Το αυτοκίνητό μας χρειάζεται αρμονία και ισορροπία όχι μόνο με την μεταφορική έννοια, αλλά και με την άμεση έννοια. Χωρίς ζυγοστάθμιση, κανένα περιστρεφόμενο εξάρτημα δεν θα λειτουργήσει σωστά και στη χειρότερη περίπτωση, απλώς θα σπάσει ολόκληρο το συγκρότημα ή το συγκρότημα σε κομμάτια όταν η συχνότητα δόνησης έρθει σε συντονισμό με τους κραδασμούς άλλων εξαρτημάτων. Επομένως, οι σχεδιαστές προσπαθούν να εξισορροπήσουν όλα τα περιστρεφόμενα μέρη. Αυτό ισχύει για κινητήριους άξονες, στροφαλοφόρους άξονες, σφόνδυλους, άξονες και, φυσικά, τροχούς.
Τι είναι η ζυγοστάθμιση τροχών
Εάν όλοι οι άλλοι άξονες και τα περιστρεφόμενα μέρη λειτουργούν σε κλειστό όγκο και δεν τους ενδιαφέρει απολύτως τι συμβαίνει έξω από τον στροφαλοθάλαμο, το μπλοκ ή το περίβλημα, τότε οι τροχοί δυσκολεύονται. Ακόμα κι αν το συγκρότημα του ελαστικού και του δίσκου είναι τέλεια ισορροπημένο, κατά τη λειτουργία μπορεί να συμβεί οτιδήποτε, από την παραμόρφωση μέχρι τη συσσώρευση βρωμιάς. Όλα αυτά επηρεάζουν την ζυγοστάθμιση του τροχού. Τι είναι αυτό, εξισορρόπηση;
Η εξισορρόπηση ενός τροχού αυτοκινήτου έχει να κάνει με την εξάλειψη των διαφορών στις ακτινικές μάζες. Δηλαδή, αν ο τροχός είναι ελαφρύτερος από τη μια πλευρά και βαρύτερος από την άλλη, τότε θα δονείται κατά την περιστροφή. Όσο μεγαλύτερη είναι η ταχύτητα περιστροφής, τόσο μεγαλύτερη είναι η δόνηση.
Γιατί και πόσο συχνά να κάνετε εξισορρόπηση
Περιττό να πούμε ότι οι συνεχείς κραδασμοί στο τιμόνι ακόμα και στις χαμηλότερες ταχύτητες είναι απλώς απαράδεκτοι. Η ανισορροπία των τροχών οδηγεί σε:
- επιδείνωση της πρόσφυσης των τροχών στο δρόμο.
- γρήγορη φθορά ελαστικών, σασί και ανάρτησης αυτοκινήτου.
- απότομη επιδείνωση της ικανότητας ελέγχου·
- φθορά του συστήματος πέδησης.
Οι τροχοί ζυγοσταθμίζονται εάν είναι απαραίτητο, όταν εμφανίζονται κραδασμοί, καθώς και μετά την αντικατάσταση των ελαστικών, μετά την επισκευή τους και τον βουλκανισμό των σωλήνων, μετά την ευθυγράμμιση ή το τύλιγμα των χαλύβδινων τροχών.
Εκτός από την ασφάλεια, τη μειωμένη διάρκεια ζωής και την υψηλή κατανάλωση καυσίμου, η ανισορροπία των τροχών δεν προσφέρει μεγάλη άνεση στο εσωτερικό του αυτοκινήτου. Επομένως, η εξισορρόπηση των τροχών με τα χέρια σας πρέπει να γίνει μια συνήθης διαδικασία για κάθε οδηγό. Τουλάχιστον για να καταλάβουμε πώς και πώς γίνεται αυτό.
Και για να κατανοήσετε τις μεθόδους εξισορρόπησης, πρέπει να γνωρίσετε προσωπικά τον εχθρό, δηλαδή την ανισορροπία. Λαμβάνοντας υπόψη τους απλούς νόμους της φυσικής, μπορεί κανείς να μαντέψει ότι η ανισορροπία μπορεί να είναι δύο τύπων - δυναμική και στατική.
Αποδεικνύεται ότι δεν είναι τυχαίο που κάθε κατάστημα ελαστικών έχει βάσεις για ζυγοστάθμιση τροχού, καθώς κάθε βουλκανισμός είναι, αν και ελάχιστος, μια μετατόπιση στο κέντρο βάρους ολόκληρου του τροχού, το οποίο πρέπει να ισορροπήσει. Το κόστος της ζυγοστάθμισης των τροχών σε ένα μηχάνημα είναι δεκάρες, αλλά αν δεν γίνει, οι συνέπειες μπορεί να είναι οι πιο καταθλιπτικές.
Τεχνολογία ζυγοστάθμισης τροχών DIY
Η απλούστερη και πιο προσιτή μέθοδος στατικής εξισορρόπησης είναι διαθέσιμη σε όποιον μπορεί να κρεμάσει ένα αυτοκίνητο σε γρύλο. Επιπλέον, συνιστάται να ελέγχετε την ζυγοστάθμιση του τροχού μετά από κάθε αντικατάσταση τροχού, ανεξάρτητα από το εάν έχει ζυγοσταθμιστεί πριν ή όχι. Και δεν θα μπορούσε να είναι πιο εύκολο να γίνει αυτό.
