Το δίλημμα όμως είναι ποιος κινητήρας για το Lada Vesta είναι καλύτερος, 1,6 ή 1,8. Σε αυτή την περίπτωση, αξίζει να ρίξετε μια πιο προσεκτική ματιά στα εξαρτήματά τους και να κατανοήσετε ποιος κινητήρας θα είναι η καλύτερη επιλογή σε ποια κατάσταση.
Ας συγκρίνουμε τα τεχνικά χαρακτηριστικά
Εάν συγκρίνουμε τα τεχνικά χαρακτηριστικά αυτών των δύο κινητήρων, τότε όσον αφορά την επιλογή, το πλεονέκτημα θα είναι στην πλευρά του κινητήρα των 1,8 λίτρων (μοντέλο 21179): 122 ίπποι έναντι 106 για τον 1,6 λίτρο (μοντέλο 21129), επιτάχυνση στα 100 km/h σε 12,1 s (για τον «αντίπαλο» «για 12,8), η μέγιστη ταχύτητα που μπορεί να αναπτύξει ένα αυτοκίνητο είναι 188 km/h για κινητήρα 1,8 λίτρων, 178 για κινητήρα 1,6 λίτρων. Έτσι, αν είστε περισσότερο ενδιαφέρονται για τα ποιοτικά χαρακτηριστικά, τότε θα πρέπει σίγουρα να δώσετε προσοχή στον κινητήρα πρώτης επιλογής. Ωστόσο, από την άλλη, αποδείχθηκε λιγότερο πρακτικό όσον αφορά την εξοικονόμηση.
- Lukoil;
- Rosneft.
Το εργοστάσιο καλεί ξένους κατασκευαστές εναλλακτικό λάδι για την Vesta με το χαρακτηριστικό 5w30:
- Mobil (επιτρέπεται επίσης το 5w40 και για νέα αυτοκίνητα 0w40).
- Motul Specific DEXO s2;
- Shell HELIX HX8.
Ακριβώς με τη χαμηλότερη ισχύ και τον όγκο του, ο κινητήρας 1,6 λίτρων αποδείχθηκε μια πιο οικονομική επιλογή, επειδή η κατανάλωση καυσίμου είναι ελαφρώς χαμηλότερη από αυτή του αντιπάλου του: 9,3 λίτρα - στην πόλη. 5.5 – στον αυτοκινητόδρομο. 6,9 – σε μικτή λειτουργία (έναντι 10,2/6,5/7,5 για τον 1,8 λίτρων, αντίστοιχα).
Τώρα ας περάσουμε από τα ξερά και βαρετά νούμερα σε ένα πιο ζωντανό «εσωτερικό». Όσον αφορά την κίνηση, υπάρχουν έως και τρεις επιλογές: ο μεγαλύτερος κινητήρας έχει ιμάντα χρονισμού από τη γερμανική εταιρεία INA (και όπως γνωρίζετε, δεν υπάρχει αμφιβολία για την ποιότητα των γερμανικών προϊόντων), η τυπική μονάδα ισχύος 1,6 λίτρων έχει κανονικό ιμάντα χρονισμού, αλλά υπάρχει επίσης ένας παρόμοιος κινητήρας από την ανησυχία Nissan H4M (με ισχύ 110 ίππων, πολλές πηγές αναφέρουν 114 ίππους, αλλά αυτό είναι λάθος), στον οποίο έχει ήδη εγκατασταθεί μια αλυσίδα.
Στην τελευταία περίπτωση, μπορούμε να μιλήσουμε για τη «χρυσή μέση» μεταξύ ποιότητας και αποτελεσματικότητας. Αν και, στην περίπτωση της πρακτικότητας της κίνησης, ο κινητήρας Nissan "πήδηξε μπροστά" και από τους δύο αδελφούς του - εδώ μπορείτε να εξοικονομήσετε αναλώσιμα (η αλυσίδα είναι, ωστόσο, πιο ακριβή, αλλά διαρκεί πολύ περισσότερο, δεν υπάρχει δυνατότητα κάμψης των βαλβίδων).
Προοπτική
Θα πρέπει να σημειωθεί ότι η μονάδα ισχύος από την ανησυχία Nissan είναι ανώτερη από τους οικιακούς κινητήρες μας τόσο σε πολλά ποιοτικά και τεχνικά χαρακτηριστικά όσο και ως προς την απόδοση (πιο αξιόπιστη, πιο ανθεκτική και χρησιμοποιεί λιγότερο λάδι). Σίγουρα, δεν χρειάζονται όλοι ακριβείς αριθμοί ρεκόρ από ένα αυτοκίνητο και τον κινητήρα του - οι περισσότεροι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων αναζητούν τον πιο πλεονεκτικό συνδυασμό αξιοπιστίας, πρακτικότητας και αποτελεσματικότητας, και επομένως σε αυτήν την περίπτωση αξίζει να δώσετε προσοχή σε ένα με κινητήρα Nissan.
Υπάρχει όμως ένα πράγμα, η εγκατάσταση του εισαγόμενου κινητήρα H4M έχει αναβληθεί επ' αόριστον, προφανώς λόγω της ανόδου της τιμής του μοντέλου και, κατά συνέπεια, η ανάκτηση μιας τέτοιας αναβάθμισης δεν είναι κερδοφόρα.
Υπάρχουν καλά νέα, στις 20 Οκτωβρίου 2017, λήφθηκαν πληροφορίες ότι η AvtoVAZ δοκιμάζει έναν άλλο κινητήρα στο Lada Vesta, αυτός είναι ένας βενζινοκινητήρας turbo 1,4 λίτρων από τη Renault και 150 hp, θα μάθουμε πώς θα τελειώσει αυτό λίγο αργότερα.
