Συγκριτικές δοκιμές περιοδικών καλοκαιρινών ελαστικών για. Επιλογή ελαστικών χωρίς καρφιά για αυτοκίνητα γκολφ

Τα ελαστικά των δεκαπέντε ιντσών για μικρά αυτοκίνητα είναι τα πιο δημοφιλή. Τα περισσότερα αυτοκίνητα της κατηγορίας B και ακόμη και C, που πωλούνται στην Ευρώπη με «δέκατου έκτους» και μεγαλύτερους τροχούς, στην αγορά μας φέρονται κυρίως στο οικονομικό μέγεθος «δεκαπέντε». Και δεν είναι μόνο οι χαμηλότερες τιμές τέτοιων παπουτσιών. Στους δρόμους μας, τα ελαστικά με υψηλότερο προφίλ είναι πιο άνετα και ανθεκτικά. Επιπλέον, προστατεύουν τα αναλώσιμα στοιχεία ανάρτησης (σφαιρικές αρθρώσεις, αθόρυβα μπλοκ, αμορτισέρ) από υψηλά φορτία κραδασμών, παρατείνοντας τη διάρκεια ζωής τους.

Δυστυχώς, υπάρχουν λίγα νέα προϊόντα σε μεγέθη προϋπολογισμού. Οι νέες εξελίξεις σε αυτό το τμήμα δεν είναι οικονομικά βιώσιμες και ως εκ τούτου είναι πολύ σπάνιες. Οι κατασκευαστές ελαστικών, κατά κανόνα, διατηρούν φθηνά μοντέλα μικρού μεγέθους στη γραμμή συναρμολόγησης περισσότερο από τα μεγαλύτερα. Ορισμένες εταιρείες ενημερώνουν ελαφρώς τις ενώσεις των ελαστικών και άλλα υλικά, συχνά όχι τόσο για τη βελτίωση της απόδοσης όσο για τη μείωση του κόστους παραγωγής.

Λίστα ελεγμένων ελαστικών:

Το υψηλότερο επίπεδο τιμής κατέχουν τα κορυφαία, αλλά όχι πλέον νέα, μοντέλα Continental ContiPremiumContact 5 (3.600 ρούβλια ανά τεμάχιο) που κατασκευάζονται στη Δημοκρατία της Τσεχίας και Goodyear EfficientGrip Performance (3.400 ρούβλια), κατασκευασμένα στη Γερμανία. Λίγο φθηνότερα μπορείτε να αγοράσετε ελαστικά Pirelli Cinturato P1 Verde (3.150 ρούβλια), που παράγονται στην Τουρκία, και ένα πολύ πρόσφατο μοντέλο Nokian Hakka Green 2 (3.200 ρούβλια) εγχώριας παραγωγής. Το τελευταίο, παρεμπιπτόντως, μπορεί να καυχηθεί όχι μόνο για ρωσική υπηκοότητα, αλλά και για αυξημένο δείκτη φορτίου: 95.

Το τμήμα μεσαίας τιμής ανοίγει από πιο προσιτά ελαστικά (2.800 ρούβλια) - τα πραγματικά ιαπωνικά Toyo Proxes CF2 και ένα ενημερωμένο μείγμα του ελαστικού Hankook Kinergy Eco κορεατικής σχεδίασης, αλλά που παράγεται στην Ουγγαρία. Το τελευταίο μοντέλο Nordman SX 2 (2.700 ρούβλια) που κατασκευάζεται στη Ρωσία και το Kumho Ecowing ES01 (2.600 ρούβλια), κατασκευασμένο στην Κίνα, θα κοστίζουν λίγο λιγότερο.

Η τιμή του οικιακού ελαστικού Cordiant Sport 3 (2500 ρούβλια) βρίσκεται στο όριο μεταξύ προσφορών προϋπολογισμού και μεσαίας τιμής. Φθηνότερα (2300 ρούβλια) πωλούν ένα αρκετά πρόσφατο μοντέλο Matador Elite 3 (γνωστός και ως MP 44), κατασκευασμένο στη Ρωσία.

Η δοκιμή περιελάμβανε επίσης ελαστικά Champiro FE1 από τη μάρκα GT Radial, τα οποία μπορούν να αγοραστούν για 2.200 ρούβλια. Και το Λευκορωσικό Belshina Artmotion, γνωστό και ως Bel-261, κλείνει τη δεκάδα δοκιμής. Η μέση τιμή του στα ηλεκτρονικά καταστήματα είναι 2.100 ρούβλια ανά τεμάχιο.

Το αυτοκίνητο της δοκιμής ήταν ένα τσέχικο αυτοκίνητο με το όνομα Skoda Octavia. Οι δοκιμές πραγματοποιήθηκαν στο χώρο δοκιμών AVTOVAZ, κοντά στο Tolyatti. Χρόνος: ζεστός Αύγουστος και Σεπτέμβριος 2016. Ο αέρας κατά τη διάρκεια των δοκιμών θερμάνθηκε στους 22-37 βαθμούς.

Για επιβατικά ελαστικά με διαστάσεις 195/65 R15, οι κατασκευαστές θεωρούν ότι ο βασικός δείκτης φορτίου είναι 91 (615 kg ανά τροχό). Ορισμένα παράγουν ελαστικά με αυξημένη ικανότητα φόρτωσης - με δείκτη 95 (690 kg). Για να τραβήξουν την προσοχή, τα γράμματα XL προστίθενται στα σημάδια τους, που σημαίνει «έξτρα φορτίο».

Δεν είναι επίσης εύκολο με τους δείκτες ταχύτητας. Αν πριν από πέντε με δέκα χρόνια τα ελαστικά αυτού του μεγέθους είχαν όλα δείκτη H (έως 210 km/h), τώρα γίνονται πιο γρήγορα, όπως αποδεικνύεται από τη συχνή εμφάνιση του δείκτη V (έως 240 km/h).

Ας θυμηθούμε ότι η δομική διαφορά μεταξύ ελαστικών με διαφορετικούς δείκτες ταχύτητας έγκειται στη διαφορά της αντοχής σε εφελκυσμό υπό την επίδραση φυγόκεντρων δυνάμεων που είναι μέγιστες για κάθε όριο ταχύτητας. Και τα ελαστικά με διαφορετικούς δείκτες φορτίου διαφέρουν ως προς την ικανότητά τους να μεταφέρουν διαφορετικά φορτία.

Στην εταιρεία μας, έντεκα στους δώδεκα συμμετέχοντες έχουν «τυποποιημένο» δείκτη φορτίου - 91. Μόνο το Nokian Hakka Green 2 επιδεικνύει αυξημένη χωρητικότητα φορτίου - εάν κάποιο αυτοκίνητο απαιτεί ελαστικά με δείκτη φορτίου 95, οι αντίπαλοι του Hakka δεν θα μείνουν χωρίς τίποτα. Οι δείκτες ταχύτητας κατανεμήθηκαν ως εξής: επτά ελαστικά έχουν το «παλιό» όριο ταχύτητας H (210 km/h) για αυτό το μέγεθος και πέντε έχουν το πιο σύγχρονο V (240 km/h). Για τα όρια ταχύτητάς μας και για τις τεχνικές δυνατότητες πολλών φθηνών αυτοκινήτων, ακόμη και ο δείκτης H είναι αρκετός με ένα περιθώριο.

Βιασύνη γύρω από το γήπεδο προπόνησης

Η προσέγγισή μας στις δοκιμές δεν έχει αλλάξει από πέρυσι. Ας θυμηθούμε εν συντομία τη μεθοδολογία δοκιμών.

Μια αρχική άσκηση είναι η αξιολόγηση της απόδοσης καυσίμου. Για να εξασφαλίσετε σωστές μετρήσεις, πρέπει πρώτα να ζεστάνετε τα ελαστικά, καθώς και τα εξαρτήματα και τα εξαρτήματα του οχήματος. Οδηγούμε δέκα χιλιόμετρα κατά μήκος της εθνικής οδού με κάθε σετ ελαστικών. Ταυτόχρονα, αξιολογούμε την κατευθυντική ευστάθεια του αυτοκινήτου σε υψηλή ταχύτητα (έως 130 km/h), την ομαλότητα και τον εσωτερικό θόρυβο.

Η Octavia έλαβε τους υψηλότερους βαθμούς για την ευστάθεια κατεύθυνσης στα ελαστικά Nokian και Pirelli, μαγνητίζοντας τους ειδικούς με σαφείς αντιδράσεις και ένα σφιχτό, κατατοπιστικό τιμόνι.

Οι Belshina, Cordiant, GT Radial και Matador φάνηκαν οι πιο χλωμοί σε αυτή τη δοκιμή. Τα σχόλια ποικίλλουν: από ένα ευρύ «μηδέν» (το αυτοκίνητο περπατά από τη μια πλευρά στην άλλη με το τιμόνι στην ίδια θέση) και το ανεπαρκές περιεχόμενο πληροφοριών του τιμονιού έως τις καθυστερήσεις στις αντιδράσεις του αυτοκινήτου, την ανάγκη να στρίψετε το τιμόνι γενικά γωνίες κατά τη ρύθμιση της πορείας και ακόμη και επικίνδυνο τιμόνι του πίσω άξονα, το οποίο μπορεί να προκαλέσει ολίσθηση . Για σταθερότητα κατεύθυνσης, αυτοί οι τέσσερις κέρδισαν μόνο έξι βαθμούς ο καθένας.

Μετράμε την απόδοση σε ήρεμο καιρό σε ένα οριζόντιο τμήμα του δρόμου δύο χιλιομέτρων, επαναλαμβάνοντας διαδρομές και προς τις δύο κατευθύνσεις αρκετές φορές για να εξουδετερώσουμε την πιθανή επίδραση ακόμη και ενός ελαφρού αερίου.

Τα ελαστικά GT Radial και Matador έδωσαν το προβάδισμα σε όλα τα άλλα, συμπεριλαμβανομένων αυτών που ήταν τα πιο οικονομικά στις προηγούμενες δοκιμές μας. Η διαφορά από τους πλησιέστερους ανταγωνιστές του είναι 0,2 l/100 km σε ταχύτητες 60 και 90 km/h. Η Octavia έδειξε την πιο ακαταμάχητη κατανάλωση στα ελαστικά Cordiant: η διαφορά από τους κορυφαίους ήταν 0,3 l/100 km στα 60 km/h και 0,5 l/100 km στα 90 km/h.

Μετά τις μετρήσεις, κάνουμε έναν βρόχο τεσσάρων χιλιομέτρων κατά μήκος των δρόμων εξυπηρέτησης του χώρου δοκιμών, συνεχίζοντας να αξιολογούμε την άνεση σε διάφορες ανώμαλες επιφάνειες - από ραφές και ρωγμές στην άσφαλτο έως σοβαρές λακκούβες. Κυλάμε κάθε σετ ελαστικών αυστηρά στην ίδια διαδρομή και με την ίδια ταχύτητα.

Τώρα για τον θόρυβο. Οι ειδικοί δεν έδωσαν σε κανέναν το μέγιστο οκτώ βαθμούς· οκτώ συμμετέχοντες κέρδισαν επτά. Οι Belshina, Kumho και Toyo θρόιζαν πιο δυνατά, επομένως δεν τους άξιζε περισσότερο από ένα έξι, και τα ελαστικά GT Radial βαθμολογήθηκαν με πέντε βαθμούς για τον θόρυβο που μοιάζει με αεροπλάνο στην τραχιά άσφαλτο.

Τα ελαστικά Hankook δεν είχαν κανένα όμοιο από την άποψη της ομαλότητας της κύλισης - η Octavia φορώντας τα αντιμετωπίζει τα χτυπήματα στο δρόμο με τον πιο ομαλό τρόπο. Σχεδόν όλα τα άλλα ελαστικά κέρδισαν επτά και έξι, και τα ελαστικά GT Radial αποδείχθηκαν τα πιο άβολα και εδώ - μεταδίδουν κραδασμούς από ρωγμές και ραφές του δρόμου στα χειριστήρια και τα καθίσματα, προκαλούν τρέμουλο στην τραχιά άσφαλτο και επίσης επιτρέπουν δυνατούς κραδασμούς από τυχόν παρατυπίες.

Στη συνέχεια στρίβουμε από την άσφαλτο σε χωματόδρομο με κλίση 12%, όπου αξιολογούμε την σιγουριά της εκκίνησης και της ανηφόρας. Επαναλαμβάνουμε περάσματα με διαφορετικούς βαθμούς ολίσθησης για να εκτιμήσουμε την απώλεια πρόσφυσης τη στιγμή που γλιστρούν οι τροχοί. Αυτή η άσκηση είναι προαιρετική, τα αποτελέσματά της δεν περιλαμβάνονται στη συνολική βαθμολογία. Το πραγματοποιούμε κατόπιν αιτήματος των αναγνωστών μας - για να καταλάβουμε πώς συμπεριφέρονται τα ελαστικά σε χωματόδρομους.

Ο Cordiant και ο Matador «κωπηλατούν» καλύτερα από άλλους σε μια χωμάτινη αναρρίχηση. Και αυτά που ολισθαίνουν περισσότερο, χάνοντας πρόσφυση, είναι τα GT Radial, Hankook, Kumho, Pirelli και Toyo. Τέτοιοι δρόμοι σαφώς και δεν είναι το δυνατό τους σημείο.

Σταμάτα, αυτοκίνητο!

Ήρθε η ώρα να τρίψουμε τους τροχούς στην άσφαλτο. Δεδομένου ότι κάθε σετ ελαστικών απαιτεί να κάνετε πολλές ασκήσεις, ξεκινάμε με μια δοκιμή κατά την οποία το πέλμα φθείρεται σε ελάχιστο βαθμό: φρενάρισμα σε βρεγμένη άσφαλτο. Πριν κάνετε μετρήσεις, καθαρίστε προσεκτικά την τροχιά από σκόνη και μικρές πέτρες φρενάροντας είκοσι φορές σε ελαστικά που δεν πληρούν τις προϋποθέσεις.

Το κινητό μας σύστημα ποτίσματος αποτελείται από μια αντλία κινητήρα, ένα σετ περιστροφικών καταιωνιστήρων, μακριούς σωλήνες και ένα βαρέλι νερού πεντακοσίων λίτρων σε ένα τρέιλερ, το οποίο τραβάει ένας τεχνικός της Chevrolet Niva. Τοποθετούμε τον πρώτο ψεκασμό έτσι ώστε το αυτοκίνητο να βρέχει τους τροχούς σε απόσταση δύο ή τριών μηκών αυτοκινήτου πριν από το σημείο εκκίνησης του φρεναρίσματος. Το αυτοκίνητο το πλησιάζει με ταχύτητα 83-85 km/h. Το σύστημα μέτρησης VBOX καταγράφει την απόσταση πέδησης όταν η ταχύτητα μειώνεται από 80 σε 5 km/h και όχι σε πλήρη διακοπή, καθώς σε χαμηλές ταχύτητες (από 5 km/h έως μηδέν) το ABS συχνά λειτουργεί λανθασμένα, οι τροχοί μπορεί να μπλοκάρουν και η απόσταση φρεναρίσματος θα αυξηθεί. Ο οδηγός χτυπά το πεντάλ του φρένου (έχοντας προηγουμένως πατήσει τον συμπλέκτη) τη στιγμή της διέλευσης της γραμμής που σημειώνεται με κώνους και περιμένει να σταματήσει τελείως το αυτοκίνητο. Ο ελεγκτής επαναλαμβάνει αυτή τη διαδικασία έξι έως οκτώ φορές. Και δεν ξεχνά να κρυώσει τα φρένα στο δρόμο προς το σημείο εκκίνησης - κινείται με ταχύτητα 40-50 km/h και φρενάρει μόνο με τον κινητήρα.

Σε βρεγμένο οδόστρωμα, τα ελαστικά Nokian είχαν την καλύτερη απόδοση: η απόσταση φρεναρίσματος της Octavia ήταν 26,2 μέτρα. Δεν κύλησε περισσότερο από μισό μέτρο στα ελαστικά Continental, Goodyear και Pirelli. Η μεγαλύτερη απόσταση φρεναρίσματος δόθηκε από την Belshina: 31 μέτρα. Η διαφορά με τον ηγέτη είναι το μεγαλύτερο αμάξωμα του αυτοκινήτου!

Την επόμενη μέρα φρενάρουμε σε στεγνή άσφαλτο. Καθαρίστε ξανά την επίστρωση πριν κάνετε μετρήσεις. Σε κάθε σετ ελαστικών φρενάρουμε πέντε έως έξι φορές από ταχύτητα 103-105 km/h και μετράμε την απόσταση φρεναρίσματος όταν η ταχύτητα πέσει από 100 σε 5 km/h (όλος ο κόσμος του αυτοκινήτου αξιολογεί τις ιδιότητες πέδησης των αυτοκινήτων και ελαστικά που χρησιμοποιούν αυτό το σχήμα). Και μια ακόμη σημαντική διαφορά μεταξύ του «στεγνού» φρεναρίσματος και του «υγρού» φρεναρίσματος: χρειάζεται περισσότερος χρόνος για να κρυώσουν τα φρένα - πρέπει να επεκτείνετε τον βρόχο ψύξης κατά αρκετές εκατοντάδες μέτρα.

Εδώ προηγείται η Pirelli με αποτέλεσμα 37,5 μέτρα. Η Nokian είναι κατώτερη σχεδόν κατά ένα μέτρο, η Continental και η Goodyear - 0,4 και 0,3 μέτρα, αντίστοιχα. Η Belshina είναι και πάλι αουτσάιντερ: με σκορ 42,9 μέτρα, είναι σχεδόν πεντέμισι μέτρα πίσω από τον ηγέτη.

Ας παίξουμε πούλια

Οι τελικές ασκήσεις - αναδιάταξη σε βρεγμένες και στεγνές επιφάνειες - είναι οι πιο δύσκολες για τους δοκιμαστικούς οδηγούς. Στην τελική φάση των δοκιμών γίνονται γιατί το λάστιχο εδώ σβήνεται σαν γυαλόχαρτο.

Η αλλαγή λωρίδας ή η αλλαγή λωρίδας είναι μια άσκηση που προσομοιώνει ακραίους ελιγμούς. Ο πιο συνηθισμένος λόγος για μια ξαφνική αλλαγή λωρίδας είναι ένα απροσδόκητο εμπόδιο που εμφανίζεται στο δρόμο, το οποίο πρέπει να περιηγηθείτε με ταχύτητα. Συνήθως το συναντάτε σε εντελώς απροσδόκητα μέρη, όταν υπάρχει μόνο μία διέξοδος - να αλλάξετε ξαφνικά λωρίδα. Αυτή η άσκηση αξιολογεί το σύμπλεγμα των ιδιοτήτων πλευρικής πρόσφυσης και των χαρακτηριστικών διεύθυνσης των ελαστικών, καθώς και τη σαφήνεια των αντιδράσεων του οχήματος σε αυτά τα ελαστικά.

Οι διαστάσεις του διαδρόμου δοκιμής υπαγορεύτηκαν από τη ζωή: στους δρόμους μας το τυπικό πλάτος λωρίδας είναι τρεισήμισι μέτρα. Στο σημείο εξόδου όμως, στενεύουμε τον διάδρομο με κώνους ώστε σε κάθε προσπάθεια το αυτοκίνητο να ακολουθεί την ίδια τροχιά. Είναι απαραίτητο να αλλάξετε λωρίδα στην παρακείμενη λωρίδα σε ένα μονοπάτι μήκους μόνο 12 μέτρων (στο παρελθόν ήταν μια τυπική άσκηση που καθοριζόταν από τη σοβιετική GOST).

Το καθήκον του ελεγκτή είναι να επιλέξει τη μέγιστη δυνατή ταχύτητα για την εκτέλεση της άσκησης. Το αυτοκίνητο δεν πρέπει να χτυπήσει κανέναν από τους κώνους που περιορίζουν τις λωρίδες. Η ταχύτητα στο διάδρομο εισόδου στο ίδιο σημείο μετράται με ένα αμερόληπτο VBOX. Και ο οδηγός δοκιμής αξιολογεί το χειρισμό κατά τη διάρκεια ακραίων ελιγμών.

Συνήθως, ο δοκιμαστής κάνει 15-20 προσεγγίσεις σε κάθε σετ ελαστικών, φτάνοντας στη μέγιστη ταχύτητα και προσπαθώντας να επαναλάβει το μέγιστο αποτέλεσμα για να βεβαιωθεί ότι δεν είναι τυχαίο.

Στο βρεγμένο, η Octavia ήταν η ταχύτερη στα ελαστικά Goodyear (69 km/h). "Ομάδα υποστήριξης" - Pirelli και Continental, στην οποία η ταχύτητα του ελιγμού έπεσε μόνο κατά 0,5 km/h. Το πιο αργό είναι το Belshina (61 km/h), συνοδευόμενο από το ελαστικό GT Radial (61,5 km/h).