Συγχαρητήρια. Η στατική ζυγοστάθμιση ενός από τους τροχούς ολοκληρώθηκε, τώρα μπορείτε να αρχίσετε να ζυγοσταθμίζετε τους υπόλοιπους. Μετά την ολοκλήρωση, πρέπει να πραγματοποιηθούν δοκιμές στη θάλασσα. Κατά κανόνα, ένας μη ισορροπημένος τροχός αρχίζει να δονείται με ταχύτητα περίπου 70-90 km/h.
Παρεμπιπτόντως, η απλούστερη μηχανή εξισορρόπησης μπορεί να συναρμολογηθεί γύρω από μια παλιά πλήμνη στην οποία το ρουλεμάν δεν έχει ακόμη πεθάνει. Απλά πρέπει να εγκαταστήσετε το σπιτικό σταντ τέλεια ομοιόμορφα σε όλα τα αεροπλάνα. Ισορροπημένοι τροχοί για όλους και μια ευχάριστη οδηγική εμπειρία!
Η ζυγοστάθμιση τροχού είναι μια σημαντική διαδικασία, η επικαιρότητα της οποίας καθορίζει την άνεση και την ασφάλεια των επιβατών. Εάν οι τροχοί δεν είναι ισορροπημένοι, οι κραδασμοί κατά την οδήγηση θα μεταδοθούν στο τιμόνι όταν φτάσει η ταχύτητα περίπου 60 χιλιόμετρα την ώρα.
Τι συμβαίνει εάν η εξισορρόπηση δεν γίνει εγκαίρως;
Πολλοί οδηγοί σκέφτονται αν θα κάνουν ή όχι ζυγοστάθμιση τροχών μόνοι τους. Πραγματικά δεν υπάρχει επιλογή. Είναι απαραίτητο να πραγματοποιηθεί αυτή η διαδικασία, διαφορετικά είναι πιθανές οι ακόλουθες συνέπειες:
- επιταχυνόμενη φθορά του συστήματος ανάρτησης.
- καταστροφή των ρουλεμάν?
- κακή πρόσφυση ελαστικού?
- η εμφάνιση ενός ασταθούς σημείου επαφής.
- επιμήκυνση της απόστασης πέδησης·
- επιδείνωση της δυνατότητας ελέγχου·
- ανομοιόμορφη φθορά του πέλματος.
- συχνή αντικατάσταση ελαστικών.
- χάνοντας έναν τροχό ακριβώς στο δρόμο.
Λόγω του γεγονότος ότι η δόνηση κατά την οδήγηση μεταδίδεται στα χέρια του οδηγού, αυτό συμβάλλει στην ταχεία κόπωση.Επομένως, είναι απαραίτητο να κάνετε εξισορρόπηση, ειδικά όταν υπάρχει πολύς δρόμος μπροστά.
Η διαδικασία εξισορρόπησης στο μηχάνημα και τη βάση
Για να κάνετε ζυγοστάθμιση, χρειάζεστε ένα ειδικό μηχάνημα ή βάση. Και τα δύο είναι εξοπλισμένα με κώνους στερέωσης. Αλλά μόνο το δεύτερο, σε πλήρως αυτόματη λειτουργία, θα ισορροπήσει τους τροχούς γρήγορα και αξιόπιστα.
Ο τροχός αρχίζει να περιστρέφεται πάνω στο μηχάνημα. Σε αυτή την περίπτωση, τα βάρη του μολύβδου στο χείλος κινούνται. Ως αποτέλεσμα, είναι δυνατό να επιτευχθεί μια τυχαία θέση του κέντρου βάρους. Αλλά αυτή είναι μια πρόχειρη πράξη εξισορρόπησης που οι επαγγελματίες δεν συνιστούν να κάνουν.
Για να κάνετε πιο ακριβή ζυγοστάθμιση, θα χρειαστεί να εισαγάγετε τα κατάλληλα δεδομένα για τον τροχό στη βάση πληροφοριών της βάσης. Η ίδια η συσκευή θα καθορίσει ποια θα πρέπει να είναι η ισορροπία σε διαφορετικές θέσεις.
Προσοχή! Αφού ολοκληρωθούν οι υπολογισμοί και οι δοκιμές, η βέλτιστη θέση για το φορτίο θα εμφανιστεί στην οθόνη βάσης.
Τα βάρη που απαιτούνται για την εξισορρόπηση έχουν πολλά σχήματα, αλλά σχεδόν όλα είναι κατασκευασμένα από μόλυβδο. Είναι ιδανικό για αυτή την εργασία. Οι ισορροπιστές μπορούν να είναι είτε κολλημένοι είτε γεμισμένοι.
Αν μιλάμε για αυτοκόλλητους εξωτερικούς εξισορροπητές, το κύριο πλεονέκτημά τους είναι ότι δεν παραβιάζουν τη συνολική αισθητική του δίσκου , αλλά αντίθετα το συμπληρώνουν ποιοτικά.