Για να μην παραπλανηθεί όμως περαιτέρω το κοινό, είναι απαραίτητο να αναφέρουμε με λίγα λόγια τον συνδυασμό αυτών των κινητήρων με διάφορους τύπους μετάδοσης. Έτσι, ο κινητήρας 1,8 λίτρων είναι εγκατεστημένος και στους τρεις τύπους κιβωτίων ταχυτήτων που χρησιμοποιούνται στο Vesta: ρομποτικό, μηχανικό και. Μια συμβατική οικιακή μονάδα ισχύος 1,6 λίτρων συνδυάζεται με ρομπότ και μηχανικούς. Ο κινητήρας Nissan είναι επίσης εγκατεστημένος και στους τρεις τύπους κιβωτίων ταχυτήτων. Όπως καταλαβαίνουν οι περισσότεροι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, ένα αυτοκίνητο δεν μπορεί να αναπτύξει πλήρως τις δυνατότητες κινητήρα του με ένα ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων. Αλλά η επιλογή του κιβωτίου ταχυτήτων παραμένει εκτός του πεδίου αυτού του άρθρου· μεταξύ των κινητήρων, αξίζει να σημειωθεί η ανησυχία Nissan 1,6 λίτρων λόγω της υψηλότερης αξιοπιστίας και απόδοσης.
Σήμερα, οι αντιπρόσωποι προσφέρουν μόνο 4 επιλογές:
— 1,6l 106 hp με κιβώτιο 5MT και 5st.AMT
— 1,8l 122 hp με κιβώτιο 5MT και 5st.AMT
Συγκριτική δοκιμή βίντεο κινητήρα 1.6 έναντι 1.8 στο Vesta:
Η Lada Vesta έκανε το ντεμπούτο της στην εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία το 2015. Ο κατασκευαστής είχε υψηλές προσδοκίες για το νέο μοντέλο: η Vesta έπρεπε να αλλάξει εντελώς την ιδέα της ρωσικής αυτοκινητοβιομηχανίας. Σήμερα μπορούμε να πούμε ότι οι μηχανικοί της AvtoVAZ αντιμετώπισαν το έργο τους. Ένα αυτοκίνητο με διαφορετική σχεδίαση από τα προηγούμενα μοντέλα έχει γίνει ανταγωνιστικό.
Η δημοτικότητα του αυτοκινήτου αυξάνεται, όπως αποδεικνύεται από το γεγονός ότι μόλις τον πρώτο μήνα του 2018, η Lada Vesta ξεπέρασε τους ανταγωνιστές της σε όγκο πωλήσεων. Πριν αγοράσετε ένα αυτοκίνητο, δεν θα είναι περιττό να μάθετε ποια είναι η διάρκεια ζωής του κινητήρα Lada Vesta 1.6, 1.8.
Επιλογές μετάδοσης κίνησης
Το αυτοκίνητο ήταν αρχικά εξοπλισμένο με τρεις διαφορετικές μονάδες ισχύος: δύο κινητήρες με κυβισμό 1,6 λίτρων και έναν 1,8 λίτρων. Το εργοστάσιο AvtoVAZ σχεδίασε τους λεγόμενους κινητήρες 27ης και 29ης, ή τις πλήρεις σημάνσεις τους - 21127 και 21129. Η πρώτη έπρεπε να εγκαταλειφθεί με την πάροδο του χρόνου. Ο κινητήρας VAZ-21127 είχε μεγάλη διάρκεια ζωής και καλά τεχνικά χαρακτηριστικά, αλλά η μη συμμόρφωσή του με τα πρότυπα Euro-4 ανάγκασε τους μηχανικούς της AvtoVAZ να αναζητήσουν διέξοδο από αυτήν την κατάσταση. Η λύση βρέθηκε στα εξής - να φέρεις την περιβαλλοντική απόδοση στην τελειότητα εκσυγχρονίζοντας τον κινητήρα.
Η διαφορά μεταξύ αυτών των δύο μονάδων ισχύος είναι η εξής:
- Ο λόγος συμπίεσης μειώθηκε από 11,0 σε 10,45 στον 29ο κινητήρα.
- Ο ελεγκτής της μονάδας ελέγχου έλαβε νέο υλικολογισμικό με εντελώς διαφορετικό αλγόριθμο.
- Το σύστημα εκκίνησης εξάτμισης και συντονισμού έχει εκσυγχρονιστεί.
- Τα μέρη της ομάδας μπιέλας και εμβόλου έχουν ελαφρύνει.
Ο νέος κινητήρας εντάχθηκε στις τάξεις των 16βάλβιδων κινητήρων. Γενικά, ο κατασκευαστής κατάφερε να βελτιώσει τεχνικά τον κινητήρα Lada Vesta χωρίς να αλλάξει τον κυβισμό ή την απώλεια ισχύος. Μπορείτε επίσης να βρείτε μια τροποποίηση με μια μονάδα ισχύος Nissan HR16 DE κάτω από το καπό. Σχεδιάστηκε με τη βοήθεια ξένων μηχανικών. Ο κινητήρας Nissan λειτουργεί αβίαστα τόσο στο AI-92 όσο και στο AI-95. Ταυτόχρονα, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης ήταν εξοπλισμένος με αλυσίδα αντί για ιμάντα χρονισμού, κάτι που του επέτρεψε να ξεπεράσει κάπως τον αντίστοιχο του όσον αφορά την πραγματική διάρκεια ζωής.