Οι ειδικοί έδωσαν οκτώ βαθμούς για το χειρισμό σε βρεγμένο οδόστρωμα κατά την αναδιάταξη των ελαστικών Nokian, Nordman, Pirelli και Toyo: Η Skoda σε αυτά τα ελαστικά επέδειξε σαφείς αντιδράσεις και κατανοητή συμπεριφορά. Το GT Radial αντέχει τους ακραίους ελιγμούς χειρότερα από άλλα. Σε αυτά, το Octavia με κάποιο τρόπο απροσδόκητα επέπλεε σε μια βαθιά ολίσθηση, γλίστρησε για μεγάλο χρονικό διάστημα και αποκατέστησε απρόθυμα την τροχιά του. Εάν το αυτοκίνητο φοράει αυτά τα ελαστικά, δεν συνιστούμε να στρίψετε απότομα το τιμόνι - μπορεί να το «χάσετε».

Σε στεγνή άσφαλτο, τα ελαστικά Nokian κέρδισαν - 69,7 km/h. Το Continental ήταν λίγο πίσω - 69,1 km/h. Και στο αντίθετο άκρο - Belshina και πάλι με αποτέλεσμα 65,9 km/h.

Μετά τη δοκιμή του «ακραίου» χειρισμού σε στεγνούς δρόμους, η κατάσταση άλλαξε λίγο. Οκτώ απονεμήθηκαν στα ίδια ελαστικά όπως σε βρεγμένους δρόμους - Nokian, Nordman, Pirelli και Toyo. Και ο Hankook, που τους εντάχθηκε. Αξίζει να σημειωθεί ότι οι ειδικοί βαθμολόγησαν την απόδοση των ελαστικών GT Radial σε στεγνό οδόστρωμα σημαντικά υψηλότερη (επτά βαθμοί) από ό,τι σε βρεγμένο. Ο Belshina και ο Matador αποδείχτηκαν αδύναμοι σε τέτοιες συνθήκες, κερδίζοντας μόνο έξι πόντους ο καθένας: καθυστερήσεις στις αντιδράσεις, μεγάλες γωνίες διεύθυνσης, υπερστροφή (τάση για ολίσθηση) στον δεύτερο διάδρομο.

Επεξεργασία της παρτιτούρας

Αυτή τη σεζόν εκσυγχρονίσαμε ελαφρώς το σύστημα υπολογισμού τελικών πόντων.

Προηγουμένως, η ελάχιστη απόσταση πέδησης «ζύγιζε» 180 και 160 πόντους για βρεγμένες και στεγνές επιφάνειες, αντίστοιχα, και η μέγιστη ταχύτητα κατά τη μετάβαση ήταν 160 και 140 πόντους. Τώρα η "κατανομή βάρους" έχει ως εξής: το μέγιστο για την αξιολόγηση των ιδιοτήτων πέδησης είναι 260 και 240 βαθμοί (για υγρές και στεγνές επιφάνειες) και για τη μέγιστη ταχύτητα στο πίσω μέρος - 80 και 60 βαθμοί. Ως αποτέλεσμα, η αναλογία ιδιοτήτων πέδησης και χειρισμού αποδείχθηκε πιο ισορροπημένη και λογική από άποψη ασφάλειας. Το συνολικό «βάρος» της απόστασης πέδησης σε βρεγμένη και στεγνή άσφαλτο είναι τώρα 500 βαθμοί και το «βάρος» της συμπεριφοράς του αυτοκινήτου κατά τη διάρκεια των ελιγμών είναι 330 πόντους: αυτό είναι το άθροισμα των «βαρών» της ταχύτητας στην αναδιάταξη ( 80 + 60 = 140 βαθμοί), η βαθμολογία χειρισμού (80 + 60 = 140 βαθμοί) και αξιολόγηση της ευστάθειας κατεύθυνσης (50 βαθμοί).

Λόγω αυτών των αλλαγών στο τελικό σύστημα βαθμολόγησης, αποφασίσαμε να χαμηλώσουμε ελαφρώς το όριο για τον τίτλο των «καλών ελαστικών» - τώρα είναι 840 βαθμοί.

Την πρώτη και τη δεύτερη θέση μοιράστηκαν τα ελαστικά Nokian Hakka Green 2 και Pirelli Cinturato P1 Verde, που σημείωσαν 932 βαθμούς έκαστο. Αυτά τα ελαστικά δεν έχουν ουσιαστικά κανένα ελάττωμα.

Αυτή τη φορά αναγκαστήκαμε να επεκτείνουμε το βάθρο σε τέσσερις θέσεις - το τρίτο και το τέταρτο βήμα έκαναν τα ελαστικά Continental ContiPremiumContact 5 και Goodyear EfficientGrip Performance, που κέρδισαν 912 πόντους το καθένα. Δεν υπάρχει τίποτα για να τους κατακρίνετε για κανένα από τα δύο, αν δεν προσέξετε τις μικρές κουβέντες των ειδικών.

Δύο ακόμη ελαστικά μπήκαν στην εξαιρετική κατηγορία (900 βαθμοί ή περισσότεροι) - το Hankook Kinergy Eco (910 βαθμοί) και το Nordman SX 2 (904 βαθμοί). Το πρώτο αξίζει το επίθετο «το πιο μαλακό ελαστικό στη δοκιμή» και το δεύτερο θα ανταγωνιστεί τους ηγέτες στο χειρισμό κατά τη διάρκεια ακραίων ελιγμών. Μια μέτρια τιμή με ένα εξαιρετικό τελικό αποτέλεσμα - μια ευκαιρία!

Στην έβδομη και όγδοη θέση βρίσκονται τα πολύ καλά ελαστικά Toyo Proxes CF2 και Kumho Ecowing ES01, σημειώνοντας 892 και 882 βαθμούς, αντίστοιχα. Το κύριο μειονέκτημά τους είναι το χαμηλό επίπεδο άνεσης. Εάν αυτός ο δείκτης δεν είναι θεμελιωδώς σημαντικός, τότε... γιατί όχι;

Η ένατη και η δέκατη θέση μοιράζονται οι Cordiant Sport 3 και Matador Elite 3, οι καλύτεροι επιδόσεις στη δοκιμή μας. Έχουν πολλά κοινά: και τα δύο ελαστικά είναι τρίτης γενιάς, ρωσικής κατασκευής και σημείωσαν 859 βαθμούς. Και τα μειονεκτήματα είναι παρόμοια: μέτριες ιδιότητες πρόσφυσης και δύσκολος έλεγχος κατά τη διάρκεια ακραίων ελιγμών. Αλλά αν χωρίς φανατισμό, τότε είναι πολύ πιθανό να οδηγείς. Επιπλέον, το Matador είναι πιο δελεαστικό γιατί είναι φθηνότερο και βοηθά στην εξοικονόμηση καυσίμου.

Μια άλλη καλή απόδοση με 848 συνολικά πόντους είναι το ελαστικό GT Radial Champiro FE1. Θορυβώδες και τραχύ, δεν του αρέσουν οι ακραίοι ελιγμοί σε βρεγμένους δρόμους, αλλά εξοικονομεί καύσιμο σε οποιαδήποτε λειτουργία όχι χειρότερη από το Matador. Και πουλάει φθηνά.

Ο πίνακας με τις βαθμολογίες μας συμπληρώνει -τόσο σε τιμή όσο και από τεχνική άποψη- η ειλικρινά οικονομική Belshina Artmotion (811 βαθμοί). Ωστόσο, ταυτόχρονα αποδείχθηκε ότι ήταν το καλύτερο σε σχέση τιμής και ποιότητας. Με άλλα λόγια, αυτό το ελαστικό δεν είναι τόσο χειρότερο από τους ανταγωνιστές του όσο είναι φθηνότερο.

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΤΕΣΤ

(Μέγιστο 260 βαθμοί)

(Μέγιστο 240 βαθμοί)

(Μέγιστο 80 βαθμοί)

(Μέγιστο 60 βαθμοί)

(Μέγιστο 50 βαθμοί)

(Βαθμοί)

Οι απόψεις των ειδικών για κάθε ελαστικό παρουσιάζονται παρακάτω
(Η βαθμολογία "Τιμή/Ποιότητα" προκύπτει διαιρώντας τη λιανική τιμή με το άθροισμα των πόντων. Όσο χαμηλότερη είναι η βαθμολογία, τόσο το καλύτερο)

Θέση	Λάστιχο	Γνώμη ειδικού
1	Σύνολο πόντων: 932	Τόπος κατασκευής:Ρωσία Ευρετήρια: 95H 7,8-8,3 73 Βάρος ελαστικού, kg: 7,7 3 200 Τιμή/ποιότητα: 3,43 + καλύτερες ιδιότητες πέδησης σε υγρή άσφαλτο. την καλύτερη ταχύτητα «στεγνής» αναδιάταξης. αυστηρή τήρηση του μαθήματος· καθαρός χειρισμός κατά τη διάρκεια ακραίων ελιγμών - μικρά σχόλια για την άνεση Ετυμηγορία: Υπέροχα ελαστικά
1

1	Σύνολο πόντων: 932	Τόπος κατασκευής: Türkiye Ευρετήρια: 91V Βάθος πέλματος σε όλο το πλάτος, mm: 7,5-8,0 Σκληρότητα καουτσούκ Shore, μονάδες: 72 Βάρος ελαστικού, kg: 8,1 Μέση τιμή σε ηλεκτρονικά καταστήματα, τρίψτε.: 3 150 Τιμή/ποιότητα: 3,38 + καλύτερες ιδιότητες πρόσφυσης σε στεγνή άσφαλτο, ιδιότητες υψηλής πρόσφυσης σε υγρή άσφαλτο. Ιδιότητες υψηλής πρόσφυσης και σαφής έλεγχος κατά τη διάρκεια ακραίων ελιγμών. καλή κατευθυντική σταθερότητα - Σχόλια για το θόρυβο? μικρά σχόλια σχετικά με την ομαλή οδήγηση Ετυμηγορία: Υπέροχα ελαστικά
1

3	Σύνολο πόντων: 912	Τόπος κατασκευής:Τσέχος Ευρετήρια: 91H Βάθος πέλματος σε όλο το πλάτος, mm: 7,5-8,1 Σκληρότητα καουτσούκ Shore, μονάδες: 73 Βάρος ελαστικού, kg: 7,8 Μέση τιμή σε ηλεκτρονικά καταστήματα, τρίψτε.: 3 600 Τιμή/ποιότητα: 3,95 + υψηλές ιδιότητες πέδησης σε στεγνούς δρόμους. υψηλή ταχύτητα αναδιάταξης τόσο σε στεγνή όσο και σε υγρή άσφαλτο - Μικρά σχόλια σχετικά με την κατευθυντική σταθερότητα, το χειρισμό κατά τους ακραίους ελιγμούς και την άνεση Ετυμηγορία: Υπέροχα ελαστικά
3

3	Σύνολο πόντων: 912	Τόπος κατασκευής:Γερμανία Ευρετήρια: 91V Βάθος πέλματος σε όλο το πλάτος, mm: 7,6-8,1 Σκληρότητα καουτσούκ Shore, μονάδες: 73 Βάρος ελαστικού, kg: 7,5 Μέση τιμή σε ηλεκτρονικά καταστήματα, τρίψτε.: 3 400 Τιμή/ποιότητα: 3,73 + η υψηλότερη ταχύτητα αναδιάταξης σε υγρή άσφαλτο, υψηλή - σε στεγνή. ιδιότητες υψηλής πρόσφυσης σε στεγνούς δρόμους - δεν συμβάλλουν στην οικονομία καυσίμου σε υψηλή ταχύτητα. Μικρά σχόλια σχετικά με την κατευθυντική σταθερότητα, το χειρισμό κατά τους ακραίους ελιγμούς και την άνεση Ετυμηγορία: Υπέροχα ελαστικά
3

5	Σύνολο πόντων: 910	Τόπος κατασκευής:Ουγγαρία Ευρετήρια: 91V Βάθος πέλματος σε όλο το πλάτος, mm: 7,7-8,0 Σκληρότητα καουτσούκ Shore, μονάδες: 72 Βάρος ελαστικού, kg: 8,4 Μέση τιμή σε ηλεκτρονικά καταστήματα, τρίψτε.: 2 800 Τιμή/ποιότητα: 3,08 + υψηλή ταχύτητα και σαφή δυνατότητα ελέγχου κατά τη διάρκεια ακραίων ελιγμών σε στεγνή άσφαλτο. καλύτερη ποιότητα κύλισης - μικρά σχόλια σχετικά με την κατευθυντική σταθερότητα, τον χειρισμό κατά τη διάρκεια ακραίων ελιγμών σε υγρή άσφαλτο και τον θόρυβο Ετυμηγορία: Υπέροχα ελαστικά
5

6	Σύνολο πόντων: 904	Τόπος κατασκευής:Ρωσία Ευρετήρια: 91H Βάθος πέλματος σε όλο το πλάτος, mm: 7,8-8,1 Σκληρότητα καουτσούκ Shore, μονάδες: 74 Βάρος ελαστικού, kg: 7,9 Μέση τιμή σε ηλεκτρονικά καταστήματα, τρίψτε.: 2 700 Τιμή/ποιότητα: 2,99 + καθαρός χειρισμός κατά τη διάρκεια ακραίων ελιγμών τόσο σε στεγνή όσο και σε υγρή άσφαλτο - αυξημένη κατανάλωση καυσίμου με ταχύτητα 90 km/h. μικρά σχόλια σχετικά με την κατευθυντική ευστάθεια, την ποιότητα κύλισης και τα επίπεδα θορύβου Ετυμηγορία: Υπέροχα ελαστικά
6

7	Σύνολο πόντων: 892	Τόπος κατασκευής:Ιαπωνία Ευρετήρια: 91H Βάθος πέλματος σε όλο το πλάτος, mm: 7,0-8,4 Σκληρότητα καουτσούκ Shore, μονάδες: 71 Βάρος ελαστικού, kg: 8,7 Μέση τιμή σε ηλεκτρονικά καταστήματα, τρίψτε.: 2 800 Τιμή/ποιότητα: 3,14 + καθαρός χειρισμός κατά τη διάρκεια ακραίων ελιγμών τόσο σε στεγνή όσο και σε υγρή άσφαλτο - χαμηλή ταχύτητα αναδιάταξης σε στεγνό δρόμο. σχόλια για την άνεση Ετυμηγορία: Πολύ καλά ελαστικά
7

8	Σύνολο πόντων: 882	Τόπος κατασκευής:Κίνα Ευρετήρια: 91V Βάθος πέλματος σε όλο το πλάτος, mm: 6,6-7,1 Σκληρότητα καουτσούκ Shore, μονάδες: 69 Βάρος ελαστικού, kg: 8,7 Μέση τιμή σε ηλεκτρονικά καταστήματα, τρίψτε.: 2 600 Τιμή/ποιότητα: 2,95 + καλές ιδιότητες πέδησης σε υγρή άσφαλτο - σχόλια σχετικά με την ομαλότητα και τον θόρυβο Ετυμηγορία: Πολύ καλά ελαστικά
8

9	Σύνολο πόντων: 859	Τόπος κατασκευής:Ρωσία Ευρετήρια: 91V Βάθος πέλματος σε όλο το πλάτος, mm: 7,3-7,8 Σκληρότητα καουτσούκ Shore, μονάδες: 76 Βάρος ελαστικού, kg: 8,9 Μέση τιμή σε ηλεκτρονικά καταστήματα, τρίψτε.: 2 500 Τιμή/ποιότητα: 2,91 + σταθερός χειρισμός κατά τη διάρκεια ακραίων ελιγμών σε στεγνή άσφαλτο - χειρότερη αποτελεσματικότητα? δύσκολος χειρισμός κατά τη διάρκεια ακραίων ελιγμών σε υγρή άσφαλτο. σχόλια σχετικά με την ευστάθεια κατεύθυνσης και την ποιότητα κύλισης Ετυμηγορία: Καλά ελαστικά
9

9	Σύνολο πόντων: 859	Τόπος κατασκευής:Ρωσία Ευρετήρια: 91H Βάθος πέλματος σε όλο το πλάτος, mm: 8,0-8,5 Σκληρότητα καουτσούκ Shore, μονάδες: 71 Βάρος ελαστικού, kg: 7,8 Μέση τιμή σε ηλεκτρονικά καταστήματα, τρίψτε.: 2 300 Τιμή/ποιότητα: 2,68 + υψηλή απόδοση καυσίμου? σταθερός χειρισμός κατά τη διάρκεια ακραίων ελιγμών σε υγρή άσφαλτο - μέτριες ιδιότητες πέδησης. δύσκολος χειρισμός κατά τη διάρκεια ακραίων ελιγμών σε στεγνούς δρόμους. Σημειώσεις για την κατευθυντική σταθερότητα Ετυμηγορία: Καλά ελαστικά
9

11	Σύνολο πόντων: 848	Τόπος κατασκευής:Κίνα Ευρετήρια: 91H Βάθος πέλματος σε όλο το πλάτος, mm: 6,9-7,5 Σκληρότητα καουτσούκ Shore, μονάδες: 69 Βάρος ελαστικού, kg: 8,8 Μέση τιμή σε ηλεκτρονικά καταστήματα, τρίψτε.: 2 200 Τιμή/ποιότητα: 2,59 + υψηλή απόδοση καυσίμου? σταθερός χειρισμός κατά τη διάρκεια ακραίων ελιγμών σε στεγνή άσφαλτο - ιδιότητες χαμηλής πρόσφυσης και προβληματικός χειρισμός κατά τη διάρκεια ακραίων ελιγμών σε υγρή άσφαλτο. σχόλια σχετικά με την κατευθυντική σταθερότητα· το πιο σκληρό και θορυβώδες Ετυμηγορία: Καλά ελαστικά
11

12	Σύνολο πόντων: 811	Τόπος κατασκευής:Λευκορωσία Ευρετήρια: 91H Βάθος πέλματος σε όλο το πλάτος, mm: 7,9-8,0 Σκληρότητα καουτσούκ Shore, μονάδες: 74 Βάρος ελαστικού, kg: 9,0 Μέση τιμή σε ηλεκτρονικά καταστήματα, τρίψτε.: 2 100 Τιμή/ποιότητα: 2,59 + μέτρια κατανάλωση καυσίμου με ταχύτητα 90 km/h. χαμηλή τιμή - χειρότερες ιδιότητες πρόσφυσης. δύσκολος χειρισμός κατά τη διάρκεια ακραίων ελιγμών. σχόλια σχετικά με την κατευθυντική σταθερότητα και άνεση Ετυμηγορία: Όχι κακά ελαστικά
12

Τα άνετα και μαλακά ελαστικά τριβής δεν σας ενοχλούν με το τσούξιμο και το βουητό των αιχμών στην άσφαλτο, με τα οποία μερικές φορές οδηγείτε πιο συχνά το χειμώνα παρά στον πάγο ή το χιόνι. Και για να επιλέξει τα καλύτερα ως προς τα χαρακτηριστικά, η ομάδα ειδικών του περιοδικού Za Rulem δοκίμασε ελαστικά με διαστάσεις 205/55 R16 - αυτά ταιριάζουν σχεδόν σε όλα τα αυτοκίνητα της κατηγορίας γκολφ.

Τα ελαστικά τριβής είναι ένα πολύπλοκο προϊόν· δεν καταφέρνει κάθε κατασκευαστής να παρέχει ισορροπία πρόσφυσης στο χιόνι, τον πάγο και την άσφαλτο, η οποία, επιπλέον, μπορεί να είναι στεγνή και υγρή. Δεν υπάρχουν "καρφιά" - όλα οφείλονται απλώς στη σύνθεση της ελαστικής ένωσης και στο σχέδιο του πέλματος. Εδώ δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς προηγμένες τεχνολογίες και εμπειρία στην κατασκευή πολύπλοκων καλουπιών για τρισδιάστατα ελάσματα. Ως εκ τούτου, αποφασίστηκε να μην ληφθούν πολύ φθηνά ελαστικά: γλιστρούν πάντα σε τουλάχιστον μία από τις προαναφερθείσες επιφάνειες. Κολυμπήσαμε - ξέρουμε.

Πάλι άνοιξη;

Αυτή τη φορά, για τη «μάχη» του χιονιού και του πάγου, οι «αντίπαλοι» συγκεντρώθηκαν στη Σουηδία, στο γήπεδο εκπαίδευσης της εταιρείας Pirelli. Το δαχτυλίδι ήταν μια μικρή παγωμένη λίμνη κοντά στη βόρεια πόλη Älvsbyn και τις ακτές της, καλυμμένη με μια κουβέρτα χιονιού. Η συνάντηση έγινε εκεί τον εντελώς χειμερινό μήνα Φεβρουάριο. Ωστόσο, ένα ζεστό μέτωπο που βγήκε από το πουθενά ζέστανε τον αέρα σε θετικές θερμοκρασίες και έλιωσε όλο το χιόνι και τον πάγο στην περιοχή. Και όταν η ζέστη υποχώρησε, η λίμνη επέστρεψε γρήγορα στην κατάσταση του παγοδρομίου. Πραγματοποιήθηκαν δοκιμές σε αυτό, παραβιάζοντας κάπως την παραδοσιακή σειρά των ασκήσεων λόγω ανωτέρας βίας. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, η θερμοκρασία του αέρα έπεσε στους -1...-15 °C.
Ο φορέας ελαστικών ήταν η έβδομη γενιά του Volkswagen Golf, που χρησιμοποιήθηκε από όλους σχεδόν τους κατασκευαστές ελαστικών στις εσωτερικές δοκιμές - ένα αυτοκίνητο με κλασική κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και διαφανή συμπεριφορά.

