Η πρώτη γενιά Chevrolet Cobalt έκανε το ντεμπούτο της το 2004. Αυτό το αυτοκίνητο γκολφ προσφέρθηκε σε αμάξωμα σεντάν και κουπέ μόνο στην αμερικανική αγορά. Η βασική έκδοση ήταν με κινητήρα 2,2 λίτρων (145 ίππων), η ισχυρότερη έκδοση ήταν εξοπλισμένη με κινητήρα συμπιεστή δύο λίτρων που ανέπτυξε 205 ίππους. Με. Το 2006, το Chevrolet Cobalt άρχισε επίσης να εξοπλίζεται με μονάδα ισχύος 2,4 λίτρων χωρητικότητας 171 ίππων. Με. Στη συνέχεια, οι κινητήρες εκσυγχρονίστηκαν και έγιναν λίγο πιο ισχυροί: η απόδοση των 2,2 λίτρων αυξήθηκε σε 155 δυνάμεις και των 2,4 λίτρων - σε 173 δυνάμεις. Και το 2008, αντί για κινητήρα συμπιεστή, το αυτοκίνητο έλαβε έναν κινητήρα 2.0 Turbo με ισχύ 260 ίππων. Με.
Η παραγωγή του αυτοκινήτου σε εργοστάσιο στο Οχάιο (ΗΠΑ) ολοκληρώθηκε το 2010 και αντί αυτού του μοντέλου, οι Αμερικανοί αγοραστές άρχισαν να προσφέρεται στους Αμερικανούς αγοραστές ένα «παγκόσμιο». Συνολικά, παρήχθησαν κάτι περισσότερο από ένα εκατομμύριο Κοβάλτια.
2η γενιά, 2011
Η δεύτερη γενιά σεντάν Chevrolet Cobalt, που παράγεται από το 2011, προσφέρθηκε αρχικά μόνο στη Νότια Αμερική, αργότερα εισήλθε στις αγορές της Μέσης Ανατολής, της Αφρικής και της Ανατολικής Ευρώπης (αυτά τα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με κινητήρα 1,4 λίτρων). Τα αυτοκίνητα που συναρμολογούνται στο Ουζμπεκιστάν πωλούνται στη Ρωσία από το 2013.
Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με κινητήρα 1,5 λίτρων απόδοσης 105 ίππων. Με. σε συνδυασμό με χειροκίνητο ή αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Οι τιμές για το κοβάλτιο στη Ρωσία ξεκίνησαν από 483.000 ρούβλια. Στα τέλη του 2015, το μοντέλο έφυγε από τη ρωσική αγορά.
Το 2016, τα σεντάν άρχισαν να παράγονται στο Ουζμπεκιστάν με το νέο όνομα "", αυτά τα αυτοκίνητα προορίζονται για τη ρωσική αγορά.
Μέχρι το 2011, το βραζιλιάνικο παράρτημα της GM ανέπτυξε ανεξάρτητα το δικό του όραμα για έναν υπάλληλο του δημόσιου τομέα. Το έργο ονομαζόταν Chevrolet Cobalt· το νέο προϊόν, ως ιδέα, παρουσιάστηκε το καλοκαίρι του 2011 στο Μπουένος Άιρες. Μέχρι το τέλος του 2011, οι πωλήσεις αυτού του σεντάν ξεκίνησαν στη Νότια Αμερική και το 2012, το "παγκόσμιο" Chevrolet Cobalt έφτασε στη ρωσική αγορά.
Για να αποφευχθεί η σύγχυση, ας διευκρινίσουμε αμέσως ότι με τη μάρκα Chevrolet στις ΗΠΑ παρήχθη ένα μοντέλο με το ίδιο όνομα το 2004-2010 (πλατφόρμα GM Delta) - χρησιμοποιώντας αυτήν την πλατφόρμα κατασκευάστηκαν επίσης τα ακόλουθα: Opel Astra H (2004-2009 ), Opel Zafira, Chevrolet HHR...
Η δεύτερη ενσάρκωση του Chevrolet Cobalt χρησιμοποιεί την παλιά πλατφόρμα Delta – κοντύτερη κατά 4 mm (2620 mm)· ο κατασκευαστής τοποθετεί αυτό το αυτοκίνητο ως εκπρόσωπο της ευρωπαϊκής κατηγορίας «Β». Το τετράθυρο, «νοτιοαμερικανικό» σεντάν έχει μήκος 4479 mm, πλάτος 1735 mm, ύψος 1514 mm και με τις διαστάσεις του βρίσκεται ανάμεσα στα σεντάν Chevrolet Aveo και Chevrolet Cruze.