Πόσο καιρό λειτουργεί ο κινητήρας στο Lada Vesta;
Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, η διάρκεια ζωής του κινητήρα VAZ-21127 είναι μεγαλύτερη από 200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Στην πραγματικότητα, ο κινητήρας μπορεί να πάει πολύ πιο μακριά χωρίς καμία ταλαιπωρία. Τα καθήκοντα του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου περιλαμβάνουν την έγκαιρη αλλαγή λαδιών, τον ανεφοδιασμό με καύσιμο υψηλής ποιότητας και τον περιοδικό έλεγχο της τάσης του ιμάντα. Η τροποποίηση VAZ-21129, χάρη στον πιο προηγμένο και απλοποιημένο σχεδιασμό της, έχει μεγαλύτερη διάρκεια ζωής - 250 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με υδραυλικούς αντισταθμιστές, επομένως δεν χρειάζεται να "ρυθμίσετε" τις βαλβίδες.
Ο κινητήρας Nissan 1,8 λίτρων έλαβε μεγαλύτερο έμβολο, μεγαλύτερη ακτίνα στροφάλου και πιο οικονομικά κανάλια λαδιού. Επίσης, η απουσία ιμάντα χρονισμού και η παρουσία αλυσίδας συμβάλλει στη διάρκεια ζωής του κινητήρα Lada Vesta. Το εισαγόμενο συγκρότημα εξυπηρετεί αδιάλειπτα για περίπου 280 χιλιάδες χιλιόμετρα, επιτρέποντας στον ιδιοκτήτη να εξοικονομήσει χρήματα στην αντικατάσταση αναλώσιμων. Αυτή η τροποποίηση κινητήρα επιτρέπει τον εκσυγχρονισμό και τον συντονισμό. Ο ιδιοκτήτης ενός Lada Vesta μπορεί να εξοπλίσει το αυτοκίνητό του με υγραέριο.
Πραγματικοί δείκτες βασισμένοι σε κριτικές από ιδιοκτήτες αυτοκινήτων
Ο στάνταρ κινητήρας 1,6 λίτρων συνδυάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων και ρομπότ. Η ποιότητα της μετάδοσης στο σύνολό της δεν προκαλεί κανένα παράπονο από τους ιδιοκτήτες. Επίσης, οι οδηγοί συχνά αναρωτιούνται τι είδους βενζίνη είναι καλύτερο να γεμίσετε στο Lada Vesta; Ο κατασκευαστής συνιστά τον ανεφοδιασμό μόνο με βενζίνη 95 οκτανίων· αυτές οι πληροφορίες βρίσκονται στην τεκμηρίωση του οχήματος. Αυτό είναι σημαντικό να ληφθεί υπόψη, επειδή ο ονομαστικός πόρος καθορίστηκε λαμβάνοντας υπόψη πολλούς δείκτες, ιδίως λαμβάνοντας υπόψη τον αριθμό οκτανίων του καυσίμου.
Κινητήρας 1.6
- Egor, Μόσχα. Οδηγώ Vesta από το 2016, κινητήρας 1,6, η τρέχουσα χιλιομετρική απόσταση είναι 25 χιλιάδες χιλιόμετρα. Όταν αγόρασα ένα εγχώριο αυτοκίνητο, με ενδιέφερε, φυσικά, ο πόρος της κύριας μονάδας ισχύος. Η αντιπροσωπεία διαβεβαίωσε ότι η Vesta μπορεί να καλύψει περισσότερα από 200 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς προβλήματα. Μέχρι στιγμής δεν έχω αντιμετωπίσει κανένα πρόβλημα με καμία βλάβη. Αλλάζω το λάδι στην ώρα μου και γεμίζω με βενζίνη AI-95. Το VAZ-2109 ενός φίλου έχει οδηγήσει περίπου 400 χιλιάδες, οπότε νομίζω ότι η διάρκεια ζωής του αυτοκινήτου εξαρτάται από τον ίδιο τον ιδιοκτήτη.
- Μαξίμ, Ροστόφ. Αγόρασα ένα Lada Vesta 1.6 το 2015 και έχω ήδη διανύσει περίπου 50 χιλιάδες χιλιόμετρα. Κατά τη γνώμη μου, αποδείχθηκε ένα υπέροχο αυτοκίνητο. Η AvtoVAZ έχει φτάσει πραγματικά σε ένα νέο επίπεδο, παράγοντας αυτοκίνητα ευρωπαϊκού επιπέδου. Ο κινητήρας λειτουργεί σαν ρολόι, χρησιμοποιώ λάδι Lukoil Lux 5W40. Νομίζω ότι η πραγματική ζωή του κινητήρα πριν από τη μεγάλη επισκευή είναι περίπου 250 χιλιάδες.
- Gennady, Voronezh. Πριν μεταβώ στη Lada Vesta, πέρασα πολύ χρόνο οδηγώντας ένα VAZ-21099. Ξόδεψα 200 χιλιάδες και στη συνέχεια πραγματοποίησα την πρώτη μεγάλη αναμόρφωση. Δεν έχω καμία αμφιβολία για την ποιότητα των κινητήρων μας. Στο ίδιο KIA Rio, ο κατασκευαστής εξασφάλισε τα ίδια χιλιόμετρα με το Vesta. Είμαι σχεδόν σίγουρος ότι το αυτοκίνητό μας δεν είναι σε καμία περίπτωση κατώτερο από το "Κορεάτικο" όσον αφορά την αξιοπιστία της μονάδας ισχύος.
Η διάρκεια ζωής του κινητήρα VAZ-21129 είναι περίπου 200-250 χιλιάδες χιλιόμετρα, μετά την οποία είναι δυνατή η περαιτέρω λειτουργία της μονάδας ισχύος μόνο εάν ο οδηγός αφιερώσει τον κατάλληλο χρόνο στο αυτοκίνητο, υποβληθεί σε προγραμματισμένη συντήρηση και πραγματοποιήσει έγκαιρη αντικατάσταση του λαδιού κινητήρα και των φίλτρων αέρα.
