιμάται σε περίπου 6 δισεκατομμύρια ρούβλια...
Ας υπενθυμίσουμε ότι τον Ιούλιο του 2017, ο Όμιλος έκλεισε το κέντρο Land Rover στο Leningradskoye Shosse και τα κέντρα KIA και Volvo στο Αικατερινούπολη. Τον Σεπτέμβριο, η BMW αποσύνδεσε το Nezavisimost από το σύστημα παραγγελιών αυτοκινήτων (και τον Νοέμβριο έγινε γνωστό ότι τη θέση της πρώην αντιπροσωπείας BMW στη Belaya Dacha του Ομίλου Εταιρειών Nezavisimost θα έπαιρνε ο αντιπρόσωπος αυτοκινήτων Avilon). Τον Οκτώβριο, η Volvo Car Russia κατήγγειλε τη σύμβαση με τον όμιλο. Στα μέσα Νοεμβρίου, το "Independence" εξαφανίστηκε από τη λίστα των επίσημων αντιπροσώπων της Mazda στη Ρωσία (στην επίσημη ιστοσελίδα του διανομέα Mazda στη Ρωσία "Mazda Motor Rus").
Ωστόσο, η διαδικασία της πτώσης του γίγαντα της αυτοκινητοβιομηχανίας ξεκίνησε πολύ νωρίτερα από το 2017...
Ακμή
Σε, που κυκλοφόρησε από το αναλυτικό πρακτορείο "AUTOSTAT" το 2016, ένα ξεχωριστό μπλοκ είναι αφιερωμένο στον Όμιλο Ανεξαρτησίας, ο οποίος για μεγάλο χρονικό διάστημα ήταν μία από τις πέντε μεγαλύτερες εταιρείες αυτοκινήτων στη Ρωσία. Και από κεφάλαιο σε κεφάλαιο, μπορείτε να δείτε ξεκάθαρα πόσο όμορφα ξεκίνησε ο όμιλος (12 Ιουνίου 1992), πώς αναπτύχθηκε σταδιακά ακόμη και κατά τη διάρκεια της κρίσης του 2008 και πώς επέκτεινε το χαρτοφυλάκιο των εμπορικών σημάτων του.
Πούλησε Volvo (από το 1992), Audi (από το 1998), Ford (από το 2000), Land Rover (από το 2002), Volkswagen (από το 2002), Jaguar (από το 2003) ), Mazda (από το 2004), Peugeot (από το 2007 ), BMW (από το 2008), Porsche (το 2010, αλλά όχι για πολύ), KIA (από το 2011). Και έχοντας λανσάρει το δικό της, εκείνη την εποχή το μεγαλύτερο κέντρο επισκευής αμαξώματος στην Ευρώπη, μπόρεσε να εξυπηρετήσει όχι μόνο τις «δικές» της μάρκες, αλλά και Chevrolet, Opel και Skoda.
Στα καλύτερα του χρόνια, το δίκτυο των κέντρων αντιπροσώπων αυτού του ομίλου περιελάμβανε 18 αντιπροσωπείες αυτοκινήτων στη Μόσχα και την περιοχή της Μόσχας, 9 στο Αικατερίνμπουργκ και την περιοχή Σβερντλόφσκ, 4 στην Ούφα και το Μπασκορτοστάν. Ταυτόχρονα, η εικόνα της Ανεξαρτησίας υποστηρίχθηκε όχι μόνο από τους οικονομικούς δείκτες των ιδιοκτητών (το 2006, ένας από τους ιδιοκτήτες, ο Roman Tchaikovsky, συμπεριλήφθηκε για πρώτη φορά στην κατάταξη των Ρώσων δισεκατομμυριούχων), αλλά και από τις πωλήσεις όγκοι (για παράδειγμα, το 2012, ο όμιλος πούλησε περίπου 42 χιλιάδες νέα αυτοκίνητα, το 2013 - περίπου 36 χιλιάδες μονάδες), έσοδα (2011 - 44,5 δισεκατομμύρια ρούβλια, 2012 - 57 δισεκατομμύρια ρούβλια, 2013 - 51 δισεκατομμύρια ρούβλια, 2014 - 47 δισεκατομμύρια ρούβλια, 2015 - 33,4 δισεκατομμύρια ρούβλια) και περισσότερα από 150 βραβεία και βραβεία κύρους του κλάδου που επιβεβαιώνουν την ηγετική θέση του Ομίλου στον τομέα των υπηρεσιών και των πωλήσεων.
Η εταιρεία ήταν από τις πρώτες στην αγορά που άρχισε να εργάζεται με μεταχειρισμένα αυτοκίνητα. Έτσι, ήδη το 2009, η Independence κατάφερε να πουλήσει 2,1 χιλιάδες μεταχειρισμένα αυτοκίνητα και μάλιστα διαχώρισε τη δουλειά μαζί τους σε μια ξεχωριστή επιχειρηματική κατεύθυνση, την Independence-Intrade. Αρχικά, αυτό το τμήμα είχε 11 τεχνικά εξοπλισμένες μικρές τοποθεσίες γύρω από τη Μόσχα, αλλά μετά από μερικά χρόνια, στην επικράτεια του εμπορικού κέντρου MEGA-Belaya Dacha, άνοιξε ξεχωριστά ένα μεγάλο κέντρο πολλαπλών εμπορικών σημάτων, σχεδιασμένο για 250 θέσεις στάθμευσης , και ξεκίνησε η κατασκευή σε ένα ακόμη μεγαλύτερο εργοτάξιο ως μέρος του υπό κατασκευή "χωριού αντιπροσώπων" στον αυτοκινητόδρομο Kievskoe.