Μάχη στον πάγο

Το πρώτο κομμάτι που ήταν έτοιμο για τη «μάχη» ήταν η αξιολόγηση του χειρισμού στον πάγο. Στροφές διαφορετικών ακτίνων και ευθεία γραμμή που σας επιτρέπει να επιταχύνετε περίπου στα 80 km/h - αυτό αρκεί για να αξιολογήσετε πόσο ευέλικτο είναι το Volkswagen Golf, εφοδιασμένο με τα δοκιμασμένα ελαστικά, σε ολισθηρές επιφάνειες. Η αξιολόγηση πραγματοποιείται από δύο εμπειρογνώμονες, οι οποίοι αντικαθιστούν ο ένας τον άλλον. Μαζί με τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου αξιολογούν πόσο εύκολο και αξιόπιστο είναι στη χρήση του. Επιπλέον, από τη θέση ενός απλού οδηγού που δεν έχει ειδική εκπαίδευση. Ως εκ τούτου, εκτός από την «επαγγελματική» οδήγηση, μιμούνται τα τυπικά λάθη των αρχαρίων: όταν επιταχύνουν και φρενάρουν, στις στροφές δρουν απότομα, όπως στην άσφαλτο.

Διαδρομή χειρισμού στον πάγο μιας παγωμένης λίμνης. Είναι δύσκολο να το πιστέψει κανείς, αλλά μόλις πριν από μερικές μέρες ήταν «άνοιξη» εδώ - η επιφάνεια του νερού περιβαλλόταν από ακτές απαλλαγμένες από το χιόνι.

Για να αυξηθεί η ακρίβεια των αξιολογήσεων, χρησιμοποιήθηκαν μισά κατά την ανάθεση βαθμών - για να διαχωριστούν τα αποτελέσματα των αντιπάλων. Τα ελαστικά Nokian κέρδισαν την υψηλότερη βαθμολογία (εννέα βαθμοί) στον πρώτο κλάδο: ξεκάθαρες αντιδράσεις, κατανοητή, προβλέψιμη συμπεριφορά ακόμα και όταν γλιστρούν. Δεν υπάρχουν δυσκολίες στην οδήγηση αυτοκινήτου, έχοντας πλήρη κατανόηση του τι συμβαίνει κάτω από τα πόδια σας. Αυτό το τεστ δεν αποκάλυψε αδύναμα σημεία: η ελάχιστη βαθμολογία ήταν επτά βαθμοί για τρεις συμμετέχοντες και υψηλότερη για τους υπόλοιπους.
Επόμενη άσκηση: μετρήσεις επιτάχυνσης και απόστασης φρεναρίσματος σε οροπέδιο πάγου. Το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης ASR και ABS δεν είναι απενεργοποιημένα. Ξεκινήστε από ένα μέρος. Το σύστημα μέτρησης VBOX καταγράφει τον χρόνο που απαιτείται για να φτάσει σε ταχύτητα 30 km/h και στη συνέχεια την απόσταση πέδησης από 30 έως 5 km/h. Είναι καλό που ο ουρανός είναι συννεφιασμένος. Ο λαμπερός ήλιος λιώνει τον πάγο και τα αποτελέσματα αρχίζουν να αιωρούνται. Αλλά ακόμα και σε συννεφιασμένο καιρό, τα ελαστικά τριβής σε ανοιχτό πάγο είναι λιγότερο σταθερά από τα με καρφιά, επομένως οι μετρήσεις με κάθε σετ ελαστικών επαναλαμβάνονται 10-12 φορές. Επιπλέον, κάθε δύο δοκιμές ρυθμίζουν τις αλλαγές του Golf στα βασικά ελαστικά για να εκτιμήσουν πώς έχει αλλάξει η κατάσταση της επιφάνειας. Μετά τον επανυπολογισμό των αποτελεσμάτων λαμβάνοντας υπόψη τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου στα βασικά ελαστικά, αποδείχθηκε ότι στον πάγο επιταχύνει ταχύτερα στα ελαστικά Goodyear και Nokian. Οι Nordman και Toyo μειώνουν το αποτέλεσμα ρεκόρ κατά ένα δέκατο του δευτερολέπτου. Η μεγαλύτερη επιτάχυνση είναι στα ελαστικά Pirelli, η διαφορά με τον ηγέτη είναι σχεδόν 20%.
Η μικρότερη απόσταση πέδησης είναι στα ελαστικά Nokian και Toyo (15,5 m), δέκα εκατοστά πίσω από αυτά είναι τα Goodyear και Hankook και τα τελευταία είναι τα Bridgestone και Pirelli (17,3 m).
Ο χρόνος που χρειάζεται για να ολοκληρωθεί ένας κύκλος πάγου υπολογίζεται - όσο πιο σύντομος είναι, τόσο υψηλότερη είναι η εγκάρσια (πλευρική) λαβή. Ο οδηγός προσπαθεί να οδηγήσει έναν κύκλο όσο το δυνατόν γρηγορότερα, κάνοντας από 20 έως 35 "στροφές" - στα ελαστικά τριβής δεν είναι εύκολο να βρεθεί η άκρη της μέγιστης πρόσφυσης στον πάγο. Το σχέδιο για την αλλαγή τροχών είναι το ίδιο όπως κατά τη μέτρηση της διαμήκους πρόσφυσης: μετά από κάθε δύο σετ δοκιμών, αλλάξτε στο βασικό. Μετά την άσκηση, αποδείχθηκε ότι ο δοκιμαστής είχε συμπληρώσει περισσότερους από τετρακόσιους γύρους! Όποιος πιστεύει ότι η δοκιμή ελαστικών είναι μια ρομαντική δουλειά κάνει βαθιά λάθος. Είναι κολασμένη δουλειά. Σε αυτή τη δοκιμή, το Continental ξεπέρασε τους πάντες: κατάφερε να ολοκληρώσει τον γύρο σε 15,9 δευτερόλεπτα. Η Nokian, ο πλησιέστερος αντίπαλός της, ήταν τρία δέκατα πίσω. Η Bridgestone κλείνει τη λίστα - αυτά τα ελαστικά δεν κατάφεραν να δείξουν χρόνο μικρότερο από 18 δευτερόλεπτα.

Χιονόμαχες

Στις αρχές της δεύτερης εβδομάδας, έπεσε χιόνι και κατέστη δυνατή η αξιολόγηση των χαρακτηριστικών του "χιόνι". Η πρώτη δοκιμή είναι να αξιολογηθεί η δυνατότητα ελέγχου. Όχι μόνο υπήρχε μια σειρά από «επίπεδες» στροφές διαφορετικών ακτίνων, συμπεριλαμβανομένων των τρεξίματος, όπου η βελόνα του ταχύμετρου έφτανε μερικές φορές το σημάδι «100», αλλά και μια ενδιαφέρουσα φουρκέτα στην πλαγιά του λόφου, η είσοδος της οποίας ήταν σε άνοδο και την έξοδο στην κατάβαση. Σε κάποιες στροφές, το χιόνι «φόρεσε» στην παγωμένη βάση της πίστας λόγω των πλάγιων τσουλήθρων του Golf. Αυτό το τμήμα ονομάστηκε "Ρωσικός δρόμος": το χιόνι διάσπαρτο με πάγο είναι μια τυπική εικόνα για τις συνθήκες μας.

Ο χρόνος επιτάχυνσης στο χιόνι μετρήθηκε σε δύο λειτουργίες: με ενεργοποιημένο το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης και με απενεργοποιημένο το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης. Ένας έμπειρος ελεγκτής διατηρεί τον βέλτιστο βαθμό ολίσθησης με μεγαλύτερη ακρίβεια από τα ηλεκτρονικά.

Τα ελαστικά Nokian και Toyo ήταν τα αγαπημένα μου εδώ. Οι εντυπώσεις από αυτά είναι παρόμοιες: καλές αντιδράσεις και περιεχόμενο πληροφοριών, κατανοητή και προβλέψιμη συμπεριφορά. Η ταχύτητα στο τόξο στροφής περιορίζεται από μια μαλακή ολίσθηση, σαν να οδηγεί το αυτοκίνητο στη στροφή, η οποία δεν απαιτεί ρυθμίσεις από το τιμόνι ή απελευθέρωση του αερίου. Δεν δόθηκε εννιά (αφαιρέστηκε μισός βαθμός) λόγω μικρολάθους στην οδήγηση - οι απαιτούμενες γωνίες διεύθυνσης φάνηκαν λίγο μεγαλύτερες από ό,τι θα θέλαμε. Οι κορυφαίοι στον αριθμό των καταγγελιών ήταν οι Bridgestone και Nitto. Σε ένα κάλυμμα Golf με Blizzak Revo GZ, οι γωνίες διεύθυνσης αυξάνονται σημαντικά, εμφανίζεται μια ολίσθηση στο τόξο, που απαιτεί αντιστάθμιση και η πρόσφυση μειώνεται κατά την ολίσθηση. Στο Nitto SN2, το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται ασταθές, το τόξο στροφής περνά σπασμωδικά, σαν κατά μήκος της περιμέτρου ενός πολύεδρου, σπάει αρκετά απότομα σε ολίσθηση και ανακάμπτει εξίσου απότομα μετά την ολίσθηση.
Η κατευθυντική ευστάθεια αξιολογήθηκε σε ένα μακρύ ορθογώνιο οροπέδιο κατά την επιτάχυνση στα 90-100 km/h. Ελέγχθηκε πόσο καθαρά το αυτοκίνητο διατηρεί μια δεδομένη κατεύθυνση και πώς ανταποκρίνεται σε ήπιους ελιγμούς με μικρές γωνίες διεύθυνσης, προσομοίωση αλλαγής λωρίδας για προσπέραση ή αποφυγή εμποδίων.
Τα ελαστικά Pirelli ακολουθούν τις εντολές του οδηγού πιο καθαρά από άλλα: καλές αντιδράσεις, σφιχτό, ενημερωτικό «τιμόνι». Τα ελαστικά Nitto ήταν απογοητευτικά: όταν οδηγείτε σε ευθεία γραμμή, αισθάνονταν φαρδιά, ασαφή λόγω του χαμηλού περιεχομένου πληροφοριών του τιμονιού σε μικρές «μηδενικές» γωνίες στροφής. Το αυτοκίνητο σαρώνει από άκρη σε άκρη, ο οδηγός έχει ένα αίσθημα αβεβαιότητας. Σημειώθηκαν καθυστερήσεις στις αντιδράσεις και καθυστερημένη διεύθυνση του πίσω άξονα, που απαιτούν πρόσθετες ρυθμίσεις.
Στην ίδια τοποθεσία, αξιολογήθηκε η δυνατότητα ελέγχου κατά τη διάρκεια ακραίων ελιγμών - κατά την αναδιάταξη, δηλαδή μια απότομη αλλαγή λωρίδας, και λόγω της ανεπαρκώς σκληρής διαδρομής, δεν υπήρξαν μετρήσεις της μέγιστης ταχύτητας. Η πιο ακριβής συμπεριφορά του αυτοκινήτου παρέχεται από τα ελαστικά Nokian: όταν επιτευχθεί η μέγιστη ταχύτητα, εμφανίζεται ένα μαλακό τιμόνι στον πίσω άξονα, μετατρέποντας ομαλά σε ολίσθηση που δεν απαιτεί αποζημίωση. Τα ελαστικά Nitto κέρδισαν τη χαμηλότερη βαθμολογία: οι καθυστερήσεις στις πρώτες αντιδράσεις και οι αυξημένες γωνίες διεύθυνσης συμπληρώνονται από μια απότομη ολίσθηση κατά την ισοπέδωση του αυτοκινήτου στον δεύτερο διάδρομο, με εφέ βολής.

Κατά τη διάρκεια των ασκήσεων χιονιού, είναι απαραίτητο να καθαρίζετε την ανάρτηση από το κολλημένο χιόνι κάθε φορά που αλλάζετε σετ ελαστικών.

Τα τεστ «χιόνι» τελειώνουν με τεστ ικανότητας μεταξύ χωρών. Οι ειδικοί αξιολογούν σε βαθύ χιόνι (το πάχος του καλύμματος χιονιού είναι ελαφρώς μεγαλύτερο από την απόσταση από το έδαφος) την ικανότητα των ελαστικών να «κουβαλούν» ένα αυτοκίνητο, να απομακρύνονται, να στρίβουν και να «επαναφέρονται». Ιδιαίτερη προσοχή δίνεται στο πώς η ολίσθηση επηρεάζει την πρόσφυση. Εάν τα ελαστικά είναι έτοιμα να εκτελέσουν όλους τους ελιγμούς μόνο με τάση (το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης ASR είναι απενεργοποιημένο) και όταν γλιστρήσει η πρόσφυση πέφτει, η βαθμολογία μειώνεται. Αν θάψουν οι τροχοί, πέφτει ακόμα πιο χαμηλά.
Στις χιονοστιβάδες, τα ελαστικά Nokian έκαναν την καλύτερη εντύπωση: σίγουρη κίνηση προς τα εμπρός και προς τα πίσω με οποιοδήποτε βαθμό ολίσθησης, ευκολία ελιγμών. Οι καθυστερημένοι είναι η Toyo. Σε αυτά τα ελαστικά μπορείτε να ξεκινήσετε και να κινηθείτε μόνο υπό τάση· με την παραμικρή ολίσθηση, η πρόσφυση εξαφανίζεται και τα ελαστικά σκάβουν. Το αυτοκίνητο ελίσσεται και κινείται με την όπισθεν αβέβαια και απρόθυμα.

Πάμε με όργανα

Απομένει να μετρήσουμε τη διαμήκη πρόσφυση στο χιόνι. Ευτυχώς, το οροπέδιο του χιονιού για μετρήσεις ήταν καλά συμπιεσμένο έτσι ώστε το χιόνι να μην μετακινήθηκε από τον πάγο.
Η δουλειά είναι πρακτικά η ίδια με την ευθεία στον πάγο - επιτάχυνση και φρενάρισμα, αλλά με μικρές ρυθμίσεις. Δεδομένου ότι ο συντελεστής πρόσφυσης στο χιόνι είναι υψηλότερος από τον πάγο, η τελική ταχύτητα της επιτάχυνσης και η αρχή του φρεναρίσματος αυξάνεται στα 40 km/h. Ειδικά για δημιουργικούς οδηγούς, οι μετρήσεις επιτάχυνσης λαμβάνονται σε δύο λειτουργίες - στάνταρ, με το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης και «δημιουργικές», με απενεργοποιημένο. Δράση πέδησης, φυσικά, με ABS, η απόσταση πέδησης μετριέται από 40 έως 5 km/h. Οι μετρήσεις στα βασικά ελαστικά κάθε τρία σετ δοκιμασμένων ελαστικών δεν ξεχάστηκαν.

Η καλύτερη επιτάχυνση υπό την επίβλεψη ηλεκτρονικών για το Golf παρέχεται από το Continental: 6,1 δευτερόλεπτα. Οι Bridgestone, Goodyear και Nokian είναι δύο δέκατα πίσω της. Οι πιο αδύναμοι στο overclocking είναι οι Nitto και Toyo.
Με απενεργοποιημένο το traction control, το αυτοκίνητο επιταχύνει πιο γρήγορα. Για παράδειγμα, στα ελαστικά Continental - σε 5,6 δευτερόλεπτα, και είναι και πάλι στο προβάδισμα. Οι πλησιέστεροι ανταγωνιστές είναι οι Goodyear, Hankook, Nokian, οι οποίοι είναι μόνο ένα «δέκα» πίσω. Και στο πίσω μέρος, έχοντας ξοδέψει 6,2 δευτερόλεπτα στην επιτάχυνση, ήταν η Bridgestone - η διαφορά με τον ηγέτη είναι σχεδόν 11%. Αξίζει να σημειωθεί ότι σε αυτά τα ελαστικά, η επιτάχυνση με τον ηλεκτρονικό περιοριστή απενεργοποιημένο βελτιώθηκε μόνο κατά ένα δέκατο του δευτερολέπτου, πράγμα που σημαίνει ότι η πρόσφυση στο χιόνι είναι πρακτικά ανεξάρτητη από το βαθμό ολίσθησης. Ενώ οι υπόλοιποι συμμετέχοντες στο τεστ, χωρίς ηλεκτρονική παρέμβαση, επιταχύνουν γρηγορότερα κατά 0,5-1,0 δευτερόλεπτα (8-14%).
Τα αποτελέσματα των δοκιμών των ιδιοτήτων πέδησης στο χιόνι εκπλήσσουν ευχάριστα. Φυσικά, υπάρχουν ηγέτες σε αυτή την άσκηση - Goodyear, Nokian και Pirelli με το ίδιο αποτέλεσμα 14,7 μέτρων. Αλλά όλοι οι άλλοι δεν είναι περισσότερο από μισό μέτρο πίσω - δεν υπήρχαν αδύναμοι σε αυτόν τον κλάδο!

Τελικός στην εγχώρια άσφαλτο

Δοκιμές στην άσφαλτο σύμφωνα με ένα ήδη αποδεδειγμένο σχήμα πραγματοποιήθηκαν τον Μάιο στο Togliatti, στο πεδίο δοκιμών AVTOVAZ - μια ουδέτερη περιοχή για τους κατασκευαστές ελαστικών.
Η δοκιμή ξεκινά με αξιολόγηση της αντίστασης κύλισης. Ένας πλήρης κύκλος (10 χιλιόμετρα) κατά μήκος του δακτυλίου ταχύτητας με ταχύτητα 120-130 km/h είναι αρκετός για να σταθεροποιηθεί η θερμοκρασία των ελαστικών και του λαδιού στο κιβώτιο ταχυτήτων. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, ο ειδικός έχει χρόνο να αξιολογήσει την κατευθυντική ευστάθεια του οχήματος σε ευθεία γραμμή, καθώς και τις αντιδράσεις και τη συμπεριφορά του κατά τις ήπιες αλλαγές από τη μια λωρίδα στην άλλη.
Το κύριο πράγμα κατά τη διάρκεια των μετρήσεων είναι να κινείστε εμπρός και πίσω κατά μήκος της ίδιας λωρίδας, χωρίς ελιγμούς, με το τιμόνι στερεωμένο στην «ίσια» θέση για να εξαλείψετε την πιθανότητα πλευρικών δυνάμεων που θα μπορούσαν να επηρεάσουν αρνητικά τα αποτελέσματα. Παρεμπιπτόντως, το "εκεί" και το "πίσω" είναι μία μέτρηση, όχι δύο. Αυτό εξαλείφει τα σφάλματα μέτρησης λόγω οριζόντιων αποκλίσεων στο οδόστρωμα και την κατεύθυνση του ανέμου. Τρεις τέσσερις μετρήσεις και το αποτέλεσμα είναι έτοιμο. Ωστόσο, δεν είναι ακόμα οριστικό: μετά από δύο ή τρία σετ δοκιμασμένων ελαστικών, πρέπει να επαναλάβετε τη «σόμπα» - μετρήσεις στο βασικό σετ, λαμβάνοντας υπόψη τα τελικά αποτελέσματα που υπολογίζονται εκ νέου.
Με ταχύτητα 90 χλμ./ώρα (όριο προαστίων) τα τρία Continental, Nokian και Nordman προηγούνται. Το Golf είναι πιο απρόθυμο να κυλήσει με ελαστικά Bridgestone, Goodyear και Pirelli. Αν και η διαφορά μεταξύ αυτών και των «πράσινων» ηγετών είναι μικρή - 0,3 l/100 km. Με ταχύτητα «πόλης» (60 km/h), οι τρεις «πράσινοι» διατήρησαν τις θέσεις τους, αλλά ο Hankook μπήκε στην εταιρεία. Τα ελαστικά Bridgestone έχουν τη χειρότερη απόδοση σε αυτό το πρόγραμμα οδήγησης: 0,4 l/100 km περισσότερα από τα κορυφαία.
Οι Hankook και Pirelli έλαβαν τους υψηλότερους βαθμούς για σταθερότητα κατεύθυνσης. Οι αντιδράσεις του Golf, ντυμένο με αυτά τα ελαστικά, είναι παρόμοιες με αυτές που παρουσιάζονται στα καλοκαιρινά ελαστικά. Οι Bridgestone και Toyo άξιζαν τα λιγότερο κολακευτικά λόγια. Το Golf έχει ένα ευρύ «μηδέν» στη «γέφυρα» και ανεπαρκές περιεχόμενο πληροφοριών στο τιμόνι. Στα ελαστικά Toyo υπάρχει επίσης ένα ασαφές, ευρύ "μηδέν" και επίσης ελαστικό, δηλαδή καθυστερημένες αντιδράσεις στις ενέργειες του συστήματος διεύθυνσης. Όταν προσπαθείτε να διορθώσετε την πορεία, το αυτοκίνητο αρχίζει να καθαρίζει από πλευρά σε πλευρά.
Οι προηγούμενες εντυπώσεις του θορύβου και της ομαλότητας της διαδρομής μπορούν να διευκρινιστούν μόνο με πρόσθετη οδήγηση σε δρόμους εξυπηρέτησης με παραδοσιακές ανωμαλίες - τρύπες, λακκούβες, τσιπς και ρωγμές. Τα αποτελέσματα ήταν κάπως εκπληκτικά. Τα πιο ήσυχα από όλα είναι τα ελαστικά Bridgestone, αν και είναι και τα πιο σκληρά: το Golf φαγούρα και κουνιέται σε μικρές και μεσαίες προσκρούσεις, σαν να αντλείται έως και τρεις ατμόσφαιρες. Τα ελαστικά Goodyear απροσδόκητα αποδείχθηκαν τα πιο δυνατά και δυνατά, παρά το γεγονός ότι τα ελαστικά αυτής της μάρκας είναι συνήθως αθόρυβα. Και οι ειδικοί αναγνώρισαν τα ελαστικά Toyo ως τα πιο μαλακά.
Οι τελευταίες ασκήσεις είναι η αξιολόγηση των ιδιοτήτων πέδησης σε στεγνή και υγρή άσφαλτο. Φρενάρισμα σε ένα διάδρομο στριμωγμένο από κώνους έτσι ώστε τα ελαστικά να κυλούν κατά μήκος της ίδιας τροχιάς, «καθαρισμένα» πριν από τις μετρήσεις - πίστα μετά από πίστα. Μετά από κάθε φρενάρισμα, ψύχετε τα φρένα. Η ταχύτητα εκκίνησης του φρεναρίσματος είναι χαμηλότερη από ό,τι στις καλοκαιρινές δοκιμές - για προστασία του μαλακού πέλματος των συμπλεκτών τριβής από την καταστροφή. Σε υγρή άσφαλτο, το φρενάρισμα ξεκινά από 60 km/h και σε στεγνή άσφαλτο - από 80 km/h. Κατά μέσο όρο, το φρενάρισμα συμβαίνει έξι φορές σε κάθε περίπτωση σε ένα σετ. Σε αυτές τις ασκήσεις, δεν χρειάζεται να επαναλάβετε το "βασικό ελαστικό", καθώς μια αλλαγή στη θερμοκρασία του πέλματος αρκετών βαθμών κατά τη μέτρηση των ιδιοτήτων πέδησης δεν επηρεάζει σε καμία περίπτωση τις ιδιότητες πρόσφυσης - αυτό έχει επαληθευτεί από πολυετή εμπειρία .
Η μικρότερη απόσταση πέδησης σε στεγνή άσφαλτο παρέχεται από την Bridgestone (28,6 m). Στη συνέχεια, στο διάστημα 29,0-29,2 m υπάρχουν πέντε ελαστικά με διαφορά μικρότερη από ένα τοις εκατό. Και μόνο δύο ελαστικά «έμειναν» τριάντα μέτρα - Nitto και Toyo με αποτελέσματα 7% χειρότερα από τον ηγέτη.
Σε υγρή άσφαλτο η εξάπλωση είναι μεγαλύτερη: εδώ η Continental προηγείται με αποτέλεσμα 17,4 μέτρα, ενώ οι Nitto και Toyo εμφανίζουν ομόφωνα το τελευταίο αποτέλεσμα - 21,6 μέτρα, δηλαδή ένα τέταρτο περισσότερο από τον κορυφαίο.

