Κινητήρας Chevrolet OrlandoΕίναι μονάδα βενζίνης 1,8 λίτρων ή μονάδα ντίζελ 2 λίτρων με μεγαλύτερη χωρητικότητα. Ο βενζινοκινητήρας συνδυάζεται και με τον 5τάχυτο. μηχανική, και με 6άρι. αυτομάτως. Εν Κινητήρας ντίζελ Chevrolet OrlandoΔιατίθεται μόνο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Ο κύριος βενζινοκινητήρας με κυβισμό 1,8 λίτρων μας είναι γνωστός από το Chevrolet Cruze, όπου παρουσιάζεται επίσης. Πρόκειται για έναν κινητήρα της σειράς EcoTec, ο οποίος έχει 4 κυλίνδρους, 16 βαλβίδες, δύο εκκεντροφόρους. Σε μια λογική ερώτηση Ζώνη ή αλυσίδα κινητήρα Chevrolet Orlando? μπορείτε να απαντήσετε στο εξής, είναι στη μονάδα χρονισμού ζώνη. Όπως υποδεικνύει ο κατασκευαστής, η ζώνη έχει αρκετά μεγάλη διάρκεια ζωής.
Η ισχύς του βενζινοκινητήρα (φωτογραφία) είναι 141 ίπποι. ή 104 kW, με ροπή 176 Nm. Το πιο ενδιαφέρον είναι ότι η κατανάλωση καυσίμου αυτής της μονάδας ισχύος με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων δεν διαφέρει πολύ από τα στοιχεία κατανάλωσης με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Ένας σύγχρονος κινητήρας με κατανεμημένο πολλαπλό ψεκασμό καυσίμου είναι πολύ οικονομικός. Λαμβάνοντας υπόψη ότι κοστίζει ένα 7θέσιο αυτοκίνητο βάρους 1,5 τόνου. Παρακάτω είναι οι παράμετροι του βενζινοκινητήρα Chevrolet Orlando με περισσότερες λεπτομέρειες.
Χαρακτηριστικά του βενζινοκινητήρα Chevrolet Orlando
- Όγκος εργασίας – 1796 cm3
- Ισχύς hp/kW – 141/104 στις 6000 rpm
- Ροπή – 176 Nm στις 3800 σ.α.λ
- Μέγιστη ταχύτητα – 185 χιλιόμετρα την ώρα
- Επιτάχυνση στα πρώτα εκατό – 11,6 (χειροκίνητο κιβώτιο 5) και 11,8 (αυτόματο κιβώτιο 6) δευτερόλεπτα
- Κατανάλωση καυσίμου στην πόλη – 9,7 (χειροκίνητο κιβώτιο 5) και 11,2 (αυτόματο κιβώτιο 6) λίτρα
- Κατανάλωση καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο – 5,9 (χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων5) και 6,0 (αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων6) λίτρα
- Κατανάλωση καυσίμου στο μικτό κύκλο – 7,3 (χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων5) και 7,9 (αυτόματο κιβώτιο 6) λίτρα
Πρόσφατα, η Chevrolet Orlando στη Ρωσία απέκτησε κινητήρα ντίζελ. Μονάδα ισχύος με τουρμπίνα κυβισμού 2 λίτρων και ισχύ 163 ίππων. έχει ροπή 360 Nm. Κάτι που είναι πολύ μεγάλος δείκτης. Ταυτόχρονα, η πετρελαιοκίνητη έκδοση του Orlando είναι ταχύτερη και πιο οικονομική από την αντίστοιχη της βενζίνης. Προσφέρεται ντίζελ μίνι βαν, μόνο σε συνδυασμό με αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων. Παρακάτω είναι λεπτομερείς οι παράμετροι της μονάδας ισχύος.
Χαρακτηριστικά του κινητήρα ντίζελ Chevrolet Orlando
- Όγκος εργασίας – 1998 cm3
- Αριθμός κυλίνδρων/βαλβίδων – 4/16
- Ισχύς hp/kW – 163/120 στις 3800 rpm
- Ροπή – 360 Nm στις 2000 σ.α.λ
- Μέγιστη ταχύτητα – 195 χιλιόμετρα την ώρα
- Επιτάχυνση στα πρώτα εκατό – 11,0 (αυτόματο κιβώτιο 6) δευτερόλεπτα
- Κατανάλωση καυσίμου στην πόλη – 9,3 (αυτόματο κιβώτιο 6) λίτρα
- Κατανάλωση καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο – 5,7 (αυτόματο κιβώτιο 6) λίτρα
- Κατανάλωση καυσίμου στο μικτό κύκλο – 7,0 (αυτόματο κιβώτιο 6) λίτρα
Όσο για το αυτόματο 6 ζωνών, το Chevrolet Cruze εξοπλίζεται ακριβώς με το ίδιο. Η μονάδα συναρμολογείται αποκλειστικά στην Κορέα. Μερικές πληροφορίες για το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Το Chevrolet Orlando είναι ένα δημοφιλές αμερικάνικο οικογενειακό συμπαγές βαν, το οποίο αναπτύχθηκε από μηχανικούς της γιγαντιαίας General Motors. Αξίζει να σημειωθεί ότι η σχεδίαση του αυτοκινήτου βασίζεται στην ίδια αρθρωτή πλατφόρμα που χρησιμοποιήθηκε στο Chevrolet Cruze.
Η επίσημη παρουσίαση του Chevrolet Orlando πραγματοποιήθηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού, αλλά η μαζική παραγωγή ξεκίνησε μόλις το 2010.
Όσον αφορά την εγχώρια αγορά, το αυτοκίνητο συναρμολογήθηκε στο Avtotor στο Καλίνινγκραντ και παραδόθηκε στις αντιπροσωπείες μέχρι το 2015.
Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου χρησιμοποιούσε τη μονάδα Delta, η οποία έχει ήδη αποδειχθεί στο Chevrolet Cruze.
Οι προγραμματιστές πρόσφεραν δύο επιλογές για μονάδες ισχύος:
- Κινητήρας βενζίνης 1,8 λίτρων με ισχύ 141 ίππων.
- ένας δίλιτρος κινητήρας ντίζελ που είναι ικανός να παράγει 164 ίππους.