Κινητήρας 1.8
- Γιούρι, Εκατερίνμπουργκ. Οδηγώ Lada Vesta 1.8 εδώ και δύο χρόνια. Τι να πω για το αυτοκίνητο, δεν μου αρέσει ιδιαίτερα το εσωτερικό, θα μπορούσαν να τα πήγαιναν καλύτερα, αλλά η ποιότητα κατασκευής του κινητήρα είναι σε αποδεκτό επίπεδο. Λειτουργεί πιο αθόρυβα από το «κορεάτικο»· το ρομπότ μερικές φορές «σκέφτεται» για πολύ καιρό, αλλά όχι επικριτικά. Σε γενικές γραμμές, εδώ και δύο χρόνια το αυτοκίνητο δεν μου έχει δημιουργήσει κανένα πρόβλημα. Δεν υπάρχει αμφιβολία για τον πόρο που πάνω από 200.000 χλμ. Είδα ο ίδιος το "εννέα", το οποίο ταξίδεψε περισσότερα από 400.000 χλμ.
- Stanislav, Αστραχάν. Προσπαθώ να μην γυρίσω τον κινητήρα πάνω από τις 3000 στροφές, οδηγώ ήρεμα. Οδηγώντας τη Δύση χαλαρώνω και διασκεδάζω. Ένα επαναστατικό εγχώριο αυτοκίνητο, τίποτα λιγότερο. Μένει να ζήσει μέχρι την γενική επισκευή. Μετά από 20.000 μίλια, άλλαξα το λάδι και το γέμισα με Lukoil, που προτείνει η AvtoVAZ. 200.000 θα περάσουν χωρίς κανένα πρόβλημα, δεν υπάρχει αμφιβολία. Όσοι έχουν προβλήματα με οικιακούς κινητήρες πρέπει να αφιερώνουν περισσότερο χρόνο στο αυτοκίνητό τους.
- Maxim, Μόσχα. Έχω ήδη διανύσει 12.000 km με Lada Vesta 1.8 του 2016. Στο γύρισμα των πρώτων χιλιομέτρων, άναψε η λυχνία "Check Engine", πήγα στο κέντρο σέρβις, το κοίταξαν και είπαν ότι υπήρχε πρόβλημα με το σύστημα ανάφλεξης. Αργότερα αποδείχθηκε ότι είχε γεμίσει με βενζίνη χαμηλής ποιότητας. Τώρα προσπαθώ να γεμίσω μόνο το AI-95. Αν και αυτός ο κινητήρας είναι "φιλικός" με το 92, δεν θέλω να ρισκάρω περισσότερο. Γενικά, το αυτοκίνητο αξίζει τα λεφτά του, θα αντέξει 200.000 χλμ. και μετά θα δούμε.
Ο κατασκευαστής έχει διαβεβαιώσει ότι ο πόρος αυτής της μονάδας ισχύος θα είναι 200.000 km, αλλά στην πραγματικότητα μπορεί να διαρκέσει πολύ περισσότερο. Η διάρκεια ζωής εξαρτάται από την ποιότητα του καυσίμου και του λαδιού κινητήρα που χρησιμοποιείται.
, αφιερωμένο στα τεστ ζωής των Vesta και Xray, οι αναγνώστες του Autoreview αφήνουν τις ερωτήσεις τους σχετικά με δύο νέα προϊόντα AvtoVAZ. Απαντάμε σε μερικά από αυτά.Πείτε μου, σας παρακαλώ, το Xray σας συγκεντρώνει επίσης νερό στις πόρτες μετά τη βροχή ή το πλύσιμο; Αυτό είναι ένα πρόβλημα στο αυτοκίνητό μου.
AR:Όχι, δεν έχουμε δει κάτι τέτοιο. Υπάρχουν μόνο σχόλια για τα στεγανοποιητικά της πόρτας: τα κατώφλια είναι υγρά και βρώμικα σε υγρό καιρό και σκονισμένα σε ξηρό καιρό.
Γεννάντι
Θα ήθελα να μάθω για το κλιματιστικό της Vesta: πώς συμπεριφέρεται, αν κρυώνει αρκετά στη ζέστη των +30 βαθμών, αν σβήνει τον κινητήρα σε αστικές συνθήκες και στον αυτοκινητόδρομο.
AR:Δροσίζει αρκετά. Για παράδειγμα, σε ζέστη άνω των +30 βαθμών, το αυτοκίνητο έμεινε πάνω από μισή ώρα στον ήλιο (ο αισθητήρας εξωτερικής θερμοκρασίας έδειξε +51 βαθμούς!), και το σύστημα κλιματισμού έκανε εξαιρετική δουλειά.
Μπουκρέεφ Όλεγκ Σεργκέεβιτς
Είμαι ιδιοκτήτης αυτοκινήτου Lada Vesta. Όταν ξεκινάτε το αυτοκίνητο το πρωί και ξεκινάτε να οδηγείτε με χαμηλή ταχύτητα, ακούτε έναν ευδιάκριτο ήχο τριξίματος που διαρκεί περίπου δύο δευτερόλεπτα. Προσπάθησα για αρκετή ώρα να βρω την πηγή και ανακάλυψα ότι αυτός ο ήχος παράγεται από το σύστημα ABS (όταν έβγαλα την ασφάλεια και άρχισα να οδηγώ χωρίς αυτήν, δεν υπήρχε θόρυβος, μόλις την έβαλα και την οδήγησα, εμφανίστηκε). Πες μου, υπάρχει τέτοιος ήχος στα αυτοκίνητα "πόρων";
AR:Αυτό δεν παρατηρείται σε κανένα από τα "πόρους" μας Lada.
