Αν και, στην πραγματικότητα, υπάρχουν 4 κύριοι τύποι κίνησης - η τετρακίνηση συνήθως χωρίζεται σε τετρακίνηση και τετρακίνηση (όταν το αυτοκίνητο έχει περισσότερους από δύο άξονες).
Ποια από αυτές τις επιλογές κίνησης είναι καλύτερη: τετρακίνηση, κίνηση στους μπροστινούς ή πίσω τροχούς, εξαρτάται από το στυλ οδήγησης, τη φύση και την επιφάνεια του δρόμου στον οποίο θα οδηγείτε, τον τύπο του αυτοκινήτου (είναι είναι ένα σπορ αυτοκίνητο ή ένα πλήρες SUV) και μια σειρά από άλλες προϋποθέσεις. Αλλά ποιος τύπος κίνησης είναι κατάλληλος για εσάς, ποιες είναι οι διαφορές μεταξύ της κίνησης πίσω, εμπρός και τετρακίνησης και πώς λειτουργούν όλα. Ας δούμε τις διαφορές μεταξύ αυτών των τύπων μονάδων δίσκου ξεχωριστά και στο τέλος θα παρέχουμε έναν συνοπτικό πίνακα με τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα κάθε τύπου.
Κίνηση στους μπροστινούς τροχούς
Ο κύριος όγκος των αυτοκινήτων στη χώρα μας και στις περισσότερες χώρες του κόσμου, που παράγονται από τα τέλη της δεκαετίας του 1990, χρησιμοποιούν κίνηση στους εμπρός τροχούς. Πρώτα απ 'όλα, αυτό οφείλεται στην κοσμική απόδοση της κίνησης στους μπροστινούς τροχούς και στη σχετική φθηνότητα της. Η κίνηση στους μπροστινούς τροχούς του αυτοκινήτου διασφαλίζει ότι ο κινητήρας, το κιβώτιο ταχυτήτων και η μετάδοση κίνησης βρίσκονται σε ένα συμπαγές περίβλημα, το οποίο βρίσκεται βολικά κάτω από το καπό, απελευθερώνοντας το υπόλοιπο χρήσιμο μέρος του αυτοκινήτου για επιβάτες και φορτίο.
Κίνηση στους μπροστινούς τροχούς
Αυτό επιτρέπει, φυσικά, να προσφέρει περισσότερο εσωτερικό χώρο, διατηρώντας παράλληλα τη συμπαγή και τον προϋπολογισμό του αυτοκινήτου. Σχεδόν όλα τα αυτοκίνητα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς έχουν κινητήρες τοποθετημένους εγκάρσια στο μήκος του αυτοκινήτου - έτσι, η στρέψη του κινητήρα μεταδίδεται στη στρέψη των τροχών όσο το δυνατόν πιο συμπαγή - με λιγότερα περιττά εξαρτήματα, κιβώτια ταχυτήτων και άλλα πράγματα.
Πλεονεκτήματα της κίνησης στους μπροστινούς τροχούς:
- Η κίνηση στους μπροστινούς τροχούς έχει πρόσθετα πλεονεκτήματα στο χιόνι και τη βροχή: το βάρος του κινητήρα ακριβώς πάνω από τους κινητήριους τροχούς προσφέρει στο αυτοκίνητο καλύτερη πρόσφυση σε ολισθηρούς δρόμους. Έτσι, ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς είναι πολύ λιγότερο επιρρεπές στην ολίσθηση και η κρίσιμη ταχύτητα με την οποία το αυτοκίνητο αρχίζει να ολισθαίνει είναι υψηλότερη από εκείνη ενός αυτοκινήτου με κίνηση στους πίσω τροχούς, ενώ όλα τα άλλα πράγματα είναι ίσα. Αυτό είναι ίσως το κύριο πλεονέκτημα της κίνησης στους μπροστινούς τροχούς.
- Συμπαγές. Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, η θέση του κινητήρα δίπλα στους κινητήριους τροχούς απλοποιεί σημαντικά τη σχεδίαση του αυτοκινήτου και παρέχει πολύ περισσότερο ελεύθερο χώρο τόσο κάτω από το καπό όσο και στην καμπίνα και κάτω από το κάτω μέρος.
- Η συμπαγής συμπεριφορά καθορίζει τον προϋπολογισμό - ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς είναι επίσης πολύ φθηνότερο στη σχεδίαση και κατασκευή από ένα πισωκίνητο και, ακόμη περισσότερο, με κίνηση σε όλους τους τροχούς.
Μειονεκτήματα της κίνησης στους μπροστινούς τροχούς:
- Αν και, παρά το γεγονός ότι ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς είναι λιγότερο επιρρεπές στην ολίσθηση του πίσω άξονα, εάν ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς πέσει σε ολίσθηση, τότε το αυτοκίνητο είναι πολύ πιο δύσκολο να βγει από αυτήν την ολίσθηση λόγω ίδιο σχέδιο.
- Και κάτι ακόμα σχετικά με την ολίσθηση - αν θυμάστε το μάθημα της σχολής οδηγών, τότε όταν ο πίσω άξονας σε ένα προσθιοκίνητο γλιστρήσει, θα πρέπει να αυξήσετε την παροχή αερίου για να βγείτε από την ολίσθηση. Και αυτό είναι ενστικτωδώς αδύνατο για ορισμένους οδηγούς. Το θέμα είναι ότι σε κατάσταση πανικού έκτακτης ανάγκης, πολλοί οδηγοί - ειδικά οι άπειροι - πατούν το φρένο, κάτι που δεν είναι αποδεκτό για ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και επιδεινώνει μόνο την ολίσθηση.
- Δεδομένου ότι οι κινητήριοι τροχοί είναι επίσης περιστροφικοί, αυτό εισάγει περιορισμούς, πρώτον, στη μέγιστη γωνία περιστροφής των τροχών και στη φθορά ενός αυξημένου αριθμού μηχανισμών - κυρίως της λεγόμενης "χειροβομβίδας", η οποία παρέχει κίνηση στον περιστρεφόμενο ρόδες.
- Δεδομένου ότι τα κύρια εξαρτήματα βρίσκονται κάτω από το καπό μπροστά από το αυτοκίνητο, η κίνηση στους μπροστινούς τροχούς κάνει τις δικές της ρυθμίσεις στη φθορά των μηχανισμών πέδησης. Το γεγονός είναι ότι κατά το φρενάρισμα, το κύριο βάρος του αυτοκινήτου μεταφέρεται προς τα εμπρός (όταν κινείται προς τα εμπρός, φυσικά). Αυτό σημαίνει ότι το ήδη βαρύ μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου λειτουργεί ακόμη πιο σκληρά στο φρενάρισμα, γεγονός που οδηγεί σε πολύ πιο γρήγορη φθορά των μηχανισμών πέδησης στον μπροστινό άξονα του αυτοκινήτου - κυρίως των τακάκια των φρένων. Συχνά τα πίσω τακάκια αλλάζουν όταν τα μπροστινά τακάκια έχουν ήδη αντικατασταθεί δύο φορές.
- Για τον ίδιο λόγο, η μεταφορά βάρους προς τα εμπρός, αντίθετα, κατά την επιτάχυνση του αυτοκινήτου, το βάρος του μεταφέρεται στους πίσω τροχούς, γεγονός που καθορίζει τη χειρότερη πρόσφυση στο δρόμο των κινητήριων μπροστινών τροχών. Έτσι, διαπιστώνουμε ότι η κίνηση στους μπροστινούς τροχούς είναι πιο επιρρεπής στο γλίστρημα, κάτι που είναι απλώς μια τραγωδία σε φορτισμένα, ισχυρά αυτοκίνητα. Αυτός είναι ο λόγος που τα περισσότερα σπορ αυτοκίνητα είναι πισωκίνητα.