Η εμφάνιση του μοντέλου Chevrolet Cobalt 2012 από Βραζιλιάνους σχεδιαστές αποδείχθηκε πρωτότυπη, αλλά μάλλον βαρετή. Το μπροστινό μέρος με τους μεγάλους προβολείς σε σχήμα αμυγδάλου, μια ψεύτικη μάσκα ψυγείου ακαταμάχητου μεγέθους, έναν προφυλακτήρα με πρόσθετο αεραγωγό και «πιστόλια» προβολέων ομίχλης είναι σχεδιασμένο στο εταιρικό στυλ της μάρκας. Μόνο τα δυσανάλογα μεγάλα μεγέθη των προβολέων και της μάσκας του ψυγείου εισάγουν κάποια ανισορροπία στην εμφάνιση αυτού του αυτοκινήτου.
Τα πλαϊνά του αμαξώματος με ψηλή γραμμή ζώνης (μικρά παράθυρα), σχεδόν επίπεδη οροφή, ισχυρές πίσω κολόνες, στρογγυλούς θόλους τροχών και αδύνατο πορτμπαγκάζ φαίνονται ήπιες, χωρίς προβλήματα.
Το στάμπωμα στο κάτω μέρος των θυρών αραιώνει κάπως τη διάθεση, αλλά η διαμόρφωσή του φαίνεται να ζητά να προστατεύεται από ένα πλαστικό κάλυμμα. Η πρύμνη με το τεράστιο καπό του πορτμπαγκάζ δεν ταιριάζει με τον «παιδικό» προφυλακτήρα και το πίσω φωτισμό, που είναι σχεδιασμένο σε στυλ «Corsa sedan».
Οι διαστάσεις του πρακτικού χώρου αποσκευών του σεντάν Chevrolet Cobalt είναι 545 λίτρα (αφήνοντας πολύ πίσω τον πρώην κάτοχο του ρεκόρ της κατηγορίας, Renault Logan).
Το εσωτερικό της δεύτερης ενσάρκωσης του σεντάν Chevrolet Cobalt απηχεί με πολλούς τρόπους τη σχεδίαση του εσωτερικού του έτους μοντέλου Chevrolet Aveo 2012. Το ίδιο τιμόνι τριών ακτίνων με μεταλλικό ένθετο (η κολόνα τιμονιού ρυθμίζεται σε τέσσερις κατευθύνσεις), ένα πρωτότυπο ταμπλό μοτοσικλέτας, ένα μπροστινό ταμπλό με ανοιχτά ράφια για μικροαντικείμενα. Η κεντρική κονσόλα έχει μια ελκυστική και εργονομική διαμόρφωση και ένα σύστημα πολυμέσων, με βολικά κουμπιά ελέγχου για τη θέρμανση και τον κλιματισμό.
Τα καθίσματα στο Chevrolet Cobalt μετανάστευσαν επίσης από το Aveo, τα μπροστινά με φωτεινό ανατομικό σχήμα και έντονη πλευρική στήριξη όχι μόνο για το μαξιλάρι, αλλά και για την πλάτη της καρέκλας.
Το μαξιλάρι της πίσω σειράς είναι διαμορφωμένο για δύο επιβάτες και υπάρχουν δύο προσκέφαλα· ένα τρίτο άτομο θα αισθάνεται άβολα. Στη δεύτερη σειρά υπάρχει άφθονο χώρο για τα πόδια· οι επιβάτες μέσου ύψους δεν θα αισθάνονται στριμωγμένοι.
Τα υλικά που χρησιμοποιούνται στην εσωτερική διακόσμηση δεν θα είναι ακριβά, αλλά αποδεκτής ποιότητας. Επιπλέον, το Chevrolet Cobalt II μπορεί να εξοπλιστεί με κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, ηλεκτρικούς και θερμαινόμενους καθρέφτες, μπροστινούς αερόσακους και ραδιόφωνο CD/MP3.
Προδιαγραφές.Για τη Ρωσία και την αγορά, το δεύτερο Chevrolet Cobalt είναι εξοπλισμένο με κινητήρα βενζίνης 1,5 λίτρων 105 ίππων. Θα υπάρχουν δύο κιβώτια για αυτό: ένα χειροκίνητο 5 σχέσεων ή ένα αυτόματο 6 σχέσεων.
Η δυναμική του sedan δεν εξαρτάται από τον τύπο του κιβωτίου ταχυτήτων - σε κάθε περίπτωση, είναι 11,7 δευτερόλεπτα "στο πρώτο εκατό" και η μέγιστη ταχύτητα είναι 170 km/h.