Ωστόσο, οι εξισορροπητές συσκευασίας έχουν επίσης τα πλεονεκτήματά τους. Για παράδειγμα, είναι πιο κατάλληλα για χρήση το χειμώνα από τα αυτοκόλλητα. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι σε χαμηλές θερμοκρασίες οι ιδιότητες στερέωσης της κολλητικής ταινίας επιδεινώνονται. Με απλά λόγια, το βάρος της κόλλας μπορεί να πέσει με υψηλή ταχύτητα. Ακόμη και ένας ισχυρός πίδακας όταν πλένεται σε ένα πλυντήριο αυτοκινήτων μπορεί να τα σκίσει από την κύρια επιφάνεια.
Προσοχή! Λόγω μοναδικών τεχνικών προδιαγραφών, ορισμένες ζάντες απλά δεν μπορούν να τοποθετηθούν με βάρη με επένδυση.
Πώς να κάνετε σωστά την εξισορρόπηση
Όλα ξεκινούν με τον καθαρισμό του τροχού από τη βρωμιά. Ακόμη και οι πέτρες στο πέλμα του ελαστικού πρέπει να αφαιρεθούν. Μόνο μετά από αυτό μπορεί να γίνει εξισορρόπηση. Εάν υπάρχουν παλιά βάρη ζυγοστάθμισης στις ζάντες, τότε πρέπει να τα ξεφορτωθείτε, διαφορετικά θα χαθεί όλη η ουσία της δουλειάς.
Μόλις ασφαλιστεί ο τροχός, πρέπει να γίνουν αρκετές δοκιμές. Το κύριο πράγμα θα είναι να μετρήσετε την εξάντληση των ελαστικών. Επιπλέον, αυτό πρέπει να γίνει και προς τις δύο κατευθύνσεις: πλευρική και ακτινική. Αυτό θα χρειαστεί για μια σύγκριση ελέγχου.
Η ζυγοστάθμιση είναι κάτι περισσότερο από την απλή στερέωση ενός βάρους στο χείλος. Για παράδειγμα, για να επιτύχετε ένα θετικό αποτέλεσμα, πρέπει να τοποθετήσετε σωστά το ελαστικό στη ζάντα. Αυτό απαιτεί ένα ειδικό διάλυμα ή λιπαντικό. Εάν αυτό δεν γίνει, τότε η παραμόρφωση είναι αρκετά πιθανή. Φυσικά, σε τέτοιες συνθήκες, ο ακριβής συντονισμός είναι αδύνατος.
Εάν θέλετε να κάνετε τη ρύθμιση μόνοι σας χωρίς καμία δυσκολία και με μέγιστη ακρίβεια, τότε θα χρειαστείτε μια βάση υψηλής ποιότητας. Οι συσκευές με δυνατότητες τρισδιάστατης μοντελοποίησης αποδίδουν καλύτερα. Το λέιζερ είναι υπεύθυνο για την ακρίβεια των μετρήσεων. Σας επιτρέπει να υπολογίσετε τις παραμέτρους του δίσκου και, με βάση αυτές, να πραγματοποιήσετε τις πιο ακριβείς ρυθμίσεις.
Προσοχή! Σε μια συσκευή με λειτουργία 3D, η διαρροή τροχού μετράται σε τρεις άξονες.
DIY μηχανή
Μπορείτε να φτιάξετε μια βασική μηχανή ζυγοστάθμισης τροχών με τα χέρια σας χωρίς ιδιαίτερη δυσκολία. Εδώ είναι ο απλούστερος σχεδιασμός που θα επιτρέψει πολύ πιο ακριβείς ρυθμίσεις από έναν κόμβο αυτοκινήτου:
- τραπέζι υποστήριξης?
- βάση ένδειξης?
- δείκτες?
- ρουλεμάν?
- κώνος;
- ροδέλα;
- μπουλόνια ρύθμισης?
- δίσκος;
- κάτω βάση?
- λάστιχο.
Τα μπουλόνια βοηθούν στον έλεγχο του ύψους, επιλέγοντας τη βέλτιστη παράμετρο. Τα ρουλεμάν μειώνουν την αντίσταση. Πρέπει όμως να τους φτιάξεις ένα σώμα. Ως βάση για τη βάση, μπορείτε να πάρετε έναν σωλήνα με διάμετρο 52 mm. Οι δείκτες είναι εγκατεστημένοι στα πλάγια. Είναι αυτοί που θα μετρήσουν τον ρυθμό.
Προσοχή! Το τραπέζι στήριξης είναι στερεωμένο στη μέση.
Πώς να ισορροπήσετε τους τροχούς μόνοι σας φαίνεται στο βίντεο:
Φτιάξτο μόνος σου ισορροπία χωρίς ειδικό εξοπλισμό
Μπορείτε να κάνετε τη ρύθμιση μόνοι σας χωρίς ειδικό εξοπλισμό. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να σηκώσετε λίγο τον τροχό. Επομένως, όταν το περιστρέφετε μέχρι μια συγκεκριμένη ταχύτητα. Μάλιστα τον ρόλο της μηχανής θα έχει το hub.