Πίσω κίνηση
Η κίνηση στους πίσω τροχούς σημαίνει συνήθως ότι ο κινητήρας στο μπροστινό μέρος, που βρίσκεται κατά μήκος κατά μήκος του αυτοκινήτου, στέλνει τη ροπή του στους πίσω τροχούς μέσω ενός μακρύ άξονα μετάδοσης κίνησης. Εν τω μεταξύ, τα πιο απλουστευμένα εξαρτήματα της πισωκίνητης κίνησης την καθιστούν συνολικά φθηνότερη από την κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, σε αντίθεση με τη δήλωση στα πλεονεκτήματα της μπροστινής κίνησης παραπάνω, ωστόσο, εάν συμπεριλάβετε όλη την υψηλή τεχνολογία στη σύγχρονη πισωκίνητη κίνηση , τότε τέτοια αυτοκίνητα καταλήγουν να είναι πολύ πιο ακριβά.
Πίσω κίνηση
Προηγουμένως, για μεγάλο χρονικό διάστημα, σχεδόν όλα τα αυτοκίνητα ήταν πισωκίνητα, επειδή φαινόταν πολύ απλός σχεδιασμός λόγω του γεγονότος ότι οι μηχανικοί και οι σχεδιαστές οχημάτων γνώριζαν ακόμη και αόριστα πώς να εξοπλίσουν ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και εξακολουθούν να φεύγουν οι μπροστινοί τροχοί γυρίζουν.
Πλεονεκτήματα της κίνησης στους πίσω τροχούς:
- Η κίνηση στους πίσω τροχούς έχει το κύριο βασικό της πλεονέκτημα - την απόδοση. Δεδομένου ότι κατά την επιτάχυνση ενός αυτοκινήτου, η αδράνεια μεταφέρει ένα σημαντικό μέρος του βάρους του (του αυτοκινήτου) στους πίσω τροχούς, που είναι οι κινητήριοι τροχοί, τότε η πιθανότητα να γλιστρήσουν είναι πολύ μικρότερη από ό,τι στην περίπτωση της κίνησης στους εμπρός τροχούς. Γι' αυτό το χρησιμοποιούν τα περισσότερα σπορ αυτοκίνητα όπως η Chevrolet Corvette, η Ferrari, η Lamborghini, τα αυτοκίνητα μυών όπως το Dodge Challenger, τα σεντάν επιδόσεων όπως η BMW Σειρά 3 και τα μεγάλα πολυτελή αυτοκίνητα όπως η Mercedes-Benz S-Class.
- Στην κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, ένα σύνολο τροχών παρέχει τόσο την κίνηση του οχήματος όσο και το τιμόνι. Η κίνηση στους πίσω τροχούς επιτρέπει την κατανομή αυτών των ευθυνών μεταξύ των μπροστινών και των πίσω τροχών και η εξάπλωση βαρέων μηχανικών εξαρτημάτων σε όλο το μήκος του αυτοκινήτου επιτρέπει το βάρος του να κατανέμεται πιο ομοιόμορφα μεταξύ των μπροστινών και των πίσω τροχών, βελτιώνοντας την οδική συμπεριφορά.
- Παρά το γεγονός ότι η κίνηση στους πίσω τροχούς είναι πιο εύκολο να γλιστρήσει σε ολισθηρό δρόμο, η κίνηση στους πίσω τροχούς είναι επίσης ευκολότερο να ξεφύγει από μια ολίσθηση, για την οποία στη συντριπτική πλειοψηφία των περιπτώσεων αρκεί απλώς να σταματήσετε τη μεταφορά του οδηγήστε σε αυτά, αλλά, αντίθετα, αφήστε το πεντάλ γκαζιού και αφήστε τις στροφές του κινητήρα να επιβραδύνουν τον κινητήριο πίσω άξονα.
- Δεδομένου ότι οι μπροστινοί τροχοί δεν κινούνται ταυτόχρονα, η απλότητα του σχεδιασμού τους επιτρέπει να περιστρέφονται σε μεγαλύτερη γωνία, γεγονός που μειώνει τη συνολική ακτίνα στροφής του μηχανήματος.
- Drifting - φυσικά, πού θα ήταν χωρίς αυτό το συν! Είναι η κίνηση στους πίσω τροχούς που παρέχει αυτή την ευκαιρία, χάρη στην ολίσθηση των πίσω τροχών και στην περιστροφή των μπροστινών τροχών.
Μειονεκτήματα της κίνησης στους πίσω τροχούς:
- Το κύριο μειονέκτημα είναι ότι η κίνηση στους πίσω τροχούς με έναν μπροστινό κινητήρα απαιτεί μια «σήραγγα» μετάδοσης που διατρέχει το κέντρο του αυτοκινήτου, καταλαμβάνοντας πολύτιμο εσωτερικό χώρο, αν και αυτό είναι λιγότερο σημαντικό στα μεγαλύτερα αυτοκίνητα.
- Η κίνηση στους πίσω τροχούς μπορεί επίσης να είναι λιγότερο προτιμότερη για οδήγηση σε βροχή και χιόνι. Το θέμα είναι ότι καθώς όταν στρίβετε είναι ο πίσω άξονας που είναι πιο επιρρεπής στην ολίσθηση, τότε η κίνηση σε αυτούς τους πίσω τροχούς τους κάνει να γλιστρούν περισσότερο σε ολισθηρό δρόμο, γεγονός που αυξάνει μόνο την πιθανότητα ολίσθησης. Επομένως, θεωρητικά, η κίνηση στους πίσω τροχούς είναι ευκολότερο να γλιστρήσει (γι' αυτό το drift είναι δυνατό μόνο με κίνηση στους πίσω τροχούς). Αν και στις μέρες μας τα ηλεκτρονικά συστήματα ελέγχου ευστάθειας (ESP) εξαλείφουν τέλεια αυτό το πρόβλημα, αν και όχι εντελώς.
- Ένα άλλο σημαντικό μειονέκτημα της κίνησης στους πίσω τροχούς είναι ότι στις στροφές απαιτείται περισσότερη προσπάθεια από τον κινητήρα, επειδή οι πίσω τροχοί σπρώχνουν το αυτοκίνητο προς τα εμπρός, ενώ οι μπροστινοί τροχοί στρέφονται στο πλάι, γεγονός που προκαλεί μια μικρή απώλεια ισχύος.
Παρεμπιπτόντως, δεν έχουν όλα τα αυτοκίνητα με κίνηση στους πίσω τροχούς κινητήρα μπροστά. Ορισμένα αυτοκίνητα υψηλών επιδόσεων έχουν τον κινητήρα στη μέση ή στο πίσω μέρος. Αυτά τα αυτοκίνητα περιλαμβάνουν Ferrari, Lamborghini και άλλα αυτοκίνητα. Και, φυσικά, θα ήταν τρελό να τοποθετούμε τον κινητήρα στη μέση ή πίσω σε τέτοια αυτοκίνητα, ενώ θα ήταν προσθιοκίνητα.
Πίσω κίνηση με διάταξη κινητήρα στο μέσο
Εν τω μεταξύ, σχεδόν όλα τα φορτηγά είναι εξοπλισμένα με κίνηση στους πίσω τροχούς, αφού όταν φορτωθούν, το μεγαλύτερο μέρος του βάρους πέφτει και στο πίσω μέρος, γεγονός που μειώνει την πιθανότητα ολίσθησης των κινητήριων τροχών.
Τετρακίνητο
Τεχνικά, η τετρακίνηση μπορεί να χωριστεί σε τρεις υποομάδες: μόνιμη τετρακίνηση, τετρακίνηση και προσαρμοζόμενη τετρακίνηση. Όλα αυτά τα συστήματα έχουν τη δυνατότητα να μεταδίδουν ισχύ και στους τέσσερις τροχούς του οχήματος, κάτι που βελτιώνει την πρόσφυση σε κακές καιρικές συνθήκες και σε ανώμαλο έδαφος, και απαντώνται συχνότερα σε οχήματα εκτός δρόμου όπως το Jeep Wrangler και το Toyota Land Cruiser. Όλοι οι τύποι τετρακίνησης προσφέρουν επίσης πολύ καλύτερη πρόσφυση, επιτρέποντας στο αυτοκίνητο να κάνει κλειστές στροφές σε υψηλότερες ταχύτητες, γι' αυτό μπορείτε να βρείτε σεντάν επιδόσεων τετρακίνησης, όπως το Audi RS7, σε προσφορά, για παράδειγμα.