Αλλά όσον αφορά την απόδοση καυσίμου, η «μηχανική» εξακολουθεί να κερδίζει. Η κατανάλωση καυσίμου (και ο κατασκευαστής συνιστά βενζίνη 95 βαθμών) με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων θα είναι 6,5 λίτρα ανά 100 χλμ. σε "μικτή" λειτουργία (8,4 - "στην πόλη" ή 5,3 - "στον αυτοκινητόδρομο") και με " αυτόματη» κατανάλωση καυσίμου θα αυξηθεί στα 7,6 λίτρα «κατά μέσο όρο» (10,4 στον κύκλο πόλης ή 5,9 στον αυτοκινητόδρομο).
Παρεμπιπτόντως, η έκδοση Basilian του Chevrolet Cobalt είναι εξοπλισμένη με κινητήρες EconoFlex 1,4 λίτρων. 97 ίππους όταν λειτουργεί με βενζίνη και παράγει 102 ίππους. στην αιθανόλη (η Βραζιλία είναι ο μεγαλύτερος παραγωγός βιοκαυσίμων στον κόσμο). Για να «βοηθήσει» τον κινητήρα, προσφέρεται χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων. Η δυναμική έως «εκατοντάδες» είναι 11,9 δευτερόλεπτα, με μέγιστη ταχύτητα 170 km/h.
Το Chevrolet Cobalt είναι κατασκευασμένο σε μια κλασική ανάρτηση για ένα οικονομικό αυτοκίνητο: ανεξάρτητο εμπρός με γόνατα MacPherson, ημι-ανεξάρτητο πίσω με δοκό στρέψης.
Γενικά, γνωρίζοντας τα χαρακτηριστικά της ανάρτησης, την ισχύ του κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων που χρησιμοποιείται, δεν είναι δύσκολο να καταλάβουμε πώς θα συμπεριφερθεί η οικονομική Chevrolet Cobalt στο δρόμο. Το αυτοκίνητο είναι κατασκευασμένο πάνω στην δοκιμασμένη πλατφόρμα Delta, τυπικός εκπρόσωπος της οποίας είναι το Opel Astra H (τώρα έχει καταργηθεί). Έτσι, σε δρόμους με κακές επιφάνειες, ο οδηγός και οι επιβάτες θα πρέπει να αντιμετωπίσουν όλες τις λακκούβες, τους αρμούς και τους κυματισμούς του δρόμου λόγω της άκαμπτης ανάρτησης. Όταν οδηγείτε αργά, το τιμόνι θα είναι επαρκές και η κύλιση του αμαξώματος θα είναι ασήμαντη. Δεν θα μπορείτε να οδηγείτε, το αυτοκίνητο δεν είναι «συντονισμένο» στο τιμόνι υψηλής ταχύτητας και τις ξαφνικές αλλαγές λωρίδας. Σε κρίσιμες καταστάσεις, ο πίσω άξονας μπορεί να γλιστρήσει σε ολίσθηση, αλλά η κατάσταση θα πρέπει να σωθεί με καλά και ανθεκτικά φρένα.
Συνοψίζοντας, μπορούμε να ταξινομήσουμε αυτό το "Cobalt" ως έναν από τους τυπικούς εκπροσώπους του "τμήματος του προϋπολογισμού". Τα κύρια χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου: μοναδική σχεδίαση, ενδιαφέρον λειτουργικό εσωτερικό, μέτριος χειρισμός.
Το οικονομικό sedan Chevrolet Cobalt για τις χώρες της ΚΑΚ παράγεται στο Ουζμπεκιστάν (στο εργοστάσιο της GM Uzbekistan).
Επιλογές και τιμές.Το 2015, το Chevrolet Cobalt προσφέρεται σε δύο επίπεδα εξοπλισμού στη ρωσική αγορά: LT και LTZ. Το κόστος ενός σεντάν στη βασική διαμόρφωση "LT" (με κινητήρα 1,5 λίτρων, 105 ίππων και χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων) ξεκινά από 571 χιλιάδες ρούβλια. Και το "Cobalt" με τον ίδιο κινητήρα, αλλά με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, προσφέρεται στην τιμή των 637 χιλιάδων ρούβλια. Για τιμή 668 χιλιάδων ρούβλια, θα προσφερθεί ο "κορυφαίος" εξοπλισμός του Chevrolet Cobalt (ο εξοπλισμός περιλαμβάνει επιπλέον: ABS, αερόσακο για τον συνοδηγό, φώτα ομίχλης, ηχοσύστημα CD+USB, πίσω ηλεκτρικά παράθυρα και 15 " ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ).