Τελική παρέλαση

Το Nokian Hakkapeliitta R2, που σημείωσε 939 βαθμούς, καταλαμβάνει την πρώτη θέση με αξιοπρεπή διαφορά από τα υπόλοιπα. Αυτοί είναι εξαιρετικοί συμπλέκτες τριβής για κάθε χειμερινό δρόμο - θα αρέσουν σε όλους. Είναι ιδιαίτερα καλοί στον πάγο και θα σας ενθουσιάσουν με το χειρισμό, την ικανότητα και την αποτελεσματικότητα μεταξύ των χωρών. Υπάρχει μόνο ένα μειονέκτημα - η υψηλή τιμή.
Τα ελαστικά Continental ContiVikingContact 6 κατέλαβαν τη δεύτερη θέση της βαθμολογίας, κερδίζοντας 912 βαθμούς. Μια άξια επιλογή για οδηγούς οποιουδήποτε επιπέδου - από προχωρημένους έως αρχάριους. Μείναμε ευχαριστημένοι με την εξαιρετική πλευρική πρόσφυση στον πάγο, το κράτημα στο χιόνι, το φρενάρισμα σε βρεγμένη άσφαλτο και την αποτελεσματικότητα. Κατά τον έλεγχο της ικανότητας cross-country και της κατευθυντικής σταθερότητας στην άσφαλτο, έδωσαν μια μικρή χαλάρωση.
Το τρίτο σκαλί του βάθρου πήγε στα ελαστικά Hankook Winter i*cept iZ2 με πολύ ομοιόμορφες ιδιότητες: 909 βαθμοί - εξαιρετικό αποτέλεσμα. Και αυτά είναι τα πιο φθηνά ελαστικά στη δοκιμή! Η μόνη παρατήρηση είναι ότι είναι σκληροί.
Τα Goodyear UltraGrip Ice 2 και Nordman RS2 περιλαμβάνονται στην κατηγορία των εξαιρετικών ελαστικών, με 907 βαθμούς έκαστο, ισοβαθμώντας στην τέταρτη και πέμπτη θέση. Και τα δύο είναι εξίσου δυνατά, επομένως συνιστώνται χωρίς περιορισμούς. Διαφέρουν σε αποχρώσεις που μόνο προχωρημένοι οδηγοί θα πιάσουν. Η Goodyear έχει πολλά άκρα: πολύ καλή στη διαμήκη πρόσφυση στο χιόνι και τον πάγο, αλλά μας απογοητεύει στην άνεση και την αποτελεσματικότητα. Το Nordman είναι κοντά στον χαρακτήρα του Hankuk - είναι επίσης καλά ισορροπημένο σε όλες τις ιδιότητες.
Η έκτη και η έβδομη γραμμή καταλαμβάνονται από τα Pirelli Ice Zero FR και Toyo Observe GSi‑5, που έλαβαν 888 βαθμούς το καθένα. Στο πλαίσιο της βαθμολόγησης των ειδικών από το περιοδικό «Behind the Wheel», πρόκειται για πολύ καλά ελαστικά, αφού τα τελικά τους αποτελέσματα κυμαίνονται από 870 έως 899 βαθμούς. Το καθένα έχει μικρές αδυναμίες. Στην Pirelli δεν αρέσει ο πάγος (αδύναμη διαμήκης πρόσφυση), προτιμώντας το χιόνι και την άσφαλτο. Η Toyo, αντίθετα, επιδεικνύει καλή διαμήκη πρόσφυση σε επιφάνειες πάγου και χειρισμό στο χιόνι, αλλά είναι αδύναμη στο βαθύ χιόνι, καθώς και στην άσφαλτο - τόσο σε ιδιότητες πρόσφυσης όσο και σε σταθερότητα κατεύθυνσης.
Τα όγδοα και ένατα σκαλιά καταλήφθηκαν από ένα άλλο ζευγάρι - τον Μπρίτζστοουν και τον Νίτο. Στη δοκιμή, πέτυχαν 860 πόντους, επιβεβαιώνοντας το δικαίωμα να χαρακτηρίζονται καλά ελαστικά (ο τίτλος αυτός αντιστοιχεί σε ένα εύρος από 840 έως 869 συνολικούς βαθμούς). Το επίπεδο είναι το ίδιο, και οι δύο είναι καθαρόαιμοι «Ιάπωνες», αλλά οι χαρακτήρες τους είναι διαφορετικοί: ο Nitto προσκολλάται στον πάγο με μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση, η Bridgestone στην άσφαλτο. Και στο χιόνι υπάρχει ισοτιμία. Σύμφωνα με τα αποτελέσματα της αξιολόγησης εμπειρογνωμόνων, δεν υπάρχει θεμελιώδης διαφορά μεταξύ τους. Απλά με άνεση. Το Bridgestone είναι το πιο ήσυχο, αλλά και το πιο άκαμπτο.
Τώρα ας συγκρίνουμε τα αποτελέσματα με τις τιμές. Ο αδιαμφισβήτητος ηγέτης στο σύστημα συντεταγμένων τιμής-ποιότητας είναι η Hankook: τρίτη θέση στη γενική κατάταξη στην πιο μέτρια τιμή. Στη δεύτερη θέση βρίσκεται ο Nordman και ακολουθούν οι Nitto και Toyo. Διάσημα προϊόντα σε αυτόν τον κατάλογο πήραν μέτριες θέσεις. Και το κλείνουν δύο αρχηγοί. Επιλέξτε λοιπόν με σύνεση, αλλά και λαμβάνοντας υπόψη το πάχος του πορτοφολιού σας.

Αποτελέσματα δοκιμών

μάρκα, μοντέλο		8-9 θέση	8-9 θέση	6-7 θέση
		Nitto SN2	Bridgestone Blizzak Revo GZ	Toyo Observe GSi-5

Χώρα παραγωγής		Ιαπωνία	Ιαπωνία	Ιαπωνία
Δείκτες φορτίου και ταχύτητας		91 Q	91S	94Q
		8.9-9.1	8.8-8.9	9.1-9.3
		57-58	49-50	55-56
Βάρος ελαστικού, kg		9.9	10.5	10.0

Μέγιστος αριθμός 180 πόντων)	Μ	16.9	17.3	15.5
Μέγιστος αριθμός 180 πόντων)	σημεία	165.1	161.3	180
Μέγιστος αριθμός 95 πόντων)	Με	17.3	18.0	17.3
Μέγιστος αριθμός 95 πόντων)	σημεία	87.3	83.9	87.3
(Μέγιστο 50 βαθμοί)	Με	5.7	6.3	5.4
(Μέγιστο 50 βαθμοί)	σημεία	46.5	42.1	49.1
(Μέγιστο 140 βαθμοί)	Μ	14.8	15.1	14.8
(Μέγιστο 140 βαθμοί)	σημεία	139.1	136.3	139.1
(Μέγιστο 20 βαθμοί)	Με	6.9	6.3	6.8
(Μέγιστο 20 βαθμοί)	σημεία	17.7	19.4	17.9
(Μέχρι 15 βαθμοί)	Με	5.9	6.2	5.9
(Μέχρι 15 βαθμοί)	σημεία	14.2	13.5	14.2
(Μέγιστο 100 βαθμοί)	Μ	21.6	19.2	21.6
(Μέγιστο 100 βαθμοί)	σημεία	80.6	90.6	80.6
(Μέγιστο 80 βαθμοί)	Μ	30.6	28.6	30.7
(Μέγιστο 80 βαθμοί)	σημεία	74.8	80	74.5
Συμπεριφορά: Εμπειρογνωμοσύνη
Χειρισμός στον πάγο ( Μέγιστος αριθμός 35 πόντων)	σημεία	24.5	24.5	28.0
Μέγιστο 30 βαθμοί)	σημεία	19.5	19.5	25.5
Μέγιστο 20 βαθμοί)	σημεία	12.0	13.0	14.0
Μέγιστος αριθμός 45 πόντων V)	σημεία	33.8	29.3	27.0
Μέγιστο 40 βαθμοί V)	σημεία	26.0	28.0	28.0
Μέγιστο 30 βαθμοί V)	σημεία	19.5	18.0	18.0
Comfort: Κριτική από ειδικούς
επίπεδο εσωτερικού θορύβου ( Μέγιστο 30 βαθμοί)	σημεία	21.0	24.0	22.5
Ομαλή βόλτα ( Μέγιστο 20 βαθμοί)	σημεία	12.0	11.0	15.0

Κατανάλωση καυσίμου στα 90 km/h (Μέγιστο 40 βαθμοί)	l/100 χλμ	6.5	6.6	6.5
Κατανάλωση καυσίμου στα 90 km/h (Μέγιστο 40 βαθμοί)	σημεία	38.8	38.2	38.8
Κατανάλωση καυσίμου στα 60 km/h( Μέγιστο 30 βαθμοί)	l/100 χλμ	4.5	4.6	4.5
Κατανάλωση καυσίμου στα 60 km/h( Μέγιστο 30 βαθμοί)	σημεία	28.0	27.4	28.0
Ποσό βαθμών που απονέμονται		860	860	888
πλεονεκτήματα		Καλή ικανότητα ελιγμών σε βαθύ χιόνι. ικανοποιητικός χειρισμός στον πάγο. μέτριο επίπεδο θορύβου	Καλύτερο φρενάρισμα σε στεγνή άσφαλτο. ικανοποιητικός χειρισμός στον πάγο και κατευθυντική σταθερότητα στο χιόνι. το πιο ήσυχο	Εξαιρετικές ιδιότητες διαμήκους πρόσφυσης στον πάγο. αξιόπιστος χειρισμός στον πάγο και στους «ρωσικούς δρόμους». καλύτερη ποιότητα κύλισης. χαμηλό επίπεδο θορύβου
Μειονεκτήματα		Αδύναμες ιδιότητες πέδησης στην άσφαλτο και επιτάχυνση στο χιόνι. δύσκολος χειρισμός κατά τη διάρκεια ακραίων ελιγμών στο χιόνι. μικρά σχόλια σχετικά με το χειρισμό στον «ρωσικό δρόμο» και την κατευθυντική σταθερότητα. χαμηλό επίπεδο ομαλότητας	Αδύναμη πρόσφυση στον πάγο και το χιόνι. μέτρια ικανότητα μεταξύ των χωρών. Ασαφής πορεία στην άσφαλτο. μικρές καταγγελίες σχετικά με το χειρισμό στον "ρωσικό δρόμο" και κατά τη διάρκεια ακραίων ελιγμών στο χιόνι. χειρότερη απόδοση και ομαλότητα	Χειρότερο φρενάρισμα και δύσκολη κατευθυντική ευστάθεια στην άσφαλτο. περιορισμένη ικανότητα μεταξύ χωρών σε βαθύ χιόνι

μάρκα, μοντέλο		6-7 θέση	4-5 θέση	4-5 θέση
		Pirelli Ice Zero FR	Nokian Nordman RS2	Goodyear UltraGrip Ice 2

Χώρα παραγωγής		Ρωσία	Ρωσία	Πολωνία
Δείκτες φορτίου και ταχύτητας		94Τ	94R	94Τ
Βάθος μοτίβου σε όλο το πλάτος, mm		8.9-9.0	8.8-9.2	8.0-8.1
Σκληρότητα καουτσούκ Shore, μονάδες.		52-53	53-54	52-53
Βάρος ελαστικού, kg		9.1	8.7	8.8
Ασφάλεια: Μετρήσεις λαβής
Απόσταση φρεναρίσματος (30-5 km/h) στον πάγο( Μέγιστος αριθμός 180 πόντων)	Μ	17.3	15.7	15.6
	σημεία	161.3	177.7	178.8
Ώρα να ολοκληρώσουμε τον κύκλο του πάγου ( Μέγιστος αριθμός 95 πόντων)	Με	16.5	16.3	16.3
	σημεία	91.5	92.7	92.7
Χρόνος επιτάχυνσης (0-30 km/h) στον πάγο (Μέγιστο 50 βαθμοί)	Με	6.4	5.4	5.3
	σημεία	41.4	49.1	50
Απόσταση φρεναρίσματος (40-5 km/h) στο χιόνι (Μέγιστο 140 βαθμοί)	Μ	14.7	15.0	14.7
	σημεία	140	137.2	140
Χρόνος επιτάχυνσης (0-40 km/h) στο χιόνι με ASR (Μέγιστο 20 βαθμοί)	Με	6.4	6.6	6.3
	σημεία	19.1	18.5	19.4
Χρόνος επιτάχυνσης (0-40 km/h) στο χιόνι χωρίς ASR (Μέχρι 15 βαθμοί)	Με	5.8	5.8	5.7
	σημεία	14.5	14.5	14.7
Απόσταση φρεναρίσματος (60-5 km/h) σε βρεγμένη άσφαλτο (Μέγιστο 100 βαθμοί)	Μ	18.7	19.0	18.3
	σημεία	93.0	91.6	95.1
Απόσταση φρεναρίσματος (80-5 km/h) σε στεγνή άσφαλτο (Μέγιστο 80 βαθμοί)	Μ	29.5	29.1	29.1
	σημεία	77.6	78.6	78.6
Συμπεριφορά: Εμπειρογνωμοσύνη
Χειρισμός στον πάγο ( Μέγιστος αριθμός 35 πόντων)	σημεία	24.5	26.3	28.0
Χειρισμός στον «ρωσικό δρόμο» (χιόνι/πάγος) ( Μέγιστο 30 βαθμοί)	σημεία	21.0	21.0	22.5
Δυνατότητα ελέγχου κατά τη διάρκεια ακραίων ελιγμών στο χιόνι ( Μέγιστο 20 βαθμοί)	σημεία	15.0	14.0	13.0
Δυνατότητα βατότητας σε βαθύ χιόνι ( Μέγιστος αριθμός 45 πόντων V)	σημεία	31.5	31.5	29.3
Κατευθυντική σταθερότητα στο χιόνι ( Μέγιστο 40 βαθμοί V)	σημεία	34.0	28.0	28.0
Κατευθυντική σταθερότητα στην άσφαλτο ( Μέγιστο 30 βαθμοί V)	σημεία	24.0	22.5	21.0
Comfort: Κριτική από ειδικούς
επίπεδο εσωτερικού θορύβου ( Μέγιστο 30 βαθμοί)	σημεία	21.0	21.0	18.0
Ομαλή βόλτα ( Μέγιστο 20 βαθμοί)	σημεία	12.0	13.0	12.0
Οικονομία: Κατανάλωση καυσίμου
Κατανάλωση καυσίμου στα 90 km/h (Μέγιστο 40 βαθμοί)	l/100 χλμ	6.6	6.3	6.6
Κατανάλωση καυσίμου στα 90 km/h (Μέγιστο 40 βαθμοί)	σημεία	38.2	40	38.2
Κατανάλωση καυσίμου στα 60 km/h( Μέγιστο 30 βαθμοί)	l/100 χλμ	4.4	4.2	4.5
Κατανάλωση καυσίμου στα 60 km/h( Μέγιστο 30 βαθμοί)	σημεία	28.6	30	28.0
Ποσό βαθμών που απονέμονται		888	907	907
πλεονεκτήματα		Εξαιρετικές ιδιότητες πέδησης στο χιόνι. εξαιρετική κατευθυντική σταθερότητα. καθαρός χειρισμός κατά την εκτέλεση ακραίων ελιγμών στο χιόνι	Σας επιτρέπει να επιταχύνετε και να φρενάρετε με σιγουριά στον πάγο. υψηλής απόδοσης; σταθερός χειρισμός στον πάγο και κατευθυντική σταθερότητα στην άσφαλτο	Εξαιρετική διαμήκης πρόσφυση σε πάγο και χιόνι. καθαρός χειρισμός στον πάγο και τον "ρωσικό δρόμο"
Μειονεκτήματα		Κακή διαμήκη πρόσφυση στον πάγο. χαμηλή απόδοση καυσίμου στα 90 km/h. σχόλια για την ομαλότητα	Μικρά σχόλια σχετικά με το χειρισμό στον «ρωσικό δρόμο» και κατά τη διάρκεια ακραίων ελιγμών στο χιόνι, ικανότητα διασταυρώσεων, καθώς και κατευθυντική σταθερότητα στο χιόνι. σκληρό και θορυβώδες	Χαμηλή ικανότητα μεταξύ χωρών. Μικρά σχόλια σχετικά με την κατευθυντική σταθερότητα και τον έλεγχο κατά τη διάρκεια ακραίων ελιγμών στο χιόνι· υψηλή κατανάλωση καυσίμου με ταχύτητα 90 km/h. θορυβώδες και σκληρό

μάρκα, μοντέλο		3 θέση	2 θέση	1 θέση
		Hankook Winter i*sept iZ2	Continental ContiViking Contact 6	Nokian Hakkapeliitta R2