Πρέπει να περιμένετε μέχρι ο τροχός να σταματήσει μόνος του. Το γεγονός είναι ότι το πιο βαρύ μέρος του θα είναι στο κάτω μέρος. Για να βεβαιωθείτε για αυτό, σημειώστε και περιστρέψτε το ξανά.
Προσοχή! Τα δεδομένα που λαμβάνονται στο μηχάνημα είναι πιο ακριβή.
Ο εξισορροπητής είναι τοποθετημένος στην αντίθετη πλευρά του βαρύτερου σημείου.Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δοθεί στην επιλογή βάρους. Είναι καλύτερα να ξεκινήσετε με μια μικρή μάζα και να την αυξάνετε σταδιακά μέχρι να σταματήσει ο τροχός σε ένα τυχαίο μέρος κάθε φορά. Μόνο μετά από αυτό μπορεί να γίνει η τελική στερέωση. Εάν το επιτρέπει ο σχεδιασμός, είναι καλύτερο να χωρίσετε το βάρος σε δύο μέρη. Αυτό θα εξασφαλίσει ομοιόμορφη κατανομή βάρους σε ολόκληρη την περιοχή.
Μπορείτε να κάνετε μόνοι σας ζυγοστάθμιση τροχού χωρίς μεγάλη δυσκολία. Στην απλούστερη έκδοση, δεν χρειάζεστε καν μηχανή για αυτό. Ένας κόμβος και λίγος ελεύθερος χρόνος θα είναι αρκετός. Στην ιδανική περίπτωση, είναι καλύτερο να χρησιμοποιείτε βάση.
Στο βίντεο μπορείτε να δείτε πώς να ισορροπήσετε τους τροχούς στο σπίτι:
Οι αναγνώστες ζήτησαν να μας πουν για τη συσκευή που χρησιμοποιήθηκε στην ΕΣΣΔ για την εξισορρόπηση των τροχών κατά την αυτοζυγοστάθμιση.
Κάθε έξυπνο είναι απλό! Έτσι μπορείτε να περιγράψετε την αρχή στην οποία βασίζεται η λειτουργία της συσκευής.
Αποτελούνταν από δύο μέρη - ένα στήριγμα και μια "κορυφή", η οποία ήταν τοποθετημένη στην πλήμνη στην περιοχή της κεντρικής τρύπας.
Στη συνέχεια, ο τροχός τοποθετείται οριζόντια στο στήριγμα. Εάν υπάρχει ανισορροπία, θα γέρνει προς το βαρύτερο μέρος. Το καθήκον είναι να τοποθετήσετε τα βάρη στο χείλος έτσι ώστε ο τροχός να πάρει οριζόντια θέση (παράλληλη με την επιφάνεια στην οποία βρίσκεται το στήριγμα). Αυτό είναι όλο!
Στην πράξη, μια τόσο απλή συσκευή παρείχε ένα απολύτως αποδεκτό επίπεδο εξισορρόπησης - τουλάχιστον οι τροχοί δεν «χτύπησαν» υποκειμενικά.
Αυτή ήταν η λεγόμενη στατική εξισορρόπηση.
Υπήρχαν όμως και συσκευές για δυναμική εξισορρόπηση!
Το αυτοκίνητό μας χρειάζεται αρμονία και ισορροπία όχι μόνο με την μεταφορική έννοια, αλλά και με την άμεση έννοια. Χωρίς ζυγοστάθμιση, κανένα περιστρεφόμενο εξάρτημα δεν θα λειτουργήσει σωστά και στη χειρότερη περίπτωση, απλώς θα σπάσει ολόκληρο το συγκρότημα ή το συγκρότημα σε κομμάτια όταν η συχνότητα δόνησης έρθει σε συντονισμό με τους κραδασμούς άλλων εξαρτημάτων. Επομένως, οι σχεδιαστές προσπαθούν να εξισορροπήσουν όλα τα περιστρεφόμενα μέρη. Αυτό ισχύει για κινητήριους άξονες, στροφαλοφόρους άξονες, σφόνδυλους, άξονες και, φυσικά, τροχούς.
Τι είναι η ζυγοστάθμιση τροχών
Εάν όλοι οι άλλοι άξονες και τα περιστρεφόμενα μέρη λειτουργούν σε κλειστό όγκο και δεν τους ενδιαφέρει απολύτως τι συμβαίνει έξω από τον στροφαλοθάλαμο, το μπλοκ ή το περίβλημα, τότε οι τροχοί δυσκολεύονται. Ακόμα κι αν το συγκρότημα του ελαστικού και του δίσκου είναι τέλεια ισορροπημένο, κατά τη λειτουργία μπορεί να συμβεί οτιδήποτε, από την παραμόρφωση μέχρι τη συσσώρευση βρωμιάς. Όλα αυτά επηρεάζουν την ζυγοστάθμιση του τροχού. Τι είναι αυτό, εξισορρόπηση;
Η εξισορρόπηση ενός τροχού αυτοκινήτου έχει να κάνει με την εξάλειψη των διαφορών στις ακτινικές μάζες. Δηλαδή, αν ο τροχός είναι ελαφρύτερος από τη μια πλευρά και βαρύτερος από την άλλη, τότε θα δονείται κατά την περιστροφή. Όσο μεγαλύτερη είναι η ταχύτητα περιστροφής, τόσο μεγαλύτερη είναι η δόνηση.