Εν τω μεταξύ, με βάση το κέντρο αμαξώματος, άνοιξε μια νέα κατεύθυνση "AutoMarin" - μια γραμμή επισκευής για ιδιοκτήτες γιοτ, σκαφών και τζετ σκι και για την ευρύτερη ανάπτυξη των δικών της χρηματοοικονομικών υπηρεσιών (πίστωση, ασφάλιση, χρηματοδοτική μίσθωση, αποτίμηση και διαχείριση στόλου), η εταιρεία δημιούργησε ένα ξεχωριστό τμήμα "Independence -Finservice" (το 2011, ο κύκλος εργασιών αυτού του τμήματος μόνο ξεπέρασε τα 1.700 εκατομμύρια ρούβλια).
Όλα αυτά μαζί επέτρεψαν στον όμιλο να επιβιώσει τα χρόνια της κρίσης καλύτερα από την αγορά λιανικής πώλησης αυτοκινήτων συνολικά. Μαζί με άλλους ηγέτες, «η ανεξαρτησία αύξησε το μερίδιό της...
Η αρχή του φθινοπώρου
Μόλις πριν από πέντε χρόνια, το 2012, όσον αφορά τα έσοδα (57 δισεκατομμύρια ρούβλια), η Independence ήταν ένας από τους πέντε μεγαλύτερους λιανοπωλητές αυτοκινήτων στη ρωσική αγορά. Όμως ήδη το 2013, παρά τις πολλές προσπάθειες που έγιναν για την αναδιοργάνωση της επιχείρησης, τη μείωση του προσωπικού κατά 10% και την προώθηση και ανάπτυξη υπηρεσιών αυτοκινήτων και χρηματοοικονομικών υπηρεσιών που σχετίζονται με τις πωλήσεις, κατέλαβε μόνο την έκτη θέση όσον αφορά τα έσοδα στην βαθμολογία πίνακας λιανοπωλητών αυτοκινήτων και έβδομος σε πωλήσεις.
Το 2014 το GK εξακολουθεί να βρίσκεται στην πρώτη δεκάδα (είναι στην 7η θέση). Ωστόσο, οι πωλήσεις νέων αυτοκινήτων μειώθηκαν σχεδόν κατά το ένα τέταρτο (παρά το γεγονός ότι η αγορά στο σύνολό της μειώθηκε μόνο κατά 10%). Οι ειδικοί πρότειναν ότι η εκμετάλλευση έχει πολύ μεγάλο μερίδιο εμπορικών σημάτων, το οποίο μειώθηκε κατά 20-40% (Ford, Peugeot, Volkswagen, BMW).
Αντί να εφαρμόζει σχέδια για προαναγγελθείσα περαιτέρω ανάπτυξη ανοίγοντας κέντρα στις περιφέρειες, ο Όμιλος αρχίζει να βελτιστοποιεί τις δραστηριότητές του. Κλειστά πολλά κέντρα της Mitsubishi και της Peugeot. Όσον αφορά την Peugeot, οι πωλήσεις νέων αυτοκινήτων έχουν ανασταλεί ακόμη και στη Μόσχα, αφήνοντας μόνο μια σύμβαση παροχής υπηρεσιών. Στην πρωτεύουσα, ο Όμιλος Εταιρειών αρχίζει να δημιουργεί κέντρα αντιπροσώπων τύπου cluster, αποφασίζοντας να αντιπροσωπεύει πολλές μάρκες σε ένα κτίριο (στην εθνική οδό Entuziastov, στο Yaroslavskoye Shosse, στο Leningradskoye Shosse).
Την άνοιξη του 2015 ο Όμιλος έκανε τα πρώτα του σοβαρά χρέη προς τις τράπεζες, αλλά στην αρχή καταφέραμε με κάποιο τρόπο να διαπραγματευτούμε. Όσον αφορά τα έσοδα το 2015, η εταιρεία έπεσε στην 11η θέση και όσον αφορά τις πωλήσεις νέων αυτοκινήτων - στη 18η. Το 2015, η Independence σταμάτησε να συνεργάζεται με τη Mitsubishi (κλείνοντας όλα τα κέντρα μάρκας στις πόλεις της παρουσίας της)· τον Φεβρουάριο του 2016, δύο από τα έξι κέντρα της Ford είχαν την ίδια μοίρα...
Στο τέλος του 2016, η εταιρεία πούλησε συνολικά 9,1 χιλιάδες νέα αυτοκίνητα - 27,5% λιγότερο από ένα χρόνο νωρίτερα. Οι πωλήσεις μεταχειρισμένων αυτοκινήτων μέσω των αντιπροσωπειών αυτοκινήτων της εταιρείας ανήλθαν σε 5,3 χιλιάδες τεμάχια (-14,8%).
Τι θα συμβεί?
Τον Σεπτέμβριο του 2017 διέρρευσαν στα μέσα ενημέρωσης πληροφορίες ότι ο Όμιλος Εταιρειών Ανεξαρτησίας διαπραγματευόταν την αναδιάρθρωση του χρέους με μεγάλους πιστωτές, η διαδικασία ήταν σε ενεργό στάδιο, σύμβουλοι και ελεγκτές συμμετείχαν σε αυτήν. Σε σπάνια σχόλια που έγιναν σε δημοσιογράφους, υπήρχε ελπίδα ότι θα βρεθούν αποδεκτές λύσεις. «Ο Όμιλος Εταιρειών Independence βελτιστοποιεί τις δραστηριότητές του», σχολίασε ο Πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου, Roman Tchaikovsky, «θα μας επιτρέψει να επικεντρωθούμε στη συνεργασία με τις πιο επιτυχημένες μάρκες - Audi, Volkswagen, Volvo, Mazda κ.λπ.».