Χώρα παραγωγής		Κορέα	Γερμανία	Φινλανδία
Δείκτες φορτίου και ταχύτητας		94Τ	94Τ	94R
Βάθος μοτίβου σε όλο το πλάτος, mm		8.7-9.5	8.6-8.7	8.5-8.6
Σκληρότητα καουτσούκ Shore, μονάδες.		54	49-50	48-49
Βάρος ελαστικού, kg		9.3	9.3	8.7
Ασφάλεια: Μετρήσεις λαβής
Απόσταση φρεναρίσματος (30-5 km/h) στον πάγο( Μέγιστος αριθμός 180 πόντων)	Μ	15.6	16.1	15.5
	σημεία	178.8	173.3	180
Ώρα να ολοκληρώσουμε τον κύκλο του πάγου ( Μέγιστος αριθμός 95 πόντων)	Με	17.2	15.9	16.2
	σημεία	87.8	95	93.2
Χρόνος επιτάχυνσης (0-30 km/h) στον πάγο (Μέγιστο 50 βαθμοί)	Με	5.5	5.5	5.3
	σημεία	48.2	48.2	50
Απόσταση φρεναρίσματος (40-5 km/h) στο χιόνι (Μέγιστο 140 βαθμοί)	Μ	14.9	14.9	14.7
	σημεία	138.1	138.1	140
Χρόνος επιτάχυνσης (0-40 km/h) στο χιόνι με ASR (Μέγιστο 20 βαθμοί)	Με	6.6	6.1	6.3
	σημεία	18.5	20	19.4
Χρόνος επιτάχυνσης (0-40 km/h) στο χιόνι χωρίς ASR (Μέχρι 15 βαθμοί)	Με	5.7	5.6	5.7
	σημεία	14.7	15	14.7
Απόσταση φρεναρίσματος (60-5 km/h) σε βρεγμένη άσφαλτο (Μέγιστο 100 βαθμοί)	Μ	19.5	17.4	18.8
	σημεία	89.2	100	92.6
Απόσταση φρεναρίσματος (80-5 km/h) σε στεγνή άσφαλτο (Μέγιστο 80 βαθμοί)	Μ	29.2	29.1	29.0
	σημεία	78.4	78.6	78.9
Συμπεριφορά: Εμπειρογνωμοσύνη
Χειρισμός στον πάγο ( Μέγιστος αριθμός 35 πόντων)	σημεία	28.0	26.3	31.5
Χειρισμός στον «ρωσικό δρόμο» (χιόνι/πάγος) ( Μέγιστο 30 βαθμοί)	σημεία	22.5	21.0	25.5
Δυνατότητα ελέγχου κατά τη διάρκεια ακραίων ελιγμών στο χιόνι ( Μέγιστο 20 βαθμοί)	σημεία	15.0	14.0	16.0
Δυνατότητα βατότητας σε βαθύ χιόνι ( Μέγιστος αριθμός 45 πόντων V)	σημεία	31.5	29.3	38.3
Κατευθυντική σταθερότητα στο χιόνι ( Μέγιστο 40 βαθμοί V)	σημεία	32.0	30.0	32.0
Κατευθυντική σταθερότητα στην άσφαλτο ( Μέγιστο 30 βαθμοί V)	σημεία	24.0	19.5	22.5
Comfort: Κριτική από ειδικούς
επίπεδο εσωτερικού θορύβου ( Μέγιστο 30 βαθμοί)	σημεία	21.0	19.5	21.0
Ομαλή βόλτα ( Μέγιστο 20 βαθμοί)	σημεία	12.0	14.0	13.0
Οικονομία: Κατανάλωση καυσίμου
Κατανάλωση καυσίμου στα 90 km/h (Μέγιστο 40 βαθμοί)	l/100 χλμ	6.4	6.3	6.3
Κατανάλωση καυσίμου στα 90 km/h (Μέγιστο 40 βαθμοί)	σημεία	39.4	40	40
Κατανάλωση καυσίμου στα 60 km/h( Μέγιστο 30 βαθμοί)	l/100 χλμ	4.2	4.2	4.2
Κατανάλωση καυσίμου στα 60 km/h( Μέγιστο 30 βαθμοί)	σημεία	30	30	30
Ποσό βαθμών που απονέμονται		909	912	939
πλεονεκτήματα		Υψηλές ιδιότητες πέδησης στον πάγο. αξιόπιστος χειρισμός. καλή κατευθυντική σταθερότητα. ελκυστική τιμή? υψηλής απόδοσης	Το καλύτερο πλευρικό κράτημα στον πάγο, επιτάχυνση στο χιόνι και φρενάρισμα σε βρεγμένη άσφαλτο. σταθερός χειρισμός στον πάγο και κατευθυντική σταθερότητα στο χιόνι. χαμηλή κατανάλωση καυσίμου	Εξαιρετική πρόσφυση στον πάγο και το χιόνι. εξαιρετικός χειρισμός? αυστηρή τήρηση του μαθήματος· εξαιρετική ικανότητα ελιγμών σε βαθύ χιόνι. υψηλής απόδοσης
Μειονεκτήματα		Σημειώσεις για την ποιότητα κύλισης. ελαφρές παρατηρήσεις σχετικά με την ικανότητα μεταξύ χωρών· αυξημένο επίπεδο θορύβου στην καμπίνα	Μέτρια ικανότητα μεταξύ χωρών. μικρά παράπονα σχετικά με το χειρισμό στον «ρωσικό δρόμο» και κατά τη διάρκεια ακραίων ελιγμών στο χιόνι, καθώς και σχετικά με την κατευθυντική σταθερότητα στην άσφαλτο και την άνεση	Μικρά σχόλια σχετικά με την ποιότητα κύλισης. αυξημένο επίπεδο θορύβου? υψηλή τιμή

Το υλικό δοκιμής προετοιμάστηκε χρησιμοποιώντας το άρθρο της δημοσίευσης

Τα ελαστικά των δεκαπέντε ιντσών για μικρά αυτοκίνητα είναι τα πιο δημοφιλή. Τα περισσότερα αυτοκίνητα της κατηγορίας B και ακόμη και C, που πωλούνται στην Ευρώπη, στην αγορά μας, διατίθενται κυρίως στο οικονομικό μέγεθος "δεκαπέντε". Και δεν είναι μόνο οι χαμηλότερες τιμές τέτοιων παπουτσιών. Στους δρόμους μας, τα ελαστικά με υψηλότερο προφίλ είναι πιο άνετα και ανθεκτικά. Επιπλέον, προστατεύουν τα αναλώσιμα στοιχεία ανάρτησης (σφαιρικές αρθρώσεις, αθόρυβα μπλοκ, αμορτισέρ) από υψηλά φορτία κραδασμών, παρατείνοντας τη διάρκεια ζωής τους.

Τι και πόσο;

Το υψηλότερο επίπεδο τιμών διατηρείται από την κορυφαία κατηγορία, αλλά όχι πλέον τα νέα μοντέλα (3.600 ρούβλια το τεμάχιο) που κατασκευάζονται στην Τσεχική Δημοκρατία και η Goodyear EfficientGrip Performance (3.400 ρούβλια), που κατασκευάζονται στη Γερμανία. Λίγο φθηνότερα μπορείτε να αγοράσετε ελαστικά Pirelli Cinturato P1 Verde (3.150 ρούβλια), που παράγονται στην Τουρκία, και ένα πολύ πρόσφατο μοντέλο Nokian Hakka Green 2 (3.200 ρούβλια) εγχώριας παραγωγής. Το τελευταίο, παρεμπιπτόντως, μπορεί να καυχηθεί όχι μόνο για ρωσική υπηκοότητα, αλλά και για αυξημένο δείκτη φορτίου: 95.

Το τμήμα μεσαίας τιμής ανοίγει από πιο προσιτά ελαστικά (2800 ρούβλια) - ένα πραγματικό ιαπωνικό και ένα ενημερωμένο μείγμα του ελαστικού Hankook Kinergy Eco κορεατικής σχεδίασης, αλλά που παράγεται στην Ουγγαρία. Το τελευταίο μοντέλο Nordman SX 2 (2.700 ρούβλια) που κατασκευάζεται στη Ρωσία και το Kumho Ecowing ES01 (2.600 ρούβλια), κατασκευασμένο στην Κίνα, θα κοστίζουν λίγο λιγότερο.

Δεν μπορούσαμε να αρνηθούμε το αίτημα των αναγνωστών μας για δοκιμή κινεζικών προϊόντων - αντιπροσωπεύονται από το ελαστικό Champiro FE1 από την GT Radial, το οποίο μπορεί να αγοραστεί για 2.200 ρούβλια. Και η λευκορωσική Belshina Artmotion, γνωστή και ως Bel‑261, κλείνει τη δεκάδα δοκιμής. Η μέση τιμή του στα ηλεκτρονικά καταστήματα είναι 2.100 ρούβλια ανά τεμάχιο.

Βιασύνη γύρω από το γήπεδο προπόνησης

Τα ελαστικά GT Radial και Matador είχαν καλύτερη απόδοση όλων των άλλων, συμπεριλαμβανομένων εκείνων στις προηγούμενες δοκιμές μας. Η διαφορά από τους πλησιέστερους ανταγωνιστές του είναι 0,2 l/100 km σε ταχύτητες 60 και 90 km/h. Το πιο άσεμνο που έδειξε η Octavia στα ελαστικά Cordiant: η διαφορά από τους κορυφαίους ήταν 0,3 l/100 km στα 60 km/h και 0,5 l/100 km στα 90 km/h.

Σταμάτα, αυτοκίνητο!

Ήρθε η ώρα να τρίψουμε τους τροχούς στην άσφαλτο. Δεδομένου ότι κάθε σετ ελαστικών θα πρέπει να εκτελέσει πολλές ασκήσεις, ξεκινάμε με μια δοκιμή κατά την οποία το πέλμα είναι φθαρμένο σε ελάχιστο βαθμό - φρενάρισμα σε βρεγμένη άσφαλτο. Πριν κάνετε μετρήσεις, καθαρίστε προσεκτικά την τροχιά από σκόνη και μικρές πέτρες φρενάροντας είκοσι φορές σε ελαστικά που δεν πληρούν τις προϋποθέσεις.

Το κινητό μας σύστημα ποτίσματος αποτελείται από μια αντλία κινητήρα, ένα σετ περιστροφικών καταιωνιστήρων, μακριές μάνικες και ένα βαρέλι νερού πεντακοσίων λίτρων σε ένα τρέιλερ, το οποίο τραβάει ένας τεχνικός. Τοποθετούμε τον πρώτο ψεκασμό έτσι ώστε το αυτοκίνητο να βρέχει τους τροχούς σε απόσταση δύο ή τριών μηκών αυτοκινήτου πριν από το σημείο εκκίνησης του φρεναρίσματος. Το αυτοκίνητο το πλησιάζει με ταχύτητα 83–85 km/h. Το σύστημα μέτρησης VBOX καταγράφει την απόσταση πέδησης όταν η ταχύτητα μειώνεται από 80 σε 5 km/h και όχι σε πλήρη διακοπή, καθώς σε χαμηλές ταχύτητες (από 5 km/h έως μηδέν) το ABS συχνά λειτουργεί λανθασμένα, οι τροχοί μπορεί να μπλοκάρουν και η απόσταση φρεναρίσματος θα αυξηθεί. Ο οδηγός χτυπά το πεντάλ του φρένου (έχοντας προηγουμένως πατήσει τον συμπλέκτη) τη στιγμή της διέλευσης της γραμμής που υποδεικνύεται από τους κώνους και περιμένει να σταματήσει τελείως το αυτοκίνητο. Ο ελεγκτής επαναλαμβάνει αυτή τη διαδικασία έξι έως οκτώ φορές. Και δεν ξεχνά να κρυώσει τα φρένα στο δρόμο προς το σημείο εκκίνησης - κινείται με ταχύτητα 40–50 km/h και φρενάρει μόνο με τον κινητήρα.

Την επόμενη μέρα φρενάρουμε σε στεγνή άσφαλτο. Καθαρίστε ξανά την επίστρωση πριν κάνετε μετρήσεις. Σε κάθε σετ ελαστικών φρενάρουμε πέντε έως έξι φορές από ταχύτητα 103–105 km/h και μετράμε την απόσταση πέδησης όταν η ταχύτητα πέσει από 100 σε 5 km/h (όλος ο κόσμος της αυτοκινητοβιομηχανίας αξιολογεί τις ιδιότητες πέδησης των αυτοκινήτων και ελαστικά που χρησιμοποιούν αυτό το σχήμα). Και μια ακόμη σημαντική διαφορά μεταξύ του «στεγνού» φρεναρίσματος και του «υγρού» φρεναρίσματος: χρειάζεται περισσότερος χρόνος για να κρυώσουν τα φρένα - πρέπει να επεκτείνετε τον βρόχο ψύξης κατά αρκετές εκατοντάδες μέτρα.

Ας παίξουμε πούλια

Η αλλαγή λωρίδας ή η αλλαγή λωρίδας είναι μια άσκηση που προσομοιώνει ακραίους ελιγμούς. Ο πιο συνηθισμένος λόγος για μια ξαφνική αλλαγή λωρίδας είναι ένα απροσδόκητο εμπόδιο που εμφανίζεται στο δρόμο. Συνήθως το συναντάτε σε εντελώς απροσδόκητα μέρη, όταν υπάρχει μόνο μία διέξοδος - να αλλάξετε ξαφνικά λωρίδα. Αυτή η άσκηση αξιολογεί το σύμπλεγμα των ιδιοτήτων πλευρικής πρόσφυσης και των χαρακτηριστικών διεύθυνσης των ελαστικών, καθώς και τη σαφήνεια των αντιδράσεων του οχήματος σε αυτά τα ελαστικά.

Οι διαστάσεις του διαδρόμου δοκιμής υπαγορεύτηκαν από τη ζωή: στους δρόμους μας το τυπικό πλάτος λωρίδας είναι τρεισήμισι μέτρα. Στο σημείο εξόδου όμως, στενεύουμε τον διάδρομο με κώνους ώστε σε κάθε προσπάθεια το αυτοκίνητο να ακολουθεί την ίδια τροχιά. Είναι απαραίτητο να αλλάξετε λωρίδα στην παρακείμενη λωρίδα σε ένα μονοπάτι μήκους μόλις 12 μέτρων (στο παρελθόν, αυτό καθοριζόταν από τη σοβιετική GOST).

Συνήθως, ο ελεγκτής κάνει 15–20 προσεγγίσεις σε κάθε σετ ελαστικών, επιτυγχάνοντας τη μέγιστη ταχύτητα και προσπαθώντας να επαναλάβει το μέγιστο αποτέλεσμα για να βεβαιωθεί ότι δεν είναι τυχαίο.

Επεξεργασία της παρτιτούρας

Αυτή τη σεζόν εκσυγχρονίσαμε ελαφρώς το σύστημα υπολογισμού τελικών πόντων.

Τι είναι η βαθμολογία μου για εσάς;

Την πρώτη και τη δεύτερη θέση μοιράστηκαν τα ελαστικά Pirelli Cinturato P1 Verde, που σημείωσαν 932 βαθμούς έκαστο. Αυτά τα ελαστικά δεν έχουν ουσιαστικά κανένα ελάττωμα.

ΟΡΙΑ ΦΟΡΤΙΟΥ ΚΑΙ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ

Για επιβατικά ελαστικά με διαστάσεις 195/65 R15, οι κατασκευαστές θεωρούν ότι ο δείκτης φορτίου είναι 91 (615 κιλά ανά τροχό). Ορισμένα παράγουν ελαστικά με αυξημένη ικανότητα φόρτωσης - με δείκτη 95 (690 kg). Για να τραβήξουν την προσοχή, τα γράμματα XL προστίθενται στα σημάδια τους, που σημαίνει «έξτρα φορτίο».

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΤΕΣΤ

	12η θέση	11η θέση	9η-10η θέση
μάρκα, μοντέλο
Χώρα παραγωγής	Λευκορωσία
Δείκτης φορτίου και ταχύτητας
Βάθος μοτίβου σε όλο το πλάτος, mm
Σκληρότητα καουτσούκ Shore, μονάδες.
Βάρος ελαστικού, kg

Ποιότητα τιμής*
Ποσό βαθμών που απονέμονται	811	848	859
πλεονεκτήματα	Μέτρια κατανάλωση καυσίμου με ταχύτητα 90 km/h. χαμηλή τιμή	υψηλή απόδοση καυσίμου? σταθερός χειρισμός κατά τη διάρκεια ακραίων ελιγμών σε στεγνή άσφαλτο	υψηλή απόδοση καυσίμου? σταθερός χειρισμός κατά τη διάρκεια ακραίων ελιγμών σε υγρή άσφαλτο
Μειονεκτήματα	χειρότερες ιδιότητες πρόσφυσης. δύσκολος χειρισμός κατά τη διάρκεια ακραίων ελιγμών. σχόλια σχετικά με την κατευθυντική σταθερότητα και άνεση	ιδιότητες χαμηλής πρόσφυσης και προβληματικός χειρισμός κατά τη διάρκεια ακραίων ελιγμών σε υγρή άσφαλτο. σχόλια σχετικά με την κατευθυντική σταθερότητα· το πιο σκληρό και θορυβώδες	μέτριες ιδιότητες πέδησης. δύσκολος χειρισμός κατά τη διάρκεια ακραίων ελιγμών σε στεγνούς δρόμους. Σημειώσεις για την κατευθυντική σταθερότητα

	9η-10η θέση	8η θέση	7η θέση
μάρκα, μοντέλο
Χώρα παραγωγής
Δείκτης φορτίου και ταχύτητας
Βάθος μοτίβου σε όλο το πλάτος, mm
Σκληρότητα καουτσούκ Shore, μονάδες.
Βάρος ελαστικού, kg
Μέση τιμή στα ηλεκτρονικά καταστήματα τη στιγμή της προετοιμασίας του υλικού, τρίψτε.
Ποιότητα τιμής*
Ποσό βαθμών που απονέμονται	859	882	892
πλεονεκτήματα	σταθερός χειρισμός κατά τη διάρκεια ακραίων ελιγμών σε στεγνή άσφαλτο	καλές ιδιότητες πέδησης σε υγρή άσφαλτο	καθαρός χειρισμός κατά τη διάρκεια ακραίων ελιγμών τόσο σε στεγνή όσο και σε υγρή άσφαλτο
Μειονεκτήματα	χειρότερη αποτελεσματικότητα? δύσκολος χειρισμός κατά τη διάρκεια ακραίων ελιγμών σε υγρή άσφαλτο. σχόλια σχετικά με την ευστάθεια κατεύθυνσης και την ποιότητα κύλισης	σχόλια σχετικά με την ομαλότητα και τον θόρυβο	χαμηλή ταχύτητα αναδιάταξης σε στεγνό δρόμο. σχόλια για την άνεση

*Λήφθηκε διαιρώντας τη λιανική τιμή με τον αριθμό των πόντων. Όσο χαμηλότερη είναι η βαθμολογία, τόσο το καλύτερο.

	6η θέση	5η θέση	3-4 θέση
μάρκα, μοντέλο
Χώρα παραγωγής			Γερμανία
Δείκτης φορτίου και ταχύτητας
Βάθος μοτίβου σε όλο το πλάτος, mm
Σκληρότητα καουτσούκ Shore, μονάδες.
Βάρος ελαστικού, kg
Μέση τιμή στα ηλεκτρονικά καταστήματα τη στιγμή της προετοιμασίας του υλικού, τρίψτε.
Ποιότητα τιμής*
Ποσό βαθμών που απονέμονται	904	910	912
πλεονεκτήματα	καθαρός χειρισμός κατά τη διάρκεια ακραίων ελιγμών τόσο σε στεγνή όσο και σε υγρή άσφαλτο	υψηλή ταχύτητα και σαφή δυνατότητα ελέγχου κατά τη διάρκεια ακραίων ελιγμών σε στεγνή άσφαλτο. καλύτερη ποιότητα κύλισης	η υψηλότερη ταχύτητα αναδιάταξης σε υγρή άσφαλτο, υψηλή - σε στεγνή. ιδιότητες υψηλής πρόσφυσης σε στεγνούς δρόμους

Σήμερα, ακόμη και μικρά και φθηνά αυτοκίνητα βγαίνουν από τη γραμμή συναρμολόγησης με τροχούς 15 ιντσών. Πολλοί Ρώσοι βάζουν ακόμη και ετικέτες σε αρκετά ακριβά αυτοκίνητα - είναι προτιμότερα στους δρόμους μας. Οι κατασκευαστές ελαστικών, για τους οποίους το εισόδημα εξαρτάται περισσότερο από τα τυπικά μεγέθη των ελαστικών που πωλούνται παρά από την ποσότητα τους, αδιαφορούν για τις διαστάσεις του προϋπολογισμού. Νέα προϊόντα προσφέρονται τουλάχιστον στο τμήμα των "δεκαεπτά ιντσών" και τα μικρά μεγέθη ενημερώνονται αργά, συνήθως μειώνοντας ελαφρώς την αντίσταση κύλισης.

Ωστόσο, υπάρχουν εταιρείες για τις οποίες η ρωσική αγορά είναι πολύ σημαντική και κυριολεκτικά παλεύουν για ηγετικές θέσεις, «γυαλίζοντας» κάθε χρόνο τα προϊόντα τους, προσπαθώντας να ξεπεράσουν τους ανταγωνιστές σε ιδιότητες πρόσφυσης σε στεγνές και υγρές επιφάνειες. Επομένως, υπάρχει πάντα ίντριγκα στις δοκιμές μας.

Επιλέγουμε εταιρεία

Για αυτόν τον λόγο δοκιμάσαμε (3.350 ρούβλια ανά τεμάχιο) ρωσικής κατασκευής και (4.000 ρούβλια) τσέχικη "συναρμολόγηση". Δεν είναι καθόλου νέα, αλλά τα χαρακτηριστικά τους βελτιώνονται κάθε χρόνο. Το καθαρόαιμο "Ιαπωνικό" σε τιμή 4.200 ρούβλια, όπως αρμόζει στην κατάστασή τους, έθεσε τον υψηλότερο πήχη τιμής. Ένας άλλος εκπρόσωπος των "τοπ 5" είναι ένα πολύ νέο μοντέλο (3.400 ρούβλια), που κυκλοφόρησε στην Πολωνία.