Πραγματική κατανάλωση
Πρώτα απ 'όλα, ας δώσουμε προσοχή στον βασικό κινητήρα 1,8 λίτρων, που αρχικά υποτίθεται ότι θα χρησιμοποιηθεί για το Volkswagen Touareg. Είναι σε θέση να συνεργάζεται τόσο με αυτόματα όσο και με χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων. Χάρη σε αυτό, το αυτοκίνητο μπορεί να φτάσει σε μέγιστη ταχύτητα 186 km/h. Η κατανάλωση καυσίμου ανά 100 km στην πόλη είναι 10 λίτρα. Στον αυτοκινητόδρομο, ο ρυθμός κατανάλωσης είναι πολύ χαμηλότερος - περίπου 6 λίτρα.
Αλλά ο δίλιτρος κινητήρας ντίζελ αναπτύχθηκε από Αμερικανούς μηχανικούς απευθείας για το Ορλάντο. Αυτός ο κινητήρας μπορεί να είναι είτε ατμοσφαιρικός είτε υπερτροφοδοτούμενος. Υποστηρίζει συνεργασία μόνο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Το κύριο πλεονέκτημά του είναι το χαμηλό επίπεδο κατανάλωσης: στην πόλη – 9,3 λίτρα και στον αυτοκινητόδρομο – 5,7 λίτρα. Η μέγιστη ταχύτητα επιτάχυνσης είναι 196 km/h.
Φυσικά, αν λάβετε υπόψη τον όγκο των μονάδων ισχύος, τότε η κατανάλωση δεν φαίνεται τόσο υψηλή, αλλά κάθε λάτρης του αυτοκινήτου προσπαθεί να τη μειώσει όσο το δυνατόν περισσότερο. Ευτυχώς, υπάρχουν πολλές συμβουλές που θα σας βοηθήσουν να το κάνετε αυτό και σας ενθαρρύνουμε να λάβετε υπόψη τα ακόλουθα:
- είναι απαραίτητο να εξασφαλιστεί ο μέγιστος εξορθολογισμός του σώματος. Οποιαδήποτε παραβίαση της αεροδυναμικής οδηγεί στην κατανάλωση πρόσθετου καυσίμου από τον κινητήρα λόγω της ανάγκης να ξεπεραστεί η αυξημένη αντίσταση. Αξίζει να σημειωθεί ότι τα σπόιλερ σχεδιαστών και οι ράγες οροφής είναι συχνά ο ένοχος.
- ενώ οδηγείτε, προσπαθήστε να μην ανοίξετε τα παράθυρα, γιατί σε αυτήν την κατάσταση η αντίσταση αυξάνεται επίσης λόγω της επιδείνωσης της εξορθολογισμού του αυτοκινήτου.
- εγκαταστήστε τροχούς και ελαστικά μόνο βέλτιστων μεγεθών, τα οποία μπορείτε να βρείτε στο διαβατήριο του αυτοκινήτου. Οποιαδήποτε απόκλιση από τον κανόνα οδηγεί σε αισθητή αύξηση του επιπέδου κατανάλωσης.
- Συνιστάται ο ανεφοδιασμός του αυτοκινήτου με καύσιμα της κατηγορίας που καθορίζεται στο ίδιο διαβατήριο. Για παράδειγμα, εάν ο κινητήρας καταναλώνει 92 και το 95 χυθεί στη δεξαμενή, ο κινητήρας θα αρχίσει να φθείρεται πιο γρήγορα, γεγονός που σταδιακά θα οδηγήσει σε υψηλή κατανάλωση.
- Πραγματοποιήστε έγκαιρα διαγνωστικά οχημάτων, αλλαγές λαδιών και καθαρισμό φίλτρων.
Κριτικές
Αντρέι Μπούμπνοφ: «Είμαι ο ευτυχής ιδιοκτήτης ενός Chevrolet Orlando 1.8. Μου αρέσει το γεγονός ότι έχει στοιχεία και από τζιπ και από στέισον. Επομένως, το εσωτερικό, όπως και ο κορμός, είναι πολύ ευρύχωρο. Μετά από δύο χρόνια λειτουργίας, παρατήρησα ότι η κατανάλωση στην πόλη δεν ξεπερνά τα 11 λίτρα, αλλά θα μπορούσε να είναι μικρότερη αν δεν χρησιμοποιείτε κλιματισμό ή cruise control.”
Μιχαήλ Κουζνέτσοφ: «Το 2014, αγόρασα στον εαυτό μου ένα Chevrolet Orlando 1.8 με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Σε όλο αυτό το διάστημα, έχω ήδη διανύσει σχεδόν 65.000 χιλιόμετρα και το αυτοκίνητο δεν με έχει απογοητεύσει ποτέ. Το μόνο πράγμα που απέτυχε ήταν το τυπικό ηχοσύστημα, αλλά αντικαταστάθηκε γρήγορα υπό την εγγύηση. Η κατανάλωση καυσίμου είναι 14 λίτρα στην πόλη, αλλά με επιδέξια οδήγηση μπορεί να μειωθεί στα 11-12 λίτρα».
Ανατόλι Σιμόνοφ: «Το 2013, αγόρασα στον εαυτό μου ένα Chevrolet Orlando 1.8 για 300.000 ρούβλια. Αρχικά σχεδίαζα να αγοράσω μια επιλογή με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά στο τέλος συμφώνησα με ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Το αυτοκίνητο έχει υπέροχη αίσθηση σε κάθε επιφάνεια του δρόμου. Η κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο είναι συνήθως 8 λίτρα.»
Konstantin Mirkov: «Το 2015 αποφάσισα να ανταλλάξω το «εννιά» μου με ένα ξένο αυτοκίνητο υψηλής ποιότητας. Φίλοι με συμβούλεψαν να δώσω προσοχή στο Chevrolet Orlando 2.0. Μου άρεσε αμέσως το αυτοκίνητο και το αγόρασα. Είμαι πολύ ευχαριστημένος με την εξαιρετική δυναμική και τη μεγάλη χωρητικότητα του χώρου αποσκευών. Εκτός πόλης, δεν καταναλώνει περισσότερα από 8 λίτρα, λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι δεν εξοικονομώ πολύ καύσιμο.»