Ωστόσο, τον ίδιο Σεπτέμβριο έγινε γνωστό για τις καθυστερήσεις της Independence στην έκδοση πληρωμένων αυτοκινήτων BMW και Volvo σε πελάτες. Και σύντομα οι εκπρόσωποι της BMW παραδέχτηκαν ότι είχαν αποσυνδέσει την Independence από το σύστημα παραγγελιών και άρχισαν να αφαιρούν αυτοκίνητα από την περιοχή του κέντρου.
Η Peugeot, όπως μας είπαν οι δημοσιογράφοι της Kommersant στα τέλη Σεπτεμβρίου, τους εξήγησε ότι δεν υπήρξαν παράπονα από αγοραστές σχετικά με την παράδοση αυτοκινήτων από την Independence, αλλά στη συνέχεια πρόσθεσε ότι η σύμβαση με τον αντιπρόσωπο λήγει στο τέλος του έτους και εξετάζεται το θέμα της παράτασής του. Η Jaguar Land Rover "Kommersant" σημείωσε μόνο ότι η "Independence" είναι επίσημος αντιπρόσωπος, αλλά επί του παρόντος δεν πουλά αυτοκίνητα.
Όσον αφορά τη Volvo, από τον Αύγουστο του 2017, έχοντας μεταβεί σε προπληρωμή σε διακανονισμούς με τον αντιπρόσωπο, ο κατασκευαστής έκανε μια δήλωση τον Οκτώβριο: «Λαμβάνοντας υπόψη τη φήμη και άλλες απώλειες που υφίσταται η Volvo Cars λόγω της τρέχουσας κατάστασης, δεν βλέπουμε ευκαιρία για συνέχιση της συνεργασίας με την εταιρεία «Independence».
Στα μέσα Νοεμβρίου, ο διανομέας των αυτοκινήτων Mazda στη Ρωσία, Mazda Motor Rus, διέκοψε τη συνεργασία με τον αντιπρόσωπο αυτοκινήτων Independence όσον αφορά τις πωλήσεις νέων αυτοκινήτων Mazda στον τελευταίο. Στον ιστότοπό της, η Independence δεν αναφέρεται πλέον ως επίσημος αντιπρόσωπος.
Η Gazprombank υπέβαλε αγωγές πτώχευσης κατά των εταιρειών του ομίλου Nezavisimost αντιπροσωπειών αυτοκινήτων, ανέφερε το Interfax, επικαλούμενο υλικό από φάκελο υποθέσεων διαιτησίας. Και στη συνέχεια το Vedomosti ανέφερε ότι στις 24 Νοεμβρίου, το Διαιτητικό Δικαστήριο της Περιφέρειας Sverdlovsk κατέγραψε τις αξιώσεις της τράπεζας για πτώχευση των Independence Real Estate Ural LLC, Independence Ekaterinburg M LLC, Independence Ekaterinburg K LLC και την ίδια ημέρα το Διαιτητικό Δικαστήριο της Μόσχας κατέγραψε τις αξιώσεις σχετικά με την πτώχευση της Independence MC LLC, Masterpromtorg LLC, Independence - Used Cars LLC, Independence - Khimki LLC.
Ότι εκτός από την Gazprombank, η οποία κατέθεσε αγωγή κατά της Nezavismost, ο Όμιλος Εταιρειών έχει έναν άλλο μεγάλο πιστωτή - τη Sberbank.
Το φθινόπωρο του 2017, το τηλεοπτικό κανάλι της Παρασκευής ξεκίνησε το ριάλιτι «Heirs»: οι απόγονοι πλούσιων οικογενειών έπρεπε να ζήσουν για τέσσερις ημέρες στη ρωσική περιφέρεια με 1.000 ρούβλια. Ο ήρωας του δεύτερου τεύχους, ο 20χρονος Anton Nusinov, ξεκίνησε το πρόγραμμα με μια παρουσίαση της ζωής του: εικόνες από το Λονδίνο και ένα τεράστιο οικογενειακό κτήμα στη Ρωσία, διακοπές στα καλύτερα θέρετρα στον κόσμο, πτήση με επαγγελματικό τζετ και κινείται στην πόλη με Rolls-Royce με προσωπικό οδηγό.
Η φωνή είπε ότι ο μπαμπάς του Άντον είναι πραγματικός ολιγάρχης, αλλά «είτε χρεοκοπεί ή κρύβεται». Ο Alexey Nusinov, ο πατέρας του νεαρού άνδρα, το 2016 κατέλαβε την 9η θέση στην κατάταξη του Forbes των 15 Κύριων Οφειλών της Ρωσίας. Ο Nusinov Sr., ένας από τους δύο ιδρυτές του αντιπροσώπου αυτοκινήτων Independence, κηρύχθηκε σε πτώχευση τον Δεκέμβριο του 2015· οι απαιτήσεις των πιστωτών ανήλθαν σε περίπου 800 εκατομμύρια ρούβλια. Πώλησε επιτυχώς το μερίδιό του στην Independence στις δομές του Ομίλου Alfa στις αρχές του 2008 πριν από την παγκόσμια κρίση, αλλά κάηκε σε ακίνητα. Και τώρα παρακολουθεί με πικρία καθώς το κύριο πνευματικό του τέκνο, η ίδια η Ανεξαρτησία, που σταμάτησε να λειτουργεί στα τέλη του 2017, ζει τις τελευταίες της μέρες.