Akutin N.A.
Το Xray έχει εκπυρσοκρότηση κινητήρα κατά την αλλαγή ταχυτήτων; Πώς λειτουργεί ο κλιματισμός σε χαμηλές ταχύτητες (σε μποτιλιαρίσματα); Τραντάζει περιστασιακά το αυτοκίνητο όταν ξεκινάει από στάση;
AR:Δεν έχουμε ερωτήσεις σχετικά με την απόδοση του συστήματος κλιματισμού στις χαμηλές στροφές κινητήρα. Περιοδική κίνηση του "ρομπότ" - ναι, μια τέτοια αμαρτία είναι συνηθισμένη για την AMT. Το αυτοκίνητο κινείται ανομοιόμορφα, κάτι που μοιάζει σαν να έχει πεταχτεί το πεντάλ του συμπλέκτη - αλλά αυτό ισχύει μόνο για ομαλή εκκίνηση, αυτό δεν συμβαίνει με ένα δυναμικό. Δεν υπάρχει έκρηξη κατά την αλλαγή ταχυτήτων.
Aferenok Viktor Anatolievich
Θα ήθελα να μάθω: 11.300 ρούβλια - αυτός είναι ένας σωλήνας του συστήματος εξάτμισης ή μαζί με τον μετατροπέα;
AR:Το μεσαίο τμήμα του σωλήνα εξάτμισης (αντηχείο με σύζευξη φυσούνας) μας στοίχισε αυτό το ποσό. Ο μετατροπέας της Vesta συνδυάζεται με την πολλαπλή εξαγωγής.
Uzlov A.V.
Ευχαριστούμε για τις αναλυτικές αναφορές αυτοκινήτου! Θα ήθελα πραγματικά να μάθω πόσες χιλιάδες χιλιόμετρα πρέπει να αλλάξει ο ιμάντας χρονισμού σε έναν κινητήρα Vesta; Υπάρχει η άποψη ότι σε έναν κινητήρα Priora 126, εάν δεν αντικατασταθεί μετά από 45 χιλιάδες χιλιόμετρα, θα οδηγήσει σε καταστροφή. Και σε νέα (μετά το 2013) οικογενειακά αυτοκίνητα VAZ με κινητήρες 16 βαλβίδων, είναι απαραίτητη μια τέτοια αντικατάσταση καταρχήν;
AR:Ο κινητήρας Vesta με δείκτη 21129 είναι ένας περαιτέρω εκσυγχρονισμός του κινητήρα Priora. Η συχνότητα αντικατάστασης του ενημερωμένου ιμάντα χρονισμού (σύμφωνα με τις εργοστασιακές οδηγίες) είναι κάθε 180 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Μπεκλέσοφ Αλεξέι Μπορίσοβιτς
Πόσο καλά λειτουργούν οι αεραγωγοί πίσω επιβατών της Vesta; Κρυώνουν τα πόδια όσων κάθονται στα πίσω καθίσματα την κρύα εποχή; Το πρόβλημα είναι σχετικό γιατί, για παράδειγμα, στο Grant, οι επιβάτες στο πίσω μέρος παγώνουν.
AR:Η Vesta έχει στην πραγματικότητα αεραγωγούς για τα πόδια των πίσω επιβατών, που βρίσκονται κάτω από τα μπροστινά καθίσματα. Υπάρχει ροή αέρα και προς το παρόν είναι επαρκής. Αλλά αν θα είναι αρκετό ακόμη και σε σοβαρό παγετό είναι δύσκολο να πει κανείς, θα το δείξει ο χειμώνας.
Σβιρίντοφ Κονσταντίν Βλαντιμίροβιτς
Όπως ο Andrey Neverov, δεν μου αρέσει η έλλειψη φωτισμού στο Xray όταν είναι αναμμένα τα φώτα ημέρας. Υπάρχουν τρόποι για να ενεργοποιήσετε τον οπίσθιο φωτισμό και σχεδιάζει η AvtoVAZ να λύσει αυτό το πρόβλημα;
AR:Η λειτουργία οπίσθιου φωτισμού του πίνακα οργάνων εμφανίστηκε πρόσφατα. Αλλάξαμε το υλικολογισμικό της ECU και τώρα ο πίνακας οργάνων ανάβει συνεχώς, αλλάζοντας μόνο τη φωτεινότητα στις λειτουργίες Day-Night.
Λιαπούνοφ Εβγκένι Αντρέεβιτς
Με ενδιαφέρει η ηχομόνωση στους θόλους των τροχών Vesta. Όπως γράφουν πολλοί σε κριτικές, αν βρέχει, θα έχετε αμέσως νερό εκεί (το αφρώδες λάστιχο θα απορροφήσει τα πάντα). Αναρωτιέμαι λοιπόν αν αυτό το πράγμα θα σαπίσει εκεί;
AR:Οι επενδύσεις φτερών "τσόχα" χρησιμοποιούνται επίσης σε πολλά ξένα αυτοκίνητα σήμερα. Προστατεύουν τους θόλους των τροχών από το θόρυβο και από την αμμοβολή. Το νερό διεισδύει σε τέτοιες επενδύσεις φτερών, αλλά ρέει προς τα κάτω τους αρκετά γρήγορα και στεγνώνει. Και λόγω του γεγονότος ότι οι ίδιες οι επενδύσεις των φτερών αναπνέουν καλά, οι καμάρες κάτω από αυτές αερίζονται καλύτερα και σαπίζουν λιγότερο.