Γιατί και πόσο συχνά να κάνετε εξισορρόπηση
Περιττό να πούμε ότι οι συνεχείς κραδασμοί στο τιμόνι ακόμα και στις χαμηλότερες ταχύτητες είναι απλώς απαράδεκτοι. Η ανισορροπία των τροχών οδηγεί σε:
- επιδείνωση της πρόσφυσης των τροχών στο δρόμο.
- γρήγορη φθορά ελαστικών, σασί και ανάρτησης αυτοκινήτου.
- απότομη επιδείνωση της ικανότητας ελέγχου·
- φθορά του συστήματος πέδησης.
Οι τροχοί ζυγοσταθμίζονται εάν είναι απαραίτητο, όταν εμφανίζονται κραδασμοί, καθώς και μετά την αντικατάσταση των ελαστικών, μετά την επισκευή τους και τον βουλκανισμό των σωλήνων, μετά την ευθυγράμμιση ή το τύλιγμα των χαλύβδινων τροχών.
Εκτός από την ασφάλεια, τη μειωμένη διάρκεια ζωής και την υψηλή κατανάλωση καυσίμου, η ανισορροπία των τροχών δεν προσφέρει μεγάλη άνεση στο εσωτερικό του αυτοκινήτου. Επομένως, η εξισορρόπηση των τροχών με τα χέρια σας πρέπει να γίνει μια συνήθης διαδικασία για κάθε οδηγό. Τουλάχιστον για να καταλάβουμε πώς και πώς γίνεται αυτό.
Τύποι ανισορροπίας
Και για να κατανοήσετε τις μεθόδους εξισορρόπησης, πρέπει να γνωρίσετε προσωπικά τον εχθρό, δηλαδή την ανισορροπία. Λαμβάνοντας υπόψη τους απλούς νόμους της φυσικής, μπορεί κανείς να μαντέψει ότι η ανισορροπία μπορεί να είναι δύο τύπων - δυναμική και στατική.
Αποδεικνύεται ότι δεν είναι τυχαίο που κάθε κατάστημα ελαστικών έχει βάσεις για ζυγοστάθμιση τροχού, καθώς κάθε βουλκανισμός είναι, αν και ελάχιστος, μια μετατόπιση στο κέντρο βάρους ολόκληρου του τροχού, το οποίο πρέπει να ισορροπήσει. Το κόστος της ζυγοστάθμισης των τροχών σε ένα μηχάνημα είναι δεκάρες, αλλά αν δεν γίνει, οι συνέπειες μπορεί να είναι οι πιο καταθλιπτικές.
Τεχνολογία ζυγοστάθμισης τροχών DIY
Η απλούστερη και πιο προσιτή μέθοδος στατικής εξισορρόπησης είναι διαθέσιμη σε όποιον μπορεί να κρεμάσει ένα αυτοκίνητο σε γρύλο. Επιπλέον, συνιστάται να ελέγχετε την ζυγοστάθμιση του τροχού μετά από κάθε αντικατάσταση τροχού, ανεξάρτητα από το εάν έχει ζυγοσταθμιστεί πριν ή όχι. Και δεν θα μπορούσε να είναι πιο εύκολο να γίνει αυτό.
Συγχαρητήρια. Η στατική ζυγοστάθμιση ενός από τους τροχούς ολοκληρώθηκε, τώρα μπορείτε να αρχίσετε να ζυγοσταθμίζετε τους υπόλοιπους. Μετά την ολοκλήρωση, πρέπει να πραγματοποιηθούν δοκιμές στη θάλασσα. Κατά κανόνα, ένας μη ισορροπημένος τροχός αρχίζει να δονείται με ταχύτητα περίπου 70-90 km/h.
Παρεμπιπτόντως, η απλούστερη μηχανή εξισορρόπησης μπορεί να συναρμολογηθεί γύρω από μια παλιά πλήμνη στην οποία το ρουλεμάν δεν έχει ακόμη πεθάνει. Απλά πρέπει να εγκαταστήσετε το σπιτικό σταντ τέλεια ομοιόμορφα σε όλα τα αεροπλάνα. Ισορροπημένοι τροχοί για όλους και μια ευχάριστη οδηγική εμπειρία!
Οι μηχανές ζυγοστάθμισης εντοπίζουν ανωμαλίες σε εξαρτήματα κατά την περιστροφή και βοηθούν στην εξάλειψή τους. Τις περισσότερες φορές, συσκευές με αυτήν την αρχή λειτουργίας χρησιμοποιούνται σε καταστήματα ελαστικών. Επιπλέον, αυτές οι συσκευές έχουν βρει εφαρμογή στη βιομηχανία μηχανολογίας, όπου βοηθούν στην εξισορρόπηση των ελίκων, των στροβίλων και άλλων εξαρτημάτων.
Τέτοιες συσκευές μπορεί να είναι εξοπλισμένες με εξοπλισμό για αυτόματη διόρθωση ανωμαλιών. Σε αυτό το άρθρο θα μιλήσουμε για τη βαθμονόμηση μιας μηχανής εξισορρόπησης με τα χέρια μας και θα περιγράψουμε τη δομή της.