Το Chevrolet Cobalt είναι ένα συμπαγές σεντάν κατηγορίας Β που αντικατέστησε το φθηνό Chevrolet Lacetti. Όπως είναι φυσικό, αυτό το αυτοκίνητο ανήκει στην κατηγορία των λεγόμενων μοντέλων «για χώρες του τρίτου κόσμου», συναρμολογείται στη Βραζιλία, την Κολομβία και το Ουζμπεκιστάν και πωλείται στις αγορές της Ασίας, της Νότιας Αμερικής και της... Ρωσίας.
Κάτω από το σώμα ενός αρκετά αμφιλεγόμενου σχεδιασμού κρύβονται εξαρτήματα και συγκροτήματα της δεύτερης γενιάς Chevrolet Aveo (Sonic). Οι λεπτομέρειες της πλατφόρμας, της ανάρτησης και της εσωτερικής επένδυσης είναι παρόμοιες με τον ελαφρώς πιο ακριβό «συγγενή» του Cobalt. Αλλά ο κινητήρας του νέου προϊόντος είναι αποκλειστικός - ένας ατμοσφαιρικός τετρακύλινδρος βενζινοκινητήρας 1,5 λίτρων με ισχύ 105 ίππων. Κανένα άλλο Chevrolet που πωλείται στην απεραντοσύνη της πατρίδας μας δεν έχει τέτοιο κινητήρα.
Το σεντάν και το Cobalt είναι διαθέσιμο μόνο με αυτόν τον τύπο αμαξώματος, αποδείχθηκε ευρύχωρο και πολύ πρακτικό. Το μέγεθος του πορτμπαγκάζ (545 λίτρα), το άνετο εσωτερικό, τα αξιοπρεπή υλικά φινιρίσματος και το αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων είναι τα κύρια πλεονεκτήματα του Chevrolet Cobalt.
Στη βασική διαμόρφωση LT με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, το αυτοκίνητο αποδεικνύεται σχεδόν "γυμνό", αλλά αυτό κατέστησε δυνατή τη διατήρηση του αρχικού κόστους σε περίπου 444.000 ρούβλια. Η κορυφαία έκδοση LTZ δεν κοστίζει πολύ περισσότερο - μόνο 530.000 ρούβλια. Οι λογικές τιμές και τα ελκυστικά χαρακτηριστικά έχουν ήδη εξασφαλίσει ένα καλό επίπεδο πωλήσεων Chevrolet Cobalt το πρώτο τρίμηνο του 2013.
Τα αυτοκίνητα προμηθεύονται στη Ρωσία από το Ουζμπεκιστάν με υποσυναρμολόγηση στο Καλίνινγκραντ στο εργοστάσιο της Avtotor.
Γνώμη ειδικού
Στις αρχές του 2013 στη Ρωσία, το φθηνό Chevrolet Lacetti αντικαταστάθηκε από το όχι λιγότερο προσιτό Chevrolet Cobalt. Η τιμή εκκίνησης του νέου προϊόντος είναι μόνο 444 χιλιάδες ρούβλια για ένα αυτοκίνητο στη διαμόρφωση LT με κινητήρα βενζίνης 1,5 λίτρων και χειροκίνητο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων.
Φυσικά, η ζήτηση για αυτοκίνητα κατηγορίας Β είναι μικρή: αξιοπιστία, άνεση, χωρητικότητα, αποδεκτή δυναμική και απόδοση. Δεν γίνεται λόγος για εκπληκτική δυναμική ή σύγχρονα gadget, όπως προσαρμοζόμενος φωτισμός, υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας κυκλοφορίας, λειτουργία start/stop, ενεργό σύστημα διεύθυνσης, ηλεκτρικά σκίαστρα κ.λπ. δεν τίθεται θέμα.
Όλα όσα περιλαμβάνονται στην αρχική έκδοση του Cobalt είναι μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα, κολόνα τιμονιού με ρυθμιζόμενη κλίση, θερμαινόμενο πίσω παρμπρίζ και μπροστινά καθίσματα, προετοιμασία ήχου, κεντρικό κλείδωμα και αερόσακος για τον οδηγό. Και ο κλιματισμός, το ABS και ο αερόσακος συνοδηγού είναι επιλογές...
Αυτό το αυτοκίνητο είναι για όσους το αγοράζουν «κοντά στα μέσα τους» με μοναδικό σκοπό να οδηγήσουν πολύ και να μεταφέρουν από το σημείο Α στο σημείο Β. Το κοβάλτιο είναι ένα εργαλείο!