Στην περίπτωσή μας, δεν υπάρχει καμία ένδειξη διάβρωσης από κάτω τους.
Matveev Anton Vladimirovich
Στα φόρουμ, οι ιδιοκτήτες του γιλέκου συχνά παραπονιούνται για το τρίξιμο των δακτύλων σταθεροποίησης, το χτύπημα των γονάτων σταθεροποίησης και το χτύπημα στα πίσω στηρίγματα του γόνατου. Πώς πάνε τα πράγματα με αυτό στα μηχανήματα που δοκιμάζονται; Θα ήθελα επίσης να μάθω για το γυαλί - γρατσουνίζονται γρήγορα;
AR:Η ανάρτηση της Vesta ξεχώριζε από την πρώτη στιγμή για τον θορυβώδη χαρακτήρα της. Αλλά δεν εντοπίσαμε κανένα χτύπημα από τα πίσω γόνατα ή τρίξιμο των δακτύλων σταθεροποίησης.
Το τουρκικό γυαλί είναι πραγματικά μαλακό: τα παράθυρα της πόρτας είναι γρατσουνισμένα από το συνεχές χαμήλωμα και το παρμπρίζ έχει ίχνη λειαντικής φθοράς, αν και η Vesta δεν έχει οδηγηθεί καθόλου στην κυκλοφορία.
Ο ιμάντας χρονισμού είναι ένα ελαστικό μέρος με εγκοπές στο εσωτερικό που συνδέει τον στροφαλοφόρο και τον εκκεντροφόρο άξονα για να εξασφαλίσει την κίνηση του οχήματος. Ο υπεύθυνος ιδιοκτήτης ενός Lada Vesta, ο οποίος έχει διανύσει περισσότερα από 50 χιλιάδες χιλιόμετρα, έπρεπε να αντικαταστήσει τον ιμάντα χρονισμού τουλάχιστον μία φορά - για να μην μάθει πρόωρα εάν οι βαλβίδες κάμπτονται.
Δυστυχώς, στο VAZ αυτή η ασθένεια μεταδίδεται από κινητήρα σε κινητήρα, δεν μπορούν να εργαστούν σε αυτό με κανέναν τρόπο και η βαλβίδα είναι λυγισμένη λόγω της συναρμολόγησης: ιμάντας, κυλίνδρους.
Αυτή η μονάδα είναι ευάλωτη και η βαλβίδα θα λυγίσει εάν ένα από αυτά τα μέρη αστοχήσει. Η κατάσταση θα είχε αλλάξει, ή όχι, το πρόβλημα θα είχε εξαφανιστεί εντελώς - εγκαταστήστε την αντλία AvtoVAZ ξεχωριστά, αλλά δυστυχώς, η αντλία βρίσκεται σε μία μονάδα σε όλους τους κινητήρες VAZ.
Εάν ο κινητήρας hr16de είχε εισέλθει στη σειρά, τότε αυτή η πάθηση θα απουσίαζε επίσης, θα χρειαστεί μόνο να υποβληθείτε στη συντήρηση εγκαίρως, να παρακολουθήσετε την αλυσίδα και ναι, η ρύθμιση της βαλβίδας, οι κινητήρες VAZ θα άρχιζαν και πάλι να χρησιμοποιούνται.
Μετά από μια σημαντική χιλιομετρική απόσταση του αυτοκινήτου ή ακατάλληλη λειτουργία, ο ιμάντας χρονισμού συχνά σπάει. Είσοδος λαδιού στην επιφάνεια, μη έγκαιρη αντικατάσταση εξαρτημάτων, χρήση του αυτοκινήτου σε σοβαρούς παγετούς ή, αντίθετα, σε αποπνικτική ζέστη - αυτό μπορεί να βλάψει τον μηχανισμό διανομής αερίου.
Μπορεί να εντοπιστεί ζημιά κατά τη συντήρηση του Lada Vesta. Η συντήρηση συνίσταται στην επιθεώρηση της κατάστασης της μονάδας από καιρό σε καιρό.
Ένα αρκετά σημαντικό πρόβλημα για τους ιδιοκτήτες Vestas με κινητήρες 16 βαλβίδων σε περίπτωση θραύσης είναι η κάμψη της βαλβίδας. Αυτό συμβαίνει αφού σπάσει ο ιμάντας χρονισμού ή τεντωθούν οι σύνδεσμοι. Όταν οι σύνδεσμοι τεντώνονται, ο στροφαλοφόρος συνεχίζει να λειτουργεί, αλλά ο εκκεντροφόρος σταματά απότομα την κίνησή του. Στη συνέχεια, ο κινητήρας του αυτοκινήτου σταματά εντελώς. Εάν το ξεκινήσετε ξανά, μπορεί να προκαλέσετε αστοχία των εμβόλων, κάτι που θα προκαλέσει δαπανηρές επισκευές στην ομάδα εμβόλων του μπλοκ κυλίνδρων.
Διαβάστε το άρθρο και ο κινητήρας σας θα είναι ασφαλής - θα αντικαταστήσετε τον ιμάντα και τους κυλίνδρους εγκαίρως, αποτρέποντας απροσδόκητες βλάβες.
Lada Vesta: Πότε να αλλάξετε τον ιμάντα χρονισμού, τη συχνότητα και το κόστος των επισκευών.
Η άδεια κυκλοφορίας του οχήματος προβλέπει αντικατάσταση της μονάδας μετά από 180 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Στην πράξη, συνιστάται να αλλάζετε τη μονάδα δίσκου πιο συχνά - μετά από 80-100 χιλιάδες χιλιόμετρα, επειδή το εξάρτημα δεν αντιστοιχεί πάντα στην αρχική παραγωγή.