Κίνηση σε όλους τους τροχούς (με κιβώτιο ταχυτήτων ή σύστημα αυτόματης τετρακίνησης)
Προσαρμοζόμενη τετρακίνησηπου βρίσκεται πιο συχνά σε SUV, crossover και σπορ αυτοκίνητα (και σε ορισμένα οικογενειακά αυτοκίνητα και μίνι βαν). Αυτό το σύστημα μπορεί να μεταφέρει ισχύ από τον κινητήρα μεταξύ των μπροστινών και των πίσω τροχών, όπως απαιτείται. Επιπλέον, τα περισσότερα SUV μεταδίδουν το 100% της ισχύος του κινητήρα στους μπροστινούς τροχούς. αλλά όταν αρχίζουν να χάνουν πρόσφυση (σε ολισθηρούς δρόμους, για παράδειγμα), η ισχύς αρχίζει να μετατοπίζεται στους πίσω τροχούς. Επιπλέον, η κατανομή ισχύος δεν συμβαίνει πάντα σε μετοχές 50/50, αν και είναι κοντά σε αυτήν την τιμή
Plug-in τετρακίνηση- αυτός είναι ο απλούστερος τύπος τετρακίνησης, που εφαρμόζεται σε SUV όπως το Jeep Wrangler, το Ford F-150 και το παλιό καλό Niva. Αυτά τα συστήματα έχουν μια συσκευή που ονομάζεται κιβώτιο ταχυτήτων μεταφοράς, που επιτρέπει τη σύνδεση του μπροστινού άξονα (ή, αντίθετα, χειροκίνητη αποσύνδεση από το κιβώτιο ταχυτήτων). Τις περισσότερες φορές, το αυτοκίνητο οδηγεί σε λειτουργία κίνησης στους πίσω τροχούς. αλλά όταν χρειάζεται περισσότερη πρόσφυση, ο οδηγός αλλάζει χειροκίνητα στους τέσσερις τροχούς χρησιμοποιώντας έναν ειδικό μοχλό.
Μόνιμη τετρακίνηση. Σε ένα τέτοιο σύστημα τετρακίνησης, όλοι οι τροχοί έχουν ανά πάσα στιγμή πρόσφυση από τον κινητήρα. Σήμερα αυτό το σύστημα σπάνια εγκαθίσταται σε σύγχρονα αυτοκίνητα.
Πλεονεκτήματα της τετρακίνησης
- Φυσικά, το κύριο πλεονέκτημα της τετρακίνησης είναι η ικανότητα cross-country.
- Πολύ καλύτερος χειρισμός, που σας επιτρέπει να κάνετε στροφές πιο γρήγορα και να αισθάνεστε πιο σίγουροι σε ολισθηρούς δρόμους.
Μειονεκτήματα της τετρακίνησης
- Το κύριο μειονέκτημα όλων των συστημάτων τετρακίνησης είναι η πρόσθετη μηχανική πολυπλοκότητά τους και, ως εκ τούτου, το υψηλό κόστος παραγωγής και σχεδίασης.
- Όλα τα τετρακίνητα οχήματα τείνουν να είναι λιγότερο αποδοτικά καυσίμου, καθώς απαιτούν την οδήγηση όχι μόνο διπλάσιων τροχών από την κίνηση στους μπροστινούς ή πίσω τροχούς, αλλά και διαφορετικούς τύπους κιβωτίων ταχυτήτων και άξονες.
- Τα ελαστικά των τετρακίνητων αυτοκινήτων είναι φθαρμένα και στα τέσσερα, και όχι σε ζευγάρια.
Τι είναι καλύτερο για εσάς;
Η συντριπτική πλειοψηφία των αυτοκινήτων (και, είτε το πιστεύετε είτε όχι, πολλά crossover) είναι προσθιοκίνητα. Είναι μια κατάλληλη επιλογή για τους περισσότερους οδηγούς, καθώς προσφέρει καλή πρόσφυση σε κακές καιρικές συνθήκες και αξιοπρεπή εσωτερικό χώρο.
Εάν είστε λάτρης των σπορ αυτοκινήτων ή ζείτε σε μια περιοχή όπου ο καιρός είναι γενικά καλός, σας συμβουλεύουμε να σκεφτείτε την κίνηση στους πίσω τροχούς. Αν και υπάρχουν πολλά καλά μπροστινά σπορ αυτοκίνητα (όπως το Volkswagen GTI).
Αν ζείτε εκεί που βρέχει και έχει πολύ χιόνι, όπου οι περισσότεροι δρόμοι είναι χωμάτινοι ή εντελώς εκτός δρόμου, τότε ένα SUV με κίνηση σε όλους τους τροχούς είναι η επιλογή σας. Πολλά premium sedan με κίνηση στους πίσω τροχούς προσφέρονται με τετρακίνηση, όπως και πολλά crossover και SUV μπορούν να έχουν κίνηση στους εμπρός ή πίσω τροχούς στις βασικές εκδόσεις και τετρακίνηση σε πιο ακριβές εκδόσεις.
Τι είναι καλύτερο: κίνηση στους πίσω τροχούς, κίνηση στους μπροστινούς τροχούς ή τετρακίνηση - πίνακας σύγκρισης
Ας δούμε τη διαβάθμιση των αξιολογήσεων (κακή, ικανοποιητικά, καλό , εξαιρετικό ) διάφορες πλευρές και χαρακτηριστικά τετρακίνησης, πίσω κίνησης και κίνησης μπροστά.
| Συνθήκες | Κίνηση στους μπροστινούς τροχούς | Πίσω κίνηση | Τετρακίνητο |
|---|---|---|---|
| Οικονομικό αυτοκίνητο | Εξαιρετική | Πρόστιμο | Κακώς |
| Χειρισμός σε στεγνούς δρόμους | Εξαιρετική | Εξαιρετική | Εξαιρετική |
| Χειρισμός σε ολισθηρούς δρόμους | Πρόστιμο | Ικανοποιητικά | Εξαιρετική |
| Διαβατότητα σε ξεπλυμένο πηλό και χιόνι | Ικανοποιητικά | Ικανοποιητικά | Εξαιρετική |
| Συμπεριφορά σε ισχυρά αυτοκίνητα | Κακώς | Πρόστιμο | Εξαιρετική |
| Πολυπλοκότητα σχεδιασμού, συνολικό βάρος του συστήματος | Εξαιρετική | Ικανοποιητικά | Κακώς |
| Αποδοτικότητα πέδησης | Ικανοποιητικά | Εξαιρετική | Εξαιρετική |
| Ικανότητα προς ελιγμό | Ικανοποιητικά | Εξαιρετική | Ικανοποιητικά |
| Απώλεια ισχύος (με αποτέλεσμα αυξημένη κατανάλωση καυσίμου) | Εξαιρετική | Ικανοποιητικά | Κακώς |
Η περαιτέρω βελτίωση της μόνιμης τετρακίνησης οδήγησε στην εμφάνιση ηλεκτρονικά ελεγχόμενων συστημάτων με μεταφορά και ανακατανομή της ροπής.
Αποτέλεσμα όλης αυτής της εξέλιξης ήταν τα συστήματα σταθερότητας συναλλαγματικής ισοτιμίας, σταθεροποίησης, ελέγχου πρόσφυσης και διανομής ροπής, τα οποία υλοποιούνται ηλεκτρονικά. Αυτά τα συστήματα λαμβάνουν σήματα από αισθητήρες ABS, οι οποίοι ελέγχουν την ταχύτητα κάθε συγκεκριμένου τροχού. Όσο πιο ακριβό και μοντέρνο είναι το αυτοκίνητο, τόσο πιο πολύπλοκα κυκλώματα μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε αυτό: παρακολούθηση της γωνίας διεύθυνσης, της κύλισης του αμαξώματος του αυτοκινήτου, της ταχύτητάς του, ακόμη και της συχνότητας κραδασμών των τροχών. Το αυτοκίνητο συλλέγει πλήρως όλες τις πληροφορίες σχετικά με τη συμπεριφορά του στο δρόμο και ο υπολογιστής τις επεξεργάζεται και, με βάση αυτό, ρυθμίζει τη μετάδοση της ροπής σε έναν ή τον άλλο άξονα μέσω ενός ηλεκτρονικά ελεγχόμενου συμπλέκτη, ο οποίος αντικατέστησε το διαφορικό.
Τέτοια τετρακίνητα κιβώτια ταχυτήτων ονομάζονται torque on-demand (κυριολεκτικά, torque on demand). Στα σύγχρονα αυτοκίνητα υψηλής ταχύτητας αυτή είναι μια εφεύρεση που αξίζει πολύ προσοχή.
Τα πρώτα σχήματα (πριν από είκοσι χρόνια) μερικές φορές δεν μπορούσαν να συμπεριφέρονται επαρκώς· υπήρχαν περιπτώσεις με μεγάλη καθυστέρηση στην ενεργοποίηση των συμπλεκτών (όταν, ήδη σε μια στροφή, η δεύτερη γέφυρα συνδέθηκε ξαφνικά), αφού στο πρώτο στάδιο της ανάπτυξη οι συμπλέκτες λειτούργησαν μετά το γεγονός. Η ταχύτητα επεξεργασίας των σημάτων από τους αισθητήρες και η ανακατανομή της ροπής εξαρτιόταν από το χρόνο διέλευσης αυτών των σημάτων στον εγκέφαλο της μηχανής. Οι σύγχρονες τεχνολογίες μετάδοσης δεδομένων, οι οπτικές ίνες και οι ισχυροί επεξεργαστές που επεξεργάζονται άμεσα πληροφορίες έχουν αναιρέσει όλες τις αρχικές ελλείψεις. Σήμερα, τα ηλεκτρονικά συστήματα ουσιαστικά δεν έχουν σοβαρά ελαττώματα συμπεριφοράς· με την προσθήκη νέων αισθητήρων και νέων παραμέτρων, λειτουργούν σχεδόν πάντα μπροστά.
Υπάρχει όμως ένα «αλλά»: αυτός ο τύπος μετάδοσης κίνησης σε όλους τους τροχούς είναι κατάλληλος μόνο για χρήση σε άσφαλτο με περιστασιακές ελάχιστες συνθήκες εκτός δρόμου, όπως ένας μέτρια σπασμένος χωματόδρομος.
Οι περισσότεροι ηλεκτρονικοί συμπλέκτες δεν είναι σχεδιασμένοι για χρήση εκτός δρόμου· όταν γλιστρούν, υπερθερμαίνονται και απλώς σταματούν να λειτουργούν. Επιπλέον, για αυτό δεν χρειάζεται να ζυμώνετε το λάκκο για μισή μέρα· δέκα λεπτά από τον πάγο, που πολλοί αγαπούν, μπορεί να είναι αρκετά. Και αν το υπερθερμαίνετε τακτικά, μπορεί να αποτύχει εντελώς.
Σχεδόν όλα τα συστήματα χρησιμοποιούν τους μηχανισμούς πέδησης του αυτοκινήτου για να επιβραδύνουν την ολίσθηση των τροχών και η βρωμιά και η άμμος, που είναι αναπόφευκτες εκτός δρόμου, συμβάλλουν σημαντικά στην ταχεία φθορά των τακακιών και των δίσκων φρένων, τα οποία, εκτός από το κόστος των νέων ανταλλακτικών, έχει κακή επίδραση στα ίδια τα φρένα.
Όσο πιο εξελιγμένο είναι το σύστημα, τόσο πιο ευάλωτο είναι, επομένως πρέπει να επιλέξετε ένα αυτοκίνητο με σύνεση, συνειδητοποιώντας ότι ακόμη και αμιγώς αυτοκίνητα πόλης που έχουν σχεδιαστεί για άσφαλτο είναι αρκετά ικανά να οδηγούν σε επαρχιακούς δρόμους. Αλλά πρέπει να καταλάβετε ποιες ακριβώς. Ένα τυχαίο σπάσιμο σε ένα καλώδιο του αισθητήρα ABS θα απενεργοποιήσει το σύστημα επειδή θα σταματήσει να λαμβάνει πληροφορίες από το εξωτερικό. Ή παίρνετε καύσιμα που δεν είναι πολύ υψηλής ποιότητας - επίσης ένα ταξίδι στο κέντρο εξυπηρέτησης, επειδή το "κάτω" μπορεί να μην ανάβει πλέον. Άλλοι «ηλεκτρονικοί εγκέφαλοι» μπορούν να απενεργοποιήσουν εντελώς το αυτοκίνητο και να το θέσουν σε λειτουργία σέρβις.
Αυτοκίνητα με ροπή κατά παραγγελία - Cadillac Escalade, Ford Explorer, Land Rover Freelander, Toyota RAV4 (μετά το 2006), Kia Sportage (μετά το 2004), Mitsubishi Outlander XL, Nissan Murano, Nissan X-Trail .
Εν κατακλείδι, θα ήθελα να δώσω απλές συμβουλές: εάν επιλέξετε ένα αυτοκίνητο μόνο για χρήση εκτός δρόμου, τότε η μερική απασχόληση θα είναι μια εξαιρετική επιλογή. Αν μιλάμε για μετακίνηση κυρίως εντός αστικών περιοχών, τότε το AWD θα είναι αρκετά. Λοιπόν, το μόνιμο γεμάτο είναι καλό σε κάθε περίπτωση.
Ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους τέσσερις τροχούς θεωρείται πλέον δεδομένο: όλοι οι κινητήριοι τροχοί υποτίθεται ότι παρέχουν μεγάλη οδική ασφάλεια και εμπιστοσύνη στις ικανότητές σας. Γι' αυτό, αν έχουμε λεφτά, αγοράζουμε crossover με κίνηση σε όλους τους τροχούς για εμάς και τις γυναίκες μας. Ωστόσο, ακόμη και σε μια πρώτη προσέγγιση, υπάρχουν πολλά συστήματα τετρακίνησης και είναι θεμελιωδώς διαφορετικά μεταξύ τους.
Όταν επιλέγετε ένα αυτοκίνητο και στοχεύετε σε "με κίνηση σε όλους τους τροχούς", πρέπει να έχετε μια πολύ καλή ιδέα για το πού και γιατί θα χρησιμοποιηθεί το αυτοκίνητο. Πιθανώς το 90% των αγοραστών δεν σκοπεύουν να εγκαταλείψουν τον κανονικό δρόμο σε δάση, χωράφια ή να σκαρφαλώσουν στα βουνά και να διασχίσουν περάσματα. Γιατί χρειάζεστε ένα αυτοκίνητο με όλους τους κινητήριους τροχούς; Πρώτον, δίνει εμπιστοσύνη στη βροχή σε ολισθηρούς δρόμους. Δεύτερον, αγοράζουν ένα αυτοκίνητο με το βλέμμα να το χρησιμοποιούν κατά τους μεγάλους χειμώνες. Τέλος, με την κίνηση σε όλους τους τροχούς είναι πιο εύκολο να κατέβεις από την άσφαλτο και να οδηγήσεις μισό χιλιόμετρο μέχρι τη ντάτσα κατά μήκος ενός χωματόδρομου και πάνω από λακκούβες.
Το πιο απλό πράγμα που μπορείτε να θυμηθείτε και μετά κλείστε αυτό το άρθρο: τα παραπάνω τρία προβλήματα επιλύονται πλήρως από ένα αυτοκίνητο με κίνηση σε έναν μόνο άξονα. Είναι επιθυμητό, ωστόσο, να είναι με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Λοιπόν, θα ήταν ωραίο να έχουμε μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος.
Ας πούμε ότι αυτή η λύση στο πρόβλημα δεν σας ικανοποιεί. Στη συνέχεια, η δεύτερη σκέψη: ένα crossover με κίνηση σε όλους τους τροχούς δεν είναι καθόλου ίσο με ένα πραγματικό SUV. Οι τροχοί αυτών των αυτοκινήτων κινούνται, ας πούμε, με θεμελιωδώς διαφορετικούς τρόπους. Και τρίτο: ναι, η ενδεικνυόμενη ανάγκη για τετρακίνηση μπορεί να ικανοποιηθεί με την αγορά ενός crossover. Απλώς δεν χρειάζεται να ταξιδεύετε σε πραγματικό έδαφος εκτός δρόμου με ένα αυτοκίνητο όπως αυτό. Και στο δρόμο, μην παρασυρθείτε από την ταχύτητα.
Λοιπόν, πώς λειτουργεί η τετρακίνηση ενός crossover σε γενικές γραμμές; Σχεδόν πάντα οδηγείς ένα τέτοιο αυτοκίνητο σε... λειτουργία μονοκίνησης, μόνο ένας άξονας λειτουργεί για κίνηση. Τις περισσότερες φορές - το μπροστινό, επειδή σχεδόν όλα τα όχι πολύ ακριβά crossover είναι χτισμένα στις πλατφόρμες των συνηθισμένων hatchback. Η τετρακίνηση εμφανίζεται μόνο όταν γλιστρούν οι κινητήριοι τροχοί - αυτή η στιγμή αναγνωρίζεται από τα ηλεκτρονικά, τα οποία συνδέουν τον δεύτερο άξονα για βοήθεια. Το να γλιστρήσετε σε αυτή την περίπτωση δεν σημαίνει ότι στέκεστε ακίνητοι και αλέθετε την άσφαλτο για πολλή ώρα - μιλάμε κυριολεκτικά για χιλιοστά του δευτερολέπτου. Είναι απίθανο ο αγοραστής να ενδιαφέρεται για την τεχνολογία, ας πούμε απλώς ότι ένας ειδικός συμπλέκτης μεταφέρει τη ροπή μεταξύ των αξόνων - και κατανέμεται δυναμικά σε κάθε στιγμή. Αυτή η ίδια η συσκευή μπορεί να έχει διαφορετικό σχεδιασμό.
Τώρα σχετικά με τις δυνατότητες εκτός δρόμου: εάν το σχέδιο αντιστοιχεί πλήρως στην παραπάνω περιγραφή, πρακτικά δεν υπάρχει. Για να ξεπεράσετε τις ελάχιστες συνθήκες εκτός δρόμου, πρέπει να προσθέσετε πρόσθετη λειτουργικότητα. Για παράδειγμα, ο συμπλέκτης έχει τη δυνατότητα να κλειδώνει μερικώς ή πλήρως. Οι μέθοδοι μπορεί να είναι διαφορετικές, αλλά, και πάλι, τις περισσότερες φορές αυτό γίνεται από ηλεκτρονικά. Επίσης, ο σχεδιασμός μπορεί να χρησιμοποιήσει ένα αυτοκλειδωμένο διαφορικό ή έναν παχύρρευστο συμπλέκτη.
Γιατί χρειάζεται ο αποκλεισμός; Ένας χαλαρός συμπλέκτης (ή χαλαρό διαφορικό) θα εμποδίσει το αυτοκίνητο να κινηθεί εάν ένας από τους τροχούς χάσει εντελώς την πρόσφυση. Και το μπλοκάρισμα θα κάνει τον τροχό να περιστρέφεται, ο οποίος εξακολουθεί να μπορεί να σας τραβήξει έξω. Σε αυτή την περίπτωση, ο συμπλέκτης υπερθερμαίνεται πολύ γρήγορα, επομένως δεν θα μπορείτε να γλιστρήσετε για μεγάλο χρονικό διάστημα με ένα τέτοιο σύστημα.
Όπως με κάθε σχέδιο, υπάρχουν πολλές αποχρώσεις. Το κυριότερο είναι ότι ο συμπλέκτης σε μια προηγμένη αυτόματα συνδεδεμένη τετρακίνηση μπορεί να λειτουργήσει σύμφωνα με έναν προληπτικό αλγόριθμο, χωρίς να περιμένει να γλιστρήσουν οι τροχοί. Εδώ, ένα μικρό ποσοστό ροπής θα παρέχεται πάντα στον δεύτερο άξονα. Με άλλα λόγια, όντως αποκτάς μόνιμη τετρακίνηση! Έτσι λειτουργούν τα συστήματα Audi με διαφορικό Torsen, όπως και, για παράδειγμα, ορισμένα συστήματα BMW ή Mercedes-Benz.
Ας επαναλάβουμε: σχεδόν όλα τα crossover και τα επιβατικά αυτοκίνητα με κίνηση σε όλους τους τροχούς έχουν αυτόν τον τύπο τετρακίνησης. Πλεονεκτήματα: το αυτοκίνητο σας δίνει πραγματικά λίγη αυτοπεποίθηση σε ολισθηρούς δρόμους. Μειονεκτήματα: Αυτή η ίδια σιγουριά μπορεί να σας οδηγήσει να επιλέξετε λάθος ταχύτητα για οδήγηση σε δύσκολες συνθήκες. Το αποτέλεσμα μπορεί να είναι απότομα. Επίσης γιατί η φύση ενός τέτοιου αυτοκινήτου σε μια στροφή - αν θα είναι επιρρεπής σε drift ή drift αυτή την επικίνδυνη στιγμή, ή αν θα είναι ουδέτερο - είναι αρκετά δύσκολο να προβλεφθεί. Εκτός από το να δώσει στο αυτοκίνητο "εκτός δρόμου", ο χειρισμός βελτιώνεται με τη βοήθεια ηλεκτρονικών - το κύριο βοηθητικό σύστημα εδώ είναι το ESP.
Τώρα - για την κίνηση σε όλους τους τροχούς εκτός δρόμου. Εδώ ο δεύτερος άξονας συνδέεται χειροκίνητα από τον οδηγό. Στο δρόμο οδηγείτε με κίνηση σε έναν τροχό και αν χρειαστεί να πάτε σε κάποια προβληματική περιοχή, το μετατρέπετε μόνοι σας σε πλήρη ταχύτητα. Δεν υπάρχει κεντρικό διαφορικό, επομένως ένα από τα κεντρικά διαφορικά πρέπει να είναι κλειδωμένο. Και, φυσικά, με ένα τέτοιο σύστημα, η κίνηση σε όλους τους τροχούς πρέπει να απενεργοποιηθεί αμέσως στο δρόμο - δεν έχει σχεδιαστεί για λειτουργία σε υψηλές ταχύτητες.
Τέλος, ένα κλασικό του είδους - ειλικρινής τετρακίνηση. Στην ιδανική περίπτωση, αυτά δεν είναι μόνο τρία διαφορικά - ένα διαξονικό και δύο διαφορικά εγκάρσιας άξονα, αλλά και μια μειωτική ταχύτητα και όλα τα μπλοκέ. Και, φυσικά, βοηθητικά ηλεκτρονικά. Με ένα τέτοιο σύνολο ιδιοτήτων, το αυτοκίνητο μπορεί πραγματικά να σταθεί στο δρόμο και να ξεπεράσει τις συνθήκες εκτός δρόμου.
Θα θέλαμε επίσης να αναφέρουμε τα εξαιρετικά προηγμένα συστήματα: για παράδειγμα, το Super Select της Mitsubishi σάς επιτρέπει να επιλέξετε από πολλούς τρόπους λειτουργίας τετρακίνησης, έναν που είναι κατάλληλος τόσο για αυτοκινητόδρομους όσο και για χρήση εκτός δρόμου. Μερικά μοντέλα Jeep μπορούν να παραγγελθούν με σημαντικά διαφορετικούς τύπους τετρακίνησης. Τέλος, τα συστήματα του Subaru Impreza WRX STi ή του Mitsubishi Lancer Evolution αξίζουν το καθένα ξεχωριστό μεγάλο άρθρο.
Πολλοί αυτοκινητιστές συζητούν ποιο αυτοκίνητο είναι καλύτερο με κίνηση στους πίσω τροχούς, με κίνηση σε όλους τους τροχούς ή στους μπροστινούς τροχούς. Μερικοί άνθρωποι έχουν από καιρό την άποψη ότι η τετρακίνηση είναι η καλύτερη, η κίνηση στους μπροστινούς τροχούς δεν είναι τίποτα και η κίνηση στους πίσω τροχούς δεν αξίζει να μιλήσουμε.
Ας υποθέσουμε ότι, αν, τελικά, ορισμένοι από τους δίσκους είναι καλύτεροι από άλλους, τότε γιατί οι αυτοκινητοβιομηχανίες παράγουν αυτοκίνητα με άλλους δίσκους; Η κίνηση, ως τέτοια, δεν σημαίνει τα πάντα σε ένα όχημα. Γιατί τότε όλα τα αγωνιστικά αυτοκίνητα είναι πισωκίνητα;
Αν πούμε οτιδήποτε για νέα μοντέλα αυτοκινήτων, τότε το κύριο πλεονέκτημα της κίνησης στους πίσω τροχούς είναι η δυνατότητα περιορισμού μεγάλου αριθμού «ίππων». Αλλά το κύριο μειονέκτημα των πισωκίνητων αυτοκινήτων είναι ότι κατά την οδήγηση τους, αυξάνεται η πιθανότητα ολίσθησης.
Τίθεται το ίδιο το ερώτημα: σε τι διαφέρουν τα αυτοκίνητα με κίνηση στους εμπρός τροχούς από τα αυτοκίνητα με κίνηση στους πίσω τροχούς; Όταν το όχημα κινείται σε ευθύ δρόμο, δεν φαίνεται να υπάρχει μεγάλη διαφορά, αλλά μόλις κάνει απότομη στροφή, γίνεται αμέσως αισθητή.
Ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς στρίβει σε ευθεία γραμμή, ενώ ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους πίσω τροχούς στρίβει πιο έντονα, προκαλώντας ολίσθηση στο πίσω μέρος του. Ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς μπορεί να γλιστρήσει στον μπροστινό άξονα, αλλά είναι προτιμότερο να τα οδηγείτε σε ολισθηρό δρόμο, αφού το αυτοκίνητο δεν πετάει από τη μια πλευρά στην άλλη και δεν ταλαντεύεται. Επομένως, σε ευθεία τμήματα, είναι καλύτερο να τραβάτε το αυτοκίνητο παρά να το σπρώχνετε.
Τι συμβαίνει εάν συνδυαστούν και οι δύο μονάδες δίσκου;
Πιθανότατα, το αποτέλεσμα θα είναι ένα ιδανικό αυτοκίνητο με κίνηση σε όλους τους τροχούς. Όλα τα SUV είναι εξοπλισμένα με αυτόν τον τύπο κίνησης, καθώς τα καθιστά βατά. Ωστόσο, πρέπει να θυμόμαστε ότι η τετρακίνηση δανείζεται τα μειονεκτήματά της από εμπρός και πίσω.
Όλες οι αντιπροσωπείες επιμένουν ότι ένα αυτοκίνητο με κίνηση σε όλους τους τροχούς είναι το ασφαλέστερο και πιο αξιόπιστο σε ακραίες καταστάσεις. Αλλά αν ένα αυτοκίνητο με κίνηση σε όλους τους τροχούς αποδίδει τέλεια κατά την επιτάχυνση και το φρενάρισμα, τότε σε απότομες στροφές δεν συμπεριφέρονται με τον πιο κατάλληλο τρόπο.
Ο τύπος μετάδοσης κίνησης θα πρέπει να επιλέγεται με βάση την αγορά του οχήματος και τις συνθήκες υπό τις οποίες προορίζεται να χρησιμοποιηθεί. Η συμπεριφορά των ηλεκτροκινητήρων επηρεάζεται από τις συνθήκες οδήγησης. Κατά κανόνα, αυτοκίνητα με κίνηση στους πίσω τροχούς χρησιμοποιούνται για drifting, αυτοκίνητα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς για αγώνες cross-country και αυτοκίνητα με κίνηση σε όλους τους τροχούς για ράλι.
Επομένως, μπορείτε να είστε σίγουροι ότι κάθε τύπος οδήγησης είναι ασφαλής και πολύ άνετος για έναν έμπειρο οδηγό, επειδή τόσο ο ίδιος όσο και η ασφάλεια των άλλων εξαρτώνται από τις οδηγικές του ικανότητες. Κάθε οδηγός θα πρέπει να μπορεί να ελέγχει επιδέξια τον «σιδερένιο φίλο» του και τότε οποιαδήποτε από τις αναφερόμενες μονάδες θα είναι η καλύτερη επιλογή για αυτόν.
Πλεονεκτήματα της τετρακίνησης
Το πλεονέκτημα των οχημάτων με κίνηση σε όλους τους τροχούς είναι η αυξημένη ικανότητα μετακίνησης. Επιπλέον, έχουν καλή δυναμική και είναι πιο αξιόπιστα σε ολισθηρούς δρόμους.
Είναι αλήθεια ότι πρέπει να ειπωθεί ότι όλα τα πλεονεκτήματα της τετρακίνησης μπορούν να είναι πλήρως ορατά εάν ο οδηγός «αισθανθεί» σωστά το αυτοκίνητό του. Με άλλα λόγια, πολλά εξαρτώνται από τον επαγγελματισμό του.
Μειονεκτήματα της τετρακίνησης
Αρνητική ποιότητα τετρακίνησης, έντονη φθορά των στοιχείων μετάδοσης και θόρυβος. Αυτό μπορεί να εξηγηθεί από τη σχεδίαση του συστήματος τετρακίνησης.
Πλεονεκτήματα της κίνησης στους μπροστινούς τροχούς
Το βάρος του κινητήρα πάνω από τους κινητήριους τροχούς επιτρέπει στο αυτοκίνητο να κρατά καλύτερα σε ολισθηρούς δρόμους. Ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς γλιστρά λιγότερο συχνά.
Μειονεκτήματα της κίνησης στους μπροστινούς τροχούς
Εάν ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς πέσει σε ολίσθηση, είναι πιο δύσκολο να το βγάλετε από αυτό λόγω του ίδιου σχεδιασμού.
Δεδομένου ότι οι κινητήριοι τροχοί είναι περιστρεφόμενοι, αυτό φυσικά εισάγει ορισμένους περιορισμούς στη γωνία περιστροφής τους.
Πλεονεκτήματα της κίνησης στους πίσω τροχούς
Ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων είναι αναρτημένα σε μαλακά στοιχεία και το σώμα δεν αισθάνεται τους κραδασμούς τους. Αυτό δημιουργεί άνεση στον οδηγό. Το τιμόνι δεν αισθάνεται καμία αντιδραστική επιρροή κατά την επιτάχυνση και οι κινητήριοι τροχοί πρακτικά δεν γλιστρούν.
Μειονεκτήματα της κίνησης στους πίσω τροχούς
Τα αυτοκίνητα με κίνηση στους πίσω τροχούς είναι βαρύτερα και έχουν κακή ικανότητα cross-country σε βαθύ χιόνι και λάσπη.
Οι συζητήσεις σχετικά με το αυτοκίνητο με ποια κίνηση είναι καλύτερο να επιλέξετε, πισωκίνητο, προσθιοκίνητο ή τετρακίνητο, εμπίπτουν στην κατηγορία των συζητήσεων σχετικά με το ποιο κιβώτιο ταχυτήτων είναι καλύτερο - χειροκίνητο, ρομποτικό ή αυτόματο ή σχετικά με τα πλεονεκτήματα ενός βενζινοκινητήρα πάνω από έναν κινητήρα ντίζελ και αντίστροφα.
Αλλά επειδή οι λάτρεις των αυτοκινήτων συζητούν το θέμα της οδήγησης χρόνο με το χρόνο, αυτό σημαίνει ότι δεν έχουν ακόμη όλοι συνειδητοποιήσει ποια είναι τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα καθενός από τα αναφερόμενα κιβώτια ταχυτήτων. Σε αυτό το άρθρο θα μιλήσουμε για τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα της κίνησης στους μπροστινούς τροχούς, της πίσω κίνησης και της τετρακίνησης και αφήστε τον αναγνώστη, με βάση τα επιχειρήματά μας, να επιλέξει μόνος του - ένα αυτοκίνητο με το οποίο θα ταιριάζει η μετάδοση τον καλύτερο.
Επιλογή #1. Πίσω κίνηση
Αν απλώς απαριθμήσετε τις μάρκες που παράγουν αυτοκίνητα με κίνηση στους πίσω τροχούς, θα καταστεί σαφές γιατί πολλοί αυτοκινητιστές σκέφτονται σοβαρά να αγοράσουν ένα αυτοκίνητο με αυτόν τον τύπο μετάδοσης. Απλώς ακούστε αυτά τα ονόματα - BMW, Mercedes-Benz, Jaguar, Porsche, Rolls-Royce, Bentley. Χέρια, όπως λένε, απλώνουν το χέρι για να πιάσουν πιο σταθερά το τιμόνι των αυτοκινήτων αυτών των εταιρειών.
Γιατί τόσο γνωστές εταιρείες προτιμούν την πισωκίνητη κίνηση; Φυσικά, στη κοόρτη τους υπάρχουν μοντέλα με άλλους τύπους μετάδοσης κίνησης (με κίνηση στους εμπρός τροχούς και, πιο συχνά, με κίνηση σε όλους τους τροχούς), αλλά τα αυτοκίνητα με κίνηση στους πίσω τροχούς έχουν γίνει τα πιο δημοφιλή.
Η απάντηση είναι απλή: όλα έχουν να κάνουν με την άνεση και τον καλύτερο χειρισμό από τα αυτοκίνητα με διάταξη κίνησης στους μπροστινούς τροχούς. Μιλώντας για αυτοκίνητα με κίνηση στους πίσω τροχούς, δεν μπορούμε να μην αναφέρουμε τέτοια σπορ αυτοκίνητα όπως τα Nissan Skyline, Toyota Celica, Honda NSX - εικονίδια των οπαδών των αγώνων αυτοκινήτων. Δηλαδή, βγάζουμε ένα ενδιάμεσο συμπέρασμα: η κίνηση στους πίσω τροχούς επιλέγεται από τους λάτρεις της άνεσης ή της οδήγησης υψηλής ταχύτητας.
Ας δούμε τώρα εν συντομία τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά της κίνησης στους πίσω τροχούς. Η σχεδίαση του αυτοκινήτου με κίνηση στους πίσω τροχούς μπορεί να έχει οποιαδήποτε διαμόρφωση κινητήρα: μπροστινός κινητήρας, μεσαίος κινητήρας ή κινητήρας πίσω. Η μονάδα ισχύος τέτοιων αυτοκινήτων έχει διαμήκη ή αντίθετη διάταξη. Η ροπή από τον κινητήρα μεταδίδεται στον πίσω άξονα, που είναι ο κινητήριος άξονας.
Εκτός από τις διάφορες διαμορφώσεις κινητήρα, ένα χαρακτηριστικό ενός αυτοκινήτου με διάταξη κίνησης στους πίσω τροχούς είναι η παρουσία ενός κάρδανου και, κατά συνέπεια, μιας σήραγγας που τρέχει κατά μήκος του κάτω μέρους του αυτοκινήτου και παρεμβαίνει στους επιβάτες της πίσω σειράς που κάθονται στον καναπέ στη μέση. Ωστόσο, δεδομένου ότι τα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα με κίνηση στους πίσω τροχούς είναι από την κατηγορία premium, έχουν τύπο 2+2 θέσεων - δηλαδή, στο πίσω μέρος υπάρχουν δύο πλήρεις θέσεις, που χωρίζονται από ένα τούνελ στο οποίο είναι τοποθετημένο ένα τραπέζι .
Πλεονεκτήματα της κίνησης στους πίσω τροχούς:
- σχεδόν πλήρης απουσία κραδασμών από τον κινητήρα, ο οποίος στα αυτοκίνητα με κίνηση στους πίσω τροχούς έχει διαμήκη ή αντίθετη διάταξη και αιωρείται σε μαλακτικά στοιχεία.
- μεγαλύτερη φόρτιση του πίσω άξονα κατά την επιτάχυνση, η οποία σας επιτρέπει να ξεφορτώσετε τους μπροστινούς τροχούς και να παρέχετε καλύτερη πρόσφυση με την επιφάνεια του δρόμου των πίσω κινητήριων τροχών χωρίς ολίσθηση.
- πιο ελεγχόμενη ολίσθηση του αυτοκινήτου, η οποία συμβαίνει με σχετικά χαμηλή ταχύτητα από ό,τι σε αυτοκίνητα με άλλους τύπους κίνησης και, επομένως, είναι ευκολότερο να διορθωθεί - απλώς απελευθερώστε το αέριο και γυρίστε το τιμόνι προς την κατεύθυνση της ολίσθησης.
- απουσία αντιδραστικών ροπών στο τιμόνι όταν το αυτοκίνητο επιταχύνει. Αυτό εξηγείται από το γεγονός ότι οι μπροστινοί τροχοί, οι οποίοι συνδέονται με τον μηχανισμό διεύθυνσης, δεν κινούνται.
- μια μεγάλη ποικιλία τεχνικών για την οδήγηση ενός αυτοκινήτου με κίνηση στους πίσω τροχούς με ταχύτητα - κάτι που εκτιμάται ιδιαίτερα από τους οπαδούς των αγώνων.
μειωμένη ακτίνα στροφής σε σύγκριση με ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, γεγονός που εξηγείται από την απουσία περιορισμών στις γωνίες περιστροφής των μπροστινών τροχών ενός αυτοκινήτου με κίνηση στους πίσω τροχούς από συνδέσμους σταθερής ταχύτητας. - βέλτιστη κατανομή της ροπής μεταξύ του μπροστινού και του πίσω άξονα: οι μπροστινοί τροχοί περιστρέφονται και οι πίσω τροχοί «σπρώχνουν» το αυτοκίνητο προς τα εμπρός.
Μειονεκτήματα της κίνησης στους πίσω τροχούς:
- το κόστος παραγωγής ενός αυτοκινήτου με κίνηση στους πίσω τροχούς είναι υψηλότερο από ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς λόγω του πιο περίπλοκου σχεδιασμού. — η παρουσία ενός τεράστιου άξονα μετάδοσης κίνησης και μιας σήραγγας που εκτείνεται από τον κινητήρα στον πίσω άξονα κρύβει χρήσιμο χώρο στην καμπίνα και αυξάνει το απόβαρο του αυτοκινήτου.
- χειρότερη ικανότητα cross-country σε χαλαρό χιόνι σε σύγκριση με τα οχήματα με κίνηση στους εμπρός και όλους τους τροχούς και μεγαλύτερη τάση ολίσθησης σε παγωμένους δρόμους.
Επιλογή #2 Κίνηση στους μπροστινούς τροχούς
Τα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα έχουν διάταξη κίνησης στους μπροστινούς τροχούς, κυρίως λόγω της απλότητας αυτής της σχεδίασης και του χαμηλότερου κόστους παραγωγής. Επιπλέον, τα αυτοκίνητα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς άρχισαν να είναι εξοπλισμένα με πιο συμπαγείς κινητήρες, που δεν ήταν τοποθετημένοι κατά μήκος, όπως στα αυτοκίνητα με κίνηση στους πίσω τροχούς, αλλά σε όλο το σώμα.
Και η απουσία κάρδανου στη σχεδίαση καθιστά ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, αφενός, πιο συμπαγές και, αφετέρου, σας επιτρέπει να έχετε πιο ογκώδη ωφέλιμο χώρο στην καμπίνα και το χώρο αποσκευών του αυτοκινήτου.
Δεδομένου ότι τα προσθιοκίνητα αυτοκίνητα είναι τα πιο συνηθισμένα, πιο οικονομικά και σχετικά φθηνά, περισσότεροι αγοραστές τα επιλέγουν.
Λίγα λόγια για τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά τέτοιων αυτοκινήτων. Όπως υποδηλώνει το όνομα, το κύριο χαρακτηριστικό αυτού του τύπου κίνησης είναι η μετάδοση της ροπής από το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας στους μπροστινούς τροχούς. Η διάταξη κίνησης στους μπροστινούς τροχούς σας επιτρέπει να δημιουργήσετε έξι παραλλαγές τοποθέτησης κινητήρα - τρεις στο διαμήκη και εγκάρσιο επίπεδο. Η διάταξη της κίνησης στους πίσω τροχούς έχει τέσσερις τέτοιες παραλλαγές.
Οι εγκάρσια τοποθετημένοι κινητήρες σε αυτοκίνητα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς μπορούν να τοποθετηθούν μπροστά, πάνω ή πίσω από τον μπροστινό άξονα. Ο διαμήκως τοποθετημένος κινητήρας έχει επίσης ακριβώς τις ίδιες επιλογές εγκατάστασης. Επιπλέον, τα αυτοκίνητα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς έχουν την ευκαιρία να διαμορφώσουν διαφορετικά τη μονάδα ισχύος.
Σε μια διαδοχική διάταξη, η κύρια ταχύτητα βρίσκεται πίσω από τον κινητήρα, ακολουθούμενη από το κιβώτιο ταχυτήτων. Σε μια παράλληλη διάταξη, ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων βρίσκονται σε παράλληλους άξονες και στο ίδιο ύψος, και τέλος, στη λεγόμενη διάταξη «δαπέδου», ο κινητήρας βρίσκεται πάνω από το κιβώτιο ταχυτήτων.
Πλεονεκτήματα της κίνησης στους μπροστινούς τροχούς:
- σχετική φθηνότητα παραγωγής και συντήρησης·
- η απουσία περιβλήματος κάρδανου και πίσω άξονα καθιστά δυνατό το αυτοκίνητο πιο συμπαγές, ελαφρύτερο και πιο ευρύχωρο τόσο στην καμπίνα όσο και στο χώρο αποσκευών.
- καλύτερη πρόσφυση των μπροστινών τροχών σε ολισθηρούς δρόμους λόγω του γεγονότος ότι ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων βρίσκονται το ένα δίπλα στο άλλο και δεν απέχουν μεταξύ τους, όπως στα αυτοκίνητα με κίνηση στους πίσω τροχούς.
- καλύτερη δυναμική και αποτελεσματικότητα των προσθιοκίνητων αυτοκινήτων λόγω του χαμηλότερου βάρους.
- καλύτερη ικανότητα cross-country σε χαλαρό χιόνι σε σύγκριση με οχήματα με κίνηση στους πίσω τροχούς λόγω του γεγονότος ότι οι μπροστινοί τροχοί έχουν βέλτιστη πρόσφυση στην επιφάνεια του δρόμου λόγω της μάζας του κινητήρα που βρίσκεται στο μπροστινό μέρος του οχήματος.
- εξαιρετική κατευθυντική ευστάθεια και ελαφρύς βαθμός υποστροφής, κατά την οποία ένα αυτοκίνητο που μπαίνει σε στροφή με ταχύτητα προσπαθεί να επιστρέψει μόνο του σε ευθεία τροχιά. Αυτό σίγουρα επηρεάζει την καλύτερη ασφάλεια ενός προσθιοκίνητου αυτοκινήτου.
Μειονεκτήματα της κίνησης στους μπροστινούς τροχούς:
- λόγω της θέσης του κινητήρα στον μπροστινό άξονα και της άκαμπτης "σύζευξης" του με το πλαίσιο, οι κραδασμοί από τον κινητήρα μεταδίδονται στο σώμα, γεγονός που καθιστά την άνεση στο εσωτερικό της καμπίνας χαμηλότερη από ό,τι σε ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους πίσω τροχούς.
- Οι αντιδραστικές ροπές μεταδίδονται στο τιμόνι κατά την επιτάχυνση, γεγονός που περιπλέκει τον έλεγχό του.
- Υπάρχει μια στιγμή ολίσθησης του τροχού όταν το αυτοκίνητο επιταχύνει απότομα. Αυτό συμβαίνει λόγω του γεγονότος ότι κατά την επιτάχυνση, το βάρος από τον μπροστινό άξονα μεταφέρεται προς τα πίσω, οι μπροστινοί τροχοί χάνουν πρόσφυση με την επιφάνεια του δρόμου.
- ένα μεγάλο φορτίο στα μπροστινά ελαστικά, τα οποία παίζουν τον κύριο ρόλο κατά την επιτάχυνση, το φρενάρισμα και το στρίψιμο του αυτοκινήτου. Αντίστοιχα, η διάρκεια ζωής τους μειώνεται.
Επιλογή #3 τετρακίνηση
Ίσως το πιο επιθυμητό από όλα τα μηχανήματα κίνησης για τους Ρώσους είναι η τετρακίνηση. Είναι τέλειο για οδήγηση στους λιγότερο ιδανικούς δρόμους μας και είναι ένας αξιόπιστος βοηθός όταν ξεπερνάμε τις συνθήκες εκτός δρόμου. Επί του παρόντος, η δημοτικότητα των οχημάτων με κίνηση σε όλους τους τροχούς αυξάνεται.
Επιπλέον, αυτό ισχύει για αυτοκίνητα που χρησιμοποιούν συστήματα τετρακίνησης plug-in, γεγονός που επιτρέπει σε τέτοια μοντέλα να έχουν καλή δυναμική και να είναι οικονομικά. Η καλύτερη επιλογή είναι τα crossover, που έχουν ως βάση την κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και αν χρειαστεί (οδήγηση εκτός δρόμου), συνδέεται και ο πίσω άξονας.
Αποδεικνύεται ότι τα οχήματα με κίνηση σε όλους τους τροχούς θα αρέσουν σε όσους οδηγούν συχνά εκτός δρόμου.
Λίγα λόγια για τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά των οχημάτων με κίνηση σε όλους τους τροχούς. Η τετρακίνηση σάς επιτρέπει να μεταδίδετε ροπή και στους δύο άξονες ταυτόχρονα, γεγονός που εξασφαλίζει βέλτιστη πρόσφυση των τροχών με το οδόστρωμα. Υπάρχουν τρεις ομάδες μετάδοσης κίνησης σε όλους τους τροχούς: μόνιμη τετρακίνηση, τετρακίνηση κατά παραγγελία και αυτόματη τετρακίνηση.
Η μόνιμη τετρακίνηση στη σχεδίασή της διαθέτει κεντρικό διαφορικό με μπλοκέ και θήκη μεταφοράς. Η αυτόματα συνδεδεμένη τετρακίνηση δεν έχει κεντρικό διαφορικό στη σχεδίασή της, μόνο ένας άξονας είναι η μετάδοση κίνησης (συνήθως ο πίσω) και ο δεύτερος συνδέεται αυτόματα μόλις το έξυπνο σύστημα τετρακίνησης ανιχνεύσει ότι οι τροχοί του κινητήριου άξονα έχουν χάσει την πρόσφυση.
Η τετρακίνηση κατ' απαίτηση δεν έχει επίσης κεντρικό διαφορικό· ο μπροστινός άξονας είναι ο κινητήριος άξονας και ο πίσω συνδέεται μέσω συμπλεκτών πολλαπλών δίσκων.
Πλεονεκτήματα της τετρακίνησης:
- εξαιρετική πρόσφυση όλων των τροχών με το οδόστρωμα, που εξασφαλίζει την αποφυγή ολίσθησης κατά την εκκίνηση σε ολισθηρή επιφάνεια, καθώς και υψηλή ικανότητα cross-country του οχήματος.
- ο καλύτερος χειρισμός σε υψηλή ταχύτητα λόγω της βέλτιστης κατανομής βάρους κατά μήκος των αξόνων (συνήθης για σπορ αυτοκίνητα με κίνηση σε όλους τους τροχούς).
- υψηλή αξιοπιστία του σχεδιασμού (ειδικά με μόνιμη τετρακίνηση).
- σχετική απλότητα σχεδιασμού για αυτοκίνητα με plug-in τετρακίνηση (τα αυτοκίνητα με μόνιμη κίνηση σε όλους τους τροχούς έχουν πιο περίπλοκο σχεδιασμό).
Μειονεκτήματα της τετρακίνησης:
- αυξημένος θόρυβος μετάδοσης.
- άβολος έλεγχος κατά την οδήγηση στους δρόμους της πόλης.
- το μεγάλο βάρος του συστήματος μετάδοσης κίνησης σε όλους τους τροχούς, το οποίο επηρεάζει άμεσα τη δυναμική και την αποτελεσματικότητα ενός τέτοιου αυτοκινήτου.
- υψηλό κόστος συντήρησης και επισκευής.
Έτσι, αφού σταθμίσουμε όλα τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα των αυτοκινήτων με κίνηση στους πίσω τροχούς, προσθιοκίνητους και τετρακίνησης, κάθε λάτρης του αυτοκινήτου μπορεί να κάνει τη δική του, ενημερωμένη και υποκειμενική επιλογή.