Δομή της συσκευής
Η βάση μιας μηχανής ζυγοστάθμισης είναι τα στηρίγματα στα οποία είναι εγκατεστημένα τα τεμάχια εργασίας και οι αισθητήρες για τον προσδιορισμό της ισορροπίας τους. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, προσδιορίζεται το επίπεδο ανισορροπίας και με βάση αυτές τις πληροφορίες, λαμβάνονται περαιτέρω ενέργειες.
Ανάλογα με τον τύπο στήριξης, οι μηχανές ζυγοστάθμισης χωρίζονται σε μαλακές και σκληρές. Η πρώτη μέτρηση των παραμέτρων του τροχού, λαμβάνοντας υπόψη τους κραδασμούς των στηρίξεων. Ταυτόχρονα, η συσκευή διαμορφώνεται επιπλέον για κάθε λεπτομέρεια, γεγονός που επιτρέπει αρκετά ακριβείς δοκιμές.
Τόσο στην πρώτη όσο και στη δεύτερη έκδοση της συσκευής, ο αισθητήρας ταχύτητας παίζει ιδιαίτερο ρόλο. Όχι λιγότερο σημαντικός για ένα τέτοιο μηχάνημα είναι ο αισθητήρας που μετρά τις γωνίες περιστροφής. Ανάλογα με την επιλογή εισαγωγής πληροφοριών, οι συσκευές εξισορρόπησης μπορεί να είναι χειροκίνητες ή αυτόματες.
Αρχή λειτουργίας
Το κύριο καθήκον της μηχανής ζυγοστάθμισης είναι να προσδιορίσει την ισορροπία του γεωμετρικού κέντρου του τροχού με τη μάζα του. Ένα μη ισορροπημένο μέρος δυσκολεύει οποιαδήποτε εργασία και μπορεί να οδηγήσει σε σοβαρή ζημιά. Η εξάλειψη της ανισορροπίας σάς επιτρέπει:
- Αυξήστε τη διάρκεια ζωής των ρουλεμάν.
- Αποτρέψτε την πρόωρη φθορά των ελαστικών.
- Αυξήστε τη διάρκεια ζωής των αναρτήσεων.
Υπάρχουν πολλές επιλογές με τις οποίες μπορείτε να διορθώσετε την ανισορροπία των τροχών ή άλλων εξαρτημάτων:
- Δακτύλιοι εξισορρόπησης - χρησιμοποιούνται στη διαδικασία επισκευής μηχανών επεξεργασίας μετάλλων.
- Βίδες ρύθμισης - ειδικοί πείροι βιδώνονται στο μη ισορροπημένο τμήμα, μέσω του οποίου ρυθμίζεται.
- Η διάτρηση είναι η πιο δημοφιλής επιλογή εξισορρόπησης. Αυτό γίνεται με τη δημιουργία οπών που αλλάζουν το βάρος των εξαρτημάτων που επεξεργάζονται.
Επισκευή εξισορροπητικού μηχανήματος
Μετά από παρατεταμένη χρήση, μεμονωμένα μέρη της συσκευής ενδέχεται να δυσλειτουργούν. Συμβατικά, η προέλευση της βλάβης μπορεί να χωριστεί σε μηχανικές διαταραχές και προβλήματα με ηλεκτρικά εξαρτήματα. Στην τελευταία περίπτωση, εντοπίζονται προβλήματα με τους αισθητήρες. Τα μηχανικά προβλήματα εμφανίζονται συχνότερα μετά από πτώσεις ή ισχυρές κρούσεις.
Τα προβλήματα με το μηχάνημα μπορούν να εντοπιστούν από τα ακόλουθα σημάδια:
- Η κανονική εξισορρόπηση απαιτεί αρκετούς κύκλους λειτουργίας.
- Οι παράμετροι των δοκιμασμένων δίσκων προσδιορίζονται εσφαλμένα.
Σπιτική συσκευή
Είναι δυνατή η κατασκευή μιας μηχανής βαθμονόμησης στο σπίτι, αλλά μόνο το μηχανικό μέρος. Ο ηλεκτρικός εξοπλισμός και οι αισθητήρες μέτρησης πρέπει να αγοράζονται έτοιμοι. Τα σχέδια της συσκευής θα πρέπει να επιλέγονται σύμφωνα με τα χαρακτηριστικά της μελλοντικής χρήσης του μηχανήματος. Η καλύτερη επιλογή για τη δημιουργία μιας μηχανής εξισορρόπησης παρουσιάζεται στις παρακάτω οδηγίες βήμα προς βήμα:
- Δημιουργούμε έναν άξονα. Θα πρέπει να γυριστεί έτσι ώστε στο ένα άκρο να υπάρχει ένα έτοιμο μέρος για την τοποθέτηση ρουλεμάν και στο άλλο ένα νήμα για την εγκατάσταση μιας ροδέλας.
- Τοποθετούμε ρουλεμάν. Είναι καλύτερο να χρησιμοποιείτε αυτά που έχουν ήδη χρησιμοποιηθεί, αλλά δεν έχουν εξαντλήσει ακόμη τον κύριο πόρο. Τέτοια μέρη θα δημιουργήσουν ελάχιστη αντίσταση.