Ανοίγει το μεσαίο τμήμα τιμών (3.250 ρούβλια) - ένα ελαστικό ρωσικής προέλευσης (συγκολλημένο στο Lipetsk), το οποίο αντικατέστησε πρόσφατα το μοντέλο C.drive2, το οποίο ήταν επιτυχημένο στην αγορά μας. Για τα ίδια χρήματα προσφέρονται ιαπωνικά ελαστικά.

Για ζέσταμα

Το πρώτο σετ ασκήσεων είναι κάτι σαν προθέρμανση. Τα ελαστικά δεν υφίστανται σημαντικά φορτία, τα πέλματά τους σχεδόν δεν φθείρονται.

Για να ζεσταθεί κάθε σετ ελαστικών, αρκεί μια διαδρομή δέκα χιλιομέτρων κατά μήκος του δακτυλίου υψηλής ταχύτητας ενός εδάφους δοκιμών αυτοκινήτου με σταθερή ταχύτητα 130 km/h. Αυτή η διαδρομή είναι υπεραρκετή για τους ειδικούς να αξιολογήσουν τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου τόσο σε ευθεία γραμμή όσο και κατά τη διάρκεια μαλακών αλλαγών λωρίδας που προσομοιώνουν την αποφυγή εμποδίων και τις προσπεράσεις.

Μετά την εκτέλεση, μπορείτε να ξεκινήσετε τη μέτρηση της απόδοσης. Κλείνουμε ερμητικά τα παράθυρα για βελτιστοποίηση της αεροδυναμικής και κινούμαστε αυστηρά σε ευθεία γραμμή, αφού κάθε ελιγμός προκαλεί πρόσθετη αντίσταση. Εκτελούμε τρεις ή τέσσερις δοκιμαστικές διαδρομές σε κάθε σετ ελαστικών, καθεμία από τις οποίες αποτελείται από δύο μετρήσεις σε αντίθετες κατευθύνσεις. Με αυτόν τον τρόπο, εξουδετερώνουμε την επίδραση του παραμικρού αερίου, αν και πραγματοποιούμε τέτοιες δοκιμές μόνο σε ήρεμο καιρό.

Ταυτόχρονα, «καταγράφουμε» τις πρώτες αισθήσεις: αξιολογούμε την ομαλότητα της διαδρομής, το επίπεδο θορύβου και άλλες αποχρώσεις. Και στη συνέχεια, σε δρόμους εξυπηρέτησης με ρωγμές και λακκούβες, σε συνθήκες όσο το δυνατόν πιο κοντά στις πραγματικές οικιακές, ελέγχουμε τις προκαθορισμένες αξιολογήσεις για άνεση.

Η τελευταία συγχορδία ενός δύσκολου αγώνα είναι η αξιολόγηση της ικανότητας των δοκιμαζόμενων να κινούνται σε μη ασφαλτοστρωμένο δρόμο. Η δοκιμή πραγματοποιείται σε ξηρή χωμάτινη κλίση με κλίση 12%. Ξεκινήσαμε με και χωρίς ολίσθηση, αξιολογώντας τη σιγουριά της εκκίνησης και της κίνησης, καθώς και πόσο απότομα γλιστρούν οι τροχοί και αν ο συμπλέκτης πέφτει αισθητά ταυτόχρονα. Εκτελούμε αυτήν την άσκηση αποκλειστικά κατόπιν αιτήματος των αναγνωστών μας. Αυτά τα αποτελέσματα δεν λαμβάνονται υπόψη στη γενική κατάταξη, αφού τα ελαστικά είναι ελαστικά δρόμου και είναι σχεδιασμένα κυρίως για σκληρές επιφάνειες.

Έχοντας ολοκληρώσει μια σειρά συνδυασμένων αγώνων και υπολογίσαμε εκ νέου τα τελικά αποτελέσματα χρησιμοποιώντας ελαστικά αναφοράς, τα οποία τοποθετούμε μετά από τρία ή τέσσερα σετ δοκιμαστικών, σχεδιάζουμε μια σύντομη περίληψη.

Πρώτες εντυπώσεις

Οι Bridgestone, Dunlop, Nitto και Toyo φαίνονται πιο χλωμοί από τους άλλους. Έχουν ένα ακατανόητο ευρύ «μηδέν» όταν κινούνται σε ευθεία γραμμή. Ταυτόχρονα, στο Dunlop, το Skoda παρουσιάζει καθυστερήσεις στις αντιδράσεις και έντονη υποστροφή. Η υπόλοιπη τριάδα υποφέρει από υπερστροφή, η οποία μπορεί, υπό ατυχείς συνθήκες, να προκαλέσει ολίσθηση του αυτοκινήτου.

Στις δοκιμές οικονομίας καυσίμου με ταχύτητα πόλης (60 km/h), η Toyo πήρε το προβάδισμα. Η φόρμουλα καταναλώνει τα περισσότερα. Ωστόσο, η διαφορά με τον ηγέτη ήταν μόλις 0,3 l/100 km.

Στα 90 km/h, η Toyo κρατά το προβάδισμα, αλλά πλαισιώνεται από τους Dunlop, Goodyear, Nitto και Yokohama. Η Nokian έχει την υψηλότερη όρεξη, αλλά η διαφορά με τους πιο οικονομικούς αντιπάλους είναι μάλλον υπό όρους - ένα ποτήρι βενζίνης 200 γραμμαρίων ανά 100 km.

Οι μετρήσεις μας δείχνουν ότι τα ελαστικά Nokian έχουν τη μικρότερη απόσταση φρεναρίσματος: 24,4 μέτρα. Πολύ κοντά το Continental με αποτέλεσμα 24,8 μέτρα. Η μεγαλύτερη απόσταση φρεναρίσματος, 28 μέτρα, επιτεύχθηκε στο Nitto. Η Bridgestone είχε ελαφρώς καλύτερη απόδοση - 27,8 μέτρα. Στην ίδια επιφάνεια, η καλύτερη απόσταση φρεναρίσματος σε ελαστικά ίδιου μεγέθους ήταν 28,3 μέτρα και η χειρότερη ήταν πάνω από 34 μέτρα. Πρόοδος!

Στους ξηρούς αγώνες, ο πρωταθλητής άλλαξε - είναι η Continental: 37,6 μέτρα, ακολουθούμενη από τη Nokian (38,5 m), τη Formula (38,7 m) και τον Hankook (38,8 m), χάνοντας περίπου ένα μέτρο. Ο Nitto συμπληρώνει τη λίστα με σκορ 42 μέτρα και η Bridgestone με 41 μέτρα. Πριν από δέκα χρόνια, το ρεκόρ ξηρής πέδησης ήταν 43,8 μέτρα· οι ξένοι χρειάζονταν περισσότερα από 50 μέτρα για να σταματήσουν!

Τόσο σε βρεγμένες όσο και σε στεγνές επιφάνειες, πάνω από δέκα χρόνια το κράτημα έχει βελτιωθεί «κατά μέσο όρο» κατά 15% - σχεδόν κερδίζετε το σώμα του αυτοκινήτου! Είναι σαφές ότι τα αυτοκίνητα που άλλαξαν αυτό το διάστημα συμβάλλουν, αλλά τη μερίδα του λέοντος στην πρόοδο εξασφαλίζουν τα ελαστικά.

Πρόσεχε!

Ο δοκιμαστής ξεκινά τους αγώνες με μια γνωστή ταχύτητα διέλευσης, κάθε φορά αυξάνοντάς την κατά 1–2 km/h, έως ότου το αυτοκίνητο αρχίσει να «κόβει» κώνους, πέφτοντας έξω από τον καθορισμένο διάδρομο. Το VBOX καταγράφει την ταχύτητα τη στιγμή που ξεκινά ο ελιγμός και η συμπεριφορά του αυτοκινήτου και το πόσο εύκολος είναι ο έλεγχος αξιολογείται από τον ελεγκτή, ορίζοντας βαθμούς με βάση τα σχόλια που διατυπώθηκαν. Η μέγιστη ταχύτητα πρέπει να επιβεβαιωθεί στους επόμενους αγώνες για να αποκλειστεί ένα τυχαίο αποτέλεσμα.

Σε βρεγμένες επιφάνειες, το ρεκόρ σημειώνει η Nokian - 67,8 km/h και ακολουθεί η Formula - 67,7 km/h. Στο τέλος του γκρουπ βρίσκονται οι Nitto και Bridgestone, με τα αποτελέσματά τους είναι 63,5 και 63,6 km/h αντίστοιχα. Στο Nitto, ακόμη και με μια μικρή αύξηση της ταχύτητας, το Skoda είναι πεισματάρικο, αρνούμενο να εκτελέσει έναν σκληρό ελιγμό - ισιώνει την τροχιά. Η Bridgestone εισάγει αστάθεια στις αντιδράσεις της Octavia: στην αρχή δεν βιάζεται να δεχτεί την πρώτη στροφή του τιμονιού, γλιστρώντας σχεδόν ευθεία κατά μήκος της πρώτης λωρίδας και αν το αυτοκίνητο μπορεί να αναγκαστεί να στρίψει στην επόμενη λωρίδα, όταν σταθεροποιηθεί, πυροβολεί με την ουρά του, γκρεμίζοντας όλους τους κώνους και από τις δύο πλευρές. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο αυτό το ζευγάρι έχει τις χαμηλότερες βαθμολογίες για χειρισμό.

Το Dunlop βαθμολογήθηκε εξίσου χαμηλά (6,5 βαθμοί) - λόγω καθυστερήσεων στις αντιδράσεις, αυξημένων γωνιών διεύθυνσης και ξαφνικών ολισθήσεων. Η Goodyear κερδίζει την υψηλότερη βαθμολογία - οι δοκιμαστές σημείωσαν σαφείς αντιδράσεις και κατανοητή συμπεριφορά του αυτοκινήτου, η οποία δεν απαιτεί προληπτικές ενέργειες διεύθυνσης.

Μια παρόμοια δοκιμή σε στεγνή άσφαλτο προκάλεσε πολλά συναισθήματα. Πρώτον, η μέγιστη ταχύτητα αυτού του ελιγμού έχει αυξηθεί σημαντικά τα τελευταία χρόνια. Οι ηγέτες των δοκιμών Continental (70,5 km/h) και Nordman (70,4 km/h) είναι απίστευτα γρήγοροι σε αυτή την ακραία άσκηση, με ταχύτητες που ξεπερνούν τα 70 km/h.

Όμως πριν από δέκα χρόνια, τα 67–68 km/h σε τέτοιες συνθήκες έμοιαζαν ως το απόλυτο επίτευγμα.

Δεύτερον, απογοητευτήκαμε από τις χαμηλές βαθμολογίες για χειρισμό σε ακραίες συνθήκες. Έξι στους έντεκα συμμετέχοντες έλαβαν σοβαρά σχόλια. Τα παράπονα είναι παρόμοια: καθυστερήσεις και μεγάλες γωνίες διεύθυνσης ή χαμηλό περιεχόμενο πληροφοριών. Επιπλέον, αυτά τα σχόλια δεν εξαρτώνται από την ισορροπία οδικής συμπεριφοράς - είτε είναι υποστροφή με μπροστινό drift (Yokohama), ασταθής, ευρεία ισορροπία με drift στην αρχική φάση και ολίσθηση στην τελική φάση (Bridgestone, Formula, Nitto) είτε υπερστροφή που οδηγεί σε μια απότομη ολίσθηση στον δεύτερο διάδρομο (Continental, Nokian).

Και οι καλύτερες βαθμολογίες έλαβαν οι Goodyear, Hankook και Nordman - 7,5 πόντους έκαστος, που σημαίνει «ελαφριά παράπονα». Κανείς δεν έλαβε οκτώ βαθμούς. Πιστεύουμε ότι η δημιουργία ενός ελαστικού πλαισίου ικανού να αντέχει σημαντικά πλευρικά φορτία αιχμής για ελαστικά υψηλού προφίλ (65%) και ταυτόχρονα αρκετά στενά δεν είναι εύκολη υπόθεση. Και είναι ιδιαίτερα δύσκολο όταν αναπτύσσετε ελαστικά με ιδιότητες εξαιρετικά υψηλής πρόσφυσης.

ΑΝΕΒΑΖΟΝΤΑΣ

Εντυπωσιασμένοι από τις ιδιότητες πέδησης των ελαστικών σε βρεγμένη άσφαλτο σε καλοκαιρινές συνθήκες και ενθυμούμενοι την περσινή μας δοκιμή σε στεγνή άσφαλτο, αποφασίσαμε να επαναλάβουμε το «βρεγμένο» φρενάρισμα σε κρύα επιφάνεια. Η θερμοκρασία που επιλέχθηκε για αυτό ήταν οριακή: +6 °C. Οι κατασκευαστές ελαστικών θεωρούν ότι είναι κρίσιμο για τη μετάβαση σε χειμερινά ελαστικά το φθινόπωρο και σε θερινά ελαστικά την άνοιξη. Δεν συμπεριλάβαμε τα αποτελέσματα που προέκυψαν στον τελικό πίνακα, καθώς οι κατασκευαστές «ακονίζουν» τα ελαστικά για λειτουργία σε υψηλές θερμοκρασίες πάνω από το μηδέν.

Τα αποτελέσματα μας άφησαν σε κατάσταση σοκ. Σε εξαιρετικά χαμηλές θερμοκρασίες, η απόσταση φρεναρίσματος όλων των θεμάτων αυξήθηκε κατά μέσο όρο κατά τρία μέτρα, ή σχεδόν 12%, σε σύγκριση με τις συνθήκες του θερμοκηπίου. Αυτό είναι περισσότερο από το μισό αμάξωμα αυτοκινήτου!

Επιπλέον, η σειρά των αποτελεσμάτων του καλοκαιρινού φρεναρίσματος έχει καταρρεύσει εντελώς. Σε κρύα άσφαλτο, τη μικρότερη απόσταση πέδησης πέτυχε το Dunlop SP Touring R1, το οποίο ήταν μέτριο σε καλοκαιρινές συνθήκες. Ακολουθούν όλες οι μάρκες ιαπωνικών και κορεατικών μαρκών, με εξαίρεση το Nitto NT860, που δείχνει το πιο αδύναμο αποτέλεσμα σε οποιαδήποτε θερμοκρασία. Αλλά το πιο εκπληκτικό είναι ότι και οι τρεις ηγέτες πέδησης σε συνθήκες «δωμάτιου» (Nokian Hakka Green 2, Continental ContiPremiumContact 5 και Formula Energy) κατέρρευσαν στο δεύτερο μισό της λίστας.

Μπορείτε να κάνετε μια άλλη βαθμολογία - τη σταθερότητα του συμπλέκτη (απόσταση φρεναρίσματος) σε διαφορετικές θερμοκρασίες. Τον τίτλο του πιο «ανεξάρτητου από τη θερμοκρασία» ελαστικού στο φρενάρισμα σε βρεγμένο οδόστρωμα κερδίζουν τα ελαστικά Bridgestone Turanza T001: η απόσταση φρεναρίσματος τους όταν η θερμοκρασία πέσει στο μέγιστο επιτρεπόμενο σε σύγκριση με το «καλοκαίρι» αυξήθηκε μόνο κατά 4%! Στη δεύτερη θέση βρίσκονται τα ελαστικά Toyo Proxes CF2, τα οποία «πέρασαν» λίγο περισσότερο από 5%. Αξιοσημείωτο είναι ότι το ζευγάρι αυτό δεν έλαμψε στις καλοκαιρινές συνθήκες. Οι παραδοσιακοί ηγέτες των καλοκαιρινών δοκιμών μας, Nokian Hakka Green 2 και Continental ContiPremiumContact 5, σε ψυχρές συνθήκες αύξησαν την απόσταση φρεναρίσματος σχεδόν κατά 20% - κατά πέντε μέτρα! Αποδεικνύεται ότι όσο καλύτερα φρενάρουν τα ελαστικά σε βρεγμένες επιφάνειες σε καλοκαιρινές συνθήκες, τόσο χειρότερα είναι στο κρύο. Οι ξένοι εξαρτώνται λιγότερο από τις αλλαγές θερμοκρασίας.

Αλλά αυτή είναι μόνο μια ειδική περίπτωση όσον αφορά το κράτημα σε βρεγμένες επιφάνειες. Τα ελαστικά χαρακτηρίζονται επίσης από άλλους δείκτες - στεγνό κράτημα, αντίσταση κύλισης, θόρυβος, ομαλότητα, ανθεκτικότητα, χιλιόμετρα - που συχνά δεν συμβαδίζουν μεταξύ τους. Έτσι, οι κατασκευαστές πρέπει να επιλέξουν τη βέλτιστη ισορροπία μεταξύ όλων των χαρακτηριστικών απόδοσης, πειραματιζόμενοι με υλικά, σχέδια πέλματος και τεχνολογία κατασκευής.

Τι πρέπει να κάνει ο καταναλωτής; Φυσικά, χρησιμοποιήστε τα αποτελέσματα στο μέγιστο όφελος! Επιλέξτε καλοκαιρινά ελαστικά με προσοχή...

Και αν έχετε ήδη αγοράσει ελαστικά, λάβετε υπόψη τα χαρακτηριστικά τους, τα οποία μάθατε από τη δοκιμή μας. Αλλάξτε έγκαιρα τα παπούτσια του αυτοκινήτου σας και όταν ταξιδεύετε, υπολογίστε μια ασφαλή απόσταση λαμβάνοντας υπόψη τις αλλαγές θερμοκρασίας.

Άριστοι και καλοί μαθητές

Τα ελαστικά κατέλαβαν την πρώτη θέση με βαθμολογία 919 βαθμούς. Το Skoda φορώντας τα εντυπωσιάζει με την εξαιρετική πρόσφυση σε βρεγμένη άσφαλτο και σε μακρινά ταξίδια θα σας ενθουσιάσει με καλή κατευθυντική σταθερότητα και αξιοπρεπή ομαλότητα κύλισης.

Υπολείποντας μόλις 3 βαθμούς πίσω από τον ηγέτη, το δεύτερο σκαλί του βάθρου καταλαμβάνει. Τα χαρακτηριστικά περιλαμβάνουν εντυπωσιακή πρόσφυση σε στεγνό και εντυπωσιακά αθόρυβη κύλιση.

Τα ελαστικά (υπό-μάρκα Pirelli) κατέλαβαν την τιμητική τρίτη θέση, σημειώνοντας 912 βαθμούς. Οι ιδιότητες πρόσφυσης δεν είναι οι καλύτερες, αλλά αρκετά υψηλές. Όπως και το Nokian, αυτά τα ελαστικά είναι κατάλληλα για μακρινά ταξίδια, όπου η ακριβής παρακολούθηση πορείας και η αξιοπρεπής οδηγική άνεση είναι σημαντικά. Αλλά το πιο ευχάριστο μπόνους είναι η μέτρια τιμή.

Αναγκαζόμαστε να παραδεχτούμε ότι υπάρχουν κηλίδες και στον ήλιο. Οι ειδικοί βρήκαν παρόμοια ελαττώματα στη συμπεριφορά των τριών κορυφαίων κατά τη διάρκεια ακραίων ελιγμών σε στεγνή άσφαλτο μετά την επίτευξη των μέγιστων ταχυτήτων. Επιπλέον, μια σημαντική μείωση της πρόσφυσης στην κρύα υγρή άσφαλτο είναι ανησυχητική.

Στην τέταρτη και πέμπτη θέση, παραμένοντας στην κατηγορία των «εξαιρετικών», βρίσκονται και, που σημείωσαν 906 και 904 βαθμούς, αντίστοιχα. Ήσυχο, καλά ισορροπημένο, χωρίς έντονες υπερτάσεις ή βυθίσεις. Το Nordman έχει ελαφρώς καλύτερη κατευθυντική ευστάθεια και ποιότητα κύλισης, ενώ το Hankook μπορεί να υπερηφανεύεται για ελαφρώς μεγαλύτερη πρόσφυση όταν φρενάρει σε στεγνές επιφάνειες. Γενικά, οι ιδιότητες πρόσφυσής τους είναι κοντά στο μέσο επίπεδο.

Ταυτόχρονα, και οι δύο συμμετέχοντες αδιαφορούν για την κρύα υγρή άσφαλτο - την άνοιξη και το φθινόπωρο αυτό είναι ένα απόλυτο πλεονέκτημα.

Στην έκτη γραμμή της βαθμολογίας μας βρίσκονται (895 βαθμοί), ανοίγοντας μια ομάδα πολύ καλών ελαστικών. Το περιουσιακό στοιχείο είναι ο καλύτερος χειρισμός σε υγρή άσφαλτο κατά τη διάρκεια ακραίων ελιγμών, η ευθύνη είναι υπερβολική ακαμψία και η πρόσφυση σε βρεγμένο είναι κάτω από το μέσο όρο και επιδεινώνεται αισθητά στο κρύο.