Βουτιά στο σκοτάδι
Η πρώην διευθύνουσα σύμβουλος του ομίλου εταιρειών Independence, Elena Zhuravleva, δεν μπορεί ακόμα να πιστέψει ότι η εταιρεία είναι νεκρή. «Περνώ με το αυτοκίνητο από το σαλόνι στο ανάχωμα Berezhkovskaya και είναι όλα σκοτεινά. Οι πινακίδες δεν είναι αναμμένες, δεν φαίνονται άνθρωποι, δεν υπάρχουν αυτοκίνητα στο πάρκινγκ. Εξακολουθώ να μου φαίνεται ότι κάτι μπορεί να γίνει», λέει με θλίψη η Zhuravleva.
Εντάχθηκε στην εταιρεία το 2007 ως οικονομική διευθύντρια, την άνοιξη του 2014 έγινε διευθύνουσα σύμβουλος και τον Φεβρουάριο του 2017 αντικαταστάθηκε από τον Nikita Shchegol, πρώην επικεφαλής της αλυσίδας κινηματογράφου Formula Kino, που τότε ελεγχόταν από την επενδυτική εταιρεία A1. . Είναι μέρος του ομίλου Alfa των Mikhail Fridman, German Khan και Alexey Kuzmichev και τώρα η A1 κατέχει λίγο λιγότερο από το μισό της Independence (49,95%), το υπόλοιπο ανήκει στον Roman Tchaikovsky, ο οποίος μαζί με τον Alexey Nusinov ίδρυσαν την εταιρεία στο αρχές 1990 -Χ. Η A1 προσέλκυσε τον Nikita Shchegol ως διαχειριστή κατά της κρίσης, αλλά δεν κατάφερε να αντιμετωπίσει το έργο. «Το κύριο καθήκον ήταν να κατανοήσουμε την τρέχουσα κατάσταση, να σχηματίσουμε μια ομάδα κατά της κρίσης και να διαμορφώσουμε ένα σχέδιο δράσης που θα βοηθούσε τον όμιλο εταιρειών να αποκαταστήσει τη σταθερότητα», λέει εκπρόσωπος της A1. «Σχεδιάστηκε η αναδιάρθρωση του χρέους, κάτι που δεν ήταν δυνατό, και ως αποτέλεσμα ο όμιλος έχασε την ευκαιρία να συνεχίσει να λειτουργεί».
Οι αυτοκινητοβιομηχανίες και οι έμποροι γνώριζαν τα προβλήματα της Ανεξαρτησίας εδώ και πολύ καιρό, αλλά το γρήγορο τέλος αυτής της ιστορίας ήταν έκπληξη για όλους.
Τον Σεπτέμβριο του 2017, η Nezavisimost, η τρίτη μεγαλύτερη εταιρεία πωλήσεων BMW στη Ρωσία, ανέστειλε τις πωλήσεις αυτοκινήτων αυτής της μάρκας· ο Γερμανός κατασκευαστής απλώς αποσύνδεσε τον αντιπρόσωπο από το σύστημα παραγγελιών λόγω πολυάριθμων παραπόνων πελατών για καθυστερήσεις στην παραλαβή αυτοκινήτων επί πληρωμή. Στη συνέχεια, η BMW στέρησε την εταιρεία από την αντιπροσωπεία της, σχεδόν αμέσως αυτό το παράδειγμα ακολούθησαν η Jaguar Land Rover και η Volvo. Στις 24 Νοεμβρίου, η Gazprombank κατέθεσε αγωγές κατά έξι εταιρειών του ομίλου απαιτώντας την κήρυξή τους σε πτώχευση· στις 27 Νοεμβρίου, η Nezavisimost ανακοίνωσε ότι έκλεισε όλα τα εμπορικά κέντρα στη Μόσχα και τις περιοχές και σταμάτησε εντελώς την πώληση νέων αυτοκινήτων. Το συνολικό χρέος της εταιρείας, σύμφωνα με τα στοιχεία της, ανήλθε σε περίπου 6 δισεκατομμύρια ρούβλια. Τον Δεκέμβριο, κλήσεις στα κεντρικά γραφεία της εταιρείας στο 71 Leningradskoye Shosse απαντήθηκαν ότι ο γενικός διευθυντής δεν ήταν πλέον στην εταιρεία και ότι «ένας εκκαθαριστής εργαζόταν στη θέση του ως μέρος της εκκαθάρισης των λειτουργικών δραστηριοτήτων».
«Αυτή είναι η θλιβερή επέτειος της 10χρονης συνεργασίας μεταξύ ενός από τους ηγέτες της αγοράς αυτοκινήτων και της καλύτερης επενδυτικής εταιρείας στη Ρωσία», λέει η Elena Zhuravleva. Πριν από περισσότερα από 10 χρόνια, προσκλήθηκε στη θέση της οικονομικής διευθύντριας στην Independence ακριβώς για να προετοιμάσει μια συμφωνία για την πώληση μεριδίου στο κεφάλαιο της εταιρείας στον Όμιλο Alfa και Goldman Sachs.
Η άφιξη του «Alpha»
Ο Nusinov, μαζί με τον συμμαθητή του Roman Tchaikovsky, δραστηριοποιήθηκαν στις αρχές της δεκαετίας του 1990, σχεδόν αμέσως μετά την αποφοίτησή τους από τη Σχολή Δημοσιογραφίας στο Κρατικό Πανεπιστήμιο της Μόσχας. Οι αρχάριοι επιχειρηματίες, όπως λέει ο Nusinov, είχαν μια επαφή στο Volzhsky Automobile Plant και μπορούσαν να αγοράσουν αυτοκίνητα Lada σε «κανονικές τιμές» και να τα πουλήσουν στη Μόσχα. Από εγχώρια αυτοκίνητα, οι συνεργάτες μεταπήδησαν γρήγορα σε ξένα αυτοκίνητα - πρώτα εισήγαγαν αυτοκίνητα από τη Φινλανδία και την Εσθονία και το 1992 απέκτησαν την εταιρεία Independence, η οποία είχε ήδη υπογράψει σύμβαση αντιπροσώπου με τη Volvo. Το 1995, υπογράφηκαν συμβάσεις αντιπροσώπων με τη Hyundai και την Audi.
Σύντομα ο Τσαϊκόφσκι και ο Nusinov είχαν έναν τρίτο συνεργάτη - τον Arkady Briskin. Ζούσε στη Γερμανία και ήταν υπεύθυνος για την προμήθεια αυτοκινήτων από τα εργοστάσια της Audi και της Volkswagen στους εκθεσιακούς χώρους της Moscow Independence. Η Briskin έλαβε το 30% στις δραστηριότητες της εταιρείας που πουλούσε γερμανικά ξένα αυτοκίνητα. Η ταχεία μετάβαση σε εισαγόμενα αυτοκίνητα κατέστησε σε μεγάλο βαθμό την εταιρεία ελκυστική για τους επενδυτές.
«Οι δυτικοί κατασκευαστές ήρθαν στη Ρωσία με τις δικές τους μεθόδους, την κουλτούρα τους και μας εκπαίδευαν συνεχώς», θυμάται ο Alexey Nusinov. «Μας πήγαν στο εξωτερικό και μας έδειξαν πώς να κάνουμε επιχειρήσεις, γίνονταν συνεχείς διαβουλεύσεις στη Ρωσία, γίνονταν μεγάλα συνέδρια κάθε έξι μήνες, μας ανατέθηκε ένας ειδικός από το γραφείο αντιπροσωπείας, ο οποίος μας βοηθούσε συνεχώς».
Στα μέσα της δεκαετίας του 2000, η εταιρεία είχε ήδη αναφορές IFRS και το χαρτοφυλάκιο των εμπορικών σημάτων συμπληρώθηκε από τη Ford, τη Jaguar Land Rover, τη Volkswagen και τη Mazda. Η Independence κατασκεύασε το μεγαλύτερο κέντρο της Ευρώπης για πωλήσεις και σέρβις αυτοκινήτων premium και το 2006 ξεκίνησε την κατασκευή του μεγαλύτερου κέντρου επισκευής αμαξωμάτων για αυτοκίνητα όλων των επωνυμιών στην Ανατολική Ευρώπη. Ο Alexey Nusinov λέει ότι η εταιρεία δεν προσέλκυσε χρηματοδότηση χρέους και αναπτύχθηκε χρησιμοποιώντας δικά της κεφάλαια. Η εταιρεία δεν είχε γενικό διευθυντή - οι ίδιοι οι μέτοχοι ήταν υπεύθυνοι για τη διαχείριση. Η ρωσική αγορά αυτοκινήτων σχεδόν διπλασιάστηκε από το 2005 έως το 2007, σε 2,8 εκατομμύρια επιβατικά αυτοκίνητα που πωλήθηκαν ετησίως.
Η «Ανεξαρτησία» ακολούθησε τις νέες τάσεις και ήθελε να χτίσει ένα «χωριό» αυτοκινήτων στον αυτοκινητόδρομο του Κιέβου. Η εταιρεία μίσθωσε 12,8 εκτάρια γης για 49 χρόνια, το κόστος ενοικίασης ήταν 13 εκατομμύρια δολάρια. Περίμεναν να λάβουν χρήματα για την κατασκευή του «χωριού» μέσω IPO, αλλά το 2007 ξεκίνησαν οι διαπραγματεύσεις με την A1. Όπως λέει ο Alexey Nusinov, οι ιδιοκτήτες αρχικά σχεδίαζαν να πουλήσουν το 30%. «Οι επενδυτές ήθελαν να μπουν σε μια εταιρεία σε μια αναπτυσσόμενη αγορά, να τη συσκευάσουν και να την οδηγήσουν σε μια δημόσια εγγραφή», λέει. Το 2006, τα έσοδα της Independence ανήλθαν σε 680 εκατομμύρια δολάρια, το 2007 - περισσότερα από 1 δισεκατομμύρια δολάρια. Και η ίδια η Ανεξαρτησία εκτιμήθηκε σε 340 εκατομμύρια δολάρια. Τα σχέδια άλλαξαν πολύ όταν ο Ρομάν Τσαϊκόφσκι εξαγόρασε τη μετοχή του τρίτου μετόχου της Independence, Arkady Briskin. Ο Nusinov το έμαθε εκ των υστέρων, δεν ήθελε να είναι junior partner και πούλησε το μερίδιό του στην Alpha και την Goldman Sachs. Έκτοτε, ο Νουσίνοφ, σύμφωνα με τον ίδιο, δεν έχει επικοινωνήσει με τον Τσαϊκόφσκι.
Ωστόσο, από τις υποθέσεις διαιτησίας προκύπτει ότι ο Nusinov, ο Tchaikovsky και ο Briskin το 2010 πήραν δάνειο από την Promsvyazbank με προσωπικές εγγυήσεις για την κατασκευή γραφείου και εκθεσιακού κέντρου στο ανάχωμα Berezhkovskaya - περίπου 60 εκατομμύρια δολάρια. και στις 10 Δεκεμβρίου 2015 κηρύχθηκε σε πτώχευση.
«Οι πιστωτές αφαίρεσαν την ήδη κατασκευασμένη εγκατάσταση, στην οποία είχαν επενδυθεί 100 εκατομμύρια δολάρια, και ζήτησαν επίσης χρήματα ως εγγύηση. Αλλά η εγγύηση δεν είναι χρήματα, τι να επιστρέψω; - λέει ο Alexey Nusinov. «Έπρεπε να χρεοκοπήσω». Δεν ήταν δυνατό να χρεοκοπήσει ο Γερμανός πολίτης Briskin σε ένα ρωσικό δικαστήριο. Ο Τσαϊκόφσκι αρνήθηκε να επικοινωνήσει με το Forbes.
Κατάκτηση περιοχών
Ο Νουσίνοφ μπερδεύεται γιατί η ιστορία της Ανεξαρτησίας κατέληξε σε αποτυχία. «Δεν υπήρχαν μεγάλα κατασκευαστικά έργα και ο Ρόμαν είναι πολύ προσεκτικός, προσεκτικός και όχι ριψοκίνδυνος άνθρωπος», λέει ο Νουσίνοφ. "Ο Τσαϊκόφσκι είναι ένας ισχυρός μάνατζερ, είναι δύσκολο να εξηγηθεί γιατί μια από τις πιο επιτυχημένες και ισχυρές εταιρείες στην αγορά αυτοκινήτων πήγε στον πάτο", σημειώνει ένας από τους ιδρυτές του ομίλου εταιρειών AvtoSpetsTsentr, ο Vladimir Mozhenkov.
Η Independence ξεκίνησε την πιστωτική της ιστορία τον Απρίλιο του 2008 υπογράφοντας συμφωνία με δυτικές τράπεζες για την παροχή κοινοπρακτικού δανείου ύψους 70 εκατομμυρίων δολαρίων. Η εταιρεία ήταν περήφανη για τη δανειακή σύμβαση. «Δείξαμε στην αγορά ότι είχαμε μάθει να δανειζόμαστε χρήματα», θυμάται ένας από τους πρώην υπαλλήλους της Independence. Το καλοκαίρι του 2008 ξεκίνησαν οι διαπραγματεύσεις για την εξαγορά της Transtechservice, της μεγαλύτερης εταιρείας πωλήσεων αυτοκινήτων στην περιοχή του Βόλγα. Στη βάση της, οι μέτοχοι της Independence επρόκειτο να δημιουργήσουν μια ομοσπονδιακή εταιρεία αντιπροσώπων με παρουσία σε όλες τις βασικές περιοχές.
Στη συνέχεια, οι αναλυτές αποτίμησαν την Transtechservice σε 400–500 εκατομμύρια δολάρια και την Independence στα 800 εκατομμύρια δολάρια. Η συμφωνία δεν πραγματοποιήθηκε, αλλά ακόμη και η κρίση του 2008 δεν προσάρμοσε τα σχέδια για περιφερειακή επέκταση. Το καλοκαίρι του 2008, ο πρώην επικεφαλής της αλυσίδας λιανικής Mosmart, Eric Blondeau, έγινε διευθύνων σύμβουλος της Independence· το ετήσιο εισόδημά του υπολογίστηκε σε 1 εκατομμύριο δολάρια - διπλάσια από τη μέση αμοιβή των διευθυντών συγκρίσιμου επιπέδου.
Στα τέλη του 2009, έγινε γνωστό ότι η Nezavisimost διαπραγματευόταν την αγορά της εταιρείας συμμετοχών του Αικατερίνμπουργκ Autoland, η οποία διαθέτει σαλόνια στο Αικατερίνμπουργκ, την Ούφα και το Μαγκνιτογκόρσκ. Στο τέλος του 2008, τα έσοδα της Independence ανήλθαν σε 1,3 δισεκατομμύρια δολάρια, η Avtoland - 558 εκατομμύρια δολάρια Αυτή τη φορά όλα πήγαν καλά και η Autoland έγινε μέρος της εταιρείας της Μόσχας στα τέλη του 2010. Τον Φεβρουάριο του 2010, η εταιρεία δανείστηκε 1,1 δισεκατομμύρια ρούβλια από τη Sberbank για την αναχρηματοδότηση δανείων και το φθινόπωρο η τράπεζα εξέδωσε άλλα 2 δισεκατομμύρια ρούβλια στη Nezavisimosti. Η εταιρεία άνοιξε νέους εκθεσιακούς χώρους στις περιοχές και αύξησε τους χώρους λιανικής στη Μόσχα.
Παρά την ταχεία ανάπτυξη της επιχείρησης, το 2011, ο Eric Blondeau αντικαταστάθηκε από τον πρώην επικεφαλής του γραφείου αντιπροσωπείας της Audi στη Ρωσία και τον Όμιλο Volkswagen Rus, Oscar Akhmedov (αυτός, όπως ο Blondeau, άφησε την εταιρεία τρία χρόνια μετά το διορισμό του). Και στις 14 Μαρτίου 2014, η χρηματοοικονομική Elena Zhuravleva διορίστηκε γενική διευθύνουσα σύμβουλος της Independence, η οποία έπρεπε να λύσει το κύριο πρόβλημα - να μειώσει το βάρος του χρέους. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, το συνολικό χρέος της Independence ήταν 260 εκατομμύρια δολάρια. Μετά την προσάρτηση της Κριμαίας και την επιβολή κυρώσεων, το ρούβλι άρχισε να πέφτει και μέχρι το τέλος του 2014, το χρέος της εταιρείας σε ρούβλια σχεδόν διπλασιάστηκε. Αλλά εξωτερικά δεν υπήρχε κανένα σημάδι κατάρρευσης.
Τον Μάιο του 2014, η Independence άνοιξε μια νέα αντιπροσωπεία αυτοκινήτων Audi με εκθεσιακό χώρο (1000 τ.μ.) στο ανάχωμα Berezhkovskaya. Η βραδιά γκαλά φιλοξενήθηκε από τον δημοφιλή τηλεοπτικό παρουσιαστή Timur Rodriguez, ενώ κουβανέζικα πούρα κυλούσαν στην αίθουσα στην παράσταση του τρομπετίστα Vadim Eilenkrig με ένα σύνολο τζαζ, μια εναέρια κοπέλα ακροβάτη πέταξε κάτω από τη στέγη, συζητήσεις έγιναν στον δεύτερο όροφο στο σαλόνι με ναργιλέδες και θέα στην πόλη της Μόσχας.
Από το άνοιγμα της, η αντιπροσωπεία αυτοκινήτων έχει μόνο ζημιές - οι πληρωμές ενοικίων υπερέβησαν τα έσοδα. Ακριβώς η ίδια κατάσταση προέκυψε με ένα άλλο μεγάλο κέντρο αυτοκινήτων της εταιρείας - για την πώληση της BMW στο Kotelniki στο 15ο χλμ. της περιφερειακής οδού της Μόσχας. Ο όροφος των συναλλαγών καταλάμβανε 7.000 τ. m, το ενοίκιο κόστισε 2 εκατομμύρια δολάρια ετησίως. Οι δυσκολίες των διαπραγματεύσεων με τους ενοικιαστές καταδεικνύονται από το παράδειγμα της Avilon, η οποία το φθινόπωρο του 2017 άρχισε να πουλά BMW στην τοποθεσία στο Κοτελνίκι που εκκενώθηκε μετά την Ανεξαρτησία. Έχοντας υπολογίσει εκ νέου το ενοίκιο, η Avilon αποφάσισε ότι θα ήταν πιο κερδοφόρο να αγοράσει το κέντρο αυτοκινήτων από τον ιδιοκτήτη, την εταιρεία Belaya Dacha.
Η Elena Zhuravleva λέει ότι τα λάθη της διαχείρισης δεν ήταν μοιραία, αλλά η εταιρεία καταστράφηκε από τα χρέη. «Όλα ξεκίνησαν με ένα δάνειο 50 εκατομμυρίων δολαρίων από τη Sberbank· λόγω κάποιας διαφωνίας με την Alfa, η Sberbank δεν το ανανέωσε», λέει η Zhuravleva. Σύμφωνα με την ίδια, για να πληρώσει, η Independence μηδένισε τους λογαριασμούς της σε δύο εβδομάδες και έμεινε ουσιαστικά χωρίς κεφάλαιο κίνησης. Γιατί δεν βοήθησε η Alfa-Bank, αφού στις αρχές του 2014 ο Όμιλος Alfa ενοποίησε το 49,95% της Ανεξαρτησίας; «Οι μέτοχοι είχαν ξεκάθαρη θέση: δεν δανείζουμε τις εταιρείες μας», λέει η Zhuravleva. Ο εκπρόσωπος Α1 προσθέτει ότι το μερίδιο στο κεφάλαιο της Independence θεωρούνταν πάντα ως επένδυση χαρτοφυλακίου και η εταιρεία δεν παρενέβη στις λειτουργικές δραστηριότητες του αντιπροσώπου αυτοκινήτων.
Το 2015, η Independence άρχισε να ξεπουλά περιουσιακά στοιχεία. Ο Leroy Merlin αγόρασε ένα οικόπεδο από την εταιρεία στην εθνική οδό Kievskoye, η αντιπροσωπεία αυτοκινήτων Khimki-Peugeot πήγε σε έναν κινέζο έμπορο αυτοκινήτων και ένα τεράστιο φανοποιείο πουλήθηκε στην εταιρεία της Αγίας Πετρούπολης Euroauto. Το προσωπικό της Independence μειώθηκε από 4.000 σε 1.600 άτομα. Σύμφωνα με τον Zhuravleva, το 2015 οι εξοικονομήσεις ανήλθαν σε 2 δισεκατομμύρια ρούβλια. Αλλά δεν υπήρχε ακόμα αρκετό κεφάλαιο κίνησης και η Zhuravleva πήγε να ζητήσει χρήματα από τους μετόχους. «Ήθελα να τους αποδείξω ότι μπορείς να δουλέψεις με χρήματα. Δώστε το, λέω, για τρεις μήνες, θα το επιστρέψουμε στην ώρα μας και θα έχουμε κέρδος», λέει. - Η Α1 και ο Τσαϊκόφσκι έδωσαν 5 εκατομμύρια δολάρια ο καθένας, τα επιστρέψαμε στην ώρα τους και δείξαμε κέρδος. Στη συνέχεια λάβαμε ξανά κεφάλαια με τους ίδιους όρους, αλλά δεν μπορείς να κάνεις δουλειές με λίγα χρήματα». Το 2014, τα έσοδα ανήλθαν σε 52,5 δισεκατομμύρια ρούβλια (το 2013 - 57,1 δισεκατομμύρια ρούβλια), το 2015 - 47,1 δισεκατομμύρια ρούβλια, το 2016 - 28,6 δισεκατομμύρια ρούβλια. Η εταιρεία δεν έχει παρουσιάσει κέρδη από το 2012.
Η ανώτατη διοίκηση της Α1 έψαχνε συνεχώς για αντικαταστάτη της Ζουράβλεβα και δεν της το έκρυβε. Όπως λέει πηγή της επενδυτικής εταιρείας, χρειάζονταν ένα άτομο που θα μιλούσε για την πραγματική κατάσταση στην Ανεξαρτησία. «Ό,τι συμβαίνει σε μια εταιρεία δεν μπορεί να γίνει κατανοητό ενώ κάθεστε στο διοικητικό συμβούλιο. Μας έδειξαν παρουσιάσεις, μετά απέτυχαν όλα τα σχέδια, η δυσπιστία στους αριθμούς που μας έφεραν έφτασε στο αποκορύφωμά της», εξηγεί ο συνομιλητής του Forbes. Αλλά όλο αυτό το διάστημα ο Ρομάν Τσαϊκόφσκι παρέμεινε το κύριο πρόσωπο στην εταιρεία και ο Ζουράβλεβα θεωρήθηκε το πρόσωπό του.