Gennady Orlov: «Επέλεξα το Orlando με δίλιτρο ατμοσφαιρικό κινητήρα. Λόγω του γεγονότος ότι είμαι μανιώδης ψαράς, συχνά πρέπει να διανυκτερεύσω στην καμπίνα. Το πρωί ένιωσα σαν να κοιμόμουν στο δικό μου κρεβάτι - υπήρχε πολύς χώρος. Στην πόλη καταναλώνει 11 λίτρα καυσίμου και στον μικτό κύκλο - 8,5 λίτρα.
Victor Gnatyuk: «Νομίζω ότι για ένα αυτοκίνητο με κινητήρα δύο λίτρων τούρμπο, τα 10 λίτρα κατανάλωσης στην πόλη είναι ένας εξαιρετικός δείκτης».
Περιεχόμενο
Το Chevrolet Orlando παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο κοινό από την General Motors το 2008 και η μαζική παραγωγή ξεκίνησε το 2010. Το Chevrolet Orlando είναι ένα 5θυρο αυτοκίνητο με 7 θέσεις. Κατασκευάστηκε στην πλατφόρμα Chevrolet Cruze, αλλά, με την ίδια απόσταση από το έδαφος, το Orlando είναι μακρύτερο από το Cruze και η εμφάνισή τους είναι εντελώς διαφορετική. Κοιτάζοντας το Chevrolet Orlando, δεν καταλαβαίνεις αμέσως σε ποια κατηγορία ανήκει, αφού συνδυάζει τα χαρακτηριστικά ενός SUV, ενός station wagon και ενός minivan. Ωστόσο, θεωρείται οικογενειακό μίνι βαν.
Μηχανικά Chevrolet Orlando
Το Chevrolet Orlando με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων έχει δύο τύπους κινητήρων. Το πρώτο, με κιβώτιο 6 σχέσεων, έχει όγκο 1,4 λίτρων με υπερσυμπίεση, που του επιτρέπει να αναπτύξει ισχύ 140 ίππων. Το δεύτερο, με κιβώτιο 5 σχέσεων, χωρητικότητας 1,8 λίτρων, αλλά χωρίς υπερσυμπίεση, έχει ισχύ 141 ίππων. Και οι δύο αυτοί κινητήρες λειτουργούν με βενζίνη.
Πραγματική κατανάλωση καυσίμου των μηχανικών Chevrolet Orlando
- Konstantin, Nizhnevartovsk. Μετά από συνεννόηση με τη γυναίκα μου, αγοράσαμε ένα Chevrolet Orlando, το οποίο παρατηρήσαμε όταν φτάσαμε στον εκθεσιακό χώρο. Έχουμε μια μεγάλη οικογένεια, οπότε το Ορλάντο ήταν χρήσιμο. Κινητήρας 1.8 με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Η κατανάλωση καυσίμου είναι περίπου 10-11 λίτρα κατά την αθόρυβη οδήγηση. Χωρίς κλιματισμό νομίζω ότι η κατανάλωση θα έπεφτε στα 9 λίτρα.
- Victor, Μόσχα. Πριν αγοράσω ένα Chevrolet Orlando, ήμουν ιδιοκτήτης ενός Golf. Δεν πίστευα ότι κανένα αυτοκίνητο θα μπορούσε να είναι πιο ευρύχωρο. Όμως ο Ορλάντο κατάφερε να με εκπλήξει. Υπάρχει πολύς χώρος μέσα! Ο κινητήρας μου είναι 1.8, χειροκίνητος. Η ισχύς μου ταιριάζει, και η κατανάλωση είναι χαμηλή - περίπου 10 λίτρα στην πόλη.
- Anton, Obninsk. Αγόρασα το Orlando το 2014 και το μετάνιωσα. Λατρεύω να οδηγώ γρήγορα και συχνά οδηγώ σε χωματόδρομους, αλλά λόγω της χαμηλής απόστασης από το έδαφος, το αυτοκίνητο έχει πολύ κακή ικανότητα αντοχής. Και το χειμώνα στην πόλη πάντα ανησυχώ για τη χαμηλή θέση καθίσματος. Η κατανάλωση επίσης δεν είναι εντυπωσιακή - περίπου 8-9 λίτρα εκτός πόλης.
- Ilya, Σταυρούπολη. Το αυτοκίνητό μου είναι του 2014, έχω οδηγήσει πάνω από 60 χιλιάδες χλμ. Εκτός από την αντικατάσταση αναλωσίμων και του ραδιοφώνου (και αυτού που καλύπτεται από την κάρτα εγγύησης), δεν παρατηρήθηκαν άλλες βλάβες. Ο κινητήρας είναι 1,8 με 140 ίππους, πατάς γκάζι και το αμάξι απλά πετάει! Αλλά η κατανάλωση είναι επίσης κατάλληλη - έως 14 λίτρα, αν και μερικές φορές λιγότερο.
Chevrolet Orlando αυτόματο
Το Chevrolet Orlando, εξοπλισμένο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, είναι εξοπλισμένο με δύο τύπους κινητήρων. Το πρώτο είναι βενζίνης, με κιβώτιο 6 σχέσεων, έχει όγκο 1,8 λίτρα, και αποδίδει ισχύ 141 ίππων. Το δεύτερο είναι ντίζελ και το πιο ισχυρό στο Ορλάντο, με κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων, έχει όγκο 2,0 λίτρων. Η ισχύς του φτάνει τους 163 ίππους.
Πραγματική κατανάλωση καυσίμου ενός αυτόματου Chevrolet Orlando
- Δεν μπορώ να αποφασίσω για την κατηγορία του αυτοκινήτου - είτε τζιπ είτε στέισον. Αλλά σίγουρα είμαι χαρούμενος! Πολύ ευρύχωρο, με μεγάλο πορτμπαγκάζ - ακριβώς για την οικογένειά μου. Το Orlando μου είναι μοντέλο του 2014 και δεν έχω παράπονο μετά από δύο χρόνια χρήσης. Ο κινητήρας έχει κυβισμό 1,8, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Η κατανάλωση στην πόλη είναι 10-12 λίτρα, αλλά μπορείτε να εξοικονομήσετε χρήματα εάν το επιθυμείτε.