Η έβδομη και η όγδοη γραμμή του πίνακα των κατατάξεων λήφθηκαν με ελάχιστη διαφορά - 890 και 889 βαθμούς, αντίστοιχα. Παρόμοια όσον αφορά το κράτημα και την άνεση - και τα δύο είναι αθόρυβα. Το Dunlop είναι ίσως λίγο πιο απαλό· η διαφορά μπορεί να γίνει αισθητή μόνο κατά τη διάρκεια ακραίων ελιγμών. Υπάρχουν παράπονα κατά της Yokohama σχετικά με το χειρισμό κατά τη διάρκεια ξαφνικών αλλαγών λωρίδας σε στεγνές επιφάνειες και κατά του Dunlop σε βρεγμένες επιφάνειες, ενώ ακόμη και η κατευθυντική τους σταθερότητα αποδυναμώνεται. Ωστόσο, η Dunlop έχει την καλύτερη απόδοση πέδησης σε κρύα υγρή άσφαλτο και η τιμή είναι πιο μέτρια.

Τα ελαστικά κατέλαβαν την ένατη θέση με 879 βαθμούς. Έχουν αξιοπρεπείς ιδιότητες πέδησης, αλλά είναι απογοητευμένοι από τη μάλλον αδύναμη πλευρική πρόσφυσή τους σε βρεγμένη άσφαλτο και τη δύσκολη κατευθυντική ευστάθεια στις υψηλές ταχύτητες. Η Toyo καλύπτει αυτές τις ελλείψεις με ελάχιστη ικανότητα (αυτά τα ελαστικά «κυλάνε» καλύτερα) και πολύ καλές ιδιότητες φρεναρίσματος σε βρεγμένη, κρύα άσφαλτο.

Η λίστα μας συμπληρώνεται από εκείνους που χωρούν στην κατηγορία των καλών ερμηνευτών (πάνω από 840 συνολικά πόντοι): ένας διάσημος με 850 πόντους και ένας ελάχιστα γνωστός που μπόρεσε να συνδυάσει 844 πόντους. Αυτό το ζευγάρι έχει κοινά τις πιο αδύναμες ιδιότητες πέδησης σε βρεγμένη και στεγνή άσφαλτο και τα παράπονα των ειδικών σχετικά με το χειρισμό και την κατευθυντική ευστάθεια. Η μόνη διαφορά μπορεί να εντοπιστεί στην άνεση: η Bridgestone είναι λίγο πιο απαλή, η Nitto είναι λίγο πιο ήσυχη. Η γέφυρα δείχνει επίσης την πιο σταθερή πρόσφυση σε βρεγμένους δρόμους, η οποία είναι σχεδόν ανεξάρτητη από τη θερμοκρασία.

Αλλά στην κατάταξη των best buys η κατάσταση είναι διαφορετική. Η πιο δελεαστική αγορά είναι η Formula Energy, ακολουθούμενη από τα Nitto NT860, Nordman SX2, Dunlop SP Touring R1 και Hankook Kinergy Eco 2. Το Yokohama BluEarth-A AE‑50 βρίσκεται ακριβώς στη μέση και το πιο ακριβό Continental ContiPremiumContact 5 και Η Bridgestone Turanza T001 κλείνει τη λίστα. Επιλέγω!

Αποτελέσματα δοκιμών

	11η θέση	10η θέση	9η θέση	8η θέση
μάρκα, μοντέλο
Χώρα παραγωγής	Μαλαισία	Ιαπωνία	Ιαπωνία	Ταϊλάνδη
Δείκτης φορτίου και ταχύτητας
	7,3–7,8	7,3–7,6	7,9–8,3	7,7–8,2
		66–67		65–66
Βάρος ελαστικού, kg	9,46	8,51	8,44	8,18
	2600	4200	3250	3000
Ποιότητα/τιμή*	0,32	0,20	0,27	0,30
Ποσό βαθμών που απονέμονται	844	850	879	889
πλεονεκτήματα	Χαμηλή κατανάλωση καυσίμου σε ταχύτητα 90 km/h. ικανοποιητικός χειρισμός κατά τη διάρκεια ακραίων ελιγμών. άνετος	Ικανοποιητικός χειρισμός κατά τη διάρκεια ακραίων ελιγμών. καλή ομαλότητα	Το πιο οικονομικό? καθαρός χειρισμός κατά τη διάρκεια ακραίων ελιγμών σε βρεγμένο οδόστρωμα. ησυχια	Εξαιρετική απόδοση καυσίμου σε υψηλή ταχύτητα. λιγότερο θορυβώδες? καλή ομαλότητα
Μειονεκτήματα	Χειρότερες ιδιότητες πέδησης. τη χειρότερη ταχύτητα αναδιάταξης τόσο σε υγρή όσο και σε στεγνή άσφαλτο. δύσκολη κατευθυντική σταθερότητα	Μέτριες ιδιότητες πρόσφυσης. σύνθετη κατευθυντική σταθερότητα. χαμηλότερο επίπεδο ακουστικής άνεσης	Χαμηλή ταχύτητα αναδιάταξης σε υγρές επιφάνειες. Δυσκολίες με σταθερότητα κατεύθυνσης	Ισχυρισμοί σχετικά με την κατευθυντική σταθερότητα. ελαφρά σχόλια σχετικά με το χειρισμό κατά τη διάρκεια ακραίων ελιγμών σε υγρή άσφαλτο

*Λήφθηκε με διαίρεση των συνολικών πόντων με τη λιανική τιμή. Όσο υψηλότερη είναι η βαθμολογία, τόσο καλύτερη είναι η αγορά.

	7η θέση	6η θέση	5η θέση	4η θέση
μάρκα, μοντέλο
Χώρα παραγωγής	Ρωσία	Πολωνία	Ρωσία	Ουγγαρία
Δείκτης φορτίου και ταχύτητας
Βάθος μοτίβου σε όλο το πλάτος, mm	7,1–7,6	7,8–8,0	7,2–7,3	7,1- 7,2
Σκληρότητα καουτσούκ Shore, μονάδες.	68–69	66–67		67–68
Βάρος ελαστικού, kg	8,42	7,68	7,66	8,25
Μέση τιμή στα ηλεκτρονικά καταστήματα τη στιγμή της προετοιμασίας του υλικού, τρίψτε.	3250	3400	2800	3100
Ποιότητα/τιμή*	0,27	0,26	0,32	0,29
Ποσό βαθμών που απονέμονται	890	895

Δοκιμάζουμε θερινά ελαστικά διαστάσεων 195/65 R15 για σχετικά φθηνά αυτοκίνητα και παρατηρούμε πώς τα χαρακτηριστικά τους έχουν αλλάξει δραματικά τα τελευταία δέκα χρόνια.
Σήμερα, ακόμη και μικρά και φθηνά αυτοκίνητα βγαίνουν από τη γραμμή συναρμολόγησης με τροχούς 15 ιντσών. Πολλοί Ρώσοι εγκαθιστούν επίσης "ετικέτες" με υψηλότερο προφίλ σε αρκετά ακριβά αυτοκίνητα - είναι προτιμότερο στους δρόμους μας. Οι κατασκευαστές ελαστικών, για τους οποίους το εισόδημα εξαρτάται περισσότερο από τα τυπικά μεγέθη των ελαστικών που πωλούνται παρά από την ποσότητα τους, αδιαφορούν για τις διαστάσεις του προϋπολογισμού. Νέα προϊόντα προσφέρονται τουλάχιστον στο τμήμα των "δεκαεπτά ιντσών" και τα μικρά μεγέθη ενημερώνονται αργά, συνήθως μειώνοντας ελαφρώς την αντίσταση κύλισης.
Ωστόσο, υπάρχουν εταιρείες για τις οποίες η ρωσική αγορά είναι πολύ σημαντική και κυριολεκτικά παλεύουν για ηγετικές θέσεις, «γυαλίζοντας» κάθε χρόνο τα προϊόντα τους, προσπαθώντας να ξεπεράσουν τους ανταγωνιστές σε ιδιότητες πρόσφυσης σε στεγνές και υγρές επιφάνειες. Επομένως, υπάρχει πάντα ίντριγκα στις δοκιμές μας. Τον Απρίλιο του 2018 κυκλοφόρησε μια νέα δοκιμή θερινών ελαστικών κατά την οδήγηση.

Επιλογή εταιρείας για τη δοκιμή

Για αυτόν τον λόγο δοκιμάσαμε τα καλοκαιρινά ελαστικά Nokian Hakka Green 2 (3.350 ρούβλια ανά τεμάχιο) ρωσικής παραγωγής και Continental ContiPremiumContact 5 (4.000 ρούβλια) τσέχικης «συναρμολόγησης». Δεν είναι καθόλου νέα, αλλά τα χαρακτηριστικά τους βελτιώνονται κάθε χρόνο. Το καθαρόαιμο "ιαπωνικό" Bridgestone Turanza T001 στην τιμή των 4.200 ρούβλια, όπως αρμόζει στην κατάστασή του, θέτει τον υψηλότερο πήχη τιμής. Ένας άλλος εκπρόσωπος των "τοπ 5" είναι το πολύ νέο μοντέλο Goodyear EfficientGrip Performance (3.400 ρούβλια), που κυκλοφόρησε στην Πολωνία.

Μεταξύ των νέων προϊόντων είναι το κορεάτικο Hankook Kinergy Eco δεύτερης γενιάς (3.100 ρούβλια) και το Dunlop SP Touring R1 (3.000 ρούβλια). Η δημοφιλής μάρκα Nordman Green 2 (3350 ρούβλια ανά τεμάχιο) ρωσικής παραγωγής και Continental ContiPremiumContact 5 (4000 ρούβλια) τσέχικης «συναρμολόγησης». Δεν είναι καθόλου νέα, αλλά τα χαρακτηριστικά τους βελτιώνονται κάθε χρόνο. Το καθαρόαιμο "ιαπωνικό" Bridgestone Turanza T001 στην τιμή των 4.200 ρούβλια, όπως αρμόζει στην κατάστασή του, θέτει τον υψηλότερο πήχη τιμής. Ένας άλλος εκπρόσωπος των "τοπ 5" είναι το πολύ νέο μοντέλο Goodyear EfficientGrip Performance (3.400 ρούβλια), που κυκλοφόρησε στην Πολωνία.
Το τμήμα μεσαίας τιμής ανοίγει με το Yokohama BluEarth-A AE-50 (3.250 ρούβλια) - ένα ελαστικό ρωσικής προέλευσης (συγκολλημένο στο Lipetsk), το οποίο αντικατέστησε πρόσφατα το μοντέλο C.drive2, το οποίο ήταν επιτυχημένο στην αγορά μας. Τα ιαπωνικά ελαστικά Toyo Proxes CF2 προσφέρονται με τα ίδια χρήματα.
Μεταξύ των νέων προϊόντων είναι το κορεάτικο Hankook Kinergy Eco δεύτερης γενιάς (3.100 ρούβλια) και το Dunlop SP Touring R1 (3.000 ρούβλια). Η δημοφιλής μάρκα Nordman μας επιβραδύνει σε κρύα υγρή άσφαλτο.

Για ζέσταμα

Το πρώτο σετ ασκήσεων είναι κάτι σαν προθέρμανση. Τα ελαστικά δεν υφίστανται σημαντικά φορτία, τα πέλματά τους σχεδόν δεν φθείρονται.
Για να ζεσταθεί κάθε σετ ελαστικών, αρκεί μια διαδρομή δέκα χιλιομέτρων κατά μήκος του δακτυλίου υψηλής ταχύτητας ενός εδάφους δοκιμών αυτοκινήτου με σταθερή ταχύτητα 130 km/h. Αυτή η διαδρομή είναι υπεραρκετή για τους ειδικούς να αξιολογήσουν τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου σε υψηλή ταχύτητα τόσο σε ευθεία γραμμή όσο και κατά τη διάρκεια μαλακών αλλαγών λωρίδας που προσομοιώνουν την αποφυγή εμποδίων και τις προσπεράσεις.
Μετά την εκτέλεση, μπορείτε να ξεκινήσετε τη μέτρηση της απόδοσης. Κλείνουμε ερμητικά τα παράθυρα για βελτιστοποίηση της αεροδυναμικής και κινούμαστε αυστηρά σε ευθεία γραμμή, αφού κάθε ελιγμός προκαλεί πρόσθετη αντίσταση. Εκτελούμε τρεις ή τέσσερις δοκιμαστικές διαδρομές σε κάθε σετ ελαστικών, καθεμία από τις οποίες αποτελείται από δύο μετρήσεις σε αντίθετες κατευθύνσεις. Με αυτόν τον τρόπο, εξουδετερώνουμε την επίδραση του παραμικρού αερίου, αν και πραγματοποιούμε τέτοιες δοκιμές μόνο σε ήρεμο καιρό.
Ταυτόχρονα, «καταγράφουμε» τις πρώτες αισθήσεις: αξιολογούμε την ομαλότητα της διαδρομής, το επίπεδο θορύβου και άλλες αποχρώσεις. Και στη συνέχεια, σε δρόμους εξυπηρέτησης με ρωγμές και λακκούβες, σε συνθήκες όσο το δυνατόν πιο κοντά στις πραγματικές οικιακές, ελέγχουμε τις προκαθορισμένες αξιολογήσεις για άνεση.
Η τελευταία συγχορδία ενός δύσκολου αγώνα είναι η αξιολόγηση της ικανότητας των δοκιμαζόμενων να κινούνται σε μη ασφαλτοστρωμένο δρόμο. Η δοκιμή πραγματοποιείται σε ξηρή χωμάτινη κλίση με κλίση 12%. Ξεκινήσαμε με και χωρίς ολίσθηση, αξιολογώντας τη σιγουριά της εκκίνησης και της κίνησης, καθώς και πόσο απότομα γλιστρούν οι τροχοί και αν ο συμπλέκτης πέφτει αισθητά ταυτόχρονα. Εκτελούμε αυτήν την άσκηση αποκλειστικά κατόπιν αιτήματος των αναγνωστών μας. Αυτά τα αποτελέσματα δεν λαμβάνονται υπόψη στη γενική κατάταξη, αφού τα ελαστικά είναι ελαστικά δρόμου και είναι σχεδιασμένα κυρίως για σκληρές επιφάνειες.
Έχοντας ολοκληρώσει μια σειρά συνδυασμένων αγώνων και υπολογίσαμε εκ νέου τα τελικά αποτελέσματα χρησιμοποιώντας ελαστικά αναφοράς, τα οποία τοποθετούμε μετά από τρία ή τέσσερα σετ δοκιμαστικών, σχεδιάζουμε μια σύντομη περίληψη.

Οι πρώτες εντυπώσεις πίσω από το τιμόνι

Οι ηγέτες στη σταθερότητα κατεύθυνσης είναι οι Formula, Nokian και Nordman. Σε όλα αυτά τα ελαστικά, η Skoda κρατά ξεκάθαρα τη δεδομένη κατεύθυνση και αντιδρά στις στροφές του τιμονιού χωρίς αισθητές καθυστερήσεις. Ταυτόχρονα, γεμίζει με αντιδραστική δύναμη, η οποία αυξάνεται με την αύξηση της γωνίας περιστροφής και παρέχει σαφή ανάδραση.
Οι Bridgestone, Dunlop, Nitto και Toyo φαίνονται πιο χλωμοί από τους άλλους.
Έχουν ένα ακατανόητο ευρύ «μηδέν» όταν κινούνται σε ευθεία γραμμή. Ταυτόχρονα, στο Dunlop, το Skoda παρουσιάζει καθυστερήσεις στις αντιδράσεις και έντονη υποστροφή. Η υπόλοιπη τριάδα υποφέρει από υπερστροφή, η οποία μπορεί, υπό ατυχείς συνθήκες, να προκαλέσει ολίσθηση του αυτοκινήτου.
Στις δοκιμές οικονομίας καυσίμου με ταχύτητα πόλης (60 km/h), ο Touo πήρε το προβάδισμα. Η φόρμουλα καταναλώνει τα περισσότερα. Ωστόσο, η διαφορά με τον ηγέτη ήταν μόλις 0,3 l/100 km.
Στα 90 km/h, ο Touo κρατά το προβάδισμα, αλλά μαζί του είναι οι Dunlop, Goodyear, Nitto και Yokohama. Η Nokian έχει την υψηλότερη όρεξη, αλλά η διαφορά με τους πιο οικονομικούς αντιπάλους είναι μάλλον υπό όρους - ένα ποτήρι βενζίνης 200 γραμμαρίων ανά 100 km.
Τα πιο αθόρυβα ελαστικά είναι τα Continental, Dunlop, Hankook, Nordman και Yokohama - δύσκολα τα ακούς στο αυτοκίνητο.
Και η πιο δυνατή από όλη την παρέα αποδείχθηκε ότι ήταν η Bridgestone, που ξεχώριζε από τις άλλες με τον αυξημένο γενικό βρυχηθμό της.
Όσον αφορά την «οδική» άνεση και ομαλότητα, οι Dunlop, Formula, Nokian και Nordman είναι μπροστά από τους υπόλοιπους. Ωστόσο, καθένας από τους ηγέτες έχει μικρές επικρίσεις, και ως εκ τούτου η βαθμολογία τους δεν είναι "κανονική" (8 βαθμοί), αλλά 7,5 βαθμοί. Το πιο σκληρό είναι το Goodyear: «καταπίνει» μόνο μεγάλες ανωμαλίες και σε μικρά πράγματα, για παράδειγμα, σε εγκάρσιες ραφές και ρωγμές, φαγούρα και ανατριχίλα, μεταδίδοντας κραδασμούς στο σώμα.
Στους χωματόδρομους, οι Dunlop και Nordman είναι πιο αξιόπιστοι από τους υπόλοιπους, ενώ οι Goodyear, Nitto και Yokohama υστερούν. Γλιστρούν ξαφνικά σε ολίσθηση, χάνοντας σημαντικά την πρόσφυση. Για να ξεπεράσει τις μη ασφαλτοστρωμένες αναβάσεις σε τέτοια ελαστικά, ο οδηγός θα χρειαστεί επιδεξιότητα και καλή δουλειά με το αέριο και τον συμπλέκτη.

Απόσταση φρεναρίσματος καλοκαιρινών ελαστικών σε δέκα χρόνια

Η πιο αποκαλυπτική άσκηση για την αξιολόγηση των ιδιοτήτων πρόσφυσης των ελαστικών είναι το φρενάρισμα: όσο μικρότερη είναι η απόσταση πέδησης, τόσο καλύτερη είναι η πρόσφυση. Σε διαφορετικές επιφάνειες, το λάστιχο δεν λειτουργεί το ίδιο κατά το φρενάρισμα, επομένως δεν είναι τόσο εύκολο να διασφαλιστεί καλό κράτημα τόσο σε λεία όσο και σε τραχιά άσφαλτο. Πολλοί κατασκευαστές ελαστικών επικεντρώνονται κυρίως σε ευρωπαϊκές επιφάνειες - δοκιμάζουμε ελαστικά σε πιο τραχιές επιφάνειες, όπως οι περισσότεροι ρωσικοί δρόμοι.
Η «διεθνής» ταχύτητα για την εκκίνηση του φρεναρίσματος σε βρεγμένη επιφάνεια είναι 80 km/h, σε στεγνή επιφάνεια – 100 km/h. Αλλά η ταχύτητα με την οποία τελειώνει η μέτρηση είναι διαφορετική για τις εταιρείες ελαστικών - 5 km/h, 7 km/h, μερικές φορές ακόμη και 10 km/h. Στόχος είναι να εξαλειφθεί το βραχυπρόθεσμο κλείδωμα των τροχών, το οποίο επιτρέπει ακόμη και το σύγχρονο ABS στις χαμηλές ταχύτητες. Χρησιμοποιούμε το «σημείο» των 5 km/h. Πριν κάνουμε μετρήσεις, καθαρίζουμε σχολαστικά τη λωρίδα φρένων, αφαιρώντας σκόνη και μικρές πέτρες από την άσφαλτο. Ο "καθαρισμός" πραγματοποιείται με πέδηση δέκα φορές - φυσικά, σε ελαστικά που δεν πληρούν τις προϋποθέσεις.
Μία από τις εφευρέσεις μας είναι ένα αυτόνομο σύστημα ποτίσματος που χρησιμοποιούμε για «υγρές» ασκήσεις. Αποτελείται από περιστρεφόμενους εκτοξευτήρες κήπου, εύκαμπτους σωλήνες σύνδεσης, μια αντλία κινητήρα και μια δεξαμενή νερού 500 λίτρων σε ένα τρέιλερ που σύρεται από ένα Chevrolet Niva.
Κατά τη μέτρηση των αποστάσεων πέδησης, ο ελεγκτής πρέπει να χτυπά το πεντάλ στο ίδιο σημείο, να έχει την ίδια ταχύτητα στο σημείο που αρχίζει το φρενάρισμα και να ψύχει τα φρένα μετά από κάθε μέτρηση. Η απόσταση πέδησης καταγράφεται με ακρίβεια εκατοστών από το σύστημα μέτρησης VBOX, το οποίο λειτουργεί με βάση το GPS.
Κατά μέσο όρο, έξι μετρήσεις για κάθε σετ δίνουν ένα απολύτως αξιόπιστο αποτέλεσμα. Εκτός από τη βελτίωση της αντίστασης κύλισης, οι κατασκευαστές ελαστικών προσπαθούν κάθε χρόνο να βελτιώσουν τουλάχιστον λίγο την πρόσφυση σε βρεγμένες επιφάνειες.
Οι μετρήσεις μας δείχνουν ότι τα ελαστικά Nokian έχουν τη μικρότερη απόσταση φρεναρίσματος: 24,4 μέτρα. Πολύ κοντά το Continental με αποτέλεσμα 24,8 μέτρα. Η μεγαλύτερη απόσταση φρεναρίσματος, 28 μέτρα, επιτεύχθηκε στο Nitto. Η Bridgestone είχε ελαφρώς καλύτερη απόδοση - 27,8 μέτρα. Στις δοκιμές μας πριν από δέκα χρόνια στην ίδια επιφάνεια, η καλύτερη απόσταση φρεναρίσματος σε ελαστικά ίδιου μεγέθους ήταν 28,3 μέτρα και η χειρότερη ήταν πάνω από 34 μέτρα. Πρόοδος!
Στους ξηρούς αγώνες, ο πρωταθλητής άλλαξε - είναι η Continental: 37,6 μέτρα, ακολουθούμενη από τη Nokian (38,5 m), τη Formula (38,7 m) και τον Hankook (38,8 m), χάνοντας περίπου ένα μέτρο. Ο Nitto συμπληρώνει τη λίστα με σκορ 42 μέτρα και η Bridgestone με 41 μέτρα. Πριν από δέκα χρόνια, το ρεκόρ ξηρής πέδησης ήταν 43,8 μέτρα· οι ξένοι χρειάζονταν περισσότερα από 50 μέτρα για να σταματήσουν!
Τόσο σε βρεγμένες όσο και σε στεγνές επιφάνειες, πάνω από δέκα χρόνια το κράτημα έχει βελτιωθεί «κατά μέσο όρο» κατά 15% - σχεδόν κερδίζετε το σώμα του αυτοκινήτου! Είναι σαφές ότι τα αυτοκίνητα που άλλαξαν αυτό το διάστημα συμβάλλουν, αλλά τη μερίδα του λέοντος στην πρόοδο εξασφαλίζουν τα ελαστικά.

ΑΝΑΛΥΣΗ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ ΑΠΟΣΤΑΣΗΣ ΦΡΕΝΗΣΗΣ ΣΤΗ ΔΟΚΙΜΗ ΣΕ ΨΥΧΡΗ ΥΓΡΗ ΑΣΦΑΛΤΟ

Οι ξαφνικές αλλαγές των αυτοκινήτων στην κυκλοφορία είναι ένα αρκετά συχνό φαινόμενο στους δρόμους μας. Γι' αυτό εδώ και πολύ καιρό συμπεριλάβαμε στο δοκιμαστικό μας σύνολο μια αναδιάταξη που προσομοιώνει έναν τέτοιο ελιγμό. Αυτή η άσκηση παρέχει την ευκαιρία να αξιολογηθούν οι ιδιότητες πλευρικής πρόσφυσης των ελαστικών και πώς επηρεάζουν την απόδοση του οχήματος.
Ο δοκιμαστής ξεκινά τους αγώνες με μια γνωστή ταχύτητα διέλευσης, ανεβάζοντάς την κάθε φορά κατά 1-2 km/h, μέχρι το αυτοκίνητο να αρχίσει να «κόβει» κώνους, πέφτοντας έξω από τον καθορισμένο διάδρομο. Το VBOX καταγράφει την ταχύτητα τη στιγμή που ξεκινά ο ελιγμός και η συμπεριφορά του αυτοκινήτου και το πόσο εύκολος είναι ο έλεγχος αξιολογείται από τον ελεγκτή, ορίζοντας βαθμούς με βάση τα σχόλια που διατυπώθηκαν. Η μέγιστη ταχύτητα πρέπει να επιβεβαιωθεί στους επόμενους αγώνες για να αποκλειστεί ένα τυχαίο αποτέλεσμα.
Σε βρεγμένες επιφάνειες, το ρεκόρ σημειώνει η Nokian - 67,8 km/h και ακολουθεί η Formula - 67,7 km/h. Στο τέλος του γκρουπ βρίσκονται οι Nitto και Bridgestone, με τα αποτελέσματά τους είναι 63,5 και 63,6 km/h αντίστοιχα. Στην ταχύτητα Nitto, το Skoda είναι πεισματάρικο, αρνούμενο να εκτελέσει έναν σκληρό ελιγμό - ισιώνοντας την τροχιά. Η Bridgestone εισάγει αστάθεια στις αντιδράσεις της Octavia: στην αρχή δεν βιάζεται να δεχτεί την πρώτη στροφή του τιμονιού, γλιστρώντας σχεδόν ευθεία κατά μήκος της πρώτης λωρίδας και αν το αυτοκίνητο μπορεί να αναγκαστεί να στρίψει στην επόμενη λωρίδα, όταν σταθεροποιηθεί, πυροβολεί με την ουρά του, γκρεμίζοντας όλους τους κώνους και από τις δύο πλευρές. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο αυτό το ζευγάρι έχει τις χαμηλότερες βαθμολογίες για χειρισμό.
Το Dunlop βαθμολογήθηκε εξίσου χαμηλά (6,5 βαθμοί) - λόγω καθυστερήσεων στις αντιδράσεις, αυξημένων γωνιών διεύθυνσης και ξαφνικών ολισθήσεων. Η Goodyear κερδίζει την υψηλότερη βαθμολογία - οι δοκιμαστές σημείωσαν σαφείς αντιδράσεις και κατανοητή συμπεριφορά του αυτοκινήτου, η οποία δεν απαιτεί προληπτικές ενέργειες διεύθυνσης.
Μια παρόμοια δοκιμή σε στεγνή άσφαλτο προκάλεσε πολλά συναισθήματα. Πρώτον, η μέγιστη ταχύτητα για την εκτέλεση αυτού του ελιγμού έχει αυξηθεί σημαντικά τα τελευταία χρόνια. Οι ηγέτες των δοκιμών Continental (70,5 km/h) και Nordman (70,4 km/h) είναι απίστευτα γρήγοροι σε αυτή την ακραία άσκηση, με ταχύτητες που ξεπερνούν τα 70 km/h.
Όμως πριν από δέκα χρόνια, τα 67-68 km/h σε τέτοιες συνθήκες φάνταζαν ως το απόλυτο επίτευγμα.
Δεύτερον, απογοητευτήκαμε από τις χαμηλές βαθμολογίες για χειρισμό σε ακραίες συνθήκες. Έξι συμμετέχοντες έλαβαν σοβαρά σχόλια.

Άριστοι και καλοί μαθητές του 2018

Τα ελαστικά Nokian Hakka Green 2 κατέλαβαν την πρώτη θέση με βαθμολογία 919 βαθμούς. Το Skoda φορώντας τα εντυπωσιάζει με την εξαιρετική πρόσφυση σε βρεγμένη άσφαλτο και σε μακρινά ταξίδια θα σας ενθουσιάσει με καλή κατευθυντική σταθερότητα και αξιοπρεπή ομαλότητα κύλισης.
Μόλις 3 πόντους πίσω από τον ηγέτη, το Continental ContiPremiumContact 5 καταλαμβάνει τη δεύτερη θέση στο βάθρο. Τα χαρακτηριστικά του περιλαμβάνουν εντυπωσιακή πρόσφυση στο στεγνό και εντυπωσιακά αθόρυβη κύλιση.
Τα ελαστικά Formula Energy (υπό-μάρκα Pirelli) κατέλαβαν την τιμητική τρίτη θέση, σημειώνοντας 912 βαθμούς. Οι ιδιότητες πρόσφυσης δεν είναι οι καλύτερες, αλλά αρκετά υψηλές. Όπως και το Nokian, αυτά τα ελαστικά είναι κατάλληλα για μακρινά ταξίδια, όπου η ακριβής παρακολούθηση πορείας και η αξιοπρεπής οδηγική άνεση είναι σημαντικά. Αλλά το πιο ευχάριστο μπόνους είναι η μέτρια τιμή.
Αναγκαζόμαστε να παραδεχτούμε ότι ακόμα και στον ήλιο υπάρχουν κηλίδες από τις έντεκα. Τα παράπονα είναι παρόμοια: καθυστερήσεις και μεγάλες γωνίες διεύθυνσης ή χαμηλό περιεχόμενο πληροφοριών. Επιπλέον, αυτά τα σχόλια δεν εξαρτώνται από την ισορροπία οδικής συμπεριφοράς - είτε είναι υποστροφή με μπροστινό drift (Yokohama), ασταθής, ευρεία ισορροπία με drift στην αρχική φάση και ολίσθηση στην τελική φάση (Bridgestone, Formula, Nitto) είτε υπερστροφή που οδηγεί σε μια απότομη ολίσθηση στον δεύτερο διάδρομο (Continental, Nokian).

Και οι καλύτερες βαθμολογίες έλαβαν οι Goodyear, Hankook και Nordman - 7,5 πόντους έκαστος, που σημαίνει «ελαφριά παράπονα». Κανείς δεν έλαβε οκτώ βαθμούς. Πιστεύουμε ότι η δημιουργία ενός ελαστικού πλαισίου ικανού να αντέχει σημαντικά πλευρικά φορτία αιχμής για ελαστικά υψηλού προφίλ (65%) και ταυτόχρονα αρκετά στενά δεν είναι εύκολη υπόθεση. Και είναι ιδιαίτερα δύσκολο όταν αναπτύσσετε ελαστικά με ιδιότητες εξαιρετικά υψηλής πρόσφυσης. Οι ειδικοί βρήκαν παρόμοια ελαττώματα στη συμπεριφορά των τριών κορυφαίων κατά τη διάρκεια ακραίων ελιγμών σε στεγνή άσφαλτο μετά την επίτευξη των μέγιστων ταχυτήτων. Επιπλέον, μια σημαντική μείωση της πρόσφυσης στην κρύα υγρή άσφαλτο είναι ανησυχητική.
Στην τέταρτη και πέμπτη θέση, παραμένοντας στην κατηγορία «άριστα», βρίσκονται τα Hankook Kinergy Eco 2 και Nordman SX2, που σημείωσαν 906 και 904 βαθμούς, αντίστοιχα. Ήσυχο, καλά ισορροπημένο, χωρίς έντονες υπερτάσεις ή βυθίσεις. Το Nordman έχει ελαφρώς καλύτερη κατευθυντική σταθερότητα και ομαλότητα, ενώ το Hankook μπορεί να υπερηφανεύεται για λίγο περισσότερη αντοχή όταν φρενάρει σε στεγνές επιφάνειες.
Γενικά, οι ιδιότητες πρόσφυσής τους είναι κοντά στο μέσο επίπεδο.
Ταυτόχρονα, και οι δύο συμμετέχοντες αδιαφορούν για την κρύα υγρή άσφαλτο - την άνοιξη και το φθινόπωρο αυτό είναι ένα απόλυτο πλεονέκτημα.
Στην έκτη θέση της βαθμολογίας μας βρίσκεται το Goodyear EfficientGrip Performance (895 βαθμοί), που ανοίγει μια ομάδα πολύ καλών ελαστικών. Το περιουσιακό στοιχείο είναι ο καλύτερος χειρισμός σε υγρή άσφαλτο κατά τη διάρκεια ακραίων ελιγμών, η ευθύνη είναι υπερβολική ακαμψία και η πρόσφυση σε βρεγμένο είναι κάτω από το μέσο όρο και επιδεινώνεται αισθητά στο κρύο.
Την έβδομη και την όγδοη γραμμή του πίνακα των βαθμών κατέλαβαν οι Yokohama BluEarth-A AE-50 και Dunlop SP Touring R1 με ελάχιστη διαφορά - 890 και 889 βαθμούς, αντίστοιχα. Παρόμοια όσον αφορά το κράτημα και την άνεση - και τα δύο είναι αθόρυβα. Το Dunlop είναι ίσως λίγο πιο απαλό· η διαφορά μπορεί να γίνει αισθητή μόνο κατά τη διάρκεια ακραίων ελιγμών. Υπάρχουν παράπονα κατά της Yokohama σχετικά με το χειρισμό κατά τη διάρκεια ξαφνικών αλλαγών λωρίδας σε στεγνές επιφάνειες και κατά του Dunlop σε βρεγμένες επιφάνειες, ενώ ακόμη και η κατευθυντική τους σταθερότητα αποδυναμώνεται. Ωστόσο, η Dunlop έχει την καλύτερη απόδοση πέδησης σε κρύα υγρή άσφαλτο και η τιμή είναι πιο μέτρια.
Την ένατη θέση με 879 βαθμούς κατέλαβαν τα ελαστικά Toyo Proxes CF2. Έχουν αξιοπρεπείς ιδιότητες πέδησης, αλλά είναι απογοητευμένοι από τη μάλλον αδύναμη πλευρική πρόσφυσή τους σε βρεγμένη άσφαλτο και τη δύσκολη κατευθυντική ευστάθεια στις υψηλές ταχύτητες. Η Toyota αντισταθμίζει αυτές τις ελλείψεις με την ικανότητά της να εξοικονομεί τουλάχιστον λίγο καύσιμο (αυτά τα ελαστικά «κυλάνε» καλύτερα από οποιονδήποτε άλλο) και με πολύ καλές ιδιότητες πέδησης σε βρεγμένη, κρύα άσφαλτο.

Την λίστα μας συμπληρώνουν όσοι εντάσσονται στην κατηγορία των καλών ερμηνευτών (πάνω από 840 συνολικά πόντοι) η περίφημη Bridgestone Turanza T001 με 850 πόντους και η ελάχιστα γνωστή Nitto NT860 που μπόρεσε να ξύσει μαζί 844 πόντους. Αυτό το ζευγάρι έχει κοινά τις πιο αδύναμες ιδιότητες πέδησης σε βρεγμένη και στεγνή άσφαλτο και τα παράπονα των ειδικών σχετικά με το χειρισμό και την κατευθυντική ευστάθεια. Η μόνη διαφορά μπορεί να εντοπιστεί στην άνεση: η Bridgestone είναι λίγο πιο απαλή, η Nitto είναι λίγο πιο ήσυχη. Η γέφυρα δείχνει επίσης την πιο σταθερή πρόσφυση σε βρεγμένους δρόμους, η οποία είναι σχεδόν ανεξάρτητη από τη θερμοκρασία.
Αλλά στην κατάταξη των best buys η κατάσταση είναι διαφορετική. Η πιο δελεαστική αγορά είναι η Formula Energy, ακολουθούμενη από τα Nitto NT860, Nordman SX2, Dunlop SP Touring R1 και Hankook Kinergy Eco 2. Το Yokohama BluEarth-A AE-50 βρίσκεται ακριβώς στη μέση και το πιο ακριβό Continental ContiPremiumContact 5 και Η Bridgestone Turanza T001 κλείνει τη λίστα. Επιλέγω!

Εκτός από τη βελτίωση της αντίστασης κύλισης, οι κατασκευαστές ελαστικών προσπαθούν κάθε χρόνο να βελτιώσουν τουλάχιστον λίγο την πρόσφυση σε βρεγμένες επιφάνειες

ΑΝΕΒΑΖΟΝΤΑΣ

Εντυπωσιασμένοι από την απόδοση των ελαστικών στο φρενάρισμα σε βρεγμένο πεζοδρόμιο σε καλοκαιρινές συνθήκες και ενθυμούμενοι την περσινή μας «περιήγηση θερμοκρασίας» σε στεγνή άσφαλτο, αποφασίσαμε να επαναλάβουμε το «βρεγμένο» φρενάρισμα σε κρύα επιφάνεια. Η θερμοκρασία που επιλέχθηκε για αυτό ήταν οριακή: +6 °C. Οι κατασκευαστές ελαστικών θεωρούν ότι είναι κρίσιμο για τη μετάβαση σε χειμερινά ελαστικά το φθινόπωρο και σε θερινά ελαστικά την άνοιξη. Δεν συμπεριλάβαμε τα αποτελέσματα που προέκυψαν στον τελικό πίνακα, καθώς οι κατασκευαστές «ακονίζουν» τα ελαστικά για λειτουργία σε υψηλές θερμοκρασίες πάνω από το μηδέν.
Τα αποτελέσματα μας άφησαν σε κατάσταση σοκ. Σε εξαιρετικά χαμηλές θερμοκρασίες, η απόσταση φρεναρίσματος όλων των θεμάτων αυξήθηκε κατά μέσο όρο κατά τρία μέτρα, ή σχεδόν 12%, σε σύγκριση με τις συνθήκες του θερμοκηπίου. Αυτό είναι περισσότερο από το μισό αμάξωμα αυτοκινήτου!
Επιπλέον, η σειρά των αποτελεσμάτων του καλοκαιρινού φρεναρίσματος έχει καταρρεύσει εντελώς. Σε κρύα άσφαλτο, τη μικρότερη απόσταση πέδησης πέτυχε το Dunlop SP Touring R1, το οποίο ήταν μέτριο σε καλοκαιρινές συνθήκες. Ακολουθούν όλες οι μάρκες ιαπωνικών και κορεατικών μαρκών, με εξαίρεση το Nitto NT860, που δείχνει το πιο αδύναμο αποτέλεσμα σε οποιαδήποτε θερμοκρασία. Αλλά το πιο εκπληκτικό είναι ότι και οι τρεις ηγέτες πέδησης σε συνθήκες «δωμάτιου» (Nokian Hakka Green 2, Continental ContiPremiumContact 5 και Formula Energy) κατέρρευσαν στο δεύτερο μισό της λίστας.
Είναι δυνατό να δημιουργηθεί διαφορετική βαθμολογία ευστάθειας συμπλέκτη (απόσταση φρεναρίσματος) σε διαφορετικές θερμοκρασίες. Τον τίτλο του πιο «ανεξάρτητου από τη θερμοκρασία» ελαστικού σε βρεγμένο φρενάρισμα κερδίζουν τα ελαστικά Bridgestone Turanza T001: η απόσταση φρεναρίσματος τους όταν η θερμοκρασία πέσει στο μέγιστο επιτρεπτό σε σύγκριση με το «καλοκαίρι» αυξήθηκε μόνο κατά 4%! Στη δεύτερη θέση βρίσκονται τα ελαστικά Toyo Praxes CF2, τα οποία «πέρασαν» κάτι περισσότερο από 5%. Αξιοσημείωτο είναι ότι το ζευγάρι αυτό δεν έλαμψε στις καλοκαιρινές συνθήκες. Οι παραδοσιακοί ηγέτες των καλοκαιρινών δοκιμών μας, Nokian Hakka Green 2 και Continental ContiPremiumContact 5, σε ψυχρές συνθήκες αύξησαν την απόσταση φρεναρίσματος σχεδόν κατά 20% - κατά πέντε μέτρα! Αποδεικνύεται ότι όσο καλύτερα φρενάρουν τα ελαστικά σε βρεγμένες επιφάνειες σε καλοκαιρινές συνθήκες, τόσο χειρότερα είναι στο κρύο. Οι ξένοι εξαρτώνται λιγότερο από τις αλλαγές θερμοκρασίας.

Αυτό μπορεί να εξηγηθεί με μία λέξη - "ισορροπία". Η επίτευξη εξαιρετικά υψηλής πρόσφυσης σε καλοκαιρινές συνθήκες είναι δυνατή μόνο λόγω της φθοράς του σε κρύες επιφάνειες - υπάρχει μια μετατόπιση προς την προτιμώμενη θερμοκρασία. Και οι σχετικά μέτριοι δείκτες σε ολόκληρο το εύρος θερμοκρασίας δείχνουν μια πιο ομοιόμορφη ισορροπία.
Αλλά αυτή είναι μόνο μια ειδική περίπτωση όσον αφορά το κράτημα σε βρεγμένες επιφάνειες. Τα ελαστικά χαρακτηρίζονται επίσης από άλλους δείκτες - στεγνό κράτημα, αντίσταση κύλισης, θόρυβος, ομαλότητα, ανθεκτικότητα, χιλιόμετρα - που συχνά δεν συμβαδίζουν μεταξύ τους. Έτσι, οι κατασκευαστές πρέπει να επιλέξουν τη βέλτιστη ισορροπία μεταξύ όλων των χαρακτηριστικών απόδοσης, πειραματιζόμενοι με υλικά, σχέδια πέλματος και τεχνολογία κατασκευής.
Τι πρέπει να κάνει ο καταναλωτής; Φυσικά, χρησιμοποιήστε τα αποτελέσματα στο μέγιστο όφελος! Επιλέξτε καλοκαιρινά ελαστικά με βάση τις κλιματικές συνθήκες της περιοχής σας.
Και αν έχετε ήδη αγοράσει ελαστικά, λάβετε υπόψη τα χαρακτηριστικά τους, τα οποία μάθατε από τη δοκιμή μας. Αλλάξτε έγκαιρα τα παπούτσια του αυτοκινήτου σας και όταν ταξιδεύετε, υπολογίστε μια ασφαλή απόσταση λαμβάνοντας υπόψη τις αλλαγές θερμοκρασίας.

Ποιες στρατιωτικές τάξεις υπήρχαν στον Τσαρικό Στρατό της Ρωσίας;

Osho Chakra Singing (Sounds of the Chakras, Chakra Sounds Meditation) Μάντρα για τα τσάκρα

Διαλογισμός στον ήχο στο διάστημα

Δοκιμάστε το επίπεδο συνειδητοποίησής σας