Το μοντέλο πρώτης γενιάς κατασκευάστηκε στις ΗΠΑ από το 2004 έως το 2010. Αυτό το αυτοκίνητο της πρώτης σειράς Cobalt βρισκόταν στην πλατφόρμα Delta. Το αυτοκίνητο είχε δύο αμαξώματα: ένα σεντάν και ένα κουπέ.
Πρώτη γενιά Chevrolet Cobalt sedan, 2004–2010
Πρώτη γενιά κουπέ Chevrolet Cobalt, 2004–2010
Εσωτερικό μιας πρώτης γενιάς Chevrolet Cobalt, 2004–2010
Όσο για, ήταν εξοπλισμένο με μια σειρά από τουρμπίνες και ατμοσφαιρικούς κινητήρες όγκου 2,0 έως 2,5 λίτρων. Το σύγχρονο Cobalt δικαίως μπορεί να θεωρηθεί αυτοκίνητο δεύτερης γενιάς και αυτό γιατί άλλαξε πλατφόρμα και πέρασε σε άλλη κατηγορία.
Δεύτερη γενιά, από το 2011
Το αυτοκίνητο πρώτης γενιάς ήταν λίγο μεγαλύτερο και θεωρήθηκε συμπαγές στις ΗΠΑ και αντιστοιχούσε στην C-Class στην Ευρώπη, αλλά κόντρα σε όλες τις πιθανότητες το αυτοκίνητο δεύτερης γενιάς πήγε στην κατηγορία Β και άρχισε να εμφανίζεται ως ένα προσιτό και απλό αυτοκίνητο για τις καλά αναπτυσσόμενες χώρες. Χάρη σε αυτό, μπορούμε να βγάλουμε ένα απλό συμπέρασμα - η ανησυχία της GM έδωσε το όνομα σε άλλο αυτοκίνητο. Γενικά, το Chevrolet Cobalt κατασκευάστηκε μόνο για βραζιλιάνικους δρόμους, αλλά τώρα συναρμολογείται στο Ουζμπεκιστάν και συναρμολογείται στο Ουζμπεκιστάν, έχει προσαρμοστεί περισσότερο στους δρόμους της ΚΑΚ.
Κατασκευάζονται στο Ουζμπεκιστάν στην Ασάκα. Η διαδικασία πραγματοποιείται στο υψηλότερο επίπεδο, όπου εκτελούνται ελάχιστες χειροκίνητες λειτουργίες και σε κάθε στάδιο είναι ευπρόσδεκτος ένας ποιοτικός έλεγχος πολλαπλών επιπέδων οποιουδήποτε εξαρτήματος του αυτοκινήτου. Η επιχείρηση GM θεωρείται μέρος ενός παγκόσμιου συστήματος.
Η παραγωγή συναρμολόγησης από το εργοστάσιο αυτοκινήτων GM πραγματοποιείται στην Ασάκα.
Φέτος, η σειρά της εταιρείας θα αντικατασταθεί από το οικονομικό σεντάν Lacetti Cobalt από τη μάρκα Chevrolet. Το Cobalt εισήχθη το 2011 και αναπτύχθηκε από τη βραζιλιάνικη εταιρεία General Motors για όλες τις χώρες του κόσμου. Η βάση του sedan καλύφθηκε από την παγκόσμια πλατφόρμα Gamma II. Πολλά αυτοκίνητα έχουν κατασκευαστεί σε αυτή την πλατφόρμα, όπως το σημερινό Aveo, το Chevrolet Tracker, το Spark και πολλά άλλα.
Σύγκριση Chevrolet AVEO και Chevrolet Cobalt
Πολλοί άνθρωποι σκέφτονται το ερώτημα - γιατί χρειάζεται το Cobalt εάν το sedan Chevrolet AVEO είχε ήδη κατασκευαστεί; Η απάντηση στην ερώτηση τέθηκε από την ίδια την GM και λέει ότι αυτά τα δύο διαφορετικά αυτοκίνητα έχουν διαφορετικούς αγοραστές.
Το Chevrolet AVEO διαφέρει από το Chevrolet Cobalt στο ότι η τιμή του AVEO είναι 20.000 ρούβλια ακριβότερη. Μια άλλη σημαντική διαφορά είναι η πρακτικότητα των αυτοκινήτων. Το AVEO προτιμάται για τον «έξυπνο κάτοικο της πόλης», ενώ το Cobalt απευθύνεται μόνο σε οικογένειες που χρειάζονται ένα αυτοκίνητο που είναι φθηνό, πρακτικό, με χαμηλή απόσταση από το έδαφος, άνετο εσωτερικό, πορτμπαγκάζ και, κυρίως, ανθεκτικό.
Ασφάλεια
Όσον αφορά το σύστημα ασφαλείας, δεν υπάρχουν πλευρικοί αερόσακοι, ακόμη και με επιπλέον χρέωση, αλλά είναι ενσωματωμένοι μπροστινοί αερόσακοι πολύ αξιόπιστης ποιότητας, οι οποίοι λειτουργούν σε κλάσματα δευτερολέπτου.
ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΑ ΕΙΔΗ
Ο βασικός εξοπλισμός περιλαμβάνει 4 ηχεία και προετοιμασία ήχου για το πακέτο LTZ. Υπάρχει επίσης ένα ενσωματωμένο ραδιόφωνο που διαβάζει ηχογραφήσεις μόνο χρησιμοποιώντας εξωτερικά μέσα ήχου. Για την Cobalt δεν υπάρχει σύστημα πολυμέσων MyLink με οθόνη αφής. Το πιο σημαντικό μειονέκτημα είναι η έλλειψη cruise control.
Χωρητικότητα
Αν μιλάμε για χωρητικότητα πορτμπαγκάζ, το Cobalt θεωρείται το πιο ογκώδες στην κατηγορία του μόνο μετά το μελλοντικό Skoda Rapid. Για το Cobalt ο όγκος είναι 545 λίτρα και για το Skoda Rapid - 550 λίτρα. Όσον αφορά τις διαστάσεις του, το Chevrolet Cobalt είναι σημαντικά μεγαλύτερο από το Chevrolet Aveo. Όσον αφορά τις διαστάσεις του αμαξώματος, είναι σχεδόν πανομοιότυπα, αλλά όσον αφορά το μήκος του αμαξώματος, το Cobalt είναι 80 mm μεγαλύτερο, άρα το μήκος του αμαξώματος είναι 4479 mm. Το μεταξόνιο του Chevrolet Cobalt είναι 95 mm μεγαλύτερο και ανέρχεται στα 2620 mm. Με βάση όλες τις παραπάνω παραμέτρους, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι το εσωτερικό του Chevrolet Cobalt είναι όσο το δυνατόν πιο ευρύχωρο και άνετο.
Για ένα άτομο με μέσο ύψος 180 cm, δεν θα είναι δύσκολο ή ιδιαίτερα προβληματικό σε ένα μεγάλο ταξίδι χάρη στην ψηλή οροφή στην καμπίνα και την απόσταση από την πλάτη μέχρι τα γόνατα. Η θέση του καθίσματος είναι εκπληκτικά πολύ ψηλά και δεν έχει κλίση προς τα κάτω. Το κάτω μαξιλάρι παρέχει πολύ καλή στήριξη των μηρών. Εάν χωράνε τρία άτομα στα πίσω καθίσματα, τότε μόνο ο μέσος άνθρωπος θα βιώσει μια μικρή ενόχληση λόγω του ψηλού κεντρικού τούνελ.
Εσωτερικό
Οι πίσω πόρτες είναι εξοπλισμένες με φαρδιά και άνετα υποβραχιόνια, αλλά το κύριο μειονέκτημά τους είναι ότι η χρήση των ανυψωτικών παραθύρων είναι πολύ άβολη, δηλαδή όταν τα χρησιμοποιείτε πρέπει να στρίψετε το χέρι σας.
Όσον αφορά τον εσωτερικό εξοπλισμό, υπάρχει έλλειψη φωτιστικού οροφής, τσέπες αποθήκευσης στις πίσω πόρτες και ποτηροθήκες. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι το αυτοκίνητο θεωρείται επιλογή προϋπολογισμού. Υπάρχει κάποια ταλαιπωρία στο προφίλ της πλάτης του καθίσματος "push-out", το οποίο θα χρειαστεί λίγη εξοικείωση. Αυτό το προφίλ είναι φτιαγμένο σε μορφή push-out για να στηρίζει το κάτω μέρος της πλάτης και ταυτόχρονα δεν είναι δυνατό να ακουμπάτε το κεφάλι σας πίσω στο προσκέφαλο, γιατί πρέπει να λυγίσετε προς τα πίσω.
Τα καθίσματα έχουν ένα ελαφρύ φινίρισμα, επομένως θα πρέπει να καθαρίσετε το εσωτερικό.
Το Chevrolet Cobalt έχει καλή ρύθμιση της κλίμακας οργάνων, δηλαδή, υπάρχει οπίσθιος φωτισμός για τα πάνελ του ταχύμετρου και του στροφόμετρου, σε αντίθεση με το Chevrolet Aveo. Υπάρχει ένα ενσωματωμένο ψηφιακό ταχύμετρο, το οποίο είναι πολύ καθαρό και βολικό κατά τη διάρκεια ενός ταξιδιού, αλλά το στροφόμετρο, αντίθετα, είναι πολύ δύσκολο να διαβαστεί.
Κινητήρας
Λειτουργεί πολύ αθόρυβα, και ταυτόχρονα τραβάει πολύ καλά και χωρίς διακοπές, και είναι σχεδιασμένο μόνο για αθόρυβη οδήγηση. Εγκατεστημένο αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων. Όταν οδηγείτε με ταχύτητα 100 km/h, ο κινητήρας παράγει περίπου 2000 rpm. 
Αυτό το αυτοκίνητο είναι γνωστό σε όσους ενδιαφέρονται για αυτοκίνητα οικονομικής θέσης. Αρχικά, το αυτοκίνητο αναπτύχθηκε από Αμερικανούς ειδικούς ως όχημα που προορίζεται για όσους δεν θέλουν να ξοδέψουν επιπλέον χρήματα, αλλά ταυτόχρονα θέλουν να κινούνται άνετα. Το αυτοκίνητο αποδείχθηκε αρκετά μέτριο, αλλά αντιπροσωπευτικό. Η ασφάλεια εδώ είναι σε υψηλό επίπεδο και τα τεχνικά χαρακτηριστικά είναι αρκετά καλά.
Το κοβάλτιο πρώτης γενιάς είναι πολύ διαφορετικό από αυτό που πωλείται στη Ρωσία τώρα.
Η πρώτη γενιά του Cobalt εμφανίστηκε το 2004 και παρήχθη μέχρι το 2010.
Το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε στην πλατφόρμα Delta και επομένως αποδείχθηκε αρκετά μικρό, γεγονός που καθόρισε τη δημοτικότητά του μεταξύ των καταναλωτών. Οι θαυμαστές μπορούσαν να επιλέξουν έναν από τους δύο τύπους αμαξώματος – sedan και coupe. Οι κινητήρες ήταν βενζίνης, με όγκο 2,0 και 2,5 λίτρα.
Στην Ρωσία
Στην παρουσίαση της Cobalt!
Τα αυτοκίνητα που κυκλοφορούν αυτή τη στιγμή σε εσωτερικούς δρόμους θεωρούνται δεύτερης γενιάς.
Είναι χτισμένα σε μια καινοτόμο πλατφόρμα και έχουν αλλάξει την κατηγορία τους λίγο προς την υψηλότερη πλευρά. Προηγουμένως, ένα τέτοιο αυτοκίνητο ανήκε στην κατηγορία "C", αλλά τώρα έχει γίνει κατηγορία "Β". Το εργαλείο είναι τοποθετημένο ως απλό και προσβάσιμο σε όλους.
Θέση συναρμολόγησης
Εργοστάσιο Chevrolet στην Οσάκα.
Η πρώτη γενιά του αυτοκινήτου όχι μόνο δεν συναρμολογήθηκε στη χώρα μας, αλλά δεν παραδόθηκε καν εδώ.
Η δεύτερη σειρά, αν και δεν κατασκευάζεται σε εγχώρια εργοστάσια, είναι διαθέσιμη στον μέσο χρήστη από τη Ρωσική Ομοσπονδία. Το αυτοκίνητο αρχικά συλλέχθηκαν στη Βραζιλία και στη συνέχεια ξεκίνησαν στο Ουζμπεκιστάν . Το ίδιο εργοστάσιο παράγει επίσης αυτοκίνητα Deo.
Εκεί λαμβάνει χώρα ο πλήρης κύκλος συναρμολόγησης - από τη συγκόλληση της βάσης μέχρι το τρέξιμο και τη δοκιμή του αυτοκινήτου. Αυτή η εταιρεία είναι το επίσημο γραφείο αντιπροσωπείας της General Motors στην Ασάκα. Το αυτοκίνητο είναι πλήρως προσαρμοσμένο στις οικιακές συνθήκες χρήσης στο εργοστάσιο. Υπάρχει μια ελάχιστη χειρωνακτική εργασία. Η όλη διαδικασία είναι αυτοματοποιημένη. Η ποιότητα του αυτοκινήτου πληροί τα διεθνή πρότυπα.
Όσον αφορά τα χαρακτηριστικά του, το Cobalt μοιάζει με το Lacetti, αλλά διαφέρουν ως προς τη βάση και το κόστος.
Η τελευταία μεταφορά είναι πιο ακριβή. Το κοβάλτιο αποδεικνύεται ότι είναι ένα αυτοκίνητο που προορίζεται για μια συνηθισμένη οικογένεια, είναι φθηνό, ανθεκτικό και ευρύχωρο. Το Aveo είναι πιο κατάλληλο για όσους μετακινούνται κυρίως στην πόλη.
Χαρακτηριστικά και μειονεκτήματα
Το σαλόνι είναι μέτρια ασκητικό και άνετο.
Αν μιλάμε για τα χαρακτηριστικά του Cobalt, δεν έχει αερόσακους ούτε στην προαιρετική διαμόρφωση. Το αυτοκίνητο έχει και τα μειονεκτήματά του.
Αυτά περιλαμβάνουν:
- Σφιχτή ρύθμιση καθίσματος.
- Λανθασμένη και κακή τοποθέτηση των καθρεπτών, και ως εκ τούτου ο οδηγός δυσκολεύεται να δει τι συμβαίνει πίσω από το αυτοκίνητο.
- Σκληρή ανάρτηση.
- Μικρή δεξαμενή καυσίμου. Σύνολο 46 λίτρα.
- Το κιβώτιο ταχυτήτων δεν είναι βελτιωμένο και επομένως ο έλεγχος στη χειροκίνητη λειτουργία είναι ανεπαρκής.
Η βασική διαμόρφωση ενός αυτοκινήτου σχεδιασμένου για εσωτερικούς δρόμους περιλαμβάνει καλό ηχοσύστημα με ηχεία . Αλλά δεν υπάρχει οθόνη αφής με την οποία μπορείτε να ελέγξετε τα συστήματα του αυτοκινήτου και δεν υπάρχει επίσης cruise control.
Κορμός
Ο χώρος αποσκευών είναι τεράστιος!
Ταυτόχρονα, ο χώρος αποσκευών είναι αρκετά ευρύχωρος. Ο όγκος του είναι 545 λίτρα Το μήκος του σώματος είναι 4479 χλστ, και το μεταξόνιο είναι 2620 χλστ. Αποδεικνύεται ότι το εσωτερικό είναι αρκετά ευρύχωρο και ελεύθερο.
Άλλα χαρακτηριστικά
Θα πρέπει να υπάρχει αρκετός χώρος μπροστά ακόμα και για τον «μεγαλύτερο» οδηγό.
Θα είναι άνετο για έναν ψηλό οδηγό και συνεπιβάτη να κάθονται μπροστά, ακόμη και σε μεγάλα ταξίδια. Το ταβάνι είναι ψηλό και υπάρχει αρκετός χώρος για τα πόδια. Τρία μεγάλα άτομα στο πίσω μέρος θα είναι άβολα. Τα ανοίγματα της πίσω πόρτας είναι φαρδιά. Δεν υπάρχει φωτιστικό οροφής στην καμπίνα και δεν υπάρχει χώρος για μικροαντικείμενα. Η ταπετσαρία των καρεκλών είναι ελαφριά και επομένως θα πρέπει να πλένονται ή να καλύπτονται συχνά.
Η κλίμακα του οργάνου είναι κατατοπιστική. Για οικιακούς χρήστες υπάρχει ξεχωριστή διάταξη φωτισμός στροφόμετρου, κονσόλας και ταχύμετρου . Το ταχύμετρο είναι ψηφιακό και επομένως ευδιάκριτο.
Κινητήρας
Κάτω από την κουκούλα.
Ο κινητήρας λειτουργεί αθόρυβα. Μετά από μακροχρόνια λειτουργία, η μονάδα δεν θα παρουσιάσει δυσλειτουργία. Είναι σχεδιασμένο για ήρεμες κινήσεις, χωρίς τραντάγματα. Ο κινητήρας τροφοδοτείται από ένα κιβώτιο ταχυτήτων 6 σχέσεων. Μηχανή. Στα εκατό χιλιόμετρα το στροφόμετρο θα δείχνει 2 χιλιάδες στροφές. Για ένα οικονομικό αυτοκίνητο, αυτά τα στοιχεία είναι αρκετά καλά.
Κόστος Chevrolet Cobalt για τη Ρωσία
Το κόστος ενός τέτοιου αυτοκινήτου, το οποίο συναρμολογείται στο Ουζμπεκιστάν και προορίζεται για την εγχώρια αγορά, είναι περίπου 450.000 ρούβλια. Για ένα τέτοιο αυτοκίνητο, το ποσό θεωρείται αποδεκτό. Ένα άλλο πλεονέκτημα του μοντέλου είναι ότι συναρμολογείται στο Ουζμπεκιστάν.
Test drive Chevrolet Cobalt