- Αλέξανδρος, Σαράτοφ. Αγόρασα ένα Chevrolet Orlando το 2014 με κινητήρα 1.8, 140 ίππους. Ήθελα να αγοράσω ένα αυτοκίνητο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά, δυστυχώς, δεν λειτούργησε έτσι. Τώρα οδηγώ με αυτόματο κιβώτιο, αλλά το χέρι μου απλώνει πάντα για να αλλάξω ταχύτητα. Δεν θα πω τίποτα για την κατανάλωση στην πόλη, ποτέ δεν είναι η ίδια, αλλά εκτός πόλης αποδεικνύεται ότι είναι μέχρι 8 λίτρα.
- Ιβάν, Καλούγκα. Το Orlando μου είναι λιγότερο από ένα έτος, 2015. Κινητήρας 1.8 με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Η κατανάλωση φαίνεται να είναι μικρή, δεν μπορώ να πω με σιγουριά. Τους πρώτους έξι μήνες οδήγησα περισσότερα από 25 χιλιάδες χιλιόμετρα, το αυτοκίνητο είναι σαν καινούργιο. Επιπλέον, υπάρχει μια πολύ καλή μυρωδιά στην καμπίνα, δεν ξέρω καν γιατί. Όλη μου η οικογένεια είναι ευχαριστημένη.
- Maxim, Ochakovo. Αγόρασα το Chevrolet Orlando μου το 2014. Κινητήρας 2.0, 163 ίπποι. Πατάει το πεντάλ του γκαζιού και σε σπρώχνει κατευθείαν στο κάθισμά σου. Κάθε έξι μήνες κουβαλάω πολλά πράγματα από τη ντάκα μου στο σπίτι και πίσω, και το Ορλάντο είναι απλώς ένα θεϊκό δώρο. Για να μην ταιριάζουν κάποια πράγματα εκεί, αυτό δεν συμβαίνει. Με όλα αυτά η κατανάλωση είναι 7-8 λίτρα χωρίς καμία οικονομία.
➖ Δυναμική
➖ Χαμηλή απόσταση από το έδαφος
➖ Κατανάλωση καυσίμου (για αυτοκίνητα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων)
πλεονεκτήματα
➕ Ευρύχωρο πορτμπαγκάζ
➕ Δυνατότητα ελέγχου
➕ Ευρύχωρο σαλόνι
Τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του Chevrolet Orlando εντοπίστηκαν με βάση κριτικές πραγματικών ιδιοκτητών. Αναλυτικότερα πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του Chevrolet Orlando 1.8 και 2.0 diesel με χειροκίνητο και αυτόματο μπορείτε να βρείτε στις παρακάτω ιστορίες:
Κριτικές ιδιοκτητών
Το αυτοκίνητο είναι υπέροχο: μεγάλο εσωτερικό, καλός θόρυβος και, το πιο σημαντικό, τίποτα δεν έσπασε (αν και οι δρόμοι μας δεν είναι στην καλύτερη κατάσταση) και τα ηλεκτρονικά δεν δυσλειτουργούσαν.
Σύμφωνα με χαρακτηριστικά:
— Υπάρχει αρκετή απόσταση από το έδαφος (δοκιμασμένο σε αγροτικούς δρόμους).
— Η άνεση είναι μεγάλη (οδήγησα 1.200 χλμ. χωρίς να σηκωθώ από το κάθισμα, δεν πονούσε η πλάτη μου).
— Βαφές — 5+, ούτε ένα τσιπ (είχα ένα Opel, μετά από κάθε πλύσιμο υπήρχε μόνο απογοήτευση).
— Λάδι από αλλαγή σε αλλαγή, χωρίς πλήρωση.
— Η σόμπα ζεσταίνεται αργά το χειμώνα (15 λεπτά τη φορά), αλλά μετά τουλάχιστον κάθεστε με το σορτς σας.
— Η άνετη ταχύτητα στον αυτοκινητόδρομο είναι 110-120 km/h, τότε ο κινητήρας αρχίζει να γρυλίζει, λείπει η έκτη ταχύτητα.
— Στον αυτοκινητόδρομο η κατανάλωση είναι περίπου 7 λίτρα. Στην πόλη, 9,0-9,5 λίτρα το καλοκαίρι, και το χειμώνα με όλες τις προθέρμανση - περίπου 10,2 λίτρα. Ξέρω από πολλούς ανθρώπους για το αυτόματο: το χειμώνα - 18 λίτρα στην πόλη και το καλοκαίρι - 15 λίτρα.Ανασκόπηση του εγχειριδίου Chevrolet Orlando 1.8 (141 hp) 2011
Κριτική βίντεο
Το ντίζελ είναι φοβερό. Άδειο ή φορτωμένο - φύγετε. Η κατανάλωση δεν ανέβηκε πάνω από 9 λίτρα ανά 100 km. Το σαλόνι είναι τεράστιο. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι ομαλό. Στον αυτοκινητόδρομο, η επιτάχυνση είναι σίγουρη σε όλα τα εύρη ταχύτητας. Φτάνει τα δηλωμένα 195 km/h ακόμη και με πλήρες φορτίο.
Υπάρχουν προβλήματα με ανταλλακτικά. Πρέπει να κοιτάξεις και πρέπει να περιμένεις... Η απόσταση από το έδαφος είναι χαμηλή, αλλά οδηγεί με σιγουριά στις ταχύτητες και κρατάει στροφές.
Κριτική του Chevrolet Orlando 2.0 diesel (163 hp) με αυτόματο κιβώτιο 2013
Σαλόνι. Στη θέση του οδηγού, δεν βρήκα αμέσως μια άνετη θέση όσον αφορά το πάτημα του συμπλέκτη, το πόδι μου καταλήγει να κρέμεται και αν καθίσετε πιο κοντά, το τιμόνι δεν είναι πλέον σε άνετη απόσταση.
Η δεύτερη σειρά καθισμάτων μπορεί να φιλοξενήσει πλήρως 3 άτομα, στην περίπτωσή μου 2 παιδικά καθίσματα και η γυναίκα μου μπορεί επίσης να καθίσει στη μέση. Η τρίτη σειρά αποτελείται από δύο επιπλέον θέσεις σε περίπτωση ανωτέρας βίας, αν ξαφνικά η αγαπημένη μας πεθερά θέλει να κάνει μια βόλτα μαζί μας στη ντάτσα. Η απόσταση μεταξύ της 1ης και της 2ης σειράς είναι άνετη και μπορείτε να καθίσετε άνετα ακόμα και με παιδικά καθίσματα. Τα παιδιά δεν μπορούν να φτάσουν στα καθίσματα της πρώτης σειράς με τα παιχνιδιάρικα ποδαράκια τους.
Δεν υπάρχει cruise control, καταρχήν είναι πολύ βολικό πράγμα σε μεγάλες αποστάσεις, ίσως αργότερα θα πρέπει να ανησυχήσω για την εγκατάσταση του επιπλέον. Αλλά η έλλειψη φωνητικής επικοινωνίας είναι κατά κάποιο τρόπο ενοχλητική, αφού οδηγούσα χειροκίνητο αυτοκίνητο για πολύ καιρό, οπότε τώρα προσπαθώ να μην σηκώνω το τηλέφωνο.
Η ηχομόνωση είναι πιο αδύναμη από ό,τι στο Nissan Tiida. Ακούγεται καθαρά ο κινητήρας και ο δρόμος. Γενικά, αν ο χρόνος και τα οικονομικά το επιτρέπουν, θα φροντίσω τον εσωτερικό θόρυβο.
Η εμφάνιση δεν είναι για όλους, αλλά είμαι λάτρης των station wagon, μου άρεσε η Tiida, αν και πολλοί φτύνουν προς την κατεύθυνση της. Συχνά συγχέεται με ένα crossover, αλλά αυτό είναι, φυσικά, μια φάρσα. Οι καθρέφτες είναι μεγάλες κούπες, έχουν καλή θέα, αλλά, όπως στο Tiida, είναι αδύνατο να προσδιοριστεί η απόσταση από το στόχο, θα εγκαταστήσω μια κάμερα οπισθοπορείας.
Όσον αφορά τη δυναμική, φυσικά, δεν είναι αγώνας, αλλά σας επιτρέπει να κινείστε με την ταχύτητα της ροής χωρίς μεγάλη πίεση. Όσον αφορά τις ταχύτητες, μάλλον θα έλεγα ότι το κιβώτιο είναι κοντό, αφού πρέπει να αλλάζεις ταχύτητες αρκετά ενεργά. Το αστείο είναι ότι οδηγείς σαν να οδηγείς αγωνιστικό αυτοκίνητο και κανείς δίπλα σου δεν ξέρει.
Ο ιδιοκτήτης οδηγεί ένα Chevrolet Orlando 1.8 (141 hp) MT του 2013.
Ένα υπέροχο αυτοκίνητο για μακρινά ταξίδια με την οικογένεια. Εξαιρετική οδική συμπεριφορά στον αυτοκινητόδρομο, εξαιρετική ορατότητα, άνετη ψηλή θέση καθίσματος για τον οδηγό και τον συνοδηγό. Στις αστικές στενές αυλές είναι λίγο αδέξιο λόγω του μεγάλου μεταξονίου - 2760 mm.
Μετά από περισσότερα από δύο χρόνια λειτουργίας και 88.000 χλμ., η επιθυμία για πώληση δεν προέκυψε ποτέ. Αντιθέτως, νομίζω ότι θα έχω αυτό το αυτοκίνητο για πολύ καιρό.
Υπάρχουν πολλά πλεονεκτήματα! Πρώτα απ 'όλα, το εξωτερικό. Δεν μπορώ να σταματήσω να το θαυμάζω. Ένα πολύ άνετο εσωτερικό με δυνατότητα μετατροπής των πίσω καθισμάτων σε επίπεδο δάπεδο με μήκος φόρτωσης 1.850 mm. Περισσότερες από μία φορές χρειάστηκε να διανυκτερεύσουμε ή να μεταφέρουμε μεγάλα αντικείμενα. Η τρίτη σειρά είναι πολύ άνετη - μπορεί εύκολα να φιλοξενήσει έναν ενήλικα. Η είσοδος και η έξοδος από την τρίτη σειρά δεν προκάλεσε δυσκολίες.
Η κατανάλωση καυσίμου είναι λίγο… μειωμένη. Έχω μια έκδοση diesel με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, και η συνδυασμένη μέση κατανάλωση είναι 9,8 λίτρα. Στον αυτοκινητόδρομο όχι περισσότερο από 7,5 λίτρα.
Alexey Popov, ανασκόπηση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Chevrolet Orlando 2.0D 2014.
Η απόσταση από το έδαφος είναι μικρή, μόλις 170 mm. Έλυσα εύκολα αυτό το πρόβλημα βρίσκοντας αποστάτες αμορτισέρ ειδικά για το Chevrolet Orlando στο Διαδίκτυο. Ανέβασα το αυτοκίνητο μπροστά κατά 3 cm και πίσω κατά 4 cm.
Οι μπροστινές πλαϊνές κολόνες είναι πολύ φαρδιές, πρέπει να γυρίσετε το κεφάλι σας όταν στρίβετε. Ο εξοπλισμός μουσικής και πλοήγησης είναι καλός και ο ίδιος ο πλοηγός επιλέγει τη διαδρομή ανάλογα με την κατάσταση του δρόμου, αλλά η ενημέρωση των χαρτών είναι πολύ ακριβή - περίπου 7 χιλιάδες από τον επίσημο. Υπάρχουν όλες οι ενημερώσεις στο διαδίκτυο, αλλά φοβάμαι ότι μπορεί να καταστρέψω τα πάντα.
Συμπεριφέρεται επαρκώς στο δρόμο, κρατά καλά το δρόμο, έχει καλή επιτάχυνση, οπότε δεν υπάρχουν προβλήματα με τις προσπεράσεις. Το φορτίο δεν παρατηρεί ότι κάποιος τρώει, ότι η καμπίνα είναι γεμάτη.
Υπάρχουν διάφορα ενδιαφέροντα χαρακτηριστικά, όπως θέρμανση όλων των καθισμάτων, παρακολούθηση τυφλών σημείων κ.λπ. Είναι όλα πολύ χρήσιμα και κάνουν το ταξίδι άνετο. Το τιμόνι είναι ρυθμιζόμενο τόσο σε ύψος όσο και σε απόσταση. Η καρέκλα στερείται οσφυϊκής στήριξης, αλλά αυτό επιλύθηκε αγοράζοντας ξεχωριστά ψάθινο στήριγμα οσφυϊκής χώρας για 150 ρούβλια.
Η μετατροπή σε επταθέσια επιλογή είναι ένα λεπτό και τελειώσατε. Η τρίτη σειρά είναι αρκετά άνετη ακόμα και για μένα (185 cm). Αν και η τρίτη σειρά ανεβαίνει πάνω από τη δεύτερη, αυτό είναι επίσης ένα μειονέκτημα Σε μακρινά ταξίδια είναι κουραστικό, γιατί τα γόνατα είναι αρκετά ψηλά, τα πόδια αρχίζουν να μουδιάζουν, αν και η απόσταση μεταξύ των σειρών είναι επαρκής. Η πενταθέσια έκδοση έχει τεράστιο πορτμπαγκάζ, για να μπορείτε να κοιμάστε.
Κριτική του Chevrolet Orlando 2.0d (163 hp) AT 2014
Η πρώτη μου κριτική. Δίνω φόρο τιμής στο φόρουμ, καθώς το χρησιμοποιώ τακτικά. Μη διστάσετε να γράψετε για τις ελλείψεις της κριτικής.
Υπήρχαν πολλές διαφορετικές κατηγορίες αυτοκινήτων, καινούργια και μεταχειρισμένα. Το τελευταίο αυτοκίνητο είναι η Toyota Noah 2004. Ήρθε η ώρα να το πουλήσω, παρεμπιπτόντως, που το έκανα χωρίς κανένα απολύτως πρόβλημα, σε λίγες μέρες πέταξε 450 χιλιάδες, αν και το αγόρασα πριν από τρία χρόνια για 440 χιλιάδες. Χρειαζόμουν ένα αυτοκίνητο με χιλιόμετρα στην κατηγορία τιμής έως 700 χιλιάδες, πιο φρέσκο από 5-6 ετών και πολύ καλά διατηρημένο για να μπορώ να το χρησιμοποιήσω εύκολα για 3-4 χρόνια.
Ήθελα να πάρω τρεις σειρές καθισμάτων από το μελλοντικό μου αυτοκίνητο για να μπορώ να ταξιδέψω με την οικογένειά μου και να μεταφέρω και κάτι μεγάλο. Μίνι λεωφορεία και crossover σε καλή κατάσταση έως 700 χιλιάδες. Δεν ήταν δυνατόν να βρεθούν αξιοπρεπείς με χαμηλά χιλιόμετρα, συναντήθηκαν μόνο άθλιοι και κουρασμένοι. Αλλά ενώ έψαχνα στο Διαδίκτυο, βρήκα ένα Chevrolet Orlando του 2012 στην πόλη μου (Κρασνοντάρ). με χιλιόμετρα έως και 60.000 χλμ., προσθιοκίνητο, βενζίνη. Ο προηγούμενος ιδιοκτήτης οδήγησε 10 τ.χλμ. ετησίως, αποδεικνύεται ότι 5 κομμάτια συντήρησης ολοκληρώθηκαν σε επίσημο αντιπρόσωπο, οπότε η όλη ιστορία είναι διαφανής. Ενδιαφέρθηκα σοβαρά και άρχισα να συλλέγω πληροφορίες για αυτό το μίνι βαν. Το αυτοκίνητο είναι πρακτικά σε καινούργια κατάσταση και λευκό χρώμα, εξοπλισμός LS, κάπως σαν το προτελευταίο. Λατρεύω το ασημί και το λευκό γιατί... στο νότο το καλοκαίρι παίρνει τακτικά πάνω από +40, το εσωτερικό γίνεται λιγότερο ζεστό. Δεν υπάρχει ηλιοροφή, βιντεοκάμερα, αισθητήρες στάθμευσης και το ραδιόφωνο είναι χωρίς πλοηγό και είναι κομμένο. Λοιπόν, δεν ανησυχώ ιδιαίτερα για τις μέγιστες διαμορφώσεις, μου φαίνεται ότι θα είναι πιο εύκολο να πουληθεί αργότερα.
Αναλύθηκαν πολλές αντικρουόμενες κριτικές, φτυαρίστηκαν πολλά φόρουμ, οπότε ήξερα ήδη για όλα τα προβλήματα. Όλοι συμφώνησαν σε ένα πράγμα: το αδύνατο σημείο είναι το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (θαμπό, σπασμωδικό, συμπεριφέρεται απρόβλεπτα, υπερθερμαίνεται και σπάει) - μια εξάχνωση κριτικών για το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Κατά τα άλλα, σε γενικές γραμμές, το αυτοκίνητο θεωρείται ελκυστικό. Παρ 'όλα αυτά, πήρα ένα ρίσκο και αγόρασα αυτό το θαύμα της κορεατο-ρωσικής αυτοκινητοβιομηχανίας (κατασκευαστής σύμφωνα με τον τίτλο - Avtotor-Management LLC). Και ρίσκαρα γιατί ήξερα ήδη πώς θα έκανα την πρόληψη και τη θεραπεία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, αλλά περισσότερα για αυτό λίγο αργότερα.
Έτσι, η αγορά πραγματοποιήθηκε στις 5 Μαΐου 2018, σήμερα, την ημέρα που γράφτηκε το πρώτο μέρος της κριτικής, μετά από 6 ημέρες χρήσης, έλαβα ολοκαίνουργια νούμερα (δεν είναι στις αρχές μου να αφήνω αριθμούς από τους προηγούμενους κατόχους , ποτέ δεν ξέρεις τι είδους ιστορία μπορεί να είχαν και με ποιον).
Πρώτες εντυπώσεις. Λίγο σκληρό, ίσως φαίνεται έτσι μετά τον μαλακό Νόα. Αλλά, όπως ένα καταδρομικό, κρατά την πίστα, είναι αρκετά άνετα, άνετα καθίσματα, άφθονο χώρο για όλους. Τα καθίσματα μπορούν να μεταμορφωθούν πολύ απλά και άνετα. Πολλοί πιστεύουν ότι το φτηνό πλαστικό στην καμπίνα, όπως για μένα, είναι αρκετά φυσιολογικό, καλά συναρμολογημένο, δεν τρίζει τίποτα, τα εξαρτήματα τοποθετούνται με ευσυνειδησία. Η εργονομία είναι λίγο κουτσή με τις ποτηροθήκες ανάμεσα στα καθίσματα. Έμεινα ευχαριστημένος με το μυστικό συρτάρι κάτω από τον πίνακα ελέγχου του ραδιοφώνου, περιέχει υποδοχή USB και AUX. Ένα smartphone 5,5-6 ιντσών και οποιοδήποτε MP3 player χωράει εύκολα εκεί, κάτι που είναι πολύ βολικό για αναπαραγωγή κομματιών από εξωτερική συσκευή, ενώ αυτό το κουτί μπορεί να κλείσει εύκολα με το smartphone μέσα και το καλώδιο AUX. Το κύριο μειονέκτημα των πολυμέσων είναι ότι δεν υπάρχει Bluetooth, επομένως δεν συγχρονίζεται με ένα smartphone, αλλά αυτό είναι στην δική μου έκδοση του Orlando. Τα επόμενα χρόνια, αυτή η επιλογή φαίνεται να υπάρχει ήδη. Εκπληκτικοί μεγάλοι πλαϊνοί καθρέφτες, αντισταθμίζουν την κακή ορατότητα μέσω του εσωτερικού καθρέφτη. Η απόσταση από το έδαφος είναι αρκετά ικανοποιητική.
Η άνετη θέση οδήγησης, τα πεντάλ και άλλα χειριστήρια είναι προσβάσιμα χωρίς προβλήματα, τα πάντα είναι σε απόσταση αναπνοής, ο πίνακας ελέγχου και το BC είναι ευανάγνωστα, απλά ρίξτε μια γρήγορη ματιά ακόμα και με αξιοπρεπή ταχύτητα. Το υποβραχιόνιο είναι κατασκευασμένο με τη μορφή κανονικής εγκάρσιας ράβδου και είναι διαθέσιμο μόνο στο κάθισμα του οδηγού για μένα είναι πολύ άνετο και, επιπλέον, ο συνοδηγός δεν θα βάλει το νύχι του στο κοινό υποβραχιόνιο. Έμεινα ευχαριστημένος με το κλίμα, που γρήγορα επανέφερε τη θερμοκρασία στο φυσιολογικό. Άμεσο ξεθάμπωμα του παρμπρίζ όταν πατήσετε το αντίστοιχο κουμπί. Δεν δοκίμασα τον φούρνο γιατί είναι ήδη +30.
Και τώρα ήρθε η ώρα για εκπληκτικές ιστορίες σχετικά με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων στο Chevrolet Orlando.
Πραγματικά κάποιου είδους ελάττωμα, πραγματικά εξεπλάγην πώς μια τόσο σημαντική και προσαρμοστική μονάδα θα μπορούσε να απελευθερωθεί από το εργοστάσιο με τόσο κακές ρυθμίσεις! Κανονική εκκίνηση, κατά τη μετάβαση στο δεύτερο στάδιο (περίπου 20 km/h) - τράνταγμα, στην αρχή νομίζεις ότι έχεις 200 φοράδες κάτω από την κουκούλα, αλλά αυτή η ψεύτικη αίσθηση διαρκεί μόνο 1 δευτερόλεπτο, αλλά μετά ακολουθεί ένα υστερικό, θαμπό, παρατεταμένη επιτάχυνση, το στροφόμετρο στο οποίο ανεβάζει εύκολα μέχρι τις 4-5k rpm, κάτι που δεν μπορεί να ειπωθεί για τη δυναμική και αρχίζει να σας φαίνεται ότι έχετε κινητήρα από σκούτερ κάτω από το καπό, δεν υπάρχει κυριολεκτικά καθόλου πρόσφυση . Παρεμπιπτόντως, νομίζω ότι αυτός είναι ο λόγος που πολλοί άνθρωποι παραπονιούνται για την κακή ηχομόνωση της καμπίνας, αλλά πιστέψτε με, είναι αρκετά αξιοπρεπές. Ξεκινώντας από την 4η ταχύτητα η κατάσταση βελτιώνεται λίγο, αλλά όχι τόσο. Γενικά, όλα έγιναν ακριβώς όπως περιέγραψαν οι πρώην ιδιοκτήτες στα φόρουμ τη συμπεριφορά των αυτόματων κιβωτίων σε κινητήρες 1.8 με 141 άλογα. Αλλά ήμουν ήδη διανοητικά προετοιμασμένος για αυτό και η νέα μου ιδιότροπη νεαρή κυρία δεν μου έκανε μια δυσάρεστη έκπληξη.
Εφόσον αγόρασα το αυτοκίνητο με χιλιόμετρα 60.000 χλμ., χρειάστηκε να κάνω μια αρκετά δαπανηρή συντήρηση με αντικατάσταση μπουζί (τοποθέτησα ιρίδιο), απολύτως όλα τα φίλτρα και τα υγρά. Αμέσως αρνήθηκα τις υπηρεσίες του υπαλλήλου και πήγα σε κανονικό σέρβις αφού δεν υπήρχε πλέον εγγύηση. Το λάδι κινητήρα γέμισε με Liqui Molly 5w30 και το πιο σημαντικό, το λάδι στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων αντικαταστάθηκε επίσης με Liqui Molly ATF 1800 (κοστίζει περίπου 1000 ρούβλια ανά λίτρο, χρειάζεστε 5), αυτό το λάδι είναι ικανό να λειτουργεί σε ακραίες συνθήκες των υψηλών θερμοκρασιών, κάτι που είναι σημαντικό γιατί . Αυτό το μοντέλο αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων έχει προβλήματα ψύξης και έχει την αρχική έγκριση της GM DEXRON VI. Αυτό το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων δέχεται επίσης πηγάδι πετρελαίου Mobil1. Θυμηθείτε, με αυτά τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, μην τσιγκουνεύεστε το λάδι για αυτά και αλλάζετε όχι σύμφωνα με τους κανονισμούς μία φορά κάθε 60.000 km, αλλά τουλάχιστον δύο φορές πιο συχνά, επιπλέον, είναι σημαντικό να τηρείτε αυστηρά την τυπική στάθμη λαδιού στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, όλα αυτά θα αποφύγουν ακριβές βλάβες.
Όταν αποστραγγίστηκε το αρχικό λάδι αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων GM, ήταν ένα είδος πολτού που φαινόταν χειρότερο από τα απόβλητα ενός λάκκου απορριμμάτων. Στην πραγματικότητα, άντλησα επίσης πληροφορίες σχετικά με αυτό από τα φόρουμ και ήμουν έτοιμος για αυτό, οι πληροφορίες που ελήφθησαν επιβεβαιώθηκαν εκατό τοις εκατό. Σε αυτή τη συντήρηση έγινε όλη η τακτική συντήρηση, η οποία υποτίθεται ότι θα γίνει στα 60.000 km, συν τα μπροστινά αμορτισέρ έπρεπε να αλλάξουν (αγόρασα κορεάτικη AMD). Όλη η μη επίσημη συντήρηση μου κόστισε 20.000 ρούβλια (ανταλλακτικά και εργασία).
Chip tuning. Μετά την αντικατάσταση του λαδιού του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων με το Liqui Molly ATF 1800, η συμπεριφορά του κιβωτίου ταχυτήτων βελτιώθηκε, αλλά άφησε πολλά να είναι επιθυμητά. Επομένως, το επόμενο χάπι ήταν η ρύθμιση chip, το υλικολογισμικό ADACT εγκαταστάθηκε στη μονάδα ελέγχου κινητήρα. Το κόστος του υλικολογισμικού ήταν 4.500 ρούβλια. Μετά την ανανέωση, ο ειδικός προειδοποίησε ότι επειδή το αυτόματο κιβώτιο είναι προσαρμοστικό, είναι δυνατά τραντάγματα κατά την αυτόματη αλλαγή ταχυτήτων έως και 300 km, και στη συνέχεια, αφού ολοκληρωθεί η αυτοεκμάθηση, όλα θα επανέλθουν στο κανονικό.
Μόλις άφησα το chip tuner, έλιωσα από ευτυχία, το αυτοκίνητο άρχισε αμέσως να συμπεριφέρεται διαφορετικά, εμφανίστηκε πρόσφυση και ελαστικότητα, αυτές οι τρελές ταχύτητες και ουρλιαχτά εξαφανίστηκαν, το αυτοκίνητο μόλις ζωντάνεψε, ήταν σαν δεύτερος άνεμος. Εύκολη, ομαλή επιτάχυνση, πρόσφυση, δυναμική απόκρισης γκαζιού. Τα πρώτα 20 χλμ μετά το τσιπάκι υπήρξαν δυνατά τραντάγματα στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων κατά την εναλλαγή από το 1ο στο 2ο στάδιο και από το 2ο στο 3ο. Μετά από 10 χλμ. εξαφανίστηκαν τα τράνταγμα από τη δεύτερη στην τρίτη ταχύτητα και μετά από άλλα 10 χλμ. εξαφανίστηκαν τα τράνταγμα από την πρώτη στη δεύτερη. Προφανώς η διαδικασία προσαρμογής του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων ξεκίνησε κανονικά. Το κύριο πράγμα δεν είναι να προσαρμοστείτε μόνοι σας στη συμπεριφορά του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, αλλά να ελέγξετε τη δύναμη του αυτοκινήτου με τον τρόπο που έχετε συνηθίσει να οδηγείτε μόνοι σας, τότε η διαδικασία αυτοεκμάθησης του αυτόματου κιβωτίου θα είναι επιτυχής. Τη στιγμή της συγγραφής αυτής της κριτικής, είχα διανύσει μόνο περίπου 40 χλμ. με τον κινητήρα με τσιπ (με τσιπ σήμερα), αλλά είμαι ήδη περισσότερο από ικανοποιημένος με τη συμπεριφορά του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Μετά την κοπή, σύμφωνα με τον ειδικό, προστέθηκαν περίπου 10 άλογα και η κατανάλωση καυσίμου θα πρέπει επίσης να μειωθεί ελαφρώς. Φυσικά, δεν έκανα καμία μέτρηση, αλλά θα πω ένα πράγμα, το αυτοκίνητο άρχισε να συμπεριφέρεται εντελώς διαφορετικά προς το καλύτερο, οπότε δεν καταλαβαίνω γιατί ο κατασκευαστής επέτρεψε τόσο κακές ρυθμίσεις στη μονάδα ελέγχου;! Ίσως οι έμποροι προσπαθούν να αναγκάσουν τον οδηγό να στραφεί σε ακριβότερους κινητήρες με αυτόν τον τρόπο ή μήπως πρέπει να βλάψουν το αυτοκίνητο πιο γρήγορα και να τον αναγκάσουν να ξοδέψουν χρήματα για επισκευές και ανταλλακτικά; Λοιπόν, εντάξει, ας αφήσουμε αυτές τις συγκλονιστικές υποθέσεις για τις τηλεοπτικές εκπομπές του Ιγκόρ Προκοπένκο)).
Θα παρατηρήσω τη συμπεριφορά του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων για μερικές χιλιάδες χιλιόμετρα και, στη συνέχεια, ίσως εγκαταστήσω ένα πρόσθετο ψυγείο για να ψύξω το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, και τελικά όλα τα προβλήματα θα πρέπει να φύγουν. Θα σας κρατάω ενήμερους με προσθήκες στην κριτική.
Τι σκοπεύετε να κάνετε με το αυτοκίνητο στη συνέχεια;
Εγκατάσταση βιντεοκάμερας οπισθοπορείας με απεικόνιση εικόνας στον καθρέφτη. Εκσυγχρονισμός ήχου (ηχομόνωση θυρών, αντικατάσταση τυπικής ακουστικής με Focal, τοποθέτηση ενισχυτή). Λοιπόν, αυτό θα συμβεί πιο σταδιακά καθώς διατίθενται κεφάλαια, επειδή χτίζω μια εξοχική κατοικία και η κατασκευή επιβραδύνεται σημαντικά.
Το αυτοκίνητο αξίζει τα χρήματα, το συνιστώ, απλά να είστε προετοιμασμένοι να αποτρέψετε ασθένειες αυτόματης μετάδοσης, αν εκ των προτέρων, τότε φθηνά.