- Σχηματίζουμε τη βάση της συσκευής. Για τους σκοπούς αυτούς, είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε έναν σωλήνα με διάμετρο 5,2 εκατοστών. Στο πάνω άκρο του στηρίγματος το τοποθετούμε από πάνω και από το πλάι.
- Για εύκολη τοποθέτηση του εξαρτήματος, συνιστούμε να δημιουργήσετε μια πλατφόρμα υποστήριξης.
Βίντεο: DIY μηχάνημα εξισορρόπησης τροχών.
Αποχρώσεις λειτουργίας
Για να ξεκινήσετε να εργάζεστε με το μηχάνημα, πρέπει να διορθώσετε το δίσκο. Αυτό μπορεί να γίνει χρησιμοποιώντας ένα παξιμάδι και έναν κώνο. Αφού ελέγξετε την αξιοπιστία της στερέωσης, μπορείτε να ξεκινήσετε τις διαδικασίες μέτρησης. Ο δίσκος περιστρέφεται και, στη συνέχεια, η απόδοσή του συγκρίνεται με τους αντίστοιχους. Οι αποκλίσεις πρέπει να είναι στην περιοχή 2 και 1,5 g. Ο πρώτος δείκτης είναι οριζόντιος, ο δεύτερος είναι ακτινωτός.
Μετά την αρχική δοκιμή, όλα τα βάρη πρέπει να αφαιρεθούν και να γίνουν επαναλαμβανόμενες μετρήσεις. Ο υπό δοκιμή δίσκος σταματά στο βαρύτερο σημείο προς τα κάτω. Φροντίστε να λάβετε υπόψη αυτές τις πληροφορίες κατά τη μέτρηση των παραμέτρων του δίσκου. Μετά από αυτό, ο τροχός πρέπει να στρίψει 90 μοίρες και να κρεμαστεί ένα φορτίο στην αντίθετη πλευρά. Εάν ο τροχός σταματήσει να περιστρέφεται όταν περιστρέφεται κατά 45 μοίρες, σημαίνει ότι η βαθμονόμηση "φτιάξ' μόνος σου" έγινε με επιτυχία.
Η ασφάλεια στο δρόμο είναι πρωταρχικής σημασίας και για να συμμορφωθείτε με αυτήν, το αυτοκίνητό σας πρέπει να είναι σε καλή κατάσταση. Αυτός ο κανόνας δεν ισχύει μόνο για τον κινητήρα, αλλά και για όλα τα άλλα μέρη του αυτοκινήτου, συμπεριλαμβανομένων των τροχών.
Γιατί είναι απαραίτητη η ζυγοστάθμιση τροχού;
Ένα από τα πιο σημαντικά κριτήρια για την υγεία ενός αυτοκινήτου είναι η ισορροπία των τροχών, επειδή οι μη ισορροπημένοι τροχοί βλάπτουν τον χειρισμό, αυξάνουν την απόσταση πέδησης και συμβάλλουν στην ταχεία φθορά των εξαρτημάτων του πλαισίου.
Φυσικά, είναι ευκολότερο και καλύτερο να πραγματοποιήσετε εξισορρόπηση σε πρατήρια καυσίμων, αλλά συχνά συμβαίνει ότι απλά δεν είναι δυνατό να πάτε εκεί. Σε μια τέτοια κατάσταση, πρέπει να κάνετε την εξισορρόπηση μόνοι σας. Μπορείτε να δείτε τα χαρακτηριστικά της διαδικασίας με τα μάτια σας μελετώντας βίντεο στο Διαδίκτυο, αλλά πριν από αυτό θα πρέπει να οπλιστείτε με κάποιες θεωρητικές γνώσεις.
Τύποι ανισορροπίας τροχού
Πριν ξεκινήσετε την εξισορρόπηση, είναι απαραίτητο να προσδιορίσετε τον τύπο της ανισορροπίας: στατική ή δυναμική. Αυτές οι πληροφορίες απαιτούνται για την ακριβή περιγραφή της περαιτέρω πορείας δράσης.
Στην περίπτωση που η ανισορροπία είναι στατική, ο τροχός δονείται κατακόρυφα λόγω της διαφοράς του βάρους των τμημάτων του τροχού κατά μήκος του κατακόρυφου άξονα. Για παράδειγμα, συμβαίνει συχνά το τμήμα του τροχού με τη θηλή να είναι βαρύτερο, επομένως, κατά την οδήγηση, όταν αυτό το τμήμα προσκρούει στην επιφάνεια του δρόμου, εμφανίζεται πρόσκρουση. Και όσο μεγαλύτερη είναι η ταχύτητα, τόσο ισχυρότερες θα είναι οι κρούσεις.