Το κόστος αντικατάστασης θα υπολογιστεί λαμβάνοντας υπόψη την εργασία των ειδικών και το κόστος του εξαρτήματος. Συνήθως το κόστος εργασίας είναι 3000-5000 ρούβλια και η τιμή του εξαρτήματος εξαρτάται από τον κατασκευαστή.
Έτσι, η μέση τιμή:
- CT 1179 (CONTITECH) - από 1000 ρούβλια.
- 5671 XS (Πύλες) — 3890 RUR.
- GATES K015631XS 16 class — 3890 RUR;
- Bosch 1987949686 (Bosch) - 1360 τρίψτε.
- Trialli GD770 - 2900;
- Lynxauto PK1300 - 2430 ρούβλια ανά σετ.
Τυπική ζώνη από το εργοστάσιο
Η συχνότητα αντικατάστασης της μονάδας ιμάντα χρονισμού ενός αυτοκινήτου Lada Vesta είναι περίπου 90-100 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Ένας πόρος είναι η συχνότητα μέσω της οποίας ένας κόμβος πρέπει να αλλάξει. Η διάρκεια ζωής του μοντέλου Gates είναι περίπου 200.000 km. Είναι σημαντικό να λάβετε υπόψη ότι η διάρκεια ζωής του ιμάντα χρονισμού επηρεάζεται επίσης από εξωτερικούς παράγοντες, συμπεριλαμβανομένης της σωστής λειτουργίας.
Για ορισμένα μοντέλα αυτοκινήτων, συμπεριλαμβανομένου του Lada Vesta, οι ζώνες παρέχονται από τη γνωστή βελγική εταιρεία Gates.
Είναι καλύτερα να αγοράσετε ένα κιτ, μαζί με έναν εντατήρα και μια κανονική τροχαλία.
Το αυτοκίνητο συνοδεύεται από ανταλλακτικά Gates ή Contitech από το εργοστάσιο.
Εργαλείο αντικατάστασης - πρέπει να ξέρετε
Για να αντικαταστήσετε τον ιμάντα χρονισμού σε ένα Lada Vesta, χρειάζεστε τα ακόλουθα εργαλεία:
- οπή επιθεώρησης ή διάβαση.
- κλειδί υποδοχής "17"?
- εξάγωνο "5mm";
- Torx E12, κλειδί "10" και "15" mm.
- Νέος ιμάντας, τροχαλία τάνυσης και 2η τροχαλία.
Μπορείτε να αντικαταστήσετε μόνοι σας τον ιμάντα χρονισμού Lada Vesta.
Οδηγίες για την αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού στο Vesta
Μπορείτε να εκτελέσετε την εργασία αντικατάστασης του ιμάντα χρονισμού μόνοι σας, αλλά αυτή είναι εργασία έντασης εργασίας.
Η αντικατάσταση απαιτεί τον απαραίτητο τεχνικό εξοπλισμό και εμπειρία στην εκτέλεση εργασιών επισκευής.
Στην αρχή της εγκατάστασης και της ρύθμισης του ιμάντα κίνησης, θα πρέπει να αφαιρέσετε το περίβλημά του στον κινητήρα αφαιρώντας τις 5 βίδες στερέωσης.
Αφαιρέστε το περίβλημα και αφαιρέστε τη ζώνη.
Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί 17 mm, γυρίστε τον στροφαλοφόρο άξονα χρησιμοποιώντας τα μπουλόνια του κυλίνδρου έτσι ώστε τα σημάδια στους εκκεντροφόρους να συμπίπτουν με τα σημάδια στο πλαστικό περίβλημα. Περιστρέψτε μέχρι η τροχαλία του στροφαλοφόρου με το σημάδι F να συμπέσει με το σημάδι E.
Χρησιμοποιώντας το ίδιο κλειδί, αφαιρείται η τροχαλία του στροφαλοφόρου και η ροδέλα περιοριστή.
Το υπόλοιπο τμήμα του περιβλήματος ξεβιδώνεται με ένα εξάγωνο 5 σημείων: 2 μπουλόνια στο κάτω μέρος και 3 στην κορυφή.
Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί 15 mm, ξεβιδώστε το μπουλόνι στερέωσης του κυλίνδρου τάνυσης, μετά το οποίο αποσυναρμολογείται με τον ίδιο τρόπο όπως ο ρελαντί ρολό. Στη θέση τους τοποθετούνται νέοι κύλινδροι.
Στη συνέχεια ακολουθεί η τοποθέτηση νέας ζώνης αντί της παλιάς. Πρώτα θα πρέπει να βεβαιωθείτε ότι τα σημάδια είναι ακόμα σωστά τοποθετημένα, στη συνέχεια ο ιμάντας είναι τοποθετημένος στον εκκεντροφόρο άξονα και τραβιέται στον στροφαλοφόρο άξονα με τάση. Η τροχαλία του εντατήρα του ιμάντα χρονισμού την εκκινεί τελευταία.
Χρησιμοποιήστε έναν εξολκέα με κουμπωτό δακτύλιο για να περιστρέψετε τον κύλινδρο τάνυσης μέχρι τα σημάδια να είναι συμβατά.
Ακολουθεί η συναρμολόγηση.
Αντικατάσταση στο μοτέρ 21179
Ο νέος ιμάντας χρονισμού τοποθετείται στη μονάδα VAZ 21179 με τον ίδιο τρόπο όπως αποσυναρμολογήθηκε νωρίτερα.
Μάρκες αναλογικών ζωνών
Αν μιλάμε για τις καλύτερες μάρκες, τότε οι Gates, Contitech, Dayco και Bosch είναι οι πιο υποσχόμενες στην κατηγορία και απολαμβάνουν αξιοπρεπή δημοτικότητα.
Οι οδηγοί εμπιστεύονται τα ανταλλακτικά της βελγικής εταιρείας Gates, οι κατασκευαστές της οποίας προμηθεύουν τα προϊόντα τους σε εργοστάσια αυτοκινήτων.
Ανάλογο του Geitz είναι η γερμανική εταιρεία Contitech· τα μέρη της χρησιμοποιούνται επίσης κατά τη συναρμολόγηση του οχήματος.
Όταν επιλέγετε ιμάντες χρονισμού, θα πρέπει να επιλέξετε το πρωτότυπο, το οποίο μπορεί να είναι πιο ακριβό σε τιμή, αλλά θα διαρκέσει πολύ. Σας ευχόμαστε ο ιμάντας χρονισμού σας να μην σπάσει ποτέ και να συντηρηθεί στην ώρα σας!
Αυτή τη στιγμή, το Lada Vesta παράγεται με 2 κινητήρες VAZ-21129 (1,6 λτ.) και VAZ-21179 (1,8 λίτρα). Προηγουμένως, αυτό το αυτοκίνητο ήταν επίσης εξοπλισμένο με κινητήρα VAZ-11189 8 βαλβίδων (1,6 λίτρα). Στο εγγύς μέλλον, σχεδιάζεται η παραγωγή ενός αυτοκινήτου με τη γαλλο-ιαπωνική μονάδα ισχύος Renault-Nissan HR16de/h4m. Προς τι όλα αυτά; Ναι, επειδή ο ιμάντας χρονισμού στο Lada Vesta είναι εγκατεστημένος ανάλογα με τον τύπο της μονάδας ισχύος.
Ο κινητήρας Renault-Nissan έχει τοποθετημένη αλυσίδα αντί για ιμάντα χρονισμού.
Το εξάρτημα με τον αριθμό αντικειμένου είναι εγκατεστημένο στον κινητήρα 11189 21080100604082 . Μέση τιμή - 320 ρούβλια. Κατασκευαστής: Gates (Πολωνία). Η πιο δημοφιλής αντικατάσταση ιμάντα για αυτόν τον κινητήρα 8 βαλβίδων είναι VT25009. Κατασκευαστής – VKT (Κίνα). Μέση τιμή - 270 ρούβλια.
Χαρακτηριστικά του ιμάντα χρονισμού για τον κινητήρα 8 βαλβίδων VAZ-11189 Lada Vesta
Οι κινητήρες VAZ-21129 και VAZ-21179 είναι εξοπλισμένοι από το εργοστάσιο με ζώνη με τον αριθμό προϊόντος 8201069699 . Το ανταλλακτικό φέρει τα σύμβολα της Renault, η οποία είναι ο επίσημος προμηθευτής ανταλλακτικών Lada. Κατασκευαστής: Gates. Μέση τιμή - 1250 ρούβλια.
Χαρακτηριστικά του ιμάντα χρονισμού για κινητήρες 16 βαλβίδων VAZ-21129 και VAZ-21179 Lada Vesta
Τα πιο δημοφιλή ανάλογα για τον αρχικό ιμάντα χρονισμού των κινητήρων VAZ-21129 και VAZ-21179:
CT 1179. Κατασκευαστής – CONTITECH (Γερμανία). Μέση τιμή - 760 ρούβλια. Ένας από τους πέντε μεγαλύτερους προμηθευτές στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας στον κόσμο. Το απόθεμα αυτού του μοντέλου είναι πιο δημοφιλές από το αρχικό. Ο λόγος είναι ότι η ποιότητα δεν είναι κατώτερη από την αρχική και η τιμή του εξαρτήματος είναι κατά μέσο όρο 2,5 φορές χαμηλότερη.
5671 XS. Κατασκευαστής – Gates (Πολωνία). Τιμή - 1250 ρούβλια. Μια εταιρεία που παράγει πρωτότυπους ιμάντες χρονισμού για τη Lada Vesta. Η ποιότητα και οι παράμετροι είναι παρόμοιες με το πρωτότυπο. Οι κριτικές πελατών είναι θετικές. Προς το παρόν δεν έχουν εντοπιστεί λειτουργικά προβλήματα.
Bosch 1987949686. Κατασκευαστής: Bosch (Γερμανία). Τιμή - 900 ρούβλια. Δημοφιλή παγκόσμια μάρκα. Το προϊόν έχει θετικές κριτικές πελατών. Χρησιμοποιείται κυρίως σε αυτοκίνητα Renault.
Ιμάντας χρονισμού CT 1179
Ιμάντας χρονισμού Bosch 1987949686
Παρέχεται κάθε 180 χιλιάδες χλμ. Αλλά οι ειδικοί συνιστούν να το αλλάζετε πιο συχνά (90-100 χιλιάδες χιλιόμετρα). Πολλά εξαρτώνται από την ένταση χρήσης του αυτοκινήτου.
Ένα από τα κύρια προβλήματα όταν σπάει ένας ιμάντας χρονισμού είναι οι λυγισμένες βαλβίδες. Αυτό το πρόβλημα έχει και η Vesta. Η μόνη εξαίρεση είναι ο κινητήρας HR16de/h4m, στον οποίο έχει τοποθετηθεί μια αλυσίδα. Για να αποφύγετε τη ρήξη του ιμάντα και να αποφύγετε δαπανηρές επισκευές βαλβίδων, πρέπει να ελέγχετε τον ιμάντα χρονισμού σε κάθε σέρβις.