Το πρόβλημα έλυσε η ίδια η Zhuravleva, ανακοινώνοντας στα τέλη του 2016 ότι αποχωρεί. Ο Nikita Shchegol έγινε ο νέος επικεφαλής της Ανεξαρτησίας. Ο Ρομάν Τσαϊκόφσκι δεν έφερε αντίρρηση. Η A1 πούλησε την αλυσίδα κινηματογράφων Formula Kino, της οποίας προηγουμένως ήταν επικεφαλής ο Shchegol, στον Alexander Mamut τον Απρίλιο του 2017.
Οι μέτοχοι A1 και Tchaikovsky διέθεσαν 1 δισεκατομμύριο ρούβλια σε ίσα μερίδια για να σώσουν την εταιρεία. Η Zhuravleva ζήτησε επίσης αυτό το ποσό· σύμφωνα με το σχέδιό της, τα χρήματα θα εξοικονομούσαν την εταιρεία τον Οκτώβριο του 2016, αλλά τα έλαβε μόλις τον Ιανουάριο του 2017. Η «Ανεξαρτησία» είχε μια τελευταία ευκαιρία. Υποσχέθηκαν να δείξουν το αποτέλεσμα σε έξι μήνες, αλλά το σχέδιο δεν πέτυχε. Ήδη τον Μάιο έγινε φανερό ότι τα χρήματα δεν θα βοηθούσαν. Η εταιρεία συνέχισε να δημιουργεί ζημίες και δεν ήταν σε θέση να εξυπηρετήσει τα τρέχοντα δάνειά της. Η Α1 αποφάσισε να μην αναβάλει άλλο το πρόβλημα και είπε με ειλικρίνεια στις τράπεζες τη μη βιωσιμότητα του αντιπροσώπου αυτοκινήτων.
Οι πιστωτές απάντησαν στην ειλικρίνεια ζητώντας να κηρύξει πτώχευση ο έμπορος αυτοκινήτων το φθινόπωρο του 2017. Η ιστορία της Ανεξαρτησίας τελείωσε. Οι μέτοχοι της Α1, σύμφωνα με τον Mikhail Fridman, έχασαν 100 εκατομμύρια δολάρια σε αυτό το έργο.Η Elena Zhuravleva εργάζεται για τη δημιουργία ενός παιδικού σχολείου στο Skolkovo και ασχολείται με τη διαχείριση κρίσεων. Ο Alexey Nusinov σκέφτεται να επιστρέψει στην αγορά αυτοκινήτου. «Ξέρω δουλειά, γιατί όχι; - αυτος λεει. «Επικοινωνώ με τον Alpha, αλλά μέχρι στιγμής όχι πολύ σοβαρά».
- Με τη συμμετοχή της Elena Berezanskaya και της Ekaterina Kravchenko
Μιχαήλ Φρίντμαν:
«Κατά καιρούς χάνουμε κάτι, συμβαίνει»
Τι μπορείτε να πείτε για τα αποτελέσματα της ρωσικής εταιρείας σας A1; Μετά τη χρεοκοπία του αντιπροσώπου αυτοκινήτων Independence, η Α1 δεν είχε κανένα σημαντικό περιουσιακό στοιχείο.
Η αγορά της Ανεξαρτησίας αποδείχθηκε πραγματικά ανεπιτυχής. Μετά την κρίση του 2008, δημιουργήθηκε μια δύσκολη κατάσταση στον κλάδο και η εταιρεία, δυστυχώς, δεν κατάφερε ποτέ να βγει από αυτήν την κρίση· η αγορά συνέχισε να πέφτει. Και η διοίκηση έκανε επίσης διάφορα λάθη. Δεν νομίζω ότι αυτό είναι σημαντικό πλήγμα για την Α1· είμαι σίγουρος ότι οι πελάτες της Independence δεν υπέστησαν ζημιά. Από καιρό σε καιρό χάνουμε κάτι, συμβαίνει. Η εταιρεία αρχικά ήταν υπερχρεωμένη. Και σε μια αγορά που πέφτει, αυτό είναι συνήθως ένα αφόρητο βάρος.
Πόσα έχασε η Α1 από επενδύσεις στην Ανεξαρτησία;
Περίπου 100 εκατομμύρια δολάρια.
Ποια είναι τα σχέδια των μετόχων για την Α1 σήμερα;
Βρισκόμαστε στο στάδιο της κατανόησης και της τελειοποίησης του επιχειρηματικού μοντέλου. Γνωρίζοντας την πραγματικότητα σε καταστάσεις κρίσης, μπορούμε να εμπλακούμε με επιτυχία στη διαχείριση κρίσεων. Για παράδειγμα, η παροχή βοήθειας σε μετόχους που δεν ελέγχουν την καταπολέμηση της παραβίασης των δικαιωμάτων των μετόχων μειοψηφίας, η αναδιάρθρωση τραπεζικών χρεών με αμοιβαία αποδεκτούς όρους, η διαπραγμάτευση με έντιμες αρχές κ.λπ. Όλα αυτά ήταν και, είμαι βέβαιος, ότι θα έχουν ζήτηση στη ρωσική αγορά στο άμεσο μέλλον. Και σκεφτόμαστε επίσης πώς να οικοδομήσουμε καλύτερα ένα σύστημα αποζημίωσης για τη διαχείριση της Α1.