Η δυναμική ανισορροπία τροχού είναι η διαφορά βάρους που μετατοπίζεται προς τα έξω ή προς τα μέσα του τροχού, προκαλώντας την ταλάντωση από πλευρά σε πλευρά. Και πάλι: όσο μεγαλύτερη είναι η ταχύτητα, τόσο ισχυρότεροι είναι οι κραδασμοί. Σε περίπτωση δυναμικής ανισορροπίας, είναι απίθανο να μπορέσετε να κάνετε την εξισορρόπηση μόνοι σας, καθώς αυτό θα απαιτήσει ειδικό εξοπλισμό (ιδίως μια βάση).
Τι χρειάζεται για την ισορροπία των τροχών;
Για να κάνετε μόνοι σας την εξισορρόπηση, θα χρειαστείτε ειδικό «εξοπλισμό». Αυτό:
- γρύλος;
- ζυγοστάθμιση (τα ειδικά κιτ μπορούν να αγοραστούν σε αντιπροσωπείες αυτοκινήτων και πρατήρια καυσίμων).
κιμωλία.
Αξίζει να σημειωθεί ότι εάν έχετε χυτούς ή σφυρήλατους τροχούς, είναι προτιμότερο να αγοράσετε βάρη που είναι στερεωμένα σε αυτοκόλλητη βάση.
Στο Διαδίκτυο μπορείτε να βρείτε λεπτομερείς συστάσεις βίντεο που περιγράφουν το προπαρασκευαστικό στάδιο της εργασίας. Σας συνιστούμε να εξοικειωθείτε με αυτά, έτσι ώστε η συντήρηση στο σπίτι σας να τελειώσει με μεγάλη ταχύτητα.
Η διαδικασία ζυγοστάθμισης τροχών στο σπίτι
Σηκώστε το αυτοκίνητο με γρύλο, ώστε ο τροχός να μην ακουμπάει στο έδαφος. Στη συνέχεια, περιστρέψτε το (εάν το τακάκι σας εμποδίζει να το κάνετε αυτό, αφαιρέστε το φρένο και εάν το αυτοκίνητο είναι σε ταχύτητα, αλλάξτε το κιβώτιο ταχυτήτων στη νεκρά). Όταν σταματήσει ο τροχός, κάντε ένα σημάδι κιμωλίας στο χαμηλότερο σημείο. Γυρίστε το ξανά και αν το σημάδι βρίσκεται ξανά στο κάτω σημείο, αυτό σημαίνει ότι το βάρος αυτού του τμήματος του τροχού είναι μεγαλύτερο από το αντίθετο. Αυτό το είδος εργασίας απαιτεί μια συγκεκριμένη δεξιότητα, οπότε να είστε υπομονετικοί και όλα θα πάνε σίγουρα.
Στη συνέχεια, πρέπει να στερεώσετε τα βάρη στο κάτω σημάδι στο πάνω μέρος του τροχού. Τέτοιες ενέργειες πρέπει να επαναλαμβάνονται έως ότου ο τροχός, όταν δεν είναι στριμμένος, αρχίσει να σταματά σε αυθαίρετη θέση. Εάν χρειάζεστε οπτική υποστήριξη, μπορείτε να βρείτε αναλυτικές οδηγίες βίντεο για τη ρύθμιση των τροχών στο διαδίκτυο.
Για να βεβαιωθείτε ότι οι χειρισμοί εκτελούνται σωστά κατά την εξισορρόπηση, πρέπει να οδηγείτε με ταχύτητα περίπου 90 km/h. Εάν τα κάνατε όλα σωστά, τότε δεν θα πρέπει να εμφανιστούν κραδασμοί ή χτύπημα.
Αξίζει να σημειωθεί ότι οι τροχοί εξισορρόπησης χωρίς κεντρική τρύπα μπορούν να γίνουν με τα χέρια σας χρησιμοποιώντας την ίδια αρχή.
Πρόσθετες συστάσεις
Παρά την απλότητα της παραπάνω μεθόδου εξισορρόπησης, συνιστούμε ανεπιφύλακτα την παρακολούθηση θεματικών βίντεο για μια βαθύτερη κατανόηση της διαδικασίας. Ανεξάρτητα από το πόσο καλά κάνατε την εξισορρόπηση μόνοι σας, είναι καλύτερο, εάν είναι δυνατόν, να ελέγξετε την ισορροπία σε ένα πρατήριο καυσίμων χρησιμοποιώντας μια ειδική βάση. Για μεγαλύτερη αξιοπιστία, η τελική ζυγοστάθμιση των τροχών θα πρέπει να γίνεται με χρήση ειδικού εξοπλισμού.
Και μια τελευταία συμβουλή. Αναπτύξτε τον ακόλουθο αλγόριθμο ενεργειών σε τέτοιες συνθήκες: πριν ξεκινήσετε τις επισκευές, σημειώστε τη σχετική θέση του δίσκου και του ελαστικού. Εξάλλου, πολύ συχνά εμφανίζεται μια ανισορροπία λόγω της μετατόπισης του ελαστικού σε σχέση με τη ζάντα. Αυτό μπορεί να συμβεί μετά την επισκευή ενός ελαστικού ή ενός σωλήνα ενώ είναι τοποθετημένο σε τροχό.
Η ζυγοστάθμιση σε πραγματικό χρόνο χρησιμοποιώντας έναν ελαφρύ τροχό ως παράδειγμα μπορεί να δει στο βίντεο:
